OBDII Beetle Espanol

Service.
Programa autodidctico 175
Diagnstico de a bordo OBD II

en el New Beetle (USA)
Diseo y funcionamiento
Los profundos cambios que se manifiestan en la

atmsfera a causa del ser humano, y las graves
consecuencias con que se tiene que contar para
la biosfera terrestre, hacen surgir, entre otras
cosas, la necesidad de reducir y controlar de
forma considerable las emisiones contaminantes
de los vehculos autopropulsados.
Para lograr este objetivo se ha implantado el
diagnstico de a bordo (abreviado OBD).
Se trata de un sistema de diagnstico integrado
en la gestin del motor del vehculo, que vigila
continuamente los componentes que intervienen
en las emisiones de escape. Si surge cualquier
fallo, el sistema lo detecta, memoriza y visualiza
a travs del testigo de aviso de gases de escape
(MIL).
OBD II es la segunda generacin de sistemas de

gestin de motores susceptibles de diagnstico.
En contraste con las verificaciones peridicas de
los vehculos, el OBD II ofrece las siguientes
ventajas:
Verifica continuamente las emisiones
contaminantes,
Visualiza oportunamente las funciones
anmalas, y
Facilita al taller la localizacin y eliminacin
de los fallos a travs de unas posibilidades de
diagnstico perfeccionadas.
A un plazo ms largo est previsto, que los fallos
en el sistema de escape y la consiguiente
declinacin de las emisiones ya se puedan
detectar al hacer revisiones en las vas pblicas
utilizando un simple lector OBD.
175_001
El programa autodidctico nm. 175 haba sido desarrollado y publicado en su ocasin

especialmente para el mercado de los EE.UU.
Por motivos de actualidad (New Beetle versin US en el mercado europeo) hemos puesto al
corriente este SSP y lo hemos integrado en nuestro programa bajo el nm. 175.
NUEVO
El programa autodidctico
no es manual de
reparaciones.
Las instrucciones de comprobacin, ajuste y reparacin

se consultarn en la documentacin del Servicio PostVenta prevista para esos efectos.
Atencin
Nota
Referencia rpida
Versiones variantes de OBD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
OBD II (gasolina) en resumen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Cuadro general del sistema (gasolina) . . . . . . . . . . 20
Componentes del sistema (gasolina) . . . . . . . . . . . . 22
OBD II (diesel) en resumen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Cuadro general del sistema (diesel) . . . . . . . . . . . . . 64
Componentes del sistema (diesel) . . . . . . . . . . . . . . 66
Autodiagnstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
OBD II (gasolina) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
OBD II (diesel) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
Motor de 2,0 ltr., gasolina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
Motor TDI de 1,9 ltr. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
Versiones variantes de OBD

La vigilancia de los componentes que intervienen en las emisiones de escape del New Beetle
(versin USA) se lleva a cabo en los motores de gasolina y diesel. En virtud de las diferentes exigencias
planteadas a los sistemas en lo que respecta a combustin y depuracin de los gases de escape, ha sido
necesario adaptar y separar los diagnsticos de estos sistemas. De ah resultan el OBD II para la
versin de gasolina y el OBD II para la versin diesel. Ambas versiones variantes se describen por
separado en este SSP.
Motorizaciones variantes en el
New Beetle (USA)
Los modelos USA del New Beetle han sido
suministrados con dos motorizaciones variantes:
Motor de gasolina: 2,0 ltr. cuatro cilindros
(AEG) con OBD II para motores de gasolina
Motor diesel: 1,9 ltr. cuatro cilindros TDI
(ALH / 90 CV) con OBD II para
motores diesel
175_025
Funciones de vigilancia en el motor de

gasolina
2,0 ltr.
cuatro cilindros
175_020
175_022
175_021
01M
02J
- Vigilancia de funcionamiento del catalizador

- Diagnstico de envejecimiento de sondas
lambda
- Prueba de tensin de sondas lambda
- Sistema de aire secundario
- Sistema de retencin de vapores de
combustible
- Prueba de diagnstico de fugas
- Sistema de alimentacin de combustible
- Fallos de la combustin
- CAN-Bus
- Unidad de control para Motronic
- Todos los sensores y actuadores que
intervienen en las emisiones de escape y
estn conectados a la unidad de control
Funciones de vigilancia en el motor diesel

-
1,9 ltr. TDI

(90 CV)
175_023
175_021
Recirculacin de gases de escape

Fallos de la combustin
Regulacin del comienzo de la inyeccin
Regulacin de la presin de
sobrealimentacin
Cambio automtico
CAN-Bus
Unidad de control para sistema de inyeccin
directa diesel
Todos los sensores y actuadores que
intervienen en las emisiones de escape y
estn conectados a la unidad de control
175_022
02J
01M
OBD II (gasolina) en resumen

Concepto bsico del OBD II
Las autoridades California Aire Resources Board
(CARB), encargadas de mantener la pureza del
aire en el Estado de California, viene haciendo
grandes esfuerzos, desde 1970, por reducir las
cargas contaminantes en el aire, a base de
emitir las disposiciones legales pertinentes.
Los conceptos resultantes de esa particularidad,
como el OBD I (1985) ya manifiestan una
satisfactoria reduccin de las emisiones en
vehculos autopropulsados.
Evolucin de las emisiones contaminantes en

California:
Lmites de
emisiones de
escape
100%
80%
60%
40%
20%
0%
1975
1980
1985
1990
1995
2000
Ao
175_002
HC
CO
NOx
Funciones anmalas y componentes defectuosos

en la gestin del motor pueden traducirse en un
aumento considerable de las emisiones
contaminantes de un turismo.
Debido a la complejidad tcnica que ello
plantea, no se pueden medir directamente las
concentraciones de:
CO monxido de carbono
HC hidrocarburos y
NOx xidos ntricos,
sino que se tienen que detectar a base de
comprobar los componentes de la gestin del
motor que intervienen en las emisiones de
escape.
Esto conlleva la ventaja de poder detectar fallos
directamente a travs de un equipo de
exploracin (Scan Tool).
175_003
Exigencias planteadas:
Terminal para diagnsticos normalizado, en
la zona del conductor
Cdigos de avera estandardizados para
todos los fabricantes
Visualizacin de las averas a travs de tester
para diagnsticos de tipo corriente en el
mercado
Visualizacin de las condiciones operativas

en las que surgi un fallo
Definicin del momento y la forma en que se
debe visualizar un fallo relacionado con los
gases de escape
Denominaciones/abreviaturas
estandardizadas de componentes y sistemas
Objetivos planteados:
Para alcanzar estos objetivos, la unidad de

control Motronic vigila los siguientes
componentes y sistemas:
Vigilancia de todos los componentes

importantes para la calidad de los gases de
escape
Proteccin del catalizador ante su puesta en
peligro
Aviso visual, si hay componentes
relacionados con los gases de escape, que
presentan fallos en el funcionamiento
Memorizacin de las averas
Susceptibilidad de diagnstico
el catalizador
las sondas lambda
la deteccin de fallos de la combustin
el sistema de aire secundario
la recirculacin de gases de escape
la desaireacin del depsito con prueba de
fugas
el sistema de distribucin del combustible
todos los sensores y actuadores relacionados
con las emisiones de escape, que estn
conectados a la unidad de control
el cambio automtico
En virtud de que el funcionamiento del cambio tambin influye sobre la calidad de los gases
de escape, tambin es preciso consultar la unidad de control del cambio con motivo del
diagnstico.
7

El OBD II representa una versin ms desarrollada del OBD I.
El OBD I vigila:
El OBD II vigila:
la capacidad funcional de sensores y

actuadores, a base de medir las cadas de
tensin en los propios componentes.
- todas las funciones de los componentes de

entradas y salidas, igual que el OBD I, p. ej.:
corto con positivo,
corto con masa,
interrupcin de cable
- plausibilidad de las seales y componentes
que desempean funciones de relevancia
para los gases de escape
(p. ej. catalizador, sonda lambda)
- funciones del sistema
(p. ej. sistema de aire secundario)
- todo el conjunto de traccin
(p. ej. funcin de marcha de emergencia del
cambio automtico)
OBD II
HC
CO
NOx
175_004
Definicin de conceptos:
CARB (California Air Resources Board)
Autoridad de California para mantener la
pureza del aire.
SAE (Society of Automotive Engineers)
Sociedad americana de ingeniera de la
automocin. Emite propuestas/directivas de
cmo llevar a la prctica las exigencias legales
(p. ej. a travs de normas).
NLEV (Non-Low Emission Vehicles)
Nivel de homologacin para vehculos que
cumplen actualmente con los planteamientos
vigentes (0,25 g/mi HC).
TLEV (Transitional Low Emission Vehicles)
Nivel de homologacin para vehculos con bajas
emisiones de escape (0,125 g/mi HC).
LEV (Low Emission Vehicles)
deben concordar con las disposiciones ms
recientes y estrictas (0,075 g/mi HC).
ULEV (Ultra Low Emission Vehicles)
Nivel de homologacin para vehculos con una
mayor reduccin de las emisiones de escape
(0,04 g/mi HC).
SULEV (Supra Ultra Low Emission Vehicles)
Representa una mejora ms en el nivel de
homologacin ULEV.
EZEV (Equivalent Zero Emission Vehicles)

prcticamente no emiten sustancias
contaminantes.
ZEV (Zero Emission Vehicles)
Nivel de homologacin para vehculos que no
emiten sustancias contaminantes.
Generic Scan Tool
Es el tester universal, con el que se pueden
consultar los mensajes inscritos en la memoria de
averas.
ISO 9141-CARB
Standard para la transmisin de datos al lector
de averas.
Comprehensive Components Monitoring
(tambin: Comprehensive Components
Diagnosis)
Sistema de diagnstico que comprueba el
funcionamiento de todos los componentes
elctricos y etapas finales, a base de medir la
cada de tensin en el propio componente.
Driving Cycle
Ciclo de conduccin, compuesto por arranque
del motor, ejecucin de una funcin de
diagnstico correspondiente y parada del motor.

FTP72 (Federal Test Procedure)
Un ciclo de conduccin definido para los
EE.UU., que abarca 7,5 millas y una duracin de
1.372 s. La velocidad mxima es de 91,2 km/h.
NOx (xidos ntricos)

Compuestos oxigenados del nitrgeno. La
concentracin de NOx en los gases de escape
de los vehculos autopropulsados se debe a la
presencia de nitrgeno atmosfrico al momento
de quemarse el combustible a alta presin y
temperatura en el motor.
v [km/h]
CO (monxido de carbono)
Se produce durante la combustin de carbono
habiendo escasez de oxgeno.
100
80
60
40
20
0
200
FTP72
400
600
800
1000
1200
1372
t [s]
175_005
MIL (Malfunction Indicator Light)

Denominacin norteamericana que se da al
testigo de aviso de gases de escape K83.
Indica, que la unidad de control Motronic ha
detectado un fallo en componentes relacionados
con los gases de escape.
La indicacin de avera, en forma de luz
continua o intermitente, se puede producir
despus de que la unidad de control ha
detectado el fallo:
- inmediatamente, o bien
- al cabo de 2 driving cycles (ciclos de
conduccin),
segn el tipo de fallo de que se trate y las
condiciones que rijan para su visualizacin.
Adicionalmente existen fallos que se inscriben en
la memoria, sin conducir a que se encienda el
testigo de aviso de gases de escape (MIL).
10
HC (hidrocarburos)
Bajo el concepto de la concentracin de HC, en
el contexto de los sistemas de escape, se
entiende el contenido de combustible sin
quemar, en los gases de escape.
Estequiomtrica
En automocin se entiende por una composicin
estequiomtrica de la mezcla de combustible y
aire, la proporcin ideal de masas del aire de
admisin con respecto al combustible, con la que
se produce su combustin completa, sin que
surjan subproductos de una combustin
incompleta (como el monxido de carbono).
Readiness code (cdigo de conformidad)
Cdigo de 8 dgitos en binario, que indica si la
gestin del motor ha efectuado todos los
diagnsticos relacionados con los gases de
escape.
El cdigo de conformidad (readiness code) se
genera en los siguientes casos:
- si se han efectuado todos los diagnsticos sin
percance alguno y no se ha encendido el
testigo de aviso de gases de escape (MIL),
- si se hicieron todos los diagnsticos y las
averas detectadas estn inscritas en la
memoria de averas y visualizadas
encendindose el testigo de aviso de gases
de escape (MIL).
OBD II
Diagnstico
Las funciones anmalas memorizadas se pueden
consultar por medio de un Scan Tool, que se
conecta a un interfaz para diagnsticos
accesible desde el asiento del conductor.
La legislacin exige que el sistema de

diagnstico sea diseado de modo que los datos
del OBD puedan ser consultados con cualquier
equipo de lectura para OBD (Generic Scan Tool).
El diagnstico con el V.A.G 1551 ofrece las

siguientes posibilidades con los ms recientes
programas:
Este modo operativo Generic Scan Tool puede

ser puesto en vigor en los testers para
diagnsticos
V.A.G 1551 (estado de software superior a 5.0),
V.A.G 1552 (estado de software superior a 2.0) y
VAS 5051, a travs del cdigo de direccin 33.
Consulta/borrado de la memoria de averas

