Yamaha YZR 500

Yamaha YZR 500
Yamaha YZR500 OW20 del 1974 di Giacomo Agostini
Costruttore	Yamaha Motor Co.
Tipo	Classe 500
Produzione	dal 1973 al 2002
Sostituita da	Yamaha YZR-M1
Modelli simili	Aprilia RSW-2 500 Cagiva 2C2, 4C3, C10, C587, C588, C589, C590, C591, C592, C593 e C594 Sanvenero 500 GP Honda NR 500, NS 500 NSR 500 e NSR 500 V2 Paton V115, V70 e PG 500R ELF 500 ROC Proton KR3 Pulse 500 Suzuki RG 500, RG Γ 500 e RGV Γ 500 Sabre V4 Kawasaki KR 500 Morbidelli 500 GP

La YZR 500 è una motocicletta da competizione della casa motociclistica giapponese Yamaha, con motorizzazione due tempi, che ha partecipato al motomondiale della classe 500, vincendo svariati titoli.

Evoluzione

4 cilindri in linea (1973-1981)

Il debutto della prima Yamaha 500 ufficiale avvenne al GP di Francia 1973: la nuova moto, siglata OW20, ottenne pole position, giro più veloce e vittoria. Il suo motore, un 4 cilindri in linea due tempi raffreddato a liquido con ammissione regolata dal pistone (alesaggio e corsa 54 mm, cilindrata 494,69 cc) erogava 95 CV a 9.500 giri/min. Il telaio è un doppia culla chiusa in tubi d'acciaio al Cr-Mo, la sospensione posteriore consiste in un forcellone oscillante con due ammortizzatori regolabili, e la moto pesa 150 kg. Jarno Saarinen e Hideo Kanaya dominarono i primi due GP della stagione '73, prima che il finlandese trovare la morte a Monza. La Yamaha, ritiratasi a seguito del decesso di Saarinen, ripresentò la sua quattro cilindri nel 1974 modificata nella sospensione posteriore (ora monoammortizzatore a schema "Monocross"). Affidata a Giacomo Agostini, vinse i GP di Austria e Olanda, prima di fare spazio, a partire dal GP del Belgio, alla nuova OW23, alleggerita, con un interasse minore e cambio estraibile. La OW23 corse anche nel Motomondiale 1975, ottenendo i titoli iridati Piloti e Costruttori (quest'ultimo già vinto nel '74).

Concessasi un anno sabbatico nel 1976, la Yamaha ritornò alle corse nella stagione 1977 affidando a Johnny Cecotto, Steve Baker e Agostini la nuova OW35, che presentava molte differenze rispetto al modello precedente: nuove misure di alesaggio e corsa (56x50,6 mm; cilindrata 498,2 cc), nuovi carburatori (Mikuni da 34 mm con "Power Jet"), nuove espansioni (simili a quelle della TZ 750), telaio più leggero (con peso totale ridotto a 132 kg), forcellone scatolato in alluminio e nuove pinze dei freni. La potenza saliva a 115 CV a 11.000 giri/min. In occasione del GP di Finlandia Cecotto portò al debutto la versione OW35K, dotata di valvola allo scarico YPVS. Dalla stagione successiva la valvola YPVS fu montata su tutte le moto ufficiali, e con una OW35K Kenny Roberts vinse il suo primo titolo mondiale.

Nel 1979 debuttò la OW45, perfezionata rispetto al modello precedente, che insieme alle sue evoluzioni OW48 e OW48R, quest'ultima caratterizzata dai cilindri esterni ruotati di 180° (entrambe datate 1980), consentì a Roberts di vincere altri due titoli iridati. Ultima Yamaha 500 4 cilindri in linea fu la OW53 (1981), derivata dalla OW48R e riservata ad alcuni piloti assistiti dalla Casa di Iwata.

4 cilindri in quadrato (1981-1982)

Nella stagione 1981 la Yamaha corse con il modello OW54, con motore 4 cilindri in quadrato con distribuzione a disco rotante, architettura simile a quella delle Suzuki RG 500 con le quali battagliava nel Mondiale. La moto si rivelò pesante (nonostante l'utilizzo di un telaio in tubi d'alluminio) e con un motore poco trattabile, non permettendo a Roberts di difendere il titolo iridato. La stagione successiva si rimediò ai difetti riscontrati con la OW60, più leggera, che permise a Roberts e Barry Sheene di ottenere i primi due posti al GP d'Argentina. Lo statunitense passò a stagione in corso su una nuova moto con motore 4 cilindri a V, con poca fortuna (fu quarto a fine stagione) mentre Graeme Crosby, che aveva ottenuto un nuovo telaio, fu secondo.

Su richiesta della Yamaha-USA, la OW60 fu maggiorata nel 1983 a 693 cc (alesaggio 64 mm, corsa 54) per correre alla 200 Miglia di Daytona: la moto, battezzata OW69, nacque per sostituire la vetusta OW31, e vinse le edizioni 1983 e 1984 della gara statunitense con Kenny Roberts.

