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    Les Profils en Travers

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    Les profils en travers

    1 Dfinition :

    2 Profil en travers type

    3 Profils en travers courants

    Profil mixte

    Profil en remblai

    Profil en dblai

    Calage dune buse au profil en travers

    Le dessin dun profil en travers est compos, dune manire gnrale par les lments
    suivants :

    Plan de comparaison
    ligne rouge
    Terrain naturel
    Chausse
    Accotements
    Dvers
    Corps de chausse
    Talus de dblai
    Talus de remblai
    Pentes des talus
    Foss (ouverture et profondeur)
    Limite des terrassements (assiette)
    Distances entre profils
    Coupe longitudinale dun ouvrage hydraulique
    Sens dcoulement (fil deau)

    4 Dimensionnement des profils en travers


    La dtermination du profil en travers constitue le problme de capacit des routes, il comporte
    la dtermination du nombre de voies de circulation et la largeur affecte chaque voie de
    circulation et la largeur de laccotement ou dgagement latral. En gnral la largeur de la
    voie de circulation dpend des caractristiques gomtriques des vhicules.
    Type de vhicule
    Vhicule particulier
    Camion routier
    Tracteur semi remorque (TSR)

    Largeur (m)
    1,80
    2,50
    2,50

    Longueur (m)
    5
    10
    18

    Gnralement la largeur de la voie de circulation est de 3,50m pour que les vhicules puissent
    se croiser ou se dpasser en toute scurit (en USA la largeur de la voie de circulation est de
    3,60m)
    4.1 Dbit de pointe normal

    = , .

    ( )

    4.2 Evaluation de la demande (besoins en dplacements)


    On doit valuer le dbit horaire de pointe normal prvisible pour lanne horizon de la route.
    Connaissant le TMJA de lanne de dpart et le taux daccroissement annuel des vhicules
    ainsi que la composition du trafic on aura :

    ()=,[(+.)][+]
    () Dbit de dimensionnement (demande) en UVP/h

    Z Pourcentage des poids lourds


    P Coefficient dquivalence des poids lourds
    TMJA0 Trafic moyen journalier annuel des vhicules lanne de dpart
    n Dure de vie de la route (10 , 15 , 20 ans)
    Routes
    2 voies
    3 voies
    4 voies et plus

    E1
    2,
    2,5
    2,0

    E2
    6,
    5,0
    4,0

    E3
    12,
    10,0
    8,0

    Environnement
    E1
    E2
    E3
    Routes troites visibilit rduite
    3-6
    6-12
    14-16
    Routes de bonnes caractristiques
    2-3
    4-6
    8-12
    Coefficient dquivalence des poids lourds
    5.3 Evaluation de loffre
    Capacit thorique ou de base Cth Nombre maximum de vhicules pouvant passer par une
    section de route pendant une heure dans les conditions idales.
    CAPACITE DES ROUTES EN UVP /HEURE
    Suivant la largeur de la chausse et les dgagements latraux (1)
    Dgagement
    Largeur de chausse unique
    latral ou
    2voies
    3voies
    4 voies
    largeur des
    accotements
    4m 5m 6m 7m 9m 10,5m 12m
    14m
    (des 2 cots de
    la chausse)

    1,8m

    1100 1200 1600 2000 2600 3200

    (2)

    (2)

    3000

    3400

    (4500) (5100)
    1,2m

    0,6m

    1000 1200 1500 1900 2400 3000

    1100 1350 1700 2200 2700

    2950

    3300

    1200 1500 2000 2400

    Autoroutes Routes
    Express

    (3)
    1800
    (5400)
    1750

    (4400) (5000)

    5300

    2900

    1700

    3200

    (4300) (4800)
    0,00m

    2 chausses

    2650

    3000

    (4000) (4500)

    (5100)
    1500
    (4500)

    (1) Sans bande darrt (revtu)


    (2) Par sens, chiffres entre parenthses : capacit
    pour les 2 sens runis (dsquilibre 2/3 1/3)
    (2) Par voie pour une voie de 3,50m .Chiffres entre parenthses : Capacit pour les 2
    sens runis pour une route 2x2voies (dsquilibre 2/3 1/3)
    x Non applicable, circulation trs perturbe en cas de circulation des poids lourds.
    Capacit pratique ou effective
    = .

    = Capacit pratique

    = Coefficient rducteur de capacit

    = Capacit thorique
    Ci

    C1

    C2

    C3

    C4

    C5

    0,99
    0,91

    0,99
    0,95

    0,99
    0,97

    0,98
    0,96

    0,98
    0,96

    Ej

    E1
    E2
    E3
    Dbit admissible
    = .

    donc on aura

    = . .

