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« Grand Prix automobile d'Allemagne 1951 » : différence entre les versions

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{{Infobox Course de Formule 1
{{Infobox Course de Formule 1
| Nom = Grand Prix d'Allemagne 1951
| nom = Grand Prix d'Allemagne 1951
| Circuit_image = Circuit_Nürburgring-1927-Nordschleife.svg
| circuit image = Circuit_Nürburgring-1927-Nordschleife.svg
| Drapeau = Flag of Germany.svg
| drapeau = Flag of Germany.svg
| Circuit = '''[[Nürburgring]]'''
| circuit = [[Nürburgring]]
| Nombre de tours = 20
| nombre de tours = 20
| Longueur_du_circuit_km = 22,810
| longueur du circuit km = 22,810
| Distance_de_course_km = 456,200
| distance de course km = 456,200
| météo = temps chaud et ensoleillé
| Année_ en_cours =
| année en cours =
| Pilote_vainqueur = {{drapeau|Italie}} [[Alberto Ascari]]
| pilote vainqueur = {{drapeau|Italie}} [[Alberto Ascari]]
| Écurie_vainqueur = [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
| écurie vainqueur = [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
| Temps_total_vainqueur = {{heure|3|23|03|3}}<br>(vitesse moyenne : 134,801 km/h)
| temps total vainqueur = {{heure|3|23|03|3}}<br>(vitesse moyenne : 134,801 km/h)
| Pilote_en_pole = {{drapeau|Italie}} [[Alberto Ascari]]
| pilote en pole = {{drapeau|Italie}} [[Alberto Ascari]]
| Écurie_pole = [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
| écurie pole = [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
| Temps_pole = {{heure||9|55|8}}<br>(vitesse moyenne : 137,825 km/h)
| temps pole = {{heure||9|55|8}}<br>(vitesse moyenne : 137,825 km/h)
| Pilote_record_tour = {{drapeau|Argentine}} [[Juan Manuel Fangio]]
| pilote record tour = {{drapeau|Argentine}} [[Juan Manuel Fangio]]
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| écurie record tour = [[Alfa Romeo (Formule 1)|Alfa Romeo]]
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⚫
| Grand_Prix_précédent = Grand Prix automobile de Grande-Bretagne 1951
| Grand_Prix_suivant = Grand Prix automobile d'Italie 1951
| grand prix précédent = Grand Prix automobile de Grande-Bretagne 1951
⚫
| grand prix suivant = Grand Prix automobile d'Italie 1951
}}
}}


Le '''[[Grand Prix automobile d'Allemagne]] [[Championnat du monde de Formule 1 1951|1951]]''' ('''''{{lang|de|{{abréviation discrète|XIV|Vierzehnte}} Grosser Preis von Deutschland}}'''''), disputé le {{date sport|29|juillet|1951}} sur le [[Nürburgring]], est la treizième épreuve du championnat du monde de [[Formule 1]] courue depuis [[Championnat du monde de Formule 1 1950|1950]] et la sixième manche du championnat 1951.
Le '''[[Grand Prix automobile d'Allemagne]] [[Championnat du monde de Formule 1 1951|1951]]''' ('''''{{lang|de|{{abréviation discrète|XIV|Vierzehnte}} Grosser Preis von Deutschland}}'''''), disputé le {{date|29|juillet|1951|en sport}} sur le [[Nürburgring]], est la treizième épreuve du championnat du monde de [[Formule 1]] courue depuis [[Championnat du monde de Formule 1 1950|1950]] et la sixième manche du championnat 1951.


== Contexte avant le Grand Prix ==
== Contexte avant le Grand Prix ==
=== Le championnat du monde ===
=== Le championnat du monde ===
{{Article détaillé|Championnat du monde de Formule 1 1951}}
{{Article détaillé|Championnat du monde de Formule 1 1951}}
Épreuve phare du [[Championnat d'Europe des pilotes|championnat d'Europe]] de 1931 à 1939, traditionnellement disputé sur le [[Nürburgring]] depuis 1927, le Grand Prix d'Allemagne fut réintroduit au calendrier sportif en 1950, pour une course réservée aux formules II. Pour 1951, ce Grand Prix accueille à nouveau l'élite des pilotes internationaux. Avant cette sixième épreuve du championnat, c'est [[Juan Manuel Fangio]], fort de deux victoires (Suisse et France), qui mène au score, avec une avance de six points sur le champion en titre [[Giuseppe Farina]], son coéquipier chez [[Alfa Romeo]], vainqueur en Belgique. La domination Alfa a toutefois pris fin deux semaines plus tôt lors du [[Grand Prix automobile de Grande-Bretagne 1951|Grand Prix de Grande-Bretagne]], brillamment remporté par la nouvelle recrue de la [[Scuderia Ferrari]], l'Argentin [[José Froilán González]].
Épreuve phare du [[Championnat d'Europe des pilotes|championnat d'Europe]] de 1931 à 1939, traditionnellement disputé sur le [[Nürburgring]] depuis 1927, le Grand Prix d'Allemagne fut réintroduit au calendrier sportif en 1950, pour une course réservée à la catégorie [[Formule 2]]. Pour 1951, ce Grand Prix accueille à nouveau l'élite des pilotes internationaux. Avant cette sixième épreuve du championnat, c'est [[Juan Manuel Fangio]], fort de deux victoires (Suisse et France), qui mène au score, avec une avance de six points sur le champion en titre [[Giuseppe Farina]], son coéquipier chez [[Alfa Romeo]], vainqueur en Belgique. La domination Alfa a toutefois pris fin deux semaines plus tôt lors du [[Grand Prix automobile de Grande-Bretagne 1951|Grand Prix de Grande-Bretagne]], brillamment remporté par la nouvelle recrue de la [[Scuderia Ferrari]], l'Argentin [[José Froilán González]].


=== Le circuit ===
=== Le circuit ===
{{Article détaillé|Nürburgring}}
{{Article détaillé|Nürburgring}}
Situé dans le massif de l'[[Eifel]], le Nürburgring fut inauguré le 5 juillet 1927 à l'occasion d'une course motocycliste. Deux ans de travaux avaient été nécessaires pour la réalisation de cette piste constituée d'une boucle nord ({{unité|22.8|km}}), d'une boucle sud ({{unité|7.7|km}}), les deux pistes utilisant une partie commune de deux kilomètres de part et d'autre des stands. Le tracé permet également de combiner les deux boucles, développant alors {{unité|28.3|km}}. Durant les premières années, les compétitions internationales empruntaient l'entièreté du circuit, mais dès les années 1930 c'est principalement la boucle nord (Nordschleife) qui fut utilisée pour les courses les plus importantes. Endommagée à la fin de la Seconde Guerre mondiale, la partie nord fut l'objet de réparations coûteuses et c'est seulement en 1950 qu'elle put être réutilisée à l'occasion du Grand Prix de formule 2<ref>{{Ouvrage|prénom1=Jean-Paul |nom1=Delsaux |titre=1950 |éditeur=Editeur : Bruno Alfieri |année=1993 |isbn=88-7960-029-X |pages=254}}</ref>.<br />
Situé dans le massif de l'[[Eifel]], le Nürburgring fut inauguré le {{date-|5 juillet 1927}} à l'occasion d'une course motocycliste. Deux ans de travaux avaient été nécessaires pour la réalisation de cette piste constituée d'une boucle nord ({{unité|22.8|km}}), d'une boucle sud ({{unité|7.7|km}}), les deux pistes utilisant une partie commune de deux kilomètres de part et d'autre des stands. Le tracé permet également de combiner les deux boucles, développant alors {{unité|28.3|km}}. Durant les premières années, les compétitions internationales empruntaient l'entièreté du circuit, mais dès les années 1930 c'est principalement la boucle nord (Nordschleife) qui fut utilisée pour les courses les plus importantes. Endommagée à la fin de la Seconde Guerre mondiale, la partie nord fut l'objet de réparations coûteuses et c'est seulement en 1950 qu'elle put être réutilisée à l'occasion du Grand Prix de formule 2<ref>{{Ouvrage|prénom1=Jean-Paul|nom1=Delsaux|titre=1950|éditeur=Editeur : Bruno Alfieri|année=1993|pages totales=254|isbn=88-7960-029-X}}</ref>.<br />
Cette piste très sélective, parfois surnommée « L'enfer vert », compte 176 virages, sur un terrain très accidenté : environ trois cents mètres de dénivelé et des pentes pouvant atteindre 17 %<ref>{{article|langue=fr|prénom1=Christian|nom1=Moity|titre=Les maîtres du Ring|périodique=Revue L'Automobile|numéro=375|mois=septembre|année=1977}}</ref>. À ce jour, la meilleure moyenne jamais réalisée sur un tour est de {{unité|138.7|km/h}}, record établi par [[Hermann Lang]] lors du Grand Prix de l'Eifel 1939.
Cette piste très sélective, parfois surnommée « L'enfer vert », compte 176 virages, sur un terrain très accidenté : environ trois cents mètres de dénivelé et des pentes pouvant atteindre 17 %<ref>{{article|langue=fr|prénom1=Christian|nom1=Moity|titre=Les maîtres du Ring|périodique=Revue L'Automobile|numéro=375|mois=septembre|année=1977}}</ref>. À ce jour, la meilleure moyenne jamais réalisée sur un tour est de {{unité|138.7|km/h}}, record établi par [[Hermann Lang]] lors du Grand Prix de l'Eifel 1939.


