CAPITULO 64

APLICATIVOS GM

BOSCH MOTRONIC M1.5.4 P

VECTRA 2.0 - 8V - 97 VECTRA 2.0 - 16V - 97 KADETT 2.0 - 97 S10 2.2

VECTRA 2.2

COMO FUNCIONA O SISTEMA.

Este sistema de injeo eletrnica um sistema digital com vrias vlvulas injetoras exatamente quatro vlvulas multiponto do tipo seqencial. A determinao da quantidade de ar admitida pelo motor se d em funo da sua rotao e da densidade de ar, calculada pela presso absoluta no coletor de admisso Map e pela temperatura do ar. Este sistema possui autodiagnose de defeitos, identificando um eventual problema, uma lmpada de falha localizada no painel. A seguir mostraremos o digrama do sistema mostrando os sinais de entrada e sada..

COMO CONSEGUIR O CDIGO DE FALHAS.

Este sistema possui autodiagnose de defeitos, o que reduz o tempo de pesquisa de falhas. A indicao de falhas do sistema feito pr piscadas fornecidas pela lmpada de advertncia no painel de instrumentos. Pelos dados abaixo verificamos se existe problemas ou no.

Chave somente ligada. Motor funcionando. Motor funcionando.

Lmpada acesa. Lmpada apagada. Lmpada acesa.

Sem problemas. Sem problemas. Com falhas.

IGNIO LMPADA DE ADVERTNCIA DIAGNOSE A lmpada de advertncia no indicativa de todos os defeitos, algumas partes como sistema de ignio como cabos de velas e tambm bomba, filtro, regulador de presso do sistema de combustivel no so detectados. 1 - A lmpada de advertncia funciona como luzes de advertncia da presso do leo ou da bateria como pr exemplo. 2 - Deve acender ao ligar a chave e deve apagar quando motor entrar em funcionamento. 3 - Se lmpada permanecer acesa com o motor funcionando, existe falhas.

OS QUATRO PASSOS PARA CONSEGUIR O CDIGOS DE FALHAS.

1 - Localizao do conector de diagnostico ALDL. 2 - Interligue com um fio ou chave os conectores conforme gravura veja a localizao do Conector de diagnsticos ou ALDL conforme figura acima fica no lado esquerdo do condutor . 3 - Ligue a chave de contato sem dar partida. Agora o sistema est pronto para apresentar os diagnsticos. Ir apresentar os defeitos se existirem. Ao energizar todos os componentes controlados pela Centralina, menos o rel da bomba de combustivel. Isto ocorrendo permite os circuitos difceis de serem energizados sem o veiculo funcionar. Os componentes permanecero energizados enquanto a centralina estiver no modo apresentao de diagnsticos. Fechar a vlvula de controle de marcha lenta. 4 - Conte o numero de piscadas para identificar o cdigo.

IDENTIFICAO DO CDIGO.

Como exemplo vamos citar o cdigo 12. Lmpada Nmeros Piscada -------1-----Pausa Piscada ----------------Piscada --------2------Pausa maior

Primeiro nmero. Segundo nmero.

LOCALIZAO DO CONECTOR DE DIAGNSTICO ALDL.

LISTA DO CDIGO DE FALHA.

COD 13 14 POSSIVEIS FALHAS Sonda lambda - circuito aberto. Sensor de temperatura da gua - voltagem baixa.

15 16 18 19 21 22 25 26 27 28 31 38 39 44 45 48 49 52 53 54 55 56 57 61 62 69

Sensor de temperatura da gua - voltagem alta. Circuito do sinal do sensor de detonao. Mdulo de controle de detonao - substituio da centralina. Sinal RPM incorreto. Sensor de posio da borboleta - voltagem alta. Sensor de posio da borboleta - voltagem baixa. Vlvula injetora 1 - voltagem alta Vlvula injetora 2 - voltagem alta Vlvula injetora 3 - voltagem alta Vlvula injetora 4 - voltagem alta Falha de sinal de RPM Circuito da Sonda Lambda - voltagem baixa Circuito da Sonda Lambda - voltagem alta Queima pobre (Sonda Lambda) Queima rica (Sonda Lambda) Bateria - voltagem baixa Bateria - voltagem alta. Lmpada de diagnstico - voltagem alta. Rel da bomba de combustivel - voltagem baixa. Rel da bomba de combustivel - voltagem alta. Substituir Centralina - voltagem baixa. Controle de ar de marcha lenta - voltagem alta. Controle de ar de marcha lenta - voltagem baixa. Vlvula de canister - voltagem baixa. Vlvula de canister - voltagem alta. Sensor da temperatura do ar - voltagem baixa.