    E1

    E2
    E3
    K=0,75
    K=0,85
    K=0,95
    Pour le dimensionnement des profils en travers (dtermination du nombre des voies de
    circulation et de la largeur affecte chaque voie de circulation ainsi que la largeur de
    laccotement ou dgagement latral) on doit comparer loffre la demande

    ()
    ()=, [(+.)][+] . .
    Pour les routes unidirectionnelles (routes express et autoroutes) le nombre de voies de
    circulation n sera lentier le plus proche du rapport
    s = Coefficient de dsquilibre (2/3 1/3)

    ()

    d = dbit admissible dune voie

    5 Elments du profil en travers


    5.1 Voie de circulation : La largeur de la voie de circulation dpend de la catgorie de la
    route.
    l = 3,50m

    pour C1 et C2

    l = 3,00m

    pour C3 , C4 et C5

    5.2 Surlargeur dans les courbes : La surlargeur dans les courbes devient ncessaire pour
    tous les virages de rayon infrieur ou gal 200m. Elle a pour rle de permettre l'insertion des
    vhicules longs dans la largeur d'une voie qui s'avre trop troite par suite de l'augmentation

    du gabarit transversal du vhicule circulant selon une trajectoire courbe. Dans le cas d'une
    route frquente par des vhicules lourds la surlargeur est donne par la formule:
    =

    50

    S et R sont exprims en mtres, dsignent respectivement la surlargeur et le rayon de


    courbure.
    ( + ) = +

    2 (1 + )2 = 2 + 2

    = 10

    au voisinage de 0
    (1 + ) 1 +
    2 + 2 = 2 + 2 2 = 2

    Exemple R=200m S=0,25m


    La surlargeur doit rgner sur toute la longueur courbe et elle est introduite
    progressivement des deux cots si cest possible.

    Accotement : on utilise laccotement dras en dehors des agglomrations. Un accotement


    peut comporter :

    Bande de guidage : Cest une bande de peinture blanche discontinue reposant sur une
    largeur de la chausse de 0,3m (rduite 0,25m pour les chausses en bton de
    ciment).On la prvoit pour les chausses de largeur 7m
    Bande darrt : La bande darrt peut tre utilise:
    *Principalement pour larrt durgence des vhicules

    * Comme bande cyclable provisoire ou dfinitive si le trafic des cycles et


    cyclomoteurs est important.
    *Dans le but de dgager la chausse des convois agricoles, des pitons et des vhicules
    en stationnement
    *Elle est utilise aussi comme voie de dpassement en cas dun tourne gauche. La bande
    darrt nest obligatoire que pour les chausses de largeur 10,50m
    Largeur de la bande darrt :
    =2m pour les chausses de largeur <10,50m
    =2,25m pour les chausses de largeur =10,50m
    =2,50m pour les chausses 2x2 voies
    Berme extrieure :
    Cas dune B.A : La B.E dune B.A est une bande non revtue engazonne de largeur gale
    0,75m
    Cas dune B.C La B.E dune B.C est une bande non revtue engazonne de largeur gale
    1,25m
    Pentes transversales des lments de laccotement
    *La bande de guidage a la mme pente transversale que la chausse (PBA=dvers).
    *La pente de la berme extrieure est toujours gale 8%
    Intrieur des courbes
    d>d
    Dvers de la
    chausse
    Cas dune bande
    darrt
    d=5% d= 3% PBA= d%
    Cas dune bande
    cyclable

    dd +alignement
    droit

    PBA= 5%

    Extrieur des courbes


    dd

    PBA= 5%

    d>d

    2%<PBA< 5%

    d= d= 4%

    PBC= d%

    PBC=4%

    PBC=4%

    PBC=8%-d%

    Indications du profil en travers


    Le dessin dun profil en travers est compos, dune manire gnrale par les lments
    suivants :

    Plan de comparaison
    ligne rouge
    Terrain naturel
    Chausse
    Accotements
    Dvers
    Corps de chausse
    Talus de dblai
    Talus de remblai
    Pentes des talus
    Foss (ouverture et profondeur)
    Limite des terrassements (assiette)
    Distances entre profils
    Coupe longitudinale dun ouvrage hydraulique

    Sens dcoulement (fil deau)

    chelles
    1/100 ou 1/200 pour les longueurs
    1/100 ou 1/200 pour les hauteurs

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