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{{article détaillé|Alfa Romeo 159 (F1){{!}}Alfa Romeo 159|Ferrari 375 F1|Maserati 4CLT-48|Talbot-Lago T26C}}
{{article détaillé|Alfa Romeo 159 (F1){{!}}Alfa Romeo 159|Ferrari 375 F1|Maserati 4CLT-48|Talbot-Lago T26C}}
* Alfa Romeo 159 "Usine"
* Alfa Romeo 159 "Usine"
[[Fichier:Alfa Romeo Alfetta 159 - Nürburgringmuseum 1984.jpg|thumb|left|alt=Photo d'une Alfa Romeo 159.|Reine des circuits depuis 1946, l'Alfetta a perdu de sa suprématie en 1951.]]
[[Fichier:Alfa Romeo Alfetta 159 - Nürburgringmuseum 1984.jpg|thumb|left|alt=Photo d'une Alfa Romeo 159.|Reine des circuits depuis 1946, l'Alfetta a perdu de sa superbe en 1951.]]
La marque milanaise a engagé quatre Alfetta, pour ses pilotes de pointe [[Giuseppe Farina]] et [[Juan Manuel Fangio]] qui seront épaulés ici par [[Felice Bonetto]], récemment incorporé dans l'équipe, et le pilote local [[Paul Pietsch]], engagé en dernière minute pour sa parfaite connaissance du [[Nürburgring]]<ref name="abeillon">{{article|langue=fr|prénom1=Pierre|nom1=Abeillon|titre=Les Talbot en course|périodique=Revue Auto passion|numéro=32|mois=février|année=1990}}</ref> (pilote officiel [[Auto Union]] puis [[Maserati]] avant guerre, il a disputé maintes fois cette épreuve). Malgré sa puissance supérieure (425 chevaux), l'Alfetta n'est pas la grandissime favorite sur ce difficile tracé : la consommation excessive du "huit cylindres" suralimenté la condamne en effet à deux ravitaillements en course, contre un seul pour sa rivale [[Scuderia Ferrari|Ferrari]].
La marque milanaise a engagé quatre Alfetta, pour ses pilotes de pointe [[Giuseppe Farina]] et [[Juan Manuel Fangio]] qui seront épaulés ici par [[Felice Bonetto]], récemment incorporé dans l'équipe, et le pilote local [[Paul Pietsch]], engagé en dernière minute pour sa parfaite connaissance du [[Nürburgring]]<ref name="abeillon">{{article|langue=fr|prénom1=Pierre|nom1=Abeillon|titre=Les Talbot en course|périodique=Revue Auto passion|numéro=32|mois=février|année=1990}}</ref> (pilote officiel [[Auto Union]] puis [[Maserati]] avant guerre, il a disputé maintes fois cette épreuve). Malgré sa puissance supérieure (425 chevaux), l'Alfetta n'est pas la grandissime favorite sur ce difficile tracé : la consommation excessive du "huit cylindres" suralimenté la condamne en effet à deux ravitaillements en course, contre un seul pour sa rivale [[Scuderia Ferrari|Ferrari]].


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* Simca-Gordini T15 "Usine"
* Simca-Gordini T15 "Usine"
[[Amédée Gordini]] engage ici trois voitures pour [[Maurice Trintignant]], [[Robert Manzon]] et [[André Simon (pilote)|André Simon]], les "Mousquetaires<ref name="huet">{{Ouvrage|prénom1=Christian |nom1=Huet |titre=Gordini Un sorcier une équipe |éditeur=Editions Christian Huet |année=1984 |isbn=2-9500432-0-8 |pages=485}}</ref>" de l'équipe. Avec à peine plus de 150 chevaux, les petites T15 ne peuvent rivaliser avec les Alfa Romeo ou les Ferrari. Ces monoplaces peuvent toutefois espérer un classement honorable sur ce circuit, grâce à leur agilité, leur tenue de route et leurs qualités de freinage, d'autant que le triplé obtenu la semaine précédente aux [[Les Sables-d'Olonne|Sables-d'Olonne]] (victoire de Simon) a regonflé le moral des troupes, et les finances de l'écurie. La préparation a été soignée, Trintignant dispose même d'un moteur neuf<ref name="huet"/>.
[[Amédée Gordini]] engage ici trois voitures pour [[Maurice Trintignant]], [[Robert Manzon]] et [[André Simon (pilote)|André Simon]], les "Mousquetaires<ref name="huet">{{Ouvrage|langue=fr|prénom1=Christian|nom1=Huet|titre=Gordini Un sorcier une équipe|éditeur=Editions Christian Huet|lieu=Paris|année=1984|pages totales=485|isbn=2-9500432-0-8}}</ref>" de l'équipe. Avec à peine plus de 150 chevaux, les petites T15 ne peuvent rivaliser avec les Alfa Romeo ou les Ferrari. Ces monoplaces peuvent toutefois espérer un classement honorable sur ce circuit, grâce à leur agilité, leur tenue de route et leurs qualités de freinage, d'autant que le triplé obtenu la semaine précédente aux [[Les Sables-d'Olonne|Sables-d'Olonne]] (victoire de Simon) a regonflé le moral des troupes, et les finances de l'écurie. La préparation a été soignée, Trintignant dispose même d'un moteur neuf<ref name="huet"/>.


* Talbot-Lago T26C
* Talbot-Lago T26C
[[Fichier:Talbot-Lago T26C 1.JPG|thumb|left|alt=Photo d'une Talbot-Lago T26C.|Les T26C, au nombre de huit, représentent un tiers du plateau.]]
[[Fichier:Talbot-Lago T26C at Silverstone Classic 2011 (1).jpg|thumb|left|alt=Photo d'une Talbot-Lago T26C|Les Talbot-Lago T26C, au nombre de huit, représentent un tiers du plateau.]]
Près d'un tiers du plateau est composé par les monoplaces de [[Suresnes]], toujours très prisées par les écuries et pilotes privés malgré le désengagement de la marque cette saison. Développant environ 280 chevaux (versions à double allumage), les vénérables T26C ne peuvent se mêler au duel Alfa / Ferrari, mais restent de très sérieuses animatrices au sein du peloton. Huit voitures sont présentes, dont celle de [[Louis Rosier]], vainqueur du [[Grand Prix automobile des Pays-Bas|Grand Prix des Pays-Bas]] disputé hors championnat le week-end précédent<ref name="abeillon"/>.
Près d'un tiers du plateau est composé par les monoplaces de [[Suresnes]], toujours très prisées par les écuries et pilotes privés malgré le désengagement de la marque cette saison. Développant environ 280 chevaux (versions à double allumage), les vénérables T26C ne peuvent se mêler au duel Alfa / Ferrari, mais restent de très sérieuses animatrices au sein du peloton. Huit voitures sont présentes, dont celle de [[Louis Rosier]], vainqueur du [[Grand Prix automobile des Pays-Bas|Grand Prix des Pays-Bas]] disputé hors championnat le week-end précédent<ref name="abeillon"/>.


