MOTEURS ESSENCE

CARACTÉRISTIQUES
Généralités Éléments constitutifs du moteur
GÉNÉRALITÉS

- Moteurs quatre temps, quatre cylindres en lignes, placés trans- Bloc-cylindres

versalement au-dessus de l'essieu avant (type T.SPARK)
- Bloc moteur en fonte non chemisé. - Matière................................bloc en fonte à résistance élevée
- Culasse en alliage d'aluminium. cylindres alésés directement dans
- Vilebrequin en acier tournant sur cinq paliers. Equilibrage des la fonte
masses rotatives par huit contrepoids. - Alésage des cylindres (en mm) :
- Distribution assurée par courroie crantée entraînant deux arbres moteur 1.6
à cames en tête attaquant les seize soupapes par des pous- • classe A..............................................................82,00 à 82,01
soirs hydrauliques. • classe B..............................................................82,01 à 82,02
- Arbre à cames d'admission équipé d'un variateur de phase • classe C.............................................................82,02 à 82,03
électro-hydraulique (sur 1.6 120ch et 2.0). moteur 2.0
- Lubrification sous pression assurée par une pompe à huile • classe A..............................................................83,00 à 83,01
montée en bout de vilebrequin. • classe B..............................................................83,01 à 83,02
- Refroidissement liquide assuré par une pompe à eau centri- • classe C.............................................................83,02 à 83,03
fuge entraînée par la courroie de distribution. - Conicité (en mm)..............................................................< 0,01
- Allumage électronique à distribution statique. Deux bougies - Ovalisation (en mm).......................................................< 0,005
par cylindre. - Réalésage des cylindres (en mm).........................................0,1
- Injection électronique multipoint séquentielle (injecteur à dou- - Défaut de planéité maximal du plan d'appui culasse (en mm).......< 0,1
MÉCANIQUE

ble jet )
- Gestion moteur assurée par un système Bosch Motronic ME Vilebrequin
7.3.1EOBD (flash e.p.r.o.m)
- Système d'échappement à deux pré-catalyseurs reliés à un - Nombre de paliers....................................................................5
catalyseur principal - Diamètre des tourillons (mm) :
• classe A..........................................................52,994 à 53,000
Spécifications générales • classe B..........................................................52,988 à 52,994
• classe C.........................................................52,982 à 52,988
Moteur 1.6 1.6 2.0 - Rectification des tourillons (mm)......................................- 0,127
- Diamètre des manetons (mm) :
Type AR 37203 AR32104 AR32310 moteur 1.6
• classe A..........................................................48,238 à 48,244
Nombre de soupapes 16 16 16 • classe B..........................................................48,232 à 48,238
Nombre d'ACT 2 2 2 • classe C.........................................................48,226 à 48,232
moteurs 2.0
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Cylindrée (cm )3
1598 1598 1970 • classe A..........................................................50,799 à 50,805
Alésage x course (mm) 82x75,65 82x75,65 83x91 • classe B..........................................................50,793 à 50,799
• classe C.........................................................50,787 à 50,793
Rapport volumétrique 10,3 : 1 10,3 : 1 10,0 : 1 - Rectification des manetons (mm)....................................- 0,127
Puissance maxi Kw (ch) 77 (105) 88 (120) 110 (150) - Cales demi-lune montées sur le palier central
au régime de (tr/mn) 5600 6200 6300 - Jeu axial (mm)......................................................0,059 à 0,221
- Epaisseur des coussinets de palier (en mm) :
Couple maxi Nm (Kgm) 140 (14,3) 146 (14,9) 181 (18,5) • classe A..............................................................1,836 à 1,840
au régime de (tr/mn) 4200 4200 3800 • classe B..............................................................1,839 à 1,843
Ralenti (tr/mn) 840 ± 20 840 ± 20 840 ± 20 • classe C.............................................................1,842 à 1,846

Pistons
Identification du moteur
- Matière (piston).....alliage léger d'aluminium et silicium
- Le marquage se trouve sur le bloc-moteur, côté distribution, au avec empreinte des têtes de soupapes
niveau de la fixation du collecteur d'échappement. - Diamètre des pistons (mm)* :
moteur 1.6
• classe A..........................................................81,952 à 81,962
• classe B..........................................................81,960 à 81,970
• classe C.........................................................81,968 à 81,978
moteur 2.0
• classe A..........................................................82,952 à 82,962
• classe B..........................................................82,959 à 82,971
CARROSSERIE

• classe C.........................................................82,969 à 82,978

* Mesure effectuée perpendiculairement à l'axe du piston à une
distance de 12,5 mm du bord inférieur de la jupe.
- Différence de poids entre les pistons (g)...............................± 5

Segments
- Jeu à la coupe des segments (mm) :
• premier segment....................................................0,25 à 0,50
• deuxième segment.................................................0,30 à 0,50
• segment racleur......................................................0,25 à 0,45

page 6

Sommaire
 MOTEURS ESSENCE

- Jeu des segments dans les gorges (mm) : - Jeu axial (mm).......................................................0,100 à 0,230
• 1er segment..........................................................0,030 à 0,070 - Levée de cames (mm) :
• 2ème segment........................................................0,020 à 0,055 • admission / échappement....................................................9,5
• 3ème segment........................................................0,020 à 0,055

GÉNÉRALITÉS
- Tierçage à 120°. Poussoirs hydraulique
- Repère «TOP» dirigé vers le haut.
- Diamètre extérieur (mm)...................................32,959 à 32,975
Axe de piston
Jeu de fonctionnement
- Diamètre axe de piston (mm)............................19,996 à 20,000
- Rattrapage hydraulique du jeu (pas de réglage).
Bielles
Arbre d'équilibrage
- Matière................................acier trempé à section en «I»
avec chapeau à coupe droite Moteur 2.0
- Ø intérieur des bagues de pied de bielle (mm).......20,006 à 20,012 - Les arbres d'équilibrage tournent à contre sens l'un par rapport
- Ø des têtes de bielle (mm)................................51,354 à 51,366 à l'autre et sont entraînés par une courroie à double denture.
- Différence de poids entre les bielles (g).................................± 5 Ce système permet d'annuler les vibrations provoquées par les
- Epaisseur coussinets de bielle (mm) : forces d'inertie.
moteur 1.6
• classe A..............................................................1,536 à 1,540
• classe B..............................................................1,539 à 1,543 Lubrification
• classe C..............................................................1,542 à 1,546
moteur 2.0 - Lubrification sous pression assurée par une pompe à huile

MÉCANIQUE
• classe A..............................................................1,527 à 1,531 montée en bout de vilebrequin.
• classe B..............................................................1,530 à 1,534 - Le circuit comporte un échangeur eau-huile
• classe C..............................................................1,533 à 1,537 - Lubrification des fonds de pistons par des gicleurs d'huile.

