CO AV-08.

9/07

DIRECCIN GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL

CIRCULAR OBLIGATORIA

QUE ESTABLECE LOS CRITERIOS PARA LA DETERMINACIN DE MNIMOS DE

UTILIZACIN DE AERDROMOS, SELECCIN DE AERDROMOS DE ALTERNATIVA,
AS COMO PARA EL CLCULO DE RESERVAS DE COMBUSTIBLE Y ACEITE.
01 de Junio de 2007

CO AV-08.9/07
CIRCULAR OBLIGATORIA
QUE ESTABLECE LOS CRITERIOS PARA LA DETERMINACIN DE MNIMOS DE
UTILIZACIN DE AERDROMOS, SELECCIN DE AERDROMOS DE ALTERNATIVA,
AS COMO PARA EL CLCULO DE RESERVAS DE COMBUSTIBLE Y ACEITE.

Objetivo.
La presente Circular Obligatoria establece la obligatoriedad para que los concesionarios,
permisionarios y operadores areos nacionales, determinen los mnimos de utilizacin de cada uno de
los aerdromos utilizados en sus operaciones. De igual forma, establece los criterios para la seleccin
de aerdromos de alternativa.
Fundamento Legal.
Con fundamento en los artculos 36 fracciones I y XII de la Ley Orgnica de la Administracin
Pblica Federal; 4, 6 fraccin III, de la Ley de Aviacin Civil; 115, 116 fraccin X, 171 y 172 del
Reglamento de la Ley de Aviacin Civil; 6 fraccin XIII, 18 fracciones XV, XXVI y XXXI del
Reglamento Interior de la Secretara de Comunicaciones y Transportes; y de conformidad con el
procedimiento sealado en el numeral 3.1. de la Norma Oficial Mexicana NOM-011-SCT3-2001, que
establece las especificaciones para las publicaciones tcnicas aeronuticas, publicada en el Diario
Oficial de la Federacin el da 3 de diciembre del ao 2001.
Aplicabilidad
La presente Circular Obligatoria, aplica a todo concesionario, permisionario y operador areo
nacional, y a todo permisionario y operador areo extranjero que opere o pretenda operar dentro del
espacio areo mexicano, estos ltimos en la observancia de los mnimos de utilizacin de aerdromo
establecidos por la Autoridad Aeronutica y en los criterios de reservas de aceite y combustible y
seleccin de aerdromos de alternativa segn aplique.
Descripcin
1. Disposiciones generales.
1.1. Todo concesionario y permisionario nacional deber establecer los mnimos de utilizacin de
cada uno de los aerdromos utilizados en sus operaciones.
1.2. Los mnimos de utilizacin de aerdromo no sern inferiores a ninguno de los establecidos para
dichos aerdromos por la Autoridad Aeronutica, excepto cuando cuente con una autorizacin
especfica por escrito de dicha Autoridad.
1.3. Para la determinacin de los mnimos de utilizacin de aerdromo, el concesionario y
permisionario deber someter para aprobacin de la Autoridad Aeronutica la metodologa empleada
para su determinacin, la cul deber observar lo descrito en la presente Circular Obligatoria.
1.4. Todo concesionario, permisionario u operador areo, deber cumplir con los criterios de
seleccin de aerdromos de alternativa, y para el clculo de reservas de combustible y aceite y dems
procedimientos conforme se establece en la presente Circular Obligatoria. Asimismo, debern cumplir
con lo especificado para el cruce del umbral en aproximaciones de precisin con seguridad.
1.5. Informes y pronsticos meteorolgicos. Antes de comenzar un vuelo, el piloto al mando
deber familiarizarse con toda la informacin meteorolgica disponible, apropiada al vuelo que se
intenta realizar. La preparacin para un vuelo que suponga alejarse de los alrededores del punto de
partida, y para cada vuelo que se atenga a las reglas de vuelo por instrumentos, incluir:
1.5.1. Studio de los informes y pronsticos meteorolgicos actualizados de que disponga, y
1.5.2. El planteamiento de medidas alternativas, para prever la eventualidad de que el vuelo no
pueda completarse como estaba previsto, debido al mal tiempo.