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== Coureurs inscrits ==
== Coureurs inscrits ==
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{| class="wikitable alternance centre" style="font-size:95%;"
|+ Liste des pilotes inscrits<ref>{{Ouvrage | langue=en | prénom1=Bruce | nom1=Jones | titre=The complete Encyclopedia of Formula One | éditeur=Colour Library Direct | année=1998 | isbn=1-84100-064-7 | pages=647}}</ref>
|+ Liste des pilotes inscrits<ref>{{Ouvrage | langue=en | prénom1=Bruce | nom1=Jones | titre=The complete Encyclopedia of Formula One | éditeur=Colour Library Direct | année=1998 | pages totales=647 | isbn=1-84100-064-7}}</ref>
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| '''84'''
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| {{drapeau|France}} [[Louis Rosier]]
| {{drapeau|France}} [[Louis Rosier]]
| [[Louis Rosier|Ecurie Rosier]]
| [[Écurie Rosier]]
| [[Talbot|Talbot-Lago]]
| [[Talbot|Talbot-Lago]]
| [[Talbot-Lago T26C|Talbot-Lago T26C-DA]]
| [[Talbot-Lago T26C|Talbot-Lago T26C-DA]]
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| '''85'''
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| {{drapeau|Monaco}} [[Louis Chiron]]
| {{drapeau|Monaco}} [[Louis Chiron]]
| [[Louis Rosier|Ecurie Rosier]]
| [[Écurie Rosier]]
| [[Talbot|Talbot-Lago]]
| [[Talbot|Talbot-Lago]]
| [[Talbot-Lago T26C]]
| [[Talbot-Lago T26C]]
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== Qualifications ==
== Qualifications ==
Les séances de qualification se déroulent par temps sec le vendredi et le samedi précédant la course. Leader du championnat, [[Juan Manuel Fangio]] découvre ce tracé difficile : avant les séances officielles, il effectue quelques tours avec son [[Alfa Romeo]] de route pour apprendre le circuit, étudiant surtout les enchaînements rapides<ref name="ludv" >{{Ouvrage | langue=en | prénom1=Karl | nom1=Ludvigsen | titre=Juan Manuel Fangio – Motor racing’s grand master | éditeur=Haynes Publishing | année=1999 | isbn=1-85960-625-3| pages=208}}</ref>. Dès le début des hostilités, les [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] se montrent à leur avantage, [[Alberto Ascari]] et [[José Froilán González]] vont dominer les deux séances de qualification, avec des temps inférieurs à dix minutes au tour. Chez Alfa, seul Fangio parviendra à passer ce seuil. Il va d'ailleurs effectuer une sortie de route lors de la dernière journée d'essais, en tentant de battre Ascari qui vient de réaliser un temps de 9'55"8; sortie de route sans gravité, l'Argentin parvenant à remettre seul sa voiture en piste<ref name="ludv"/>, mais la pole position est définitivement acquise à Ascari, qui s'élancera aux côtés de son coéquipier González, les Alfa Romeo de Fangio et [[Giuseppe Farina]] complétant la première ligne. Le pilote britannique [[David Murray (pilote)|David Murray]] est également sorti lors de cette dernière séance : il est indemne, mais sa [[Maserati]] est détruite, il ne pourra participer à la course.<br />
Les séances de qualification se déroulent par temps sec le vendredi et le samedi précédant la course. Leader du championnat, [[Juan Manuel Fangio]] découvre ce tracé difficile : avant les séances officielles, il effectue quelques tours avec son [[Alfa Romeo]] de route pour apprendre le circuit, étudiant surtout les enchaînements rapides<ref name="ludv" >{{Ouvrage | langue=en | prénom1=Karl | nom1=Ludvigsen | titre=Juan Manuel Fangio – Motor racing’s grand master | éditeur=Haynes Publishing | année=1999 | pages totales=208 | isbn=1-85960-625-3}}</ref>. Dès le début des hostilités, les [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] se montrent à leur avantage, [[Alberto Ascari]] et [[José Froilán González]] vont dominer les deux séances de qualification, avec des temps inférieurs à dix minutes au tour. Chez Alfa, seul Fangio parviendra à passer ce seuil. Il va d'ailleurs effectuer une sortie de route lors de la dernière journée d'essais, en tentant de battre Ascari qui vient de réaliser un temps de 9 min 55 s 8; sortie de route sans gravité, l'Argentin parvenant à remettre seul sa voiture en piste<ref name="ludv"/>, mais la pole position est définitivement acquise à Ascari, qui s'élancera aux côtés de son coéquipier González, les Alfa Romeo de Fangio et [[Giuseppe Farina]] complétant la première ligne. Le pilote britannique [[David Murray (pilote)|David Murray]] est également sorti lors de cette dernière séance : il est indemne, mais sa [[Maserati]] est détruite, il ne pourra participer à la course.<br />
Cinquième temps des essais, [[Luigi Villoresi]] (Ferrari) est à plus de dix secondes d'Ascari. Derrière, les écarts sont énormes. On peut toutefois noter la belle performance de [[Robert Manzon]], qui avec le neuvième chrono se montre le meilleur de "la deuxième division" sur sa petite [[Gordini|Simca-Gordini]] de 150 chevaux, ayant même devancé l'Alfa Romeo officielle de [[Felice Bonetto]].
Cinquième temps des essais, [[Luigi Villoresi]] (Ferrari) est à plus de dix secondes d'Ascari. Derrière, les écarts sont énormes. On peut toutefois noter la belle performance de [[Robert Manzon]], qui avec le neuvième chrono se montre le meilleur de "la deuxième division" sur sa petite [[Gordini|Simca-Gordini]] de 150 chevaux, ayant même devancé l'Alfa Romeo officielle de [[Felice Bonetto]].


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== Grille de départ du Grand Prix ==
== Grille de départ du Grand Prix ==
{|class="wikitable alternance centre" style="font-size: 100%;" style="text-align:center"
{|class="wikitable alternance centre" style="font-size: 100%;" style="text-align:center"
|+ Grille de départ du Grand Prix et résultats des qualifications<ref name="lang">{{Ouvrage | langue=en | prénom1=Mike | nom1=Lang | titre=Grand Prix volume 1 | éditeur=Haynes Publishing Group | année=1981 | isbn=0-85429-276-4 | pages=288}}</ref>
|+ Grille de départ du Grand Prix et résultats des qualifications<ref name="lang">{{Ouvrage | langue=en | prénom1=Mike | nom1=Lang | titre=Grand Prix volume 1 | éditeur=Haynes Publishing Group | année=1981 | pages totales=288 | isbn=0-85429-276-4}}</ref>
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[[Giuseppe Farina]] (Alfa Romeo) effectue le meilleur départ, mais son coéquipier [[Juan Manuel Fangio]] le déborde dans la courbe sud et prend la tête. Un peu moins bien parties, les deux Ferrari d'[[Alberto Ascari]] et [[José Froilán González]] vont également déborder Farina lors du premier tour, que Fangio termine en tête avec un peu plus de trois secondes d'avance sur la première Ferrari, González et Farina venant ensuite à environ six secondes du leader. Les quatre premiers ont déjà largement distancé leurs poursuivants, emmenés par le vétéran [[Paul Pietsch]] (Alfa Romeo). Au cours du second tour, ce dernier effectue d'ailleurs une sortie de route au virage du Carrousel, calant son moteur, perdant plus de sept minutes avant d'être en mesure de reprendre la piste. Fangio accomplit cette deuxième boucle à près de {{unité|136|km/h}} de moyenne, augmentant son avance sur Ascari à sept secondes. Lors des tours suivants, Ascari commence à accélérer le rythme et à réduire son écart sur Fangio : à la fin du quatrième tour, il ne compte plus qu'une seconde de retard, et il déborde l'Argentin au suivant, dans la courbe de Breidscheid. González se maintient en troisième position devant Farina, [[Luigi Villoresi]] et [[Piero Taruffi]] (Ferrari) suivent à bonne distance. Au début du sixième tour, Fangio et s'arrête au stand pour son premier ravitaillement et changement de pneus arrière (l'arrêt va durer trente-huit secondes), permettant à González de s'emparer de la seconde position, à près de neuf secondes d'Ascari. Fangio repart troisième, devant Farina qui a également ravitaillé (reparti cinquième, il a rapidement repassé Villoresi). Les deux pilotes Alfa Romeo sont sur un rythme très soutenu et parviennent à réduire leur retard sur les deux Ferrari de tête, mais Farina doit abandonner au cours du neuvième tour, boîte de vitesses cassée, laissant Fangio seul à défendre les chances de la marque milanaise, ses deux autres coéquipiers [[Felice Bonetto]] et Pietsch étant très distancés.
[[Giuseppe Farina]] (Alfa Romeo) effectue le meilleur départ, mais son coéquipier [[Juan Manuel Fangio]] le déborde dans la courbe sud et prend la tête. Un peu moins bien parties, les deux Ferrari d'[[Alberto Ascari]] et [[José Froilán González]] vont également déborder Farina lors du premier tour, que Fangio termine en tête avec un peu plus de trois secondes d'avance sur la première Ferrari, González et Farina venant ensuite à environ six secondes du leader. Les quatre premiers ont déjà largement distancé leurs poursuivants, emmenés par le vétéran [[Paul Pietsch]] (Alfa Romeo). Au cours du second tour, ce dernier effectue d'ailleurs une sortie de route au virage du Carrousel, calant son moteur, perdant plus de sept minutes avant d'être en mesure de reprendre la piste. Fangio accomplit cette deuxième boucle à près de {{unité|136|km/h}} de moyenne, augmentant son avance sur Ascari à sept secondes. Lors des tours suivants, Ascari commence à accélérer le rythme et à réduire son écart sur Fangio : à la fin du quatrième tour, il ne compte plus qu'une seconde de retard, et il déborde l'Argentin au suivant, dans la courbe de Breidscheid. González se maintient en troisième position devant Farina, [[Luigi Villoresi]] et [[Piero Taruffi]] (Ferrari) suivent à bonne distance. Au début du sixième tour, Fangio et s'arrête au stand pour son premier ravitaillement et changement de pneus arrière (l'arrêt va durer trente-huit secondes), permettant à González de s'emparer de la seconde position, à près de neuf secondes d'Ascari. Fangio repart troisième, devant Farina qui a également ravitaillé (reparti cinquième, il a rapidement repassé Villoresi). Les deux pilotes Alfa Romeo sont sur un rythme très soutenu et parviennent à réduire leur retard sur les deux Ferrari de tête, mais Farina doit abandonner au cours du neuvième tour, boîte de vitesses cassée, laissant Fangio seul à défendre les chances de la marque milanaise, ses deux autres coéquipiers [[Felice Bonetto]] et Pietsch étant très distancés.


