INTRODUO A Srie ESD5500E unidade de controle de velocidade uma electronicdevice todos concebidos para controlar a velocidade do motor com

m rpido e preciseresponse para mudanas transitrias de carga. Este controle de circuito fechado, quando ligado a um atuador proporcional eltrico e sup-dobraram com um sinal magntico velocidade sensor, ir controlar um widevariety de motores em uma ou modo iscrono droop. isdesigned para alta confiabilidade e construdo para suportar ruggedly theengine environment.Simplicity de instalao e ajuste foi tudo em delineamento. Os controles no-interativas desempenho permitem perto opti-mum resposta a ser facilmente obtained.The principais caractersticas do controlunit ESD5500E Series velocidade esto a partida do motor RAMPINGadjustments de combustvel e velocidade. O uso desses recursos ir minimizar fumaa engineexhaust experientes antes de perfazerem os recursos do motor opera-o speed.Other incluem droop ajustvel e operao ociosa, as entradas para os acessrios usados em multimotor ou especiais aplicaes, proteo contra tenso da bateria reversa, transientvoltages, curto-circuito acidental do atuador e no safedesign em caso de perda de sinal de velocidade do sensor ou batterysupply.The ESD5500E Series unidade de controle de velocidade compatvel com allGAC atuadores proporcionais, exceto a electricactuator ACB2000. Quando a Srie ESD5500E unidade de controle de velocidade isused com um atuador eltrico ADC100 Series, a gama DROOPadjustment ser menor devido baixa currentdemand este atuador. DESCRIO Informaes sobre o motor de velocidade para a unidade de controle de velocidade usuallyreceived a partir de um sensor de velocidade magntico. Qualquer dispositivo signalgenerating outros podem ser utilizados desde a freqncia gerada proporcional velocidade do motor e cumpre os voltageinput e especificao faixa de freqncia. O sensor de velocidade istypically montado em estreita proximidade com um motor impulsionado ferrousgear, geralmente a engrenagem do anel do motor. Como os dentes do sensor de marcha passthe magntica, um sinal gerado, que proporcional a fora do motor speed.Signal devem estar dentro do alcance da amplitude de entrada amplifier.An de 0,5 a 120 volts RMS necessrio para permitir a funo theunit dentro de suas especificaes de design. O speedsignal aplicado aos terminais C e D do unit.Between controle de velocidade nesses terminais h uma impedncia de entrada de over33, 000 ohms. Terminal D internamente ligado a Terminale, negativo da bateria. Apenas uma extremidade do cabo blindado shouldbe connected.When um sinal do sensor de velocidade recebido pelo controlador, thesignal amplificado e moldado por um circuito interno para providean sinal de velocidade analgicos. Se o monitor sensor de velocidade faz notdetect um sinal do sensor de velocidade, o circuito de sada da unidade SpeedControl ir desligar todas as correntes para o atuador. Um circuito somador recebe o sinal do sensor de velocidade ao longo velocidade withthe ajustar conjunto de entrada ponto. A faixa de velocidade tem um ratioof 08:01 e ajustado com um potencimetro completa 25 anos. O outputfrom o circuito somador a entrada para o controlsection dinmica da unidade de controle de velocidade. O circuito de controle dinmico, dos quais o ganho de estabilidade e ajustes fazem parte, tem a funo acontrol que ir fornecer iscrono e estvel por desempenho para a maioria dos tipos de motor

