CURSO DE SISTEMAS DE CARGA

EL SISTEMA DE CARGA
El sistema de carga tiene dos funciones esenciales: * Generar energa elctrica para operar los sistemas elctricos y electrnicos del vehculo. * Generar corriente elctrica para recargar la batera del vehculo. Energa Elctrica: A bajas RPM's, la betera provee parte de la energa que el vehculo necesita. A RPM's elevadas, el sistema de carga se encarga de satisfacer todos los requerimientos elctricos del vehculo. Carga: La "salida" del alternador (generador) es mayor que el voltaje de batera para recargar a la misma batera.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE CARGA

Estos son los componentes que conforman un sistema de carga: * Alternador * Regulador de Voltaje * Batera * Indicador de Carga

ALTERNADOR
El Alternador es un componente elctrico que transforma la energa mecnica en energa elctrica. El alternador contiene estos componentes principales: * Estator (adjunto a la coraza del alternador, permenece estacionario) * Rotor (gira dentro del estator) * Rectificador * Regulador de voltaje Los anillos rozantes y las escobillas hacen contacto elctrico con el rotor que es giratorio. El alternador genera electricidad mediante los siguientes pasos: * El giro de la polea del cigueal transmite movimiento al alternador mediante la correa de hule. * El rotor dentro del alternador gira dentro de los embobinados del estator.

* El movimiento giratorio del rotor genera electricidad en forma de corriente alterna. * Los diodos rectificadores convierten esta corriente alterna (AC) a corriente directa (DC).

REGULADOR DE VOLTAJE
El regulador de voltaje controla la corriente de salida del alternador para as prevenir sobre-cargas y descargas de la batera. Esto se logra regulando el flujo de corriente desde la batera hacia el embobinado del rotor. Los reguladores de voltaje de hoy son dispositivos completamente electrnicos que utilizan diodos y resistencias.

BATERIA
La batera es un componente electroqumico que transforma la energa qumica en energa elctrica provee corriente para energizar el embobinado del alternador y adems actua comoestabilizador de voltaje, por ello la batera siempre debe permanecer conectada al sistema elctricomientras el motor est operando.

INDICADOR DE CARGA
El indicador de carga usualmente es una lmpara del tipo ON/OFF. Cuando el sistema de carga est operando, la luz indicadora debe permanecer apagada. Este indicador se iluminar cuando el sistema de carga no suministre la cantidad de carga suficiente.

OPERACION DEL SISTEMA DE CARGA

La corriente elctrica en el sistema de carga cambia bajo estas tres diferentes condiciones de operacin del motor: * Llave de encendido en ON - motor apagado. * Llave de encendido en ON - motor funcionando y salida del alternador por debajo del voltaje deseado. * Llave de encendido en ON - motor funcionando y salida del alternador por encima del voltaje deseado.

LLAVE DE ENCENDIDO EN POSICION ON - MOTOR APAGADO

* Tan pronto como la llave de encendido es girada a la posicin ON, el regulador de voltaje permite que una pequea corriente elctrica de 0.2 amperes circule por el embobinado del rotor. * El regulador de voltaje ilumina a la luz indicadora de carga en el tablero de instrumentos. * No hay corriente alterna de salida del estator debido a que el rotor no est girando.

En el diagrama elctrico anterior puedes ver resaltado en rojo el camino que sigue el flujo de corriente para que tengas una visin clara de lo que sucede en el sistema de carga cuando la llave de encendido la giramos a ON o RUN sin que encendamos el motor.

LLAVE DE ENCENDIDO EN ON - MOTOR FUNCIONANDO, SALIDA DEL ALTERNADOR DEBAJO DEL VOLTAJE DESEADO * Los embobinados del estator generan voltaje en cualquier momento en que el rotor tenga corriente elctrica circulando dentro de l y que adems est girando. * El voltaje generado en el estator se aplica al regulador de voltaje.

* Si el voltaje de salida del alternador est por debajo de 14.5 volts, el regulador de voltaje responde incrementando el flujo de corriente a travs del embobinado del rotor. Este provoca que el voltaje se incremente. * La corriente elctrica se enva a la batera para recargarla. En el siguiente diagrama elctrico de un sistema de carga identificars estas condiciones resaltadas en rojo.
LLAVE DE ENCENDIDO EN POSICION ON - MOTOR FUNCIONANDO Y SALIDA DEL ALTERNADOR POR ENCIMA DEL VOLTAJE DESEADO

Cuando el regulador de voltaje detecta que la salida del alternador est por encima de 14.5 volts: * Reduce el flujo de corriente a travs del embobinado del rotor. * Esto reduce el voltaje de salida del alternador.

