Esquema Injecao Mpi

1/19/2017 Capitulo62palio/fiorino
CAPITULO 62

APLICATIVOS FIAT

MAGNETI MARELLI IAW 1G7

http://www.hackinglife.com.br/Mecanica/INJECAO/Ca62.htm 1/31

PALIO 1.0 e 1.5 MPI.

FIORINO 1.0 e 1.5 MPI.

COMO FUNCIONA O SISTEMA
Este sistema de injeção é um sistema digital multiponto com varias válvulas injetoras no caso quatro do tipo semi
seqüencial. Possui ignição estática não possui distribuidor. A determinação da quantidade de ar admitida pelo motor
se dá em função da sua rotação e da densidade de ar, sendo esta calculada pela pressão absoluta no coletor de
admissão MAP e pela temperatura do ar.
O corpo de borboleta fica instalado junto ao coletor de admissão. As válvulas injetoras montadas no coletor de
admissão, realizam a injeção do combustivel. Possui um computador central chamado CENTRALINA analisa
informações vindas de vários sensores depois processa e comanda diversos atuadores.
Este sistema de injeção possui autodiagnose de defeitos . Identificando um eventual problema, um sinal visual
(luz de anomalia) é acesa no painel de instrumentos.
O defeito pode ser identificado através do uso de um SCANNER.
Este sistema possui as seguintes funções.
+ Função autoadaptativa {o sistema se ajusta em função do desgaste do motor}.
+ Limitador de rotações {através de redução nos tempos de controle das válvulas injetoras}.
+ Correção barométrica {cada vez que o motor é ligado e em determinadas condições de funcionamento}.
+ Controle de detonação.
+ Recuperação do vapores de combustivel.
+ Controle de gases de combustão.
+ Ligação com sistema de arcondicionado.
+ Ligação com o sistema FIAT CODE.
Como conseguir o códigos de falhas.
A diagnose deste sistema de injeção pode ser feita através da obtenção dos códigos de falhas armazenados em sua
memória. Estes códigos podem serem obtidos com o uso de um SCANNER. O SCANNER deverá ser ligado ao ALDL
(conector de diagnóstico) do veiculo.
Para eliminar os códigos de falhas é necessário o uso de um SCANNER. Somente apagar os códigos após o conserto do
defeito.
Localização do interruptor inercial
À esquerda do pedal da embreagem
COMO LOCALIZAR O ALDL E A UNIDADE CENTRAL EO RELÉ DUPLO DA FIORINO E PALIO
OS TRES PASSOS DE DIAGNOSE RÁPIDA.
Para o funcionamento do motor é necessário que haja sempre centelha nas velas e injeção de combustivel.
1 Se não houver centelha e houver injeção verifique o sistema de ignição.
2 Se houver centelha e não houver injeção verifique o sistema de alimentação de combustivel
3 Se não houver centelha nem injeção verifique os fusíveis, relés, sensor de rotação, suas conexões e
fiação.
PLANO DE BUSCA DE FALHA PELO SINTOMA
SINTOMA POSIVEIS DEFEITOS.
MOTOR NÃO PEGA 1 . Filtro da ar e sua tubulação (obstrução ) .
2 . Tubulação de escape (obstrução ) .
3 . Sistema de alimentação de combustivel.
4 . Alimentação da unidade central (Centralina)
5 . Carga da bateria
6 . Sistema de ignição.
7 . Sensor de rotação
8 . Relés fusíveis.
MOTOR DIFÍCIL DE 1 . Sensor de temperatura da ar .