e combustvel systems.The velocidade do circuito unidade de controle influenciada pelo ganho de ajustes de desempenho andstability. O sistema de governador sen-sitivity aumentada com rotao no sentido horrio do ganho ajustvel. O ajuste de ganho tem um alcance de 33:1. O stabilityadjustment, quando avanado no sentido horrio, aumenta o timerate de resposta do sistema de governador para coincidir com as constantes varioustime de uma grande variedade de motores. O controlunit velocidade um dispositivo PID, o "D", parte de derivativos podem ser variedwhen necessrio. (Veja a seo Instabilidade.) Durante o ciclo de acionamento do motor, A PARTIR DE COMBUSTVEL pode beadjusted de um quase fechado, a uma position.Once combustvel quase cheio o arranque do motor, o ponto de controle de velocidade determinada, primeiro pelo ponto de IDLE velocidade definida ea SPEEDRAMPING circuito. Depois de ramping velocidade do motor tem beencompleted, o motor estar no seu funcionamento regido speed.At a velocidade do motor desejado governados, o atuador ir beenergized com corrente suficiente para manter a velocidade desejada en-gine, independente da carga (operao iscrona). A sada circuito fornece corrente de comutao em uma freqncia Hz ofabout 500. para acionar o atuador. Desde o switchingfrequency est bem alm da freqncia natural do atuador, no h movimento visvel do eixo de sada do atuador. Interruptor-ing os transistores de sada reduz sua alimentao interna dissipationfor controle eficiente de energia. O circuito de sada pode providecurrent de at 10 ampres contnuo a 25 C durante 12 e 24 sistemas VDCbattery. O atuador responde posio currentto mdia do motor de combustvel controle lever.In operao padro, o controle de velocidade isisochronous desempenho da unidade. Droop regem podem ser selecionados pelo connectingterminals K e L e o percentual de droop regem pode bevaried com o controle de ajuste de inclinao. O canbe gama droop diminuiu ligando terminais G e H. A unidade de controle de velocidade tem um desempenho e vrios protec-o caractersticas que reforcem o sistema regulador. Um circuito speedanticipation minimiza overshoot velocidade no motor de arranque ou quando grandes incrementos de carga so aplicados velocidade engine.Engine ocioso pode ser selecionada e remotamente adjustable.Accessory entradas para atingir o funcionamento de velocidade varivel andmulti-mecanismo de controle pode ser aceite pela ESD5500E unidade de controle Seriesspeed a partir de mdulos de carga GAC partilha, automaticsynchronizers, geradores de rampa e mdulos enginecontrol outros acessrios. Proteo contra tenses transientes de tenso e de bateria inversa fornecido. O design prova de falhas em o evento de perda de sinal de velocidade do sensor ou fonte da bateria

ESPECIFICAES PERFORMANCE Operao iscrono / Estabilidade estado estacionrio ............................................ ............................................ 0,25% ou melhor Velocidade Faixa / Governador .............................................. .......................................... 1K-7.5K Hz contnua Deriva velocidade com temperatura .............................................. ........... Mximo de 1% Ocioso Ajuste CW ............................................... .................................................. ..................... ................ 60% da velocidade definida Ocioso Ajuste CCW ............................................... .................................................. .................. ............. Menos de 1200 Hz. Faixa de Droop ................................................ .................................................. .................................... 1 - * regulao de 5% Adj Droop. Max. (KL Em ponte) .............................................. ............................... 400 Hz., 75 Hz. por 1,0 Uma mudana Adj Droop. Min. (KL Em ponte) .............................................. .................................... 15 Hz., 6 Hz. por 1,0 Uma mudana Faixa de velocidade Corte ............................................... .................................................. .................. ........................... 200 Hz. Faixa de Velocidade Varivel remoto .............................................. ....................................... 500-7,5 Hz. Sensibilidade ou qualquer parte thereofTerminal J ................................................. .................................................. . 100 Hz., 15 Hz / Impedncia Volt@5.0 K L ................................................. .................................................. .. 735 Hz.,

 60 Hz / Volt @ 65 Impedncia K N ................................................. ............................................... 148 Hz., 10 Hz / Volt @ 1 Meg. Impedncia P ................................................. .................................................. .................... 10 VCC @ 20 mA max. Environmenta Ambiente Temperatura de Operao .............................................. ........................... -40 a 180 F (-40 a 85 C) Umidade Relativa .............................. .................................................. ............................... ................... ........... at 95% Todos os acabamentos superficiais ........................................... .................................................. Prova fungo e resistente corroso ALIMENTAO Fornecimento ................................................. .... 12 ou 24 VDC sistemas de baterias (tenso transitria e Inversa protegida) Polaridade ** .................................. .................................................. .................................... Terreno negativo (caso isolado) Consumo de energia .......................................... ................................................ 50 ma Faixa currentActuator contnua mais atuador atual @ 77 F (25 C) - (carga indutiva) ....................... Min. 2,5 ampres ...... Max. 10 ampres contnua *** sinal do sensor de velocidade ......................................... .................................................. ................ ................ 0,5-120 Volts RMS CONFIABILIDADE Vibrao ................................................. .................................................. ........... .................................. 1G @ 20-100 Hz.Testing .......................................... .................................................. ............... ........................... 100% Testado Funcionalmente FSICA Dimenses ................................................. .................................................. ....... ....................... Consulte o Esquema (