* No hay corriente elctrica disponible para cargar a la batera. Observa con detenimiento el siguiente diagrama elctrico siguiendo las rutas resaltadas en rojo y compralas con las dos anteriores; es el mismo diagrama pero las condiciones de operacin son diferentes como te puedes dar cuenta.

Es muy importante que siempre tengas presente en tu mente que estos son los escenarios de trabajo de un alternador que funciona con normalidad. NO lo debes olvidar nunca. Ahora veremos un poco de lo que ocurre cuando se presentan anomalas. La mayora de los sistemas de carga de todas las marcas de vehculos incluyen funciones preprogramadas de proteccin del alternador en caso de que se pierda la conexin de las terminales que en este curso llamaremos Terminal B y terminas S: * La terminal S es una entrada al regulador de voltaje pare monitorear los niveles de voltaje.

* La terminal B es la salida de alternador.

TERMINAL B DESCONECTADA:
* El regulador de voltaje no detecta voltaje. * El regulador de voltaje regular el voltaje en la terminal B en un nivel mximo de 16 volts y adems iluminar el Indicador de Carga en el tablero de instrumentos.

TERMINAL B DESCONECTADA
* No habr voltaje de carga disponible para la batera. * Esta condicin podra resultar en daos irreparables al regulador de voltaje.

DIAGNOSTICO Y PRUEBAS
El sistema de carga requiere mantenimiento. La batera debe estar completamente cargada y las conexiones deben mantenerse limpias y apretadas. Los diagnsticos del sistema de carga por lo regular son bastante directos, pues los problemas son elctricos o mecnicos. El diagrama de flujo para resolver problemas que vers enseguida te enlista los problemas que se presentan ms conmnmente en los sistemas de carga, su causa posible y las acciones recomendadas para resolver el problema.

Te recomiendo que siempre comiences con una inspeccin visual detallada. Si con esto no consigues hallar la cuasa posible, existen varias pruebas disponibles que te ayudarn a encontrar el poblema: * Prueba de Salida del Alternador (sin carga) * Prueba de Salida del Alternadr (con carga) * Pruebas de Cada de Voltaje * Prueba de Diodos

DIAGRAMA DE FLUJO DE SOLUCION DE PROBLEMAS

Usa el siguiente diagrama para resolver problemas en sistemas de carga compactos y de alta velocidad.

INSPECCION VISUAL DEL SISTEMA DE CARGA

Esta tarea incluye que inspecciones visualmente la condicin fsica de cada uno de los siguientes componentes de un sistema de carga: 1. Batera 2. Fusibles 3. Correa del Alternador 4. Cableado del Alternador 5. Ruidos

6. Luz Indicadora de Carga

OTRAS PRUEBAS A LA BATERIA

Estado de Carga - Revisa la gravedad especfica del electrolito para determinar el estado de carga de la batera. La gravedad especfica deberia estar entre 1.25 y 1.27 a 25 grados centgrados. Condicin - Revisa la condicin general de la batera con un analizador de bateras.

FUSIBLES
* Consulta el diagrama elctrico del sistema de carga para identificar los fusibles del vehculo que ests atendiendo. * Revisa la continuidad de estos componentes.

CORREA DEL ALTERNADOR

* Buenas condiciones * Buena alineacin * Tensin apropiada, ni muy floja porque puede rasparse ni muy apretada porque podra arruidar el balero frontal y quebrar el ajustador.

CABLES DEL ALTERNADOR

* Asegrate de que todas las conexiones del sistema de carga estn limpias, libres de corrosin y debidamente ajustadas. * Revisa el cableado en busca en aislamientos quemados y otros daos fsicos.

RUIDOS DEL ALTERNADOR

Escucha atentamente cualquier ruido inusual mientras el alternador est operando: * Chirridos y chillidos te pueden indicar un problema con los baleros o una correa desgastada o indebidamente tensionada o floja quiz. * Zumbidos pueden pueden ser una seal de que uno ms diodos del puente rectificador estn defectuosos debido a un campo magntico pulsante o vibracin excesiva.

LUZ INDICADORA DE CARGA

* La luz indicadora deber iluminarse solo cuando la llave de encendido la gires a ON y el motor NO est trabajando. * La luz indicadora deber apagarse cuando enciendas el motor. Si la luz indicadora no funciona tal y como se indica arriba, debers revisar el diagrama elctrico del sistema de carga para cerciorarte de lo que est ocurriendo.

PRUEBA DE SALIDA DEL ALTERNADOR (SIN CARGA)

Sigue los pasos a continuacin para realizar el procedimiento empleando un equipo de pruebas SUN VAT-40 o similar: 1. Coloca el control de carga del probador en OFF. 2. Conecta las pinzas. * Rojo a la terminal positiva (representado en rojo). * Negro a la terminal negativa (representado en negro). * La sonda tipo gancho engnchala al cable de tierra de la batera (representado en gris). 3. Coloca el rango de voltaje del probador en la escala apropiada. 4. Calibra a cero ambos medidores del probador, solo si es necesario. 5. Gira la llave de encendido a ON (no enciendas el motor).

