1

INTRODUCTION

.1. . GENERALITES SUR LES ROUTES

Depuis la création de l’univers, Dieu a donné une grande richesse à

l’homme en l’occurrence la terre c’est ainsi que le domaine de route constitue une
partie très importante du patrimoine national d’un pays. Elle est alors un facteur
très important de développement économique et social; entre les villes, les
provinces, les pays et des civilisations.

1. 1. Définition de la route

« Le mot route vient du mot latin « viarupta » qui signifie « voie

frayée » c’est donc une voie de communication terrestre permettant de relier un
point à une autre, un village à un autre, etc.1

Nous allons également définir la route moderne comme étant « un

espace correctement aménagé pour recevoir un ou plusieurs courants de
circulation construite dans le respect des règles d’art ».2

1.2. IMPORTANCE.

La route est importante sur plusieurs plans :

a. sur le plan sociale, la route facilite ;

La communication et la fréquentation entre les hommes,

l’implantation et l’accessible des infrastructures communautaire (école,
dispensaire, marcher, foot ball etc.…)

b. sur le plan économique ; elle permet,

L’évacuation des produits agricoles vers les centres villes,

l’approvisionnement de campagne de produits manufacturés

c. sur le plan politico-administratif, la route facile :

 2

1. 3. Classification des routes

« Le réseau routier congolais compte 152.000 Km qui sont répartis

en 4 grandes catégorie gérées par trois organismes gouvernementaux qui sont :

La 1ere et 2 ème qui comprend 58.000 km des routes d’intérêt général

(route, Nationales et provinciales reliant les provinces entre elles et desservant les
grands centres du Pays. Elle est gérée par l’Office des Routes, OR).

La 3 ème qui compte 7000 km des Routes urbaines qui sont gérées par
l’Office des Voiries et Drainage (O.V.D.) ;

La 4eme qui est la plus vaste qui comprend 87.000 km des routes
d’intérêt local, dite « Route de dessert Agricole » « qui desservent les milieux
ruraux et qui sont à charge de la Direction de Voie de Desserte Agricole
(D.V.D.A.) qui gère près du 2/3 du réseau routier congolais ».3

Le contact entre les autorités politico administratif et leurs

administrés. Ainsi l’axe routier Kasangulu-Kifuma qui est en études figure parmi
les routes d’intérêt local de la province du Bas-Congo.

2. PROBLEMATIQUE

Le développement d’un pays, d’une province ou ville est basé sur la

quantité et la qualité de ces infrastructures en particulier les infrastructures
routières qui réhabilitées et entretenues permanant en fin d’assurer la libre
circulation des personnes et de leurs biens.

Mais aujourd’hui, on existe à un blocage des échanges socio-

économiques suite au mauvais état de ces infrastructures.

Face à cela nous sommes décidés d’orienter notre travail sur l’axe
Kasangulu-kifuma (30km) et tronçon du pk23+000 ou pk24+000 qui est dans un
état de délabrement avancé.

La question qui se pose ici est de savoir comment faire la remise en état de
ce tronçon vite et bien, et à peu de frais afin de la sauvegarder et de la maintenir
en bon état.
 3

3. Les techniques à haute intensité de main-d’œuvre (HIMO).

3.1. DEFINITION

« Les travaux himo sont ceux qui fond appel à des méthodes
manuelles (à la mains d’œuvre) pour exécuter les opérations de construction ou
de réhabilitation d’une route en terre avec un nombre suffisamment important
d’ouvriers. Si autre fois, certains travaux étaient réalisés avec un grand nombre
de travailleurs mais sous un régime forcé. Actuellement, un travail himo est
toujours dirigé par des cadres formés et exige de la part de la population un intérêt
et un engagement dans l’exécution et l’application strictes des techniques et
d’organisation en utilisant un matériel et un outillage simple de bonne qualité »

3.2. HISTORIQUE DE LA METHODE HIMO

Les programmes d’investissement à haute intensité de main d’œuvre

(himo) ont été mis en place à partir des années 1970. Etant

Donné qu’un élément partiel, mais essentiel de la réponse du BIT à la

détérioration de la situation de l’emploi dans le pays en voie de développement.

Comme ces pays allouent un pourcentage élevé (50à 70%) de leur

budget d’investissement à la création d’infrastructure et à leur entretien.

A pour but de ce projet himo est d’influencer de la politique

d’investissement dans le secteur du B.T.P (bâtiment et de travaux publique) de
manière à obtenir un impact plus important sur la création des emplois et
l’éradication de la pauvreté.

En démontant comment ces infrastructures peuvent être crées et

entretenues de manière rentable avec des méthodes intensives en emploies ; le
programme durable dans la limite des ressources d’investissement déjà existant.

En 1970 ; la banque mondiale et l’organisation internationale du

travail (OIT) avait propose cette méthode de réhabiliter les routes en utilisant la
main d’œuvres de façon intensive.

EN 1960 l’administration et les entreprises de pays développé ont en

générale privilégiées les méthodes mécaniques à dominance Capitalistique alors
qu’ils disposaient d’une main d’œuvre abondante et manque des capitaux. L’Oit
est la banque mondiale ont dénoncé cette tendance de politique de subvention les
 4

importations d’équipement et à maintenir des nivaux de salaire au dessus de la

productivité marginale.

Ceux deux organisations ont soutenu la méthode himo qui se

distingue du point de vue sociale et économique parce que sous certain
conduction elles étaient en fait plus compétitives du point de vue financier.

4. CHOIX ET INTERET DU SUJET

4.1. CHOIX DU SUJET

Porté sur la réhabilitation de l’axe routière RN1/ KASANGULU-

KIFUMA (30 km) dans le territoire de KASANGULU, province du Bas-Congo.
Pour ce, nous avons opté pour les techniques à haute intensité de main d’œuvre
(HIMO) afin d’améliorer le niveau rural dans la campagne.

4.2. INTERET DU SUJET

Pour notre axe routière, RN1/ KASANGULU- KIFUMA donne

l’avantage à la population local d’acheminement facilement les produits agricoles
vers le centre ville, KASANGULU, KINSHASA… Et permet à la même
population de s’approvisionnement en produits manufacturés

5. METHODOLOGIE

Ici nous avons trois méthodes à utiliser qui sont :

 Méthodes documentaires : elle nous a permis de métriser les concepts de

base par la consultation des ouvrages de références en la matière ;
 Méthode interview : qui est défini comme « un procédé de collecte
permettant au chercheur d’obtenir les informations dont il a besoin de la
part des personnes, nous avons aussi consulté l’internet pour recueillir les
informations dans d‘autres contacts ;
 Méthode d’investigation : nous met en contact direct avec le terrain afin de
récolter des données.

6. Avantages Compares de la Méthode

Il est vrai que la méthode Himo ne constitue pas la solution magique

appliqué à tout problème de routes. Son utilisation conditionnée par plusieurs
 5

facteurs est plus indiquées pour les routes d’intérêt local du fait de ses possibilités
d’implantation des populations locales bénéficiaires.

Méthode Mécanisé Méthode Himo

1. Coût de production à l’unité elevé
1. Coût de production à l’unité assez
dû aux frais d’utilisation des engins ;
bon ;
2. Bonne qualité de travail en 2. Qualité de travail limitée pour
général ; certaines opérations et standards ;
3. Possibilité de produire plus 3. La vitesse de production est limitée
rapide ; à la disponibilité et à l’organisation
4. Création d’emploi très limitée ;de main d’œuvre ;
4. Création d’emploi et augmentation
5. Faible implantation des de revenu local directement ;
populations locales ; 5. Possibilité de création de capacités
locales et l’organisation de
6. Spécificité des engins exécuter l’entretien ;
certains travaux . 6. Polyvalence de la main d’œuvre à
effectue divers travaux.

7. Caractéristique Générale de la Route en Etude

7.1. Aspect Géologique

Pour l’aspect géologique de notre route, nous avons les savanes

boisées des deux côtés, le sol argilo-sableux.

7 .2. Aspect Hydrographique

Elle est constituée essentiellement du fleuve Congo à l’Ouest sur une

distance de 90 Km. Nous avons dans la cité de Kasangulu, la rivière Lukaya qui
prend sa source dans le secteur de Luila en transversant une partie de Kasangulu
pour aller se jeter dans la rivière Ludisi (N’djili) dans le secteur de Lukunga
Mputu et les rivières Nkungesa, Mafumtu et Yosla.

7.3. Aspect Géotechnique

 6

L’aspect géotechnique en République Démocratique du Congo est

reparti en sept (7) zones. Notre l’axe routière se trouve dans le deuxième zone
qui couvre une grande étude de la région qui s’étale de l’Ouest à l’Est, depuis la
bordure Orientale, du Bas-Congo jusqu’au KIVU, il prend toute étendue du
Bandundu et du Kasaï, c’est la zone de pourvue de latérite.

7.4 Considération Technique

Référence :

Pour les routes d’intérêt local dit de desserte agricole les éléments de
références qui déterminent les caractéristiques sont les suivant :

 La vitesse de base est de 40 Km/h ;

 Le trafic en toute saison qui ne dépasse pas 30 véhicules par jours ;
 Utilisation intensive de ressources locales ;
 Un coût de réhabilitations économiques.

Pente longitudinale.

La pente longitudinale maximale admissible est de 10%, si la pente

est supérieure à 10% la longueur maximale à garder doit être inferieure à 500m.

PROFIL EN TRAVERS TYPE

Le profil en travers type est du type A standard normal, dont : La

chaussée : L=4.00m
Les accotements L=0,55m
Les fossés latéraux L=0,40m
H=0,30m

1ère PARTIE : ORGANISATIOND’UN CHANTIER HIMO

CHAP. I. EVALUATION PHYSIQUE ET FINANCIERE

I.1. Evaluation Physique

Pour l’exécution des travaux de réhabilitation de notre tronçon par la
méthode à haut intensité de main d’œuvre (Himo), nous nous sommes rendus sur
 7

le terrain pour une collette des donner pour nous donnée une idée sur les travaux
que nous allons réaliser.
En date du 3 février 2013, nous sommes descendus avec notre
encadreur sur le terrain à bord d’un pick-up NISSAN 4×4 plaque KN 4587DK.
Mini d’un compteur kilométrique en bon état, ce qui nous a permis de faire la
lecture exacte de différentes dégradations de notre route. Nous avions constatés
que le tronçon en étude est dans un état déplorable et qui exige une réhabilitation
urgente.

1.1.1 ETAT DE LA ROUTE (piste), tronçon du PK 23+000 au PK 24+000

L’état de notre tronçon en étude se trouve dans un état de

dégradation très avancé, c’est ainsi qu’après l’observation et l’enquête, nous
avons révélé les maladies :

 Débit érosion longitudinale à gauche

 Ravines longitudinale
 Des trous sur la route

1.1.2 Schéma linéaire de la route kasangulu-Kifuma tronçon compris entre PK

23+000 et PK24+000

Origine : terrain de foot à droit début érosion longitudinale à gauche 7%

Fin : village NKANGA II cimetière à gauche.

PK23+000 : Terrain de foot à droit

Début érosion longitudinale
Début ravines longitudinale.
PK23+200 : Village nkanga 1, fin pente de 7 %, Début rampe de 7%, et des trous
sur la route, Variante à gauche :
PK23+600 : Fin rampe de 7%, Début palier, dalot à construire.
PK23+900 : Fin palier, Début rampe de 6%.
PK24+000 : Village nkanga 2, cimetière à gauche.

TABLEAU N°1 : SCHÉMA D'ITINÉRAIRE FORME GRAPHIQUE

NKANGA 2
NKANGA 1
 8

LOCALITE
DESIGNATION

24+000
23+000

23+100

23+300

23+400

23+700

23+900
23+200

23+500

23+600

23+800
PK
Etat du tronçon

Erosion
longitunal

Trous

Dalot à construire

Débroussaillage

7% 7% 6%
Déclivité (rampe)

Végétation (foret,
savane)

Nature du sol AS AS
AS AS AS AS AS AS AS AS
(as,sa,lat) SA
Ravines
longitudinales

LEGENDE

N° Désignations Symboles
1 Etat du tronçon
2 Erosion longitudinal
3 trous
4 Dalot à Construire
5 Débroussaillage
6 Déclivité (rampe)
7 palier
 9

8 ravines Longitudinale
AS AS
10 Natures du sol

1.1.4 Climat et relief

Le climat dans la province du Bas-Congo, précisément dans le

territoire de Kasangulu est endurci par de relief à cause des montagnes accidenté
et dominent dans le territoire de kasangulu.

