Libretto uso e manutenzione

Owner's manual
Manuel d'utilisation et entretien
Anleitungs-und Instandhaltungsheft

DUCATI999R

Libretto uso e manutenzione

DUCATI999R

Siamo lieti di darti il benvenuto tra i Ducatisti e ci

complimentiamo con Te per lottima scelta effettuata.
Crediamo che oltre ad usufruire della tua nuova Ducati
come mezzo di normale spostamento, la utilizzerai per
effettuare viaggi anche lunghi, che la Ducati Motor Holding
S.p.A. Ti augura siano sempre piacevoli e divertenti.
Nel continuo sforzo di fornire unassistenza sempre
migliore, la Ducati Motor Holding S.p.A. Ti consiglia di
seguire attentamente le semplici norme qui riportate, in
particolare per quanto concerne il rodaggio. Avrai cos la
certezza che la tua Ducati sia sempre in grado di regalarti
grandi emozioni.
Per riparazioni o semplici consigli, rivolgiti ai nostri centri di
assistenza autorizzata.
Inoltre abbiamo predisposto un servizio informazioni per i
ducatisti e gli appassionati, a tua disposizione per
suggerimenti e consigli utili.

Note
La Ducati Motor Holding S.p.A. declina qualsiasi
responsabilit per eventuali errori in cui pu essere incorsa
nella compilazione del presente libretto. Tutte le
informazioni riportate si intendono aggiornate alla data di
stampa. La Ducati Motor Holding S.p.A. si riserva il diritto
di apportare qualsiasi modifica richiesta dallo sviluppo
evolutivo dei suddetti prodotti.

DUCATI LINEA DIRETTA

Attenzione
Questo libretto parte integrante del motociclo e, in
caso di passaggio di propriet, deve essere consegnato al
nuovo acquirente.

Numero Verde

Per la sicurezza, la garanzia, laffidabilit ed il valore del

motociclo Ducati usa solo ricambi originali Ducati.

800-553066
Buon divertimento!

SOMMARIO

Indicazioni generali 6
Garanzia 6
Simboli 6
Informazioni utili per viaggiare in sicurezza 7
Guida a pieno carico 8
Dati per lidentificazione 9
Comandi per la guida 10
Posizione dei comandi per la guida del motociclo 10
Cruscotto 11
LCD Funzioni principali 12
LCD Impostazione/visualizzazione parametri 14
Il sistema immobilizer 21
Code card 22
Procedura di sblocco immobilizer tramite manopola
acceleratore 23
Duplicazione delle chiavi 24
Interruttore daccensione e bloccasterzo 25
Commutatore sinistro 26
Leva comando frizione 27
Leva comando starter 28
Commutatore destro 29
4

Manopola girevole comando acceleratore 29

Leva comando freno anteriore 30
Pedale comando freno posteriore 31
Pedale comando cambio 31
Registrazione posizione pedale comando cambio e freno
posteriore 32
Registrazione posizione pedale comando cambio 33
Registrazione posizione pedale comando freno
posteriore 34
Elementi e dispositivi principali 35
Posizione sul motociclo 35
Tappo serbatoio carburante 36
Regolazione sella - serbatoio 37
Cavalletto laterale 38
Ammortizzatore di sterzo 39
Registri di regolazione forcella anteriore 40
Registri di regolazione ammortizzatore posteriore
Variazione assetto motociclo 43

42

Norme duso 45
Precauzioni per il primo periodo duso del motociclo 45
Controlli prima dellavviamento 47
Avviamento motore 48
Avviamento e marcia del motociclo 50
Frenata 51
Arresto del motociclo 51
Parcheggio 52
Rifornimento carburante 53
Accessori in dotazione 54

Operazioni duso e Manutenzione principali 55

Rimozione della vestizione 55
Controllo ed eventuale rabbocco livello liquido di
raffreddamento 58
Controllo livello fluido frizione e freni 60
Verifica usura pastiglie freno 61
Lubrificazione delle articolazioni 62
Regolazione corsa a vuoto comando acceleratore 63
Carica della batteria 64
Modifica dell'inclinazione del cannotto di sterzo 65
Controllo tensione catena trasmissione 67
Lubrificazione della catena trasmissione 67
Sostituzione lampade luci abbaglianti e anabbaglianti 68
Sostituzione lampada luce di posizione 70
Indicatori di direzione anteriori 71
Indicatori di direzione posteriori 71
Luce arresto 72
Luce targa 72
Orientamento del proiettore 73
Regolazione specchietti retrovisori 74
Pneumatici Tubeless 75
Controllo livello olio motore 77
Pulizia e sostituzione candele 78
Pulizia generale 79
Lunga inattivit 80
Avvertenze importanti 80
Caratteristiche tecniche
Ingombri (mm) 81
Pesi 81

Rifornimenti 82
Motore 83
Distribuzione 83
Prestazioni 84
Candele d'accensione 84
Alimentazione 84
Freni 84
Trasmissione 85
Telaio 86
Ruote 86
Pneumatici 86
Sospensioni 87
Impianto di scarico 87
Colori disponibili 87
Impianto elettrico 88
Promemoria manutenzioni periodiche

92

81

INDICAZIONI GENERALI

Garanzia
Nel Tuo interesse, a garanzia ed affidabilit del prodotto, Ti
consigliamo vivamente di rivolgerti ad un Concessionario o
ad unOfficina Autorizzata per qualsiasi operazione che
richieda particolare competenza tecnica.
Il nostro personale, altamente qualificato, dispone di
adeguate attrezzature per eseguire qualsiasi intervento a
regola darte utilizzando esclusivamente ricambi originali
Ducati che garantiscono la perfetta intercambiabilit, buon
funzionamento e lunga durata.
Tutti i motocicli Ducati sono corredati di Libretto di
Garanzia. La garanzia non verr riconosciuta ai motocicli
impiegati in gare sportive. Durante il periodo di garanzia
nessun componente pu essere manomesso, modificato
oppure sostituito con altro non originale, pena limmediata
decadenza del diritto di garanzia.

Simboli
La Ducati Motor Holding S.p.A. Ti invita a leggere
attentamente il seguente libretto al fine di imparare a
conoscere il Tuo motociclo. In caso di dubbi rivolgersi ad
un Concessionario o ad unOfficina Autorizzata. Le nozioni
che apprenderai si riveleranno utili durante i viaggi che la
Ducati Motor Holding S.p.A. Ti augura siano sereni e
divertenti e Ti permetteranno di mantenere inalterate per
lungo tempo le prestazioni del motociclo. In questo libretto
sono state riportate note informative con significati
particolari:
Attenzione
La non osservanza delle istruzioni riportate pu
creare una situazione di pericolo e causare gravi lesioni
personali e anche la morte.
Importante
Esiste la possibilit di arrecare danno al motociclo e/
o ai suoi componenti.
Note
Ulteriori notizie inerenti loperazione in corso.
Tutte le indicazioni relative a destra o sinistra si
riferiscono al senso di marcia del motociclo.

Informazioni utili per viaggiare in sicurezza

Attenzione
Leggere prima di usare la moto.
Molti incidenti sono spesso dovuti allinesperienza nella
guida del motociclo. Non guidare mai senza patente; per
utilizzare il motociclo necessario essere titolari di
regolare patente di guida.
Non prestare il motociclo a piloti inesperti o sprovvisti di
regolare patente di guida.
Il pilota deve indossare sempre un abbigliamento
adeguato e casco protettivo.
Non portare abiti o accessori svolazzanti che possono
impigliarsi nei comandi o limitare la visibilit.
Non avviare mai il motore in un ambiente chiuso. I fumi di
scarico sono velenosi e possono provocare perdita di
conoscenza o addirittura la morte in tempi brevi.
Il pilota deve appoggiare i piedi sulle pedane ogni volta che
il motociclo in movimento.
Per essere pronto ad ogni cambiamento di direzione o ad
ogni variazione del fondo stradale, il pilota deve tenere
sempre le mani sul manubrio.
Attenersi alla legislazione e alle regole nazionali e locali.
Rispettare sempre i limiti di velocit dove indicati e
comunque non superare mai la velocit che le condizioni
di visibilit, di fondo stradale e di traffico consentono.
Segnalare sempre e con sufficiente anticipo, utilizzando gli
appositi indicatori di direzione, ogni svolta o cambiamento
di corsia.

Rendersi ben visibili evitando di viaggiare nelle aree

cieche dei veicoli che precedono.
Fare molta attenzione negli incroci, in corrispondenza
delle uscite da aree private o da parcheggi e nelle corsie
dingresso in autostrada.
Spegnere sempre il motore quando si fa rifornimento e
fare attenzione a non far cadere del carburante sul motore
o sul tubo di scarico.
Non fumare mai durante il rifornimento.
Durante il rifornimento si possono inalare vapori di
carburante nocivi alla salute. Se qualche goccia di
carburante dovesse cadere sulla pelle o sugli abiti, lavarsi
immediatamente con acqua e sapone e cambiare gli abiti.
Togliere sempre la chiave quando si lascia il motociclo
incustodito.
Il motore, i tubi di scarico e i silenziatori restano caldi a
lungo.
Attenzione
Limpianto di scarico pu essere caldo, anche dopo lo
spegnimento del motore; prestare molta attenzione a non
toccare con nessuna parte del corpo limpianto di scarico e
a non parcheggiare il veicolo in prossimit di materiali
infiammabili (compreso legno, foglie ecc.).
Parcheggiare il motociclo in modo che non possa essere
urtato e utilizzando il cavalletto laterale.
Non parcheggiare mai su un terreno sconnesso o morbido,
in quanto il motociclo potrebbe cadere.

Guida a pieno carico

Questo motociclo stato progettato per percorrere lunghi
tratti a pieno carico in assoluta sicurezza.
La sistemazione dei pesi sul motociclo molto importante
per mantenere inalterati gli standard di sicurezza ed evitare
di trovarsi in difficolt in caso di manovre repentine o in
tratti di strada sconnessa.
Informazioni sul carico trasportabile
Il peso complessivo del motociclo in ordine di marcia con
conducente, bagaglio e accessori addizionali non deve
superare i:
312 Kg;
Versione USA 306 kg (675 Ibs).
Disporre il bagaglio o gli accessori pi pesanti in posizione
pi bassa possibile e possibilmente al centro del
motociclo.
Fissare saldamente il bagaglio alle strutture del motociclo;
un bagaglio non fissato correttamente pu renderlo
instabile.
Non fissare elementi voluminosi e pesanti sulla testa di
sterzo o sul parafango anteriore in quanto causerebbero
una pericolosa instabilit del motociclo.
Non inserire parti da trasportare negli interstizi del telaio in
quanto potrebbero interferire con le parti in movimento del
motociclo.
Verificare che i pneumatici siano gonfiati alla pressione
indicata a pag. 75 e che risultino in buone condizioni.

Dati per lidentificazione

Ogni motociclo Ducati contraddistinto da due numeri di
identificazione, rispettivamente per il telaio (fig. 1) e per il
motore (fig. 2).

Telaio N.
Motore N.

Note
Questi numeri identificano il modello del motociclo e
sono indispensabili nelle richieste di parti di ricambio.
Questo modello, data la sua esclusivit, stato prodotto
con una targhetta in argento numerata, posizionata sulla
testa di sterzo, che identifica il modello.

fig. 1

fig. 2
9

COMANDI PER LA GUIDA

Attenzione
Questo capitolo illustra il posizionamento e la
funzione dei comandi necessari alla guida del motociclo.
Leggere attentamente quanto descritto prima di utilizzare
ogni comando.

Posizione dei comandi per la guida del motociclo

(fig. 3)

7
2
10

1) Cruscotto.
2) Interruttore d'accensione e bloccasterzo a chiave.
3) Commutatore sinistro.
4) Leva comando frizione.
5) Comando per avviamento a freddo.
6) Commutatore destro.
7) Manopola girevole comando acceleratore.
8) Leva comando freno anteriore.
9) Pedale comando cambio.
10)Pedale comando freno posteriore.

fig. 3
10

Cruscotto
1) LCD, (vedi pag.12)
2) Contagiri (min-1).
Indica il numero di giri al minuto del motore.
3) Spia folle N (verde).
Si accende quando il cambio in posizione di folle.
4) Spia riserva carburante
(gialla).
Si accende quando il serbatoio in riserva; sono rimasti
circa 3 litri di carburante.
5) Spia indicatori di direzione
(verde).
Si accende e lampeggia quando un indicatore di direzione
in funzione.
6) Spia pressione olio motore
(rossa).
Si accende per indicare una pressione dell'olio motore
insufficiente. Deve accendersi quando si posiziona
l'interruttore d'accensione su ON, ma deve spegnersi
alcuni secondi dopo l'avvio del motore.
Pu succedere che si accenda brevemente in caso di
motore molto caldo, dovrebbe spegnersi quando i numeri
di giri aumentano.

10

10

Importante
Non utilizzare il motociclo quando la spia (6) rimane
accesa in quanto si potrebbe danneggiare il motore.
7) Spia proiettore abbagliante
(blu).
Si accende per indicare che la luce abbagliante accesa.
fig. 4
11

8) Spia EOBD
(giallo ambra).
Se accesa in modo permanente viene utilizzata dalla
centralina per comunicare la presenza di errori ed il
conseguente blocco del motore.
Viene inoltre utilizzata come riferimento visivo durante la
procedura di sblocco immobilizer tramite manopola
acceleratore.
Se non sono presenti errori la spia deve accendersi quando
si posiziona l'interruttore d'accensione su ON e deve
spegnersi dopo alcuni secondi (normalmente 1.8 - 2 sec.).
9) Spia soglia comando marcia (rossa)
Indica il taglio dell'iniezione da parte della centralina:
200 giri prima del valore di taglio si accende la parte
bassa della spia; 100 giri prima del valore di taglio si
accende la parte alta della spia.
10)Pulsanti di comando
Pulsanti utilizzati per la visualizzazione e l'impostazione di
parametri del cruscotto.

LCD Funzioni principali

Attenzione
Intervenire sul cruscotto esclusivamente a veicolo
fermo. Non intervenire per nessun motivo sul cruscotto
mentre si alla guida del veicolo.
1) Tachimetro.
Indica la velocit di marcia
2) Contachilometri.
Indica la distanza totale percorsa.
3) Contachilometri parziale.
Indica la distanza percorsa dall'ultimo azzeramento.
4) Orologio.
5) Cronometro tempo sul giro.
6) Registrazione velocit massima sul giro.
7) Indicatore tensione batteria.
8) Indicatore temperatura dell'aria.
9) Indicatore consumo.
10)Indicatore temperatura acqua.
Indica la temperatura del liquido di raffreddamento del
motore.
Importante
Non utilizzare il motociclo quando la temperatura
raggiunge il valore massimo in quanto si potrebbe
danneggiare il motore.

12

11)Indicatore manutenzione preventiva.

L'accensione della spia segnala il raggiungimento della
percorrenza stabilita per la manutenzione preventiva.
La spia risulter lampeggiante per i 50 km successivi
all'accensione. In seguito la spia risulter fissa. Il reset
del sistema verr eseguito dall'Officina Autorizzata
DUCATI che provveder alla manutenzione.
12)Indicatore immobilizer.
L'indicatore rimane acceso in caso di codice chiave
errato o non riconosciuto; lampeggiante nel caso in cui
una segnalazione del sistema immobilizer sia stata
ripristinata con la procedura di sblocco immobilizer
tramite manopola (vedi pag. 23).
Importante
Il cruscotto uno strumento che consente la
diagnosi del sistema di iniezione/accensione elettronica.
Non utilizzare per nessun motivo questi men riservati
a personale addestrato. Nel caso di accidentale ingresso
in questa funzione posizionare la chiave su OFF e
rivolgersi ad un centro autorizzato Ducati per effettuare le
verifiche necessarie.

10

1
11
6
12

fig. 5

13

LCD Impostazione/visualizzazione parametri

All'accensione (chiave da OFF a ON) il cruscotto esegue
un Check di tutta la strumentazione (lancette, display,
spie) vedi (fig. 7).
Visualizzazione funzioni del display sinistro (A).
Premendo il pulsante (1, fig. 6) con chiave ON si alterna la
visualizzazione del contachilometri parziale, di quello totale
e del tempo sul giro.

Visualizzazione funzioni del display destro (B)

Premendo il pulsante (2, fig. 6) con chiave ON si alterna la
visualizzazione della tensione della batteria, della
temperatura dell'aria e del consumo.

OFF

CHECK 1

fig. 6
CHECK 2

ON

fig. 7
14

Funzione regolazione orologio

Premere il pulsante (1, fig. 8) per almeno 2 secondi.
Selezionare AM/PM premendo il pulsante (2, fig. 8).
Premere il pulsante (1) per confermare la selezione e
passare cos alla regolazione dell'ora.
Utilizzare il pulsante (2) per modificare l'indicazione
dell'ora. Premere il pulsante (1) per confermare la
selezione e passare cos alla regolazione dei minuti.
Utilizzare il pulsante (2) per modificare l'indicazione dei
minuti. Premere il pulsante (1) per confermare la selezione
ed uscire dalla modalit di regolazione orologio.

Azzeramento contachilometri parziale

Selezionare la visualizzazione TRIP nel display (3, fig. 8).
Premere il pulsante (2) per almeno 2 secondi, ottenendo
l'azzeramento della misurazione parziale dei chilometri nel
display.

3
fig. 8
15

Funzione selezioni speciali (modello veicolo e unit di

misura)
In automatico la centralina comunica al cruscotto il veicolo
e l'unit di misura corretti da visualizzare nel display; per
forzare la modifica di questi parametri portare l'interruttore
a chiave da OFF a ON e premere contemporaneamente i
pulsanti (1, fig. 8) e (2, fig. 8).
Premere il pulsante (1) per visualizzare in sequenza tutte le
impostazioni possibili.
Per memorizzare la selezione premere il pulsante (2) per
5 secondi, fino alla visualizzazione sul display della
parola OFF. Portare l'interruttore a chiave su OFF.
Note
Nei riquadri tratteggiati in figura verr visualizzata la
versione del veicolo (normale, R ed S).

fig. 9
16

Funzione registrazione del tempo sul giro

Questa funzione permette di cronometrare il tempo sul
giro, visualizzando anche la velocit e il numero di giri pi
elevato, in riferimento al giro cronometrato.
Selezionare la visualizzazione LAP nel display (4, fig. 10).
Durante la marcia del veicolo premere il pulsante (5, fig. 11)
di avviamento motore per avviare il cronometro di bordo.
Alla successiva pressione del pulsante (5) il cronometro si
arrester e contemporaneamente avvier il cronometro di
bordo per rilevare il 2 tempo.
E' possibile memorizzare massimo 19 giri; se vengono
memorizzati un numero maggiore di giri, verranno persi i
primi (vengono memorizzati gli "ultimi" 19 giri).

8
6

fig. 10

Note
Nella modalit LAP l'avviamento elettrico del motore
attraverso il pulsante (5) viene inibito.
Funzione visualizzazione dei tempi sul giro
memorizzati
Al termine dei rilevamenti cronometrici dei tempi sui giri
possibile visualizzare 19 misurazioni memorizzate
nell'LCD. Dopo aver spento il veicolo, premere il pulsante
(2, fig.10) e portare l'interruttore a chiave da OFF a ON
per entrare nella Funzione.
Quando si all'interno della Funzione, premere il pulsante
(1) per visualizzare in sequenza le rilevazioni eseguite;
sul cruscotto sono visualizzate le seguenti informazioni:
-indicatore del giro (6) a cui si riferiscono i dati;

fig. 11
17

-indicatore del numero di giri massimo del motore (7, fig. 10)
nel rilevamento cronometrico selezionato;
-rilevamento cronometrato memorizzato del tempo sul
giro (4, fig. 10);
-dato memorizzato della velocit massima (8, fig. 10) nel
rilevamento cronometrico selezionato.
Note
Al raggiungimento dei 280 km/h (174 mph), il display
indicher le linee "---".
Note
Il tachimetro fornisce una velocit maggiorata
rispetto a quella reale con uno scarto medio del 8%.
La velocit massima memorizzata nell'LCD la velocit
reale percorsa dal veicolo durante il giro cronometrato.
Per resettare le rilevazioni cronometriche premere il
pulsante (2, fig. 10) per pi di 5 secondi.

18

Funzione temperatura acqua (fig. 12 e fig. 13)

Quando la temperatura dell'acqua va sotto i -40 C/-40 F
sul display vengono visualizzati dei trattini lampeggianti e
si accende la spia giallo ambra EOBD (8, fig. 4).
Quando la temperatura dell'acqua compresa tra -39 C /38.2 F e +45 C/+113 F e tra +120 C/+248 F e +124 C/
+255.2 F il display indica la temperatura con valori
lampeggianti.
Quando la temperatura dell'acqua compresa tra +46 C/
+114.8 F e +119 C/+246.2 F il display indica la
temperatura con valori fissi.
Quando la temperatura dell'acqua supera i +125 C/+257
F il display mantiene indicato il dato 125 C/257 F
lampeggiante e si accende la spia giallo ambra EOBD
(8, fig. 4).

+ 46 C
- 39 C
- 40 C

+ 45 C

+ 119 C
+ 120 C

+ 124 C
+ 125 C

fig. 12

fig. 13
19

Funzione luminanza spie

L'intensit delle spie viene regolata automaticamente dal
cruscotto a seconda della quantit di luce esterna che
viene rilevata.
Funzione retroilluminazione
La retroilluminazione del cruscotto attiva solo se la luce
di posizione o i fari sono accesi.
In questo caso il cruscotto, grazie a dei sensori che
rilevano l'intensit di luce e la temperatura ambiente,
attiva o disattiva automaticamente la retroilluminazione.
Funzione autospegnimento fari
Questa funzione permette di ridurre il consumo della
batteria, regolando automaticamente lo spegnimento del
proiettore anteriore. Il dispositivo entra in funzione in 2 casi:
- nel 1 caso se si commuta la chiave da OFF a ON e non
si esegue nessun avviamento motore, dopo 60 secondi
il proiettore viene disattivato e riavviato solo al
successivo chiave OFF/ chiave ON.
- nel 2 caso, dopo il normale utilizzo del motoveicolo con
i fari accesi, se viene spento il motore tramite il
pulsante RUN-STOP posto sul commutatore destro.
In questo caso, dopo 60 secondi dallo spegnimento del
motore, il proiettore verr disattivato e riavviato in
corrispondenza del successivo avviamento motore.

20

Note
Anche nella fase di avviamento il sistema spegne i
fari e li riaccende solo quando il motore avviato o
comunque quando viene rilasciato il pulsante avviamento
motore (2, fig. 21).

Il sistema immobilizer
Per aumentare la protezione contro il furto, il motociclo
dotato di un sistema elettronico di blocco del motore
(IMMOBILIZER) che si attiva automaticamente ogni
volta che si spegne il quadro.
Ogni chiave racchiude infatti nell'impugnatura, un
dispositivo elettronico che ha la funzione di modulare il
segnale emesso all'atto dell'avviamento da una speciale
antenna incorporata nel commutatore. Il segnale modulato
costituisce la "parola d'ordine", sempre diversa ad ogni
avviamento, con cui la centralina riconosce la chiave e solo
a questa condizione, consente l'avviamento del motore.
Chiavi (fig. 14)
Con il motociclo vengono consegnate:
- n1 chiave A (ROSSA)
- n2 chiavi B (NERE)

Note
Con le tre chiavi viene consegnata anche una
piastrina (1) con il numero di identificazione delle chiavi.
Attenzione
Separare le chiavi e conservare la piastrina (1), e la
chiave A, in un luogo sicuro.
Inoltre consigliabile utilizzare una sola delle due chiavi
nere per l'uso del motociclo.

Attenzione
La chiave rossa A ricoperta da un cappuccio di
gomma per essere conservata in perfette condizioni,
evitando il contatto con altre chiavi. Non rimuovere
questa protezione se non in caso di necessit.
Le chiavi B, sono quelle di normale uso e servono per:
- l'avviamento.
- aprire il tappo del serbatoio carburante.
La chiave A svolge le stesse funzioni delle chiavi B, in
pi permette di cancellare e riprogrammare, in caso di
necessit, altre chiavi nere.

fig. 14
21

Code card
Insieme alle chiavi viene consegnata una CODE CARD
(fig. 15) sulla quale riportato il codice elettronico
(A, fig. 16), da utilizzare in caso di blocco motore e
quindi mancata accensione dopo il key-on.
Attenzione
La CODE CARD deve essere conservata in luogo
sicuro. consigliabile che l'utilizzatore abbia sempre
con s il codice elettronico riportato sulla CODE CARD,
nell'eventualit di dover effettuare lo sblocco del
motore tramite la procedura che utilizza la manopola
dell'acceleratore.
La seguente procedura offre quindi la possibilit all'utente,
in caso di problemi al sistema immobilizer, di disabilitare la
funzione "blocco motore" rappresentata dall'accensione
della spia giallo ambra EOBD (8, fig. 4).
L'operazione possibile solo conoscendo il codice
elettronico (electronic code) riportato sulla code card.

fig. 15

fig. 16
22

Procedura di sblocco immobilizer tramite

manopola acceleratore
1) Portare la chiave su ON e ruotare completamente la
manopola acceleratore mantenendola ruotata.
La spia EOBD (8, fig. 4) si spegne dopo un tempo
prestabilito di 8 secondi.
2) Allo spegnimento della spia EOBD rilasciare la
manopola.
3) La spia EOBD si riaccender lampeggiando. Occorre
ora inserire il codice elettronico di sblocco riportato
sulla CODE CARD consegnata al cliente all'atto della
consegna della moto da parte del concessionario.
4) Contare un numero di lampeggi della spia EOBD (8, fig. 4)
pari alla prima cifra del codice segreto.
Portare la manopola acceleratore in posizione tutta aperta
per 2 secondi, quindi rilasciare. Viene cos riconosciuta
l'immissione di una cifra e la spia EOBD si accende e rimane
in questo stato per un tempo prestabilito di 4 secondi.
Ripetere l'operazione fino all'introduzione dell'ultima cifra.
Nel caso in cui non si compia nessuna operazione con
l'acceleratore, la spia EOBD pulser per 20 volte, poi si
accender in modo fisso e la procedura dovr essere
ripetuta dal punto (1).
5) Al rilascio della manopola acceleratore, in caso di codice
correttamente introdotto, avremo due casi A e B:

B) la spia CODE lampeggia fino a quando i giri del motore

non superano i 1000 min-1, oppure fino a quando non
viene riavviato il motoveicolo.
6) Se il codice NON stato introdotto correttamente la spia
EOBD e CODE rimangono accese ed possibile ripetere
le operazioni a partire dal punto 2 per un numero illimitato
di volte.
Note
Nel caso la manopola venga rilasciata prima del tempo
prestabilito, la spia si riaccende ed necessario riportare la
chiave su OFF e ripetere la sequenza dal punto (1).

A) la spia EOBD si accende in modo lampeggiante per

indicare l'avvenuto sblocco. La spia ritorna in
condizioni normali (spenta) dopo 4 secondi, oppure se i
giri del motore superano la soglia di 1000 min-1.

23

Funzionamento
Ogni volta che si ruota la chiave del commutatore da ON a
OFF, il sistema di protezione attiva il blocco motore.
All'avviamento del motore, ruotando la chiave da OFF a ON:
1) se il codice viene riconosciuto, la spia CODE (12, fig. 5),
posta sul quadro strumenti, emette un breve lampeggio; il
sistema di protezione ha riconosciuto il codice della chiave
e disattiva il blocco motore. Premendo il pulsante START,
il motore si avvia;
2) se la spia CODE rimane accesa, il codice non stato
riconosciuto. In questo caso si consiglia di riportare la
chiave in posizione OFF e poi di nuovo in ON, se il blocco
persiste, riprovare con l'altra chiave in dotazione di colore
nero. Se ancora non si riesce ad avviare il motore,
rivolgersi alla rete assistenziale DUCATI.
3) Se la spia CODE rimane lampeggiante significa che una
segnalazione del sistema immobilizer stata ripristinata
(ad esempio con la procedura di sblocco tramite
manopola). Ruotando la chiave in posizione OFF e
nuovamente su ON la spia immobilizer dovrebbe
riprendere il suo normale funzionamento (vedi punto 1).
Attenzione
Urti violenti potrebbero danneggiare i componenti
elettronici contenuti nella chiave.
Durante la procedura utilizzare sempre la stessa chiave.
L'utilizzo di chiavi diverse potrebbe impedire al sistema di
riconoscere il codice della chiave inserita.

24

Duplicazione delle chiavi

Quando il cliente necessita di chiavi supplementari, deve
rivolgersi alla rete assistenziale DUCATI e portare con s
tutte le chiavi ancora a sua disposizione e la CODE CARD.
La rete assistenziale DUCATI, effettuer la
memorizzazione (fino ad un massimo di 8 chiavi) di tutte le
chiavi nuove e di quelle gi in possesso.
La rete assistenziale DUCATI, potr richiedere al cliente di
dimostrare di essere il proprietario del motociclo.
I codici delle chiavi non presentate durante la procedura
di memorizzazione, vengono cancellati dalla memoria,
a garanzia che le chiavi eventualmente smarrite non
siano pi in grado di avviare il motore.
Note
In caso di cambio di proprietario del motociclo,
indispensabile che il nuovo proprietario entri in possesso
di tutte le chiavi e della CODE CARD.

Interruttore daccensione e bloccasterzo (fig. 17)

sistemato davanti al serbatoio ed a quattro posizioni:

FF

ON

PUS
H

CK

ON: abilita il funzionamento di luci e motore;

OFF: disabilita il funzionamento di luci e motore;
LOCK: lo sterzo bloccato;
P: luce di posizione accesa e sterzo bloccato.

LO

A)
B)
C)
D)

IO

NIT

IG

C
D

Note
Per portare la chiave in queste ultime due posizioni
necessario spingerla e quindi ruotarla. Nelle posizioni (B),
(C) e (D) la chiave pu essere estratta.

fig. 17

25

Commutatore sinistro (fig. 18)

1) Deviatore, comando selezione luce, a due posizioni:
posizione
= luce anabbagliante accesa;
posizione
= luce abbagliante accesa.
2) Pulsante
= indicatore di direzione a tre posizioni:
posizione centrale = spento;
posizione
= svolta a sinistra;
posizione
= svolta a destra.
Per disattivare l'indicatore, premere sulla levetta
di comando una volta che ritornata al centro.
3) Pulsante

= avvisatore acustico.

4) Pulsante

= lampeggio abbagliante.

26

fig. 18

Leva comando frizione

La leva (1) che aziona il disinnesto della frizione dotata di
pomello (2) per la regolazione della distanza tra la leva
stessa e la manopola sul semimanubrio.
La distanza della leva regolata da 10 scatti del pomello
(2). Ruotando in senso orario la leva si allontana dalla
manopola acceleratore. Viceversa, ruotando il pomello in
senso antiorario, si avvicina.
Quando la leva (1) viene azionata si interrompe la
trasmissione dal motore al cambio e quindi alla ruota
motrice. Il suo utilizzo molto importante in tutte le fasi
di guida del motociclo, specialmente nelle partenze.
Attenzione
La regolazione della leva frizione va effettuata a
motociclo fermo.

1
fig. 19

Importante
Un corretto utilizzo di questo dispositivo prolungher
la vita del motore evitando danni a tutti gli organi di
trasmissione.
Note
possibile avviare il motore con il cavalletto
laterale esteso ed il cambio in posizione di folle, oppure
con la marcia del cambio inserita, tenendo tirata la leva
della frizione (in questo caso il cavalletto laterale deve
essere chiuso).

27

Leva comando starter (fig. 20)

Il comando starter (1) serve per agevolare la partenza a
freddo del motore e innalzare il regime di rotazione
minimo, dopo l'avviamento.
Posizioni di utilizzo del comando:
A - comando non attivato;
B - comando completamente attivato.
La leva pu assumere anche posizioni intermedie per
assecondare il progressivo riscaldamento del motore
(vedi pag. 48).
Importante
Non usare questo dispositivo se il motore caldo.
Non viaggiare con il comando starter attivato.

28

B
1

fig. 20

Commutatore destro (fig. 21)

1) Interruttore ARRESTO MOTORE, a due posizioni:
posizione
(RUN) = marcia;
posizione
(OFF) = arresto del motore.

Attenzione
Questo interruttore serve soprattutto nei casi di
emergenza quando necessario spegnere velocemente il
motore. Dopo l'arresto riportare l'interruttore in posizione
per poter procedere all'avviamento del motociclo.
Importante
Dopo aver viaggiato con le luci accese, se si spegne
il motore con l'interruttore (1) e si lascia la chiave di
accensione su ON, le luci rimangono accese e si pu
scaricare la batteria.
2) Pulsante

3
2
fig. 21

= avviamento motore.

Manopola girevole comando acceleratore (fig. 21)

La manopola girevole (3), sul semimanubrio destro,
comanda l'apertura delle farfalle del corpo farfallato.
Quando viene rilasciata, la manopola torna
automaticamente alla posizione iniziale di minimo.

29

Leva comando freno anteriore (fig. 22)

Tirando la leva (1) verso la manopola girevole si aziona il
freno anteriore. sufficiente un minimo sforzo della mano
per azionare questo dispositivo in quanto il funzionamento
idraulico.
La leva di comando dotata di un pomello (2) per la
regolazione della distanza della leva dalla manopola sul
semimanubrio.
La distanza della leva regolata da 10 scatti del pomello
(2). Ruotando in senso orario la leva si allontana dalla
manopola acceleratore. Viceversa, ruotando il pomello in
senso antiorario, si avvicina.

30

fig. 22

Pedale comando freno posteriore (fig. 23)

Per azionare il freno posteriore, premere il pedale (1)
verso il basso con il piede.
Il sistema di comando di tipo idraulico.

1
Pedale comando cambio (fig. 24)
Il pedale comando cambio ha una posizione di riposo
centrale N, con ritorno automatico; questa condizione
segnalata dall'accensione della spia N (3, fig. 4) sul
cruscotto.
Il pedale pu essere spostato:
in basso = spingere il pedale verso il basso per innestare
la 1a marcia e per scalare a una marcia inferiore.
Con questa manovra la spia N sul cruscotto si spegne;
in alto = sollevare il pedale per innestare la 2a marcia e
successivamente la 3a, 4a, 5a e 6a marcia.
Ad ogni spostamento del pedale corrisponde un solo
cambio marcia.

fig. 23

6
5
4
3
2
N
1

fig. 24
31

Registrazione posizione pedale comando cambio

e freno posteriore

A
B

Note
possibile variare l'assetto dei pedali comando
cambio e freno posteriore utilizzando i fori di fissaggio
superiori (A e B) in combinazione con quelli inferiori (C e D)
delle staffe portapedane. In figura rappresentata
solamente la regolazione della pedana cambio. La
regolazione della pedana freno posteriore eseguibile
seguendo una procedura analoga.
Attenzione
Data l'importanza di questi componenti in termini
di sicurezza nella guida del motociclo consigliabile
rivolgersi a un'Officina Autorizzata DUCATI per
effettuare la regolazione degli stessi.

32

C
D
fig. 25

Registrazione posizione pedale comando cambio

(fig. 26)
Per assecondare le esigenze di guida di ogni pilota
possibile modificare la posizione del pedale comando
cambio rispetto alla relativa pedana.
possibile effettuare tre tipi di regolazione diversificate:

2
Regolazione approssimativa della posizione pedale
Bloccare l'asta di rinvio estraibile utilizzando una chiave
nella presa a chiave (1) e allentare il controdado (3).
Svitare e rimuovere la vite (2) e regolare assialmente
l'asta, facendo assumere al pedale cambio la posizione
desiderata. L'asta pu essere registrata in 4 posizioni
riferite all'asse della vite (2). A regolazione ultimata
serrare la vite (2) alla coppia di 8 Nm e il controdado (3)
alla coppia di 10 Nm.

3
fig. 26

Microregolazione di precisione
Bloccare l'asta di rinvio estraibile utilizzando una chiave
nella presa a chiave (1) e allentare il controdado (3).
Regolare la posizione del pedale agendo sulla presa a
chiave (1) per ruotare l'asta. A regolazione ultimata
serrare il controdado (3) alla coppia di 10 Nm.
Regolazione combinata
possibile effettuare contemporaneamente le due
regolazioni precedentemente descritte, avendo cura,
a regolazioni ultimate, di serrare il controdado (3) alla
coppia di 10 Nm e la vite (2) alla coppia di 10 Nm.

33

Registrazione posizione pedale comando

freno posteriore (fig. 27)
Per modificare la posizione della leva comando freno
posteriore agire nel modo seguente.
Allentare il controdado (1).
Ruotare la vite (2) di registro corsa pedale fino a stabilire la
posizione desiderata.
Serrare il controdado (1), alla coppia di 2,3 Nm.
Verificare, agendo a mano sul pedale, che questo presenti
un gioco di circa 1,52 mm prima di iniziare l'azione
frenante.
Se cos non risulta occorre modificare la lunghezza
dell'astina di comando della pompa nel modo seguente:
Allentare il controdado (3) sull'astina della pompa.
Avvitare l'astina sulla forcella (4) per aumentare il gioco o
svitarla per diminuirlo.
Serrare il controdado (3) alla coppia di 7,5 Nm e verificare
nuovamente il gioco.
possibile anche effettuare una microregolazione variando
la posizione del pedale freno (5) sull'asola (6) delle staffe.
Allentare la vite di fissaggio del pedale e scorrere lo stesso
lungo l'asola, facendogli assumere la posizione desiderata.
Serrare la vite di fissaggio alla coppia di 12 Nm.

34

5
4

2
1

fig. 27

ELEMENTI E DISPOSITIVI PRINCIPALI

Posizione sul motociclo (fig. 28)

1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
9)

Tappo serbatoio carburante.

Cavalletto laterale.
Ammortizzatore di sterzo.
Specchi retrovisori.
Dispositivi di registro forcella anteriore.
Dispositivi di registro ammortizzatore posteriore.
Tirante regolazione assetto moto.
Silenziatore di scarico (vedi Attenzione a pag. 52).
Catalizzatore.

7
4

1
fig. 28
35

Tappo serbatoio carburante (fig. 29)

I
Apertura
Sollevare il coperchietto (1) di protezione ed inserire la
chiave nella serratura. Ruotare di 1/4 di giro la chiave in
senso orario per sbloccare la serratura.
Sollevare il tappo.

Chiusura
Richiudere il tappo con la chiave inserita e premerlo
nella sede. Ruotare la chiave in senso antiorario fino
alla posizione originale ed estrarla. Richiudere il
coperchietto (1) di protezione serratura.
Note
possibile chiudere il tappo solo con la chiave
inserita.
Attenzione
Dopo ogni rifornimento (vedi pag. 50) accertarsi
sempre che il tappo sia perfettamente posizionato e
chiuso.

36

fig. 29

Regolazione sella - serbatoio

possibile modificare in direzione assiale la posizione
dell'intero gruppo sella-serbatoio-codone, rispetto al
telaietto posteriore (1).
La regolazione della sella (2), con un'escursione di 20 mm,
permette di assecondare le esigenze di ogni pilota.
Per effettuare questo tipo di regolazione operare come
segue:
svitare e rimuovere le viti laterali (3) recuperando le
maniglie laterali (4).
Allentare le viti (5) e spostare in avanti o in dietro il
gruppo sella-serbatoio.
Nel telaietto (1) sono presenti tre fori (6) che consentono
tre regolazioni.
Fare corrispondere il foro della sella con quello del
telaietto pi appropriato.
Serrare le viti (5) alla coppia di 10 Nm.
Al centro del codone fissato un perno guida (7) che
scorre all'interno di un'asola (8), sulla quale montato
un gommino ad "H" (9).
Montare le maniglie laterali e fissarle serrando le viti
laterali (3) alla coppia di 10 Nm.

1
fig. 30

DUCATI

7
9
8

5
4
3
fig. 31
37

Cavalletto laterale (fig. 32)

I
Importante
Prima d'azionare il cavalletto laterale, accertarsi
dell'adeguata consistenza e planarit della superficie
d'appoggio.
Terreni molli, ghiaia, asfalto ammorbidito dal sole, ecc...
possono infatti determinare rovinose cadute del motociclo
parcheggiato.
In caso di pendenza del suolo, parcheggiare sempre con
la ruota posteriore rivolta verso il lato in discesa della
pendenza.
Per impiegare il cavalletto laterale, premere con il piede
(tenendo il motociclo con entrambe le mani sui
semimanubri) sulla stampella (1) accompagnandola fino
al punto di massima estensione. Inclinare il motociclo
fino a portare in appoggio il cavalletto al suolo.

Note
consigliabile verificare periodicamente il corretto
funzionamento del sistema di trattenuta (costituito da due
molle a trazione una all'interno dell'altra) e del sensore di
sicurezza (2).
Note
possibile avviare il motore con il cavalletto aperto
ed il cambio in posizione di folle, oppure con la marcia
del cambio inserita, tenendo tirata la leva della frizione
(in questo caso il cavalletto deve essere chiuso).

Attenzione
Non sostare seduti sul motociclo parcheggiato col
cavalletto laterale.
Per riportare il cavalletto a "riposo" (posizione orizzontale),
inclinare il motociclo verso destra e contemporaneamente
sollevare con il dorso del piede la stampella (1).

2
1
fig. 32
38

Ammortizzatore di sterzo (fig. 33)

posizionato davanti al serbatoio ed fissato al telaio e
alla testa di sterzo.
La sua azione contribuisce a rendere lo sterzo pi preciso
e pi stabile, migliorando la guidabilit del motociclo in ogni
condizione.
Ruotando in senso orario il pomello (1) lo sterzo risulter
pi duro, in senso antiorario pi morbido.
Ogni posizione di registrazione identificata da un "click".
Attenzione
Non tentare mai di modificare la posizione del
pomello (1) durante la marcia per evitare la possibile
perdita del controllo del motociclo.

fig. 33

Importante
Nel caso si modifichi l'angolo di sterzo necessario
riposizionare l'ammortizzatore (vedi pag. 65).

39

Registri di regolazione forcella anteriore

La forcella del motociclo regolabile sia nella fase di
estensione (ritorno) sia nella compressione degli steli.

La regolazione avviene per mezzo dei registri esterni a vite:

1) (fig. 34) per modificare il freno idraulico in estensione;
2) (fig. 34) per modificare il precarico delle molle interne;
3) (fig. 35) per modificare il freno idraulico in compressione.
Posizionare il motociclo in verticale, in modo stabile.
Ruotare con una chiave a brugola di 3 mm il registro (1),
posto sulla sommit di ogni stelo forcella, per intervenire
sul freno idraulico in estensione.
Per agire sul registro (3), introdurre una chiave a brugola
di 3 mm attraverso il foro come indicato in fig. 35.
Ruotando le viti (1 e 3) di regolazione si avvertono degli
scatti, ognuno dei quali corrisponde ad una regolazione
dello smorzamento. Avvitando completamente la vite
fino a bloccarla si ottiene la posizione "0", che corrisponde
alla massima frenatura. A partire da questa posizione,
ruotando in senso antiorario, si possono contare i vari
scatti che corrisponderanno alle posizioni "1", "2", ecc.

2
fig. 34

3
fig. 35
40

Le regolazioni STANDARD sono le seguenti:

compressione:
10 click;
estensione:
12 click.
Precarico molla: 10 mm

Range di regolazione:
compressione: 30 click
estensione:
28 click
Precarico molla: 40 mm
Per modificare il precarico della molla interna ad ogni stelo,
ruotare il registro ad estremit esagonale (2) con una
chiave esagonale di 22 mm.
Importante
Regolare i registri di entrambi gli steli sulle medesime
posizioni.

41

Registri di regolazione ammortizzatore

posteriore (fig. 36)
L'ammortizzatore posteriore dotato di registri esterni per
permettere di adeguare l'assetto del motociclo alle
condizioni di carico.
Il registro (1), posto sul lato sinistro, in corrispondenza
del fissaggio inferiore dell'ammortizzatore al forcellone,
regola il freno idraulico nella fase di estensione (ritorno).
Il registro (2) sul serbatoio d'espansione dell'ammortizzatore
regola il freno idraulico nella fase di compressione.
Ruotando in senso orario i registri (1 e 2) si aumenta il
freno, viceversa si diminuisce.
Taratura STANDARD:
dalla posizione di tutto chiuso (senso orario) svitare i
registri:
1) 14 click
2) 10 click
Precarico molla (standard) 14 mm.
Le due ghiere (3), poste nella parte superiore
dell'ammortizzatore, registrano il precarico della molla esterna.
Per modificare il precarico della molla ruotare la ghiera
superiore. Avvitando o svitando la ghiera inferiore si
aumenta o diminuisce il precarico.
Attenzione
Per ruotare la ghiera di registro del precarico utilizzare
una chiave a settore. Usare particolare cautela per evitare il
rischio di ferirsi la mano urtando violentemente altre parti del
motociclo in caso il dente della chiave perda improvvisamente
la presa sul vano della ghiera durante il movimento.
42

Attenzione
L'ammortizzatore contiene gas ad alta pressione e
potrebbe causare seri danni se smontato da persone
inesperte.

1
fig. 36

Variazione assetto motociclo (fig. 37)

L'assetto del motociclo rappresenta il risultato di prove
effettuate dai nostri tecnici nelle pi svariate condizioni
di utilizzo.
La modifica di questo parametro rappresenta una
operazione molto delicata che, se eseguita con imperizia,
pu risultare pericolosa.
Si consiglia, prima di modificare l'assetto standard,
di rilevare la quota (H, fig. 37) di riferimento.

Il pilota ha la possibilit di modificare l'assetto del

motociclo in funzione delle proprie esigenze di guida,
variando la posizione di lavoro dell'ammortizzatore.
Aumentare o diminuire l'interasse del tirante (2)
allentando i dadi (3) degli snodi sferici (1) e agendo
sulla presa di chiave (4).
Eseguita la regolazione serrare i dadi (3) a 25 Nm.
Note
Fare attenzione al dado (3) inferiore che ha una
filettatura sinistrorsa.
Attenzione
La lunghezza del tirante (2), compresa tra gli assi degli
snodi (1), non deve superare i 285 mm.

fig. 37

1
3
2
4
3
1
fig. 38
43

La quota massima sfilamento dellUNIBALL della testa (A)

snodata 5 filetti pari a 7,5 mm (B).

44

fig. 39

NORME DUSO

Precauzioni per il primo periodo duso del

motociclo
Velocit di rotazione massima (fig. 40)
Velocit di rotazione da rispettare nel periodo di rodaggio e
nel normale uso:

Per i primi 100 Km agire con cautela sui freni evitando

brusche e prolungate frenate, questo per consentire un
corretto assestamento del materiale d'attrito delle
pastiglie sui dischi freno.
Per consentire un adattamento reciproco di tutte le parti
meccaniche in movimento ed in particolare per non
pregiudicare il duraturo funzionamento degli organi principali
del motore, si consiglia di non effettuare accelerazioni
troppo brusche e di non tenere a lungo il motore ad un
numero di giri elevato, particolarmente in salita.
Si consiglia inoltre di controllare spesso la catena,
avendo cura di lubrificarla, se necessario.

1) Fino a 1000 km;

2) Da 1000 a 2500 km.
Fino a 1000 Km
Durante i primi 1000 km di marcia fare attenzione al
contagiri, non si deve assolutamente superare i:
5.5006000 min-1.
Nelle prime ore di marcia del motociclo consigliabile
variare continuamente il carico ed il regime di giri del
motore, pur rimanendo sempre entro il limite indicato.
A questo scopo risultano adattissime le strade ricche di
curve e magari i tratti di strada collinari, dove il motore,
i freni e le sospensioni vengono sottoposti ad un
rodaggio efficace.

45

Da 1000 a 2500 Km
Si pu pretendere dal motore maggiori prestazioni, ma non
si deve mai superare i:
7000 min-1.
Importante
Durante il periodo di rodaggio osservare
scrupolosamente il programma di manutenzione ed i
tagliandi consigliati nel libretto di garanzia. L'inosservanza
di tali norme esime la Ducati Motor Holding S.p.A. da
qualsiasi responsabilit per eventuali danni al motore e
sulla sua durata.
Attenendosi alle raccomandazioni si favorisce una
maggiore durata del motore, riducendo la necessit di
revisioni o di messe a punto.

