Impacto Ambiental de La Carretera Mexico - Tuxpan

MIA-REGIONAL
Carretera: Carretera Mxico-Tuxpan

Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
CAPTULO I
I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE
RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
DEL
I.1 Datos generales del proyecto

I.1.1 Nombre del proyecto
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL de la carretera Mxico-Tuxpan, Tramo: Nuevo NecaxaTihuatln, en el sub tramo km 140+243 al 178+500.
I.1.2 Ubicacin del proyecto
El tramo en cuestin se localiza en los municipios de Huauchinango, Juan Galindo, Xicotepec,
Tlacuilotepec, y Jalpan, todos ellos dentro del estado de puebla, como se muestra en la siguiente figura:
Figura I.1.- Localizacin del tramo carretero en cuestin. Estado de Puebla.
1.1.3 Duracin del proyecto

Se estima un tiempo de 5 aos para la conclusin de la construccin de este tramo carretero.
Captulo I - 1
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Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
I.2. Datos generales del promovente
CENTRO SCT PUEBLA, SECRETARA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES.
I.2.1 Nombre o razn social
SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTE CENTRO PUEBLA
I.2.2 Registro Federal de Contribuyentes del promovente.
Proteccin de datos personales LFTAIPG"
I.2.3 Nombre del representante legal
Proteccin datos personales LFTAIPG
En anexo I se presenta copia certificada del poder correspondiente.

I.2.4 Direccin del promovente o de su representante legal para recibir u or notificaciones
I.3. Datos generales del responsable de la elaboracin del estudio

Grupo Selome, S.A. de C.V.
I.3.1 Nombre del responsable tcnico

Proteccin datos personales
LFTAIPG
Proteccin
de datos personales LFTAIPG"
I.3.2 Direccin, telfonos y correo electrnico
I.3.3 Capacidad tcnica y experiencia en el rea de impacto ambiental

El responsable tcnico de la coordinacin de este estudio cuenta con grado de Doctora en Ciencias
Biolgicas de la Universidad Nacional Autnoma de Mxico, obtenido en junio de 2006. Desde 1989 ha
realizado y coordinado ms de 70 estudios de impacto ambiental para diferentes tipos de proyectos,
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Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
particularmente carreteras, en distintos estados de la Repblica Mexicana, incluyendo zonas templadas
y hmedas como la correspondiente al ecosistema presente en la regin bajo estudio.
En la realizacin de esta Manifestacin de Impacto Ambiental la empresa Grupo Selome conform un
equipo multidisciplinario, en el que sus integrantes cuentan con grados de licenciatura y maestra y han
participado en mucho ms de 5 estudios de impacto ambiental de carreteras. En este proyecto el equipo
multidisciplinario conjunt especialistas en edafologa, vegetacin, fauna, economa ambiental,
restauracin ecolgica y aspectos socioeconmicos, mismos que participaron en los trabajos de campo
y gabinete para la realizacin del estudio.
Captulo I - 3
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Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
CAPTULO II
II. DESCRIPCIN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES DEL PROYECTO
II.1.
Informacin general del proyecto
El proyecto consiste en la construccin de un subtramo de la autopista Mxico Tuxpan en el