PEGAR
2 . Sensor de temperatura de água .
3 . Sistema de ignição
4 . Sistema de alimentação de combustível
5 . Carga da bateria.
7 . Fusível e relés do sistema de injeção e da bomba .
8 . Sensor de rotação.
MARCHALENTA 1 . Sonda lambda
IRREGULAR
2 . Sensor de temperatura de ar
4 . Sistema de alimentação de combustível .
5 . MAP
6 . Corretor da marchalenta (motor de passo )
7 . Entrada falsa de ar no coletor de admissão .
(estanqueidade).
MARCHA LENTA 1 . Carga da bateria
MUITO ALTA
2 . Sensor de temperatura do ar .
4 . Corretor da marchalenta (motor de passo )
FALTA DE POTÊNCIA 1 . Alimentação da unidade central (Centralina)
NO MOTOR
2 . MAP
3 . Sistema de alimentação de combustível .
4 . Sistema de ignição
5 . Carga da bateria
6 . Tubulação de escape (obstrução)
7 . Filtro de ar e sua tubulação (obstrução).
MOTOR FALHANDO 1 . Map
2 . Válvula injetora
4 . Carga da bateria .
CONSUMO EXCESSIVO 1 . Alimentação da unidade central (Centralina).
DE COMBUSTÍVEL
2 . Sonda lambda .
3 . Sensor de temperatura do ar .
4 . Sensor de temperatura de água
6 . Carga da bateria .
7 . Tubulação de escape (obstrução )
8 . Filtro de ar e sua tubulação (obstrução ).
ESQUEMA ELÉTRICO 1G7 multiponto
ESQUEMA ELÉTRICO 1G7 monoponto
A . SENSORES
1COMO TESTAR SENSOR DE TEMPERATURA DA ÁGUA
TESTANDO
1Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto) do sensor (ligado
ao pino 16 da centralina ). Negativo ().
2Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL (modo voltímetro ) no fio
(verde branco ) do sensor ligado ao pino 13 da centralina. Dados abaixo motor
quente: entre 0,4 a 0,6 v (220  ).
Temperatura °C 100 80 60 40 30 20
Tensão V 0,5 0,8 1,4 2,2 2,7 3,2
Resistência  200 370 730 1550 2400 3600
2COMO TESTAR SENSOR DE OXGENIO SONDA LAMBDA.
TESTASNDO
1Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio (marrom/branco) da sonda . Positivo
(+) 12V.
2Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio (preto/verde) da sonda . Negativo ().
3Ignição desligada, desconectar a sonda do chicote .Com o MULTITESTE DIGITAL
medir resistência de aquecimento da sonda (medir através dos terminais 3 e 4 do
conector ) .Resistencia de 4 a 4,8 .
4Motor funcionando e aquecido MULTITESTE DIGITAL (modo voltímetro ) no fio
(verde) da sonda (ligado ao pino 29 da centralina ) . Tensão deve ficar oscilando entre
0,1V e 0,9 V .
3COMO TESTAR SENSOR DA ROTAÇÃO E PMS.
TESTANDO
1Ignição desligada, desconectar o sensor do chicote. Com o MULTITESTE DIGITAL
modo ohmímetro, medir resistência do sensor. Resistência de 600 a 900 .
2Medir distância entre sensor e roda dentada (utilizar um calibrador ). 0,4 a 1,0 mm.
3Conector o sensor ao chicote. Instalar o MULTITESTE DIGITAL com a garra
gafanhoto no fio (branco) ligado ao pino 11 da centralina . Selecionar modo vac (v ) no
MULTITESTE DIGITAL. Dar partida no motor. Deve indicar um valor entre 4 e 7 VAC
durante a partida. Em marchalenta deve apresentar de 6 a 9 VAC.
4COMO TESTAR SENSOR DE POSIÇÃO DA BORBOLETA .

