Lycée Technique et Prof.

d’Odienné Année scolaire : 2023-2024

Filière : GI/RCA LE COMPRESSEUR A Classe : 2A RCA
Prof : M.CAMARA T. Hermann PISTONS Compétence 10 :
HERMETIQUE
CHAPITRE 02 : FONCTIONNEMENT DES ORGANES PRINCIPAUX DUNE INSTALLATION
FRIGORIFIQUE MONO ETAGE A COMPRESSION

1. Présentation du compresseur à pistons hermétique

1.1 Rôle
C’est lui qui permet de faire circuler le fluide frigorigène dans le circuit frigorifique, en aspirant les
vapeurs BP formées dans l évaporateur et chargées dans l’ambiance, en les comprimant et les refoulant, a
une pression et a une température supérieure, grâce à un moyen mécanique.

1.2 Présentation
C’est une pompe aspirante et refoulant qui permet de faire circuler le fluide frigorigène. Le piston du
compresseur est actionné par une bielle reliée à un moteur électrique. L’ensemble, appelé
motocompresseurs, est contenu dans une cuve ou enveloppe hermétique, ce qui rend impossible toute
intervention de maintenance (dépannage ou réparation).
Un protecteur thermique externe appelé klixon coupe l’alimentation du moteur électrique en cas de
surchauffe ou de surintensité.

Doc cours techno figure compresseur hermetique

2. Technologie du compresseur à pistons hermétique

2.1 Schéma descriptif

1
2
 2.2 Différents éléments du compresseur à pistons hermétique
Ce compresseur se réduit aux différents éléments constitutifs du cylindre et du piston qui sont :

 La plaque à clapet ou soupape

Elle sert de support au clapet. Elle se monte entre le cylindre et la culasse

 Les clapets ou les soupapes

Ils doivent être légers et souples pour laisser un large passage au gaz. Le clapet d’aspiration s’ouvre
quand la pression dans le cylindre est inférieure à celle existant coté évaporateur BP. Le clapet de
refoulement s’ouvre quand la pression dans le cylindre est supérieure à celle existant coté condenseur HP.

 Les joints d’étanchéité

Ils doivent être résistant à l’huile, au fluide et à l’écrasement

 L’espace nuisible
C’est l’espace entre la plaque à clapet et le dessus du piston ; il est au-dessus du point mort haut (PMH).Il
est nuisible car, n’étant pas utilisé, la quantité de gaz restant dans cet espace sera en moins aspirée coté
évaporateur lors de la descente du piston

 Le piston
Il permet la compression et l’aspiration des vapeurs de fluide frigorigène. Il doit être léger, étanche, un
jeu minimum entre le piston et le cylindre. Pour les compresseurs de petite puissance, le piston est lisse
et le jeu entre piston et le cylindre est de l’ordre du micron (très petit)

 Les segments
Ils s’appuient constamment sur les parois du cylindre pour assurer l’étanchéité entre le cylindre et le
carter. Ils sont situés sur le haut du cylindre. Alors que les segments racleurs sont situés au bas du
piston. Ils raclent l’huile sur la paroi du cylindre et la renvoie au carter par des orifices percées sur leur
pourtour et sur le piston

 Le carter
Il sert de réservoir d’huile de graissage pour le compresseur. Il est à la pression d’aspiration. Il renferme
et supporte le dispositif d’entrainement des pistons, il reçoit et renferme les cylindres et chapeaux de
cylindres.
La partie inferieure forme la réserve d’huile et permet l’accès à différentes composantes pour les visites
d’entretien et de réparation (compresseur semi-hermétique et ouvert). Le carter doit être étanche et
pour la majorité des compresseurs de type industriel il est réalisé en fonte fine.