Visualizacin de datos relevantes por grupos,
a manera de asistencia para la localizacin
de averas
Lectura del readiness code (cdigo de
conformidad)
Ejecucin de un recorrido breve (para la
generacin del cdigo de conformidad)
Impresin de los datos de diagnstico
Sin embargo, a travs del cdigo de direccin

01, los equipos tambin ofrecen funciones
bastante ms extensas a lo que abarca este
modo operativo, y que se necesitan para la
localizacin de averas, para reparaciones, as
como para la lectura y generacin del readiness
code (cdigo de conformidad).
175_006
175_007
175_010
11

Indicacin de averas
Interfaz para diagnsticos
Si el sistema detecta una funcin anmala

relacionada con los gases de escape, la
visualiza al conductor por medio de un testigo
de aviso, integrado en el tablero de instrumentos
de modo que llame la atencin.
Est integrado en el habitculo, a cmodo

acceso desde el asiento del conductor.
Testigo de aviso de gases

de escape (MIL) en el
cuadro de instrumentos
175_902
Interfaz para
diagnsticos
175_008
175_912
Testigo de aviso de gases de

escape (MIL) en el
New Beetle (USA)
175_009
El funcionamiento del MIL tiene que ser comprobado por el conductor o por el mecnico al
efectuar la puesta en marcha.
Debe lucir hasta unos 2 segundos despus del arranque del motor.
12
Indicacin de avera por parte del

testigo de aviso de gases de escape K83 (MIL)
Si se presentan fallos que puedan daar el
catalizador, es preciso que el testigo de aviso de
gases de escape (MIL) sealice inmediatamente
esta particularidad mediante luz intermitente. En
tal caso ya slo se debe conducir el vehculo
reduciendo la entrega de potencia.
Con ese motivo, el testigo de aviso de gases de
escape (MIL) cambia a luz continua.
Ejemplo:
Fallos de la combustin
Si el fallo en cuestin declina la calidad de los

gases de escape, es preciso que el testigo de
aviso de gases de escape (MIL) visualice el fallo
mediante luz continua si estn cumplidas las
correspondientes condiciones de memorizacin
y activacin (de inmediato, 2 driving cycles).
2. si el nmero de fallos hace declinar la

composicin de los gases de escape en
1,5 veces la concentracin de contaminantes.
En todas las condiciones de marcha, el sistema

comprueba:
1. si el nmero de fallos es tan elevado, que se
podra daar el catalizador,
Si est cumplida la condicin 1, es preciso que el

testigo de aviso de gases de escape (MIL)
parpadee una vez por segundo.
175_014
Frecuencia de luz
intermitente, 1/s
Si est cumplida la condicin 2, al final del

primer driving cycle (ciclo de conduccin) se
inscribe en la memoria una avera, pero no se
enciende el testigo de aviso de gases de escape
(MIL).
175_015
Si el fallo se mantiene en vigor hasta el fin del

segundo driving cycle (ciclo de conduccin), el
testigo de avera debe lucir continuamente.
175_016
Luz continua
13

El diagnstico de a bordo
Los cdigos de avera del diagnstico estn
normalizados segn SAE y deben ser utilizados
de forma unitaria por parte de todos los
fabricantes.
El cdigo de avera consta siempre de un valor
alfanumrico de cinco dgitos, p. ej. P0112.
El primer dgito se indica siempre con una letra.
Identifica el tipo de sistema:
Pxxxx para el rea de la traccin
Bxxxx para el rea de la carrocera
Cxxxx para el rea del tren de rodaje y
Uxxxx para sistemas futuros
Para OBD II se exigen nicamente cdigos P.
El segundo dgito identifica el cdigo de la
norma.
P0xxx Cdigos de avera libremente
seleccionables, definidos segn SAE,
que pueden ser utilizados por el sistema
de diagnstico y que poseen textos
descriptivos especficos. (A partir del
modelo 2000: P0xxx y P2xxx)
P1xxx
Cdigos de avera libremente

seleccionables, relacionados con los
gases de escape, ofrecidos
adicionalmente por parte del fabricante,
que no poseen textos descriptivos
especficos, pero que deben estar
inscritos ante las autoridades
encargadas. (A partir del modelo 2000:
P1xxx y P3xxx)
El tercer dgito informa sobre el grupo

componente en el que se presenta la avera:
Px1xx
Px2xx
Px3xx
Px4xx
Dosificacin de combustible y aire

Dosificacin de combustible y aire
Sistema de encendido
Regulacin suplementaria de los gases
de escape
Px5xx Regulacin de velocidad y ralent
Px6xx Seales de ordenador y seales de
salida
Px7xx Cambio de marchas
El cuarto y quinto dgitos contienen la
identificacin de los componentes/sistemas.
Al efectuar un ciclo de diagnstico es posible
introducir diferentes cdigos de direccin y
excitar con ellos diferentes funciones de
diagnstico.
Introduciendo el cdigo 33 se inicia el modo
operativo de Scan Tool.
Abarca todas las funciones exigidas por la
legislacin, dentro del marco del OBD para un
Scan Tool genrico. En este modo operativo se
pueden consultar datos fsicos especficos (p. ej.
datos de las sondas lambda).
Introduciendo el cdigo 01, los talleres
equipados con testers universales como el V.A.G
1551/1552, tienen la posibilidad de optimizar la
localizacin de averas por medio del acceso a
todos los datos importantes del motor. En las
versiones con Bosch Motronic se puede generar
adicionalmente el readiness code (cdigo de
conformidad) por medio de un breve recorrido.
Si no est inscrita ninguna avera en la memoria, no se debe borrar innecesariamente la

memoria de averas, porque con ello se reinicia el readiness code (cdigo de conformidad).
14
1.
Conectar el tester con el

interfaz para
diagnsticos.
Activar el tester.
2.
Conectar el encendido.
3.
El testigo de aviso de
gases de escape (MIL)
indica avera.
4.
Introducir 1
para la transmisin rpida
de datos.
5.
Introducir 01
para el cdigo de
direccin electrnica del
motor.
6.
9.
Introducir Q
para confirmar la
entrada.
175_903175_910
7.
Introducir Print
para activar la impresora.
8.
Introducir 02
para consultar la memoria
de averas.
Introducir Q
para confirmar la
entrada.
10.
Los mensajes de avera

inscritos en la memoria se
imprimen en texto legible.
11.
Introducir 06
para finalizar la emisin.
12.
Introducir Q
para confirmar la
entrada.
13.
Subsanar las averas.
14.
Despus de subsanar las

averas hay que borrar la
memoria de averas y
generar el readiness code
(cdigo de conformidad)
mediante breves
recorridos.
(Motronic M5.9.2).
15

Indicacin del display en el tester para diagnsticos trabajando en el modo OBD II Scan Tool
Este display aparece despus de introducir 1 para la transmisin rpida de datos y luego 33 para
seleccionar la funcin Scan Tool.
OBD II Scan Tool

Select Mode
1.. 2.. 3.. 4.. 5.. 6.. 7.. 8..
Por ejemplo, despus de seleccionar el modo 1 aparece lo siguiente en el display.

Contiene diversos campos de indicacin, que visualizan datos para el diagnstico.
Desde aqu es posible seleccionar los diferentes identificadores de parmetros ( PID)
(p. ej. PID 5 = temperatura del motor, PID 16 = masa de aire de admisin).
Indicacin del modo

7 modos
seleccionables
(41 - 47)
Ejemplo 41
= Transmitir datos de
diagnstico
Identificador de
parmetros
PID1
= Cdigo de avera
P0xxx/P1xxx
Dato del mdulo

Mdulo 10
= Unidad de control para Motronic
Mdulo 1a
= Unidad de control del cambio
Mode 41
PID1
Module 10
00000000
00000 1 1 1
01101101
Campo de
indicacin 1
Nmero de averas
memorizadas;
testigo de aviso de
gases de escape
(MIL) ON/OFF
Campo de indicacin 2
Diagnsticos pasantes
de forma continua (p. ej.
deteccin de fallos)
Indica si los
componentes son
apoyados por el
diagnstico.
00000000
Indica si se gener el readiness code
(cdigo de conformidad).
La indicacin readiness 00000000 nicamente expresa que todos los diagnsticos parciales
de relevancia para los gases de escape fueron llevados a cabo segn lo especificado.
Un 0 tambin aparece para un diagnstico parcial concluido, si se detect y memoriz una
avera.
16
Un ejemplo
La unidad de control Motronic ha sido desconectada de la batera y el testigo de aviso de los gases de
escape (MIL) no luce.
Mode 47
PID2
Module 10
1 000001 0
000001 1 1
01 101 101
Comprehensive
Components
Diagnosis
El diagnstico apoya la
deteccin de fallos de
la combustin
0 1 1 01 101
El borrado de la memoria de averas

hace que todos los diagnsticos
apoyados por el sistema sean puestos
a 1. Eso significa, que todava hace
falta verificarlos.
A ello se debe, que sean idnticas las
indicaciones en los campos 3 y 4. Si
todos los diagnsticos han sido
efectuados y finalizados de
conformidad con lo especificado, se
produce la indicacin 00000000.
Vigilancia del sistema

de combustible
El nmero de averas se indica

mediante un cdigo en binario de 7
dgitos.
Ejemplo: 0000010
Significa: 2 averas detectadas.
El dgito 8 puesto a 1 significa:

testigo de aviso de los gases de
escape (MIL) activado.
En nuestro ejemplo, esto significa:
en virtud de que el testigo de aviso
de los gases de escape (MIL) no
luce, y sin embargo el sistema lo ha
activado, tiene que haber aqu un
defecto.
Catalizador
Calefaccin de catalizador
Desaireacin del depsito
Aire secundario
Aire acondicionado
Sonda
Calefaccin de sonda
S
No
S
S
No
S
S
No
17
06
07
10
05
08
04
12
11
13
01
23
03
02
18
Componentes del sistema

Motor de gasolina 2,0 ltr.
Leyenda
17
18
14
20
15
21
22
16
(AG4/SG)
9
19
01 Unidad de control Motronic J220

02 Testigo de aviso de gases de escape
K83 (MIL)
03 Interfaz para diagnsticos
04 Medidor de la masa de aire G70
05 Bomba de diagnstico para sistema de
combustible V144
06 Depsito de carbn activo
07 Electrovlvula 1 para depsito de carbn
activo N80
08 Unidad de mando de la mariposa J338
09 Transmisor para velocmetro G22
10 Inyectores de los cilindros 1-4: N30-33
11 Filtro de combustible
12 Sensores de picado I + II: G61, G66
13 Transmisor de rgimen del motor G28
14 Transmisor Hall G40
15 Distribucin esttica de alta tensin
16 Transmisor de temperatura del lquido
refrigerante G62
17 Vlvula de aire secundario N112
18 Bomba de aire secundario V101
19 Rel para bomba de aire secundario J299
20 Vlvula combinada para aire secundario
21 Sonda lambda I G39 (sonda ante cat)
22 Sonda lambda II G108
(sonda despus de cat)
23 CAN-Bus
175_914
19
Cuadro general del sistema (gasolina)

Sensores
Sonda lambda I G39
(sonda ante cat)
Sonda lambda II G108
Medidor de la masa de aire G70
Sensores de picado I + II
G61, G66
Transmisor de rgimen del motor

