Projet de Fin d’Etudes présenté pour l’obtention du

diplôme d’Ingénieur en Génie rural.

Analyse comparative entre la conception théorique

et le fonctionnement réel des conduites en charge :
Retour d’expérience de l’entreprise STAM.

Présenté et soutenu publiquement par

AMINE MOHAMMED ADIL

JURY

Président I.A.V HASSAN II

Pr. A. Hammani Rapporteur I.A.V HASSAN II

Rapporteur

Examinateur

Juillet 2024

Adresse : Madinat Al Irfane, B.P. 6202. Rabat – Maroc ‫ الرباط المعاهد الرباط – المغرب‬6202 ‫ ب‬.‫ ص‬:‫العنوان‬
Tél : (00 212) 0537 77 17 58/59 )00 212 ( 77 0537 17 58/ 59 :‫الهاتف‬
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Site web : http://www.iav.ac.ma http://www.iav.ac.ma:‫موقع األنترنيت‬
 DEDICACE

XX

Resume

XX

2
 TABLE DE MATIERES

DEDICACE...................................................................................................................................................... 2
RESUME........................................................................................................................................................ 2
TABLE DE MATIERES....................................................................................................................................... 3
CHAPITRE 1 : FONDEMENTS THEORIQUES DES CONDUITES EN CHARGE..........................................................6
1.1 INTRODUCTION..........................................................................................................................................6
1.2 CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES D’UN FLUIDE..................................................................................................6
1.2.1 Notion de compressibilité.................................................................................................................6
1.2.2 Masse volumique et densité.............................................................................................................7
1.2.3 Notion de la viscosité........................................................................................................................8
1.2.4 Débit et vitesse.................................................................................................................................9
1.3 TYPES D’ÉCOULEMENT DANS LES CONDUITES CYLINDRIQUES.............................................................................10
1.3.1 Signification du nombre de Reynolds..............................................................................................10
1.3.2 Ecoulement laminaire.....................................................................................................................11
1.3.3 Ecoulement turbulent.....................................................................................................................12
1.3.4 Ecoulement transitoire...................................................................................................................13
1.4 CARACTÉRISATION DES FORCES DANS UN ÉCOULEMENT....................................................................................14
1.4.1 Les forces de volumes.....................................................................................................................14
1.4.2 Les forces de surfaces.....................................................................................................................14
1.5 EQUATIONS DE NAVIER-STOKES..................................................................................................................15
1.5.1 Equation de continuité....................................................................................................................15
1.5.2 Equation de conservation de la quantité de mouvement................................................................16
1.5.3 Equation de Bernoulli.....................................................................................................................17
1.6 NOTION DE PERTES DE CHARGES.................................................................................................................18
1.6.1 Pertes de charges linéaires.............................................................................................................19
1.6.1.1 En régime laminaire...............................................................................................................................19
1.6.1.2 En régime turbulent...............................................................................................................................19
1.6.1.3 Normes de rugosité................................................................................................................................20
1.6.1.4 Détermination du coefficient de perte de charge...................................................................................20
1.6.2 Pertes de charge singulières...........................................................................................................22
1.6.2.1 Pertes de charges dues aux changements de directions........................................................................22
1.6.2.2 Pertes de charges dues aux changements de section.............................................................................24
1.7 CONCLUSION.......................................................................................................................................... 26
2 CHAPITRE 2 : LES MACHINES HYDRAULIQUES ET LES DISPOSITIFS DE PROTECTIONS DES CONDUITES EN
CHARGE....................................................................................................................................................... 27
2.1 INTRODUCTION........................................................................................................................................27
2.2 CIRCUITS HYDRAULIQUES...........................................................................................................................27
2.2.1 Circuit hydraulique maillé ou fermé................................................................................................27
2.2.2 Circuit hydraulique ouvert..............................................................................................................27
2.2.3 Loi des nœuds.................................................................................................................................27
2.2.4 Loi des mailles................................................................................................................................27
2.3 CARACTÉRISTIQUES DES CONDUITES EN CHARGE.............................................................................................27
2.3.1 Nature des conduites......................................................................................................................27
2.3.2 Rugosité du matériau----................................................................................................................27
2.3.3 Epaisseur des conduites..................................................................................................................27
2.3.4 Vérification de l’ovalisation.............................................................................................................27

