CAPTULO 52

BOSCH MOTRONIC
1.5.1 E 1.5.2
APLICATIVO DA GM
OMEGA 2.0
SUPREMA 2.0
OMEGA 3.0
SUPREMA 3.0
VECTRA 2.0

COMO FUNCIONA O SISTEMA MOTRONIC 1.5 Omega 2.0 e 3.0

Vectra 2.0
Como funciona injeo eletrnica de combustvel
MOTRONIC 1.5 Omega 2.0 e 3.0, Vectra 2.0 um sistema
multiponto digital que conjuga a injeo de combustvel e
a ignio. Possui autodiagnstigo, isto , reconhece falhas
no sistema, memoriza as falhas em forma de cdigos de
defeito e emite estes cdigos atravs de uma lmpada
indicadora de controle do motor. Assim o mecnico pode
fazer a leitura dos cdigos de defeito atravs desta
lmpada ou de um aparelho do tipo SCANNER.
Todo o sistema controlado pr uma central eletrnica
que chamamos de centralina. Em seu processador interno
esto armazenados os dados especficos do motor
referentes ao volume de injeo e ngulo avano da
ignio, ou seja o sistema possui injeo e ignio
mapeada. Os dados do mapeamento foram obtidos em
bancadas de teste dinammetro. Cada tipo de motor
possui seu mapeamento prprio, que levantado
considerando uma srie de fatores como srie de fatores
como, pr exemplo, uso de equipamento de
condicionamento de ar.
Seu funcionamento bsico o mesmo de todos os
sistemas de injeo eletrnica. Recebe informaes de
diversos sensores instalados no veiculo informaes
sobre quantidade e temperatura do ar na admisso,
rotao do motor, posio da borboleta de acelerao,
posio da rvore de manivelas. PMS e temperatura do
motor. A partir destas informaes, o processador calcula
o ponto de ignio a quantidade de combustivel a ser
injetada. A ignio e a quantidade de combustvel so
ajustadas tambm em funo das condies de
funcionamento, tais como marcha-lenta, carga parcial,
carga total, funcionamento a frio e a quente. Tudo isto
acontece visando conciliar desempenho, baixo consumo
de combustvel e baixos valores de emisso de poluentes.
A injeo de combustvel feita atravs de vlvulas
injetoras instaladas nos dutos de admisso. Estas
vlvulas so acionadas atravs de pulsos eltricos
anviados pela centralina sempre que os pistes estiverem
prximos do PMS, tanto na admisso como no escape.
Este tipo de injeo chamado de simultneo todas as
vlvulas injetoras so acionadas ao mesmo tempo. O
combustivel chega at as vlvulas injetoras pressurizado
pr uma Bomba eltrica, que tambm controlada pela

centralina. A presso do combustivel controlada atravs

de uma vlvula reguladora de presso.
O MOTRONIC utiliza tambm um sensor de oxignio,
conhecido como sonda lambda. Sua funo permitir que
a centralina mantenha a mistura de ar com combustivel em
propores prximas da ideal para uma combusto
completa. Em sistemas com sonda lambda dizemos que
seu funcionamento ser d em circuito fechado. Chama se
circuito fechado porque tem um funcionamento cclico:
caso a sonda lambda detecte uma mistura pobre muito ar,
a centralina ser informada e enriquecer a mistura injeta
mais combustivel; Ao enriquecer a mistura, a sonda
lambda vai detectar uma mistura rica e vai informar
novamente a centralina, que ir empobrecer a mistura.
Novamente a sonda vai detectar mistura pobre e o ciclo
vai se repetindo indefinidamente. Pr ficar alternando
entre mistura pobre e mistura rica, na media a mistura fica
prxima da ideal.
O MOTRONIC pode ter ainda um sensor de detonao, que
vai avisar a centralina sempre que ocorrer detonao no
motor batida de pino. Ao ocorrer detonao, a centralina
atrasa automaticamente o ponto de ignio at que no
ocorra mais a detonao. Aps um certo perodo sem
detonao, a centralina adianta novamente o ponto de
ignio at o ponto ideal. Isso permite que o motor possa
ter uma taxa de compresso maior, melhoramento a
combusto reduzindo consumo de combustvel e a
emisso de poluentes.

