RDM Pont

Définition et fonction du pont
Un pont est une structure qui crée un chemin au-dessus d’un espace qui serait autrement difficile ou
impossible à traverser directement.
Avant sa conception, plusieurs données doivent être prises en compte
Les données fonctionnelles et les données naturelles
Les données fonctionnelles

Elles comprennent :
La voie portée, l’obstacle franchi et les actions d’origine fonctionnelle
La voie portée
 Le tracé en plan
Dans la mesure du possible, il est recommandé d’éviter les tracés en plan conduisant à des ouvrages
mécaniquement très biais ou très courbe.
En dépit du fait que ce type de conception est plus apprécié par calcul (par des modélisations
numériques), le mode de construction devient plus contraignant que celui des ponts droits. Pour ce
type de structure, des problèmes de torsion apparaissent au niveau du tablier.
Figure 1 : Disposition à éviter pour les tracés en plan
 Profil en long
 Recommandation pour le profil en long
Il convient d’éviter les ouvrages plats et horizontaux (architecture, écoulement des eaux), des points
bas au milieu d’un pont et des discontinuités de courbure en traitant les variations du profl par
raccordement clothoïdes
Figure 2 : Dispositions à éviter pour les profils en long

Profil en travers :
Recommandation pour les profils en travers
Le profil en travers est fixé par des normes routières. Un certain nombre de textes normatifs
délimitent les possibilités de choix en fonction du statut et de la nature de la voie portée ainsi que la
vitesse de référence des véhicules qu'ils emprunteront.
Le profil en travers est globalement caractérisé par sa largeur utile comptée entre nus des dispositifs
de retenue extrêmes.
Les passages supérieurs de type 1 (PS1) sont prévus pour :
Largeur chaussée 8,00 m

Largeur voie 3,5 m
2 Surlargeurs 0.5m
2 Trottoirs 1.25m
Profil en travers type sur ouvrages PS1

Les passages supérieurs de type 2 (PS2) sont prévus sur les routes moyennes et de faible
importance ou sur les pistes principales.

Largeur voie 3,0 m
2 Surlargeurs 0.5m
2 Trottoirs 0.75m

Les passages supérieurs de type 3 (PS3) sont prévus sur les pistes secondaires d’intérêt local ou sur les
chemins ruraux.

Largeur voie 4,0 m
2 Surlargeurs 0.25m
2 Trottoirs 0.75m
Données relatives à l’obstacle franchi
Les données relatives à l’obstacle franchi englobent le gabarit et l’ouverture d’un pont.
Le gabarit est la hauteur minimale à dégager au-dessus de la voie franchie, mesurée
perpendiculairement à cette voie tandis que l’ouverture d’un pont est la largeur utile droite comptée
entre nus intérieurs des appuis de l’ouvrage qui l’encadrent.
Figure 4 : Gabarit et ouverture

Rappelons que l’obstacle à franchir peut-être une route, un rail ou un cours d’eau (oued ou voie
maritime)
Cas 1 : Pont sur une route
Gabarit
Autoroutes (A) G0 =4,75m

Routes nationales (RN) G0 =4,50m
Autres routes (Routes régionales (RR), Routes G0 =4,30m
locales (RL)
En plus de ce gabarit minimum, une revanche est nécessaire pour tenir compte d’un futur
renforcement éventuel de la chaussée de la voie franchie ou d’un éventuel tassement des appuis (de 10
à 20 cm).
G= G0 +(0,10 à 0,20 m)
Ouverture
Dans le cas d’une autoroute, l’ouverture se calcule de façon suivante
Ouverture= Lchs + b
Lchs représente la largeur de la chaussée
B est tel que la distance du nu d’un appui au bord le plus proche de la chaussée.
Pour les routes en rase campagne
D’une part on recommande les valeurs suivantes de Lchs pour les sections courantes :
 Exceptionnel ** pour T<2000 vh/j *** pour T < 500vh/j

Tableau N°2 : largeur de la chaussée, Lchs, en fonction de lma vitesse de référence.
D’autre part, mes longueurs d’accotement qui représente la dista,ce entre le bord de la chaussée et
l’appui d’un point sont tel que :
Figure 5 : Distance entre un appui et la chaussée
Dans le cas où la route comporte une bande d’arrêt, il faut respecter les normes suivantes pour les
routes :
Ba, bc et a en fonction du nombre de voies

Dans l’absence d’une bande d’arrêt cyclable, on prend les distances suivantes :
*Except. 0,75 m **Except. 0,25 m

B et a en fonction de la vitesse de référence
D’autre part, les passages inferieurs sur routes sont classées de la manière suivante :
Type 2 Largeur chaussée 7,00 m