3
 2.4 POMPES HYDRAULIQUES............................................................................................................................27
2.4.1 Principes de fonctionnement des pompes......................................................................................27
2.4.1.1 Turbopompes.........................................................................................................................................27
2.4.1.2 Pompes volumétriques...........................................................................................................................27
2.4.2 Hauteur et caractéristiques des pompes centrifuges......................................................................27
2.4.2.1 Hauteurs d’une pompe centrifuge : levée statique et levée dynamique................................................27
2.4.2.2 Courbe caractéristique de performance.................................................................................................27
2.4.3 Hauteur Manométrique Totale (HMT) : Définition et calcul...........................................................27
2.5 PROTECTION ET STABILISATION D’UNE CONDUITE EN CHARGE............................................................................27
2.5.1 Prévention du coup de bélier..........................................................................................................27
2.5.2 Utilisations des ballons et ventouses-----........................................................................................27
2.5.3 Rôle des cheminées dans la stabilisation------.................................................................................27
2.5.4 Importance des butées dans la protection des conduites...............................................................27
2.6 EQUIPEMENTS D’EXPLOITATION ET DE CONTRÔLE DES CONDUITES......................................................................28
2.6.1 Utilités des dispositifs de vidange...................................................................................................28
2.6.2 Fonctionnement et types de vannes...............................................................................................28
2.6.3 Mesure et contrôle des débits........................................................................................................28
2.7 CONCLUSION.......................................................................................................................................... 28

4
 LISTE DE FIGURES

FIGURE 1.0.1 : EVOLUTION DE LA VISCOSITÉ DYNAMIQUE DE L'EAU EN FONCTION DE LA

TEMPÉRATURE (JOHANNE BONNIN, FEUILLETAGE.PDF (DUNOD.COM)).............................8
FIGURE 1.0.2 : RÉGIME LAMINAIRE...........................................................................................10
FIGURE 0.3 : PROFIL DES VITESSES EN ÉCOULEMENT LAMINAIRE.............................................11
FIGURE 1.0.4 : ECOULEMENT TURBULENT................................................................................11
FIGURE 0.5 : PROFIL DES VITESSES EN ÉCOULEMENT TURBULENT...........................................12
FIGURE 0.6 : EVOLUTION DE LA LIGNE DE CHARGE D'ÉCOULEMENT DE L'EAU.........................17
FIGURE 0.7 : DIAGRAMME DE MOODY......................................................................................21
FIGURE 0.8 : DESCRIPTION D'UN COUDE ARRONDI....................................................................22
FIGURE 0.9 : ELARGISSEMENT BRUSQUE...................................................................................23
FIGURE 0.10 : RÉTRÉCISSEMENT BRUSQUE...............................................................................24
FIGURE 0.11 : RACCORDEMENT CONVERGENT..........................................................................24
FIGURE 0.12 : RACCORDEMENT DIVERGENT.............................................................................25

5
 CHAPITRE 1 : FONDEMENTS THEORIQUES DES
CONDUITES EN CHARGE

1.1 Introduction
Les conduites en charge jouent un rôle important dans les systèmes hydrauliques, facilitant le
transport efficace des fluides dans divers domaines. Dans ce chapitre, nous approfondirons les
bases théoriques des conduites en charge. En explorant les principes mathématiques, les
méthodes de dimensionnement et les critères de sélection des matériaux, nous acquerrons les
connaissances nécessaires pour concevoir et entretenir efficacement ces infrastructures. Cette
partie est consacrée à l'écoulement dans les conduites en charge, en mettant l'accent sur les
caractéristiques physiques d’un fluide et les paramètres caractérisant la conduite en charge.

1.2 Caractéristiques principales d’un fluide

1.2.1 Notion de compressibilité
Un fluide incompressible est un fluide dont le volume ne peut pas être modifié, ce qui signifie
qu'il ne peut pas être comprimé dans un espace plus restreint. Les liquides comme l'eau,
l'huile et le mercure sont des exemples de fluides incompressibles. En revanche, un fluide
compressible est un fluide dont le volume peut être modifié en exerçant une pression sur
celui-ci, le comprimant ainsi dans un espace plus restreint. Tous les gaz, tels que l'air,
l'oxygène, l'hydrogène et l'azote, sont des exemples de fluides compressibles.

Les fluides incompressibles non-visqueux sont des fluides pour lesquels la viscosité est
négligeable et la variation de la masse volumique est fiable (l’eau et les gaz à faibles vitesses).
Ces fluides lorsqu’ils sont en mouvement sont appelés écoulements potentiels. Ces fluides
sont étudiés par l’hydrodynamique.

Néanmoins, dans les grandes conduites d'eau, la compressibilité devient un aspect crucial.
Contrairement aux conduites de petit diamètre, les effets de compressibilité sont significatifs.
Par exemple, dans les conduites d'adduction d'eau ou d'irrigation à grand diamètre, la
compressibilité peut influencer la distribution de la pression et la vitesse d'écoulement. Bien
que l'eau soit considérée comme incompressible par rapport aux gaz, les variations de densité
peuvent affecter la dynamique de l'écoulement. Ainsi, il est essentiel de tenir compte de la

6
compressibilité de l'eau dans les analyses hydrauliques pour garantir la sécurité et l'efficacité
du système. (Hamouda, 2008)

Les variations soudaines et importantes de la pression dans une conduite dues à des
changements brusques de débit, souvent causés par la fermeture rapide de vannes. Dans de
telles situations, la compressibilité de l'eau peut jouer un rôle important en amplifiant les
variations de pression, ce qui peut avoir des conséquences néfastes sur l'intégrité des
conduites et des équipements associés.

