Requalification urbaine le cas de l’avenue du 1er novembre 2011 / 2012 Introduction: Pour une analyse approfondie de la réalité urbaine de notre aire d'étude On doit d’abord faire une aperçu sur le triangle historique de la ville Limite du triangle historique Centre ville Carte 21: le triangle historique (Source: Google Earth) 1 Requalification urbaine le cas de l’avenue du 1er novembre ANALYSE URBAINE DU CENTRE VILLE DE JIJEL : 1) Le site : Les éléments structurant de l’actuelle ville sont d’abord naturel et relèvent de la topographie du site, la forme que prend la vieille ville épouse la fonction du port, les extensions faites pas la suite suivirent la même logique, les quartiers répondent a un tracé plus au moins orthogonale. La nouvelle ville (en terme courant appelé la haute ville présente une déclivité très nette (qui va jusqu’au piémont de mazghitane et de harratane) par rapport à la basse de la ville Légende : Centre ville Carte 22: le centre ville (triangle historique) (Source: Google Earth) 2 2011 / 2012 Requalification urbaine le cas de l’avenue du 1er novembre 2) la structure urbaine :  Le tracé : 2011 / 2012 « L’étude d’une structure urbaine ne se conçoit que dans sa dimension Le centre colonial présente une production urbanistique en damier historique, car sa réalité se fonde dans le temps par une succession de (formant des ilots de dimensions presque semblable), il est caractérisé réaction et de croissance à partir d’un état antérieur » par une trame orthogonale régulier (un système de rues orthogonale) circonscrite dans une assiette de forme triangulaire (épousant la forme de la plaine) elle est structurée par trois grands avenues qui représentent les axes principaux du centre coloniale dont leurs intersections forme des espaces carrefours : -Avenue Emir Abdelkader : sépare la ville coloniale de sa partie ouest (cet axe relie la citadelle à djebel Ayouf) -Avenue 1 novembre : limitrophe au front de mer (l’axe longeant le littoral) -Avenue Abdelhamid Benbdis : sépare la ville coloniale de sa partie sud ouest (faubourg), (l’axe qui donne limite à la plaine du coté sud-ouest) Carte 23: les trois axes structurants du centre ville colonial (Source: Google Earth) 3 Requalification urbaine le cas de l’avenue du 1er novembre Etat original de la trame vers 1860 Etat constitué vers 1960 Carte 24: l’évolution de la trame du triangle historique (Source: mémoire) 4 Etat de la trame vers 2006 2011 / 2012 Requalification urbaine le cas de l’avenue du 1er novembre 2011 / 2012 A- Le réseau de voies primaires : 3) Voies et espaces publics : 3) 1-La voirie : Ce réseau est constitué par un système de voies à double sens, il est Le tissue urbain de la ville s’organise selon un réseau de voies formé par des grandes artères de largeur de 20m primaires(les avenues Emir Abd El Kader, Abd elhamid Ben Badis, 1er axe (l’avenue Emir Abdelkader) : Elle débute du nœud de l’hôtel 1Novembre 54 et le boulevard Hocine Roui bah) qui structurent la ville, de ville et se termine à l’intersection de Bab essor. C’est une rue double ces voies primaires sont considérées comme de grands couloires qui sens qui se caractérise par des bâtiments destinés à l’habitat collectif facilitent le transit et relie la ville aux quartiers voisins . A coté de ces (immeuble de rapport, équipements publics), elle est aussi caractérisée voies principales viennent s’articuler des voies secondaires et tertiaires par la perspective qu’elle offre sur la porte de l’ancienne ville (La citadelle), elle est à caractère commercial avec un flux piéton important Carte 25: Avenue Emir Abd Elkader 5 Requalification urbaine le cas de l’avenue du 1er novembre 2011 / 2012 2eme axe (Le bouvard Hocine Rouibah): cet axe est parallèle à l’avenue du premier Novembre, il est étendu le long des terrains portuaire, malgré cette situation favorable (en interface ville-port), connait une animation faible. Il joue beaucoup plus le rôle de rocade nord (contournement de trafic), en reliant Constantine et Skikda à l’Est, à Alger et Bejaia à l’Ouest. Ce boulevard assure le trafic des véhicules à poids lourd il s’agit de gros camions à marchandises, il est aussi considérée comme un lieu de promenade et de rencontre Vers Bejaia Vers Constantine Carte 26: Boulvard Hocine Rouibah Cette voie peut être recepère dans un projet urbaine car elle n’est plus rocade les poids lourds ne passe par d’avancerez après la réalisation de la rocade sud . 