MOTEURS ESSENCE

CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS

Généralités Éléments constitutifs du moteur

- Moteur quatre temps, quatre cylindres en ligne, placé CARTER CYLINDRES
transversalement au-dessus de l’essieu AV.
- Carter cylindres en fonte non chemisé. - Matière...............................................................................fonte
- Vilebrequin à cinq paliers.
- Culasse en alliage léger. Classe des fûts des carter cylindres
- La distribution est assurée par un arbre à cames en tête entraî- Attention. Il est impératif de respecter les appariements de
né par courroie crantée. Cet arbre à cames commande les
soupapes par l’intermédiaire de culbuteurs. diamètres entre pistons et fûts de carter cylindres. Pour cela la
- Injection multipoint avec allumage statique. position des trous T, par rapport au plan de joint du carter
cylindres, permet d’identifier, dans le diamètre nominal, la clas-
SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES se de tolérance des fûts et, par conséquent, les diamètres de
pistons correspondants (voir tableau d’appariements).
- Type du moteur...............................................................7F-700* Nota. - La zone de marquage comprend :
- Nombre de cylindres................................................................4 - 1 et 2 : donne le repérage de la classe de diamètre (A ou B),
- Cylindrée (cm)....................................................................1 149 - T : donne la position de la classe pour chaque cylindre.
- Cote réparation : majoration des diamètres des fûts et des pis-
- Alésage (mm)...........................................................................9
tons de 0,25 mm.
MÉCANIQUE

- Course (mm)........................................................................76,8
- Rapport volumétrique........................................................9,65/1
- Puissance maxi :
• (kW)......................................................................................43 2 1
• (ch).......................................................................................60
- Régime puissance maxi (tr/mn)............................................250
- Couple maxi :
• (daN.m)................................................................................9,3
• (m.kg)..................................................................................9,7
- Régime au couple maxi (tr/mn)..........................................2 500 T
- Carburant............................................Eurosuper 95 sans plomb
* Avec boîte automatique, moteur D7F-701.
T
IDENTIFICATION DU MOTEUR
- Elle se fait par gravage sur le carter cylindres ou par plaque
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

rivée.
- Elle comporte :
• en A : le type du moteur,
• en B : la lettre d’homologation du moteur,
• en D : l’identité de Renault SA.,
• en E : l’indice du moteur,
• en F : le numéro de fabrication du moteur,
• en G : l’usine de montage moteur.
Repérage appariement piston/fût

PISTONS
Classe des
Diamètre Diamètre du
diamètres de
du fût (mm) piston (mm)
pistons
A 69 à 69,015 68,965±0,005
B 69,015 à 69,030 68,975 ± 0,005

Mesure du piston
CARROSSERIE

A B D E A

G F - La mesure du diamètre du piston doit s’effectuer à la cote......A

- Cote A (mm)...........................................................................40

page 6
 MOTEURS ESSENCE

Identification du piston
- Profil de la jupe*......................................................................Ω D
- Version*...................................................................................β C
- Semaine de fabrication *.........................................................ψ
- Indice de modification*.............................................................ε

GÉNÉRALITÉS
- Repérage de la classe du diamètre (voit tableau ci-avant).......γ
- Repérage volant-moteur..........................................................ν
*Non utilisé par l’Après-vente.

Ω
β
ν

γ
ψ
ε

MÉCANIQUE
SEGMENTS
- Épaisseur (mm) :
• coup de feu..............................................................1,47 à 1,49 Cotes d’origine et de réparation coussinets, tourillons,
• étanchéité conique..................................................1,47 à 1,49 manetons
• racleur......................................................................2,47 à 2,49
Diamètre Diamètre
BIELLES d’origine(mm) réparation (mm)
- Jeu latéral de la tête de bielle (mm) 0,21 à 0,453
Coussinet tourillons 44±0,01 43,75±0,01
VILEBREQUIN Coussinet manetons 40-0/-0,016 39,75-0/-0,016

- Nombre de paliers...................................................................5 CULASSE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Tourillons galetés (mm) :
• diamètre nominal.........................................................44±0,01 - Hauteur H (mm).................................................................113,5
• diamètre réparation.................................................43,75±0,01
- Manetons galetés (mm) :
• diamètre nominal.......................................................40,00 0- 0,016
• diamètre réparation...................................................39,75 0- 0,016
- Jeu latéral (mm).......................................................0,06 à 0,235

Coussinets de palier vilebrequin

Sens de montage H
- Pour les paliers 1, 2, 3 et 5, mettre le coussinet rainuré (A)
côté carter cylindres et le non rainuré (B) côtes chapeaux.
- Pour le palier 3, les flasques de butée sont solidaires du demi-
coussinet (forme en U), le coussinet rainuré (C) côté carter
cylindres et le non rainuré (D) côté chapeaux.
- Déformation maxi du plan de joint (mm)..............................0,05
- Aucune rectification n’est autorisée par le constructeur.
B - Volume de chambre avec soupapes
et bougies (cm)........................................................27,68 ± 0,65
- Écart maxi entre les chambres équipées
A sur une même culasse (cm)..................................................0,8
CARROSSERIE

Joint de culasse
- Épaisseur (mm)...........................................................1,2 ± 0,05

GUIDES DE SOUPAPES
- Diamètre intérieur..............................................................6 0+0,018
- Diamètre du guide (mm)
• normal...................................................................................11
• réparation...........................................................................11,2
- Les guides d’admission et d’échappement possèdent des
joints de queues de soupapes, qu’il est impératif de remplacer
pour toute dépose des soupapes.

page 7
 MOTEURS ESSENCE

- Inclinaison des guides d’admission et

d’échappement β.....................................................................17,50° Distribution
- Position des guides d’admission et d’échappement par rapport
à la face inférieure d’appui des ressorts de soupape. - La distribution est assurée par un arbre à cames en tête entraî-
GÉNÉRALITÉS

- Cote (A) (mm).................................................................15±0,15 né par courroie crantée.

β ARBRE À CAMES
- Jeu longitudinal (mm)...............................................0,07 à 0,148
- Nombre de paliers....................................................................5

JEU AUX SOUPAPES

Α
- Admission (mm).....................................................................0,1
- Echappement (mm)...............................................................0,2

Lubrification
- Le graissage s’effectue sous pression par pompe à huile à
pignons, entraîné en bout et par le vilebrequin.
- Capacité du circuit (l) :
• sans filtre................................................................................4
• avec filtre..............................................................................4,2
MÉCANIQUE

RESSORTS DE SOUPAPES Pression d’huile

- Au ralenti (bar).......................................................................0,8
- Longueur libre (mm)...............................................................43
- A 4 000tr/mn..........................................................................3,5
- Longueur sous charge (mm) :
Nota. Le contrôle de la pression d’huile s’effectue moteur chaud
• de 24 daN.m± 1,35...............................................................37
• de 48,3 daN.m ± 3.................................................................31 (80°C). La pompe à huile n’est pas réparable.
• spires jointives....................................................................25,6
- Diamètre du fil (mm)............................................................3,90 Refroidissement
- Diamètre intérieur (mm).......................................................20,2
- Refroidissement liquide en circuit hermétique assuré par une
SOUPAPES pompe à eau, un thermostat, un ventilateur, un radiateur et
un vase d’expansion.
- Diamètre de la queue (mm) : - Capacité (1)..............................................................................5
• admission.....................................................................5,98 0- 0,015
• échappement................................................................5,970- 0,015 THERMOSTAT
- Angle de portée :
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• admission..........................................................................120° - Début d’ouverture (°C)............................................................88

• échappement.......................................................................90° - Fin d’ouverture (°C).............................................................≤100
- Diamètre de la tête (mm): - Course (mrn)............................................................................9
• admission...............................................................32,88 ± 0,12
• échappement..........................................................29,88 ± 0,12 SOUPAPE DE VASE D’EXPANSION

SIÈGES DE SOUPAPES - Couleur...........................................................................marron

- Tarage (bar)...........................................................................1,2
- Angle des sièges α :
• admission..........................................................................120°
• échappement.......................................................................90°
Allumage - injection

α - Le moteur est équipé d’une injection de type semi-séquentielle.