71 75 76 81 82 83 84 87 88 93 94 119 125 126 135 138 139 144

Sensor da temperatura do ar - voltagem alta. Controle do torque - Voltagem baixa (cambio automtico) Controle continuo de torque - sem atraso ignio (cambio automtico) Valvula injetora 1 - voltagem baixa Vlvula injetora 2 - voltagem baixa Vlvula injetora 3 - voltagem baixa Vlvula injetora 4 - voltagem baixa Rel do ar condicionado - voltagem baixa. Rel do ar condicionado - voltagem alta. Sensor hall - voltagem baixa. Sensor hall - voltagem alta. Sensor MAP - valor incorreto de partida. Sensor MAP - abaixo do limite minimo. Sensor MAP - acima do limite mximo. Lmpada de diagnstico - voltagem baixa Sensor MAP - Voltagem baixa. Sensor MAP - Voltagem alta. k 143 Imobilizador - falta ou erro de codificao Imobilizador - falta de sinal k 145 - Imobilizador = sinal incorreto.

DIAGNSTICO DE DEFEITOS PELO SINTOMA. Motor com dificuldade para pegar

1- Filtro de ar e sua tubulao entupida 2- Ver bateria 3- Rel e fusveis 4- Alimentao da centralina

Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo

5- Ver ignio 6- Escapamento entupido 7- Verificar bomba de combustvel, mangueira, filtro etc. 8- Sensor de rotao.

Motor falha na acelerao

1- Medidor de massa de ar 2- Verificar bomba de combustvel, mangueira, filtro, etc. 3- Ver bateria 4- Ver ignio 5- Vlvula injetora

Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo

Consumo elevado 1- Ver bateria de combustivel

2- Alimentao da centralina 3- Sistema de temperatura de ar 4- Escapamento entupido 5- Ver sensor combinado (temperatura de ar e MAP 6- Filtro de ar e sua tubulao entupida 7- Verificar bomba de combustvel, mangueira, filtro 8- Sonda lambda

Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo

Marcha lenta irregular

1- Medidor de fluxo de ar 2- Sonda lambda 3- Verificar bomba de combustvel, mangueira, filtro. 4- Vlvula de marcha lenta 5- Entrada falsa de ar no coletor de

Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo

admisso 6- Sensor de temperatura de gua

Motor de partida vira mas no pega

1- Ver bateria 2- Alimentao da centralina 3- Escapamento entupido 4- Filtro de ar e sua tubulao entupida 5- Ver ignio 6- Rels e fusveis 7- Verificar bomba de combustvel, mangueira, filtro etc. 8- Ver sensor combinado (temperatura de ar e MAP

Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo

Marcha lenta elevada

1- Ver sensor combinado (temperatura de ar e MAP 2- Sensor de temperatura de gua 3- Vlvula de controle de marcha lenta 4- Ver bateria

Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo

Baixa potncia no 1- Ver bateria motor

2- Alimentao da centralina 3- Escapamento entupida 4- Ver ignio 5- Ver sensor combinado (temperatura de ar e MAP 6- Verificar bomba de combustvel , mangueira, filtro etc. 7- Filtro de ar e tubulao entupida

Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo

Localizao dos rels

ESQUEMA ELETRICO VECTRA e 2.2 - 16V BOSCH M1.5.4 P.

ESQUEMA ELETRICO VECTRA 2.2 - 8V - BOSCH M1.5.4 P.

ESQUEMA ELETRICO VECTRA e 2.0 - 16V BOSCH M1.5.4 P.

ESQUEMA ELETRICO VECTRA, Kadett 2.0 - 8V BOSCH M1.5.4 P.

COMO TESTAR OS SENSORES. 1 - Como testar o sensor de temperatura de gua.

TESTANDO 1 - Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio Marrom/Vermelho ligado ao pino 30 da Centralina (terminal B do conector) Negativo (-) 2 - Ignio ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio Marrom ligado ao pino 45 da Centralina (terminal A do conector) Usar dados abaixo(motor quente entre 80 a 90C.

DADOS APROXIMADOS. Temperatura (C) Tenso (V) Resistncia 110 0,5 150 100 0,7 200 90 0,8 255 80 1,1 330 70 1,4 440 60 1,7 600 50 2,1 840 40 2,6 1200 30 3,0 1700 20 3,4 2400

2 - Como testar a Sonda lambda.

Vectra 16v.