Ce micro climat tropicale chaud et humide tire son origine de brise des
montagnes qui à un certain moment de la journée souffre des bas de la vallée vers
le sommet en y apportant une certaine fraicheur.

Le climat de la province du Bas-Congo par son altitude, a son climat

chaud et humide, il à deux saisons :

 La saison sèche commence du mois du 15 mai et qui va jusqu’au15 Août ;

 La saison de pluie commence le 15 Août jusqu’ au 15 Mai et en dehors de
ce deux saisons, nous avons une petite saison sèche qui intervient au mois
de Février et d’autres perturbation climatique que l’on peut avoir au cours
de l’année.

1.1.5 Sol et matériaux

En ce qui concerne le sol et matériaux de Kasangulu, le sol d’assise est

argileux sablonneux. Pour la réhabilitation de route d’intérêt local, ces matériaux
interviennent pour la plate-forme que pour la couche de roulement qui assure.
Donc nous pouvons classifier ces matériaux de la manière suivante :

- La dimension de grains (granulométrie) ;

- Le comportement face à l’eau et les intempéries ;
- La reprise de charge de la circulation de véhicule (résistance ou
portance).

Notre tronçon a un sol argilo-sableux. L’approvisionnement du

chantier en matériaux d’emprunt s’effectuera à partir de la carrière NSANDAII.
Nouvelle carrière de latérites la plus proche située à 2,500Km de notre chantier.
 10

RELEVES DES CARRIERES LE LONG DE LA ROUTE

N° Pk Distances Nature Date de Observation

d’emprunt matériel prélèvement
d’échantillon

Gauche Droite

(km) (km)

01 24+000 -------- 2+500 latérites 03 /02-2013 Nouvelle

carrière.

Difficultés : il faut reconnaitre ce pendant que le projet himo

s’implante plus facilement dans le conteste qui bénéficie du soutien de personnes
sensibilisées à de l’approche et disposée à planter le plaidoyer directement au
niveau de décideur au l’intermédiaire de projet d’investissent de programme et
font sociaux et qui bénéficient des appuis en formation pour des divers acteurs
impliquer dans la mise en œuvre de travaux.

Les décideurs préfèrent investir dans le méthode hautement

mécanisée en signant des contrats avec des grandes entreprises nationales ou
internationales et ces dernières mettent leurs engins à la disposition, ce qui
conduit à une faible absorption de la main d’œuvre humaine.

Néanmoins, dans autres pays, la méthode gagne du terrain comme au

Madagascar, en Haïti, au Ghana, etc. La méthode gagne de plus en plus du terrain
dans le monde.

Notre l’axe routier de desserte agricole de la route du tronçon

Kasangulu-Kifuma du PK 23+000 au PK24+000.Référence : pour les intérêts
local dit desserte agricoles, les éléments des références déterminant les
caractéristiques sont :

I.1.6. Main- D’œuvre

Parmi les critères importants qui intervient aux réalisations des

travaux Himo est la main d’œuvre, nous avons constaté que le chantier n’aura pas
 11

de difficulté sur ce point parce qu’il renferme une main d’œuvre importante. En
suivent les tableaux des statistiques démographique ci-dessous nous le confirme
bien. Le coût de la main d’œuvre d’après les informations recueillies sur le terrain.
Varie dans l’ordre de 4$ par tâche et par jour.

République Démocratique du Congo

Province du Bas-Congo
Territoire de Kasangulu
Service de la Population
 12

TABLEAU N°2 : DONNEES DEMOGRAPHIQUES GÉNÉRALES DE LA POPULATION DU TERRITOIRE DE

KASANGULU

1. Groupement de KINGANTOKO
Chef du groupement : MPUKUTA LUKUDI

EN MILIEU HORS MILIEU

COUTUMIERS COUTUMIERS
TOTAL
HOM FEMM GARÇO FILL TOTA HOM FEMM GARÇO FILL TOTA GENERAL
N° VILLAGES ME E N E L ME E N E L
KINGANTO
1 KO 159 163 200 250 772 608 623 735 782 2748 3520
2 MINGADI I 25 75 98 108 326 563 574 687 697 2521 2827
3 MINGADI II 90 103 105 120 418 432 430 234 254 1350 1768
4 DIAKI 99 99 134 138 470 192 189 198 253 832 1302
KINGANTO
5 KO C 86 81 106 114 387 130 166 138 164 598 985
TOTA
L 459 521 643 730 2353 1925 1982 1992 2150 8049 10402
 13

2. Groupement de KIFUMA
Chef du groupement : Paul MFUMUKUANSA KIMPA
EN MILIEU COUTUMIERS HORS MILIEU RURAL
HOM FEM GARÇ FILL TOTA HOM FEM GARÇ FILL TOTA TOTAL
N° VILLAGES ME ME ON E L ME ME ON E L GENERAL
110
1 NKANGA I 12 21 22 18 73 7 8 11 11 37
2 NKANGA II 15 20 26 28 89 24 26 41 43 134 223
TOMADIOTU
3 NGA 11 11 16 19 57 13 12 20 29 74 131
4 KINTOMPI 13 17 15 22 67 7 11 21 27 66 133
347
5 NSAND II 10 12 23 24 69 46 60 83 89 278
TOTA
L 61 81 102 111 355 97 117 176 199 589 944
 14

EN MILIEU COUTUMIERS HORS MILIEU COUTUMIERS

TOTAL
HOMM FEMM GARÇO FILL TOTA HOMM FEMM GARÇO FILL TOTA GENERAL
N° VILLAGES E E N E L E E N E L
1 KINIMI 3 3 7 9 22 6 8 13 15 42 64
MPANGAK
2 A 5 6 4 9 24 16 18 34 35 103 127
3 LUILA II 12 13 16 14 55 11 20 11 22 64 119
KINKANG
4 A 4 5 10 10 29 11 24 27 10 72 101
KINSEMB
5 O 10 12 22 24 68 41 53 70 82 246 314
6 NSONGO 2 5 4 7 16 16
7 LUILA III 14 16 22 21 73 36 39 39 29 143 216
TOTA
L 50 60 82 94 287 121 162 194 193 670 957

3. de KINIMI
Groupement Chef du groupement : Victor MAKIADI
 15

4. Groupement de KINSAMBI
Chef du groupement : NKUKA KENSA
EN MILIEU COUTUMIERS HORS MILIEU COUTUMIERS
HOMM FEMM GARÇO FILL TOTA HOMM FEMM GARÇO FILL TOTA TOTAL
N° VILLAGE E E N E L E E N E L GENERAL
1 KINAMBI 15 13 21 33 82 67 77 64 70 278 360
2 LUILA I 2 4 4 9 19 6 6 14 12 38 57
3 MPELO 2 2 4 6 14 3 1 4 18
NTENDEL
4 E 3 7 5 7 22 21 24 38 41 124 146
5 MINKAU 5 5 13 20 43 12 14 26 22 74 117
BISIKA
6 CENTRE 2 2 4 5 13 43 47 43 45 180 193
7 BISIKA 1 1 3 4 9 10 19 27 28 84 93
TOTA
L 30 34 54 84 202 162 188 212 218 782 984
 16

5. Groupement de KINSAMBI
Chef du groupement : NKUKA KENSA

EN MILIEU HORS MILIEU

COUTUMIERS COUTUMIERS
TOTAL
VILLAGE HOMM FEMM GARÇO FILL TOTA HOMM FEMM GARÇO FILL TOTA GENERAL
N° S E E N E L E E N E L
KINSAMB
1 I 15 13 21 33 82 67 77 64 70 278 360
2 LUILA I 2 4 4 9 19 6 6 14 12 38 57
3 MPELO 2 2 4 6 14 3 1 4 18
NTENDEL
4 E 3 7 5 7 22 21 24 38 41 124 146
5 MINKAN 5 5 13 20 43 12 14 26 22 74 117
 17

7 BISIKA 2 2 4 5 13 43 47 43 45 180 193

BISIKA
8 VILLAGE 1 1 3 4 9 10 19 27 28 84 93
TOTAL
E 30 34 54 84 202 162 188 212 218 782 984

6. Groupement de NSABUKA
Chef du groupement : Theressa MAWETE MFUTA

EN MILIEU MILIEU
COUTUMIERS COUTUMIERS
TOTAL
GENERAL
HOM FEMM GARÇ FILL TOTA HOM FEMM GARÇ FILL TOTA E
N° VILLAGE ME E ON E L ME E ON E L
1 NSABUKA 30 30 47 53 160 59 80 80 85 304 464
2 MANIANGA 18 20 20 26 84 10 15 28 33 86 170
3 MATIMPA 1 1
4 MATADI 4 7 8 10 29 9 7 7 5 28 57
NGUDIABA
5 KA 27 29 21 26 103 26 29 21 33 109 212
TOTA
LE 79 87 96 115 377 104 131 136 156 527 193

7.Groupement de MINKONO NGUENI MAKUENDA

Chef du groupement : Theressa MAWETE MFUTA
 18

EN MILIEU COUTUMIERS HORS MILIEU

COUTUMIERS
VILLAGES HOMME FEMME GARÇON FILLE TOTAL HOMME FEMME GARÇON FILLE TOTAL TOTAL
GENERAL
1 MFUTI 36 45 20 65 196 467 630 630 694 750 2541
2 LUHUMA 10 14 19 34 77 20 21 23 27 91 2737
3 BINSU I 6 9 14 18 47 9 10 19 24 62 103
4 BINSU II 5 10 16 15 46 29 40 23 26 118 164
5 MAYALA 11 12 17 19 59 7 9 16 15 46 105
6 DIBULU 7 9 20 24 60 11 16 14 16 57 117
7 KIMATA 5 5 6 8 24 24
8 LOWA 6 10 7 12 35 8 9 10 13 40 75
9 KINDUTI I 6 9 10 11 34 4 8 27 11 50 84
0 YUMBI 14 16 21 23 74 74
1 MANSAGA 4 6 5 7 22 13 19 9 12 53 75
2 NTENO I 2 3 4 10 19 24 30 23 31 108 127
3 MANSANGA 4 6 5 7 22 13 19 9 12 53 75
4 NTEMO II 2 3 4 10 19 24 30 23 31 108 127
5 KINDUTI II 25 35 24 37 121 121
6 TALAMAKU 16 16 24 34 90 90
7 VUADI 8 6 11 12 37 37
E 104 141 147 240 660 692 914 276 1018 1858 6676
 19

Total du secteur : 65 Villages :

HOMME FEMME GARÇON FILLE TOTALE HOMME FEMME GARÇON FILLE TOTALE TOTALE GENERAL
1165 1345 1666 1938 6114 4594 4783 5089 5423 9889 26003
Source : Rapport Annuel Exercice 2012.Province du Bas-Congo, district de la LUKAYA Territoire de KASANGULU
20
 21

I.1.7. Structure Locales

Les structures locales sont les P.M.E, ONGD, les confessions

religieuses. Nous n’avons qu’une seule structure au nom d’AGAD. Cette structure
Pourrait être complétées par d’autre qui viendront de kasangulu, Kinshasa. .

I.1.8. Chantier Himo au d’autres Projets en Activité

Dans notre l’axe routier Kasangulu-Kifuma de 30 kilomètres, nous

n’avons rencontré aucun chantier Himo, ni d’autres projets en activités.

I.1.9. Localisation des Interventions

Dans le cadre des programmes routiers de la D.V.D.A. il est prévu

des travaux ci-dessous sur les routes de desserte agricole:

 Les travaux sur la piste ;

 Les d’ouvrage d’art et agricole ;
 L travaux connexes.

Les travaux sur piste nous concernent dans le cadre de notre projet.
Il est nécessaire de signaler que les interventions qu’on effectue sur la surface,
donc la circulation et ses abord en vue d’assurer une bonne circulation des ses
usagers.

Dans les travaux des routes de dessertes agricoles, nous avons des
différents types d’interventions qui sont :

 La réhabilitation ;
 Le reprofilage ;
 L’entretien amélioration ;
 Le gravillonnage ;
 La Déforestation.

Ces interventions sont subdivisées à leur tour en opération, des

opérations en activités et des activités en tâches.

I.1.9.1. La réhabilitation des Pistes

 22

C’est une intervention qui consisté à remettre la route dans un état

qui permet une bonne circulation.