- L’injection de carburant se fait simultanément sur les cylindres
1 et 4 et sur les cylindres 2 et 3.
- Pour cela, les deux couples d’injecteurs sont reliés à deux
voies du calculateur d’injection :
• les injecteurs des cylindres 1 et 4 sont reliés à la voie 33 du
calculateur 35 voies et 30 du calculateur 55 voies.
• les injecteurs des cylindres 2 et 3 sont reliés à la voie 32 du
X calculateur 35 voies et 4 du calculateur 55 voies.
- Pour chaque cylindre, il y a une injection par tour, donc deux
CARROSSERIE

D par cycle moteur. Ces injections ont lieu pendant les phases
compression et échappement.
- L’allumage est constitué de deux bobines à double sorties
monoblocs (elles sont moulées en une seule pièce), de quatre
- Largeur des portées (X) (mm)........................................1,7 ± 0,1 bougies et d’un condensateur antiparasitage.
- Diamètre extérieur (D) (mm) : - Les bobines sont commandées séparément par le calculateur,
• admission......................................................................33,5 +0,05
+0,034
elles provoquent deux étincelles simultanément et sont situées
• échappement.................................................................30,5 +0,05
+0,034
sur les bougies.

page 8
 MOTEURS ESSENCE

POMPE D’ALIMENTATION • CO (%)........................................................................0,5 maxi

• C02 (%).....................................................................14,5 maxi
- Pompe d’alimentation immergée placée • HC (ppm)...................................................................100 maxi
dans le réservoir.............................................................Walbro

GÉNÉRALITÉS
- Tension (V)............................................................................12 Nota. Pour une température d’eau supérieure à 80°C, et après
- Pression (bar).........................................................................3 régime stabilisé à 2 500 tr/mn pendant 30 s.
- Filtre à essence fixé à l’avant du réservoir sous le véhicule.

BOÎTIER-PAPILLON Couples de serrage (en daN.m)

- Marque et type...........................................Magneti Marelli Ø 36 Culasse
- Prétassement du joint.....................................................2 + 90°
RÉGULATEUR DE PRESSION - Attendre 3 mn, temps de stabilisation.
- Serrage.........................................................................2 + 200°
- Pression (bar) : Attention. - Voir méthode et serrage dans «Révision de la culasse»
• sous dépression nulle.....................................................3±0,2
• sous dépression 500 mbars.........................................2,5±0,2 - Chapeaux de paliers de vilebrequin................................2 + 80°
- Chapeaux de bielles.....................................................1,4 + 39°
INJECTEUR ÉLECTROMAGNÉTIQUE - Fixation rampe culbuteurs....................................................2,3
- Fixation pompe à huile au bloc................................................1
- Tension (V)............................................................................12 - Fixation volant-moteur................................................1,7 + 110°
- Résistance (Ω) environ...................................................14,5±1 - Fixation poulie crantée d’arbre à cames...............................4,5
- Fixation tendeur réglable de courroie crantée.........................5
CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D’AIR - Fixation poulie de vilebrequin.........................................2 + 90°

MÉCANIQUE
- Fixation carter d’huile inférieur................................................1
- Type CTN Bosch : résistance (Ω) : - Fixation collecteur échappement.........................................2,5
• à une température de 0 ± 1°C............................5 000 à 7 000 - Fixation collecteur admission :
• à une température de 20 ± 1°C............................1 700 à 3 300 • écrous.................................................................................1,5
• à une température de 40 ± 1°C...............................800 à 1 550 • vis.......................................................................................0,9
- Fixation support moteur AV D...............................................5,5
CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D’EAU - Fixation support moteur AV D sur longeron..........................5,5
- Fixation support moteur AV C sur longeron..........................4,2
- Type CTN Siemens : résistance (Ω) : - Fixation support AR sur B.V..................................................9,5
- Fixation support AV G sur B.V...............................................3,9
• à une température de 20 ± 1°C............................3 060 à 4 045
• à une température de 40 ± 1°C............................1 315 à 1 600
• à une température de 80 ± 1°C.................................300 à 370
• à une temperature de 90 ± 1°C.................................210 à 270

MOTEUR PAS-À-PAS DE RÉGULATION

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
DE RALENTI
- Marque............................................................................Airpax
- Tension (V)............................................................................12
- Résistance, voies A-D ou B-C (Ω)....................................53 ± 5

SONDE À OXYGÈNE
- Marque et type.....................................................Bosch LSH 24
- Tension délivrée à 850°C (m.V) :
• mélange riche.................................................................> 625
• mélange pauvre..............................................................0 à 80
- Résistance de réchauffage, voie A-B (Ω).........................3 à 15

BOUGIES
- Marque et type :
• Eyquem......................................................................FN 52LS
• NGK.............................................................................K5 ESZ
- Écartement (mm).................................................................0,9
- Couple de serrage (daN.m).............................................2,5 à 3
CARROSSERIE

BOBINE
- Résistance primaire (Ω) :
• voies 1-2...............................................................................2
• voies 1-3, 1-4, 2-3 et 2-4.....................................................1,6
• voies 3-4.............................................................................1,1
- Résistance secondaire (Ω)...................................................7,2

RÉGLAGE
- Régime de ralenti (tr/mn)..............................................740 ± 50
- Émission des polluants :

page 9
 MOTEURS ESSENCE

MÉTHODES DE RÉPARATION
GÉNÉRALITÉS

Mise au point CALAGE DE LA DISTRIBUTION MOTEUR D7F

du moteur
Tension de pose :
Utiliser l’outil de contrôle de tension
Jeu aux soupapes SEEM C.Tronic mot.1273. Tendre la cour-
roie jusqu’à l’obtention de 20 Unités
- Déposer : Seem. Bloquer le tendeur. Faire 2 tours
• les bougies d’allumage, de vilebrequin.
• le couvre-culasse, Desserer l’écrou du tendeur et tourner
• le carter de distribution supérieur. ce dernier jusqu’à obtenir une position
- Placer le moteur au PMH cylindre n°1 horizontale des deux orifices du ten-
en allumage (fig. Mot.1). deur. Resserrer l’écrou du galet ten-
Attention. - Le pignon d’arbre à cames deur. Faire 2 tours de vilebrequin.
possède cinq repères, seul le repère de Appliquer une précontrainte de 10
forme rectangulaire sur la face d’une daN.m. sur la courroie et relever la ten-
dent représente le PMH. Les autres sion de la courroie. Elle doit être de 20
repères servant au réglage des culbu- U.S., sinon modifier la position du ten-
teurs (fig. Mot.1). deur et recommencer la méthode de
MÉCANIQUE

- Tourner le vilebrequin dans le sens des tension.

aiguilles d’une montre (vue côté Serrer l’écrou du galet tendeur à 5
distribution), pour arriver au premier daN.m
repère (fig.Mot. 1).