3
  La bielle
Elle assure la transmission de l’énergie du vilebrequin aux pistons, elle doit être résistante et légère
(aluminium coulé ou alliage d’aluminium). Elle assure la liaison entre l’excentrique ou maneton et le piston.
Le mouvement rotatif du moteur est transformé en mouvement alternatif soit par excentrique soit par
arbre excentrique ou soit par un vilebrequin. Il existe les bielles a tète fermée pour les arbres
excentriques et les bielles a tête ouverte.
Les bielles a tête fermée renferment les deux éléments d’un coussinet mince réalisé en acier recouvert
de cuivre et de métal antifriction

2.3 Dispositifs de transfert d’énergie

Le compresseur à pistons est un convertisseur d’énergie qui permet de transférer l’énergie mécanique
produite par le moteur électrique (moteur d’entraînement) au fluide frigorigène suivant les deux étapes
suivantes :

 transfert de l’énergie mécanique du moteur d’entraînement aux pistons (mécanisme de

transformation du mouvement rotatif en mouvement alternatif, système d’entraînement des
pistons, dispositifs comme le carter, la garniture d’étanchéité, le dispositif de lubrification et
du dispositif d’entraînement)

 transfert de l’énergie des pistons au fluide frigorigène (le fluide frigorigène est aspiré,
comprimé et refoulé ; les pièces en jeu sont bien sûr les pistons mais également les segments,
les cylindres, les soupapes ou clapets et les canaux d’admission et d’échappement)

Il existe 2 dispositifs de transfert d’énergie qui englobent chacun ces 2 étapes :

- L’arbre excentrique
L’arbre excentrique est généralement utilisé pour les compresseurs de faible puissance (compresseur
hermétique et semi hermétique). Sa fabrication est plus simple que l’arbre vilebrequin et permet la mise
en place de bielles a tête fermée.

- Vilebrequin ou arbre manivelle

Le vilebrequin est un arbre avec 2 paliers principaux (avec quelque fois des paliers intermédiaires) a ses
extrémités qui tournent sur des paliers généralement lisses quelque fois à billes ou à rouleaux.
Il comporte 3 parties :
 Les tourillons avant, arrière et quelque fois intermédiaires, ils sont lisses et soigneusement usinés
pour être positionnés dans les paliers
 Les manetons qui sont le support des bielles : les têtes de bielles sont sur les manetons soit
directement soit en entreposant des soies
 Les contrepoids sont des masses soigneusement calculées et judicieusement positionnées pour
équilibrer les forces résultantes du mouvement de l’ensemble mécanique constitué du vilebrequin
et des bielles. Les vilebrequins sont généralement forés de canaux qui transporte l’huile de
graissage vers les paliers, les manetons et la garniture d’étanchéité.

4
 2.4 Dispositifs de lubrification

Les compresseurs doivent être lubrifiés a des points précis tels que les paliers, les têtes de bielle, les
pieds de bielle, les cylindres et la garniture d’étanchéité. L’huile assure la lubrification des pièces en
mouvement de même qu’elle contribue au refroidissement (évacuation de la chaleur due aux frottements)
et participe à l’étanchéité du système.
On distingue la lubrification avec ou sans pompe à huile :

- Lubrification sans pompe à huile

 Lubrification par barbotage
Les têtes de bielles viennent frapper l’huile pendant leur rotation ce qui provoque des projections d’huile
sur les parties a graisser. Ce système n’est présent que sur les compresseurs de petites .Le niveau d huile
est primordial pour la longévité du compresseur

 Lubrification des compresseurs hermetiques

Les compresseurs hermetiques disposent d’un dispositif de lubrification sans barbotage des têtes de
bielle, ni pompe à huile. L’arbre creux muni d’une rainure hélicoïdale plonge dans l’huile et c’est par la
capillarité et sous l’effet de la force centrifuge que l’huile remonte le long de l’arbre et lubrifie les
organes essentiels du compresseur (palier, bielle, piston…..). En bout d’arbre, l’huile est finalement
projetée dans la cloche en fines gouttelettes refroidissant le moteur et retombe ensuite dans le bas du
carter, ce dispositif est réversible et ne dépend pas du sens de rotation.