TESTANDO
1Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto) ligado ao pino 16 da
centralina. Negativo ().
2Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio
(rosa/preto) ligado ao pino 14 da centralina. Tensão de 0,5 v ± 5 %.
3Inição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio
(laranja/branco) ligado ao pino 30 da centralina . Gire lentamente o eixo da borboleta
até o final . As leituras devem estar de acordo com a tabela abaixo. A variação de
tensão entre fechada e aberta deverá ser linear.
4Ignição desligada, desconectar o sensor do chicote. Com MULTITESTE DIGITAL,
medir resistência elétrica entre os terminais A e B do sensor . Resistencia de 1200 .
5Na mesma situação anterior, medir resistência elétrica entre os terminais A e C do
sensor enquanto gira o eixo da borboleta . Resistencia varia de 1200  a 2400 .
Posição da borboleta Tensão V
Borboleta fechada 0,4 a 0,7
Borboleta totalmente aberta 4,0 a 5,0
5COMO TESTAR SENSOR DE TEMPERATURA DO AR .

TESTANDO
1Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto) ligado ao pino 16
da centralina. Negativo ()
2Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro no fio
(azul/preto) ligado ao pino 31 da centralina. Tabela abaixo.
Temperatura °C 100 80 60 40 30 20
Tensão v 0,5 0,8 1,4 2,2 2,7 3,2
Resistência  200 370 730 1550 2400 3600
6COMO TESTAR SENSOR DE PRESSÃO ABSOLUTA MAP
TESTANDO
1Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA, no fio (preto) ligado ao pino 16
da centralina. Negativo ().
2Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio
(rosa/preto) ligado ao pino 14 da centralina. Tensão de 0,5 v ± 5 %.
3MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio (azul/amarelo) ligado ao pino 32 da
centralina . Conectar a bomba de vácuo no sensor MAP e aplicar vácuo. Leituras de
acordo com tabela abaixo.
Vácuo mmHg 100 200 300 400 500
Tensão V 3,4 2,7 2,0 1,4 0,5
7COMO TESTAR SENSOR DE DETONAÇÃO
TESTANDO
1Medir resistência entre os terminais do sensor. Resistência maior eu 500 K.
B . COMO TESTAR ATUADORES
8COMO TESTAR VÁLVULAS INJETORAS.
TESTANDO
1Ignição ligada, motor parado, ponta de prova no fio marrom de cada válvula
injetora. Positivo (+).
2PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 18 (branco/azul) e 25 (branco) da
centralina. Dê partida no motor. Led (verde ) pisca durante partida ou com motor
funcionando.
3MULTITESTE DIGITAL modo ohmímetro, medir resistência das válvulas injetoras
.Resistência de 13 a 21 
COMO TESTAR TEMPO DE INJEÇÃO
TESTANDO
5 MULTITESTE DIGITAL no Modo milesegundos checar o tempo de Injeção que
devera ser de 2,0 a 5.0 ms em marcha lenta
9COMO TESTAR MOTOR DE PASSO (CONTROLE DA MARCHALENTA )
TESTANDO
1Ignição ligada, motor parado, ponta de prova em cada um dos fios ligados ao
motor de passo. Dar partida no motor. Os leds deverão piscar alternadamente
quando for dada a partida. Logo que o motor pegar ou quando ocorrer variação
na marchalenta .
2Ignição desligada, desconecte os terminais do conector os terminais do
conector do motor de passo. Medir a resistência elétrica dos enrolamentos com o
MULTITESTE DIGITAL. Deve estar de acordo com a tabela abaixo .
Medição entre 2 e 20 3 e 21 2 e 3 20 e 21 com a carcaça