1.0002.500 Km
01.000 Km

fig. 40
46

Controlli prima dellavviamento

Attenzione
La mancata esecuzione delle ispezioni prima della
partenza pu causare danni al veicolo e procurare lesioni
gravi al conducente.
Prima di mettersi in viaggio controllare i seguenti punti:
Carburante nel serbatoio
Controllare il livello del carburante nel serbatoio.
Eventualmente fare rifornimento (pag. 53).
Livello olio nel motore
Controllare il livello nella coppa attraverso lobl
dispezione. Eventualmente rabboccare (pag. 77).
Liquido freni e frizione
Verificare sui rispettivi serbatoi il livello del liquido (pag. 60).
Liquido di raffreddamento
Controllare il livello del liquido nel serbatoio d'espansione;
eventualmente rabboccare (pag. 58).
Condizione pneumatici
Controllare la pressione e lo stato di usura dei pneumatici
(pag. 75).
Funzionalit dei comandi
Azionare le leve e i pedali di comando freni, frizione,
acceleratore, cambio e controllarne il funzionamento.
Luci e segnalazioni
Verificare lintegrit delle lampade dilluminazione, di
segnalazione e il funzionamento del claxon. In caso di
lampade bruciate procedere alla sostituzione (pag. 68).

Serraggi a chiave
Controllare il bloccaggio del tappo serbatoio (pag. 36).
Cavalletto
Verificare la funzionalit e il corretto posizionamento del
cavalletto laterale (pag. 38).
Attenzione
In caso di anomalie rinunciare alla partenza e
rivolgersi ad un Concessionario o ad unOfficina
Autorizzata DUCATI.

47

Avviamento motore

I
Note
Per avviare il motore gi caldo seguite la procedura
descritta per "Temperatura ambiente alta".
Attenzione
Prima di avviare il motore imparare a conoscere i
comandi che si devono utilizzare durante la guida (pag. 10).
Temperatura ambiente normale
(compresa tra 10 C/50 F e 35 C/95 F):
1) Spostare l'interruttore d'accensione sulla posizione ON
(fig. 41). Verificare che la spia verde N e quella rossa
sul cruscotto risultino accese.

2) Spostare la leva comando starter (1) in posizione

(B, fig. 42).
3) Accertarsi che l'interruttore d'arresto (2, fig. 43) sia
nella posizione
(RUN), premere quindi il pulsante
avviamento (3, fig. 43).
Questo modello provvisto di avviamento servoassistito.
Tale funzione permette l'avviamento servoassistito del
motore premendo e rilasciando immediatamente il
pulsante (3).
Alla pressione del pulsante (3) si ha l'avviamento
automatico del motore per un tempo massimo variabile
in funzione della temperatura del motore stesso.
A motore avviato il sistema inibisce il trascinamento
del motorino d'avviamento.

Importante
La spia che indica la pressione dell'olio deve
spegnersi alcuni secondi dopo l'avvio del motore (pag. 11).

ON
FF

ON

PUS
H

48

Note
possibile avviare il motociclo con il cavalletto aperto
ed il cambio in posizione di folle, oppure con la marcia
del cambio inserita, tenendo tirata la leva della frizione
(in questo caso il cavalletto deve essere orizzontale).

C
LO

Attenzione
Il cavalletto laterale deve risultare in posizione di
riposo (orizzontale), altrimenti il sensore di sicurezza
inibisce l'avviamento.

IO

NIT

IG

fig. 41

In caso di mancata accensione del motore necessario

aspettare almeno 2 sec. prima di premere nuovamente il
pulsante di avviamento (3).
Lasciare che il motore si avvii spontaneamente, senza
azionare il comando dell'acceleratore.

Note
In caso di batteria scarica il sistema inibisce
automaticamente il trascinamento del motorino
d'avviamento.

B
1

4) Spostare progressivamente la leva comando starter (1)

verso la posizione verticale (A) (fig. 42).
Importante
Non far funzionare il motore ad un elevato numero di
giri quando freddo. Aspettare il riscaldamento dell'olio e
la sua circolazione in tutti i punti che necessitano di
lubrificazione.

fig. 42

Temperatura ambiente alta (oltre i 35C/95 F):

Eseguire la stessa procedura descritta per "Temperatura
ambiente normale" senza utilizzare il comando (1, fig. 42).
Temperatura ambiente fredda (inferiore a 10C/50 F):
Eseguire la procedura descritta per "Temperatura
ambiente normale" prolungando il tempo di
riscaldamento del motore fino a 5 minuti.

3
fig. 43
49

Avviamento e marcia del motociclo

1) Disinserire la frizione agendo sulla leva comando.
2) Con la punta del piede abbassare con decisione la leva
selezione marce in modo da innestare la prima marcia.
3) Accelerare il motore, agendo sulla manopola comando
acceleratore, rilasciare contemporaneamente e lentamente
la leva della frizione; il veicolo inizier a muoversi.
4) Rilasciare completamente la leva frizione e accelerare.
5) Per passare alla marcia superiore chiudere l'acceleratore
per ridurre i giri del motore, disinserire la frizione, sollevare
la leva selezione marce e rilasciare la leva comando
frizione.
Il passaggio dalle marce superiori a quelle inferiori avviene
nel modo seguente: rilasciare l'acceleratore, disinserire la
frizione, accelerare un attimo il motore, per permettere la
sincronizzazione degli ingranaggi da innestare, scalare
quindi alla marcia inferiore e rilasciare la frizione.
L'uso dei comandi deve avvenire con intelligenza e
tempestivit: in salita quando il motociclo accenna a
diminuire la velocit passare immediatamente alla
marcia inferiore, si evitano cos sollecitazioni anomale a
tutta la struttura del motociclo e non solo al motore.

50

Importante
Evitare accelerazioni brusche che possono provocare
ingolfamenti e strappi agli organi di trasmissione. Evitare di
tenere la frizione disinserita durante la marcia, ci provoca
un riscaldamento ed un'usura anomala degli organi d'attrito.

Frenata
Rallentare per tempo, scalare per utilizzare il freno motore
e poi frenare agendo su entrambi i freni. Prima che il
motociclo si arresti, disinserire la frizione per evitare che
il motore si spenga improvvisamente.

Arresto del motociclo

Ridurre la velocit, scalare di marcia e rilasciare la
manopola dell'acceleratore. Scalare fino ad inserire la
prima e successivamente la folle. Frenare ed arrestare il
motociclo. Spegnere il motore spostando la chiave nella
posizione OFF (pag. 24).

Attenzione
L'utilizzo indipendente di uno dei due comandi
freno riduce l'efficacia frenante del motociclo.
Non azionare bruscamente e con forza eccessiva i
comandi dei freni; si pu causare il bloccaggio delle
ruote con conseguente perdita di controllo del motociclo.
In caso di pioggia o quando si viaggia su superfici con poco
aderenza l'azione frenante del motociclo notevolmente
ridotta. In queste situazioni azionare i comandi freni con
molta dolcezza ed attenzione. Manovre improvvise
possono causare la perdita del controllo del motociclo.
Quando si affrontano lunghe discese con forte pendenza,
utilizzare la capacit frenante del motore scalando di
marcia, azionare i freni alternativamente e solo per brevi
tratti: un utilizzo continuo causa un riscaldamento
eccessivo del materiale d'attrito con una drastica riduzione
dell'efficacia frenante. I pneumatici gonfiati ad una
pressione inferiore o superiore a quella prescritta
diminuiscono l'efficienza della frenata e compromettono
la precisione di guida e la tenuta in curva.

51

Parcheggio (fig. 44)

Parcheggiare il motociclo fermo sul cavalletto laterale
(vedi pag. 39).
Sterzare completamente a sinistra e portare la chiave
nella posizione LOCK per prevenire i furti.
Se si parcheggia in un garage o in altre strutture,
fare attenzione che siano ben ventilati e che il
motociclo non risulti vicino a fonti di calore.
In caso di necessit si pu lasciare accesa la luce di
posizione, ruotando la chiave nella posizione P.

Importante
Non lasciare la chiave su P per tempi lunghi, la
batteria si potrebbe scaricare. Non lasciare mai la
chiave inserita quando il motociclo incustodito.
Attenzione
Limpianto di scarico pu essere caldo, anche dopo
lo spegnimento del motore; prestare molta attenzione a
non toccare con nessuna parte del corpo limpianto di
scarico e a non parcheggiare il veicolo in prossimit di
materiali infiammabili (compreso legno, foglie ecc.).
Attenzione
Lutilizzo di lucchetti o blocchi che impediscono
lavanzamento del motociclo (es. bloccadisco,
bloccacorona ecc...) molto pericoloso e pu
compromettere il funzionamento del motociclo e la
sicurezza del pilota.

fig. 44
52

Rifornimento carburante (fig. 45)

Durante il rifornimento non riempire eccessivamente il
serbatoio. Il livello del carburante deve rimanere al di
sotto del foro dimmissione nel pozzetto del tappo.

Max level

Attenzione
Usare un carburante con bassi contenuti di piombo,
con un numero di ottani, allorigine, di almeno 95
(vedi tabella Rifornimenti pag. 82).
Nel pozzetto del tappo non deve rimanere carburante.

fig. 45

53

Accessori in dotazione (fig. 46 e fig. 47)

All'interno della semicarena destra posizionata la busta
porta attrezzi dove al suo interno:
un libretto uso e manutenzione;
un cavetto portacasco;
kit attrezzi composto da:
- chiave a tubo esagonale per candele; sul lato opposto
chiave a due diametri (interno 10 + esterno 14);
- perno per chiave candela;
- giravite doppio;
- chiave a brugola per carene;
- giravite per regolazione ammortizzatore posteriore.
fig. 46

fig. 47
54

OPERAZIONI DUSO E MANUTENZIONE

PRINCIPALI

Rimozione della vestizione

Per poter effettuare alcuni interventi di manutenzione o
riparazione necessario rimuovere alcune parti della
vestizione del motociclo.

Carene laterali
Svitare i quattro innesti rapidi con anello (3) di fissaggio al
telaio.
Accedere dal lato destro al vano della busta kit attrezzi e
recuperare la chiave a brugola per carene, quindi
procedere con la rimozione svitando:
i due innesti rapidi (1) di fissaggio alle staffe di sostegno
carene;
i due innesti rapidi (2) di fissaggio al cupolino;
la vite (4) di fissaggio carena destra con sinistra,
posta sotto le carene stesse.

Attenzione
Il mancato o non corretto rimontaggio di una delle
parti rimosse pu causarne l'improvviso distacco durante
la marcia con la conseguente perdita di controllo del
motociclo.
Importante
Per non danneggiare le parti verniciate e il parabrezza
in plexiglas del cupolino, ad ogni rimontaggio posizionare
sempre le rosette in nylon in corrispondenza delle viti di
fissaggio.

fig. 48
55

Note
Nel rimontaggio delle carene fare attenzione a
inserire correttamente il perno di riferimento anteriore (5)
nella relativa sede, in corrispondenza del cupolino.
Note
Per rimontare la carena sinistra aprire il cavalletto
laterale e facendolo passare attraverso l'apertura ricavata
sulla carena stessa.

5
Specchi retrovisori
Svitare la vite (6) di fissaggio specchio retrovisore.
Disimpegnare i perni di fissaggio (7) dalle mollette di
ritegno fissate al supporto cupolino (8). Rimuovere il
gommino di protezione (9) e scollegare le connessioni (10)
indicatore di direzione.
Ripetere le stesse operazioni per rimuovere l'altro
specchio retrovisore.

10

fig. 49

Importante
Nel rimontaggio applicare un "frenafiletti medio" sulla
filettatura delle viti (6).

8
7

56

fig. 50

Cupolino
Note
Per rimuovere il cupolino dal veicolo necessario
rimuovere prima gli specchi retrovisori e le carene laterali
come precedentemente illustrato.
Smontare il cruscotto (1) estraendolo dai gommini di
ritegno (2).
Scollegare le connessioni della lampadina della luce di
posizione.
Svitare le due viti (3) di fissaggio laterale del cupolino al
supporto faro.
Note
Terminato il rimontaggio del cupolino rimontare le
carene laterali e gli specchietti retrovisori.

1
2
fig. 51

fig. 52
57

Controllo ed eventuale rabbocco livello liquido

di raffreddamento (fig. 53)
Controllare il livello del liquido di raffreddamento
contenuto nel serbatoio d'espansione, sul lato destro del
motociclo; deve risultare compreso tra le due tacche (1) e
(2): la tacca pi lunga (2) equivale al livello MAX; la tacca
pi corta (1) equivale al livello MIN.
Se il livello risulta sotto il livello MIN, necessario
provvedere al rabbocco.

2
Note
La visuale ottimale per rilevare il livello del liquido di
raffreddamento si trova guardando il serbatoio dal lato
sinistro basso del motociclo, fra ruota anteriore e carena
destra.

58

1
fig. 53

Rimuovere la carena destra (pag. 55).

Svitare il tappo di carico (3, fig. 54) e aggiungere una
miscela d'acqua e antigelo SHELL Advance Coolant o
Glycoshell (3540% del volume) fino a raggiungere il
livello MAX.

I
3

Riavvitare il tappo (3) e rimontare i particolari rimossi.

Se si utilizza questo tipo di miscela si ottengono le migliori
condizioni d'esercizio (corrispondenti a -20 C/-4 F inizio
congelamento liquido).
Capacit del circuito di raffreddamento: 2,3 + 0,5 dm3 (litri).
Attenzione
Questa operazione deve essere eseguita a motore
freddo e con il motociclo in posizione verticale,
perfettamente in piano.

fig. 54

59

Controllo livello fluido frizione e freni

Il livello non deve scendere al di sotto della tacca di MIN
evidenziata sui rispettivi serbatoi (fig. 55) (in figura sono
rappresentati i serbatoi liquido freno anteriore e posteriore).
Un livello insufficiente facilita l'ingresso di aria nel circuito
rendendo il sistema inefficiente.
Per il rabbocco o la sostituzione del fluido agli intervalli
prescritti nella tabella di manutenzione periodica riportata
sul Libretto di Garanzia, rivolgersi ad un Concessionario o
ad un'Officina Autorizzata.
Importante
Ogni 4 anni consigliabile sostituire tutte le tubazioni
degli impianti.

Impianto freni
Se si rileva un gioco della leva o del pedale del freno
eccessivo, nonostante le pastiglie freno siano in buone
condizioni, rivolgersi ad un Concessionario o ad una
Officina Autorizzata per una verifica del sistema e per
provvedere allo spurgo dell'impianto.
Attenzione
Il fluido dei freni e della frizione dannoso per parti
verniciate ed in plastica, quindi evitare il contatto con le
stesse. L'olio idraulico corrosivo e pu provocare danni
e lesioni. Non mescolare olii di qualit diverse.
Controllare la perfetta tenuta delle guarnizioni.

Impianto frizione
Se il gioco della leva di comando eccessivo e il
motociclo salta o si arresta all'inserimento della marcia,
probabile una presenza d'aria nell'impianto. Rivolgersi
ad un Concessionario o ad un'Officina Autorizzata per
una verifica del sistema e per provvedere allo spurgo
dell'impianto.
Attenzione
Il livello del liquido frizione tende ad aumentare nel
serbatoio con il consumo del materiale d'attrito dei dischi
frizione: non superare quindi il valore prescritto (3 mm
sopra il livello minimo).

MIN

fig. 55
60

Verifica usura pastiglie freno (fig. 56 e fig. 57)

Per facilitare il controllo delle pastiglie dei freni, senza
doverle rimuovere dalla pinza, ogni pastiglia riporta un
indicatore di consumo. Sulla pastiglia in buone condizioni
debbono essere ben visibili le scanalature praticate sul
materiale d'attrito.

MIN

Importante
Per la sostituzione delle pastiglie freno rivolgersi ad
un Concessionario o ad un'Officina Autorizzata.

fig. 56

1 mm

fig. 57
61

Lubrificazione delle articolazioni

Periodicamente necessario controllare le condizioni della
guaina esterna dei cavi di comando acceleratore e starter.
Non deve presentare schiacciamenti o screpolature nel
rivestimento plastico esterno. Verificare il funzionamento
scorrevole dei cavi interni agendo sul comando: se si
manifestano attriti o impuntamenti, farlo sostituire da
un Concessionario o una Officina Autorizzata.
Per evitare questi inconvenienti, nel caso della
trasmissione acceleratore, si consiglia di aprire il
comando, svitando le due viti di fissaggio (1, fig. 58),
quindi ingrassare l'estremit del cavo e la carrucola
con grasso SHELL Advance Grease o Retinax LX2.
Attenzione
Richiudere con molta attenzione il comando,
inserendo i cavi nella carrucola.
Rimontare il coperchio e serrare le viti (1) alla coppia
di 10 Nm.
Per garantire un funzionamento ottimale dell'articolazione
del cavalletto laterale necessario, dopo aver eliminato
ogni traccia di sporco, lubrificare con grasso SHELL
Alvania R3 tutti i punti soggetti ad attrito.

62

fig. 58

1,52 mm

Regolazione corsa a vuoto comando

acceleratore
La manopola di comando acceleratore in tutte le posizioni
di sterzata deve avere una corsa a vuoto, misurata
sulla periferia del bordino della manopola, di 1,52,0 mm.
Se necessario, regolarla agendo sugli appositi registri
(1 e 2, fig. 60) situati in corrispondenza del cannotto di
sterzo sul lato sinistro del veicolo.
Il registro (1) il registro di apertura acceleratore,
mentre il (2) quello di chiusura.
Sfilare dai registri le relative cuffie di protezione e
allentare i controdadi. Effettuare la regolazione agendo
proporzionalmente su entrambi i registri: ruotando in
senso orario si aumenta il gioco, in senso antiorario lo si
diminuisce. A regolazioni ultimate serrare i controdadi e
calzare le cuffie di protezione sui registri.

I
1,52 mm

fig. 59

fig. 60
63

Carica della batteria (fig. 61)

Per ricaricare la batteria consigliabile rimuoverla dal
motociclo.
Rimuovere la carena sinistra (pag. 55), svitare la vite (1)
e rimuovere la staffa di fissaggio superiore. Staccate
nell'ordine, il terminale negativo (-) nero e quello positivo
(+) rosso.

Attenzione
Tenere la batteria lontano dalla portata dei bambini.
Caricare la batteria a 0,9 A per 510 ore.

Attenzione
La batteria produce gas esplosivi: tenerla lontano da
fonti di calore.
Caricare la batteria in un luogo ben ventilato.
Collegare i conduttori del caricabatterie ai terminali:
rosso al positivo (+), nero al negativo (-).
Importante
Collegare la batteria al caricabatteria prima di
attivarlo: l'eventuale formazione di scintille, in
corrispondenza dei terminali della batteria, potrebbe
incendiare i gas contenuti nelle celle.
Collegare sempre per primo il terminale positivo
rosso (+).
Riposizionare la batteria sul supporto e bloccare la staffa
superiore con la vite (1), poi procedere al collegamento dei
terminali ingrassando le viti di fissaggio per migliorare la
conducibilit.

+
fig. 61

64

Modifica dell'inclinazione del cannotto di sterzo

Prima di modificare l'angolo di sterzo necessario
rimuovere l'ammortizzatore di sterzo, svitando le viti di
fissaggio (1 e 2). La vite (2) tiene fissato anche il martelletto
bloccasterzo (3) che, variando l'inclinazione del cannotto,
sar necessario spostare in posizione pi arretrata nel
rimontaggio.
Allentare la vite di fissaggio (4) della testa di sterzo.
Modificare l'inclinazione del cannotto di sterzo allentando
le due viti (5) sul lato destro del telaio, dopo aver rimosso i
seeger (6) e le rosette (7).
Svitare completamente la vite (8) e, con una chiave a
settore, ruotare di 180 l'estremit dell'eccentrico (9).
Per verificare che il foro sull'eccentrico sia coassiale con il
foro passante sul cannotto di sterzo stampigliata nella
zona superiore dell'eccentrico una freccia che indica
l'allineamento del fori.
Riavvitare la vite (8) fino a battuta. Ingrassare il filetto
delle viti (5) con SHELL Retinax HDX2 e serrarle alla
coppia di 22 Nm. Rimontare la rosetta (7) e il seeger (6).

I
1

3
4

fig. 62

Note
Mentre si esegue questa operazione, mantenere i
semimanubri non completamente sterzati.

fig. 63
65

Se si desidera inclinare il cannotto di sterzo a 23 30'

posizionare il foro pi avanzato del martelletto
bloccasterzo (3) in corrispondenza del relativo foro di
fissaggio sulla testa di sterzo. Applicare un frenafiletti
medio sulla vite (2) e fissare con la stessa l'ammortizzatore
di sterzo, avendo cura di inserire anche il martelletto (3).
Ruotare di 180 su se stesso lo snodo (A) dell'asta
ammortizzatore. Fissare lo snodo con la vite (1) rimossa
precedentemente applicando un frenafiletti medio.
Ingrassare la vite (4) precedentemente allentata e serrarla
alla coppia di 23 Nm con una tolleranza di Nm 5%.

A
1

fig. 64

66

Controllo tensione catena trasmissione (fig. 65)

Importante
Per il tensionamento della catena di trasmissione
rivolgersi ad un Concessionario o ad un'Officina Autorizzata.

Importante
L'utilizzo di lubrificanti non specifici potrebbe
danneggiare la catena, la corona e il pignone motore.

Con il motociclo sul cavalletto laterale, abbassare la catena

con la pressione del dito, rilasciare la catena e misurare la
distanza finale della superficie del pattino catena ed il
centro del perno sottostante. Il valore deve essere
compreso tra 38 42 mm.
Attenzione
Il corretto serraggio dei controdadi (1) dei tenditori
fondamentale per la sicurezza del pilota.
Importante
Una catena non correttamente tensionata causa di
rapida usura degli organi di trasmissione.
Lubrificazione della catena trasmissione
Questo tipo di catena provvista di anelli o-ring per
proteggere gli elementi di scorrimento dagli agenti
esterni e mantenere pi a lungo la lubrificazione.
Per non danneggiare queste guarnizioni, durante la
pulizia, utilizzare solventi specifici e non effettuare un
lavaggio troppo violento con idropulitrici a vapore.
Asciugare la catena con aria compressa o con materiale
assorbente quindi lubrificarla, in ogni suo elemento,
con SHELL Advance Chain o Advance Teflon Chain.

38 42 mm
fig. 65
67

Sostituzione lampade luci abbaglianti e

anabbaglianti
Prima di procedere alla sostituzione di una lampadina
fulminata accertarsi che quella di ricambio abbia i valori
di tensione e potenza uguali a quelli specificati nel
paragrafo "Impianto Elettrico" a pag. 88. Verificare
sempre il funzionamento della nuova lampadina installata,
prima di rimontare le parti rimosse.
Nella fig. 66 riportata la posizione della lampada
anabbagliante (LO), abbagliante (HI) e di posizione (1).
Importante
Nella versione U.S.A. la posizione delle lampade
abbagliante e anabbagliante invertita rispetto a quanto
descritto.
Proiettore
Per accedere alla lampadina superiore occorre rimuovere il
cruscotto (2) (vedi pag. 57) dai gommini di ritegno.
Ruotare la ghiera di arresto (3) del corpo lampada superiore
in senso antiorario ed estrarre la lampada fulminata.
Sostituirla con una nuova identica.
Nel rimontaggio ruotare la ghiera di arresto (3) in senso
orario per bloccare la lampadina.
Per accedere alla lampada inferiore, rimuovere il cupolino
come descritto nel paragrafo "Rimozione della vestizione"
a pag. 55 e il coperchio inferiore (4) del supporto faro
svitando le viti (5). Per la sostituzione procedere in modo
analogo a quanto descritto per la lampada superiore.

LO
USA

HI

HI
USA

LO
fig. 66

fig. 67
68

Note
Per sostituire le lampade del proiettore non
necessario scollegare dal corpo proiettore il cavo del
cablaggio elettrico principale.

Note
La parte trasparente della lampadina nuova non
deve essere toccata con le mani, ci ne provocherebbe
l'annerimento riducendone la luminosit.
Rimontaggio
Effettuata la sostituzione della lampadina fulminata
ricollegare il cruscotto al cablaggio elettrico e
riposizionarlo correttamente in corrispondenza dei
relativi gommini di ritegno.
Rimontare il coperchio inferiore e il cupolino,
assicurandoli al veicolo con le relative viti di fissaggio;
verificare che il cablaggio degli indicatori di direzione sia
correttamente posizionato nelle apposite scanalature
all'interno dei supporti cupolino.

5
5

5
5
fig. 68

69

Sostituzione lampada luce di posizione

Per raggiungere la lampada di posizione (1) necessario
rimuovere il cruscotto (vedi pag. 57) dai relativi gommini di
ritegno e introdurre la mano all'interno del supporto faro.
Estrarre il portalampada dalla relativa sede e sostituire la
lampadina.
Effettuata la sostituzione della lampadina fulminata
ricollegare il cruscotto al cablaggio elettrico e
riposizionarlo correttamente in corrispondenza dei
relativi gommini di ritegno.

fig. 69

70

Indicatori di direzione anteriori (fig. 70)

I
Note
Per semplificarne la rappresentazione lo specchio
retrovisore, sul quale montato l'indicatore di direzione,
rappresentato rimosso dal cupolino.

Svitare le viti (1) e separare la coppetta (2) dal supporto

indicatore/specchio.
La lampadina ha un innesto a baionetta, per estrarla
occorre premere e ruotarla in senso antiorario. Sostituire la
lampadina e reinserirla premendo e ruotando in senso
orario fino allo scatto nella sede. Rimontare la coppetta
nell'apposita fessura del supporto indicatore, facendo
coincidere le sagomature.
Riavvitare le viti (1).
Indicatori di direzione posteriori
Per la sostituzione delle lampadine degli indicatori di
direzione posteriori necessario ruotare di un quarto di
giro il corpo freccia (3), portandolo con la lente verso
l'alto ed estrarlo dal supporto freccia.
La lampadina ha un innesto a baionetta, per estrarla
occorre premere e ruotarla in senso antiorario. Sostituire
la lampadina e reinserirla premendo e ruotando in senso
orario fino allo scatto nella sede. Rimontare il corpo
freccia (3) e fissarlo al supporto freccia ruotandolo di un
quarto di giro.

1
fig. 70

fig. 71
71

Luce arresto
Per la sostituzione delle lampadine luce arresto e luce di
posizione posteriore, necessario svitare le due viti (1) che
fissano il coperchio (2). All'interno del coperchio (2) sono
presenti due perni che fissano la lente (3) del fanale
posteriore. Sfilare il coperchio (2) dalla relativa sede e
smontare la lente (3) del fanale posteriore. La lampadina ha
un innesto a baionetta, per estrarla occorre premere e
ruotarla in senso antiorario. Sostituire la lampadina e
reinserirla premendo e ruotando in senso orario fino allo
scatto nella sede. Rimontare le strutture rimosse.
Luce targa
Per accedere alla lampadina della luce targa svitare le
due viti (4) che fissano il coperchio (5). Sfilare la lampada
e sostituirla.

2
1

fig. 72

3
fig. 73
72

Orientamento del proiettore (fig. 74)

Controllare se il proiettore correttamente orientato
mettendo il motociclo, con i pneumatici gonfiati alla giusta
pressione e con una persona seduta in sella, perfettamente
perpendicolare con il suo asse longitudinale, posto di fronte
ad una parete o ad uno schermo, distante da esso 10 metri.
Tracciare una linea orizzontale corrispondente all'altezza del
centro del proiettore e una verticale in linea con l'asse
longitudinale del motociclo.
Effettuare il controllo possibilmente nella penombra.
Accendere la luce anabbagliante:
il limite superiore di demarcazione tra la zona oscura e la
zona illuminata deve risultare ad unaltezza non superiore
a 9/10 dell'altezza da terra del centro del proiettore.

9 x
10

10 m
fig. 74

Note
La procedura descritta quella stabilita dalla
"Normativa Italiana" per quanto concerne l'altezza
massima del fascio luminoso.
Adeguare la procedura alle normative in vigore nel paese
dove viene utilizzato il motociclo.
La rettifica dell'orientamento verticale del proiettore si pu
effettuare agendo sui pomelli di regolazione (1, fig. 75),
sulla sinistra del proiettore. Ruotando i pomelli in senso
orario il fascio luminoso si abbasser, viceversa, si alzer.
Note
Per agire sul pomello inferiore necessario
rimuovere il cupolino come indicato a pag. 57.

BASSO
ALTO

fig. 75
73

Regolazione specchietti retrovisori (fig. 76)

Regolare manualmente lo specchietto facendo pressione
sul punto (A).

fig. 76

74

Pneumatici Tubeless
Pressione anteriore:
2,1 bar - 2,3 Kg/cm2
Pressione posteriore:
2,2 bar - 2,4 Kg/cm2
La pressione dei pneumatici soggetta a variazioni dovute
alla temperatura esterna e all'altitudine; controllarla e
adeguarla ogni volta che si viaggia in zone con ampie
escursioni termiche o in alta quota.
Importante
La pressione dei pneumatici, deve essere
controllata e regolata a "gomma fredda".
Per salvaguardare la rotondit del cerchio anteriore, se
si percorrono strade molto sconnesse, aumentare la
pressione nel pneumatico di 0,20,3 bar.

Riparazione o sostituzione pneumatici (Tubeless)

I pneumatici senza camera daria in presenza di forature di
lieve entit, impiegano molto tempo a sgonfiarsi in quanto
hanno un certo grado dautotenuta. Se un pneumatico
risulta leggermente sgonfio controllare attentamente che
non ci siano perdite.
Attenzione
In caso di foratura sostituire il pneumatico.
Sostituire i pneumatici utilizzando la marca e il tipo di
primo equipaggiamento.
Assicurarsi di aver avvitato i cappucci di protezione delle
valvole per evitare perdite di pressione durante la marcia.
Non usate mai un pneumatico con camera daria; la
mancata osservanza di questa norma pu causare lo
scoppio improvviso del pneumatico, con gravi
conseguenze per il pilota.
Dopo la sostituzione di un pneumatico necessario
provvedere allequilibratura della ruota.
Importante
Non rimuovere o spostare i contrappesi per
lequilibratura delle ruote.
Note
Per la sostituzione dei pneumatici rivolgersi ad un
Concessionario o ad unOfficina Autorizzata per avere la
garanzia sul corretto smontaggio e rimontaggio delle ruote.

75

Spessore minimo del battistrada

Misurare lo spessore minimo (S, fig. 77) del battistrada nel
punto di massimo consumo:
non deve essere inferiore a 2 mm e comunque non
inferiore a quanto prescritto dalla legislazione locale.
Importante
Controllare periodicamente i pneumatici per
individuare eventuali crepe o tagli, soprattutto nelle pareti
laterali, rigonfiamenti o macchie estese ed evidenti che
indicano danni interni; sostituirli in caso di danno grave.
Togliere dal battistrada sassolini o altri corpi estranei
rimasti incastrati nella scolpitura della gomma.
fig. 77

76

Controllo livello olio motore (fig. 78)

Il livello dell'olio nel motore visibile attraverso l'obl di
ispezione (1) posto sul coperchio frizione. Controllare il
livello con il motociclo in posizione perfettamente verticale
e con motore freddo. Il livello deve mantenersi tra le
tacche in corrispondenza dell'obl stesso. Se il livello
risulta scarso necessario procedere al rabbocco con
l'olio motore SHELL Advance Ultra 4. Rimuovere il
tappo di carico (2) e aggiungere olio fino a raggiungere il
livello stabilito. Rimontare il tappo.

I
1

Importante
Per la sostituzione dell'olio motore e dei filtri olio
agli intervalli prescritti nella tabella di manutenzione
periodica riportata sul Libretto di Garanzia, rivolgersi ad
un Concessionario o ad un'Officina Autorizzata.

10W
Multigrade Unigrade

Viscosit
SAE 10W-40
Le altre viscosit indicate in tabella possono essere
usate se la temperatura media della zona d'uso del
motociclo rientra nella gamma indicata.

fig. 78

20W
20
30
40
20W40 20W50
15W40 15W50
10W40
10W30
10

10

20

30

40 C

77

Pulizia e sostituzione candele (fig. 79)

Le candele costituiscono un elemento importante del
motore e sono da controllare periodicamente.
Questa operazione permette di verificare il buono stato
di funzionamento del motore.
Per effettuare la verifica e l'eventuale sostituzione della
candela rivolgersi ad un Concessionario o ad un'Officina
Autorizzata che ne analizzer la colorazione dell'isolante
ceramico dell'elettrodo centrale: una colorazione uniforme
marrone chiaro indica un buon funzionamento del motore.
Verr verificata anche l'usura dell'elettrodo centrale e la
distanza fra gli elettrodi che deve essere di:
0,60,7 mm.
Importante
Una distanza maggiore o minore, oltre a diminuire
le prestazioni, pu causare difficolt di avviamento o
problemi di funzionamento al minimo.

78

0,60,7 mm

fig. 79

Pulizia generale
Per mantenere nel tempo la brillantezza originale delle
superfici metalliche e di quelle verniciate, il motociclo deve
essere lavato e pulito periodicamente a seconda del
servizio e dello stato delle strade che si percorrono.
Utilizzare a tal fine prodotti specifici, possibilmente
biodegradabili, evitando detergenti o solventi troppo
aggressivi.

Attenzione
I freni talvolta possono non rispondere dopo il
lavaggio del motociclo. Non ingrassare o lubrificare i dischi
freno, si perderebbe l'efficacia frenante del motociclo.
Pulire i dischi con un solvente non grasso.

Importante
Non lavare il motociclo immediatamente dopo l'uso
per evitare la formazione di aloni prodotti dall'evaporazione
dell'acqua sulle superfici ancora calde. Non indirizzare
verso il motociclo getti di acqua calda o ad alta pressione.
L'uso di idropulitrici potrebbe comportare grippaggi o gravi
anomalie a forcelle, mozzi ruota, impianto elettrico,
guarnizioni di tenuta della forcella, prese d'aria e
silenziatori di scarico, con conseguente perdita dei
requisiti di sicurezza del mezzo.
Se alcune parti del motore risultano particolarmente
sporche o unte, utilizzare uno sgrassante per la pulizia
evitando che questo vada a contatto con gli organi
della trasmissione (catena, pignone, corona, ecc...).
Sciacquare il motociclo con acqua tiepida e asciugare
tutte le superfici con una pelle scamosciata.

79

Lunga inattivit
Se il motociclo non viene usato per un lungo periodo
consigliabile eseguire le seguenti operazioni:
pulizia generale;
vuotare il serbatoio carburante;
introdurre dalle sedi delle candele un po' d'olio motore
nei cilindri e far compiere, a mano, qualche giro al motore
per distribuire un velo protettivo sulle pareti interne;
utilizzare il cavalletto di servizio per sostenere il motociclo;
scollegare e rimuovere la batteria.
Qualora il motociclo sia rimasto inattivo per un
periodo superiore ad un mese, controllare ed
eventualmente ricaricare o sostituire la batteria.
Ricoprire il motociclo con un telo coprimoto che non
danneggia la vernice e non trattiene la condensa.
Il telo coprimoto disponibile presso Ducati Performance.

80

Avvertenze importanti
In alcune nazioni (Francia, Germania, Gran Bretagna,
Svizzera, ecc.) la legislazione locale richiede il rispetto
di norme anti-inquinamento ed anti-rumore.
Effettuare le eventuali verifiche periodiche previste e
sostituire quanto necessario con ricambi originali Ducati
specifici e conformi alle norme dei vari paesi.

CARATTERISTICHE TECNICHE

Pesi
A secco in ordime di marcia senza carburante:
192 Kg.
A pieno carico:
312 Kg;
per versione USA 306 Kg (675 Ibs).

Attenzione
Il mancato rispetto dei limiti di carico potrebbe
influenzare negativamente la maneggevolezza e la resa del
vostro motociclo e potrebbe causarne la perdita di controllo.

Ingombri (mm) (fig. 80)

855

395

780

1110

730

125
1420
2095

fig. 80
81

Rifornimenti

Tipo

dm3 (litri)

Serbatoio carburante, compresa una riserva di 3 dm3 (litri) Benzina verde con un numero di ottani
allorigine di almeno 95

15,5

Circuito di lubrificazione

SHELL - Advance Ultra 4

3,7

Circuito freni ant./post. e frizione

Liquido speciale per sistemi idraulici

SHELL - Advance Brake DOT 4

Protettivo per contatti elettrici

Spray per trattamento impianti elettrici

SHELL - Advance Contact Cleaner

Circuito di raffreddamento

Liquido antigelo SHELL - Advance Coolant 2,3+0,5

o Glycoshell 3540% + acqua

Importante
Non ammesso luso di additivi nel carburante o nei lubrificanti.

82

Motore
Bicilindrico a 4 tempi a "L" longitudinale di 90.
Alesaggio mm:
104
Corsa mm:
58,8
Cilindrata totale, cm3:
999
Rapporto di compressione:
12,40,5:1
Potenza massima all'albero (95/1/CE):
106 kW - 144 CV a 9.750 min-1
Coppia massima all'albero (95/1/CE):
110 Nm a 8.000 min-1
Regime massimo, min-1:
11.000

Schema distribuzione desmodromica (fig. 81)

1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)

Bilanciere di apertura (o superiore);

Registro bilanciere superiore;
Registro bilanciere di chiusura (o inferiore);
Molla richiamo bilanciere inferiore;
Bilanciere di chiusura (o inferiore);
Albero distribuzione;
Valvola.

Importante
In nessuna condizione di marcia si deve superare il
regime massimo.

Distribuzione
Desmodromica a quattro valvole per cilindro comandate
da otto bilancieri (quattro di apertura e quattro di chiusura)
e da due alberi distribuzione in testa. comandata
dall'albero motore mediante ingranaggi cilindrici,
pulegge e cinghie dentate.

3
7

fig. 81
83

Prestazioni
La velocit massima nelle singole marce ottenibile solo
osservando scrupolosamente le norme di rodaggio
prescritte ed eseguendo periodicamente le manutenzioni
stabilite.
Candele d'accensione
Marca:
CHAMPION
Tipo:
RG59V
Alimentazione
Iniezione elettronica indiretta MARELLI.
Diametro corpo farfallato: 54 mm
Iniettori per cilindro: 1
Fori per iniettori: 12
Alimentazione benzina: 95-98 RON.
Freni
Anteriore
A doppio disco semi-flottante forato.
Materiale campana: alluminio
Materiale pista frenante: acciaio.
Diametro disco:
320 mm.
Comando idraulico mediante leva sul lato destro del
manubrio.
Superficie frenante: 79 cm2.

84

Marca pinze freno:

BREMBO
Tipo:
P4-34.
Materiale attrito:
TOSHIBA TT 2172
Tipo pompa:
PR18/19.
Posteriore
A disco fisso forato, in acciaio.
Diametro disco:
240 mm.
Comando idraulico mediante pedale sul lato destro.
Superficie frenante:
32 cm2.
Marca:
BREMBO
Tipo:
P34c
Materiale attrito:
FERIT I/D 450 FF.
Tipo pompa:
PS 11b.
Attenzione
Il liquido impiegato nell'impianto frenante corrosivo.
Nel caso di un accidentale contatto con gli occhi o la pelle
lavare abbondantemente con acqua corrente la parte
interessata.

Trasmissione
Frizione a secco comandata mediante leva sul lato sinistro
del semimanubrio.
Trasmissione fra motore ed albero primario del cambio ad
ingranaggi a denti diritti.
Rapporto pignone motore/corona frizione:
32/59
Cambio a 6 rapporti con ingranaggi sempre in presa,
pedale comando a sinistra.
Rapporto pignone uscita cambio/corona posteriore:
15/36
Rapporti totali:
1a 15/37
2a 17/30
3a 20/28
4a 22/26
5a 23/24
6a 24/23

Importante
I rapporti indicati sono quelli omologati e non
possono essere cambiati.

Se si desidera adattare il motociclo per percorsi speciali o

gare, la Ducati Motor Holding S.p.A. a disposizione per
indicare dei rapporti diversi da quelli di serie; rivolgersi ad
un Concessionario o un'Officina Autorizzata.
Attenzione
Dovendo sostituire la corona posteriore, rivolgersi
ad un Concessionario o un'Officina Autorizzata. Una
sostituzione imperfetta di questo componente pu
compromettere gravemente la tua sicurezza e provocare
danni irreparabili al motociclo.

Trasmissione fra il cambio e la ruota posteriore mediante

una catena:
Marca:
DID
Tipo:
525 HV
Dimensioni:
5/8"x1/16"
n maglie:
96.

85

Telaio
Tubolare a traliccio in tubi di acciaio ad alta resistenza.
Angolo di sterzata (per lato):
28 30'
Per utilizzare al meglio il motociclo su pista prevista la
possibilit di modificare l'angolo d'inclinazione del
cannotto di sterzo (vedi pag. 65).
La geometria di sterzo per uso stradale STANDARD :
Inclinazione cannotto:
24 30'
Avancorsa:
97 mm.
Per uso su pista la geometria pu essere modificata,
per adeguare il mezzo alle caratteristiche del circuito:
Inclinazione cannotto:
23 30'
Avancorsa:
91 mm.

Ruote
Cerchi forgiati in lega leggera a 5 razze a Y.
Anteriore
Dimensioni:
MT3,50x17".
Posteriore
Dimensioni:
MT5,50x17".
Le ruote sono a perno sfilabile.
Pneumatici
Anteriore
Radiale tipo "tubeless".
Dimensione:
120/70-ZR17
Posteriore
Radiale tipo "tubeless".
Dimensione:
190/50-ZR17

86

Sospensioni
Anteriore
A forcella oleodinamica a steli ad attacco radiale FG 315
rovesciati dotata di sistema di regolazione esterna del
freno idraulico in estensione e compressione e del
precarico delle molle interne agli steli.
Diametro tubi portanti:
43 mm con trattamento TIN.
Corsa sull'asse steli:
120 mm.

Impianto di scarico
Catalizzato in conformit alle normative antinquinamento
Euro 2.
Versione U.S.A.: non catalizzata.
Colori disponibili
Rosso anniversary Ducati cod. 473.101 (PPG);
telaio color rosso;
cerchi color nero.

Posteriore
Ad azionamento progressivo ottenuto con l'interposizione di
un bilanciere tra telaio e fulcro superiore dell'ammortizzatore.
L'ammortizzatore, regolabile in estensione, in compressione
e nel precarico della molla, fulcrato nella parte inferiore ad
un forcellone oscillante in lega leggera. Il forcellone ruota
intorno al perno fulcro passante per il telaio e per il motore.
Questo sistema conferisce al mezzo eccezionali doti di
stabilit.
Corsa ammortizzatore.:
71 mm.
Escursione ruota:
128 mm.

87

Impianto elettrico
Formato dai seguenti particolari principali:
proiettore anteriore bifaro sovrapposto alogeno
composto da:
unit anabbagliante HB3 12V-60W;
unit abbagliante HB3 12V-60W;
luce di posizione da 12V-5W.
Comandi elettrici sui semimanubri.
Indicatori direzione, lampade 12V-10W.
Avvisatore acustico.
Interruttori luci arresto.
Batteria tipo ermetico, 12V-10 Ah.
Alternatore 12V-480W.
Regolatore elettronico, protetto con fusibile da 40 A
posto a lato della batteria.
Motorino avviamento Denso, 12V-0,7 kW.
Fanale posteriore, lampada a doppio filamento 12V-5/
21W per segnalazione arresto e luce posizione; lampada
per illuminazione targa 12V-5W.

Fusibili
La scatola porta fusibili principale (1, fig. 82) posizionata
tra supporto fanale e cupolino. I fusibili utilizzati sono
accessibili rimuovendo il coperchio di protezione, sulla cui
superficie riportato l'ordine di montaggio e l'amperaggio.

Note
Per la sostituzione delle lampade vedi pag. 68
paragrafo "Sostituzione lampade luci".

Attenzione
Non usare mai un fusibile con caratteristiche diverse
da quelle prescritte. La mancata osservanza di questa
norma potrebbe provocare danni al sistema elettrico o
addirittura incendi.

88

A protezione del rel dell'impianto d'iniezione e della

centralina controllo motore vi sono due fusibili (2, fig. 83)
posizionati a lato della batteria.
Il fusibile (3) protegge il regolatore elettronico. Per accedere
ai fusibili necessario rimuovere il cappuccio di protezione.
Un fusibile fulminato si riconosce dall'interruzione del
filamento conduttore interno (4, fig. 84).
Importante
Per evitare possibili corto circuiti eseguire la
sostituzione del fusibile con chiave d'accensione in
posizione OFF.

1
A

fig. 82

INTEGRO

BRUCIATO

INTEGRO

QUEMADO

fig. 84

E
2
F

3
fig. 83
89

Legenda schema impianto elettrico/iniezione

1) Commutatore destro
2) Commutatore chiave
3) Elettroventola sinistra
4) Elettroventola destra
5) Motorino avviamento
6) Teleruttore avviamento
7) Batteria
8) Fusibile regolatore
9) Regolatore
10)Alternatore
11)Freccia posteriore destra
12)Fanale posteriore
13)Luce targa
14)Freccia posteriore sinistra
15)Serbatoio
16)Fusibili iniezione
17)Rel iniezione
18)Autodiagnosi
19)Bobina cilindro orizzontale
20)Bobina cilindro verticale
21)Candela cilindro orizzontale
22)Candela cilindro verticale
23)Iniettore cilindro orizzontale
24)Iniettore cilindro verticale
25)Potenziometro farfalla
26)Sensore giri/fase
27)Sensore temperatura acqua
28)Sensora velocit
29)Stampella laterale
90

30)Interruttore folle
31)Interruttore pressione olio
32)Interruttore stop posteriore
33)Unit accensione/iniezione
34)Fusibili
35)Interruttore frizione
36)Interruttore stop anteriore
37)Commutatore sinistro
38)Antenna transponder
39)Sensore temperatura aria
40)Traguardo
41)Strumentazione
42)Rel luci
43)Freccia anteriore sinistra
44)Proiettore
45)Luce posizione anteriore
46)Freccia anteriore destra
47)Clacson

Legenda colore cavi

B Blu
W Bianco
V Viola
Bk Nero
Y Giallo
R Rosso
Lb Azzurro
Gr Grigio
G Verde
Bn Marrone
O Arancio
P Rosa

Legenda scatole fusibili (1, fig. 82 - 2, fig. 83)

Pos.

Utilizzatori

Val.

1A

Luci abbaglianti e anabbaglianti

15 A

1B

Stop - clacson - lampeggiatore

20 A

1C

Key on

7,5 A

1D

Alimentazione cruscotto

3A

2E

Centralina

3A

2F

Rel iniezione

20 A

Note
Lo schema dellimpianto elettrico si trova alla fine del
libretto.

91

PROMEMORIA MANUTENZIONI PERIODICHE

I
Km
1000
10000
20000
30000
40000
50000

92

Nome
Ducati Service

Chilometraggio

Data

Owners manual

DUCATI999R

Hearty welcome among Ducati fans! Please accept our

best compliments for choosing a Ducati motorcycle.
We think you will ride your Ducati motorcycle for long
journeys as well as short daily trips. Ducati Motor
Holding S.p.A. wishes you smooth and enjoyable riding.
We are steadily doing our best to improve our
Technical Assistance service. For this reason, we
recommend you to strictly follow the indications given
in this manual, especially for motorcycle running-in.
In this way, your Ducati motorbike will surely give
you unforgettable emotions.
For any servicing or suggestions you might need,
please contact our authorized service centres.
Ducatis information service is also at the disposal of
all Ducati riders and enthusiasts for any information
and suggestions you might need.

Note
Ducati Motor Holding S.p.A. declines any liability
whatsoever for any mistakes incurred in drawing up this
manual. The information contained herein is valid at the
time of going to print. Ducati Motor Holding S.p.A.
reserves the right to make any changes required by the
future development of the above-mentioned products.

Enjoy your ride!

Warning
This manual forms an integral part of the
motorcycle and - if a transfer of title occurs - must
always be handed over to the new owner.

For your safety, as well as to preserve the warranty,

reliability and worth of your motorcycle, use original
Ducati spare parts only.