COMO CONSEGUIR O CDIGO DE FALHAS.

Este sistema possui autodiagnose de defeitos, o que reduz o tempo de
pesquisa de falhas. A indicao de falhas do sistema feito pr
piscadas fornecidas pela lmpada de advertncia no painel de
instrumentos.
Pelos dados abaixo verificamos se existe problemas ou no.
Chave somente ligada.

Lmpada acesa.

Sem problemas.

Motor funcionando.

Lmpada apagada.

Sem problemas.

Motor funcionando.

Lmpada acesa.

Com falhas.

IGNIO

LMPADA DE ADVERTNCIA

DIAGNOSE.

A lmpada de advertncia no indicativa de todos os

defeitos, algumas partes como sistema de ignio como
cabos de velas e tambm bomba, filtro, regulador de
presso do sistema de combustivel no so detectados.
1 - A lmpada de advertncia funciona como luzes de
advertncia da presso do leo ou da bateria como pr
exemplo.
2 - Deve acender ao ligar a chave e deve apagar quando
motor entrar em funcionamento.
3 - Se lmpada permanecer acesa com o motor
funcionando, existe falhas.

OS QUATRO PASSOS PARA CONSEGUIR O CDIGOS DE FALHAS.

1 - Localizao do conector de diagnostico ALDL.

2 - Interligue com um fio ou chave os conectores conforme
gravura na prxima pagina veja a localizao do Conector
de diagnsticos ou ALDL conforme figura acima fica no
habitculo do motor.
CONECTOR ALDL DO OMEGA 2.0 E 3.0 E VECTRA 2.0
3 - Ligue a chave de contato sem dar partida. Agoira o
sistema est pronto para apresentar os diagnsticos.
Ir apresentar os defeitos se existirem.
Ao energizar todos os componentes controlados pela
Centralina, menos o rel da bomba de combustivel.
Isto ocorrendo permite os circuitos difceis de serem

energizados sem o veiculo funcionar.

Os componentes permanecero energizados enquanto a
centralina estiver no modo apresentao de diagnsticos.
Fechar a vlvula de controle de marcha lenta.
4 - Conte o numero de piscadas para identificar o cdigo.

Localizao dos Rels e Conectores ALDL

CONECTOR ALDL DO OMEGA E VECTRA

IDENTIFICAO DO CDIGO.
Como exemplo vamos citar o cdigo 12.
Lmpada

Piscada

Nmeros

-------1-------

Pausa

Primeiro nmero

Piscada

Piscada

-----------------

--------2--------

. Segundo nmero.

Os nmeros sempre so compostos de dois dgitos como

o 12 primeiro uma piscada depois pausa curta e depois

Pausa maior

trs piscadas e pausa maior os cdigos sero mostrados

sempre trs vezes, mostrando sempre o cdigo menor, no
final comea tudo novamente.
NO MTODO SIMPLO DEVE SE UTILIZAR EQUIPAMENTOS
FUNDAMENTAIS PARA TESTES DOS COMPONENTES
NS TRABALHAMOS BASICAMENTE COM TRS
FERRAMENTAS BSICAS, UM MULTITESTE AUTOMOTIVO
DIGITAL, CANETA PONTA DE PROVA E MANOMETRO DE
PRESSAO JUNTAMENTE COM MEDIDAS DE VAZO.

LISTA DO CDIGO DE FALHAS.

FALHA
Circuito aberto da sonda lambda.

CDIGO
13

Circuito do sensor de temperatura da gua

14 ou 15

Circuito do sensor de detonao

16 ou 18

Sinal incorreto de RPM.