6 Requalification urbaine le cas de l’avenue du 1er novembre 2011 / 2012 3eme axe (l’avenue Abdel Hamid Ben Badis): situé au sud de la zone, essour à celui de Baba-Arouj) d’une largeur de 25 m. c’est une rue à elle relie la RN 43 de l’Est à l’ouest. Elle débute de la place du bateau double sens, caractérisée par sa forte animation dut à la présence accrue et se termine à l’intersection des 2 axes (Relie le carrefour de Bab- des commerces et des services d’une façon continuelle sur l’un des deux cotés de la rue Carte 27: Avenue Abd Elhamid Ben Badis 7 Requalification urbaine le cas de l’avenue du 1er novembre 2011 / 2012 4eme axe (l’avenue 1 novembre 1954) : Cet axe caractérise par ses appropriée et fréquentée par une certaine classe européenne qui lui a deux extrémités dont le début et l’aboutissement se matérialisent par conféré un cadre bâti avec un aspect architectural remarquable, elle se des nœuds importants : le nœud de l’hôtel de ville, et le nœud de la caractérise aussi par une belle perspective sur la mairie et des place du bateau. Cet axe représente l’avenue du premier novembre cette ouvertures sur la mer, et regroupe quelque équipements scolaires, par dernière est bordé sur les deux cotés par des arbres, caractère surtout rapport aux autres avenue elle est considéré comme la moins administratif et résidentiel (ex Ga daigne) fut commerçante et se prête plus à la promenade et à la détente CEM Carte 28: Avenue 1er Novembre 1954 8 Requalification urbaine le cas de l’avenue du 1er novembre B- Le réseau de voies secondaires : C- Le réseau de voies tertiaires : Ce réseau est constitué de voies à sens unique, d’une largeur de Le réseau tertiaire est formé de rues de largeur de 10m , elles sont 14.5m Elles sont à caractère commercial et résidentiel , avec une perpendiculaires au 1 axe , elles offraient des vues panoramiques et circulation piétonne importante , elles s’articulent avec les voies des perspectives visuelles sur la mer primaires , traversent le périmètre d’étude et permettent une bonne desserte dans le centre ville Le réseau secondaire qui est parallèle à la mer , est constitué par des voies à sens unique caractérisées par leur forte animation . Ces voies secondaires comportent un axe important par son préexistant de mémoire La rue Picardie, elle représente l’axe historique et le centre de la ville coloniale, et qui est actuellement dévalorisée et a perdu son statut d’antan Pho.18: les voies à sens unique 9 2011 / 2012 Pho.19: des rues tertiaires qui offrent des vues panoramiques vers la mer Requalification urbaine le cas de l’avenue du 1er novembre Carte 29: la voirie au niveau du triangle historique 10 2011 / 2012 Requalification urbaine le cas de l’avenue du 1er novembre 3) -2 Circulation et transport urbain : Carte 30: la circulation mécanique et le transport urbain au niveau du centre ville 11 2011 / 2012 Requalification urbaine le cas de l’avenue du 1er novembre Carte 31: la circulation piétonne au niveau du centre ville 12 2011 / 2012 Requalification urbaine le cas de l’avenue du 1er novembre  Le centre ville de Jijel possède un réseau de voirie bien structuré 2011 / 2012 3) - 3 places publiques : et organisé qui assure une assez bonne fluidité de la circulation Place : mécanique. La circulation piétonne est assurée par des trottoirs « La place est une exception importante, qui joue dans le tissue urbain généralement assez large : largeur minimale 3.00 m . Quand au un rôle monumentale du à la dimension symbolique qui lui est stationnement il est réglementé : bimensuel sur les grandes artères et collectivement reconnue. En effet la place est un lieu socialement mensuel sur les autres voies identifié ».  