- La lubrification avec pompe à huile

Une pompe à huile placée en bout d’arbre assure la lubrification des points essentiels du compresseur.
L’huile est aspirée dans le carter par la pompe et refoulée vers des canaux usinés dans le vilebrequin.
Ces canaux permettent le graissage des pièces en mouvement. Le circuit classique de lubrification est
sous pression comporte :

5
  Un filtre d’aspiration l’entrée du circuit disposé dans l’huile
 Une pompe à huile entrainée par le vilebrequin
 Un filtre de refoulement a maille fines (chez certains constructeurs)
 Un dispositif de réglage de la pression de lubrification
L’huile retourne ensuite dans le carter de diverses manières (fuites internes des paliers et manetons,
fuite permanente de la garniture, raclage des parois internes des cylindres, chambre d’aspiration, retour
à la soupape de décharge). La pompe à huile délivre une pression supérieure a la pression régnant dans le
carter (à peu près la pression d’aspiration).

Importance du retour d’huile :

L’huile quittant le compresseur doit être réintégrée pour plusieurs raisons :
- Les seules pièces nécessitant une lubrification sont situées dans le compresseur
- L’huile crée une résistance thermique dans les échangeurs
- L’huile freine la circulation du fluide frigorigène

Doc page 48 du doc maison

6
 3. Principe de fonctionnement du compresseur à pistons hermétique
3.1 Les différentes étapes du cycle de fonctionnement du compresseur à pistons
hermétique

a) Début de l’aspiration d) Fin Compression-Début du refoulement

b) Fin de l’aspiration- Début compression e) Fin du refoulement
c) Compression f) Reprise de l’aspiration

3.2 Principe de fonctionnement

a) Début de l’aspiration
Parti du PMH, le piston commence sa course descendante (début de l’aspiration) qui crée une
dépression dans le cylindre. La pression dans la conduite d’aspiration force le clapet d’aspiration
a s’ouvrir, la pression dans la conduite de refoulement maintient le clapet de refoulement fermé.

7
 b) Fin de l’aspiration-Début compression

Le piston est au PMB, le cylindre est rempli de vapeurs de fluide frigorigène a la BP (fin de
l’aspiration). Le clapet de refoulement reste toujours fermé et le clapet d’aspiration se ferme ou
(va se fermer très rapidement) .

c) Compression

Partant du PMB, le piston remonte. Le volume intérieur contenant les vapeurs de fluide
frigorigène (chambre de compression) se réduit : c’est la compression. En effet lorsque le piston
va commencer à remonter, la pression dans le cylindre augmente et lorsqu’ elle devient
supérieure a la pression régnant dans la conduite d’aspiration, le clapet d’aspiration va se fermer.

d) Fin Compression-Début refoulement

Lorsque la pression dans le cylindre (chambre de compression) augmente jusqu’à a dépasser
légèrement la pression dans la conduite d’aspiration, le clapet de refoulement se soulève et les
vapeurs de fluide comprimé s’échappent dans la conduite de refoulement : c’est le refoulement
jusqu’à a ce que le piston atteigne le PMH

e) Fin du refoulement

Le piston ayant atteint le PMH, les vapeurs de fluide frigorigène viennent d’être refoulées vers
le condenseur, dans l’espace mort ou espace nuisible, les vapeurs sont enfermées a la HP, le
clapet d’aspiration est fermé et le clapet de refoulement se ferme (ou va se fermer très
rapidement) ; en effet à partir du PMH, le piston va commencer à redescendre, la pression dans
le cylindre va diminuer ce qui va permettre au clapet de refoulement de se refermer (assez
rapidement) lorsque la pression dans la conduite de refoulement va être supérieure a la pression
régnant dans le cylindre (chambre de compression)

f) Reprise de l’aspiration

Le piston redescend mais le clapet d’aspiration ne s’ouvre pas encore. En effet, les vapeurs
piégées à l’étape précédente est encore à une pression supérieure à la BP. Plus la HP sera haute
et plus le piston devra descendre bas avant que le clapet ne s’ouvre. Plus la BP sera basse et plus
le piston devra descendre bas avant l’ouverture du clapet d’aspiration

8
9
10