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2. Mnimos de utilizacin de aerdromo.
2.1. Todo concesionario y permisionario nacional, deber establecer los mnimos para la utilizacin
de los aerdromos donde opere o pretenda operar tomando en consideracin los siguientes parmetros:
(a) El tipo, rendimientos y caractersticas de maniobra de la aeronave.
(b) La composicin de la tripulacin de vuelo, su competencia y experiencia.
(c) Las dimensiones y caractersticas de las pistas que puedan seleccionarse para utilizacin.
(d) Si son adecuadas las ayudas terrestres visuales y no visuales disponibles, as como la actuacin
de las mismas.
(e) El equipo de que se disponga en la aeronave para fines de navegacin o de control de la
trayectoria de vuelo durante la aproximacin al aterrizaje y la aproximacin fallida.
(f) Los obstculos situados en las reas de aproximacin y de aproximacin fallida y la altitud/altura
de libramiento de obstculos para realizar el procedimiento de aproximacin por instrumentos.
(g) Los medios utilizados para determinar y notificar las condiciones meteorolgicas.
(h) Los obstculos situados en el rea de ascenso inicial y los mrgenes necesarios de libramiento
de obstculos.
2.1.1. Los mnimos de utilizacin de aerdromo se expresan por lo general como altura o altitud
mnima y como visibilidad mnima en las cercanas o a lo largo de la pista.
2.1.1.1. En general, los mnimos de despegue se expresan solamente en funcin de la visibilidad,
salvo que exista la necesidad de ver y evitar un obstculo para este caso los mnimos debern incluir
una base o un techo de nubes incluyendo el requisito de que el obstculo est a la vista del piloto antes
de iniciar el despegue.
2.1.2. A menos de que se disponga de un aerdromo de alternativa apropiado, los mnimos de
despegue aplicables a un aerdromo no debern ser inferiores a los mnimos de aterrizaje aplicables a
tal aerdromo con el motor ms crtico inoperativo.
2.1.3. Los mnimos de despegue pueden variar segn las ayudas visuales disponibles, el campo de
visin exterior del piloto, el nmero de motores y la precisin y el mtodo de presentacin al piloto de la
gua electrnica.
2.1.4. Valores mnimos bsicos para el despegue.
2 motores
1 Milla Terrestre (1600m.)
3 o ms
Milla Terrestre (800m.)
2.2. Mnimos para aproximaciones de no precisin.
2.2.1. Todo concesionario, permisionario y operador areo, deber asegurar que los mnimos de
visibilidad para procedimientos de aproximacin de no precisin, los cuales estn basados en el uso del
(ILS-localizador), VOR, VOR/DME y NDB no son menores a los valores indicados en la Tabla 1 como a
continuacin se indica:
TABLA 1
VISIBILIDAD O RVR (millas)
(metros)

MDA/H

CATEGORIA DE AERONAVE
metros

pies

100 120

320 390

121 140

391 460

141 160

461 530

161 180

531 600

181 205

601 670

206 225

671 740

226 250

741 810

251 270

811 880

2 de 11

A
1
(1600m)
1
(1600m)
1
(1600m)
1
(1600m)
1
(1600m)
1
(1600m)
1
(1600m)
1
(1600m)

B
1
(1600m)
1
(1600m)
1
(1600m)
1
(1600m)
1
(1600m)
1
(1600m)
1 1/4
(2000m)
1 1/4
(2000m)

C
1
(1600m)
1 1/4
(2000m)
1 1/4
(2000m)
1 1/2
(2400m)
1 3/4
(2800m)
2
(3200m)
2 1/4
(3600m)
2 1/2
(4000m)

D
1 1/4
(2000m)
1 1/2
(2400m)
1 3/4
(2800m)
1 3/4
(2800m)
2
(3200m)
2 1/4
(3600m)
2 1/2
(4000m)
2 3/4
(4400m)

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2.2.2. La MDA/H deber basarse en, y no ser inferior a la altitud/altura de libramiento de obstculos
(OCA/H). Estos pueden variar si el tramo final del procedimiento es recto o si la aproximacin es
circulando (en circuito).
2.2.3. Los mnimos para la aproximacin en circuito no debern ser inferiores a los mostrados en la
Tabla 2.
TABLA 2
CATEGORIA DE LA AERONAVE

ALTURA SOBRE EL AERDROMO EN

PIES
VISIBILIDAD
EN
MILLAS
TERRESTRES

350

450

450

550

1 1/2

2.3. Aproximaciones de precisin de Categora I.

2.3.1. Una operacin de Categora I es un procedimiento de aproximacin por instrumentos de
precisin, el cual provee para una aproximacin una altura de decisin de 200 pies y una visibilidad de
1/2 milla (800 m).
2.3.2. La altura de decisin para una operacin CAT I no puede ser menor que:
(a) La altura mnima hasta la cual pude descender el avin nicamente por referencia a los
instrumentos segn figura en el certificado de aeronavegabilidad del avin o en los requisitos de
operacin;
(b) La altura mnima hasta la cual puede utilizarse la ayuda de aproximacin de precisin
nicamente por referencia a los instrumentos;
(c) La altitud/altura de libramiento de obstculos; o
(d) La altura de decisin hasta la cual la tripulacin de vuelo est autorizada a volar.
2.3.3. Todo concesionario, permisionario u operador areo, deber asegurar que los mnimos de
visibilidad para procedimientos de aproximacin de precisin categora I, los cuales estn basados en el
uso del ILS completo, esto es que cuente con un localizador, trayectoria de planeo y marcador exterior o
una marcacin con equipo medidor de distancias (DME) no son menores a los valores indicados en la
Tabla 3, como a continuacin se indica:
TABLA 3
MININOS PARA LAS APROXIMACIONES DE PRECISION
CATEGORIA I
ILS COMPLETO*
ALTURA DE DECISION
(DH)***
VISIBILIDAD
* ILS COMPLETO:

** ILS BASICO

***

ILS BASICO**
200 PIES
(60m)
1/2
(800m)

200 PIES
(60m)
3/4
(1200m)

Indica que el aerdromo cuenta con instalaciones

terrestres completas
como son luces de aproximacin de precisin, luces de pista, incluyendo luces de
TDZ y luces y seales de eje de pista.
Indica que el aerdromo cuenta con instalaciones terrestres bsicas como
son luces de aproximacin de baja intensidad de cualquier longitud o ausencia de
luces de aproximacin.
Un aumento de la altura de decisin (DH) exigir un aumento proporcional en
la visibilidad.