La réhabilitation est une intervention qui s’applique aux tronçons de

route qui présentant des dégradations s’importantes de la chaussée et la couche
(adjacente) adjacente nécessitent des dégradations importantes des matériaux
d’apports. Elle comprend les opérations suivantes :

 Nettoyage du site au la préparation du terrain ;

 Le terrassement ;
 Le drainage sous voie ;
 Le drainage des surfaces.

I.1.9.2. Reprofilages des Pistes

Il est appliqué aux tronçons des routes dont la chaussée présente des
dégradations mineures limitées à une mise en forme le reprofilage est estimée au
kilomètre et comprend ce qui suit :

 Le nettoyage du site ;
 La remise à niveau ;
 Le drainage de surface ;
 Le drainage sous voie ;
 Le rétablissement des écoulements d’eau par pose des buses et des dalots.

I.1.9.3. L’entretien amélioration

L’entretien améliorant consiste à la remise en état du système de

drainage d’un tronçon de la route dont la chaussée a déjà été avec une amélioration
de la plate forme de la route par le bouchage de trous.

 Le contrôle de la végétation sur l’assiette et sur l’emprise de la route ;

 La création des fossés et soignés ainsi que les dispositifs de contrôle des
érosions ;
 Le rétablissement d’écoulement posées buses et des dalots ;
 Le bouchage éventuel des trous sur la chaussée avec les matériaux
sélectionnés.

I.1.9.4. Le Gravillonnage
 23

Le gravillonnage s’applique exclusivement à un tronçon de route déjà

réhabilité au ré profilé. Consiste essentiellement au revêtement de la chaussée
d’une couche des matériaux appropriés permettant la protection de la chaussée.

Il est vraiment recommandé pour des routes tracées sur des terrains
argileux, le gravillonnage s’exprime en hm et comprend :

 La mise en forme de la chaussée ;

 L’extraction et la remise en forme et le transport des matériaux ;
 L’épandage et le compactage des matériaux.

I.1.9.5. La Déforestation

Celle activité s’exprime en hm et consiste à couper les arbres d’une

manière continue pour permettre de pénétration du soleil pendant la journée.
Concernant notre projet partant de PK23+000 au PK 24+000, nous n’allons
intervenir les travaux de réhabilitation sur 1000 m compte tenu des dégradations
très avancées.

I.1.9.6. Fiche de Localisation des Interventions Axe Routier Kasangulu-

Kifuma

Territoire de : Kasangulu ;
Province du : Bas-Congo ;
Origine : Terrain de faot à droite, début érosion longitudinale à gauche ;
Fin : Village Nkanga II cimetière à gauche ;
Longueur : 2.500km ;
Tronçon : PK 23+000 ou PK 24+000 ;
Date d’évaluation : Dimanche le 03-02-2013.

a. Piste
 24

N° Intervention Unités De PK a
PK Partielle Cumulée
km km
01 Réhabilitation KM 23+000 1,000 1,000 Réhabilitation
systématique.
24+000

02 Gravillonnage km 23+000 – 0,250 0,250 Forte pente

23+250

b. OUVRAGES D’ART

N° PK Ouvrage d’art Présence de observation

dalot pont buse murs de tête
01 PK23+600 1m nom Dalot à
construire

I.1.10. Préparation Logistique

La préparation logistique implique la mise des dispositions aux

points suivants :

 La disponibilité des équipements appropriés, le stockage de l’outillage,

équipement et matériaux ;
 La disponibilité d’un bon outillage et matériaux ;
 Les facilités d’approvisionnement en matériel et en quantité suffisante

Pour notre chantier, on aura besoin d’un camion benne basculante

pour le transport des matériaux et un compacteur à rouleau vibrant à main pour le
compactage. Elle à été rendue possible et démontrer à partir de l’évaluation
détaillée, des ressources à mobiliser pour le chantier.

I.1.10.1. Outillage : constitue l’ensemble des outils utilisés manuellement pour

l’exécution des tâches comprises dans les différentes activités Himo et qui sont
déterminés en fonction de 4 paramètres suivants :

 effectif du personnel.
 configuration du terrain plat, marécageux, montagneux …)
 25

 nature des sols (sableux, argileux, rocheux …)

 nature des travaux (réhabilitation, réouverture des pistes)

a. KIT D’outillage nécessaire pour un chantier Himo de 60H/jr.

N° Désignation Unit Quantit Prix Prix Tot.

é é U.
1 Houes Pces 40 6 240
2 Fourches à 4 dents Pces 10 10 100
3 Pie ou Pioches Pces 30 10 300
4 Pelles Pces 30 5 150
5 Porche Pces 30 5 150
6 Barre à mines Pces 6 25 150
7 Brouette Pces 15 50 750
8 Machette Pces 12 4 48
9 Hache Pces 5 10 50
10 Coupe-coupe Pces 20 4 80
11 Râteaux Pces 14 10 140
12 Dame à main Pces 10 40 400
13 Sceau Pces 10 6 60
14 Arrosoir Pces 10 7 70
15 Masse de 5 à 10 kg Pces 4 25 100
16 Nivelette Pces 4 5 20
17 Ruban de 30 à50m Pces 4 10 40
18 Jalon Pces 6 20 120
19 Scie St joseph Pces 6 5 30
20 Marteau de 2 kg Pces 4 3 12
21 Limes Pces 10 2 20
22 Niveau de maçon Pces 4 15 60
23 Cordes de 100m en Pces 6 15 90
rouleaux en (3mm)
24 Gabarit de bombement Pces 5 10 50
25 Gabarit de fosse Pces 5 10 50
26 Trousse de premiers Pces 1 100 100
soins
27 Bidon de (25L) Pces 3 9 27
28 Gobelet Pces 20 1 20
Total 3427
Transp 15% Cout 514,05
ort total
 26

Total 3941,05
Généra
l

b) LES PRESCRIPTIONS TECHNIQUES

N° DESIGNATION DESCRIPTIONS
1. BECHE Dimensions de la lame (longueur de l’ordre 200mm,
hauteur de l’ordre 260mm) extrémité inferieur de la
lame avec légère rebords, emmanchement avec
double droite long poids de l’ordre 1000gr à fournir
avec manche en bois de longueur de l’ordre de
1000mm acier SAE 1045 (0,3 à 0,5%) de carbone.
2. PELE RONDE A col cygne, dimension de la lame (largeur de
l’ordre 250mm, hauteur de l’ordre 300mm)
extrémité supérieur de la lame avec léger rebords,
lame avec col de signe de douille d’où moins
150mm, d’ouille percée, poids de l’ordre de 1300gr
à fournir avec manche en bois de longueur de l’ordre
1000mm, avec SAE (0,3 à 0,5%) de carbone.
3. HOUE Hauteur de l’outil supérieur à 200mm largeur
correspondante de l’ordre 170 à 190 emmanchement
à douille de diamètre inferieur à l’ordre 50mm,
poids de l’ordre 1000 à 1200gr, à fournir avec
manche en bois, de longueur de l’ordre 1200mm
acier SAE 1045 dureté 40 à 46 RC.
4. FOURCHE à 4 Même caractéristique que la houe à 4 dents, à la
DENTS place de la lame de la houe.
5. Décantonner (longue et pontier, lame large hauteur
de l’ordre 550mm ; largeur en extrémité de lame
tranchante à l’ordre de 125mm poids de l’ordre
250gr à fournir avec manche en bois de l’ordre
900mm, emmanchement à l’œil avec coin de
sécurité, acier SAE 1045 direte 40 à 46 RC.
6. MACHETTE Type moyen dénommé au Congo machette
commune, lame acier avec partie coupante à un
tranchant et extrémité élargie en sabot, longueur de
la compris entre 400 et 450 mm en existant la
longueur de l’emmanchement, largeur de la lame et
80 à 100 mm, la lame fixée dans un manche en
longueur compris entre 150 et 180 mm fixation de la
 27

partie coupante affutable à la main, poids total de

l’ordre 650 à 750 gr.
7. COUP-COUP En acier carbone, de 0,5 à 0,25% lame acier avec
DE TYPE LONG partie coupante à 2 tranchants recourbée en
COUP. extrémité, longueur « projeté » de la lame avec sa
partie recourbée.
8. HERBE LONG. De l’ordre 750 mm en existant la longueur de
l’emmanchement largeur de la partie coupante
recourbée comprise entre 45 et 50 mm, la largeur de
la lame dans la partie droite, hors emmanchement,
comprise entre 25 et 30 mm, lame fixe dans un
manche en bois sur une longueur comprise entre 150
et 180 mm. Fixation de la manche par trois revêts
affutable poids total de l’ordre 900 mm,
emmanchement avec point de sécurité.
9. HACHE TOUT Acier SAE 1045 dureté 42 à 46 RC, hauteur total de
USAGE. l’ordre 250 mm, largeur du tranchant de l’ordre 150
mm, poids de l’ordre 1500gr, la longueur du manche
en bois de l’ordre 900mm, emmanchement avec
point de sécurité.
10. BROUETTE A Chaussée tubulaire en acier et pneu plein de 350
PNEU. minimum en caoutchouc 751, brouette de préférence
avec élément démontable (caisse, roue, pieds, et
traverse pieds de renforcement, brancard avec
poigné axe des roue, fixé et jeux des boulons et
d’écroue de recharge 30% roue tournante autour de
l’axe.
11. BARRE DE Section déforme orthogonal de largeur de 25 mm, de
MINE longueur total de 1500 mm, largeur de l’extrémité
tranchante de l’ordre de 60 mm, poids de l’ordre
6000 gr, acier ou carbone, 0,5 à 1,4% de Carbonne.
12. DAME MAIN Hauteur total avec manche environs 40 cm, poids de
l’ordre de 8 kg diamètre de la base de l’ordre de 12
cm.
13. RATEAU Traverse de 22 dents droite emmanchement, percée
à d’ouille conque standard avec un arc de renfort,
traverse et emmanchement à douille forgée une seul
pièce, arc renforcé soudé à fournir avec manche
droit en bois de longueur de l’ordre 150 mm, acier
0,15 à 0,50% de carbone.
14. SCEAU En métal galvaniser, sous classique de forme
cylindra conique avec référence un bec verseur
contenance de l’ordre 12 à 15.
 28

15. AROSOIR En métal galvanisé, classique équiper d’une anse

d’un tuyau et d’une pompe d’arrosage perforée et
adaptée aux tuyaux contenance 12 à 15.
16. MARTEAUX Dénommée gros marteaux à mener à deux mains
MAS DE 5a 10 pour cassé le roches et les pierres type masse à pans
Kg. acier forger, hauteur total de l’ordre 175 mm, section
du carré de l’ordre de 60x60mm, poids de la masse
de l’ordre de 5000gr à fournir avec manche droit en
bois de longueur de l’ordre 800mm, emmanchement
avec point de sécurité.
17. RUBAN DE 30a Longueur 30 à 50m, ruban plastique renforcé.
50MM.
18. JALON Une planche de 1,75 de longueur et de 2,50 cm de
diamètre, gradué en rouge et blanc emmanchement
dans un arc pointu métallique.
19. GABARIT DE Un bois taillé en forme trapézoïdale de longueur 2
BOMBEMENT m de petite hauteur 10cm pour une pente de 5%, un
ET DE FOSSE. bois tailler en forme trapézoïdale dont la grand base
et de 115m, la hauteur de 30cm et la petite base
45cm.
20. NIVEAU DE Un instrument en métal ou en bois qui permet de lire
MACON l’horizontalité et la verticalité dans tel ouvrage,
celle-ci et compose de deux billes comprenant des
mesures à son sein une bulle pour confirmer
l’horizontalité et l’autres pour la verticalité de
l’ouvrage en présence.
21. TENUE Combinaison pour chantier
(Combinaison)
22. BIDON DE 10L Bidon de 10 à 25 en plastique
23. GOBELET Pièces en plastique d’une contenance de 0,50cl
24. NIVELLETTE Même caractéristiques que niveau maçon, ce dernier
est en plastique pour la plus par de cas d’une
longueur qui varie 7 à 20 cm.

1.1.10.2 .MATEREIL

Matériel nécessaire pour un chantier HIMO

NN° Désignation Unité Quantité Prix Prix Observation

en total
en $ en $
 29

01 Benne Pce 1 - - location

basculante
02 Compacteur Pce 1 - location
rouleau vibrant en
main
03 Tronçonneuse Pce 1 - - location
04 Tracteur avec Pce 1 - - location
2 remorques
05 Tire fort de Pce 1 - - location
3T
6 moto pce 1 - - structure

7 velo pce 4 - - Structure

I.1.11. Implantation de la Base- Vie

La base vie est le lieu où se trouve établies les facilités logistiques

nécessaires à l’exécution des travaux. Pour notre projet, la base vie sera installée
au poste de santé, à Kanga I. qui est au pk23+200 et qui remplit les critères d’une
bonne base- vie.

