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TGV Sud-Est

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Pour l’article homonyme, voir LGV Sud-Est (ligne d'infrastructure ferroviaire).

TGV Sud-Est
Description de cette image, également commentée ci-après
La rame 39 à Paris-Nord, en .
Identification
Exploitant(s) SNCF (Voyages SNCF)
Désignation TGV 23000 bicourant
(rames : 1 à 37, 39 à 87,
89 à 98, 100 à 102)
TGV 33000 tricourant
(rames : 110 à 118)
Surnom TGV PSE
Type rame à grande vitesse
Motorisation électrique
Composition 10 caisses dont
8 articulées
(M + 8 R + M)
Couplage UM2 entre elles et avec TGV postal
Construction 109 rames
Constructeur(s) Alsthom-Francorail (en)
Transformation
  • • rame 38 : TGV postal
  • • rame 88 (bicourant) :
    rame 118 (tricourant)
  • • rame 101 : TGV P01
    (modification temporaire)
Mise en service de 1978 à 1986
Effectif 0 (depuis le )
Retrait de 2012 à 2021
Préservation • rame 16 (entière)
• éléments issus des rames 01, 32, 53, 57, 60 / 61 et 112
Capacité
Amgt 1re cl. 2de cl. Total
d'origine 1
 110 pl. 258 pl. 368 pl.
d'origine 2
 287 pl. 0 pl. 287 pl.
rénov. 1
 110 pl. 240 pl. 350 pl.
rénov. 2
 69 pl. 276 pl. 345 pl.
rénov. 3 (ex-1)
 104 pl. 238 pl. 342 pl.
rénov. 3 (ex-2)
 65 pl. 290 pl. 355 pl.
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux Bo'Bo'-Bo'+7*2'+Bo'-Bo'Bo'
Écartement standard (1 435 mm)
Alimentation 1,5 kV continu
25 kV – 50 Hz
15 kV – 16,7 Hz
Captage pantographe
Moteurs de traction

• Rames de série :
12 * TAB 676 C1
1,5 kV – CC
(à collecteurs[1], autoventilés)

• Motrices prototypes 02301 et 02302 :
8 * STS 43-40-06
(synchrones)[2]
Puissance continue 3 100 kW
(1,5 kV – CC)
2 800 kW
(15 kV – 16,7 Hz)
6 450 kW
(25 kV – 50 Hz)
Tare bi. : 385 t
tri. : 390 t
Longueur 200,120 m
Largeur 2,814 m
Hauteur 4,100 m
Empattement M : 14,000 m
R : 18,700 m
Bogies • Y 230 et Y 231 (d'origine)
• Y 256 et Y 257 (après rénovation, entre 1996 et 2001)
Empattement du bogie 3,000 m
Portes louvoyantes coulissantes
Intercirculation passerelle
Climatisation oui
Vitesse maximale 270 / 300 km/h

[3],[4],[5],[6],[7]

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Le TGV Sud-Est, également appelé TGV PSE (Paris – Sud-Est) ou TGV SE, est la première génération des TGV de la SNCF. Il est caractérisé notamment par sa livrée originelle orange.

Les premières rames ont été construites dès 1978 et mises en service commercial à partir de 1980 (après une campagne d'essais), pour assurer notamment les TGV Paris – Lyon à l'ouverture de la LGV Sud-Est en 1981 ; les dernières rames sont sorties d'usine en 1986. Une version « tricourant » fut créée pour desservir la Suisse ; tous les éléments concernés ont été radiés dès 2012. Par ailleurs, les rames « bicourant » sont retirées du service entre 2012 et 2019, puis radiées à leur tour jusqu'en 2021.

Historique

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Le document technique de 1975 mentionne une « version mixte », disposant d'équipements de traction thermique dérivés de ceux du TGV 001, ce qui aurait alors permis de desservir des lignes non électrifiées[7]. Cette version de rames Sud-Est n'a cependant jamais existé.

Les premières rames furent construites à partir de 1978. Celles numérotées 01 et 02, surnommées « Patrick » et « Sophie », sont testées à 260 km/h pendant deux ans sur la ligne de la plaine d'Alsace (entre Strasbourg et Colmar), sous caténaire 25 kV – 50 Hz[8] (ce qui correspond aux conditions d'exploitation de la future LGV Sud-Est)[9]. Par la suite, des essais sous caténaire 1 500 V continu sont réalisés, entre Les Aubrais et Vierzon ou encore sur la grande ligne droite entre Facture et Morcenx, mais également dans la rampe de Capvern (pente de 33 ‰, ce qui équivaut aux rampes de 35 ‰ de la LGV Sud-Est)[8].

La rame 16 a par ailleurs battu un record de vitesse sur ladite LGV, en atteignant les 380 km/h le [10],[11],[8]. La mise en service commercial des rames Sud-Est intervient dès 1980, sur des relations entre Paris et Lyon par la ligne classique[8],[12]. Le , a lieu l'ouverture de la première section de cette LGV[8], quelques jours après son inauguration officielle par le président François Mitterrand (le 22), permettant alors des circulations commerciales à grande vitesse[13].

Les rames TGV Sud-Est furent à l'origine limitées à 260 km/h en service commercial[13], puis à 270 km/h dès l'été 1982[8]. Elles ont été modifiées (remplacement des bogies par les nouveaux Y 256 et Y 257, rapport d'engrenages modifié, refroidissement du transformateur amélioré), et peuvent maintenant atteindre 300 km/h (néanmoins, certaines rames, désormais radiées, en particulier celles tritension utilisées par Lyria, sont restées limitées à 270 km/h).

Lors de leur mise en service, les rames PSE étaient en livrée orange vif. La rame 84 sera la dernière en livrée orange à passer en révision aux ateliers SNCF de Bischheim, du au . Elles portent ensuite la livrée « gris métallisé à bande bleu Atlantique », applicable à la majorité des autres séries de TGV, et ont subi une rénovation profonde comme l'ensemble du parc encore en design « Roger Tallon ».


