Manual de Injecao GM M151 Omega Vectra 2.0

PC-SCAN 2010
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO VEICULAR
Manual de Operação
Bosch Motronic M 1.5.1
Vectra 2.0 / Omega 2.0/3.0

Suprema 2.0/3.0
GM
Seção D:
Versão : 1.01A / 2001
D1
PC-SCAN 2010
Manual de Operação - M 1.5.1
• ÍNDICE
• Introdução .................................................................................................... D3
• Auto-Diagnóstico ......................................................................................... D7
• Conectando o seu PC-SCAN 2010................................................................ D8
• Consultas Possíveis .................................................................................... D9
• Descrição das Funções ............................................................................... D10
Função 01 - Diagnóstico dos Elementos Atuadores ............................. D10
Função 02 - Consultar a Memória de Avarias ....................................... D12
Função 03 - Apagar a Memória de Avarias ......................................... D13
Função 04 - Modo Contínuo .................................................................. D14
• Retornando ao Menu Principal........................................................................ D18
• Apêndice A - Tabela de Códigos de Falhas - M 1.5.1 .................................. D19
• Apêndice B - Tabela de terminais da Unidade de Controle Eletrônica M1.5.1 D37
• Apêndice C - Esquema Elétrico - M 1.5.1 - Motor C20NE - 4 cilindros........... D38
• Apêndice D - Esquema Elétrico - M 1.5.1 - Motor C30NE - 6 cilindros............ D41
NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. D2

PC-SCAN 2010
• Introdução
O Motronic M1.5.1 é um sistema integrado de injeção e ignição Multipont no qual a injeção de

combustível é feita por válvula injetoras instaladas no coletor de admissão, as quais são acionadas por
impulsos elétricos enviados pela Unidade de Controle.
O Sistema Motronic M 1.5.1 é aplicado aos seguintes motores da linha GM :
C20NE ( OHC ) 2.0 gasolina

C30NE ( C30N-CIH ) 3.0 gasolina
Características do Motronic 1.5.1 :
• Medição da massa de ar através de medidor de fluxo de ar e temperatura do ar admitido.

• Sistema de ignição com distribuidor.
• Roda fônica no virabrequim para informação de rotação e fase.
• Válvula rotativa para controle da marcha lenta.
Sensores
Medidor de Fluxo de Ar - LMM
Informa à UC o volume de ar admitido nos cilindros para valor é utilizado para o cálculo da
massa de ar.
Motor C20NE ( 4 cilindros )

Resistência ( Pinos 2 e 4 ) - 10 a 200 Ohms.
Motor C30NE ( 6 cilindros )

Sensor de Temperatura do Ar Admitido - ACT
Esta informação é utilizada para o cálculo da densidade do ar admitido, que por sua vez é
necessária para o cálculo da massa de ar.
Integrado ao LMM .
De 15 ºC a 30 ºC - 1450 a 3300 Ohms.

PC-SCAN 2010
Sensor de Temperatura da Água - ECT
Localizado na corrente do líquido arrefecedor que são do motor para o radiador.
De 15 ºC a 30 ºC - 1450 a 3300 Ohms.

Aprox. 80 ºC - 280 a 360 Ohms.
Aprox. 100 ºC - 185 Ohms.
Sensor de Posição da Borboleta ( Válvula Aceleradora ) - TPS
É um potenciômetro solidário ao eixo da borboleta, responsável pelo controle do volume de ar

admitido nos cilindros.
Resistência Total ( Pino 1 e 2 ) - 1600 a 2400 Ohms

Resistência ( Pino 1 e 3 ) Borboleta Fechada - 750 a 1350 Ohms
Resistência ( Pino 1 e 3 ) Borboleta Tot. Aberta - 1980 a 3300 Ohms
Sonda Lambda
Localizado no escape, É do tipo aquecido. Quando a sonda não está funcionando a UC coloca
uma tensão de 450 mV, aproximadamente, na linha do sinal da sonda (pino 28).
O resistor de aquecimento é alimentado pelo relé da bomba.
Resistência do aquecedor da sonda: 1 a 15 Ohms.
Quando a sonda detecta oxigênio nos gases de escape emite um sinal de 100 mV
aproximadamente
Quando não detecta oxigênio o sinal é de 800 a 1000 mV aproximadamente.
Sensor de rotação - ESS
Localizado frente a roda fônica. Emite impulsos elétricos (um para cada dente que passa na sua
frente) através dos quais a unidade de comando calcula a rotação do motor, e reconhece a posição do
virabrequim (fase). Isto permite sincronizar a injeção de combustível e calcular o avanço da ignição.
Resistência da bobina do sensor : 400 a 800 Ohms.

Folga entre o sensor e a roda fônica : 0.3 a 1.30 mm

PC-SCAN 2010
Sensor de Velocidade do Veículo - VSS
Responsável em enviar o sinal de velocidade para a UC, este por sua vez, envia para o
computador de bordo
Atuadores
Válvula de controle da marcha lenta - IACV
É uma válvula rotativa acionada por um sinal pulsado de ciclo de trabalho variável. A abertura
da válvula controla o fluxo de ar através do desvio em torno da borboleta.
Resistência da bobina da válvula : 8 Ohms
Válvula de purga do canister - CANP
Quando aberta, permite que os vapores de combustível retidos no canister, se incorporem à

mistura.
Resistência da bobina : Aprox. 30 Ohms. ( 15 a 30 ºC )
Sistema de Combustível
Bomba de combustível
É alimentada através do relé principal.

O relé é comandado pela UC, que lhe fornece alimentação através do pino 87b.
O circuito está protegido por um fusível (F16) de 20 Ampéres.
Vazão da Bomba : Nominal : > 2 litros/minuto

Mínimo : 1.8 litros/minuto
Pressão na Linha de Combustível :

Bomba Funcionando e Motor Desligado : motor 4 cil. 2.5 +- 0.2 bar
: motor 6 cil. 3.0 +- 0.2 bar
Motor Funcionando e sem ligação de vácuo : motor 4 cil. 2.5 +- 0.2 bar
: motor 6 cil. 3.0 +- 0.2 bar
Motor Funcionando e com ligação de vácuo : Aprox. 0.5 bar inferior a obtida sem
ligação de vácuo.

