TECHNICAL TRAINING

1
TECHNICAL TRAINING

2
 TECHNICAL TRAINING

METALS
• Metals are… Solid at room temperature,
except mercury, which is liquid !
• Metals have… very high melting point.
• Metals are… shiny when they cut.
• Metals are… good conductors of heat and
electricity.
• Metals are… usually strong & malleable so
they can be hammered into shape.

3
 TECHNICAL TRAINING

METALS

Ferrous Non-Ferrous Alloys

Containing iron & Do not contain iron. A mixture of
almost all are e.g. aluminium, metals, or a
magnetic. copper, silver, gold, metal & small
e.g. mild-steel, lid, tin etc. amount of
cast-iron, tool- other substance
Steel etc.

Ferrous Alloys Non-Ferrous Alloys

e.g. e.g. brass (copper + zinc)
stainless steel bronze (copper + tin )
steel + chromiumC

4
 TECHNICAL TRAINING

FERROUS METAL
• Any alloy containing iron as its chief 
constituent is called a ferrous metal.
• The most common ferrous metal in aircraft 
structures is steel, an alloy of iron with a 
controlled amount of carbon added

5
 TECHNICAL TRAINING

IRON
• Iron is a chemical element which is fairly soft , 
malleable , and ductile in its pure form.
• It is silvery white in color and its quiet heavy
• Having a density of 7.9 grams per cubic 
centimeter.
• Iron combined with carbon makes the metal 
hard and gives a fine grained crystalline 
structure. 
6
 TECHNICAL TRAINING

• Iron poured from a furnace into molds is 
known as cast iron and normally contains 
more than two percent carbon and some 
silicon
• Cast iron has few aircraft applications because 
of its low strength‐to‐weight ratio.
• It is used in engines for items such as valve 
guides where its porosity and wear 
characteristic allow it to hold a lubricant film.
• It is also used in piston ring.
7
 TECHNICAL TRAINING

cast iron
Composition: Iron alloy with 2%-4% carbon
Properties: Brittle, snaps before it will bend. Strong in
compression
Uses: Vices, cylinder blocks for car engines, frames for most
machines.

Methods of Identification
Appearance: Grey with a granular surface
Dropping: gives out a dull note
Grinding: Gives off a few dull sparks
Effect of Heating: No change 8
 TECHNICAL TRAINING

Low Carbon
‐ Contain between 0.10 to 0.30 percent carbon, 
and are unresponsive to heat treatments 
intended to form martensite; strengthening is 
accomplished by cold work. The equivalent SAE 
numbers range from 1010 to 1030.
‐ Primary used in safety wire , bushings
‐ easily welded and machined.
‐Typical applications include automobile body 
components, structural shapes (I‐beams, channel 
and angle iron), and sheets that are used in 
pipelines, buildings, bridges, and tin cans. 9
 TECHNICAL TRAINING

• Medium Carbon
‐ Steel containing carbon in percentages ranging from 
0.30 to 0.50 percent is classed as medium‐carbon 
steel. 
–This steel is especially adaptable for machining or 
forging, and where surface hardness is desirable. 
–Certain rod ends and light forgings are made from 
SAE 1035 steel.

10
 TECHNICAL TRAINING

• High Carbon
‐ Steel containing carbon in percentages ranging 
from 0.50 to 1.05 percent is classed as high‐
carbon steel. 
‐ The addition of other elements in varying 
quantities adds to the hardness of this steel. In 
the fully heat‐treated condition it is very hard, will 
withstand high shear and wear, and will have little 
deformation. 
‐ It has limited use in aircraft. SAE 1095 in sheet 
form is used for making flat springs and in wire 
11
form for making coil springs.
 TECHNICAL TRAINING

Mild Steel
Composition: Iron alloy with 0.3% carbon
Properties: Malleable and ductile, and therefore bends fairly
easily
Uses: nuts, bolts, screws, tubes etc.