FIGURA 1 ) Peso ................................................ .................................................. .................. ........................... 1,2 (545 gramas) Montagem ........................................... .................................................. .............. ............. Qualquer posio, preferidos Vertical * Droop baseado em um sensor de velocidade de freqncia de 4000 Hz. e mudar um atuador corrente de 1 ampre de sem carga loadto completo. Aplicaes com sinais de maior sensor de velocidade vo ter menos percentagem de inclinao. Mudana atuador Applicationswith mais atual ir experimentar as maiores porcentagens de droop. Veja a descrio droop para specificdetails sobre a operao de faixas de droop. Quando usado com o atuador ADC100 o percentual droop ser menos dueto os atuadores baixo consumo de corrente .** Protegido contra tenso reversa por um diodo em srie. Um fusvel de 15 ampres devem ser instaladas na liderana positivo da bateria .*** Protegido contra curto-circuito atuador (desliga atual para atuador), unidade automaticamente gira em volta de whenshort removido

APLICAO E INSTALLATIONINFORMATION A unidade de controle de velocidade suficientemente robusto para ser colocado no gabinete acontrol ou motor montado gabinete com outros equipamentos de controle de dedi-cado. Se nvoa de gua, ou condensao maycome em contato com o controlador, deve ser mountedvertically. Isto ir permitir que o lquido escorra longe do calor unit.Extreme SpeedControl deve ser evitado AVISO Um dispositivo de desligamento da velocidade excessiva, independente do sistema thegovernor, devem ser fornecidos para evitar a perda de controle ofengine que pode causar danos orequipment danos pessoais. No confie exclusivamente em thegovernor atuador eltrico do sistema para evitar overspeed.A dispositivo de fecho secundrio, tal como um solenide mustbe combustvel utilizado FIAO Bsicos conexes eltricas so ilustrados na 1.Actuator Diagrama e conexes da bateria aos terminais A, B, E e Fshould ser # 16 AWG (1,3 mm ) ou maior. Longo cablesrequire um tamanho de fio aumentou para minimizar a entrada drops.The tenso da bateria positivo (+), F Terminal, deve ser fundida for15 ampres como conexes de sensores illustrated.Magnetic velocidade para o terminal C e D DEVE SER TWISTED E / OU SHIELDED para os seus entirelength. A velocidade de blindagem do cabo do sensor deve ser ideallyconnected para o terminal D. A blindagem deve ser isolado toinsure nenhuma outra parte do escudo entra em contato com engineground, sinais de velocidade de outra forma perdidas podem ser introduzidas tothe unidade de controle de velocidade. Com o motor parado, ajustar o gapbetween o sensor de velocidade magntica eo anel de engrenagem gap teeth.The no deve ser menor do que qualquer 0,020 polegadas (0,45 mm). Normalmente, retirando o sensor de velocidade por sua vez 04/03 aps touchingthe dente da engrenagem do anel vai conseguir um espao de ar satisfatria. Sensor de tenso Themagnetic velocidade deve ser de pelo menos 1 cranking RMSduring VAC. AJUSTES Antes de Partida do Motor Verifique para garantir a GAIN e ESTABILIDADE ajustes, andif aplicada, o externo