PC-SCAN 2010
Injetores
Motor 2.0
Os injetores são comandados dois a dois através dos terminais 16 (cilindros 1 e 2) e 17
(cilindros 3 e 4) da UC.
Motor 3.0
Os injetores são comandados três a três através dos terminais 16 (cilindros 1,2 e 3) e 17
(cilindros 4,5 e 4) da UC.
Resistência: 14.5 a 17.5 Ohms ( 15 a 30 ºC )
Codificação
Conector de Octanagem
O sistema utiliza esta informação para o computar o avanço de ignição.

O conector se encontra-se no compartimento do motor, lado direito, próximo ao painel corta
fogo e possui duas posições : 91 e 95 octanas ( motor 4 cilindros ) , ou 95 e 98 octanas ( motor 6
cilindros ).
Obs.: A utilização de combustível de octanagem 91 com tomada de codificação na posição 85

ou 98 poderá causar danos ao motor.
Codificação de Exaustão :
O sistema Motronic pode trabalhar em malha aberta ou fechada para o controle da mistura.
Os sistemas em malha aberta não possuem catalisador, e possui um potênciometro de ajuste de
CO.
Os sistemas em malha fechada possuem catalisador e sonda lambda.
Pino 20 Aberto : sistema em malha fechada.

Pino 20 à Massa : sistema em malha aberta.
Codificação da Transmissão :
O pino de codificação é o pino 21 e seleciona entre transmissão manual ou automática.
Pino 21 Aberto : Transmissão Manual.

Pino 21 à Massa : Transmissão Automática.

PC-SCAN 2010
• Auto-Diagnóstico
A unidade de controle do sistema M 1.5.1 está equipada com um apropriado software para
realizar o auto-diagnóstico.
Trata-se de um programa auxiliar formado por linguagem lógica e matemática que permite o
controle e diagnóstico da própria central, dos sensores e dos atuadores.
Na prática, através deste programa, a U.C. está apta a :
1) Indicar um defeito de funcionamento somente quando este se apresenta, e identificar os

componentes que o causam no menor tempo possível.
Fornecer, consequentemente, uma ajuda ( valor substitutivo constante ) ao sistema para resolver
a avaria. Dependendo da importância do defeito o sistema pode funcionar como emergência.
2) Gravar os defeitos na sua memória tipo EEPROM, permite o armazenamento das

Irregularidades ocorridas e o acesso, destas informações, através do seu PC-SCAN 2010.
3) Verificar se, uma vez eliminados, os defeitos foram cancelados da memória.
A comunicação entre o PC-SCAN 2010 e a unidade de comando, e também a sua alimentação

elétrica, é realizada através do conector de diagnóstico padrão ALDL-10 GM.

PC-SCAN 2010
• Conectando o PC-SCAN 2010
1 - Conecte o cabo de comunicação serial no módulo PC-SCAN 2010 , e em seu computador.
2 - Conecte o cabo de diagnóstico GM na entrada do módulo PC-SCAN 2010.
3 - Ligar o cabo de diagnóstico ao conector de diagnóstico do lado do veículo.
4 - Prestar atenção na indicação de alimentação no módulo PC-SCAN 2010 ( Led Bateria ).
Nota : Se faltar essa indicação no painel dianteiro do seu PC-SCAN 2010 :
Verificar se a tensão da bateria é maior que 10 volts ( recarregar a bateria do veiculo se

necessário, usando procedimento indicado pela montadora).

PC-SCAN 2010
• Consultas Possíveis
Ao selecionar através da função F1 - Scanner ( veja Manual de Operação e Instalação ) o veículo a ser
testado, o programa será automaticamente carregado, possibilitando o acesso das seguintes funções :
Código Função
01 Diagnóstico dos Elementos Atuadores.
02 Consultar a Memória de Avarias.
03 Apagar Memória de Avarias.
04 Modo Contínuo.

PC-SCAN 2010
• Descrição das Funções
Função 01 - Diagnóstico dos Elementos Atuadores.
Permite ao operador com o motor desligado e chave de partida na posição ligada (Key-On)
testar individualmente os atuadores.
Procedimento :
1 - Desligue a Ignição.
2 - Conecte o PC-SCAN 2010 ao Veículo.
3 - Ligue a Ignição.
4 - Selecione através das teclas de função ( ↑ , ↓ ), o código 01 e aperte < Enter >.
5 - Após a confirmação aparecerá no vídeo o menu de seleção dos diversos atuadores.
6 - Selecione através das teclas de função ( ↑ , ↓ ), o atuador desejado e aperte < Enter >.

PC-SCAN 2010
Descrição :
01 - Válvula de Controle da Marcha-Lenta (IACV) :
A válvula de controle da marcha-lenta é acionada numa freqüência de 1 Hz (uma vez por

segundo com o sinal de saída variando entre 10 a 90 % do ciclo de carga ).
02 - Injetores :
Os injetores são acionados a uma freqüência de 5 Hz.
03 - Válvula do Sistema de Purga do Canister ( CANP ) :
A Válvula do Sistema de Purga do Canister ( CANP ) é acionada a uma freqüência de 1 Hz (

uma vez por segundo ).
Nota : Utiliza a Tecla F6 para ligar ou F5 para desligar o atuador selecionado.