Culasse Capacité (l)

- Défaut de planéité maximal du plan de joint (mm).................0,1 - Capacité totale.......................................................................5,0
- Profondeur minimale chambre de combustion (mm)......12,8 à 13,2 - Après vidange........................................................................4,4
- Diamètre sièges des poussoirs hydrauliques (mm).....33,000 à 33,025 - Pression d'huile à chaud (bar) :
- Diamètre paliers d'arbre à cames (mm)..............26,045 à 26,70 • au ralenti.....................................................................1,0 à 1,5
- Diamètre externe siège de soupape (mm) : • à 4000 tr/mn................................................................3,5 à 4,5
• admission........................................................35,135 à 35,150
• échappement..................................................29,142 à 29,157 Pompe à huile
- Angles siège de soupape :
• supérieure (dégagement).................................................150° - Jeu radial entre corps de pompe

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
• de portée....................................................................90° ± 10' et engrenage (en mm)...........................................0,080 à 0,186
• inférieure (dégagement).....................................................30° - Jeu entre plan d'appui couvercle pompe et
- Largeur des portées (mm) : côté supérieur engrenages (mm)..........................0,025 à 0,070
• admission............................................................................0,8 - Longueur ressort de soupape de retenue pression d'huile
• échappement......................................................................1,0 sous charge de 6,4 à 7,2 da.N (mm).......................................36

Guides de soupapes
Refroidissement
- Diamètre extérieur (mm)...................................13,010 à 13,030
- Diamètre intérieur (mm)........................................7,022 à 7,040
- Diamètre extérieur cote réparation (mm).............................0,20 - Refroidissement liquide assuré par une pompe à eau centri-
fuge entraînée par la courroie de distribution.
Soupapes - Circuit fermé sous pression.

- Diamètre queue de soupape (mm) : Capacité (l)

• admission............................................................6,975 à 6,990
• échappement......................................................6,960 à 6,975 • 1.6 105ch............................................................................6,8
- Angle de portée.............................................................90° ± 10' • 1.6 120ch............................................................................7,0
• 2.0.......................................................................................7,2
Ressorts de soupapes
Thermostat
- Ressort extérieur :
• longueur libre (mm)..............................................................46 - Tarage (°C).......................................................................88 ± 2
CARROSSERIE

• longueur sous charge (mm) : • début d'ouverture (°C)...............................................81 à 85

- charge de 27,1 à 29,4 daN................................................34 • ouverture maximum (°C).......................................101 à 105
- charge de 48,5 à 52,4 daN.............................................24,5 • course (mm)..................................................................≥ ≥ 9,5
- Ressort intérieur :
• longueur libre ressort (mm)...................................................39 Ventilateur (s)
• longueur libre ressort interne sous charge (mm) :
- charge de 9,6 à 10,6 daN...............................................29,5 - Un moteur de ventilateur (sans climatisation) ou deux moteurs
- charge de 20,1 à 22,1 daN................................................20 (avec climatisation)
- Température d'enclenchement (°C) :
Arbre à cames Moteur 1.6
• 1ère vitesse.............................................................................93
- Diamètre des portées (mm)...............................26,000 à 26,015 • 2ème vitesse............................................................................98

page 7

Sommaire
 MOTEURS ESSENCE

Moteur 2.0 • un principal,

• 1ère vitesse.............................................................................98 • un de sécurité.
• 2ème vitesse..........................................................................101

Couples de serrage (en daN.m)

GÉNÉRALITÉS

Vase d'expansion
- Tarage du bouchon (bar).....................................................0,98 - Cache-poussoirs (M6)..................................................0,8 à 1,0
- Culasse (vis M10).............................2,0 + 4,0 + 90° + 90° + 90°
Radiateur - Chapeaux d'arbre à cames (vis M7).............................1,4 à 1,7
- Carter d'huile :
- Matière.....................................................................aluminium • vis latérales (M6).........................................................0,8 à 1,0
- Pression de contrôle d'étanchéité (bar)...............................1,08 • vis (M8).......................................................................2,3 à 2,8
- Poulie d'arbres d'équilibrage moteur 2.0 (M6)...............0,8 à 1,0
Pressostat (versions climatisées) - Poulie d'arbres d'équilibrage moteur 2.0 (M10).............4,5 à 5,5
- Couvercles avant d'arbre d'équilibrage (vis M6)...........0,6 à 0,7
- Système à quatre niveaux. - Tendeur d'arbre d'équilibrage (M6)..............................0,8 à 1,0
- Tarage (bar) : - Tendeur fixe d'arbre d'équilibrage (M8).........................2,3 à 2,8
Fermeture contact Ouverture contact - Bouchon de vidange huile moteur (M18)......................1,8 à 2,2
• 1er niveau 3,5 2,45 ± 0,35 - Manocontact d'huile(M14).............................................2,7 à 3,3
• 2ème niveau 15 ± 1 11 ± 2 - Volant moteur (vis M12)............................................14,4 à 17,9
• 3ème niveau 20 ± 1,2 1,6 ± 2,2 - Couronne dentée capteur de phase /
• 4ème niveau 22 ± 4 28 ± 2 tours moteur 2.0 (M6)...................................................0,8 à 1,0
- Poulie de vilebrequin (vis M16).................................20,9 à 23,1
- Tendeur de distribution fixe ou mobile (écrou M8).........2,3 à 2,8
Allumage - Injection
MÉCANIQUE