2.4. No se autorizarn operaciones de aproximacin y aterrizaje por instrumentos de las Categoras II

y III, a menos que se proporcione informacin RVR.

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2.5. Cualquier concesionario, permisionario u operador areo nacional que requiera efectuar
aproximaciones de precisin Categoras II y III tanto dentro, como fuera del espacio areo nacional,
deber contar con la autorizacin de la autoridad aeronutica para efectuar dichas operaciones.
3. Aerdromos de alternativa, aeronaves de ala fija.
3.1. Aerdromo de alternativa posdespegue (alterno de despegue).
3.1.1. Todo concesionario, permisionario y operador areo, deber seleccionar un aerdromo de
alternativa posdespegue y deber especificarlo en el plan operacional de vuelo, si las condiciones
meteorolgicas del aerdromo de salida corresponden o estn por debajo de los mnimos de utilizacin
de aerdromo aplicables, o si no fuera posible regresar al aerdromo de salida por otras razones.
3.1.2. El aerdromo de alternativa posdespegue deber estar situado a las distancias siguientes del
aerdromo de salida:
(a) Aeronaves de ala fija con dos grupos motores. A una distancia que no exceda de la equivalente
a una hora de tiempo de vuelo, a la velocidad de crucero, con un solo motor en funcionamiento;
y
(b) Aeronaves de ala fija con tres o ms grupos motores. A una distancia que no exceda de la
equivalente a dos horas de tiempo de vuelo, a la velocidad de crucero, con un motor inactivo.
3.1.3. Para que un aerdromo sea seleccionado como de alternativa posdespegue, la informacin
disponible debe indicar que, en el perodo previsto de utilizacin, las condiciones meteorolgicas
correspondern o estarn por encima de los mnimos de utilizacin de aerdromo para la operacin de
que se trate.
3.2. Aerdromos de alternativa en ruta.
Los aerdromos de alternativa en ruta, para los vuelos a grandes distancias de aeronaves de ala fija
con dos grupos motores de turbina (ETOPS), de acuerdo a lo sealado en la Norma Oficial Mexicana
que regule las operaciones de largo alcance (ETOPS), o disposicin equivalente que emita la autoridad
aeronutica, debern seleccionarse y especificarse en el plan operacional de vuelo y en el plan de vuelo
(ATS).
3.3. Aerdromos de alternativa de destino.
Para un vuelo que haya de efectuarse de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos, deber
seleccionarse y especificarse al menos un aerdromo de alternativa de destino en el plan operacional
de vuelo y en el plan de vuelo ATS, a no ser que:
(a) La duracin del vuelo y las condiciones meteorolgicas prevalecientes sean tales que exista
certidumbre razonable de que a la hora prevista de llegada al aerdromo de aterrizaje previsto y
por un periodo razonable antes y despus de esa hora, la aproximacin y el aterrizaje puedan
hacerse en condiciones meteorolgicas de vuelo visual; o
(b) El aerdromo de aterrizaje previsto se encuentre aislado y no exista ningn aerdromo de
alternativa de destino apropiado.
3.4. Helipuertos de alternativa para helicpteros.
Las disposiciones para helipuertos de alternativa para helicpteros, se encuentran en la Norma
Oficial Mexicana que establezca las reglas generales para la operacin de helicpteros civiles, o
disposicin equivalente emitida por la autoridad aeronutica.
4. Condiciones meteorolgicas.
4.1. No deber iniciarse ningn vuelo que haya de efectuarse de acuerdo con las reglas de vuelo
visual, a no ser que los ltimos informes meteorolgicos, o una combinacin de los mismos y de los
pronsticos meteorolgicos, indiquen que las condiciones meteorolgicas a lo largo de la ruta, o en
aquella parte de la ruta por la cual vaya a volarse de acuerdo con las reglas de vuelo visual, sern tales
en el momento oportuno, que permitan dar cumplimiento a dichas reglas.
4.2. No deber iniciarse ningn vuelo que haya de efectuarse de acuerdo con las reglas de vuelo por
instrumentos, a menos que la informacin disponible indique que las condiciones en el aerdromo de
destino previsto o al menos en un aerdromo de alternativa de destino, cuando ste sea requerido

