TPIDEbts
TPIDEbts
TPIDEbts
1– Objectif
Objectif
2– Présentation du système
4 – pompe monopiston
5 - rampe commune d’alimentation des
injecteurs
6 - capteur de pression essence
7 - Injecteur électromagnétique
8 - Régulateur de pompe HP
Le calculateur contrôle moteur reçoit et transforme les demandes du conducteur, ou du véhicule
(calculateur contrôle dynamique de stabilité, boîte de vitesses automatique), en une information de couple
nécessaire demandée au moteur.
Le calculateur contrôle moteur détermine la quantité d’air nécessaire pour fournir le couple moteur
demandé.
En fonction du point régime moteur / charge en air, les paramètres suivants sont déterminés :
Et
Repère Désignation
Pour analyser le fonctionnement de la boucle de régulation haute pression, vous allez relever :
En Voie A : la pression en entrée de pompe HP à l’aide du capteur WPX 500 comme illustré ci-
dessous :
En Voie B : le signal de commande de pompe Basse Pression pilotée par rapport à la masse
En voie D : le signal délivré par le capteur de pression monté sur la rampe (entre signal et masse)
Choisir une base de temps adaptée afin de visualiser les différentes phases de fonctionnement ci-dessous :
Brève accélération franche à 4000 Tr/ min environ puis retour au ralenti
Coupure du contact
Pour analyser le fonctionnement et le pilotage du régulateur de la pompe haute pression, vous allez
relever :
En Voie A : la pression en entrée de pompe HP à l’aide du capteur WPX 500 comme illustré ci-
dessous :
En Voie B : le courant de commande du régulateur Haute pression mesuré à l’aide d’une pince
ampéremétrique (calibre 100 mV / A)
En voie D : le signal délivré par le capteur de pression monté sur la rampe (entre signal et masse)
Choisir une base de temps adaptée afin de visualiser les différentes phases de fonctionnement ci-dessous :
Brève accélération franche à 4000 Tr/ min environ puis retour au ralenti
Coupure du contact
4– Analyse des relevés
Vous pouvez affichez directement l’évolution d’un rapport cyclique de conduction d’un actuateur
(moteur, électroaimant etc …) en sélectionnant : outils / Canaux mathématiques / Créer / Duty
(voie) (exemple Duty (A))
4.1°) A partir du relevé mesure 1, vous constatez que la basse pression en sortie de pompe pilotée est
régulée entre 5.1 et 5.5 bar.
Précisez (lors de la phase de démarrage) sur votre relevé les zones correspondantes au régime
transitoire et au régime permanent (fonctionnement au régime de ralenti).
/ 1 (A5)
Caractérisez la rapidité de la réponse en pression du système.
Aide : la réponse du système s’apparente à une réponse du second ordre. Utilisez votre cours
« Caractéristiques métrologique d’une chaine de mesure »
Sur ce relevé on peut constater qu’il n’y a pas de régime transitoire on a directement le régime
permanent. La rapidité de réponse en pression du système s’apparente à une réponse du second ordre
puisque le régime transitoire est inexistant sur ce relevé donc le temps de réponse également.
4.2°) Précisez en utilisant votre relevé et les documents fournis en annexe 1 comment est pilotée cette
pompe basse pression ?
/ 1 (S3/A5)
(Type de Hacheur, principe de commande, valeur réglée, valeur de réglage)
Cette pompe BP est pilotée en Rapport Cyclique de Commande RCC, la période T dure 48.12 ms et le
temps d’ouverture 23.9 ms donc 23.9*100/48.12 = 49% de RCC.
4.3°) En utilisant le relevé « Mesure 1 », commentez l’allure de chacun des différents signaux (forme du
signal, niveaux de tension etc …) / 2 (V2)
4.4°) Précisez la stratégie de pilotage de cette pompe BP lors des différentes phases suivantes :
Mise du contact
Instant de démarrage
Fonctionnement au ralenti / 2 (V2/V5)
Mise du contact : la pompe BP est actionnée afin que le moteur ait une pression de carburant suffisante nécessaire
à son démarrage, une fois le moteur en route la pompe se coupe.
Instant de démarrage : on actionne encore la pompe pour quelle puisse maintenir la basse pression dans le circuit.