19

Circuito do sensor de posio da borboleta

21 ou 22

Circuito da vlvula injetora 1

25 ou 81

Circuito da vlvula injetora 2

26 ou 82

Circuito da vlvula injetora 3

27 ou 83

Circuito da vlvula injetora 4

28 ou 84

Nenhum sinal de RPM do motor.

Circuito da sonda lambda.

31
38 ou 39

Tenso baixa da bateria.

48

Tenso alta da bateria.

49

Tenso alta na lmpada de advertncia

52

Circuito do rel da bomba de combustivel

53 ou 54

Defeito na Centralina. Trocar comando central.

55

Circuito da vlvula de controle de marcha-lenta

56 ou 57

Circuito da vlvula do canister.

61 ou 62

Circuito do sensor de temperatura do ar

69 ou 71

Circuito do medidor do fluxo do ar.

73 ou 74

Circuito do sensor de controle de torque.

75

Tenso baixa no injetor verificar circuito da vlvula injetora

81

Circuito do rel corte do condicionador

87 ou 88

PLANO DE BUSCA DE FALHA PELO SINTOMA

Motor com dificuldade
para pegar

1- Filtro de ar e sua tubulao

entupida

Ver roteiro de
como testar neste
mesmo capitulo

2- Ver bateria
3- Rel e fusveis
4- Alimentao da centralina
5- Ver ignio
6- Escapamento entupido
7- Verificar bomba de
combustvel, mangueira, filtro
etc.

Motor falha na
acelerao

1- Medidor de massa de ar
2- Verificar bomba de
combustvel, mangueira, filtro,
etc.

Ver roteiro de
como testar neste
mesmo capitulo

3- Ver bateria
4- Ver ignio
5- Vlvula injetora

Consumo elevado de
combustivel

1- Ver bateria
2- Alimentao da centralina
3- Sistema de temperatura de ar
4- Escapamento entupido

Ver roteiro de
como testar neste
mesmo capitulo

5- Medidor de massa de ar
6- Filtro de ar e sua tubulao
entupida
7- Verificar bomba de
combustvel, mangueira, filtro
8- Sonda lambda

Marcha lenta irregular

1- Medidor de fluxo de ar
2- Sonda lambda

Ver roteiro de
como testar neste
mesmo capitulo

3- Verificar bomba de
combustvel, mangueira, filtro.
4- Vlvula de marcha lenta
5- Entrada falsa de ar no coletor
de admisso
6- Sensor de temperatura de gua

Motor de partida vira

mas no pega

1- Ver bateria
2- Alimentao da centralina

Ver roteiro de
como testar neste
mesmo capitulo

3- Escapamento entupido
4- Filtro de ar e sua tubulao
entupida
5- Ver ignio
6- Rels e fusveis
7- Verificar bomba de
combustvel, mangueira, filtro
etc.

Marcha lenta elevada

1- Potencimetro da borboleta
2- Sensor de temperatura de gua
3- Vlvula de controle de marcha
lenta

Ver roteiro de
como testar neste
mesmo capitulo

4- Ver bateria
5- Medidor de massa de ar

Baixa potncia no
motor

1- Ver bateria
2- Alimentao da centralina

Ver roteiro de
como testar neste
mesmo capitulo

3- Escapamento entupida
4- Ver ignio
5- Medidor de massa de ar
6- Verificar bomba de
combustvel mangueira, filtro etc.
7- Filtro de ar e tubulao
entupida

MEDIDAS DO SISTEMA.
Valvula injetora.
Resistncia do enrolamento motores a gasolina.

15 +ou - 10%

Resistncia do enrolamento motores a lcool

2a3

Pr-resistor motores a lcool

6,0

Tempo de Injeo OMEGA 3.0 (TM)

2.0 2.8 ms

Tempo de Injeo OMEGA 3.0 (TA)

2.0 3.0 ms

Tempo de Injeo OMEGA 2.0

2.0 2.8 ms

Tempo de Injeo VECTRA 2.0 Modelo A

2.0 2.8 ms

Tempo de Injeo Omega 2.0 Modelo A (alcool)

2.0 a 3.3 ms

Sensor de rotao (indutivo)

Resistncia de enrolamento

540 + ou - 20%

Sonda lambda.
Resistncia de aquecimento

3,5 + ou - 20%

Sensor da temperatura da gua.