Ces facilités sont :

 Les locaux de stockages des matériaux et des matériels ;

 Les aires entreposage du chantier ;
 Un local pour les suivis administratifs du chantier (paie, rapport logistique
etc.) ;
 Les aires d’approvisionnement, suivant la localisation des travaux, la base
vie peut être mobile dans ce cas, elle doit être plus légèrement équipée.

Les caractéristiques d’une bonne base des travaux sont :

 Être à l’abri des intempéries (pluies, soleil) ;
 Suffisamment vaste pour accueillir les divers équipements ;
 Proche des sources d’approvisionnement ;
 Proche des sites des travaux et de lieux de résidence des manœuvres ;
 Si possible proche d’une source d’eau potable ;
 Les zones de stockage de carburant ou tous Autres matériaux dangereux
doivent être éloignés des lieux d’habitation ;
 Il faut éviter que les manœuvres fassent plusieurs marches ou des
formalités avant de commencer les travaux.
 30

I.1.12. ORGANIGRAMME TYPE D’UN CHANTIER HIMO

Superviseur
ou
conducteur

Chef de chantier Chef de chantier

Chef d’équipe Chef d’équipe Chef d’équipe Chef d’équipe Chef d’équipe

M.O M.O M.O M.O M.O M.O M.O M.O M.O M.O

NB : chaque équipe comprend 10 à 25 M.O

a) Rôle du superviseur

le superviseur ou le conducteur de travaux contrôle hebdomadairement le chantier

par :

 La vérification du rapport journalier et hebdomadaire.

 La verfication du respect du planning général.
 Vérification du respect des normes et standards.

b) RÔLE CHEFS DE CHANTIER

Chaque chantier doit être confié à un responsable appelé « chef déchanter ».

Il est l’encadreur principal et direct des travaux ; il a la responsabilité.

 De l’organisation pratique du chantier ;

 De la réalisation des travaux ;
 31

 De la gestion du personnel, du matériel et des matériaux.

Il assure cette responsabilité, dans certains cas, sous le contrôle d’un

conducteur des travaux routier ou superviseur.

Il est assisté des chefs d’équipe et d’un ou plusieurs magasiniers et

sentinelles. Le chef de chantier organise l’exécution des travaux. Ses tâches
principales sont :

 Décider et planifier du travail à faire ;

 Organiser le travail en confiant les tâches et l’outillage approprie à chaque
équipe ;
 Donner des instructions précises sur le travail à réaliser ;
 Inciter et encourager les travailleurs à bien faire leur travail ;
 Contrôler les travaux et assurer qu’ils répondent aux normes ;
 Corriger le travail selon les normes fixées.

c) Rôle du Chef d’équipe

Le chef d’équipe est sous les ordres directs du chef de chantier. ses
tâches journalières sont :

 Vérifier les présences journalières ; le chef d’équipe inscrit les présences le

matin et à la fin de la journée ;
 Vérifier l’état du matériel et des outils de travail ;
 Repartir les matériels et les outils ;
 Repartir les tâches et contrôler des travaux en fonction de la planification
journalière ;
 Prévenir le chef de chantier des détériorations ponctuelles du tronçon de
route sous sa responsabilité ; Ex : Après chaque pluies.
 Veiller à l’entretien du matériel et des outils de travail ;
 Il faut affecter régulièrement les houes, machettes, etc. En cas de perte ou
casse du matériel ou perdu, avertir le chef de chantier pour remplacement
en échange ou en retenue compensatoire.

Dans chaque équipe varie de 15 à 25 mains d’œuvres.

1.2. Evaluation Financière

Après l’évaluation physique effectuée sur terrain et à partir des fiches

d’évaluation physique des travaux sur piste et d’ouvrage d’art de localisation des
 32

interventions, il ressort ce qui suit : un kilomètre de route à réhabiliter

systématiquement :

 Un dalot à construire.

N° Désignation Unités Quantité Prix Unitaire Prix Total

en $US $US
1 Réhabilitation. Km 1+000 12.000 12.000
2 Construction U. 1 5.000 5.000
de dalot.
3 Gravillonnage. Km 0,200 10.000 2.000
Total 19.000

1.2.1 DEVIS QUANTITATIF ET ESTIMATIF D’UN DALOT De 0.80 x

0.80x7.00m au PK. 23+600

N° DESIGNATION UNITE QTE PU $ PT $

I Installation et repli chantier Forfait - - 200

II Travaux préparatoires

2.1 Déblais généraux m3 20 5 100

2.2 Implantation ouvrage Forfait 100

SOUS TOTAL 1 400

III Radier

3.1 Fouille (terrassement) m3 5 5 25

3.2 Béton de propriété (B200) m3 0.52 250 130

3.3 Semelles (B350) m3 2,5 500 1.250

3.4 Enrochement moellon m3 1,5 50 75

SOUS TOTAL 2 1.480

IX Pieux droits
 33

4.1 Murs en moellon dosé à m3 3,9 250 975

300kg/m3
4.2 m3 1.6 250 400
Mur en aile moellon dosé à
4.3 m3 0,75 500 375
300Kg/m3

Sommier en BA dosé à
350Kg/m3

SOUS TOTAL 3 1.750

V Superstructure et
Aménagement accès
m3 2 500 1000
Dallettes (BA 400) 10 pièces
5.1 m3 1.000 250 250
Murs de tête en moellon dosés
5.2
à300Kg/m3

SOUS TOTAL 4 1.250

VI Signalisation

6.1 Fourniture et pose des Pce 2 50 100

panneaux

SOUS TOTAL 5 100

VII Remblais en matériaux m3 50 5 250

sélectionnés

SOUS TOTAL 6 250

TOTAL 5.230

TOTATL GENERAL 5 230

 Vue ci-dessous la vue en plan, les coupes longitudinal et transversale

d’un de dalot de 0.80x0.80x7.00
 34

CHAP. II. FORMATION DES CHEFS D’EQUIPE DES TRAVAUX

ROUTIERS
EN HIMO
II. 1. CONTEXTE

Pour notre projet, il est prévu une session de formation des chefs
d’équipe des travaux routiers en techniques à haute intensité des mains d’œuvres
en sigle (Himo). La session sera organisée logistiquement par un consultant
(organisations d’appuis). Les enseignements seront données par les experts de la
Direction des voiries des Dessertes Agricoles, (D.V.D.A.) une institution en
charge des pistes rurales en République Démocratique du Congo et la seule
habilitée à animer les sessions de formation des chefs d’équipe en techniques à
haute intensité des main-œuvres.

II. 2. Objectifs

Pour l’objectif de la session de formation des chefs d’équipe est le

renforcement des capacités techniques des structures locales appelées à exécutés
les travaux de réhabilitation de notre projet.
 35

La formation doit permettre la formation de 25 chefs d’équipes

appartenant aux structures locales, (ONG, Confession religieuses, P.M.E
organisations aux paysannes etc.

II. 3. Champs de Services

La mission d’organisation des aspects logistiques liés à cette

formation est confiée au consultant qui doit organiser tous les aspects liés à la
formation de 25 chefs d’équipe pendant une durée de vingt et un jour (ou trois
semaines) non compris le temps de voyage. Cette durée est repartie en une
semaine pour les cours théorique y compris la planche d’essai ±500m et deux
semaines pour la phase pratique sur le terrain.

Trois tests d’évaluation seront organisés dont le 1 er ou début de la session

déformation pour la solution de conducteur.la deuxième à la fin des cours
théorique et le tronçon et le dernier à la fin de phase pratique,

 Pour réaliser toutes ces opérations, le consultant devra :

 Organiser le déplacement (aller retour) des formateurs et des participants
au lieu de formation ;
 Assurer les logements et les restaurations de participants pendant toute la
durée de la session de formation ;
 Mettre à la disposition des participants les ressources formatives
nécessaires dont le contenu doit être fourni par la Direction des voiries des
Dessertes Agricole (D.V.D.A) ;
 Assurer l’organisation de la base- vie au site (logement, restauration, laver)
pour les stagiaires et formateurs ;
 Assurer le paiement du perdiem des formateurs et celui des participants ;
 Précéder à l’engagement et au paiement de la main-d’œuvre nécessaire à
l’exécution de la planche d’essai et les travaux didactiques ;
 Mettre à la disposition des formateurs un local pour la formation théorique.
 36

II. 4. La Méthodologie

L’organisation de cette session de formation des chefs d’équipe

comprendra deux étapes importantes :

1. La préparation de la session ;
2. La formation des chefs d’équipe.

II. 4. 1. La préparation de la session

La préparation de la session a pour but d’identifier le site auquel se

déroulera la session de formation en commun d’accord avec la D.V.D.A. et les
conditions d’hébergements et de restauration des participants et le tronçon de
route qui sera utilisée comme tronçon didactique. Elle consiste aussi à la
préparation matérielle de formation, l’acquisition et le transport d outillage vers
le site de formation.

Pour notre projet nous avons retenu Kasangulu territoire.

II.4.2. La Formation des chefs d’équipes

La formation des chefs d’équipe sera réalisée en deux phases qui

sont :

 La phase théorique ;
 La phase pratique.

Ière phase théorique

Elle se passe dans une salle sous forme des modules. Elle devra
permettre aux participants d’acquérir les notions de base de route en terre, piste
rurale et d’ouvrages d’art. Elle devra encore permettre à approfondir le type de
dégradation des infrastructures et les solutions appropriées pour la remise en état.
L’organisation de chantier aussi bien en matériel qu’en moyen humain.

IIème phrase pratique

Elle est réalisée sur terrain pendant deux semaines avec la

réalisation d’où moins de 500m des travaux remise à bon état systématique d’une
route en terre telle qu’il a été enseigné pendant la phrase théorique.
 37

COUT DE LA SESSION DE FORMATION DE CHEFS D’EQUIPE DES

TRAVAUX ROUTIER EN HUMO

 Province : Bas-Congo
 Site : territoire de Kasangulu
 Participants : 25personnes
N° Désignation Quantité Prix Prix
Unitaire $ Total $
A.MISSION DE
PREPARATION
1. Location de véhicules Jour 2 200 400
2. Perdiem missionnaire Jour 2x2 94 376
3. Coût production rapport Forfait 50
Sous total 1. 826
B. FORMATION DES
CHEFS D’EQUIPES
1. 1. Formateur.
1.1 Location véhicules (aller 400
retour) Jour 2 200
1.2 Perdiem de (3) HJ 3x23 44 6486
1.3 Transport local Jour 2 200 400
SOUS Total 2 7286
C. participants
2.1 Hébergement
restauration de 25 HJ 25x21 25 13125
personnes.
Stagiaires pour 21 jrs HJ 25x21 5 2625
2.2 Per diem stagiaires
2.3 déplacement local. Personne 25 20 500

Sous total 16250

3.1 D.Réssources
formatives
Acquisition manuel de
formation de la DVDA. forfait 1 100 100
3.2 Reproduction manuelle
de formateur. pièce 30 25 750
3.3 Manuelle de formateurs
reproduction fiche des pièce 600 0,2 120
travaux
 38

3.4 Acquisition des forfait 1 100 100

fournitures de formation
(crayon, Bic, gomme,
craie).
SOUS-Total 4 1070
E. TAVAUX
4.1 PRATIQUES Kit 1 3941,05 3941,05
Acquisition outillage
petit matériel transport
4.2 et manutention. Jour 14 200 2800
Location véhicules pour
4.3 la main œuvre. HJ 50x14 3 2100
Main d’œuvre
paiements
SOUS-Total 5 10841,05
F. SUPERVISION
5.1 Location véhicule Jour 1 200 200
5.2 Per diem Jour 1x2 94 188
5.3 Coût production rapport forfait 1 50 50
SOUS-Total 6 438
G.Support de formation
6.1 Location salle de cours Forfait 100
6.2 Location audio visuel Forfait 500
(TV, camera,
photographie, CD,
DVD, Ordinateur,).
6.3 Achat de groupe Pièce
électrogène (5KVA). 100 1000
6.4 Trousse de secours Forfait 1
médical. 100
SOUS- Total 7 1700
H. Frais de gestion
7.1 Reproduction et Forfait
soumission rapport.
7.2 Prime personne d’appui HJ 3x23
logistique secrétariat
comptabilité.
7.3 Chef de mission HJ 1x23
(coordon).
7.4 Autres frais assurance Forfait
et divers
SOUS-Total 8 5550
TOTALGENERAL 43961,05
 39