- Poulies d'arbre à cames :

• vis M12 (échappement)...........................................10,8 à 13,2
- Ordre d'allumage............................................................1-3-4-2 • vis M6 (admission)......................................................0,8 à 1,0
- Collecteur d'échappement (écrou M8)..........................2,3 à 2,8
Bougies d'allumage - Collecteur d'admission (écrou M8)................................2,3 à 2,8
- Précatalyseur (M8).......................................................2,7 à 3,3
- Deux bougies par cylindres : - Pompe à eau (vis M8)...................................................2,3 à 2,8
• centrale - Thermostat (vis M8)......................................................2,3 à 2,8
1.6 105ch....................................................NGK BKUR6ETB - Tube d'entrée d'eau d'entrée de pompe (M6)................0,8 à 1,0
1.6 120ch et 2.0..........................................NGK BKR6EKPA - Poulie d'accessoires sur vilebrequin (vis M8)...............2,3 à 2,8
• latérale - Corps de papillon des gaz (vis M6)...............................0,8 à 1,1
1.6 105ch........................................................NGK CR7ECK - Centrale allumage-injection (M6)..................................0,8 à 1,1
1.6 120ch et 2.0.................................................NGK PMR7A - Support de centrale sur boîtier papillon (M6)................0,8 à 1,1
- Ecartement............................................................0,6 à 0,7 mm - Electro-aimant du variateur de phase (M7)...................1,4 à 1,7
- Capteur de température eau moteur (M12)...................2,7 à 3,3
Centrale allumage - injection - Capteur de cliquetis (M8)..............................................2,3 à 2,8
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Capteur de régime (M8)................................................2,3 à 2,8

- Type.......................................................BOSCH M7.3.1 EOBD - Capteur d'angle de cames (M6)....................................0,8 à 1,0
- La mémoire de la centrale est du type «flash e.p.r.o.m» (repro- - Bougie centrale (M14)..................................................2,3 à 2,8
grammée de l'extérieur). - Bougie latérale (M10)...................................................1,0 à 1,3
- Position : Dans le compartiment moteur au-dessus du boîtier
papillon.
Capteur de cliquetis
- Position : Sur le bloc-moteur, face à la couronne d'impulsion
montée sur le vilebrequin.
Capteur de phase
- Position : Monter sur la culasse et en face du pignon d'ACT
d'échappement.
Débitmètre à film chaud
- Position : Sur le manchon d'admission d'air (démontage non
possible).

Injection
- Injecteurs électroniques à double jet et montés sur le collecteur
de répartition.
Circuit de carburant
- Circuit équipé d'une seule canalisation du type «sans retour»
(régulateur de pression, jauge et filtre intégrés à la pompe à
CARROSSERIE

carburant).
- Dispositif de sécurité à inertie en cas de choc.
Pompe à carburant
- Pression d'alimentation au de ralenti (en bar)..............3,3 à 3,7
- Régime de ralenti (tr/mn)..............................................840 ± 20
Réservoir à carburant
- Capacité (l).............................................................................60

Commande
- Pédale d'accélérateur équipée de deux potentiomètres intégrés :

page 8

Sommaire
 MOTEURS ESSENCE

MÉTHODES DE RÉPARATION
Mise au point moteur

GÉNÉRALITÉS
1c

Jeu aux soupapes

- Le jeu aux soupapes est réglé automati-
quement par des poussoirs hydrau-
liques. Il n'y a donc pas de réglage pos-
sible.

Courroie de distribution Fig.Mot.2

1 Fig.Mot.5
Dépose Tous moteurs
- Tourner le vilebrequin jusqu'à placer le - Monter la courroie dentée de comman-
- Outils nécessaires : piston du 1er cylindre au PMH fin de de distribution.
• rallonge (1a) 1.825.013.000, compression. - Appliquer la tension maximum à la cour-
• flasque (1) 1.820.618.000, roie de commande de distribution à l'ai-
Note : Si l'on dépasse le PMH, ne pas revenir de de la clé (0) (Fig.Mot.6).
• clé anti-couple (1b) 1.822.155.000 / (2b) en arrière mais continuer toujours dans
1.822.156.000 et (2c) 1.822.146.000, le même sens en faisant deux tours de 2
• clé (0) 1.822.149.000, vilebrequin.

MÉCANIQUE
• outil de calage 1.825.041.000 (1c /2.0)
et 1.825.042.000 (1c /1.6), - Dévisser l'écrou du tendeur mobile de
• clé 1.822.154.000 (5). distribution (1) (Fig.Mot.3).
- Placer la voiture sur le pont élévateur.
- Déconnecter la borne négative de la
2
batterie. 1
- Déposer la roue avant droite.
- Déposer la protection du passage de
roue avant droite et la protection sous
moteur. 0 Fig.Mot.6
- Déposer le couvercle des bobines d'al-
lumage sur culasse. - Serrer l'écrou du tendeur mobile de dis-
- Déposer les bobines d'allumage. tribution au couple
- Déposer le cache-culbuteurs. - Serrer au couple les vis (1a) de la poulie
Fig.Mot.3 conduite de commande de distribution
- Déposer la courroie d'accessoires et
son galet fixe. côté admission en utilisant comme anti-