Vectra / Kadett 8v

TESTANDO 1 - Somente Vectra 16V - Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 87 do rel da bomba de combustivel. (terminal 1 do conector) Positivo + (12V). 2 - Somente Vectra 16V - PONTA DE PROVA no fio de aterramento da Sonda Lambda (terminal 2 do conector) Negativo (-). 3 - Somente Vectra 16V - Medir resistncia de aquecimento da Sonda Lambada Resistncia de 3,4 10%. 4 - Motor funcionando e aquecido MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio ligado ao pino 28 da Centralina (terminal 3 do conector). Acelere vrias vezes o motor Tenso deve oscilar de 0,1 a 0,9 V.

3-Como

testar o sensor de rotao.

TESTANDO 1 - MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmimetro: medir a resistncia do Sensor de Rotao 900 10%. 2 - PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal C do conector. Negativo(-).

4 - Como

testar o potencimetro da borboleta.

TESTANDO 1 - Ignio ligada motor parado, PONTA DE PROVA no fio Marrom/Vermelho ligado ao pino 30 da Centralina (terminal A do conector) Negativo (-). 2 - Ignio ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio Azul/Preto ligado ao pino 12 da Centralina (terminal B do conector) 5,0 V 5%. 3 - Ignio ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio marrom ligado ao pino 53 da Centralina (terminal C do conector). Gire o eixo da borboleta at o final. As leituras devem estar de acordo com os dados abaixo

POSIO DA BORBOLETA Borboleta fechada Borboleta totalmente aberta.

TENSO (V) 0,4 a 1,0 3,9 a 5,0

5 - Como

testar o sensor combinado da temperatura

do ar e MAP.

TESTANDO 1 - Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 30 da Centralina (terminal 1 do conector) Negativo (-) 2 - Ignio ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo Voltimetro no fio ligado ao pino 12 da Centralina (terminal 3 do conector) 5,0 V 10%. 3 - Motor funcionando, MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio ligado ao pino 7 da Centralina (terminal 4 do conector). Instalar uma BOMBA DE VCUO no sensor. Tenso deve variar de acordo com os dados abaixo. 4 - Ignio ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio ligado ao pino 44 da Centralina (terminal 2 do Conector) Conforme dados abaixo .

DADOS: Estes dados podem variar dependendo da altitude, da presso atmosfrica.

Vcuo (mmHg) Tenso (V) 0 4,0 100 3,2 200 2,5 300 1,9 400 1,2 500 0,6

Temperatura (C) Tenso (V) Resistncia

110 0,5 150

100 0,7 200

90 0,8 255

80 1,1 330

70 1,4 440

60 1,7 600

50 2,1 840

40 2,6 1,2K

30 3,0 1,7K

20 3,4 2,2K

6 - Como

testar o Sensor de Velocidade.

TESTANDO 1 - Ignio ligada, motor parado. PONTA DE PROVA no fio Marrom do sensor de velocidade. Negativo (-). 2 - Ignio ligada, motor parado. PONTA DE PROVA no fio Preto (ligado ao terminal 87 do rel principal) Positivo (+). 3 - Ignio ligada, motor parado, levante a roda dianteira do lado esquerdo do veiculo. PONTA DE PROVA no fio Cinza/Vermelho (ligado ao pino 9 da Centralina). Gire a roda dianteira com a mo O led Vermelho (+) dever piscar enquanto a roda girar.

7-Como testar o Sensor de fase.

TESTANDO 1 - Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio Marrom/Cinza ligado ao terminal 37 da Centralina. Positivo (+). 2 - PONTA DE PROVA no fio Marrom/Preto ligado ao terminal 8 da Centralina. Dar partida no motor Led Verde pisca durante a partida ou com o motor

funcionando.

COMO TESTAR OS ATUADORES. 8 - Como testar as Vlvula Injetoras.

TESTANDO 1 - Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio Vermelho e Azul ligado ao pino 37 da Centralina Positivo (+) (12V) 2 - Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios Marrom e Amarelo ligados aos pinos 16, 17, 34 e 35 da Centralina Positivo (+) (12V). 3 - PONTA DE PROVA nos fios Marrom e Amarelo ligados aos pinos 16, 17, 34 e 35 da Centralina. D partida no motor Led verde pisca durante a partida ou com o motor funcionando. 4 - MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmimetro: medir a resistncia das Vlvulas Injetoras separadamente Resistncia por vlvula de 15 10%.