Depuis la période comprise entre 2002 et 2004, une partie des rames Sud-Est « bicourant » circulent sur la LGV Nord, en remplacement des rames Réseau « bicourant » (qui iront ultérieurement assurer des services sur la LGV Est européenne). C'est finalement devenu leur principale utilisation, compte tenu des nombreuses radiations d'éléments de cette série, ainsi que des divers changements d'affectation dans le parc TGV en général[8] (évoqués ci-après). Les mêmes rames PSE sont à leur tour remplacées par des TGV Duplex sur les dessertes empruntant la LGV Méditerranée (où cette dernière série, de plus grande capacité, répond à la hausse de fréquentation).

Depuis 2011, les rames ont pour la plupart plus de 30 ans. Certaines d'entre elles sont rénovées, en recevant la livrée Carmillon et un nouvel aménagement intérieur. Les autres sont progressivement retirées du service depuis 2012, puis radiées, avant d'être désamiantées et recyclées par la SME à Culoz[14] (à l'exception d'éléments préservés, essentiellement à la Cité du train)[15]. C'est notamment le cas des rames « tricourant » (110 à 118, toutes radiées entre le et le [15]). Les rames « bicourant » sont ainsi progressivement remplacées par des rames Duplex et 2N2, tandis que les rames tricourant ont toutes été remplacées par des rames POS et des 2N2.

En 2012, la SNCF a envisagé d'utiliser des rames TGV Sud-Est afin d'assurer des relations Intercités, en remplacement de l'ancien matériel Corail Téoz et Lunéa[16],[12], avant de passer commande de trains neufs en 2013 (en l'occurrence des rames Coradia Liner)[17].

Depuis le , les TGV Sud-Est ne desservent plus l'Est et le Sud de la France depuis Paris[18] (à l'exception des relations ayant pour destination Chalon-sur-Saône, Besançon, Grenoble, Annecy ou Miramas, jusqu'en ) ; les rames Duplex assurent désormais les liaisons concernées.

Les dernières rames Sud-Est (en l'occurrence celles ayant bénéficié de la « rénovation 3 ») devaient être à leur tour radiées à partir de 2023[8], à l'occasion de la mise en service progressive d'un nouveau type de TGV (codéveloppé par Alstom et la SNCF)[19]. Toutefois, une première vague de radiations de ces dernières rames intervient fin 2018 et début 2019[15], à la suite du retrait du service de treize d'entre elles en [20]. Finalement, les rames restantes sont retirées du service en (elles sont alors remplacées par des Duplex et des POS), puis sont radiées[21] en 2020 et 2021[15].

Caractéristiques

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Cabine de conduite de la motrice 23129 (rame 65), en 2011.

Les TGV Sud-Est sont divisés en deux catégories, en fonction de leur compatibilité électrique :

Le TGV Sud-Est peut uniquement être couplé en unité multiple avec un autre TGV Sud-Est ou avec un TGV postal (ce dernier type n'est plus en circulation depuis , et tous ses éléments ont été radiés par la suite).

Les rames numérotées 33 à 38 étaient à l'origine uniquement aménagées en 1re classe, avec 287 places.

Les voitures sont dotées de baies à double vitrage, avec une vitre extérieure semi-réfléchissante de 10 mm d'épaisseur, une vitre intérieure en verre « Sécurit » de 5 mm, et un vide d'air de 30 mm. Les vitres frontales des motrices (cabines de conduite) peuvent résister à la projection d'une bouteille de 300 grammes lancée à la vitesse du son[22].

Service

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Relations réalisées par les rames bicourant

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Les rames « bicourant » ont effectué les liaisons suivantes[8] :

Lignes de Suisse parcourues par les rames tricourant

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Rame tricourant (avec le premier logo TGV Lyria), passant sous l'ancien saut-de-mouton situé non loin de la gare de Villers-les-Pots, en 2010.

Les rames « tricourant » (110 à 118) étaient affectées à la filiale commune, créée par la SNCF et les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF), pour l'exploitation des relations franco-suisses sous le nom de Lyria — anciennement « Ligne de Cœur ». Deux d'entre elles (112 et 114) étaient la propriété des CFF[15] (avec leur logo apposé sur les flancs des motrices). Au changement de service de , toutes ces rames ont cessé leur service (avant d'être radiées) et ont été remplacées par les rames POS (elles-mêmes remplacées, sur la LGV Est européenne, par les TGV 2N2 au même moment), ces dernières étant désormais toutes affectées à Lyria.

Voici donc les principales affectations des rames Sud-Est tricourant, au cours de leur carrière, en direction ou en provenance de la Suisse :

Vallorbe – Lausanne – (Brigue)

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Les trains empruntaient la ligne classique Paris – Marseille pour quitter Paris, puis la LGV Sud-Est jusqu'à la bifurcation de Pasilly. Leur trajet se poursuivait ensuite jusqu'à Dijon par ladite ligne classique. Ils continuaient alors sur la ligne Dijon – Vallorbe jusqu'à la frontière avec la Suisse, puis achevaient leur trajet jusqu'à Lausanne par la ligne de Lausanne à Vallorbe. Les TGV des neiges remontaient ensuite la vallée du Rhône jusqu'à Brigue, par la ligne du Simplon.

Il y avait plusieurs relations par jour entre Paris et Lausanne, tandis que les TGV des neiges furent prolongés les week-ends en direction du Valais (pour les skieurs). Une nouvelle offre était venue s'ajouter durant l'été concernant la même relation en Bas-Valais, également les week-ends.

Les Verrières – Neuchâtel – Berne – Zurich

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La ligne est la terminaison des relations Paris – Frasne – Pontarlier, jusqu'à Berne et Zurich.