Ascari est toujours en tête lorsqu'il rejoint son stand pour refaire le plein de carburant, au tout début du dixième tour (les stands étant situés juste après la ligne d'arrivée). Il repart second, derrière González qui a pris brièvement la tête avant de ravitailler au passage suivant. Nous sommes alors à la mi-course, au début du onzième tour. Fangio, qui tourne à une cadence très élevée, profite du ravitaillement de son compatriote pour prendre la deuxième place, à plus de huit secondes d'Ascari. Au cours de ce onzième tour, il parvient à rattraper Ascari et à le dépasser, ayant battu le record du tour en 9'56", à près de {{unité|138|km/h}} de moyenne, ayant amélioré de trois secondes son temps de qualification. Il réalise un temps pratiquement identique lors de la boucle suivante : 9'55"8, égalant le meilleur chrono réalisé Ascari la veille. À la fin du quatorzième Fangio mène toujours devant Ascari et González, mais doit effectuer son deuxième ravitaillement; celui-ci se passe mal : connaissant également des ennuis de boîte de vitesses, Fangio cale au moment de repartir des stands, perdant du temps supplémentaire. Il repart néanmoins en seconde position (González en difficulté ayant considérablement ralenti l'allure au cours des tours précédents), mais au quinzième passage compte près d'une minute de retard sur Ascari.
Ascari est toujours en tête lorsqu'il rejoint son stand pour refaire le plein de carburant, au tout début du dixième tour (les stands étant situés juste après la ligne d'arrivée). Il repart second, derrière González qui a pris brièvement la tête avant de ravitailler au passage suivant. Nous sommes alors à la mi-course, au début du onzième tour. Fangio, qui tourne à une cadence très élevée, profite du ravitaillement de son compatriote pour prendre la deuxième place, à plus de huit secondes d'Ascari. Au cours de ce onzième tour, il parvient à rattraper Ascari et à le dépasser, ayant battu le record du tour en 9 min 56 s, à près de {{unité|138|km/h}} de moyenne, ayant amélioré de trois secondes son temps de qualification. Il réalise un temps pratiquement identique lors de la boucle suivante : 9 min 55 s 8, égalant le meilleur chrono réalisé Ascari la veille. À la fin du quatorzième Fangio mène toujours devant Ascari et González, mais doit effectuer son deuxième ravitaillement; celui-ci se passe mal : connaissant également des ennuis de boîte de vitesses, Fangio cale au moment de repartir des stands, perdant du temps supplémentaire. Il repart néanmoins en seconde position (González en difficulté ayant considérablement ralenti l'allure au cours des tours précédents), mais au quinzième passage compte près d'une minute de retard sur Ascari.


Toujours en difficulté avec sa boîte, Fangio continue à perdre du terrain sur Ascari, qui à la surprise de son équipe se permet d'effectuer un deuxième arrêt (non prévu) pour changement de pneus : par sécurité pour la fin de course sans doute, mais le fier pilote italien a également tenu à ce que sa victoire soit obtenue avec le même nombre d'arrêts que son rival<ref>{{Ouvrage | langue=en | prénom1=Karl | nom1=Ludvigsen | titre=Alberto Ascari - Ferrari’s first double champion | éditeur=Haynes Publishing | année=2000 | isbn=1-85960-680-6| pages=208}}</ref> ! Reparti avec une vingtaine de secondes d'avance, il creuse encore l'écart sur Fangio au cours des dix-huitième et dix-neuvième tours, avant d'effectuer une prudente dernière boucle, terminant la course avec trente secondes d'avances sur son adversaire argentin. González conserve sa troisième place, mais à quatre minutes et demie du vainqueur, avec une voiture bien fatiguée. Plus loin encore, les deux autres Ferrari officielles de Villoresi et Taruffi terminent quatrième et cinquième, les autres rescapés étant relégués à plus d'un tour du vainqueur.
Toujours en difficulté avec sa boîte, Fangio continue à perdre du terrain sur Ascari, qui à la surprise de son équipe se permet d'effectuer un deuxième arrêt (non prévu) pour changement de pneus : par sécurité pour la fin de course sans doute, mais le fier pilote italien a également tenu à ce que sa victoire soit obtenue avec le même nombre d'arrêts que son rival<ref>{{Ouvrage | langue=en | prénom1=Karl | nom1=Ludvigsen | titre=Alberto Ascari | sous-titre=Ferrari’s first double champion | éditeur=Haynes Publishing | année=2000 | pages totales=208 | isbn=1-85960-680-6}}</ref> ! Reparti avec une vingtaine de secondes d'avance, il creuse encore l'écart sur Fangio au cours des dix-huitième et dix-neuvième tours, avant d'effectuer une prudente dernière boucle, terminant la course avec trente secondes d'avances sur son adversaire argentin. González conserve sa troisième place, mais à quatre minutes et demie du vainqueur, avec une voiture bien fatiguée. Plus loin encore, les deux autres Ferrari officielles de Villoresi et Taruffi terminent quatrième et cinquième, les autres rescapés étant relégués à plus d'un tour du vainqueur.


=== Classements intermédiaires ===
=== Classements intermédiaires ===
Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, deuxième, quatrième, sixième, dixième, douzième et quinzième tours<ref name="cohin">{{Ouvrage|prénom1=Edmond |nom1=Cohin |titre=L'historique de la course automobile |éditeur=Editions Larivière |année=1982 |pages=882}}</ref>.
Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, deuxième, quatrième, sixième, dixième, douzième et quinzième tours<ref name="cohin">{{Ouvrage|prénom1=Edmond|nom1=Cohin|titre=L'historique de la course automobile|éditeur=Editions Larivière|année=1982|pages totales=882|isbn=}}</ref>.


{{Liste déroulante|titre=Après 1 tour|contenu=
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* Abd.= Abandon.
* Abd.= Abandon.


=== Pole position & Record du tour ===
=== Pole position et record du tour ===
* [[Pole position]] : {{drapeau|Italie}} [[Alberto Ascari]] en '''9 min 55 s 8''' (vitesse moyenne : {{unité|137.825|km/h}}). Temps réalisé lors de la seconde journée d'essais.
* [[Pole position]] : {{drapeau|Italie}} [[Alberto Ascari]] en '''9 min 55 s 8''' (vitesse moyenne : {{unité|137.825|km/h}}). Temps réalisé lors de la seconde journée d'essais.
* [[Meilleur tour en course]] : {{drapeau|Argentine}} [[Juan Manuel Fangio]] en '''9 min 55 s 8''' (vitesse moyenne : {{unité|137.825|km/h}}) au douzième tour.
* [[Meilleur tour en course]] : {{drapeau|Argentine}} [[Juan Manuel Fangio]] en '''9 min 55 s 8''' (vitesse moyenne : {{unité|137.825|km/h}}) au douzième tour.
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== Classement général à l'issue de la course ==
== Classement général à l'issue de la course ==
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[[Fichier:Juan Manuel Fangio (circa 1952).jpg|thumb|150 px|alt=Juan Manuel Fangio.|Bien qu'une nouvelle fois devancé par une Ferrari, l'Argentin Juan Manuel Fangio consolide sa position en tête du championnat.]]
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== À noter ==
== À noter ==
* '''{{1re}}''' victoire en championnat du monde pour [[Alberto Ascari]] ; le pilote italien avait, auparavant, remporté 6 Grands Prix de Formule 1 (1 en 1948, 3 en 1949, 1 en 1950 et 1 en 1951<ref>{{Ouvrage | langue=fr | prénom1=Christian | nom1=Naviaux | titre=Les Grands Prix de Formule 1 hors championnat du monde | sous-titre=1946-1983 | éditeur=Éditions du Palmier | lieu=Nîmes | année=2002 | pages totales=128 | isbn=2-914920-05-9}}</ref>) ; il s'agit donc de sa septième victoire en formule 1.
* {{1re}} victoire pour [[Alberto Ascari]].
* {{2e}} victoire pour [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] en tant que constructeur.
* {{2e}} victoire en championnat du monde pour [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] en tant que constructeur.
* {{2e}} victoire pour [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] en tant que motoriste.
* {{2e}} victoire en championnat du monde pour [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] en tant que motoriste.


