Movilidad Cotidiana

Partiendo de la exploracion de los vinculos que se establecen entre las variables movilidad cotidiana, pobreza y exclusion social en un contexto de profunda segregacion funcional y socio espacial, este articulo analiza, para la ciudad de Lima (Peru), la eficiencia social del sistema de transporte colectivo como instrumento de integracion y cohesion social para las personas que viven en situacion de pobreza.

Los procesos de la expansión urbana, sobretodo en las ciudades latinoamericanas, han generado en la periferia pobre de las ciudades dinámicas específicas locales de habitabilidad y/o dinámicas de dependencia de las áreas centrales donde se aglutinan actividades productivas. Estas dinámicas se reflejan en las actividades cotidianas de los habitantes, donde se hacen presente las acciones que son necesarias para desarrollarse y relacionarse (subsistir y reproducir relaciones sociales) en el contexto donde viven. Desde esta perspectiva, la movilidad cotidiana, como “actividad de relación” en el habitar (práctica social), es un indicador de las formas de habitar y de la calidad de habitabilidad de la periferia.
Esta investigación desarrolla primeramente las dinámicas y procesos urbanos de la periferia de la Zona Metropolitana de la Ciudad de México para llevar el hilo hasta la situación de un tipo de poblamiento específico, el de los pueblos conurbados y, posteriormente, acercarse a las especificidades de una práctica cotidiana, la movilidad en Milpa Alta.
Con el fin de realizar una investigación que introdujera tanto herramientas cualitativas como cuantitativas de análisis se presenta la propuesta de usar la Observación de Campo , las Tecnologías de Información y comunicación (TIC ́s) y el Cuestionario Abierto para llegar a un enfoque integral tomando en cuenta que se trata de una práctica social y dándole esta relevancia.
Estas herramientas se integraron a la metodología propuesta por Jirón , Lange, & Bertrand (2010) referente al análisis de accesibilidad a través de la observación de diferentes barreras de movilidad. Los resultados de esta observación revelan formas específicas de los milpaltenses para lidiar con presiones urbanas a través de sus formas propias, diferenciadas de un modelo hegemónico de urbanización y desde un hábitat en donde la exclusión es una constante que termina expresándose en sus prácticas cotidianas.

La movilidad cotidiana por motivos laborales se refiere a los viajes recurrentes con patrones específicos de horarios que se hacen día a día. Esta movilidad guarda un impacto directo en la distribución del tiempo de las personas para los trabajos extradomésticos, domésticos y de cuidados, además en el tiempo libre destinado al descanso, al ocio y la recreación. El objetivo de esta investigación es determinar la magnitud del efecto que la  movilidad  cotidiana  por  motivos  de  trabajo  tiene  en  el  tiempo  libre,  en  el  trabajo  extradoméstico, doméstico y de cuidados. Se emplea la Encuesta Nacional de Uso del Tiempo (ENUT) 2014. Los hallazgos indican que sí existe un efecto negativo de la movilidad cotidiana por motivos laborales que reduce el tiempo libre; además, a partir de otras variables, se evidencian las desigualdades de género latentes en el uso del tiempo de la población ocupada.

The paper reviews international scientific research on the delineation of local labour market areas (LLMAs) used in a range of contrasting countries for administrative and statistical purposes. The concept of LLMA is discussed, emphasising the spatial ‘clustering’ of interaction between labour supply and demand. The paper develops a taxonomy of methods and suggests that identifying best practice has so far been held back by a lack of clear criteria for objectively evaluating different methods. The paper then outlines a research agenda for further development of LLMA delineation methods, including the suggestion of more cross-national research.

Keywords: local labour market areas, functional areas, regionalisation, commuting, travel-to-work

Los medios de transporte y circuitos de conectividad entre espacios cercanos o distantes se tornan ejes matrices para la formación de redes sociales que permiten en-tender el proceso de movilidad como factor fundamental de la vida cotidiana. En tal sentido, el ferrocarril posee una particular importancia por ser uno de los sistemas de transporte con mayor arraigo en las tradiciones e historia de la sociedad chilena, puesto que está vinculado a la expansión territorial, creación de fronteras, cultura y nexo económico nacional e internacional. Al respecto, se busca a través de la presente investigación, indagar y analizar los procesos de movilidad cotidiana en la Región de Araucanía, Chile, observados mediante el Ferrocarril que opera en la región, para así analizar los espacios de vida de los usuarios.

En las áreas metropolitanas la movilidad cotidiana por motivos laborales adquiere una gran im-portancia. Por ello, este trabajo intentará conocer la importancia de los desplazamientos laborales en la Región Centro de México, así como la relación que tienen estos traslados con el proceso de migración intrametropolitana que experimenta la Región Centro de México. Para lograr el objeti-vo planteado se utilizará la información de los microdatos del XII Censo de Población y Vivienda de México 2010, con ella se construirán las relaciones entre migración y movilidad laboral en las nueve zonas metropolitanas de la región centro del país. Palabras clave: Migración intraurbana, movilidad laboral, región centro de México. Abstract Migration and labor mobility in the metropolitan areas of the central region of Mexico In metropolitan areas daily mobility for work becomes very important. Therefore, this paper will try to know the importance of labor movements in Mexico Center Region and the relationship they have these transfers with the migration process intrametropolitan experiencing Mexico Center Region. To achieve the stated objective information microdata XII Census of Population and Housing Mexico 2010, with her relationships between migration and labor mobility will be built in nine metropolitan areas in the central region of the country it will be used.

Las zonas metropolitanas de México se constituyen como espacios urbanos con
complejos procesos en su dinámica interior y en su interacción con las áreas
circundantes. Donde los flujos constantes de personas que se trasladan a realizar
sus actividades diarias fuera de su lugar de residencia hace de la movilidad cotidiana
un elemento relevante en el estudio de las ciudades. Este artículo se centra en el
problema de la movilidad cotidiana al lugar de trabajo en el estado de Hidalgo para
el año 2015. En el documento, se presentan los principales elementos conceptuales
que delimitan el estudio de la movilidad cotidiana al trabajo y su relación con el
término commuting, además de adentrarse en la contextualización del problema de
la movilidad cotidiana en las ciudades, centrándose en el resultado de la aplicación
de una regresión logística binaria, también se presenta el perfil sociodemográfico
de la población que trabaja en un municipio diferente al que reside. El objetivo es
caracterizar sociodemográficamente a las personas del estado de Hidalgo que en el
año 2015 presentaron movilidad cotidiana al trabajo, esto permitirá saber y entender
quiénes se mueven, qué escolaridad tienen, cuál es su situación conyugal, si son
migrantes recientes, en qué sectores de la economía se emplean y la posición que
ocupan en el trabajo.
The metropolitan areas of Mexico are constituted as urban spaces with complex
processes in their internal dynamics and their interaction with the surrounding areas,
the constant flows of people who move to carry out their daily activities outside their
place of residence makes daily mobility a relevant element in the study of cities. This
article focuses on the problem of daily mobility to work in the State of Hidalgo for
2015, presenting the main conceptual elements that define the study of daily mobility
to work and its relationship with the term commuting, in addition to entering In the
contextualisation of the problem of daily mobility in cities, focusing on the result of the
application of a binary logistic regression, we present the sociodemographic profile of
the population working in a different municipality to where they reside, the objective
is to characterize people sociodemographically of the state of Hidalgo that for 2015
present daily mobility to work, this will allow to know and understand who move,
what schooling they have, what their conjugal situation is, if they are recent migrants,
in what sectors of the economy they are employed or the position they Occupy at work.