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Déposer la poulie d'accessoires du vile- - Enlever la courroie dentée de comman- couple l'outil (1b) (Fig.Mot.4).
brequin. de de distribution (2). - Serrer au couple la vis (2a) de la poulie
- Déposer les carters de distribution supé- conduite de commande de distribution
rieur et inférieur. Repose côté échappement en utilisant comme
- Déposer la courroie d'arbres d'équilibrage anti-couple les outils (2b) et (2c).
(moteur 2.0 l). - Desserrer les vis (1a) de la poulie de - Enlever les gabarits de calage des
- Enlever les bougies du 1er cylindre. conduite de commande de distribution arbres à cames.
- Monter l'outil (1a) muni du comparateur côté admission en utilisant l'outil (1b) - Monter les chapeaux des arbres à
dans le logement de la bougie du 1er comme anti-couple (Fig.Mot.4). cames précédemment enlevés et les
cylindre (Fig.Mot.1). fixer au couple au moyen des vis cor-
respondantes
- Tourner le vilebrequin de deux tours.
1a 2b - Desserrer l'écrou du tendeur mobile de
distribution.
- Faire coïncider l'indice mobile (1a) du
1a tendeur mobile de distribution avec le
2a trou de référence (1b) à l'aide de l'outil
(0) (Fig.Mot.6).
1b 2c
- Serrer l'écrou du tendeur mobile de dis-
tribution au couple.
- Enlever l'outil pour la rotation du vilebre-
1b Fig.Mot.4 quin.
Fig.Mot.1 - Enlever l'outil pour le contrôle du PMH
CARROSSERIE

- Desserrer les vis (2a) de la poulie de muni du comparateur.

Moteur 1.6 conduite de commande de distribution - Monter les bougies du 1er cylindre.
- Monter l'outil pour la rotation du vilebre- côté échappement en utilisant les outils - La repose s'effectue dans l'ordre inverse
quin sur la poulie conductrice de com- (2b) et (2c) comme anti-couple. de la dépose.
mande distribution. - Dévisser les vis et enlever le troisième
chapeau des arbres à cames. Courroie d'arbres
Moteur 2.0 - Monter l'outil (1c) à la place des cha-
- Monter l'outil pour la rotation du vilebre- peaux des arbres de distribution enlevés d'équilibrage
quin sur la poulie conductrice de la cour- et le fixer au moyen des vis (1) cor-
roie dentée de commande des arbres respondantes et serrées à 1 daN.m Dépose - Repose
équilibreurs (1 flasque) (Fig.Mot.2). (Fig.Mot.5).
- Dévisser l'écrou de fixation (1) du ten-

page 9

Sommaire
 MOTEURS ESSENCE

deur de courroie des arbres d'équilibra- - Monter provisoirement le couvercle infé- 2b 2a 2b

2a
ges (2), pour desserrer la courroie puis rieur de distribution et la poulie de vile-
4a
le détacher (Fig.Mot.7). brequin pour contrôler l'alignement des
crans (2).
3
GÉNÉRALITÉS

- Monter la courroie de commande des

arbres d'équilibrages.
- Mettre sous tension la courroie de com-
mande des arbres d'équilibrages avec
l'outil (5) jusqu'à amener le trou de réfé-
rence (1b) sur le tendeur de courroie au 1a
4b
centre du secteur de rotation (Fig.Mot.9).
5 1b 5
2 1 Fig.Mot.10

• la courroie de distribution,
Fig.Mot.7 2 • les pignons de distribution (admission
et échappement),
• les vis (1a) et déplacer le capteur d'an-
- Positionner les arbres d'équilibrages de
gle (1b),
sorte telle que les crans situés sur les
• les vis (2a) et les chapeaux d'ACT (2b),
différentes poulies (1a) soient en aligne- 1b • le demi-coussinet Sup.(3) du palier AV
ment avec ceux situés sur les couver-
d'ACT (d'admission),
cles avant (1b) (Fig.Mot.8).
• les ACT avec les joints d'étanchéité (4b),
• le demi-coussinet Inf.(5) du palier AV
MÉCANIQUE

Fig.Mot.9
1b d'ACT (d'admission).
1a - Serrer l'écrou (2) du tendeur de courroie
des arbres d'équilibrage au couple.
Repose
- Reposer :
1b
Arbres à cames • le demi-coussinet Inf.(5) du palier AV
d'ACT (d'admission),
1a Dépose • les ACT (admission et échappement),
• le demi-coussinet Sup.(3) du palier AV
2 Outils nécessaires :
d'ACT (d'admission),
• montage joints spi 1.821.228.000 et
• les chapeaux d'ACT (2b) excepté ceux du
Fig.Mot.8 1.821.251.000.
3ème palier (montage des outils de calage),
- Déposer (Fig.Mot.10) :

Calage de distribution - Courroie d’accessoires

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Calage des arbres à cames : Outils 1.825.042.000 sur moteur

1.6 l et 1825041000 sur moteur 2.0 l à la place du troisième
chapeau des arbres à cames.
Pose et tension de la courroie
de distribution
- Cylindre N˚1 au PMH fin de
compression.
-Arbres à cames calés par les
gabarits.
- Desserrer les vis de fixation AAC AAC
des poulies d'arbres à cames.
- Monter la courroie de distribu-
tion.
- Tendre la courroie au maximum Tension de courroie de
grâce au tendeur. PPE distribution : Faire coïncider
- Serrer l'écrou du tendeur. eau l'index mobile du galet ten-
- Serrer les vis de la poulie deur avec le repère fixe.
d'arbre à cames d'admission au
couple de 1,2 daN.m. ARB
- Serrer la vis de poulie d'arbre à EQ1
TDR
cames d'échappement au cou- 1 TDR
2
ple de 11,2 daN.m. Galet
- Remplacer les gabarits par les Tension de courroie
ARB
chapeaux des arbres à cames. d'arbres d'équilibrage :
EQ2
- Tourner le vilebrequin de deux Amener le trou sur le ten-
tours. deur au centre du secteur
- Desserrer l'écrou du tendeur et de rotation.
faire coïncider l'index mobile
avec le trou de référence.
- Serrer l'écrou du tendeur à 2,4
V Courroie crantée
d'arbres d'équilibrage
(moteur 2.0 l).
CARROSSERIE

daN.m.