Methods of Identification
Appearance: Bright drawn mild steel has a smooth, bright
surface; black mild steel is covered with a blue-
grey oxide
Dropping: Gives out a ringing note
Grinding: Gives off a shower of long white sparks
Effect of Heating: Slightly tougher but little change 12
 TECHNICAL TRAINING

Tool Steel / cast steel / carbon steel

Composition: Iron alloy with 0.5%-1.5% carbon
Properties: Tough rather than hard, and fairly ductile
Uses: Springs and most tools such as hammer heads, drills,
chisels, shears etc

Methods of Identification
Appearance: Has a smooth skin of black oxide
Dropping: Gives out a high ringing note
Grinding: Moderate number of red sparks
Effect of Heating: Becomes hard and brittle

13
 TECHNICAL TRAINING

SAE Classification of Steel
A numerical index, sponsored by the Society 
of Automotive Engineers (SAE) and the 
American Iron and Steel Institute (AISI), is 
used to identify the chemical compositions of 
the structural steels. 
The SAE has classified steel alloys with a four 
digit numerical index system. A four numeral 
series is used to designate the plain carbon 
and alloy steels;  14
 TECHNICAL TRAINING

For example one common steel is identify by

the designation SAE 1030. the first digit
identifies the principal alloying element in the
steel. The second digit denotes the percent of
this alloying element and the last two digits
give the percentage in hundredths of a
percent of carbon in the steel.

15
 TECHNICAL TRAINING

SAE numerical index

16
 TECHNICAL TRAINING

ALLOYING AGENT IN A STEEL
Carbon
‐ Most common alloying element found in steel.
‐ When mixed with iron , compounds of iron carbides 
called cementite form. It allow the steel to be heat 
treated to obtain varying degrees of hardness , 
strength and toughness.
‐ The greater carbon content , the more receptive steel 
to heat treatment and therefore the higher its tensile 
strength and hardness.
‐ But higher carbon content decrease the malleability 
and weldability of steel.
17
 TECHNICAL TRAINING

SULFUR  
• Sulfur causes steel to be brittle when rolled or 
forged and therefore it must be removed in 
the refining process.
• If all the sulfur cannot be removed its effects 
can be countered by adding manganese.
• Manganese improves a metals forging 
characteristics by making it less brittle at 
rolling and forging temperatures.
18
 TECHNICAL TRAINING

SILICON
• When silicon is alloyed with steel it acts as a 
hardener.
• It increase the strength and hardness of steel 
without lowering its ductility.
• Silicon steels containing from 1 to 2% silicon and it 
can withstand impact and fatigue even at elevated 
temperature. 
• These steels are principally used for generators.

19
 TECHNICAL TRAINING

NICKEL
• Adds strength and hardness steel
• SAE 2330 steel contains 3 % nickel and 0.30 % 
carbon used in producing bolts , nuts , and 
pin.
CHROMIUM
• Alloyed with steel to increase strength , 
hardness , wear and corrosion resistance 
• Used in balls and rollers of antifriction 
bearings. 20
 TECHNICAL TRAINING

NICKEL CHROMIUM STEEL
• Suitable to be used in high strength application , for 
forged and machine parts

STAINLESS STEEL
• Corrosion‐resistance steel
• Contain large amount of chromium and nickel 
• Strength and resistance to corrosion‐well suited for 
firewalls and exhaust system components.
• Divided into three general groups on their chemical 
structure
‐ Austenitic steel ‐
‐ Ferritic steel
‐ Martensitic
steel
21
 TECHNICAL TRAINING

MOLYBDENUM
• One of the most widely used alloying elements 
for aircraft structural steel.
• Reduce the grain size of steel and increase both 
its impact strength and elastic limit.
• Extremely wear resistant and possess a great 
deal of fatigue strength.
• Molybdenum in small percentages is used in 
combination with chromium to form chrome‐
molybdenum steel, which has various uses in 
aircraft. Molybdenum is a strong alloying 
element. 
• It raises the ultimate strength of steel without 
22

affecting ductility or workability

 TECHNICAL TRAINING

• Molybdenum steels are tough and wear 
resistant, and they harden throughout when 
heat treated. 
• They are especially adaptable for welding and, 
for this reason, are used principally for welded 
structural parts and assemblies. 
• This type steel has practically replaced carbon 
steel in the fabrication of fuselage tubing, 
engine mounts, landing gears, and other 
structural parts. 
• For example, a heat‐treated SAE 4130 tube is 
approximately four times as strong as an SAE 
1025 tube of the same weight and size. 23
 TECHNICAL TRAINING

VANADIUM
• When combined with chromium , it produces a 
strong , tough , ductile steel alloy.
• Used to make wrenches and ball bearings

TUNGSTEN
• Has extremely high melting point
• Typically used for breaker contacts in magnetos and 
high speed cutting.