Courroie de distribution - Piger le moteur au PMH à l’aide du

Mot.1054 (fig. Mot.3).
DÉPOSE - Aligner les repères de pignon de vilebre-
quin et d’arbre à cames (fig. Mot.4).
- Mettre le véhicule sur un pont deux Attention. - Le pignon d’arbre à cames
colonnes. possède cinq repères, seul le repère de
- Débrancher la batterie. forme rectangulaire sur la face d’une
- Déposer : dent représente le PMH; les autres
• la protection sous moteur, repères servant au règlage des culbu-
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• la roue AV droite teurs (fig. Mot.1).

• le pare-boue AV droit
- Mettre en place le support moteur
Mot.1399 (fig. Mot.2).
fig.Mot.1
- Déposer :
• la courroie d’alternateur,
- Régler la soupape : • la poublie de vilebrequin.
• échappement 1, • le support supérieur moteur droit.
• échappement 3.
- Avancer jusqu’au deuxième repère,
régler : 4
• admission 1,
• admission 3. 5
- Troisième repère, régler :
• échappement 2,
• échappement 4.
- Quatrième repère, régler :
• admission 2,
• admission 4.
fig.Mot.2
Valeur de réglage du jeu aux
fig.Mot. 4
soupapes (mm)
- Admission..........................................0,1
CARROSSERIE

- Desserrer :
- Échappement.....................................0,2 • la vis du pignon d’arbre à cames (4),
- Reposer : • l’écrou du galet tendeur de la courroie
• les bougies d’allumage, de distribution (5) (fig Mot.4).
• le couvre-culasse, - Déposer la courroie de distribution.
• le carter de distribution supérieur. Mot.1054

fig.Mot.3

page 10
 MOTEURS ESSENCE

REPOSE Nota. - Ne pas remonter une courroie Lubrification

déposée. Remplacement de la courroie,
- Contrôler les repères d’alignement de si la tension est en dessous du minimal CONTRÔLE DE LA PRESSION
la distribution (fig. Mot.4). de fonctionnement (10 US).
D’HUILE

GÉNÉRALITÉS
- Reposer la courroie de distribution. - Effectuer la repose dans le sens inver-
- Effectuer la tension de la courroie. se de la dépose.
- Déposer le manocontact
- Retirer la pige Mot.1054 (fig. Mot.3).
- Brancher le manomètre Mot.836-05 à la
- Mettre en place l’entretoise (1) du Mot. 1386 et
place du manocontact (fig.Mot.8).
serrer la vis du pignon de vilebrequin (fig.Mot.5).
- Faire tourner le moteur et attendre qu’il
soit à sa température de fonctionne-
ment (environ 80°C) avant d’effectuer le
contrôle.
- Relever la pression d’huile qui doit être
de (bar) :
• au ralenti..................................0,8 mini
• à 4 000 tr/mn............................3,5 mini
- Enlever le manomètre et déposer le
1
manocontact,
Mot.1273
- Rebrancher le fil.
Mot.1386
Mot.1135-01 Refroidissement
fig.Mot.6
fig.Mot.5 CONTRÔLE DE L’ÉTANCHÉITÉ

MÉCANIQUE
- Monter le support moteur et effectuer le DU CIRCUIT
a)- Monter le Mot.1273 et à l’aide du prévissage (fig. Mot.7).
Mot.1135-01, effectuer la rotation du - À laide de l’outil Mot.1272 positionner - Remplacer la soupape de vase d’expan-
galet tendeur dans le sens inverse l’ensemble moteur/boîte de vitesses sion par l’adaptateur M.S. 554.01 (fig. Mot.9).
des aiguilles d’une montre jusqu’à l’ob- par rapport au trou pilote du berceau - Brancher sur celui-ci l’outil M.S. 554-03.
tention de la valeur de 20 Unités Seem AR gauche et celui du carter d’em- - Faire chauffer le moteur, puis l’arrêter.
(tourner la molette du capteur jusqu’au brayage. - Pomper pour mettre le circuit sous pres-
déclenchement, 3 «clic» (fig. Mot.6). - Serrer au couple de 5,5 daN.m les vis sion.
- Serrer l’écrou du galet tendeur. (1), (2) et (3), puis la vis (4) (fig. Mot.7). - Cesser de pomper à 0,1 bar supplémen-
- Effectuer une rotation de deux tours taire à la valeur de tarage de la soupa-
moteur minimum (sans jamais revenir pe (valeur de tarage de la soupape : 1,2
en arrière). bar).
- Piger le moteur au PMH, puis enlever
la pige.
- Vérifier le bon calage de la distribution

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
côté vilebrequin et arbre à cames.
- Desserrer l’écrou du galet tendeur et
tourner légèrement celui-ci à l’aide du 2
Mot.1135-01 dans le sens inverse des 4
aiguilles d’une montre, jusqu’à obte- 1
nir environ une position horizontale 3
des deux orifices sur le galet tendeur.
- Resserrer l’écrou du galet tendeur.
b)- Effectuer une rotation de deux tours
moteur minimum (sans jamais revenir fig.Mot.7
en arrière).
- Piger le moteur au PMH puis enlever
la pige.
COURROIES D’ACCESSOIRES fig.Mot.8
- Appliquer une précontrainte de 10
daN.m avec le Mot.1386 entre le
pignon de vilebrequin et la pompe à eau - Tension (Hertz)
(fig Mot.5). Tension de pose :
- Monter le Mot.1273 et relever la valeur • Courroie d’alternateur................260 ± 5
de la tension qui doit être de 20± 3 US • Courroie
(tension de pose), sinon l’ajuster en de conditionnement d’air..............210 ± 5 M.S. 554-01
modifiant la position du galet tendeur
à l’aide du Mot.1135-01 et reprendre la
M.S. 554-03
procédure de tension en b.
CARROSSERIE

- Serrer l’écrou du galet tendeur au

couple de 5 daN.m.
fig.Mot.9
- Reposer la courroie neuve d’alternateur.
Important. - Il est impératif :
• d’effectuer une rotation de deux tours Nota. - La pression ne doit pas chuter,
moteur minimum, après chaque modifica- sinon rechercher la fuite.
tion de la position du galet tendeur, - Dévisser progressivement le raccord de
pour pouvoir procéder à une mesure l’outil M.S. 554-03 pour décompresser le
de tension, circuit de refroidissement, puis déposer
• d’appliquer une précontrainte de 10 l’outil M.S. 554-01 et reposer la soupape
daN.m qui permette d’éliminer tous les de vase d’expansion munie d’un joint
jeux relatifs à la courroie. neuf.