PC-SCAN 2010
Função 02 - Consultar a Memória de Avarias.
Na memória de avarias são registrados os dados relativos á sua respectiva causa e tipo.
Se a avaria for apenas momentânea, ela é identificada como “ avaria esporádica “ ( /SP ). Só
quando a avaria persiste durante um período determinado, é que é assumida e memorizada como
“avaria permanente “.
2 - Após a confirmação, o PC-SCAN 2010 passa a comunicar com o módulo, solicitando o

conteúdo da memória de avarias.
3 - Utilize as teclas de função < Page UP > e < Page Down > para visualizar todas as avarias.
4 - Aperte a tecla de função F2 que se encontra na parte superior do seu teclado para imprimir as
avarias encontradas.
5 - Ao Final aperte a tecla < Esc > para retorna ao Menu de Seleção.

PC-SCAN 2010
Função 03 - Apagar a Memória de Avarias.
1- Consulte a memória de Avarias.
2 - Certifique-se de que todos os defeitos apresentados na memória foram selecionados.
4 - Após alguns segundos, o PC-SCAN 2010 indicará que a Memória de Avarias foi apagada.
5 - Ao Final aperte a tecla < Esc > para retornar ao Menu de Seleção.
6 - Consulte a Memória de Avarias novamente para confirmar.

PC-SCAN 2010
Função 04 - Modo Contínuo.
Esta função permite analisar o comportamento dinâmico do sistema, dos principais blocos de
medição, com o motor funcionando ou até em testes de rodagem.
Para ativar a função, siga o procedimento abaixo :
1 - Selecione através das teclas de função ( ↑ , ↓ ), o função 04 e aperte < Enter >.
2 - Após alguns segundos, o PC-SCAN 2010 passa a indicar os valores instantâneos.
3 - Ao Final aperte a tecla < F3 > para retornar ao Menu de Seleção.
Parâmetros :
Rotação do Motor (rpm) :

720 a 880 rpm.

PC-SCAN 2010
Temperatura da Água (ºC) :

Temperatura do líquido de arrefecimento ( motor ).
Marcha-Lenta : 80 a 110 ºC.
Temperatura do Ar (ºC) :
Temperatura do Ar de admissão.
Marcha-Lenta : 10 a 50 ºC.
Curva de Adaptadora IAC (passos) :

Marcha-Lenta : 80 a 105 passos.
Integrador R IAC (passos) :

Integrador da IAC
Leitura B. Learn IAC (passos) :

Leitura em bloco do IACV
Sem sensor de velocidade : 128 passos.
Tempo de Injeção ( ms ) :
Em Marcha-lenta : 2.0 a 3.0 msegundos.
Posição da Borboleta ( V ) :
Tensão do Sensor de Posição da Borboleta de Aceleração
Borboleta em posição de Marcha Lenta : 0.12 a 1.22 V.
Borboleta em posição de Aceleração : 3.90 a 4.95 V.
Sensor de Fluxo de Ar ( V ) :
Marcha-Lenta : 0.50 a 1.50 V.
Válvula de Controle de Evaporação ( % ) :

Porcentagem do ciclo de trabalho da válvula de limpeza do filtro de carvão ativado (0 a 100 % ).
Ignição Ligada : 0 %.
Marcha-Lenta : 0 %.
Acelerar um Instante : 1 % a 99 %.
Tensão da Bateria ( V ) :
Ignição Ligada : 11.5 a 13.5 Volts.
Durante a Partida : > 8.0 Volts.
Marcha-Lenta : 13.0 a 15.9 Volts
Avanço de Ignição ( Gr )
Marcha-lenta : 8 a 12 graus.

PC-SCAN 2010
Vazão Real Ar (m3/h) :

Volume de Ar Admitido, informado pelo medidor de fluxo de ar ( LMM ).
Em Marcha-lenta :
M1.5.2 : 15 a 25 m3/h
M1.5.4 : 11 a 15 m3/h
Sonda Lambda ( mv ):
Tensão da Sonda Lambda.
Com a Sonda fria ( Circuito Aberto ) : 435 mV.
Em funcionamento ( Circuito Fechado ) : 40 a 1000 mV.
Integrador O2 ( passos ) :
Apresenta o enriquecimento ou empobrecimento da mistura, calculados pela função integrador.
Ignição Ligada, motor frio : 120 passos.

BLM O2 M.Lenta ( passos ) :

Multiplicador de leitura em bloco para aceleração em marcha-lenta.
Ignição Ligada, motor frio : 128 passos.

BLM O2 Acel. Parcial ( passos ) :

Multiplicador de leitura em bloco para aceleração em carga parcial.
Malha Aberta : 128 passos.

Malha-Fechada : 112 a 144 passos.
Codificação RON :
91 RON : 0 Ohms.
95 RON : 220 Ohms.
Palavra de Estado
Memória de Avarias :
Verde : Memória de Avarias Limpa.

Vermelho : Uma ou mais falhas na memória de avarias.

PC-SCAN 2010
Interruptor do A/C :
Interruptor de acionamento do Ar Condicionado no Painel.
Verde : Ativo. ( Motor Ligado e Interruptor acionado )

Cinza : Inativo. ( Interruptor A/C desligado )
Relé do Ar Condicionado :
Estado do Relé de Corte do Ar Condicionado em plena carga.
Verde : Ativo.
Cinza : Inativo.
Simulador M.L. :
Simulação do Interruptor de posição de Marcha-lenta.
Verde : Ativo.
Cinza : Inativo.
Simulador Acel. Total :

Simulação do Interruptor de Plena Carga.
Verde : Ativo.
Cinza : Inativo.
Relé da Bomba de Combustível :

Sinal de Controle do relé da bomba de combustível.
Verde : Ativo.
Cinza : Inativo.
Pulso Veloc. Veículo :

Pulso de Velocidade do Veículo.
Verde : Ativo.
Cinza : Inativo.
Circuito O2 ( Fechado ) :
Circuito da Sonda Lambda.
Verde : Fechado. ( Marcha-Lenta e Temperatura Operacional ).

Cinza : Aberto. ( Ignição Ligada e Motor Frio ).