PPE Comp.
D.A. Clim.
Galet

Alt. TDR
V

page 10

Sommaire
 MOTEURS ESSENCE

• les joints d'étanchéité à l'aide des

outils (1) (Fig.Mot.11),
Système de refroidissement moteur

GÉNÉRALITÉS
4

1 Fig.Mot.11
1
• le capteur d'angle (1b), 5
• les pignons de distribution (admission
et échappement),
• la courroie de distribution. 6
- La repose s'effectue dans l'ordre inverse
de la dépose.
- Rebrancher la batterie.

MÉCANIQUE
1 - Thermostat
3 2 - Radiateur
Lubrification 3 - Motoventilateur
4 - Vase d'expansion
5 - Tuyau rigide entrée eau à la pompe
Contrôle de la pression d'huile 2 6 - Echangeur eau/huile
7 - Groupe réchauffeur
- Outil nécessaire :
• raccord 1.860.969.000.
- Pression d'huile à chaud (bar) :
1
• au ralenti..................................1,0 à 1,5
• à 4000 tr/mn............................3,5 à 4,5 Refroidissement
- Déposer le pré-catalyseur pour accéder
au manocontact d'huile. Vidange
- Déposer le manocontact et monter à la
place le raccord et le manomètre. - Déposer le bouchon du vase d'expan-

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Mettre en route uniquement le temps sion.
nécessaire pour vérifier la pression - Soulever le véhicule.
d'huile. - Déposer la protection bas moteur.
- Reposer le manocontact d'huile et le - Débrancher :
serrer au couple. • la durit Inf de radiateur et vidanger le
circuit de refroidissement, Fig.Mot.12
- Reposer la tuyauterie avant d'échappement.
- Mettre en marche le moteur pour vérifier • la durit de retour au vase d'expansion - Souffler de l'air comprimé afin de vider
la pression d'huile et contrôler le niveau. (Fig.Mot.12). complètement le circuit

8
Circuit de lubrification moteur

7
1 - Préléveur à grille filtrante 10
2 - Pompe à huile
3 - Cartouche filtre huile
4 - Echangeur de chaleur (eau/huile) 6
5 - Canalisation longitudinale principale
CARROSSERIE

6 - Gicleurs de refroidissement jupe pistons

7 - Canalisation verticale supports arbres à cames 9
8 - Canalisation actionnement déphaseur 5
9 - Rechute d'huile dans carter 11
10 - Interrupteur pour témoin pression huile moteur
11 - Canalisation arbres équilibreurs (moteur 2.0 l) 3

2
4

page 11

Sommaire
 MOTEURS ESSENCE

- Reposer : - Déposer l'ensemble. au couple,

• la durit Inf. et de vase d'expansion, • les pignons et les vis (sans les serrer
• la protection bas moteur. au couple).
Bouchon de vase d'expansion
- La repose s'effectue dans l'ordre inverse
Remplissage et purge
GÉNÉRALITÉS

de la dépose.
- Visser sur le bouchon (1a) l'outil (1b)
- Remplir et purger le circuit de refroidissement.
avec le raccord et la pompe (2)
- Ouvrir le purgeur (1a) et le purgeur (1b)
(Fig.Mot.15).
de la durit d'entrée de réchauffeur Thermostat
(Fig.Mot.13),
Dépose

1b - Débrancher la batterie.
- Débrancher la durit Inf. du radiateur et
vidanger le circuit de refroidissement.
1b - Débrancher la connexion (1) du débit-
2
mètre d'air (3c) et dégager le faisceau.
- Débrancher le tuyau de recyclage des
gaz du manchon d'admission d'air.
1a - Desserrer les colliers (3a), déposer le
manchon (3b) avec le débitmètre (3c)
1a Fig.Mot.15 (Fig.Mot.18).
- Mettre sous pression et vérifier que le
clapet du bouchon s'ouvre à la pression 2 3b
Fig.Mot.13 de 0,98 bar.
MÉCANIQUE

- Déposer l'ensemble.
- Remplir doucement le circuit (sans
dépasser le repère «MAXI»).
- Fermer la vis de purge (1a) du radiateur
Pompe à eau
(courroie de distribution déposée)
dès que le liquide coule.
- Continuer de remplir doucement jusqu'à
ce que le liquide coule par le purgeur
Dépose
(1b) et le fermer. 3c
- Outil nécessaire : 3a
- Continuer de remplir doucement jus- 1
• barre anticouple 1.822.155.000. 3a
qu'au repère «MAXI» du vase d'expan-
- Débrancher la durit Inf du radiateur et Fig.Mot.18
sion.
vidanger le circuit de refroidissement.
- Mettre en route et faire tourner 2 à 3 mn
- Déposer :
au ralenti. - Débrancher la connexion (1), les durits
• la vis (1a) le pignon (coté échappement
- Faire le niveau de liquide de refroidissement. (3, 2 et 4) (Fig.Mot.19).
2) avec l'outil (1b et 1c) (Fig.Mot.16),
- Accélérer progressivement jusqu'au
régime de 4000 tr/mn. 1
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Contrôler le niveau du vase.

- Attendre deux déclenchement de venti-
lateur. 4
- Arrêter le moteur et attendre que cela
refroidisse. 5a
- Contrôler et refaire le niveau.
1b 3

Contrôle de l'étanchéité
1a
du circuit de refroidissement 5b 2
Fig.Mot.16 Fig.Mot.19
- Outil nécessaire :
• pompe 1.895.362.000. • le pignon (coté admission),
- Déposer les vis (5a) et le thermostat (5b).
- Déposer le bouchon du vase d'expansion. • les vis (1a) et déposer la pompe à eau
- Visser l'embout (1) sur la pompe (2) (1b) (Fig.Mot.17).
Repose
(Fig.Mot.14). 1b
- Reposer le thermostat avec un joint neuf
1 et serrer au couple.
- La repose s'effectue dans l'ordre inverse
de la dépose.
- Remplir et purger le circuit de refroidissement.
- Rebrancher la batterie.
CARROSSERIE

2 1c
Allumage - Injection
1a
Fig.Mot.17
Centrale allumage - injection
Repose
Fig.Mot.14 Schéma des informations
- Reposer : (entrée/sortie)
- Mettre sous pression à 1,08 bar et contrô-
ler que la pression reste constante. • la pompe avec un joint neuf et la serrer

page 12

Sommaire
 MOTEURS ESSENCE

Bougies
Remplacement (bobines déposées)

GÉNÉRALITÉS
- Déposer les bougies latérales (1a) et après,
10 11 les bougies centrales (1b) (Fig.Mot.23).
9 12
8 13
7 14 1b
6 15
5 16
4 17

3 18
1a
19 Fig.Mot.23
2
20
1
28 21 Note : Utiliser des bougies prescrites par
27 22 le constructeur.
26 25 24 23
- Reposer les bougies et les serrer au couple.