Resistncia a temperatura ambiente

2200 + ou 20%

Eletrovlvula do canister.
Resistncia do enrolamento

32 + ou - 25%

Potenciometro da borboleta.
Resistncia entre pinos 1 e 3 com a borboleta
fechada.
Resistncia entre pinos 1 e 3 com a borboleta aberta.
Resistncia entre pinos 1 e 2

900 + ou - 20%
2500 + ou -20%
1900 + ou -20%

Vlvula de controle de marcha lenta.

Resistncia

Bobina de Ignio.

11,0 + ou - 40%

Resistncia primaria entre os pinos 1 e 15 motores a

gasolina
Resistencia primria entre os pinos 1 e 15 motores a
lcool
Resistncia Secundria entre os pinos 1 e 4 motores
a gasolina
Resistncia Secundria entre os pinos 1 e 4 motores
lcool

0,6 a 0,8
0.5 a 0.7

5200 a 6200
6500 a 8800

Bomba de combustivel.
Motores 2.0 a gasolina.

120 litros/hora

Motores 2.0 a lcool

180 litros/horas

Vela de ignio
tipo Motor 2.0

BPR5ES-11

tipo Motor 3.o

BPR6HS

Abertura motor 2.0 a gasolina

1,0 A 1,2 mm

Abertura motor 2.0 a lcool

08 A 0,9 mm

Abertura motor 3.0 a gasolina

0,8 A 0,9 mm

ESQUEMA ELTRICO DO OMEGA/SUPREMA 2.0 - VECTRA - 2.0

ESQUEMA ELTRICO DO OMEGA/SUPREMA 3.0

A - Como testar sensores

1-Como testar sensor de temperatura da gua

TESTANDO
1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 26 da
centralina > Negativo(-)
2- Ignio ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltmetro no fio
ligado ao pino 45 da centralina > Dados abaixo (motor quente: entre 80C e 90C).

DADOS: VALORES APROXIMADOS

Temperatura ( C )

110

100

90

80

70

60

50

40

30

20

Tenso (V)

0,5

0,7

0,8

1,1

1,4

1,7

2,1

2,6

3,0

3,4

Resistncia (ohms)

150

200

255

330

440

600

840

1200

1700

2400

2-Como testar sonda lambda

Como funciona
De acordo com manuais de GM, alguns veculos 4 cilindros saram sem catalisador e
no possuem a sonda lambda (trabalham em malha aberta).

TESTANDO
1- Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio vermelho azul da sonda > Positivo (+).
2- PONTA DE PROVA no fio marrom da sonda > Negativo (-).
3- Motor funcionando e aquecido, MULTITESTE DIGITAL no modo voltmetro no fio
ligado ao pino 28 da centralina, acelere o motor vrias vezes > Tenso oscila de 0,1V a
0,9V.
4- Medir resistncia de aquecimento da sonda (medir atravs dos fios branco do
conector) Resistncia de 3,4 ohms + ou - 10%.

3-Como testar sensor indutivo

TESTANDO
1- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmmetro, medir resistncia do sensor > 540 +
ou - 10%.

4-Como testar potencimetro da borboleta

TESTANDO
1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 26 da
centralina > Negativo (-).
2- Ignio ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltmetro no fio
ligado ao pino 12 da centralina > 5,0V + ou - 5%.
3- Ignio ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltmetro no fio
ligado ao pino 53 da centralina, gire o eixo da borboleta at o final > As leituras
devem estar de acordo com os dados abaixo.