PC-SCAN 2010
Ctrle Torque do Motor :

Controle do Bloqueio do Conversor de Torque
Verde : Ativo. ( Veículos Transmissão Automática, em movimento )

Cinza : Inativo. ( Veículos Transmissão Mec. , Veículos Trans. Aut. em M.L.).
Int. Estac/Neutro :
Interruptor NDS de estacionamento / neutro.
P_N : Ignição Ligada; Veículos com transmissão Mecânica.

Veículos com Transmissão Automática alavanca seletora nas posições P/N
R-D-2-1 : Veículos com Transmissão Automática alavanca seletora nas posições de

dirigir.
Codificação da Transmissão :
MT : Transmissão Mecânica.
AT : Transmissão Automática.
Codificação Escape :
Codificação do Escapamento.
US : Sistema de Malha Fechada.
ECE : Sistema de Malha Aberta.
Codificação RON :
Resistência do Conector de Octanagem.
• Retornando ao Menu Principal
Para retornar ao Menu Principal aperte a tecla de função F3.

PC-SCAN 2010
• Apêndice A - Tabela de Códigos de Falhas - M 1.5.1
Mensagem Providências
Código : 013 Verificações :
Sonda Lambda - Circuito Aberto. Aquecedor da Sonda:
• Desligar a ignição e o conector do sensor e medir a

resistência entre os pinos do resistor de aquecimento do
sensor (fios brancos).
Resistência : 4 a 8 Ohms (Temperatura Ambiente).
• Medir a tensão de alimentação do resistor de aquecimento,
ao ligar a ignição.
Tensão : Tensão de bateria.
Caso isto não acontece:
• Verificar o aterramento da sonda.
• Verificar a continuidade entre o pino 87b do relé principal e
a sonda.
Sonda:
• Verificar o correto aterramento da malha de blindagem do

sinal da sonda.
• Ligar o motor até aquecer e medir a tensão no pino 28 da
UC.
Caso a tensão permaneça em 450 mV aproximadamente:
• Possível Circuito Aberto no fio do pino 28.
• Sonda Lambda defeituosa.
• Aterramento defeituoso.
• Com motor aquecido, desconectar o sensor de temperatura
do motor e verificar se a tensão sobe para 800 mV ou mais.
• Possível defeito na sonda.
• Verificar fiação e contatos elétricos.
• Retirar a sonda e verificar se há depósito de óleo ou
carbonização.
Neste caso o problema pode ser causado por:
• Entrada de ar falso no escape.
• Defeito no sistema de alimentação: pressão excessiva de
combustível, estanqueidade dos injetores.
• Defeito no sistema de ignição,
• Desgaste mecânico nos anéis ou assentamento de válvulas.
• Consumo excessivo de óleo.

PC-SCAN 2010
Código : 014 A UC grava esta avaria quando a Temperatura do Motor é

superior a 140 ºC.
Sensor de Temperatura da Água -
Tensão Baixa Quando o código é gravado a UC assume o valor de
substituição de :
• 100 ºC se a Temperatura do ar admitido for maior do que

0.4 ºC.
• A Temperatura do ar admitido, quando a mesma for menor
que 0.4 ºC.
Verificações:
• Desligar a ignição e desconectar o conector do sensor e
medir a tensão entre os pinos do sensor (lado chicote) ao
ligar a ignição.
Tensão: > 4.9 Volts.

• Possível curto-circuito ou circuito aberto no fio de sinal
(pino 45 da UC) ou na massa do sensor (pino 26 da UC).
• Medir a Resistência do Sensor ;
15°C a 30°C : 1450 a 3350 Ohms

80°C a 100°C : 170 a 280 Ohms
Código : 015 A UC grava esta avaria quando a Temperatura do Motor é

inferior a - 35 ºC e Temperatura do Ar é maior que 20 ºC.
Sensor de Temperatura da Água -
Tensão Alta Quando o código é gravado a UC assume o valor de
substituição de :
• 100 ºC se a Temperatura do ar admitido for maior do que
0.4 ºC.
• A Temperatura do ar admitido, quando a mesma for menor

que 0.4 ºC.
Verificações:
As mesmas do código 14.

PC-SCAN 2010
Código : 019
Verificações :
Sinal Incorreto de RPM.
medir a resistência da bobina do sensor.
Resistência : 500 a 800 Ohms
• Verificar a folga entre o sensor e a roda fônica.

0.4 mm a 1.2 mm.
• Verificar o aterramento da malha de blindagem.
• Verificar a continuidade entre o pino 48 da UC ao pino 2

conector do sensor.

do conector do sensor.
• Verificar possível curto à massa do fio do sinal ( pino 48 ).
Caso não se encontre algum defeito, possível UC

defeituosa.

PC-SCAN 2010
Sensor de Posição da Borboleta - • Medir a tensão de alimentação entre os pinos 2 e 1 do

Tensão Alta conector do sensor ao ligar a ignição.
Caso não se encontre a tensão de referência de 5.0 volts :
Código : 022 • Verificar a massa do sensor ( pino 26 da UC ).
Sensor de Posição da Borboleta - • Desconectar o conector do medidor de fluxo de ar e repetir

Tensão Baixa a medição.
Medida igual a 5 Volts : Curto-circuito no TPS.
Medida diferente a 5 Volts : Curto-circuito ou Circuito
Aberto na linha de alimentação do TPS.
• Medir a tensão do sinal TPS entre os pinos 1 e 3 do sensor.

Borboleta fechada : 50 mV a 300 mV.
Borboleta aberta : 4.7 a 4.9 volts.
• Abrir lentamente a borboleta verificando que a tensão

aumenta progressivamente e sem saltos.
Caso isto não ocorrer, possível defeito no sensor.
Caso as medições anteriores estão em ordem:
• Verificar possível curto-circuito ou circuito aberto no fio do

sinal do TPS (pino 53 da UC).
• Desligar a ignição e o conector do sensor e medir a

resistência entre os pinos do sensor.
Pinos 1 e 2: 1600 a 2400 Ohms ( Resistência total ).
Pinos 1 e 3: 750 a 1400Ohms ( Borboleta fechada).
Pinos 1 e 3: 1090 a 3300Ohms (Borboleta totalmente aberta).