Les TGV Sud-Est abandonnent successivement ces dessertes, en raison de :

  • l'ouverture de la LGV Est européenne en , avec la relation Paris – Zurich tracée par Mulhouse et Bâle ;
  • la mise en service commercial de la LGV Rhin-Rhône en , avec la liaison Paris – Berne qui, à son tour, passe par Mulhouse et Bâle (en outre, le trajet Paris – Zurich emprunte désormais cette dernière LGV).

Les rénovations

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La rame 37 traversant la gare de Baillargues, en .

Lors de leur passage en révision entre 1996 et 2001, l'intérieur a été refait et la livrée extérieure harmonisée avec les autres types de TGV, avec les couleurs gris métallisé et bleu. Dès lors, la livrée orange n'existant plus, les TGV Sud-Est ne se différencient des TGV Atlantique (ainsi que des TGV Réseau) que par leur profil, leurs pantographes, leur motorisation et leurs aménagements intérieurs.

Les rames Sud-Est dépendent du dépôt de l'EIM TGV PSE (Établissement industriel de maintenance des TGV de Paris Sud-Est) pour les rénovations « 1 » et « Lyria », et de l'EIMM (Établissement industriel de maintenance du matériel) Le Landy pour la « rénovation 2 ».

La rénovation 1

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La « rénovation 1[4] » reprend le schéma de trois voitures de première classe, quatre de seconde et une voiture-bar.

La liste des modifications est la suivante :

  • TVM 430 (rames V300) ou TVM 300 (rames V270) ;
  • modification du rapport d'engrenages ;
  • application du signal d'alarme à frein inhibable (SAFI ; possibilité pour le conducteur de différer un arrêt d'urgence) ;
  • application de la détection incendie (DNI) ;
  • application de la mini-étanchéité ;
  • application du frein haute puissance ;
  • concernant les aménagements intérieurs :
    • espaces famille,
    • nurserie,
    • toilettes modernisées,
    • éclairage deux positions,
    • liseuses halogènes,
    • porte-bagages à deux niveaux,
    • sièges inclinables en 2de classe, avec pas augmenté de 4 centimètres,
    • nombre initial de places de 368, abaissé à 350 dont 110 en 1re classe.

Les rames 33 à 37, 100 et 102, 1re classe de construction, sont converties en rames mixtes des deux classes, mais toujours avec un petit espace bar dans la R4.

Les 47 rames bicourant TVM 430 V300 équipées SAFI rénovées 1 sont : les 02, 05, 06, 11, 12, 15, 16, 18 à 21, 24 à 32, 41, 43 à 55, 58, 59, 62 à 67, 69, 73, 74, 76 et 77.

Les 9 rames bicourant TVM 300 V270 rénovées 1 sont : les 33 à 37, 60, 61, 100 et 102.

Les 9 rames tricourant TVM 300 V270 (110 à 118) sont également rénovées 1[15].

La rénovation 2

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La « rénovation 2[4] » passe à deux voitures de première classe et cinq de seconde.

La liste des modifications est la suivante :

  • TVM 430 V300 ;
  • modification du rapport d'engrenages ;
  • application de la prise 900V sur le transformateur 25 kV (pour une meilleure accélération de la rame sur ligne classique) ;
  • application du signal d'alarme à frein inhibable (SAFI ; possibilité pour le conducteur de différer un arrêt d'urgence) ;
  • application de la détection incendie (DNI) ;
  • application de la mini-étanchéité ;
  • application du frein haute puissance ;
  • concernant les aménagements intérieurs :
    • espaces famille,
    • nurserie,
    • toilettes modernisées,
    • éclairage deux positions,
    • liseuses halogènes,
    • porte-bagages à deux niveaux,
    • bagagerie au centre de chaque voiture,
    • local à vélos,
    • local accueil commercial ASCT,
    • rénovation du bar,
    • 2de classe avec pas augmenté de 8 centimètres,
    • R3 de 1re classe convertie en 2de classe,
    • nombre initial de places de 368, abaissé à 345 dont 69 en 1re classe.

Les 46 rames bicourant TVM 430 V300 rénovées 2 sont : les 01, 03, 04, 06 à 10, 12 à 14, 17, 19, 22, 23, 31, 39 à 42, 56, 57, 60, 68, 71, 72, 75, 78 à 87, 89 à 98, 101[15].

La rénovation 3

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La « rénovation 3 », réalisée au technicentre de Romilly dans les années 2010[23],[24], concerne 34 éléments (au lieu de 60 initialement prévus[8]) de rénovation 1 et 2[25],[15]. La livrée du TGV change (il devient Carmillon), une OPPR (opération de prolongement de parcours) est réalisée et l'aménagement intérieur est également rénové (le « Nouveau Design »)[25],[15].

La rame 15 a arboré la nouvelle livrée Carmillon, en tant que « rame mannequin », lors de la « Fête des 30 ans du TGV » organisée par la SNCF à la gare de Lyon (Paris), le [25] ; une plaque commémorative a été à cette occasion appliquée sur l'une des motrices, et fut dédicacée par Nathalie Kosciusko-Morizet[26], Guillaume Pepy et Michèle Laroque. Cette livrée, sur laquelle la mention du numéro de la rame était alors remplacée par 01, n'était qu'éphémère, et la rame est redevenue bleue et grise après la manifestation. Les premières rames en livrée Carmillon ont été officiellement mises en service en , lors de l'ouverture de la LGV Rhin-Rhône[26],[25].

Le nombre de places varie selon le sous-parc : pour les rames antérieurement passées en rénovation 1, ce nombre est de 342 dont 104 en 1re classe ; pour celles antérieurement passées en rénovation 2, il est de 355 dont 65 en 1re[25].

Les 34 rames rénovées 3, à la fois au niveau de la livrée et de l'aménagement intérieur, sont[15] :

  • rames bicourant TVM 430 V300 ex-rénovation 1 : les 02, 05, 11, 15, 16, 18, 20 (ex-remorques de la 59), 21, 24, 25, 27, 44, 45, 64 et 74 ;
  • rames bicourant TVM 430 V300 ex-rénovation 2 : les 01, 03, 04, 06 à 09, 12 à 14, 17, 19, 23, 31, 39 à 42, 60.