TABLE OF CONTENTS

General 6
Warranty 6
Symbols 6
Useful information for safe riding 7
Carrying the maximum load allowed 8
Identification data 9
Controls 10
Position of motorcycle controls 10
Instrument panel 11
LCD Main functions 12
LCD How to set/display parameters 14
The immobilizer system 21
Code card 22
Procedure to disable immobilizer engine block through
throttle twistgrip 23
Duplicate keys 24
Ignition switch and steering lock 25
Left switch 26
Clutch lever 27
Cold start lever 28
Right switch 29

Throttle twistgrip 29
Front brake lever 30
Rear brake pedal 31
Gear change pedal 31
Adjusting the position of the gear change and rear
brake pedals 32
Gearchange pedal adjustment 33
Rear brake pedal adjustment 34
Main components and devices
Location 35
Tank filler plug 36
Seat/fuel tank adjustment 37
Side stand 38
Steering damper 39
Front fork adjusters 40
Shock absorber adjusters 42
Changing motorcycle track alignment
Directions for use 45
Running-in precautions 45
Pre-ride checks 47
Starting the engine 48
Moving off 50
Braking 51
Stopping the motorcycle 51
Parking 52
Refueling 53
Toolkit and accessories 54

35

43

Main Use and Maintenance Operations

Removing the fairing 55
Checking and topping up the coolant level 58
Checking brake and clutch fluid level 60
Checking brake pads for wear 61
Lubricating cables and joints 62
Throttle cable tension adjustment 63
Charging the battery 64
Adjusting steering head angle 65
Chain tension inspection 67
Chain lubrication 67
Changing the high and low beam bulbs 68
Changing the parking light bulb 70
Front turn indicators 71
Rear turn indicators 71
Stop light 72
Number plate light 72
Beam setting 73
Rear view mirror adjustment 74
Tubeless tyres 75
Checking engine oil level 77
Cleaning and replacing the spark plugs 78
General cleaning 79
Storing the bike 80
Important notes 80
Technical data 81
Overall dimensions (mm) 81
Weights 81
Top-ups 82
Engine 83

55

Timing system 83
Performance data 84
Spark plugs 84
Fuel circuit 84
Brakes 84
Transmission 85
Frame 86
Wheels 86
Tyres 86
Suspensions 87
Exhaust system 87
Available colours 87
Electrical system 88
Routine maintenance record

92

For United States of America version Only 93

Reporting of safety defects 93
Safety warnings 93
Noise emission warranty 93
Noise and exhaust emission control system information 93
Tampering warning 94
Riding safety 95
Protective apparel 96
Vehicle identification number (VIN); 96
Label location (fig. B) 97
California evaporation emission system 99
Ducati limited warranty on emission control system 99
Routine maintenance record

102

GENERAL

E
Warranty
In your own interest, and in order to guarantee product
reliability, you are strongly advised to refer to a
Ducati Dealer or Authorized Workshop for any
servicing requiring particular technical expertise.
Our highly skilled staff have access to the implements
required to perform any servicing job at best, using
Ducati original spare parts only as the best guarantee for
full interchangeability, smooth running and long life.
All Ducati motorcycles come with a Warranty Card.
However, warranty does not apply to the motorcycles
used in competitions. No motorcycle part may be
tampered with, altered, or replaced with parts other than
original Ducati spare parts during the warranty period,
or the warranty will be automatically invalidated.

Symbols
Ducati Motor Holding S.p.A. advises you to read this
manual carefully so as to become familiar with your
motorcycle. In case of any doubts, please call a
Ducati Dealer or Authorized Workshop. The information
contained herein will prove useful on your trips - and
Ducati Motor Holding S.p.A. wishes you smooth,
enjoyable riding - and will help you keep the performance
of your motorcycle unchanged for a long time. This booklet
uses a set of symbols with special meanings:
Warning
Failure to comply with these instructions may put
you at risk and lead to severe injury or death.
Important
Possibility of damaging the motorcycle and/or its
components.
Note
Additional information concerning the job being
carried out.
The terms right and left are referred to the motorcycle
viewed from the riding position.

Useful information for safe riding

Warning
Read this section before riding your motorcycle.
Accidents are frequently due to inexperience. Always
make sure you have your licence with you when riding;
you need a valid licence to be entitled to ride your
motorcycle.
Do not lend your motorcycle to inexperienced riders or
riders who do not hold a valid licence.
The rider must always wear appropriate apparel and a
safety helmet.
Wear proper clothing, with no loose items or accessories
that may become tangled in the controls or limit your zone
of vision.
Never start or run the engine indoors. Exhaust gases
are poisonous and may lead to loss of consciousness or
even death within a short time.
The rider should keep his/her feet on the footpegs when
the motorcycle is in motion.
Always hold the handlebars firmly with both hands so
you will be ready for sudden changes of direction or in
the road surface.
Ride within the law and observe national and local rules.
Always respect speed limits where these are posted.
However, always adjust your speed to the visibility,
road and traffic conditions you are riding in.
Always signal your intention to turn or pull to the next
lane in good time using the suitable turn indicators.

Be sure you are clearly visible and do not ride within the
blind spot of vehicles ahead.
Be very careful when tackling road junctions, or when
riding in the areas near exits from private grounds, car
parks or on slip roads to access motorways.
Always turn off the engine when refuelling. Be extremely
careful not to spill fuel on the engine or on the exhaust
pipe when refuelling.
Do not smoke when refuelling.
While refuelling, you may inhale noxious fuel vapours.
Should any fuel drops be spilled on your skin or clothing,
immediately wash with soap and water and change your
clothing.
Always remove the key when you leave your motorcycle
unattended.
The engine, exhaust pipes, and mufflers stay hot for a
long time.
Warning
The exhaust system might be hot, even after engine
is switched off; take special care not to touch exhaust
system with any body part and do not park the motorcycle
next to inflammable material (wood, leaves etc.).
Park your motorcycle where no one is likely to hit it and
use the side stand.
Never park on uneven or soft ground or your motorcycle
may fall over.

Carrying the maximum load allowed

Your motorcycle is designed for long-distance riding,
carrying the maximum load allowed in full safety.
Even weight distribution is critical to preserving safety
features and avoiding trouble when performing sudden
manoeuvres or riding on bumpy roads.

Information about carrying capacity

The total weight of the motorcycle in running order
including rider, luggage and additional accessories should
not exceed
312 kg;
USA Version 306 kg (675 lbs).
Arrange your luggage or heavy accessories in the lowest
possible position and close to motorcycle centre.
Be sure to secure the luggage to the supports provided
on the motorcycle as firmly as possible. Improperly
secured luggage may affect stability.
Never fix bulky or heavy objects to the handlebar or to
the front mud guard as this would affect stability and
cause danger.
Do not insert any objects you may need to carry into
the gaps of the frame as these may foul moving parts.
Make sure the tyres are inflated to the proper pressure
indicated at page 75 and that they are in good condition.

Identification data
All Ducati motorcycles have two identification numbers,
for frame (fig. 1) and engine (fig. 2).
Frame number
Engine number

E
Note
These numbers identify the motorcycle model and
are required when ordering spare parts.
To demonstrate its exclusivity, this model features a
numbered, silver identification plate on the steering head.

fig. 1

fig. 2
9

CONTROLS

E
Warning
This section details the position and function of all the
controls you need to drive your motorcycle. Be sure to
read this information carefully before you use the controls.

3
7
2

Position of motorcycle controls (fig. 3)

1) Instrument panel.
2) Key-operated ignition switch and steering lock.
3) Left switch.
4) Clutch lever.
5) Cold start control.
6) Right switch.
7) Throttle twistgrip.
8) Front brake lever.
9) Gear change pedal.
10)Rear brake pedal.

10

fig. 3
10

Instrument panel
1) LCD, (see page 12)
2) Engine revolution meter (min-1).
Indicates engine rpm.
3) Neutral light (green).
Comes on when gearbox is in neutral.
4) Low fuel light
(yellow).
Comes on when there are about 3 liters of fuel left in the tank.
5) Turn indicator light
(green).
Comes on and flashes when a turn indicator is on.
6) Engine oil pressure light
(red).
Comes on when engine oil pressure is too low. It comes
on when the ignition is switched to ON and normally
goes out a few seconds after engine starts.
It may shortly come on when the engine is hot, however,
it should go out as the engine revs up.
Important
If this light (6) stays on, stop the engine or it may
suffer severe damage.

10

10

7) High beam light

(blue).
Comes on when high beam is on.

fig. 4
11

8) EOBD light
(amber).
The engine control unit turns on this light permanently to
indicate an error leading to engine block.

The light doubles as an indicator for the immobilizer

override procedure using the throttle twistgrip.
When no errors are present, the light should come on
when the ignition switch is set to ON and should go out
after a few seconds (normally after 1.8 2 sec.).
9) Gear change threshold light (red)
Indicates that control unit has activated the injection limiter.
The lower portion of the light comes on 200 rpm below
injection limiter switch-on rpm; the top portion of the light
comes on 100 rpm below injection limiter switch-on rpm.
10)Control buttons
These buttons are used to display and set instrument
panel parameters.

LCD Main functions

Warning
Stop the motorcycle before using the instrument
panel controls. Never operate the instrument panel
controls while riding.
1) Speedometer.
Gives road speed.
2) Odometer.
Gives total distance covered.
3) Trip meter.
Gives distance covered since last resetting.
4) Clock.
5) Lap time.
6) Lap top speed recording.
7) Battery voltage indicator.
8) Air temperature indicator.
9) Consumption indicator.
10)Coolant temperature indicator.
Gives engine coolant temperature.
Important
Stop riding if the temperature reaches the max.
value, otherwise the engine might be damaged.

12

11)Maintenance counter.
This light comes on upon reaching the mileage specified
for preventive maintenance. The light will keep flashing
until the motorcycle has been ridden for a further 50 km
(30 miles) The light will then illuminate steadily, until the
counter is reset at a DUCATI Authorised Workshop during
the preventive maintenance procedure.
12)Immobilizer indicator.
The indicator stays on when key code is wrong or is not
acknowledged, and will flash after the immobilizer has
been overridden using the throttle twistgrip (see page 23).
Important
The instrument panel is part of the on-board
electronic injection/ignition system diagnostics. The
relevant menus are for use by trained personnel only.
If you accidentally access this function, turn the key
to OFF and have the motorcycle inspected at an
authorized Ducati Service Center.

10

1
11
6

12

fig. 5

13

LCD How to set/display parameters

When the key is turned from OFF to ON, the instrument
panel runs a check-up routine of all instruments (pointers,
display, lights) (fig. 7).

Calling up the left display functions (A).

Press the button (1, fig. 6) with the key turned to ON to
cycle through trip meter, odometer and lap time indication.
Calling up the right display functions (B)
Press the button (2, fig. 6) with the key turned to ON to
cycle through battery voltage, air temperature and
consumption indication.

fig. 6
OFF

CHECK 1

CHECK 2

ON

fig. 7
14

Clock setting
Hold down button (1, fig. 8) for at least 2 seconds.
To select AM/PM, press button (2, fig. 8). Press the button
(1) to confirm selection and enter hours setting mode.
Set hours using the button (2). Press the button (1) to
confirm and enter minutes setting mode.
Set minutes using the button (2). Press the button (1) to
confirm and exit the clock setting mode.

Resetting the trip meter

Select TRIP indication in the display (3, fig. 8). Hold down
the button (2) for at least 2 seconds to reset displayed trip
meter indication.

3
fig. 8
15

Setting special function (vehicle model and units of

measurement)
The engine control unit transmits the correct vehicle
model and unit measurement information automatically
for the instrument panel to display. To force a change of
these parameters, turn the key from OFF to ON while
holding down both buttons (1, fig. 8) and (2, fig. 8).
Press the button (1) to scroll through available configurations.
To store your selection, hold down the button (2) for 5
seconds, until the display will read OFF. Set the key to OFF.
Note
The dotted boxes in the figure are the display areas
for vehicle version (normal, R or S).

fig. 9
16

Lap time recording

This function lets you record lap time and displays top
speed and engine rpm during that lap.
Select TRIP indication in the display (4, fig. 10). Press
the engine start button (5, fig. 11) while riding to start the
on-board chronometer. When button (5) is pressed again,
the chronometer will stop and at the same time will
start the on-board chronometer to read the 2nd time.
It is possible to save up to a maximum of 19 laps; if you
save a higher number of laps, the first ones saved will
be lost (the last 19 laps are saved in the memory).
Note
In the LAP mode, the engine may not be started
using the starter button (5).
Saved lap time display function
After measuring lap times, up to 19 times may be
retrieved and displayed on the LCD. After switching the
bike off, press button (2, fig.10) and turn the key from OFF
to ON in order to access the function.
Once you have accessed the function, press button (1) to
scroll through the recorded times. The instrument panel
provides the following information:
- Lap number (6);
- Top engine rpm (7, fig. 10) during selected lap;
- Lap time (4, fig. 10);
- Top speed (8, fig. 10) during that lap.

E
8
6

fig. 10

fig. 11
17

Note
When the motorcycle reaches 280 Km/h (174 mph)
the display shows a series of lines - - -.

Note
The speedometer reads a speed higher than the
actual one, on average there is 8% difference.
Maximum speed stored on the LCD is the actual speed
of the vehicle during the lap concerned.
To wipe off recorded lap times, hold down the (2, fig. 10)
button for over 5 seconds.

18

Coolant temperature function (fig. 12 and fig. 13)

When coolant temperature drops below -40 C/-40 F
some flashing dots appear on the display and the amber
EOBD light comes on (8, fig. 4).
When coolant temperature is between -39 C /-38.2 F
and +45 C/+113 F or between +120 C/+248 F and
+124 C/+255.2 F, the display provides a flashing
temperature indication.
When coolant temperature is between +46 C/+114.8 F
and +119 C/+246.2 F, temperature indication stays on
permanently.
When coolant temperature exceeds +125 C/+257 F, a
flashing 125 C/257 F temperature indication appears on
the display, and the amber EOBD light comes on (8, fig. 4).

+ 46 C
- 39 C
- 40 C

+ 45 C

+ 119 C
+ 120 C

+ 124 C
+ 125 C

fig. 12

fig. 13
19

Warning lights brilliancy

Warning lights brilliancy is automatically adjusted by the
instrument panel depending on the quantity of outer light
detected.

Backlighting
Instrument panel backlighting is on only if the parking
lights or the low/high beams are turned on.
In this case the instrument panel, thanks to some sensors
measuring ambient temperature and light intensity, can
automatically turn the backlighting on or off.
Lights self-disabling
This function allows a lower voltage consumption from
the battery, by automatically switching off the headlight.
The device is triggered in two cases:
- in the first case, if you turn the key from OFF to ON and
do not start the engine within 60 Sec. the headlight is
turned off and will be turned on again only at next key
OFF/ key ON.
- in the second case, after the daily use of the vehicle
with the lights on, if the engine is killed via the RUNSTOP button on the RH switch.
In this case, after 60 Sec. from engine killing, the
headlight will be turned off and will be turned on
again only upon next engine starting.

20

Note
When the engine is started, the system turns off the
headlights and only turns them back on again when the
engine has started or when the starter button is released
(2, fig. 21).

The immobilizer system

For improved anti-theft protection, the motorcycle is
equipped with an IMMOBILIZER, an electronic system
that inhibits engine operation whenever the ignition
switch is turned off.
Accommodated in the handgrip of each ignition key is
an electronic device that modulates an output signal.
This signal is generated by a special antenna incorporated
in the switch when the ignition is turned on and changes
every time. The modulated signal acts as a password
and tells the CPU that an authorised ignition key is
being used to start up the engine. When the CPU
recognises the signal, it enables engine start-up.
Keys(fig. 14)
The Owner receives a set of keys comprising:
- 1 RED key A
- 2 BLACK keys B

Note
The three keys have a small plate (1) attached that
shows their identification number.
Warning
Keep the keys in different places. Store the plate (1)
and the key A in a safe place.
It is also recommended to use always the same black key
to use the bike.

B
A

Warning
Red key A has a rubber cover for preserving it in
perfect conditions and avoiding contact with other keys.
Never remove this protection unless really needed.
The keys B are regular ignition keys and are used to:
- start up the engine
- open the lock of the fuel tank filler plug
The key A performs the same functions as the keys B,
and is also used to wipe off and re-program other black
keys, if needed.

fig. 14
21

Code card
Along with the keys, a CODE CARD is provided (fig. 15),
which shows the electronic code (A, fig. 16) to use in the
event of engine immobilisation and consequent failure to
start after key-on.

Warning
Keep the CODE CARD in a safe place. However, it
is advisable to keep the electronic code printed on the
CODE CARD handy when you ride your motorcycle, in
case it is necessary to override engine block through the
procedure that uses the throttle twistgrip.
In case of faulty immobilizer system, the following
procedure gives the chance to disable engine block
function - signalled by the orange EOBD warning light
that comes on (8, fig. 4).
But this operation can be carried out only if the electronic
code indicated on the code card is known.

fig. 15

fig. 16
22

Procedure to disable immobilizer engine

block through throttle twistgrip
1) Turn the key to ON and fully open throttle. Keep it open.
The EOBD warning light (8, fig. 4) turns off after 8 seconds.
2) Release the throttle as soon as the EOBD warning light
turns off.
3) The EOBD pilot light will flash. Now enter the electronic
release code shown on the CODE CARD given to the
customer at the time of consignment of the motorcycle
by the dealer.
4) Count a number of flashes of the EOBD light (8, fig. 4)
equivalent to the first number of the secret code.
Open full throttle and keep the position for 2 seconds, then
release. In this way the input of one figure is acknowledged,
EOBD pilot light comes on and stays on for 4 seconds.
Repeat the operation until you have entered the final digit.
If you fail to perform any operation with the throttle the EOBD
light will flash 20 times and then illuminate steadily to inform
you that the procedure must be repeated from step 1.
5) When you release the throttle, if the code was inserted
in the correct way, you can have two situations, A or B:

Note
Should the throttle twistgrip be released before the
set time, the warning light turns on again.
It is then necessary to bring the key to OFF and restart the
procedure from point (1).

A) the EOBD light starts flashing to indicate that engine is

enabled. The light switches off after 4 seconds, or if
engine speed exceeds the threshold value of 1000 rpm.
B) the CODE light flashes until engine speed exceeds
1000 rpm, or until the vehicle is restarted.
6) Should the code NOT be entered correctly the EOBD and
CODE lights remain lit and the procedure can be repeated
starting from step 2 for as many times as necessary.

23

Operation
When the ignition key is turned from ON to OFF the
immobilizer inhibits engine operation. When the
ignition key is turned back to ON to start the engine,
the following happens:
1) if the CPU recognised the code, the CODE light (12, fig. 5)
on the instrument panel will flash briefly. This means that the
immobilizer system has recognised the key code and
enabled engine ignition. When you press the START button,
the engine will start up;
2) If the CODE light stays on, it means that the code has
not been recognised. When this is the case, turn the
ignition key back to OFF and then to ON again. If the
engine still does not start, try with the other black key.
If the other key does not work out either, contact the
DUCATI Service network.
3) Should the CODE pilot light still be flashing, it means
that an immobilizer system fault was reset (e.g. with the
overriding procedure through throttle grip). Turn the key
to OFF and back to ON, the immobilizer pilot light should
go back to its normal operation (see point 1).
Warning
The keys accommodate electronic components
inside. If dropped or hit, they might sustain damage.
Use only one key during the procedure. Failure to do so
might prevent the system from recognizing the code of
the key in use.

24

Duplicate keys
If you need any duplicate keys, contact the DUCATI
Service network with all the keys you have left and your
CODE CARD.
DUCATI Service will program new keys and re-program
your original keys, up to 8 keys in total.
You may be asked to identify yourself as the legitimate
owner of the motorcycle. Be sure you have any
documents you might need to this end ready.
The codes of any keys not submitted will be wiped off
from the memory to make those keys unserviceable in
case they have been lost.
Note
If you sell your motorcycle, do not forget to give all
keys and the CODE CARD to the new owner.

Ignition switch and steering lock (fig. 17)

It is located in front of the fuel tank and has four positions:

FF

ON

PUS
H

CK

ON: lights and engine on;

OFF: lights and engine off;
LOCK: steering locked;
P: parking light on and steering locked.

LO

A)
B)
C)
D)

IO

NIT

IG

C
D

Note
To move the key to the last two positions, press it
down before turning it. Switching to (B), (C) and (D),
you will be able to take the key out.

fig. 17

25

Left switch (fig. 18)

1) Dip switch, light dip switch, two positions:
position
= low beam on;
position
= high beam on.

2) Switch
= 3-position turn indicator:
centre position = off;
position
= left turn;
position
= right turn.
To turn off the indicator, press the lever
once it has returned to center.
3) Button

= warning horn.

4) Button

= passing.

26

fig. 18

Clutch lever
Lever (1) disengages the clutch. It features a dial adjuster
(2) for lever distance from the twistgrip on handlebar.
Lever distance from twistgrip is set via knob (2) (10 click
positions). Turn clockwise to push lever further from
twistgrip, or counterclockwise to bring it closer.
When you pull lever (1), transmission is disengaged
from the engine to the gearbox and therefore from the
driving wheel. Using the clutch properly is essential to
smooth riding, especially when moving off.
Warning
Set clutch and brake lever when motorcycle is stopped.
Important
Using the clutch properly will avoid damage to
transmission parts and spare the engine.

1
fig. 19

Note
It is possible to start the engine with side stand
down and the gearbox in neutral. When starting the bike
with a gear engaged, pull the clutch lever (in this case
the side stand must be up).

27

Cold start lever (fig. 20)

Use this device (1) to start the engine from cold. It will
increase the engine idling speed after starting.
Lever positions:
A - closed;
B fully open.
The lever can be opened and closed gradually to adjust
speed until engine is fully warm (see page 48).

B
1

Important
Never use the cold start device when the engine is
warm or leave it open when riding.
fig. 20

28

Right switch (fig. 21)

1) Switch for ENGINE STOP, two positions:
position
(RUN) = run;
position
(OFF) = stop.

Warning
This switch is mainly intended for use in emergency
cases when you need to stop the engine quickly. After
stopping the engine, return the switch to the position to
enable starting.
Important
Riding with the lights on, stopping the engine using
switch (1) and leaving the ignition key in the ON position,
may run the battery flat as the lights will remain on.
2) Button

E
3
2
fig. 21

= engine start.

Throttle twistgrip (fig. 21)

The twistgrip (3) on the right handlebar opens the throttles.
When released, it will spring back to the initial position
(idling speed).

29

Front brake lever (fig. 22)

Pull in the lever (1) towards the twistgrip to operate the
front brake. The system is hydraulically operated and you
just need to pull the lever gently.
The brake lever is provided with an adjuster (2) for lever
distance adjustment from twistgrip on handlebar.
Lever distance from twistgrip is set via knob (2) (10 click
positions). Turn clockwise to push lever further from
twistgrip, or counterclockwise to bring it closer.

30

fig. 22

Rear brake pedal (fig. 23)

Push down on the pedal (1) with your foot to operate the
rear brake.
The system is hydraulically operated.

1
Gear change pedal (fig. 24)
The gear change pedal is at rest when in the central
position N, and automatically returns to the central
position. When in this position, light N (3, fig. 4) on
instrument panel is on.
The pedal can be moved:
down = push down on the pedal to engage 1st gear and to
shift down. The N light will go out.
up = lift the pedal to engage the 2nd gear and then the 3rd,
4th, 5th and 6th gear.
Each time you move the pedal you will engage the next gear.

fig. 23

6
5
4
3
2
N
1

fig. 24
31

Adjusting the position of the gear change and

rear brake pedals

A
B

Note
The position of the gear change and rear brake pedals
may be changed by using different combinations of the
upper (A and B) and lower (C and D) mounting holes to
secure the footpeg brackets. The figure shows gear
change footpeg adjustment. The rear brake footpeg is
adjusted by the same procedure.
Warning
Gear change and rear brake footpegs are critical
safety components. Have them adjusted at an
Authorized DUCATI Workshop.

32

C
D
fig. 25

Gearchange pedal adjustment (fig. 26)

Gear change pedal position relative to the footpeg may be
adjusted to suit rider preferences.
There are three different adjustments available:
Approximate adjustment of pedal position
Fit a wrench into the socket (1) to lock out removable
linkage rotation and slacken the locknut (3). Release and
remove the screw (2) and adjust the linkage axially so as to
set the gear change pedal in the desired position. The
linkage has four positions determined by the axis of the
screw (2). After adjustment, torque screw (2) to 8 Nm and
locknut (3) to 10 Nm.
Fine adjustment
Fit a wrench into the socket (1) to lock out removable linkage
rotation and slacken the locknut (3). Rotate the linkage
working the socket (1) so as to set pedal in the desired
position. When finished, torque locknut (3) to 10 Nm.

3
fig. 26

Combined adjustment
Both adjustment techniques may be used together.
Make sure to torque locknut (3) to 10 Nm and screw (2)
to 10 Nm when finished.

33

Rear brake pedal adjustment (fig. 27)

To set the rear brake pedal, proceed as follows.
Loosen lock nut (1).
Turn pedal travel adjusting screw (2) until pedal is in the
desired position.
When finished, torque locknut (1) to 2.3 Nm.
Work pedal by hand to make sure it has 1.5 - 2 mm free
play before brake begins to bite.
If not so, set the length of cylinder linkage as follows.
Loosen the check nut (3) on cylinder linkage.
Tighten linkage into fork (4) to increase play, or unscrew
linkage to reduce it.
Torque locknut (3) to 7.5 Nm and check the play again.
It is also possible to fine-adjust the brake pedal (5) position
by using the slot (6) in the brackets.
Slacken off the pedal bolt and slide it inside the slot until it
reaches the desired position. Torque the bolt to 12 Nm.

34

5
4

2
1

fig. 27

MAIN COMPONENTS AND DEVICES

E
Location (fig. 28)
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
9)

Tank filler plug.

Side stand.
Steering damper.
Rear-view mirrors.
Front fork adjusters.
Rear shock absorber adjusters.
Motorcycle track alignment linkage.
Exhaust silencer (see note on page 52).
Catalyzer.

7
4

1
fig. 28
35

Tank filler plug (fig. 29)

Opening
Lift the protection lid (1) and fit the ignition key into
the lock. Turn the key clockwise 1/4 turn to unlock.
Lift the plug.

Closing
Refit the plug with the key in it and push it down into
its seat. Turn the key anticlockwise to its initial position
and take it out. Close the lock protection lid (1).
Note
The plug can only be closed with the key in.
Warning
Always make sure you have properly refitted
(see page 50) and closed the plug.

36

fig. 29

Seat/fuel tank adjustment

The complete seat-fuel tank-tail guard assembly can be
adjusted by sliding forward and rearward along rear
subframe (1) axis.
This provides a 20-mm adjustment range for the seat (2) to
meet riders preferences.
Adjust as follows:
Release and remove the side screws (3) and remove the
side grab handles (4).
Slacken the screws (5) and move the seat-fuel tank
assembly forward or rearward.
The three holes (6) in the subframe (1) allow three
different positions.
Match the seat hole with the subframe hole that
determines the desired seat position.
When finished, torque the screws (5) to 10 Nm.
A stud (7) fixed in the centre of the tail guard slides in a
slot (8) fitted with an H rubber (9).
Position the side grab handles and tighten the side
screws (3) to 10 Nm.

1
fig. 30

DUCATI

7
9
8

5
4
3
fig. 31
37

Side stand (fig. 32)

Important
Before lowering the side stand, make sure that the
bearing surface is hard and flat.

Do not park on soft or pebbled ground or on asphalt melted

by the sun and similar or the motorcycle may fall over.
When parking in downhill road tracts, always park the
motorcycle with its rear wheel facing downhill.
To pull down the side stand, hold the motorcycle
handlebars with both hands and push down on the thrust
arm (1) with your foot until it is fully extended. Tilt the
motorcycle until the side stand is resting on the ground.

Note
Check for proper operation of the stand mechanism
(two springs, one into the other) and the safety sensor (2)
at regular intervals.
Note
It is possible to start the engine with side stand down
and the gearbox in neutral. When starting the bike with a
gear engaged, pull the clutch lever (in this case the side
stand must be up).

Warning
Do not sit on the motorcycle when it is supported
on the side stand.
To move the side stand to its rest position (horizontal
position), tilt the motorcycle to the right and, at the
same time, lift the thrust arm (1) with your foot.

2
1
fig. 32
38

Steering damper (fig. 33)

The steering damper is in front of the tank and is
secured to the frame and the steering head.
It gives improved steering accuracy and stability, thus
also improving motorcycle road behavior under any
riding conditions.
Turn the knob (1) clockwise for a harder setting,
counterclockwise for a softer setting.
A click identifies the different settings.

Warning
Never attempt to set knob (1) while riding, or you
may lose control of the motorcycle.
Important
In case the steering angle is changed, the steering
damper must be repositioned (see page 65).

fig. 33

39

Front fork adjusters

The front fork has rebound and compression damping
adjusters.

This adjustment is performed using outer screw-type

adjusters:

1) (fig. 34) to adjust rebound damping;

2) (fig. 34) to adjust inner springs preload;
3) (fig. 35) to adjust compression damping.
Put and secure the motorcycle in vertical position.
Turn the adjuster (1) on fork leg top with a 3-mm
Allen wrench to adjust rebound damping.
To reach the adjuster (3), insert a 3-mm Allen wrench
into the hole as shown in fig. 35.
As you turn the adjusting screws (1 and 3), you will hear
them click. Each click identifies a setting. Turn the screw
all the way in to set the hardest damping (position 0).
This will be your starting point. Now turn the screw
anticlockwise and listen for the clicks that identify
setting positions no. 1, 2 and so on.

2
fig. 34

3
fig. 35
40

STANDARD factory setting is as follows:

compression:
10 clicks;
rebound:
12 clicks.
Spring preload: 10 mm
Adjustment range:
compression:
30 clicks;
rebound:
28 clicks.
Spring preload: 40 mm

To change the preload of the spring inside each fork leg,

turn the hex. adjusting nut (2) with a 22-mm hexagon
wrench.
Important
Adjust both fork legs to same settings.

41

Shock absorber adjusters (fig. 36)

The shock absorber has outer adjusters that enable you
to adjust your motorcycle to the load.
The adjuster (1) located on the left side, on the
connection holding the shock absorber to the swingarm,
controls rebound damping.
The adjuster (2) on the shock absorber expansion
reservoir controls compression damping.
Turn the adjusters (1 and 2) clockwise to increase
damping, or counterclockwise to reduce damping.
STANDARD setting:
turn the adjusters all the way in (clockwise) then
slacken them:
1) 14 clicks
2) 10 clicks
Spring preload (standard): 14 mm.
Two ring nuts (3), located on the top section of the shock
absorber are used to adjust the outer spring preload.
To change spring preload, turn the upper ring nut.
Then tighten or slacken the lower ring nut to increase
or decrease spring preload as required.
Warning
Use a specific pin wrench only to turn the preload
adjusting nut. Take special care when turning the nut,
so as to avoid injuring your hand by striking it violently
against other parts of the motorcycle in the event that the
wrench loses its grip on the nut during movement.

Warning
The shock absorber is filled with gas under
pressure and may cause severe damage if taken apart
by unskilled persons.

1
fig. 36

42

Changing motorcycle track alignment (fig. 37)

Motorcycle track alignment is the result of tests carried
out under different riding conditions by our technical staff.
Modifying the factory setting is a very delicate operation,
which may lead to serious damage if carried out by
unskilled people.
Before changing the standard setting, measure the
reference value (H, fig. 37).

The rider can modify track alignment according to his/her

needs by changing working position of the shock
absorber, increasing/decreasing the distance between
the centres of linkage (2), loosening the nuts (3) of the
ball joints (1) by turning socket (4).
When finished, tighten the nuts (3) to 25 Nm.

fig. 37

Note
Please note that the lower nut (3) has a left-hand
thread.

Warning
Length of linkage (2), included between the two
joint center lines (1), should not exceed 285 mm.

3
4
3
1
fig. 38
43

Do not unscrew ball joint (A) more than 5 threads or

7.5 mm (B).

44

fig. 39

DIRECTIONS FOR USE

Running-in precautions
Max. rotation speed (fig. 40)
Rpm limits to be observed during the running-in period
and in normal operation:

For the first 100 km, use the brakes gently. Do not
brake violently or keep brake applied for too long.
This will enable a correct break-in of friction material
on brake pads against brake discs.
For all mechanical moving parts of the motorcycle to
adapt to one another and above all not to adversely
affect the life of basic engine parts, it is advisable to
avoid harsh accelerations and not to run the engine at
high rpm for too long, especially uphill.
Furthermore, the drive chain should be inspected
frequently. Lubricate it as required.

1) up to 1000 km;
2) from 1000 to 2500 km.
Up to 1000 km
During the first 1000 km, keep an eye on the rev counter.
The indicator must not exceed:
5500-6000 rpm.
During the first hours of riding, it is advisable to run the
engine at varying load and rpm, though still within
recommended limit.
To this end, roads with plenty of bends and even slightly
hilly areas are ideal for a most efficient running-in of
engine, brakes and suspension.

45

From 1000 to 2500 km

At this point, you can squeeze some more power out of
your engine, being careful, however, to never exceed:
7000 rpm.

Important
During the entire running-in period, the maintenance
and service rules recommended in the warranty card
should be observed carefully. Failure to comply with
these rules will release Ducati Motor Holding S.p.A.
from any liability whatsoever for any engine damage or
shorter engine life.
Strict observance of running-in recommendations will
ensure longer engine life and reduce the likelihood of
overhauls and tune-ups.

1.0002.500 Km
01.000 Km

fig. 40
46

Pre-ride checks
Warning
Failure to carry out these checks before riding,
may lead to motorcycle damage and injury to rider.
Before riding, perform a thorough check-up on your bike
as follows:
Fuel level in the tank
Check fuel level in the tank. Fill tank if needed (page 53).
Engine oil level
Check oil level in the sump through the sight glass.
Top up with recommended oil if needed (page 77).
Brake and clutch fluid
Check fluid level in the relevant reservoirs (page 60).
Coolant level
Check coolant level in the expansion reservoir. Top up if
necessary (page 58).
Tyre condition
Check tyre pressure and condition (page 75).
Controls
Work the brake, clutch, throttle and gear change
controls (levers, pedals and twistgrips) and check for
proper operation.
Lights and indicators
Make sure lights, indicators and horn work properly.
Replace any burnt-out bulbs (page 68).

Key-operated locks
Check that fuel filler plug is closed firmly (page 36).
Stand
Make sure side stand operates smoothly and is in the
correct position (page 38).
Warning
In case of malfunctioning, do not start the motorcycle
and call a DUCATI Dealer or Authorized Workshop.

47

Starting the engine

Note
Follow the High ambient temperature procedure
to start the engine when it is warm.
Warning
Before starting the engine, become familiar with
the controls you will need to use when riding (page 10).
Regular ambient temperature
(10 C/50 F to 35 C/95 F):
1) Move the ignition key to ON (fig. 41). Make sure
both the green light N and the red light
on the
instrument panel come on.
Important
The oil pressure light should go out a few
seconds after the engine has started (page 11).

ON
O

FF

ON

PUS
H

2) Move the cold start lever (1) to (B) (fig. 42).

3) Check that the stop switch (2, fig. 43) is positioned
to
(RUN), then press the starter button (3, fig. 43).
This model features servo-assisted starting.
Press and immediately release the start button (3) to
use the servo-assisted engine starting function.
When you press the button (3) the starter motor
operates automatically for a MAX time determined by
engine temperature.
The system disengages the starter motor as soon as the
engine starts.

C
LO

Warning
The side stand must be fully up (horizontal position)
as its safety sensor prevents engine start when down.

IO

NIT

IG

Note
It is possible to start the engine with side stand
down and the gearbox in neutral. When starting the
bike with a gear engaged, pull the clutch lever (in this
case the side stand must be up).
fig. 41
48

If the engine fails to start, wait at least 2 seconds

before pressing the start button (3) again.
Allow the engine to start without turning the throttle
twistgrip.

Note
If the battery is flat the system automatically disables
operation of the starter motor.

E
1

4) Slowly move the cold start lever (1) to its vertical

position (A) (fig. 42).
Important
Do not rev up the engine when it is cold. Allow
some time for the oil to warm up and reach all points
that need lubricating.
High ambient temperature (over 35C/95 F):
Follow the same procedure for Regular ambient
temperature, however, do not use the device (1, fig. 42).

fig. 42

Cold ambient temperature (below 10C/50 F):

Follow the procedure for Regular ambient temperature,
however allow 5 minutes for the engine to warm up.

3
fig. 43
49

Moving off
1) Disengage the clutch by squeezing the control lever.
2) Push down on gear change lever sharply with the tip
of your foot to engage the first gear. Once released,
the lever will spring back to its original position.
3) Speed up engine, by turning the throttle twistgrip
and slightly releasing the clutch lever at the same time.
The motorcycle will start moving off.
4) Let go of clutch lever and speed up.
5) To shift to second gear, close the throttle to slow
down engine, disengage the clutch right away, lift the
gear change lever and let go of clutch lever.
To shift down, release the twistgrip, pull the clutch
lever, shortly speed up to help gears synchronize,
shift down and release the clutch.
The controls should be used correctly and promptly: when
riding uphill do not hesitate to shift down as soon as the
motorcycle tends to slow down, so you will avoid lugging
the engine and stressing the motorcycle abnormally.

50

Important
Avoid harsh accelerations, as this may lead to
misfiring and transmission snatching. The clutch lever
should not be pulled longer than necessary after gear is
engaged, or friction parts may overheat and wear out.

Braking
Slow down in time, shift down to engine-brake first and
then brake by applying both brakes. Pull the clutch lever
before stopping the motorcycle, to avoid sudden engine
stop.
Warning
Use both brake lever and pedal for effective braking.
Using only one of the brakes will give you less braking
power.
Never use brake controls harshly or violently or you may
lock the wheels and lose control of the motorcycle.
When riding in the rain or on slippery surfaces, braking
will become less effective. Always use the brakes very
gently and carefully when riding under these conditions.
Any sudden manoeuvres may lead to loss of control.
When tackling long, high-gradient downhill road tracts,
shift down gears to use engine braking. Apply one brake
at a time and use brakes sparingly. Keeping the brakes
applied all the time would cause the friction material
to overheat and reduce braking power dangerously.
Underinflated or overinflated tyres reduce braking
efficiency and may affect safe riding and motorcycle
good handling while turning.

Stopping the motorcycle

If you let go of the throttle twistgrip, the motorcycle will
slow down gradually and smoothly. Then, shift down
releasing the clutch, and finally change from first to
neutral. Apply brakes and you will bring the motorcycle
to a complete stop. To switch the engine off, simply
turn the key to OFF (page 24).

51

Parking (fig. 44)

Stop and park the motorcycle on the side stand
(see page 39).
To avoid theft, turn the handlebar fully left and block it
by pushing in the ignition key and turning it to the LOCK
position.
If you park in a garage or other facilities, make sure
that there is proper ventilation and that the motorcycle
is not near a source of heat.
You may leave the parking lights on by turning the key to
position P.

Important
Do not leave the key turned to P for long periods or
the battery will run down. Never leave the ignition key in
the switch when you are leaving your bike unattended.
Warning
The exhaust system might be hot, even after engine
is switched off; take special care not to touch exhaust
system with any body part and do not park the motorcycle
next to inflammable material (wood, leaves etc.).
Warning
Using padlocks or other locks designed to prevent
motorcycle motion (e.g. brake disc locks, rear sprocket
locks, etc) is dangerous and may impair motorcycle
operation and affect the safety of the rider.

fig. 44
52

Refueling (fig. 45)

Never overfill the tank when when refueling. Fuel should
never be touching the rim of filler recess.

Max level

Warning
Use fuel with low lead content and an original octane
number of 95 minimum (see table Top-ups on page 82).
Make sure there is no fuel trapped in the filler plug recess.

fig. 45

53

Toolkit and accessories (fig. 46 and fig. 47)

Stored in a compartment inside the right fairing panel are:
An Owners manual;
A helmet fastening cable;
A tookit including:
- Box wrench for spark plugs; at the opposite end,
combined wrench (inner dia. 10 + outer dia. 14);
- Tommy bar for box wrench;
- Double-bit screwdriver;
- Allen key for fairings;
- Screwdriver for rear shock absorber adjustment.

fig. 46

fig. 47
54

MAIN USE AND MAINTENANCE OPERATIONS

Removing the fairing

Some servicing operations need the motorcycle fairing to
be removed.

Side body panels

Remove the body panels as follows: Remove the four
quick fasteners (3) with their ring securing the body
panels to the frame.
On the right-hand side, gain access to the tool kit, take
the Allen key for the fairing and remove the following:
the two quick fasteners (1) securing the body panels to
the brackets;
the two quick fasteners (2) securing the body panels to
the headlamp fairing;
the screw (4) joining the right and left body panels at the
bottom end.

Warning
Firmly and properly secure all removed parts when
refitting them, otherwise some of them might suddenly
come off when riding and you may lose control of your
motorcycle.
Important
At reassembly always fit nylon washers when
tightening fastening screws, so as not to damage
painted parts and Plexiglas headlamp fairing.

fig. 48
55

Note
When refitting the fairings, make sure that the
front locating lug (5) becomes correctly seated into the
hole in the headlamp fairing.

Note
To refit the left body panel, unfold the side stand
and insert it into the opening in the body panel.

fig. 49

Rear-view mirrors
Unscrew the retaining screw (6) of the rear-view mirror.
Release the retaining pins (7) from the clips secured to
the headlamp support (8). Slip off the rubber gaiter (9)
and disconnect the turn indicator connectors (10).
Repeat the process for the other rear-view mirror.

10

Important
On refitting, smear the threads of the screws (6)
with medium-strength threadlocker.

8
7
56

fig. 50

Headlamp fairing
Note
The rear-view mirrors and side body panels must
first be removed as described above to allow removal
of the headlamp fairing.
Pull the instrument panel (1) until clear of the rubber
grommets (2).
Disconnect the connectors of the parking light bulb.
Unscrew the two screws (3) that secure the headlamp
fairing to the headlamp support at either side.
Note
After refitting the headlamp fairing, refit the side
body panels and the rear-view mirrors.

E
1
2
fig. 51

fig. 52
57

Checking and topping up the coolant level (fig. 53)

Check the coolant level in the expansion reservoir, on the
RH side of the motorcycle. The coolant level must be
between the marks (1) and (2). The longest mark (2)
indicates MAX level, whereas the shortest mark (1)
indicates MIN level.
Top up if the level is below the MINIMUM level.

E
Note
For a good view of the coolant level, look at the
tank from the left side of the motorcycle. Look down
between front wheel and right fairing.

2
1
fig. 53

58

Remove right fairing (page 55).

Unscrew the filler (3, fig. 54) and add a mixture consisting
of water and antifreeze SHELL Advance Coolant or
Glycoshell (35-40% of the volume) up to MAX mark.

Refit the filler (3) and reassemble all removed parts.

This mixture improves operating conditions (coolant will
start freezing at 20 C/-4 F).

Coolant circuit capacity: 2,3 + 0.5 dm (litres).

Warning
Place the motorcycle on a flat surface (vertical)
and make sure the engine is cold before proceeding.
fig. 54

59

Checking brake and clutch fluid level

Fluid level should never fall below the MIN mark on
each reservoir (fig. 55) (figure shows front and rear
brake reservoirs).
If level drops below the limit, air might get into the
circuit and affect the operation of the system involved.
Brake and clutch fluid must be topped up and changed at
the intervals specified in the routine maintenance chart
(see Warranty Card) by a Ducati Dealer or Authorized
Workshop.
Important
It is recommended all brake and clutch lines be
changed every four years.

Brake system
If you find excessive play on brake lever or pedal and brake
pads are still in good condition, contact a Ducati Dealer or
Authorized Workshop to have the system inspected and
any air drained out of the circuit.
Warning
Do not spill any brake and clutch fluid on the
paintwork or on plastic parts or they will damage.
Hydraulic oil is corrosive; it may cause damage and lead
to severe injuries. Never mix different quality oils.
Check for joint proper sealing.

Clutch system
If the control lever has excessive play and the transmission
snatches or jams as you try to engage a gear, it means
that there is air in the circuit. Contact a Ducati Dealer or
Authorized Workshop to have the system inspected and
air drained out.
Warning
Clutch fluid level in the reservoir tends to increase
as the clutch plates friction material wears out. Do not
exceed specified level (3 mm above minimum level).
MIN

fig. 55
60

Checking brake pads for wear (fig. 56 and fig. 57)

To facilitate inspection without removing the pads from
the calipers, brake pads have a wear mark. If the
grooves in the friction material are still visible, the pad
is still in good condition.
MIN

Important
Have the brake pads replaced at a Ducati Dealer or
Authorized Workshop.

fig. 56

1 mm

fig. 57
61

Lubricating cables and joints

The condition of the outer sheath of the throttle/cold start
cables should be checked at regular intervals. The sheath
should show no signs of squeezing or cracking. Work the
controls to make sure the inner cables slide smoothly
inside the sheath: if you feel any friction or hard spots,
have the cable replaced by a Ducati Dealer or Authorized
Workshop.
To prevent these failures, for the throttle cable, it is best to
open the thottle control by unscrewing the two fastening
screws (1, fig. 58) and then grease the cable ends and the
pulley with SHELL Advance Grease or Retinax LX2.
Warning
When refitting the cover, be sure to slide the cables
onto the suitable pulley.
Reinstall the cover and tighten down the screws (1) to
10 Nm.
To ensure smooth operation of the side stand joint,
clean off any dirt and apply SHELL Alvania R3 at all
points exposed to friction.

62

fig. 58

1,52 mm

Throttle cable tension adjustment

The throttle twistgrip must have a free play of 1.5 - 2.0 mm
measured at the edge of the twistgrip, at all positions
of the handlebars. If needed, adjust using the adjusters
(1 and 2, fig. 60) located on the steering tube on the left
side of the motorcycle.
The adjuster (1) is for throttle opening, whereas adjuster
(2) is for throttle closing.
Slip off the dust covers of the adjusters and slacken the
locknuts. Work the adjusters as follows: turn clockwise
to increase play, anti-clockwise to decrease play. When
finished, tighten the locknuts and refit the dust covers.

1,52 mm

fig. 59

fig. 60
63

Charging the battery (fig. 61)

Before charging the battery, it is best to remove it from the
motorcycle.
Remove right fairing (page 55), undo the screw (1)
amd remove the upper bracket. Always disconnect the
black negative terminal (-) first, and then the red
positive terminal (+).

Warning
Keep the battery out of the reach of children.
Charge the battery at 0.9 A for 5-10 hours.

E
Warning
Batteries develop explosive gases: keep it away
from heat sources and flames.
Charge the battery in a ventilated room.
Connect the battery charger leads to the battery terminals:
red to positive terminal (+), black to negative terminal (-).
Important
Connect the battery to the charger before switching
it on: failure to do so can result in sparking at the battery
terminals that could ignite the gases inside the cells.
Always connect the red positive terminal (+) first.
Reinstall the battery on its mount and secure the
upper bracket with the screw (1). Connect the terminals.
Use some grease on the fastening screws to improve
conductive capacity.

+
fig. 61

64

Adjusting steering head angle

Before changing steering head angle, you must first
remove the steering damper. Unscrew the retaining
screws (1 and 2) to release the steering damper.
The steering lock peg (3) is retained with a screw (2) and
must be re-positioned farther back on refitting when
steering head angle is modified.
Slacken the steering head retaining screw (4).
To change steering head angle, remove the circlips (6)
and the washers (7) and loosen the two screws (5) on
the frame right side.
Fully unscrew the screw (8) and turn the steering tube
eccentric (9) by 180 with a pin wrench. Check that the
hole on the eccentric is centred with the through hole in
the steering tube. Look at the arrow etched in the top
area of the eccentric to centre both holes accurately.
Fully screw the screw (8). Grease the threads of the
screws (5) with SHELL Retinax HDX2 and tighten to
22 Nm. Refit the washer (7) and the circlip (6).

2
1

3
4

fig. 62

Note
While performing the above, the handlebars should
not be fully turned.

fig. 63
65

If you wish to set steering head angle at 23 30, match

the last hole at the front end of the steering lock peg (3)
with the mounting hole in the steering head. Apply
medium-strength threadlocker to the screw (2) and
use the screw to secure the steering damper, after
installing the steering lock peg (3).
Rotate the ball joint (A) of the steering damper rod
through 180. Apply medium-strength threadlocker to the
screw (1) you have removed previously and secure the
steering damper with the screw.
Grease the previously loosened screw (4) and torque to
23 Nm 5%.

A
1

fig. 64

66

Chain tension inspection (fig. 65)

Important
Have the drive chain tensioned up at a Ducati Dealer
or Authorized Workshop.

Important
Using non-specific lubricants may lead to severe
damage to chain, front and rear sprocket.

With the motorcycle on the side stand, use your finger

to press down the chain. Then release and measure
the distance between the surface of the shoe and the
pivot centre below. The reading should be 38-42 mm.

Warning
Correct tightening of the tensioner lock nuts (1) is
essential to riders safety.
Important
Improper chain tension will lead to early wear of
transmission parts.
Chain lubrication
The chain fitted on your motorcycle has O-rings that
keep dirt out of and lubricant inside the sliding parts.
The seals might be irreparably damaged if the chain is
cleaned using any solvent other than those specific for
O-ring chains or washed using steam or water jets.
After cleaning, blow the chain dry or dry it using absorbent
material and lubricate with SHELL Advance Chain or
Advance Teflon Chain on each link.