PC-SCAN 2010
Código : 025 Verificações:
Banco de Injetores - Tensão Alta • Medir a resistência dos injetores.
Curto-Circuito ao Positivo Resistência : 15.0 a 16.5 Ohms. ( 20 a 40º C)
• Medir tensão de alimentação dos injetores ao ligar a

ignição.
Tensão: < 11.0 volts.
Caso isto não acontece :

• Verificar continuidade do pino 87 do relé do sistema aos
injetores.
• Com caneta de polaridade verificar a existência de pulsos
nos injetores, durante a partida.
• Verificar possível curto-circuito ou circuito aberto nos fios
de controle dos injetores (pinos 16 e 17 da UC).
• Com a caneta de polaridade verificar a existência de pulsos

nos pinos 16 e 17 da UC, durante a partida, ou durante o teste
atuadores.
Caso isto não acontece, possível defeito na UC.
Obs.: Para auxiliar no diagnostico, executar o teste atuadores

correspondente aos injetores.

PC-SCAN 2010
Código : 031 Com a Ignição Ligada não há detecção de sinal de rotação.

A UC apresenta esta avaria sempre que a ignição é ligada;
Sem Sinal de Rotação do Motor. logo que o sinal de rotação é recebido durante a partida, a
avaria é imediatamente apagada.
Verificações :

medir a resistência da bobina do sensor.
Resistência : 500 a 800 Ohms
• Verificar a folga entre o sensor e a roda fônica.

0.4 mm a 1.2 mm.
• Verificar o aterramento da malha de blindagem.

conector do sensor.

do conector do sensor.
• Verificar possível curto à massa do fio do sinal ( pino 48 ).
Caso não se encontre algum defeito, possível UC

defeituosa.

PC-SCAN 2010
Código : 038 A UC detectou uma Tensão da Sonda Lambda menor que

90 mV durante um período superior a 2.6 segundos.
Sonda Lambda - Tensão Baixa.
A avaria é gravada e o valor de substituição de 450 mV
Mistura Pobre ( Valor Constante ) (malha aberta) é assumido quando :
• Sensor de temperatura do água (motor ECT) superior a

70°C.
• Sinal de Carga do Motor aproximadamente 4.5 ms.
• As Condições acima devem existir por pelo menos 5.2
segundos.
• Códigos de avaria 73 e 74 não reconhecidos.
Verificações:
• Desconectar a sonda lambda com a ignição desligada
• Medir a tensão entre o pino do conector (lado chicote) e a
ignição ligada.
Valor : 450 mV aproximadamente.
Caso o valor lido for inferior a 350 mV:

1- Possível curto-circuito à massa ou circuito aberto no fio de
sinal (pino 28 da UC)
2- Possível defeito na UC.
Caso o valor lido for superior a 550 mV:

1- Possível curto-circuito com a tensão de bateria
• Com a ignição desligada, conectar o sensor

• Visualizar o parâmetro "Sonda Lambda", com o motor
funcionando.
Caso a leitura indica uma tensão superior a 600mV ou
inferior a 300mV.
Verificar se os seguintes parâmetros estão dentro do
especificado:
• Posição da borboleta.
• Sensor de Fluxo de Ar.
• Temperatura do motor.
• Temperatura do ar admitido.

PC-SCAN 2010
Continuação Código : 038 Verificar a pressão de combustível na linha de alimentação:

2.5 + - 0.2 bar na marcha lenta aprox.
Verificar a pressão na linha de retorno:
inferior a 0,3 a 1,5 bar.
Caso os valores estejam corretos :
1- Vazamento no coletor de admissão ou de escape

2- Injetor incorreto ou com vazamento queima de óleo.
3- Sistema canister com defeito.
4- Defeito no sistema de ignição.
5- Combustível de má qualidade.
6- Sonda Lambda.
7- Sensor de Temperatura as Água ( motor ).
Caso não verificam os parâmetros acima :
1- Linha de retorno obstruída.

2- Regulador defeituoso.

PC-SCAN 2010
Código : 039 A UC detectou uma Tensão da Sonda Lambda maior que

1099 mV durante um período superior a 2.6 segundos.
Sonda Lambda - Tensão Alta.
A avaria é gravada e o valor de substituição de 450 mV
Mistura Rica ( Valor Constante ) (malha aberta) é assumido quando :
• Sensor de temperatura do água (motor ECT) superior a

70°C.
• Sinal de Carga do Motor aproximadamente 4.5 ms.
• As Condições acima devem existir por pelo menos 5.2
segundos.
• Códigos de avaria 73 e 74 não reconhecidos.
Verificações:
• Desconectar a sonda lambda com a ignição desligada
• Medir a tensão entre o pino do conector (lado chicote) e a
ignição ligada.
Valor : 450 mV aproximadamente.
Caso o valor lido for inferior a 350 mV:

1- Possível curto-circuito à massa ou circuito aberto no fio de
sinal (pino 28 da UC)
Caso o valor lido for superior a 550 mV:

1- Possível curto-circuito com a tensão de bateria
• Com a ignição desligada, conectar o sensor

• Visualizar o parâmetro "Sonda Lambda", com o motor
funcionando.
Caso a leitura indica uma tensão superior a 600mV ou
inferior a 300mV.
Verificar se os seguintes parâmetros estão dentro do
especificado:
• Posição da borboleta.
• Sensor de Fluxo de Ar.
• Temperatura do motor.
• Temperatura do ar admitido.

PC-SCAN 2010
Continuação Código : 039 Verificar a pressão de combustível na linha de alimentação:

2.5 + - 0.2 bar na marcha lenta aprox.
Verificar a pressão na linha de retorno:
inferior a 0,3 a 1,5 bar.
Caso os valores estejam corretos :
1- Vazamento no coletor de admissão ou de escape

2- Injetor incorreto ou com vazamento queima de óleo.
3- Sistema canister com defeito.
4- Defeito no sistema de ignição.
5- Sonda Lambda.
6- Sensor de Temperatura as Água ( motor ).
Caso não verificam os parâmetros acima :
1- Linha de retorno obstruída.