page 11
 MOTEURS ESSENCE

CONTRÔLE DU TARAGE DE LA du régime et de la charge moteur, déter- PARTICULARITÉS DE L’INJEC-

mine :
SOUPAPE DU VASE D’EXPANSION • le nombre de degrés d’avance à appliquer
TION SEMI-SÉQUENTIELLE
et par conséquent, le point d’allumage,
Nota. - Le passage du liquide à travers la Principe de fonctionnement
GÉNÉRALITÉS

• les cylindres au PMH et par consé-

soupape du vase d’expansion nécessite - Le moteur D7F est équipé d’une injec-
quent, la bobine à commander.
le remplacement de cette dernière. tion de type semi-séquentielle;
- Il provoque l’étincelle au niveau des
- Adapter sur la pompe M.S. 554-03 l’outil - L’injection de carburant se fait simulta-
deux cylindres au PMH, en interrompant la
M.S. 554-04 et placer sur celui-ci la nément sur les cylindres 1-4 et sur les
mise à la masse de la bobine concernée.
soupape à contrôler (fig. Mot.10). cylindres 2-3.
- Monter la pression, celle-ci doit se stabi- - Pour cela, les deux couples d’injecteurs
Les bobines
liser à la valeur de tarage de la soupa- sont reliés à deux voies du calculateur
- Elles sont au nombre de deux. Elles
pe, tolérance de contrôle : 0,1 bar. d’injection :
sont du type à double sortie monobloc
- Valeur de tarage de la soupape : 1,2 bar. • les injecteurs des cylindres 1 et 4 sont
(non séparables).
reliés à la voie 33 du calculateur 35
- Elles sont commandées séparément
voies ou 30 du calculateur 55 voies,
par le calculateur.
M.S.554-04 • les injecteurs des cylindres 2 et 3 sont
- Elles provoquent deux étincelles
reliés à la voie 32 du calculateur 35
simultanément.
voies ou 4 du calculateur 55 voies.
- Les deux bobines sont reliées à un
Nota. - Calculateur 35 voies pour version
condensateur antiparasitage.
B.V.M. et 55 voies pour version B.V.A. ou clim.
- Pour chaque cylindre, il y a une injection
Connecteur électrique
par tour, donc deux par cycle moteur.
M.S.554-03 Ces injections ont lieu pendant les pha-
Voies Désignation
MÉCANIQUE

ses compression et échappement.

fig.Mot.10 1 Commande de la bobine - Le calculateur d’injection pour savoir
des cylindres 1-4 quand et quel injecteur commander, uti-
lise le même système que celui utilisé
REMPLISSAGE ET PURGE 2 Commande de la bobine pour la commande des bobines d’alluma-
des cylindres 3-2 ge. En analysant le signal volant-moteur,
- Il n’y a pas de robinet d’aérotherme. il est à même de connaître le PMH des
- La circulation se fait en continu dans 3 + après-contact cylindres 1-4 et des cylindres 2-3. En
l’aérotherme, celui-ci contribuant au 4 + condensateur antiparasitage comptant le nombre de dents, il retrouve
refroidissement du moteur. les phases moteur précédant le PMH.
Particularité du volant-moteur
Remplissage - Il comprend 60 dents régulièrement
- Vérifier le serrage du ou des bouchons Repérage des voies du connecteur
espacées. Deux dents ont été suppri-
de vidange. de la bobine
mées pour créer un repérage absolu
- Ouvrir les deux vis de purge. - La voie n°1 de la bobine est du côté
placé à 84° ou 14 dents pleines avant le
- Remplir le circuit par l’orifice du vase tablier.
PMH des cylindres 1 et 4. ll ne reste donc
- Les affectations des fils HT sont gravées
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

d’expansion. en réalité que 58 dents (fig. Mot.11).

- Fermer les vis de purge dès que le liqui- à côté des vis de fixation de la bobine.
- Les cylindres 1 et 4 sont au PMH, lorsque
de s’écoule en jet continu. la flèche repérée (A) passe devant le cap-
- Mettre en marche le moteur (2 500 tr/mn). Contrôle des résistances
teur de régime (169) (fig. Mot.11).
- Ajuster le niveau à débordement pen- Contrôle à - Les cylindres 2 et 3 sont au PMH
dant 4 mn environ. lorsque la flèche repérée (B) passe
effectuer entre Résistance
- Fermer le bocal. devant le capteur de régime (169).
les voies
Principe de fonctionnement
Purge 1-2 2Ω - Le calculateur sait que le PMH des
- Laisser tourner le moteur pendant 10 mn cylindres 1 et 4 est situé sur le front
à 2 500 tr/mn, jusqu’à enclenchement du 1-3 1,6 Ω montant de la 15ème dent après la dent
motoventilateur. (Temps nécessaire au 1-4 1,6 Ω longue. Par conséquent, en fonction du
dégazage automatique). 2-3 1,6 Ω degré d’avance à appliquer, il sait en
- Vérifier que le niveau de liquide soit au comptant le nombre de dents, situer
voisinage du repère «Maxi». 2-4 1,6 Ω exactement le point d’allumage.
Important. Ne pas ouvrir la ou les vis de 3-4 1,1 Ω - Le PMH des cylindres 2 et 3 est situé sur
purge moteur tournant. Resserrer le bou- HT-HT 7,2KΩ le front montant de la 45ème dent après la
chon de vase d’expansion moteur chaud. dent longue.
- Le cylindre 1 est du côté volant-moteur.
Allumage-injection
169 TÉMOIN DÉFAUT INJECTION
GÉNÉRALITÉS AU TABLEAU DE BORD
CARROSSERIE

- Le système est constitué : Principe de fonctionnement

• du calculateur d’injection (l’étage de Véhicule sans système antidémarrage
84°
puissance d’allumage est intégré au A - À la mise du contact, le témoin s’allume de
calculateur), façon fixe pendant 3 s puis s’éteint.
• de deux bobines à double sortie, B Véhicule avec système antidémarrage
• de quatre bougies, désactivé
• d’un condensateur d’antiparasitage. - À la mise du contact, le témoin d’injec-
tion s’allume fixe 3 s puis s’éteint.
Le calculateur - À la décondamnation des portes, le
- Le calculateur d’injection, en fonction voyant antidémarrage rouge, précédem-
des informations reçues des divers cap- ment clignotant s’éteint. A la mise du
fig.Mot.11
teurs, mais principalement en fonction contact, il s’allume fixe 3 s puis s’éteint.

page 12
 MOTEURS ESSENCE

- Shunter les bornes (3) et (5) du relais

ALLUMAGE STATIQUE de pompe à carburant (il est situé dans
la boîte à fusibles moteur) (fig. Mot.13).
120 Calculateur d’injection
En 1 mn le débit de pompe doit être au
260 Boîtier fusibles