38 42 mm
fig. 65
67

Changing the high and low beam bulbs

Before replacing a burnt-out bulb, make sure that the new
one complies with the voltage and wattage for that lighting
device as specified under the heading Electrical System
on page 88. Always check for new bulb proper operation
before refitting removed parts.
Figure fig. 66 shows the position of the low beam (LO),
high beam (HI) and parking light (1) bulbs.
Important
In the USA version, the position of the high and low
beam bulbs is reversed.
Headlight
Remove the instrument panel (2) from the retaining rubber
elements to gain access to the upper bulb. See page 57.
Rotate the locking ring nut (3) of the upper bulb body
anti-clockwise and extract the burnt-out bulb. Replace
with a bulb of equal rating.
On refitting, rotate the locking ring nut (3) clockwise to
secure the bulb in place.
To gain access to the lower bulb, remove the headlamp
fairing as described in paragraph Removing the fairings
on page 55 and unscrew the screws (5) to release the
bottom cover (4) of the headlamp support. Change the
bulb as described for upper bulb removal.

LO
USA

HI

HI
USA

LO
fig. 66

fig. 67
68

Note
Main wiring harness cable does not need to be
disconnected to replace the headlamp bulbs.
Note
Be careful to hold the new bulb at the base only.
Never touch the transparent body with your fingers or
it will blacken resulting in reduced bulb brilliancy.
Refitting
After changing the burnt-out bulb, connect the instrument
panel connector to the main wiring harness, locate the
instrument panel to the rubber grommets and refit panel.
Refit the bottom cover and the headlamp fairing and
secure them using the retaining screws. Make sure the
turn indicator wires are correctly routed in the grooves
inside the headlamp fairing supports.

5
5

5
5
fig. 68

69

Changing the parking light bulb

To reach the parking bulb (1), remove the instrument
panel (page 57) from its rubber retainers and put your
hand into the headlamp support.
Extract the bulb holder from its seat and change the bulb.
After changing the burnt-out bulb, connect the instrument
panel connector to the main wiring harness, locate the
instrument panel to the rubber grommets and refit panel.

fig. 69

70

Front turn indicators (fig. 70)

Note
The rear-view mirror and incorporated turn indicator
are shown detached from the headlamp fairing to simplify
illustration.

Remove the screws (1) and detach the glass (2) from
the indicator/mirror support.
The bulb is of the bayonet-type: press and twist counterclockwise to remove. Change the bulb and refit by
pressing and turning clockwise until it locates into its
seat with an audible click. Refit the glass into the suitable
slot in the indicator body so that their profiles coincide.
and tighten the screws (1).
Rear turn indicators
To change the rear turn indicator bulbs, rotate
indicator body (3) by one fourth of a turn so that glass is
upward and extract it from indicator mount.
The bulb is of the bayonet-type: press and twist counterclockwise to remove. Change the bulb and refit by
pressing and turning clockwise until it locates into its
seat with an audible click. Refit indicator body (3) to its
mount and rotate by one fourth of a turn.

1
fig. 70

fig. 71
71

Stop light
To replace the rear stop and parking light bulbs, unscrew
the two screws (1) that secure the cover (2). The cover (2)
has two retaining pins on the inner face that hold the tail
light lens (3) in place. Remove the cover (2) from its seat
and remove the tail light lens (3). The bulb is of the
bayonet-type: press and twist counter-clockwise to
remove. Change the bulb and refit by pressing and turning
clockwise until it locates into its seat with an audible click.
Refit any parts you have removed.
Number plate light
To expose the number plate light bulb, unscrew the
two retaining screws (4) securing the cover (5).
Extract the bulb and replace.

2
1

fig. 72

3
fig. 73
72

Beam setting (fig. 74)

When checking the beam setting, put the motorcycle
upright. Tyres should be inflated at the correct pressure
and one person should be sitting astride the motorcycle,
keeping it at right angles to its longitudinal axis. Place the
motorcycle opposite a wall or a screen, 10 meters apart
from it, then draw a horizontal line dictated by headlamp
center and a vertical one in line with the longitudinal axis
of motorcycle.
If possible, perform this check in dim light.
Switch on the low beam.
The height of the light spot (measured at the upper
limit between dark and lighted-up area) should not
exceed 9/10th of the height from ground of headlamp
center.
Note
This is the procedure specified by Italian standards
to check the maximum height of the light beam.
Owners in other countries will adapt said procedure to
the provisions in force in their countries.
The vertical position of the headlamp is set by means
of the adjusting knobs (1, fig. 75) on the left side of the
headlamp. Rotate the knobs clockwise to lower the
beam or anti-clockwise to raise it.
Note
To gain access to the lower knob, you must first
remove the headlamp fairing as described on page 57.

9 x
10

10 m
fig. 74

DOWN
UP

fig. 75
73

Rear view mirror adjustment (fig. 76)

The rear view mirror is adjusted manually by pressing at
position (A).

fig. 76

74

Tubeless tyres
Tyre pressure Front:
2.1 bar 2.3 Kg/cm2
Rear:
2.2 bar 2.4 Kg/cm2
As tyre pressure is affected by temperature and
altitude variations, you are advised to check and adjust
it whenever you are riding in areas where ample
variations in temperature or altitude occur.
Important
Check and adjust tyre pressure when tyres are cold.
To avoid front wheel rim distortion, when riding on
bumpy roads, increase tyre pressure by 0.2 - 0.3 bar.

Tyre repair or replacement (Tubeless)

In the event of a tiny puncture, tubeless tyres will take a
long time to deflate, as they tend to keep air inside. If you
find low pressure on one tyre, check the tyre for punctures.
Warning
A tyre must be replaced when punctured.
Replace tyres with recommended standard tyres only.
Be sure to tighten the valve caps securely to avoid leaks
when riding. Never use tube type tyres. Failure to heed
this warning may lead to sudden tyre bursting and to
serious danger to rider.
After replacing a tyre, the wheel must be balanced.
Important
Do not remove or shift the wheel balancing weights.
Note
If tyres need replacing, contact a Ducati Dealer or
Authorized Workshop to make sure wheels are removed
and refitted correctly.

75

Minimum tread depth

Measure tread depth (S, fig. 77) at the point where tread
is most worn down.
It should not be less than 2 mm and anyway not below the
legal limit.

Important
Visually inspect the tyres at regular intervals for
detecting cracks and cuts, especially on the side walls,
bulges or large spots that are indicative of internal damage.
Replace them if badly damaged.
Remove any stones or other foreign bodies caught in
the tread.
fig. 77

76

Checking engine oil level (fig. 78)

Engine oil level can be checked through the sight glass (1)
provided on the clutch cover. When checking oil level,
the motorcycle should be upright and the engine cold.
Allow a few minutes for oil to settle to a steady level
after stopping the engine. Oil level should be between the
marks near the sight glass. Top up oil level with SHELL
Advance Ultra 4, if low. Undo the filler plug (2) and top
up to correct level. Refit the plug.

Important
Engine oil and oil filters must be changed by a
Ducati Dealer or Authorized Workshop at regular
intervals, as specified in the routine maintenance
chart (see Warranty Card).

10W
Multigrade Unigrade

Oil viscosity
SAE 10W-40
The other viscosity degrees indicated in the table can
be used if the local average temperature is within the
limits specified for that oil viscosity.

fig. 78

20W
20
30
40
20W40 20W50
15W40 15W50
10W40
10W30
10

10

20

30

40 C

77

Cleaning and replacing the spark plugs (fig. 79)

Spark plugs are essential to smooth engine running and
should be checked at regular intervals.
Spark plugs condition provides a good measure of
engine condition.
Have the spark plugs inspected or replaced at a Ducati
Dealer or Authorized Workshop. Firstly, they will check the
color of the ceramic insulator of the central electrode: a
light brown, even color is a sign of good engine condition.
Secondly, they will check the central electrode for wear
and measure electrode gap. Electrode gap should be:
0.6-0.7 mm.
Important
An electrode gap outside the specified limit will
adversely affect engine performance and may lead to
difficult starting or erratic idling.

78

0,60,7 mm

fig. 79

General cleaning
To preserve the finish of metal parts and paintwork,
wash and clean your motorcycle at regular intervals,
anyway according to the road conditions you ride in.
Use specific products only. Prefer biodegradable products.
Avoid aggressive detergents or solvents.

Warning
Loss of braking may occur immediately after washing
the motorcycle. Never grease or lubricate the brake discs.
Loss of braking power and accidents may occur. Clean the
discs with an oil-free solvent.

Important
Do not wash your motorcycle right after use.
When the motorcycle is still hot, water drops will
evaporate faster and spot hot surfaces. Never clean
the motorcycle using hot or high-pressure water jets.
Cleaning the motorcycle with water cleaners may lead to
seizure or severe failure of front fork, wheel hub assembly,
electric system, front fork seals, air inlets or exhaust
silencers and adversely affect the operation of
motorcycle safety features.
If needed, clean off stubborn dirt or exceeding grease from
engine parts using a degreasing agent. Be sure to avoid
contact with drive parts (chain, sprockets, etc.). Rinse with
warm water and dry all surfaces with chamois leather.

79

Storing the bike

If the motorcycle is to be left unridden over long periods,
it is advisable to carry out the following operations before
storing it:
clean the motorcycle;
drain the fuel from fuel tank;
pour a few drops of engine oil into the cylinders
through the spark plug seats, then crank the engine by
hand a few times so a protective film of oil will spread
on cylinder inner walls;
place the motorcycle on the paddock stand;
disconnect and remove the battery.
Battery should be checked and charged or replaced
whenever the motorcycle has been left unridden for
over a month;
protect the motorcycle with a suitable canvas that
will protect paintwork and let condensate breathe out.
The canvas is available from Ducati Performance.

80

Important notes
Some countries, such as France, Germany, Great Britain,
Switzerland and so on, have compulsory emission and
noise standards that include mandatory inspections at
regular intervals.
Carry out any required inspection and replace any parts
using Ducati original spare parts complying with local law.

TECHNICAL DATA

Weights
Dry weight in riding order without fuel:
192 kg.
Carrying full load:
312 kg.
USA Version 306 kg (675 lbs).
Warning
Failure to observe weight limits could result in poor
handling and impair the performance of your motorcycle,
and you may lose control of the motorcycle.

Overall dimensions (mm) (fig. 80)

855

395

780

1110

730

125
1420
2095

fig. 80
81

Top-ups

Type

cu dm (liters)

Fuel tank, including a reserve of 3 cu dm (liters)

Unleaded fuel 95 fuel octane rating (at least)

15.5

Oil sump and oil filter

SHELL - Advance Ultra 4

3.7

Front/Rear brake and clutch circuits

Special fluid for hydraulic systems SHELL Advance Brake DOT 4

Protection for electrical contacts

Spray for electric systems SHELL - Advance

Contact Cleaner

Cooling system

Antifreeze SHELL - Advance Coolant or

Glycoshell 35-40% + water

2.3+0.5

Important
Additives to fuel or lubricants are not allowed.

82

Engine
Twin cylinder, four-stroke, 90 L type, longitudinal.
Bore mm:
104
Stroke mm:
58.8
Total displacement cm3:
999
Compression ratio:
12,40,5:1
Max power at crankshaft (95/1/EC):
106 kW -144 HP at 9,750rpm
Max torque at crankshaft (95/1/EC):
110 Nm at 8,000rpm
Max rpm:
11.000

Desmodromic timing system (fig. 81)

1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)

Opening (or upper) rocker;

Opening rocker shim;
Closing (or lower) rocker shim;
Return spring for lower rocker;
Closing (or lower) rocker;
Camshaft;
Valve.

Important
Do not exceed specified rotation speed limits under
any running condition.

Timing system
Desmodromic (type) with four valves per cylinder, operated
by eight rocker arms (4 opening rockers and 4 closing
rockers) and two overhead camshafts. It is operated by the
crankshaft through spur gears, belt rollers and toothed belts.

3
7

fig. 81
83

Performance data
Maximum speed in any gear should be reached only after
a correct running-in period with the motorcycle properly
serviced at the recommended intervals.

Spark plugs
Make:
CHAMPION
Type:
RG59V
Fuel circuit
Indirect electronic injection (MARELLI)
Throttle body dia.: 54 mm
Injectors per cylinder: 1
Holes per injector: 12
Fuel supply: 95-98 RON.
Brakes
Front
With double semi-floating drilled disc.
Housing material: aluminium.
Braking surface material: steel.
Disc diameter:
320 mm.
Hydraulically operated by a control lever on right handlebar.
Braking surface: 79 cm2.

84

Make brake calipers:

BREMBO
Type:
P4-34.
Friction material:
TOSHIBA TT 2172
Master cylinder type:
PR 18/19.
Rear
With fixed drilled steel disc.
Disc diameter:
240 mm.
Hydraulically operated by a pedal on R.H. side.
Braking surface:
32 cm2.
Make:
BREMBO
Type:
P34c
Friction material:
FERIT I/D 450 FF.
Master cylinder type:
PS 11b.
Warning
Brake fluid can dissolve paintwork and cause severe
eye and skin injuries in the event of accidental spilling.
Wash the affected area with abundant running water.

Transmission
Dry clutch operated by a control lever on left handlebar.
Drive is transmitted from engine to gearbox main shaft via
spur gears.
Front sprocket/clutch sprocket ratio:
32/59
6-speed gearbox with constant mesh gears, gear change
pedal on left side of motorcycle.
Gearbox/rear sprocket ratio:
15/36
Total gear ratios:
1st 15/37
2nd 17/30
3rd 20/28
4th 22/26
5th 23/24
6th 24/23

Important
The above gear ratios are the homologated ones
and under no circumstances must they be modified.
However, if you wish to tune up your motorcycle for
competitive trials, you may refer to Ducati Motor
Holding S.p.A. who will be glad to provide information
about the special ratios available. Contact a Ducati Dealer
or Authorized Workshop.
Warning
For the replacement of the rear sprocket, contact a
Ducati Dealer or Authorized Workshop. The incorrect
replacement of this component could seriously endanger
your safety and cause irreparable damage to the motorcycle.

Drive chain from gearbox to rear wheel:

Make:
DID
Type:
525 HV
Dimensions:
5/8"x1/16"
Links:
96.

85

Frame
Tubular trestle frame with upper section made of highstrength steel.
Steering angle (on each side):
28 30'

For improved performance on track the headstock angle

can be changed (see page 65).
STANDARD steering setting for road riding is as follows:
Steering head angle:
24 30'
Trail:
97 mm.
For track riding, setting can be modified to the following
values:
Steering head angle:
23 30'
Trail:
91 mm.

Wheels
Five-Y-spoke, forged light-alloy rims.
Front
Dimensions:
MT3,50x17".
Rear
Dimensions:
MT5,50x17".
The wheel shaft can be removed.
Tyres
Front
Tubeless, radial tyre.
Size:
120/70-ZR17
Rear
Tubeless, radial tyre.
Size:
190/50-ZR17

86

Suspensions
Front
FG 315 radial hydraulic upside-down fork provided with
outer adjuster for rebound, compression, and preload
(for inner springs of fork legs).
Stanchion diameter:
43 mm with TIN treatment.
Travel along leg axis:
120 mm.

Exhaust system
Catalyzed in compliance with Euro 2 emission regulations.
USA model: not catalysed.
Available colours
Ducati anniversary red 473.101 (PPG);
red frame;
black wheel rims.

Rear
Of the progressive type, thanks to a rocker arm connecting
frame and upper pivot point of the shock absorber.
The shock absorber is equipped for adjustment of rebound
and compression damping and spring preload. At the
bottom pivot point it is connected to a light-alloy
swingarm. The swingarm hinges on a pivot pin passing
through the frame and engine.
The whole system gives the bike excellent stability.
Shock absorber stroke:
71 mm.
Wheel travel:
128 mm.

87

Electrical system
Basic electric items are:
front headlamp featuring two halogen lamps, consisting
of the following:
HB3 12V-60W low beam unit;
HB3 12V-60W high beam unit;
12V-5W parking light.
Electrical controls on handlebars.
Turn indicators, 12V-10W bulbs.
Horn.
Stop light switches.
Sealed battery, 12V-10 Ah.
Generator 12V-480W.
Electronic voltage regulator (rectifier), protected by a 40 A
fuse near the battery.
DENSO starter motor, 12V-0.7 kW.
Tail light, 12V-5/21W double filament bulb for stop light
and parking light; 12V-5W bulb for number plate light.
Note
See Replacing bulbs on page 68 for relevant
instructions.

88

Fuses
The main fuse box (1, fig. 82) is located between headlight
mount and headlight fairing. To expose the fuses, take off
the box protective cover. Mounting position and ampere
capacity are marked on it.
Two fuses (2, fig. 83) located at the side of the battery protect
the relay of the injection system and engine control unit.
The fuse (3) protects the electronic regulator. Remove
the protective cap to expose the fuses.
A blown fuse is identified by the interrupted inner filament
(4, fig. 84).
Important
Switch the ignition key to OFF before replacing the
fuse to avoid possible short circuits.
Warning
Never use a fuse with a rating other than specified.
Failure to observe this rule may damage the electric
system or even lead to fire.

1
A

IN GOOD CONDITION
INTEGRO

fig. 82

BLOWN

fig. 84

E
2
F

3
fig. 83
89

Legend of the wiring diagram of electrical system /

injection system

1) RH switch
2) Key-operated switch
3) Left electric fan
4) Right electric fan
5) Starter motor
6) Starter contactor
7) Battery
8) Regulator fuse
9) Regulator
10)Generator
11)Rear right-turn indicator
12)Tail light
13)Number plate light
14)Rear left-turn indicator
15)Fuel tank
16)Injection fuses
17)Injection relay
18)Self-diagnosis
19)Horizontal cylinder coil
20)Vertical cylinder coil
21)Horizontal cylinder spark plug
22)Vertical cylinder spark plug
23)Horizontal cylinder injector
24)Vertical cylinder injector
25)Throttle position sensor
26)Rpm/timing sensor
27)Coolant temperature sensor
28)Speed sensor
90

29)Side stand
30)Neutral switch
31)Oil pressure switch
32)Rear brake light switch
33)Ignition/injection unit
34)Fuses
35)Clutch switch
36)Front brake light switch
37)LH switch.
38)Transponder antenna
39)Air temperature sensor
40)Finish line
41)Instruments
42)Lights relay
43)Front LH turn indicator
44)Headlight
45)Front parking light
46)Front RH turn indicator
47)Horn

Wire color coding

B Blue
W White
V Violet
Bk Black
Y Yellow
R Red
Lb Light blue
Gr Grey
G Green
Bn Brown
O Orange
P Pink

Legend of fuse boxes (1, fig. 82 - 2, fig. 83)

Pos.

Users

Val.

1A

High and low beams

15 A

1B

Stop light horn flasher

20 A

1C

Key on

7.5 A

1D

Instrument panel power supply

3A

2E

Engine control unit

3A

2F

Injection relay

20 A

Note
The system wiring diagram is at the end of this manual.

91

ROUTINE MAINTENANCE RECORD

Km
1000

10000
20000
30000
40000
50000

92

Name of
Ducati Service

Mileage

Date

Reporting of safety defects

If you believe that your vehicle has a defect which could
cause a crash or could cause injury or death, you should
immediately inform the National Highway Traffic Safety
Administration (NHTSA) in addition to notifying Ducati
North America. If NHTSA receives similar complaints,
it may open an investigation, and if it finds that a safety
defect exists in a group of vehicles, it may order a recall
and remedy campaign. However, NHTSA cannot become
involved in individual problems between you, your dealer,
or Ducati North America. To contact NHTSA, you may
either call the Auto Safety Hotline toll-free at 1-800-4249393 (or 366-0123 in Washington, D.C. area) or write to:
NHTSA, U.S. Department of Transportation, Washington,
D.C. 20590. You can also obtain other information about
motor vehicle safety from the Hotline.
Safety warnings
Traffic Rules vary from jurisdiction to jurisdiction.
Know the regulations in your jurisdiction before riding
this motorcycle.

Warning
This motorcycle is designed and intended for use
on streets and other smooth, paved areas only. Do not
use this motorcycle on unpaved surfaces. Such use
could lead to upset or other accident.
Noise emission warranty
Ducati Motor S.p.A. warrants that this exhaust system,
at the time of sale, meets all applicable U.S. EPA Federal
noise standards. This warranty extends to the first
person who buys this exhaust system for purposes
other than resale, and to all subsequent buyers. Warranty
claims should be directed to: Ducati North America,
10443 Bandley Drive, Cupertino, California, 95014
Tel: 001.408.253.0499 - Fax: 001.408.253.4099.
Noise and exhaust emission control system
information
Source of Emissions
The combustion process produces carbon monoxide and
hydrocarbons. Control of hydrocarbons is very important
because under certain conditions, they react to form
photochemical smog when subjected to sunlight. Carbon
monoxide does not react in the same way, but is toxic.
Ducati utilizes lean carburetor settings and other systems
to reduce carbon monoxide and hydrocarbons.

93

E
USA

FOR UNITED STATES OF AMERICA VERSION

ONLY

Exhaust Emission Control System

The Exhaust Emission Control System is composed of
lean carburetor settings, and no adjustments should
be made except idle speed adjustments with the throttle
stop screw. The Exhaust Emission Control System is
separate from the crankcase emission control system.

USA

Crankcase Emission Control System

The engine is equipped with a closed crankcase system
to prevent discharging crankcase emissions into the
atmosphere. Blow-by gas is returned to the combustion
chamber through the air cleaner and the throttle body.
Evaporative Emission Control System
California motorcycles are equipped with an evaporative
emission control system which consists of a charcoal
canister and associated piping. This system prevents the
escape of fuel vapors from the throttle body and fuel tank.
Tampering warning
Tampering with Noise Control System Prohibited. Federal
Law prohibits the following acts or causing thereof:
(1) the removal or rendering inoperative by any person, other
than for purposes of maintenance, repair, or replacement, of
any device or element of design incorporated into any new
vehicle for the purpose of noise control prior to its sale or
delivery to the ultimate purchaser or while it is in use; or
(2) the use of the vehicle after such device or element of
design has been removed or rendered inoperative by any
person.

94

Among those acts presumed to constitute tampering are

the acts listed below:
(1) Removal of, or puncturing the muffler, baffles, header
pipes or any other component which conducts exhaust
gases.
(2) Removal or puncturing of any part of the intake system.
(3) Lack of proper maintenance.
(4) Replacing any moving part of the vehicle, or parts of
the exhaust or intake system, with parts other than those
specified by the manufacturer.
This product should be checked for repair or replacement
if the motorcycle noise has increased significantly
through use. Otherwise, the owner may become subject
to penalties under state and local ordinances.
Problems that may affect motorcycle emissions
If you are aware of any of the following symptoms,
have the vehicle inspected and repaired by your local
Ducati Dealer.
Symptoms:
Hard starting or stalling after starting.
Rough idle.
Misfiring or backfiring during acceleration.
After-burning (backfiring).
Poor performance (driveability) and poor economy.

When the roadway is wet, rely more on the throttle to

control vehicle speed and less on the front and rear brakes.
The throttle should also be used judiciously to avoid
skidding the rear wheel from too rapid acceleration or
deceleration.
On rough roads, exercise caution, slow down, and grip
the fuel tank with your knees for better stability.
When quick acceleration is necessary as in passing,
shift to a lower gear to obtain the necessary power.
Do not down shift at too high an r.p.m. to avoid damage
to the engine from overreving.
Avoiding unnecessary weaving is important to the
safety of both the rider and other motorists.
Do not exceed the legal speed limit or drive too fast for
existing conditions. High speed increases the influence of
any condition affecting stability and the loss of control.
Operate motorcycle only at moderate speed and out of
traffic until you have become thoroughly familiar with its
operation and handling characteristics under all conditions.
This is a very high performance motorcycle, designed
and intended for use by experienced careful riders only!
A new motorcycle must be operated according to a special
break-in procedure (see Running in recommendations).
Warning
Before starting engine, check for proper operation
of brake, clutch, shifter, throttle controls, correct fuel
and oil supply.

95

E
USA

Riding safety
The points given below are applicable for every day
motorcycle use and shoud be carefully observed for
safe and effective vehicle operation.
A motorcycle does not provide the impact protection of
an automobile, so defensive riding in addition to wearing
protective apparel is extremely important.
Do not let protective apparel give you a false sense of
security.
Before changing lanes, look over your shoulder to make
sure the way is clear. Do not rely solely on the rear view
mirror; you may misjudge a vehicles distance and speed,
or you may not see it at all.
When going up steep slopes, shift to a lower gear so
that there is plenty of power to spare rather than
overloading the engine.
When applying the brakes, use both the front and rear
brakes. Applying only one brake for sudden braking may
cause the motorcycle to skid and lose control.
When going down long slopes, control vehicle speed by
closing the throttle. Use the front and rear brakes for
auxiliary braking.
Riding at the proper rate of speed and avoiding
unnecessarily fast acceleration are important not only
for safety and low fuel consumption but also for long
vehicle life and quieter operation.
When riding in wet conditions or on loose roadway
surfaces, the ability to maneuver will be reduced. All of
your actions should be smooth under these conditions.
Sudden acceleration, braking or turning may cause loss
of control.

USA

Gasoline is extremely flammable and is explosive under

certain conditions. Refuell in a well ventilated area with the
engine stopped. Do not smoke or allow open flames or
sparks when refuelling or servicing the fuel system.
Always close the fuel petcock when the engine is not
running to prevent flooding of the throttle body. Do not
overfill fuel tank (see instructions page 52).
Motorcycle exhaust contains poisonous carbon
monoxide gas. Do not inhale exhaust gases and never
run the engine in a closed garage or confined area.
Use only Ducati approved parts and accessories.
This motorcycle was not intended to be equipped with a
sidecar or to be used to tow any trailer or other vehicle.
Ducati does not manufacture sidecars or trailers and
cannot predict the effects of such accessories on handling
or stability, but can only warn that the effects will be
adverse and any damage to motorcycle components
caused by the use of such accessories will not be
remedied under warranty.
Warning
Do not ride the motorcycle with helmets attached
to the hook; the helmets could cause an accident by
distracting the operator or interfering with normal
vehicle operation.

For safety eye protection, gloves, and high top, sturdy

boots should also be worn.
The exhaust system becomes very hot during operation,
never touch the exhaust system. Wear clothing that fully
covers your legs. Do not wear loose clothing which could
catch on the control levers, footrests, wheels, or chain.
Any amount of alcohol will significantly interfere with
your ability to safely operate your motorcycle. Dont drink
and ride.
Vehicle identification number (VIN);
Every Ducati motorcycle is identified by two identification
numbers (see page 9). fig. A specifically shows the frame
identification numbers.

DUCATI
TYPE OF
MOTORCYCLE
MODEL
YEAR

SEQUENTIAL
NUMBER

{
Protective apparel
Always wear a helmet. Most motorcycle accident fatalities
are due to head injuries.

PLANT OF
MANUFACTURE

ZDM 1U B 5 W 5 B 0 0 0 0 0 0
Varies-can be thru 9 or X (Check digit)
fig. A

96

Label location (fig. B)

10

USA

fig. B
97

HOLDING

USA

38 42 mm

HOLDING

HOLDING

98

1)
2)
3)
4)
c)
d)

Warn air inlet;

Canister;
DellOrto jet;
Fuel tank;
Breather pipe;
Drain pipe.

Important
In the event of fuel system malfunction, contact
Ducatis authorized Service Centres.

CANISTER

3
2
c
1

CANISTE
R

d
fig. C

Ducati limited warranty on emission control

system
Ducati North America, Inc., 10443 Bandley Drive Cupertino,
California, 95014 warrants that each new 1998 and later
Ducati motorcycle, that includes as standard equipment a
headlight, tail-light and stoplight, and is street legal:
A) is designed, built and equipped so as to conform at the
time of initial retail purchase with all applicable regulations
of the United States Environmental Protection Agency,
and the California Air Resources Board; and
B) is free from defects in material and workmanship
which cause such motorcycle to fail to conform with
applicable regulations of the United States Environmental
Protection Agency or the California Air Resources
Board for a period of use, depending on the engine
displacement,of 12,000 kilometers (7,456 miles), if the
motorcycles engine displacement is less than 170 cubic
centimeters; of 18,000 kilometers (11,185 miles), if the
motorcycles engine displacement is equal to or greater
than 170 cubic centimeters but less than 280 cubic
centimeters; or of 30,000 kilometers (18,641 miles), if
the motorcycles engine displacement is 280 cubic
centimeters or greater; or 5 (five) years from the date
of initial retail delivery, whichever first occurs.
I. Coverage
Warranty defects shall be remedied during customary
business hours at any authorized Ducati motorcycle dealer
located within the United States of America in compliance
with the Clean Air Act and applicable regulations of the
United States Environmental Protection Agency and the
99

E
USA

California evaporation emission system

This system consists of (fig. C):

USA

California Air Resources Board. Any part or parts replaced

under this warranty shall become the property of Ducati.
In the state of California only, emissions related warranted
parts are specifically defined by that states Emissions
Warranty Parts List. These warranted parts are: carburetor
and internal parts; intake manifold; fuel tank, fuel injection
system; spark advance mechanism; crankcase breather;
air cutoff valves; fuel tank cap for evaporative emission
controlled vehicles; oil filler cap; pressure control valve;
fuel/vapor separator; canister; igniters; breaker governors;
ignition coils; ignition wires; ignition points, condensers,
and spark plugs if failure occors prior to the first scheduled
replacement, and hoses, clamps, fittings and tubing
used directly in these parts. Since emission related
parts may vary from model to model, certain models may
not contain all of these parts and certain models may
contain functionally equivalent parts.
In the state of California only, Emission Control System
emergency repairs, as provided for in the California
Administrative Code, may be performed by other than an
authorized Ducati dealer. An emergency situation occurs
when an authorized Ducati dealer is not reasonably
available, a part is not available within 30 days, or a repair
is not complete within 30 days. Any replacement part can
be used in an emergency repair. Ducati will reimburse the
owner for the expenses, including diagnosis, not to
exceed Ducatis suggested retail price for all warranted
parts replaced and labor charges based on Ducatis
recommended time allowance for the warranty repair and
the geographically appropriate hourly labor rate. The
owner may be required to keep receipts and failed parts in
order to receive compensation.
100

II. Limitations
This Emission Control System Warranty shall not cover
any of the following:
A. Repair or replacement required as a result of
(1) accident,
(2) misuse,
(3) repairs improperly performed or replacements
improperly installed,
(4) use of replacement parts or accessories not
conforming to Ducati specifications which adversely
affect performance and/or
(5) use in competitive racing or related events.
B. Inspections, replacement of parts and other services
and adjustments required for routine maintenance.
C. Any motorcycle on which odometer mileage has been
changed so that actual mileage cannot be readily
determined.
III. Limited liability
A. The liability of Ducati under this Emission Control
Systems Warranty is limited solely to the remedying of
defects in material or workmanship by an authorized
Ducati motorcycle dealer at its place of business during
customary business hours. This warranty does not cover
inconvenience or loss of use of the motorcycle or
transportation of the motorcycle to or from the Ducati
dealer. Ducati shall not be liable for any other expenses,
loss or damage, whether direct, incidental, consequential
or exemplary arising in connection with the sale or use of
or inability to use the Ducati motorcycle for any purpose.

The warranty period begins on the date the motorcycle is

delivered to an ultimate purchaser.
Ducati North America, Inc.
10443 Bandley Drive
Cupertino, California, 95014
Tel: 001.408.253.0499
Fax: 001.408.253.4099
E-mail: ustomerservice@ducatiusa.com
Web site: www.ducatiusa.com

E
USA

Some states do not allow the exclusion or limitation of any

incidental or consequential damages, so the above
limitations may not apply to you.
B. No express emission control system warranty is
given by Ducati except as specifically set forth herein.
Any emission control system warranty implied by law,
including any warranty of merchantability or fitness for a
particular purpose, is limited to the express emission
control systems warranty terms stated in this warranty.
The foregoing statements of warranty are exclusive and
in lieu of all other remedies. Some states do not allow
limitations on how long an implied warranty lasts so
the above limitation may not apply to you.
C. No dealer is authorized to modify this Ducati Limited
Emission Control Systems Warranty.
IV. Legal rights
This warranty gives you specific legal rights, and you may
also have other rights which vary from state to state.
V. This warranty is in addition to the Ducati limited
motorcycle warranty.
VI. Additional information
Any replacement part that is equivalent in performance
and durability may be used in the performance of any
maintenance or repairs. However, Ducati is not liable for
these parts. The owner is responsible for the performance
of all required maintenance. Such maintenance may be
performed at a service establishment or by any individual.

101

ROUTINE MAINTENANCE RECORD

Km
1000

10000

USA

20000
30000
40000
50000

102

Name of
Ducati Service

Mileage

Date

Manuel dutilisation et dentretien

DUCATI999R

Nous sommes heureux de vous accueillir parmi les

Ducatistes et nous vous flicitons de lexcellent choix que
vous venez de faire. Nous pensons que vous utiliserez
votre moto non seulement comme moyen de transport
habituel, mais galement pour des longues randonnes :
Ducati Motor Holding S.p.A. vous souhaite donc quelles
soient toujours agrables et amusantes.
Dans un souci permanent damlioration de son
assistance, Ducati Motor Holding S.p.A. vous conseille
de suivre attentivement les quelques rgles suivantes,
notamment pendant la priode de rodage. Vous aurez
ainsi la certitude de toujours vivre de grandes motions
avec votre Ducati.
Pour des rparations ou de simples conseils, nhsitez
pas appeler nos centres de service agrs.
De plus, nous avons mis sur pied un service dinformations
pour les ducatistes et les passionns, qui se tient votre
disposition pour tous conseils utiles ou toutes suggestions.

Remarque
Ducati Motor Holding S.p.A. dcline toute
responsabilit pour les erreurs qui se seraient glisses
dans le texte au cours de la rdaction de ce manuel.
Toutes les informations contenues dans ce manuel
sentendent mises jour la date dimpression.
Ducati Motor Holding S.p.A. se rserve le droit
dapporter tout moment les modifications quelle
jugera utiles pour lamlioration de ses produits.

Amusez-vous bien !

Attention
Ce manuel fait partie intgrante de la moto et, en
cas de changement de proprit, il doit toujours tre
remis au nouveau propritaire.

F
Pour la scurit, la garantie, la fiabilit et la valeur de
votre moto Ducati, nutilisez que des pices de
rechange dorigine Ducati.

SOMMAIRE

Informations gnrales 6
Garantie 6
Symboles 6
Renseignements utiles pour rouler en scurit 7
Conduite en pleine charge 8
Identification 9
Commandes pour la conduite 10
Emplacement des commandes 10
Tableau de bord 11
cran cristaux liquides Fonctions principales 12
cran cristaux liquides Entre/visualisation
des paramtres 14
Le systme anti-dmarrage 21
Code card 22
Dblocage du systme anti-dmarrage laide
de la poigne des gaz 23
Double des cls 24
Contacteur dallumage/antivol de direction 25
Comodo gauche 26
Levier dembrayage 27
Levier de starter 28
4

Comodo droit 29
Poigne des gaz 29
Levier de frein avant 30
Pdale de frein arrire 31
Pdale de slecteur de vitesse 31
Rglage de la position de la pdale de slecteur
de vitesse et de la pdale de frein arrire 32
Rglage de la position de la pdale du slecteur
de vitesse 33
Rglage de la position de la pdale de frein arrire 34
Principaux lments et dispositifs 35
Emplacement sur la moto 35
Bouchon du rservoir de carburant 36
Rglage selle rservoir 37
Bquille latrale 38
Amortisseur de direction 39
lments de rglage de la fourche avant 40
Dispositifs de rglage de lamortisseur arrire 42
Modification de lassiette de la moto 43
Rgles dutilisation 45
Prcautions pendant la priode de rodage de la moto 45
Contrles avant la mise en route 47
Dmarrage du moteur 48
Dmarrage et marche de la moto 50
Freinage 51
Arrt de la moto 51
Stationnement 52
Ravitaillement en carburant 53

Accessoires fournis 54
Principales oprations dutilisation et
dentretien 55
Dpose de l'habillage 55
Contrle et appoint ventuel du liquide de
refroidissement 58
Contrle du niveau de liquide de freins et dembrayage 60
Contrlez lusure des plaquettes de frein 61
Lubrification des articulations 62
Rglage de la course vide de la poigne des gaz 63
Charge de la batterie 64
Modification de linclinaison de la colonne de direction 65
Contrle de la tension de la chane de transmission 67
Graissage de la chane de transmission 67
Remplacement des ampoules des feux de route et
de croisement 68
Remplacement de lampoule de feu de position 70
Clignotants avant 71
Clignotants arrire 71
Feu de stop 72
clairage de la plaque dimmatriculation 72
Orientation du projecteur 73
Rglage des rtroviseurs 74
Pneus Tubeless (sans chambre air) 75
Contrle du niveau dhuile moteur 77
Nettoyage et remplacement des bougies 78
Nettoyage gnral 79
Inactivit prolonge 80
Remarques importantes 80

Caractristiques techniques
Dimensions (mm) 81
Poids 81
Ravitaillements 82
Moteur 83
Distribution 83
Performances 84
Bougies dallumage 84
Alimentation 84
Freins 84
Transmission 85
Cadre 86
Roues 86
Pneus 86
Suspensions 87
Systme d'chappement 87
Coloris disponibles 87
Circuit lectrique 88

81

Aide-mmoire pour lentretien priodique

92

INFORMATIONS GNRALES

Garantie
Dans votre intrt et pour garantir au produit une
excellente fiabilit, nous vous conseillons vivement
davoir recours un Concessionnaire ou Atelier Agr
pour toute intervention exigeant une exprience
technique particulire.
Notre personnel, hautement qualifi, dispose de
loutillage ncessaire pour excuter toute intervention
dans les rgles de lart, en nutilisant que des pices
dorigine Ducati : cest l une garantie de parfaite
interchangeabilit, de bon fonctionnement et de longvit.
Toutes les motos Ducati sont livres avec leur Carnet
de Garantie. Cette garantie ne couvre pas les motos
utilises dans des comptitions sportives. Pendant la
priode de garantie, aucun lment de la moto ne devra
subir dinterventions non conformes, ni modifications
ou remplacements par dautres non dorigine, sous peine
de rendre immdiatement nul le droit de garantie.

Symboles
Ducati Motor Holding S.p.A. vous invite lire trs
attentivement ce manuel de faon bien vous familiariser
avec votre nouvelle moto. Si vous avez un doute,
adressez-vous un Concessionnaire ou Atelier Agr.
Les notions que vous apprendrez se rvleront utiles au
cours de vos voyages, que Ducati Motor Holding S.p.A.
vous souhaite agrables et ludiques, et vous permettront
de compter long terme sur les performances de votre
moto. Ce livret contient des remarques ou notes ayant
une signification particulire :
Attention
Ce symbole signale un risque daccidents graves,
voire mortels, si les instructions qui lui sont associes
ne sont pas respectes.
Important
Possibilit de porter prjudice au motocycle et/ou
ses composants.
Remarque
Informations complmentaires concernant
lopration en cours.
Les termes droite et gauche se rapportent au sens de
marche de la moto.

Renseignements utiles pour rouler en scurit

Attention
lire avant dutiliser la moto.
Beaucoup daccidents sont dus au manque dexprience
dans la conduite de la moto. Ne conduisez jamais sans
permis ; pour utiliser la moto, vous devez tre titulaire
dun permis de conduire A .
Ne prtez pas votre moto des pilotes inexpriments
ou dpourvus de permis de conduire A .
Le pilote et le passager doivent toujours porter des
vtements appropris et un casque homologu.
Ne portez jamais de vtements ou accessoires flottants,
pouvant se prendre dans les commandes ou limiter la
visibilit.
Ne dmarrez jamais le moteur dans un local ferm. Les
fumes dchappement sont toxiques et peuvent causer une
perte de conscience ou mme la mort en trs peu de temps.
Le pilote doivent poser ses pieds sur les repose-pieds
lorsque la moto roule.
Pour tre prt chaque changement de direction ou
chaque variation des conditions de la chausse, le
pilote doit toujours tenir les mains sur le guidon.
Respectez la lgislation et les rgles nationales et locales.
Respectez toujours les limitations de vitesse et ne roulez
jamais des vitesses excessives compte tenu de la
visibilit, des conditions de la chausse ainsi que de la
circulation.
Signalez toujours et suffisamment lavance, avec les
clignotants, tout changement de direction ou de voie.

Restez bien visible en vitant de rouler dans langle

mort des vhicules qui vous prcdent.
Faites trs attention aux croisements, la sortie des
proprits prives ou des parkings et sur les bretelles
daccs aux autoroutes.
teignez toujours le moteur lorsque vous prenez de
lessence et veillez ce quaucune goutte de carburant ne
tombe sur le moteur ou sur le tuyau dchappement.
Ne fumez jamais pendant le ravitaillement en essence.
Lorsque vous prenez de lessence, vous pouvez respirer
des vapeurs nuisibles pour votre sant. Si des gouttes
de carburant devaient tomber sur votre peau ou sur vos
vtements, lavez-vous immdiatement leau et au
savon et changez de vtements.
Noubliez jamais de retirer la cl quand vous laissez
votre moto sans surveillance.
Le moteur, les tuyaux dchappement et les silencieux
restent chauds pendant longtemps.
Attention
Le systme d'chappement peut tre chaud, mme
aprs larrt du moteur. Faites attention ne pas toucher
le systme l'chappement avec une partie quelconque du
corps et ne pas garer le vhicule proximit de matires
inflammables (y compris du bois, des feuilles, etc.).
Garez votre moto de manire viter tout risque de choc
et en utilisant la bquille latrale.
Ne la garez jamais sur un sol accident ou instable, car elle
pourrait tomber.
7

Conduite en pleine charge

Votre moto a t conue pour parcourir de longues
distances en pleine charge, en toute scurit.
La rpartition des poids sur la moto est trs importante
afin de ne pas compromettre la scurit et dviter de
se trouver en difficult lors de manuvres rapides et
soudaines ou sur des chausses dformes.

Renseignements sur la charge transportable

Le poids total de la moto en ordre de marche, bagages et
accessoires compris, ne doit pas dpasser :
312 Kg ;
Version USA 306 kg (675 Ibs).
Placez les bagages ou les accessoires les plus lourds
dans une position du vhicule aussi basse et centrale
que possible.
Fixez solidement le bagage aux structures de la moto :
un bagage mal fix peut rendre la moto instable.
Ne fixez pas dobjets volumineux et lourds sur le guidon
ou sur le garde-boue avant, car ils causeraient une
instabilit dangereuse de la moto.
Ninsrez pas dlments transporter lintrieur des
espaces du cadre, car ils pourraient gner les organes
en mouvement de la moto.
Veillez ce que les pneus soient gonfls la pression
indique page 75 et en bon tat.

Identification
Chaque moto Ducati possde deux numros didentification :
un numro de cadre (fig. 1) et un numro de moteur (fig. 2).
Cadre N
Moteur N

Remarque
Ces numros identifient le modle de votre moto et
sont indispensables pour la commande de pices
dtaches.
Ce modle tant exclusif, son numro didentification est
grav sur une plaque en argent applique sur le t
suprieur.

F
fig. 1

fig. 2
9

COMMANDES POUR LA CONDUITE

Attention
Ce chapitre nous renseigne sur la position et la
fonction des commandes ncessaires la conduite de la
moto. Lisez attentivement cette description avant
dutiliser une commande quelconque.

Emplacement des commandes (fig. 3)

7
2

F
10

1) Tableau de bord.
2) Contacteur d'allumage/antivol de direction cl.
3) Comodo gauche.
4) Levier dembrayage.
5) Commande pour le dmarrage froid.
6) Comodo droit.
7) Poigne des gaz.
8) Levier de frein avant.
9) Pdale de slecteur de vitesse.
10)Pdale de frein arrire.

fig. 3
10

Tableau de bord
1) cran LCD, (voir page12)
2) Compte-tours (min-1).
Il indique le rgime du moteur en tours par minute (tr/min).
3) Tmoin de point mort N (vert).
Il sallume quand le slecteur est au point mort.
4) Tmoin de bas niveau de carburant
(jaune).
Il sallume lorsquil ne reste plus que 3 litres de carburant
environ dans le rservoir. Vous tes en rserve carburant.
5) Tmoin des clignotants
(vert).
Il sallume et clignote lorsquun clignotant est en fonction.
6) Tmoin de pression dhuile moteur
(rouge).
Il sallume lorsque la pression de lhuile moteur est
insuffisante. Il doit sallumer lorsque le contacteur
dallumage est sur ON, mais doit steindre quelques
secondes aprs le dmarrage du moteur.
Ce tmoin peut sallumer brivement si le moteur est
trs chaud, mais il devrait steindre lorsque le rgime
de rotation augmente.

F
10

10

1
Important
Nutilisez pas la moto si le tmoin (6) reste allum
sous peine de graves dommages pour le moteur.
7) Tmoin de feu de route
(bleu).
Il sallume pour indiquer que le feu de route est allum.

fig. 4
11

8) Tmoin EOBD
(ambre).
Il s'allume de faon continue pour indiquer une dfaillance
du systme de gestion du moteur et larrt conscutif de
celui-ci.

Il est galement utilis en tant que repre visuel pendant

la procdure de dblocage du systme anti-dmarrage
lectronique moyennant la poigne des gaz.
S'il ny a pas de dfaillances, le tmoin doit s'allumer
lorsqu'on positionne le contacteur d'allumage sur ON et
doit s'teindre au bout de quelques secondes
(normalement de 1,8 -2 s).
9) Tmoin de seuil commande de marche (rouge)
Il indique la coupure dinjection par la centrale lectronique.
La partie basse du tmoin s'allume 200 tours avant la
valeur de coupure, alors que sa partie haute sallume
100 tours avant la valeur de coupure.
10)Boutons de commande
Boutons utiliss pour l'affichage et lentre de paramtres
du tableau de bord.

cran cristaux liquides Fonctions principales

Attention
N'intervenez sur le tableau de bord que lorsque la
moto est arrte. Nintervenez en aucun cas sur le tableau
de bord lorsque vous roulez.
1) Compteur de vitesse.
Il indique la vitesse de la moto
2) Compteur kilomtrique.
Il indique la distance totale parcourue par la moto.
3) Totalisateur journalier ou totaliseur partiel.
Il indique la distance parcourue depuis la dernire remise
zro.
4) Horloge.
5) Chronomtre du temps sur le tour de circuit.
6) Enregistrement de la vitesse maximale sur le tour
de circuit.
7) Indicateur de tension de batterie.
8) Indicateur de temprature de lair.
9) Indicateur de consommation.
10)Indicateur de temprature de liquide de
refroidissement.
Cet instrument indique la temprature du liquide de
refroidissement du moteur.
Important
Nutilisez pas votre moto si la temprature atteint la
valeur maximum sous peine dendommager le moteur.

12

11)Indicateur dentretien prventif.

Ce tmoin sallume pour signaler que la moto a parcouru
les kilomtres tablis dans le programme dentretien
prventif. Le tmoin clignotera pendant 50 km aprs son
allumage. Aprs quoi, il restera allum avec un lumire
fixe. La rinitialisation du systme devra tre ralise
dans lAtelier agr DUCATI qui effectuera l'entretien.
12)Indicateur du systme anti-dmarrage.
Lindicateur reste allum si le code de la cl est incorrect
ou non reconnu ; il clignote si une dfaillance du systme
anti-dmarrage a t rinitialise avec la procdure de
dblocage de l'anti-dmarrage lectronique moyennant la
poigne des gaz (voir page 23).
Important
Le tableau de bord est un instrument permettant
de diagnostiquer le systme d'injection/allumage
lectronique. N'utilisez en aucun cas ces menus qui
sont rservs un personnel spcialement form.
En cas daccs accidentel l'une de ces fonctions,
tournez la cl sur OFF et contactez un centre agr
Ducati pour les vrifications ncessaires.

10

1
11
6
12

F
fig. 5

13

cran cristaux liquides Entre/visualisation

des paramtres
Lors de l'allumage (cl de contact tourne de la position
OFF dans la position ON), le tableau de bord ralise un
contrle de toute l'instrumentation (aiguilles, affichage,
tmoins) ; voir (fig. 7)
Visualisation des fonctions sur l'afficheur gauche (A)
Appuyez sur le bouton (1, fig. 6) cl sur ON pour alterner
la visualisation du totalisateur journalier, du compteur
kilomtrique et du temps sur le tour du circuit.

Visualisation des fonctions sur l'afficheur droit (B)

Appuyez sur le bouton (2, fig. 6) cl sur ON pour alterner
la visualisation de la tension de la batterie, de la
temprature de lair et de la consommation.
OFF

CHECK 1

fig. 6
CHECK 2

ON

fig. 7
14

Rglage de lhorloge
Appuyez sur le bouton (1, fig. 8) pendant 2 secondes au
moins.
Slectionnez AM/PM en appuyant sur le bouton (2, fig. 8).
Appuyez sur le bouton (1) pour valider le choix et passer
au rglage de l'heure.
Utilisez le bouton (2) pour modifier lindication de lheure.
Appuyez sur le bouton (1) pour valider le choix et passer
au rglage des minutes.
Utilisez le bouton (2) pour modifier lindication des
minutes. Appuyez sur le bouton (1) pour valider le choix et
quitter la fonction du rglage horloge.
Remise zro du totalisateur journalier ou totaliseur
partiel
Slectionnez la visualisation TRIP sur lafficheur (3, fig. 8).
Appuyez sur le bouton (2) pendant 2 secondes au moins
pour remettre zro le totalisateur journalier ou totaliseur
partiel, sur lafficheur.