Type 2 02 Largeur de l’accotement 2,0 m *2,0 m
Type 3 Largeur chaussée 4,00 m
Type 3 02 Largeur de l’accotement 0,5 m * 0,5 m
Profil en travers sous ouvrages
Longueurs des travées de rive d’un pont dalle continue :
La portée des travées de rive est 60% (lrive = 0,6 lcent) de la portée de la travée adjacente (rapport le plus
faible requis pour équilibrer les efforts dans les travées et éviter les soulèvements sur culées. Pour le
cas des ouvrages en déblai prononcé, la portée de la travée de rive est 75% de la portée adjacente (lrive
= 0,75 lcent).
Cas de franchissement sur un chemin de fer
a) Gabarit : G
 Voie non électrifiée : G = 4,80 m
 Voie électrifiée :
- Ligne 1.5 kV continue ; caténaire Cu : G= 5.20m
- Ligne 1.5 kV continue ; caténaire Al-Cu : G= 5,30m
- Ligne 1.5 kV monophasé ; G=4.95m à 5.46 m selon le caténaire.
Actuellement en Tunisie, la SNCFT exige un gabarit : G = 6.00m, en vue d’électrifier ses lignes
ferroviaires.
b) Ouverture
 Sans piste :la distance minimale ntre l’axe d’une voie et le nu d’un appui = 2.30m.
 Avec piste :la distance minimale entre l’axe d’une voie et le nu d’un appui = 3.00m.
Pour plus de détail, se reporter à la figure N°
3.57 m V= 120 km/h
e*= 3.62 m 120 < v < 160 km/h
3.67 m 160 < v < 200 km/h
Ouverture d’un pont sur une voie ferrée avec ou sans piste.
Remarque 1 : Pour les voies en courbes déversée de rayon >=150 m avec un dévers d, l’ensemble des
cotes figurants sur la figure N° reste valable à l’exception de la valeur de e* qui est majorée en cas ou
elle se trouve situé coté rail bas, et qui devient :
e* = 2.30 + 2.2 d avec d : le devers
Remarque 2 : Pour les ponts-routes ou pont-rails
Si pas d’arrêt de circulation lors de l’exécution d’un ouvrage coulé sur place, on ajoute de l’épaisseur
du coffrage et de l’étaiement horizontal tel que pour des portiques sur rail : Echange de Ksar-Saïd, le
portique de la déviation de Hammamet et les passages supérieurs des rails de Hammam-Lif.
G= Gabarit initial + épaisseur du coffrage et de l’étaiement horizontal.
Gabarit dans le cas de coulage sur place sans arret de circulation
Photo N° : Etaiement vertical et horizontal pour le passage des trains lors de l’exécution du portique
de la déviation nord de Hammamet ( travaux par l’entreprise Chaabane).
Cas de franchissement sur un oued
a) Gabarit : (calage d’un pont).
Plusieurs formules empiriques ont été proposées pour trouver les débits maximas. Les plus employés
sont des formules locales telles que les formules de Kallel, Ghorbel et Frigui ou celle de Frankou-
Rodier. Une fois le débit hydrologique a été déterminé pour une période de retour donnée,
couramment prise 100 ans pour les ponts, on détermine le débit hydraulique, c’est-à-dire, la quantité
d’eau possible passant sous le pont. L’égalité de ces deux débits donne le niveau du plus Haute Eaux
(PHE). Ensuite, nous ajoutons une revanche (un tirant d’air) pour tenir compte du phénomène du
remous, pour tenir les appareils d’appui hors d’eau et pour éviter que des troncs d’arbres ne heurtent le
tablier en cas de crue. Souvent, cette revanche est de l’ordre de 1.5m à 2 m ou plus.
Détermination de la hauteur d’un pont sur un oued.
b) Ouverture
Une fois la hauteur d’un pont sur oued est connue, sa longueur est déterminée d’après la topographie
du lit de l’oued. Souvent, la longueur du pont est choisie d’après une multitude d’ouvertures. Tout
d’abord, on évite de prendre un nombre pair de travée en vue d’éviter de mettre un appui (avec ses
fondations au milieu de l’oued). Ceci, décrit l’ouverture et la longueur totale du pont.

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Définition et fonction du pont

Les données fonctionnelles

Figure 1 : Disposition à éviter pour les tracés en plan

Figure 2 : Dispositions à éviter pour les profils en long

Largeur chaussée 8,00 m

Profil en travers type sur ouvrages PS1

Largeur chaussée 7,00 m

Profil en travers type sur ouvrages PS2

Largeur chaussée 4,50 m

Figure 4 : Gabarit et ouverture

Autoroutes (A) G0 =4,75m

Pour les routes en rase campagne

 Exceptionnel ** pour T<2000 vh/j *** pour T < 500vh/j

Ba, bc et a en fonction du nombre de voies

*Except. 0,75 m **Except. 0,25 m

Type 2 Largeur chaussée 7,00 m

3.57 m V= 120 km/h

e*= 3.62 m 120 < v < 160 km/h

3.67 m 160 < v < 200 km/h

Gabarit dans le cas de coulage sur place sans arret de circulation

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