La compressibilité d'un fluide fait référence à sa propension à changer de volume en réponse à

une variation de pression. Lorsque la pression augmente, le volume du fluide diminue, et
inversement. Cette propriété est quantifiée par le coefficient de compressibilité, noté β,
exprimé en mètres carrés par Newton (m²/N). La formule du coefficient de compressibilité est
donnée par : (YOUCEFI Sarra, 2016)

−Δ P 1
β= ⋅
V ΔV
V

β : coefficient de compressibilité (m²/N)

Δp : variation de pression (Pa)

V : volume de fluide (m³)

ΔV : variation de volume (m³)

1.2.2 Masse volumique et densité

 Masse volumique :

La masse volumique d'un fluide, notée ρ, représente la masse contenue dans un volume
unitaire de ce fluide. Elle est exprimée en kilogrammes par mètre cube (kg/m³) dans le S.I.
Cette grandeur permet de caractériser les fluides en quantifiant leur densité et en fournissant
une mesure de la compacité de la substance. (YOUCEFI Sarra, 2016)

Masse
ρ=
Volume

La masse volumique de l’eau de l’eau pure est de 1000(kg/m³).

 Densité :

7
La densité d'un fluide est une mesure du rapport entre sa masse volumique et celle d'un corps
de référence spécifique. Cette grandeur est définie sans unité par la formule :
(YOUCEFI Sarra, 2016)

ρ
ρ fluide=
ρref

1.2.3 Notion de la viscosité

La viscosité est propre à tous les liquides et gaz réels et se manifeste dans le mouvement sous
forme de frottement interne. C’est une mesure de sa résistance aux déformations lorsqu'il est
soumis à un écoulement. Du point de vue de la mécanique, cette propriété est essentielle pour
comprendre le comportement des fluides. Contrairement aux solides, les fluides peuvent
supporter des déformations arbitrairement grandes sans perte de cohésion. (Fermigier, 2007)

On distingue :

 La viscosité absolue ou dynamique ƞ (coefficient de la viscosité dynamique), rapport

entre la contrainte tangentielle et le gradient de vitesse, influencé par la température du
fluide. Le coefficient de proportionnalité caractérisant la force à exercer pour déplacer
les particules fluides les unes par rapport aux autres . Pour les liquides, la viscosité
dynamique diminue avec la température.
En effet, lorsque la température augmente, les distances intermoléculaires augmentent
(dilatation), il y a donc moins de frottements, et la viscosité diminue.
(Idelcik-Memento-Des-Pertes-de-Charges,)

Sonunité dans≤S . I est ( Pa . s ) ou Poiseuille ( 1 PI =1 Pa . s=1 Kg. m−1 . s−1 ) .

La valeur de la viscosité de l’eau à une température de 20°C est d’environs (1,002*
−3
10 Pa.S). Le coefficient est calculée par la relation suivante :

τ
η=
ⅆy
ⅆw

τ :Contrainte tangentielle.
ⅆy
:Gradient de vitesse w dans la direction normale y
ⅆw

8
On peut voir sur le graphique ci-dessous l’effet de la température de l’eau sur sa viscosité
dynamique :

Figure 1.0.1 : Evolution de la viscosité dynamique de l'eau en fonction de la température (Johanne BONNIN, Feuilletage.pdf
(dunod.com))

 La viscosité cinématique v (coefficient de viscosité), rapport entre la viscosité

dynamique et la masse spécifique du fluide donc la densité du fluide, influencé par la
température du fluide. Le coefficient est calculé par la relation suivante :
(Idelcik-Memento-Des-Pertes-de-Charges, )

η
v=
ρ

η :Viscosité dynamique .
ρ : Masse spécifique du fluide .
Sonunité dans≤S . I est(m2 . s−1)
La viscosité cinématique de l’eau à 20°C est d’environs (1,004*10^-6 m2 . s−1)

1.2.4 Débit et vitesse

En hydraulique, le débit (Q) représente le volume de liquide qui traverse une section
spécifique d'un canal ou d'une conduite en une unité de temps, son unité dans le S.I est
−1
(m ¿ ¿ 3 . s ) ¿ . La formule de calcul du débit peut être défini comme suit : (Bernard,)

V
Q=
t

V :Volume du liquide qui s’écoule à travers la section donnée.

9
t : Temps nécessaire pour l’écoulement du volume.

La détermination du débit peut également être obtenue à partir de l'équation suivante :

Q=A×v

2
d
A : Aire de la section mouillée. ( A= Π . , pour la conduite circulaire )
4

V : Vitesse de l’écoulement à travers la section.

1.3 Types d’écoulement dans les conduites cylindriques

Comprendre les différents types d'écoulement que peuvent présenter les conduites
cylindriques est essentiel pour évaluer leur performance, prédire les phénomènes hydrauliques
et garantir un fonctionnement efficace des infrastructures hydrauliques.