2- Regulador defeituoso.

PC-SCAN 2010
Código : 048 A UC grava esta avaria quando a Tensão da Bateria é

inferior a 10 Volts com o motor funcionando, por um
Tensão Baixa da Bateria período maior que 3 minutos.
As funções de leitura dos sensores são bloqueadas e os

últimos valores são considerados para cálculo.
Verificações :
• Verificar a carga da bateria.
• Medir a Tensão nos pinos 18 (bateria) e 27 (ignição) com a

ignição ligada em relação a massa.
Tensão : 11.5 a 13.5 Volts.
• Verificar o interruptor do modo de partida.
• Verificar o alternador.
Código : 049 A UC grava esta avaria quando a Tensão da Bateria é

superior a 16 Volts com o motor funcionando, por um
Tensão Alta da Bateria período maior que 3 minutos.
As funções de leitura dos sensores são bloqueadas e os

últimos valores são considerados para cálculo.
Verificações :
• Verificar a carga da bateria.
• Medir a Tensão nos pinos 18 (bateria) e 27 (ignição) com a

ignição ligada em relação a massa.
Tensão : 11.5 a 13.5 Volts.
• Verificar o interruptor do modo de partida.
• Verificar o alternador.

PC-SCAN 2010
Lâmpada de Avaria - Tensão Alta. • Verificar a condição da Lâmpada de Avaria.
• Verificar as condições do fusível F28.
• Medir a Tensão no soquete de alimentação lado dos

instrumentos.
• Medir a tensão no pino 22 do conector da UC ao ligar a

ignição.
Tensão : 0 volts.
• Medir a tensão no terminal da Lâmpada (X16)

correspondente ao pino 22 da UC, ao ligar a ignição.
Tensão : 0 volts.
Caso isto não acontece :

• Verificar curto-circuito ou circuito aberto no fio do terminal
22 da UC.

PC-SCAN 2010

• Desligar a Ignição e desconectar o relé da bomba de
Relé da Bomba de Combustível - combustível.
Tensão Baixa. • Medir a tensão no pino 30 e 86 do soquete do relé duplo.
Caso a tensão seja menor que a tensão da bateria :
Curto-Circuito com a massa ou Circuito Aberto na linha entre o positivo da bateria e o pino
Circuito Aberto. 30 e ou 86 do soquete duplo.
• Desconectar a UC e fazer uma ponte no soquete do relé

Código : 054 entre os pinos 86 e 85.
• Medir a tensão no pino 36 do conector do chicote elétrico.
Relé da Bomba de Combustível - Caso a tensão seja menor que a tensão da bateria :
Tensão Alta. Curto-Circuito ou Circuito Aberto na linha entre o pino 85 e
36 da UC.
Curto-Circuito ao positivo.
• Desligar a ignição e desfazer a ponte.
• Conectar o relé no soquete.
• Medir a tensão no pino 36 do conector do chicote elétrico
da UC.
Caso a tensão não seja menor que a tensão da bateria :
Relé da Bomba de Combustível Defeituoso.
• Desligar a ignição e fazer uma ponte do pino 36 do

conector da UC com a massa.
• Medir a tensão no pino 87 do soquete do relé.
Caso a tensão não seja igual ao da tensão da bateria :
Relé da Bomba de Combustível Defeituoso.
• Medir a tensão no pino 37 do conector da UC.

Circuito Aberto na linha entre o pino 87 do soquete e o pino
37 da UC.
• Desconectar a sonda lambda e o fusível F16 ( 20 ampéres )

da bomba de combustível.
• Medir a tensão no pino 87B do relé.
1 - Relé da Bomba de Combustível Defeituoso.
2 - Curto-circuito na linha entre o pino 87B do FPR e Bomba
de Combustível ou Sonda Lambda.

PC-SCAN 2010
Continuação Código : 053 / 054 • Desfazer as pontes.

• Conectar a UC e ligar a ignição.
• Medir a tensão no pino 37 do conector da UC.
Possível defeito na UC.
Código : 055 Erros internos à U.C., que implicam na troca da mesma.
Falha na Unidade de Comando.

PC-SCAN 2010
Código : 056 A UC detectou uma falha o circuito elétrico da válvula de

controle da marcha-lenta ( IACV ).
Controle de Ar da Marcha-Lenta -
Tensão Alta Verificações :
• Desligar a ignição e desconectar o conector da válvula e
Curto-Circuito ao Positivo medir a resistência entre os pinos da válvula.
Resistência : 7 a 15 Ohms ( 20 a 40 ºC )
Código : 057 • Verificar se há tensão de bateria no pino ligado ao relé

(pino 87) de potência com a ignição ligada.
Controle de Ar da Marcha-Lenta -
Tensão Baixa. • Verificar a continuidade entre o pino 4 da UC ao pino do
conector da válvula de controle da marcha-lenta.
Curto-Circuito a Massa ou Circuito
Aberto Caso não se encontre algum defeito, possível UC
defeituosa.
Obs. : Utilizar o diagnóstico dos elementos atuadores,

para executar o teste correspondente ao Controle de Ar
na Marcha-Lenta ( IACV ).
Código : 061 A UC detectou uma falha no circuito elétrico da válvula de

purga do canister (CANP).
Válvula do Canister - Tensão Baixa.
Verificações:
Curto-Circuito com a massa ou • Desligar a ignição e o conector da válvula e medir a
Circuito Aberto. resistência entre os pinos da válvula.
Resistência: 25 a 40 Ohms. ( 20 a 40 ºC )
Código : 062
• Verificar alimentação de bateria no pino ligado ao relé do
Válvula do Canister - Tensão Alta. sistema (lado chicote), quando liga a ignição.
• Verificar continuidade entre os pinos 5 (do conector da UC)
Curto-Circuito ao Positivo. e o pino do conector da válvula CANP.
Se as verificações anteriores estão em ordem, possível

defeito na UC.
Obs.: Para auxiliar no diagnóstico, executar o teste atuadores
correspondente a Válvula Canister.