GÉNÉRALITÉS
minimum sous une tension de 12 V de 1,3 I.
679 Condensateur antiparasitage radio - Si le débit est faible, vérifier la tension
778 Double bobines monobloc à 4 sorties d’alimentation de la pompe (perte de
débit d’environ 10% pour une chute de
tension de 1 V).
778 260 Contrôle de la pression d’alimentation
- Débrancher le conduit d’arrivée en carburant.
- Brancher le té de dérivation Mot.1311-05
sur la rampe, puis rebrancher la canalisa-
679 tion d‘arrivée en carburant (fig Mot.14).
- Mettre en place le manomêtre 0 : 10 bars
ainsi que le tuyau souple Mot. 13 +11.01
(fig. Mot.15).
120 - Shunter les bornes (3) et (5) du relais
de pompe à carburant situé dans le boî-
tier fusibles moteur (fig. Mot.13).
en marche de consommateurs lorsque - La pression doit être de 3 bars ± 0,2.
1 la batterie est faiblement chargée. Pour - En appliquant une dépression de 500
ce faire, le régime de ralenti est aug- mbars sur le régulateur de pression, la
menté, permettant ainsi d’accroître la pression d’essence doit être de 2,5 bars

MÉCANIQUE
rotation de l’alternateur, et par consé- ± 0,2.
quent, la tension de charge.
- Plus la tension est faible, plus la correc-
tion est importante. La correction du
régime est donc variable. Elle commen- Mot.1311-01
ce lorsque la tension devient inférieure
fig.Mot.12
à 12,7 V. La correction débute du régime
nominal et peut atteindre au maximum
880 tr/mn.

Mot.1311-05

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
fig.Mot.15
Contrôle du clapet de sécurité
de la pompe
- Rester dans les mêmes conditions que
précédemment.
fig.Mot.13 Mot.1311-05 - Shunter les bornes (3) et (5) du relais
de pompe à carburant.
fig.Mot.14 - En pinçant un court instant le conduit
Véhicule avec système
de retour à carburant, la pression doit
antidémarrage actif En fonction du conditionnement d’air se stabiliser entre 4,5 et 7,5 bars.
- À la mise du contact, le calculateur n’i- - Si le conditionnement d’air est sélec-
dentifie pas le code et empêche tout tionné au tableau de bord, le régime de
démarrage. Le témoin d’injection s’allu-
DIAGNOSTIC DU SYSTÈME
ralenti est porté à 880 tr/mn.
me fixe 3 s puis s’éteint.
- Il a été développé un boîtier de contrô-
- Avant la mise du contact, le voyant POMPE D’ALIMENTATION le pour système à microprocesseurs, le
antidémarrage rouge clignote. À la mise
XR25 qui, branché sur la prise diagnos-
du contact, ce même voyant clignote à Contrôle du débit de pompe tic, permet un contrôle et dépannage
une fréquence plus rapide. - Il est conseillé de contrôler le débit de rapide en informant de l’état du calcula-
- Si une défaillance du systéme antidé- pompe à carburant par le tuyau de teur et de la plupart de ses périphé-
marrage est détectée moteur tournant, retour de carburant branché sur l’en- riques.
alors le témoin d’injection clignote sur la semble pompe/jauge.
plage d’utilisation entre le ralenti et 1500 Important. Lors de cette opération, il est
tr/mn environ.
impératif :
CARROSSERIE

Défaillance d’un composant • de ne pas fumer et de ne pas appro-

du système d'injection cher d’objet incandescent près de l’ai-
-La défaillance d’un composant du sys- re de travail.
téme d’injection n’entraine pas d’allu- • de se protéger des projections d’es- 2
mage du voyant. sence dues à la pression résiduelle
reignant dans les canalisations lors de
CORRECTION DU RÉGIME la dépose de celles-ci.
DE RALENTI - Débrancher la canalisation de retour à
carburant (1) (fig. Mot.12).
En fonction de la tension batterie - Brancher sur la durit un bout de canali-
- Cette correction a pour but de compen- sation et le prolonger dans une éprou-
fig.Mot.16
ser la baisse de tension due à la mise vette graduée de 0 à 2 000 ml.

page 13
 MOTEURS ESSENCE

DÉMONTAGE CULASSE - Déformation maximum (mm) 0,05

Culasse Attention. Aucune rectification de la culas
- Déposer la rampe de culbuteurs en pre- -se n’est autorisée.
DÉPOSE nant soin de repérer la position des cul-
GÉNÉRALITÉS

buteurs de celle-ci. REMONTAGE CULASSE

- Mettre le véhicule sur un pont deux colonnes. - Déposer le pignon d’arbre à cames.
- Déposer le boîtier de thermostat. MONTAGE DES SOUPAPES
- Débrancher la batterie.
- Déposer : - Déposer la bague d’étanchéité d’arbre à
cames à l’aide de l’outil Mot.1381. - Mettre en place des soupapes neuves
• la courroie de distribution, voir
- Déposer la bride d’arbre à cames. (3), les roder légèrement sur leur siège
«Distribution» dans «Mise au point du
- Déposer l’arbre à cames. respectif. Bien nettoyer et repérer ensui-
moteur»,
- Comprimer les ressorts de soupape à te toutes les pièces puis procéder au
• la jauge à huile,
l’aide d’un lève-soupapes. remontage (fig. Mot.20).
• les deux conduits d’air du filtre à air,
- Enlever les demi-bagues, les coupelles Huiler toutes les pièces.
• le câble d’accélérateur.
supérieures, les ressorts et les rondel- - Places les joints d’étanchéité (5) sur les
- Vidanger le circuit de refroidissement
les d’embase. guides de soupapes (2).
par la durit inférieure du radiateur.
- Ranger toutes les pièces dans l’ordre. - Placer au fur et à mesure :
- Déposer les durits ainsi que la connec-
- Sortir les soupapes et les ranger dans • les soupapes neuves (3),
tique sur le thermostat et la culasse.
l’ordre. • les ressorts (4) (identiques pour
- Dégrafer les deux tuyaux d’essence sur
l’admission et l’échappement),
le support (2) (fig. Mot.16).
- Débrancher (fig. Mot.17) : CONTRÔLE CULASSE • les coupelles (6).
- Comprimer les ressorts.
• le connecteur :
NETTOYAGE - Placer les demi-bagues (7) (identiques
- du capteur de pression absolue (1),
pour les soupapes d’admission et d’é-
- du moteur pas-à-pas de régulation de
MÉCANIQUE

- Il est très important de ne pas gratter les chappement).

ralenti (2).
plans de joints des pièces en aluminium. Nota. Renault livre la culasse neuve équi
- du potentiomètre de position papillon (5),
- Employer le produit Décapjoint pour dis- -pée des ses soupapes.
- du capteur de température d’air (6),
• les tuyaux de prise de dépression (8) soudre la partie du joint restant collée.
et de réaspiration des vapeurs d’es- - Appliquer le produit sur la partie à net-
sence (9) ainsi que le connecteur de toyer attendre environ une dizaine de
l’électrovanne, minutes puis l’enlever à l’aide d’une spa-
• le tuyau de prise de dépression sur le tule en bois.
mastervac, - Il est conseillé de porter des gants pen- 7
• les connecteurs sur la bobine d’ allu- dant l’opération.
mage et la rampe d’injection, Nota. L’attention est attirée sur le soin qu’il 6
• les fils de bougie, en utilisant l’outil (3) convient d’apporter à cette opération,
intégré à la protection plastique (4) (fig. afin d’éviter que des corps étrangers ne 4
Mot.18). soient introduits dans les canalisations
d’amenée d’huile sous pression à la 5
- Déposer :
rampe de culbuteurs (canalisations
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• les vis de fixation de la patte de rigidifi-

cation du boîtier papillon sur la culasse. situées à la fois dans le carter cylindres 2
• les écrous de fixation du collecteur sur et dans la culasse).
la culasse,
• les vis de fixation du collecteur sur le
couvre culasse. 3
4 3
- Désaccoupler le collecteur de la culasse

1
2 fig.Mot.20
8
fig.Mot.18
5
6 - Le non-respect de cette consigne
risque, en effet, d’entraîner l’obturation
des gicleurs et de provoquer une dété-
9 rioration rapide des cames et des patins
de culbuteurs.