== Notes et références ==
== Notes et références ==
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[[Catégorie:Juillet 1951]]
[[Catégorie:1951 en Allemagne]]
[[Catégorie:1951 en Allemagne]]

Dernière version du 21 août 2024 à 10:54

Grand Prix d'Allemagne 1951
Tracé de la course
Drapeau Nürburgring
Données de course
Nombre de tours 20
Longueur du circuit 22,810 km
Distance de course 456,200 km
Conditions de course
Météo temps chaud et ensoleillé
Résultats
Vainqueur Drapeau de l'Italie Alberto Ascari,
Ferrari,
3 h 23 min 3 s 3
(vitesse moyenne : 134,801 km/h)
Pole position Drapeau de l'Italie Alberto Ascari,
Ferrari,
9 min 55 s 8
(vitesse moyenne : 137,825 km/h)
Record du tour en course Drapeau de l'Argentine Juan Manuel Fangio,
Alfa Romeo,
9 min 55 s 8
(vitesse moyenne : 137,825 km/h)

GP précédent GP suivant

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Le Grand Prix automobile d'Allemagne 1951 (XIV Grosser Preis von Deutschland), disputé le sur le Nürburgring, est la treizième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la sixième manche du championnat 1951.

Contexte avant le Grand Prix

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Le championnat du monde

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Article détaillé : Championnat du monde de Formule 1 1951.

Épreuve phare du championnat d'Europe de 1931 à 1939, traditionnellement disputé sur le Nürburgring depuis 1927, le Grand Prix d'Allemagne fut réintroduit au calendrier sportif en 1950, pour une course réservée à la catégorie Formule 2. Pour 1951, ce Grand Prix accueille à nouveau l'élite des pilotes internationaux. Avant cette sixième épreuve du championnat, c'est Juan Manuel Fangio, fort de deux victoires (Suisse et France), qui mène au score, avec une avance de six points sur le champion en titre Giuseppe Farina, son coéquipier chez Alfa Romeo, vainqueur en Belgique. La domination Alfa a toutefois pris fin deux semaines plus tôt lors du Grand Prix de Grande-Bretagne, brillamment remporté par la nouvelle recrue de la Scuderia Ferrari, l'Argentin José Froilán González.

Le circuit

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Article détaillé : Nürburgring.

Situé dans le massif de l'Eifel, le Nürburgring fut inauguré le à l'occasion d'une course motocycliste. Deux ans de travaux avaient été nécessaires pour la réalisation de cette piste constituée d'une boucle nord (22,8 km), d'une boucle sud (7,7 km), les deux pistes utilisant une partie commune de deux kilomètres de part et d'autre des stands. Le tracé permet également de combiner les deux boucles, développant alors 28,3 km. Durant les premières années, les compétitions internationales empruntaient l'entièreté du circuit, mais dès les années 1930 c'est principalement la boucle nord (Nordschleife) qui fut utilisée pour les courses les plus importantes. Endommagée à la fin de la Seconde Guerre mondiale, la partie nord fut l'objet de réparations coûteuses et c'est seulement en 1950 qu'elle put être réutilisée à l'occasion du Grand Prix de formule 2[1].
Cette piste très sélective, parfois surnommée « L'enfer vert », compte 176 virages, sur un terrain très accidenté : environ trois cents mètres de dénivelé et des pentes pouvant atteindre 17 %[2]. À ce jour, la meilleure moyenne jamais réalisée sur un tour est de 138,7 km/h, record établi par Hermann Lang lors du Grand Prix de l'Eifel 1939.

Monoplaces en lice

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Articles détaillés : Alfa Romeo 159, Ferrari 375 F1, Maserati 4CLT-48 et Talbot-Lago T26C.
  • Alfa Romeo 159 "Usine"
Photo d'une Alfa Romeo 159.
Reine des circuits depuis 1946, l'Alfetta a perdu de sa superbe en 1951.

La marque milanaise a engagé quatre Alfetta, pour ses pilotes de pointe Giuseppe Farina et Juan Manuel Fangio qui seront épaulés ici par Felice Bonetto, récemment incorporé dans l'équipe, et le pilote local Paul Pietsch, engagé en dernière minute pour sa parfaite connaissance du Nürburgring[3] (pilote officiel Auto Union puis Maserati avant guerre, il a disputé maintes fois cette épreuve). Malgré sa puissance supérieure (425 chevaux), l'Alfetta n'est pas la grandissime favorite sur ce difficile tracé : la consommation excessive du "huit cylindres" suralimenté la condamne en effet à deux ravitaillements en course, contre un seul pour sa rivale Ferrari.

  • Ferrari 375 F1 "Usine"

Victorieuse deux semaines plus tôt à Silverstone, la Scuderia Ferrari compte bien renouveler cette performance sur ce tracé : grâce à la souplesse du V12 atmosphérique et sa relative sobriété, la 375 F1 peut également s'appuyer sur le talent et l'expérience du premier pilote Alberto Ascari, dernier vainqueur en date de cette épreuve courue l'année précédente en catégorie F2. Aux côtés d'Ascari, on retrouve Luigi Villoresi et José Froilán González (le héros de Silversone), ainsi que Piero Taruffi qui effectue ici son retour dans l'équipe de F1. Dans sa version double allumage, le moteur de 4 litres et demi développe une puissance d'environ 380 chevaux.
Une cinquième Ferrari est présente, pour le pilote suisse Rudi Fischer : il s'agit d'une monoplace dotée d'un V12 atmosphérique de deux litres et demi, engagée par l'Écurie Espadon.

  • Simca-Gordini T15 "Usine"

Amédée Gordini engage ici trois voitures pour Maurice Trintignant, Robert Manzon et André Simon, les "Mousquetaires[4]" de l'équipe. Avec à peine plus de 150 chevaux, les petites T15 ne peuvent rivaliser avec les Alfa Romeo ou les Ferrari. Ces monoplaces peuvent toutefois espérer un classement honorable sur ce circuit, grâce à leur agilité, leur tenue de route et leurs qualités de freinage, d'autant que le triplé obtenu la semaine précédente aux Sables-d'Olonne (victoire de Simon) a regonflé le moral des troupes, et les finances de l'écurie. La préparation a été soignée, Trintignant dispose même d'un moteur neuf[4].

  • Talbot-Lago T26C
Photo d'une Talbot-Lago T26C
Les Talbot-Lago T26C, au nombre de huit, représentent un tiers du plateau.

Près d'un tiers du plateau est composé par les monoplaces de Suresnes, toujours très prisées par les écuries et pilotes privés malgré le désengagement de la marque cette saison. Développant environ 280 chevaux (versions à double allumage), les vénérables T26C ne peuvent se mêler au duel Alfa / Ferrari, mais restent de très sérieuses animatrices au sein du peloton. Huit voitures sont présentes, dont celle de Louis Rosier, vainqueur du Grand Prix des Pays-Bas disputé hors championnat le week-end précédent[3].

  • Maserati 4CLT/48

Ces monoplaces, quoique techniquement dépassées en 1951, sont toujours bien présentes sur les grilles de départ. Enrico Platé a engagé deux voitures pour Emmanuel de Graffenried et Paul Pietsch, mais ce dernier va accepter la proposition d'Alfa Romeo et se verra attribuer le volant de la quatrième Alfetta. Le pilote suisse Toni Branca a amené sa 4CLT/48 personnelle, tandis que, comme à Silverstone deux semaines plus tôt, David Murray pilote la 4CLT/48 de la Scuderia Ambrosiana. Également engagé en Allemagne sur la Maserati de l'Écurie Siam, le Prince Bira a finalement déclaré forfait.