IIème Partie : EXECUTION DES TRAVAUX HIMO

INTRODUCTION
 40

L’exécution des travaux de réhabilitation de route en terre par la

méthode HIMO sont généralement subdivisés en opérations et les opérations en
activités puis celles-ci en tâches, qui doivent se dérouler suivant un ordre
chronologique bien déterminé. Les opérations et activités des travaux Himo sont
groupées comme suit :

Intervention Opération Activités

Réhabilitation 1. Préparation du - Piquetage et chainage ;
terrain au nettoyage - Débroussaillage ;
de site. - Dessouchage ;
- Abattage des arbres ;
- Elagage ;
- Découpage ;
- Dérochage.
Réhabilitation 2. Terrassement. - Rainurage ;
- Evacuation à niveau ;
- Régalage ;
- Compactage.
Réhabilitation 3. Drainage et - Ouverture des fossés
surface et sous voie. latéraux ;
- Ouverture des saignées
ou fossés divergents ;
- Formation de la
cambrure du
bombement ;
- Contrôle de l’érosion ;
- Compactage.
Réhabilitation 4. Gravillonnage - Extraction ou
foisonnement des
matériaux ;
- Chargement ;
- Transport ;
- Déchargement ;
- répandage.
ASS. Tabala, cours des technique Himo. Inédit : GT3 IINBTP, 2012-2013
E1

1. PLANNIG D’EXECUTION DES TRAVAUX

MOIS
 41

1ERE 2eme Semaine 3eme Semaine 4eme

N ACTIVI QU Semaine Semaine
° TES AN l m m j v s l m m j v s l m m j v s l s
TI
TE
I PREPA
RATIO
N DU
TERRA
IN
0 Evaluati 10 P
1 on 00 R
physiqu m
e
0 Chainag 10 P
2 e et 00 R
piquetag m
e
0 Débrous 80 P
3 saillage 00 R

0 Décapa 60 P
4 ge 00 R
0 Abattag 31 P
5 e U R
0 Dessouc 36 P
6 hage U R
I TERRA
I CEME
NT
0 Rainura 53 P
7 ge 6U R
0 Déblais 21 P
8 et 36 R
Remblai
s
0 Régalag 18 P
9 e 0 R
I DRAIN
I AGE
I
P
 42

1 Ouvertu 46 R
0 re des 5
Fosse
latéraux
1 Ouvertu 31 P
1 re des 4 R
saigne
1 Exécuti 39 P
2 on du 0 R
Bombe
ment
1 Compac 10 P
3 tage 00 R
m
1 Exécuti 14 P
4 on des 0U R
Diguette
s
1 Plantati P
5 on des R
Bambou
I GRAVI P
V LLONA R
GE
V CONST P
RUCTI R
ON
DALOT
V REPLI P
I CHANT R
IER

2. SCHEMA LINEAIRE D’EXECUTION DES TRAVAUX

0+000

0+200

0+400

0+600

0+800

1+000

N° ACTIVITES QUAN
TITE
I PREPARATION
01 Chainage et piquetage P
R
02 Débroussaillage P
R
 43

03 Décapage P
R
04 Abattage P
R
05 Dessouchage P
R
II TERRASSEMENT
06 Rainurage P
R
07 Déblais et Remblais P
R
08 Régalage P
R
III DRAINAGE
09 Ouverture des fossés P
latéraux R
10 Ouverture de saigne P
R
11 Exécution du P
bombement R
12 Exécution de Diguette P
R
13 Plantation des bambous P
R
14 Compactage P
R
IV GRAVILLONAGE P
R
V CONSTRUCTION 1U P
DALOT R

3. PROFIL EN TRAVERS TYPE A

 44

5% 5%

Chaussée 4,00
Plateforme 5,10
0,3 0,40 0,45 0,55 0,55 0,45 0,40 0,3
L’Assiette 7,40
Emprise

4 PRODUCTIVITE

4.1. La production

« La production, c’est une quantité du travail fournies par la conjugaison

d’un ensemble des moyens appelés facteurs de production »21 Dans le cas de la
construction ou de la réhabilitation d’une route la valeur production peut se
mesurer en Kilomètre(Km) ou en mètre (m) Cette production dépend des facteurs
suivants :

 Matériaux : Pierres, sable, bois…

 Matériel : outillage, tracteur, remorques (heures de service) ;
 Ressources humaines : travailleur (homme jour) ;
 Fonds : financements, disponibilités financière

4.2. Notion d’hommes jour

La production journalière d’un certain nombre de Km ou mètre des routes

nécessite des ressources humaines qui se mesurent en homme jour, la même
personne peut être comptabilisée autant de jour qu’on l’emploi.

4.3. Le Rendement

Le rendement est le volume de travail effectivement réalisé par un

travailleur pendant une journée. Il dépend de plusieurs facteurs dont :
 45

 La nature du sol ;
 La qualité de l’outillage ;
 L’alimentation ;
 La motivation.

Production
Quantité totale
Rendement= =
Ressources
4.4. La tâche Homme-jour

« La tâche c’est volume de travail bien déterminé (quantité) destiné à être

exécuté par un travailleur pendant une journée »23.

Elle est fixée sur base d’une norme au d’un standard de productivité fixée
suivant l’expérience réalisé dans la zone des travaux. Dans les travaux Himo.

La tâche est déterminée en 5 ou 6 heures de travail. Si les manœuvres

terminent tôt, les tâches sont minimes, s’ils terminent tard, ils sont à diminuer.
Elle est exprimée en quantité HJ (homme-jour).

4.5. Quelques normes de productivité usuelles

ACTIVITES PRODUCTIVITE OUTILLAGE OBSERVATION

1Débroussailla 100 à 250m2 /HJ Machette, coupe- Suivant la densité
ge coupe, houe, de la végétation.
stick.
2 Décapage 100 à 200m2 / HJ Pelle, râteau, Suivant la densité
houe, brouettes et nature de la
végétation
3 Abattage Suivant Pioche, pelles, Petites arbres en
d’arbre. l’expérience. haches, bèches, m2 grands arbres
scie carde. en nombre.
4 Dérochage. Suivant Marteau, Masse,
l’expérience. pic, coin, pioche,
barre à mine.
1Rainurage. 5 à 8 rainures /HJ Nivelettes, Suivant le terrain.
pelles, pioches,
houes, biches,
niveau à bulle
d’aire.
 46

2Excavation. 3 à 5 m3 /HJ Houe, pelles, Jet à mains de 4

bêches, pioches. m et suivant le
terrain.
3Chargement. 10 à 15 m/HJ Pelles
4Répendage. 15 à 18m3 /HJ Pelles, Bêches,
râteau, trident.
1Excavation de 3 à 6 m3 / HJ Pelles Gabarit Jet des matériaux
fossés. , houes, bêche, à l’axe de la
niveau et bulles. route.
Seuils 5 à 8 m / HJ Houes, pioches, Inclure la
bombement. marteau. préparation de
stick, aux pierres.
Fossés . 3à6m Houe, Densité du sol.
pelle,beche,gaba
rit,niveau àbulle
Compactage. 1000m Dame à main Suivant la densité
pelles, bêches. du sol.

Pentes avant et 2,5 à 4 m3 /HJ Pioche, houes, Dépend de la

arrière. bèche. hauteur du talus.
Transport par
brouette.
distance10 à 10 à 13 m3 /HJ Brouettes
30m
Distance de 8 à 9 m3 /HJ Brouettes
50m.
Distance de 75 6 à 7 m3 /HJ Brouettes
m.
Distance de 4 à 6 m3 / HJ Brouettes
100m.
ASS. Cours de technique Himo : Module F : P11-12

Plus la distance de transport par brouette augmente, plus la productivité

diminue, A partir de 100 m le transport par bouette n’est plus rentable.
 47

CHAPITRE I. PREPARATION DU TERRAIN OU NETTOYAGEDE

SITE

La préparation du terrain du site est la toute première opération à effectuer

une fois qu’a termine le tracé de projet de route. Cette opération qui consiste dans
la préparation des travaux de terrassement et dans la mise en formation de la plate
forme. au encore, elle est l’opération qui consiste à dégager l’assiette de notre
projet jusqu’au niveau du sol non végétatif. Dans notre tronçon, nous retenu les
activités suivants :

 Chainage et piquetage ;
 Le débroussaillage ;
 L’abattage et dessouchage ;
 Le décapage de la terre végétale.

I.1. Chainage et Piquetage

Le chainage et piquetage sont des activités qui consistent à marquer tout au

long de la route des distances mesurées sur terrain pour délimiter les tâches à
 48

exécuter. Pour le piquetage, on placer a des piquets tout les 50m sur la longueur
du tronçon et sur une largeur de 5,00 m de part et d’outre de l’axe.

La quantité du travail = 1000 m.

La tâche = 200 m/ HJ.

La consommation en ressources humaines est égale.

Quantité = 1000 =5HJ.

Tâche 200

Pour les activités de chainage et piquetage la consommation en

ressources humaines sera de 5 hommes jour.

I.2. Débroussaillage

Débroussaillage c’est une activité qui consiste à couper les arbres et à

enlever les herbes et arbustes, pour n’est pas gêné les autres activités sur
l’ensemble de largeur de l’assiette augmentée de 2 m de chaque coté de la route.

Il est recommandé d’adapter pour notre projet le profil des types A qui
présente une déclivité avec les rampes et pentes jusqu’à 5% c’est pourquoi nous
suivant notre profil en travers types A standard normal, nous avons les données
suivantes :

 Longueur à débroussailler est de 1000m ;

 Largeur à débroussailler est de 10 m ;
 Surface à débroussailler est égale =1000m x 10m =10000m2 ;
 La productivité (tâche) : végétation dense ; 170m/hj

Ressources humaines : Surface à débroussailler

Productivité

Donc nous avons = 1000m2 =59 HJ

170m2/HJ.
Les étapes de débroussaillage sont :

 Piquetage tous les 5 m à l’axe départ et d’autre de largeur à

débroussaillage
 49

 La répartition de tâche et disposition des manœuvres pour un travail

aisé ;
 On utilise une machette au coupe-coupe avec un stick ;
 Les herbes doivent être coupées en ras du sol et entassé à un endroit à
l’écart de la notre emprise pour brûler.

I.3. L’abatage et dessouchage

L’abattage et dessouchage sont des activités qui consistent à couper les

branches et les troncs d’arbres et enlever les racines.
Il est à noter que ce travail doit être confié aux personnes expérimentées
et prudentes qui ont reçu des instructions appropriées de la part du chef d’équipe.

a) Abattage

 La consommation des ressources humaines (CRH) ;

 Quantité de travail. 76 Unité ;
 Tâche = 5U/HJ ;
 CRH = 76 U =15 HJ
5U/HJ

b) Dessouchage

 Quantité : 86 U ;
 Tâche : 5 U/HJ ;
 C.R.H = 86U = 17 HJ.
5U/HJ

I. 4. Décapage

Elle consiste à enlever les touffes d’arbres coupés ainsi que la couche de
la terre végétale sur la largeur de l’assiette de la route, pour notre profil du type
A. La largeur à décaper est de 8m.

Les Etapes de Décapage

 Le piquetage de zone à décaper ;

 Enlever la terre végétale, la végétation restante et les racines ;
 Réparation des tâches et disposition des manœuvres ;
 Dépôt de terre décapée à l’écart de la zone de débroussaillage ;
 Transport de la décapé par brouette, casserole, panier, brancard etc.
 50

La consommation en ressources humaines :

 Largeur : 8m ;
 Longueur : 1000m ;
 Surface totale : 8x1000=8000,00m2 ;
8000 𝑚
CRH : = 80HJ.
100𝑚

La productivité = 100m2.

Pour cette activité nous aurons retenue 70% des femmes et 30%
d’hommes car les femmes nous donnent un meilleur rendement pour cette activité.

1.5. Tableau Synthèse de la consommation en ressources humaines pour

l’opération de préparation du terrain.

Activités Unité Quantités Productivité Consommation en

au tâches ressources
humaines
Chainage M 1000 200 m/HJ 5 HJ
piquetage
Débroussaillage m2 10000 170m2/HJ 59 HJ
Abattage U 76 5U HJ 15 HJ
Dessouchage U 86 5U 17 HJ
Décapage m2 8000 100m2/HJ 80 HJ
Total 176 HJ
 51

CHAPITRE II. LE TERRASSEMENT

INTRODUCTION

Terrasser c’est amener progressivement le terrain naturel à une forme

déterminée ayant les caractéristiques correspondant à la nature de la route à
construire.