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conforme al numeral 3.3. de la presente Circular Obligatoria, sern a la hora prevista de llegada, iguales
o superiores a los mnimos de utilizacin del aerdromo.
5. Reservas de combustible y aceite.
5.1. Todas las aeronaves de ala fija.
No deber iniciarse ningn vuelo si, teniendo en cuenta las condiciones meteorolgicas y todo
retraso que se prevea en vuelo, la aeronave de ala fija no lleva suficiente combustible ni aceite para
poder completar el vuelo sin peligro. Adems, deber llevarse una reserva para prever contingencias.
5.2. Aeronaves de ala fija propulsados por hlice.
La cantidad de combustible y aceite que se lleve para cumplir con lo dispuesto en el numeral 5.1., de
la presente Circular Obligatoria, deber ser, en el caso de aeronaves de ala fija propulsadas por hlice,
por lo menos la suficiente para que dicha aeronave pueda:
5.2.1. Cuando se requiera un aerdromo de alternativa de destino, segn lo establecido en el
numeral 3.3., ya sea:
(a) Volar hasta el aerdromo respecto al cual se proyecta el vuelo, de ah al aerdromo de
alternativa ms crtico (en trminos de consumo de combustible), especificado en el plan
operacional de vuelo y en plan de vuelo ATS, y despus por un perodo de 45 minutos; o bien,
(b) Volar hasta el aerdromo de alternativa pasando por un punto previamente determinado y luego
45 minutos ms, con tal que las cantidades de combustible y de aceite as determinadas no sean
menores que las necesarias para volar hasta el aerdromo al cual se ha proyectado el vuelo y,
despus volar durante:
(1) 45 minutos ms el 15% del tiempo de vuelo que se proyecta emplear al nivel o niveles de
crucero; o bien,
(2) Dos horas,
De ambos tiempos de vuelo, el menor.
5.3. Aeronaves de ala fija equipados con motores turborreactores.
La cantidad de combustible y aceite que se lleve para cumplir con el numeral 5.1. deber ser, en el
caso de aeronaves de ala fija de turborreaccin, por lo menos la suficiente para que dicha aeronave
pueda:
5.3.1. Cuando se requiera un aerdromo de alternativa de destino, segn el numeral 3.3:
(a) Volar hasta el aerdromo al cual se proyecta el vuelo, efectuar una aproximacin y una
aproximacin fallida, y desde all:
(1) Volar hasta el aerdromo de alternativa especificado en el plan operacional de vuelo y en el
plan de vuelo ATS; y luego
(2) Volar durante 30 minutos a la velocidad de espera a 450 m (1,500 ft) por encima del
aerdromo de alternativa, en condiciones normales de temperatura, efectuar la aproximacin
y aterrizar; y
(3) Disponer de una cantidad adicional de combustible suficiente para compensar el aumento de
consumo que se producira si surgiese alguna de las contingencias especificadas por el
concesionario, permisionario u operador areo, a satisfaccin de la autoridad aeronutica; o
bien
(b) Volar hasta un aerdromo de alternativa, pasando por un punto previamente determinado y
luego 30 minutos ms, a 450 m (1 500 ft) por encima del aerdromo de alternativa, teniendo
debidamente en cuenta disponer de una cantidad adicional de combustible suficiente para
compensar el aumento de consumo que se producira si surgiese alguna de las contingencias
especificadas por el concesionario, permisionario u operador areo, a satisfaccin de la
autoridad aeronutica, siempre que la cantidad de combustible no sea inferior a la que se
requiere para volar hasta el aerdromo al cual se proyecta el vuelo y, desde all, volar durante
dos horas al consumo de crucero normal.
5.4. Al calcular el combustible y aceite requeridos por el numeral 5.1. deber tenerse en cuenta, por
lo menos, lo siguiente:
(a) Las condiciones meteorolgicas pronosticadas;
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(b) Los procedimientos del control de trnsito areo y las demoras de trnsito posibles;
(c) En caso de vuelos IFR, una aproximacin por instrumentos en el aerdromo de destino, incluso
una aproximacin fallida;
(d) Los procedimientos prescritos en el manual general de operaciones, manual de vuelo y/o de
operacin de la aeronave, segn aplique, respecto a prdidas de presin en la cabina, cuando
corresponda, o paro de uno de los motores mientras vuele en ruta; y
(e) Cualesquier otras condiciones que puedan demorar el aterrizaje de la aeronave o aumentar el
consumo de combustible o aceite.
5.5. Todas las aeronaves de ala rotativa.
No deber iniciarse ningn vuelo si, teniendo en cuenta las condiciones meteorolgicas y todo
retraso que se prevea en vuelo, la aeronave de ala rotativa no lleva suficiente combustible ni aceite para
poder completar el vuelo sin peligro. Adems, deber llevarse una reserva para prever contingencias.
5.6. Operaciones de aeronaves de ala rotativa de conformidad con las reglas de vuelo visual
(VFR).
La cantidad de combustible y de aceite que se lleve para cumplir con el numeral 5.5. de la presente
Circular Obligatoria deber ser, en el caso de operaciones VFR, por lo menos la suficiente para que la
aeronave de ala rotativa pueda:
(a) Volar hasta el aerdromo al cual se proyecta el vuelo;
(b) Seguir volando por un perodo de 20 minutos a la velocidad de alcance ptimo ms el 10% del
tiempo de vuelo previsto; y
(c) Disponer de una cantidad adicional de combustible suficiente para compensar el aumento de
consumo que se producira si surgiese alguna de las contingencias especificadas por el
concesionario, permisionario u operador areo, a satisfaccin de la autoridad aeronutica.
5.7. Operaciones de aeronaves de ala rotativa de conformidad con las reglas de vuelo por
instrumentos (IFR).
La cantidad de combustible y de aceite que se lleve para cumplir con el numeral 5.5. debe ser, en el
caso de operaciones IFR, por lo menos la suficiente para que la aeronave de ala rotativa pueda:
5.7.1. Cuando no se requiera un aerdromo de alternativa, en trminos de lo dispuesto en la Norma
Oficial Mexicana que establezca las reglas generales para la operacin de helicpteros civiles, o