3
fig. 8
15

Fonction choix spciaux (modle de la motocyclette et

unit de mesure)
La centrale lectronique communique automatiquement au
tableau de bord le modle et lunit de mesure afficher ;
pour forcer la modification de ces paramtres, tournez la cl
de contact de la position OFF la position ON et appuyez
simultanment sur les boutons (1, fig. 8) et (2, fig. 8).
Appuyez sur le bouton (1) pour faire dfiler en squence
tous les paramtrages possibles.
Pour mmoriser la fonction choisie, appuyez sur le bouton
(2) pendant 5 secondes, jusqu' l'apparition sur l'afficheur
de lindication OFF. Tournez le contacteur cl sur OFF.

Remarque
La version de la moto (base, R et S) sera indique
dans les encadrs reprsents en pointills sur la figure.

fig. 9
16

Fonction enregistrement du temps sur le tour de circuit

Cette fonction permet de chronomtrer le temps sur le tour
de circuit, en visualisant galement la vitesse et le nombre
de tours le plus lev par rapport au tour chronomtr.
Slectionnez la visualisation LAP sur lafficheur (4, fig. 10).
En roulant, appuyez sur le bouton (5, fig. 11) de dmarrage
moteur pour faire partir le chronomtre de bord. la
pression suivante du bouton (5), le chronomtre sarrtera
et le chronomtre de bord dmarrera pour le contrle du
2me temps.
Il est possible de mmoriser jusqu 19 tours maximum ;
si le nombre de tours est suprieur 19, les premiers
seront effacs (les 19 derniers tours sont donc gards
en mmoire).

8
6

F
fig. 10

Remarque
En mode LAP, le dmarrage lectrique du moteur
avec le bouton (5) est dsactiv.
Fonction daffichage des temps raliss sur un tout
Aprs les chronos des tours, vous pouvez afficher 19 temps
chronomtrs mmoriss dans lafficheur cristaux liquides.
Aprs avoir teint la moto, appuyez sur le bouton (2, fig. 10)
et tournez la cl de la position OFF la position ON pour
accder la Fonction.
Appuyez sur le bouton (1) pour faire dfiler en squence
les chronos ; les informations suivantes saffichent sur
tableau de bord :
-indicateur du tour de circuit (6) auquel les donnes se
rfrent ;

fig. 11
17

-indicateur du rgime moteur maximum (7, fig. 10) dans le

chrono slectionn;
-chrono mmoris sur le tour de circuit (4, fig. 10);
-donne mmorise de la vitesse maximale (8, fig. 10)
sur le chrono slectionn;.
Remarque
Quand la moto atteint 280 Km/h (174 mph), des
tirets - - - sont affichs la place de la vitesse.

Remarque
Le compteur de vitesse donne une vitesse plus
leve par rapport celle relle (cart moyen de 8%).
La vitesse maximale mmorise dans lafficheur
cristaux liquides correspond la vitesse relle de la
moto au cours du tour de circuit chronomtr.
Pour remettre zro les chronos, appuyez sur le bouton
(2, fig. 10) pendant plus de 5 secondes.

18

Temprature de leau (fig. 12 et fig. 13)

Si la temprature de leau descend au-dessous de 40C/40F, lcran affiche des tirets clignotants et le tmoin
ambre EOBD sallume (8, fig 4).
Si la temprature de leau est comprise entre -39 C /38,2 F et +45 C/+113 F ou entre +120 C/+248 F et
+124 C/+255,2 F, sa valeur clignotera lcran.
Si la temprature de leau est comprise entre +46 C/
+114,8 F et +119 C/+246,2 F, sa valeur lcran est fixe.
Si la temprature de leau dpasse +125 C/+257 F, la
valeur 125 C/257 F restera affiche mais clignotera et le
tmoin ambre EOBD s'allumera (8, fig. 4).

+ 46 C
- 39 C
- 40 C

+ 45 C

+ 119 C
+ 120 C

+ 124 C
+ 125 C

F
fig. 12

fig. 13
19

Intensit lumineuse des tmoins

L'intensit lumineuse des tmoins est rgle
automatiquement par le tableau de bord en fonction de
la lumire extrieure.
Rtro-clairage
Le rtro-clairage du tableau de bord s'active uniquement
si le feu de position ou les projecteurs sont allums.
Si tel est le cas, le tableau de bord, grce des capteurs
dtectant l'intensit lumineuse et la temprature ambiante,
active ou dsactive automatiquement le rtro-clairage.

Auto-extinction des phares

Cette fonction permet de rduire la consommation de la
batterie, en rglant automatiquement l'extinction du
projecteur avant. Le dispositif s'active dans deux cas :
- 1er cas : si vous tournez la cl de la position OFF la
position ON et vous ne dmarrez pas le moteur dans
un dlai de 60 secondes, le projecteur steindra et se
rallumera seulement quand vous aurez ramen la cl
de la position OFF la position ON.
- 2me cas : si la suite de lutilisation normale de la
moto phares allums, le moteur est mis l'arrt avec le
bouton RUN-STOP situ sur le comodo droit.
Dans ce cas, 60 secondes aprs larrt du moteur, le
phare steindra et se rallumera lors de la remise en
route du moteur.

20

Remarque
Mme dans la phase de dmarrage, le systme
teint les phares et ne les rallume que lorsque le moteur
est mis en route ou, en tout cas, aprs le relchement du
bouton de dmarrage moteur (2, fig. 21).

Le systme anti-dmarrage
En vue d'augmenter la protection contre le vol, le
motocycle est dot d'un systme lectronique de blocage
du moteur (IMMOBILIZER), s'activant automatiquement
chaque fois que le tableau est mis hors service.
En effet, chaque cl contient dans sa poigne un dispositif
lectronique qui a pour fonction de moduler le signal mis
lors du dmarrage par une antenne spciale incorpore dans
le commutateur. Le signal modul constitue le mot de
passe , toujours diffrent chaque dmarrage, par lequel la
centrale lectronique reconnat la cl et ce n'est qu' cette
condition qu'elle autorise le dmarrage du moteur.
Cls (fig. 14)
La moto neuve est remise avec :
- 1 cl A (ROUGE)
- 2 cls B (NOIRES)

Remarque
Les trois cls sont remises avec une plaquette (1)
portant leur code d'identification.
Attention
Sparer les cls et conserver la plaquette (1), et la cl
A, dans un endroit sr.
Il est conseill d'employer une seule cl noire pour utiliser
la moto.

F
B

Attention
La cl rouge A est protge par un capuchon en
caoutchouc pour la maintenir en bon tat, en vitant le
contact avec dautres cls. Ne retirez cette protection
quen cas de besoin.
Les cls B sont utilises pour :
- le dmarrage ;
- ouvrir le bouchon du rservoir ;
La cl A remplit les mmes fonctions que les cls B,
mais elle est utilise galement pour effacer et
reprogrammer d'autres cls noires, si ncessaire.

fig. 14
21

Code card
Une CODE CARD (fig. 15) est remise avec les cls ; sur cette
carte est inscrit le code lectronique (A, fig. 16) utiliser en
cas de blocage du moteur et donc de non-dmarrage du
moteur aprs le key-on.

Attention
La CODE CARD doit tre range en lieu sr. Il est
conseill de garder toujours sur soi le code lectronique,
figurant sur la CODE CARD, du fait quil pourrait savrer
ncessaire de dbloquer le moteur avec la procdure
utilisant la poigne des gaz.
Cette procdure permet, en cas de problmes au
systme anti-dmarrage, de dsactiver la fonction
blocage du moteur , signale par lallumage du
tmoin ambre EOBD (8, fig. 4).
Lopration nest possible que si lon connat le code
lectronique indiqu sur la code card.

fig. 15

fig. 16
22

Dblocage du systme anti-dmarrage laide

de la poigne des gaz
1) Tournez la cl de contact sur ON, puis ouvrir compltement
la poigne des gaz et la tenir dans cette position.
Le tmoin EOBD (8, fig. 4) steint aprs une dure fixe
de 8 secondes.
2) Lorsque le tmoin EOBD steint, relchez la poigne.
3) Le tmoin EOBD se rallumera en clignotant. Entrez le
code lectronique de dverrouillage indiqu sur la
CODE CARD remise par le concessionnaire au client la
livraison de la moto.
4) Comptez un nombre de clignotements du tmoin EOBD
(8, fig. 4gal au premier chiffre du code secret.
Ouvrez compltement la poigne des gaz pendant
2 secondes, puis fermez-la. Le chiffre entr est ainsi
reconnu et le tmoin EOBD s'allume et reste dans cet tat
pendant un temps fix de 4 secondes. Rptez lopration
jusqu lentre du dernier chiffre du code secret.
Si les gaz nont pas t utiliss, le tmoin EOBD clignotera
20 fois, puis restera allum fixe ; dans ce cas, il faudra
reprendre la procdure depuis le point (1).
5) Lorsqu'on relche la poigne des gaz, le code ayant t
exactement introduit, les deux cas, A et B, se prsenteront :

6) Si le code na PAS t entr correctement, le tmoin

EOBD reste allum et on peut rpter un nombre illimit
de fois les oprations partir du point 2.
Remarque
Si la poigne est relche avant le temps fix, le
tmoin se rallume et il faut ramener la cl en position OFF
et rpter la squence partir du point (1).

A) le tmoin EOBD sallume de manire clignotante pour

signaler que le dverrouillage a eu lieu. Le tmoin
revient son tat normal (teint) aprs 4 secondes ou
si le rgime moteur dpasse le seuil de 1000 tr/min.
B) le tmoin CODE clignote tant que le rgime moteur ne
dpasse pas 1000 tr/min ou tant que la moto na pas
t redmarre.
23

Fonctionnement
Chaque fois que vous tournez la cl du contact de la
position ON la position OFF, le systme antivol active le
blocage du moteur. Lors du dmarrage du moteur, en
tournant la cl de la position OFF la position ON :
1) si le code est reconnu, le tmoin CODE (12, fig. 5) sur le
tableau de bord, mettra un bref clignotement ; le
systme antivol a reconnu le code de la cl et dsactive
le blocage du moteur. En appuyant sur le bouton START,
le moteur dmarre ;
2) si le tmoin CODE reste allum, le code na pas t
reconnu. Dans ce cas, il est conseill de ramener la cl sur la
position OFF, puis de la remettre sur la position ON ; si le
blocage persiste, faites une nouvelle tentative avec lautre
cl noire fournie. S'il est encore impossible de faire dmarrer
le moteur, faites appel au rseau d'assistance DUCATI.
3) Si le tmoin CODE clignote, cela signifie qu'une
signalisation du systme anti-dmarrage (systme
anti-dmarrage) a t rtablie (avec la procdure de
dblocage par la poigne des gaz, par exemple). En
ramenant la cl sur OFF puis de nouveau sur ON, le
tmoin du systme anti-dmarrage devrait recommencer
fonctionner normalement (voir point 1).
Attention
Des chocs violents pourraient endommager les
composants lectroniques de la cl.
Utilisez toujours la mme cl au cours de la procdure.
Lutilisation de deux cls diffrentes pourrait empcher
le systme de reconnatre le code de la cl insre.
24

Double des cls

Lorsque le client a besoin de cls supplmentaires, il doit
s'adresser au rseau d'assistance DUCATI et apporter
avec lui toutes les cls encore sa disposition, ainsi que la
CODE CARD.
Le rseau d'assistance DUCATI effectuera la mmorisation
(jusqu' un maximum de 8 cls) de toutes les nouvelles
cls et de celles dj en possession du client.
Le rseau d'assistance DUCATI pourra demander au client
de dmontrer qu'il est bien le propritaire du motocycle.
Les codes des cls non prsentes au cours de la
procdure de mmorisation seront effacs de la mmoire.
Ainsi, les cls ventuellement perdues ne pourront plus
mettre le moteur en marche.
Remarque
En cas de changement de propritaire, il est impratif
de remettre au nouveau propritaire toutes les cls et la
CODE CARD.

Contacteur dallumage/antivol de direction (fig. 17)

Ce contacteur se trouve devant le rservoir et a quatre
positions :

B
FF

ON

CK

LO

ON : clairage et moteur en circuit ;

OFF : clairage et moteur hors circuit ;
LOCK : direction bloque ;
P : feu de position allum et direction bloque.

PUS
H

A)
B)
C)
D)

IO

NIT

IG

C
D

Remarque
Pour tourner la cl dans les deux dernires positions,
il faut lenfoncer et ensuite la tourner. La cl peut tre
retire dans les positions (B), (C) et (D).

F
fig. 17

25

Comodo gauche (fig. 18)

1) Commutateur dclairage deux positions.
position
= feu de croisement allum ;
position
= feu de route allum.
2) Bouton
= clignotant trois positions :
position centrale = teint ;
position
= manuvre gauche ;
position
= manuvre droite ;
Pour dsactiver le clignotant, appuyez sur la manette de
commande ds quelle est revenue en position centrale.
3) Bouton

= avertisseur sonore.

4) Bouton

= appel de phares.

26

fig. 18

Levier dembrayage
Le levier (1) qui commande le dbrayage est quip dune
molette (2) servant rgler la distance entre ce levier et la
poigne sur le guidon.
La molette (2) peut tre tourne de 10 crans pour rgler le
levier. Tourner la molette dans le sens des aiguilles dune
montre pour loigner le levier de la poigne dacclrateur.
Ou tourner la molette dans le sens inverse, pour rapprocher
le levier.
Lactionnement du levier (1) dsaccouple la transmission
du mouvement la bote de vitesses et donc la roue
motrice. Son utilisation est trs importante pendant la
conduite de la moto, notamment au dmarrage.
Attention
Le levier dembrayage doit tre rgl moto arrte.

F
fig. 19

Important
Une utilisation correcte de ce dispositif prolongera la
dure de vie du moteur et vitera dendommager les
organes de la transmission.
Remarque
Il est possible de dmarrer le moteur avec la
bquille baisse et le slecteur au point mort, ou bien
avec un rapport engag, en tirant le levier d'embrayage
(dans ce cas, la bquille latrale doit tre replie).

27

Levier de starter (fig. 20)

Le starter (1) facilite le dmarrage quand le moteur est
froid et permet daugmenter le rgime de ralenti, aprs le
dmarrage.
Positions d'utilisation de la commande :
A starter repouss ;
B starter compltement tir ;
Le levier peut galement tre dplac sur des positions
intermdiaires pour la mise en temprature progressive
du moteur (voir page 48).

Important
N'utilisez pas ce dispositif si le moteur est chaud.
Ne roulez pas avec le starter tir.

28

B
1

fig. 20

Comodo droit (fig. 21)

1) Commutateur dARRT MOTEUR, deux positions :
position
(RUN) = marche ;
position
(OFF) = arrt moteur.

Attention
Cet interrupteur s'utilise surtout en cas durgence
s'il est ncessaire dteindre rapidement le moteur.
Aprs larrt, ramenez le commutateur en position pour
pouvoir dmarrer la moto.
Important
Aprs avoir roul feux allums, si vous arrtez
le moteur au moyen du commutateur (1) et que vous
laissez la cl de contact sur ON, les feux restent
allums et la batterie peut se dcharger.
2) Bouton

3
2

F
fig. 21

= dmarrage moteur.

Poigne des gaz (fig. 21)

La poigne des gaz (3), sur le demi-guidon droit, commande
louverture des papillons du corps de papillons. Une fois
relche, la poigne revient automatiquement sa position
initiale de ralenti.

29

Levier de frein avant (fig. 22)

Pour actionner le frein avant, tirez le levier (1) vers la
poigne. Un effort minimum de la main suffit pour actionner
ce levier car son fonctionnement est hydraulique.
Le levier de commande est dot d'une molette (2) pour le
rglage de la distance du levier par rapport la poigne du
demi-guidon.
La molette (2) peut tre tourne de 10 crans pour rgler
le levier. Tourner la molette dans le sens des aiguilles
dune montre pour loigner le levier de la poigne
dacclrateur. Ou tourner la molette dans le sens
inverse, pour rapprocher le levier.

30

fig. 22

Pdale de frein arrire (fig. 23)

Pour actionner le frein arrire, appuyez sur la pdale (1).
Le systme de commande est de type hydraulique.

1
Pdale de slecteur de vitesse (fig. 24)
Le slecteur de vitesse a une position neutre centrale N,
avec rappel automatique ; cette condition est signale
par le tmoin N (3, fig. 4) sur le tableau de bord.
La pdale peut tre dplace :
vers le bas = poussez la pdale vers le bas pour engager
la 1re et rtrograder. Avec cette manuvre, le tmoin N
sur le tableau de bord steint ;
vers le haut = levez la pdale pour engager la 2me,
puis la 3me, la 4me, la 5me et la 6me.
Chaque dplacement de la pdale correspond au
passage dune seule vitesse.

F
fig. 23

6
5
4
3
2
N
1

fig. 24
31

Rglage de la position de la pdale de slecteur

de vitesse et de la pdale de frein arrire

A
B

Remarque
On peut varier la hauteur du slecteur de vitesse
et de la pdale de frein arrire en utilisant les trous de
fixation suprieurs (A et B) combins avec les trous
infrieurs (C et D) des triers de support de repose-pieds.
La figure ne montre que le rglage de la plaque du
slecteur de vitesse. Le rglage de la plaque de frein
arrire se fait suivant une procdure identique.

Attention
Compte tenu de l'importance de ces lments
pour la scurit de conduite, il est conseill de confier
ces rglages un Atelier Agr DUCATI.

32

C
D
fig. 25

Rglage de la position de la pdale du slecteur

de vitesse (fig. 26)
Pour satisfaire les habitudes de conduite de chaque pilote,
il est possible de modifier la position de la pdale du
slecteur de vitesse par rapport sa bquille.
Trois diffrents types de rglage sont possibles :

2
Rglage approximatif de la position de la pdale
Immobilisez la tringle de renvoi amovible l'aide d'une cl
engage dans la prise (1) prvue cet effet et desserrez le
contre-crou (3). Dvisser et dposer la vis (2) puis rgler
la position axiale de la tringle pour amener la pdale de
changement de vitesse dans la position dsire. La tringle
de renvoi peut occuper 4 positions par rapport l'axe de la
vis (2). Aprs le rglage, serrez la vis (2) au couple de 8 Nm
et le contre-crou (3) au couple de 10 Nm.

F
fig. 26

Microrglage de prcision
Immobilisez la tringle de renvoi amovible l'aide d'une cl
engage dans la prise (1) prvue cet effet et desserrez le
contre-crou (3). Rglez la position de la pdale en
intervenant sur la prise (1) pour tourner la tige. Aprs le
rglage, serrez le contre-crou (3) au couple de 10 Nm.
Rglage combin
Il est possible deffectuer simultanment les deux
rglages dcrits plus haut sans oublier de serrer le
contre-crou (3) au couple de 10 Nm et la vis (2) au
couple de 10 Nm une fois les rglages termins.

33

Rglage de la position de la pdale de frein

arrire (fig. 27)
Pour modifier la position de la pdale du frein arrire,
procdez comme suit :
Desserrez le contre-crou (1).
Tournez la vis (2) de rglage de la course de la pdale
jusqu' la position voulue.
Serrez le contre-crou (1) au couple de 2,3 Nm.
En appuyant dune main sur la pdale, vrifiez la prsence
dun lger dbattement vide (environ 1,52 mm) avant le
dbut de laction freinante.
Si ce nest pas le cas, rglez la longueur de la tringle de
commande du matre-cylindre en procdant comme suit :
Desserrez le contre-crou (3) sur la tringle du matre-cylindre.
Vissez la tringle sur la fourche (4) pour augmenter le jeu ou
dvissez-la pour diminuer le jeu.
Serrez le contre-crou (3) au couple de 7,5 Nm et vrifier
de nouveau le jeu.
Il est galement possible deffectuer un rglage fin et de
dplacer la pdale de frein (5) dans la fente (6) des triers.
Pour ce faire, dvissez la vis de fixation de la pdale et
faites-la coulisser le long de la fente jusqu la position
dsire. Serrez la vis de fixation au couple de 12 Nm.

34

5
4

2
1

fig. 27

PRINCIPAUX LMENTS ET DISPOSITIFS

Emplacement sur la moto (fig. 28)

1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
9)

Bouchon du rservoir de carburant.

Bquille latrale.
Amortisseur de direction.
Rtroviseurs.
lments de rglage de la fourche avant.
lments de rglage de lamortisseur arrire.
Tirant de rglage de lassiette de la moto.
Silencieux (voir Attention page 52).
Catalyseur.

F
5

7
4

1
fig. 28
35

Bouchon du rservoir de carburant (fig. 29)

Ouverture
Levez le cache (1) et insrez la cl dans la serrure.
Tournez la cl de 1/4 de tour dans le sens des
aiguilles dune montre pour dbloquer la serrure.
Tirez le bouchon.

Fermeture
Refermez le bouchon cl insre et pressez-le dans son
logement. Tournez la cl dans le sens inverse des aiguilles
dune montre jusqu sa position initiale et retirez-la.
Refermez le cache (1) de la serrure.
Remarque
La fermeture du bouchon nest possible quavec la
cl insre.
Attention
Aprs chaque ravitaillement (voir page 50), assurezvous toujours que le bouchon est bien en place et ferm.

36

fig. 29

Rglage selle rservoir

Il est possible de modifier horizontalement la position de
lensemble selle-rservoir-capot de selle par rapport au
faux-cadre arrire (1).
Le rglage de la selle (2), ayant une course de 20 mm,
permet de satisfaire pleinement les habitudes de
conduite de chaque pilote.
Pour effectuer un rglage quelconque, procdez
comme suit :
Desserrez et dposez les vis latrales (3) en rcuprant
les poignes latrales (4).
Desserrez les vis (5) et dplacez en avant ou en arrire
l'ensemble selle-rservoir.
Le faux-cadre (1) comporte trois trous (6) permettant
trois rglages diffrents.
Mettez le trou de la selle en face du trou souhait dans
le faux-cadre.
Serrez les vis (5) au couple de 10 Nm.
Un goujon de guidage (7), fix au centre de la capot de
selle, coulisse l'intrieur d'une fente (8) sur laquelle se
trouve un tampon caoutchouc en forme de H (9).
Montez les poignes latrales et fixez-les en serrant les
vis latrales (3) au couple de 10 Nm.

F
fig. 30

DUCATI

7
9
8

5
4
3
fig. 31
37

Bquille latrale (fig. 32)

Important
Avant dutiliser la bquille latrale, vrifiez que la
surface dappui est solide et plane.

Les sols meubles, le gravier, le goudron ramolli par la

chaleur, etc. peuvent causer la chute de la moto gare
et donc lendommager srieusement.
En pente, garez toujours la moto avec sa roue arrire
vers le bas.
Pour mettre la moto sur la bquille latrale, appuyez
sur la bquille (1) avec le pied en tenant vos deux mains
sur les demi-guidons, jusqu lamener sa position
dextension maximale. Inclinez la moto jusqu ce que
lextrmit de la bquille soit en appui sur le sol.

Remarque
Il est conseill de contrler priodiquement
lefficacit de fonctionnement du systme de retenue
(constitu de deux ressorts de traction, monts lun
dans lautre) et du capteur de scurit (2).
Remarque
Il est possible de dmarrer le moteur avec la
bquille baisse et le slecteur de vitesses au point
mort, ou bien avec un rapport engag, en tirant le levier
d'embrayage (dans ce cas, la bquille doit tre releve).

Attention
Ne restez pas assis sur la moto gare sur sa
bquille latrale.
Pour relever la bquille (position de repos horizontale),
inclinez la moto sur la droite et soulevez en mme
temps la bquille (1) avec le dos de votre pied.

2
1
fig. 32
38

Amortisseur de direction (fig. 33)

Il est plac devant le rservoir et il est fix au cadre et au t
suprieur.
Son action contribue rendre la direction plus prcise et
plus stable en amliorant la matrise de la moto quelles
que soient les conditions de conduite.
Si lon tourne la molette (1) dans le sens des aiguilles
dune montre, la direction rsulte plus dure, alors quen
sens inverse elle sera plus douce.
Chaque position de rglage correspond un cran (clic).
Attention
Ne tentez jamais de modifier la position de la
molette (1) en roulant, pour ne pas perdre la matrise
de votre moto.

F
fig. 33

Important
En cas de modification de langle de braquage,
repositionnez correctement lamortisseur (voir page 65).

39

lments de rglage de la fourche avant

La fourche avant est rglable en extension (ou dtente)
et en compression.

Des vis extrieures permettent de :

1) (fig. 34) rgler le frein hydraulique en extension ;
2) (fig. 34) rgler la prcontrainte des ressorts intrieurs ;
3) (fig. 35) rgler le frein hydraulique en compression.

Placez la moto verticalement, en veillant ce quelle

soit parfaitement stable.
laide dune cl Allen de 3 mm, tournez la vis de
rglage (1), place en bout de chaque tube de fourche,
pour intervenir sur le mouvement de dtente du frein
hydraulique.
Pour agir sur la vis de rglage (3), enfilez une cl Allen
de 3 mm par le trou comme indiqu sur la fig. 35.
En tournant les vis (1 et 3) de rglage, on sent des crans
qui correspondent chacun une position de rglage de la
force damortissement. En serrant la vis fond, on obtient
la position 0 , correspondant au freinage maximum.
partir de cette position, en tournant dans le sens
inverse des aiguilles dune montre, on peut compter les
crans qui correspondent aux positions 1 , 2 , etc.

2
fig. 34

3
fig. 35
40

Les rglages DUSINE sont les suivants :

compression :
10 crans ;
dtente :
12 crans.
Prcontrainte du ressort : 10 mm
Plage de rglage :
compression :
30 crans ;
dtente :
28 crans.
Prcontrainte du ressort : 40 mm
Pour modifier la prcontrainte du ressort de chaque tige,
tournez la vis de rglage tte hexagonale (2) laide
dune cl hexagonale de 22 mm.

F
Important
Rglez les vis de rglage des deux tubes la
mme valeur.

41

Dispositifs de rglage de lamortisseur arrire

(fig. 36)
Lamortisseur arrire est dot de rglages extrieurs pour
adapter lassiette de la moto aux conditions de charge.
L'lment de rglage (1), situ du ct gauche de
l'amortisseur au niveau du point de fixation infrieur
de lamortisseur au bras oscillant, rgle le frein
hydraulique en phase de dtente (retour).
Llment de rglage (2) sur le vase dexpansion de
lamortisseur, rgle laction hydraulique de freinage en
compression.
Tournez les lments de rglage (1 et 2) dans le sens
des aiguilles pour augmenter la duret ou dans le sens
inverse pour la diminuer.
Rglage DUSINE :
de la position tout ferm (sens des aiguilles dune montre),
dvissez les lments de rglage de :
1) 14 crans
2) 10 crans
Prcontrainte du ressort (standard) 14 mm.
Les deux bagues crneles (3), en haut de lamortisseur,
ajustent la prcontrainte du ressort extrieur.
Pour modifier la prcontrainte du ressort, tournez la
bague suprieure. En serrant ou desserrant la bague
crnele infrieure, on augmente ou on rduit la
prcontrainte.

Attention
Pour tourner la bague crnele de rglage de la
prcontrainte, utilisez une cl ergot. Utilisez la cl
avec prcautions pour ne pas risquer de vous blesser
en heurtant violemment votre main contre la moto si la
dent de la cl devait riper pendant le rglage.
Attention
Lamortisseur contient du gaz sous haute pression
et pourrait provoquer de graves dommages sil est
dmont par une personne inexprimente.

1
fig. 36
42

Modification de lassiette de la moto (fig. 37)

Lassiette de la moto est dtermine aprs une srie
dessais raliss par nos techniciens dans diffrentes
conditions dutilisation.
La modification de ce paramtre est donc une opration
trs dlicate, qui peut avoir de graves consquences si
elle est ralise par un personnel inexpriment.
Nous vous conseillons, par consquent, de noter la
cote (H, fig. 37) de rfrence avant de modifier
lassiette rgle en usine.

H
Le pilote a la possibilit de modifier lassiette de la
moto en fonction de ses habitudes de conduite, en
variant la position de travail de lamortisseur.
Pour modifier la position de travail de lamortisseur, il
est ncessaire daugmenter ou de diminuer lentraxe du
tirant (2) en desserrant les crous (3) des rotules (1) en
agissant sur la prise de cl (4).
Serrez les crous (3) au couple de 25 Nm aprs le rglage.
Remarque
Faites attention lcrou infrieur (3) qui est filet
gauche.

F
fig. 37

1
3
2
4

Attention
La longueur du tirant (2), comprise entre les axes des
rotules (1), ne doit pas dpasser 285 mm.

3
1
fig. 38
43

La cote maximale de dgagement de lUNIBALL de la

tte (A) darticulation est de 5 filets, ce qui correspond
7,5 mm (B).

44

fig. 39

RGLES DUTILISATION

Prcautions pendant la priode de rodage de la

moto
Rgime maximum (fig. 40)
Rgime du moteur pendant et aprs la priode de rodage :

Pendant les 100 premiers kilomtres, utilisez les freins

avec prcaution en vitant les coups de frein brusques
et les freinages prolongs ; cela permet aux garnitures
des plaquettes de sadapter sur les disques de frein.
Pour permettre ladaptation rciproque de toutes les
pices mcaniques en mouvement et surtout pour ne pas
compromettre la dure de vie des organes principaux du
moteur, il est conseill de ne pas donner de brusques coups
dacclrateur et de ne pas faire tourner le moteur trop
longtemps un rgime lev surtout dans les montes.
Il est galement conseill de contrler frquemment la
chane et de la graisser lorsque ncessaire.

1) Jusqu 1000 km ;
2) De 1000 2500 km.
Jusqu 1000 km
Au cours des 1000 premiers kilomtres, il ne faut
absolument pas dpasser :
55006000 min-1
Pendant les premires heures de marche de la moto, il
est conseill de varier continuellement la charge et le
rgime du moteur, tout en respectant la limite tablie.
Pour cela, les routes sinueuses et, mieux encore, les
trajets en pente douce, conviennent tout particulirement
pour un rodage efficace du moteur, des freins et des
suspensions.

45

De 1000 2500 km
Vous pourrez commencer pousser le moteur sans
toutefois dpasser :
7000 min-1.
Important
Pendant la priode de rodage, respectez
scrupuleusement le programme dentretien et effectuez
les rvisions conseilles dans le Carnet de Garantie.
Le non-respect de ces rgles dgage Ducati Motor
Holding S.p.A. de toute responsabilit en cas de
dommages au moteur ou de rduction de sa dure de vie.

Ces quelques prcautions permettent de prolonger la

dure de vie du moteur, en rduisant les besoins de
rvisions ou de mises au point.

1.0002.500 Km
01.000 Km

fig. 40
46

Contrles avant la mise en route

Attention
Linexcution des vrifications avant la mise en route
peut porter prjudice au vhicule ou atteinte lintgrit
physique du pilote.
Avant de prendre la route, contrlez :
Carburant dans le rservoir
Contrlez le niveau de carburant dans le rservoir.
Si ncessaire, procdez au ravitaillement (page 53).
Niveau dhuile moteur
Contrlez le niveau dans le carter travers le hublot
(regard transparent). Sil y a lieu, faites lappoint
dhuile (page 77).
Liquide de freins et embrayage
Vrifiez le niveau du liquide dans les rservoirs
correspondants (page 60).
Liquide de refroidissement
Contrlez le niveau du liquide de refroidissement dans le
vase dexpansion. Si ncessaire, faites lappoint (page 58).
Condition des pneus
Contrlez la pression et ltat dusure des pneus (page 75).
Fonctionnement des commandes
Actionnez les leviers et les pdales de frein, dembrayage,
de changement de vitesse et la poigne des gaz pour
vrifier leur fonctionnement.
Feux et indicateurs
Contrlez ltat des ampoules des feux et des indicateurs
ainsi que le fonctionnement de lavertisseur sonore.
Si des ampoules sont grilles, remplacez-les (page 68).

Serrures cl
Contrlez le verrouillage du bouchon de rservoir
(page 36).
Bquille
Vrifiez le fonctionnement et la position de la bquille
latrale (page 38).
Attention
En cas danomalies, renoncez la sortie et faites
appel un Concessionnaire ou Atelier Agr DUCATI.

47

Dmarrage du moteur
Remarque
Pour dmarrer le moteur dj chaud, suivez la
procdure dcrite pour Temprature ambiante leve .
Attention
Avant de dmarrer le moteur, familiarisez-vous
avec les commandes que vous devez utiliser durant la
conduite (page 10).

Important
Le tmoin de pression dhuile doit steindre quelques
secondes aprs le dmarrage du moteur (page 11).

ON
O

FF

ON

PUS
H

Temprature ambiante normale

(comprise entre 10 C/50 F et 35 C/95 F):
1) Tournez le contacteur dallumage sur la position ON
(fig. 41) Vrifiez que le tmoin vert N et le tmoin
rouge
sur le tableau de bord sont allums.

2) Dplacez le levier de starter (1) sur la position (B, fig. 42).

3) Assurez-vous que le commutateur darrt (2, fig. 43)
est sur la position
(RUN), puis appuyez sur le
bouton-poussoir de dmarrage (3, fig. 43).
Ce modle est dot dun systme de dmarrage assist.
Cette fonction permet le dmarrage assist du moteur
en appuyant sur le bouton (3) et en le relchant
immdiatement.
En appuyant sur le bouton (3) le moteur dmarre
automatiquement pendant un temps MAX qui varie en
fonction de la temprature du moteur.
Moteur en marche, le systme neutralise
lactionnement du dmarreur lectrique.

48

Remarque
Il est possible de dmarrer le moteur avec la bquille
baisse et le slecteur de vitesse au point mort, ou bien
avec un rapport engag, en tirant le levier d'embrayage
(dans ce cas la bquille doit tre releve).

C
LO

Attention
La bquille latrale doit tre releve (position de
repos horizontale), sinon le capteur de scurit
empche le dmarrage.

IO

NIT

IG

fig. 41

En cas dallumage rat du moteur, il faut attendre au

moins 2 secondes avant de rappuyer sur le bouton de
dmarrage (3).
Laissez dmarrer le moteur spontanment sans donner
de gaz.

Remarque
Si la batterie est plat, le systme neutralise
automatiquement lactionnement du dmarreur lectrique.

B
1

4) Dplacez progressivement le levier de starter (1) en

position verticale (A) (fig. 42).

Important
Ne faites pas tourner le moteur froid un rgime
lev. Attendez que lhuile chauffe et circule dans tous
les points de lubrification.
Temprature ambiante leve (suprieure 35C/95 F):
Suivez la procdure dcrite pour Temprature ambiante
normale , mais sans utiliser la commande (1, fig. 42).

fig. 42

Temprature ambiante froide (infrieure 10C/50 F):

Suivez la procdure dcrite pour Temprature
ambiante normale , mais en laissant chauffer le
moteur pendant 5 minutes.

3
fig. 43
49

Dmarrage et marche de la moto

1) Dbrayez avec le levier de commande.
2) Avec la pointe du pied, appuyez nergiquement sur le
slecteur de vitesses de manire engager le premier
rapport.
3) Acclrez en ouvrant lentement la poigne des gaz
et en lchant simultanment et graduellement le levier
dembrayage ; la moto commencera se dplacer.
4) Relchez totalement le levier d'embrayage et
commencez acclrer.
5) Pour engager le second rapport, coupez les gaz
pour diminuer le rgime moteur, dbrayez, levez le
slecteur de vitesses et relchez le levier dembrayage.
La rtrogradation se fait comme suit : relchez
lacclrateur, dbrayez, acclrez un instant le
moteur, pour permettre la synchronisation des
engrenages engager, rtrogradez et relchez ensuite
le levier dembrayage.
Lutilisation des commandes doit se faire judicieusement
et avec rapidit : dans les montes, rtrogradez ds que
la moto a tendance ralentir ; vous viterez de forcer le
moteur et la partie cycle de manire anormale.

50

Important
vitez les brusques acclrations qui peuvent noyer
le moteur et provoquer des -coups violents aux organes
de la transmission. Aprs le passage de la vitesse, vitez
de tenir le levier dembrayage tir, pour ne pas risquer la
surchauffe et lusure prmature des garnitures.

Freinage
Diminuez progressivement la vitesse en rtrogradant pour
utiliser le frein moteur, puis freinez en actionnant les deux
freins en mme temps. Avant que la moto ne sarrte,
dbrayez pour viter que le moteur ne cale brusquement.

Arrt de la moto
Rduisez la vitesse, rtrogradez et relchez la poigne
des gaz. Rtrogradez jusqu lengagement de la 1re
puis mettez le slecteur au point mort. Freinez et
arrtez la moto. Arrtez le moteur en dplaant la cl
de contact sur la position OFF (page 24).

Attention
Lutilisation indpendante de lune des deux
commandes de frein rduit lefficacit de freinage.
Nactionnez pas le frein trop brutalement ; vous
pourriez provoquer le blocage des roues et perdre le
contrle de la moto.
Par temps pluvieux ou lorsque vous roulez sur une
chausse ayant peu dadhrence, lefficacit de freinage
sera sensiblement rduite. En pareilles circonstances,
utilisez les freins avec douceur et extrme prudence.
Les manuvres soudaines peuvent provoquer la perte
de contrle de la moto. Dans les longues descentes
fortes pentes, utilisez le frein moteur en rtrogradant.
Nutilisez les freins que ponctuellement et uniquement
sur de courtes distances : une utilisation continue
provoquerait la surchauffe des garnitures de frein avec
une rduction importante de lefficacit de freinage.
Les pneus gonfls une pression infrieure ou
suprieure la pression indique rduisent lefficacit
du freinage et ne garantissent plus la prcision de
conduite et la stabilit ncessaires dans les virages.

51

Stationnement (fig. 44)

Garez la moto sur sa bquille latrale (voir page 39).
Braquez tout gauche et tournez la cl de contact sur la
position LOCK pour viter les vols.
Si vous garez votre moto dans un garage ou dans un
local quelconque, veillez ce que le lieu soit bien ar
et quil ny ait aucune source de chaleur proximit de
votre moto.
Si besoin est, vous pouvez laisser le feu de stationnement
allum amenant la cl sur la position P.

Important
La cl de contact ne doit pas rester trop longtemps
sur la position P pour ne pas dcharger la batterie.
Ne laissez jamais la cl de contact insre si la moto
est sans surveillance.
Attention
Le systme d'chappement peut tre chaud, mme
aprs larrt du moteur. Faites attention ne pas toucher
le systme l'chappement avec une partie quelconque du
corps et ne pas garer le vhicule proximit de matires
inflammables (y compris du bois, des feuilles, etc.).
Attention
L'utilisation de cadenas et de systmes de
verrouillage pour empcher la moto de rouler (ex.
verrouillage du disque ou de la couronne, etc.) est
trs dangereuse. Cela peut compromettre le bon
fonctionnement de la moto et la scurit du pilote.

fig. 44
52

Ravitaillement en carburant (fig. 45)

Ne remplissez pas trop le rservoir. Le niveau du
carburant doit rester au-dessous de lorifice de
remplissage dans le puisard du bouchon.

Max level

Attention
Utilisez du carburant faible teneur en plomb,
avec un indice d'octanes lorigine dau moins 95
(voir tableau Ravitaillements , page 82).
Il ne doit pas rester de carburant dans le puisard du
bouchon.

F
fig. 45

53

Accessoires fournis (fig. 46 et fig. 47)

lintrieur du semi-carnage droit, se trouve la trousse
outils contenant :
un manuel dutilisation et dentretien ;
un cble porte-casque ;
un jeu doutils comprenant :
- une cl bougies ; lautre extrmit, une cl deux
diamtres (int. 10 + ext. 14);
- broche pour cl bougies ;
- tournevis double ;
- cl Allen pour carnages ;
- tournevis pour le rglage de lamortisseur arrire.

F
fig. 46

fig. 47
54

PRINCIPALES OPRATIONS DUTILISATION ET

DENTRETIEN

Dpose de l'habillage
Pour effectuer certaines oprations d'entretien ou de
rparation, il est ncessaire de dposer certains lments
de l'habillage de la moto.

Carters latraux
Desserrez les quatre coupleurs avec la bague (3) de
fixation au cadre.
Accdez la trousse outils par le ct droit de la moto,
puis sortez la cl Allen pour carnage et commencez le
dmontage en dvissant :
les deux raccords rapides (1) de fixation aux pattes de
support des flancs ;
les deux raccords rapides (2) de fixation la bulle ;
la vis (4) de fixation du flanc droit au flanc gauche,
situe sous ces mmes flancs de carnage.

F
Attention
Veiller reposer et fixer correctement tous les
lments prcdemment dposs, afin dviter quils
ne se dtachent pendant la marche et ne causent une
perte de contrle de la moto.
Important
Pour ne pas endommager les pices peintes et le
pare-brise en plexiglas de la bulle, remettez toujours en
place les rondelles en nylon sous les vis de fixation lors
de chaque repose.

fig. 48
55

Remarque
Lors de la repose des carnages, veillez
bien introduire le pion de centrage avant (5) dans
son logement, au niveau de la bulle.
Remarque
Pour reposer le flanc de carnage gauche, dpliez la
bquille latrale en la faisant passer par l'ouverture
obtenue sur le carnage lui-mme.

5
Rtroviseurs
Desserrez les vis (6) de fixation du rtroviseur.
Dgagez les goupilles de fixation (7) de leurs clips de
retenue, fixs au support de la bulle (8). Retirez le joint
de protection (9) et dbranchez les connecteurs (10) de
l'indicateur de direction.
Rptez les mmes oprations pour dposer l'autre
rtroviseur.

10

fig. 49

Important
Lors de la repose, enduire d'un produit frein de filet
de rsistance moyenne le filetage des vis (6).

8
7

56

fig. 50

Bulle
Remarque
Pour dposer la bulle, dmontez les rtroviseurs et
les flancs de carnage en respectant les instructions
prcdemment dcrites.
Dposez le tableau de bord (1) en le sortant des tampons
caoutchouc de maintien (2).
Dbranchez les connexions de l'ampoule du feu de position.
Desserrez les deux vis (3) de fixation latrale de la bulle au
support de phare.
Remarque
La repose de la bulle termine, remettez en place les
flancs de carnage et les rtroviseurs.

1
2

F
fig. 51

fig. 52
57

Contrle et appoint ventuel du liquide de

refroidissement (fig. 53)
Contrlez le niveau du liquide de refroidissement contenu
dans le vase dexpansion, sur le ct droit de la moto.
Il doit se situer entre les deux repres (1) et (2): le repre
le plus long (2) correspond au niveau MAX et le repre le
plus court (1) indique le niveau MIN.
Si le niveau se trouve en dessous du niveau MIN, il faut
faire l'appoint.

Remarque
Pour mieux vrifier le niveau du liquide de
refroidissement, observez le rservoir du ct gauche
bas de la moto, entre la roue avant et le flanc de
carnage droit.

58

1
fig. 53

Dposez le flanc de carnage droit (page 55).

Dvissez le bouchon de remplissage (3, fig. 54) et ajoutez
un mlange d'eau et de liquide antigel SHELL Advance
Coolant ou Glycoshell (3540% du volume) jusqu'
atteindre le niveau MAX.

Revissez le bouchon (3) et remontez les pices

prcdemment dposes.
L'utilisation de ce type de mlange permet d'obtenir des
conditions de fonctionnement optimales (correspondant
un dbut de conglation du liquide 20 C / -4 F).
Capacit du circuit de refroidissement : 2,3 + 0,5 dm3
(litres).

F
fig. 54

Attention
Cette opration doit tre effectue moteur froid
et moto en position verticale sur une surface
parfaitement plane.

59

Contrle du niveau de liquide de freins et

dembrayage
Le niveau ne doit pas descendre au-dessous du repre
MIN grav sur les rservoirs correspondants (fig. 55)
(la figure ci-contre montre les rservoirs du liquide de
freins avant et arrire).
Un niveau insuffisant favorise ladmission dair dans
le circuit au dtriment de lefficacit du systme.
Pour lappoint ou le changement du liquide aux
frquences indiques dans le tableau dentretien
priodique sur le Carnet de Garantie, contactez un
Concessionnaire ou un Atelier Agr.

Systme de freinage
Si vous constatez un jeu trop important au levier ou la
pdale de frein, bien que les plaquettes de frein ne soient
pas uses, adressez-vous un Concessionnaire ou Atelier
Agr pour effectuer la vrification et la purge du systme.
Attention
Le liquide de freins et de lembrayage attaque la
peinture et le plastique. vitez donc le contact avec les
parties peintes ou en plastique. Lhuile hydraulique est
corrosive et peut causer des dommages et provoquer des
blessures. Ne mlangez pas dhuiles de qualit diffrente.
Vrifiez ltanchit des joints.

Important
Tous les 4 ans, il est conseill de remplacer toutes
les tuyauteries des circuits.
Systme dembrayage
Un jeu excessif au levier de commande et une moto
qui saute ou sarrte lors du passage dune vitesse
peuvent tre le signe de la prsence dair dans le circuit.
Adressez-vous un Concessionnaire ou Atelier Agr
pour une vrification du systme et la purge du circuit.
Attention
Le niveau du liquide dembrayage a tendance
augmenter dans le rservoir mesure que la garniture
des disques dembrayage suse. Ne dpassez jamais la
valeur prescrite (3 mm au-dessus du niveau minimum).

MIN

fig. 55
60

Contrlez lusure des plaquettes de frein

(fig. 56 et fig. 57)
Un repre dusure est grav sur chaque plaquette de
frein pour faciliter le contrle, sans avoir les dposer
de ltrier. Une plaquette en bon tat doit prsenter
des rainures bien visibles sur sa garniture.

MIN

Important
Pour le remplacement des plaquettes de frein,
adressez-vous un Concessionnaire ou Atelier Agr.

F
fig. 56

1 mm

fig. 57
61

Lubrification des articulations

Il est ncessaire de contrler priodiquement les conditions
de la gaine extrieure des cbles de commande des gaz et
de starter. Son revtement extrieur en plastique ne doit
pas tre cras ni craquel. Actionnez les commandes pour
vrifier que les cbles se dplacent librement dans leurs
gaine : en cas de frottement ou de points durs, faites
remplacer le cble par un Concessionnaire ou Atelier Agr.
Pour viter ces inconvnients pour le cble des gaz, il est
conseill douvrir la commande en desserrant les deux vis
de fixation (1, fig. 58) et de graisser lextrmit du cble
ainsi que la poulie avec de la graisse SHELL Advance
Grease ou Retinax LX2.

F
Attention
Refermez ensuite la commande avec prcaution,
en insrant les cbles dans la poulie.
Reposez le couvercle et serrez les vis (1) au couple de
10 Nm.
Pour garantir un fonctionnement optimal de l'articulation
de la bquille latrale, il faut lubrifier avec de la graisse
SHELL Alvania R3 toutes les positions soumises au
frottement, aprs avoir limin toute trace de crasse.

62

fig. 58

1,52 mm

Rglage de la course vide de la poigne des gaz

La poigne des gaz dans toutes les positions de braquage,
doit avoir une course vide sur la priphrie du bord de la
poigne, de 1,52,0 mm. Si besoin est, corrigez laide
des lments rglage prvus cet effet (1 et 2, fig. 60)
situs sur la colonne de direction du ct gauche de la
moto.
Llment (1) permet le rglage de l'ouverture de
l'acclrateur et llment (2) celui de la fermeture.
Retirez les capuchons de protection des vis de rglage
et desserrez les contre-crous. Corrigez le jeu en
agissant proportionnellement sur les deux vis de rglage :
tournez dans le sens des aiguilles dune montre pour
augmenter le jeu ou dans le sens inverse pour le diminuer.
Une fois les rglages termins, serrez les contre-crous
et remettez les capuchons sur les vis de rglage.

1,52 mm

F
fig. 59

fig. 60
63

Charge de la batterie (fig. 61)

Pour recharger la batterie, il est conseill de la retirer de la
moto.
Dposez le flanc de carnage gauche (page 55), dvissez
la vis (1) et dposez la patte de fixation suprieure.
Dbranchez dabord la borne ngative (-) noire puis la
borne positive (+) rouge.

Attention
Tenez la batterie hors de la porte des enfants.
Chargez la batterie pendant 510 heures 0,9 A.

Attention
La batterie dgage des gaz explosifs : veillez ne
jamais lapprocher de sources de chaleur.

