Chapitre n1 :

Prsentation de lentreprise
1- Prsentation gnrale :

La socit Chabane & Cie Entreprise gnrale de btiment et de travaux publics a t cre le
1er Mars 1976 l'initiative de son fondateur M. Nouri Chabane. Cest une socit anonyme au capital de
18 000 000 dinars tunisiens.

La socit Chabane & Cie a obtenu du Ministre de l'Equipement, de LHabitat et de lAmnagement

du Territoire, des agrments sans plafonds pour raliser les mgas projets de btiments civils et
industriels, routes, ponts,changeurs et autoroutes, aroports, travaux de fondations spciales, travaux
maritimes et hydrauliques, travaux de stations dpuration et de protection de l'environnement ainsi que
des travaux damnagement urbain et la ralisation de leurs diffrents rseaux.

La socit Chabane & Cie est la socit mre d'un groupe de socits qui exercent dans les domaines
du btiment, de l'immobilier, de l'investissement touristique et de l'exploitation des carrires.

La socit Chabane & Cie a aussi tabli un systme de management de qualit ISO 9001 (version
2008) et sinvestit amplement dans le dveloppement de ses ressources humaines dans les domaines
techniques et scientifiques ainsi que dans les domaines de l'informatique et des technologies de
communication.

La socit Chabane & Cie a pris l'initiative de crer une filiale en Libye depuis 2003, autorise
raliser les travaux dentreprise gnrale de catgorie suprieure.

2- Ressources :

2.1. Moyens matriels :

La socit Chabane & Cie dispose dun parc matriel consistant qui lui permet de faire face tous les
travaux de ralisation des infrastructures .Ce parc est constitu de :

Engins lourds (niveleuse, chargeuse, compacteurs, etc.)

Units de production dagrgats
Une flotte de matriel de transport comprenant un nombre important dunits rpandant
tous type de transport ncessaires pour les travaux de grands chantiers (camions bennes,
gravillonneurs, etc.)
 Un parc de matriel de chantier comprenant un nombre considrable dunit (groupes
lectrognes, compresseurs, brise broches, citernes, etc..)
Un parc de vhicules lgers
Une unit de production de produit denrobage
Une unit de fabrication de bton tout genre
Ateliers de forage et fondation profondes
Un ponton et une drague pour les travaux maritimes

2.2. Moyens humains

La plus importante ressource de la socit Chabane & Cie se situe aux niveaux de ses ressources
humaines. La socit a un potentiel humain permanant de 550 personnes se rpartissant en :

40 cadres de haut niveau possdant une exprience de plus de 25 ans dans la direction
dentreprise et dans la direction des projets les plus complexes.
164 agents de maitrise : techniciens suprieurs, conducteurs de travaux et personnel
administratif.
34 agents dexcution, techniques et administratifs.
312 personnels techniciens, pour la rparation et lentretient du parc matriels et la
conduite des engins. En lus de ces personnels permanant, la socit Chabane & Cie
emploi une main duvre occasionnelle qualifie et ordinaire dont leffectif atteint en
moyenne 2500 ouvriers.

3- Les projets raliss par lentreprise :

La socit Chabane & Cie ralise plusieurs projets dans le domaine gnie civil :

- Btiments: Complexe postale de Tunis, 15000 m2 ; institut superieur des etudes technologiques
de sidi bouzid ; institut superieur dinformatique et de multimdia de sfax ;hotel africa ;hotel
Mahdia palace a mahdia ;hotel nour palace ; Rsidence Barcelona, aux berges du lac Tunis
- Infrastructure : Echangeur Ben Arous ; Echangeur Z4 l'Avenue de la Rpublique Tunis ;
Echangeur Raoued Ariana ; Echangeur Hammamet nord ; Autoroute Tunis Bizerte ; Autoroute
Tunis - Medjez El Bab ; Aroport International Enfidha.
- Projets environnementaux : Station dpuration et de traitement des eaux uses de Jbeniana ;
Station dpuration et de traitement des eaux uses Sfax Nord
 - Fondations profondes : Travaux de lintercommunal nord entre la Z4 et la MC33, Ben Arous,
630 pieux ; Travaux de fondation profonde du complexe rsidentiel et commercial Ezzahra, Ben
Arous, 157 pieux ; Travaux de construction du sige de la Direction Gnrale de la Douane au
Centre Urbain Nord, Tunis, 297 pieux.

4-Organigramme du socit :
Chapitre n2 :

Prsentation du projet dchangeur

1-Gnralits :

1.1-Dfinition de lchangeur :

Un changeur est un systme de bretelles et de boucles routires permettant de

s'engager sur une voie rapide, ou sur une autoroute ou de les quitter pour prendre une
autre autoroute ou une route du rseau routier ordinaire. Les changeurs se trouvent donc
aux intersections entre autoroutes, ou entre une autoroute et un autre type de route ou
mme entre des voies express. Ils permettent d'viter tout croisement niveau pour limiter
le ralentissement des voies concernes.
Il compte au minimum un pont permettant une autoroute d'enjamber l'autre. Dans les cas
les plus complexes, les chausses peuvent s'tager sur quatre niveaux diffrents
(changeur dit "Four-stack").
Un changeur peut tre complet (bidirectionnel) ou partiel (donnant accs une seule
direction de l'autoroute).
Les socits d'autoroute utilisent le terme diffuseur pour dsigner les changeurs entre
une autoroute et un autre type de route. Tous les changes sont conus pour le trafic
projet pour la rgion.