Depuis la fin de 2017, seules ces 34 rames représentent la série des TGV Sud-Est. Une partie d'entre elles est radiée fin 2018 et début 2019, les rames restantes étant à leur tour radiées en 2020 et 2021[15].


  • La livrée Carmillon :
  • La rame 15 à Mulhouse, en 2011.
    La rame 15 à Mulhouse, en 2011.
  • La même rame 15 à Mulhouse, toujours en 2011.
    La même rame 15 à Mulhouse, toujours en 2011.
  • La rame 04 à Paris-Nord, en 2012.
    La rame 04 à Paris-Nord, en 2012.
  • La rame 23 traversant la gare de Saint-Denis, également en 2012.
    La rame 23 traversant la gare de Saint-Denis, également en 2012.
  • La rénovation intérieure des rames :
  • En 1re classe.
    En 1re classe.
  • En 2de classe.
    En 2de classe.
  • Détail des sièges, en 2de classe.
    Détail des sièges, en 2de classe.

Dépôts titulaires

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Les dépôts titulaires des rames — listées dans le tableau ci-dessous —, ou Supervisions techniques de flotte (STF), étaient, avant leur radiation[15] :

  • Le Landy (STF TGV Nord) ;
  • Paris Sud-Est (STF TGV).


État du matériel, au
Rame Motrices Mise en service Radiation ou remarque Livrée[27] STF titulaire[28] Baptême
(date) 		Vitesse limite
(en km/h)
01 23001/002 [8] Orange /
Atlantique /
Carmillon		 STF TGV Nord Cannes[29]
()		 V300
02 23003/004 [8] Carmillon STF TGV Marseille
()		 V300
03 23005/006 Carmillon STF TGV Nord Belfort
()		 V300
04 23007/008 Carmillon STF TGV Nord Rambouillet
()		 V300
05 23009/010 Carmillon STF TGV Ris-Orangis
()		 V300
06 23011/012 Carmillon STF TGV Nord Frasne
()		 V300
07 23013/014 Carmillon STF TGV Nord Conflans-Sainte-Honorine
()		 V300
08 23015/016 Carmillon STF TGV Nord Rouen
()		 V300
09 23017/187 017/018 :  ;
187 : 		018 :  ;
017/187 + R : 		Carmillon STF TGV Nord Vincennes
()		 V300
10 23019/020 Atlantique STF TGV Nord Hayange
()		 V300
11 23021/022 Carmillon STF TGV Nîmes
()		 V300
12 23023/024 Carmillon STF TGV Nord Le Havre
()		 V300
13 23025/026 Carmillon STF TGV Nord Ablon-sur-Seine
()		 V300
14 23027/028 Carmillon STF TGV Nord Montpellier
()		 V300
15 23029/030 Carmillon STF TGV Pau
()		 V300
16 23031/032 Orange /
Carmillon		 STF TGV Lyon
()		 V300
17 23033/034 Carmillon STF TGV Nord Tergnier
()		 V300
18 23035/036 Carmillon STF TGV Le Creusot
()		 V300
19 23037/038 Carmillon STF TGV Nord Saint-Amand-les-Eaux
()		 V300
20 23039/040 M (et R d'origine*) : 31 déc. 1980 ;
R actuelles : ex-rame 59		 R d'origine* :  ;
rame recomposée : 		* : Atlantique
Carmillon		 STF TGV Colmar
()		 V300
21 23041/042 Carmillon STF TGV Dijon
()		 V300
22 23043/044 Atlantique STF TGV Nord Valenciennes
()		 V300
23 23045/082 045/046 :  ;
082 : 		046 :  ;
045/082 + R : 		Carmillon STF TGV Nord Montbard
()		 V300
24 23047/048 Carmillon STF TGV Alfortville
()		 V300
25 23049/050 Carmillon STF TGV Besançon
()		 V300
26 23051/052 Atlantique STF TGV Saint-Étienne
()		 V300
27 23053/054 Carmillon STF TGV Mâcon
()		 V300
28 23055/056 Atlantique STF TGV Montélimar
()		 V300
29 23057/058 Atlantique STF TGV Villeneuve-Saint-Georges
()		 V300
30 23059/060 Atlantique STF TGV Lille
()		 V300
31 23061/062 Carmillon STF TGV Nord Combs-la-Ville
()		 V300
32 23063/064 Atlantique STF TGV Maisons-Alfort
()		 V300
33 23065/066 Atlantique STF TGV Fécamp
()		 V270
34 23067/068 Atlantique STF TGV Dunkerque
()		 V300
35 23069/070 Atlantique STF TGV Grenoble
()		 V300
36 23071/072 071 :  ;
072 + R : 		Atlantique STF TGV Seine-Saint-Denis
()		 V300
37 23073/074 Atlantique STF TGV Saint-Germain-en-Laye
()		 V300
38 23075/076 transformée en rame postale
()		 Orange Paris Sud-Est Ex-Cannes
()		 V270
39 23077/078 Carmillon STF TGV Nord Thonon-les-Bains / Évian-les-Bains
()		 V300
40 23079/080 Carmillon STF TGV Nord Versailles
()		 V300
41 23081/082 081 + R :  ;
082 : transférée sur la rame 23		 Carmillon STF TGV Nord Villiers-le-Bel
()		 V300
42 23083/084 Carmillon STF TGV Nord Chambéry
()		 V300
43 23085/086 Atlantique STF TGV Aix-les-Bains
()		 V300
44 23087/088 Carmillon STF TGV Clermont-Ferrand
()		 V300
45 23089/090 Carmillon STF TGV Valence
()		 V300
46 23091/092 091 : transférée sur la rame 60 ;
092 + R : 		Atlantique Paris Sud-Est Contrexéville
()		 V300
47 23093/094 Atlantique STF TGV Nancy
()		 V300
48 23095/096 Atlantique STF TGV Comté de Nice
()		 V300
49 23097/098 Atlantique STF TGV Rennes
()		 V300
50 23099/100 Atlantique STF TGV Beauvais