Sensor da Posio
da Borboleta

Resistncia

Tenso

Fechada

0,12 a 1,22

Aberta

3,9 a 4,95

1 e 3 - Fechada

720 a 1080

1 e 3 - Aberta

2000 a 3000

1e2

1520 a 2280

5-Como testar medidor de fluxo de ar ( e temperatura do ar)

Como funciona
De acordo com manuais da GM, alguns veculos 4 cilindros saram sem a sonda
lambda (circuito a malha aberta) e sem catalisador. Nestes modelos, dentro do
medidor de fluxo de ar h um potencimetro de CO ( terminal 1), para determinar se
a mistura est rica ou pobre. O sinal enviado ao pino 43 da centralina atravs de
um fio azul amarelo.

TESTANDO
1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 26 da
centralina > Negativo (-).
2- Ignio ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltmetro no fio

ligado ao pino 12 da centralina > 5,0V + ou - 5%.

3- Ignio ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltmetro no fio
ligado ao pino 44 da centralina > Dados abaixos.
4- Motor funcionando, MULTITESTE DIGITAL no modo voltmetro no fio ligado ao
pino 7 da centralina. Em marcha-lenta > Tenso de 0,5 a 1,5V.

DADOS
Temperatura ( C )

50

30

10

Tenso (V)

2,3

3,0

3,9

B - Como testar atuadores

6-Como testar vlvulas injetoras
04 Cilindros

06 Cilindros

TESTANDO
1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 37 da
centralina > Positivo (+) (12V).
2- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fios ligados aos pinos 16 e 17
da centralina > Positivo (+) (12V).
3- PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 16 e 17 da centralina. D a partida no
motor > Led verde pisca durante a partida ou com o motor funcionando.
4- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmmetro, medir resistncia das vlvulas injetoras
> Resistncia de 15 + ou - 10% (gasolina) ou 2,5 + ou - 20% (lcool).

Como testar o Tempo de Injeo

TESTANDO
Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Milesegundo
testar o tempo de Injeo da Vlvula Injetora que devera
ser de--------

Tempo de Injeo OMEGA 3.0 (TM) 2.0 a 2.8 ms

Tempo de Injeo OMEGA 3.0 (TA) 2.0 3.0 ms
Tempo de Injeo OMEGA 2.0 2.0 2.8 ms
Tempo de Injeo VECTRA 2.0 Modelo A 2.0 2.8 ms
Tempo de Injeo Omega 2.0 Modelo A (alcool) 2.0 a 3.3
ms
Em Marcha Lenta e Motor aquecido

7-Como testar vlvulas do canister

TESTANDO
1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 37 da
centralina > Positivo (+) (12V).
2- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmmetro, medir resistncia da vlvula de
ventilao > Resistncia de 25 a 40 .
3- Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 5 da centralina.
Acelerar um pouco o motor > Negativo (-) por alguns instantes.

8-Como testar vlvulas de controle da marcha-lenta

TESTANDO
1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 37 da
centralina > Positivo (+) (12V).
2- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmmetro, medir resistncia da vlvula de
controle > Resistncia 7,0 a 15,0 .
3- Ignio ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltmetro no fio
ligado ao pino 4 da centralina > Tenso de 8,0V a 10,0V.
4- Mesma condio anterior, com o motor funcionando em marcha-lenta > Tenso de
4,0V a 8,0V. Ao impor uma carga ao motor (por exemplo, ligar o ar-condicionado), a
tenso deve cair.

9-Como testar bobina de ignio

TESTANDO
1- Centelhador colocado na bobina. Dar a partida no motor > Centelha forte (mm.
2cm) durante a partida.
2- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado chave de ignio >
Positivo (+) (12V).
3- PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 1 da centralina. Dar a partida no motor >
Led verde deve piscar durante a partida.
4- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmmetro, medir a resistncia do primrio e do
secundrio da bobina > Primrio: 0,6 a 0,8 (gasolina) ou 0,5 a 0,7 (lcool);

Secundrio: 5,2 a 6,2 (gasolina) ou 6,5 a 8,8 (lcool).