24
 TECHNICAL TRAINING

HEAT TREATMENT
Heat treating is a series of operations involving the 
heating and cooling of a metal in a solid state for the 
purpose of obtaining certain desirable characteristics. 
The rate of cooling determines the grain structure of 
the material. In general, both the ferrous metals (which 
have iron as a base) and non ferrous metals (which 
contain little or no iron) as well as their alloys respond 
to some form of heat treatment. 
Successful heat‐treatment, therefore, depends largely 
on knowledge of these temperatures, as well as the 
time required to produce the desired change. 25
 TECHNICAL TRAINING

HEAT TREATMEN T OF STEEL
The process of heat‐treatment consists of:
• Heating the metal to a specified temperature.
• Holding the metal at this temperature for a 
specified period.
• Cooling the metal according to specified process:
•Water quench            martensite
•Oil quench             very fine pearlite
•Air cooled              fine pearlite
•Furnace cooled             coarse pearlite26
 TECHNICAL TRAINING

The aim of heat treatment is to achieve one or 
more of the following objects:
• To increase the hardness of metals.
• To relieve the internal stresses set up in the 
material after hot or cold working.
• To improve machinability.
• To soften the metal.

27
 TECHNICAL TRAINING

• To modify the internal structure of the 
material to improve its electrical and magnetic 
properties.
• To change grain size.
• To increase the qualities of a metal to provide 
better resistance to heat, corrosion and wear.
• To improve mechanical properties like tensile 
strength, ductility and shock resistance.

28
 TECHNICAL TRAINING

HEAT TREATMENT OF STEEL
The various of Heat Treatment Processes
• Annealing
• Normalizing
• Hardening
• Tempering
• Case hardening

29
 TECHNICAL TRAINING

HARDENING
The main purpose of hardening are:
• To increase the hardness of the metal so that 
it can resist wear.
• To enable it to cut other metal i.e., to make it 
suitable for cutting tools.
• Pure iron , wrought iron , and extremely low‐
carbon steels cannot be hardened by heat 
treatment since they contain no hardening 
element. 30
 TECHNICAL TRAINING

• The maximum hardness obtained by carbon steel 
depends almost entirely on the amount of carbon 
content.
• As the carbon content increase , the ability of steel to 
be hardened increase.
• To harden steel , it is heated above its critical 
temperature so carbon can disperse uniformly in the 
iron matrix.
• The alloy is cooled rapidly by quenching it in water , 
oil or brine.
Oil provides the slowest quench , and brine the most 
rapid.
• Marten site the hardest possible alloy.
31
 TECHNICAL TRAINING

Purpose:
Annealing
• To soften the steel so that may be more easily 
machined or cold worked.
• To refine the grain size and structure to improve 
mechanical properties like strength and ductility.
• To relive internal stresses which may have been 
caused by hot or cold working or by unequal 
contraction in casting.
• To alter electrical, magnetic or other physical 
properties.
• To remove gases trapped in the metal during 
initial casting. 32
 TECHNICAL TRAINING

NORMALIZING

• Relieve stresses in ferrous metals as a 
resulting of welding or machining.
• To normalize steel it is heated to about 1000 F 
above its upper critical temperature and held 
there until the metal is uniformly heat soaked.
• The steel is then removed from the furnace 
and allowed to cool in still air.

33
 TECHNICAL TRAINING

The purpose of Normalizing:
• To refine the grain structure of the steel to improve 
machineability, tensile strength and structure of 
weld.
• To removed strains caused by cold working processes 
like hammering, rolling, bending etc., which make 
the metal brittle and unreliable.
• To remove dislocations caused in the internal 
structure of the steel due to hot working.
• To improve certain mechanical and electrical 
properties. 
34
 TECHNICAL TRAINING

TEMPERING
The steel hardened by rapid quenching is very hard and brittle. It 
also contains internal stresses which are severe and unequally 
distributed to cause cracks or even rupture of hardness steel. 
The tempering is done for the following reasons:
1. To reduce brittleness of the hardened steel and thus to 
increase ductility
2. To remove the internal stresses caused by rapid cooling of 
steel.
3. to make steel tough to resist shock and fatigue.
The tempering process consists of reheating the hardened 
steel to some temperature below the lower critical 
temperature, followed by any desired rate of cooling. The 
exact tempering temperature depends upon the purpose for 
which the article or tool is to be used.
35
 TECHNICAL TRAINING

CASE HARDENING

The purpose of surface hardening is to 
produce a hard wearing resistant surface 
on steel with a tough shock and impact 
resistance.
CASE HARDENING

36
 TECHNICAL TRAINING

CASE HARDENING
• Certain component in aircraft engines and 
landing gear systems require metal with hard, 
durable bearing surfaces and core material 
that remains tough.
• This is accomplished through a process called 
case hardening.