()		 V300
51 23101/102 Atlantique STF TGV Givors / Grigny-Badan
()		 V300
52 23103/104 Atlantique STF TGV Genève
()		 V300
53 23105/106 Atlantique STF TGV Le Puy-en-Velay
()		 V300
54 23107/108 Atlantique STF TGV Chagny
()		 V300
55 23109/110 Atlantique STF TGV Denain
()		 V300
56 23111/112 Atlantique STF TGV Annecy
()		 V300
57 23113/114 Atlantique STF TGV Nord Bourg-en-Bresse
()		 V300
58 23115/116 Atlantique STF TGV Oullins
()		 V300
59 23117/118 117 :  ;
118 :  ;
R : transférées sur la rame 20		 Carmillon STF TGV Hautmont
()		 V300
60 23091/120 091 :  ;
119 :  ;
120 : 		119* :  ;
091/120 + R : 		* : Atlantique
Carmillon		 * : STF TGV
STF TGV Nord		 Langeac
()		 * : V270
V300
61 23121/122 Atlantique STF TGV Fontainebleau
()		 V270
62 23123/124 Atlantique STF TGV Toulouse
()		 V300
63 23125/126 Atlantique STF TGV Villeurbanne
()		 V300
64 23127/128 Carmillon STF TGV Dole
()		 V300
65 23129/130 Atlantique STF TGV Nord Sète
()		 V300
66 23131/132 Atlantique STF TGV Avignon
()		 V300
67 23133/134 Atlantique STF TGV Bellegarde-sur-Valserine
()		 V300
68 23135/136 Atlantique STF TGV Nord Modane
()		 V300
69 23137/138 Atlantique STF TGV Vichy
()		 V300
70 23139
23140		 139 + R :  ;
140 : 		Orange
Atlantique		 Paris Sud-Est
STF TGV		 Melun
()		 V270
V300
71 23141/142 Atlantique STF TGV Nord Brunoy
()		 V300
72 23143/144 Atlantique STF TGV Nord Cahors
()		 V300
73 23145/146 Atlantique STF TGV Charenton-le-Pont
()		 V300
74 23147/148 Carmillon STF TGV Port-Lesney / Arbois / Mouchard
()		 V300
75 23149/150 Atlantique STF TGV Nord Vittel
()		 V300
76 23151/152 Atlantique STF TGV Pontarlier
()		 V300
77 23153/154 Atlantique STF TGV Nuits-Saint-Georges
()		 V300
78 23155/156 Atlantique STF TGV Nord Culoz
()		 V300
79 23157/158 Atlantique STF TGV Nord Annemasse
()		 V300
80 23159/160 Atlantique STF TGV Nord Toulon
()		 V300
81 23161/162 Atlantique STF TGV Nord Tonnerre
()		 V300
82 23163/164
(nouvelle rame)		 Atlantique STF TGV Nord Trappes
()		 V300
83 23165/166 Atlantique STF TGV Nord Moissy-Cramayel
()		 V300
84 23167/168 Atlantique STF TGV Nord Dieppe
()		 V300
85 23169/170 Atlantique STF TGV Nord Beaune
()		 V300
86 23171/172 Atlantique STF TGV Nord Montluçon
()		 V300
87 23173/174 Atlantique STF TGV Nord Montchanin
()		 V300
88 23175/176 transformée en rame 118
()		 Orange Paris Sud-Est / V270
89 23177/178 177 :  ;
178 : 		Atlantique STF TGV Nord Lons-le-Saunier
()		 V300
90 23179/180 Atlantique STF TGV Nord Épinal
()		 V300
91 23181/182 Atlantique STF TGV Nord Mulhouse
()		 V300
92 23183/184 Atlantique STF TGV Nord Noyon
()		 V300
93 23185/186 Atlantique STF TGV Nord Sens
()		 V300
94 23187/188 187 : transférée sur la rame 09 ;
188 + R : 		Atlantique STF TGV Nord Les-Arcs-en-Provence
()		 V300
95 23189/190 189 :  ;
190 : 		Atlantique STF TGV Nord Saint-Raphaël
()		 V300
96 23191/192 191 :  ;
192 : 		Atlantique STF TGV Nord Monte-Carlo
()		 V300
97 23193/194 Atlantique STF TGV Nord Corbeil-Essonnes
()		 V300
98 23195/196 Atlantique STF TGV Nord Albertville
()		 V300
100 23199/200 Atlantique STF TGV Saint-Gervais-les-Bains
()		 V300
101 23201/202 Atlantique STF TGV Nord Bourg-Saint-Maurice
()		 V300
102 23203/204 Atlantique STF TGV Vigneux-sur-Seine
()		 V300
110 33001/002
(ex-première rame 82)		 Lyria STF TGV Pays de Vaud
()		 V270
111 33003/004 Lyria STF TGV Suresnes
()		 V270
112 33005/006 Lyria STF TGV Lausanne
()		 V270
113 33007/008 Lyria STF TGV Neuchâtel
()		 V270
114 33009/010 Lyria STF TGV Cluses
()		 V270
115 33011/012 Lyria STF TGV Zurich
()		 V270
116 33013/014 Lyria STF TGV Valais
()		 V270
117 33015/016 Lyria STF TGV Berne
()		 V270
118 33017/018
(ex-rame 88)		 Lyria STF TGV Bischheim
()		 V270
 

Rames particulières

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Vue de la rame 59 (en livrée Carmillon), sous la halle métallique de la gare de Lyon à Paris, avec la motrice 23071 (en livrée Atlantique).
La rame 59 vue à Paris-Gare-de-Lyon, le .
Vue d'une motrice de la rame 65, en livrée Carmillon (version spéciale 30 ans du TGV), sous la halle métallique de la gare de Lyon-Perrache.
La rame 65 en livrée Carmillon (version spéciale « 30 ans du TGV »), vue à Lyon-Perrache le .
Vue du nez de la rame 65 en livrée Les Secrets du Chocolat, sous la halle métallique de la gare d'Austerlitz à Paris.
La même rame 65 en livrée « Les Secrets du Chocolat », vue à Paris-Austerlitz le .