4 cilindri a V (1982-2002)

A partire dal GP d'Austria 1982 Kenny Roberts dispose di una nuova moto: la OW61, spinta da un 4 cilindri a V con angolo tra le bancate di 60°, due alberi motore che ruotano nello stesso senso e alimentazione a disco rotante. Ad essa fece seguito, nel 1983, la OW70, dotata di telaio in alluminio "Deltabox" e ruota anteriore da 17", con la quale lo statunitense lottò per tutta la stagione con la Honda NS 500 di Freddie Spencer, finendo sconfitto solo all'ultima gara. Ulteriore evoluzione fu la OW76 (1984) con alimentazione a lamelle (potenza 140 CV), portata al titolo iridato da Eddie Lawson.

Cambiamenti più radicali avvennero con la OW81 del 1985-1986, nella quale gli alberi motori diventano controrotanti, riducendo l'effetto giroscopico del motore e guadagnando 5 CV in più rispetto alla OW76. Evoluzione della OW81 fu, nel 1987, la OW86, con espansioni riviste per rientrare nei regolamenti sportivi.

Ulteriori modifiche furono apportate nella stagione '88, annata nella quale fu rivisto il motore (montato più inclinato verso il basso), che vide l'angolo tra le bancate ampliarsi a 70°, in modo da permettere l'installazione di un pacco lamellare di maggiori dimensioni. Nuovo anche il forcellone, del tipo "a banana", così conformato per lasciare spazio alle espansioni. Con questa moto, battezzata OW98, Lawson vinse il suo terzo titolo iridato vincendo 7 GP su 15. Va segnalata anche la vittoria di Wayne Rainey a Donington, ottenuta con una OW98 dotata di freni a disco in carbonio. L'anno successivo la moto lasciò spazio a una versione migliorata, la OWA8, che introdusse un sistema di telemetria.

Nel 1990 fu il turno della OWC1, moto progettata dai tecnici Yamaha per ottenere il bilanciamento migliore possibile tra telaio e motore (che era arrivato ad erogare 155 CV). Con la OWC1 e le successive OWD3 (1991) e OWE0 (1992) Rainey vinse tre titoli mondiali consecutivi. Sulla OWE0 del '92 fece il suo esordio il sistema di fasatura degli scoppi del motore "Big Bang", che rendeva più trattabile l'erogazione del motore (che in quell'annata forniva 160 CV). Per il Motomondiale 1993 la OWF2 fu ulteriormente potenziata (a 170 CV) e dotata di un telaio irrobustito. Seguì la OWF9 (1994-1995), con carena ridisegnata e nuovo airbox.

Il 1996 vide l'arrivo della OWH0, il cui motore fu ridisegnato, ritornando alle misure di alesaggio e corsa della OW20, al fine di trovare un equilibrio tra coppia e potenza massima. Nella stagione successiva fu il turno della OWK1, con angolo tra i cilindri portato a 75° per aumentare la capacità dell'airbox; nel Motomondiale 1998, però, si cambiò idea, ritornando ad un angolo di 70° sul modello OWK1, prima Yamaha 500 con carburatori Keihin e alimentata a benzina senza piombo, impiegata anche nella stagione 1999.

Ulteriori miglioramenti arrivarono nelle versioni successive, le OWK6 del 2000, OWL6 del 2001, ultima Yamaha 500 a vincere un GP (quello di Germania, con Max Biaggi) e OWL9, datata 2002, in piena era MotoGP.

Modelli per i piloti privati

Sulla base della OW35 la Yamaha decise di costruire, a partire dal 1980, un modello destinato ai piloti privati che facesse concorrenza alla Suzuki RG: la TZ 500, che si rivelò un colossale fiasco, perché non competitiva (Barry Sheene, che la pilotò nella stagione 1980, la definì "maneggevole come l'ancora di una nave"). La produzione cessò a fine 1982.

Sul finire del 1991 la Yamaha affidò a due costruttori di telai europei, la francese ROC e la britannica Harris, una fornitura di motori attorno ai quali costruire delle moto per i piloti privati: le ROC Yamaha e le Harris Yamaha ottennero discreti risultati, il migliore dei quali fu il terzo posto di Niall Mackenzie al GP di Gran Bretagna 1993.

Ripercussioni sul mercato

Questo modello è stato riproposto anche nella produzione di serie e in varie cilindrate (125, 250 e 500cc), i modelli di cilindrata minore (125 e 250) hanno il nome di Yamaha TZR, mentre il modello di cilindrata superiore Yamaha RD 500, quest'ultimo modello fa parte a una categoria di prodotti naked, ma che in questa cilindrata (500) riprende a pieno le caratteristiche del modello da GP, mentre per quanto riguarda le TZR, queste sono sempre state dei prodotti sportivi, che hanno avuto più serie che imitavano nella carenatura la YZR.

Tutti questi modello non sono più in produzione, ma la serie TZR è stata successivamente arricchita con una nuova cilindrata, che però non richiama più nell'aspetto le moto del motomondiale.