PC-SCAN 2010
Código : 069 Quando a UC grava esta avaria, os cálculos serão feitos a

partir do valor de substituição de 19.9 ºC.
Sensor de Temperatura do Ar -
Tensão Baixa Verificações:
• Desligar a ignição e retirar o conector do medidor de fluxo
de ar e medir a tensão entre os pinos do sensor (lado chicote)
Código : 071 ao ligar a ignição. .
Sensor de Temperatura do Ar - Tensão: > 4.9 Volts Temp. < -35 ºC

Tensão Alta Caso isto não acontece:
• Possível curto-circuito ou circuito aberto no fio de sinal
pino 44 da UC) ou na massa do sensor (pino 26 da UC).
• Medir a Resistência entre os pinos 4 e 5.

Resistência do Sensor.
15°C a 30°C : 1450 a 3300 Ohms
Código : 073 A UC detectou uma falha o circuito elétrico do medidor de

fluxo de ar (LMM).
Sensor de Fluxo de Ar - Tensão Baixa
Verificações :
Código : 074
• Medir a tensão de alimentação entre os pinos 3 e 4 do
Sensor de Fluxo de Ar - Tensão Alta conector do medidor de vazão de ar ao ligar a ignição.
Caso não se encontre a tensão de referência de 5.0 volts :
• Verificar a massa do sensor ( pino 26 da UC ).
• Desconectar o conector do sensor de posição da borboleta
(TPS) e repetir a medição.
Medida igual a 5 Volts : Curto-circuito no TPS.
Medida diferente a 5 Volts : Curto-circuito ou Circuito
Aberto na linha de alimentação do sensor de vazão de ar.
• Medir a tensão entre os pinos 2 e 4 do conector do sensor

de vazão de ar e verificar se a tensão varia progressivamente
e sem saltos, ao movimentar a palheta lentamente.
• Desligar a ignição e desconcertar o conector do sensor de

vazão de ar e medir a resistência entre os pinos 2 e 4, e
verificar se a resistência de 8 a 2500 Ohms ao abrir palheta
até o batente de plena carga.

PC-SCAN 2010
Código : 075 Condições para gravação desta avaria :
Circuito de Controle de Torque - • Motor funcionando.

Tensão Baixa. • Sinal de alteração do ponto de ignição presente por um
período maior que 2.56 segundos.
Transmissão Automática • Período do sinal inferior a 8.0 mseg ou superior a 12.0
mseg.
Verificações:
• Desligar a Ignição e desconectar o conector da transmissão
automática á UC.
• Ligar a ignição e selecionar o Modo Contínuo no seu PC-
SCAN 2010.
• Verificar o parâmetro Controle de Torque ( Estado ) se está
inativo ( Cinza ).
Caso não :
Verificar curto-circuito ou circuito aberto na linha do pino 4
da transmissão automática e o pino 51 da UC.
• Conectar um cabo ponte com fusível entre o pino 4 do

conector da transmissão automática e a massa.
• Verificar o parâmetro Controle de Torque ( Estado ) se está
ativo ( Verde ).
Caso não :
Verificar curto-circuito ou circuito aberto na linha do pino 4
da transmissão automática e o pino 51 da UC.
Caso a falha persistir verificar :
1- Mau contato nos pinos da UC da transmissão de comando.

2- Mau contato nos pinos da UC Motronic.

PC-SCAN 2010

• Medir a resistência dos injetores.
Banco de Injetores - Tensão Baixa. Resistência : 15.0 a 16.5 Ohms. ( 20 a 40º C)
• Medir tensão de alimentação dos injetores ao ligar a
Curto-Circuito a massa ou Circuito ignição.
Aberto. Tensão: < 11.0 volts.
Caso isto não aconteça :
• Verificar continuidade do pino 87 do relé do sistema aos
injetores.
• Com caneta de polaridade verificar a existência de pulsos
nos injetores, durante a partida.
Caso isto não aconteça:
• Verificar possível curto-circuito ou circuito aberto nos fios
de controle dos injetores (pinos 16 e 17 da UC).
• Com a caneta de polaridade verificar a existência de pulsos

nos pinos 16 e 17 da UC, durante a partida, ou durante o teste
atuadores.
Obs.: Para auxiliar no diagnostico, executar o teste atuadores

correspondente aos injetores.
Código : 087 A UC detectou uma falha no sistema de ar condicionado.
Relé de Corte do Ar Condicionado - Verificações:

Tensão Baixa.
• Medir a tensão no pino 41 da UC ao acionar o interruptor
do A/C no painel.
Código : 088 Verificar-se a variação de tensão entre 0 volts e a tensão de
bateria.
Relé de Corte do Ar Condicionado -
Tensão Alta. • Medir a tensão no pino 40 da UC.
Verificar-se a leitura de tensão de bateria ao ser ligado o
compressor do A/C.
Caso as verificações anteriores não estiverem em ordem:

• Reparar curto-circuito ou circuito aberto nos fios dos pinos
40 e 41.