Chargez la batterie dans un endroit bien ar.

Branchez les conducteurs du chargeur de batterie aux
bornes : rouge la borne positive (+), noir la borne
ngative (-).
Important
Branchez la batterie au chargeur avant de le mettre
en marche : la production dtincelles sur les bornes de la
batterie pourrait enflammer les gaz contenus lintrieur
de ses lments.
Branchez toujours la borne positive rouge (+) en
premier.
Reposez la batterie sur son support et bloquez la bride
suprieure avec la vis (1). Branchez ensuite les bornes
en graissant les vis de serrage pour amliorer la
conductibilit.

+
fig. 61

64

Modification de linclinaison de la colonne de

direction
Avant de modifier langle de chasse, dposez lamortisseur
de direction en dvissant les vis de fixation (1 et 2). La vis
(2) maintient galement le martelet antivol de direction (3)
qui devra tre dplac plus en arrire lors de la repose
cause de la variation de l'inclinaison de la colonne.
Desserrez la vis de fixation (4) du t suprieur.
Modifiez langle de chasse en desserrant les deux vis (5),
sur le ct droit du cadre, aprs avoir dpos les circlips (6)
et les rondelles (7).
Desserrez compltement la vis (8) et, l'aide d'une cl
ergot, tournez de 180 lextrmit de lexcentrique (9).
Pour vrifier si le trou sur l'excentrique est coaxial au
trou dbouchant sur la colonne, une flche est grave
dans la partie suprieure de l'excentrique indiquant
l'alignement des trous.
Resserrer la vis (8) fond. Graissez le filet des vis (5) avec
de l'huile SHELL Retinax HDX2 et serrez-les au couple de
22 Nm. Remettez en place la rondelle (7) et le circlip (6).

2
1

3
4

F
fig. 62

Remarque
Ne braquez pas fond les demi-guidons lorsque vous
effectuez cette opration.

fig. 63
65

Si vous souhaitez incliner la colonne de direction 23 30,

faites concider le trou le plus avanc du martelet antivol
de direction (3) avec le trou correspondant de fixation sur
le t suprieur. Appliquez un frein-filet de rsistance
moyenne sur la vis (2) et fixez lamortisseur de direction
en veillant insrer galement le martelet (3).
Tournez l'articulation (A) de la tige amortisseur de 180
sur elle-mme. Fixez l'articulation avec la vis (1)
prcdemment dpose en lenduisant de frein-filet de
rsistance moyenne.
Graissez la vis (4) prcdemment desserre et serrez-la
au couple de 23 Nm avec une tolrance de Nm 5%.

A
1

F
fig. 64

66

Contrle de la tension de la chane de

transmission (fig. 65)
Important
Pour rgler tension de la chane de transmission,
adressez-vous un Concessionnaire ou un Atelier Agr.

Schez la chane lair comprim ou laide de matire

absorbante et graissez chacun de ses composants avec de
la graisse SHELL Advance Chain ou Advance Teflon Chain.
Important
Lutilisation de lubrifiants non spcifiques pourrait
endommager la chane, la couronne et le pignon moteur.

La moto tant sur la bquille latrale, exercez une pression

du doigt sur la chane, relchez la chane et mesurez la
distance finale de la surface du patin de chane et du
centre de laxe sous-jacent. La valeur doit tre comprise
entre 38 42 mm.

Attention
Le serrage des contre-crous (1) des tendeurs est
fondamental pour la scurit du pilote.
Important
Une chane mal tendue provoque lusure prmature
des organes de transmission.
Graissage de la chane de transmission
Ce type de chane est dot de joints toriques pour
protger les lments coulissants contre les agents
extrieurs et pour prolonger lintervalle de graissage.
Pour ne pas endommager les joints toriques lors du
nettoyage de la chane, utilisez uniquement des solvants
spcifiques et n'effectuez pas de lavages trop violents en
utilisant des nettoyeurs haute pression jets de vapeur.

38 42 mm
fig. 65
67

Remplacement des ampoules des feux de route

et de croisement
Avant de remplacer une ampoule grille, assurez-vous
que la tension et la puissance de lampoule de rechange
correspondent aux valeurs indiques dans le paragraphe
Circuit lectrique page 88. Vrifiez toujours le
fonctionnement de lampoule neuve avant de reposer
les pices prcdemment dposes.
La fig. 66 montre l'emplacement de lampoule du feu
de croisement (LO), de route (HI) et de position (1).

Important
Lemplacement des ampoules des feux de route
et de croisement de la version USA est invers par
rapport cette description.
Projecteur
Pour accder lampoule suprieure, dposez le tableau de
bord (2) (voir page 57) des tampons caoutchouc de maintien.
Tournez la douille (3) du corps de lampe suprieur dans le
sens inverse des aiguilles d'une montre pour extraire
l'ampoule grille. Remplacez-la par une ampoule neuve
identique.
Bloquez la nouvelle ampoule en tournant la douille (3)
dans le sens des aiguilles d'une montre.
Pour avoir accs l'ampoule infrieure, retirez la bulle
comme dcrit dans le paragraphe Dpose de
l'habillage page 55 et le couvercle infrieur (4) du
support de phare en desserrant les vis (5). Remplacez
en procdant comme dcrit pour l'ampoule suprieure.
68

LO
USA

HI

HI
USA

LO
fig. 66

fig. 67

Remarque
Pour remplacer les ampoules du phare, il nest
pas ncessaire de dbrancher le cble du faisceau
lectrique principal du botier de phare.
Remarque
Ne touchez pas la partie transparente de
lampoule neuve avec les doigts, car elle noircirait et
perdrait de la luminosit.
Remontage
Aprs le remplacement de l'ampoule grille, rebranchez le
tableau de bord au faisceau lectrique et introduisez-le
dans les trois caoutchoucs de maintien.
Reposez le cache infrieur et la bulle en les fixant avec
les vis de fixation prvues cet effet ; vrifiez si le
cblage des clignotants est bien en place dans les rainures
prvues cet effet lintrieur des supports de la bulle.

5
5

5
5

F
fig. 68

69

Remplacement de lampoule de feu de position

Pour accder lampoule de feu de position (1),
dposez le tableau de bord (voir page 57) des tampons
caoutchouc de retenue correspondants et introduisez
la main dans le support de phare.
Sortez le porte-ampoule de son logement et remplacez
l'ampoule.
Aprs le remplacement de l'ampoule grille, rebranchez le
tableau de bord au faisceau lectrique et introduisez-le
dans les trois caoutchoucs de maintien.

F
fig. 69

70

Clignotants avant (fig. 70)

Remarque
Pour simplifier les figures, le rtroviseur sur lequel
le clignotant est mont est reprsent dpos.

Desserrez les vis (1) et sparez la coupelle (2) du

support de clignotant/rtroviseur.
L'ampoule a une douille baonnette. Pour lextraire, il
faut lenfoncer et la tourner dans le sens inverse des
aiguilles dune montre. Pour introduire lampoule neuve,
il faut lenfoncer et la tourner dans le sens des aiguilles
dune montre jusqu son encliquetage. Remontez la
coupelle dans lemplacement correspondant du support
du clignotant, en faisant correspondre les crans.
Serrez les vis (1).
Clignotants arrire
Pour remplacer les ampoules des clignotants arrire, il
faut tourner d'un quart de tour le corps du clignotant (3),
son optique en haut, et le sortir de son support.
L'ampoule a une douille baonnette. Pour lextraire, il
faut lenfoncer et la tourner dans le sens inverse des
aiguilles dune montre. Pour introduire lampoule neuve,
il faut lenfoncer et la tourner dans le sens des aiguilles
dune montre jusqu son encliquetage. Reposez le
corps du clignotant (3) et fixez-le au support du
clignotant en le tournant d'un quart de tour.

F
fig. 70

fig. 71
71

Feu de stop
Pour remplacer les ampoules du feu de stop et de position
arrire, il faut dvisser les deux vis (1) de fixation du
couvercle (2). lintrieur du couvercle (2) se trouvent
deux goupilles fixant l'optique (3) du feu arrire. Enlevez le
couvercle (2) et dposez l'optique (3) du feu arrire.
L'ampoule a une douille baonnette. Pour lextraire, il
faut lenfoncer et la tourner dans le sens inverse des
aiguilles dune montre. Pour introduire lampoule neuve,
il faut lenfoncer et la tourner dans le sens des aiguilles
dune montre jusqu son encliquetage. Reposez les
pices dposes.

clairage de la plaque dimmatriculation

Pour avoir accs l'ampoule de la plaque
dimmatriculation, desserrez les deux vis (4) fixant le
couvercle (5). Enlevez l'ampoule et remplacez-la.

2
1

fig. 72

3
fig. 73
72

Orientation du projecteur (fig. 74)

Pour contrler si le projecteur est correctement orient,
placez la moto parfaitement perpendiculaire son axe
longitudinal, les pneus gonfls la pression prescrite et
avec une personne sur la selle, en face dun mur ou dun
cran, une distance de 10 mtres Tracez une ligne
horizontale correspondant la hauteur du centre du
projecteur et une ligne verticale prolongeant laxe
longitudinal de la moto.
Effectuez de prfrence le contrle dans la pnombre.
Allumez le feu de croisement :
la limite suprieure de dmarcation entre la zone sombre
et la zone claire ne doit pas dpasser en hauteur 9/10 de
la distance comprise entre le sol et le centre du phare.

9 x
10

10 m

F
fig. 74

Remarque
La procdure dcrite est celle tablie par la
Rglementation Italienne concernant la hauteur
maximum du faisceau lumineux.
Conformez cette procdure aux prescriptions en vigueur
dans le pays dutilisation de la moto.
La correction de lorientation verticale du phare peut se
faire en intervenant sur les molettes de rglage (1, fig. 75),
sur la gauche du phare. Tournez les molettes dans le sens
des aiguilles d'une montre pour baisser le faisceau
lumineux ou dans l'autre sens pour le monter.

BAS
HAUT

Remarque
Pour intervenir sur la molette infrieure, dposez la
bulle comme indiqu page 57.

fig. 75
73

Rglage des rtroviseurs (fig. 76)

Rglez manuellement le rtroviseur en appuyant sur le
point (A).

F
fig. 76

74

Pneus Tubeless (sans chambre air)

Pression du pneu avant :
2,1 bar - 2,3 Kg/cm2
Pression du pneu arrire :
2,2 bar - 2,4 Kg/cm2
La pression des pneus peut varier selon la temprature
extrieure et laltitude ; elle devrait donc tre contrle et
adapte chaque fois que vous roulez en haute montagne ou
dans des zones avec de fortes variations de temprature.
Important
La pression de gonflage doit tre contrle et
rgle lorsque les pneus sont froids.
Pour ne pas risquer dendommager la jante avant,
augmentez la pression de gonflage du pneu de 0,20,3 bar
lorsque vous roulez sur des routes trs accidentes

Rparation ou remplacement des pneus (Tubeless)

En cas de perforations lgres, les pneus sans chambre
air se dgonflent trs lentement, puisquils ont un certain
degr dtanchit autonome. Si un pneu est lgrement
dgonfl, contrlez soigneusement la prsence de fuites.
Attention
En cas de crevaison, remplacez le pneu.
Lors du remplacement des pneus, utilisez la marque et le
type dorigine.
Veillez bien visser les capuchons de protection des
valves pour viter que les pneus ne se dgonflent en
roulant. Nutilisez jamais un pneu avec chambre air,
car il pourrait clater et mettre en grave danger le pilote.
Aprs le remplacement dun pneu, il faut rquilibrer la roue.
Important
Ne retirez pas et ne dplacez pas les masses
dquilibrage des roues.
Remarque
Pour le remplacement des pneus, adressez-vous
un Concessionnaire ou Atelier Agr qui peut garantir
un dmontage et remontage appropri des roues.

75

paisseur minimale de la bande de roulement

Mesurez lpaisseur minimale (S, fig. 77) de la bande
de roulement lendroit o lusure est maximale :
elle ne doit pas tre infrieure 2 mm et, en tout cas,
non infrieure aux dispositions de la loi en vigueur.

Important
Contrlez priodiquement vos pneus pour
dtecter des coupures ou fissures, surtout sur les flancs,
des hernies ou des taches videntes et tendues qui
rvlent des dommages lintrieur. Remplacez-les
sils sont trs abms.
tez les graviers ou les autres corps trangers rests
dans les sculptures du pneu.

76

fig. 77

Contrle du niveau dhuile moteur (fig. 78)

Le niveau dhuile moteur est visible travers le hublot
transparent (1) situ sur le couvercle dembrayage.
Contrlez le niveau avec la moto parfaitement verticale
et le moteur froid. Le niveau doit se situer entre les
repres du niveau transparent. Si le niveau est bas, faites
lappoint avec de lhuile moteur SHELL Advance Ultra 4.
Retirez le bouchon de remplissage (2) et rtablissez le
niveau. Remettez en place le bouchon.

Important
Pour la vidange du moteur et le remplacement des
filtres huile aux intervalles prescrits dans le tableau
dentretien priodique dans le Carnet de Garantie,
faites appel un Concessionnaire ou Atelier Agr.

10W
Multigrade Unigrade

Viscosit
SAE 10W-40
Les autres viscosits indiques dans le tableau peuvent
tre utilises si la temprature moyenne de la zone
dutilisation de la moto est comprise dans la plage indique.

F
fig. 78

20W
20
30
40
20W40 20W50
15W40 15W50
10W40
10W30
10

10

20

30

40 C

77

Nettoyage et remplacement des bougies (fig. 79)

Les bougies constituent lun des lments essentiels
du systme dallumage et doivent tre contrles
priodiquement.
Cette opration permet de vrifier le bon tat de
fonctionnement du moteur.
Pour la vrification et le remplacement ventuel de la
bougie, adressez-vous un Concessionnaire ou Atelier
Agr, qui examinera la couleur de l'isolant cramique
de llectrode centrale : une couleur uniforme marron
clair indique le bon fonctionnement du moteur.
Il contrlera galement l'usure de l'lectrode centrale et
l'cartement des lectrodes, qui doit tre compris entre :
0,6 et 0,7 mm.

0,60,7 mm

fig. 79
Important
Un cartement suprieur ou infrieur diminue les
performances et peut tre la cause de dmarrages
difficiles et de problmes de fonctionnement au ralenti.

78

Nettoyage gnral
Afin de maintenir longtemps lclat dorigine des surfaces
mtalliques et des parties peintes, lavez et schez
priodiquement la moto en fonction de lutilisation et
des conditions des routes parcourues. Pour cela,
utilisez des produits spciaux, si possible biodgradables,
et vitez les dtergents ou solvants trop agressifs.

Attention
Parfois, les freins ne rpondent pas aprs le
lavage de la moto. Ne graissez pas les disques de frein,
pour ne pas compromettre lefficacit de freinage.
Nettoyez les disques avec un solvant non gras.

Important
Ne lavez pas la moto immdiatement aprs son
utilisation, pour viter la formation de halos provoqus
par lvaporation de leau sur les surfaces encore chaudes.
Ne dirigez pas de jets deau chaude ou haute pression
vers la moto. Lutilisation de nettoyeurs haute pression
jets de vapeur peut causer des grippages ou des
dommages aux fourches, moyeux de roue, systme
lectrique, joints SPI de la fourche, oues daration et
silencieux avec pour consquence la perte des
conditions de scurit de conduite.

Si des pices du moteur devaient tre trs sales ou

encrasses, utilisez un dgraissant pour leur nettoyage
en vitant que celui-ci nentre au contact des organes
de la transmission (chane, pignon, couronne, etc.).
Rincez la moto leau tide et essuyez toutes les
surfaces avec une peau de chamois.

79

Inactivit prolonge
Si la moto doit rester inutilise pendant une longue priode,
il est conseill deffectuer les oprations suivantes :
nettoyage gnral ;
videz le rservoir de carburant ;
introduisez une petite quantit dhuile moteur dans les
cylindres par le trou des bougies et faites tourner la main
le moteur de quelques tours pour rpartir une couche de
protection sur les parois internes ;
utilisez la bquille de service pour soutenir la moto ;
dbranchez et dposez la batterie.
Si la moto est reste inutilis pendant plus dun mois,
contrlez et ventuellement rechargez ou remplacez la
batterie.
Recouvrez la moto dune housse de protection, qui ne
doit pas abmer la peinture ni retenir la bue.
La housse de protection est disponible auprs de
Ducati Performance.

80

Remarques importantes
Dans certains pays (France, Allemagne, Grande-Bretagne,
Suisse, etc.) la lgislation locale exige le respect de
certaines normes antipollution et antibruit.
Effectuez les contrles priodiques prvus et
remplacez toutes les pices dfectueuses par des
pices Ducati dorigine conformes aux rglementations
des diffrents pays.

CARACTRISTIQUES TECHNIQUES

Poids
sec, en ordre de marche sans carburant :
192 Kg.
pleine charge
312 Kg ;
version USA 306 Kg (675 Ibs).
Attention
Le non-respect des limites de charge pourrait avoir des
consquences ngatives sur la maniabilit et le rendement
de votre moto et provoquer sa perte de contrle.

Dimensions (mm) (fig. 80)

730

855

395

780

1110

125
1420
2095

fig. 80
81

Ravitaillements

Type

dm3 (litres)

Rservoir dessence, avec rserve de 3 dm3 (litres) Essence sans plomb avec indice doctanes
lorigine dau moins 95

15,5

Circuit de graissage

SHELL - Advance Ultra 4

3,7

Circuit de freins AV/AR et embrayage

Liquide spcial pour systmes hydrauliques

SHELL Advance Brake DOT 4

Protection pour contacts lectriques

Spray pour traitement des circuits lectriques

SHELL Advance Contact Cleaner

Circuit de refroidissement

Liquide antigel SHELL - Advance Coolant ou

Glycoshell 3540% + eau

2,3+0,5

Important
Lemploi dadditifs dans le carburant ou dans les lubrifiants est proscrire.

82

Moteur
Bicylindre quatre temps en L longitudinal de 90.
Alsage mm :
104
Course mm :
58,8
Cylindre totale, cm3 :
999
Taux de compression :
12,40,5:1
Puissance maximale l'arbre (95/1/CE) :
75 kW -102 CV 9000 min-1
Couple maximal l'arbre (95/1/CE) :
92 Nm 6250 min-1
Rgime maximum, min-1 :
11.000

Schma de distribution desmodromique (fig. 81)

1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)

Culbuteur douverture (ou suprieur) ;

Rglage de culbuteur suprieur ;
Rglage de culbuteur de fermeture (ou infrieur) ;
Ressort de rappel de culbuteur infrieur ;
Culbuteur de fermeture (ou infrieur) ;
Arbre cames ;
Soupape.

Important
Ne dpassez jamais le rgime maximum en toutes
circonstances.

Distribution
Desmodromique, quatre soupapes par cylindre
commandes par huit culbuteurs (quatre culbuteurs
d'ouverture et quatre de fermeture) et par 2 ACT. Elle est
commande par le vilebrequin par lintermdiaire
dengrenages cylindriques, de poulies et de courroies
crantes.

3
7

fig. 81
83

Performances
La vitesse maximum, chaque changement de rapport, ne
peut tre obtenue quen respectant les prescriptions du
rodage indiques et en excutant priodiquement les
oprations dentretien prconises.
Bougies dallumage
Marque :
CHAMPION
Type :
RG59V

Alimentation
Injection lectronique indirecte MARELLI.
Diamtre du corps de papillon : 54 mm
Injecteurs par cylindre : 1
Trous par injecteur : 12
Alimentation essence : 95-98 RON.
Freins
Avant
double disque perfor semi-flottant.
Cloche : aluminium
Piste de freinage : acier.
Diamtre du disque :
320 mm
Commande hydraulique par levier sur le ct droit du guidon.
Surface de freinage : 79 cm2.

84

Marque des triers de frein :

BREMBO
Type :
P4-34.
Garniture :
TOSHIBA TT 2172
Type de matre cylindre :
PR18/19
Arrire
disque fixe perfor, en acier.
Diamtre du disque :
240 mm
Commande hydraulique par pdale sur le ct droit.
Surface de freinage :
32 cm2.
Marque :
BREMBO
Type :
P34c
Garniture :
FERIT I/D 450 FF.
Type de matre cylindre :
PS 11b
Attention
Le liquide utilis dans le systme de freinage est
corrosif. En cas de contact accidentel avec les yeux ou la
peau, lavez abondamment leau courante.

Transmission
Embrayage sec actionn par levier sur le ct gauche du
demi-guidon.
Transmission primaire par pignons denture droite.
Rapport pignon de distribution/couronne dembrayage :
32/59
Bote de vitesses 6 rapports en prise constante,
pdale de slecteur gauche.
Rapport pignon sortie de bote/couronne arrire :
15/36
Rapport totaux :
1re 15/37
2me 17/30
3me 20/28
4me 22/26
5me 23/24
6me 24/23

Important
Les rapports indiqus ont t homologus et ne
doivent donc pas tre modifis.
Toutefois Ducati Motor Holding S.p.A. est votre
disposition pour tout besoin dadaptation de votre moto
des circuits spciaux ou de comptition et pour vous
indiquer des rapports autres que ceux standard.
Adressez-vous un Concessionnaire ou Atelier Agr.
Attention
Pour remplacer la couronne arrire, faites appel
un Concessionnaire ou Atelier Agr. Le remplacement
incorrect de cette pice peut compromettre srieusement
votre scurit et endommager irrparablement votre moto.

Transmission par chane entre la bote de vitesses et la

roue arrire.
Marque :
DID
Type :
525 HV
Dimensions :
5/8"x1/16"
nombre de maillons :
96.

85

Cadre
Treillis en tubes dacier haute rsistance.
Angle de braquage (par ct) :
28 30'
Pour utiliser de manire optimale votre motocycle sur
piste, l'angle de chasse peut tre modifi (voir page 65).

Pour une utilisation sur route, la gomtrie STANDARD

de la colonne de direction est la suivante :
Angle de chasse :
24 30'
Chasse :
97 mm
Pour une utilisation sur piste, la gomtrie du motocycle
peut tre modifie selon les caractristiques du circuit de
la faon suivante :
Angle de chasse :
23 30'
Chasse :
91 mm

86

Roues
Jantes en alliage lger cinq branches en Y .
Avant
Dimensions :
MT3,50x17".
Arrire
Dimensions :
MT5,50x17".
Les roues sont du type axe amovible.
Pneus
Avant
Radial, type tubeless .
Dimensions :
120/70-ZR17
Arrire
Radial, type tubeless .
Dimensions :
190/50-ZR17

Suspensions
Avant
Fourche hydraulique inverse fixation radiale FG315
dote dun systme de rglage extrieur du frein
hydraulique en dtente et en compression et de la
prcontrainte des ressorts.
Diamtre des tubes porteurs :
43 mm avec traitement TIN.
Dbattement sur laxe des tubes de fourche :
120 mm

Systme d'chappement
Catalys en conformit la rglementation antipollution
Euro 2.
Version U.S.A.: sans catalyseur.
Coloris disponibles
Rouge anniversary Ducati rf. 473.101 (PPG);
cadre rouge ;
jantes noires.

Arrire
commande progressive obtenue par interposition dun
balancier entre le cadre et larticulation suprieure de
lamortisseur.
Lamortisseur, rglable en dtente, compression et
prcontrainte du ressort, est articul au bras oscillant
en alliage lger. Le bras oscillant tourne autour de
larticulation qui passe par le cadre et le moteur.

Cette solution technologique procure au systme une

stabilit exceptionnelle.
Course amortisseur :
71 mm
Dbattement roue
128 mm

87

Circuit lectrique
Il se compose des lments principaux suivants :
phare avant double ampoule halogne compos de :
feu de croisement HB3 12V-60W.
feu de route HB3 12V-60W.
feu de position de 12V-5W.
Commandes lectriques sur les demi-guidons.
Clignotants, ampoules 12V-10W.
Avertisseur sonore.
Contacteurs feux stop.
Batterie de type tanche,12V-10 Ah.
Alternateur.12V-480W.
Rgulateur lectronique, protg par un fusible de 40 A
plac ct de la batterie.
Dmarreur lectrique Denso, 12V-0,7 kW.
Feu arrire, ampoule double filament 12V-5/21W pour
signalisation de stop et feu de position ; ampoule pour
clairage de plaque 12V-5W.
Remarque
Pour le remplacement des ampoules, reportez-vous
au paragraphe Remplacement des ampoules des feux
page 68.

88

Fusibles
La bote fusibles principale (1, fig. 82) est place entre le
support de phare et la bulle. Les fusibles utiliss sont
accessibles en retirant le cache de protection sur lequel
est indiqu l'ordre de montage et l'amprage.
Pour protger le relais du systme d'injection et du
botier lectronique du moteur, il est prvu deux
fusibles (2, fig. 83) situs ct de la batterie.
Le fusible (3) protge le rgulateur lectronique. Pour avoir
accs aux fusibles, dposez le capuchon de protection.
On peut reconnatre un fusible fondu par la coupure de
son filament intrieur de conduction (4, fig. 84).
Important
Pour viter tout court-circuit, effectuez le
remplacement du fusible avec cl de contact en
position OFF.
Attention
Nutilisez jamais un fusible ayant des caractristiques
diffrentes de celles prescrites. Le non-respect de cette
rgle pourrait endommager le systme lectrique ou
mme provoquer des incendies.

1
A

BIEN FONCTIONNANT

FONDU

INTEGRO

QUEMADO

F
fig. 82

fig. 84

E
2
F

3
fig. 83
89

Lgende du schma du circuit lectrique /injection

1) Comodo droit
2) Contacteur cl
3) Ventilateur gauche
4) Ventilateur droit
5) Dmarreur
6) Tlrupteur de dmarrage
7) Batterie
8) Fusible du rgulateur
9) Rgulateur
10)Alternateur
11)Clignotant arrire droit
12)Feu arrire
13)clairage de la plaque dimmatriculation
14)Clignotant arrire gauche
15)Rservoir
16)Fusibles dinjection
17)Relais injection
18)Autodiagnostic
19)Bobine du cylindre horizontal
20)Bobine du cylindre vertical
21)Bougie du cylindre horizontal
22)Bougie du cylindre vertical
23)Injecteur du cylindre horizontal
24)Injecteur du cylindre vertical
25)Potentiomtre du papillon
26)Capteur de rgime/phase
27)Sonde de temprature de leau
28)Capteur de vitesse
29)Bquille latrale
90

30)Contacteur de point mort

31)Contacteur de pression dhuile
32)Contacteur du feu de stop arrire
33)Botier dallumage/injection
34)Fusibles
35)Contacteur dembrayage
36)Contacteur du feu de stop avant
37)Comodo gauche
38)Antenne du transponder
39)Sonde de temprature de lair
40)Arrive
41)Instrumentation
42)Relais feux
43)Clignotant avant gauche
44)Projecteur
45)Feu de position avant
46)Clignotant avant droit
47)Avertisseur sonore

Lgende couleur des fils

B Bleu
W Blanc
V Violet
Bk Noir
Y Jaune
R Rouge
Lb Bleu ciel
Gr Gris
G Vert
Bn Marron
O Orange
P Rose

Lgende des botes fusibles (1, fig. 82 - 2, fig. 83)

Pos.

Utilisateurs

Val.

1A

Feux de route et de croisement

15 A

1B

Feu de stop avertisseur

sonore- warning

20 A

1C

Key on

7,5 A

1D

Alimentation tableau de bord

3A

2E

Centrale lectronique

3A

2F

Relais injection

20 A

Remarque
Le schma du circuit lectrique se trouve la fin de
ce manuel.

91

AIDE-MMOIRE POUR LENTRETIEN PRIODIQUE

Km
1000
10000
20000
30000
40000

50000

92

Nom
Service Ducati

Kilomtrage

Date

Bedienungs- und Wartungsanleitung

DUCATI999R
D

Wir freuen uns, Sie unter den Ducatisti begren zu

knnen und beglckwnschen Sie zu Ihrer ausgezeichneten
Wahl. Sicher werden Sie Ihre neue Ducati nicht nur als
normales Fortbewegungsmittel verwenden, sondern auch
fr kurze und lange Reisen, bei denen Ihnen Ducati Motor
Holding S.p.A. viel Spa und Vergngen wnscht.
Da Ducati Motor Holding S.p.A. dahingehend bemht ist,
ihren Kunden einen immer besseren Service zu bieten,
empfiehlt sie Ihnen, die einfachen, in dieser
Betriebsanleitung aufgefhrten Normen aufmerksam zu
befolgen, insbesondere was die Einfahrzeit anbelangt. So
knnen Sie sicher sein, dass Ihnen Ihre Ducati immer
starke Emotionen schenken wird.
Falls Reparaturen erforderlich werden sollten oder Sie
einfach nur Ratschlge bentigen, wenden Sie sich bitte
an unsere autorisierten Kundendienststellen.
Darber hinaus haben wir einen Informationsdienst
bereitgestellt, bei dem alle Ducatisti und Motorradfans
jederzeit wertvolle Tipps erhalten knnen.

Hinweis
Die Ducati Motor Holding S.p.A. trgt keinerlei
Verantwortung fr eventuelle Fehler, die bei der Erstellung
dieser Betriebsanleitung entstanden sein knnten. Alle
Informationen verstehen sich als am Tag des Ausdrucks
gltig. Die Ducati Motor Holding S.p.A. behlt sich das
Recht vor, jegliche, durch eine Weiterentwicklung der
genannten Produkte bedingte nderungen vornehmen zu
knnen.

Verwenden Sie fr Ihre Sicherheit, die Garantie, die

Zuverlssigkeit und den Wert Ihres Ducati-Motorrads nur
originale Ducati-Ersatzteile.

D
Viel Vergngen!

Achtung
Diese Betriebsanleitung ist Bestandteil des
Motorrads und muss bei seinem Weiterverkauf dem
neuen Besitzer ausgehndigt werden.

INHALTSVERZEICHNIS

Allgemeine Hinweise 6
Garantie 6
Symbole 6
Ntzliche Hinweise fr eine sichere Fahrt 7
Fahrten mit voller Beladung 8
Kenndaten 9

Bedienelemente 10
Anordnung der Bedienelemente des Motorrads 10
Cockpit 11
LCD - Hauptfunktionen 12
LCD Einstellung/Anzeige der Parameter 14
Wegfahrsperre 21
Code Card 22
Freigabe der Wegfahrsperre ber den Gasdrehgriff 23
Ersatzschlssel 24
Zndschalter und Lenkschloss 25
Linke Schaltereinheit 26
Kupplungshebel 27
Starterhebel 28
Rechte Schaltereinheit 29

Gasdrehgriff 29
Vorderradbremshebel 30
Hinterradbremspedal 31
Schalthebel 31
Regulierung der Furastenposition am Schalthebel
und Bremspedal 32
Regulierung der Furastenposition am Schalthebel 33
Regulierung der Furastenposition am Bremspedal 34
Hauptbestandteile- und Vorrichtungen 35
Anordnung am Motorrad 35
Kraftstofftankdeckel 36
Einstellung der Einheit aus Sitzbank - Tank 37
Seitenstnder 38
Lenkungsdmpfer 39
Einstellvorrichtungen fr die Vorderradgabel 40
Einstellvorrichtungen fr Zentralfederbein 42
nderung des Setups 43
Hinweise zum Gebrauch 45
Vorsichtsmanahmen in der Einfahrzeit 45
Kontrollen vor dem Motorstart 47
Motorstart 48
Start und Fahrt des Motorrads 50
Bremsen 51
Anhalten 51
Parken 52
Tanken 53
Mitgeliefertes Zubehr 54

Hauptschliche Betriebs- und

Instandhaltungsarbeiten 55
Ausbau der Verkleidung 55
Kontrolle und eventuelles Auffllen des
Khlflssigkeitsstands 58
Kontrolle des Brems- und Kupplungsflssigkeitsstands 60
Verschleikontrolle der Bremsbelge 61
Schmieren der Gelenke 62
Einstellen des Gasgriffspiels 63
Aufladen der Batterie 64
nderung des Lenkkopfwinkels 65
Kontrolle der Antriebskettenspannung 67
Schmieren der Antriebskette 67
Austausch der Glhbirnen der Fern- und Abblendlichter 68
Austausch der Standlichtbirne 70
Vordere Blinker 71
Hintere Blinker 71
Bremslicht 72
Kennzeichenbeleuchtung 72
Ausrichten des Scheinwerfers 73
Einstellen der Rckspiegel 74
Tubeless-Reifen 75
Kontrolle des Motorlstands 77
Zndkerzenreinigung und -wechsel 78
Allgemeine Reinigung 79
Lngerer Stillstand 80
Wichtige Hinweise 80

Technische Daten 81
Mae (mm) 81
Gewichte 81
Betriebsstoffe 82
Motor 83
Ventilsteuerung 83
Leistungen 84
Zndkerzen 84
Kraftstoffsystem 84
Bremsen 84
Antrieb 85
Rahmen 86
Rder 86
Reifen 86
Aufhngungen 87
Auspuffanlage 87
Verfgbare Modellfarben 87
Elektrische Anlage 88
Merkblatt fr regelmige Wartungsarbeiten 92

ALLGEMEINE HINWEISE

Garantie
Hinsichtlich der Produktgarantie und -verlsslichkeit
weisen wir Sie in Ihrem eigenen Interesse ausdrcklich
darauf hin, sich fr die Durchfhrung solcher Arbeiten,
die besondere technische Fachkenntnisse erfordern,
an unser Kundendienstnetz zu wenden.
Unser hochqualifiziertes Personal verfgt ber das fr
die Ausfhrung sachgemer Eingriffe geeignete
Spezialwerkzeug und verwendet ausschlielich DucatiOriginalersatzteile, die eine komplette Kompatibilitt,
einwandfreie Funktionstchtigkeit und lange
Lebensdauer garantieren.
Allen Ducati-Motorrdern liegt ein Garantieheft bei.
Die Garantie erlischt jedoch, wenn das Motorrad bei
Rennwettbewerben eingesetzt wurde. Whrend der
Garantiezeit drfen an den Bestandteilen des Motorrads
keinerlei Handhabungen bzw. nderungen vorgenommen
werden, noch drfen diese durch nicht originale Teile
ausgetauscht werden. In diesem Fall entfllt jeder
Garantieanspruch.

Symbole
Ducati Motor Holding S.p.A. bittet Sie, die vorliegende
Betriebsanleitung aufmerksam durchzulesen, um Ihr
Motorrad dabei grndlich kennen zu lernen. Im Zweifelsfall
bitten wir Sie, sich an einen Vertragshndler oder eine
Vertragswerkstatt zu wenden. Die Informationen, die
Ihnen in dieser Weise bermittelt werden, werden Ihnen
whrend Ihrer Fahrten, bei denen Ihnen Ducati Motor
Holding S.p.A. viel Freude und Vergngen wnscht,
ntzlich sein und es Ihnen ermglichen, die Leistungen
Ihres Motorrads ber lange Zeit hinweg aufrecht zu
erhalten. In diesem Handbuch werden Anleitungen
gegeben, die von besonderer Wichtigkeit sind:
Achtung
Die Nichtbeachtung dieser Anleitungen kann zu
Gefahrensituationen und schweren Verletzungen oder
sogar zum Tod fhren.
Wichtig
Potentielle Beschdigung des Motorrads und/oder
seiner Bestandteile.
Hinweis
Zustzliche Hinweise zum jeweiligen Vorgang.
Alle Angaben wie rechts oder links beziehen sich auf die
Fahrtrichtung des Motorrads.

Ntzliche Hinweise fr eine sichere Fahrt

Achtung
Vor dem Fahrtantritt lesen!
Oftmals werden Unflle aufgrund der geringen Erfahrung
des jeweiligen Motorradfahrers verursacht. Deshalb darf
das Motorrad niemals ohne Fhrerschein gefahren
werden. Nur wer im Besitz eines gltigen Fhrerscheins
ist, darf das Motorrad in Betrieb nehmen.
Das Motorrad niemals unerfahrenen Fahrern oder Personen
ausleihen, die nicht ber einen gltigen Fhrerschein verfgen.
Der Fahrer muss immer eine geeignete Bekleidung und
einen Schutzhelm tragen.
Keine herabhngenden Kleidungsstcke oder Zubehr
tragen, welche sich in den Bedienelementen verheddern
oder die Sicht behindern knnten.
Den Motor niemals in geschlossenen Rumen anlassen.
Die Abgase sind giftig und knnten schon nach kurzer Zeit
zur Ohnmacht oder gar zum Tod fhren.
Sobald sich das Motorrad in Bewegung setzt, muss der
Fahrer seine Fe auf den jeweiligen Furasten abstellen.
Um fr jede Art von Fahrtrichtungswechsel oder nderungen
der Fahrbahn vorbereitet zu sein, muss der Fahrer den
Lenker immer fest mit beiden Hnden umgreifen.
Die nationalen und rtlichen Gesetze und Regelungen
mssen beachtet werden.
Immer die jeweils geltenden
Geschwindigkeitsbegrenzungen einhalten und niemals
die den Sicht-, Fahrbahn- und Verkehrsverhltnissen
angemessene Geschwindigkeit berschreiten.
Abbiegevorgnge und Fahrbahnwechsel immer und
rechtzeitig durch Bettigen der jeweiligen Blinker anzeigen.

Sorgen Sie dafr, dass Sie fr die anderen Verkehrsteilnehmer

immer gut sichtbar sind und vermeiden Sie es, im toten
Winkel der vorausfahrenden Fahrzeuge zu fahren.
Besonders an Kreuzungen, an Ausfahrten aus privaten
oder ffentlichen Parkpltzen und auf den Zufahrten zu
Autobahnen Acht geben.
Beim Tanken den Motor stets abstellen und besonders
darauf achten, dass kein Kraftstoff auf den Motor oder auf
das Auspuffrohr tropft.
Beim Tanken niemals rauchen.
Die Kraftstoffdmpfe, die beim Tanken entstehen und
eingeatmet werden knnen, sind gesundheitsschdlich.
Falls Kraftstofftropfen auf die Haut oder die Kleidung
gelangen, diese sofort mit Wasser und Seife abwaschen
und die Kleidung wechseln.
Immer den Zndschlssel abziehen, wenn das Motorrad
unbewacht stehen gelassen wird.
Der Motor, die Auspuffrohre und der Schalldmpfer bleiben
ber lngere Zeit hinweg hei.
Achtung
Die Auspuffanlage kann auch nach dem Abschalten
des Motors noch hei sein. Es ist daher darauf zu
achten, dass man mit keinem Teil der Auspuffanlage in
Berhrung kommt und man das Fahrzeug nicht in der
Nhe von entflammbarem Material (einschlielich Holz,
Bltter usw.) abstellt.
Das Motorrad so abstellen, dass es nicht umgestoen
werden kann und dazu den Seitenstnder verwenden.
Das Motorrad nie auf schrgem oder weichem Gelnde
abstellen, da es hier leicht umfallen kann.
7

Fahrten mit voller Beladung

Dieses Motorrad wurde so entworfen, dass man auch
auf langen Fahrten mit voller Beladung in vlliger
Sicherheit reisen kann.
Die korrekte Verteilung der Lasten am Motorrad ist sehr
wichtig, um diesen Sicherheitsstandard aufrecht erhalten
und Schwierigkeiten bei pltzlichen Fahrmanvern oder
beim Befahren von unebenen Straenabschnitten
vermeiden zu knnen.

Information zur Zuladung

Das Gesamtgewicht des fahrbereiten Motorrads mit
Fahrer, Gepck und Zubehr darf nicht berschritten
werden:
312 kg
Version USA 306 kg (675 Ibs).
Schweres Gepck oder Zubehr so tief und zentral wie
mglich am Motorrad befestigen.
Das Gepck gut am Motorrad verzurren: nicht korrekt
befestigtes Gepck kann die Fahrstabilitt des
Motorrads beeintrchtigen.
Keine voluminsen und schweren Gepckstcke an
der oberen Gabelbrcke oder am vorderen Kotflgel
befestigen, da dies zu einem gefhrlichen
Stabilittsverlust des Motorrads fhren knnte.
Niemals Gegenstnde in die Zwischenrume des
Rahmens einfgen, da sie mit den beweglichen Teilen
des Motorrads in Kontakt kommen knnten.
berprfen, ob die Reifen den auf Seite 75 angegebenen
Druck aufweisen und sich in gutem Zustand befinden.
8

Kenndaten
Jedes Ducati-Motorrad ist mit zwei Kennnummern
versehen, eine fr den Rahmen (Abb. 1) und eine fr
den Motor (Abb. 2)
Rahmen-Nr.
Motor-Nr.

Hinweis
Diese Nummern kennzeichnen das jeweilige
Motorradmodell und mssen bei Ersatzteilbestellungen
unbedingt angegeben werden.

Abb. 1

Um den exklusiven Charakter dieses Modells zu

unterstreichen, wird es mit einer nummerierten
Silberplakette auf der Gabelbrcke geliefert.

Abb. 2
9

BEDIENELEMENTE

Achtung
In diesem Kapitel werden die Anordnung und die
Funktion der zum Betrieb des Motorrad erforderlichen
Bedienelemente erlutert. Vor der Bettigung der
Bedienelemente die folgende Beschreibung
aufmerksam durchlesen.

3
7
2
9

10

Anordnung der Bedienelemente des Motorrads

(Abb. 3)

1) Cockpit.
2) Zndschalter und Lenkerschloss.
3) Linke Schaltereinheit.
4) Kupplungshebel.
5) Kaltstarthebel.
6) Rechte Schaltereinheit.
7) Gasdrehgriff.
8) Vorderradbremshebel.
9) Schalthebel.
10)Hinterradbremspedal.

Abb. 3
10

Cockpit
1) LCD, (siehe Seite12)
2) Drehzahlmesser (U/min).
Zeigt die Motordrehzahl pro Minute an.
3) Leerlaufanzeige N (grn)
Leuchtet auf, wenn sich das Getriebe im Leerlauf befindet.
4) Reserveanzeige
(gelb).
Ihr Aufleuchten zeigt an, dass der Tank in Reserve ist und
noch zirka 3 Liter Kraftstoff vorhanden sind.
5) Blinkeranzeige
(grn).
Ihr Aufblinken zeigt an, dass ein Blinker eingeschaltet ist.
6) ldruckanzeige
(rot).
Ihr Aufleuchten zeigt einen zu niedrigen Motorldruck an.
Sie muss aufleuchten, wenn der Zndschalter auf ON
gestellt wird und muss einige Sekunden nach dem
Anlassen wieder erlschen.
Bei sehr heiem Motor kann es vorkommen, dass sie
kurz aufleuchtet, sie muss in diesem Fall jedoch bei
steigender Drehzahl wieder erlschen.

10

10

D
1

Wichtig
Bleibt diese Kontrollleuchte (6) leuchten, nicht
losfahren, da es sonst zu schweren Motorschden
kommen kann.
7) Fernlichtanzeige
(blau)
Leuchtet bei eingeschaltetem Fernlicht auf.
Abb. 4
11

8) EOBD-Leuchte
(ocker).
Ihr stndiges Aufleuchten zeigt an, dass das
Motorsteuergert Fehler erfasst und sich daher die
Motorsperre ausgelst hat.

Sie wird auch als Anzeige fr die ber den Gasdrehgriff

durchfhrbare Freigabe der Wegfahrsperre verwendet.
Liegen keine Fehler vor, muss es beim Drehen des
Zndschlssels auf ON zum Aufleuchten dieser Leuchte
kommen, die dann nach einigen Sekunden wieder erlischt
(normalerweise 1,8 - 2 Sekunden).
9) Drehzahlbegrenzeranzeige (rot)
Zeigt die Unterbrechung der Einspritzung durch das
Steuergert an: 200 Umdrehungen vor dem Erreichen
des Grenzwerts kommt es zum Aufleuchten des
unteren Leuchtenbereichs; der obere Bereich
leuchtet 100 Umdrehungen vor dem Grenzwert auf.
10)Bedientasten
Tasten, die fr das Abrufen und die Einstellung der am
Cockpit angezeigten Parameter verwendet werden.

LCD - Hauptfunktionen
Achtung
Eingriffe bzw. Regulierungen am Cockpit drfen
nur am stehenden Motorrad vorgenommen werden.
Niemals whrend der Fahrt am Cockpit ttig werden!
1) Tachometer
Zeigt die Fahrgeschwindigkeit an
2) Kilometerzhler.
Zeigt die gesamte Kilometerfahrleistung an.
3) Tageskilometerzhler
Zeigt die seit der letzten Rckstellung gefahrene Strecke an.
4) Uhr
5) Stoppuhr fr Rundenzeit
6) Registrierung der Runden-Hchstgeschwindigkeit
7) Batteriespannungsanzeige
8) Lufttemperaturanzeige
9) Verbrauchsanzeige
10)Wassertemperaturanzeige
Zeigt die Temperatur der Khlflssigkeit an.
Wichtig
Das Motorrad nicht benutzen, wenn die Temperatur
den Hchstwert erreicht hat, da es sonst zu einem
Motorschaden kommen kann.

12

11)Wartungsanzeige.
Das Aufleuchten dieser Kontrollleuchte weist darauf hin,
dass der fr die Inspektionen erforderliche Kilometerstand
erreicht ist. Die Kontrollleuchte blinkt nach dem Einschalten
whrend der auf die Inspektion folgenden 50 km auf,
spter leuchtet sie stndig. Das System wird whrend
der Inspektion von der DUCATI-Vertragswerkstatt
zurckgesetzt.
12)Anzeige der Wegfahrsperre
Wird ein Schlssel mit einem falschen oder nicht
anerkannten Code eingesteckt, kommt es zur
entsprechenden Anzeige. Sie blinkt auf, wenn eine
Anzeigefunktion der Wegfahrsperre durch das Bettigen
des Gasgriffs zurckgesetzt wurde (siehe Seite 23).

10

1
11
6
12

2
Wichtig
Das Cockpit ist Teil der Diagnose des elektronischen
Einspritz- und Zndsystems. Diese dem entsprechend
geschulten Personal vorbehaltenen Mens drfen auf
keinen Fall bettigt werden. Sollten Sie versehentlich in
diese Funktion gelangen, drehen Sie den Zndschlssel
auf OFF und wenden sich fr die erforderlichen Kontrollen
an eine Ducati-Vertragswerkstatt.

Abb. 5

13

LCD Einstellung/Anzeige der Parameter

Beim Einschalten (Zndschlssel von OFF auf ON)
fhrt das Cockpit einen Check an allen Instrumenten
(Zeiger, Display, Kontrollleuchten), siehe (Abb. 7) durch.
Funktionsanzeige am linken Display (A)
Durch Drcken der Taste (1) (Abb. 6) werden bei einem
auf ON stehenden Zndschlssel abwechselnd der Stand
des Tageskilometerzhlers, des Kilometerzhlers und
die gefahrene Rundenzeit angezeigt.

Funktionsanzeige am rechten Display (B)

Durch Drcken der Taste (2) (Abb. 6) werden bei einem auf ON
stehenden Zndschlssel abwechselnd die Batteriespannung,
die Lufttemperatur und der Kraftstoffverbrauch angezeigt.
OFF

CHECK 1

Abb. 6
CHECK 2

ON

Abb. 7
14

Uhreinstellfunktion
Die Taste (1, Abb. 8) mindestens 2 Sekunden lang drcken.
Durch Drcken der Taste (2 Abb. 8) die Angabe AM/PM
anwhlen. Nochmals die Taste (1) drcken, um so die
Anwahl zu besttigen und zur Einstellung der Uhrzeit
bergehen zu knnen.
Fr die nderung der Stunde die Taste (2) drcken.
Nochmals die Taste (1) drcken, um die Anwahl zu
besttigen und zur Einstellung der Minuten berzugehen.
Die Minuten werden mit der Taste (2) eingestellt.
Nochmals die Taste (1) drcken, um die Anwahl zu
besttigen und die Einstellung der Uhrzeit zu verlassen.
Rckstellung des Tageskilometerzhlers
Am Display (3, Abb. 8) die Anzeige TRIP auswhlen.
Die Taste (2) mindestens 2 Sekunden drcken, um
den Tageskilometerzhler zurckzustellen.

3
Abb. 8
15

Spezialfunktionen (Fahrzeugmodell und Maeinheit)

Das Steuergert teilt dem Cockpit automatisch das
Fahrzeugmodell und die aktuellen, am Display
anzuzeigenden Maeinheiten mit. Um die
Parameteranzeige zu ndern, den Zndschlssel
von OFF auf ON drehen und gleichzeitig die Tasten
(1, Abb. 8) und (2, Abb. 8) drcken.
Um nacheinander die mglichen Einstellungen
anzuzeigen, die Taste (1) drcken.
Zum Abspeichern der Auswahl die Taste (2) 5 Sekunden
lang bzw. so lange drcken, bis am Display OFF
angezeigt wird. Den Zndschlssel auf OFF drehen.
Hinweis
In den gestrichelten Quadraten auf der Abbildung
wird das Modell (Standard, R- und S-Version) angezeigt.