Les rames particulières (cette liste ne comprend pas celles qui sont préservées) sont :

  • la 02, utilisée comme la 01 pour les essais de cette série de TGV, en étant alors surnommée « Sophie[9] ». En 2018, elle avait parcouru environ 14 millions de kilomètres depuis sa mise en service[8] ;
  • la 09, qui a subi un incendie sur sa motrice 23018, aux ateliers du Landy, le [30],[15] ;
  • la 10, qui a servi de prototype à la suspension pneumatique[2] (de type SR 10), destinée aux TGV Atlantique ainsi qu'aux autres séries de TGV (dont les PSE par rétrofit). Les tests ont été réalisés sous différentes configurations : remorque R5 (alias R15) extraite de ladite rame PSE 10, puis intégrée dans un train spécial d'essais avec une voiture de mesures, ou dans le TGV 001 (alors équipé de bogies porteurs Y 231 et démotorisé) tracté par la même rame 10 ; plus simplement, sur les bogies porteurs (quatre puis la moitié d'entre eux) de cette dernière[31] ;
  • la 12, qui peut être signalée pour avoir remorqué, jusqu'à 280 km/h, la rame expérimentale allemande ICE-V sur la LGV Sud-Est (entre Combs-la-Ville et Le Creusot), en . Ces circulations avaient pour but de vérifier le comportement de cette dernière rame sur les voies françaises[32] ;
  • la 13, qui a reçu en 2008 le pelliculage provisoire En train chez les Ch’tis (faisant ainsi référence au succès du film Bienvenue chez les Ch'tis)[33] ;
  • la 20, dont les remorques d'origine ont été remplacées par celles de la rame 59[34], le [15]. Elle devait ainsi être renumérotée 103[34] ;
  • la 21, qui a testé l'infrastructure de la LGV Sud-Est en prélude à l'opération « TGV 100 »[35] ;
  • la 22 (baptisée « Valenciennes »), où s'est déroulé l'attentat à la bombe du dans la voiture no 3 (de 1re classe), près de Tain-l'Hermitage, lors d'une mission Marseille – Paris-Gare-de-Lyon[36] ;
  • la 23, qui a été utilisée dans le tournage du film Anthony Zimmer de Jérôme Salle, sorti en 2005. On voit ainsi l'une des extrémités de cette rame à Paris-Gare-de-Lyon, juste avant que Chiara Manzoni (Sophie Marceau) entre dans le train pour se rendre à Cannes. Par ailleurs, de la fin de 2018 jusqu'à sa radiation, ladite rame circule avec la motrice 23082 — issue de la rame 41 (qui fut radiée) —, en remplacement de la 23046 (accidentée le , à Esquelbecq)[15] ;
  • la 31, qui est la dernière rame sur laquelle a été effectuée la dernière rénovation (dite « rénovation 3 ») des TGV Sud-Est[25] ;
  • la 33, à l'origine de 1re classe, a été transformée (à titre expérimental, entre 1992 et 1993) en rame uniquement de 2de classe avec des sièges à dossier inclinable, pour assurer la liaison nocturne Lille – Nice[12] ;
  • la 38, qui a été transformée en deux demi-rames de TGV postal le  ; sa motrice 23075 est alors renumérotée 923006, tandis que la 23076 est devenue la 923007[15] ;
  • la 42, qui a reçu à la fin de 2012 le pelliculage provisoire Louvre-Lens[37] (ne concernait que ses motrices, avec sur leurs nez respectifs une reproduction du tableau La Liberté guidant le peuple) ;
  • la 46, qui a été radiée le , à la suite de l'accident de La Vavrette-Tossiat (le )[38],[15],[39]. Sa motrice 23091 est utilisée sur la rame 60 depuis[15], à la suite de l'accident de la motrice 23119 contre un heurtoir à Dijon ;
  • la 56, qui a déraillé le (en raison du blocage des essieux d'un bogie), en traversant la gare de Mâcon-Loché-TGV, lors de la mission no 920 (Annecy – Paris)[40] ;
  • la 59, qui a subi un incendie sur sa motrice 23118, à hauteur de Vaulx-Milieu, le . Sa motrice 23118 a été radiée le , et remplacée par la 23071 de la rame 36 (dont les autres éléments sont radiés). Cette dernière est à son tour radiée le , tandis que la 23117 a servi de motrice de réserve de la même date jusqu'en 2019, et que les remorques ont été réaffectées sur la rame 20[15],[34] ;
  • la 65, qui avait été aménagée en train exposition : le TGV Expérience (pour la commémoration des 30 ans du TGV[8]), en se déplaçant de gare en gare pour proposer des animations entre avril et . Sa livrée préfigurait la livrée Carmillon, portée par les autres rames encore en service fin 2017. Cette même rame 65 n'était d'ailleurs plus en service commercial et avait été reversée au pôle Trains-Expo (ce qui lui permettait d'avoir des pelliculages évènementiels — Train des secrets du chocolat fin 2012 et début 2013, ou encore le TGV Allianz[41] en  —) ;
  • la 70, qui a été radiée le , à la suite de l'accident de Voiron (). Sa motrice 23140 a servi de motrice de réserve bicourant jusqu'au [15], tandis que l'une des remorques d'extrémité — numérotée 823070 — a été utilisée (de 1991 à 1995) dans la rame prototype préfigurant le TGV Duplex[42] ;
  • la 84, qui a été la dernière rame à avoir porté la livrée orange[2] ;
  • la 87, qui a été la première rame modifiée pour être apte à 300 km/h, en . Elle reçut à titre temporaire un carénage des bogies moteurs[2] ;
  • la 88, qui a servi en 1988 de prototype pour l'étude de la motorisation du TGV Atlantique (elle arbora alors une livrée spéciale, c'est-à-dire restant orange sauf la bande médiane, qui devient bleue en prélude à la livrée Atlantique)[43], tout en ayant eu ses bogies porteurs modifiés (par l'adjonction d'un deuxième amortisseur antilacet et d'une barre antiroulis supplémentaire)[44]. Elle établit à cette occasion un record officieux de vitesse (à 408,4 km/h), puis a été transformée en rame 118 tricourant[2] (cette dernière étant depuis radiée)[15]. Autre particularité, c'est dans le cadre de cette étude que la motrice 23176 (alors numérotée 02301) avait auparavant circulé seule, entre Angoulême et Bordeaux, de mars à [2] ;
  • la 89, dont la motrice 23177 (alors numérotée 02302) a également circulé seule (dans les mêmes conditions que celle précédemment mentionnée)[2] ;
  • la 94, qui a été radiée le (à la suite de l'incendie de sa motrice 23188 près de Monchy-Humières, le ), mais la motrice 23187 a été réutilisée sur la rame 09 à la suite de l'incendie de la motrice 23018[15] ;
  • la 98, dont la motrice 23196 a subi un accident à Brebières le [15]. Finalement radiée le , cette rame est de ce fait la dernière de la série à avoir porté la livrée Atlantique[15] ;
  • la 99 : elle n'a jamais existé, en raison d'un décalage dans la numérotation des rames : la no 82 d'origine (tricourant), devenue la 110, a alors été remplacée par une nouvelle rame 82 (bicourant), tandis que les rames 100 à 102 étaient déjà en construction[2] ;
  • la 101, qui a été modifiée (par l'EIM de Bischheim et Alstom) et utilisée comme démonstrateur TGV pendulaire (P01) — avec une livrée spéciale — entre et , puis remise au type de série[45],[46] ;
  • la 113 : une courte vidéo issue de la réalité, visible après le générique du film La femme et le TGV (en) (qui s'est donc inspiré de l'histoire d'amitié entre une riveraine de la voie ferrée, à Ferenbalm, et des conducteurs de TGV[47]), montre notamment la cabine de conduite de la motrice 33007.