VERIFICATION DU PLAN DE JOINT

fig.Mot.17
CARROSSERIE

et effectuer un demi tour. - Vérifier avec une règle et un jeu de

- Déposer les vis de fixation de la rampe cales s’il y a déformation du plan de joint
d’injection et extraire le collecteur. (fig Mot.19).
- Déposer le filtre à air.
- Extraire la durit de pompe à eau-aéro-
therme et le faisceau électrique de l’é-
fig.Mot.21
cran thermique sur le couvre culasse.
- Déposer :
• le couvre culasse.
• la descente d’échappement,
• le connecteur de la sonde à oxygène.
• les vis de fixation de la culasse. fig.Mot.19
• la culasse.

page 14
 MOTEURS ESSENCE

REPOSE DE L’ARBRE À CAMES - Graisser à l’huile moteur les filets et Serrage du collecteur d’admission
sous les têtes de vis. - Approcher progressivement les six écrous
- Huiler l’arbre à cames. - Le réglage des culbuteurs et le serrage jusqu’au contact du collecteur sur la culas-
- Le reposer dans la culasse. de la culasse s’effectuent à froid. se, puis les serrer à 1,5 daN.m.

GÉNÉRALITÉS
- Placer la bride de l’arbre à cames et sa - Effectuer le serrage de la culasse. - Mettre les vis supérieures et les serrer
bride d’immobilisation (sans mettre de Prétassement du joint au couple de 0,9 daN.m.
Loctite sur les vis). - Serrage de toutes les vis à 2 daN.m puis - Effectuer le plein et la purge du circuit
- Mettre en place le pied magnétique (fig. effectuer un angle de 90° dans l’ordre de refroidissement.
Mot.21). (fig. Mot.24). - Régler le câble d’accélérateur.
- Vérifier que le jeu longitudinal soit com- - Attendre 3 mn. temps de stabilisation.
pris entre 0,07 et 0,148 mm. Serrage culasse
- Déposer et reposer les vis de la bride - Desserrer les vis repérées (1) et (2) jus-
d’immobilisation et les enduire d’une qu’à les libérer totalement.
goutte de Loctite Frenetanch. - Serrer les vis (1) et (2) à 2 daN.m, puis fig.Mot.24
- Repositionner le joint d’étanchéité, en un angle de 200°.
utilisant la bague de montage Mot.1356, - Desserrer les vis (3), (4), (5) et (6) jus-
cet outil est conçu pour obtenir un qu’à les libérer totalement.
décalage de la portée du joint. - Serrer les vis (3), (4). (5) et (6) à 2 daN.m,
- Reposer : puis un angle de 200°.
• le boîtier de thermostat, - Desserrer les vis (7), (8), (9) et (10) jus-
• le pignon d’arbres à cames. qu’à les libérer totalement.
2
- Serrer les vis (7), (8), (9) et (10) à 2
CONTRÔLE ET REPOSE daN.m, puis un angle de 200°. 4
DE LA RAMPE DE CULBUTEURS - Pas de resserrage culasse. 3 1

MÉCANIQUE
- Reposer la courroie de distribution et
- Une fois la rampe de culbuteurs démon- effectuer le calage, voir «Mise au point
tée prendre soin de repérer la position du moteur».
des culbuteurs sur celle-ci. - Régler le jeu aux soupapes. fig.Mot.25
- Examiner l’état de la surface des patins - Monter le support moteur et effectuer le
et des vis de culbuteurs. prévissage dans l’ordre (fig. Mot.25).
- Vérifier que les trous de graissage (D) - À l’aide de l’outil Mot.1272, positionner
cames-patins ne soient pas obstrués l’ensemble moteur/boîte de vitesses
(fig. Mot.22). par rapport au trou pilote du berceau
- Remplacer les pièces usagées. AR gauche et celui du carter d’em-
- Reposer : brayage (fig. Mot.26).
• la rampe de culbuteurs en position- - Serrer au couple de 5,5 daN.m les vis
nant le repère (E) côté distribution (fig. (3), (1) et (2), puis la vis (4).
Mot.23). - Procéder au remontage en sens inver-
• serrer les vis de fixation de la rampe se de la dépose.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
du culbuteur à un couple de 2,5 daN.m - Déposer l’outil de maintien du moteur
et sans oublier de huiler à l’huile sur le berceau. Mot.1272
fig.Mot.26
moteur les filets et sous les têtes.
ECLATÉ DE LA CULASSE

fig.Mot.22 CARROSSERIE

E
fig.Mot.23

REPOSE CULASSE
- La culasse est centrée par deux
douilles placées à l’arrière du moteur.
Rappel. Afin d’obtenir un serrage correct
des vis, retirer avec une seringue l’huile
pouvant se trouver dans les trous de
fixation de la culasse.

page 15
 MOTEURS ESSENCE

Particularités CALAGE DE LA DISTRIBUTION

du moteur D4F MOTEUR D4F
GÉNÉRALITÉS

Caractéristiques

(1) à 2500 tr/min, le CO doit être de ** Pour valeurs législatives, voir

0,3 maxi. spécification selon pays.
* Pour une température d’eau *** Compatible IO91 sans plomb.
supérieure à 80°C et après
MÉCANIQUE

régime stabilisé à 2500 tr/min.

pendant 30 secondes environ.

Tension de pose :

- A l’aide d’une clé six pans de 6 mm,

amener l’index mobile du galet ten-
deur jusqu’au bord droit de la fenêtre
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

de réglage.
Serrer l’écrou du galet tendeur au cou-
ple de 2,4 daN.m.
- Effectuer six tours de vilebrequin
dans le sens horaire (côté distribu-
tion).
- Piger le moteur au point mort haut,
puis enlever la pige.
- Desserrer d’un tour maximum l’écrou
du galet tendeur tout en le mainte-
nant à l’aide d’une clé de six pans de
6 mm, puis ramener progressivement
l’index mobile au mobile au milieu de
la fenêtre de réglage et serrer l’écrou
au couple de 2,4 daN.m.
CARROSSERIE

page 16
 MOTEURS ESSENCE

Haut et avant moteur - Monter la courroie de distribution en ali-

gnant les repères de la courroie avec
ceux des pignons d’arbre à cames et de
Courroie de distribution vilebrequin (le repère de la courroie se

GÉNÉRALITÉS
Mot.1399
trouve côtè intérieur).
OUTILLAGE SPECIALISE
INDISPENSABLE

• Mot. 1054 : Pige de point mort haut

• Mot. 1272 : Outil de positionnement de
l’ensemble moteur - boîte de vitesses
• Mot. 1399 : Outil de maintien du
moteur sur le berceau
• Mot. 1505 : Contrôleur de tension de
courroie

COUPLES DE SERRAGE
(en daN.m ou/et °)

• Ecrou galet tendeur..........................2,4

• Vis de poulie de vilebrequin....4+70°±5°
• Vis de fixation du support avant droit
sur le moteur....................................5,5
• Vis de fixation du support avant droit - Retirer la pige Mot.1054.