La RN 43 comme pénétrante Est-Ouest, traversant le centre – « Plutôt que de faire cohabiter des gens différents à l’échelle d’une cage ville et augmentant le flux de la circulation routière par conséquent, d’escalier, essayons de le faire dans l’espace public" des situations de congestionne-ment ont été observée au niveau des Une des caractéristique de l’urbanisme coloniale est la position carrefours Bab –Essour et de la place Baba-Arouj. Ces carrefours névralgique des places dans le tissue urbain, ces lieux chargée de constituent à la fois des nœuds d’articulation du centre ville avec les signification historique contribuent vivement à assurer une animation, différents quartiers périphérique et des entrées – sorties Ouest et Est de voir une viabilité certaine de la ville. la ville. Les places sont disposées suivant une logique (les espaces publics  Par ailleurs, des situations d’encombrement et de congestionne- structurent la ville) sur deux axes : L’axe du front de mer, et l’axe ment et des difficultés de stationnement liées à l’activité du marché d’animation quotidien et hebdomadaire sont observées localement dans la partie Naguère, ces places constituaient des lieux de rencontre, de loisirs et de centrale détente pour toutes les tranches de la population citadine  Le flux principal se concentre sur le couloir formé par l’avenue Aujourd’hui , elles connaissent une dégradation certaine et un Emir AbdelKader et secondairement sur l’avenue Abdelhamid dépeuplement réduisant considérablement leur rôle indéniable dans Benbadis dont les points d’arret créent des situations d’encombrement l’animation de la ville notamment suite à la césure qui s’est produite et de perturbation de la circulation 13 Requalification urbaine le cas de l’avenue du 1er novembre entre la mer et l’arrière pays due essentiellement au dépeuplement du 2011 / 2012 4) Les ilots : centre ville d’une manière générale Au niveau du centre ville il y’aura a. La place du pécheur b. La place de la république c. La place de l’horloge solaire Le tracé de la ville est élaboré selon une géométrie orthogonale, les ilots dans leur majorité présentent des formes régulières, se sont des ilots identiques ayant l’une des quatre (04) forme suivante : * Ilots rectangulaires : d. Les places de l’axe d’animation e. La place de l’église f. Les espaces carrefours D’après le plan d’occupation on remarque la présence de la catégorisation sociale, cette dernière à tendance à structurer la ville en regroupant la population en deux différentes catégories (la catégorie française et la catégorie arabe). La catégorie française est positivement valorisée, elle est regroupée le Ce sont les îlots les plus dominants et sont généralement identiques et de mêmes dimensions ** Ilots trapézoïdaux : De par leur forme brisée, ces îlots créent de petits nœuds et des séquences intéressantes dans la rue. *** Ilots linéaires : long des deux axes principaux, qui assurent l’animation de la ville Les îlots de forme linéaire marquent l'une des limites intra-muros de (présence de l’église, les places ….ex), la catégorie arabe est la ville coloniale dévalorisée, elle est exclue a l’autre extrémité du centre **** Ilots triangulaires : On relève deux îlots de forme triangulaire situés au niveau de l'avenue Abdelhamid Ben Badis. Le premier est occupé par l'habitat et le second par un équipement structurant : la bibliothèque communale 14 Requalification urbaine le cas de l’avenue du 1er novembre Ilot trapézoïdale Ilot rectangulaire Fig. 04 la typologie des ilots (les différentes formes des ilots) 15 Ilot linéaire Ilot triangulaire 2011 / 2012 Requalification urbaine le cas de l’avenue du 1er novembre 5) Le cadre bâti :  Le parcellaire : Doté d'un cadre bâti hétérogène, le centre-ville est occupé d’une manière favorisant la ségrégation sociale opérée par les colons. C’est ce qui se dégage de l’étude