disposicin equivalente emitida por la autoridad aeronutica, volar hasta el aerdromo al cual se
proyecta el vuelo y adems:
(a) Volar durante 30 minutos a la velocidad de espera a 450 m (1,500 ft) por encima del aerdromo
de destino en condiciones normales de temperatura, efectuar la aproximacin y aterrizar; y
(b) Disponer de una cantidad adicional de combustible suficiente para compensar el aumento de
consumo que se producira si surgiese alguna de las contingencias especificadas por el
concesionario, permisionario u operador areo, a satisfaccin de la autoridad aeronutica.
5.7.2. Cuando se requiera un helipuerto de alternativa, volar hasta el aerdromo al cual se proyecta
el vuelo, efectuar una aproximacin y una aproximacin fallida, y desde all:
(a) Volar hasta el aerdromo de alternativa especificado en el plan de vuelo; y luego
(b) Volar durante 30 minutos a la velocidad de espera a 450 m (1,500 ft) por encima del aerdromo
de alternativa, en condiciones normales de temperatura, efectuar la aproximacin y aterrizar; y
(c) Disponer de una cantidad adicional de combustible suficiente para compensar el aumento de
consumo que se producira si surgiese alguna de las contingencias especificadas por el
concesionario, permisionario u operador areo, a satisfaccin de la autoridad aeronutica.
5.7.3. Cuando no se disponga de un aerdromo de alternativa adecuado, en trminos de lo dispuesto
en la Norma Oficial Mexicana que establezca las reglas generales para la operacin de helicpteros
civiles, o disposicin equivalente emitida por la autoridad aeronutica, volar hasta el aerdromo al cual
se proyecta el vuelo y a continuacin por un perodo de dos horas a la velocidad de espera.
5.8. Al calcular el combustible y el aceite requeridos por el numeral 5.5., deber tenerse en cuenta,
por lo menos, lo siguiente:
(a) Las condiciones meteorolgicas pronosticadas;
(b) Los procedimientos del control de trnsito areo y las demoras de trnsito posibles;
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(c) En caso de vuelos IFR, una aproximacin por instrumentos al aerdromo de destino, incluso una
aproximacin fallida;
(d) Los procedimientos prescritos en el manual general de operaciones, manual de vuelo y/o de
operacin de la aeronave, segn aplique, respecto a prdidas de presin en la cabina, cuando
corresponda, o paro de un grupo motor en ruta; y
(e) Cualesquier otras condiciones que puedan demorar el aterrizaje de la aeronave de ala rotativa o
aumentar el consumo de combustible o aceite.
5.9. Nada de lo dispuesto en la presente seccin 5, impide la modificacin de un plan de vuelo,
durante el vuelo, a fin de hacer un nuevo plan hasta otro aerdromo, siempre que desde el punto en
que se cambie el plan de vuelo puedan cumplirse los requisitos de esta misma seccin.
6. Procedimientos durante el vuelo.
6.1. Mnimos de utilizacin de aerdromo
6.1.1. No se continuar ningn vuelo hacia el aerdromo de aterrizaje previsto, a no ser que la ltima
informacin disponible indique que, a la hora prevista de llegada, pueda efectuarse un aterrizaje en ese
aerdromo, o por lo menos en un aerdromo de alternativa de destino, en cumplimiento de los mnimos
de utilizacin establecidos para tal aerdromo de conformidad con lo establecido en los numerales 1.1,
1.2 y 1.3., de la presente Circular Obligatoria.
6.1.2. No se continuar una aproximacin por instrumentos ms all del punto de referencia del
marcador exterior en el caso de aproximaciones de precisin, o por debajo de 300 m (1,000 ft) sobre el
aerdromo en caso de aproximaciones que no son de precisin, a menos que la visibilidad notificada
sea igual o est por encima del mnimo especificado.
6.1.3. Si, despus de sobrepasar el punto de referencia del marcador exterior en el caso de una
aproximacin de precisin, o despus de descender por debajo de 300 m (1,000 ft) sobre el aerdromo
en el caso de una aproximacin que no es de precisin, la visibilidad notificada es inferior al mnimo
especificado, puede continuarse la aproximacin hasta DA/H o MDA/H. En todo caso, ninguna aeronave
de ala fija deber proseguir su aproximacin para el aterrizaje en ningn aerdromo, ms all del punto
en que se infringiran los mnimos de utilizacin para el aerdromo de que se trate.
6.2. Condiciones peligrosas de vuelo.
Las condiciones peligrosas de vuelo que se encuentren y que no sean las relacionadas con
condiciones meteorolgicas, debern comunicarse lo ms pronto posible a los servicios de trnsito
areo. Los informes as emitidos darn los detalles que sean pertinentes para la seguridad de otras
aeronaves.
7. Altura de cruce del umbral para las aproximaciones de precisin.
Todo concesionario y permisionario, deber establecer procedimientos operacionales destinados a
garantizar que una aeronave empleada para efectuar aproximaciones de precisin, cruza el umbral con
el debido margen de seguridad, cuando la aeronave est en la configuracin y actitud de aterrizaje.
8. Grado de concordancia con normas y lineamientos internacionales y con las normas
mexicanas tomadas como base para su elaboracin.
8.1. La presente Circular Obligatoria es equivalente con las disposiciones que establece el Anexo 6
Parte l Capitulo 1, Capitulo 4, Capitulo 5 y Capitulo 9. Anexo 6 Parte II Capitulo 4. Manual de
Operaciones Todo Tiempo Capitulo 6. Documento 8168-OPS/611 Volumen II Parte III Captulo 1. Estos
documentos forman parte de las Normas emitidas por este Organismo Internacional y que se describen
en el Artculo 37 al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional.
8.2. No existen normas mexicanas que hayan servido de base para su elaboracin, dado que al
momento no existen antecedentes regulatorios publicados en este sentido.
9. Bibliografia.
9.1. Convenio sobre Aviacin Civil Internacional, Organizacin de Aviacin Civil Internacional,
Chicago, Estados Unidos de Amrica 1944.
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9.2.
9.3.
9.4.
9.5.