Repose (bobines d'allumage)

MÉCANIQUE
- La repose s'effectue dans l'ordre inverse
de la dépose.
1 - pompe électrique 16 - batterie - Rebrancher la batterie.
2 - compresseur de climatisation 17 - interrupteur de pédale d'embrayage
3 - ventilateur(s) électrique(s) 18 - corps de papillon intégré au DVE
4 - sonde lambda (en aval du catalyseur) 19 - communication (ABS / ASR et BV) Centrale allumage - injection
5 - city (boîte Selespeed) (boite Selespeed)
6 - quadrinary 20 - Alfa Romeo Code - Position : Dans le compartiment moteur
7 - interrupteur de pédale de frein 21 - prise diagnostic au-dessus du boîtier papillon.
8 - capteur de phase 22 - électrovanne de recyclage des
9 - compteur vapeurs de carburant Dépose - Repose
10 - sonde lambda (en amont des 23 - bobines d'allumage
catalyseurs) 24 - témoin d'injection - Mettre la clé sur «STOP».
11 - sonde de température d'eau 25 - électrovanne collecteur d'admission - Débrancher :
12 - capteur de cliquetis (sauf 1.6 ) • la batterie,
13 - capteur de compte-tours 26 - compte-tours • les connecteurs (1a et 1b) et dégager

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
14 - potentiomètre de pédale d'accélérateur 27 - variateur de phase le faisceau du support (2) (Fig.Mot.24).
15 - débitmètre avec sonde de température 28 - injecteurs électroniques
d'air 1b

1b
Bobines d'allumage
Dépose 2
1a
- Outil nécessaire :
• pince 1.820.636.000. 1a Fig.Mot.24
- Débrancher la batterie.
- Débrancher la connexion de : Fig.Mot.21 - Déposer les 4 écrous et la centrale.
• sonde Lambda D, Note : En cas de remplacement de la centrale,
• compresseur de climatisation, - Déposer les vis (1) et tirer vers le haut la il faut procéder à l'apprentissage auto-
• sonde Lambda G, plaque (2a) avec les bobines (2b) matique de la centrale.
• bobines d'allumage (1) et libérer le (Fig.Mot.22).
câblage de ses fixations (2). - Reposer la centrale et la serrer au couple.
1 - Rebrancher les connecteurs et la batterie.
- Déposer la vis (3a) et libérer le fil de
masse (3b) (Fig.Mot.20).
Centrale allumage - injection
1 3b 3a 2b
CARROSSERIE

«Procédure d'apprentissage»
2a
- Outil nécessaire :
• commutateur mpx97 1.806.365.000.
- Mettre la clé de contact sur «STOP».
Fig.Mot.22 - S'assurer que le conditionneur soit
coupé et que la pédale d'accélérateur ne
2 Fig.Mot.20 - Déposer les vis de fixation des bobines puisse être enfoncée.
et les désassembler de la platine. - Brancher l'appareil de diagnostic sur la
- Débrancher les fils de bougies avec l'outil Note : Les bobines sont interchangeables prise «diagnostic» et tourner le bouton
(Fig.Mot.21). en fonction des Ø des bougies. sur la position «3».

page 13

Sommaire
 MOTEURS ESSENCE

- Mettre sur : Note : En cas de remplacement de la centrale - Déconnecter la fiche du capteur.

• «examiner» et positionner la clé de allumage-injection, il faut procéder à l'ap- - Déposer :
contact sur «MAR», prentissage automatique de la centrale. • la protection Inf. du moteur,
• «examiner» + «test centrales», • la cloison pare-chaleur du collecteur
- Déposer les vis (1a) et le boîtier (1b)
GÉNÉRALITÉS

• «examiner» + «diagnostic actif», d'échappement,

(Fig.Mot.26).
sélectionner «reset paramètres auto- • les fixations (1, 2, 3 et 4) et le pré-cata-
- La repose s'effectue dans l'ordre inverse
adaptatifs» et «actuateur de ralenti», lyseur AV (5) (Fig.Mot.29).
de la dépose.
• «examiner» + «exécuter diagnostic
- Serrer au couple.
activ». 1
- Rebrancher la batterie.
- Mettre la clé de contact sur «STOP» et
attendre 30 secondes.
- Mettre la clé de contact sur «MAR» et
Débitmètre à fil chaud 5
attendre 30 secondes :
• «examiner» et rétablir la liaison avec
Dépose - Repose
le système de contrôle moteur,
- Mettre la clé sur «STOP».
• «examiner» + «paramètres» +
- Débrancher la batterie et la connexion (1). 2
«sélectionner» : contrôles «test d'i-
- Desserrer les colliers (2a) et déposer le
dentification ralenti» + «exécuté» +
débitmètre (2b) (Fig.Mot.27).
«signaux d'identification ralenti» + 4 3
«synchronisés».
Fig.Mot.29
Note : En cas d'anomalie sur l'un des
2a - Libérer le câblage du capteur de ses
paramètres, positionner la clé de contact
fixations.
sur «STOP» et recommencer la procé-
- Déposer la vis (1a) et le capteur (1b)
MÉCANIQUE

dure. Si cela persiste, contrôler le bran-

(Fig.Mot.30).
chement du câble et le fonctionnement
de l'appareil de diagnostic. 1a
- Mettre la clé de contact sur «MAR» et
attendre 30 secondes. 2b
- Démarrer le moteur sans toucher à la
pédale d'accélérateur. 1 Fig.Mot.27
- Débrancher l'appareil de diagnostic.
- Reposer le débitmètre et serrer les colliers. 1b
- Effectuer un essai routier et contrôler le
- Rebrancher la connexion et la batterie.
ralenti (moteur à température).