1.3.1 Signification du nombre de Reynolds

Le nombre de Reynolds (Re) est un paramètre sans dimension qui joue un rôle crucial dans la
caractérisation des écoulements fluides, en particulier dans les conduites cylindriques. Il a été
introduit par Osborne Reynolds en 1883 lors de ses expériences sur l'écoulement d'un liquide
dans une conduite cylindrique. Ses observations ont révélé deux régimes d'écoulement
distincts : (Hamouda, 2008)

 Ecoulement laminaire.
 Ecoulement turbulent.

Reynolds a également observé qu'il existe une transition entre les écoulements laminaires et
turbulents appelée régime transitionnel ainsi qu'une subdivision supplémentaire dans les
écoulements turbulents entre les écoulements lisses et rugueux.

Ce nombre est à la base un rapport entre les 2 forces exercées sur le fluide :

Force d’inertie : Finertie=m . a= ρ. V .∂∂ vt

Force de frottements visqueux : Ffrott = μ.S.∂∂ vx

Re= Finert
Ffrott

La simplification de ce rapport permet de définir le nombre de Reynolds comme le rapport

entre l'inertie et la viscosité du fluide et est calculé par la formule suivante :

10
 V ⋅d
ℜ=
v

V : Vitesse moyenne d'écoulement à travers la section considérée (m. s−1).

d : Diamètre de la conduite (m).

ν : Viscosité cinématique du fluide (m2. s−1 )).

Ainsi, si Re est très grand, il y a prédominance des forces d’inertie, par contre, aux faibles
valeurs, c’est la force de frottement qui domine. (YOUCEFI Sarra, 2016)

1.3.2 Ecoulement laminaire

L'écoulement est qualifié de laminaire lorsqu'il est strictement permanent ou lorsque le champ
de vitesse évolue de manière continue et ordonnée dans l'espace et le temps. Dans ce type
d'écoulement, les trajectoires fluides sont régulières et parallèles, avec peu d'interactions entre
les particules fluides.

Figure 1.0.2 : Régime laminaire

Cela se produit lorsque le nombre de Reynolds (Re) est inférieur à un seuil critique
(Recritique) dont la valeur dépend du fluide et du type d'écoulement et des dimensions de la
conduite.

Dans un écoulement laminaire à l'intérieur d'une conduite, la vitesse du fluide varie le long du
rayon de la conduite. En s'approchant du centre de la conduite, la vitesse du fluide atteint son
maximum, tandis qu'elle diminue en s'approchant des parois. Cette variation de vitesse peut
être décrite par un profil parabolique.

11
La relation entre la vitesse du fluide Vy à une distance y de l’axe centrale de la conduite et la
vitesse moyenne de l’écoulement est donné par la relation :

( ( ))
2
y
V y =2V moy 1−
r

Figure 0.3 : Profil des vitesses en écoulement laminaire

Et comme le profil de vitesse dans l’écoulement est sous forme parabolique, alors la vitesse
des particules de l’axe centrale est égale à deux fois la vitesse moyenne.

( ( ))
2
y
V y =V max 1−
r

1.3.3 Ecoulement turbulent

Dans les écoulements turbulents, la notion de régime permanent est absente. Les trajectoires
des particules fluides s'entremêlent de manière désordonnée, engendrant un mouvement fluide
chaotique et imprévisible.

Figure 1.0.4 : Ecoulement turbulent

12
Ce régime turbulent survient lorsque le nombre de Reynolds (Re) dépasse le seuil critique
(Recritique).

Figure 0.5 : Profil des vitesses en écoulement turbulent

À mesure que l'on s'éloigne des parois et que l'on pénètre plus profondément dans le flux, la
vitesse du fluide augmente proportionnellement à la distance par rapport à la paroi. Cette
variation de vitesse est décrite par une formule qui exprime la vitesse du fluide à une certaine
distance y de l’axe de la conduite en fonction de la vitesse moyenne.

( ())
1 /7
y
V y =V max 1−
r

Et la vitesse maximale est donnée par la formule :

V max =a . V moy

Avec 1,16<a<1,24

Entre les régimes laminaires et turbulents, il existe un régime intermédiaire ou transitoire où

le nombre de Reynolds se situe entre deux valeurs définies.

1.3.4 Ecoulement transitoire

L'écoulement transitoire, également appelé écoulement intermédiaire, se situe entre les

régimes laminaires et turbulents. Dans cette zone, le comportement de l'écoulement est
fluctuant, passant périodiquement entre des états laminaires et des états turbulents. Cette
transition peut être influencée par divers facteurs tels que les variations de vitesse, les
changements de pression ou les caractéristiques de la conduite.

13
Dans les conduites en charge, les écoulements transitoires peuvent survenir lors de
changements brusques dans les conditions d'écoulement, tels que l'ouverture ou la fermeture
rapide d'une vanne, des variations de débit ou des perturbations externes.