Le terrassement est l’opération qui consiste en la remise à niveau de

l’assiette de la route. Il implique le « Mouvement des terres » des zones élevées
vers les zones basses (c.à.d. égalisation du terrain).

------ ---------------

R D=R

« Equilibrage longitudinal (profil en long)

 Le terrassement se fait sur la largeur de l’assiette de la route ;

 Etant donné que cette opération nécessite beaucoup des mains d’œuvre, les
précautions ci-contre sont à prendre ;
 Le tracé de la route doit être choisi de façon à éviter d’importants
mouvements de terre rapprochement de la ligne crête ;
 Il faut travailler de façon à équilibrer les déblais (zones surélevée) aux
remblais (zone basses) ;
 Il faut tenir compte de bons matériaux à proximité de la route ;

Le terrassement comprend les activités suivantes :

 Le rainurage ;
 L’excavation à niveau ;
 Le chargement et déchargement ;
 Le régalage et compactage.
 52

II. 1.RAINURAGE

Le rainurage consiste en la mise en place à des intervalles réguliers des

tranchées le long de la route qui fixent le niveau de l’assure.

Les tranches servent à :

 Déterminer et fixe le niveau de la plate forme ;

 Fournir des renseignements sur la nature de sol (dureté, composition) ;
 Calculer le volume de déblais et de remblais.

Les tranchées variant de 30 cm à 60 cm de largeur et la longueur de

la rainure est données par le profil en travers type A. Pour notre projet, le rainurage
se fera sur une longueur de 860m :

Longueur 3 m ;
Distance entre deux rainures 860 m ;
860
Nombre de bande de terre = = 287 bandes x 2 = 574bandes.
3

Nombre des rainures = nombre de bandes de terre +1= (287+1) x2=576 rainures.

Tâches : 6 U/HJ ;
Consommation en ressources humaines =576 / 6U= 96/HJ.

II. 2. L’excavation à Niveau

 L’excavation à niveau consiste à égaliser le niveau de la route pour le

déblayage des zones élevées et par remblayage des zones basses ;

En cas de gros déblai, l’excavation pour la mise en niveau est faite

par étapes. L’excavation à niveau se fera sur une longueur de 860m dont le calcul
de volume de terre à excaver sera effectué de la matière suivante :

 Il faut identifier la forme géométrique telle que (trapèze, triangle,

rectangle, carré, formée par les rainures
 Calculer de la surface de la première tranchée (S1) ;
 Calculer de la surface de la deuxième tranchée (S2).

On obtient volume de terre à excaver en faisant le produit de la surface moyenne

par la distance entre deux rainures.
 53

Pour notre cas, est 3 m

s1+S2
Sm= = Sm x d V=smxd
2U

Les travaux n’étaient pas encore exécutés alors nous avons estimé au
regard de configuration du terrain le volume d’une bande de terre à excaver à
4m3.

Calcul de la consommation en ressources humaines :

 Nombre de rainures =576

 Nombre de bandes à excaver = 574
 Quantité de terre à excaver = 574x4=2296m3=2
 Tâche : 3m3/HJ ;
2296𝑚3
 Consommation en RH= = 765 HJ
3m/HJ

II.3. Régalage

Il s’agit de tronçon de route qui présente de faible différence de niveau,

nous ferons le régalage par comblement des creux et élimination bosses. Calcul
de la consommation en ressources humaines :

Longueur = 140 m

Largeur = 8 m

Epaisseur =0,15 m

Volume de terre =140x8x0, 15= 168m3

Production (tâche) = 4m3HJ.

168𝑚3
CRH = = 42HJ
4𝑚/ℎ𝑗

II.4. COMPACTAGE

Le compact âge peut être défini comme l’ensemble des moyens

essentiellement mécaniques mis en œuvre pour améliorer les performances d’un
sol auquel on applique les contraintes produisant une déformation irréversible qui
modifie les caractéristiques suivantes :
 54

 Le resserrement des fortes diminutions des vides entraine une plus

grande imperméabilité et diminuant les risques de tassement,
d’altération et de crédibilité ;
 L’augmentation de la cohésion et de l’angle de frottement interne ayant
pour résultat un meilleur interligne de ces particulières d’où une
meilleure résistance au cisaillement ;
 L’empêchement de la liquidation des sables soumis à la vibration ;

En ce qui concerne notre projet nous avons opté pour le compacteur rouleau
vibrant à main qui est très performant dans le compactage de petit tronçon de
route. Le compactage d’un sol dépend d’un certain nombre des paramètres dont
les principaux sont :

 La nature du sol à compacter ;

 L’énergie de compactage ;
 La teneur en eau ;
 La couche à compacter.

II.5. TABLEAU SYNTHESE DE LA CONSOMMATION EN

RESSOURCES HUMAINES POUR L’OPERATION DE
TERRESSEMENT

Préparation Activités Unîtes Quantités Tâches Consommation

en ressources
humaines
1 Rainurage U 576 6U/HJ 96 HJ
3
2 Excavation m 2296 3m3/HJ 765 HJ
3 Régalage m3 168 4m3 42 HJ
3
4 Compactage m 4 HJ
Total 907HJ
 55

CHAP.III. DRAINAGE

Généralités

Le drainage est l’opération qui consiste à mettre en place le système

d’évaluation des eaux de la route vers la nature. L’eau est la première principale
cause de dégradation de la route. Par là, nous avons mise en place un système de
drainage très efficaces pour assurer la vie durable de notre route et praticable en
toutes saisons.

Ce système de drainage ou d’évacuation d’eau comprend :

 Les fossés latéraux : qui collectent l’eau prévenant des chausses et des
accotements ;
 La cambrure ou le bombement : qui fait l’évacuation des eaux de la
chaussée des pentes transversales ;
 Les saignées ou fossés divergents : qui recueillent l’eau des fossés
latéraux vers la nature ;
 Les passages sous route : qui permettent le passage de l’eau d’un côté
vers l’autre côté de la route.

Le drainage se fait sur un terrain déjà à niveau donc suit l’opération de

terrassement.

III.1. OUVERTURE DE FOSSES LATERAUX

Les fossés latéraux sont des ouvrages destinés à collecter les eaux
provenant de la chaussée et des accotements. Ces fossés latéraux sont exécutés
parallèlement à l’axe de la route et départ et d’autre de celle-ci. Les dimensions à
considérer sont données suivant le type de profil en travers A, standard normal

les fossés de formes trapézoïdales dont les dimensions les suivantes :

Largeur chaussée = 4,00m ;

Fossés principaux: h =0,30, l =0,40m ;
Les pentes avants (versant intérieur) l (B)= 0,45m ; h= 0,30m ;
Les pentes arrières (versant extérieur) l (B)=0,30m ; h=0,30m.

Pour réaliser les fossés latéraux tous les deux côtés de la route gauche et droite
sur la longueur en étude et leur vérification seront à l’aide de Gabarit des fossés.
D’où nous aurons nos fossés de la forme trapézoïdale, l’excavation se fera en deux
étapes qui sont :
 56

 Le creusage de la forme rectangulaire ;

 Le creusage des formes triangulaires.

0,45 0,40 0,30

0,30

0,40

III.1.1. Calcul du volume de terre à excaver

Section rectangulaire : 0, 40 x 0, 30=0,12m2 ;

Section triangulaire 1 : 0, 45x0, 30=0, 0675m2 ;

Section triangulaire 2 : 0, 30 x 0, 30= 0,0 45m2 ;

Section totale =0, 12m2 + 0, 0675m2 + 0, 045m=0, 2325m2.

Le volume total pour une tranchée.

V=S x L=0, 2325m2x1000m = 232,50m3.

Alors nous avons deux tranchées à creuser gauche comme droite.

D’où nous nous avons V=232,50m3x2=465m3

En tenant compte du coefficient de foisonnement qui est de 1,4 pour l’argile.

465m3x 1,4=651m3.

III. 1.2. Calcul de la Consommation en Ressources Humaines

La quantité est de : 465 m3

La productivité =3m3/HJ.
465
CRH= =155/HJ.
3m/HJ

Donc nous aurons au total 155HJ pour exécution d’ouvertures de fossés latéraux.

III. 2. OUVERTURE DE FOSSES DIVERGENT AU SAIGNEES

 57

Les saignées évacuent les eaux recueillies des latéraux vers des
points bas dans la nature. Elles sont exécutées en biais par rapport à l’axe de la
route et ont une pente minimale de 2%.

Les dimensions types des saignées sont données ci-contre les terres
excavées pour l’exécution des saignées sont utilisées en parties pour bloquer le
fossé latéral afin de dévier les eaux dans la saignée.

Pour prévenir l’érosion, en cas de pente longitudinale raide, la sortie des

saignées doit être renforcée avec des moellons convenablement disposés
(empierrement).

Suivent l’importance de la pente longitudinale de la route et de la quantité des

eaux à évacuer, ses saignées sont disposées à des intervalles réguliers allant de
(20 à 50) mètre le long de la route.

Si la pente est faible suivant notre tronçon de (100m) nous ouvrirons les
saignées selon les différentes pentes longitudinales de la route.

1. pour les pentes faibles de 0 à 4% :

 Longueur : 300m ;
 Espacement entre deux saignées est de : 50m.
300𝑚
 nombre des saignée = = 6𝑥2 = 12 saignées ;
50𝑚
 longueur d’une saignée : 7 ,50m
 largeur d’une saignée : 1,00m
 hauteur d’une saignée : 0.40 m
 volume d’une saignée : 7,50 x 1,00 x 0,40 = 3,00m3
 pour les saignée = 12 x 3 m3= 36 m3
 productivité = 4m3HJ
36𝑚3
 CR= = 9 HJ.
4𝑚/𝐻𝐽

2. Pour les fortes pentes de 5 à 10% :

 Longueur = 700,00m
 Espacement entre deux saignées est des 20m
700.00𝑚
 Nombre des saignées qui est : = = 35𝑚𝑥2 = 70 𝑠𝑎𝑖𝑔𝑛é𝑒𝑠.
20.00𝑚
V=3m3x70= 210m3
Volumes total = 36+210 =246 m3
Productivité =4m3/HJ, CRH. 246:4 = 62HJ
 58

III. FORMATIO DU BOMBEMENT OU DE LA CAMBRURE

 Elle est faite au même moment que l’ouverture des fossés latéraux. La
bonne terre (matériaux) recueillie des fossés est jetée à l’axe de la route ;
 La formation du bombement se fait en rependant les matériaux du centre
ligne (axe) vers les fossés et donnant une pente transversale de 5 à 8% vers
l’extérieur ;
 Cette pente peut avoir deux formes qui sont :
 La forme en toit : pour un tracé plan normal, on donné deux pentes venant
de l’axe de la route ;
 La forme à pente unique : pour un tracé plan en courbe. Dans ce cas la pente
est unique et donne vers le petit rayon de la courbe.

Sablonneuse argileuse, la forme du bombement de notre projet est en

toit et sont vérifiées à l’aide d’un Gabarret et d’un niveau à bulle, la pente à
exécuter est de 5%.

P : Pente.

𝐻
P= H= P x D
𝐷

5% 5%

H
2 ,55 2,55

2,55 2,55

D : Distance.

DH : différence de niveau.

P= 5%=0,05m/m, D=2,55m

H= PxD= 2,55x0, 05= 0,1275m au 0, 13

Calcul du volume de terre pour la formation du bombement.

BxH 2,55𝑥0,1275
S= = = 0,16256𝑚𝑥2 côtés S= 0,325m3.
2 2
 59

Volume de terre = S x L= 0,325m2x1000m =325,000m3 avec le coefficient de

foisonnement 325,000 x 1, 40 =455m3.

 Productivité : 12m3 /HJ.

455𝑚3
 Consommation en ressources humaines = 38 HJ ;
12𝑚/𝐻𝐽
 Quantité des matériaux sortie des fossés pour la formation de la cambrure
est de 651m3.
 Quantité nécessaire pour la formation du bombement 455m3 d’où il y aura
excédent à évacuer.
 Excédent à évacuer 651-455 =196m3.
Ductilité 12m3/HJ.
1963
 Consommation en ressources humaines = 17𝐻𝐽.
12𝑚3/𝐻𝐽

III.4. Répandage

Le dépendage des matériaux se fera par les manœuvres.