Abb. 9
16

Speichern von Rundenzeiten

Diese Funktion gestattet es, Rundenzeiten zu stoppen,
wobei auch Hchstgeschwindigkeit und -drehzahl fr die
gemessene Runde angezeigt werden.
Am Display (4, Abb. 10) die Anzeige LAP auswhlen.
Whrend der Fahrt den Startknopf (5, Abb. 11) drcken
und so die Messung durch die Stoppuhr starten. Durch
erneutes Drcken der Taste (5) wird die Messung
unterbrochen und gleichzeitig die Stoppuhr zur 2.
Zeitnahme gestartet.
Es knnen maximal 19 Runden gespeichert werden;
beim Speichern einer greren Rundenanzahl werden
die ersten Runden gelscht (d.h. die jeweils letzten
19 Runden gespeichert).

8
6

Abb. 10
Hinweis
Im LAP-Modus ist die Motorstartfunktion des
Startknopfs (5) deaktiviert.
Anzeigen der gespeicherten Rundenzeiten
Nach erfolgtem Zeitenstopp in den jeweiligen Runden,
knnen 19, im LCD gespeicherte Messungen am Display
abgerufen werden. Um zu dieser Funktion zu gelangen,
den Motor abschalten, die Taste (2, Abb. 10) drcken
und den Zndschlssel von OFF auf ON drehen.
Um die Rundenzeiten nun bei aufgerufener Funktion
hintereinander anzuzeigen, die Taste (1) drcken; am
Display werden folgende Informationen angezeigt:
-Rundenzahl (6), auf die sich die Daten beziehen;

Abb. 11
17

-in der ausgewhlten Runde erreichte Motorhchstdrehzahl

(7, Abb. 10);
-gespeicherte Rundenzeit (4, Abb. 10);
-gespeicherte Hchstgeschwindigkeit (8, Abb. 10) in der
ausgewhlten Runde.
Hinweis
Bei berschreiten von 280 km/h (174 mph) zeigt das
Display die Striche --- an.
Hinweis
Der Tachometer weicht gegenber der tatschlichen
Geschwindigkeit um durchschnittlich 8% nach oben ab.
Bei der im LCD gespeicherten, vom Motorrad whrend
der gestoppten Runde erreichten Geschwindigkeit handelt
es sich um die reelle Geschwindigkeit.

Zum Rckstellen der Zeitmessungen die Taste (2, Abb. 10)

lnger als 5 Sekunden drcken.

18

Funktion Wassertemperatur (Abb. 12 und Abb. 13)

Sinkt die Wassertemperatur unter -40 C/-40 F ab,
blinken am Display kleine Striche auf und die
ockerfarbene EOBD-Kontrollleuchte (8, Abb. 4).
Liegt die Wassertemperatur zwischen -39C/-38,2F und
+45 C/+113 F und zwischen +120 C/+248 F und
+124 C/+255,2 F, werden die Werte am Display
blinkend angezeigt.
Liegt die Wassertemperatur zwischen +46C/+114,8F
und +119C/+246,2F werden die Werte normal am
Display angezeigt.
Steigt die Wassertemperatur auf ber +125C/+257F, blinkt
am Display +125C/+257F auf und die ockerfarbene
EOBD -Kontrollleuchte (8, Abb. 4) leuchtet auf.

+ 46 C
- 39 C
- 40 C

+ 45 C

+ 119 C
+ 120 C

+ 124 C
+ 125 C

Abb. 12

Abb. 13
19

Funktion Leuchtstrkenregulierung der Kontrollleuchten

Die Intensitt der Leuchtstrke der Kontrollleuchten wird
in Abhngigkeit zur erfassten Intensitt des Auenlichts
automatisch vom Cockpit reguliert.
Funktion Hintergrundbeleuchtung
Die Hintergrundbeleuchtung des Cockpits ist nur bei
eingeschaltetem Standlicht oder Scheinwerfer aktiv.
In diesem Fall schaltet das Cockpit nach dem Erfassen der
Intensitt des Auenlichts ber entsprechende Sensoren,
die auch die Umgebungstemperatur erfassen,
automatisch die Beleuchtung an bzw. aus.

Funktion Selbstabschaltung der Scheinwerfer

Diese Funktion ermglicht eine Reduzierung des
Batterieverbrauchs, da sie den Scheinwerfer automatisch
abschaltet. Sie wird in 2 Fllen aktiviert:
- 1. Wenn nach dem Umschalten des Zndschlssels
von OFF auf ON nach 60 Sekunden keine
Motorzndung erfolgt, wird der Scheinwerfer
ausgeschaltet und kann erst nach einem erneuten
Umschalten des Zndschlssels von OFF auf ON
wieder eingeschaltet werden.
- 2. Nach dem normalen Einsatz des Motorrads mit
eingeschaltetem Scheinwerfer, wenn der Motor durch
Bettigen der RUN STOP -Taste an der rechten
Schaltereinheit ausgeschaltet wird.
In diesem Fall wird der Scheinwerfer 60 Sekunden
nach dem Abschalten des Motors ausgeschaltet und
kann erst nach einem erneuten Motorstart wieder
eingeschaltet werden.
20

Hinweis
Das System schaltet die Scheinwerfer auch
whrend des Startvorgangs aus und erst dann wieder ein,
wenn der Motor luft bzw. der Startknopf losgelassen
wird (2, Abb. 21).

Wegfahrsperre
Um das Motorrad wirkungsvoller gegen Diebstahl zu
schtzen, wurde es mit einem elektronischen
Sicherheitssystem (WEGFAHRSPERRE) ausgestattet,
das den Motor automatisch blockiert, wenn der
Zndschlssel auf Off gedreht wird.
Im Innern jedes Schlssels befindet sich ein
elektronischer Chip, der beim Anlassen das von einer im
Zndschalter eingebauten Spezialantenne abgegebene
Signal moduliert. Das modulierte Signal entspricht einem
Losungswort, das bei jedem Zndvorgang
unterschiedlich ausfllt und anhand dessen das
Steuergert den Schlssel erkennt. Nur unter dieser
Bedingung kann der Motor gestartet werden.
Schlssel (Abb. 14)
Folgende Schlssel werden mit dem Motorrad ausgehndigt:
- 1 Schlssel A (ROT),
- 2 Schlssel B (SCHWARZ).

auch zum Lschen und erneuten Programmieren der

anderen schwarzen Schlssel.
Hinweis
Gemeinsam mit den drei Schlsseln wird ein
Anhnger (1) ausgehndigt, auf dem die
Identifikationsnummer dieser Schlssel angegeben ist.
Achtung
Die Schlssel voneinander trennen, dann den
Anhnger (1) und den Schlssel A an einem sicheren
Ort aufbewahren.
Darber hinaus wird empfohlen, immer nur einen der
beiden schwarzen Schlssel fr den Gebrauch des
Motorrads zu verwenden.

B
A

Achtung
Der rote Schlssel A ist fr seine Aufbewahrung in
perfektem Zustand mit einer Gummikappe ausgestattet,
damit er nicht mit anderen Schlsseln in Kontakt kommt.
Die Schutzkappe nur im Bedarfsfall abnehmen.
Bei den beiden Schlsseln B handelt es sich um normale
Schlssel. Sie dienen:
- als Zndschlssel
- zum ffnen des Kraftstofftanks
Der Schlssel A hat die gleichen Funktionen wie der
Schlssel B und dient darber hinaus, falls erforderlich,

Abb. 14
21

Code Card
Gemeinsam mit den Schlsseln wird eine CODE CARD
(Abb. 15) ausgehndigt, auf der der elektronische Code
(A, Abb. 16)gespeichert ist, der im Fall einer
Motorblockierung bzw. einer mangelnden Zndung
nach einem Key-ON zu verwenden ist.

Achtung
Die CODE CARD muss an einem sicheren Ort
aufbewahrt werden. Das Mitfhren des elektronischen
und auf der CODE CARD angegeben Codes ist jedoch
ratsam, falls eine Motorfreigabe anhand des Verfahrens
erforderlich werden sollte, bei dem der Gasdrehgriff
entsprechend bettigt werden muss.
Das folgende Verfahren gibt dem Anwender die
Mglichkeit, im Fall von Strungen an der Wegfahrsperre
die Funktion der Motorsperre, die durch das
Aufleuchten der ockerfarbenen EOBD-Kontrollleuchte
(8, Abb. 4) angezeigt wird, aufzuheben.
Dieses Verfahren kann jedoch nur mittels Eingabe des
auf der Code Card angegebenen elektronischen
Codes (electronic code) durchgefhrt werden.

Abb. 15

Abb. 16
22

Freigabe der Wegfahrsperre ber den Gasdrehgriff

1) Den Zndschlssel auf ON stellen, dann den Gasgriff
vollkommen aufdrehen und in dieser Position halten.
Die EOBD-Kontrollleuchte (8, Abb. 4) erlischt nach
einer festgelegten Zeit von 8 Sekunden.
2) Nach Erlschen der EOBD-Kontrollleuchte den
Gasdrehgriff sofort loslassen.
3) Die EOBD-Kontrollleuchte beginnt zu blinken. Nun den
elektronischen Freigabe-Code eingeben, der auf der dem
Kunden bei der Auslieferung des Motorrads durch den
Hndler ausgehndigten CODE CARD steht.
4) so viele Leuchtimpulse der EOBD-Kontrollleuchte
(8, Abb. 4) mitzhlen, wie sie der ersten Ziffer des
Geheimcodes entsprechen.
Den Gasdrehgriff 2 Sekunden ganz aufdrehen und
wieder loslassen. Auf diese Weise wird die Eingabe einer
Codeziffer erkannt, die EOBD-Kontrollleuchte leuchtet
daraufhin 4 Sekunden lang auf. Das Verfahren so lange
wiederholen, bis die letzte Ziffer eingegeben wurde.
Sollte man bei der Eingabe der nchsten Codeziffer mittels
Gasdrehgriff nicht in dieser Weise verfahren, blinkt die EOBDKontrollleuchte 20 Mal hintereinander, dann bleibt sie leuchten
und das Verfahren muss vom Punkt (1) an wiederholt werden.
5) Nach dem Loslassen des Gasgriffs ergeben sich auf
die Eingabe des korrekten Codes zwei Flle, A und B:

B) Die CODE -Kontrollleuchte blinkt so lange auf, bis eine

Motordrehzahl von 1000 U/min berschritten wird
oder bis das Motorrad erneut angelassen wird.
6) Wurde der Code NICHT korrekt eingegeben, bleibt die
EOBD-Kontrollleuchte leuchten. Das Eingabeverfahren
kann dann ab Punkt 2 so oft wie erforderlich wiederholt
werden.
Hinweis
Wird der Gasdrehgriff vor der festgelegten Zeit
losgelassen, leuchtet die Kontrollleuchte auf, worauf der
Zndschlssel wieder auf OFF gedreht werden und die
Sequenz ab Punkt (1) wiederholt werden muss.

A) Die EOBD -Kontrollleuchte blinkt auf und zeigt dadurch

das Aufheben der Motorsperre an. Die Kontrollleuchte
kehrt dann nach 4 Sekunden oder nach dem Anlassen
des Motors und dem berschreiten einer
Motordrehzahl von 1000 U/min in den normalen
(erloschenen) Zustand zurck.
23

Funktionsweise
Jedes Mal, wenn der Zndschlssel von ON auf OFF
gedreht wird, sorgt das Schutzsystem fr die Aktivierung
der Motorsperre. Beim Anlassen des Motors bzw.
Drehen des Schlssels von OFF auf ON hin knnen sich
folgende Situationen ergeben:
1) Wird der Code erkannt, blinkt die Kontrollleuchte
(12, Abb. 5) am Cockpit kurz auf. Das Schutzsystem hat
in diesem Fall den Schlsselcode erkannt und hebt die
Motorsperre auf. Durch Drcken des START-Knopfes
kann der Motor gestartet werden;
2) Erlischt die Kontrollleuchte CODE nicht, bedeutet dies,
dass der Code nicht anerkannt wurde. In diesem Fall wird
empfohlen, den Schlssel in die Position OFF und dann
wieder auf ON zu drehen. Sollte der Motor weiterhin
blockiert bleiben, sollten Sie es nochmals mit dem
anderen, mitgelieferten schwarzen Schlssel versuchen.
Springt der Motor immer noch nicht an, setzen Sie sich
bitte mit dem DUCATI-Kundendienst in Verbindung.
3) Blinkt die CODE-Leuchte weiterhin auf, bedeutet dies,
dass eine Fehlfunktion der Wegfahrsperre zurckgesetzt
wurde (z.B. mittels Motorfreigabe ber den Gasdrehgriff).
Wird der Zndschlssel auf OFF, dann wieder auf
ONgedreht, msste die Kontrollleuchte der
Wegfahrsperre wieder normal aufleuchten (siehe Punkt 1).
Achtung
Starke Ste knnen den elektronischen Chip im
Schlssel beschdigen.

24

Bei diesem Verfahren immer den gleichen Schlssel

verwenden. Der Einsatz verschiedener Schlssel kann das
System daran hindern, dass es den eingesteckten
Schlssel erkennt.
Ersatzschlssel
Sollte der Kunde zustzliche Schlssel bentigen, kann
er sich an den DUCATI-Kundendienst wenden und muss
diesem dann alle noch in seinem Besitz befindlichen
Schlssel und die CODE CARD vorlegen.
Der DUCATI-Kundendienst wird alle neuen und die noch
vorhandenen Schlssel abspeichern (max. 8 Schlssel).
Der Kunde kann auch dazu aufgefordert werden, sich als
Inhaber des Motorrads auszuweisen.
Die Codenummern der zur Speicherung nicht vorgelegten
Schlssel werden gelscht; dadurch wird gewhrleistet,
dass die eventuell verloren gegangenen Schlssel nicht
mehr zum Anlassen des Motors verwendet werden knnen.
Hinweis
Bei bergabe des Motorrads an einen anderen
Besitzer mssen diesem alle Schlssel und die CODE
CARD ausgehndigt werden.

Zndschalter und Lenkschloss (Abb. 17)

Der Zndschalter ist vor dem Tank angebracht und kann
auf vier Positionen gestellt werden:

B
FF

ON

CK

LO

ON: Beleuchtung und Motor eingeschaltet;

OFF: Beleuchtung und Motor ausgeschaltet;
LOCK: Lenkschloss blockiert
P: Standlicht eingeschaltet und Lenkschloss blockiert.

PUS
H

A)
B)
C)
D)

IO

NIT

IG

C
D

Hinweis
Um den Schlssel in die beiden letztgenannten
Positionen zu bringen, ihn eindrcken und dann drehen.
In den Positionen (B), (C) und (D) kann der Schlssel
abgezogen werden.
Abb. 17

25

Linke Schaltereinheit (Abb. 18)

1) Abblendschalter mit zwei Positionen:
Position
= Abblendlicht eingeschaltet;
Position
= Fernlicht eingeschaltet.
2) Schalter
= Blinkerschalter mit drei Positionen:
mittlere Position = ausgeschaltet;
Position
= links abbiegen;
Position
= rechts abbiegen.
Durch Drcken des Schalters wird der Blinker ausgeschaltet
und der Schalter kehrt in die mittlere Position zurck.
3) Drucktaste

= Hupe

4) Drucktaste

= Lichthupe

26

Abb. 18

Kupplungshebel
Dieser Hebel (1) dient dem Auskuppeln. Er ist mit einem
Rndelknopf (2) versehen, mit dem die Distanz zwischen
Hebel und Griff am Lenkerstummel eingestellt werden kann.
Der Rndelknopf (2) hat 10 Rastungen zum Verstellen des
Hebels. Durch Drehen im Uhrzeigersinn erhht sich der
Abstand zwischen Hebel und Griff. Umgekehrt wird der
Abstand reduziert.
Durch Bettigung des Kupplungshebels (1) wird die
Kraftbertragung vom Motor zum Getriebe und damit
zum Antriebsrad unterbrochen. Die Bettigung dieses
Hebels ist Voraussetzung fr flieende Gangwechsel,
besonders wichtig jedoch beim Anfahren.
Achtung
Die Regulierung des Kupplungshebels muss bei
stehendem Motorrad erfolgen.

1
Abb. 19

Wichtig
Die korrekte Verwendung des Kupplungshebels
verlngert die Lebensdauer des Motors, da so Schden
an dessen Antriebsorganen vermieden werden.

Hinweis
Das Anlassen des Motors ist bei ausgeklapptem
Seitenstnder im Leerlauf oder mit eingelegtem Gang
mglich, wenn der Kupplungshebel gezogen ist (im letzten
Fall muss der Seitenstnder hochgeklappt sein).

27

Starterhebel (Abb. 20)

Die Bettigung des Starterhebels (1) erleichtert das
Anlassen des noch kalten Motors und hebt nach dem
Anlassen die Standgasdrehzahl an.
Verwendung des Starterhebels:
A - Ruheposition;
B - Starterhebel ganz gezogen.
Der Hebel kann stufenlos reguliert werden, so dass
die Drehzahl auf die progressive Erwrmung des
Motors abgestimmt werden kann (siehe Seite 48).
Wichtig
Der Starterhebel darf nicht verwendet werden,
wenn der Motor bereits warm ist. Nicht mit gezogenem
Starterhebel fahren.

28

B
1

Abb. 20

Rechte Schaltereinheit (Abb. 21)

1) KILLSCHALTER, zwei Positionen:
Position
(RUN) = Fahrbetrieb;
Position
(OFF) = Motorstillstand.

Achtung
Dieser Schalter dient hauptschlich in Notfllen, in
denen ein schnelles Abstellen des Motors notwendig ist.
Nach einem Motorstillstand muss der Schalter in die
Position zurckgestellt werden, damit das Motorrad
gestartet werden kann.
Wichtig
Wenn der Motor nach Fahrten mit eingeschalteter
Beleuchtung durch Bettigen des Killschalters (1)
abgestellt und der Zndschlssel dabei auf ON
gelassen wird, kann sich die Batterie entladen, da in
diesem Fall die Beleuchtung eingeschaltet bleibt.
2) Drucktaste

3
2
Abb. 21

= Motorstart.

Gasdrehgriff (Abb. 21)

Mit dem Gasdrehgriff (3) am rechten Lenkerstummel
werden die Drosselklappen geffnet. Beim Loslassen
des Griffs kehrt dieser automatisch wieder in die
Standgasstellung zurck.

29

Vorderradbremshebel (Abb. 22)

Durch Ziehen des Hebels (1) zum Gasdrehgriff hin wird
die Vorderradbremse bettigt. Hierzu reicht schon ein
geringer Kraftaufwand aus, da es sich um eine
hydraulisch bettigte Bremse handelt.
Der Bremshebel ist mit einem Rndelknopf (2) versehen,
mit dem die Distanz zwischen dem Hebel und dem Griff
am Lenkerstummel eingestellt werden kann.
Der Rndelknopf (2) hat 10 Rastungen zum Verstellen
des Hebels. Durch Drehen im Uhrzeigersinn erhht
sich der Abstand zwischen Hebel und Griff. Umgekehrt
wird der Abstand reduziert.

30

Abb. 22

Hinterradbremspedal (Abb. 23)

Zur Bettigung der Hinterradbremse das Pedal (1) mit
dem Fu nach unten drcken.
Es handelt sich hierbei um ein hydraulisch bettigtes
Bremssystem.

1
Schalthebel (Abb. 24)
Der Schalthebel hat eine Ruheposition N, die sich in
der Mitte befindet und in die er automatisch wieder
zurckkehrt. Dieser Zustand wird durch das Aufleuchten
der Kontrollleuchte N (3, Abb. 4) am Cockpit angezeigt.
Der Hebel wird wie folgt bettigt:
nach unten = zum Einlegen des 1. Gangs und zum
Herunterschalten in einen niedrigeren Gang, das Pedal
nach unten drcken. Damit erlischt die Kontrollleuchte N
am Cockpit;
nach oben = zum Einlegen des 2. Gangs und danach des
3., 4., 5. und 6. Gangs den Hebel nach oben drcken.
Jeder Bettigung des Hebels entspricht das Schalten in
den jeweils nchsten Gang.

Abb. 23

6
5

4
3
2
N
1

Abb. 24
31

Regulierung der Furastenposition am

Schalthebel und Bremspedal

A
B

Hinweis
Durch die Kombination der oberen
Befestigungsschrauben (A und B) mit den unteren
(C und D) der Furastenhalter ist eine nderung der
Furastenpositionen zum Schalthebel und Bremspedal
mglich. Auf der Abbildung ist nur die Regulierung der
Furaste am Schalthebel dargestellt. Die Verstellung des
Bremspedals wird auf die gleiche Weise vorgenommen.
Achtung
Aufgrund der Wichtigkeit dieser Komponenten im
Hinblick auf die Motorradsicherheit wird empfohlen,
sich fr deren Regulierung an eine DUCATIVertragswerkstatt zu wenden.

32

C
D
Abb. 25

Regulierung der Furastenposition am

Schalthebel (Abb. 26)
Um die Motorradergonomie individuell auf jeden Fahrer
abstimmen zu knnen, kann die Position des Schalthebels
zur entsprechenden Furaste verstellt werden.
Es sind drei unterschiedliche Einstellungen mglich:

2
Annherungsweise Einstellung der Hebelposition
Einen Schraubenschlssel an den Schlsselansatz (1)
ansetzen, um die Schaltstange zu blockieren, dann die
Kontermutter (3) lockern. Die Schraube (2) lsen und
abnehmen, dann die Stange axial verstellen, bis der
Schalthebel die gewnschte Position einnimmt. Die
Schraubenachse (2) lsst 4 mgliche Positionen der
Stange zu. Nach erfolgter Einstellung die Schraube (2) mit
einem Anzugsmoment von 8 Nm und die Kontermutter (3)
mit einem Anzugsmoment von 10 Nm festziehen.
Feineinstellung
Einen Schraubenschlssel an den Schlsselansatz (1)
ansetzen, um die Schaltstange zu blockieren, dann die
Kontermutter (3) lockern. Den Schraubenschlssel an den
Schlsselansatz (1) ansetzen, um die Schaltstange zu
drehen und die Position des Hebels geringfgig zu
verstellen. Nach erfolgter Einstellung die Kontermutter (3)
mit einem Anzugsmoment von 10 Nm festziehen.

3
Abb. 26

Kombinierte Einstellung
Die beiden zuvor beschriebenen Einstellungen knnen
auch gemeinsam vorgenommen werden, anschlieend
mssen die Kontermutter (3) mit einem Anzugsmoment
von 10 Nm und die Schraube (2) mit einem
Anzugsmoment von 10 Nm festgezogen werden.

33

Regulierung der Furastenposition am

Bremspedal (Abb. 27)
Bei der nderung der Position des Pedals der
Hinterradbremse folgendermaen vorgehen:
Die Kontermutter (1) lsen.
Die Einstellschraube (2) fr den Pedalhub solange drehen,
bis die gewnschte Position erreicht ist.
Die Kontermutter (1) mit einem Anzugsmoment von 2,3 Nm
festziehen.
Durch Bettigen des Pedals mit der Hand kontrollieren,
ob dieses ein Spiel von ungefhr 1,5 - 2 mm aufweist,
bevor die Bremse anspricht.
Sollte dies nicht der Fall sein, muss die Lnge des
Steuerstabs am Bremszylinder folgendermaen
gendert werden:
Die Kontermutter (3) am Zylinderstab lockern.
Um das Spiel zu erhhen, den Stab an der Gabel (4)
einschrauben, zum Vermindern lsen.
Die Kontermutter (3) mit einem Anzugsmoment von 7,5 Nm
festziehen und erneut das Spiel kontrollieren.
Eine Feineinstellung ist durch ndern der Position des
Bremspedals (5) an der Lngsbohrung (6) der Bgel mglich.
Die Befestigungsschraube des Pedals lockern, letzteres
dann so lange in der Lngsbohrung verschieben, bis die
gewnschte Position erreicht ist. Die Befestigungsschraube
mit einem Anzugsmoment von 12 Nm festziehen.

34

5
4

2
1

Abb. 27

HAUPTBESTANDTEILE- UND VORRICHTUNGEN

Anordnung am Motorrad (Abb. 28)

1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
9)

Kraftstofftankdeckel.
Seitenstnder.
Lenkungsdmpfer.
Rckspiegel.
Einstellvorrichtungen fr Vorderradgabel.
Einstellvorrichtungen fr Zentralfederbein.
Schubstange zur Setupverstellung.
Auspuffschalldmpfer (siehe Hinweis auf Seite 52).
Katalysator.

7
4

1
Abb. 28
35

Kraftstofftankdeckel (Abb. 29)

ffnen
Den Schutzdeckel (1) anheben, dann den
Zndschlssel einstecken. Um 1/4 Drehung im
Uhrzeigersinn drehen und das Schloss aufsperren.
Der Deckel kann abgehoben werden.
Schlieen
Den Deckel mit eingestecktem Schlssel wieder in seinen
Sitz eindrcken. Den Schlssel gegen den Uhrzeigersinn
in seine Ausgangsstellung zurckdrehen, dann abziehen.
Den Schutzdeckel (1) des Tankschlosses wieder
zuklappen.
Hinweis
Das Schlieen des Tanks ist nur mit eingestecktem
Schlssel mglich.

Achtung
Nach jedem Tanken (siehe Seite 50) sicherstellen,
dass der Deckel korrekt geschlossen ist.

36

Abb. 29

Einstellung der Einheit aus Sitzbank - Tank

Es kann die Position der gesamten Einheit aus SitzbankTank-Heck gegenber dem hinteren Hilfsrahmen (1)
axial verschoben werden.
Die Verschiebung der Sitzbank (2) in einem Verstellbereich
von 20 mm ermglicht eine Anpassung an die
individuellen Anforderungen des Fahrers.
Die Einstellung kann wie folgt vorgenommen werden:
Die seitlich angeordneten Schrauben (3) lsen, dann die
Seitengriffe (4) abnehmen.
Die Schrauben (5) lockern, dann die Einheit Sitzbank-Tank
vorwrts oder zurck schieben.
Am Hilfsrahmen (1) sind drei Bohrungen (6) vorgesehen,
die eine Regulierung in drei verschiedene Positionen
ermglichen.
Die Bohrung in der Sitzbank zur fr die jeweiligen
Ansprche geeignetesten Bohrung am Hilfsrahmen
ausrichten.
Die Schrauben (5) mit einem Anzugsmoment von 10 Nm
festziehen.
In der Mitte des Hecks befindet sich ein Fhrungsstift (7),
der im Inneren einer Lngsbohrung (8) gleitet, in der ein
H-Gummi (9) angeordnet ist.
Die seitlichen Griffe montieren und die Schrauben (3)
mit einem Anzugsmoment von 10 Nm festziehen.

1
Abb. 30

DUCATI

7
9

5
4
3
Abb. 31
37

Seitenstnder (Abb. 32)

Wichtig
Vor dem Ausklappen des Seitenstnders
sicherstellen, dass die Abstellflche fest und eben ist.
Weicher Boden, Kies, von der Sonne aufgeweichter
Asphalt, u.. knnen zum mit starken Schden
verbundenen Umfallen des Motorrads fhren.
Auf abfallendem Gelnde muss das Motorrad immer
mit talwrts zeigendem Hinterrad abgestellt werden.
Zum Ausklappen des Seitenstnders mit dem Fu den
Ausleger (1) herunterdrcken (dabei die Lenkerstummel
des Motorrads mit beiden Hnden umfassen) und ihn
bis in seine maximale Ausklappstellung begleiten.
Das Motorrad neigen, bis der Stnder festen
Bodenkontakt hat.

Hinweis
Es wird empfohlen, die Funktionstchtigkeit des
Rckholsystems (zwei ineinander geschobene Spannfedern)
und des Sicherheitssensors (2) regelmig zu prfen.
Hinweis
Das Anlassen des Motors ist bei ausgeklapptem
Seitenstnder im Leerlauf oder mit eingelegtem Gang
mglich, wenn der Kupplungshebel gezogen ist (im
letzten Fall muss der Seitenstnder hochgeklappt sein).

Achtung
Nicht auf dem Motorrad sitzen bleiben, wenn es
durch den Seitenstnder abgesttzt wird.
Um den Seitenstnder wieder in seine Ruheposition
(waagrecht) zu bringen, das Motorrad nach rechts
neigen und gleichzeitig den Ausleger (1) mit dem
Furcken hochklappen.

2
1
Abb. 32
38

Lenkungsdmpfer (Abb. 33)

Der Lenkungsdmpfer befindet sich vor dem Tank und ist
am Rahmen und an der oberen Gabelbrcke angelenkt.
Er trgt zur erhhten Lenkgenauigkeit und -Stabilitt bei,
was ein besseres Ansprechverhalten des Motorrads in
allen Fahrsituationen gewhrleistet.
Durch Drehen des Regulierknopfs (1) im Uhrzeigersinn
wird die Lenkung hrter, umgekehrt wird sie weicher.
Jede Position ist durch ein Klicken erkennbar.
Achtung
ndern Sie whrend der Fahrt niemals die
Position des Regulierknopfs (1), da es sonst zum
Verlust der Motorradkontrolle kommen kann.

Abb. 33

Wichtig
Falls der Lenkkopfwinkel gendert wurde, muss
auch der Dmpfer nachgestellt werden (siehe Seite 65).

39

Einstellvorrichtungen fr die Vorderradgabel

Die Gabel des Motorrads ist sowohl in der Zugstufe
(Ausfederung) als auch in der Druckstufe der Holme
mglich.

Die Einstellung erfolgt ber die ueren Einstellschrauben:

1) (Abb. 34) zur nderung der hydraulischen Dmpfung
in der Zugstufe;
2) (Abb. 34) zur nderung der Vorspannung der inneren
Federn;
3) (Abb. 35) zur nderung der hydraulischen Dmpfung
in der Druckstufe.

Das Motorrad senkrecht und auf festem Boden abstellen.

Mit einem 3 mm-Inbusschlssel die jeweils am Scheitel
der Gabelholme angeordnete Einstellschraube (1)
verdrehen, um die hydraulische Dmpfung in der
Zugstufe zu verstellen.
Um die Einstellschraube zu bettigen, einen
Schraubendreher in die Bohrung an der Achse des
Gabelholms einfhren Abb. 35.
Beim Drehen der Einstellschrauben (1 und 3) sind Klicks
vernehmbar, von denen jeder einer Dmpfposition
entspricht. Der vollstndige Anzug der Schraube
entspricht der Position 0 bzw. der maximalen
Dmpfung. Von dieser Position aus beginnend und durch
Drehen gegen den Uhrzeigersinn die Klicks mitzhlen,
die jeweils den Positionen 1, 2, usw. entsprechen.

Abb. 34

3
Abb. 35
40

Die STANDARD-Regulierungen sind folgende:

Druckstufe:
10 Klicks;
Zugstufe:
12 Klicks.
Federvorspannung 10 mm
Einstellbereich:
Druckstufe:
30 Klicks;
Zugstufe:
28 Klicks.
Federvorspannung 40 mm
Um die Vorspannung der Innenfeder jedes Holms zu
ndern, die Sechskant-Einstellschraube (2) mit einem
22 mm-Sechskantschlssel verdrehen.
Wichtig
Die Einstellschrauben beider Holme mssen auf
die gleichen Positionen eingestellt werden.

41

Einstellvorrichtungen fr Zentralfederbein
(Abb. 36)
Das Zentralfederbein hat auen liegende Einstellschrauben,
die eine Anpassung des Motorradsetups an die jeweiligen
Lastbedingungen zulsst.
Die Einstellschraube an der linken Seite (1), an der unteren
Federbeinanlenkung an der Schwinge, reguliert die
hydraulische Dmpfung in der Zugstufe (Ausfederung).
Die Einstellschraube (2) am Ausdehnungsbehlter des
Federbeins reguliert die hydraulische Dmpfung in der
Druckstufe.
Durch Drehen der Einstellschrauben (1 und 2) im
Uhrzeigersinn wird die Dmpfung erhht, gegen den
Uhrzeigersinn verringert.
STANDARD-Einstellung:
Von ganz geschlossen (Uhrzeigersinn) die
Einstellschrauben aufdrehen:
1) 14 Klicks
2) 10 Klicks
Federvorspannung (Standard) 14 mm.
Mit den zwei Nutmuttern (3) am oberen Teil des
Federbeins kann die Vorspannung der ueren Feder
reguliert werden.
Zum ndern der Federvorspannung die obere
Nutmutter entsprechend drehen. Durch Anziehen bzw.
Lockern der unteren Nutmutter wird die Vorspannung
erhht bzw. vermindert.

Achtung
Zum Verdrehen der Nutmutter der
Federvorspannung einen Hakenschlssel verwenden.
Hierbei besonders vorsichtig vorgehen, um sich nicht zu
verletzen, falls der Hakenschlssel abrutschen und man
mit der Hand gegen andere Motorradteile schlagen sollte.
Achtung
Das Federbein enthlt unter hohem Druck stehendes
Gas und kann, wenn es von unerfahrenen Personen
ausgebaut wird, schwere Schden verursachen.

1
Abb. 36
42

nderung des Setups (Abb. 37)

Das Setup des Motorrads stellt das Ergebnis von Tests dar,
die von unseren Technikern in den unterschiedlichsten
Fahrsituationen vorgenommen wurden.
Die nderung des Setups ist ein uerst delikater und
potentiell gefhrlicher Arbeitsvorgang, falls er ohne
diesbezgliche Erfahrung ausgefhrt wird.
Es wird empfohlen, vor einer nderung des Standardsetups
den Bezugswert (H, Abb. 37) auszumessen.
Der Fahrer hat die Mglichkeit, das Motorradsetup
gem seinen Anorderungen zu ndern, indem er
die Arbeitsposition des Federbeins variiert.
Nach dem Lockern der Muttern (3) der Kugelgelenke (1)
einen Maulschlssel auf die Abflachung (4) der
Schubstange setzen und das Motorradheck durch
Drehen der Schubstange (2) anheben oder absenken.
Nach erfolgter Einstellung die Muttern (3) auf 25 Nm
festziehen.

Abb. 37

D
Hinweis
Vorsicht! Die untere Mutter (3) hat ein Linksgewinde.
Achtung
Die Lnge der Schubstange (2) darf zwischen den
beiden Gelenkachsen (1) gemessene 285 mm nicht
berschreiten.

3
2
4
3
1
Abb. 38
43

Beim UNIBALL-Element des Kugelgelenks (A) drfen

max. 5 Gewindegnge bzw. 7,5 mm Gewinde sichtbar
sein (B).

44

Abb. 39

HINWEISE ZUM GEBRAUCH

Vorsichtsmanahmen in der Einfahrzeit

Hchstdrehzahl (Abb. 40)
Whrend der Einfahrzeit und des normalen Gebrauchs
einzuhaltende Drehzahlen:

Auf den ersten 100 km mssen die Bremsen behutsam

bettigt und pltzliche oder lngere Bremsvorgnge
vermieden werden. Dies ermglicht ein korrektes
Einschleifen des Reibmaterials der Bremsbelge.
Um ein einwandfreies, gegenseitiges Anpassen aller
mechanischen und beweglichen Teile zu ermglichen und
insbesondere um die Funktionsdauer der wichtigsten
Motorteile nicht vorzeitig zu beeintrchtigen, wird
empfohlen, nicht zu abrupt zu beschleunigen und den
Motor nicht zu lange bei erhhter Drehzahl, besonders
nicht an Steigungen, zu betreiben.
Darber hinaus wird empfohlen, die Antriebskette fters
zu kontrollieren und sie ggf. zu schmieren.

1) Bis 1000 km;

2) Von 1000 bis 2500 km.
Bis 1000 km
Whrend der ersten 1000 km muss der Drehzahlmesser
besonders aufmerksam beobachtet werden. Folgende
Geschwindigkeiten drfen nicht berschritten werden:
55006000 U/min.
Whrend der ersten Betriebsstunden des Motorrads die
Belastung und den Drehzahlbereich des Motors stndig
variieren, dabei jedoch immer unter der vorgeschriebenen
Drehzahlgrenze bleiben.
Hierzu eignen sich besonders kurvenreiche Strecken und
auch Straen in hgeligem Gelnde, wo Motor, Bremse
und Fahrwerk wirksam eingefahren werden knnen.

45

Von 1000 bis 2500 km

Nun kann man dem Motor bereits hhere Leistungen
abverlangen. Folgende Drehzahlen drfen jedoch noch
nicht berschritten werden:
7000 U/min
Wichtig
Whrend der Einfahrzeit mssen das
Instandhaltungsprogramm und die im Garantieheft
durch die Inspektionscoupons vorgegebenen Kontrollen
am Motorrad strikt eingehalten bzw. vorgenommen
werden. Die Nichtbeachtung dieser Vorschriften
entbindet Ducati Motor Holding S.p.A. von jeglicher
Verantwortung fr eventuelle Motorschden oder eine
verminderte Lebensdauer des Motors.

Werden diese Empfehlungen entsprechend befolgt,

wird die Lebensdauer des Motors begnstigt und
weniger Inspektionen und Einstellungen werden daran
erforderlich sein.

1.0002.500 Km
01.000 Km

Abb. 40
46

Kontrollen vor dem Motorstart

Achtung
Das Unterlassen der vor dem Losfahren
erforderlichen Kontrollen kann Schden am Motorrad
und schwere Verletzungen des Fahrers zur Folge haben.
Vor dem Losfahren ist folgendes zu kontrollieren:
Kraftstoff im Tank
Den Kraftstoffstand im Tank kontrollieren.
Eventuell nachtanken (Seite 53).
Motorlstand
Den lstand am Schauglas kontrollieren. Falls ntig
nachfllen (Seite 77).
Brems- und Kupplungsflssigkeit
Den Flssigkeitsstand in den jeweiligen
Ausgleichsbehltern berprfen (Seite 60).
Khlflssigkeit
Den Stand im Ausgleichsbehlter kontrollieren;
falls ntig nachfllen. (Seite 58).
Reifenzustand
Den Druck und den Verschleizustand der Reifen
kontrollieren (Seite 75).
Funktionalitt der Bedienelemente
Bremshebel und -pedal, Kupplungshebel, Gasgriff und
Schalthebel bettigen und deren einwandfreie
Funktionsweise kontrollieren.
Lichter und Anzeigen
Die Funktionstchtigkeit der Glhbirnen der
Beleuchtungsanlage, der Anzeigeleuchten und die
Funktion der Hupe berprfen. Durchgebrannte
Glhbirnen ersetzen (Seite 68).

Schlsser
Den korrekten Sitz des Tankdeckels kontrollieren (Seite 36).
Seitenstnder
Die Funktionstchtigkeit und die korrekte Position des
Seitenstnders prfen (Seite 38).
Achtung
Im Fall von Funktionsstrungen oder Defekten auf
den Gebrauch des Motorrads verzichten und sich an einen
DUCATI-Vertragshndler oder eine -Vertragswerkstatt
wenden.

47

Hinweis
Zum Starten eines bereits warmen Motors wie im
Abschnitt Hohe Umgebungstemperatur beschrieben
vorgehen.
Achtung
Sich vor dem Anlassen des Motors mit den
whrend der Fahrt gebrauchten Bedienelementen
vertraut machen (siehe Seite 10).
Normale Umgebungstemperatur
(zwischen 10 C/50 F und 35 C/95 F):
1) Den Zndschlssel auf ON drehen (Abb. 41).
Prfen, dass die grne Kontrollleuchte N und die rote
Kontrollleuchte
am Cockpit aufleuchten.

ON
O

FF

ON

C
LO

Wichtig
Die ldruckkontrollleuchte muss einige Sekunden
nach dem Anlassen des Motors erlschen (Seite 11).

mglich, wenn der Kupplungshebel gezogen ist (im letzten

Fall muss der Seitenstnder hochgeklappt sein).
2) Den Starterhebel (1) in die Position (B) bringen (Abb. 42).
3) Sicherstellen, dass sich der Killschalter (2, Abb. 43) auf
(RUN) befindet, dann den Startknopf (3, Abb. 43) drcken.
Dieses Modell hat eine Startautomatik.
Dank einer Servountersttzung kann der Motor durch einen
kurzen Druck auf den Startknopf (3) gestartet werden.
Beim Drcken der Taste (3) springt der Motor innerhalb
einer von der Motortemperatur abhngigen Maximalzeit
automatisch an.
Der Anlassmotor wird nach dem Motorstart automatisch
ausgerckt.

PUS
H

Motorstart

IO

NIT

IG

Achtung
Der Seitenstnder muss sich vor dem Starten immer
in seiner Ruhestellung befinden (waagerechte Stellung),
da sonst der Sicherheitssensor das Anlassen verhindert.
Hinweis
Das Anlassen des Motors ist bei ausgeklapptem
Seitenstnder im Leerlauf oder mit eingelegtem Gang
48

Abb. 41

Sollte der Motor nicht anspringen, mindestens 2 Sek.

warten, bis der Startknopf (3) erneut gedrckt wird.
Den Motor spontan anspringen lassen, ohne dabei Gas
zu geben.

Hinweis
Auch bei entladener Batterie wird das Mitschleifen
des Anlassermotors nach dem Motorstart automatisch
verhindert.

B
1

4) Den Starterhebel (1) schrittweise in die senkrechte

Position (A) zurckdrcken (Abb. 42).
Wichtig
Den kalten Motor niemals mit hoher Drehzahl
betreiben. Erst abwarten, dass das l auf
Betriebstemperatur kommt und so alle Stellen erreicht,
die eine Schmierung brauchen.

Abb. 42

Hohe Umgebungstemperatur (ber 35C (95 F):

Wie bei Normale Umgebungstemperatur beschrieben
vorgehen, aber ohne Zuhilfenahme des Starterhebels
(1, Abb. 42).
Niedrige Umgebungstemperatur (unter 10C (50 F):
Wie bei Normale Umgebungstemperatur beschrieben
vorgehen, aber die Erwrmungsphase auf 5 Min.
verlngern.

3
Abb. 43
49

Start und Fahrt des Motorrads

1) Die Kupplung durch Ziehen des Kupplungshebels
auskuppeln.
2) Den Fuschalthebel krftig mit der Fuspitze
herunterdrcken und den ersten Gang einlegen.
3) Durch Drehen am Gasgriff den Motor leicht
beschleunigen und dabei den Kupplungshebel langsam
und gleichmig loslassen. Das Motorrad fhrt an.
4) Den Kupplungshebel nun vollkommen loslassen und
beschleunigen.
5) Um in einen hheren Gang zu schalten, das Gas
schlieen und so die Motordrehzahl reduzieren,
dann sofort auskuppeln, den Schalthebel anheben,
daraufhin den Kupplungshebel wieder loslassen.
Das Zurckschalten von einem hheren in einen
niedrigeren Gang erfolgt folgendermaen: Den Gasgriff
schlieen, den Kupplungshebel ziehen, den Motor kurz
beschleunigen, wodurch eine Ausrichtung des jeweiligen
Zahnradpaars ermglicht wird, dann den nchst
niedrigeren Gang einlegen und den Kupplungshebel
wieder loslassen.
Die Bedienelemente berlegt und rechtzeitig verwenden:
An Steigungen, wenn das Motorrad anfngt an
Geschwindigkeit zu verlieren bzw. der Motor an Drehzahl,
sofort in den nchst niedrigeren Gang zurckschalten.
So werden bermige Beanspruchungen nicht nur des
Motors sondern auch der gesamten Motorradstruktur
vermieden.

50

Wichtig
Abrupte Beschleunigungen sind zu vermeiden, da
sie zur Einspritzung von bermigen Kraftstoffmengen
und zu starken Ruckbelastungen an den Antriebsorganen
fhren knnen. Whrend der Fahrt sollte die Kupplung
nicht gezogen werden, da dies zu bermiger
Erwrmung und starkem Verschlei des Reibmaterials
fhren kann.

Bremsen
Die Geschwindigkeit rechtzeitig herabsetzen, um die
Bremswirkung des Motors zu nutzen und erst dann
mit beiden Bremsen abbremsen. Bevor das Motorrad
zum Stehen kommt, die Kupplung ziehen, um den
Motor nicht abzuwrgen.

Anhalten
Die Geschwindigkeit herabsetzen, herunterschalten
und das Gas schlieen. Bis in den ersten Gang
herunterschalten und dann in den Leerlauf schalten.
Bremsen und Anhalten. Den Zndschlssel auf OFF
stellen und so den Motor abstellen (Seite 24).

Achtung
Bremsen mit nur einer Bremse hat eine stark
verringerte Bremswirkung zur Folge.
Die Bremsen niemals zu abrupt und zu krftig bettigen,
da es sonst zu einer Blockierung der Rder kommt, was
den Verlust der Motorradkontrolle zur Folge haben kann.
Bei Regen oder beim Befahren von Fahrbahnen mit
geringer Haftung reduziert sich die Bremswirkung
erheblich. In solchen Situationen mssen die Bremsen
gefhlvoll und besonders vorsichtig bettigt werden.
Abrupte Fahrmanver knnen zum Verlust der Kontrolle
ber das Motorrad fhren. Beim Befahren von langen
und stark abschssigen Strecken die Bremskraft des
Motors durch Herunterschalten nutzen und die Bremsen
abwechselnd und nur fr kurze Abschnitte benutzen,
da ein lang andauernder Einsatz der Bremsen eine
berhitzung der Bremsbelge zur Folge haben kann,
was die Bremswirkung drastisch vermindert.
Ungengend oder zu stark aufgepumpte Reifen
mindern die Bremswirkung und beeinflussen die
Fahrprzision und die Haftung in Kurven.

51

Parken (Abb. 44)

Das Motorrad zum Parken auf dem Seitenstnder
abstellen (siehe Seite 39).
Den Lenker vollstndig nach links drehen und den
Schlssel zur Diebstahlsicherung auf LOCK drehen.
Falls das Motorrad in einer Garage oder in anderen
Gebuden geparkt wird, darauf achten, dass diese gut
belftet sind und das Motorrad nicht in der Nhe von
Wrmequellen abgestellt wird.
Im Bedarfsfall kann das Standlicht angeschaltet gelassen
bleiben. Dazu den Zndschlssel in die Position P drehen.

Wichtig
Den Zndschalter nicht zu lange in der Position P
belassen, da sich sonst die Batterie entldt. Den
Zndschlssel nie eingesteckt lassen, wenn das
Motorrad unbeaufsichtigt bleibt.
Achtung
Die Auspuffanlage kann auch nach dem Abschalten
des Motors noch hei sein. Es ist daher darauf zu achten,
dass man mit keinem Teil der Auspuffanlage in Berhrung
kommt und man das Fahrzeug nicht in der Nhe von
entflammbarem Material (einschlielich Holz, Bltter
usw.) abstellt.
Achtung
Das Verwenden von Vorhngeschlssern oder
anderweitigen Blockiersystemen, die am Losfahren
des Motorrads hindern (z.B. Bremsscheibenblockierung,
Kettenblattblockierung, usw.......) ist sehr gefhrlich
und kann den Betrieb des Motorrads und die Sicherheit
von Fahrer in Gefahr bringen.

Abb. 44
52

Tanken (Abb. 45)

Den Tank niemals bis zum Rand fllen. Der Kraftstoffstand
muss unterhalb der Einfllffnung unter dem Tankdeckel
bleiben.

Max level

Achtung
Bleifreien Kraftstoff mit einer Oktanzahl von
mindestens 95 ROZ tanken (siehe Tabelle
Betriebsstoffe auf Seite 82).
In der Tankdeckelmulde darf kein Kraftstoff vorhanden sein.

Abb. 45

53

Mitgeliefertes Zubehr (Abb. 46 und Abb. 47)

Unter der rechten Verkleidungshlfte befindet sich eine
Werkzeugtasche mit folgendem Material:
Bedienungs- und Wartungsanleitung
Kabel zur Helmbefestigung;
Kompletter Werkzeugsatz, bestehend aus:
- Zndkerzenschlssel, an dessen anderem Ende ein
Kombischlssel mit zwei Durchmessern (innen 10,
auen 14);
- Stift fr Zndkerzenschlssel;
- Zweifach-Schraubendreher;
- Inbusschlssel fr Verkleidungen;
- Schraubendreher zur Einstellung des Zentralfederbeins.
Abb. 46

Abb. 47
54

HAUPTSCHLICHE BETRIEBS- UND

INSTANDHALTUNGSARBEITEN

Ausbau der Verkleidung

Um bestimmte Reparatur- oder Wartungseingriffe
vornehmen zu knnen, ist zuvor der Ausbau einiger
Teile der Motorradverkleidung erforderlich.

