BMW E38

BMW Serie 7 (E38)
Descrizione generale
Costruttore	BMW
Tipo principale	Berlina
Produzione	dal 1994 al 2001
Sostituisce la	BMW E32
Sostituita da	BMW E65
Esemplari prodotti	327.599
Altre caratteristiche
Dimensioni e massa
Lunghezza	da 4984 a 5124 mm
Larghezza	1862 mm
Altezza	1435 mm
Passo	2930 mm
Massa	da 1905 a 2235 kg
Altro
Auto simili	Audi A8 Lexus LS Jaguar XJ Mercedes-Benz W140 e W220

Con la sigla BMW E38 si intende la terza generazione della BMW Serie 7, autovettura di lusso della Casa automobilistica tedesca BMW, prodotta dal 1994 al 2001.

Storia e profilo

Vista anteriore di una BMW E38

Dopo la serie E32, nel 1994 venne lanciato il nuovo modello della Serie 7, denominato E38, che pur essendo un'evoluzione delle linee della sua progenitrice, nasceva su un pianale inedito.

La carrozzeria era come sempre berlina a tre volumi e 4 porte, ma poteva essere scelta a passo normale o a passo lungo. In quest'ultimo caso, la denominazione del modello recava anche una L.

Stilisticamente la Serie 7 non si discostava moltissimo dalla sua progenitrice. Gli elementi salienti sono i gruppi ottici, sia anteriori che posteriori: i primi erano come sempre sdoppiati, ma questa volta anche carenati, seguendo un corso stilistico inaugurato 4 anni prima con la Serie 3 E36. I gruppi ottici posteriori, invece, sono meno spigolosi e più arrotondati.

La E38 contrapponeva ad un design un po' statico, un interno principesco con profusione di pelle, legni pregiati e materiali ricercati. La plancia orientata verso il guidatore era caratterizzata da PVC ad effetto pelle, in cui erano incastonati listelli in radica dallo spessore e lavorazione notevoli. La comodità dell'abitacolo venne implementata da sistemi come i sedili Contour, molto più profilati di quelli di serie, e i sedili Komfort, che erano dotati di un sistema massaggiante che rendeva il viaggio molto più rilassante. Su questo modello fecero la prima comparsa accessori come il navigatore satellitare, proposto come optional a ben otto milioni di lire, la TV, lo sterzo multifunzione, o ancora il baule con chiusura elettrica, e il soft close per le porte, oltre ai cristalli laterali antintrusione che garantivano un isolamento con l'esterno ai massimi livelli.

Al momento del lancio, nell'estate del 1994, la E38 venne proposta nelle configurazioni 730i e 740i, mosse rispettivamente dai V8 2997 cm³ e 3982 cm³ da 218 e 286 CV, con distribuzione bialbero a 32 valvole e variatore di fase VANOS. La prima era dotata di serie di un cambio manuale a cinque marce con la quinta in presa diretta, mentre la seconda disponeva di un sei marce derivato da quello della Serie 8.

Evoluzione

Successivamente, debuttarono la 728i (6 cilindri in linea, 24 valvole, 2793 cm³, 193 CV), e la 750i (V12, 24 valvole, 5379 cm³, 326 CV), dotata di un nuovo cambio automatico ZF a cinque rapporti.

Nel 1996 fece la sua comparsa una versione "eretica" per l'epoca: la prima ammiraglia BMW mossa da un motore a gasolio. La 725tds, dotata del 6 cilindri in linea a due valvole per cilindro di 2497 cm³ e 143cv, soffriva di prestazioni modeste dovute allo sfavorevole rapporto peso-potenza, ma riusciva a garantire consumi contenuti. Questo modello servì come apripista a frontiere oggi usuali, in quanto oggi, la maggior parte delle Serie 7 vendute è a gasolio.

Nello stesso anno fu proposta una versione a tiratura molto limitata, denominata L7, cioè una versione particolarmente ricca e lussuosa della BMW 750iL, dotata tra l'altro anche di divisorio scorrevole tra posti anteriori e posteriori, telefono, frigorifero e, a richiesta, l'allestimento interno come "ufficio viaggiante".

Sempre nel 1996 ci fu il pensionamento della 730i a favore della nuova 735i, mentre la 740i ricevette un nuovo motore da 4.4 litri. Sia la 735i che la 740i montavano motori V8 della serie M62, rispettivamente da 235 e 286 CV.

La BMW 735i E38 restyling

Nel 1998 la 725tds venne affiancata dalla 730d, che montava un nuovo propulsore a gasolio da 2926 cm³ in grado di erogare 184 CV. Nello stesso anno venne lanciata la 740d, dotata di un V8 turbodiesel da 3.9 litri in grado di erogare 238 CV.

Nel 1999, l'ammiraglia bavarese subì un leggero restyling che interessò i fari anteriori, ora caratterizzati da un'onda inferiore simile alla Serie 3 E46, i fari posteriori a effetto trasparente e qualche particolare secondario all'interno.

Nel 2000 la potenza del tre litri della 730d venne portata a 193 CV e quella del V8 della 740d salì a 245 CV. Contemporaneamente venne tolta di produzione la 725tds. Oltre a ciò vennero introdotte le versioni blindate denominate Protection, e basate sul corpo vettura della versione iL.

