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    Serie Dexercices n0 6

    Transféré par

    TOVIHO Sessinou
    Ce document contient plusieurs exercices sur la conception géométrique de routes et d'intersections routières. Les exercices portent sur le calcul de visibilités et de déblais/remblais nécessaires, et sur la détermination des vitesses en jeu lors d'accidents.

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    Tracés Routiers

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    lOMoARcPSD|20566341

    Série d’exercices N° 6

    Tracés de routes (École de Technologie Supérieure)

    Studocu n'est pas sponsorisé ou supporté par une université ou école


    Téléchargé par Sessinou Ambroise Toviho (tovihoambroise2@gmail.com)
    lOMoARcPSD|20566341

    Série d’exercices N° 6
    Exercice 6.1
    On est à construire une route RAU 100 à 4 voies de 3.7 m chacune. Cette route coupe à
    90° une route secondaire RLU 80. La route principale est en alignement droit et est en
    couronne normale (2%). La pente longitudinale de la route secondaire est de -1%. À
    l’intersection des lignes de centre la route principale passe à 2.10 m au dessus de la route
    secondaire a une altitude de 100 m. Calculer un réaménagement du profil longitudinal de
    la route secondaire.

    Exercice 6.2
    À l’intersection d’une route principale et d’une route secondaire, des bâtiments situés de
    chaque côté de la route secondaire, tels qu’indiqués sur le croquis ci-joint, semblent être
    des obstacles à la visibilité pour les véhicules qui doivent traverser la route principale. La
    vitesse légale sur la route principale est 90 km/h. Il y a un arrêt obligatoire sur la route
    secondaire. Le véhicule de référence est un camion WB15 dans lequel le conducteur est
    assis à 2,4 mètres du devant du véhicule. La ligne d’arrêt sur la route secondaire est à 3
    mètres du bord de la chaussée de la route principale (vers l’extérieur). Le terrain est
    horizontal.
    a) déterminer la distance de visibilité requise pour les deux directions de la route
    principale
    b) déterminer la distance de visibilité disponible pour chacune des directions
    c) si la visibilité n’est pas suffisante, faire une suggestion pour régler le problème

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    Exercice 6.3

    Un camion WB-15 qui traversait l’intersection illustrée plus bas se fait frapper par une
    voiture venant sur sa droite. À cause de la courbe qui précède le carrefour, la vitesse
    légale sur la route principale a été réduite à 50 km/h. Cette vitesse est affichée 500 m
    avant le carrefour. Le conducteur du camion dit qu’il n’a pas vu la voiture avant de
    s’engager dans l’intersection. L’automobiliste affirme qu’il roulait à 50 km/h. Des traces
    de freinage de 65 m de longueur précédent le lieu de la collision. Un expert en
    déformation des véhicules affirme qu’au moment de l’impact la vitesse de l’automobile
    était très près de 10 km/h. L’accident est survenu par beau temps. Le pavage est en
    asphalte.

    En vous basant sur la distance de visibilité disponible à l’intersection et sur la vitesse


    initiale probable de l’automobile, essayer de déterminer qui des deux conducteurs dit la
    vérité.

    4,78

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    lOMoARcPSD|20566341

    Exercice 6.4

    Le croquis ci-joint représente le plan et le profil en long d’une route à un carrefour en T.


    Ce carrefour est fréquenté par des voitures de tourisme. Pour ce type de voiture, on peut
    considérer que les yeux du conducteur sont situés à 2,40 mètres de l’avant du véhicule.
    La vitesse de base sur la route principale est 100 km/h.

    a) calculer la distance de visibilité disponible du côté droit et du côté gauche du


    conducteur qui désire prendre la route principale
    b) les distances de visibilité disponibles calculées en a) sont-elles suffisantes
    - pour un virage à droite
    - pour un virage à gauche

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