37
 TECHNICAL TRAINING

CARBURIZING
• Carburizing is a process that induces carbon into a solid 
ferrous alloy by heating the metal in contact with a 
carbonaceous material to a temperature above the AC3 point 
of the steel and holding at that temperature.(900‐950oC)
• There are composition may be used:
 Hard charcoal 53‐55%
 Sodium carbonate2‐3%
 Calcium carbonate 3‐4%
 Coke  30‐32%
 Barium carbonate 10‐12%

38
 TECHNICAL TRAINING

During heating, carbon mono oxide gas is 
formed which react with the article to form 
carbon and carbon dioxide gas. The surface of 
articles absorbs the carbon and get rich in its 
carbon content. The carbon thus absorbed 
impregnates into the body of the article by the 
diffusion process. The temperature, time and 
carburizing compound composition used 
depends upon the depth of case (carbon rich 
surface) desired.  39
 TECHNICAL TRAINING

For example, with a compound composition (as 
a given above), a case depth of 1 to 1.25 mm 
can be obtained at 925oC in an overall  
carburizing time of nine hours. Out of these nine 
hours, five hours are required for heating up the 
work  and four hours represent the time at 
temperature. After heating, the article may be 
quenched in oil directly or it may be slowly 
cooled and then subjected to proper heat 
treatment. 40
 TECHNICAL TRAINING

NITRIDING
• This is a process of case hardening in which 
nitrogen gas is employed in order to obtain 
hard surface of the steel. This process is 
commonly used for those steels which are 
alloyed with chromium, molybdenum, 
aluminum, manganese etc.
• Then it is placed in a furnace , heated to 450‐
550oC , and then surrounded with ammonia 
gas is circulated.
41
 TECHNICAL TRAINING

• The ammonia gas when comes in contact with 
steel articles and form nitrides which is very 
hard. This process can give surface hardness 
up to  a depth of 0.8 mm.
• The nitriding process is used in the production 
of machine parts which require high wear 
resistance at elevated temperatures such as 
automobile and air plane valves valve parts, 
piston, pins, bearing parts, parts to withstand 
high pressure steam services. 42
 TECHNICAL TRAINING

CYANIDING
• Cyaniding imparts a file‐hard and wear resistant case to steel 
by immersing it in a molten cyanide salt bath for a time.
• A Cyanide case is seldom over 0.3 mm thick, however 
cyaniding requires lower temperatures below 871oC and less 
time 30‐60 minutes than carburizing.
A typical cyanide bath consist of:
 30% sodium cyanide 
 40% sodium carbonate
 30% sodium chloride melts

43
TECHNICAL TRAINING

44
 TECHNICAL TRAINING

Aluminum and Aluminum Alloys
• Commercially pure aluminum is a white 
lustrous metal which stands second in the 
scale of malleability, sixth in ductility, and 
ranks high in its resistance to corrosion. 
• Aluminum combined with various percentages 
of other metals forms alloys which are used in 
aircraft construction.
• Aluminum is one of the most widely used 
metals in modern aircraft construction.  45
 TECHNICAL TRAINING

Aluminum and its alloys are characterized by:
• A relatively low density 2.7 g/cm3
• Aluminum  is nonmagnetic and is an excellent 
conductor. (Electrical and Thermal)
• A resistance to corrosion in some common 
environment including the ambient temp.
• Many of these alloys are easily formed by 
virtue of high ductility
• Its low melting temperature (660oC)   
46
 TECHNICAL TRAINING

• Aluminum alloys are classified by their major 
alloying ingredient.
• The elements most commonly used for 
aluminum alloying are: copper, magnesium, 
manganese, silicon and zinc.
• Wrought aluminum and wrought aluminum 
alloys are identified by a four‐digits index 
system