Nell'aprile del 2000 venne reso disponibile il sistema ACC (Adaptive Cruise Control) solo per il mercato europeo (la maggior parte dei modelli dotati di questo sistema sono appartenenti al mercato tedesco). Questa nuova dotazione, non prevista nel progetto originale, constrinse a ingenti modifiche: nel paraurti, per ospitare il radar, il nuovo cluster e i comandi al volante.

Nell'estate del 2001, la commercializzazione della BMW E65, rese di colpo la E38 "vecchia", grazie ad una linea di rottura molto originale, che cambiò radicalmente lo styling BMW.

Motorizzazioni

Vista di un motore M62B44 in una 740i

La E38 è stata la prima Serie 7 a proporre anche motorizzazioni a gasolio. Mentre la gamma dei motori a benzina rimaneva impostata in maniera simile a quella della serie precedente (motori 6 cilindri da 2.8 litri, V8 da 3, 4 e 4.4 litri e V12 da 5 litri), i motori diesel erano a 6 cilindri nel caso della 725tds e della 730d, mentre la 740d montava un V8, che all'epoca era uno dei più grossi motori diesel in commercio.

Quanto alle motorizzazioni a benzina da 3 e da 4 litri, in alcuni Paesi dove si utilizzava benzina ad alta concentrazione di solfati, esse accusavano problemi di usura precoce delle canne cilindri, corrose dai solfati stessi. Si tratta di un problema tipico dei motori M60 che utilizzavano canne in nikasil. Dal 1999 i motori M60 vennero tolti di produzione in favore dei motori M62 con canne in alusil.

Riepilogo versioni

Di seguito viene mostrata una panoramica delle motorizzazioni disponibili per la Serie 7 E38, divise tra benzina e gasolio.

Modello	Periodo di produzione	Motore	Disposizione e n. cilindri	Cilindrata (cm³)	Potenza max (CV/rpm)	Coppia max (Nm/rpm)	Velocità max (km/h)	Accelerazione 0-100 km/h (s)
alimentazione a benzina
728i	1995-98	M52B28	L6	2793	193/5300	282/3950	227	8,6
728i	1998-2001	M52TUB28	L6	2793	193/5300	282/3500	228	8,6
730i	1994-96	M60B30	V8	2997	218/5800	290/4500	235	8,3
735i	1996-98	M62B35	V8	3498	235/5700	320/3300	244	7,6
735i	1998-2001	M62TUB35	V8	3498	238/5800	345/3800	243	8,2
740i	1994-96	M60B40	V8	3982	286/5800	400/4500	250	6,9
740i	1996-98	M62B44	V8	4398	286/5400	440/3600	250	6,8
740i	1998-2001	M62TUB44	V8	4398	290/5400	440/3600	250	7,0
750iL	1994-98	M73B54	V12	5379	326/5000	490/3900	250	6,6
750i	1998-2001	M73TUB54	V12	5379	326/5000	490/3900	250	6,8
L7	1996-98	M73B54	V12	5379	326/5000	490/3900	250	6,8
L7	1998-2001	M73TUB54	V12	5379	326/5000	490/3900	250	7,0
alimentazione a gasolio
725tds	1995-2000	M51D25S	L6	2498	143/4800	280/2400	206	11,4
730d	1998-2000	M57D29	L6	2926	184/4000	410/1750	220	9,2
730d	2000-01	M57D29	L6	2926	193/4000	430/2000	220	8,9
740d	1999-2000	M67D39	V8	3901	238/4000	560/2000	242	8,4
740d	2000-01	M67D39	V8	3901	245/4000	560/1750	242	8,0

Derivate

BMW Alpina B12

Dal mese di dicembre del 1995 anche Alpina propone nel suo listino il nuovo modello basato sulla E38 750i, denominato B12 5.7 E-Kat. L’auto era dotata di un motore V12 con la cilindrata di 5646 cm³, che sviluppava 387 CV di potenza ed una coppia massima di 560 Nm, permettendole un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 6,4 secondi e di superare i 280 km/h nella velocità di punta. La produzione del modello è durata fino ad agosto 1998.

Nel 1999 la BMW sottopone la serie 7 ad un leggero restyling e così anche Alpina aggiorna il suo modello. Dal mese di luglio propone la B12 6.0 E-Kat, aggiornando, come si evince dal nome, anche il motore. Grazie al suo grosso motore V12, adesso con una cilindrata portata a 5980 cm³ e la potenza a 430 CV, era la BMW serie 7 derivata più potente in produzione. Tale propulsore, abbinato ad un cambio automatico a 5 marce, era dotato di pistoni in alluminio leggero Mahle, alberi a camme potenziati, iniezione Bosch Motronic M5.2.1 e sistema di scarico con catalizzatore in acciaio. Con questa unità propulsiva che sviluppava una coppia motrice di 600 Nm, di quali 500 già a 1700 giri al minuto, la vettura era in grado di passare da 0 a 100 km/h in soli 5,9 secondi, raggiungendo una velocità massima di 291 km/h. La produzione del modello è durata due anni, fino al luglio 2001.

Voci correlate

• BMW Serie 7

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Collegamenti esterni

• Sito in inglese dedicato alla BMW E38, su bmwe38.org. URL consultato il 19 maggio 2019 (archiviato dall'url originale il 9 gennaio 2016).
• Pagina in inglese dedicata alla BMW L7 E38, su usautoparts.net. URL consultato il 29 ottobre 2008 (archiviato dall'url originale il 24 settembre 2008).
• Sito ufficiale, su bmw.it. URL consultato l'8 marzo 2024 (archiviato dall'url originale il 22 aprile 1998).