G28
Transmisor Hall G40

(sensor de posicin del rbol de
levas)
Transmisor para velocmetro G22
Transmisor de temperatura del

lquido refrigerante G62
Unidad de mando de la mariposa J338
integr.:
potencimetro de la mariposa G69
potencimetro del actuador de la mariposa G88
conmutador de ralent F60
20
Interfaz para
diagnsticos
Actuadores
Unidad de control
Motronic J220
Bomba de aire secundario V101
Rel para
bomba de aire secundario J299
Vlvula de aire secundario N112
Electrovlvula 1 para depsito de

carbn activo N80
Bomba para diagnstico del

sistema de combustible V144
Unidad de mando de la
mariposa J338
integr.:
actuador de la mariposa V60
Transformador de encendido
N152
integr.:
etapa final de potencia N122
bobinas de encendido N, N128
CAN-Bus
Inyectores para cilindros 1-4

N30, N31, N32, N33

escape K83 (MIL)
175_915
21
Componentes del sistema (gasolina)

Catalizador
El catalizador es el componente central para la
depuracin de los gases de escape. Despus de
que, en sus orgenes, se implantaba el sistema
no regulado, en la industria de automocin ya
slo se utiliza actualmente el sistema regulado
por medio de sondas lambda.
Desde el punto de vista qumico, un catalizador
es una materia que propicia una reaccin
qumica, la acelera o propiamente la hace
posible.
La materia misma, en nuestro caso metales
nobles como el platino, rodio y/o paladio, no
participa directamente en la reaccin, en virtud
de lo cual tampoco se desgasta.
Sonda lambda I
(sonda ante cat)
Para la buena eficacia del catalizador es

importante que tenga una superficie lo ms
extensa posible. Debido a ello se aplica el metal
noble como recubrimiento sobre un sustrato de
cermica o metal con innumerables conductos
longitudinales, cuya superficie ha sido ampliada
adicionalmente con la capa intermedia llamada
wash coat. Slo as es posible la depuracin de
los gases de escape con altos niveles de
eficiencia.
Sonda lambda II
175_037
22
Depuracin cataltica de los gases de escape
N2
CO2
HC
NOx
H2O
CO2
CO
Capa cataltica
En el catalizador se desarrollan dos reacciones

qumicas opuestas:
El monxido de carbono y los hidrocarburos se
oxidan en dixido de carbono y agua, mientras
que los xidos ntricos se reducen en nitrgeno y
oxgeno.
La reduccin se favorece por medio de un bajo
contenido de oxgeno, mientras que la oxidacin
requiere un alto contenido de ese elemento.
Wash coat
Sustrato de metal
Modificando la proporcin del oxgeno con respecto a

la composicin de los gases de escape se puede
regular el sistema de modo que ambas reacciones se
desarrollen dentro de un margen ptimo ( = 0,99... 1).
Este margen se denomina ventana lambda. Los valores
para la regulacin se detectan por medio de sondas
lambda ( = lambda)
tensin de las sondas
Emisiones de escape,
175_038
0,9
175_039
0,95
1,0
1,05
1,1
Ventana
HC
CO
NOx
Tensin sondas lambda
23

Qu comprueba el OBD II?
Un catalizador envejecido o defectuoso posee una menor capacidad de acumular oxgeno, lo que se
traduce en un menor poder de conversin. Si al efectuar un anlisis oficial de los gases de escape, el
contenido de hidrocarburos supera en 1,5 veces los lmites vlidos, es preciso que el sistema detecte en
directo esta particularidad.
Diagnstico de la conversin cataltica

Con motivo del diagnstico, la unidad de control
Motronic compara las tensiones de las sondas
anterior y posterior al catalizador. Se habla a
este respecto de una relacin proporcional entre
las sondas anterior y posterior al catalizador
(sondas lambda I + II).
Si esta relacin proporcional difiere del margen

terico especificado, la gestin del motor
detecta una funcin anmala del catalizador.
Estando cumplidas las condiciones del fallo se
inscribe el cdigo de avera correspondiente en
la memoria.
La avera se visualiza a travs del testigo de
aviso de gases de escape (MIL).
Catalizador
OK
Catalizador
no OK
175_041
Ante cat
U = tensin; t = tiempo
24
175_042
Despus de
cat
Ante cat
Despus de
cat
Riesgos para el catalizador

Si durante el funcionamiento intervienen por
ejemplo temperaturas superiores en el
catalizador, debidas a fallos del encendido,
puede suceder que se dae la superficie
cataltica activa.
En ciertas circunstancias tambin se puede
producir un dao mecnico en el catalizador.
Debido a las condiciones de temperatura en que

trabajan los catalizadores, stos estn sujetos a
un proceso de envejecimiento, que influye sobre
su capacidad de conversin.
El comportamiento de la conversin cataltica no
slo puede experimentar una declinacin
debida a este envejecimiento trmico, sino
tambin una debida a intoxicacin
(envejecimiento qumico).
Valores de las emisiones para vehculos de gasolina

Aqu se plantean dos ejemplos de los lmites actualmente vigentes. Sin embargo, estos valores no son
comparables entre s, porque se aplican procedimientos diferentes para las pruebas.
Los valores lmite para turismos homologados

para 12 personas como mximo en el Estado
de California a partir del modelo 1999.
Los valores lmite vlidos actualmente en la

Repblica Federal de Alemania equivalen a
lo especificado en la norma D3.
Estos valores lmite equivalen al nivel de

matriculacin LEV.
g/km
2,4
Contaminante
Valor lmite
modelo 1999
[g/mi]
2,2
50.000
0,075
1,6
100.000
0,09
1,4
50.000
3,4
100.000
4,2
50.000
0,2
100.000
0,3
Durabilidad
[mi]
2,0
1,8
NMOG
CO
1,2
1,0
0,8
0,6
NOx
0,4
175_043
NMOG
(gases orgnicos no derivados del metano)
es la suma de los hidrocarburos oxigenados y
exentos de oxgeno, contenidos en los gases de
escape.
1,50
0,2
CO
0,17
0,14
HC
NOx
175_155
25

Sonda lambda
La sonda lambda mide la concentracin de
oxgeno en los gases de escape. Es parte
integrante de un circuito de regulacin
encargado de mantener continuamente la
composicin correcta de la mezcla de
combustible y aire.
La relacin de mezcla del oxgeno atmosfrico
respecto al combustible, con la que se consiguen
mximos niveles de conversin de los
contaminantes en el catalizador es de = 1
(relacin estequiomtrica de la mezcla).
La gestin del motor considera las fluctuaciones
en la composicin de los gases de escape, para
efectuar el control de numerosas funciones,
175_045
sirviendo a su vez frecuentemente estas

oscilaciones como primeros indicios de que
puede haber un posible fallo.
Magnitudes parsitas
Averas mecnicas
Envejecimiento
Influencias de la conduccin
Averas elctricas
175_046
La unidad de control
Motronic enriquece la
mezcla
La cantidad
inyectada aumenta
Variacin de la seal
de la sonda lambda
Mezcla
rica
Escasa cantidad de O2
en los gases de escape
Tensin alta de
la sonda lambda
Variacin de la seal
de la sonda lambda
Tensin baja de
la sonda lambda
t
Gran cantidad de O2
en los gases de escape
Mezcla rica
26
Mezcla
pobre
La cantidad inyectada
se reduce
1 (ventana lambda)
La unidad de control
Motronic empobrece la
mezcla
Mezcla pobre
Funcionamiento
La diferencia del contenido de oxgeno en los
gases de escape con respecto al aire atmosfrico
genera una variacin de la tensin elctrica en
la sonda.
Si vara la composicin de la mezcla de
combustible y aire se produce una variacin
instantnea de la tensin que identifica a = 1.
Aire atmosfrico
Gases de escape
1,0
175_047
Regulacin lambda en el OBD II
G39
175_048
Dentro del marco del OBD II se ha integrado en

el sistema una sonda lambda adicional G108,
situada detrs del catalizador (sonda despus
de cat). Sirve para comprobar el funcionamiento
del catalizador. En la versin Motronic M5.9.2 se
realiza adicionalmente una autoadaptacin de
la sonda lambda G39 (sonda ante cat).
G108
Para evitar que los conectores de las sondas

sean intercambiados por confusin se les ha
dado una geometra diferente y colores distintos.
175_056
175_054
Criterio planteado
Una sonda ante cat, si est envejecida o
defectuosa, impide la configuracin ptima de
la mezcla de combustible y aire y declina los
valores de los gases de escape y de las
prestaciones del vehculo.
Por ese motivo es preciso que, estando

cumplidas las condiciones de avera, la gestin
del motor detecte esta particularidad y la
memorice y visualice como avera.
27

Regulacin lambda
El OBD II verifica, respecto a la regulacin
lambda, los siguientes criterios:
Calefaccin de las sondas lambda
Comportamiento de
respuesta/envejecimiento
Tensin en las sondas lambda
Diagnstico de envejecimiento de las sondas
lambda
Debido a envejecimiento o intoxicacin puede
resultar afectado el comportamiento de
respuesta de una sonda lambda. Su declinacin
se puede manifestar en forma de una
prolongacin del tiempo de reaccin (duracin
de perodo) o de un desplazamiento de la curva
de tensin de la sonda. Ambos criterios se
traducen en una reduccin de la ventana y
suponen una declinacin en la conversin
cataltica de los gases de escape.
Es posible detectar, memorizar y visualizar una

alteracin en el tiempo de reaccin, pero no es
posible compensarla.
En la Motronic M5.9.2 se procede a corregir el
desplazamiento de la curva de tensin, dentro
de un margen definido (autoadaptacin) con
ayuda de un segundo circuito de regulacin.
Prueba del tiempo de reaccin de la sonda ante cat
Sonda ante cat
Sonda ante cat
OK
no OK
175_049
Ante cat
28
175_050
Despus de
cat
Ante cat
Despus
de cat
Prueba y autoadaptacin del desplazamiento de la curva de tensin para la sonda ante cat
Seal
sonda ante cat
Autoadaptacin de
la sonda ante cat
no OK
OK
175_052
175_051
Ante cat
Despus
de cat
Ante cat
Despus
de cat
Circuito de regulacin para la autoadaptacin de las sondas lambda
Valor efectivo
Valor terico
Valor terico
despus de cat
ante cat
Gestin del motor
Valor de
despus de cat
autoadaptacin
sonda ante cat
Valor efectivo
Regulacin
ante cat
ante cat
G39
G108
Composicin
Composicin
gases de escape
mezcla de combustible y aire
175_053
29

Prueba de tensin de la sonda lambda
La prueba de tensin de la sonda lambda comprueba el funcionamiento elctrico de la sonda.
El sistema comprueba y diferencia entre cortocircuitos con positivo y masa, as como interrupciones en el
cableado, p. ej. debidas a fracturas de cables.
La avera se especifica segn si la seal ha sido detectada como muy alta o muy baja.
La sonda lambda G39

es la sonda ante el catalizador.
Efectos en caso de ausentarse la seal
Si se ausenta la seal de la sonda lambda no se
produce la regulacin lambda y se bloquea la
autoadaptacin lambda.
El sistema de desaireacin del depsito de
combustible pasa a la funcin de emergencia.
La unidad de control Motronic utiliza una gestin
por familia de caractersticas, a manera de
funcin de emergencia.
175_054
Conexin elctrica
G39
175_055
La sonda lambda G108

es la sonda despus del catalizador.
175_056

La regulacin lambda del motor se sigue
llevando a cabo en caso de averiarse la sonda
despus del catalizador. Lo nico que ya no se
puede verificar es el funcionamiento del
catalizador en caso de averiarse la sonda.
En la gestin Motronic M5.9.2 se anula en ese
caso tambin la prueba de funcionamiento de la
sonda ante cat.
Conexin elctrica
G108
175_055
30
Sondas lambda calefactadas