Boîtier papillon Capteur Fig.Mot.30

de température d'eau
Dépose - Repose Repose
Dépose
- Mettre la clé sur «STOP» et débrancher - Reposer :
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

la batterie. - Mettre la clé sur «STOP». • le capteur et le serrer au couple,

- Déposer le débitmètre à fil d'air chaud. - Déposer le débitmètre à fil chaud. • le pré-catalyseur et serrer les fixations
- Débrancher les connexions et déposer - Débrancher la connexion (1) du capteur au couple.
le support (1a) et la centrale allumage- et déposer le capteur (2) (Fig.Mot.28). - La repose s'effectue dans l'ordre inverse
injection (1b) (Fig.Mot.25). de la dépose.
1 - Rebrancher la batterie.
1b
Capteur de cliquetis
2 Dépose
- Mettre le véhicule sur le pont.
- Débrancher la batterie.
- Déconnecter la fiche du capteur.
- Déposer :
1a • la protection Inf. du moteur,
Fig.Mot.28 • la cloison pare-chaleur du collecteur
d'échappement,
Note : Récupérer le surplus de liquide de • les fixations (1, 2, 3 et 4) et le pré-cata-
Fig.Mot.25 refroidissement. lyseur AV (5) (Fig.Mot.29).
- Libérer le câblage du capteur de ses fixations.
Repose - Déposer la vis (1a) et le capteur (1b)
(Fig.Mot.31).
CARROSSERIE

- Reposer le capteur et le serrer au couple.

1a
- La repose s'effectue dans l'ordre inverse
de la dépose
1a 1b - Refaire le niveau du circuit de refroidissement.
- Rebrancher la batterie.
1b
Capteur de régime moteur
Dépose
Fig.Mot.26 - Mettre le véhicule sur le pont. Fig.Mot.31
- Débrancher la batterie.

page 14

Sommaire
 MOTEURS ESSENCE

Repose - Dépose les vis (1a) et le capteur (1b) Collecteur avec injecteurs
avec son faisceau (Fig.Mot.34).
- Reposer : Dépose
• le capteur et le serrer au couple, 1b

GÉNÉRALITÉS
• le pré-catalyseur et serrer les fixations - Outil nécessaire :
au couple. • raccord à branchement rapide
- La repose s'effectue dans l'ordre inverse 1.870.684.000.
de la dépose. - Mettre la clé sur «STOP» et débrancher
- Rebrancher la batterie. la batterie.
- Déposer le couvercle des bobines d'al-
Electro-aimant du variateur lumages.
de phase Important : Faire chuter la pression de
1a Fig.Mot.34 carburant à l'aide de l'outil relié à la sou-
Dépose - Repose pape située sur le coté du collecteur.
Repose - Déconnecter les fiches d'injecteurs (1)
- Mettre la clé de contact sur «STOP». et de l'électro-aimant du variateur de
- Débrancher la batterie - Reposer le capteur avec son faisceau et phase (2).
- Déposer le couvercle de bobines le serrer au couple. - Détacher le raccord rapide (3) et déga-
- Déconnecter la fiche (1) et déposer les vis - Refixer les câbles du faisceau. ger le tuyau avant (4) (Fig.Mot.36).
(2a) et l'électro-aimant (2b) (Fig.Mot.32). - La repose s'effectue dans l'ordre inverse
de la dépose. 1 4
2a - Remplir et purger le circuit de refroidissement
(voir le chapitre «Refroidissement»).

MÉCANIQUE
- Rebrancher la batterie.

Décharge de pression
2b du circuit
3
- Outils nécessaires :
• kits raccords 1.860.955.003 et 001,
1 Fig.Mot.32 2 Fig.Mot.36
manomètre 1.860.955.000.
- Brancher l'outil (1) au purgeur du collec-
- Reposer : teur de carburant et évacuer la pression - Déposer les vis (1a) et le collecteur (1b)
• l'électro-aimant et le serrer au couple. de circuit (Fig.Mot.35). avec les injecteurs (1c) (Fig.Mot.37).
- Rebrancher la batterie.
3c
1c 1b
Capteur d'angle de came

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
1a
Dépose 5 2
- Outils nécessaires :
3b
• anticouple 1.822.156.000 et 1.822.146.000.
4
- Mettre la clé sur «STOP» et débrancher 3a
la batterie. 6
- Débrancher la durit Inf. du radiateur et
vidanger le circuit de refroidissement. Fig.Mot.37
- Déposer :
• la courroie de distribution (voir le cha- Repose
pitre «Mise au point»),
• les bobines d'allumage, 1 Fig.Mot.35
- Reposer le collecteur avec les injecteurs
• la pompe à eau (voir le chapitre en les engageants dans les logements
«Refroidissement»),
• les pignons de distribution d'admission
Contrôle de la pression et en les enfonçant avec les deux mains,
serrer les 2 vis.
(2) et d'échappement en utilisant les de circuit de carburant - La repose s'effectue dans l'ordre inverse
outils (1a et 1b) (Fig.Mot.33). de la dépose.
- Brancher l'outil (1) au purgeur du collec- - Rebrancher la batterie.
teur de carburant et évacuer la pression
1b de circuit (Fig.Mot.35).
- Détacher du collecteur le tuyau d'ali-
Injecteurs
(collecteur déposé)
mentation en carburant (2).
1a
CARROSSERIE

2 - Assembler les outils 3a et 3b sur l'outil 3c.