Terminais
Valor medidor  40 a 60 40 a 60 EEE isolado EEE isolado EEE isolado
10COMO TESTAR BOBINAS DE IGNIÇÃO
TESTANDO
1Centelhador colocado na bobina, Dar partida no motor. Centelha forte (mín 2 cm
) durante partida .
2Ignição ligada, motor parado, PONTE DE PROVA no fio (marrom / preto)
.Positivo (+) 12V .
3PONTA DE PROVA no fio (branco/verde) bobina 1 ligado ao pino 19 centralina
ou (branco / preto) bobina 2 ligado ao pino 1 da centralina. Da partida no motor.
Led (verde) deve piscar durante partida ou com motor funcionando.
4Ignição desligada, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir resistência
do primário, entre os terminais do conector, e do secundário da bobina entre as
saídas para as velas. Primário 0,5 a 1,0 . Secundário: 6,5 K a 9,5 K.
11COMO TESTAR BOMBA E CIRCUITO DE COMBUSTÍVEL
TESTANDO
1PONTA DE PROVA, no fio (verde/marrom ) da bomba. Dar partida no motor.
Positivo (+) 12 V durante partida .
2Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto/violeta) da bomba.
Negativo ().
12COMO TESTAR A BOMBA DE COMBUSTIVEL (Teste de pressão).
TESTANDO
1Despressurisar o sistema: Ignição desligada, retire o conector da bomba e dê
partida no motor por alguns segundos. Após despressurizar, reinstale o conector.
Instalar manômetro na linha de entrada de combustível. Dar partida no motor.
Pressão de 2,5 a 3,05 bar com motor funcionando .
2Motor funcionando, retire a mangueira de vácuo do regulador de pressão. Cerca
de 3 bar em marcha lenta .
3Motor funcionando, feche lentamente a válvula de passagem. Pressão deve
subir até no mínimo 6,0 bar.
13COMO TESTAR AQUECEDOR DO CORPO DE BORBOLETA
TESTANDO
1 Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio Preto do aquecedor =
Negativo.
2 Com o motor ligado, PONTA DE PROVA no Laranja/Branco do aquecedor =
Positivo + (12V)
3 Ignição desligada, desconectar o aquecedor do chicote com o MULTITESTE
DIGITAL no modo ohmimetro medir a resistência elétrica entre os terminais do
aquecedor = 4,4 
14COMO TESTAR A VÁLVULA DE CANISTER.
TESTANDO
1Ignição ligada, motor pardo, ponta de prova no fio (Marrom/branco) da válvula.
Positivo (+) 12 v.
2Ignição desligada, desconectar a válvula do chicote. Com MULTITESTE DIGITAL
medir resistência elétrica entre os terminais da válvula .Resistencia de 35 A 55 
± 20 %.
3Motor funcionando, aquecido, MUTLITESTE DIGITAL no fio (rosa) ligado no pino
22 da centralina. Acelerar motor. A leitura deve variar entre 100 % e 80% por
alguns segundos .
C . COMO TESTAR AUXILIARES
15COMO TESTAR RELÊ DUPLO
TESTANDO
1Ignição desligada, PONTA DE PROVA nos terminais 3, 8, 11 e 15 do relê. Positivo
(+).
2Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos terminais 1 e 12 do relê.
Positivo (+) .
3PONTA DE PROVA nos terminais 4, 5, 6, 13 e .Dê partida no motor. Positivo (+)
durante partida ou com motor funcionando .
4PONTA DE PROVA no terminal 7 do relê. Dê partida no motor. O led (verde) deve
ficar oscilando durante partida ou com o motor funcionando.
D . COMO TESTAR UNIDADE DE COMANDO
16COMO TESTAR ALIMENTAÇÃO DA CENTRALINA .
TESTANDO
1Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 35 da
centralina (verde/ amarelo) . Positivo (+).
2Ignição desligada, ponta de prova no fios ligados aos pinos (34) e (17) . Negativo
() .
17 Esquema elétrico do Sistema Imobilizador FIAT
18 Como Funciona o Sistema Imobilizador
COMO FUNCIONA
1 A central Code possui dois conectores, um de 8 terminais e outro de 3 terminais, e está localizada
próximo ao cilindro de ignição. No Pálio, o fusível de 5A encontrasese fixado próximo à coluna do
amortecedor lado esquerdo, enquanto que o fusível de 10A está presente na caixa de fusíveis.
Como Substituir o Cilindro de Ignição com FIAT CODE?
SUBSTITUINDO
1 É necessário ter a chave Mestra ( Vermelha ou Marrom) para efetuar a
troca em mãos.
2 Proceda normalmente a troca do Cilindro de Ignição.
3 Reuna todas as Chaves do veiculo ( uma chave Mestra Vermelha e duas
3 Reuna todas as Chaves do veiculo ( uma chave Mestra Vermelha e duas
chaves Novas Azuis)
4 Abrir com uma chave de fenda a futura chave mestra. No interior
encontrara uma pequena peça de cor Grafite é o Transponder retireo e
guarde em algum lugar.
5 Retire o antigo transponder da chave mestra a Vermelha e monte este
transponder na futura chave mestra atenção com a posição de montagem
tem de ser igual.
6 Feche a nova chave mestra e proceda a codificação das novas Chaves.
Como codificar a Chave do FIAT CODE?
01 Reuna todas as chaves a serem codificadas uma mestra (Vermelha)
e no mínimo 2 Azuis
02 Insira a Chave mestra Vermelha e vire a Chave para posição MAR.
03 A Lâmpada de falha do CODE irá se acender mas logo em seguida
apagará.
04 Logo que a Lâmpada CODE se apague retire a chave mestra
Vermelha num prazo máximo de 2 segundos.
05 Após retirar a Chave Vermelha, insira a 1 chave Azul e vire a Chave
de ignição para a posição MAR em um prazo de dez segundos (10s).
06 A Lâmpada de falha do CODE irá se acender mas logo em seguida
apagará.
07 Remova a 1 chave e introduza a 2 chave obedecendo os prazos de
2s para remover e 10s para introduzir a próxima chave.
08 Vire a 2 Chave de ignição para a posição MAR a lâmpada
indicadora do CODE irá se ascender e logo em seguida se apagará.
09 Repetir o procedimento para as demais chaves até no máximo sete
7 chaves.
10 Após a ultima chave ser codificada introduza novamente a chave