Ventajas:
En virtud de que el comportamiento de las
sondas lambda est supeditado a la
temperatura, calefactando las sondas ya se
consigue una regulacin de los gases de escape
a bajas temperaturas del motor y de los gases.
Conexiones elctricas
Diagnstico de la calefaccin de la sonda

lambda
Midiendo la resistencia de la calefaccin para la
sonda lambda, el sistema detecta la correcta
potencia de calefaccin.
G39
+
G108
+
175_058
175_058
La presencia de condensado, sobre todo en la

fase de arranque en fro, puede provocar daos
a la sonda calefactada, al coincidir
circunstancias desfavorables. Por ese motivo, la
sonda ante el catalizador se calefacta
directamente despus del arranque del motor,
mientras que la sonda despus del catalizador
no se calefacta hasta haber superado una
temperatura calculada de aprox. 308 C en el
catalizador.
31

Sistema de aire secundario
3
5
1
7
175_067
Leyenda:
1 Unidad de control Motronic
2 Rel para bomba de aire secundario
3 Vlvula de aire secundario
Debido al enriquecimiento excesivo de la mezcla

durante la fase de arranque en fro, los gases de
escape presentan una mayor concentracin de
hidrocarburos sin quemar.
Con la inyeccin de aire secundario mejora la
post-oxidacin en el catalizador, reducindose
las emisiones contaminantes.
32
4
5
6
7
Vlvula combinada
Bomba de aire secundario
Sonda ante catalizador
Catalizador
El calor despedido por la post-oxidacin abrevia

el tiempo de arranque del catalizador,
mejorando de una forma importante la calidad
de los gases de escape.
El OBD II comprueba:
flujo a travs de la vlvula combinada
flujo a travs de la bomba de aire secundario
funcionamiento elctrico de la vlvula de
conmutacin, a travs de los
Comprehensive Components Diagnosis
funcionamiento elctrico del rel para la

bomba de aire secundario
Procedimiento:
Estando activado el sistema de aire secundario
aumenta la concentracin de oxgeno en las
sondas lambda, a raz del aire transportado por
la bomba de aire secundario. Las sondas
detectan el oxgeno (menor tensin de las
sondas lambda) y transmiten su seal
correspondiente a la unidad de control
Motronic.
Para que la gestin del motor emita la seal de

apertura para la vlvula de aire secundario y
active la bomba correspondiente, es preciso que
en las sondas lambda se haya detectado una
mezcla extremadamente pobre, presuponiendo
que el sistema de aire secundario se encuentre
en perfectas condiciones. Acto seguido, el
regulador lambda manifiesta una clara
diferencia de regulacin.
Sistema de aire
secundario
Sistema de aire
secundario
OK
no OK
Ante cat
175_068
Ante cat
175_069
m = valor de regulacin del regulador lambda, t = tiempo
33

Vlvula de aire secundario N112
Esta electrovlvula de conmutacin va alojada
en la chapa del salpicadero. A travs de un tubo
de vaco gestiona el funcionamiento de la
vlvula combinada y recibe las seales de
excitacin directamente por parte de la unidad
de control Motronic.
175_071
Conexin elctrica
Si se ausenta la seal cronometrada de la
unidad de control, la vlvula combinada ya no
puede abrir. La bomba de aire secundario no
puede inyectar aire.
N112
175_072
El rel para bomba de aire secundario J299

es excitado por la unidad de control Motronic
para la conexin y desconexin de la bomba de
aire secundario.
Conexin elctrica
J299
+
V101
175_074
175_073
La bomba de aire secundario V101

se excita a travs de un rel.
La bomba de aire secundario alimenta la masa de aire necesaria para el sistema de aire secundario.
Conexin elctrica
J299
V101
175_075
34
175_076
Sistema de desaireacin del depsito
2
1
175_077
Leyenda:
2 Electrovlvula 1 para depsito de carbn activo
El sistema de desaireacin del depsito se

propone evitar que escapen hidrocarburos a la
atmsfera. Por ese motivo, los vapores de
gasolina que se producen por encima de la
superficie del combustible en el depsito se
almacenan en un depsito de carbn activo y se
alimentan a travs de una electrovlvula hacia
el colector de admisin.
A manera de complemento, a la desaireacin

del depsito se le puede agregar la funcin de
comprobacin de fugas.
35

El sistema de desaireacin del depsito puede
adoptar tres diferentes estados operativos:
1. Depsito de carbn activo vaco.

Al ser activada la desaireacin del depsito
de combustible se empobrece la mezcla de
combustible y aire.
2. Depsito de carbn activo lleno.
Al ser activada la desaireacin del depsito
de combustible se enriquece la mezcla de
combustible y aire.
3. La carga contenida en el depsito de carbn

activo equivale a la relacin de mezcla
estequiomtrica.
La mezcla de combustible y aire no se
enriquece ni empobrece. Este estado
operativo se detecta a travs de la regulacin
de ralent; los estados operativos 1 + 2 se
detectan a travs de la regulacin lambda.
Lugar de emplazamiento
El depsito de carbn activo para el sistema de desaireacin del depsito de combustible no va
montado en el pase de rueda delantero derecho como en los dems modelos VW, sino que se
encuentra detrs del guardabarros, bajo la aleta trasera derecha.
175_082
36
el funcionamiento (caudal de paso) de la electrovlvula 1 para depsito de carbn activo
el funcionamiento de los componentes elctricos, dentro del marco de los
comprehensive components
Procedimiento
Problema:
Al ser activado el sistema de desaireacin del

depsito, el flujo adicional de gases enriquece la
mezcla de combustible y aire al estar el depsito
de carbn activo saturado con vapores de
gasolina, y se empobrece la mezcla si el
depsito de carbn activo est vaco. Esta
variacin en la mezcla de combustible y aire
puede ser detectada por las sondas lambda, en
virtud de lo cual constituye un criterio para
verificar el funcionamiento del sistema de
desaireacin del depsito de combustible.
El diagnstico reacciona sensiblemente ante una

agregacin de magnitudes parsitas durante el
ciclo de la revisin (p. ej. magnitudes parsitas
procedentes de la servodireccin, de los frenos o
de la activacin del aire acondicionado).
Diagnstico basado en la seal de las sondas lambda
Sistema de desaireacin
del depsito
OK
Sistema de desaireacin
del depsito
no OK
175_078
175_079
1
2
3
4
Leyenda:
1 Filtro de carbn activo
2 Colector de admisin
3 Depsito de combustible
4 Sonda ante cat
37

Electrovlvula 1 para depsito de carbn
activo N80
Posicin de montaje: en la zona de la carcasa
del filtro de aire / brazo telescpico de la
suspensin. Gestiona la desaireacin del
depsito de carbn activo hacia el colector de
admisin y est pintada en color negro.
Es una versin cerrada al no tener corriente
aplicada.
Conexin elctrica
175_080
N80
+
38
175_081
Diagnstico de fugas
1
2
4
5
3
175_085
Leyenda:
2 Electrovlvula 1 para depsito de carbn activo
4 Bomba de diagnstico para sistema de combustible
5 Filtro para bomba de diagnstico
El diagnstico de fugas, que se lleva a cabo en

el New Beetle (USA) dentro del marco del OBD
II, est basado en el mtodo de presin positiva
y debe indicar fugas cuyo dimetro supere 1 mm.
Para efectuar el ciclo de diagnstico, la
electrovlvula 1 para depsito de carbn activo
se encarga de desacoplar el sistema del
depsito de combustible con respecto a la
depresin del colector de admisin.
Acto seguido, la bomba de diagnstico para el

sistema de combustible genera una presin
positiva definida. La gestin del motor
comprueba seguidamente, qu tan rpido cae la
presin en el sistema del depsito de
combustible, con objeto de calificar as la
estanqueidad del sistema.
39

Diagnstico de una fuga pequea
Estos perodos de funcionamiento de la bomba
de diagnstico se suceden tanto ms
frecuentemente, cuanto mayor resulta ser la
fuga, en virtud de lo cual representan una
magnitud para definir una posible fuga y su
tamao.
La fase de medicin comienza despus de que

la bomba de diagnstico para el sistema de
combustible ha generado una presin positiva
en el sistema del depsito. Durante esa
operacin se vigila el descenso de la
sobrepresin.
Un contacto de Reed en la bomba de
diagnstico para el sistema de combustible est
acoplado a un diafragma. Si desciende la
presin en el sistema del depsito de
combustible, tambin vara la posicin del
diafragma. Si la presin baja por debajo de una
magnitud definida se cierran los contactos de
Reed y la bomba aumenta nuevamente la
presin, hasta que el diafragma abra de nuevo
los contactos de Reed.
Sistema del depsito de

combustible
estanco

combustible con una
pequea fuga
Fuga
175_086
P = presin, t = tiempo
40
175_087
Diagnstico de una fuga grande

Si la frecuencia de los perodos de
funcionamiento de la bomba supera un valor
especfico, o si la bomba no logra generar la
presin necesaria en el sistema, la gestin del
motor supone que existe una fuga grande.
Este mensaje de avera tambin puede ser ocasionado por ejemplo si se omite cerrar el tapn
del depsito.

combustible con una
fuga grande

combustible
estanco
Fuga
175_086
175_089
41

Bomba de diagnstico para el sistema de combustible V144
175_171
La bomba de diagnstico para el sistema de

combustible es una versin de diafragma. Va
emplazada en el empalme de aireacin para el
depsito de carbn activo (AKF) e integra una
vlvula de cierre AKF. La bomba de diagnstico
para el sistema de combustible se acciona con el
vaco del colector de admisin, a travs de un
conmutador de vaco interno.
El ciclo de medicin de la bomba de diagnstico

se vigila por medio del contacto de Reed.
Si la presin en el sistema del depsito de
combustible cae por debajo de un valor
definido, los contactos de Reed cierran y la
bomba efecta una carrera ms con el
diafragma, de modo que el conmutador abra
nuevamente los contactos.
La bomba de diagnstico se activa despus del
arranque en fro, bloquendose la funcin de
desaireacin del depsito de combustible hasta
el fin del diagnstico de fugas.
El nivel de combustible en el depsito no influye sobre el resultado del diagnstico.
42
Funcionamiento
Posicin normal y de aireacin
Con el diafragma en la posicin ms baja posible se encuentra abierta la vlvula de cierre de AKF. El
conmutador de vaco est cerrado y hay presin atmosfrica en las cmaras encima y debajo del
diafragma.
El contacto de Reed est cerrado.
Conmutador de vaco
Contacto de Reed
Cmara superior
de la bomba
Diafragma
Cmara inferior
de la bomba
Vlvula de
admisin
Vlvula de escape
Depsito de
carbn activo
Filtro
Vlvula de cierre de AKF
175_172
43

Diafragma en posicin superior
Al abrir el conmutador de vaco se produce una depresin en la cmara superior del diafragma.
A travs de la vlvula de admisin ingresa aire atmosfrico en la cmara inferior de la bomba.
El diafragma es elevado por la presin del aire atmosfrico. El contacto de Reed abre.
175_173
Diafragma en posicin inferior durante el ciclo de bombeo

Al cerrar el conmutador de vaco puede ingresar aire atmosfrico en la cmara superior de la bomba.
El diafragma es oprimido por el muelle hacia abajo, con lo cual impele el aire de la cmara inferior, a
travs de la vlvula de escape, hacia el sistema del depsito de combustible.
Antes de que el diafragma llegue a su posicin inferior, en la cual abrira la vlvula de cierre de AKF, se
cierra el contacto de Reed y el diafragma vuelve a subir.
175_174
44
Bomba de diagnstico para el sistema de
combustible V144
el funcionamiento mecnico y elctrico de la

bomba de diagnstico para el sistema de
combustible
la integracin de la bomba en el sistema de
retencin de vapores del combustible
la estanqueidad del sistema completo para la
retencin de vapores de combustible
175_090
Sin la seal del contacto de Reed, la unidad de

control Motronic no puede saber si la bomba
funciona. En tal caso no se produce ningn ciclo
de comprobacin.
Conexin elctrica
V144
175_091
El trmino sistema de retencin de vapores de combustible est referido a todos los

componentes que van emplazados en un nivel superior al del llenado del depsito. Evitan la
salida de vapores de combustible hacia la atmsfera.
45

Deteccin de fallos de la combustin
Deteccin de fallos selectiva por
cilindros:
Ejemplo: fallos en el cilindro 4
A Seal del cigeal:

Posible fallo en los cilindros 1 4
B Seal del rbol de levas:

Deteccin de posicin del cilindro 1
Seales A + B
= Fallos en el cilindro 4
A
175_095
Leyenda:
2 Transmisor Hall
3 Transmisor de rgimen del motor
Si se produce un fallo en la combustin, la

mezcla de combustible y aire pasa sin quemar
hacia el caudal de los gases de escape. Aparte
de una cada de potencia del motor y una
declinacin en la calidad de los gases de
escape, el riesgo principal que encierra este
fenmeno reside en que el catalizador se
sobrecalienta y se daa debido a la mayor
combustin cataltica.
El principio de la deteccin de fallos se basa en
la captacin de la aciclicidad de funcionamiento
del motor, procediendo de forma selectiva por
cilindros.
46
Las irregularidades del pavimento pueden

conducir a una interpretacin incorrecta,
haciendo suponer fallos de la combustin. Por
ese motivo, la gestin del motor desactiva la
deteccin de fallos de la combustin en cuanto
se circula sobre pavimento con irregularidades
intensas.
0
18
G28
Rueda de marcas
del cigeal
175_098
Sentido de giro
Cilindro 1 (4)
Cilindro 2 (3)
Con la divisin de la rueda de marcas del

cigeal (60-2 dientes) en dos segmentos de
180 para el motor de 4 cilindros, y la
integracin de la seal de posicin del rbol de
levas, es posible detectar y visualizar,
selectivamente por cilindros, los fallos del
encendido.
Para compensar pequeas

diferencias/tolerancias en la corona dentada,
durante la fase de deceleracin se produce un
ciclo de autoadaptacin del transmisor al estar
el vehculo en circulacin.
47

continuamente el ndice de fallos, en
intervalos de medicin fijos de 1.000 vueltas
del cigeal. Si la concentracin de HC
sobrepasa en 1,5 veces la magnitud
especificada, ello equivale a un ndice de
fallos de combustin superior a 2 %.
el ndice de fallos de la combustin en un

intervalo de 200 vueltas del cigeal, en
consideracin de las condiciones marginales
(rgimen/carga), con objeto de prevenir
daos en el catalizador.
Procedimiento:
Al ocurrir fallos del encendido o de la
combustin se producen fluctuaciones
adicionales en el comportamiento de marcha del
cigeal. La gestin de motores Motronic M5.9.2
vigila el comportamiento del cigeal por medio
de la rueda de marcas del cigeal y el
transmisor de rgimen del motor G28.
Al ocurrir fallos de encendido o combustin,

stos provocan modificaciones en la velocidad
circunferencial de la rueda de marcas del
cigeal.
Sin fallo de
encendido
Fallo de
encendido
G28
G28
175_096
v = rgimen del motor, t = tiempo
48
175_097
Transmisor de rgimen del motor G28

Este transmisor inductivo detecta el rgimen de
revoluciones del cigeal, permitiendo vigilar as
el comportamiento de marcha del motor.
La seal del sensor se utiliza para el clculo de:
175_099
Conexin elctrica
- la cantidad y el momento de la inyeccin de

combustible,
- el momento de encendido y
- el rgimen del motor.
Si se ausenta la seal de rgimen no es posible
arrancar el motor.
Si el fallo se presenta con el motor en
funcionamiento, el motor se para.
G28
175_100
Transmisor Hall G40

La seal del transmisor Hall se utiliza para
detectar el cilindro 1.
En el New Beetle (USA) est diseado en versin
de sensor del rbol de levas.
175_101

La deteccin de fallos del encendido tambin
puede funcionar en caso de averiarse el sensor
G40. Para el funcionamiento del motor, el
sistema retrasa el ngulo de encendido a
manera de funcin de emergencia.
Conexin elctrica
G40
175_103
49

Unidad de mando de la mariposa J338
La unidad de mando de la mariposa, aparte de
incluir el mando de la mariposa por parte del
conductor, tambin incluye la regulacin de
ralent y la funcin destinada al programador de
velocidad (GRA).
Con la implantacin de este componente
compacto se han podido eliminar piezas, tales
como la vlvula estabilizadora de ralent y la
gestin electroneumtica para el GRA.
El sistema detecta diferencias en el
comportamiento de la marcha al ralent, debidas
a envejecimiento, desgaste o infiltraciones de
aire secundario en el motor y las compensa por
autoadaptacin dentro de unos lmites definidos.
175_110
Los defectos en componentes de la

unidad de mando de la mariposa no
pueden ser eliminados de forma
independiente.
Si surgen fallos en el funcionamiento se
tiene que sustituir la unidad completa.
Procedimiento:
el funcionamiento elctrico de los

componentes de esta unidad, y
el funcionamiento y lmite de la
autoadaptacin del ralent.
El sistema vigila la unidad de mando de la

mariposa dentro del marco del Comprehensive
Components Diagnosis. Adicionalmente se
comprueba la plausibilidad de los valores
obtenidos de los diferentes componentes.
175_111
50
Potencimetro de la mariposa G69

Este potencimetro informa a la unidad de
control Motronic sobre la posicin momentnea
de la mariposa en todo su margen de reglaje.

175_113
Conexin elctrica
Si la unidad de control Motronic no recibe

seales de este potencimetro, calcula un valor
supletorio con ayuda del rgimen del motor y la
seal del medidor de la masa de aire.
G69
J338
175_176
Potencimetro actuador de la mariposa G88

Indica a la unidad de control Motronic la
posicin momentnea que tiene el actuador de
la mariposa.

175_114
Sin esta seal, la regulacin del ralent pone en

vigor un programa de marcha de emergencia.
Esto se manifiesta en forma de un rgimen de
ralent acelerado.
La funcin GRA se suprime.
Conexin elctrica
G88
J338
175_177
51

Conmutador de ralent F60
La unidad de control Motronic reconoce la
marcha al ralent del motor al estar cerrados los
contactos del conmutador de ralent.

Si se ausenta la seal, la unidad de control
utiliza los valores de ambos potencimetros para
detectar la marcha al ralent.
175_113
Conexin elctrica
F60
J338
175_178
Actuador de la mariposa V60

El actuador de la mariposa es un motor elctrico,
que est en condiciones de accionar la mariposa
sobre todo su margen de reglaje.

El muelle para marcha de emergencia tira de la
mariposa, llevndola a la posicin de
emergencia (rgimen de ralent acelerado).
La funcin del GRA se suprime.
175_116
Conexin elctrica
V60
J338
175_175
52
El medidor de la masa de aire G70
175_121
la seal elctrica del sensor.
la plausibilidad de los valores obtenidos.
suministra a la unidad de control Motronic la

informacin acerca de la cantidad de aire
aspirada por el motor. La unidad de control
utiliza estos datos para establecer la
composicin ptima de la mezcla y reducir el
consumo de combustible a base de una
combustin adaptada.
Con objeto de que la informacin acerca del
aire aspirado sea lo ms exacta posible, el
medidor de la masa de aire detecta los flujos
inversos del aire que se producen por la
apertura y el cierre de las vlvulas, y los
considera en su clculo del aire aspirado.
Los valores obtenidos por parte del medidor de
la masa de aire se utilizan para el clculo de
todas las funciones que se desarrollan
supeditadas al rgimen y a la carga, como son
p. ej. el tiempo de inyeccin, el momento de
encendido o las funciones de desaireacin del
depsito de combustible.
Procedimiento:
El sistema vigila el medidor de la masa de aire
dentro del marco del Comprehensive
Components Diagnosis. Si la tensin est
incorrecta, se diagnostica como tensin muy alta
o muy baja.
Los valores obtenidos se comparan
adicionalmente con un valor supletorio, formado
por la posicin de la mariposa y el rgimen.
Conexin elctrica
Si se avera el medidor de la masa de aire, la

unidad de control calcula un valor supletorio.
Esta funcin de emergencia est calibrada de
una forma tan adecuada, que no se nota
ninguna alteracin en el comportamiento de
marcha del motor.
G70
175_126
53

Distribucin esttica de alta tensin RUV
Integracin
sistema general
RUV
Transmisor de
rgimen del motor
Sensor de picado I
Sensor de picado II
La distribucin esttica de alta tensin es un

sistema de encendido que regula
electrnicamente el momento y la tensin del
encendido. En el motor de 4 cilindros se excita
simultneamente la tensin para una pareja de
bujas, a travs de dos bobinas de encendido
independientes.
Para la determinacin del momento de
encendido correcto, la unidad de control
Motronic se procesa p. ej. las seales de los
sensores de picado, la seal de carga,
temperatura del lquido refrigerante y la seal
de rgimen. Con ayuda de estos datos, la
unidad de control adapta el momento de
encendido a las diferentes condiciones
operativas del motor, mejorando as el
rendimiento, el consumo de combustible y el
comportamiento de las emisiones de escape.
54
175_131
Tambin con este sistema es posible captar la

combustin detonante, de forma selectiva por
cilindros, y corregirla correspondientemente.
Procedimiento:
la seal elctrica de los sensores de picado.

a travs de la deteccin de fallos, tambin
comprueba el funcionamiento del sistema de
encendido.
Una mayor cantidad de fallos de encendido

puede ser un indicio de que existe un defecto en
el sistema de encendido.
Siguiendo las instrucciones para el diagnstico
se puede identificar el fallo en un procedimiento
de aislamiento de averas.
Transformador de encendido N152

En el transformador de encendido N152 estn
agrupadas la etapa final de potencia N122 y las
bobinas de encendido N, N128. De esa forma, el
transformador de encendido constituye el
elemento cardinal de la distribucin esttica de
alta tensin.
Va fijado a un soporte propio, debajo de la
bomba de aire secundario.
La conexin de los cables de alta tensin va
marcada en la carcasa de la bobina.
175_133
Conexin elctrica
J220
P
Q
Cilindros:
175_134
55

Sensores de picado G61 y G66
La gestin electrnica del momento de
encendido tiene asociada una regulacin de
picado selectiva por cilindros, en una funcin de
orden jerrquico superior. La asignacin
selectiva por cilindros de las seales de picado
se lleva a cabo con ayuda del transmisor Hall,
que es el encargado de detectar el primer
cilindro y, por tanto, la posicin del cigeal.
Al detectarse un cilindro con combustin
detonante el sistema retrasa paulatinamente el
ngulo de encendido del cilindro afectado,
hasta que desaparezca la combustin
detonante.
175_137
Conexin elctrica

Si se detecta una avera en el G61 se retrasa el
ngulo de encendido para todos los cilindros y
se procede a enriquecer la mezcla.
G61
G66
175_138
Inyectores N30, N31, N32, N33

Los inyectores, con afluencia vertical del
combustible, van fijados con presillas de sujecin
en un tubo colectivo para la distribucin del
combustible.
La alimentacin de corriente se establece a
travs de un termofusible.
175_143
Conexin elctrica
N30
N31
N32
N33
S
+
56
175_144
Unidad de control Motronic J220 (M5.9.2)
175_151
La unidad de control Motronic va emplazada en

la caja de aguas y gestiona todas las funciones
del motor.
La unidad de control visualiza funciones

anmalas a travs del testigo de aviso para
gases de escape (MIL).
Las unidades correspondientes a la versin

M5.9.2 tienen implementadas todas las
funciones del diagnstico de a bordo II,
correspondiendo as con las exigencias legales
planteadas segn CARB.
57

Otros sensores vigilados
Transmisor para velocmetro G22
Se instala en la carcasa del cambio. Detecta la
velocidad de marcha del vehculo.
Si se ausenta la seal de este transmisor, inicia
ms temprano la limitacin del rgimen.
Pueden surgir problemas en el comportamiento
dinmico.
175_145
Conexin elctrica
J220
J285
+
G22
175_146
Transmisor de temperatura del lquido

refrigerante G62
Se encuentra en el tubo flexible para lquido
refrigerante a la salida de la culata.
Tambin esta seal influye sobre las ms
variadas funciones del encendido y la inyeccin.
175_149

Si se detecta una avera en el G62, el sistema
calcula un valor supletorio compuesto por la
temperatura en el colector de admisin y otras
condiciones operativas del motor.
Conexin elctrica
G62
175_150
58
Notas
59
OBD II (diesel) en resumen