COMO TESTAR TEMPO DE INJEO

TESTANDO 5- MULTITESTE DIGITAL no Modo milesegundos checar o tempo de Injeo na marcha lenta devera ser de:

Vectra 8V........................................................................................................................... .2,0 a 5.8 ms Vectra 16V......................................................................................................................... .3,8 a 5.8 ms S10 MPFI...................................................................................................................... .......2,0 a 5.8 ms Kadett MPFI...................................................................................................................... ..1,5 a 2.9 ms

9 - Como testar a vlvula do Canister.

TESTANDO 1 - Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 37 da Centralina (terminal 2 do conector) Positivo (+) (12V). 2 - MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmimetro. Medir resitncia da vlvula de ventilao > Resistncia de 23 a 30. 3 - Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 5 da Centralina (terminal 1 do conector). Acelerar um pouco o motor > Negativo (-) por alguns instantes.

10 - Como

testar a vlvula do controle da marcha

lenta.

TESTANDO 1 - Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio Azul/Verde ligado ao pino 4 da Centralina terminal B do conector > Negativo (-). 2 - Motor funcionando em marcha lenta. MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio Marrom/Azul ligado ao pino 26 da Centralina terminal A do conector > Tenso de 6,0 V a 8,0. Ao ligar o ar condicionado a tenso deve cair. Acelerar o motor a tenso deve subir. 3 - MULTITESTE DIGITAL, modo Ohmimetro, medir resistncia da vlvula do controle de marcha lenta. Resistncia de 17,5 a 19,5 .

11 - Como testar a bobina de ignio.

TESTANDO 1 - CENTELHADOR colocado em cada saida da bobina. Dar partida no motor > Centelha forte (Minimo 2 cm) durante a partida. 2 - Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio da bobina que vem da chave de ignio(terminal B do conector) > Positivo (+) (12V). 3 - PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 1 e 20 da Centralina (terminais A e C do conector) Dar partida no motor > Led Verde deve piscar durante a partida. 4 - MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmimetro. Medir resitncia do primrio e do secundrio da bobina Primrio: 0,7 10%; Secundrio: 12K 10%.

12 - Como testar a bomba de combustivel, parte eltrica.

Bomba no funciona: fazer testes abaixo. TESTANDO 1 - PONTA DE PROVA, no fio que vem do terminal 87 do rel da bomba. Dar partida no motor Positivo (+) (12V). durante a partida. 2 - Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio de aterramento da bomba Negativo (-)

13 - Como testar a bomba de combustivel, presso.

TESTANDO 1 - Despressurizar o sistema: retire o fusvel da bomba (F19 ) e d partida no motor. Aps despressurizar o sistema, reinstale o fusvel. Instalar manmetro na linha de entrada de combustivel. Dar partida no motor > Presso de 2,5 a 3,0 bar durante a partida ou em marcha lenta.

2 - Repetindo a condio anterior, remover mangueira de vcuo do regulador de presso e tampar a mangueira > Presso de 2,9 a 3,1 bar. 3 - Com o motor em marcha lenta, fechar a vlvula de esfera. > Presso deve subir at 4 a 6 bar e manter a presso.

COMO TESTAR AUXILIARES. 14 - Como testar o rel da bomba de combustivel.

TESTANDO 1 - Ignio desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 30 do rel. Positivo (+) (12V). 2 - Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 85 e 86 do rel Positivo (+) (12V). 3 - PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 87 do rel. Dar partida no motor. Positivo (+) (12V) durante a partida ou com motor funcionando. 4 - PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 85 do rel. Dar partida no motor. Negativo (-) durante a partida ou com o motor funcionando.

15 - Como testar o rel principal.

TESTANDO 1 - Ignio desligada, PONTA DE PROVA nos terminais 30 e 86 do rel. Positivo (+) (12V). 2 - Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal 85 do rel. Negativo (-) 3 - Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal 87 do rel. Positivo (+) (12V).

16 - Como testar a alimentao da Centralina.

TESTANDO 1 - Ignio desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 18 da Centralina. Positivo (+) (12V) 2 - Ignio desligada, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 2, 14, 19 e 24 da Centralina Negativo (-). 3 - Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 27 e 37 da Centralina Positivo (+) (12V).

17 - Esquema do Imobilizador

18 - Como Funciona o Esquema do Imobilizador?

COMO FUNCIONA 1 - Observe que o sistema imobilizador recebe o sinal de velocidade. No ato da partida a linha que sai do terminal 7 da Unidade Central (UC) do imobilizador serve de condutor para o sinal eletrnico da chave e depois j com o motor em funcionamento, esta linha serve de condutora para o sinal do Sensor de Velocidade. Em veiculos sem imobilizador existe um jumpeamento entre o terminal 6 e 7 do Conector da UC do imobilizador.