1.4 Caractérisation des forces dans un écoulement

Les forces qui agissent sur un volume fini de fluide sont de deux types :

1.4.1 Les forces de volumes

L'unité internationale pour les forces de volumes est le Newton (N).

Forces de pesanteur : Elles résultent de l'attraction gravitationnelle exercée sur le fluide.

Forces d'accélération pure : Ces forces découlent des variations de vitesse (V) de la masse
de fluide (M) dans le temps.

∂v
f acc é l é ration pure =M
∂t

Par exemple, dans le cas de l'ouverture d'une vanne reliant deux réservoirs à des hauteurs
différentes, l'écoulement qui en résulte génère une variation de vitesse dans le temps, créant
ainsi une force d'accélération pure. (José VAZQUEZ,)

Forces d'accélération convective : Elles proviennent des variations de vitesse (Vx, Vy, Vz)
dans l'espace.

f acc é l é rationconvective =M ( ∂∂Vx V + ∂V∂y V + ∂V∂z V )

x y z

Par exemple, dans une conduite où l'écoulement est permanent et où la vitesse varie le long de
la conduite, une différence de vitesse entre deux points entraîne une accélération convective,
générant ainsi une force.

1.4.2 Les forces de surfaces

Forces de pression : La pression (p) est définie comme la force agissant perpendiculairement
à la surface (A) du fluide. Elle est calculée en divisant la force par l'aire :

P
F=
A

F est la force de pression.

P est la pression appliquée sur la surface du fluide.

14
A est la surface de contact.

L'unité internationale pour la pression est le Pascal (Pa), qui équivaut à un Newton par mètre
carré (N/m^2).

Forces de frottement visqueux : Ces forces sont générées lorsque des particules de fluide en
mouvement relatif génèrent des forces de frottement en raison de la viscosité du fluide.

∂U
F=μA
∂y

F est la force de frottement de viscosité.

μ est la viscosité dynamique du fluide.

∂U
est le gradient de vitesse par rapport à la direction normale au plan de l'écoulement .
∂y

L'unité internationale pour cette force est le Newton (N).

Forces de turbulence : La turbulence, qui joue un rôle significatif dans les écoulements
fluides, tend à ralentir l'écoulement. Bien que souvent représentées mathématiquement
comme des forces de frottement, leur nature complexe va au-delà de cette simple analogie.
L'unité internationale pour cette force est le Newton (N). (José VAZQUEZ,)

1.5 Equations de Navier-Stokes

Les équations de Navier-Stokes sont les équations fondamentales de la dynamique des fluides,
décrivant le mouvement des fluides visqueux. Dans le cas spécifique des écoulements d'eau
dans des conduites en charge circulaires, ces équations prennent une forme particulière qui
tient compte de la géométrie et des conditions de flux spécifiques à ce type d'écoulement. Les
équations de Navier-Stokes se composent de deux parties principales : l'équation de
conservation de la quantité de mouvement et l'équation de conservation de la masse (équation
de continuité).

1.5.1 Equation de continuité

Cette équation exprime le principe de conservation de la masse : la variation de masse de
fluide d’un élément de volume dv pendant un temps dt est égale à la masse de fluide entrante
dans ce volume déduit de la masse de fluide sortante. (José VAZQUEZ,)

15
 []
u
Avec : v= v
w

En écrivant que la variation de masse de fluide d’un élément de volume dv pendant un temps
dt est égale à la masse de fluide entrante dans ce volume moins la masse de fluide sortante, on
a l’équation de continuité définie comme suit :

∂ ρ −∂ ( ρu ) ∂ ( ρv ) ∂ ( ρW )
= − −
ⅆt ∂x ∂y ∂z

∂ρ
+ ∇ . ( ρV )=0
ⅆt

Il reste à noter que si le fluide est incompressible (cas de l’eau), ρ est indépendant de x, y et z,
l’équation de continuité se réduit à :

∇ (V) = 0

L’équation signifie que les débits Q entrant et sortant à travers un volume quelconque et
rempli de fluide et rempli de fluide doivent être égaux si il n’y pas d’entrées ou de sorties du
système. (José VAZQUEZ,)

1.5.2 Equation de conservation de la quantité de mouvement

On appelle quantité de mouvement d’une masse ponctuelle en un instant quelconque, le
produit de cette masse par sa vitesse. Comme la masse de fluide m est constante, on peut
écrire :

∂ V ∂ ( m⋅V )
F=m⋅ =
∂t ∂t

m : Masse du fluide.

V : Vitesse d’écoulement de la masse de fluide.

Cette équation exprime que la variation de quantité de mouvement par unité de temps dans
une direction quelconque est égale à la force nette exercée sur la masse de fluide dans cette
direction.

Dans le cas des conduites de grand diamètre, les effets de la viscosité du fluide sont
généralement négligeables par rapport aux forces d'inertie. Par conséquent, l'équation de

16
quantité de mouvement peut être simplifiée en se concentrant principalement sur la pression et
les forces gravitationnelles.