Concepto bsico del OBD II (diesel)
Diferencias con respecto al OBD II (gasolina)
Paralelamente a la reduccin de emisiones
contaminantes y su vigilancia en el motor de
gasolina, tambin el motor diesel est equipado
con componentes destinados a la reduccin de
contaminantes. La vigilancia de estos
componentes se realiza asimismo a travs del
OBD II.
Los objetivos y las exigencias que se plantean al
OBD II (diesel) son idnticos a los del OBD II
(gasolina), pero los componentes a vigilar se
diferencian en virtud de los distintos
procedimientos para la combustin.
El OBD II (diesel) vigila los siguientes

componentes y sistemas:
la deteccin de fallos de la combustin

la recirculacin de gases de escape
la regulacin del comienzo de la inyeccin
la regulacin de la presin de
sobrealimentacin
el CAN-Bus
la unidad de control para sistema de
inyeccin directa diesel
todos los sensores y actuadores relacionados
con los gases de escape, que se encuentran
comunicados con la unidad de control
el cambio automtico
OBD II
HC
CO
NOx
Partculas
de holln
175_152
60
Emisiones lmite para vehculos diesel

Adicionalmente a los contaminantes mencionados para los vehculos con motor de gasolina, en las
versiones diesel se tiene que considerar un valor lmite ms la masa de partculas de holln (PM).
Tambin aqu se recurre a dos ejemplos para ilustrar los valores lmite de las emisiones. Debido a que se
aplican procedimientos de ensayo distintos, estos valores no pueden ser comparados entre s.
Los valores lmite para turismos homologados

para 12 personas como mximo en el Estado
de California a partir del modelo 1999.
Los valores lmite vigentes actualmente en la

Repblica Federal de Alemania corresponden
a los de la norma D3.
Estos valores lmite equivalen al nivel de

matriculacin TIER 1.
Contaminante
g/km
Durabilidad
[mi]
Valor lmite
modelo 1999
[g/mi]
50.000
0,25
2,0
100.000
0,31
1,8
50.000
3,4
1,4
100.000
4,2
1,2
2,4
2,2
NMHC
1,6
CO
1,0
0,8
NOx
100.000
0,6
1,0
0,60
0,56
0,50
0,4
50.000
0,08
Partculas
0,2
0,05
CO
175_044
HC +
NOx
PM
NOx
175_156
NMHC (non-methane hydrocarbon)

son los hidrocarburos sin contenidos de metano.
61
OBD II (diesel) en resumen

Componentes del sistema
1,9 ltr. TDI
Leyenda
01 Unidad de control para
sistema de inyeccin directa diesel J248
02 Testigo de aviso de gases de escape K83
(MIL)
(comunicacin a travs del CAN-Bus a partir
del modelo 2000)
03 Testigo luminoso de precalentamiento K29
(comunicacin a travs del CAN-Bus a partir
del modelo 2000)
04 Medidor de la masa de aire G70
05 Turbocompresor de gases de escape con
vlvula reguladora de la presin de
sobrealimentacin
06 Electrovlvula limitadora de la presin de
sobrealimentacin N75
07 Transmisor de presin en el colector de
admisin G71 con
transmisor de temperatura en el colector de
admisin G72
08 Vlvula AGR
09 Vlvula de recirculacin de gases de
escape N18
10 Inyector con
transmisor de recorrido de la aguja G80
11 Bujas de incandescencia (motor) Q6
12 Rel para bujas de incandescencia J52
13 Transmisor de rgimen del motor G28
14 Transmisor de temperatura del lquido
refrigerante G62
15 Bomba de inyeccin distribuidora rotativa
con
transmisor de recorrido de la
corredera G149
combustible G81
Dosificador N146
Vlvula de comienzo de inyeccin N108
16 Transmisor de posicin del acelerador G79
con
conmutador kick-down F8
62
06
04
05
01
17
18
02
03
17 CAN-Bus
(comunicacin con la unidad de control del
cambio y, a partir del modelo 2000, con el
cuadro de instrumentos)
18 Terminal para diagnsticos
09
15
10
11
07
08
12
14
13
16
175_159
63
Cuadro general del sistema (diesel)

Sensores
Medidor de la masa de aire G70
Transmisor de posicin del

acelerador G79
con conmutador kick-down F8
Transmisor de rgimen
del motor G28
Transmisor de recorrido de la
aguja G80

lquido refrigerante G62
Transmisor de presin en el
colector de admisin G71
Transmisor de temperatura en el
colector de admisin G72
corredera de regulacin G149
combustible G81
Interfaz para
diagnsticos
Rel para bujas de
incandescencia J52
64
Actuadores
Unidad de control
para sistema de
inyeccin directa
diesel J248
Bujas de incandescencia
(motor) Q6
Rel para bujas de
incandescencia J52
Vlvula de recirculacin de gases

de escape N18
Electrovlvula para
limitacin de la presin de
Dosificador N146
Vlvula para comienzo de
la inyeccin N108
CAN-Bus
Testigo luminoso para

tiempo de precalentamiento K29
(comunicacin a travs del CANBus a partir del modelo 2000)
175_181

escape K83 (MIL)
(comunicacin a travs del CANBus a partir del modelo 2000)
65
Componentes del sistema (diesel)

Catalizador de oxidacin
Para los motores diesel no es posible utilizar un
catalizador de 3 vas como el que se monta para
los motores de gasolina. La causa reside en el
exceso de aire que se necesita para la
combustin del gasoil. Los gases de escape
contienen una mayor concentracin de oxgeno,
lo cual impide el uso de los catalizadores de 3
vas.
Segn ya dice su nombre, el catalizador de
oxidacin nicamente puede efectuar la
conversin de las sustancias contaminantes en
los gases de escape a travs de un proceso de
oxidacin. Eso significa, que los xidos ntricos
(NOx) no se transforman por reduccin como en
el motor de gasolina. Para limitar a pesar de ello
las emisiones de xidos ntricos se ha implantado
la recirculacin de gases de escape.
CO2
CO
CO2
HC
H2O
PM
Capa cataltica
175_180
La configuracin del catalizador de oxidacin es bastante parecida a del catalizador de 3 vas, con la
diferencia de que no lleva sondas lambda.
Los gases de escape tambin tienen que fluir aqu a travs de conductos pequeos, pasando as ante la
capa cataltica activa.
175_182
66
Regulacin del comienzo de la inyeccin

Para el clculo del momento terico de la
inyeccin, la unidad de control para sistema de
inyeccin directa diesel utiliza las seales de
rgimen del motor, temperatura del lquido
refrigerante y cantidad a inyectar calculada.
Basndose en este valor terico calculado, y en
consideracin del valor efectivo medido por el
transmisor de recorrido de la aguja, el sistema
regula el momento de la inyeccin a travs de la
vlvula de comienzo de la inyeccin.
Para conseguir ptimas condiciones de potencia

y suavidad de marcha del motor, combinadas
con una combustin de bajas emisiones
contaminantes en cualquier situacin, es preciso
regular continuamente el momento de la
inyeccin del combustible.
Diversas condiciones operativas del motor o de
la unidad de control para el sistema de inyeccin
directa diesel requieren un avance del momento
de la inyeccin, para que la combustin sea
ptima:
- Arranque en fro
- Aumento del rgimen del motor
- Aumento de la cantidad inyectada
Procedimiento:
el comienzo efectivo de la inyeccin, segn la

informacin del transmisor de recorrido de la
aguja
el funcionamiento elctrico y la plausibilidad
de las seales procedentes de los
transmisores de rgimen del motor,
temperatura del lquido refrigerante y
recorrido de la aguja
el funcionamiento elctrico de la vlvula de
comienzo de la inyeccin
La unidad de control para sistema de inyeccin

directa diesel compara la seal del transmisor de
recorrido de la aguja (comienzo efectivo de la
inyeccin) con los valores definidos para ello. En
la unidad de control van almacenados estos
valores de clculo en una familia de
caractersticas para cada situacin de la
marcha.
Leyenda:
1 Unidad de control para sistema
de inyeccin directa diesel
3 Rueda generatriz de impulsos
4 Transmisor de temperatura del
lquido refrigerante
5 Transmisor de recorrido de la
aguja
6 Vlvula de comienzo de la
inyeccin
7 Cantidad calculada a inyectar
7
2
3
175_187
67

Transmisor de rgimen del motor G28
En accin conjunta con la rueda generatriz de
impulsos montada en el cigeal, este transmisor
palpa el rgimen de revoluciones del motor. Sus
seales se utilizan para diversos clculos en la
unidad de control.
Por ejemplo:
- Clculo de la cantidad y el comienzo de la
inyeccin
- Deteccin de fallos de la combustin,
selectiva por cilindros
- Regulacin de la presin de
sobrealimentacin
175_192
Conexin elctrica
Si se ausenta la seal, el motor se para y no

puede ser arrancado de nuevo.
G28
175_200
Transmisor de recorrido de la aguja G80

La seal de este transmisor se utiliza en los
siguientes sistemas:
- Regulacin del comienzo de la inyeccin
- Deteccin de fallos de la combustin,
selectiva por cilindros
175_193
Conexin elctrica

Si se avera este transmisor, el comienzo de la
inyeccin ya slo se controla a travs de la
familia de caractersticas que va programada.
El sistema reduce la cantidad inyectada.
G80
175_201
68
Vlvula de comienzo de la inyeccin N108

directa diesel calcula el comienzo necesario
para la inyeccin y excita correspondientemente
la vlvula de comienzo de la inyeccin. Esta
vlvula transforma la seal de entrada en una
presin de control, que acta sobre el mbolo
del corrector de reglaje a la inyeccin, que se
encuentra instalado en la bomba de inyeccin
distribuidora rotativa.
Conexin elctrica
Se suprime la regulacin del comienzo de la

inyeccin. A partir de ese momento, el comienzo
de la inyeccin se controla a travs de la familia
de caractersticas programada en la unidad de
control.
N108
175_202
175_194
Vlvula de comienzo de la inyeccin N108
69

Leyenda:
sistema de inyeccin directa diesel
(con transmisor de altitud integrado)
2 Vlvula de recirculacin de gases de
escape
3 Vlvula AGR
4 Medidor de la masa de aire
5 Catalizador
5
175_060
El sistema de inyeccin directa diesel trabaja con

altas temperaturas de la combustin y grandes
contenidos de oxgeno, que promueven la
produccin de xidos ntricos (NOx). Los xidos
ntricos generados no se pueden reducir con el
catalizador de oxidacin, en virtud de lo cual ya
se los tiene que limitar desde el momento de su
generacin, a base de aplicar una recirculacin
de gases de escape (AGR).
Introduciendo una determinada cantidad de
gases de escape en la mezcla de combustible y
aire se reduce la temperatura de la combustin,
bajando as el contenido de oxgeno en la
cmara y reducindose las emisiones de NOx.
70
Agregando gases de escape, de forma

regulada, se puede influir as sobre el
comportamiento de las emisiones de escape en
funcin de las condiciones de carga.
Sin embargo, el ascenso de la concentracin de
hidrocarburos (HC), monxido de carbono (CO)
y partculas slidas marca los lmites para la
cantidad de gases de escape recirculables.
las funciones de apertura y cierre de la
vlvula AGR, por parte del medidor de la
masa de aire
el funcionamiento elctrico de la vlvula para

recirculacin de gases de escape, del
transmisor de altitud y del medidor de la
masa de aire
Procedimiento:
directa diesel (EDC 15V) comprueba el
funcionamiento de la recirculacin de los gases
de escape, con ayuda del medidor de la masa
de aire. El paso de la masa de aire se vigila al
momento de un ciclo de recirculacin de gases
de escape y se compara con los valores tericos
en la unidad de control, en consideracin de la
seal procedente del transmisor de altitud.
Recirculacin de gases de escape inactiva
Aire atmosfrico
Recirculacin de gases de escape activa
El principio bsico del control de funcionamiento

est basado en la particularidad, de que,
durante un ciclo de recirculacin de gases de
escape, el flujo de la masa de aire (aire
atmosfrico) debe ser inferior al flujo que existe
al estar desactivada la recirculacin de gases de
escape.
Gases de escape
175_185
Aire atmosfrico
a
b
AGR
AGR
OK
no OK
QLM
QLM
1
t
175_183
QLM = flujo de la masa de aire, t = tiempo

1 = seal del transmisor de altitud integrado
175_184
a = depresin
b = presin atmosfrica
71