Préservations

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Vue de la rame 01 (en livrée spéciale pour sa tournée avant radiation) traversant la gare de Champagne-Ardenne TGV, sur ses voies centrales sans quai.
La rame 01 vue à Champagne-Ardenne TGV, le .
Vue de la rame 16 (en livrée spéciale), exposée en gare de Lyon-Perrache.
La rame 16 vue à Lyon-Perrache, le .

Modélisme

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TGV Sud-Est et EMD F7, produits par Kato au 1:160 (N).

Le TGV Sud-Est a été reproduit :

  • en H0 par les firmes Jouef, Fobbi, Lima et REE Modèles ;
  • en N par les firmes Kato, Bachmann et Lima ;
  • par Lego, qui s'en est inspiré pour le set Horizon Express (reconnaissable notamment par sa couleur orange caractéristique).

Sources

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Notes et références

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  1. ↑ « MOTORISATION SYNCHRONE » [PDF] (consulté le ).
  2. ↑ a b c d e f g h et i « TGV PSE Bicourant » [PDF] (consulté le ).
  3. ↑ Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M., La Vie du Rail, 1978.
  4. ↑ a b et c Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, pp. 132, 133, 134, 143 et 145, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3).
  5. ↑ Revue bimestrielle Voies Ferrées, « Le matériel moteur de la SNCF », en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année.
  6. ↑ Revue mensuelle Rail Passion, « État trimestriel du matériel moteur SNCF », un article par trimestre.
  7. ↑ a et b SNCF – Direction du Matériel – Département Constructions, « Rames TGV Paris Sud-Est : document technique » [PDF], sur Archives SNCF, (consulté le ).
  8. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o et p Rail Passion no 255 () : Bernard Collardey, « 1978-2018, les 40 ans de service des rames TGV PSE 01 et 02 » (pp. 16-19).
  9. ↑ a b et c Maurice Testu, « En TGV à 260 km/h dans la plaine d'Alsace en  » [vidéo], sur youtube.com, (consulté le ).
  10. ↑ a et b Centre audiovisuel SNCF, « OPERATION TGV 100 » [vidéo], sur Archives SNCF, (consulté le ).
  11. ↑ a et b Le Figaro avec AFP, « Pour ses 40 ans, la SNCF ressort la rame du TGV qui avait battu un record de vitesse en 1981 », sur lefigaro.fr, (consulté le ).
  12. ↑ a b et c « Rames TGV Sud Est bicourant de la SNCF », sur trains-europe.fr (consulté le ).
  13. ↑ a et b Camille Lestienne, Irina de Chikoff, « 1981 : Le récit des pionniers du TGV entre Paris et Lyon », sur lefigaro.fr, (consulté le ).
  14. ↑ Patrice Gagnant, « À Culoz, un cimetière pour les TGV », sur leprogres.fr, (consulté le ).
  15. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab et ac Liste des TGV Sud-Est [PDF] (consultée le ).
  16. ↑ « La SNCF veut remplacer les trains Intercités par des TGV à petite vitesse », sur challenges.fr, (consulté le ).
  17. ↑ La Vie du rail magazine no 3326 () : « Intercités. Quand la SNCF pensait au TGV », p. 12.
  18. ↑ Sylvain Assez, « La fin des TGV SE dans le Sud et l'Est », Rail Passion, no 210,‎ , p. 41 (ISSN 2264-5411).
  19. ↑ La Vie du rail magazine no 3325 () : « Grande vitesse. Les nouveaux TGV attendus pour 2022 », p. 8.
  20. ↑ Rail Passion no 256 (), Brèves : Marc Carrémantrant, « TGV Sud-Est: une page se tourne » (p. 11).
  21. ↑ Marc Carémantrant, « SA 2020 : les mouvements dans le parc TGV », sur railpassion.fr, (consulté le ).
  22. ↑ Jean Tricoire, Claude Soulié, Le grand livre du TGV, p. 183.
  23. ↑ Les rames sont tractées, par des CC 72000, de Villeneuve-Saint-Georges à Romilly-sur-Seine via la ligne de Flamboin-Gouaix à Montereau ; cf. : PhilD91, « Vidéos ferroviaires : Un TGV sur la VUSS Montereau à Flamboin-Gouaix » [vidéo], sur espacetrain.com, (consulté le ).
  24. ↑ « Romilly en action (no 29) : Le Technicentre a fêté ses 130 ans » [PDF], sur ville-romilly-sur-seine.fr, (consulté le ), p. 16 ; ce document est une archive.