47
 TECHNICAL TRAINING

The most common alloying element used are
• 1XXX series – Pure Aluminum
• 2xxx series – Copper 
• 3xxx series – Manganese
• 4xxx series – Silicon 
• 5xxx series – Magnesium
• 6xxx series – Magnesium  and silicon
• 7xxx series – Zinc
• 8xxx series – Other Elements    
48
 TECHNICAL TRAINING

• The first digit of a designation identifies the major 
alloying element used in the formation of the alloy.
• The second number represents a specific alloy 
modification.
• The last two numbers of the 1XXX group of alloys are 
used to indicate the hundredths of 1 percent above 
the original 99 percent pure aluminum. However , in 
the 2XXX through 8XXX groups the last two digits 
identify the different alloys in the group. 

49
 TECHNICAL TRAINING

Alclad Aluminum
1. The terms "Alclad and Pureclad" are used to 
designate sheets that consist of an aluminum alloy 
core coated with a layer of pure aluminum to a depth 
of approximately 5  percent on each side. 
2. The pure aluminum coating affords a dual protection 
for the core, 
A. Preventing contact with any corrosive agents, and 
B. Protecting the core electrolytically by preventing 
any attack caused by scratching or from other 
abrasions. 50
TECHNICAL TRAINING

CLAD ALUMINUM ALLOY

Thickness 5% of total Aluminum alloy

Pure aluminum

51
 TECHNICAL TRAINING

Solution heat treatment
• The process of heating certain aluminum alloys to 
allow the alloying element to mix with the base 
metal
• Metal is heated in either a molten sodium/potassium 
nitrate bath/hot air furnace to a temperature just 
below its melting point
• The temperature is then held to within about +/‐
100o F of this temperature and the base metal is 
soaked until the alloying element is uniform 
throughout
• Once the metal has sufficiently soaked, it is removed 
from the furnace and cooled (quenched).  52
 TECHNICAL TRAINING

• It is extremely important that no more than 
about 10 second elapse between removal of 
an alloy from the furnace and the quench
• To help minimize the amount of alloying 
element that precipitates out of a base metal, 
a quenching medium is selected to ensure the 
proper cooling rate
• After the quench, all metals must be rinsed 
thoroughly since the salt residue can lead to 
corrosion if left on the alloy
53
 TECHNICAL TRAINING

PRECIPITATION HEAT-TREATMENT
• When an alloy is allowed to cool at room 
temperature, it is referred to as natural aging 
and can take several hours or several weeks
• However reheating a metal and allowing it to 
soak for a specified period of time can 
accelerate the aging process
• This type of aging is called as artificial age 
hardening, precipitation‐hardening or 
precipitation heat treatment 54
 TECHNICAL TRAINING

NON TREATMENT IDENTIFICATION

• Commercial pure aluminum does not benefit 
from heat treatment since there is no alloying 
material in its structure 
• Their use in aircraft is limited to nonstructural 
component such as fairings and streamlined 
enclosures that carry little or no load

55
 TECHNICAL TRAINING

ANNEALING
• Annealing is a process that softens a metal 
and degrease internal stress.
• To anneal an aluminum alloy, the metals 
temperature is raised to an annealing 
temperature and held there until the metal 
becomes thoroughly heat soaked. It is then 
cooled at a rate about 500C per hour.

56
 TECHNICAL TRAINING

HEAT TREATMENT IDENTIFICATION

i. T   – Solution heat‐treated
ii. T2 – Annealed (cast product only)
iii. T3 – Solution heat‐treated followed by strain 
hardening 
iv. T4 – Solution heat‐treated, followed by 
natural aging at temperature to a stable 
condition 
v. T5 – Artificially aged after being rapidly 
cooled during a fabrication process such as 
extrusion or casting  57
 TECHNICAL TRAINING

vi. T6 Solution heat treated, followed by artificial 
aging (precipitation heat treat).
Vii. T7 Solution heat treated and then stabilized 
to control its growth and distortion
viii. T8 Solution heat treated, strain hardened, 
and then artificially aged
ix. T9. Solution heat treated, artificially aged, 
and then strain hardened.
x. T10. Artificially aged and then cold worked.
58
 TECHNICAL TRAINING

REHEAT TREATMENT

• Previously heat‐treated material can generally 
be reheat treated any number of times 
• Rivets 2017 or 2024 are extremely hard and 
typically receive several heat treatment to 
make them soft enough to drive 
• Clad material is generally limited to no more 
than 3 reheat treatment