Coureurs inscrits

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Liste des pilotes inscrits[5]
no  Pilote Écurie Constructeur Châssis Moteur Pneumatiques
71 Drapeau de l'Italie Alberto Ascari Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 375 F1 Ferrari V12 P
72 Drapeau de l'Italie Luigi Villoresi Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 375 F1 Ferrari V12 P
73 Drapeau de l'Italie Piero Taruffi Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 375 F1 Ferrari V12 P
74 Drapeau de l'Argentine José Froilán González Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 375 F1 Ferrari V12 P
75 Drapeau de l'Argentine Juan Manuel Fangio Alfa Romeo SpA Alfa Romeo Alfa Romeo 159 Alfa Romeo L8s P
76 Drapeau de l'Italie Nino Farina Alfa Romeo SpA Alfa Romeo Alfa Romeo 159 Alfa Romeo L8s P
77 Drapeau de l'Italie Felice Bonetto Alfa Romeo SpA Alfa Romeo Alfa Romeo 159 Alfa Romeo L8s P
78 Drapeau de l'Allemagne Paul Pietsch Alfa Romeo SpA Alfa Romeo Alfa Romeo 159 Alfa Romeo L8s P
79 Drapeau de la Suisse Emmanuel de Graffenried Enrico Platé Maserati Maserati 4CLT/48 Maserati L4s P
80 Drapeau de l'Allemagne Paul Pietsch Enrico Platé Maserati Maserati 4CLT/48 Maserati L4s P
81 Drapeau de la France Maurice Trintignant Équipe Gordini Simca-Gordini Simca-Gordini T15 Gordini L4s E
82 Drapeau de la France Robert Manzon Équipe Gordini Simca-Gordini Simca-Gordini T15 Gordini L4s E
83 Drapeau de la France André Simon Équipe Gordini Simca-Gordini Simca-Gordini T15 Gordini L4s E
84 Drapeau de la France Louis Rosier Écurie Rosier Talbot-Lago Talbot-Lago T26C-DA Talbot L6 D
85 Drapeau de Monaco Louis Chiron Écurie Rosier Talbot-Lago Talbot-Lago T26C Talbot L6 D
86 Drapeau de la France Philippe Étancelin Privé Talbot-Lago Talbot-Lago T26C-DA Talbot L6 D
87 Drapeau de la France Yves Giraud-Cabantous Privé Talbot-Lago Talbot-Lago T26C Talbot L6 D
88 Drapeau du Royaume-Uni Duncan Hamilton Privé Talbot-Lago Talbot-Lago T26C Talbot L6 D
89 Drapeau du Royaume-Uni David Murray Scuderia Ambrosiana Maserati Maserati 4CLT/48 Maserati L4s D
90 Drapeau de la France Pierre Levegh Privé Talbot-Lago Talbot-Lago T26C Talbot L6 D
91 Drapeau de la Suisse Rudi Fischer Écurie Espadon Ferrari Ferrari 212 Ferrari V12 P
92 Drapeau de la Suisse Toni Branca Privé Maserati Maserati 4CLT/48 Maserati L4s D
93 Drapeau de la Belgique Jacques Swaters Écurie Belgique Talbot-Lago Talbot-Lago T26C Talbot L6 D
94 Drapeau de la Belgique Johnny Claes Écurie Belge Talbot-Lago Talbot-Lago T26C-DA Talbot L6 D
95 Prince Bira Écurie Siam Maserati Maserati 4CLT-48 Maserati L4s P

Qualifications

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Les séances de qualification se déroulent par temps sec le vendredi et le samedi précédant la course. Leader du championnat, Juan Manuel Fangio découvre ce tracé difficile : avant les séances officielles, il effectue quelques tours avec son Alfa Romeo de route pour apprendre le circuit, étudiant surtout les enchaînements rapides[6]. Dès le début des hostilités, les Ferrari se montrent à leur avantage, Alberto Ascari et José Froilán González vont dominer les deux séances de qualification, avec des temps inférieurs à dix minutes au tour. Chez Alfa, seul Fangio parviendra à passer ce seuil. Il va d'ailleurs effectuer une sortie de route lors de la dernière journée d'essais, en tentant de battre Ascari qui vient de réaliser un temps de 9 min 55 s 8; sortie de route sans gravité, l'Argentin parvenant à remettre seul sa voiture en piste[6], mais la pole position est définitivement acquise à Ascari, qui s'élancera aux côtés de son coéquipier González, les Alfa Romeo de Fangio et Giuseppe Farina complétant la première ligne. Le pilote britannique David Murray est également sorti lors de cette dernière séance : il est indemne, mais sa Maserati est détruite, il ne pourra participer à la course.
Cinquième temps des essais, Luigi Villoresi (Ferrari) est à plus de dix secondes d'Ascari. Derrière, les écarts sont énormes. On peut toutefois noter la belle performance de Robert Manzon, qui avec le neuvième chrono se montre le meilleur de "la deuxième division" sur sa petite Simca-Gordini de 150 chevaux, ayant même devancé l'Alfa Romeo officielle de Felice Bonetto.

Résultats des qualifications
Pos. no  Pilote Écurie Temps Écart
1 71 Drapeau de l'Italie Alberto Ascari Ferrari 9 min 55 s 8
2 74 Drapeau de l'Argentine José Froilán González Ferrari 9 min 57 s 5 + 1 s 7
3 75 Drapeau de l'Argentine Juan Manuel Fangio Alfa Romeo 9 min 59 s 0 + 3 s 2
4 76 Drapeau de l'Italie Nino Farina Alfa Romeo 10 min 01 s 0 + 5 s 2
5 72 Drapeau de l'Italie Luigi Villoresi Ferrari 10 min 06 s 6 + 10 s 8
6 73 Drapeau de l'Italie Piero Taruffi Ferrari 10 min 12 s 9 + 17 s 1
7 78 Drapeau de l'Allemagne Paul Pietsch Alfa Romeo 10 min 15 s 7 + 19 s 9
8 91 Drapeau de la Suisse Rudi Fischer Ferrari 10 min 23 s 8 + 28 s 0
9 82 Drapeau de la France Robert Manzon Simca-Gordini 10 min 28 s 9 + 33 s 1
10 77 Drapeau de l'Italie Felice Bonetto Alfa Romeo 10 min 46 s 1 + 50 s 3
11 87 Drapeau de la France Yves Giraud-Cabantous Talbot-Lago 10 min 52 s 8 + 57 s 0
12 83 Drapeau de la France André Simon Simca-Gordini 10 min 57 s 5 + 1 min 01 s 7
13 85 Drapeau de Monaco Louis Chiron Talbot-Lago 11 min 00 s 2 + 1 min 04 s 4
14 81 Drapeau de la France Maurice Trintignant Simca-Gordini 11 min 07 s 5 + 1 min 11 s 7
15 84 Drapeau de la France Louis Rosier Talbot-Lago 11 min 08 s 2 + 1 min 12 s 4
16 79 Drapeau de la Suisse Emmanuel de Graffenried Maserati 11 min 25 s 6 + 1 min 29 s 8
17 92 Drapeau de la Suisse Toni Branca Maserati 11 min 26 s 7 + 1 min 30 s 9
18 94 Drapeau de la Belgique Johnny Claes Talbot-Lago 11 min 33 s 6 + 1 min 37 s 8
19 90 Drapeau de la France Pierre Levegh Talbot-Lago 11 min 41 s 9 + 1 min 46 s 1
20 88 Drapeau du Royaume-Uni Duncan Hamilton Talbot-Lago 11 min 49 s 3 + 1 min 53 s 5
21 86 Drapeau de la France Philippe Étancelin Talbot-Lago 11 min 52 s 9 + 1 min 57 s 1
22 93 Drapeau de la Belgique Jacques Swaters Talbot-Lago 12 min 09 s 1 + 2 min 13 s 3