Anexo 6 Parte I Enmienda 23 al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional (OACI).

Anexo 6 Parte 11Enmienda 13 al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional (OACI).
Documento 9365-AN/91 O Manual de Operaciones Todo Tiempo.
Documento 8168-0PS/611 Volumen 1I Cuarta Edicin.

10. Fecha de efectividad.

La presente Circular Obligatoria entrar en vigor a partir del 16 de junio de 2007, Y estar
vigente indefinidamente a menos que sea revisada o cancelada.

ATENTAMENTE
SUFRAGIO EFECTIVO. NO REELECCiN
EL DIRECTOR GENERAL

LIC. Y P.A. GILBERJO

LPEZ MEYER

Y
8de11

y
\

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APNDICE A
Definiciones y abreviaturas
Para los efectos de la presente Circular Obligatoria, se consideran las siguientes definiciones y
abreviaturas:
1. Aerdromo: rea definida de tierra o agua adecuada para el despegue, aterrizaje, acuatizaje o
movimiento de aeronaves, con instalaciones o servicios mnimos para garantizar la seguridad de su
operacin. Esta definicin incluye aeropuertos y helipuertos.
2. Aerdromo de alternativa/alterno: Aerdromo al que podra dirigirse una aeronave cuando fuera
imposible o no fuera aconsejable dirigirse al aerdromo de aterrizaje previsto o aterrizar en el mismo.
Existen los siguientes tipos de aerdromos de alternativa:
2.1. Aerdromo de alternativa/alterno de destino: Aerdromo de alternativa al que podra dirigirse una
aeronave si fuera imposible o no fuera aconsejable aterrizar en el aerdromo de aterrizaje previsto.
El aerdromo del que despega un vuelo, tambin puede ser utilizado como aerdromo de alternativa en
ruta o aerdromo de alternativa de destino para dicho vuelo.
2.2. Aerdromo de alternativa/alterno posdespegue (de despegue): Aerdromo de alternativa en el
que podra aterrizar una aeronave si esto fuera necesario poco despus del despegue y no fuera posible
utilizar el aerdromo de salida.
2.3. Aerdromo de alternativa/alterno en ruta: Aerdromo en el que podra aterrizar una aeronave si
sta fuera objeto de condiciones no normales o de emergencia en ruta.
2.4. Aerdromo de alternativa/alterno en ruta para ETOPS: Aerdromo de alternativa adecuado en el
que podra aterrizar una aeronave de ala fija con dos grupos motores de turbina si se le apagara el motor o si
experimentara otras condiciones no normales o de emergencia en ruta en una operacin ETOPS.
3. Aeronave: Cualquier vehculo capaz de transitar con autonoma en el espacio areo con personas,
carga o correo.
4. Aeronave de ala fija: Aeronave ms pesada que el aire, propulsada mecnicamente, que debe su
sustentacin en vuelo principalmente a reacciones aerodinmicas ejercidas sobre superficies que
permanecen fijas en determinadas condiciones.
5. Aeronave de ala rotativa: Aeronave ms pesada que el aire que se mantiene en vuelo por la reaccin
del aire sobre uno o ms rotores, propulsado por motor , que giran alrededor de ejes verticales, o casi
verticales.
6. Alcance visual en la pista (RVR): Distancia hasta la cual el piloto de una aeronave que se encuentra
sobre el eje de una pista puede ver las seales de superficie de la pista o las luces que la delimitan o que
sealan su eje.
7. Altitud/altura de decisin (DA/H): Altitud o altura especificada en la aproximacin de precisin, a la
cual debe iniciarse una maniobra de aproximacin fallida si no se ha establecido la referencia visual
requerida para continuar la aproximacin. La altitud de decisin (DA) se refiere al nivel medio del mar (MSL)
y la altura de decisin (DH) se refiere a la elevacin del umbral.
8. Altitud/altura de franqueamiento/libramiento de obstculos (OCA/H): La altitud ms baja o la altura
ms baja por encima de la elevacin del umbral de la pista pertinente o por encima de la elevacin del
aerdromo, segn corresponda, utilizada para respetar los correspondientes criterios de
franqueamiento/libramiento de obstculos.
9. Altitud/altura mnima de descenso (MDA/H): Altitud o altura especificada en una aproximacin que
no sea de precisin o en una aproximacin en circuito, por debajo de la cual no debe efectuarse el descenso
sin la referencia visual requerida. La altitud de decisin (DA) se refiere al nivel medio del mar (MSL) y la
altura de decisin (DH) se refiere a la elevacin del aerdromo o la elevacin del umbral si este estuviera a
ms de 2 m (7 ft) por debajo de la elevacin del aerdromo. Para la altura mnima de descenso en
aproximaciones en circuito (circulando), se toma como referencia la elevacin del aerdromo.
10 ATS: Servicios de Trnsito Areo.
11. Autoridad Aeronutica: La Secretara de Comunicaciones y Transportes a travs de la Direccin
General de Aeronutica Civil.
12. Categoras de aeronave.

