Ingenieria Electrica

The increasing wind power generation requires the updating of the computational tools that support decision making in the operation and planning of electric power systems. This work describes a methodology to model the spatial correlations among wind speeds probability distributions in probabilistic power flow. The proposed methodology is based on Nataf transformation and Monte Carlo Simulation. The proposed methodology is illustrated in case studies with the IEEE 24 bus test system, highlighting the importance of adequately considering such correlations.

As previsões de carga média até dois meses à frente, com desagregação temporal semanal para o
primeiro mês, constituem informações fundamentais para o Programa Mensal de Operação Energética
- PMO formulado e executado pelo Operador Nacional do Sistema Elétrico – ONS, com a participação
dos agentes do setor elétrico. Visando agilizar e tornar reprodutível o processo de previsão de carga
para o PMO, foi concebido um programa computacional, denominado PrevCargaPMO, que busca
automatizar as etapas das previsões de carga semanais e mensais, para o PMO e suas revisões
semanais. Assim, o PrevCargaPMO fornece previsões de carga semanais, até seis semanas à frente, e
mensais, até 2 meses à frente, para os 4 subsistemas (Sudeste, Sul, Nordeste e Norte). Nas previsões
semanais, para a previsão da primeira semana são consideradas previsões de temperatura, histórico da
carga semanal verificada e variáveis de calendário (feriados, dias especiais, mês e horário de verão). Já
para as demais semanas do horizonte de previsão, as previsões de carga não contam com previsões de
temperatura. As previsões semanais são calculadas por meio de seis Máquinas de Vetor de Suporte -
SVM, uma para cada semana do horizonte de previsão. Adicionalmente, há uma SVM para previsão
da carga mensal até dois meses à frente, cujas variáveis explicativas incluem o histórico da carga
mensal verificada e as variáveis de calendário. Ao final, as previsões semanais e a previsão mensal
para o primeiro mês passam por uma etapa de compatibilização. O presente artigo tem por objetivo
descrever a metodologia e as principais funcionalidades implementadas no programa PrevCargaPMO
e apresentar alguns resultados obtidos para os quatro subsistemas (Sudeste, Sul, Nordeste e Norte) do
Sistema Interligado Nacional – SIN.

En el presente trabajo se plantea una metodología de planeación de trayectorias para manipuladores seriales antropomórficos de seis grados de libertad y muñeca esférica enfocada en la minimización del consumo eléctrico y maximización de la manipulabilidad. Para lograr tal fin se expone un algoritmo de optimización el cual tiene como base el Algoritmo Heurístico de Kalman (AHK), cuya finalidad es encontrar la trayectoria óptima según la función multi-objetivo propuesta dentro de un espacio esférico simplificado propuesto. El algoritmo de optimización se evalúa mediante el análisis del comportamiento de dos trayectorias en el manipulador PUMA 560, simuladas en un programa desarrollado en la aplicación de Visual Basic perteneciente al software Autodesk Inventor.

A superluminal quantum-vortex model of the electron and the positron is produced from a superluminal double-helix model of the photon during electron-positron pair production. The two oppositely-charged (with Q = ±e sqrt (2/α) = 16.6e) open-helix spin-½ half-photons compose the double-helix photon. These half-photons separate and curl up their separated superluminal single-helical trajectories to form an electrically-charged superluminal closed-helix spin-½ quantum-vortex electron model and a corresponding positron model. The helical radius and the Dirac equation's zitterbewegung angular frequency of the quantum vortex electron and positron models equal the helical radius and zitterbewegung angular frequency of the two spin-½ half-photons, each of energy E = mc^2 , that composed the double-helix photon model of energy E = 2mc^2 from which the electron and positron models were produced. The photon and electron models are also compatible when a photon of energy E > 2mc^2 produces a relativistic electron-positron pair. Implications of the quantum vortex electron model for electron stability are discussed.

The ISO 9001 certified laboratory that performed the testing and prepared the report works for many product manufacturers and does not endorse any manufacturer over another. This multidisciplinary engineering and scientific consulting firm requires anonymity to avoid even an appearance of an endorsement. However, if you have further questions, we can provide the complete data package from the testing for your independent review to validate the testing and results. UL 2196 and ULC-S139 are harmonized standards covering both US and Canadian markets. References to UL 2196 within this document apply to both standards.

