Vehicule Hybride Prof

Véhicule Hybride Hybride 1/4
I Limite de l’étude
Moteur thermique diesel
( H.D.I ) ou essence Système Start & Stop
Boîte de vitesse Alternateur Réversible
( a pilotage
électronique )
Batterie Haute Tension

( Ni-MH~ 280 Volts )
Système de gestion
B.T / B.H
( Variateur +
Onduleur triphasé ) Moteur électrique
( ~ 500 Volts )
1 - Moteur thermique
2 - Embrayage piloté
3 - Gestion boîte de vitesses / embrayage
4 - Boîte de vitesses a train épicycloïdale piloté
5 - Batterie Haute Tension
6 - Panneaux solaires
- La réalisation de systèmes de propulsion hybrides combinant moteur thermique avec des
générateurs et moteurs électriques est loin d'être une technique nouvelle
Hybride 2/4
II Montages Hybrides
Montages hybrides parallèle
- Le moteur thermique entraîne un générateur électrique et
l'électricité ainsi produite permet au moteur électrique d'entraîner
les roues.
- Le moteur , de puissance réduite, fonctionne généralement à

régime fixe afin de recharger la batterie lors des déplacements du
véhicule.
Montages hybrides série

- Ce système se sert du moteur thermique et du moteur
générateur électrique pour entraîner directement les roues.
- En plus d'assister le moteur, le moteur générateur électrique

peut également servir pour recharger la batterie pendant le
déplacement du véhicule.
III Chaîne de traction hybride
11
11
1 - Moteur thermique
2 - Echappement ( F.A.P )
3 - Système Start & Stop
4 - Moteur électrique
5 - Pilote d'embrayage & de vitesses
6 - Système de gestion Courant H.T / Courant B.T
7 - Onduleur H.T ( Gestion Courant continu /triphasé )
8 - B.S.I ( Calculateur )
9 - Câbles Haute Tension ( Orange )
10 - Embrayage piloté
11 - Batterie Haute tension ( Litium-ion )
Hybride 3/4
Moteur
Alterno-démarreur
Electrique
Freinage pilotée
Moteur
thermique
Onduleur et Batterie Haute

Convertisseur Tension Ni-MH
( alternatif/continu )
Energie mécanique Energie électrique
IV Principe de fonctionnement
Phase 1
Roulage
- tout électrique, (MG2 est moteur)
- Moteur thermique arrêté (porte satellites
immobile)
- MG 1 tourne en sens opposé (non utilisé)
Phase 2
Roulage
- mixte, (électrique et thermique)
La force motrice du moteur thermique est divisée :
--Une partie est délivrée directement aux roues
- L'autre partie entraîne MG1 qui fonctionne en
générateur, afin d'alimenter MG2
Phase 3
Le
- moteur thermique tourne (Recharge Batterie)
- Le porte satellites est moteur,
- La couronne est immobilisée,
- Le planétaire est entraîné => MG1 devient
générateur de courant
Phase 4
-Décélération / freinage
- le moteur thermique est arrêté,
- MG2 est entraîné par les roues et fonctionne
en générateur,
ce qui ralentit le véhicule (forces de freinage)
Hybride 4/4
4.1 Chaîne cinématique du mouvement
V Fonctions des élements

- Moteur Générateur 2 : - Fournir de l'énergie électrique ( en phase de décélération avec ou sans freinage )
- Produire la force motrice de traction du véhicule.
- Moteur Générateur 1 : - Fournir de l’énergie électrique ( quand il est entraîné par le moteur thermique )
- Permettre le démarrage du moteur thermique.
- Batterie H.T ( 280 V ) : - Stocke et restitue l'énergie électrique continue.

- Un ensemble de gestion électronique ( Variateur / Convertisseur ) qui permet de :
- Convertir la HT continue 290V en triphasé 500V ( et vice versa ).
- Convertir la HT 290V en 12V.
- Convertir le courant continu en courant alternatif ( et vice et versa ).
Tension nominale Haute Tension Haute Tension

200 V continu 500 V continu 500 V alternatif
Convertisseur Onduleur M.G.1

Haut Tension triphasé
M.G.2
Batterie HV
- E.C.U de Freinage : - Contrôler la force de freinage, par récupération, réalisée par MG 2.

- Contrôler la commande du système de freinage conventionnel.
- E.C.U de charge : - Contrôle les conditions de charge de la batterie HV ( Hybrid Vehicle )
L'ensemble est contrôlé et piloté par 4 unités électroniques de commande: (E.C.U):

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Batterie Haute Tension

- Le moteur , de puissance réduite, fonctionne généralement à

Montages hybrides série

- En plus d'assister le moteur, le moteur générateur électrique

III Chaîne de traction hybride

Onduleur et Batterie Haute

Energie mécanique Energie électrique

4.1 Chaîne cinématique du mouvement

V Fonctions des élements

- Batterie H.T ( 280 V ) : - Stocke et restitue l'énergie électrique continue.

Tension nominale Haute Tension Haute Tension

Convertisseur Onduleur M.G.1

- E.C.U de Freinage : - Contrôler la force de freinage, par récupération, réalisée par MG 2.

- E.C.U de charge : - Contrôle les conditions de charge de la batterie HV ( Hybrid Vehicle )

L'ensemble est contrôlé et piloté par 4 unités électroniques de commande: (E.C.U):

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