Classifica costruttori e piloti

Anno	Modello	Vittorie	Classifica piloti	Pilota	Classifica costruttori	Note
2002	OWL9	0	6	Norifumi Abe	2	Stagione completata dal modello YZR-M1
2001	OWL6	3	2	Max Biaggi	2
2000	OWK5	6	3	Max Biaggi	1
1999	OWK1	3	4	Max Biaggi	2
1998	OWK1	1	6	Norifumi Abe	2
1997	OWH0	0	6	Luca Cadalora	2
1996	OWJ1	2	5	Norifumi Abe	2
1995	OWF9	2	3	Luca Cadalora	3
1994	OWF9	2	2	Luca Cadalora	3
1993	OWF2	7	2	Wayne Rainey	1
1992	OWF2	4	1	Wayne Rainey	2
1991	OWE0	7	1	Wayne Rainey	1
1990	OWC1	7	1	Wayne Rainey	1
1989	OWA8	3	2	Wayne Rainey	2
1988	OW98	9	1	Eddie Lawson	1
1987	OW86	8	2	Randy Mamola	1
1986	OW81	8	1	Eddie Lawson	1
1985	OW81	4	2	Eddie Lawson	2
1984	OW76	4	1	Eddie Lawson	2
1983	OW70	6	2	Kenny Roberts	2
1982	OW60/OW61	2	2	Graeme Crosby	2
1981	OW53/OW54	3	3	Kenny Roberts	2
1980	OW48/OW48R	4	1	Kenny Roberts	2
1979	OW45	5	1	Kenny Roberts	2
1978	OW35K	5	1	Kenny Roberts	2
1977	OW35/OW35K	2	2	Steve Baker	2
1976	OW29	0	19	Johnny Cecotto	2
1975	OW26	5	1	Giacomo Agostini	1
1974	OW20/OW23	4	3	Teuvo Länsivuori	2
1973	OW20	2	7	Jarno Saarinen	2

Caratteristiche tecniche

Caratteristiche tecniche - Yamaha YZR 500 OW60 - 1982

Dimensioni e pesi Ingombri (lungh.×largh.×alt.) 2000 × 630 × 1345 mm Altezze Sella: 780 mm - Minima da terra: 150 mm - Pedane: 400 mm Interasse: 1360 mm Massa a vuoto: 136 kg Serbatoio: 32 l Meccanica Tipo motore: quattro cilindri in quadrato a 2 tempi Raffreddamento: a liquido Cilindrata 499,5 cm³ (Alesaggio 56,0 × Corsa 50,7 mm) Distribuzione: a disco rotante Alimentazione: 4 carburatori Mikuni VM34SS in magnesio Potenza: 130 CV a 10.500 giri/min Coppia: Rapporto di compressione: Frizione: multidisco a secco Cambio: 6 marce a pedale con ingranaggi sempre in presa, estraibile Accensione elettronica Hitachi a scarica capacitiva non programmabile Trasmissione primaria a ingranaggi, finale a catena Avviamento a spinta Ciclistica Telaio doppia culla chiusa in tubi d'alluminio a sezione quadrata Sospensioni Anteriore: forcella telescopica Kayaba regolabile con anti-dive / Posteriore: forcellone oscillante e monoammortizzatore Kayaba regolabile Freni Anteriore: doppio disco da 298 mm con pinza a doppio pistoncino / Posteriore: disco singolo da 218 mm con pinza a doppio pistoncino Pneumatici anteriore 3.25-18 (110/80-18); posteriore 6.00-18 (170/60-18) Altro Note peso con tutti i liquidi ma senza benzina Fonte dei dati: Motociclismo d'Epoca 2/2011, pag. 105

Caratteristiche tecniche - Yamaha YZR 500 2001

Dimensioni e pesi Interasse: Massa a vuoto: 130 kg Serbatoio: 32 l Meccanica Tipo motore: Quadricilindrico a 2 tempi a V da 70° Raffreddamento: a liquido Cilindrata 494,7 cm³ (Alesaggio 54,0 × Corsa 54,0 mm) Distribuzione: lamellare Alimentazione: Carburatori Keihin Frizione: multidisco a secco Cambio: sequenziale estraibile a 6 marce (sempre in presa) Accensione digitale CDI Trasmissione a catena Avviamento a spinta Ciclistica Telaio perimetrale struttura mista carbonio e alluminio Sospensioni Anteriore: forcella a steli rovesciati / Posteriore: monoammortizzatore Freni Anteriore: doppio disco in carbonio con pinza Brembo da 4 pistoncini / Posteriore: disco singolo con pinza Brembo da 2 pistoncini Pneumatici anteriore da 3,75 17; posteriore da 6,25 17 Michelin su cerchi Marchesini Fonte dei dati:

Fonti e bibliografia

• Gualtiero Repossi, Trent'anni di successi, Motociclismo d'Epoca 3/2004, pagg. 110-121

Collegamenti esterni

• Le varie annate sul sito ufficiale