Lógica, Números, Funciones, Conjuntos, propiedades de las operaciones entre conjuntos, cuantificadores,  números reales,  expresiones algebraicas, valor absoluto, Ecuaciones, Inecuaciones, Técnicas de conteo,  Teorema del Binomio, Sucesiones,  Trigonometría, Números complejos, Geometría plana, Semejanza y Congruencia, Circunferencia y circulo, Geometría del espacio, prisma, poliedro, área de poliedro, cuerpos de revolución, estadística descriptiva,  medidas de tendencia central y no central,  medidas de dispersión, media, mediana, moda,  probabilidades,  conjunto y probabilidad.

Los inversores son los convertidores estáticos que se encargan de, partiendo de energía eléctrica DC, obtener AC. Hay dos grandes tipos: CSI y VSI. CSI responde a las siglas en inglés Current Source Inverter, que vendría a representar que la intensidad suministrada desde la fuente de continua es constante. Para la VSI, Voltage Source Inverter, tenemos un comportamiento análogo pero lo constante en este caso es el voltaje de la fuente de continua. Los inversores también se clasifican según si solamente tienen una etapa o más de una. El funcionamiento de un inversor está basado en la apertura y cierre sincronizados de semiconductores de potencia con el objetivo de que la señal de salida tenga la forma deseada. Principalmente la señal o señales de salida acostumbran a ser senoidales, aunque en ocasiones únicamente es necesario que sea alterna. De esta manera podemos encontrar salidas como trenes de señales escalón. Estas señales cuadradas introducen muchas perturbaciones sobre las cargas que el inversor alimenta. Se pueden reducir estas perturbaciones haciendo que la señal de salida tenga una forma mucho más suave aproximándose lo más posible a la senoidal. Una de las principales ventajas de hacer un inversor con más de una etapa o nivel es la reducción de perturbaciones sobre la carga tanto en tensión como en corriente. Una manera de conseguir que la salida sea senoidal y con tan solo una etapa es actuando sobre el control de los semiconductores, que en general serán transistores y se asimilaran idealmente a interruptores. Esta señal de control de los transistores es la técnica del PWM (Pulse Width Modulation). En el caso VSI, por ejemplo, conseguimos mediante una sucesión de pulsos, regidos por este procedimiento, activar y desactivar los transistores y así conseguir que la señal en voltaje que ve la carga sea idealmente una senoidal. Finalmente podemos hallar constructivamente inversores monofásicos o trifásicos con tres hilos con o sin fase neutra.

Se da solución a tres problemas comunes de Ingeniería planteados, mediante el uso de ecuaciones diferenciales con el fin de generar modelos simplificados de casos de la vida real. Como primer caso se tiene un sistema de control de llenado de un tanque, mediante un circuito eléctrico de armadura, uno de los fines es probar la efectividad del modelo, los efectos de las constantes de tiempo en la estabilidad del sistema, a partir de la parametrización del modelo. Como un segundo caso se tiene el análisis de un cohete propulsado por agua y aire, donde se encuentra la mejor relación de volúmenes de agua y aire que permita alcanzar la altura máxima,y se sugieren diseños a partir del modelo computacional, presentando diferentes curvas de operación del sistema. Como tercer caso se tiene el diseño de un sistema de suspensión de un automóvil donde se plantea un modelo matemático y computacional para evaluar el desempeño del sistema, la estabilidad del mismo y así plantear un diseño optimo.

