Jakub Majewski

Artykuł prezentuje, na przykładzie powiązań grupy miast pełniących rolę stolic regionów w Polsce i graniczących z nimi regionów zagranicznych, różnice pomiędzy powiązaniami infrastrukturalnymi a ofertą przewozową dostępną w transporcie kolejowym. Analiza poszczególnych relacji pozwala na porównanie potencjalnych i rzeczywistych możliwości realizacji podróży. Pierwsza część pracy opisuje metodę badań i wykorzystywane źródła oraz zawiera analizę potencjału infrastrukturalnego oraz rzeczywistej oferty przewozowej. Druga część przedstawia uporządkowane zestawienie parametrów połączeń realizowanych między miastami wojewódzkimi a stolicami sąsiadujących państw i regionów zagranicznych. W części trzeciej zaprezentowana została ocena i opis stopnia wykorzystania potencjału infrastrukturalnego. Całość zamyka podsumowanie, wskazujące na niską, w wielu przypadkach nieuzasadnioną uwarunkowaniami zewnętrznymi, jakość kolejowych powiązań międzynarodowych polskich regionów. Rail passenger connecti...

Rail Baltica is one of the European Union's priority projects and is on the list of Trans-European Transport Networks (TEN-T). The railway route is intended to provide a high-quality rail link between Finland and the Baltic States and Poland and Germany, linking the railway systems of North-Eastern Europe with the rest of the European Union. In the first stage, the route design provides for a permanent rail link from Tallinn (Estonia) via Riga (Latvia) and Kaunas (Lithuania) to Warsaw (Poland). Rail Baltica is to be of particular importance in terms of connecting Poland and Lithuania, while at the same time the investment raises some controversies concerning both the route (both on a macro and micro scale) and technical solutions.

Celem artykułu była analiza treści transportowej dokumentów europejskiej polityki środowi-skowej i klimatycznej oraz wskazanie tych elementów, które będą kluczowe w kształtowaniu rozwoju transportu w poszczególnych krajach i regionach w nadchodzącej dekadzie. W pierw-szej części autorzy przedstawiają przegląd najważniejszych dokumentów określających cele ochrony środowiska i zmian klimatu w Unii Europejskiej. W drugiej części wskazano najważ-niejsze wytyczne, które powinny wpłynąć na podejmowane działania w zakresie kształtowania i rozwoju transportu. Zawarto również krótką analizę procesów zachodzących na rynku transportowym w Polsce oraz ich zbieżność z zaleceniami zawartymi w dokumentach. W pod-sumowaniu przedstawiono wnioski dotyczące konieczności uzupełnienia dokumentów krajo-wych o najnowsze zalecenia UE.

The aim of this publication is to present the relationship between the dominant forms of urban mobility and the environmental pressures of the transport sector as well as the quality of life of the inhabitants of large cities and urban agglomerations. The presentation of trends and scenarios is based, on the one hand, on statistics describing current development trends and, on the other hand, on scenarios, recommendations, and commitments defined in European, national, and local governmental documents programming the socio-economic development of urbanised areas and the directions of climate transformation in their area. The article consists of a brief introduction, background on the latest regulations in the field of sustainable urban mobility, and a comparative analysis of environmental demands, along with actual trends observed in the transport sector in urbanised areas. It closes with conclusions relating to the validity and effectiveness of current transport and environmental p...

Digital transformation is a comprehensive way of moving to the new ways of operating, new business models using digital technologies. This also applies to rail transport, which itself can gain a lot from the introduction of new solutions. Digital transformation in rail transport can have a positive impact on existing customers and generate the interest of new customers in this mode of transport-by creating new opportunities as a result of digitalisation, thus increasing the comfort ment and digitalisation lead to the improvement of rail transport, allowing this mode of transport to develop, increase its competitiveness in relation to other forms of transporting people and goods. The aim of this chapter is to discuss the directions of the digital transformation of rail transport. The research method was the analysis of available indications within the literature, and the analysis of practical experiences in the introduction of solutions related to the areas of the digitalisation of rail transport. The conclusions indicate the importance of the digitalisation of rail transport and processes ensuring digital support for the transport process.

Celem niniejszego artykułu jest prezentacja planów transformacji energetycznej polskiego systemu kolejowego w kontekście celów europejskiej i krajowej polityki klimatycznej. Po krótkim wprowadzeniu i odwołaniu do głównych źródeł, autor omawia współczesne metody ograniczania emisji zanieczyszczeń towarzyszącej wykorzystaniu energii trakcyjnej na kolei. W drugiej części opisane są etapy konkretnego planu zakładającego docelowe osiągnięcie zeroemisyjności tego środka transportu. Całość zamyka podsumowanie, które wskazuje generalną zmianę priorytetów europejskiej polityki transportowej i wynikające z tego nowe szanse oraz impulsy dla rozwoju kolei.