PC-SCAN 2010
• Apêndice B - Tabela de terminais da Unidade de Controle Eletrônica M1.5.1
Motor 2.0 C20NE / Motor 3.0 C30NE

PINO DESCRIÇÃO
01 Sinal de Controle para a Bobina de Ignição ( Pino 1 )

02 Massa para estágio final da ignição
03 Controle do Relé da Bomba de Combustível
04 Controle da Válvula de Ajuste da Marcha-lenta ( IACV )
05 Controle da Válvula do Canister ( CANP )
07 Sinal do Sensor de Fluxo de Ar ( Pino 2 )
09 Sinal do Sensor de Velocidade.
10 Massa do Sinal Sonda Lambda
12 Tensão de Referência +5.0 volts
13 Pino B do conector ALDL ( Código de Piscadas )
14 Massa dos Injetores
16 Controle dos Injetores 1 e 2 ( 4 cilindros ) 1,2 e 3 ( 6 cilindros )
17 Controle dos Injetores 3 e 4 ( 4 cilindros ) 4,5 e 6 ( 6 cilindros )
18 Tensão de Alimentação da UC ( Permanente )
19 Massa das Malhas de Blindagem.
20 Terminal de codificação de escapamento ( massa = sem sonda )
21 Terminal de codificação da transmissão ( massa = trans.
Autom.)
22 Controle Lâmpada de Avarias
23 Controle do Relé de Corte do A/C.
24 Massa
27 Tensão da Bateria ( Chave de Ignição 15 )
28 Sinal Sonda Lambda
32 Saída para o Computador de Bordo.
34 Não Usado; Sinal Posição da Borboleta p/ pino 55 UC da TA
37 Alimentação do Sistema
40 Sinal Compressor A/C ligado
41 Interruptor do A/C.
42 Sinal do Sensor NDS ( Massa transmissão mecânica )
43 Sinal de Rotação Tacômetro.
44 Sinal do Sensor de Temperatura do Ar ( ACT )
45 Sinal do Sensor de Temperatura do Motor ( ECT )
46 Terminal de Codificação de Número de Octanas
47 Não Usado; ou Interruptor de Temp. Óleo da Transm. Autom.
48 Sinal do Sensor de Rotação ( ESS )
49 Massa do Sensor de Rotação ( ESS )
51 Não Usado; Sinal de Acoplamento da Transm. Autom.
53 Sinal do Sensor de Posição da Borboleta ( TPS )
55 Linha de Comunicação de Dados ( K ) G - ALDL

PC-SCAN 2010
• Apêndice C - Esquema Elétrico - M 1.5.1 - Motor C20NE - 4 cilindros.

PC-SCAN 2010
• Continuação - Esquema Elétrico - M 1.5.1 - Motor C20NE - 4 cilindros.

PC-SCAN 2010

PC-SCAN 2010
• Apêndice D - Esquema Elétrico - M 1.5.1 - Motor C30NE - 6 cilindros.

PC-SCAN 2010

PC-SCAN 2010

PC-SCAN 2010

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PC-SCAN 2010

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO VEICULAR

Bosch Motronic M 1.5.1

Vectra 2.0 / Omega 2.0/3.0

• Conectando o seu PC-SCAN 2010................................................................ D8

• Consultas Possíveis .................................................................................... D9

• Descrição das Funções ............................................................................... D10

Função 01 - Diagnóstico dos Elementos Atuadores ............................. D10

Função 02 - Consultar a Memória de Avarias ....................................... D12

Função 03 - Apagar a Memória de Avarias ......................................... D13

Função 04 - Modo Contínuo .................................................................. D14

• Retornando ao Menu Principal........................................................................ D18

• Apêndice A - Tabela de Códigos de Falhas - M 1.5.1 .................................. D19

• Apêndice B - Tabela de terminais da Unidade de Controle Eletrônica M1.5.1 D37

• Apêndice C - Esquema Elétrico - M 1.5.1 - Motor C20NE - 4 cilindros........... D38

• Apêndice D - Esquema Elétrico - M 1.5.1 - Motor C30NE - 6 cilindros............ D41

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. D2

O Motronic M1.5.1 é um sistema integrado de injeção e ignição Multipont no qual a injeção de

O Sistema Motronic M 1.5.1 é aplicado aos seguintes motores da linha GM :

C20NE ( OHC ) 2.0 gasolina

Características do Motronic 1.5.1 :

• Medição da massa de ar através de medidor de fluxo de ar e temperatura do ar admitido.

Medidor de Fluxo de Ar - LMM

Motor C20NE ( 4 cilindros )

Motor C30NE ( 6 cilindros )

Sensor de Temperatura do Ar Admitido - ACT

De 15 ºC a 30 ºC - 1450 a 3300 Ohms.

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. D3

Sensor de Temperatura da Água - ECT

Localizado na corrente do líquido arrefecedor que são do motor para o radiador.

De 15 ºC a 30 ºC - 1450 a 3300 Ohms.

Sensor de Posição da Borboleta ( Válvula Aceleradora ) - TPS

É um potenciômetro solidário ao eixo da borboleta, responsável pelo controle do volume de ar

Resistência Total ( Pino 1 e 2 ) - 1600 a 2400 Ohms

O resistor de aquecimento é alimentado pelo relé da bomba.

Resistência do aquecedor da sonda: 1 a 15 Ohms.

Sensor de rotação - ESS

Resistência da bobina do sensor : 400 a 800 Ohms.

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. D4

Sensor de Velocidade do Veículo - VSS

Válvula de controle da marcha lenta - IACV

Resistência da bobina da válvula : 8 Ohms

Válvula de purga do canister - CANP

Quando aberta, permite que os vapores de combustível retidos no canister, se incorporem à

É alimentada através do relé principal.

Vazão da Bomba : Nominal : > 2 litros/minuto

Pressão na Linha de Combustível :

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. D5

Resistência: 14.5 a 17.5 Ohms ( 15 a 30 ºC )

O sistema utiliza esta informação para o computar o avanço de ignição.

Obs.: A utilização de combustível de octanagem 91 com tomada de codificação na posição 85

Pino 20 Aberto : sistema em malha fechada.

O pino de codificação é o pino 21 e seleciona entre transmissão manual ou automática.

Pino 21 Aberto : Transmissão Manual.

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. D6

Na prática, através deste programa, a U.C. está apta a :

1) Indicar um defeito de funcionamento somente quando este se apresenta, e identificar os

2) Gravar os defeitos na sua memória tipo EEPROM, permite o armazenamento das

3) Verificar se, uma vez eliminados, os defeitos foram cancelados da memória.