Vlvula de recirculacin de gases de
escape N18
Esta vlvula transforma las seales de la unidad
de control para sistema de inyeccin directa en
una presin de control. A esos efectos se
alimenta con vaco del motor, el cual lo conduce
hacia la vlvula AGR al recibir la seal
correspondiente por parte de la unidad de
control. La proporcin de perodo de la seal de
control viene a determinar la magnitud del
ndice de recirculacin de gases de escape.
175_186
Conexin elctrica
Si se avera la vlvula se desactiva la

recirculacin de gases de escape.
N18
175_202
Vlvula AGR
La vlvula AGR va integrada en el tubo de
admisin, conjuntamente con la chapaleta en el
colector de admisin.
En cuanto la vlvula de recirculacin de gases
de escape le aplica el vaco, la vlvula AGR
abre y deja pasar gases de escape hacia el
colector de admisin.
La vlvula AGR no se excita elctricamente, en
virtud de lo cual el diagnstico de a bordo no
puede comprobar directamente su
funcionamiento.
72
175_188
Deteccin de fallos de la combustin

1
Deteccin de fallos de la combustin,

selectiva por cilindros:
Ejemplo: fallos en el cilindro 2
A Seal del cigeal:

Fallo detectado,
seal PMS para los cilindros 1-4
B
1
B Seal de recorrido de la aguja:

Deteccin de posicin del cilindro 3
Seales A + B
= Fallos en el cilindro 2
A
175_191
Leyenda:
1 Unidad de control para sistema de inyeccin
directa diesel
2 Transmisor de recorrido de la aguja
4 Rueda generatriz de impulsos
La deteccin de fallos de la combustin,

selectiva por cilindros, sirve, igual que en el
motor de gasolina, para mejorar la calidad de
los gases de escape y la potencia del motor.
Impide que el confort y la seguridad de marcha
resulten afectados por fallos en la combustin, y
que la mezcla de combustible y aire sin quemar
pueda pasar hacia los gases de escape.
Los procedimientos de los sistemas para los
motores de gasolina y diesel difieren slo en
pocos detalles, debido a que persiguen los
mismos objetivos.
Las diferencias principales son:

- La seal de rgimen y las fluctuaciones del
rgimen se captan explorando una rueda
generatriz de impulsos con 4 ranuras. Cada
ranura representa el punto de referencia de
PMS para un cilindro.
- La deteccin del cilindro especfico se efecta
a travs del transmisor de recorrido de la
aguja. Indica continuamente la posicin del
cilindro nmero 3, a partir de la cual se
pueden calcular las posiciones de los dems
cilindros.
73

Regulacin de la presin de sobrealimentacin
motor, temperatura en el colector de admisin,
presin en el colector de admisin, posicin del
pedal acelerador y transmisor de altitud,
estando integrado este ltimo en la unidad de
control.
Con ayuda de estas seales, la unidad de
control calcula la presin de sobrealimentacin
terica necesaria y regula de esa forma la
proporcin de perodo para la excitacin de la
electrovlvula limitadora de la presin de
sobrealimentacin.
Para poder aumentar la potencia de forma

ptima, en consideracin de las emisiones de
escape, tambin es preciso regular y controlar
continuamente la presin de sobrealimentacin,
adaptndola a su vez a las diferentes
condiciones de la marcha, con objeto de tener
disponible la masa de aire calculada para la
combustin.
Para poder regular la presin de
sobrealimentacin, la unidad de control para el
sistema de inyeccin directa diesel necesita las
seales de los transmisores de rgimen del
Procedimiento:
funciones de apertura y cierre de la

sobrealimentacin, por parte del transmisor
de presin en el colector de admisin
el funcionamiento elctrico y la plausibilidad
de las seales procedentes del transmisor y
de la electrovlvula limitadora de la presin
de sobrealimentacin

directa diesel compara la seal del transmisor de
presin en el colector de admisin, con los
valores tericos calculados que posee. Estos
valores tericos se definen con ayuda de una
familia de caractersticas y las seales de
entrada.
Leyenda:
sistema de inyeccin directa
diesel
2 Transmisor de presin en el
colector de admisin y
transmisor de temperatura en
el colector de admisin
3 Transmisor de temperatura del
lquido refrigerante
4 Transmisor de rgimen del
motor
5 Transmisor de posicin del
acelerador
6 Electrovlvula limitadora de la
presin de sobrealimentacin
7 Transmisor de altitud
74
7
a
b
3
6
4
2
1
5
8
175_199
8 Turbocompresor con vlvula

reguladora de la presin de
sobrealimentacin
a = Depresin
b = Presin atmosfrica
Electrovlvula limitadora de la presin de

175_189
Conexin elctrica

directa diesel transmite las seales calculadas
para la sobrealimentacin hacia la
sobrealimentacin. En funcin de la proporcin
de perodo de las seales, la electrovlvula da
salida a una presin de control hacia la vlvula
reguladora de la presin de sobrealimentacin
en el turbocompresor.

Se suprime la regulacin de la presin de
sobrealimentacin y el motor aporta una
potencia inferior.
N75
175_202
Transmisor de presin en el colector de

admisin G71 con transmisor de temperatura
en el colector de admisin G72
En este componente se ha procedido a asociar a
dos transmisores. Este transmisor combinado
proporciona informacin acerca de la presin y
temperatura del colector de admisin para su
proceso en la unidad de control.
175_190
Conexin elctrica
G71

G71 Se suprime la regulacin de la presin de
sobrealimentacin y el motor aporta una
menor potencia.
G72 La regulacin se lleva a cabo a travs de
un valor supletorio.
G72
175_203
75

Otros sensores y actuadores vigilados
Transmisor de recorrido de la corredera G149
combustible G81
Dosificador N146
Estos componentes estn alojados en la bomba
de inyeccin distribuidora rotativa.
Conexiones elctricas
el funcionamiento elctrico del transmisor de
recorrido de la corredera y del transmisor de
temperatura del combustible
los topes superior e inferior del dosificador
N146
G81
G149
Transmisor de recorrido de la corredera
Dosificador
corredera
Transmisor de
temperatura del
combustible
76
175_195
175_196
175_204
Transmisor de posicin del acelerador G79
175_197
Este transmisor sealiza a la unidad de control

para sistema de inyeccin directa diesel los
deseos expresados por el conductor a travs del
acelerador, en virtud de lo cual influye sobre
todos los sistemas mencionados. Eso significa,
que todos los sistemas necesitan esta seal,
directa o indirectamente, para su cabal
funcionamiento.
Conexin elctrica
el funcionamiento elctrico del transmisor
la plausibilidad de las seales
G79
175_205
Bujas de incandescencia (motor) Q6

Rel para bujas de incandescencia J52
175_198
Por medio de la incandescencia de

precalentamiento al arrancar el motor y la
incandescencia de post-calentamiento hasta las
2.500 rpm mejora el comportamiento de
arranque y marcha del motor y se reducen las
emisiones contaminantes.
Conexin elctrica
el funcionamiento elctrico del rel

el funcionamiento de las bujas de
incandescencia, a base de establecer
comparaciones por parejas
+
J52
Q6
175_206
77
Autodiagnstico
OBD II (gasolina)
Diagnstico con los V.A.G 1551, V.A.G 1552 y VAS 5051
175_006
175_007
175_010
Cdigo de direccin
01 - Unidad de control del motor
Cdigo de direccin
33 - Poner en funcin Scan Tool
Funciones:
02- Consultar memoria de averas
03 - Diagnstico de actuadores
04 - Ajustes bsicos e iniciar breve recorrido
05 - Borrar memoria de averas
06 - Finalizar la emisin
07 - Codificar unidad de control
08 - Leer bloque de valores de medicin
15 - Leer cdigo de conformidad
Funciones:
Modo 1 - Transmitir datos de diagnstico
Modo 2 - Transmitir condiciones operativas
Modo 3 - Consultar memoria de averas estando
encendido el testigo de aviso de gases
de escape (MIL)
Modo 4 - Borrar memoria de averas
Modo 5 - Transmitir las seales de sondas
lambda
Modo 6 - Consultar valores de medicin
Modo 7 - Consultar memoria de averas estando
apagado el testigo de aviso de gases
de escape (MIL)
El tester para diagnsticos VAS 5051 puede trabajar a este respecto en el modo operativo
Autodiagnstico del vehculo, lo que equivale a la forma de proceder con el lector de averas
V.A.G 1551.
78
Lectura del readiness code (cdigo de conformidad)

El readiness code informa sobre si el sistema ha podido llevar a cabo todos los diagnsticos
obligatorios.
El readiness code puede ser consultado con los testers para diagnsticos a travs del cdigo de
direccin 01 con la funcin 15 o a travs del cdigo de direccin 33 en el modo operativo 1.
Procedimiento:
1. Introducir 01, seleccionando as la
electrnica del motor estando conectado el
encendido.
Transmisin rpida de datos
4. Introducir 15 para el readiness code

5. Confirmar con la tecla Q.
2. Confirmar con la tecla Q.

037906259 X MOTOR MOTR AT D01
Cdigo 0003
15 - Readiness code (cdigo de conformidad)
01 - Electrnica del motor
readiness code (cdigo de conformidad)

00000000 Test completo
WSC XXXX
Los diagnsticos estn cumplidos.

3. Pulsar la tecla -.
Readiness code (cdigo de conformidad)
HELP
00010011 Test no completo
Seleccionar la funcin XX
Los diagnsticos identificados con 1

no estn cumplidos o no fueron
llevados a cabo.
175_157
Generacin del readiness code (cdigo de conformidad)

El readiness code no puede ser generado
directamente por el mecnico, p. ej. a base de
introducir una clave.
La iniciacin del readiness code es la reaccin
del sistema, de que ha podido llevar a cabo y
finalizar todos los diagnsticos necesarios.
Esto sucede:
- despus de haber llevado a cabo un breve
recorrido con los testers para diagnsticos,
empleando el cdigo de direcciones 01
o bien
- despus de llevar a cabo un ciclo de
conduccin similar a FTP72, si slo se tiene
disponible un Generic Scan Tool.
79
Autodiagnstico
El breve recorrido
En virtud de que, al finalizar la reparacin, generalmente no es posible llevar a cabo el ciclo completo
FTP72, tal y como lo necesita el sistema para comprobar todas las funciones, resulta necesario llevar a
cabo un breve recorrido en el taller. Este breve recorrido no es un ciclo de marcha normalizado segn el
ejemplo FTP72, sino que constituye el desarrollo de un ciclo interno, destinado a generar el readiness
code (cdigo de conformidad) mediante breves pruebas de las funciones.
nicamente utilizando los testers para diagnsticos V.A.G 1551 / V.A.G 1552 / VAS 5051 es posible
generar el readiness code a base de un breve recorrido especfico.
Prueba de funciones en el breve recorrido:
Condiciones para el breve recorrido
Antes del breve recorrido se tiene que consultar

la memoria de averas y, previa eliminacin de
las averas visualizadas, hay que borrar la
memoria.
Catalizador
Sistema de aire secundario
Sondas lambda
Calefaccin de sondas lambda
Envejecimiento de sondas lambda
Sistema de alimentacin de combustible
Sensores de picado
Sistema de desaireacin del depsito de
combustible
Diagnstico de fugas
Seal de velocidad
Iniciar las pruebas de funciones, de forma

consecutiva.
Si se sustituy la unidad de mando de la
mariposa es preciso autoadaptarla antes de la
prueba.
Si durante el breve recorrido el sistema detecta
un fallo y/o lo visualiza a travs del testigo de
aviso para gases de escape (MIL), existe la
posibilidad de abortar la prueba.
Obsrvense las condiciones para ejecutar las pruebas de funcionamiento.

