Segunda Escravidão

Throughout the 19th century, the Atlantic world, especially its western portion, was going through a period of readaptation of the slavery institution in view of a new expansive industrial world, since the previous century. The plantation economy, due to the increased demand for essential goods in the universe made by the international capitalism, has been reinvigorated to produce cotton for clothing, sugar for food and coffee to keep workers awake. In the midst of such a scenario, all economies, regardless of their background, from subsistence to “industrial” agro-exporters or industrial manufactories, sooner or later adopted the transport technology which Britain defined as the hegemonic model to be adopted from the 1820s onwards. Railways/railroads spread globally and, in each economy, assumed a role that could be the modernization of road infrastructure – with multiple internal and external implications – or, also, industrial rail modernization – with multiple implications, internal and external. The central thesis of this work lies in the phenomena that started in the 1830s, in which the northeastern United States of America developed a particular railroad culture, in contrast to European culture, led by Great Britain. In this context, the Empire of Brazil, as an agro-export economy and subsistence of the domestic market and for the productive plantation environment, assumed the role of importer of engineers and capital goods mainly from the United States to build its railroad network.

O conceito de Segunda Escravidão, cunhado pelo historiador Dale Tomich, de certa maneira coaduna com a ideia de “Arqueologia do Mundo Moderno” e a ênfase em uma Arqueologia do Capitalismo, nas definições propostas por arqueólogos como Charles Orser Jr., no primeiro caso, e Matthew Johnson, no segundo. Neste artigo a proposta é pensar sobre como o conceito de Segunda Escravidão complementa e ajuda a consolidar o entendimento de uma Arqueologia do Mundo Moderno associada a uma Arqueologia do Capitalismo, construindo uma ponte entre os debates estabelecidos no âmbito das disciplinas de história e arqueologia, particularmente dedicadas ao estudo do Mundo Atlântico dos oitocentos. Por outro lado, essas abordagens trazem um desconforto da ênfase de uma perspectiva eurocêntrica. Ressalta-se o desafio de pensar esse processo de formação do mundo moderno no plural, aumentando o espectro de perspectivas sobre ele. Não apenas tendo como parâmetro principal a perspectiva marcada pela história do capitalismo, particularmente se pensamos a experiência de africanos e afrodescendentes na Diáspora. Da reflexão sobre essas abordagens, são trazidas para a pauta, ainda, questões sobre a própria definição do campo da chamada “Arqueologia Histórica” e suas implicações.

O livro coletivo tem por objetivo analisar o papel da escravidão na configuração do capitalismo no Brasil no século XIX. Para tanto, os autores utilizam o aparato fornecido pelo conceito de segunda escravidão. A resenha aponta que essa incorporação conceitual retoma tensões entre a história e as interpretações econômicas.
Palavras-chave: Segunda Escravidão; Historiografia; História Econômica.

http://www.scielo.br/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S1413-77042021000100215&lng=pt&nrm=iso&tlng=pt

Landing of the second slavery in Brazilian historiography
Abstract: The chapters of this edited volume aim to analyze the role of slavery in shaping Brazilian capitalism in the nineteenth century. For this purpose, the authors use the analytical apparatus provided by the concept of second slavery. The review points out that this conceptual incorporation reveals tensions between history and economic interpretations.