Fiat 1.6L - 16V

Motores 1.
6 16 válvulas
Pálio 1.6 16V, Weekend 1.6 16V, Strada 1.6 16V, Brava 1.6 16V e Siena 1.6 16V
>>Condição de sincronismo da correia dentada :. Vista geral da correia dentada
Quando o primeiro cilindro está em ponto morto

superior - PMS (no final da fase de compressão), os
rasgos existentes na parte traseira dos eixos
comandos de válvulas devem se encaixar
perfeitamente nos ressaltos das ferramentas de
Polias
alinhamento (figura 2). dos eixos
110 N.m 110 N.m comandos
(chavetada -
>>Procedimento para verificação do com folga)
sincronismo da correia dentada
Retire a bobina de ignição e as tampas traseiras
dos eixos comandos de válvulas;
Gire manualmente o motor, de modo que os rasgos Tensionador (esticador)

existentes na parte traseira dos eixos comandos de
válvulas se encaixem perfeitamente nos ressaltos das
ferramentas de alinhamento (figura 2);
25 N.m
Nessa condição, as marcas existentes na polia do
virabrequim devem alinhar-se simultâneamente com Pino guia do
a referência existente na capa da correia dentada e tensionador
com o sensor de rotação (figura 1);
Caso seja verificado sincronismo incorreto ou se deseje

substituir a correia dentada, execute o procedimento a
seguir. Engrenagem
do virabrequim
(chavetada)
>>Procedimento para substituição da

correia 180 N.m
Com a correia dentada sincronizada

(conforme descrito anteriormente nos itens 2 e
3), retire as correias auxiliares da bomba da
direção hidráulica, compressor do ar condicionado e
alternador (se existirem);
:. Figura 1
Remova a proteção inferior do volante e posicione a
ferramenta específica para travamento da árvore de
manivelas (figura 3);
Com a árvore de manivelas travada, solte a porca de

fixação da polia do virabrequim (roda fônica) e retire-a;
Referências
para o PMS
Retire a tampa protetora da correia dentada;
Solte a porca de fixação do tensor da correia dentada

(figura 4) e remova a correia; Marca de
referência
Com o auxílio de uma ferramenta de travamento para o sensor
(figura 5), afrouxe os parafusos das polias dos de rotação
comandos. Feito isso, pode-se observar que há uma
folga entre os rasgos e as chavetas das mesmas. Com
as polias livres, gire-as manualmente no sentido
horário até o final do curso da folga;
Instale a correia nova no sentido anti-horário, Reinstale a polia do virabrequim ou roda fônica
começando pela engrenagem do virabrequim; (torque recomendado 180 N.m ou 18 Kgf.m);
Tensione a correia dentada. Para tensioná-la, utilize Remova a ferramenta utilizada para tensionamento, a
uma ferramenta específica que deve ser instalada no ferramenta de fixação da árvore de manivelas
lugar do parafuso existente acima do tensionador (instalada no volante do motor) e a ferramentas de
(figura 4). Force a ferramenta contra o tensionador de sincronismo dos eixos comandos;
modo que o mesmo atinja a posição normal de
tensionamento (figura 6). Feito isso, aperte a porca de Dê dois giros manuais no motor e confira as
fixação do tensionador (torque recomendado 25 N.m condições de sincronismo e tensionamento da
ou 2,5 Kgf.m); correia (figuras 1, 2 e 6);
Utilizando-se da ferramenta de travamento, aperte as Se tudo estiver OK, reinstale o que foi retirado;
polias dos comandos (torque recomendado 110 N.m
ou 11 Kgf.m - figura 5);
:. Figura 2
Cabeçote sem “tampa”

traseira de proteção
Ferramentas de sincronização
dos eixos comandos “com chaveta”
Rasgo do eixo
comando de válvulas
Ferramenta de sincronização
montada no cabeçote
:. Figura 3 :. Figura 4
Porca de fixação
Tensor da correia dentada
Pontos para instalação da
ferramenta tensionadora
Pino guia do tensionador
Volante
do motor
exposto
Posição de máximo tensionamento

Ferra-
menta Referência fixa
para trava-
mento Posição de tensionamento normal
Posição de mínimo tensionamento
:. Figura 5 :. Figura 6
Posição normal de tensionamento
Tensionador
Ferramenta para tensionamento
Chave
Ferramenta Forçar para

de trava- tensionar
mento
O fabricante não recomenda soltar os parafusos das polias dos comandos apoiando-se nas
ferramentas de alinhamento. Na necessidade de retirar as referidas polias, utilize a
ferramenta específica para travamento das mesmas.
:. Figura 7
Parafuso do
tensionador
Furo guia do parafuso
do tensionador
Tensionador
Base do Base do
tensionador tensionador
(vista frontal) (vista traseira)
A desatenção e a falta de desalinhamento do tensionador. Por isso, o

conhecimento técnico do tensionador passa a expulsar a correia no sentido de
procedimento de troca da correia dentada pode provocar sua capa protetora, ocorrendo, então, o desgaste
o rompimento prematuro do componente. Na família lateral da correia dentada.
Palio 1.6 16V, as causas mais comuns de desgaste
prematuro da correia dentada são: Tensionador desalinhado por ter sido montado fora
de seu pino guia (figura 4);
Desgaste entre o parafuso de fixação do tensionador
da correia e seu furo guia (figura 7). Com o desgaste, o Tensionador emperrando (”trancando”), expulsando
parafuso do tensionador passa a trabalhar a correia para fora das polias.
desalinhado. Isso provoca um conseqüênte

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Quando o primeiro cilindro está em ponto morto

Gire manualmente o motor, de modo que os rasgos Tensionador (esticador)

Caso seja verificado sincronismo incorreto ou se deseje

>>Procedimento para substituição da

Com a correia dentada sincronizada

Com a árvore de manivelas travada, solte a porca de

Solte a porca de fixação do tensor da correia dentada

Cabeçote sem “tampa”

Posição de máximo tensionamento

Ferramenta Forçar para

A desatenção e a falta de desalinhamento do tensionador. Por isso, o

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