6. Registra la lectura del ampermetro. * Esta es la corriente descarga (tpicamente alrededor de 6 amperes). * El alternador debe suministrar esta cantidad de corriente antes de que pueda proveer corriente de carga para la batera. 7. Enciende el motor y ajusta la velocidad alrededor de 2000 RPM. 8. Permite que el motor se caliente durante 3-4 minutos. 9. Registra la lectura del ampermetro. * Agrega la corriente de descarga (del paso 4) a esta nueva lectura en el ampermetro. La suma total debera ser menos de 10 amperes. * La batera podra no estar completamente cargada si la corriente total resultante es mayor a 10 amperes. Monitorea el ampermetro, la lectura deber descender a medida que a batera se carga. 10. Registra la lectura del voltmetro. * La lectura del voltmetro debera estar dentro de especificacin para el alternador durante toda la prueba. Este valor tpicamente es entre 13.5 y 14.5 volts. * Si la lectura del voltmetro es mayor de los especificado, el regulador de voltaje probablemente est daado. Reemplzalo si es posible o al alternador completo. * Si la lectura del alternador es menor de lo especificado, la causa podra ser un regulador daado o tambin alguna falla en el cableado del alternador. Reemplaza el alternador si el regulador de voltaje es interno. * Para alternadores con reguladores de voltaje montados externamente, confirma la causa aterrizando la terminal S del alternador (o la que aplique, segn cada diagrama de cada marca). Esto desva al regulador. Si el voltaje se incrementa, el regulador probablemente est defectuoso. Si el voltaje se mantiene por debajo, reemplaza o repara el alternador puesto que hay un problema con los embobinados. 11. Quita la tierra del alternador en la terminal S (o la que resulte aplicable segn el diagrama).

PRUEBA DE SALIDA DEL ALTERNADOR (CON CARGA)

Sigue los siguientes pasos para realizar la prueba con un probador Sun VAT-40 o similar: 1. Mantn las conexiones del probador que hiciste para la prueba de salida sin carga. 2. Ajusta la velocidad del motor por arriba de 2000 RPM's. 3. Ajusta el control de carga del probador par obtener la lectura de amperaje ms alta posible mientras mantienes la lectura del voltmetro igual o por encima de 12 volts. 4. Registra la lectura ms alta del ampermetro. * La lectura debera estar dentro del 10% del rango nominal de amperaje del alternador (la mayora estn catalogados en 100 amperes, algunos son de 80 y otros son de 120 y viene grabado en la coraza). * Reemplaza o repara el alternador si la lectura resulta estar por debajo del 10% del valor especificado.

PRUEBA DE CAIDA DEL VOLTAJE

Las pruebas de cada de voltaje sirven para aislar resistencias altas indeseable en el sistema de carga. Las resistencias altas pueden presentar los siguientes sntomas:

* El sistema de carga no puede cargar completamente a la batera. * Consumos de corriente a la batera anormalmente elevados bajo condiciones de mayor trabajo al motor.

UTILIZA UN MULTIMETRO DIGITAL PARA REALIZAR UNA PRUEBA DE CAIDA DE VOLTAJE EN EL LADO POSITIVO DE LA BATERIA TAL Y COMO SE INDICA A CONTINUACION:
1. Conecta la sonda roja del multimetro en la terminal B del alternador. 2. Conecta la sonda negra en la terminal POSITIVA de la batera. 3. Enciende el motor; ajusta las RPM en 2000. 4. Registra la lectura del voltaje. * La cada de voltaje deber ser menor a 0.2 Volts. * Si la lectura es mayor, busca conexiones flojas en el alternador y en la batera. Tambin, busca cables daados, corrodos o llenos de zarro.

PRUEBA LA CAIDA DE VOLTAJE EN EL LADO DE TIERRA A MASA DE LA BATERIA DE LA SIGUIENTE MANERA:

5. Mantn el motor operando en 2000 RPM. 6. Conecta al sonda roja del multimetro en a terminal negativa de la batera. 7. Conecta la sonda negra en la coraza del alternador. 8. Registra la lectura de voltaje. * La cada de voltaje deber ser menor a 0.2 volts. * Si la lectura es mayor, busca conexiones flojas entre la batera y tierra as como desde la coraza del alternador a masa de chasis. Tambin asegrate de que el cable principal de tierra de la batera no esta oxidado, corrodo o daado en alguna seccin.

Espero que esta informacin te haya sido de ayuda.