∂ ( ρ .V )
+∇ ⋅ ( ρ. V .V )=−∇ p+ ρ⋅ g
∂t

ρ : Masse volumique du fluide.

V : Vecteur de vitesse du fluide.

t : Temps.

P : La pression.

g : La pesanteur.

1.5.3 Equation de Bernoulli

La ligne de charge représente la variation de la pression totale le long de la conduite. Cette
courbe permet de visualiser comment la pression évolue le long de la conduite, en tenant
compte à la fois de la pression dynamique et de la pression statique. La ligne de charge offre
ainsi un aperçu précieux de la répartition de l'énergie dans le système hydraulique, ce qui
facilite la compréhension des phénomènes tels que les pertes de charge et les variations de
pression. En relation avec l'équation de Bernoulli, la ligne de charge joue un rôle crucial en
permettant de visualiser et d'interpréter les différents termes de cette équation, contribuant
ainsi à une analyse approfondie des écoulements dans les conduites en charge d'eau.

17
Figure 0.6 : Evolution de la ligne de charge d'écoulement de l'eau

La charge H diminue dans la direction de l’écoulement. Ceci est dû aux forces de frottement
qui dissipe une partie de l’énergie : cette perte d’énergie est appelée perte de charge.

L’équation de Bernoulli appliquée entre les points (1) et (2) de la (figure 1.6), donne :

2 2
P1 V 1 P2 V2
z 1+ + =z 2 + + + Δ H 1−2
ρ⋅g 2 ρ⋅ g 2

z 1, z 2: les hauteurs piézométriques des points 1 et 2 respectivement.

ρ : Masse volumique.

P 1, P 2 : les pressions statiques dans les points 1 et 2 respectivement.

V : Vitesse moyenne de l’écoulement.

Δ H 1−2: Perte de charges totale entre les deux points 1 et 2.

1.6 Notion de pertes de charges

Lors de l’écoulement des fluides réels, il apparaît des frottements particule-particule et
particule-paroi. Ces frottements ont pour origine la vitesse et la viscosité du fluide. Partant de
la paroi d’une conduite par exemple, le frottement entre les particules en mouvement et les
aspérités de la surface interne du tube génère des forces de frottement retardatrices qui

18
s’opposent à l’avancement du fluide résultant des pertes de charge linéaires. Il est également
important de considérer les pertes de charge singulières, telles que celles causées par les
changements de direction, les rétrécissements ou les élargissements de la conduite, ainsi que
les accessoires tels que les vannes et les coudes. Ces pertes de charge singulières contribuent
également à la dissipation de l'énergie du fluide et peuvent avoir un impact significatif sur la
performance globale du système de conduites.

En résumé, le calcul des pertes de charges totales repose sur la définition et le calcul des
pertes de charges linéaires et singulières par la relation suivante :

Δ HT =Δ H L + Δ H S

Δ HT : pertes de charges totales

Δ L : pertes de charges linéaires

Δ S : pertes de charges singulières

1.6.1 Pertes de charges linéaires

La perte de charge linéaire dans une conduite rectiligne peut être correctement représentée par
ce que l'on appelle l'équation universelle de Darcy-Weisbach. Cette équation est considérée
comme valide pour tous les fluides et tous les régimes d'écoulement. Elle se calcule comme
suit :

2
L V
ΔH = λ ( )( )
D 2g

L et D : Longueur et diamètre respectifs du tronçon.

V : Vitesse moyenne de l’écoulement.

g : La pesanteur.

λ : Coefficient de frottement.

1.6.1.1 En régime laminaire

En régime laminaire, c’est-à-dire pour Re<2300, seules les forces de viscosité interviennent.
La vitesse est très faible et l'état de surface de la paroi n'a pas d'effet significatif sur le
coefficient λ. Le calcul du coefficient se fait par la formule de Poiseuille :

64
λ= ℜ

19
Au-delà de Re=2000 à Re=105, l'écoulement devient spontanément turbulent. Cependant, le
type de perte de charge dépend de la rugosité relative de la surface interne de la conduite.
L'écoulement est considéré comme hydrauliquement lisse lorsque l'épaisseur du film
laminaire est nettement supérieure à la hauteur des protubérances. En d'autres termes, dans ce
cas, la rugosité est entièrement submergée dans le film laminaire. Ce régime persiste tant que
le nombre de Reynolds de l'écoulement reste inférieur à une valeur critique.

Le coefficient est alors donné par la formule de Blasius :

−1/ 4
λ=( 100 . R )

1.6.1.2 En régime turbulent

Dans le domaine des conduites, l'équation de Colebrook est largement reconnue comme la
méthode préférée pour calculer ce coefficient de frottement.

1
√λ
=−2 ⋅log
[
k
+
2
3 ,7 D ℜ ⋅ √ λ ]
λ : Coefficient de pertes de charges.