Grille de départ du Grand Prix

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Grille de départ du Grand Prix et résultats des qualifications[7]
1re ligne Pos. 4 Pos. 3 Pos. 2 Pos. 1
Drapeau de l'Italie
Farina
Alfa Romeo
10 min 01 s 0 		Drapeau de l'Argentine
Fangio
Alfa Romeo
9 min 59 s 0 		Drapeau de l'Argentine
González
Ferrari
9 min 57 s 5 		Drapeau de l'Italie
Ascari
Ferrari
9 min 55 s 8
2e ligne Pos. 7 Pos. 6 Pos. 5
Drapeau de l'Allemagne
Pietsch
Alfa Romeo
10 min 15 s 7 		Drapeau de l'Italie
Taruffi
Ferrari
10 min 12 s 9 		Drapeau de l'Italie
Villoresi
Ferrari
10 min 06 s 6
3e ligne Pos. 11 Pos. 10 Pos. 9 Pos. 8
Drapeau de la France
Cabantous
Talbot-Lago
10 min 52 s 8 		Drapeau de l'Italie
Bonetto
Alfa Romeo
10 min 46 s 1 		Drapeau de la France
Manzon
Simca-Gordini
10 min 28 s 9 		Drapeau de la Suisse
Fischer
Ferrari
10 min 23 s 8
4e ligne Pos. 14 Pos. 13 Pos. 12
Drapeau de la France
Trintignant
Simca-Gordini
11 min 07 s 5 		Drapeau de Monaco
Chiron
Talbot-Lago
11 min 00 s 2 		Drapeau de la France
Simon
Simca-Gordini
10 min 57 s 5
5e ligne Pos. 18 Pos. 17 Pos. 16 Pos. 15
Drapeau de la Belgique
Claes
Talbot-Lago
11 min 33 s 6 		Drapeau de la Suisse
Branca
Maserati
11 min 26 s 7 		Drapeau de la Suisse
Graffenried
Maserati
11 min 25 s 6 		Drapeau de la France
Rosier
Talbot-Lago
11 min 08 s 2
6e ligne Pos. 21 Pos. 20 Pos. 19
Drapeau de la France
Étancelin
Talbot-Lago
11 min 52 s 9 		Drapeau du Royaume-Uni
Hamilton
Talbot-Lago
11 min 49 s 3 		Drapeau de la France
Levegh
Talbot-Lago
11 min 41 s 9
7e ligne Pos. 22
Drapeau de la Belgique
Swaters
Talbot-Lago
12 min 09 s 1

Déroulement de la course

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Sur la distance de l'épreuve, les Alfa Romeo devront ravitailler deux fois en carburant, contre une fois pour les Ferrari, les Talbot pouvant effectuer la totalité du parcours sans s'arrêter. Temps chaud et ensoleillé au départ[7].

Giuseppe Farina (Alfa Romeo) effectue le meilleur départ, mais son coéquipier Juan Manuel Fangio le déborde dans la courbe sud et prend la tête. Un peu moins bien parties, les deux Ferrari d'Alberto Ascari et José Froilán González vont également déborder Farina lors du premier tour, que Fangio termine en tête avec un peu plus de trois secondes d'avance sur la première Ferrari, González et Farina venant ensuite à environ six secondes du leader. Les quatre premiers ont déjà largement distancé leurs poursuivants, emmenés par le vétéran Paul Pietsch (Alfa Romeo). Au cours du second tour, ce dernier effectue d'ailleurs une sortie de route au virage du Carrousel, calant son moteur, perdant plus de sept minutes avant d'être en mesure de reprendre la piste. Fangio accomplit cette deuxième boucle à près de 136 km/h de moyenne, augmentant son avance sur Ascari à sept secondes. Lors des tours suivants, Ascari commence à accélérer le rythme et à réduire son écart sur Fangio : à la fin du quatrième tour, il ne compte plus qu'une seconde de retard, et il déborde l'Argentin au suivant, dans la courbe de Breidscheid. González se maintient en troisième position devant Farina, Luigi Villoresi et Piero Taruffi (Ferrari) suivent à bonne distance. Au début du sixième tour, Fangio et s'arrête au stand pour son premier ravitaillement et changement de pneus arrière (l'arrêt va durer trente-huit secondes), permettant à González de s'emparer de la seconde position, à près de neuf secondes d'Ascari. Fangio repart troisième, devant Farina qui a également ravitaillé (reparti cinquième, il a rapidement repassé Villoresi). Les deux pilotes Alfa Romeo sont sur un rythme très soutenu et parviennent à réduire leur retard sur les deux Ferrari de tête, mais Farina doit abandonner au cours du neuvième tour, boîte de vitesses cassée, laissant Fangio seul à défendre les chances de la marque milanaise, ses deux autres coéquipiers Felice Bonetto et Pietsch étant très distancés.

Ascari est toujours en tête lorsqu'il rejoint son stand pour refaire le plein de carburant, au tout début du dixième tour (les stands étant situés juste après la ligne d'arrivée). Il repart second, derrière González qui a pris brièvement la tête avant de ravitailler au passage suivant. Nous sommes alors à la mi-course, au début du onzième tour. Fangio, qui tourne à une cadence très élevée, profite du ravitaillement de son compatriote pour prendre la deuxième place, à plus de huit secondes d'Ascari. Au cours de ce onzième tour, il parvient à rattraper Ascari et à le dépasser, ayant battu le record du tour en 9 min 56 s, à près de 138 km/h de moyenne, ayant amélioré de trois secondes son temps de qualification. Il réalise un temps pratiquement identique lors de la boucle suivante : 9 min 55 s 8, égalant le meilleur chrono réalisé Ascari la veille. À la fin du quatorzième Fangio mène toujours devant Ascari et González, mais doit effectuer son deuxième ravitaillement; celui-ci se passe mal : connaissant également des ennuis de boîte de vitesses, Fangio cale au moment de repartir des stands, perdant du temps supplémentaire. Il repart néanmoins en seconde position (González en difficulté ayant considérablement ralenti l'allure au cours des tours précédents), mais au quinzième passage compte près d'une minute de retard sur Ascari.

Toujours en difficulté avec sa boîte, Fangio continue à perdre du terrain sur Ascari, qui à la surprise de son équipe se permet d'effectuer un deuxième arrêt (non prévu) pour changement de pneus : par sécurité pour la fin de course sans doute, mais le fier pilote italien a également tenu à ce que sa victoire soit obtenue avec le même nombre d'arrêts que son rival[8] ! Reparti avec une vingtaine de secondes d'avance, il creuse encore l'écart sur Fangio au cours des dix-huitième et dix-neuvième tours, avant d'effectuer une prudente dernière boucle, terminant la course avec trente secondes d'avances sur son adversaire argentin. González conserve sa troisième place, mais à quatre minutes et demie du vainqueur, avec une voiture bien fatiguée. Plus loin encore, les deux autres Ferrari officielles de Villoresi et Taruffi terminent quatrième et cinquième, les autres rescapés étant relégués à plus d'un tour du vainqueur.

Classements intermédiaires

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Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, deuxième, quatrième, sixième, dixième, douzième et quinzième tours[9].

Après 1 tour
  1. Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo)
  2. Alberto Ascari (Ferrari) à 3 s 4
  3. José Froilán González (Ferrari)
  4. Giuseppe Farina (Alfa Romeo)
  5. Paul Pietsch (Alfa Romeo)
  6. Piero Taruffi (Ferrari)
  7. Luigi Villoresi (Ferrari)
  8. Felice Bonetto (Alfa Romeo)
Après 2 tours
  1. Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo)
  2. Alberto Ascari (Ferrari) à 7 s
  3. José Froilán González (Ferrari)
  4. Giuseppe Farina (Alfa Romeo)
  5. Piero Taruffi (Ferrari)
  6. Luigi Villoresi (Ferrari)
  7. Felice Bonetto (Alfa Romeo)
  8. André Simon (Simca-Gordini)
Après 4 tours
  1. Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo)
  2. Alberto Ascari (Ferrari) à 1 s 2
  3. José Froilán González (Ferrari)
  4. Giuseppe Farina (Alfa Romeo)
  5. Luigi Villoresi (Ferrari)
  6. Piero Taruffi (Ferrari)
  7. André Simon (Simca-Gordini)
  8. Robert Manzon (Simca-Gordini)
Après 6 tours
  1. Alberto Ascari (Ferrari)
  2. José Froilán González (Ferrari) à 8 s 8
  3. Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo)
  4. Giuseppe Farina (Alfa Romeo)
  5. Luigi Villoresi (Ferrari)
  6. André Simon (Simca-Gordini)
  7. Piero Taruffi (Ferrari)
  8. Maurice Trintignant (Simca-Gordini)
Après 10 tours (mi-course)
  1. José Froilán González (Ferrari) - vitesse moyenne : 135,460 km/h
  2. Alberto Ascari (Ferrari) à 52 s 4
  3. Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo) à 1 min 1 s 1
  4. Luigi Villoresi (Ferrari) à 1 min 44 s 8
  5. Piero Taruffi (Ferrari) à 3 min 30 s 5
  6. Yves Giraud-Cabantous (Talbot-Lago)
Après 12 tours
  1. Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo)
  2. Alberto Ascari (Ferrari)
  3. José Froilán González (Ferrari)
  4. Luigi Villoresi (Ferrari)
  5. Piero Taruffi (Ferrari)
  6. Yves Giraud-Cabantous (Talbot-Lago)
Après 15 tours
  1. Alberto Ascari (Ferrari)
  2. Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo) à 56 s 4
  3. José Froilán González (Ferrari)
  4. Luigi Villoresi (Ferrari)
  5. Piero Taruffi (Ferrari)
  6. Robert Manzon (Simca-Gordini)