1.2-Type de lchangeur du projet :

Le type de diffuseur implanter est dtermin par :
Le nombre de mouvements assurer.

le volume du trafic.

l'emprise disponible.

les probabilits d'volution de la demande de trafic.

le phasage ventuel.

Notre projet est comporter un changeur de type trfle complet .

1.3-Quest ce quun changeur de
type trfle?

C'est un changeur massif, demandant une trs

grande emprise, et qui est gnralement justifi par
un trafic important. Le modle ci-contre comprend
galement des collectrices latrales, destines
viter les croisements de flux de circulation.

1.4-Facteurs agissant sur la prise de discision de lchangeur :

Facteur de trafic.

Facteur de choix concernant lamnagement de la nouvelle conception.

Facteur de choix concernant le rseau routier et le rseau de concessionnaires.

Facteur de choix concernant lurbanisation.

Facteur de choix de site (gographique et topographique).

1.Introduction :
Le projet vise amliorer les conditions de dplacement dans le gouvernorat grand Tunis
exactement Sidi Hcine au niveau du croisement de la route x et la sortie ouest Tunis. Notre projet consiste
tudier la faisabilit dun changeur de type (trfle) au niveau des deux routes. Lchangeur construite
trois ponts (OA1.OA2.OA3) .

prsentation du projet
Nom de projet travaux de construction de lchangeur
Emplacement au niveau du croisement de la route x et la sortie ouest de Tunis
Entreprise socit Chabane et Cie
Dlais contractuel 810 jours
Dmarrage des
travaux le 04 MAI 2015
Bureau dtudes les Consultant Ingnierie
Bureau consultant Aloulou Consulting
Bureau contrle SECURAS
Cout de projet 34.3Millions de dinars
 Cofinancement Banque Europenne dinvestissement (B .E.I)

2-Plan de situation du projet :

Contrainte de site :

1) Le projet est trs proche du lac sijoumi (dizaines de mtres) ce que ramne aux problmes
suivant :
o Lhumidit.
o Sol riche en sulfate exigence dutilisation du ciment HRS.
o Sol argileuse contrainte de gonflement et retrait du sol.
2 Plan de projet :

Le projet est constitu de :

- Un ouvrage dart OA1 : cet ouvrage est dit de passage suprieur puisque la route franchis (RN5)
est plus importante que la route franchissant (route Bardo- Sidi hcine).
- un changeur en trfle complet au niveau de lintersection de la route nationale n 5 avec la route
X:
o la RN5 sera port sur un pont dalle dsign par lOA2 dite de passage infrieure.
o Laccs au deux routes, quelque soit dentre ou de sortie, est garantie par des boucles, et
des bretelles dentr et de sortie rpartie selon le sens et la possibilit de mouvement.
- Un ouvrage dart OA3 : cet ouvrage est un passage infrieur car la route franchis ( route Bardo-
Sidi hcine) est moins infrieur que la route franchissant ( route X).
Chapitre n 3 :

Etude de la variante pont dalle

1.Dfinition du pont :

Un pont est un ouvrage dart pour lequel une voie de circulation franchit un obstacle
naturel ou une
autre voie de circulation terrestre, fluviale ou maritime. Cest le type douvrage le
plus employ en
Tunisie. Dans la pratique on parle dun ouvrage dart pour dsigner un pont.

2.Elments principaux dun pont :

Figure : Vue longitudinale dun pont type

Nous avons choisi de travailler sur la premire partie du projet et est un pont de type pont dalle OA1

3.Les ponts dalles:

Les ponts dalle sont constitus dans le sens longitudinal par une dalle pleine de bton
coul en place, inertie constante, une ou plusieurs traves continues sur appuis
simples.

Par ailleurs, Les ponts dalles prsentent les avantages suivants :

- Minceur et lgret relative du tablier

- Poids propre de 1.2 2 t/m selon les portes

- Ractions d'appui relativement faibles.

- Construction rustique :

En raison de l'absence des retombes dans les ponts dalles, leur coffrage est plus simple
que pour les structures poutres coules sur place. Ce gain est d'autant plus significatif
que la main duvre est moins importante et pas ncessairement spcialise. Ces
conditions favorables rendent lexcution la fois facile et rapide ce qui rduit les prix
unitaires et compense une consommation de matriaux suprieure celle d'ouvrages
poutres.

Grand rserve de scurit :

Elle est traduite par un comportement satisfaisant sous fissuration et une rserve leve en
flexion ayant pour effet de rendre la dalle insensible aux tassements diffrentiels dappuis
infrieurs 3 cm et supporter des tassements trois fois plus levs moyennant peu de
renforcements en armatures passives.

En outre, un pont dalle est robuste du fait de sa bonne rsistance au cisaillement et la torsion dans le cas douvrage biais ou
courbe.

Libert dans la conception des formes :

Les ponts dalles, du fait qu'ils sont construits par coulage en place, s'adaptent toutes les
difficults d'implantation : courbure en plan ou en long et biais.

Esthtique :

Les ponts dalles se caractrisent par leur aspect esthtique dans leur morphologie, notamment dans le cas
des courbures en plan, en effet, les lignes souples donnent un confort visuel et sintgrent dans les sites
urbains et ruraux tel que le site du projet tudi.

Figure 14 : Coupe Longitudinale dun pont dalle type PSI-DA

Comme il a des avantages, ce type des ponts a aussi des inconvnients quon site :
 La ncessit dun grand chafaudage.

La grande consommation de matire.

La non prfabrication.