Seitenverkleidungen
Die vier Schnellverschlsse (3) der Befestigung am
Rahmen lsen.
Von rechts den Verkleidungs-Inbusschlssel aus dem
Staufach nehmen, dann die Verkleidungsteile nach dem
Lsen der folgenden Elemente entfernen:
die beiden Schnellverschlsse (1) fr die Befestigung an
den Verkleidungshaltern;
die beiden Schnellverschlsse (2) fr die Befestigung an
der Cockpitverkleidung;
die untere Verbindungsschraube (4) zwischen rechtem
und linkem Verkleidungsteil.

Achtung
Unvollstndig oder nicht korrekt wiederangebrachte
Teile knnen sich whrend der Fahrt pltzlich ablsen
und damit zum Verlust der Fahrzeugkontrolle fhren.
Wichtig
Um Schden an den lackierten Teilen oder am
Plexiglas der Cockpitverkleidung zu vermeiden, beim
Zusammenbau die Befestigungsschrauben stets mit
den Nylon-U-Scheiben unterlegen.

D
3

Abb. 48
55

Hinweis
Bei der erneuten Montage der Verkleidungen darauf
achten, dass der vordere Fhrungszapfen (5) korrekt in
seinen Sitz an der Cockpitverkleidung eingefgt wird.
Hinweis
Fr die erneute Montage der linken Verkleidung den
Seitenstnder ausklappen und durch die ffnung an der
Verkleidung fhren.

Rckspiegel
Die Befestigungsschraube (6) des jeweiligen
Rckspiegels lsen.
Die Befestigungsstifte (7) von den Halteklammern am
Cockpithalter (8) lsen. Den Schutzgummi (9) entfernen,
dann die Steckverbindungen (10) der Blinker abziehen.
Beim anderen Rckspiegel in der gleichen Weise verfahren.

10

Abb. 49

Wichtig
Beim erneuten Zusammenbau etwas mittelstarke
Schraubensicherung auf das Gewinde der Schrauben (6)
auftragen.

8
7

56

Abb. 50

Cockpitverkleidung
Hinweis
Vor der Ausbau der Cockpitverkleidung mssen
die Rckspiegel und die Seitenverkleidungen wie
vorstehend beschrieben abgenommen werden.
Die Cockpitverkleidung (1) von den Haltegummis (2)
abziehen.
Die Steckverbindungen der Standlichtglhbirne abziehen.
Die beiden Schrauben (3) fr die seitliche Befestigung der
Cockpitverkleidung am Scheinwerferhalter lsen.
Hinweis
Nach erfolgter Montage der Cockpitverkleidung die
Seitenverkleidungen und die Rckspiegel montieren.

1
2
Abb. 51

D
3

Abb. 52
57

Kontrolle und eventuelles Auffllen des

Khlflssigkeitsstands (Abb. 53)
Den Stand der im rechtsseitigen Ausgleichsbehlter
vorhandenen Khlflssigkeit kontrollieren; er muss
zwischen den am Behlter angebrachten Kerben (1)
und (2) liegen. Die lngere Kerbe (2) entspricht dem
Stand MAX, die krzere (1) dem Stand MIN.
Sollte der Stand unter MIN absinken, muss Flssigkeit
nachgefllt werden.

2
Hinweis
Die beste Sicht auf den Khlflssigkeitsbehlter
bzw. auf dessen Stand hat man von der unteren linken
Seite des Motorrads, zwischen Vorderrad und rechter
Verkleidung, aus.

58

1
Abb. 53

Die rechte Verkleidungshlfte abnehmen (Seite 55).

Den Verschluss (3, Abb. 54) am Einfllstutzen lsen,
dann eine Mischung aus Wasser und Frostschutzmittel
vom Typ SHELL Advance Coolant oder Glycoshell
(3540% des Volumens) nachfllen, bis die Kerbe
MAX erreicht ist.

Den Verschluss (3) wieder aufschrauben, dann die

abgenommenen Teile montieren.
Das angegebene Mischverhltnis gewhrleistet die
besten Betriebsbedingungen (entsprechend einem
Gefrierpunkt der Flssigkeit ab -20 C/-4 F).
Fassungsvermgen des Khlsystems: 2,3 + 0,5 dm3 (Liter).
Abb. 54
Achtung
Dieser Arbeitsschritt muss am kalten Motor und
am vollkommen senkrecht und eben stehenden
Motorrad erfolgen.

59

Kontrolle des Brems- und

Kupplungsflssigkeitsstands
Der Stand der entsprechenden Behlter darf nicht
unter die Kerbe MIN (Abb. 55) absinken (auf der
Abbildung sind die Bremsflssigkeitsbehlter der Vorderund Hinterbremse dargestellt).
Ein zu niedriger Stand fhrt zum Eindringen von Luft in den
Kreislauf, wodurch das System seine Wirkung verliert.
Zum Nachfllen oder Wechseln der Flssigkeiten zu den in
der Tabelle der regelmigen Routinewartung angegebenen
Intervallen (siehe Garantieheft) wenden Sie sich bitte an
einen Vertragshndler oder eine Vertragswerkstatt.
Wichtig
Alle 4 Jahre wird empfohlen, auch alle Leitungen der
Anlagen auszutauschen.

Bremsanlage
Wird ein bermiges Spiel des Bremshebels oder
Bremspedals festgestellt, obwohl die Bremsbelge
noch in gutem Zustand sind, wenden Sie sich bitte an
einen Vertragshndler oder eine Vertragswerkstatt,
um dort eine Kontrolle des Systems und eine Entlftung
der Anlage durchfhren zu lassen.
Achtung
Die Brems- und Kupplungsflssigkeit kann Schden
an lackierten und an Kunststoffteilen verursachen,
daher ist ein Kontakt unbedingt zu vermeiden. Das
Hydraulikl ist korrosiv und kann zu Schden und
Verletzungen fhren. Niemals lsorten von
unterschiedlicher Qualitt vermischen.
Die perfekte Dichtheit der Dichtungen kontrollieren.

Kupplungsanlage
Falls der Bettigungshebel zu viel Spiel hat und das
Motorrad ruckt oder beim Einlegen eines Gangs stehen
bleibt, ist wahrscheinlich Luft in der Anlage vorhanden.
Wenden Sie sich in diesem Fall an einen Vertragshndler
oder eine Vertragswerkstatt und lassen Sie dort eine
Kontrolle des Systems bzw. eine Entlftung der Anlage
durchfhren.
Achtung
Der Kupplungsflssigkeitsstand im Ausgleichsbehlter
neigt bei Verschlei der Kupplungsreibscheiben zum
Anstieg: der vorgeschriebene Wert (3 mm ber dem
Mindeststand) darf jedoch nicht berschritten werden.
60

MIN

Abb. 55

Verschleikontrolle der Bremsbelge (Abb. 56 und

Abb. 57)
Zur Erleichterung der Bremsbelagkontrolle haben die
Belge Verschleianzeigen, so dass die Bremssttel
hierzu nicht abgenommen werden mssen. Auf einem
Bremsbelag, der sich in einem guten Zustand befindet,
mssen die am Reibmaterial angebrachten Kerben noch
gut erkennbar sein.

MIN

Wichtig
Die Bremsbelge bei einem Vertragshndler oder
einer Vertragswerkstatt austauschen lassen.
Abb. 56

1 mm

Abb. 57
61

Schmieren der Gelenke

In regelmigen Zeitintervallen ist eine Kontrolle der
ueren Ummantelungen des Gas- und des Starterzugs
durchzufhren. Es drfen keine Quetschungen oder Risse
an der Kunststoffummantelung erkennbar sein. Durch
Bettigen der Steuerung die gleitende Funktionsweise
des jeweiligen inneren Zugs prfen. Falls sich hier
Reibungen oder Verklemmungen erweisen sollten,
muss man den Austausch von einem Vertragshndler
oder einer Vertragswerkstatt vornehmen lassen.
Um solchen Problemen zuvorzukommen, empfehlen wir,
das Gaszuggehuse durch Lsen der zwei
Befestigungsschrauben (1, Abb. 58) zu ffnen und das
Ende des Zugs und die Zugrolle mit SHELL Advance
Grease oder Retinax LX2 einzufetten.
Achtung
Das Gehuse besonders vorsichtig schlieen und
dabei den jeweiligen Zug in die Zugrolle einfhren.

D
Den Gaszuggehusedeckel montieren und die Schrauben
(1) mit einem Anzugsmoment von 10 Nm festziehen.
Um eine optimale Funktionsweise des Seitenstndergelenks
garantieren zu knnen, nach dem Entfernen der
Schmutzreste alle einer Reibung unterliegenden Stellen mit
SHELL Alvania R3 einfetten.

62

Abb. 58

1,52 mm

Einstellen des Gasgriffspiels

Der Gasgriff muss, an der Auenseite des Griffrands
gemessen, in allen Lenkpositionen einen Leerhub von
1,52,0 mm aufweisen. Falls sich hier eine Einstellung als
erforderlich erweist, mssen dazu die entsprechenden
Einsteller (1 und 2, Abb. 60), die sich dem Lenkrohr
gegenber auf der linken Seite befinden, verstellt werden.
Der Einsteller (1) reguliert die ffnung des Gases, die
andere (2) ist fr die Schlieung zustndig.
Die Schutzkappen von den Einstellern abziehen, dann die
Kontermuttern lockern. Die Einstellung erfolgt durch ein
proportionales Einwirken auf beide Einsteller: Im
Uhrzeigersinn drehen, um das Spiel zu erhhen, gegen
den Uhrzeigersinn, um es zu reduzieren. Nach erfolgter
Einstellung die Kontermuttern anziehen, dann die
Schutzkappen wieder ber die Einsteller ziehen.

1,52 mm

Abb. 59

Abb. 60
63

Aufladen der Batterie (Abb. 61)

Zum Aufladen der Batterie wird empfohlen, diese vom
Motorrad zu nehmen.
Die linke Verkleidungshlfte abnehmen (Seite 55, die
Schraube (1) lsen, dann den oberen Befestigungsbgel
entfernen. Dann zuerst den negativen, schwarzen (-),
dann den roten, positiven (+) Anschluss abziehen.

Achtung
Die Batterie auerhalb der Reichweite von Kindern
aufbewahren.
Die Batterie 510 Stunden mit 0,9 A aufladen.

Achtung
Die Batterie produziert explosive Gase, von
Wrmequellen entfernt gehalten werden.
Die Batterie immer an einem gut belfteten Ort aufladen.
Die Leiter des Ladegerts an die jeweiligen Anschlsse
anschlieen: rot an den positiven Pol (+), schwarz an
den negativen Pol (-).

Wichtig
Die Batterie an das Batterieladegert anschlieen,
bevor dieses eingeschaltet wird: Eventuell an den
Batterieanschlssen auftretende Funken knnten zum
Entznden des in den Zellen enthaltenen Gases fhren.
Immer erst den positiven, roten Anschluss (+)
anschlieen.
Die Batterie wieder in ihren Halter einsetzen, dann
den oberen Bgel mit der Schraube (1) befestigen.
Die Kabelenden anklemmen und hierzu die
Befestigungsschrauben einfetten, um so die
Leitfhigkeit zu verbessern.
64

+
Abb. 61

nderung des Lenkkopfwinkels

Vor der nderung des Lenkkopfwinkels muss, nach
dem Lsen der Befestigungsschrauben (1 und 2), der
Lenkungsdmpfer abgenommen werden. Die Schraube
(2) fixiert auch den Lenkersperrhaken (3), der bei einer
nderung des Lenkkopfwinkels beim Wiedereinbau
weiter zurckgesetzt montiert werden muss.
Die Befestigungsschraube (4) der oberen Gabelbrcke
lsen.
Die Neigung des Lenkrohrs nach dem Lockern der beiden
Schrauben (5) auf der rechten Rahmenseite nach Entfernen
der Seeger-Ringe (6) und der Unterlegscheiben (7) ndern.
Die Schraube (8) vollstndig lsen und den Scheitel des
Exzenters (9) mit einem Hakenschlssel um 180 drehen.
Um prfen zu knnen, ob die Bohrung am Exzenter
koaxial zur durch das Lenkrohr laufenden Bohrung liegt,
wurde im oberen Bereich des Exzenters ein Pfeil
aufgestanzt, der die Fluchtung der Bohrungen angibt.
Die Schraube (8) wieder festziehen. Das Gewinde der
Schrauben (5) mit SHELL Retinax HDX2 einfetten und
sie mit einem Anzugsmoment von 22 Nm festziehen.
Die Unterlegscheibe (7) und den Seeger-Ring (6) wieder
montieren.
Hinweis
Bei diesem Arbeitsvorgang die Lenkerstummel nicht
komplett einlenken.

2
1

3
4

Abb. 62

D
9

Abb. 63
65

Um das Lenkerschloss auch bei einer Lenkkopfneigung

von 2330' verwenden zu knnen, muss die vorderste
Bohrung des Sperrhakens (3) zur Befestigungsbohrung
an der oberen Gabelbrcke ausgerichtet werden.
Mittelstarke Schraubensicherung auf die Schraube (2)
auftragen, den Lenkungsdmpfer damit befestigen und
den Sperrhaken (3) einfgen.
Das Gelenk (A) der Dmpferstange um 180 um sich
selbst drehen. Das Gelenk mit der zuvor entfernten
Schraube (1) befestigen, vorab mittelstarke
Schraubensicherung auftragen.
Die zuvor gelockerte Schraube (4) einfetten und sie mit
einem Anzugsmoment von 23 Nm (Toleranz 5%)
festziehen.

A
1

Abb. 64

66

Kontrolle der Antriebskettenspannung (Abb. 65)

Wichtig
Wenden Sie sich an einen Vertragshndler oder eine
Vertragswerkstatt, um dort die Kette spannen zu lassen.
Beim auf dem Seitenstnder stehenden Motorrad die
Kette mit einem Finger nach unten drcken, loslassen
und den Abstand zwischen der Kettengleitschiene und
der Mitte des darunter liegenden Stifts messen. Der Wert
muss zwischen 38 42 mm liegen.

Die Kette mit Druckluft oder mit saugfhigem Material

trocknen und dann alle Glieder mit SHELL Advance Chain
oder Advance Teflon Chain schmieren.
Wichtig
Die Verwendung von nicht spezifischen
Schmiermitteln kann zum vorzeitigen Verschlei des
Kettenblatts, des Motorritzels und der Kette selbst fhren.

Achtung
Das korrekte Anzugsmoment der Kontermuttern (1)
der Kettenspanner ist fr die Sicherheit des Fahrers von
extremer Wichtigkeit.
Wichtig
Eine nicht richtig gespannte Kette fhrt zu einem
schnellen Verschlei der bertragungsorgane.
Schmieren der Antriebskette
Dieser Kettentyp ist mit O-Ringen ausgestattet, um
dadurch die Gleitelemente vor ueren Einflssen zu
schtzen und die Schmierung so lange wie mglich
aufrecht zu erhalten.
Damit diese Dichtungen bei der Reinigung nicht beschdigt
werden, drfen hierzu nur spezifische Lsungsmittel
verwendet werden; eine zu stark einwirkende Reinigung
mit Dampfstrahlreinigern ist zu vermeiden.

38 42 mm
Abb. 65
67

Austausch der Glhbirnen der Fern- und

Abblendlichter
Beim Austauschen einer durchgebrannten Glhbirne
darauf achten, dass die Ersatzbirne die Spannungs- und
Leistungswerte aufweist, die auf Seite 88 Elektrische
Anlage angegeben sind. Vor dem Wiedereinbau der
entfernten Teile die Funktionstchtigkeit der neuen
Glhbirne prfen.
Auf der Abb. 66 wird die Position der Glhbirne des
Abblendlichts (LO), des Fernlichts (HI) und des
Standlichts (1) angegeben.
Wichtig
Bei der US-Version sind Fern- und Abblendlicht
umgekehrt angeordnet, als vorher beschrieben.

Scheinwerfer
Um an die obere Glhbirne des Scheinwerfers zu
gelangen, muss das Instrumentenbrett (2) aus den
Aufnahmegummis genommen werden (siehe 57).
Die Klemmnutmutter (3) des oberen Leuchtenkrpers gegen
den Uhrzeigersinn drehen, dann die durchgebrannte Glhbirne
herausziehen. Durch eine neue identische ersetzen.
Zum Wiedereinbau die Klemmnutmutter (3) im
Uhrzeigersinn drehen, um die Glhbirne zu blockieren.
Um an die untere Glhbirne zu gelangen, die
Cockpitverkleidung, wie im Abschnitt Ausbau der
Verkleidung auf Seite 55 beschrieben, und die untere
Abdeckung (4) des Scheinwerferhalters nach dem Lsen
der Schrauben (5) abnehmen. Zum Austauschen in der
gleichen Weise verfahren wie bei der oberen Glhbirne.
68

LO
USA

HI

HI
USA

LO
Abb. 66

Abb. 67

Hinweis
Zum Austauschen der Scheinwerferbirnen braucht
das Kabel des Hauptkabelbaums nicht vom Scheinwerfer
abgeklemmt werden.
Hinweis
Das Glas der neuen Birne nicht mit den Hnden
berhren, da dies zu Schwrzungen fhren wrde,
welche die Lichtausbeute herabsetzen.
Montage
Nach erfolgtem Austausch der durchgebrannten
Glhbirne das Instrumentenbrett wieder an die
elektrischen Kabel anschlieen und korrekt auf die
Sicherungsgummis setzen.
Die untere Abdeckung und die Cockpitverkleidung wieder
montieren und sie dabei mittels der entsprechenden
Befestigungsschrauben am Fahrzeug sichern.
Kontrollieren, ob die Verkabelung der Blinker korrekt in
den Kerben der Cockpithalter ausgerichtet sind.

5
5

5
5
Abb. 68

69

Austausch der Standlichtbirne

Zum Austauschen der Standlichtbirne (1) das
Instrumentenbrett von den Aufnahmegummis
abnehmen (siehe Seite 57), dann mit der Hand in den
Scheinwerferhalter greifen, die Glhbirnenfassung aus
ihrem Sitz herausziehen und austauschen.
Nach erfolgtem Austausch der durchgebrannten Glhbirne
das Instrumentenbrett wieder an die elektrischen Kabel
anschlieen und korrekt auf die Sicherungsgummis setzen.

Abb. 69

70

Vordere Blinker (Abb. 70)

Hinweis
Zur Vereinfachung wird der Rckspiegel, an dem
der Blinker montiert ist, von der Cockpitverkleidung
abgenommen dargestellt.

Die Schrauben (1) lsen, dann das Glas (2) vom Blinker-/
Spiegelhalter abnehmen.
Die Glhbirne hat eine Bajonettfassung. Zum
Herausnehmen drcken und dabei gegen den Uhrzeigersinn
drehen Die neue Glhbirne eindrcken und bis zum
Einrasten im Uhrzeigersinn drehen. Danach das Blinkerglas
in die Aufnahme am Halter einsetzen und ausrichten.
Die Schrauben (1) wieder festziehen.
Hintere Blinker
Zum Wechseln der Blinkerglhbirnen das
Blinkergehuse (3) um eine viertel Drehung drehen,
so dass das Glas nach oben weist, dann das Gehuse
aus der Blinkerfassung herausziehen.
Die Glhbirne hat eine Bajonettfassung. Zum
Herausnehmen drcken und dabei gegen den
Uhrzeigersinn drehen Die neue Glhbirne eindrcken
und bis zum Einrasten im Uhrzeigersinn drehen. Danach
das Blinkergehuse (3) montieren und durch Drehen um
eine viertel Drehung an der Blinkerfassung befestigen.

1
Abb. 70

Abb. 71
71

Bremslicht
Zum Wechseln der Glhbirnen des Brems- und hinteren
Standlichts die beiden Befestigungsschrauben (1) des
Deckels (2) lsen. Im Deckel (2) befinden sich zwei
Stifte zur Befestigung der Streuscheibe (3) des Rcklichts.
Den Deckel (2) aus seinem Sitz nehmen, dann die
Streuscheibe (3) des Rcklichts abmontieren. Die
Glhbirne hat eine Bajonettfassung. Zum Herausnehmen
drcken und dabei gegen den Uhrzeigersinn drehen Die
neue Glhbirne eindrcken und bis zum Einrasten im
Uhrzeigersinn drehen. Die abgenommenen Strukturteile
wieder anbringen.
Kennzeichenbeleuchtung
Um an die Glhbirne der Kennzeichenbeleuchtung zu
gelangen, die beiden Befestigungsschrauben (4) des
Deckels (5) lsen. Die Glhbirne herausziehen und
austauschen.

2
1

Abb. 72

3
Abb. 73
72

Ausrichten des Scheinwerfers (Abb. 74)

Kontrollieren, ob der Scheinwerfer korrekt ausgerichtet ist.
Dazu das Motorrad mit auf den korrekten Druck
aufgepumpten Reifen und einer darauf sitzenden
Person in einem Abstand von 10 Metern vor einer
Wand oder einem Schirm senkrecht aufstellen. Eine
waagerechte Linie ziehen, die auf der Hhe der
Scheinwerfermitte liegt und eine senkrechte Linie,
die mit der Lngsachse des Motorrads fluchtet.
Diese Kontrolle mglichst im Halbdunkeln ausfhren.
Das Abblendlicht einschalten:
Beim Einschalten des Abblendlichts muss sich die
obere Markierungsgrenze zwischen dem dunklen
Bereich und dem beleuchteten Bereich auf einer Hhe
befinden, die nicht ber 9/10 der vom Boden bis zur
Scheinwerfermitte gemessenen Hhe liegt.
Hinweis
Diese Vorgehensweise entspricht hinsichtlich der
maximal zulssigen Hhe des Lichtbndels den
italienischen Richtlinien.
Die Lichtbndelhhe also den im jeweiligen Land gltigen
Vorschriften anpassen.
Eine Korrektur der senkrechten Ausrichtung des
Scheinwerfers ist durch das Verstellen der Einstellknufe
(1, Abb. 75), die links am Scheinwerfer angeordnet sind,
mglich. Durch Drehen der Knufe im Uhrzeigersinn wird das
Lichtbndel abgesenkt, andersherum wird es angehoben.
Hinweis
Um zum unteren Knauf zu gelangen, die
Cockpitverkleidung abnehmen, siehe Angaben auf Seite 57.

9 x
10

10 m
Abb. 74

TIEF
HOCH

Abb. 75
73

Einstellen der Rckspiegel (Abb. 76)

Den Rckspiegel durch Drcken auf den Punkt (A) regulieren.

Abb. 76

74

Tubeless-Reifen
Reifendruck vorne:
2,1 bar -2,3 kg/cm2
Reifendruck hinten:
2,2 bar - 2,4 kg/cm2
Der Reifendruck unterliegt durch Auentemperatur
und Hhenlage bedingten Schwankungen. Fr Fahrten
im Gebirge bzw. in Gebieten mit starken
Temperaturschwankungen sollte der Reifendruck jedes
Mal kontrolliert und entsprechend angepasst werden.
Wichtig
Den Reifendruck immer im kalten Zustand messen
und anpassen.
Um die Rundheit der vorderen Felge auch beim Befahren
von besonders unebenen Straen zu gewhrleisten,
den Druck im Vorderreifen um 0,20,3 bar erhhen.

Reparatur oder Austauschen der Reifen (Tubeless)

Reifen ohne Luftkammer, die kleine Lcher aufweisen,
brauchen recht viel Zeit bis sie Luftverluste zeigen, da sie
ber einen gewissen Grad an Eigenabdichtung verfgen.
Sollte ein Reifen einen gewissen Druckverlust aufweisen,
muss er genau auf eventuelle Undichtheiten kontrolliert
werden.
Achtung
Falls der Reifen Lcher aufweist, muss er
ausgewechselt werden.
Beim Austauschen Reifen und Reifentyp des
Erstausrsters verwenden.
Um Druckverluste whrend der Fahrt zu vermeiden,
prfen, dass die Schutzkappen fest auf den Ventilen
sitzen. Niemals Reifen mit Luftkammern verwenden.
Eine Nichtbeachtung dieser Vorschrift kann zum
pltzlichen Platzen des Reifens fhren, was
schwerwiegende Folgen fr den Fahrer haben kann.

Nach einem erfolgten Reifenwechsel ist das

Auswuchten des jeweiligen Rades erforderlich.
Wichtig
Die fr das Auswuchten der Reifen bestimmten
Gegengewichte weder entfernen noch verschieben.
Hinweis
Fr den Reifenwechsel wenden Sie sich bitte an
einen Vertragshndler oder eine Vertragswerkstatt,
um sicher zu sein, dass Aus- und Einbau der Rder in
korrekter Weise erfolgen.
75

Mindestprofiltiefe der Laufflche

Die Profiltiefe (S, Abb. 77) an der am strksten
abgefahrenen Stelle des Reifens messen.
Die gemessene Profiltiefe darf 2 mm bzw. die gesetzlich
vorgeschriebene Profiltiefe niemals unterschreiten.
Wichtig
Die Reifen regelmig auf eventuelle Risse oder
Einschnitte hin kontrollieren, besonders an deren
Seitenwnden. Ausblhungen oder breite und gut
sichtbare Flecken weisen auf innere Schden hin.
Solche Reifen mssen unbedingt ausgewechselt werden.
Eventuell im Laufflchenprofil steckende Steinchen oder
sonstige Fremdkrper entfernen.

76

Abb. 77

Kontrolle des Motorlstands (Abb. 78)

Der Motorlstand kann am Schauglas
(1) am Kupplungsdeckel abgelesen werden. Den lstand
bei vllig senkrecht stehendem Motorrad und kaltem
Motor kontrollieren. Der lstand muss innerhalb der am
Schauglas angebracht Marken liegen. Bei zu niedrigem
lstand l vom Typ SHELL Advance Ultra 4 nachfllen.
Dazu die Verschlusskappe (2) abschrauben und l bis
zur Hchstmarke nachfllen. Die Verschlusskappe
wieder aufschrauben.

Wichtig
Zum Wechseln des Motorls und der lfilter zu den
in der Tabelle der Routinewartung (siehe Garantieheft)
angegebenen Intervallen wenden Sie sich bitte an einen
Vertragshndler oder eine Vertragswerkstatt.

10W
Multigrade Unigrade

Viskositt
SAE 10W-40
Die anderen in der Tabelle angegebenen Viskositten
knnen dann verwendet werden, wenn die
durchschnittliche Temperatur am Einsatzort sich
innerhalb der angegebenen Temperaturbereiche befindet.

Abb. 78

20W
20
30
40
20W40 20W50
15W40 15W50
10W40
10W30
10

10

20

30

40 C

77

Zndkerzenreinigung und -wechsel (Abb. 79)

Die Zndkerzen sind ein wichtiger Bestandteil des
Motors und mssen regelmig kontrolliert werden.
Dieser Arbeitsschritt ermglicht die berprfung der
einwandfreien Funktionstchtigkeit des Motors.
Fr die Kontrolle und den eventuellen Austausch
wenden Sie bitte sich an einen Vertragshndler oder
eine Vertragswerkstatt, wo das Kerzenbild analysiert
werden kann: Eine gleichmig hellbraune Verfrbung
ist ein Zeichen fr einen guten Motorzustand.
Bei der berprfung wird auch der Verschlei der
mittleren Elektrode und der Elektrodenabstand
kontrolliert, der 0,60,7 mm betragen muss.
Wichtig
Ein grerer oder geringerer Abstand kann zu
einer Leistungsminderung, Startschwierigkeiten oder
unregelmiger Leerlaufdrehzahl fhren.

78

0,60,7 mm

Abb. 79

Allgemeine Reinigung
Um den ursprnglichen Glanz der Metallflchen und der
lackierten Teile auf Dauer aufrecht zu erhalten, muss das
Motorrad je nach Einsatz und Straenzustand regelmig
gereinigt werden. Hierzu mssen spezielle, mglichst
biologisch abbaubare Produkte verwendet werden.
Die Verwendung von aggressiven Reinigungsmitteln
oder Lsungen ist zu vermeiden.

Achtung
Es kann vorkommen, dass die Bremsen nach der
Motorradwsche zunchst nicht gut ansprechen. Die
Bremsscheiben niemals schmieren oder einfetten, da
dies zum Verlust der Bremswirkung fhren wrde. Die
Bremsscheiben mit einem fettfreien Lsungsmittel reinigen.

Wichtig
Das Motorrad nicht sofort nach dessen Einsatz
waschen, da es in diesem Fall durch das Verdampfen
des Wassers auf den noch heien Oberflchen zu
Schlierenbildung kommen kann. Das Motorrad nicht
mit Heiwasser- oder Hochdruckstrahlern reinigen.
Der Einsatz von Dampfstrahlreinigern knnte zu schweren
Funktionsstrungen an Gabel, Radnaben, elektrischer
Anlage, Gabeldichtungen, Lufteinlassffnungen und
Schalldmpfern fhren und damit die
Sicherheitsmerkmale des Motorrads gefhrden.

Sollten sich bestimmte Motorteile als besonders

verschmutzt oder schmierig erweisen, kann man fr
deren Reinigung ein fettlsendes Mittel verwenden.
Dabei ist jedoch zu vermeiden, dass es mit den
Antriebsorganen (Kette, Ritzel, Kettenblatt, usw.) in
Kontakt kommt. Das Motorrad mit lauwarmem Wasser
absplen und mit einem Wildledertuch nachtrocknen.

79

Lngerer Stillstand
Sollte das Motorrad fr lngere Zeit nicht benutzt werden,
folgende Arbeiten durchfhren:
Motorrad reinigen;
Kraftstofftank leeren;
durch die Zndkerzenlcher etwas l in die Zylinder
geben und den Motor von Hand durchkurbeln, damit sich
das l auf die inneren Organe verteilen kann;
das Motorrad mit einem Werkstattheber anheben;
die Batterie abklemmen und ausbauen.
Dauert die Stillstandzeit lnger als einen Monat,
die Ladung der Batterie kontrollieren und eventuell
nachladen oder die Batterie austauschen.
Das Motorrad mit einem Tuch abdecken, das den Lack
nicht beschdigt und das Kondenswasser nicht zurckhlt.
Das Motorradabdecktuch ist bei Ducati Performance
erhltlich.

80

Wichtige Hinweise
In einigen Lndern (Frankreich, Deutschland, Grobritannien,
Schweiz, u. a.) sind die Umwelt- und Lrmschutznormen
gem der jeweils geltenden Gesetzgebung zu beachten.
Die vorgesehenen berwachungsintervalle einhalten
und nur Ducati-Originalersatzteile in bereinstimmung
mit den jeweils geltenden Normen verwenden.

TECHNISCHE DATEN

Gewichte
Trockengewicht:
192 kg.
Voll beladen:
312 kg
Version USA 306 kg (675 Ibs).
Achtung
Eine berladung knnte Handling und Leistung des
Motorrads negativ beeinflussen und zum Verlust der
Motorradkontrolle fhren.

Mae (mm) (Abb. 80)

730

855

395

780

1110

125
1420
2095

Abb. 80
81

Betriebsstoffe

Typ

dm 3 (Liter)

Kraftstofftank, einschl. 3 dm3Liter Reserve

Bleifreies Benzin 95 ROZ

15,5

lwanne und Filter

SHELL Advance Ultra 4

3,7

Vorderes/hinteres Brems- und Kupplungssystem Spezialflssigkeit fr Hydrauliksysteme SHELL Advance Brake DOT 4

Schutzmittel fr elektrische Kontakte

Spray fr elektrische Anlagen SHELL - Advance

Kontaktreiniger

Khlsystem

Frostschutzmittel SHELL - Advance Coolant oder 2,3+0,5

Glycoshell 3540% + Wasser

Wichtig
Das Verwenden von Additiven im Kraftstoff oder in den Schmiermitteln ist nicht zulssig.

82

Motor
Zweizylinder-Viertaktmotor, in V-90-Anordnung.
Bohrung, mm:
104
Hub mm:
58,8
Gesamthubraum cm3:
999
Verdichtung:
12,40,5:1
Leistung an der Kupplung (95/1/EG):
106 kW - 144 PS bei 9.750 U/min
Drehmoment an der Kupplung (95/1/EG):
110 Nm bei 8.000 min-1
Hchstdrehzahl min-1:
11.000

Desmodromische Ventilsteuerung (Abb. 81)

1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)

ffner-Hebel (oder oberer Kipphebel);

ffner-Einstellplttchen (oben);
Schlieer-Einstellplttchen (unten);
Rckholfeder des Schlieer-Hebels;
Schlieer-Hebel (oder unterer Kipphebel);
Nockenwelle;
Ventil.

Wichtig
Die Hchstdrehzahl darf unter keinen Umstnden
berschritten werden.

Ventilsteuerung
Desmodromisch mit vier Ventilen pro Zylinder, ber acht
Schlepp- und Kipphebel gesteuert (vier fr die ffnung
und vier fr die Schlieung) und zwei obenliegende
Nockenwellen. Die Steuerung erfolgt durch die Kurbelwelle
ber Stirnzahnrder, Riemenscheiben und Zahnriemen.

D
6

3
7

Abb. 81
83

Leistungen
Das Erreichen der Hchstgeschwindigkeit in den
einzelnen Gngen ist nur mglich, wenn die
Einfahrvorschriften strikt eingehalten und die
vorgeschriebenen Instandhaltungsarbeiten in
regelmigen Abstnden durchgefhrt wurden.
Zndkerzen
Marke:
CHAMPION
Typ:
RG59V
Kraftstoffsystem
Indirekte elektronische MARELLI-Einspritzung
Drosselklappendurchmesser: 54 mm
Einspritzventile pro Zylinder: 1
Dsen pro Einspritzventil: 12
Kraftstoffversorgung: 95-98 RON.

Bremsen
Vorderrad
mit halbschwimmend gelagerter, gelochter
Doppelbremsscheibe.
Material der Bremsglocke: Aluminium
Bremsscheibenmaterial: Stahl.
Scheibendurchmesser:
320 mm.
Hydraulische Bettigung ber Bremshebel am rechten
Lenkerstummel.
Bremsflche: 79 cm2.
84

Bremssttel-Marke:
BREMBO
Typ:
P4-34.
Bremsbelge:
TOSHIBA TT 2172
Bremszylindertyp:
PR 18/19
Hinterrad
Mit fester Stahl-Lochscheibe.
Scheibendurchmesser:
240 mm.
Hydraulische Bettigung ber Pedal auf der rechten Seite.
Bremsflche:
32 cm2.
Marke:
BREMBO
Typ:
P34c
Bremsbelge:
FERIT I/D 450 FF.
Bremszylindertyp:
PS 11b.
Achtung
Die in der Bremsanlage verwendete Flssigkeit ist
korrosiv. Falls es zu einer Berhrung damit kommen sollte,
den betreffenden Krperteil unter reichlich flieendem
Wasser abwaschen.

Antrieb
Trockenkupplung mit Bettigung ber Kupplungshebel am
linken Lenkerstummel.
Kraftbertragung vom Motor auf die Hauptwelle des
Schaltgetriebes ber Zahnrder mit gerader Verzahnung.
Zhnezahl - Motorritzel/Kupplungskranz:
32/59
6-Gang-Getriebe mit stndig ineinander greifenden
Zahnrdern, Schaltpedal auf der linken Seite.
Zhnezahl - Getrieberitzel/Kettenblatt:
15/36
Gesamtbersetzung:
1. Gang: 15/37
2. Gang: 17/30
3. Gang: 20/28
4. Gang: 22/26
5. Gang: 23/24
6. Gang: 24/23

Wichtig
Die angegebenen bersetzungsverhltnisse
entsprechen denen der Zulassung und drfen deshalb
nicht gendert werden.
Falls Sie das Motorrad an besondere Strecken anpassen
oder fr Rennen vorbereiten wollen, ist Ducati Motor
Holding S.p.A. gerne bereit, von der Serienproduktion
abweichende bersetzungsverhltnisse anzugeben.
Wenden Sie sich diesbezglich an einen Vertragshndler
oder eine Vertragswerkstatt.
Achtung
Zum Austausch des Kettenblatts wenden Sie sich
bitte an einen Vertragshndler oder eine Vertragswerkstatt,
da ein unsachgem durchgefhrter Austausch dieses Teils
Ihre Sicherheit akut gefhrden und irreparable Schden am
Motorrad verursachen kann.

Kraftbertragung zwischen Schaltgetriebe und Hinterrad

ber Kette:
Marke:
DID
Typ:
525 HV
Abmessungen:
5/8"x1/16"
Anzahl Glieder:
96.

85

Rahmen
Gitterrohrrahmen aus hochwiderstandsfhigen Stahlrohren.
Lenkwinkel (je Seite):
28 30'
Zur Abstimmung des Motorrads auf den Renneinsatz
kann der Lenkkopfwinkel verstellt werden (siehe
Beschreibung auf Seite 65).
Lenkkopfgeometrie fr den Straeneinsatz, STANDARD:
Lenkkopfwinkel:
24 30'
Nachlauf:
97 mm.

Zur Anpassung des Motorrads an unterschiedliche

Rennstrecken kann die Geometrie wie folgt gendert
werden:
Lenkkopfwinkel:
23 30'
Nachlauf:
91 mm.

86

Rder
Geschmiedete Leichtmetallfelgen mit 5 Y-Speichen.
Vorderrad
Abmessungen:
MT3,50x17".
Hinterrad
Abmessungen:
MT5,50x17".
Die Rder verfgen ber eine ausziehbare Radachse.
Reifen
Vorderrad
Radial, Typ Tubeless (schlauchlos).
Reifengre:
120/70-ZR17
Hinterrad
Radial, Typ Tubeless (schlauchlos).
Reifengre:
190/50-ZR17

Aufhngungen
Vorderrad
ldynamische Upside-down-Gabel mit Radialansatz FG315,
auen liegendem Einstellsystem zur hydraulischen Zug- und
Druckstufendmpfung und Vorspannung der in den Holmen
liegenden Federn.
Gleitrohrdurchmesser:
43 mm mit TIN-Behandlung.
Federweg:
120 mm.

Auspuffanlage
In bereinstimmung mit der Umweltschutznorm Euro 2
mit einem Katalysator ausgestattet.
US-Modell: ohne Katalysator.
Verfgbare Modellfarben
Rot Anniversary Ducati Art.-Nr. 473.101 (PPG);
Rahmen in Rot;
Felgen Schwarz.

Hinterrad
Mit progressiver Bettigung ber Schubstange
zwischen Rahmen und oberer Federbeinanlenkung.
Das Federbein ist in der Zug- und Druckstufe und in der
Federvorspannung verstellbar und an seinem unteren
Teil an eine Einarmschwinge aus Leichtmetall angelenkt.
Die Schwinge dreht sich um die durch den Motor und den
Rahmen verlaufende Schwingenachse.

Dieses System verleiht dem Motorrad hervorragende

Stabilittseigenschaften.
Federweg des Federbeins:
71 mm.
Radfederweg:
128 mm.

87

Elektrische Anlage
Sie besteht aus folgenden Hauptbestandteilen:
Scheinwerfer mit zwei bereinander liegenden
Halogenscheinwerfern, bestehend aus:
Abblendlichteinheit HB3 12V-60W;
Fernlichteinheit HB3 12V-60W;
Standlicht 12V-5W.
Elektroschalter an den Lenkerstummeln.
Blinker, 12V-10W-Glhbirnen.
Hupe.
Bremslichtschalter.
Versiegelte Batterie, 12V-10 Ah.
Lichtmaschine 12V-480W.
Elektronischer Spannungsregler geschtzt durch
40A-Sicherung auf Batterieseite
Anlassermotor Denso, 12V-0,7 kW.
Rcklicht,12V-5/21W-Doppeldrahtbirne als Bremslicht
und als Standlicht. 12V-5W-Glhbirne fr
Kennzeichenbeleuchtung.

D
Hinweis
Zum Austausch der Glhbirnen verweisen wir auf
den Abschnitt Austausch der Glhbirnen auf Seite 68.

Sicherungen
Der Hauptsicherungskasten (1, Abb. 82) befindet
sich zwischen dem Scheinwerferhalter und der
Cockpitverkleidung. Die verwendeten Sicherungen
sind nach dem Abnehmen des Schutzdeckels zugnglich.
Auf diesem Deckel sind die Einbauordnung und der
jeweilige Wert in Ampere angegeben.
Zum Schutz des Relais der Einspritzanlage und des
Motorsteuergerts sind seitlich an der Batterieseite
zwei Sicherungen (2, Abb. 83) vorgesehen.
Die Sicherung (3) sorgt fr den Schutz des elektronischen
Spannungsreglers. Um an die Sicherungen zu gelangen,
die Schutzkappe abnehmen.
Eine durchgebrannte Sicherung ist anhand einer
Unterbrechung des Glhdrahts ihres inneren Leiters
(4, Abb. 84) zu erkennen.
Wichtig
Um eventuelle Kurzschlsse zu vermeiden, mssen
die Austauscharbeiten der Sicherungen bei einem auf OFF
stehenden Zndschlssel erfolgen.
Achtung
Niemals Sicherungen mit Leistungen verwenden,
die von den vorgeschriebenen Werten abweichen.
Die Nichtbeachtung dieser Vorschrift kann eine
Beschdigung der elektrischen Anlage oder gar einen
Brand zur Folge haben.

88

1
A

FUNKTIONSTCHTIG

Abb. 82

GESCHMOLZEN

Abb. 84

2
F

3
Abb. 83
89

Legende des Schaltplans - elektrische Anlage/

Einspritzsystem

1) Rechte Schaltereinheit
2) Zndschloss
3) Linkes Lfterrad
4) Rechtes Lfterrad
5) Anlassermotor
6) Anlass-Magnetschalter
7) Batterie
8) Sicherung Spannungsregler
9) Spannungsregler
10)Lichtmaschine
11)Rechter hinterer Blinker
12)Rcklicht
13)Kennzeichenbeleuchtung
14)Linker hinterer Blinker
15)Kraftstofftank
16)Einspritzsicherung
17)Einspritzrelais
18)Selbstdiagnose
19)Spule waagerechter Zylinder
20)Spule senkrechter Zylinder
21)Zndkerze waagerechter Zylinder
22)Zndkerze senkrechter Zylinder
23)Einspritzdse waagerechter Zylinder
24)Einspritzdse senkrechter Zylinder
25)Drosselklappenpotentiometer
26)Drehzahl-/Steuerzeitensensor
27)Wassertemperatursensor
28)Tachometersensor
90

29)Seitenstnder
30)Leerlaufschalter
31)ldruckschalter
32)Hinterer Bremslichtschalter
33)Znd-/Einspritzeinheit
34)Sicherungen
35)Kupplungsschalter
36)Vorderer Bremslichtschalter
37)Linke Schaltereinheit
38)Transponderantenne
39)Lufttemperatursensor
40)Zielliniensensor
41)Instrumente
42)Lichtrelais
43)Linker vorderer Blinker
44)Scheinwerfer
45)Vorderes Standlicht
46)Rechter vorderer Blinker
47)Hupe

Farbkennzeichnung der Kabel

B Blau
W Wei
V Violett
Bk Schwarz
Y Gelb
R Rot
Lb Hellblau
Gr Grau
G Grn
Bn Braun
O Orange
P Rosa

Erluterung der Sicherungsksten

(1, Abb. 82 - 2, Abb. 83)
Pos.

Verbraucher

Wert

1A

Fern-/Abblendlichter

15 A

1B

Bremslicht - Hupe - Blinkergeber

20 A

1C

Key on

7,5 A

1D

Cockpitversorgung

3A

2E

Steuergertversorgung

3A

2F

Einspritzrelais

20 A

Hinweis
Der Schaltplan ist am Ende dieser Betriebsanleitung
eingefgt.

91

MERKBLATT FR REGELMIGE
WARTUNGSARBEITEN
km
Name
Ducati-Service
1000
10000
20000
30000
40000
50000

92

Km-Stand

Datum

DUCATIMOTORHOLDING S.p.A.
Via Cavalieri Ducati, 3
40132 Bologna, Italia
Tel. 0039/0516413111
Fax 0039/051406580
www.ducati.com

913.7.081.1N
Stampato 10/2004

OFF

PO

PUSH

RUN

G/R

PARK
OFF

Bk

V/W
8 5 6 7

R/G

R
Gr/G

G/W

45

G/Bk

11

Bk

BkBk

G/W
Bk

10 W

5W

10W

1N4007

46

YYY
R

P/Bk

Bk

10

40 A

R/Bk
Y
Bn/Bk Y

1 2 3 4
W/B Bn/Bk

Y
R/Y

ON

ON

47

G/Bk

FREE

LOCK

RWRBk

BW Bk

OFF

W/R

RY B BBk

Lb

ENGINE STOP

1
STARTER

LIGHTING

12

Bk
W/Bk
W/G
Bk
Gr/R
Y

60 W

1
2
3
4
5
6

5/21 W

44
14

Bk
Y/Bk

60 W

10W

G/Bk

Y/R
R/G

42

Bn

Y
W/R
R/W
R/W
Bn/Bk

Bn/W

P/Y

Bn/Bk
Bk

IAW59M

BODY 33 (MINITANK)
BODY 11 (O2HEAT1)

B
G/W

BODY 17 (KEYSENSE)

B/Y
P/Bk

BODY 7 (KEY_LOCK)
BODY 14 (ACDPOUT)
BODY 1 (02HEAT2)

P/Y
G/Y

BODY 6 (FPUMPREL)
ENGINE 24 (PHASE)
BODY 4 (PWRSPLY)

Y/Bk
W/Bk
W/G
O/W
Gr/R
Bn/R
P/Y

O/W
O/Bk

R/W

R/Y

2 13 4

P/Y

R/W

Bk
Bn/W

R/Bk
Gr
Bn/R
G/Bk
Gr/Bk
Bn/Bk
n.c.
R/Y
O/W
Gr/B
Gr/G
P/G
G/Y

O/W
Bk/V

Bk/V
O
Calza

W/B
G
W/R
W
Y/G
W/Y
Bk/V
W/R
W/B

R/Bk

W/R

34

32 31 30

e5 f
e29 f

e34 f
e35 f
e25 f

19

29

28

f
f
f

KEY ON

NQS

27

26

25

36 35

+ -

37

+ f
e28 f

RBk Br
PASSING

A B C
e29
e32
e3

RBk BY RY
DIMMER

POT

BkV
WR
O

HORN

SPEED

BkW BkY
G O Gr

MOT

Gr/B
Bn/W

SIDE STAND

OFF

Y/G

NEUTRAL

LO

OIL PRESS

OFF

W/Y

H2O

HALL

REAR STOP

HEAD LIGHT

PUSH

STOP + HORN+ PASSING

HI

CLUTCH

PUSH

FRONT STOP

GND f
AIR f

V/W

W/R Bk/V

WB
BkV

1
2
3
GND

+15
TRAG

Bk

Gr/G

20

Bk

P/G

G
Bk/V

Gr/R

B/W

AIR

TURN

W/R

+ -

1
V/Bk

Bn/W

15 A

Y/R

Y/Bk

8 9 7 10 6 5 3 4 2

39

999R

40

Bk W/Bk Y/R

7.5 A

W/G V/W
Gr/R
Bk

3 A

Bk

20 A

Bn/R

G/Y
O

Bk/V

Bk/V

Bn/Bk

AMP

BODY 16 (SERIAL_K)
ENGINE 38 (IGN1)
ENGINE 10 (IGN2)
ENGINE 28 (INJCYL1)
ENGINE 37 (INJCYL2)
ENGINE 29 (SNSGND2)
ENGINE 3 (TPS)
ENGINE 34 (SHIELDGND1)
ENGINE 25 (VRS+)
ENGINE 35 (VRS-)
ENGINE 5 (WATTEMP)
BODY 24 (VHSPD)
ENGINE 32 (SNSSPLY1)
BODY 38 (HIFANRQ)
BODY 35 (PWRSTEER)
ENGINE 14 (AIRTEMP)
ENGINE 23 (OILPRESS)
ENGINE 20 (SNSGND1)
ENGINE 22 (SNSSPLY2)

O/Bk

15

V/W
R

BODY 27 (ACIN)
BODY 20 (MPXCAN+)
BODY 29 (MPXCAN-)
BODY 28 (LWFANRQ)

W/Y

Bn

17

R/Bk
R/W

38

ANTENNA + 1
ANTENNA - 2

G/W
O/B

R/Y

Y
Bk
Bk

Bn/W
PG

41

Gr/Bk
Bk
G/Bk

5W

20
22
7
24
15
2
8
14
23
26
21
25
6
3
9
1
4
5
16
10
17

16

B/Y
Br/R

33

R/Y

+ f
e37 f

10 W

W/G
W/Bk
Gr/R
P/Bk

Bn/W
GY

43

Gr
B

3 A

1
2
3
4
5
P/Bk 6
Y
7
Bk
8
Bk
9
Br/Bk 10
O/B 11
W/Y 12
W/R 13
14
V
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15
P/Y 16
B/W
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20 A

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24 23
22

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18

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