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Se tienen establecidas las siguientes cinco categoras de aviones caractersticos, basndose en 1.3 veces
la velocidad de desplome en la configuracin de aterrizaje, con el peso mximo certificado de aterrizaje
12.1. Categora A: Aviones cuya velocidad es menor de 169 km/h (91 kt) IAS.
12.2. Categora B: Aviones cuya velocidad vara entre los 169 km/h (91 kt) o ms, pero menos de 224
km/h (121 kt) IAS.
12.3. Categora C: Aviones cuya velocidad vara entre los 224 km/h (121 kt) o ms, pero menos de 261
km/h (141 kt) IAS.
12.4. Categora D: Aviones cuya velocidad vara entre los 261 km/h (141 kt) o ms, pero menos de 307
km/h (166 kt) IAS.
12.5. Categora E: Aviones cuya velocidad vara entre los 307 km/h ( 166 kt) o ms, pero menos de 391
km/h ( 211 kt) IAS.
13. Concesionario: Sociedad mercantil constituida conforme a las Leyes Mexicanas, a la que la
Secretara de Comunicaciones y Transportes otorga una concesin para la explotacin del servicio de
transporte areo de servicio pblico nacional regular, y es de pasajeros, carga, correo o una combinacin de
stos, est sujeto a rutas nacionales, itinerarios y frecuencias fijas, as como a las tarifas registradas y a los
horarios autorizados por la Secretara.
14. Condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos (IMC): Condiciones meteorolgicas
expresadas en trminos de visibilidad, distancia desde las nubes y techo de nubes, segn se define en la
norma oficial mexicana correspondiente relativa a las reglas del aire o disposicin equivalente emitida por la
autoridad aeronutica, inferiores a los mnimos especificados para las condiciones meteorolgicas de vuelo
visual.
15. Condiciones meteorolgicas de vuelo visual (VMC): Condiciones meteorolgicas expresadas en
trminos de visibilidad, distancia desde las nubes y techo de nubes, segn se define en la norma oficial
mexicana correspondiente relativa a las reglas del aire o disposicin equivalente emitida por la autoridad
aeronutica, iguales o mejores que los mnimos especificados.
16. ETOPS: Operaciones de largo alcance con aeronaves de ala fija de dos motores a turbina.
17. IFR: Reglas de vuelo por instrumentos.
18. ILS: Sistema de aterrizaje por instrumentos.
19. Manual general de operaciones: Manual que contiene los procedimientos, instrucciones y guas
para el uso del personal operacional en la ejecucin de sus obligaciones.
20. Manual de operacin de la aeronave: Manual, aceptable para la autoridad aeronutica, que contiene
procedimientos, listas de verificacin, limitaciones, informacin sobre los rendimientos, detalles de los
sistemas de la aeronave y otros textos pertinentes a las operaciones de las aeronaves.
21. Manual de vuelo: Documento relacionado con el certificado de aeronavegabilidad que contiene
especificaciones y limitaciones dentro de las cuales la aeronave debe ser considerada aeronavegable, as
como la informacin e instrucciones necesarias para que los miembros del personal del vuelo puedan operar
con seguridad la aeronave.
22. Mnimos de utilizacin de aerdromo: Limitaciones de uso que tenga un aerdromo para:
(a) El despegue, expresadas en trminos de alcance visual en la pista o visibilidad y, de ser necesario,
condiciones de nubosidad;
(b) El aterrizaje en aproximaciones de precisin y las operaciones de aterrizaje, expresadas en trminos
de visibilidad o alcance visual en la pista y la altitud/altura de decisin (DA/H) correspondientes a la
categora de la operacin;
(c) El aterrizaje en operaciones de aproximacin y aterrizaje con gua vertical, expresadas en trminos
de visibilidad o de alcance visual en la pista y altitud/altura de decisin (DA/H); y
(d) El aterrizaje en aproximaciones que no sean de precisin y las operaciones de aterrizaje, expresadas
en trminos de visibilidad o alcance visual en la pista, altitud/altura mnima de descenso (MDA/H) y,
de ser necesario, condiciones de nubosidad.
23. MSL: Nivel medio del mar.
24. Nivel de crucero: Altitud que se mantiene durante una parte considerable del vuelo.
25. Operaciones de aproximacin y aterrizaje que utilizan procedimientos de aproximacin por
instrumentos: Las operaciones de aproximacin y aterrizaje por instrumentos se clasifican como sigue:
25.1. Operacin de aproximacin y aterrizaje que no es de precisin. Aproximacin y aterrizaje por
instrumentos que utiliza gua lateral pero no utiliza gua vertical.