Ejemplo:
El diagnstico de fugas debe ser llevado a cabo antes de calentar el motor por
funcionamiento.
No se debe parar el motor despus de haberlo calentado por funcionamiento.
80
Ejemplo de los datos visualizados en el

display de los testers para diagnsticos
durante el breve recorrido
Para el breve recorrido, el mecnico dispone de
una lista de los grupos de indicacin que
necesita. En la lista figura tambin la secuencia
ms favorable de las pruebas para el
diagnstico.
Despus de iniciar la transmisin rpida de
datos a base de introducir 1 y seleccionar el
cdigo de direccin 01 para la Unidad de
control del motor, y habiendo confirmado cada
vez con la tecla Q, se selecciona el breve
recorrido por medio de la funcin 04 - Iniciar

ajustes bsicos y breve recorrido y hay que
confirmar finalmente con la tecla Q.
Ahora se puede seleccionar el grupo de
indicacin correspondiente a las secuencias de
operaciones para el diagnstico.
Ejemplo:
Grupo de indicacin 046- diagnstico del
catalizador.
Para este diagnstico aparece lo siguiente en el display:
Sistema en posicin bsica

1,10 ms
360 C
046
(Texto legible)
0,0
Relacin de amplitudes
Sonda lambda ante
cat / despus de cat
Temperatura del catalizador

(calculada segn modelo de
temperatura)
Carga del motor
Posibles textos legibles:

- Test OFF
- Test ON
- CatB1 OK (diagnstico concluido sin errores)
- CatB1 no OK (diagnstico no concluido sin errores)
81
Autodiagnstico
Resumen: readiness code (cdigo de conformidad) / breve recorrido
El readiness code no informa sobre la existencia
de averas en el sistema. nicamente indica si se
llevaron hasta el final determinados diagnsticos
(bit a 0) o si no se llevaron a cabo, o bien si se
los abort (bit a 1).
La indicacin visual de que se han detectado y
memorizado una o varias averas se
proporciona para el conductor o para el agente
de la patrulla exclusivamente a travs del testigo
de aviso de gases de escape (MIL).
Si la gestin del motor ha detectado una avera
y la ha almacenado en la memoria, en funcin
de las condiciones vlidas, slo se podr
conocer la avera consultando la memoria con
un Scan Tool o con un tester V.A.G.
Despus de eliminar la avera, el mecnico

procede a borrar la memoria de averas, en
virtud de lo cual se reinicia el readiness code.
Para la gestin del motor, esto significa la
necesidad de volver a llevar a cabo todos los
diagnsticos.
El breve recorrido ha sido creado para los
talleres, debido a que ciertas condiciones para
el diagnstico slo se pueden alcanzar
difcilmente durante la conduccin normal del
vehculo. Permite que los talleres puedan llevar a
cabo los diagnsticos especficamente en las
condiciones correspondientes, con objeto de
poder generar nuevamente el readiness code sin
grandes prdidas de tiempo.
A este respecto se debe tener en cuenta, que no se borre innecesariamente la memoria de

averas ni se desemborne la unidad de control Motronic de la alimentacin de tensin, porque
con ello se borra el readiness code (cdigo de conformidad), tenindose que volver a generar
de nuevo.
82
OBD II (diesel)
Diagnstico en vehculos diesel (TDI)
Testigo luminoso de precalentamiento
Tambin la unidad de control para el sistema de

inyeccin directa diesel (EDC 15V) est equipada
con una memoria de averas. Una avera inscrita
puede ser visualizada de dos formas:
Testigo de aviso de gases de escape (MIL)
175_165
- Las averas que influyen sobre la calidad de

los gases de escape se visualizan a travs del
testigo de aviso para gases de escape (MIL).
Estas averas se detectan con motivo del ciclo
de diagnstico OBD II.
- Las averas que influyen sobre el
comportamiento de marcha y la seguridad de
la conduccin se visualizan haciendo
parpadear el testigo luminoso de
precalentamiento.
Si hay una avera inscrita en la memoria, se la
puede consultar con los testers para
diagnsticos V.A.G 1551/1552 y VAS 5051.
Consulta y generacin del readiness code (cdigo de conformidad)

En el New Beetle (USA) con OBD II (diesel), la
forma de proceder para consultar y generar el
readiness code es diferente a la del motor de
gasolina.
La generacin del readiness code no se tiene

que iniciar por medio de un tester para
diagnsticos. El readiness code se genera por
medio de una rutina de verificacin especfica,
con el coche parado.
La consulta se lleva a cabo a travs de:

- cdigo de direccin 01 - Electrnica del
motor,
- funcin 08- Leer bloque de valores de
medicin y
- grupo de indicacin 17 - Readiness code
(cdigo de conformidad).
La explicacin y la forma de proceder para la generacin del readiness code en vehculos con
motor diesel figura en el correspondiente Manual de Reparaciones.
83
Esquema de funciones (motor de 2,0 ltr., gasolina)
V144
N112
G88
N30
N31
N32
G69
F60
V60
N33
J338
J220
J299
V101
N80
G70
G39
G108
175_169a
Componentes
F60
G28
G39
G40
G61
G62
G66
G69
G70
84
G88
G108
Potencimetro del actuador de la mariposa

Sonda lambda II
J220
J299
J338
Unidad de control Motronic

Rel para bomba de aire secundario
Unidad de mando de la mariposa
Conmutador de ralent
Sonda lambda I
Transmisor Hall
Sensor de picado I
Transmisor de temperatura del lquido refrigerante
Sensor de picado II
Potencimetro de la mariposa
Medidor de la masa de aire
N152
+
Seal de entrada
Seal de salida
Positivo
Masa
Cable de datos
J220
G61
G66
G62
K83
G40
G28
175_169b
N30
N31
N32
N33
N80
N112
N152
Inyector cilindro 1
Inyector cilindro 2
Inyector cilindro 3
Inyector cilindro 4
Electrovlvula 1 para depsito de carbn activo
Vlvula de aire secundario
Transformador de encendido
Fusible
V60
V101
V144
Actuador de la mariposa
Bomba de aire secundario
Bomba de diagnstico para sistema de combustible
Seal para testigo de aviso de gases de escape K83

(a partir del modelo 2000, a travs de CAN-Bus)
Seal de velocidad de la unidad de control con
unidad indicadora en el cuadro de
instrumentos J285
CAN-Bus
85
Esquema de funciones (motor TDI de 1,9 ltr.)
N18
N75
N108
G70
J248
N146
J52
G81
G149
+
Q6
175_170a
Componentes
86
F8
F60
Conmutador kick-down
Conmutador de ralent en el G79
G28
G62
G70
G71
G72
G79
G80

Transmisor de temperatura del lquido refrigerante
Medidor de la masa de aire
Transmisor de presin del colector de admisin
Transmisor de temperatura del colector de admisin
Transmisor de posicin del acelerador
Transmisor de recorrido de la aguja
G81
G149
Transmisor de temperatura del combustible

Transmisor de recorrido de la corredera de
regulacin
J52
J248
Rel para bujas de incandescencia

Unidad de control para sistema de inyeccin directa
diesel
G28
G80
Seal de entrada
Seal de salida
Positivo
Masa
Cable de datos
J248
G62
G71
G72
F60
F8
G79
175_170b
N18
N75
N108
N146
Vlvula de recirculacin de gases de escape

Electrovlvula limitadora de la presin de
sobrealimentacin
Vlvula de comienzo de la inyeccin
Dosificador
Q6
Bujas de incandescencia (motor)
Fusibles
A
B
CAN-Bus
Seal de velocidad de la unidad de control con
unidad indicadora en el cuadro de
instrumentos J285
Seal para testigo luminoso de
precalentamiento K29
(a partir del modelo 2000 a travs de CAN-Bus)
Seal para testigo de aviso de gases de escape K83
(a partir del modelo 2000 a travs de CAN-Bus)
87
Pruebe sus conocimientos

1. Qu es OBD?
a) Un sistema de diagnstico de a bordo destinado a vigilar funciones y componentes del motor que
intervienen en la composicin de los gases de escape.
b) Un sistema de diagnstico de a bordo destinado a vigilar las piezas de desgaste, p. ej. frenos o
embrague.
c) Un sistema de diagnstico de a bordo destinado nicamente a proteger el motor contra los fallos
nocivos del encendido.
2. Qu es un readiness code (cdigo de conformidad)?
3. Cmo se genera el readiness code en el motor de gasolina?

a) Introduciendo la clave numrica 15 - Readiness code en los testers para diagnsticos
V.A.G 1551/1552.
b) Llevando a cabo un ciclo de conduccin similar a FTP72.
c) Ejecutando un breve recorrido con los testers para diagnsticos V.A.G 1551/1552.
4. Cmo se comprueba si el catalizador trabaje correctamente en los vehculos con motor de
gasolina?
88
5. Qu afirmaciones son correctas acerca de la ejecucin de un breve recorrido?

a) El vehculo debe estar conectado a tierra con un cable V.A.G 17058.
b) Para la ejecucin se deben observar las secuencias y condiciones del diagnstico.
c) En todo caso se debe desembornar la batera despus de haber concluido el breve recorrido.
d) Hay que borrar la memoria de averas despus de cada breve recorrido.
e) El breve recorrido se inicia con los testers para diagnsticos V.A.G 1551/1552 bajo el cdigo de
direccin 01 y la funcin 04.
f) El breve recorrido se inicia en los testers para diagnsticos V.A.G 1551/1552 bajo el cdigo de
direccin 33 y el modo operativo 4.
6. En qu sitios se montan los componentes de desaireacin del depsito de combustible?
Marque el sitio.
7. Describa si el catalizador de oxidacin trabaja de forma regulada, y en caso afirmativo, cmo.
89
90
Soluciones:
1.) a
2.) Un cdigo de cifras, con el que se indica que
todos los diagnsticos necesarios fueron
llevados a cabo y concluidos por parte del
sistema.
3.) b, c
4.) La unidad de control analiza las seales de
las sondas ante cat y despus de cat y puede
calificar con ello el funcionamiento del
catalizador.
5.) b, e
6.)
7.) El catalizador de oxidacin no trabaja con

regulacin, porque no se pueden utilizar
sondas lambda.
Notas
Notas
91
175
Slo para uso interno VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones
940.2809.93.60 Estado tcnico: 03/99
Este papel ha sido elaborado con

celulosa blanqueada sin cloro.

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Service.

Programa autodidctico 175

Diagnstico de a bordo OBD II

Los profundos cambios que se manifiestan en la

OBD II es la segunda generacin de sistemas de

El programa autodidctico nm. 175 haba sido desarrollado y publicado en su ocasin

Las instrucciones de comprobacin, ajuste y reparacin

OBD II (gasolina) en resumen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Cuadro general del sistema (gasolina) . . . . . . . . . . 20

Componentes del sistema (gasolina) . . . . . . . . . . . . 22

OBD II (diesel) en resumen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60

Cuadro general del sistema (diesel) . . . . . . . . . . . . . 64

Componentes del sistema (diesel) . . . . . . . . . . . . . . 66

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88

Versiones variantes de OBD

Funciones de vigilancia en el motor de

- Vigilancia de funcionamiento del catalizador

Funciones de vigilancia en el motor diesel

1,9 ltr. TDI

Recirculacin de gases de escape

OBD II (gasolina) en resumen

Evolucin de las emisiones contaminantes en

Funciones anmalas y componentes defectuosos

Visualizacin de las condiciones operativas

Para alcanzar estos objetivos, la unidad de

Vigilancia de todos los componentes

OBD II (gasolina) en resumen

la capacidad funcional de sensores y

- todas las funciones de los componentes de

EZEV (Equivalent Zero Emission Vehicles)

OBD II (gasolina) en resumen

NOx (xidos ntricos)

MIL (Malfunction Indicator Light)

La legislacin exige que el sistema de

El diagnstico con el V.A.G 1551 ofrece las

Este modo operativo Generic Scan Tool puede

Consulta/borrado de la memoria de averas

Sin embargo, a travs del cdigo de direccin

OBD II (gasolina) en resumen

Interfaz para diagnsticos

Si el sistema detecta una funcin anmala

Est integrado en el habitculo, a cmodo

Testigo de aviso de gases

Testigo de aviso de gases de

Indicacin de avera por parte del

Si el fallo en cuestin declina la calidad de los

2. si el nmero de fallos hace declinar la

En todas las condiciones de marcha, el sistema

Si est cumplida la condicin 1, es preciso que el

Si est cumplida la condicin 2, al final del

Si el fallo se mantiene en vigor hasta el fin del

OBD II (gasolina) en resumen

Cdigos de avera libremente

El tercer dgito informa sobre el grupo

Dosificacin de combustible y aire

Si no est inscrita ninguna avera en la memoria, no se debe borrar innecesariamente la

Conectar el tester con el

Los mensajes de avera

Subsanar las averas.

Despus de subsanar las