mestra Vermelha e vire para posição MAR.
11 A lâmpada indicadora CODE ira se acender e logo em seguida ira se
apagar. Finalizando a codificação.
12 Checar todas chaves codificadas.
Como dar partida de emergência em um veiculo com FIAT CODE?
01 Se o sistema não conseguir desativar o bloqueio do motor, as

lâmpadas de emergência do sistema FIAT CODE e da Injeção
Eletrônica permanecem acesas e o motor não dá partida devese
recorrer a partida de emergência.
02 Ler o Código eletrônico de 5 digitos indicado no CODE CARD é
um cartão identico a um cartão de crédito que acompanha o
veiculo sem este não é possivel realizar a partida de emergência
03 Girar a Chave de ignição para posição MAR sem dar partida.
04 Provocar e manter um abertura total da borboleta de aceleração.
A lâmpada de injeção eletrônica acendese por cerca de 8
segundos e, em seguida apagase:
05 Soltar, então, o pedal do acelerador. A lâmpada da injeção

começará a piscar intermitentemente.
06 Conte as piscadas da lâmpada de injeção e quando atingir o
número corresponde ao primeiro dígito do CODE CAR, aperte
novamente o pedal do acelerador para interromper as piscadas
da lâmpada.
07 Mantenha o pedal do acelerador acionado até a lâmpada da
injeção se acende e depois se apague.
08 Solte novamente o pedal do acelerador para poder introduzir o
segundo dígito de CODE CAR. A lâmpada voltará a piscar e
quando atingir o número correspondente ao segundo dígito
interromper novamente a sequência de piscadas abrindo

totalmente a borboleta aceleradora.
09 Proceder da mesma para os outros digitos.
10 Quando tiver introduzido a 5 dígitos, logo após Ter soltado o pé
do acelerador depois que a lâmpada se apagou; um lampejo
rápido da lâmpada de injeção confirmará da que a operação foi
efetuada corretamente.
11 Sem voltar a chave para a posição STOP, dar partida ao motor;
Se ao contrário, a lâmpada de injeção permanecer acesa, gire a

chave para STOP e repita toda a operação . Certificadose
também do perfeito funcionamento do sensor de posição da
borboleta.
O procedimento de partida de emergência deve ser repetida a

cada partida.

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1/19/2017 Capitulo62palio/fiorino

Tensão V 0,5 0,8 1,4 2,2 2,7 3,2

Resistência  200 370 730 1550 2400 3600

Tensão v 0,5 0,8 1,4 2,2 2,7 3,2

Resistência  200 370 730 1550 2400 3600

Vácuo mmHg 100 200 300 400 500

Tensão V 3,4 2,7 2,0 1,4 0,5

Medição entre 2 e 20 3 e 21 2 e 3 20 e 21 com a carcaça

Valor medidor  40 a 60 40 a 60 EEE isolado EEE isolado EEE isolado

10 Após a ultima chave ser codificada introduza novamente a chave

01 Se o sistema não conseguir desativar o bloqueio do motor, as

05 Soltar, então, o pedal do acelerador. A lâmpada da injeção

interromper novamente a sequência de piscadas abrindo

Se ao contrário, a lâmpada de injeção permanecer acesa, gire a

O procedimento de partida de emergência deve ser repetida a

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