CONTROLE DE VELOCIDADE TRIM esto definidos para o midposition.Preset ESD5500E da seguinte forma: A PARTIR DE COMBUSTVEL ................ COMPLETA CW (Fuel Mxima) RAMPING VELOCIDADE .............. COMPLETA CCW (mais rpido) Partida do motor Configurao de velocidade da unidade de controle de velocidade regida fbrica atapproximately velocidade do motor ocioso. (1000 Hz., Velocidade sensorsignal) Crank o motor com potncia DC aplicada ao governorsystem. O atuador ir energizar a fuelposition mximo at o motor arrancar. O sistema shouldcontrol governador do motor em uma marcha lenta velocidade. Se o motor estiver unstableafter de partida, vire o GAIN e ESTABILIDADE adjustmentscounterclockwise at que o motor estvel. Configurao Velocidade governador O ponto de ajuste regido velocidade aumentada pelo clockwiserotation do VELOCIDADE controle de ajuste. Speedadjustment remoto pode ser obtido com um TrimControl opcional 5K Speed. (Ver Diagrama 1.) Desempenho governador Uma vez que o motor na velocidade de operao e sem carga, ajuste de desempenho thefollowing governador pode ser made.A. Girar o GAIN de ajuste no sentido horrio at instabilitydevelops. Mover-se gradualmente o ajuste retorna estabilidade counterclockwiseuntil. Mover a diviso de um ajuste furthercounterclockwise para garantir um desempenho estvel B. Gire a ESTABILIDADE de ajuste no sentido horrio at instabilidade desenvolve-dade. Mover-se gradualmente o ajuste anti-horrio at a volta de estabilidade. Mover o ajuste de um divisionfurther para segurar performance.C estvel. Ajustes de ganho e estabilidade podem requerer carga do motor menor changesafter aplicada. Normalmente, os ajustes feitos na noload alcanar um desempenho satisfatrio. Um grfico de strip recordercan ser usado para otimizar ainda mais a instabilidade adjustments.If no pode ser corrigido ou desempenho ainda mais im-melhorias so necessrias, consulte a seo sobre SYSTEMTROUBLESHOOTING . Ajuste de combustvel de partida Fumo do escape do motor no arranque podem ser minimizados bycompleting o adjustments.1 seguinte. Coloque o motor em marcha lenta, ligando terminais M & G.2. Ajustar o IDLE velocidade para a configurao de baixa velocidade como um theapplication allows.3. Ajustar o A PARTIR DE COMBUSTVEL CCW

at que o motor speedbegins a cair. Aumentar a COMBUSTVEL DE PARTIDA ligeiramente de modo marcha lenta thatthe devolvido ao level.4 desejado. Parar o motor. Um dos dois mtodos de operao para o maynow ESD5500E ser selected.Method 1: Ligue o motor e acelerar diretamente a velocidade theoperating (Sets Gen, etc.) Ou Mtodo 2: Ligue o motor e controle em uma velocidade de marcha lenta para aperiod de tempo antes de acelerar para a velocidade de operao. Thismethod separa o processo de partida para que cada um pode beoptimized para a baixa emisso de fumaa. Mtodo 1 Remover a conexo entre os terminais M & G. Iniciar theengine e ajustar o RAMPING VELOCIDADE para a acelerao pelo smokeon de marcha lenta at a velocidade nominal. Se o smokeis de partida excessivo, o FUEL A PARTIR pode precisar de ser CCW adjustedslightly. Se o tempo de partida muito tempo, a STARTINGFUEL pode precisar de ser ajustado ligeiramente CW. Mtodo 2 Substituir a conexo entre os terminais M & G com aswitch, geralmente um interruptor de presso de leo. Ligar o motor. Em caso de fumaa thestarting excessivo, o FUEL A PARTIR needto pode ser ajustado ligeiramente CCW. Se o tempo de partida muito longo, theSTARTING FUEL pode precisar de ser ajustado ligeiramente CW.When o interruptor abre, ajuste a velocidade para RAMPING theleast quantidade de fumaa na acelerao da velocidade de marcha lenta torated Definir velocidade de marcha lenta Se a configurao de velocidade IDLE no foi ajustada conforme detalhado no "Starting combustvel Ajuste" seo, em seguida, coloque o interruptor optionalexternal selector na posio IDLE. O ponto speedset ocioso aumentada pela rotao no sentido horrio do controle IDLEadjustment. Quando o motor est em marcha lenta, thespeed unidade de controle se aplica ao sistema droop governador toinsure operao estvel. Operao Droop velocidade Droop normalmente utilizado para o paralelismo de drivengenerators.Place motor do interruptor externo opcional seletor na DROOPposition, Droop aumentada pela rotao no sentido horrio de controle de ajuste theDROOP. Quando em operao droop, velocidade theengine ir diminuir com o aumento da carga do motor. Percentual de inclinao baseado no motor changefrom atuador atual sem carga at plena carga. Uma vasta gama de droop IsAvailable com o controle interno. Nvel Droop requirementsabove 10% so nveis droop unusual.If experientes so superiores ou inferiores thoserequired, contate a fbrica para o nvel assistance.After droop foi ajustado, a definio nominal enginespeed pode precisar ser reposto. Verifique o motor speedand ajustar a configurao de velocidade em conformidade. Entrada acessrios