  25. ↑ a b c d e et f Rail Passion no 238 () : Marc Carémantrant, « TGV Sud-Est : la fin de la dernière rénovation », p. 28 ; lire en ligne (consulté le ).
  26. ↑ a et b « Le TGV se refait une beauté », sur republicain-lorrain.fr, (consulté le ).
  27. ↑ N.B. : il s'agit de la dernière livrée des rames avant leur radiation ; en effet, les éléments préservés peuvent changer de livrée par la suite.
  28. ↑ N.B. : il s'agit de la dernière STF des rames avant leur réforme des effectifs.
  29. ↑ N.B. : cette rame devait initialement être baptisée « Paris », d'après ce document (consulté le ).
  30. ↑ « VIDEOS. Un TGV en feu à Saint-Denis », sur leparisien.fr, (consulté le ).
  31. ↑ 2B, « LA SUSPENSION PNEUMATIQUE DES TGV », sur docrail.fr, (consulté le ).
  32. ↑ Rail Passion no 235 () : « Les rames ICE 1 de la DB ont 25 ans », p. 59.
  33. ↑ « Un TGV aux couleurs des ch'tis », sur tourcoing.maville.com (consulté le ).
  34. ↑ a b et c Marc Carémantrant, « TGV Sud-Est : drôle de rame 59 », sur railpassion.fr, (consulté le ).
  35. ↑ a b et c Rail Passion no 257 () : Marc Carrémantrant, « Deux championnes à la retraite » (pp. 20-21).
  36. ↑ L'Obs avec AFP, « Procès Carlos : "un train éventré avec du sang à l'intérieur" », sur nouvelobs.com, (consulté le ).
  37. ↑ « Découvrez le musée Louvre-Lens : Lens à petit prix », sur sncf.com (consulté le ) ; cette page est une archive.
  38. ↑ BEA-TT, « Rapport d’enquête technique sur la collision entre un TGV et un convoi exceptionnel survenue le au passage à niveau 34 à Tossiat (01) » [PDF], sur developpement-durable.gouv.fr, (consulté le ).
  39. ↑ dm, « Collision entre un TGV et un camion à Tossiat en 2007 : le procès à Bourg-en-Bresse », sur france3-regions.francetvinfo.fr/auvergne-rhone-alpes, (consulté le ).
  40. ↑ Arnaud Clement, « Il y a 21 ans, un TGV déraillait à Loché », sur lejsl.com, (consulté le ) ; ce document est une archive.
  41. ↑ Photographie de la rame 65 en livrée « Allianz » [image] (consultée le ).
  42. ↑ « Prototype TGV Duplex SNCF », sur trains-europe.fr (consulté le ).
  43. ↑ « Rame TGV N°88 SNCF », sur trains-europe.fr (consulté le ).
  44. ↑ a et b Bernard Porcher, « TGV : Vers une deuxième génération : sus au primaire », Chemin de fer, Paris, AFAC, no 395,‎ mars – , p. 89 à 91.
  45. ↑ « Rame TGV P01 de la SNCF », sur trains-europe.fr (consulté le ).
  46. ↑ « La PENDULATION : Le démonstrateur TGV pendulaire P01 » [PDF], sur actgv.fr (consulté le ).
  47. ↑ (de) Stephan Künzi, « Auch Jane Birkin winkt dem TGV », sur bernerzeitung.ch, (consulté le ) ; cette page est une archive.
  48. ↑ a b c et d R. Vergnères, « Dernière circulation du TGV 01 », sur railpassion.fr, (consulté le ).
  49. ↑ Xavier Monferran, « Mon info. Le TGV "Patrick", qui a fait 335 fois le tour du monde, part à la retraite », sur francetvinfo.fr, (consulté le ).
  50. ↑ B.T., « SNCF : Patrick, le premier TGV, va prendre sa retraite après 41 ans de service », sur lavoixdunord.fr, (consulté le ).
  51. ↑ Anna Kubišta et Martin Balucha, « Le TGV part en tournée en Tchéquie », sur radio.cz, (consulté le ).
  52. ↑ « DIAPO. dans les coulisses du transfert de la motrice SNCF à Romilly-sur-Seine », sur lest-eclair.fr, (consulté le ).
  53. ↑ « Le TGV à quai, à la Cité du train », sur lalsace.fr, (consulté le ).
  54. ↑ Alain Gallé, « - Exposition Grand Train au dépôt de la Chapelle », sur letraindalain.free.fr, (consulté le ).
  55. ↑ Rail Passion, no 209, « TGV Sud-Est : plus d'un tiers du parc radié et une rame pour la cité du train. », , p. 10.
  56. ↑ X.T., « Le TGV va au musée », sur dna.fr, (consulté le ).

Bibliographie

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Voir aussi

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Articles connexes

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v · m
Matériel moteur ferroviaire par réseaux nationaux
Europe
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