- Brancher les outils sur le tuyau d'ali-
mentation et sur le collecteur.
- Ouvrir le clapet à bille (4 et 5).
- Fermer le clapet à bille (6).
- Démarrer le moteur et laisser tourner au
ralenti, contrôler la pression : 2
Fig.Mot.33 • pression d'alimentation en carburant au
1c 1a
régime de ralenti (en bar).........3,3 à 3,7
- Déplacer le réservoir de direction assis- - Couper le moteur et déposer les outils,
tée (sans déconnecter les durits). rebrancher les tuyaux.
- Débrancher la connexion du capteur et 1b
2
dégager le faisceau électrique. Fig.Mot.38

page 15

Sommaire
 MOTEURS ESSENCE

Dépose - Repose reconnecter la fiche (1) et rebrancher la du moteur de la tuyauterie de retour du

batterie. liquide de refroidissement du réchauffeur
- Déposer les agrafes (1a) et les injec- du système de la climatisation,
• du tube rigide d'entrée de la pompe à
teurs (1b) du collecteur (Fig.Mot.38).
Culasse
GÉNÉRALITÉS

- Remplacer les joints (2). eau du moteur la tuyauterie de retour du

- Reposer les injecteurs sur le collecteurs liquide de refroidissement du radiateur,
avec les agrafes. • du tube rigide d'entrée de la pompe à
Dépose eau du moteur de la tuyauterie d'ali-
Pompe à essence mentation du système.
- Outils nécessaires : - Dévisser les vis (1a) et déposer la culasse
Dépose • clé raccord 1.870.684.000, (1b) avec son joint (2) (Fig.Mot.42).
- Déposer :
- Outil nécessaire : • la courroie de distribution (voir 1a 1b
• clé 1.821.167.000. «Courroie de distribution»),
- Mettre la clé sur «STOP» et débrancher • la rampe d'injection (1b) avec les qua-
la batterie. tre injecteurs (1c) (Fig.Mot.41),
- Rabattre le coussin de la banquette AR
et déplacer le tapis. 1c 1b
- Déposer le couvercle de fermeture de la
trappe à pompe / jauge. 1a
- Débrancher la connexion et le raccord
rapide d'alimentation en carburant. 2 Fig.Mot.42
- Dévisser l'écrou (1a) avec l'outil (1b) et sortir
l'ensemble pompe / jauge (2) (Fig.Mot.39).
MÉCANIQUE

Repose
1b
1a - Reposer un joint de culasse neuf.
Fig.Mot.41
Note : Le joint de culasse est du type
Astadur. Le matériau dont est composé le
• la conduite d'arrivée d'air du débitmètre,
joint subit un processus de polymérisa-
• le caisson d'aspiration d'air du collec-
tion durant la marche du moteur, et de ce
teur d'admission (moteur 1.6 l).
2 fait il durcit durant l'usage. Pour que la
- Débrancher les durits.
polymérisation du joint se fasse, il faut :
Note : Récupérer le liquide de refroidissement • maintenir le joint dans son enveloppe scel-
dans un récipient. lée jusqu'au moment de l'assemblage,
• ne pas lubrifier ou salir d'huile le joint et
Fig.Mot.39 - Vidanger l'huile moteur.
les surfaces de contact.
Note : Récupérer l'huile moteur dans un
- Placer la culasse sur le bras moteur en
récipient.
Repose faisant attention à ce que les arbres à
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Dévisser les écrous et déconnecter la cames soient positionnés avec les

- Reposer l'ensemble pompe / jauge et partie avant de la tuyauterie d'échappe- cames du cylindre N°1 soient dirigées
serrer l'écrou (1a). ment du collecteur. vers l'extérieur (soupapes fermées).
- Déposer la protection contre la chaleur - Serrer les vis (1a) de la culasse au cou-
Note : Aligner les flèches du couvercle et du collecteur d'échappement. ple (5 passes) en utilisant l'outil (1b)
du réservoir. - Déconnecter la jauge de contrôle du pour serrage angulaire en suivant l'or-
- La repose s'effectue dans l'ordre inverse niveau d'huile du moteur de la culasse. dre indiqué (Fig.Mot.43).
de la dépose. - Dévisser :
• les vis de la tuyauterie d'amenée du 1b 1a
liquide de refroidissement à l'échan-
Pédale d'accélérateur avec geur de chaleur de l'huile moteur,
potentiomètre • le raccord de la tuyauterie de la sortie
du liquide de refroidissement de l'é- 6 2 5 10
Dépose - Repose 8
changeur de chaleur de l'huile moteur
- Déconnecter :
- Mettre la clé sur «STOP» et débrancher • le raccord électrique du capteur de la
la batterie. température de l'eau du moteur,
- Déconnecter la fiche (1), déposer les vis • le raccord électrique du transmetteur
(2a) et la pédale d'accélérateur (2b) combiné pour thermomètre et témoin
(Fig.Mot.40). de la température de l'eau du moteur,
• du thermostat la tuyauterie d'amenée du
1 7 3 1 4 9
liquide de refroidissement au réchauffeur
du système de la climatisation, Fig.Mot.43
CARROSSERIE

2a
• du thermostat la tuyauterie d'amenée du
liquide de refroidissement au radiateur. - La repose s'effectue dans l'ordre inverse
- Déconnecter du thermostat la tuyauterie de la dépose.
d'amenée du liquide de refroidissement - Reposer la courroie de distribution (voir
à l'échangeur de chaleur de l'huile «courroie de distribution»).
moteur : - Remplir le moteur d'huile et contrôler le
2b • du thermostat la tuyauterie d'amenée niveau (voir capacité).
Fig.Mot.40 du liquide de refroidissement à la - Remplir et purger le circuit de refroidissement.
vanne papillon / au réservoir du liquide - Rebrancher la batterie.
de refroidissement,
- Reposer la pédale d'accélérateur (2), • du tube rigide d'entrée de la pompe à eau

page 16

Sommaire