Celem niniejszego artykułu jest prezentacja miejsca infrastruktury transportowej w programowaniu rozwoju społeczno-gospodarczego oraz analiza charakteru i roli tego czynnika w wybranych teoriach rozwoju regionalnego. Pierwsza część pracy opisuje metodę badań oraz wykorzystywane źródła. Część druga zawiera syntetyczny przegląd literatury z zakresu ekonomiki transportu i wskazuje na elementy kluczowe z punktu widzenia rozwoju społeczno-gospodarczego oraz, co za tym idzie, zainteresowania władz publicznych. W części trzeciej opisana jest dyskusja tocząca się wokół oczekiwanej roli inwestycji infrastrukturalnych oraz ich miejsca w wybranych koncepcjach rozwoju regionalnego. Koncentruje się ona wokół dylematu „wyprzedzającego”, bądź „wtórnego” modelu rozbudowy infrastruktury, a także roli tego zagadnienia na tle innych czynników rozwoju regionalnego. Całość zamyka podsumowanie, które zawiera wnioski na temat roli sfery transportu we wspieraniu rozwoju regionów oraz konkluzję, zgodnie z k...

charak teryzujących poszczegolne galezie przemyslu, takich jak wieikośc produkcji, liczba zatrudnionych, wydajnośc pracy podczas badan warto siegnąc rownie2: po miary pośrednie. Mają one miedzy innymi takze te zalete, ze przedsta­ wiają przemysl nie jako zjawisko samoistne, ale osadzone w szerszym kontekście gospo­ darczym i powiązane z pozostalymi dzialami gospodarki. Analizowanie wskaźnikow pośrednich pozwala na wzbogacenie tla badan, a w obser­ wacji rozwoju i ewolucji struktur przemys lowych moze byc szczegolnie pomocne do uchwycenia trendow dlugookresowych i zjawisk zachodzących w skali makro. Daje te2: mo2:1iwośc spojrzenia kompleksowego i czesto uniwersalnego - porownywalnego w skali miedzynarodowej. Bardzo duze mozliwości takich wlaśnie pośrednich analiz przemyslu daje transport. Jest on bowiem niejako kontynuacją sfery produkcji. Przewozy ladunkow są w tym rozu­ miemu traktowane jako faza szeroko rozumianego cyklu produkcyjnego ściśle uzalezniona od zjawisk zachodzącyc h w ...

Autorzy w artykule podjęli próbę zdefiniowania orientacji marketingowej instytucji publicznej zajmującej się regulacją rynku usług transportu kolejowego. Zdefiniowali pojęcie usługi regulacyjnej i powody, dla których Urząd Transportu Kolejowego powinien być zorientowany na klienta. Zaproponowali poziomy usługi regulacyjnej i koncepcję marketingu mix. Instytucja regulatora przy wykorzystaniu instrumentów marketingowych, np. PR winna wykazać, że jest społecznie użyteczna w kontekście ochrony interesów klienta finalnego korzystającego z usługi transportu kolejowego.

Artykuł obejmuję analizę głównych nurtów współczesnej polityki transportowej. Posługując się pojęciem doktryny proponuje wyodrębnienie najbardziej charakterystycznych nurtów i koncepcji wykorzystywanych w dokumentach i decyzjach z tej dziedziny. Nawiązując do generalnych dylematów polityki sensu largo, a także polityki gospodarczej, definiuje pytania i możliwe kierunki odpowiedzi dotyczące kształtowania systemów i rynków transportowych. Krótko rozwija również najważniejsze ze zdefiniowanych doktryn i ich znaczenie dla polityki transportowej w Polsce.

The purpose of this article is to present the computation results of the synthetic indicator of the economic situation of the rail transport sector in Poland, referred to as ‘the Rail Barometer’. It was developed in 2017 based on the methodology presented by Zajfert, Antonowicz, Majewski, Wolek, members of the Scientific Council of the ‘Pro Kolej’ Foundation, and published in the article: ‘Assumptions for the synthetic indicator of the economic situation of the rail transport sector in Poland’ (Antonowicz et al. in Ekon. Transp. Logist. 74:467–481, 2017 [1]). The article describes the effects of work on implementation, provision of statistical content and calibrating the tool for monitoring changes in the rail sector, including the database structure and volatility of the value expressed as a number of points of ‘the Rail Barometer’ computed on its bases.

Obserwacje i badania zmian zachodzących w przemyśle w jego rozwoju, strukturze, czy rozmieszczeniu przestrzennym - mogą opierać się na bardzo różnych miarach i wskaźnikach. Obok wartości bezpośrednio charakteryzujących poszczególne gałęzie przemysłu, takich jak wielkość produkcji, liczba zatrudnionych, wydajność pracy podczas badań warto sięgnąć również: po miary pośrednie. Mają one między innymi także tę zaletę, że przedstawiają przemysł nie jako zjawisko samoistne, ale osadzone w szerszym kontekście gospodarczym i powiązane z pozostałymi działami gospodarki.