El desarrollo actual de los puertos del Ecuador se da bajo un modelo de Asociación Público Privada (APP), en el que se transfieren los riesgos propios de todo negocio al privado, tales como el de financiamiento, demanda, diseño,... more
El desarrollo actual de los puertos del Ecuador se da bajo un modelo de Asociación Público Privada (APP), en el que se transfieren los riesgos propios de todo negocio al privado, tales como el de financiamiento, demanda, diseño, construcción, operación y mantenimiento. El mes pasado se aprobó la Ley Orgánica de Incentivos para Asociaciones Público-Privadas y la Inversión Extranjera, que consolidaría los proyectados procesos de concesión. Uno de ellos es el del Puerto de Manta, cuya adjudicación del contrato se realizaría en abril.
Puertos en Chile (San Antonio), Perú (Callao) y Colombia (Buenaventura) manejan profundidades en sus canales de acceso que van entre los 13 y 15 metros (m) en pleamar. Guayaquil en ese sentido se queda atrás al ofrecer un 9.75 m. Las... more
Puertos en Chile (San Antonio), Perú (Callao) y Colombia (Buenaventura) manejan profundidades en sus canales de acceso que van entre los 13 y 15 metros (m) en pleamar. Guayaquil en ese sentido se queda atrás al ofrecer un 9.75 m. Las nuevas esclusas del Canal de Panamá se inaugurarían en mayo del año en curso, y eso permitirá el ingreso de los buques Post-Panamax de aproximadamente 400 m. de eslora y con una capacidad de carga tres veces superior a las actuales.
La ampliación del Canal de Panamá marca un inicio y un después en el sector marítimo-portuario regional e internacional. América Latina ingresó a la nueva era del comercio exterior. El tercer juego de esclusas habilita el tránsito de los... more
La ampliación del Canal de Panamá marca un inicio y un después en el sector marítimo-portuario regional e internacional. América Latina ingresó a la nueva era del comercio exterior. El tercer juego de esclusas habilita el tránsito de los buques post-panamax, con capacidad para transportar hasta 14 mil TEUs (contenedores de 20 pies). El reto para países latinos, como el Ecuador es ampliar la infraestructura portuaria y optimizar la profundidad del canal de acceso a sus terminales. Asimismo lograr una innovación y transformación en el área productiva que le permita diversificar su canasta exportadora y vender productos con mayor valor agregado, a fin de mejorar su posición en la cadena de producción global.
En el Ecuador, el Fuel Oil que se obtiene como suministro para el consumo de los barcos de bandera internacional es considerado como uno de los productos de mejor calidad en el mundo y hasta hace un año era considerado como uno de los... more
En el Ecuador, el Fuel Oil que se obtiene como suministro para el consumo de los barcos de bandera internacional es considerado como uno de los productos de mejor calidad en el mundo y hasta hace un año era considerado como uno de los productos más competitivos en cuanto a su precio en la región. En últimos 2 años, las ventajas competitivas que tenía la Industria del bunkering en el Ecuador, se han visto afectadas debido al alza del precio del Fuel Oil en Ecuador. Tras la aprobación del Decreto Ejecutivo 799, del 15 de octubre del 2015, se implementó una política gubernamental de cambio de precios que ha afectado el precio del Fuel Oil ecuatoriano, dejándolo en general fuera del mercado regional.
La inauguración del tercer juego de las esclusas en el Canal de Panamá no sólo intensificó la competencia entre los puertos de la costa Oeste de Sudamérica, sino también el tránsito de buques de 12..000 a 13.000 TEUs que buscan las... more
La inauguración del tercer juego de las esclusas en el Canal de Panamá no sólo intensificó la competencia entre los puertos de la costa Oeste de Sudamérica, sino también el tránsito de buques de 12..000 a 13.000 TEUs que buscan las economías más grandes: México, Perú, Colombia y Chile. Muchos expertos en el tema marítimo-portuario cuestionan la construcción de un puerto de aguas profundas en Posorja al existir otros puertos que por las profundidades que manejan en sus canales de acceso sirven como terminales de transferencia de carga.
La tasa que se cobraría por el uso del nuevo canal de acceso que habilitará DP World sería de $0.3750 por tonelada de registro bruto.
Guayaquil es el principal puerto del Ecuador, a través del cual se moviliza el 82% de la carga no petrolera que se mueve en el sistema portuario nacional. Conoce en esta nueva edición de INFORMAR, los procedimientos y formalidades que... more
Guayaquil es el principal puerto del Ecuador, a través del cual se moviliza el 82% de la carga no petrolera que se mueve en el sistema portuario nacional. Conoce en esta nueva edición de INFORMAR, los procedimientos y formalidades que debe cumplir el importador y exportador para el retiro y envío de carga.