Quantités : 455m3.
Productivité : 17m3/HJ.
455𝑚3
Consommation en ressources humaines : 17𝑚3 = 27HJ.
𝐻𝐽

III. 5. COMPACTAGE

Par compactage, la couche du sol diminue de la terre et des

matériaux, la couche compactée devient résistant, on respectera les principes de
compactage c’est-à-dire passes par bande en partant de l’extrémité de
l’accotement vers l’axe. Pour notre tronçon vu l’importance de celle-ci, vu les
expériences des routes compactées à dame à mains, puis nous avons jugé bon de
recourir au compacteur rouleau vibrant à mains, mais les compacteurs à rouleau
vibrant. Ils sont très performent dans le compactage de petit tronçon 5 à 15 km,
pour leur utilisation efficiente, il faut arriver de déterminer le nombre de
production (en km) journalière.

1. Vitesse : 4km/h.
2. Epaisseur : 0,15m.
3. Nombre de passe= 4passes.
4. Nombre de bande = 7bandes
5. Longueur de rouleau compacteur(L.C)= 1,00m.
 60

6. Recouvrement = 0,20m.
7. Longueur plateforme 5,10m.
8. Longueur utile (LU) = 0,80m
9. Rendement Rt (m3/h= (4x0, 80x0, 15x1000) =17,14m3 /h

4x7
20
10 .Distance à compacté en h=17,14 x1 x 0, 80x4, 6= = 22,41𝑚/ℎ
0,69

11. Pour 6heures =22,41x 6=134,46m/j

12. Pour tout le tronçon 1000/134,46=8HJ

III.6. MISE EN PLACE DE SEUILS AU DES DIGUETTES

Lorsque la pente longitudinale des fossés est supérieure à (4%) à cause du

terrain naturel, on prévoit des dispositifs pour éviter des érosions des fossés

Ces dispositifs sont :

 Les diguettes (seuils) : sont des rangées des pierres ou des piquets en bois
disposés en intervalles régulières pour diminues la vitesse de l’eau.

Les diguettes sont construites de la manière suivante :

 Planter les piquets en bois en partant des bords des fossés et en donnant
un profil V aux piquets. Les piquets doivent être enfoncés de 2/3 de leur
hauteur et la hauteur maximum du seuil ne doit pas dépasser 10 cm.
 Faire un petit empierre côté aval pour éviter les érosions au pied des seuils.
Les espacements des seuils sont donnés dans le tableau ci-dessous en
tenant compte de la pente longitudinale de la route.

ESPACEMENT DES SEUILS

PENTE LONGITUDINAE ESPACEMENTS
 61

10% 5m
5-10% 10m
4-5% 20
0-4% Pas de seuils

Ces fossés permettent aussi de diminuer l’eau à recueillir sur les fossés
latéraux correspondant. Ces talus au versant doivent être, si possible, engazonnés
pour prévenir les érosions.

Lorsqu’on est en face d’une route en cassées, on peut réaliser le

drainage par :

Relèvement local du niveau de la, ce relèvement se fait à un endroit au il

est possible d’évacuer les eaux ;
La construction des petits bassins d’infiltration en cas de sol plat et
perméable.

Les seuils seront disposés suivant leur pente longitudinale dans notre
tronçon, de la manière suivante :

1. Longueur : 300m pas de diguettes. Pente de 0 à 4% ;

2. Pente de 5 à 10%. Longueur : 700m ;
3. Espacement entre diguettes : 10m ;
700
4. Nombre de diguettes = 70𝑥2 = 140 𝑠𝑒𝑢𝑖𝑙𝑠;
10
5. Productivités (tâches) : 6U/HJ ;
140
6. Consommation des ressources humaines. (CRH) = 24HJ.
6𝑈/𝐻𝐽

III.7. Tab. SYNTHESE DE LA CONSOMMATION EN RESSOURCES

HUMAINES POUR L’OPERATION DE DRAINAGE
 62

N° ACTIVITS UNITES QUANTITES TACHES CONSOMMA

TION EN RH.
1 Ouverture m3 465m3 3m3/HJ 155/HJ
de fossés
latéraux
2 Ouverture m3 246m3 4m3/HJ 62HJ
des saignées
3 Ré pendage m3 455 17m3/HJ 27m3/HJ
4 Excédent à m3 196 12 17HJ
évacuer
5 compactage m3 1000 134,46 8m3/HJ
6 Formation m3 455 12m3/HJ 38m3/HJ
de la
cambrure
7 Le contrôle U 140 6Um3 24m3/HJ
de l’érosion

TOTAL 331 HJ

CHAP.IV. LE GRAVILLONNNAGE

Introduction
 63

« Le gravillonnage d’une route est une opération qui consiste à

recouvrir la route d’une couche de surface (roulement) en matériaux naturels
adéquats (latérites, graviers), de façon à la rendre stable, résistante et praticable
en toutes saisons.

Le gravillonnage est l’une des opérations les plus couteuses dans la

réhabilitation des routes en terre. On ne Doit y recouvrir que lorsque c’est
strictement nécessaire.

Ainsi, la décision de gravillonner une route dépendra des facteurs

suivants :

 La nécessité de la praticabilité de la route en toutes saisons ;

 La densité future de trafic ;
 La qualité du sol naturel en place ;
 La proximité des matériaux.

Les travaux de gravillonnage sont subdivisés en deux étapes principales qui sont :

 Les travaux préparatoires ;

 Le rechargement de la route.

Pour notre projet, nous ferons le rechargement ou gravillonnage sur une

longueur de 250 m, soit du PK 23+000au PK23+250.

On fera l’emprunt des matériaux à la carrière des latérites à 2,800km de

notre chantier dont les activités ci-après :

 Extraction ou foisonnement des matériaux ;

 Chargement
 Transport
 Déchargement
 Répandage
 Compactage
 Stockage éventuel des matériaux pour l’entretien futur de la route.

IV.1. Calcul de Volume des Matériaux à Recharger

 Longueur : 250,00m ;
 Largeur : 5,10 m
 64

 Epaisseur : 0,15
V= (L x l x e)x 1,17(coefficient pour latérites de foisonnement +10% (…)

=V=250.00x 5, 10 x0, 15x1, 17=223,76+22,376 =246,14 m3

IV.2. Extraction au Foisonnement des Matériaux

Le foisonnement des matériaux c’est la propriété que présentent les

terres ou matériaux c’est d’augmentation de volume lorsqu’on les manipule.

Il est produit en ce moment par suite de compression du sol des vides

partiels crées entre les particules au moins grosses :

La quantité due terre : 246,14 m3.

La productivité : 3 m3/HJ.
246,14𝑚3
La consommation en ressources humaines : 82HJ
3m3/HJ

IV.3. Chargement

Chargement des matériaux se fera par des manœuvres :

 Le volume = 246,14m3
 Productivité = 14m3/HJ
246,14𝑚3
 La consommation en ressources humaines = = 18HJ.
14𝑚3/𝐻𝐽

IV. 4. Transport

Le transport des matériaux doit se faire avec un équipement bien approprié

c’est-à-dire qui tient compte de la distance de transport et du terrain ; par :

 Des0à5m ; pelles ;
 Des5à50m ; brouettes, paniers, brancards ;
 Des 50à150m brouettent ;
 Des150à500m ; charrettes ;
 Des 500 à 1500m : Remorques tractées ;
 Des 1500àplus : camions bennes.

Pour le camion benne basculante nous aidera de transporter des matériaux

emprunt de la carrière au chantier, étant donné que la distance de transport est de
2,800km, nous organisons le travail de telle sorte que le temps d’attente soit
réduite autant. Que possible
 65

IV.5. Déchargement et Répandage

Le déchargement se fera automatiquement par le camion benne basculante

et ca, ne mandera pas les manœuvres. Le déchargement suivre le répandue après
avoir la déchargement, suivra le ré pendage afin de titre profit de l’humidité
naturelle. On utilisera les râteaux et les houes pour répandre les matériaux.

Le répandage débutera de l’axe vers les accotements. Vérification du

répandage, nous nous assurons que les matériaux soient répandus de façon
équitables et que l’épaisseur de la couche des matériaux varie entre 10 à 15 cm au
maximum afin quelle puisse être compactée et se tasser facilement.

Volume de bonne à rependre est de : 246,14m3

Rendement au tâche : 15m3/HJ

246,14𝑚3
CRH= = 16HJ.
16𝑚3/𝐻𝐽!

IV.6. LE COMPACTAGE

Comme nous l’avons dit ci-haut, vu l’expérience, nous allons faire le

compactage avec le rouleau compacteur vibrant à main.

TAB. Synthèse de la Consommation en Ressources Humaines pour

l’Opération de Gravillonnage en

N ACTIVITE UNIT QUANTIT PRODUCTIO CONSOMMATI

° S E E N ON EN RH
01 Extraction
des m3 246,14 3m3 HJ 82HJ
matériaux
 66

02 Chargement m3 246,14 14m3HJ 18HJ

03 Répandage 246 ,14 16m3HJ 16HJ
m3
04 Compactag m 3 246,14 4HJ
e
TTAL : 120HJ

IV.7. TABLEAU RECAPITULATIF DE LA CONSOMMATION EN

RESSOURCES HUMAINES

Interv Opérations Activités Unités Quantit Tâche CRH

ention é
1. -chainage m 1000m 200m/ 59HJ
Préparation et HJ
Du terrain piquetage 10000
2
ou - m 170m2 / 15HJ
Nettoyage débroussail 76 HJ
de lage U 86 5U/HJ 17HJ
Site -abattage U 8000 5U/HJ 9HJ
- m2 100 60HJ
dessouchag
e
-décapage
Sous Total 176HJ

2. Terrasse -rainurage U 576 6U/HJ 96HJ

ment -excavation m3 2296 3m3/HJ 765HJ
-régalage m3 4m3/HJ
- 4HJ
compactage m3 168 42HJ
REHABILITATION

-rependage
Sous Total 907HJ

3. drainage -Ouverture m3 465 3 155HJ

de m3/HJ
Fossé lat. m3 455 38HJ
3
-formation 12m /
bombement m3 455 HJ 38HJ
 67

- m3 196 17HJ
Fossésdiver m3 246 62HJ
gent m
- 12
3
Excédentàe m 196 m3/HJ 17HJ
vacer 17
-Répandage m3 455 m3/HJ 27 HJ
4m3/HJ

-Controle U 140 24HJ

d’érosion
- 12
m3/HJ

17
m3/HJ

64/HJ
Sous Total 331HJ
4.
gravillonna foisonneme m3 246 ,14 3m3/HJ 82HJ
ge ntmatériaux
- m3 246 ,14 14m3/ 18HJ
chargement m3 246 ,14 HJ 16HJ
-ré pendage 16m3/ 4HJ
- HJ
Sous Total compactage 120HJ

Total 1534H
J
Support + 154HJ
10%
TOTAL 1668H
général J
 68

CHAP.V. COUT DES TRAVAUX AU KILOMETRE ET LA GESTION

COURANTE D’UN CHANTIER HIMO

V.1. LE COUT DES TRAVAUX AU KILOMETRE

V.1.1. LOCATION D’UN CAMION BENNE BASCULANTE

 Le camion benne basculante : 200$ / jour

 Pour les 10 jours de travail : 200x10=200$/jour
 Consommation camion benne basculante au 100km = 0,35l
 Distance à parcourir : 560km
 Consommation gasoil : 5,60x0, 35= 196l
 Cout gasoil = 196x1, 7= 333,2$
 Lubrifiant 5% du gasoil ,560x0, 05=28l
 Cout lubrifiant : 28x7= 189$
 Sous - total : 200+333 ?2+189 =2522,2$

V.1.2.Salaire de main-d œuvre

 Quantités des travaux à réaliser =1km,

 Taux journalier : 3,5 USD/HJ.
 Consommation en ressources humaines affectées aux travaux1534.

 Ressources humaines ayant servi de support 154.

Total en ressources humaines1668.
Coût de la d œuvre 1668x3.5USD=5838 $USD.

V.1.3.Achat Outillage et Amortissement

Achat d un kit outillage : 3941,05$

Amortissement 30% du coût d achat : 1182.32$

V.1.4.Location d un Compacteur Rouleau Vibrant à Main

 69

Un compacteur rouleau vibrant à main pour 10 jours et pendant 6heures de

travail : 6x10=60heures. Location compacteur 20$USD/H, pour
60hx20usd=1200$USD

Total=2522,2+5838+1182 ,32+1200=10742,52$USD

V.1.5.Divers (suivi et frais de structure)

25% de 10742,52=268,63$USD

V.1.6.Cout des travaux

10742,52+2685 ,63=13428,15$USD

V.1.7. Coût des Travaux au kilomètre

13428,15𝑥1𝑘𝑚
8480,96+2035,43=10516,39$ coût kilométrique: = 13428$us.
1km
Nous disons treize mille quatre cent vingt huit dollar américain.