O AUX ilary Terminal N aceita sinais de entrada das unidades de distribuio de carga, auto sincronizadores e systemaccessories outro governador, acessrios GAC esto directamente ligados thisterminal. Recomenda-se que esta ligao de aces-srios ser protegidos, pois um terminal.If de entrada sensveis a auto sincronizador usado sozinho, no em conjunto mdulo de compartilhamento de witha de carga, a 3 M ohm resistor deve ser ligado entre os terminais e N P. Isso necessrio para matchthe nveis de tenso entre a unidade de controle de velocidade e thesynchronizer.When um acessrio conectado ao terminal N, o willdecrease velocidade e ajuste de velocidade deve estar operando reset.When na extremidade superior do frequencyrange unidade de controle, um controle fio, ou freqncia de corte pode ser requiredbetween Terminais G e J. Isso aumenta a frequencyrange do controle de velocidade para mais de 7.000 Hz. Fornecimento de acessrios A + 10 volts regulados, Terminal P, podem ser utilizados para prestar o poder de acessrios do sistema GAC governador. At 20mA de corrente podem ser extradas desta fonte. Terreno referenceis Terminal G. Ateno: um curto-circuito nesta candamage terminal da unidade de controle de velocidade. Ampla Faixa de Operao Remota Velocidade Varivel Simples e eficaz de velocidade varivel pode ser remota a obtainedwith ESD5500E Series controle unit.A potencimetro de ajuste nico controle remoto de velocidade pode ser usedto ajustar a velocidade do motor continuamente por um speedrange especfico. Selecione a faixa de velocidade desejada eo valor correspondingpotentiometer. (Consulte a TABELA 1.) Se o rangecannot exata ser encontrada, selecione a prxima faixa mais alta potentiometer.An resistor fixo adicional pode ser colocado em todo o potenti zando-para obter o intervalo exato desejado. Ligue o potencimetro speedrange como mostrado na 2.To Diagrama de manter a estabilidade do motor na definio de velocidade mnima, asmall quantidade de inclinao pode ser adicionado usando o DROOPadjustment. velocidade mxima configurao do governorperformance estar perto iscrono, independentemente da setting.Contact droopadjustment a fbrica para obter assistncia se dificuldade experimentada inobtaining a velocidade varivel desejada que regem o desempenho. TABELA 1. Velocidade Varivel Valor Potencimetro Faixa Velocidade valor Potencimetro Faixa de 900 Hz. 1K 2.400 Hz. 5K 3.000 Hz. 10K 3.500 Hz. 25K 3.700 Hz. 50K DIAGRAMA 2

SISTEMA DE SOLUO DE PROBLEMAS Sistema inoperante Se o sistema de motor que rege no funciona, a culpa pode ser determinada pela realizao dos testes de tenso descrito insteps 1, 2, 3 e 4. (+) E (-) referem-se a polaridade do medidor. Devem ser indicados os valores normais, como resultado de seguir os passos para solucionar problemas, a culpa pode ser com o atuador ou da fiao para o atuador. Ver a publicao do atuador para obter mais detalhes testes. STEPTERMINALSNORMAL Causa READINGPROBABLE DE LEITURA ANORMAL 1F (+) e E (-) Tenso de alimentao da bateria (12 ou 24 VDC) 1. DC a energia da bateria no est conectada. Verifique se h fuse.2 queimado. Bateria fraca voltage.3. Erro de fiao. 2C & D1.0 min RMS VAC., Enquanto cranking1. Diferena entre sensor de velocidade e os dentes da engrenagem muito grande. Verifique gap.2. A fiao inadequada ou com defeito no sensor de velocidade. Resistncia entre os terminais C e D deve ser de 30 a 1200ohms.3. Sensor de velocidade com defeito. 3P (+) e G (-) 10 VDC, Supply1 Interna. Curto no terminal P. (Isto far com que uma unidade com defeito.) 2. Controle de velocidade com defeito. 4F (+) & A (-) 1,0 - 2,0 VDC, enquanto cranking1. VELOCIDADE ajuste demasiado baixos.2. Curto / aberto no atuador wiring.3. Defeituoso velocidade controle.4. Defeituoso atuador. Consulte Soluo de problemas do atuador. Desempenho insatisfatrio Se as funes do sistema que rege mal, execute os seguintes testes. TESTE 1. No manivela. Aplique a alimentao DC para o system2 governador. Manualmente manter o motor na velocidade de execuo desejado. Mea a tenso DC entre os terminais A (-) & F (+) sobre o controle de velocidade unit.1. Mea a tenso na bateria enquanto cranking.2. Momentaneamente conectar os terminais A e F. O atuador deve ir para o combustvel cheio position.1. Medir a sada do atuador. Terminais A e B, durante a execuo sob controle governador. SINTOMA OverspeedsActuator motor faz notenergize fully.Engine velocidade remainsbelow desiredgoverned. FALHA PROVVEL 1. Atuador vai para combustvel cheio. Ento, desligue o sensor de velocidade para o terminal C e D. Se atuador ainda em combustvel cheio - Unidade de controle de velocidade com defeito. Se atuador na posio mnimo de combustvel - sinal de velocidade errneas. Verifique a velocidade do sensor dados.1. Se a leitura da tenso de 1,0 a 2,0 Vcc, a) VELOCIDADE