du parcellaire. Les parcelles se différencient selon le type d’habitat, colonial ou arabe. L'habitat colonial occupe de grandes parcelles juxtaposées le long des voies. L'accès aux constructions se fait directement par la rue. Alors que l’habitat arabe occupe de petites parcelles dont certaines Occupation Arabe s'alignent le long de la voie et d'autres s'organisent à l'intérieur de l'îlot, ce qui rend l'organisation dans l'îlot plus complexe. Les accès aux constructions se font généralement par le biais d'une impasse (Skif) Occupation Colonial 16 Occupation Mixte 2011 / 2012 Requalification urbaine le cas de l’avenue du 1er novembre  La typologie de l'habitat : 2011 / 2012 espaces autour d'une cour centrale. Les façades extérieures sont aveugles avec un aspect architectural pauvre à caractère rural Les types d'habitat existants au niveau du centre-ville sont les suivants : * L’habitat individuel colonial : Ce type d'habitat est le plus dominant. Il occupe de grandes parcelles sur rue. Les constructions se présentent en un logement d’un ou deux niveaux. Il est caractérisé par une organisation extravertie des Pho.21 :Habitat arabe : un aspect architecturel simple et austère espaces l'ornementation des façades, la toiture en pente et la présence d'une cour à *L’habitat individuel récent : l'arrière façade ou des jardins Ce type d'habitat regroupe les latéraux Pho.20 : Habitat colonial individuel constructions récentes réalisées soit dans le cadre des rénovations *L’habitat individuel arabe : ponctuelles de constructions vétustes, Ce type d'habitat occupe de petites parcelles où l'accès se soit des constructions réalisées sur des fait soit par la rue qui limite l'îlot soit par des impasses exiguës, cas parcelles libres. Elles se caractérisent des parcelles enclavées. Les constructions sont en général à un seul par un aspect architectural sans niveau. Elles se caractérisent par une organisation introvertie des références culturelles, créant une rupture avec le bâti existant 17 Pho.22 :Construction récents : mélange de forme et de styles dans un désordre Requalification urbaine le cas de l’avenue du 1er novembre 2011 / 2012 *L’habitat collectif colonial : Ce type d’habitat se présente sous trois Forme Haras : C'est une forme d'habitat avec une organisation des formes : logements autour d'une cour collective généralement avec deux * Forme immeuble de rapport : C’est une disposition de logements aux niveaux. Le rez-de-chaussée étant affecté à l'activité commerciale étages supérieurs avec affectation des rez-de-chaussée pour les commerces et les services. Pho.24 :Haras nécessitant : travaux de rénovation Forme HLM : C’est la forme d’habitat collectif la plus moderne, réalisée pendant L’après-guerre Pho.23 :Immeuble d’époque coloniale dilapide 18 Requalification urbaine le cas de l’avenue du 1er novembre 2011 / 2012 * L’habitat collectif récent : Le collectif récent correspond à cet immeuble d'habitat promotionnel sur huit niveaux. Le rez-de-chaussée de cet immeuble est réservé aux commerces et les étages supérieurs aux logements Pho.26 :Immeuble collectif sans rapport avec son environnement Pho.25 :Immeuble HLM d’époque coloniale 19 Requalification urbaine le cas de l’avenue du 1er novembre 2011 / 2012 6) LES ACTIVITES : Friche Carte 32: schéma montre les différentes activités dans le triangle historique 20 Requalification urbaine le cas de l’avenue du 1er novembre 7) Les équipements : Carte 33: schéma montre les différents équipements dans le triangle historique 21 2011 / 2012 Requalification urbaine le cas de l’avenue du 1er novembre SYNTHESE : D’après notre étude du centre ville et après avoir étudié les trois (03) axes structurants du triangle historique on conclue que l’avenue du 1 novembre 1954 notre aire d’étude est moins commerçante mal fréquentée, mal animée par rapport aux autre avenues malgré son histoire riche, sa perspective sur la mairie et ses ouvertures sur la mer avec un aspect architectural remarquable. 22 2011 / 2012