マツダCX-60【試乗記】 輝きが見えてきた

デビュー当初に抱えていた課題

2022年にデビューしたCX-60は、マツダが社運を賭けた新世代ラージ商品群の第1弾。エンジン縦置きFRプラットフォーム、直列6気筒ディーゼルエンジン、トルコンレスAT、プラグインハイブリッドユニットなど、すべてが新開発だった。世間では新型車といっても、「手持ちのプラットフォームやユニットを使いつつ、一部が新開発」という例が多く、ここまですべてが新しいのは稀（まれ）。2012年の初代「CX-5」もそうだったが、マツダは一気に変えるのが好きなのかもしれない。それだけ商品力やブランド力を上げるポテンシャルがある反面、完成度を高めるのは難しいというリスクはある。

デビュー当初のCX-60では、その懸念が表れてしまっていた。低速域ではゴツゴツと硬い乗り心地で突き上げ感が強い。そのぶん高速域で素晴らしい走りをするのであれば、ちょっとスポーティーに振りすぎているというエクスキューズをつけられるが、そうした場面でも上下動の収まりは悪く、直進性もいまひとつといったところだった。メイングレードとなる「XDハイブリッド」は、ずぶといトルクを持ちながら燃費は良好という優れた性能で、あえての3.3リッターという大排気量の選択と、トルコンレスATの採用が功を奏していたが、走行中のエンジン停止からの再始動時にシフトショックがあって煩わしいというのが懸念材料だった。

マツダとしても課題は自覚していて、ハードウエアの多くを共有する「CX-80」では、かなりの改善がみられた。低速域での硬さはほぼなくなり、エンジンの再始動もスムーズになっていた。ただし、上下動の収まりの悪さはまだ残っていて、新しいFRプラットフォームを完璧に使いこなすとまではまだ言えないというのが、正直な感想だった。

そのCX-80の登場からそれほど時間がたっていないなかでの、改良版CX-60の試乗である。期待しすぎないで臨んだのだが、想像するよりもずっとよくなっていることに驚いた。

デビューから2年半を経て、大幅な改良が実施された「CX-60」。変更点は走りに関する点が中心で、外装では「XD Lパッケージ」「XDエクスクルーシブモード」（写真）のサイドシグネチャーガーニッシュをクロームメッキにした程度だ。

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「XDエクスクルーシブモード」のインストゥルメントパネルまわり。今回の改良では、インテリアの仕様や機能・装備についても変更はアナウンスされていない。

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シートの仕様はグレードによって異なり、「XDエクスクルーシブモード」では表皮にナッパレザーを採用。運転席・助手席ともに10wayの電動調整機構や、シートヒーター／ベンチレーション機構が備わる。

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「25S Sパッケージ」と「XD SP」を除き、リアシートにもシートヒーターを採用。後席の乗員向けにも、エアコンの吹き出し口やUSB Type-Cポート（2口）が用意される。

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