59
 TECHNICAL TRAINING

HARDNESS DESIGNATIONS

• F – As fabricated
• O – Annealed, re crystallized (wrought 
material) 
• H – Strain hardened 
• H1 – Strain hardened 
• H2 – Strain hardened and partially annealed 
• H3 – strain hardened and stabilized 
60
 TECHNICAL TRAINING

Hardening Below are the degrees of strain

• Hx2 – Quarter‐hard
• Hx4 – Half hard
• Hx6 – Three‐quarter hard 
• Hx8 – Full hard 
• Hx9 – Extra‐hard   

61
 TECHNICAL TRAINING

MAGNESIUM AND ITS ALLOY

• One of the lightest metals having sufficient 
strength and suitable working characteristic 
for use in aircraft structure 
• Highly susceptible to corrosion and tends to 
crack
• These alloys are also classified as either cast or 
wrought
• Overcome by forming the parts while the 
metal is hot and forming oxide film chemically 
to prevent oxygen from reaching the metal 
62
 TECHNICAL TRAINING

• Magnesium, the world's lightest structural 
metal, is a silvery‐white material weighing 
only two‐thirds as much as aluminum. 
Magnesium does not possess sufficient 
strength in its pure state for structural uses, 
but when alloyed with zinc, aluminum, and 
manganese it produces an alloy having the 
highest strength‐to‐weight ratio of any of the 
commonly used metals.
63
 TECHNICAL TRAINING

Titanium Designations
Titanium and titanium alloys possess three basic types of crystals: 
1. A (alpha), 
2. B (beta), and 
3. C (combined alpha and beta). 

Titanium characteristics are:
1. A (alpha)—All‐around performance; good weld ability; tough and strong 
both cold and hot, and resistant to oxidation.
2. B (beta)—Bend ability; excellent bend ductility; strong both cold and 
hot, but vulnerable to contamination.
3. C (combined alpha and beta for compromise performances) 
1. Strong when cold and warm, but weak when hot; 
2. good bend ability; 
3. moderate contamination resistance; 
4. excellent forge ability.
64
 TECHNICAL TRAINING

Alpha Titanium Alloys
Commercially pure titanium and alpha alloys of titanium are 
non‐heat treatable and are genarally very weldable . They have:
Low to medium strength
Good notch toughness
Reasonably good ductility
Excellent mechanical properties at cryogenic temperatures
Pure titanium and alpha alloys possess the highest corrosion 
resistance.
More highly alloyed near‐alpha alloys offer optimum high 
temperature creep strength and oxidation resistance.

65
 TECHNICAL TRAINING

Titanium and Ni alloy application

66
 TECHNICAL TRAINING

NICKEL and IT’S ALLOY
Characteristic:
1. White to silvery  
2. Corrosion resistance 
3. Melting point 1726  K / 1453o C
4. Boiling point 3005  K / 2732o C
5. Non magnetic
6. Non ferrous Metal

67
TECHNICAL TRAINING

68
TECHNICAL TRAINING

69
 TECHNICAL TRAINING

Inconel
• Inconel is a nickel‐chromium‐iron alloy closely 
resembling stainless steel (corrosion resistant 
steel, CRESS) in appearance. 80% Nickel and 
14% chromium
• Frequent use in turbine engines (ability to 
maintain strength and corrosion resistance at 
high temperature)
• Inconel is highly resistant to salt water and is 
able to withstand temperatures as high as 
1600oF. 70
TECHNICAL TRAINING

71
 TECHNICAL TRAINING

MUNTZ METAL
Muntz metal is a brass composed of 60 percent copper 
and 40 percent zinc. 
Characteristic 
Has excellent corrosion‐resistant qualities in salt water. 
Strength can be increased by heat treatment. As cast, 
this metal has an ultimate tensile strength of 50,000 
p.s.i., and it can be elongated 18 percent. 
Application
Used in making bolts and nuts, as well as parts that come 
in contact with salt water. 72
TECHNICAL TRAINING

73
TECHNICAL TRAINING

74
TECHNICAL TRAINING

75
 TECHNICAL TRAINING

2P
 D (D   2
2
D d )

76
TECHNICAL TRAINING

77
TECHNICAL TRAINING

78