ε rugosit é relative
k : Rugosité absolue en (m). Avec k= =
D D

D : Diamètre interne en (m).

Re : Nombre de Reynolds.

1.6.1.3 Normes de rugosité

Les normes établissent des valeurs de rugosité pour différents matériaux de conduites, offrant
ainsi des références précieuses pour les ingénieurs et les professionnels de l'hydraulique.

 PRV (Pipelines en Résines Renforcées de Verre) :

Norme : ASTM D3262
Valeur typique de rugosité k : 0,15 mm
 Acier doux :
Norme : ASME B36.10M
Valeur typique de rugosité k : 0,05 mm
 Acier inoxydable :
Norme : ASTM A312
Valeur typique de rugosité k : 0,015 mm

20
  Fonte ductile :
Norme : ISO 6594
Valeur typique de rugosité k : 0,26 mm
 Béton :
Norme : ASTM C76
Valeur typique de rugosité k : 0,3 mm

1.6.1.4 Détermination du coefficient de perte de charge

La détermination du coefficient de perte de charge λ dans la formule de Colebrook-White
repose sur l'utilisation de techniques numériques itératives, telles que la méthode de Newton-
Raphson, pour résoudre l'équation implicite associée. Les ingénieurs hydrauliciens et les
chercheurs utilisent souvent des logiciels de calcul ou de feuilles de calcul tels que Microsoft
Excel pour estimer les pertes de charge dans les conduites et pour concevoir des systèmes
hydrauliques efficaces.

 Abaque de Moody

En 1944, le professeur Lewis F. Moody de l'université de Princeton a publié "Friction factor

for pipe flow" (Moody, 1944), dans le but de fournir un outil pratique pour déterminer
graphiquement la valeur du coefficient de frottement λ dans les écoulements de conduites. Ce
diagramme, connu sous le nom d'abaque de Moody, permet de trouver la valeur de λ en
fonction de la rugosité relative de la conduite et du nombre de Reynolds caractérisant
l'écoulement. En plus de faciliter la lecture graphique du coefficient de frottement, le
diagramme permet également de visualiser les trois régimes d'écoulement turbulent. Au fil du
temps, d'autres formules explicites ont progressivement remplacé l'utilisation de cet abaque
dans certaines applications.

21
Figure 0.7 : Diagramme de Moody

L'abaque de Moody est un outil pratique pour estimer rapidement les pertes de charge,
analyser graphiquement les conditions d'écoulement, valider les résultats calculés et faciliter
l'enseignement et la formation en hydraulique. Son utilisation peut être bénéfique dans une
variété de contextes, en particulier lorsque des calculs rapides ou une représentation visuelle
des phénomènes d'écoulement sont nécessaires.

 Formule de Swamee et Jain

La formule de (Swamee et Jain , 1976) est la relation la plus utilisée de nos jours. Elle
constitue une solution approchée de l’équation de sorte que le coefficient de frottement
s’exprime par :

[ [ ]]
−2
ε 5 ,74
λ= −2 ⋅ log + 0 ,9
3,7 D ℜ

La formule de Swamee-Jain est en fait utilisée dans une plage de Reynolds plus restreinte,
généralement entre 105 et 108 . Cette plage couvre principalement les écoulements turbulents
dans les conduites en charge circulaire.

22
1.6.2 Pertes de charge singulières
Lorsque des conduites subissent des variations brusques de section ou de direction, cela
engendre des pertes de charge singulières ou locales, qui sont mesurables et font partie
intégrante des caractéristiques de l'installation. La magnitude de ces pertes de charge
singulières dépend de la forme et des dimensions de la singularité. Elle peut être généralement
décrite par la relation suivante :

ΔH = k (V² / 2g)

Dans cette équation, k représente le coefficient de perte de charge singulière, qui varie en
fonction de la forme et des dimensions de la singularité, ainsi que du nombre de Reynolds.

1.6.2.1 Pertes de charges dues aux changements de directions

 Coude arrondi :

La description de l'écoulement dans un coude arrondi illustre la formation de tourbillons,

entraînant ainsi une perte de charge singulière. Les caractéristiques spécifiques du coude
arrondi influencent le coefficient de perte de charge, déterminé par la relation :

[ ( ) ]
7/2
D δ
k = 0,131+1,847 0
2 RL 90

Figure 0.8 : Description d'un coude arrondi

Avec :

(a) Type d’écoulement dans un coude arrondi.

23
 (b) Caractéristiques géométriques d’un coude arrondi.

 Coude à angle vif :

Dans les coudes à angle vif, la perte de charge est engendrée par l'apparition de deux
tourbillons : l'un se forme au niveau de la jonction des deux conduites formant le coude,
tandis que l'autre se manifeste légèrement en aval de cette jonction (voir figure 3.9.a).
Cette singularité induit également une modification du profil de vitesses et de pressions.