Fonctionnement au ralenti :
/ 1 (S3 / C1))
/ 1 (S3 / C1))
Détails internes du corps de pompe
4.6°) Comment piloter cette pompe pour augmenter la pression de rampe ? A contrario, comment piloter
cette pompe pour diminuer la pression de rampe ?
/ 1 (A3)
4.7°) En utilisant les relevés issus de la « mesure 2 », décrivez le signal de commande du régulateur de
pompe Haute Pression (type de signal, amplitude, fréquence de commande et éventuellement fréquences
de hachage, etc …)
Est-ce que la période du signal change en fonction des différentes phases de fonctionnement ? Etablir une
corrélation entre la fréquence (ou période) de commande du signal et un paramètre « dynamique » du
moteur.
Quel est l’intensité minimale permettant la fermeture (ou l’ouverture à préciser …) de cet actionneur ?
4.8°) Le signal en tension issu du capteur de pression essence dans la rampe est proportionnel à la
pression. On souhaiterait obtenir une lecture directe de la pression dans la rampe lors des relevés.
Données :
Utiliser l’onglet « Outils / Canaux mathématiques ». Créer une fonction linéaire nommé P telle que :
4.9°) Quelles sont les pressions moyennes (sur la HP) que vous relevez pour chaque phase de
fonctionnement acquise (mesure 1) ?
/ 1 (V2)
5°) Lors de la phase de démarrage, indiquez la pression essence présente dans la rampe avant l’action
sur le démarreur.
Caractérisez la commande du régulateur (nombre de cycle) lors de cette phase de démarrage.
Quelle est la stratégie de pilotage du régulateur HP (et de la commande de pompe BP) lors de la phase de
démarrage ?
Etablissez une corrélation entre la commande du régulateur et le nombre d’injection lors de cette phase.
(Utilisez l’info Pression de rampe pour visualiser les premières injections)
Préciser le régime de ralenti à partir de vos relevés. / 2 (C1/C3/V2)
5.1°) Au fonctionnement du régime de ralenti, est-il possible d’observer des variations de pression dans la
rampe et sur le circuit basse pression ? Si oui, déterminez approximativement l’écart absolu de ces
variations (sur les 2 circuits).
/ 1 (C1)
Etablir une corrélation entre ces variations relatives et le fonctionnement de la pompe.
5.2°) Concernant la phase de coupure, comment évolue la commande du régulateur de pression ainsi
que la variation de pression dans la rampe ?
Combien de temps a-t-il fallu pour obtenir une pression à peu près stable dans la rampe et quelle est sa
valeur ?
/ 1 (V5)
Pourquoi maintenir une telle valeur de pression ?
5.3°) En utilisant les données fournis en lecture paramètre à l’outils de diagnostic et la documentation
fournis en annexe 2, répondez aux questions suivantes :
Quels sont les principaux éléments présents dans cette boucle de régulation ?
Quelle est la consigne ?
/ 2 (E1/S3)
Quelle est la grandeur de réglage ?
Quelle est la grandeur réglée ?
Dessiner un schéma bloc fonctionnel de cette boucle de régulation.
1- La régulation
1.1°) Définitions :
La régulation consiste à maintenir constante la grandeur réglée (à une valeur de consigne fixe)
malgré les perturbations. Elle regroupe l'ensemble des techniques utilisées visant à contrôler une
grandeur physique.
Mesurer la grandeur réglée avec un capteur et communiquer celle-ci sous une forme
exploitable (image informationnelle électrique de la grandeur réglée) avec un transmetteur.
Agir sur la grandeur réglante par l'intermédiaire d'un organe de réglage : l’actionneur.
Dans une régulation, on s'attachera à maintenir constante la grandeur réglée d'un système soumis à des
perturbations.
Remarque : boucle ouverte
Lorsque l’opérateur contrôle l’organe de réglage, le système fonctionne en boucle ouverte (manuel) ce
n’est pas de la régulation. Il y a régulation s’il y a une boucle fermée (automatique).
2- Schéma fonctionnel
Le schéma fonctionnel tente de représenter les relations entre les différentes grandeurs physiques des
boucles de régulation. Il sera composé uniquement des éléments suivants :
Ligne de parcours d'une grandeur physique (fig. ligne) : Cette ligne représente le parcours d'une
même grandeur physique de la boucle de régulation.
Bloc gain : Le bloc représente la relation entre deux grandeurs physiques (E entrée, S sortie),
relation réalisée par un élément de la boucle de régulation.