V.2. LA GSTION COURANTE D’UN CHNTIER HIMO

V.2.1. Installation Chantier

Le lieu d’installation étant connu, on procédera à la recherche d’un magasin

et un local pour l’administration du chantier, aussitôt trouvé, on stocke du matériel
et aussi l’outillage en même temps. On procédera au recrutement des manœuvres
avec le concours des autorités locales et au chainage du tronçon à réhabiliter.

V.2.2. Contrôle de l’Outillage

Le jour de l’installation du chantier, une fiche de réception des outils sera

établie et signé conjointement par le chef de chantier et la sentinelle. Cette fiche
reprendra la qualité et l’état du matériel déposé au magasin. Chaque jour, une
fiche de mouvement d’outil sera tenue par le chef d’équipe (entrée et sortie du
matériel, des outils du magasin).

A la fin des travaux du jour, un inventaire du matériel sera fait et ceci sera
consigné dans une fiche d’inventaire, en spécifiant leur état à la remise. Tout
rapport des matériaux nouveaux ou complémentaires sera apporté à la
connaissance de la sentinelle et celle-ci le mentionnera sur la fiche de réception.

V.2.3. Planification Journalière

 70

Pour éviter le retard dans le démarrage des travaux, la planification sera

faite chaque soir après les travaux par le chef de chantier et les chefs d’équipes.
Elle donne les tâches et le volume des travaux à réaliser pour ce jour, ainsi que
la consommation en ressources humaines.

V.2.4. Contrôle des Présences

Une liste de présences sera tenue pour les manœuvres par les chefs d’équipe
au début et à la fin des travaux. Elle est remplie chaque jour pendant la distribution
des matériels et contrôlée à la fin des travaux du jour en confrontation avec la
fiche du mouvement d outils.

La liste de présence des manœuvres permettra d’établir la liste de paie à la

fin de chaque jour au chaque semaine.

V.2.5. Répartition des Tâches

Suivant la planification journalière, la répartition des tâches est faite par les
chefs d’équipes.

V.2.6. Le Rapport Journalière

Il sera tenu le même jour et de la même manière que la planification

journalière. Le rapport journalier nous donnera le rendement effectué pendant la
journée.

V.2.7. La Paie des Manœuvres

La paie des manœuvrés sera assurée par le chef de chantier chefs d’équipe
à la fin de chaque semaine ou chaque jour sur base de la liste des présences.

V.2.8. Réunion Hebdomadaire de Chantier

Une réunion de chantier doit avoir lieu au moins chaque semaine

participerons à cette réunion :

 Le superviseur ;
 Le chef de chantier.
 Les chefs d’équipes

Elle a pour but de se rendre compte de l’état d’avancement des travaux, de décider
des travaux à exécuter la semaine suivante.
 71

CHAP.VI. GESTION ENNVIRONNEMENTALE ET SOCIALE

D’UN CHANTIER ROUTIER

VI.1. INTRODUCTION

L’environnement étant un ensemble des conditions naturelles (physiques,

chimiques, biologique et culturelle) dans la quelle les origines vivant en
particulier l’homme se développe, constitue à nos jours une préoccupation pour
l’humanité toute entière.

C’est pour quoi l’homme prend de plus en plus conscience de multiple

dommage que l’exécution des travaux routiers cause à l’environnement immédiat
de ceux-ci et à la population environnementale.

Pour cette raison, plusieurs études d impacts environnementaux des travaux

routiers ont été menées et ont démontré que si l’on n’y prend pas garde,
l’environnement subirait, dans un proche avenir, des dégradations
incommensurables dont la réparation nécessitent des gros moyens d’où l’intérêt
de penser des à présent à la protection de l’environnement.

VI.2. IMPACTES DES TRAVAUX ROUTIERS SUR

L’ENVIRONNEMENT

L’étude d’évaluation de l’impact est un outil privilégié dans la planification

du développement et l’utilisation des ressources et du territoire.

Elle vise la considération de préoccupation environnantes à tous les plans

de l’exécution des travaux routiers et prend en compte la préservation des milieux
biophysiques et humaine susceptibles d’être affecté par l’exécution des travaux.
Ainsi cette évaluation permet de :

De modifier et améliorer les conditions de l’exécution des travaux ;

De garantir l’utilisation efficace de ressources ;
Informer le public sur les modalités d’exécution des travaux ;
Eviter les dommages graves et irréversibles contre l’environnement ;
Protéger la santé et la sécurité des habitants.
 72

Parmi les impacts les plus remarquables sont :

 Les impacts économiques à effet sur le cout de la réhabilitation et de

l’entretien, sur les tourismes, les possibilités emplois au niveau local et la
revenue des employés affectés aux travaux routiers ;
 Les nuisances causées par les bruls et poussières pendant l’exécution des
travaux et les inconvénients liés à la circulation routière durant les travaux ;
 Les impacts liés aux mouvements des terres etc.… ;
 Les impactes sociaux à effets sur la population et sa mode de vie
communautaire.

Nous pouvons dire que les impacts dus aux travaux routiers ont des
considérations négatives ou positives et qui entrainent des effets-ci- après :

 Déplacement de population (migration, Expropriation et installation) ;

 L’accroissement des trafics lourds etc.;
 Le glissement de terrains érosion des sols, la stagnation des eaux les zones
d’emprunt et les carrières ;
 Un meilleur accès à des biens et des services (écoles, soin médicaux
services de santé, etc.
 Une diminution au une amélioration de la population de la qualité de vie ;
 Des alternation des modes des vies et de l’aménagement du territoire
(urbanisme non prévu) ;
 La perturbation ;
 Le développement socioéconomique de la population locale ;
 Une accentuation des inégalités sociales.

VI.3. LA PROTECTION DE L’ENVIRONNEMENT

Avant l’exécution des travaux les chefs de chantier et les chefs d’équipe
doivent informer et instruire les exécutants (manœuvres) sur leurs obligations
concernant la protection de l’environnement, la sécurité du personnel de chantier
et celle de la population.

D’où la protection de l’environnement passe par l’observation des

prescriptions techniques et de la réglementation en vigueur par le gouvernement
de République Démocratique du Congo. Pour réhabiliter la route Kasangulu-
Kifuma du PK23+000 au PK 24+000. Nous pouvons préconiser l’aménagement
du site en limitant les travaux débroussaillage et abattage des quelques arbres qui
se trouvent sur l’emprise de la route.
 73

Nous parlerons aussi des anti-érosions (plantes) comme la pelouse, les

vétivers et autre au de la l’emprise le long les plus longues pentes.

VI.4. LA POLLUTION DE L’AIR PAR LE TRAFIC

Une route bien aménagée à toujours été fréquentée par des nombreux
usagers pour l’une ou autre raison. Notre projet à cause de son impact socio-
économique tant pour la population que le reste des habitants du pays, elle
connaitra certaine circulation intensive pour l’évacuation des produits agricoles et
la circulation des personnes.

Elle est la cause des maladies (bronchite, asthme, problèmes cardiaques)

qui déciment la nature humaine.

C’est pourquoi, a part les travaux routières l’exploitant de la route

(homme) est appelé à déployer tout effort pour la réduire au maximum. La
pollution de l’air due au trafic.

VI. 5. LES CONSEQUENCES DE LA POLLUTION DE L’AIR SUR

L’ENVIRONNEMENT

La pollution de l’air produit des conséquences sur l’environnement parmi

les quelles on peut citer :

 Les problèmes cardiaques et respiratoires ;

 Les dommages à la végétation et les bâtiments ;
 La réduction de la visibilité ;
 Les perturbations climatiques ;
 L’élévation des niveaux des mers (l’échauffement de l’atmosphère).

VI. 6. SITE D’INSTALLATION DES CHANTIERS

Le site d’installation subira des aménagements, on limitera les

débroussaillages, l’arrachement des arbres et l’abattage des arbres on prendra soin
de préserver et de protéger autant que possible les essences des bois.

Au terme des travaux de projet routière, les terrains ainsi que tous les
endroits sur les quels le projet à été conçu seront mises état. Pour éviter une
éventuelle contamination du sol, les exécutions des travaux routiers prendra aussi
soin de remettre le site dans un état propre : c’est ainsi qu’ils feront attention de
ne pas abandonner à leur état départ ni équipement, ni matériaux dont ils s’étaient
servis autre fois pour l’exécution de leur ouvrage.
 74

VI.7. LES REMEDES AUX PROBLEMES POSES PAR LA POLLUTION

DE L’AIR DUE AU TRAFIC

 L’amélioration des voitures actuelles (voitures électriques) ;

 L’utilisation du carburant alternatif ;
 Le bon comportement des conducteurs véhicules ;
 La gestion du trafic.

CONCLUSION

Notre choix sur ce sujet intitulé « la remise en état systématique de l’axe

routière Kasangulu-Kifuma (30km) tronçon du PK 23+000 au PK 24+000 par les
techniques à haute intensité de main- d’œuvre (Himo) ».a été fait de manière à
nous permettre d’approfondir nos connaissances dans ce domaine complexe, et
de contribuer techniquement au développement économique de notre Pays qui est
la République Démocratique du Congo (R.D.C.).

Au cours de ce travail, nous avons eu la possibilité de démontrer les

avantages que présentent les techniques Himo dans les travaux de réhabilitation,
d’une piste rurale, l’importance de la formation des chefs d’équipes,
l’organisation d’un chantier Himo et l’exécution des travaux.
 75

Cette étude nous a permis de quantifier la consommation en ressources

humaines qui est 1668 Homme jour (HJ), l’outillage et le matériel et le coût des
travaux sur piste au Kilomètre qui est : 13428$USD.

Etant donné qu’une grande partie du réseau routier Congolais ( 98%) est
constitué des routes en terre, nous sollicitons du gouvernement Congolais et aux
bailleurs de fonds le financement des travaux de réhabilitation ou de construction
des pistes rurales par l’utilisation des techniques Himo dont le coût est moindre
par rapport à la technique haute intensité en équipement. Ceux-ci permettraient
de désenclaver l’arrière Pays en facilitant les échanges commerciaux entre
l’arrière Pays et les centres de consommation.

Après cette réhabilitation, les autorités territoriales et les communautés

locales, bénéficières de l’ouvrage, doivent monter des équipes permanentes
d’entretien de cette route pour palier aux dégradations rapides auxquelles est
confrontée une route en terre.

A l’issue de ce travail, nous ne pouvons aucunement prétendre avoir mené

les meilleures études sur la planification des travaux Himo, nous sommes ouverts
à toutes remarques, suggestion et orientations éventuelles. Ce qui nous permettra
d’améliorer et d’épanouir nos bagages intellectuels dans ce domaine dont nous
défendons notre travail de fin de cycle.

BIBLIOGRAPHE

I. OUVRAGE

1. ANNAL INBTP

2. FRANCO OLIVIER, manuel Mais in imchoot pratique de

formation pour cadre des techniques de bureau d’études, Genève, 1999, tome 1.
 76

3. SURDA, manuel de gestion des routes dessert agricole projet

1999- 2002 paris

4. Manuel sur les routes dans les zones tropicales et désertiques

tomes 3, entretiens et exploitations de la route.

5. Manuel de formation des chefs des d’équipes : module G, P. 28

6. D.V.D.A : Manuel de formation d’organisation de chantier Himo,

1997. P.11

7. D.V.D.A : Manuel de chef d’équipe, Mars 2003 P.119- 121.

II. NOTES DES COURS

1. E. PHANZU DIDIANA : cours de constriction des routes GT2. Vol

1. 2012- 2013

2. E. PHANZU DIDIANA : cours d’entretien des routes GT3 2012-

2013

3. C.T JEAN LOUIS BELEPE : cours d’assainissement GT3. 2012-

2013

4. ASS. TABALA : cours des routes en terre méthode Himo GT3 2012-
2013. P. 18.

5. ASS. TABALA : cours inédit des techniques Himo GT3 2012- 2013

III. PUBLICATION ET TFC.

1. D.V.D.A, manuel de formation des membres de comité locaux

d’entretien et de réhabilitation (CLER) P.10- 11

2. Province de Bas- Congo, territoire de Kasangulu rapport d’activité.

3. Kasadi - Yvette 2011.

4. Nkwe - nkinsa 2012.

77