Le coefficient de perte de charge singulière dans un coude à angle vif ne dépend pas du
diamètre de la conduite, mais uniquement de l'angle δ. Sa valeur peut être déterminée
directement à partir de la formule suivante :

2
K = 2 sin ( δ ) +2 sin
4
( δ2 )
On peut aussi utiliser la formule de Weisbach :

K = 0,947 sin
2
( δ2 )+2,047 sin ( δ2 )
4

Ou celle de Gibson :

K=67,6.10−6 . ( δ )2 ,17

1.6.2.2 Pertes de charges dues aux changements de section

Il existe quatre types de changement de section :

 Elargissement brusque :

A la sortie de la section, il se forme un jet qui ne recolle pas immédiatement aux parois de la
section élargie. Il se forme alors une zone morte où on observe un mouvement tourbillonnaire

24
 intense.

Figure 0.9 : Elargissement brusque

Avec

(a) Ecoulement dans un élargissement brusque

(b) Caractéristiques d’un élargissement

Le coefficient de perte de charge singulière K d’un élargissement brusque est détermine à

l’aide de la relation suivante :

[ ( )] ( )
2 2
S1 1 S1
K= 1− + .
S2 9 S2

 Rétrécissement brusque :

Les pertes de charge sont minimes dans la partie où les filets liquides convergent. Cependant,
après avoir franchi la section contractée, lorsque la veine s'élargit, on observe des pertes de
charge comparables à celles provoquées par un élargissement brusque.

25
Figure 0.10 : Rétrécissement brusque

(a) Ecoulement à l’intérieur d’un rétrécissement brusque.

(b) Dimensions d’un rétrécissement.

Le coefficient de perte de charge singulière K d’un rétrécissement brusque est calculé à l’aide
de la relation :

( ( ))
2
D1
K=0,5. 1−
D2

 Convergent

La section diminue progressivement, et la perte de charge singulière est considérée

négligeable.

Figure 0.11 : Raccordement convergent

 Divergent

La section augmente progressivement, et la perte de charge singulière n’est pas négligeable.

26
Figure 0.12 : Raccordement divergent

Le coefficient de perte de charge singulière K est donné par :

(( ( )) )(( ( ) ))
1, 25 2 2
θ D1
K=3,2 tan 1−
2 D2

Si θ > 20° il y a décollement de la veine liquide et le comportement est identique à celui d’un
élargissement brusque.

1.7 Conclusion
Ce chapitre a permis une plongée approfondie dans les fondements théoriques qui sous-
tendent les écoulements au sein des conduites en charge, une étape cruciale pour tout projet en
ingénierie hydraulique. En examinant les caractéristiques fondamentales des fluides, tels que
leur compressibilité, leur masse volumique et leur viscosité, ainsi que les divers types
d'écoulement, notamment laminaire, turbulent et transitoire, nous avons acquis une
compréhension essentielle de la dynamique des fluides en mouvement. De plus, l'exploration
des forces en jeu, tant volumiques que de surface, nous a permis de mieux appréhender les
mécanismes de transfert d'énergie au sein des conduites. Enfin, l'étude des équations de
Navier-Stokes et de Bernoulli a fourni un cadre mathématique rigoureux pour modéliser et
analyser ces phénomènes. Dans l'ensemble, ce chapitre constitue une base solide et nécessaire
pour aborder les concepts plus avancés et les applications pratiques qui seront explorées dans
la suite de ce travail.

27
2 CHAPITRE 2 : LES MACHINES HYDRAULIQUES ET LES
DISPOSITIFS DE PROTECTIONS DES CONDUITES EN
CHARGE.
2.1 Introduction
2.2 Circuits hydrauliques
2.2.1 Circuit hydraulique maillé ou fermé
2.2.2 Circuit hydraulique ouvert
2.2.3 Loi des nœuds
2.2.4 Loi des mailles

2.3 Caractéristiques des conduites en charge

2.3.1 Nature des conduites
2.3.2 Rugosité du matériau
2.3.3 Epaisseur des conduites
2.3.4 Vérification de l’ovalisation

2.4 Pompes hydrauliques

2.4.1 Principes de fonctionnement des pompes
2.4.1.1 Turbopompes
2.4.1.2 Pompes volumétriques
2.4.2 Hauteur et caractéristiques des pompes centrifuges
2.4.2.1 Hauteurs d’une pompe centrifuge : levée statique et levée dynamique
2.4.2.2 Courbe caractéristique de performance
2.4.3 Hauteur Manométrique Totale (HMT) : Définition et calcul

2.5 Protection et stabilisation d’une conduite en charge

2.5.1 Prévention du coup de bélier
2.5.2 Utilisations des ballons et ventouses
2.5.3 Rôle des cheminées dans la stabilisation
2.5.4 Importance des butées dans la protection des conduites

28
2.6 Equipements d’exploitation et de contrôle des conduites
2.6.1 Utilités des dispositifs de vidange
2.6.2 Fonctionnement et types de vannes
2.6.3 Mesure et contrôle des débits
2.7 Conclusion

29