Classement de la course

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Photo d'une Ferrari 375 F1.
Deux semaines après le succès de Silverstone, nouvelle victoire pour la Ferrari 375 F1.
Pos No Pilote Écurie Tours Temps/Abandon Grille Points
1 71 Drapeau de l'Italie Alberto Ascari Ferrari 20 3 h 23 min 03 s 3 1 8
2 75 Drapeau de l'Argentine Juan Manuel Fangio Alfa Romeo 20 + 30 s 5 3 7
3 74 Drapeau de l'Argentine José Froilán González Ferrari 20 + 4 min 39 s 0 2 4
4 72 Drapeau de l'Italie Luigi Villoresi Ferrari 20 + 5 min 50 s 2 5 3
5 73 Drapeau de l'Italie Piero Taruffi Ferrari 20 + 7 min 49 s 1 6 2
6 91 Drapeau de la Suisse Rudi Fischer Ferrari 19 + 1 tour 8
7 82 Drapeau de la France Robert Manzon Simca-Gordini 19 + 1 tour 9
8 84 Drapeau de la France Louis Rosier Talbot-Lago 19 + 1 tour 15
9 90 Drapeau de la France Pierre Levegh Talbot-Lago 18 + 2 tours 19
10 93 Drapeau de la Belgique Jacques Swaters Talbot-Lago 18 + 2 tours 22
11 94 Drapeau de la Belgique Johnny Claes Talbot-Lago 17 + 3 tours 18
Abd. 87 Drapeau de la France Yves Giraud-Cabantous Talbot-Lago 17 Accident 11
Abd. 81 Drapeau de la France Maurice Trintignant Simca-Gordini 13 Moteur 14
Abd. 77 Drapeau de l'Italie Felice Bonetto Alfa Romeo 12 Magnéto 10
Abd. 88 Drapeau du Royaume-Uni Duncan Hamilton Talbot-Lago 12 Pression d'huile 20
Abd. 78 Drapeau de l'Allemagne Paul Pietsch Alfa Romeo 11 Accident 7
Abd. 83 André Simon Simca-Gordini 11 Moteur 12
Abd. 76 Drapeau de l'Italie Giuseppe Farina Alfa Romeo 8 Boîte de vitesses 4
Abd. 86 Drapeau de la France Philippe Étancelin Talbot-Lago 4 Boîte de vitesses 21
Abd. 85 Drapeau de Monaco Louis Chiron Talbot-Lago 3 Allumage 13
Abd. 92 Drapeau de la Suisse Toni Branca Maserati 3 Moteur 17
Abd. 79 Drapeau de la Suisse Emmanuel de Graffenried Maserati 2 Moteur 16

Légende:

  • Abd.= Abandon.

Pole position et record du tour

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Évolution du record du tour en course

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Le record du tour fut amélioré cinq fois au cours de l'épreuve lors de la lutte en tête entre Fangio, Ascari et González[9].

Progression du record du tour
 

Tours en tête

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Classement général à l'issue de la course

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Juan Manuel Fangio.
Bien qu'une nouvelle fois devancé par une Ferrari, l'Argentin Juan Manuel Fangio consolide sa position en tête du championnat.
Classement des pilotes
Pos. Pilote Écurie Points Drapeau de la Suisse
SUI 		Drapeau des États-Unis
500 		Drapeau de la Belgique
BEL 		Drapeau de la France
FRA 		Drapeau du Royaume-Uni
GBR 		Drapeau de l'Allemagne
ALL 		Drapeau de l'Italie
ITA 		Drapeau de l'Espagne
ESP
1 Drapeau de l'Argentine Juan Manuel Fangio Alfa Romeo 27 (28) 9* - (1* ) 5* 6 7*
2 Drapeau de l'Italie Alberto Ascari Ferrari 17 - - 6 3 - 8
3 Drapeau de l'Argentine José Froilán González Ferrari 15 - - - 3 8 4
Drapeau de l'Italie Giuseppe Farina Alfa Romeo 15 4 - 8 2 1* -
Drapeau de l'Italie Luigi Villoresi Ferrari 15 - - 4 4 4 3
6 Drapeau des États-Unis Lee Wallard Kurtis Kraft 9 - 9* - - - -
7 Drapeau de l'Italie Piero Taruffi Ferrari 8 6 - - - - 2
8 Drapeau des États-Unis Mike Nazaruk Kurtis Kraft 6 - 6 - - - -
9 Drapeau du Royaume-Uni Reg Parnell Ferrari & BRM¹ 5 - - - 3 2¹ -
10 Drapeau de l'Italie Luigi Fagioli Alfa Romeo 4 - - - 4 - -
11 Drapeau de l'Italie Consalvo Sanesi Alfa Romeo 3 3 - - - - -
Drapeau des États-Unis Andy Linden Sherman 3 - 3 - - - -
Drapeau de la France Louis Rosier Talbot-Lago 3 - - 3 - - -
Drapeau de l'Italie Felice Bonetto Alfa Romeo 3 - - - - 3 -
15 Drapeau des États-Unis Jack McGrath Kurtis Kraft 2 - 2 - - - -
Drapeau des États-Unis Manny Ayulo Kurtis Kraft 2 - 2 - - - -
Drapeau de la Suisse Emmanuel de Graffenried Alfa Romeo 2 2 - - - - -
Drapeau des États-Unis Bobby Ball Schroeder 2 - 2 - - - -
Drapeau de la France Yves Giraud-Cabantous Talbot-Lago 2 - - 2 - - -
  • attribution des points : 8, 6, 4, 3, 2 respectivement aux cinq premiers de chaque épreuve et 1 point supplémentaire pour le pilote ayant accompli le meilleur tour en course (signalé par un astérisque)
  • Seuls les quatre meilleurs résultats sont comptabilisés. Juan Manuel Fangio doit donc décompter le point acquis en Belgique, totalisant vingt-sept points effectifs pour vingt-huit points marqués.
  • Le règlement permet aux pilotes de se relayer sur une même voiture, les points éventuellement acquis étant alors partagés. Jack McGrath et Manny Ayulo marquent chacun deux points pour leur troisième place à Indianapolis, Luigi Fagioli et Juan Manuel Fangio marquent chacun quatre points pour leur victoire en France, José Froilán González et Alberto Ascari marquent chacun trois points pour leur seconde place en France.

À noter

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  • 1re victoire en championnat du monde pour Alberto Ascari ; le pilote italien avait, auparavant, remporté 6 Grands Prix de Formule 1 (1 en 1948, 3 en 1949, 1 en 1950 et 1 en 1951[10]) ; il s'agit donc de sa septième victoire en formule 1.
  • 2e victoire en championnat du monde pour Ferrari en tant que constructeur.
  • 2e victoire en championnat du monde pour Ferrari en tant que motoriste.

Notes et références

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  1. ↑ Jean-Paul Delsaux, 1950, Editeur : Bruno Alfieri, , 254 p. (ISBN 88-7960-029-X)
  2. ↑ Christian Moity, « Les maîtres du Ring », Revue L'Automobile, no 375,‎
  3. ↑ a et b Pierre Abeillon, « Les Talbot en course », Revue Auto passion, no 32,‎
  4. ↑ a et b Christian Huet, Gordini Un sorcier une équipe, Paris, Editions Christian Huet, , 485 p. (ISBN 2-9500432-0-8)
  5. ↑ (en) Bruce Jones, The complete Encyclopedia of Formula One, Colour Library Direct, , 647 p. (ISBN 1-84100-064-7)
  6. ↑ a et b (en) Karl Ludvigsen, Juan Manuel Fangio – Motor racing’s grand master, Haynes Publishing, , 208 p. (ISBN 1-85960-625-3)
  7. ↑ a et b (en) Mike Lang, Grand Prix volume 1, Haynes Publishing Group, , 288 p. (ISBN 0-85429-276-4)
  8. ↑ (en) Karl Ludvigsen, Alberto Ascari : Ferrari’s first double champion, Haynes Publishing, , 208 p. (ISBN 1-85960-680-6)
  9. ↑ a et b Edmond Cohin, L'historique de la course automobile, Editions Larivière, , 882 p.
  10. ↑ Christian Naviaux, Les Grands Prix de Formule 1 hors championnat du monde : 1946-1983, Nîmes, Éditions du Palmier, , 128 p. (ISBN 2-914920-05-9)


Grand Prix automobile d'Allemagne 1951
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FIA Championnat du monde de Formule 1
Saison 1951
Grand Prix d'Italie 1951

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Grand Prix d'Allemagne
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Épreuves
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