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25.2. Operacin de aproximacin y aterrizaje con gua vertical. Tipo de aproximacin por instrumentos
que utiliza gua lateral y vertical pero no satisface los requisitos establecidos para las operaciones de
aproximacin y aterrizaje de precisin.
25.3. Operacin de aproximacin y aterrizaje de precisin. Aproximacin y aterrizaje por instrumentos
que utiliza gua de precisin lateral y vertical con mnimos determinados por la categora de la operacin.
Nota:
Gua lateral y vertical significa gua proporcionada por:
(a) Una radioayuda terrestre para la navegacin; o
(b) Datos de navegacin generados mediante computadora.
25.4. Categoras de las operaciones de aproximacin y aterrizaje de precisin:
25.4.1. Operacin de Categora I (CAT I). Aproximacin por instrumentos de precisin y aterrizaje, con
una DH no inferior a 61 m (200 pies) y con una visibilidad no inferior a 800 m (1/2 milla) o RVR en la zona de
contacto no inferior a 549 m (1800 pies).
25.4.2. Operacin de Categora II (CAT II). Aproximacin por instrumentos de precisin y aterrizaje, con
una DH menor de 61 m (200 pies), pero no menor de 30 m (100 pies) y un RVR en TDZ no inferior a 366 m
(1200 pies)
25.4.3. Operacin de Categora IIIA (CAT IIIA). Aproximacin por instrumentos de precisin y aterrizaje,
sin DH o con DH menor de 30 m (100 pies), y con un RVR en TDZ no inferior a 213 m (700 pies)
25.4.4. Operacin de Categora IIIB (CAT IIIB). Aproximacin por instrumentos de precisin y aterrizaje,
sin DH o con DH menor de 15 m (50 pies), y con un RVR calificador menor de 183 m (600 pies), pero no
inferior a 46 m (150 pies.
25.4.5. Operacin de Categora IIIC (CAT IIIC). Aproximacin por instrumentos de precisin y aterrizaje
sin DH y con un RVR calificador inferior a 46 m (150 pies)..
Nota:
Cuando los valores de la altura de decisin (DH) y del alcance visual en la pista (RVR)
corresponden a categoras de operacin diferentes, las operaciones de aproximacin y aterrizaje por
instrumentos han de efectuarse de acuerdo con los requisitos de la categora ms exigente (por ejemplo, una
operacin con una DH correspondiente a la CAT IIIA, pero con un RVR de la CATIIIB, se considerara
operacin de la CAT IIIB, y una operacin con una DH correspondiente a la CAT II, pero con un RVR de la
CAT I, se considerara operacin de la CA T II).
26. Operador areo: Propietario o poseedor de una aeronave de Estado, siendo stas las de propiedad o
uso de la Federacin distintas de las militares; las de los gobiernos estatales y municipales, y las de las
entidades paraestatales, as como las de transporte areo privado no comercial, mexicana o extranjera.
27. Permisionario: Persona moral o fsica, en el caso del servicio areo privado comercial, nacional o
extranjera, que la Secretara de Comunicaciones y Transportes otorga un permiso para la realizacin de sus
actividades, pudiendo ser la prestacin del servicio de transporte areo internacional regular, nacional e
internacional no regular y privado comercial.
28. Secretara: La Secretara de Comunicaciones y Transportes.
29. Tiempo de vuelo.
29.1. Para Aeronave de ala fija: Tiempo total transcurrido desde que la aeronave de ala fija comienza a
moverse por su propia fuerza para despegar, hasta que se detiene al finalizar el vuelo.
Nota: Tiempo de vuelo de aeronave de ala fija, tal como aqu se define, es sinnimo de tiempo entre
calzos de uso general, que se cuenta a partir del momento en que la aeronave se pone en movimiento en el
punto de carga, hasta que se detiene en el punto de descarga.
29.2. Para Aeronave de ala rotativa: Tiempo total transcurrido desde el momento en que la aeronave de
ala rotativa comienza a moverse por su propia fuerza para despegar, hasta que se detiene al finalizar el
vuelo.
30. TDZ: Zona de toma de contacto.
31. VFR: Reglas de vuelo visual.

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