ajuste de set acima da velocidade desejada. b) com defeito unit.2 controle de velocidade. Se a leitura de tenso acima de 2,0 VDC, um atuador) ou a ligao binding.3. Se a leitura da tenso estiver abaixo de 1,0 VDC, a) controle de velocidade com defeito unit.4. Ganhar demasiado low.1. Se a tenso inferior a 7V para um sistema de 12V ou 14V para um sistema de 24V, substitua a bateria se ela fraca ou undersized.1. Atuador ou a fiao da bateria em error.2. Atuador ou a ligao binding.3. Defeituoso atuador. Ver atuador troubleshooting.4. Fusvel abre. Verifique se h curto na fiao ou atuador atuador harness.1. Se a medio da tenso est dentro de aproximadamente 2 volts de tenso de alimentao da bateria, ento o controle de combustveis restrita de alcanar posio de combustvel cheio. Possivelmente devido interferncia do governador mecnica, mola do carburador ou a ligao alignment.2. Configurao de velocidade muito baixa SISTEMA DE SOLUO DE PROBLEMAS Sinal Sensor Magntico insuficiente Velocidade Um sinal do sensor magntico forte velocidade vai eliminar thepossibility de pulsos no atendidas ou extra. A unidade de controle de velocidade willgovern bem com 0,5 volts sinal do sensor de velocidade RMS. Um sinal speedsensor de 3 volts RMS ou superior a velocidade governada recomendveis. Medio do sinal feita no Termi-nais C e D. A amplitude do sinal do sensor de velocidade pode ser levantada byreducing a distncia entre a ponta do sensor de velocidade e as artes enginerind. A diferena no deve ser menor do que qualquer 0,020 em (0,45 mm). Quando o motor est parado, volta para fora por sua vez speedsensor 04/03 depois de tocar no dente da engrenagem do anel toachieve uma lacuna do ar satisfatria. Compatibilidade Eletromagntica (EMC) EMI SUSCEPTIBILIDADE - O sistema de governador pode ser ad-versamente afetado por grandes sinais interferentes que so cabeamento conductedthrough ou atravs da radiao direta na controlcircuits.All GAC unidades de controle de velocidade contm filtros e shieldingdesigned para proteger as unidades de circuitos sensveis a partir sources.Although interferindo moderateexternal difcil prever os nveis de interferncia, aplicaes que incluem magnetos, sistemas de ignio de estado slido, RADIOTRANSMISSORES, reguladores de tenso ou carregadores de bateria deve considerados como tendo suspeito como sources.If interferindo possvel suspeita-se que campos externos, tanto aqueles que areradiated ou conduzida , sejam ou venham a afetar o systemsoperation governador, recomendado o uso de cabo blindado para as conexes allexternal. Certifiquese que apenas uma extremidade da escudos, incluindo a blindagem do sensor de velocidade, est ligado a um Singlepoint sobre o caso da unidade de controle de velocidade. Monte a unidade SpeedControl a uma placa de metal aterrada para trs ou coloc-lo em box.Radiation de metal asealed quando o sinal interferente irradiado espao directlythrough para o sistema de governo. Para isolar o gover-eletrnicos nem sistema a partir desse tipo de fonte de interferncia, AMETAL escudo ou um recipiente de metal slido geralmente effective.Conduction quando o sinal de interferncia conduzida fiao de interconexo throughthe para o sistema de cabos governador electronics.Shielded e filtros de instalao so comuns remedies.As uma ajuda para ajudar a reduzir os nveis de EMI de um conductivenature, uma linha de