MÉCANIQUE
sur le longeron.................................5,5 4 - A l’aide d’une clé six pans de 6 mm,
• Vis de roue..........................................9 5 amener l’index mobile (A) du galet ten-
deur dans la position indiquée ci-après.

DÉPOSE
- Mettre le véhicule sur un pont élévateur REPOSE
à deux colonnes.
- Débrancher la batterie. - Vérifier que la pige Mot.1054 soit en place.
- Déposer : - Veiller à ce que l’ergot (1) du galet ten-
• la roue avant droite, deur soit correctement positionné dans
• le pare-boue avant droit, la nervure (2).
• les courroies accessoires.
- Mettre en place le support moteur
Mot.1399

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Déposer : 1 2
• la poulie de vilebrequin en bloquant le
volant moteur à l’aide d’un tournevis, A
• les carters de distribution (1), (2) puis (3).

- Serrer l’écrou du galet tendeur au cou-

ple de 2,4 daN.m.
- Effectuer six tours de vilebrequin dans
le sens horaire (côté distribution).
- Piger le moteur au point mort haut, puis
enlever la pige.
- Desserrer d’un tour maximum l’écrou
du galet tendeur tout en le maintenant à
- Visser la vis de la poulie de vilebrequin l’aide d’une clé six pans de 6 mm, puis
1 accessoires équipée de sa rondelle en ramener progressivement l’index mobi-
la serrant au couple de 1,5 daN.m, afin le (A) au milieu de la fenêtre de calage
de maintenir le pignon de distribution en (B) et serrer l’écrou au couple de 2,4
2 place. daN.m.
3 - Vérifier l’alignement du repère (3) de la
poulie d’arbre a cames avec le repère
fixe (4).
CARROSSERIE

4
3
- Piger le moteur au point mort haut à l’ai-
de du Mot.1054, en alignant le repère (4)
du pignon de vilebrequin avec le repère
fixe (5) du corps de la pompe à huile.
- Desserrer l’écrou du galet tendeur puis
déposer la courroie de distribution.

B A

page 17
 MOTEURS ESSENCE

- Retirer la vis de la poulie de vilebrequin COURROIE CONDITIONNEMENT D’AIR DÉPOSE

accessoires. DIRECTION ASSISTÉE
- Reposer les carters de distribution. - Débrancher la batterie.
- Mettre en place la poulie de vilebrequin - Déposer :
G
GÉNÉRALITÉS

et la serrer au couple de 4 daN.m plus un • le boîtier de filtre à air,

angle de 70°± 5°. D • le cache moteur.
- Reposer la ou les courroies accessoires C - Débrancher :
(voir chapitre «Tension courroie acces- • les connecteurs du calculateur d’injection,
soires»). T • l’interconnexion (A) du faisceau
- Monter le support moteur et effectuer le moteur,
prévissage dans l’ordre suivant : les vis • le capteur de pression collecteur (1).
(1), (2) et (3), puis la vis (4). A - Déposer le condensateur antiparasitage
situé derrière le moteur (flèche B).
- Débrancher :
• le connecteur des bobines d’allumage,
et déposer le condensateur antiparasi-
COURROIE DIRECTION ASSISTÉE tage,
• les fils haute tension des bougies d’al-
lumage,
T C • le capteur de cliquetis et dégrafer le
2 faisceau du répartiteur d’admission,
• le capteur de température d’eau (2).
4 A
1 B 1 A
3
MÉCANIQUE

COURROIE CONDITIONNEMENT D’AIR

- A l’aide de l’outil Mot.1272 positionner

l’ensemble moteur - boîte de vitesses T D
par rapport au trou pilote du berceau
arrière gauche et celui du carter d’em-
brayage. A

A Vilebrequin - Déconnecter :
B Alternateur • le tuyau de dépression du servofrein
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

C Pompe d’assistance de direction (côté collecteur),

D Compresseur de climatisation • le tuyau de réaspiration des vapeurs
G Galet d’essence,
T Tendeur • le tuyau d’arrivée de carburant,
Point de contrôle tension • les câbles du démarreur.

- Tension de pose (Hertz):

• Courroie alternateur multident.....260±5
Mot.1272 • Courroie pompe direction assistée
multident.....................................210±5
• Courroie compresseur conditionne-
- Serrer au couple de 5,5 daN.m les vis (1), ment d’air multident.....................210±5
(2) et (3), puis la vis (4) • Courroie conditionnement d’air/ direc-
tion assistée multident.................210±5
Tension courroie
accessoires Filtre à huile
Lors de la repose du filtre à huile, iI est
OUTILLAGE SPECIALISE impératif de huiler les deux joints puis - Déposer :
INDISPENSABLE serrer le filtre à huile au couple de 2 • les vis du répartiteur d’admission,
daN.m à l’aide du Mot.1330. • le répartiteur d’admission en le déca-
• Mot. 1505 : Contrôleur de tension de lant sur la droite tout en débranchant le
CARROSSERIE

courroie Répartiteur d’admission connecteur du boîtier papillon motori-

sé, le capteur de température d’air, et
COURROIE ALTERNATEUR COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) les injecteurs.

B • Répartiteur d’admission/culasse (vis 4

et 5)..................................................0,6
• Puis toutes les vis................................1
A • Répartiteur d’admission / couvre
culasse...............................................1

page 18
 MOTEURS ESSENCE

REPOSE REPOSE DÉPOSE

Attention : Les vis de fixation du répartiteur - Remplacer le joint torique du boîtier papillon. La dépose du couvre-culasse nécessite
d’admission sur la culasse débouchent - Nettoyer les filets des quatre vis de la dépose du répartiteur d’admission (voir

GÉNÉRALITÉS
dans la culasse. Il est impératif de les fixation du boîtier papillon. «répartiteur d’admission»).
- Reposer le boîtier papillon. - Déposer :
remonter avec de la Loctite FRENETANCH.
- Serrer les vis en croix au couple de 0,7 • les bobines d’allumage,
- Remplacer les joints du répartiteur daN.m.
d’admission, le joint d’étanchéité couv- • les quatorze vis du couvre-culasse,
re-culasse/répartiteur d’admission ainsi • le couvre-culasse en le décalant vers
AFFECTATION DES VOIES
que le joint de réaspiration des vapeurs la batterie,
DU CONNECTEUR
d’huile. • les joints de puits de bougies.
- Reposer :
• le répartiteur d’admission, en rebran-
chant les injecteurs, le capteur de
température d’air et le boîtier papillon
motorisé,
• les huit vis du répartiteur d’admission
avec de la Loctite FRENETANCH et
effectuer un préserrage à 0,6 daN.m
sur les vis (4) et (5).