10-Como testar bomba de combustvel

Bomba no funciona: fazer testes abaixos. Se confirmar os testes, bomba

defeituosa
(queimada)
TESTANDO
1- PONTA DE PROVA no fio vermelho azul da bomba. Dar a partida no motor >
Positivo (+) (12V) durante a partida.
2- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio marrom da bomba >
Negativo (-).

Bomba funcionando: testar presso do sistema

TESTANDO
1- Despressurizar o sistema: retire fusvel da bomba e d partida no motor. Aps
despressurizar, reinstale o fusvel. Instalar o manmetro na linha de entrada de
combustvel. Dar partida no motor > Presso de 2,3 a 2,7 bar (motor 2.0) ou 2,8 a 3,2
bar (motor 3.0) durante partida ou em marcha-lenta.
2- Na mesma condio anterior, remover mangueira de vcuo do regulador de
presso e tampar a mangueira > Presso de 3,1 a 3,3 bar (motor 2.0) ou 3,6 a 3,9
(motor 3.0).
3- Despressurizar o sistema, instalar manmetro na linha de retorno. Dar a partida
no motor > Presso de 0,3 a 1,5 bar durante partida ou em marcha-lenta.

C - Como testar auxiliares

11-Como testar rel da bomba de combustvel

TESTANDO
1- Ignio desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 30, 85 e 86 do rel >
Positivo (+) (12V).
2- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais
85B e 87 do rel > Positivo (+) (12V).
3- PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 87B do rel. Dar a partida no motor >
Positivo (+) (12V) durante a partida ou com o motor funcionando.

12-Como testar rel do condicionador de ar

13-Como testar lmpada de advertncia.

Como funciona
Cdigo de falhas funciona portanto da mesma maneira que as luzes de advertncia
de presso do leo ou bateria, ou seja, deve acender ao ser ligado o contato e deve
apagar quando o motor entrar em funcionamento.
Se com o motor em funcionamento, a luz de anomalia permanecer acesa, sabemos
que o sistema apresentou falha.

TESTANDO
1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio preto da lmpada >
Positivo (+) (12V).
2- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 22 da

centralina (marrom azul) > Negativo (-).

3- PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 22 da centralina (marrom azul). Dar a
partida no motor > Positivo (+) ou os dois leds acesos durante a partida e com
motor funcionando.

Se todos os testes forem satisfeitos, o defeito

provavelmente da lmpada de defeito.

14-Como testar circuito do controle de torque do motor .

Como funciona
A estratgia de controle baseia-se na reduo do torque
do outro durante a marcha efetiva. O avano da ignio a
maneira mais apropriada (devido rapidez da resposta)
para controle do torque do motor. Se, ao controlar a
rotao do motor, a unidade de transmisso automtica
(UTA) detectar a necessidade de reduo de torque
enviar ao terminal 51 da centralina um sinal de terra (OV)
de acoplamento da ignio e a ignio e a centralina
calcular o (voltmetro). A centralina envia atravs do pino
6 um sinal equivalente a duas vezes a rotao do motor,
ao terminal modo, podemos verificar o sinal de carga do
TPS, que enviado ao terminal 55 da UTA pelo pino 34 da
centralina. Para verificao de defeito, caso este cdigo
tenha aparecido, deve-se verificar as ligaes eltricas
(fios, conectores e possveis curtos) e a existncia dos
sinais citados (verificar se a UTA e a centralina esto
enviado os sinais que deveriam enviar).

D - Como testar unidade de comando

15-Como testar alimentao da centralina

TESTANDO
1- Ignio desligada, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 18 e 36 da
centralina > Positivo (+) (12V).
2- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados nos terminais
2, 10, 14, 19, 20 (cmbio automtico), 24 e 42 da centralina > Negativo (-).
3- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais
27 e 37 da centralina > Positivo (+) (12V).