cabos da bateria de filtros e blindados so conve-niently fornecidos pela GAC no KT130. Para reduzir os nveis de radiao EMIof uma natureza, um recipiente blindado P / N CA114 pode besourced do GAC e sua distributors.In grave locais de alta energia, tais como interferncia quando o sistema thegovernor diretamente no campo de uma fonte de transmitir-ting poderoso, o blindagem pode exigir a um especial EMI classshielding. Para essas condies, entre em contato GAC aplicao de engenharia para recomendaes especficas. Instabilidade Instabilidade em um sistema fechado de controle da malha de velocidade pode becategorized em dois tipos gerais. PERIDICA parece estar senoidal e em uma taxa regular. No peridicas um randomwandering ou um desvio ocasional de um bandfor estado estacionrio no aparente reason.Switch C1 controla o "Circuito de chumbo" encontrado na posio normal ESD5500.The "ON". Mova o interruptor para a posio "OFF" se no rpido instabilidade no C2 system.Switch controla um circuito adicional acrescentado no ESD5500that projetado para eliminar o comportamento errtico governador rpida, causada por engates muito macios ou desgastado na unidade trainbetween o motor e gerador. A posio normal "OFF." Mover para a posio "ON" se behaviordue motor rpido errtica a um acoplamento macio experienced.The PERIDICA tipo podem ser classificados como rpido ou slowinstability. Instabilidade rpido uma Hz 3. ou mais rpido irregularidade de thespeed e geralmente um jitter. Instabilidade peridica lento below3 Hz., Pode ser muito lento, e s vezes rpida violent.If instabilidade ocorre, este tipicamente o governador responder-ing para demisses motor. Aumentar a velocidade do motor aumenta a freqncia de instabilidade e vice-versa. Neste caso, placingswitch C1 na posio "OFF" ir reduzir a sensibilidade da controlunit velocidade de sinais de alta freqncia. Reajustar o ESTABILIDADE GAINand para otimizar o controle. Deve instabilidade ainda bepresent, a remoo de E1 para E2 jumper pode ajudar a estabilizar theengine. Ps locais esto ilustrados na Figura 1. Mais uma vez, reajustar o GAIN e estabilidade para o controle ideal. A interferncia dos poderosos sinais eltricos tambm pode ser o cause.Turn fora os carregadores de bateria ou tosee outro equipamento eltrico, se a instabilidade disappears.Slow sistema pode ter muitas causas. Ajuste da GAIN e ESTABILIDADE normalmente a maioria das situaes cura por match-ing a velocidade dinmica unidade de controle. Se isso no for bem sucedida, compensao do tempo de thedead pode ser modificado. Adicionar um capacitorfrom posts E2 para E3 (negativo sobre E2). Locais ps areillustrated no Diagrama 1. Comece com 10 DMFs. e untilinstability aumento eliminado. O sistema de controle tambm pode ser opti-minimizada para um melhor desempenho, seguindo essa instabilidade procedure.If lenta no afetado por este procedimento, avaliar o sistema thefuel e desempenho do motor. Verifique o systemlinkage combustvel

para atrito, elevada ligao, ou a ligao pobres. Seja ligao tocheck certeza durante a operao do motor. Tambm olhar para o sistema enginefuel. Irregularidades com carburao ou injectionsystems combustvel pode mudar a potncia do motor com um throttlesetting constante. Isso pode resultar em desvios de velocidade alm do governador controlof sistema. Adicionar uma pequena quantidade de droop canhelp estabilizar o sistema de soluo de problemas. No peridicas instabilidade deve responder ao GAIN con-trole. Se aumentar o ganho reduz a instabilidade, ento theproblem , provavelmente, com o motor. Maior ganho permite thegovernor para responder mais rpido e correto para perturbao. Misfirings lookfor motor, um sistema de combustvel irregular, ou carregar changeson o motor do gerador regulador de tenso set. Se o acelerador isslightly errtico, mas o desempenho rpido, mova o interruptor C1 para a posio "OFF". Isto tender a system.If o constante sucesso na resoluo de instabilidade, em contato com o forassistance fbrica