CONNECTEUR DU BOÎTIER

MÉCANIQUE
PAPILLON MOTORISÉ

Voie Désignation REPOSE

4 1 5 1 Masse - Remplacer le joint par un neuf.
8 2 Signal potentiomètre piste 1 - Appliquer du RHODORSEAL 5661 sur les
7
3 Alimentation moteur paliers 1 et 5 de l’arbre à cames, ainsi
3 2 6 4 Masse moteur que sur les quatre trous de fixation
5 Alimentation 5 Volts
arrière du couvre culasse.
6 Signal potentiomètre piste 2
- Reposer les quatorze vis du couvre-
- Desserrer les vis (4) et (5). culasse et les approcher à la main.
- Serrer définitivement les vis de (1) à (8)
Serrage culasse - Serrer les vis au couple de 1 daN.m en
en leur appliquant un couple de 1daN.m. respectant l’ordre de serrage.
MÉTHODE DE SERRAGE
- Reposer et serrer les quatre vis de fixa-
CULASSE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
tion supérieure du répartiteur en croix 11 3 7 1 9 5
en leur appliquant un couple de 1 daNm.
- Procéder au reste du remontage dans Rappel : Afin d’obtenir un serrage correct 13
le sens inverse de la dépose. des vis, retirer avec une seringue l’huile
pouvant se trouver dans les trous de
Mélange carbure fixation de la culasse. 12
6 14
- Toutes les vis de la culasse doivent être 4 8 2 10
BOÎTIER PAPILLON MOTORISÉ remplacées systématiquement après
un démontage. Ne pas huiler les vis
COUPLE DE SERRAGE (en daN.m) neuves.
- Serrage de toutes les vis à 2 daN.m. - Reposer des joints de puits de bougies
• Vis de boîtier papillon.......................0,7 - Contrôler que toutes les vis soient bien
Important : Le boîtier papillon motorisé neufs à l’aide d’une douille de 30 mm.
serrées à 2 daN.m, puis effectuer un ser-
n’est pas réparable. rage angulaire (vis par vis) de 230°±6°.
- Pas de resserrage des vis de culasse
Bougies
DÉPOSE après l’application de cette procédure. - Moteur : D4F
- La dépose du boîtier papillon motorisé - Marque : CHAMPION
nécessite la dépose du répartiteur d’ad- - Type : REA 8 MCL
mission (voir «répartiteur d’admission»). 10 6 2 3 7 - Culot plat avec joint
- Deposer : - Écartement : 0,9 mm
• les quatre vis de fixation du boîtier papillon, - Serrage: 2 à 2,7 daN.m
• le boîtier papillon motorisé. 1 4
9 5 8 - Déposer :
CARROSSERIE

• le cache-style et débrancher les fils de

bougies en les tirant impérativement
par le prolongateur,
• les bougies avec l’outil Elé. 1382-01 ou
avec l’outil Facom de référence B-
J14BH2.
Couvre-culasse
Injection calculateur
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
Bobines d’allumage.............................0,7
Couvre-culasse......................................1 Bobines d’allumage.............................0,7

page 19
 MOTEURS ESSENCE

Couvre-culasse.......................................1 Calculateur
Calculateur...........................................0,5

DÉPOSE Affectation des entrées et sorties du calculateur d’injection

GÉNÉRALITÉS

La dépose du calculateur nécessite la

dépose du répartiteur d’admission (voir Connecteur A noir
«répartiteur d’admission»).
A1 Commande voyant défaut injection
A3 Commande voyant on board diagnostic
A4 Commande compresseur de climatisation
B1 Alimentation potentiomètre et pédale d'accélérateur (1)
B3 Contacteur de freins (fermeture)
B4 Masse potentiomètre pédales d'accélérateur (2)
C1 Alimentation capteur pression de fluide réfrigérant
C2 Commande groupe motoventilateur petite vitesse
C3 Contacteur de freins (ouverture)
C4 Masse potentiomètre pédale d'accélérateur (1)
D2 Information cyclage conditionnement d'air
D3 Système antidémarrage
- Déposer : D4 Commande groupe motoventilateur grande vitesse
• les bobines d’allumage, E1 Masse sonde à oxygène aval
• les quatorze vis du couvre-culasse, E3 Commande voyant alerte température d'eau
• le couvre-culasse en le décalant vers E4 Information régime
MÉCANIQUE

la batterie, F1 Alimentation potentiomètre pédales d'accélérateur (2)

• les vis de fixation du calculateur F4 Vitesse véhicule
• le calculateur, G1 Commande relais de pompe à essence
• les joints de puits de bougies du H1 Signal potentiomètre pédale d'accélérateur (1)
couvre-culasse. H2 Signal sonde à oxygène aval
H3 Liaison multiplexée (UCH)
J1 Signal capteur pression de fluide réfrigérant
J4 Liaison multiplexée (UCH)
K1 Signal potentiomètre pédale d'accélérateur (2)
K2 Masse capteur pression de fluide réfrigérant
K4 Diagnostic (ligne k)
L3 + après contact
L4 + avant contact
M1 Commande chauffage sonde à oxygène aval
M2 Commande relais actuateur
M3 Commande purge canister
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

REPOSE M4 + après contact

- Reposer le calculateur en remplaçant le Connecteur B marron

joint torique par un neuf et nettoyer les filets
A1 Capteur de régime
des quatre vis de fixation du calculateur.
A2 Capteur de régime
- Serrer les vis au couple de 0.5 daN.m.
B2 Alimentation capteur de pression collecteur
- Remplacer le joint du couvre-culasse par un
C1 Alimentation papillon motorisé (5 volts)
neuf.
C2 Capteur anti-cliquetis
- Appliquer du RHODORSEAL 5661 sur les
C3 Capteur anti-cliquetis
paliers 1 et 5 de l’arbre à cames ainsi
D1 Masse sonde à oxygène amont
que sur les quatre trous de fixation arriè-
D2 Blindage capteur anti-cliquetis
re du couvre-culasse.
D3 Masse capteur de température d'air
- Reposer les vis du couvre-culasse et les
D4 Signal capteur de température d'eau
approcher à la main.
E3 Signal sonde à oxygène amont
- Serrer les vis au couple de 1 daN.m en
E4 Signal capteur de température d'air
respectant l’ordre de serrage.
F1 Masse capteur de température d'eau
- Reposer des joints de puits de bougies neufs.
F2 Masse capteur de pression collecteur
F3 Signal capteur de pression collecteur
11 3 F4 Signal potentiomètre de position papillon 2
7 1 9 5
G1 Masse potentiomètre de position papillon
13 G3 Signal potentiomètre de position papillon 1
J1 Commande injecteur 1
CARROSSERIE

K1 Commande injecteur 2
12 K3 Commande injecteur 3
6 14 K4 Commande injecteur 4
4 8 2 10 L1 Commande papillon motorisé
L2 Masse puissance
L3 Masse puissance
L4 Masse puissance
M1 Commande papillon motorisé
- Procéder au reste du remontage en
M2 Commande bobine d'allumage 2-3
respectant la méthode décrite dans la
M3 Commande bobine d'allumage 1-4
repose du répartiteur d’admission (voir
M4 Commande chauffage sonde à oxygène amont
«répartiteur d’admission»).

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