La primera referencia conocida a un ascensor se encuentra en las obras del arquitecto romano Vitruvio , quien informó que Arquímedes quien data de 287 a.C. -212 a.C. construyó el primer ascensor probablemente en el 236 a. C, de ahí en adelante se han encontrado diversos vestigios de mecanismos que de manera general buscaban el mismo fin, no obstante, debido a que su hallazgo se lo realizó en periodos posteriores se atribuye a Arquímedes el desarrollo del obra en cuestión; así algunas fuentes de períodos históricos posteriores mencionan a los ascensores como cabinas con una cuerda de cáñamo accionada manualmente o por animales, por lo que de manera general el ser humano en pos de mejorar su calidad de vida y realizar sobre todo acciones que sin apoyo de la ciencia eran casi imposibles; de manera tácita fue creciendo en forma aptitudinal de principio en la mecánica mediante el desarrollo de los llamados “automatismos” en dicha época, según lo detallado por José María Goicolea en su artículo “ La mecánica: principios, historia y algunas aplicaciones recientes en la medicina” (Goicolea, 2007), quien remonta su origen al mismo Arquímedes en el periodo Helenístico; así el desarrollo de los ascensores fue impulsado por la necesidad de mover materias primas, como carbón y madera, de las laderas; partiendo de esta premisa dicho dispositivo no ha sido inmune a la evolución y de la mano de la revolución industrial en el siglo XVIII despegó de manera vertiginosa siendo considerado como una alternativa para la realización de otro tipo de acciones que a más de estar vinculadas a la necesidad, ahora ya trascendían hacia fines principalmente industriales para maximización del rendimiento operacional de las empresas y con ello de la producción, sin dejar de lado que saciar la comodidad de las personas a través de este medio ya era incipiente; así la tecnología desarrollada por estas industrias y la introducción de la construcción con vigas de acero trabajaron juntas para proporcionar los ascensores de pasajeros y carga que se utilizan hoy en día; comenzando en las minas de carbón, a mediados del siglo XIX los ascensores funcionaban con energía de vapor; con el paso del tiempo fueron reemplazados por dispositivos que empleaban tecnología hidráulica y paulatinamente iban mejorando en aspectos de seguridad hasta desembocar en los actualmente utilizados ascensores eléctricos, mismos que se remontan a 1880 de la mano de Werner Von Siemens; el eslabón que partiendo desde esa época ha sido empleado para la mejora y optimización del ascensor al cual se le han anexado desde dispositivos de locomoción más sofisticados y afines, hasta sistemas de control muy modernos en pos de brindar una mejor experiencia al usuario o alcanzar un objetivo en específico en base a criterios de seguridad y rendimiento óptimos; es así que actualmente tomando como punto de partida dichos diseños y el margen de accidentabilidad de los diferentes diseños según lo preceptuado en el libro “Elevated Work Platforms and Scaffolding” (Burkart, 2004) los gobiernos de diferentes países y organizaciones de las cuales estos forman parte, principalmente la Unión Europea, en pos de salvaguardar principalmente la integridad del ser humano estableció lineamientos de carácter legal tanto para la puesta en funcionamiento de estos dispositivos, accesibilidad, circulación y sobre todo para la fase de diseño de estos, criterios en torno a los cuales organizaciones no gubernamentales inmiscuidas en la rama han aportado también con manuales para guía de los diseñadores; es así que tomando esta premisa como punto de partida el presente proyecto será desarrollado tomando como base en primera instancia la normativa legal ecuatoriana que regula el diseño de ascensores (Norma Ecuatoriana de Construcción), empero, teniendo en consideración los vacíos legales que puedan llegar a tener las leyes del país con respecto al tema, en aquellos puntos en los que no se vulnere lo preceptuado por la normativa local se usarán normativas europeas que ya tienen mucha más trayectoria y congruencia en lo que se busca principalmente en el diseño del sistema, un correcto y seguro funcionamiento; para ello como primera guía alterna para el desarrollo del presente informe y sustento de información se decanta por la Norma UNE EN 81-70:2018 y en complemento guías proporcionadas por ONG´s acreditadas; para así poder dar paso el diseño sistemático racional en materia de mecánica, electrónica, electricidad, programación y control de manera óptima mediante el estricto apego a la ley y sobre todo direccionado hacia el alcance de un diseño de calidad basado en una metodología de diseño mecatrónico que permita la potencialización de la doctrina, proporcionando elementos demandados industrialmente tales como planos, memorias técnicas entre otros.

Para la malla de tierra de la subestación se dispone de un lote de 100 m por 100 m; un
diseño inicial considera una malla rectangular de 80 m por 90 m. La resistividad del
terreno se estima en 200 m , de acuerdo con mediciones de resistividad del terreno.