tramo que va de Nuevo Necaxa a Tihuatlan, desde el Km. 140+243.46 hasta el Km. 178+500, con una
longitud aproximada de 38 257 m, esperando dar servicio a un trnsito promedio diario anual de 5000
vehculos, con una composicin de vehculos tipo A de 66%, tipo B de 7% y tipo C de 27%.
Las caractersticas geomtricas obedecen a una Autopista tipo A4 de acuerdo con las
especificaciones de las normas de servicios tcnicos de la SCT, con una velocidad de proyecto de 110
km/h, una pendiente gobernadora del 4% y una pendiente mxima de 6%; el ancho de la calzada es de
21 m. y con 2 carriles de 3.50 m por cada sentido; el ancho total de corona es de 21.00 m con
acotamientos de 2.50 m exteriores en cada sentido de circulacin. La curvatura mxima es de 415. El
proyecto se desarrolla dentro de un ancho de derecho de va de 100m, 50m a cada lado a partir del eje
de la autopista hasta el Km. 155+000, y de ah hasta el final del trazo se tiene un derecho de va de 60
m. con 30 m. a cada lado del eje.
El terreno en sus primeros kilmetros est conformado por terreno montaoso lo que da lugar a
la construccin de altos cortes y terraplenes, motivado por lo mismo tambin se tienen varios tneles,
puentes y viaductos para salvar claros en terreno muy abrupto. En esta misma zona de montaa se
localizan en mayor concentracin las estructuras de drenaje menor, como son tubos de concreto o
lmina, losas y bvedas, que en algunos casos tambin son utilizadas como pasos superiores
vehiculares o de ganado. Adems se tiene considerada la construccin de muros para retener los
cados de los taludes de la carretera, esto ocurre hasta el kilmetro 170+000 despus se tiene terreno
sensiblemente ms plano en donde los cortes ya no son tan altos
Se contempla un espesor de corte promedio de 12 m; como se puede observar en los planos
por kilmetro del proyecto (captulo VIII). En el plano por kilmetro que va del 168+000 al 169+000 se
presenta el corte mximo con un valor de 35 m y en el diferentes puntos del cadenamiento se presenta
el terrapln mximo con un valor de 20 m, el rea de despalme que es el rea en donde se realizarn
los cortes y terraplenes, y denominada rea de ceros es de 176.90 Ha.
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Tramo: 140+243 al 178+500
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Como obras complementarias, se requerir de apertura de caminos de acceso, instalacin de
campamentos, si lo considera necesario alguna de las empresas constructoras, ya que el trazo estar
bien comunicado con algunas localidades, patios de maniobras y plantas de asfalto y la explotacin de
bancos de material ptreo.
Este proyecto requiere de autorizacin en materia de Impacto ambiental en relacin con el
cambio de uso de suelo, segn la Ley Forestal vigente, para lo cual se debe elaborar el Estudio Tcnico
Justificativo correspondiente. Adems, se deber adquirir el derecho de va mediante la indemnizacin
por concepto de expropiacin a los propietarios de los terrenos.
Tambin, de acuerdo con lo establecido en los artculos 28 de la Ley General del Equilibrio
Ecolgico y la Proteccin al Ambiente (LGEEPA) y 5 de su Reglamento en Materia de Evaluacin del
Impacto Ambiental se requiere de la autorizacin en materia de impacto ambiental del mismo, para lo
cual se ha elaborado el presente estudio.
II.1.1. Justificacin y necesidad que atiende.
La construccin de la Autopista Mxico Tuxpan, tiene como objetivo principal comunicar la capital del
pas con las ciudades del norte de Veracruz, involucrando tambin a poblaciones de los estados de
Mxico, Hidalgo y Puebla, mediante una carretera que comunique de forma ms eficiente en cuanto a
cantidad y calidad; incrementando los ndices de calidad del transporte de bienes y servicios en la
regin, as como promover el desarrollo econmico de la regin involucrada y que al mismo tiempo esta
vialidad es la respuesta al gran nmero de vehculos que necesitan transitar por la zona y que
actualmente deben hacerlo por la carretera federal existente, la cual es una carretera de bajas
especificaciones de proyecto, saturada por el transito existente, en particular gran cantidad de trailers, lo
que la hace incomoda al recorrerla y peligrosa. Esta nueva va ayudar a mejorar las condiciones
econmicas de las poblaciones cercanas a ella y ofrecer mayor seguridad, eficiencia y comodidad en
el transporte de productos y pasajeros, as como se espera que constituya un importante apoyo para el
desarrollo de los estados por donde cruza.
Con el proyecto se pretende reducir los tiempos de recorrido, mejorar los niveles de servicio en
trminos de mayor seguridad, en funcin a las mejoras en las caractersticas geomtricas del proyecto,
con respecto a las rutas actuales de transporte, e impulsar el desarrollo regional de la zona.
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II.1.2. Infraestructura y componentes del proyecto.
Se contemplan dentro del proyecto: un entronque en el kilmetro 151+700 para entroncar con la
comunidad de Xicotepec. Adems de 43 alcantarillas de tubo de concreto, 16 alcantarillas de losa o
bveda que hacen las funciones en algunos casos de pasos superiores vehiculares y de ganado, dos
pasos inferiores vehiculares, 13 obras mayores de drenaje entre puentes y viaductos, adems de 11
tneles.
A continuacin se indican los sitios puntuales de construccin del entronque y de las obras de drenaje
en coordenadas UTM.
ENTRONQUES
KM
TIPO
151+700
Con Xicotepec
Coordenada X
Coordenada Y
604 405
2 241 685
OBRAS DE DRENAJE
planta
143-144
144-145
145-146
146-147
147-148
150-151
Km
estructura
143+057
143+200
144+507
144+660
145+066
145+394
145+552
146+091
146+325
146+495
146+792
146+954
147+249
147+344
147+480
150+216
150+398
150+424
150+626
150+870
tubo
losa
2tubos
losa
bveda
bveda
losa
tubo
tubo
tubo
tubo
tubo
tubo
tubo
tubo
tubo
losa PSV
3tubos
tubo
losa PSPG
dimensin
m
105
2 X 1.5
0.9
2 X 1.5
2 X 1.5
2 X 1.5
1.5 X 1.5
1.05
1.68
1.52
1.05
2.74
1.05
1.68
1.2
1.5
6 X 4.5
1.5
1.05
4 X 2.5
Captulo II -3
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Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
151-152
152-153
153-154
154-155
159-160
160-161
161-162
172-173
173-174
174-175
175+176
176-177
177-178
178-179
150+626
151+260
151+414
151+620
152+609
152+860
153+800
153+940
154+720
154+896
159+080
159+900
160+046
161+000
161+287
172+100
172+280
172+630
172+797
172+907
173-020
173+860
174+100
174+810
175+108
175+326
175+451
175+705
176+052
176+200
176+435
176+565
176+630
176+960
177+311
177+360
177+641
177+755
177+979
178+126
178+335
tubo
2ubos
tubo
losa
tubo
losa PSPG
tubo
tubo
tubo
tubo
tubo
tubo
tubo
tubo
tubo
tubo
tubo
tubo
tubo
tubo
tubo
losa
tubo
tubo
tubo de lamina
tubo
tubo
tubo
PIV
tubo
tubo
PIV
Bveda PSPyG
tubo
tubo
Bveda
losa PSPyG
Losa PSV
tubo
tubo
tubo
1.05
1.2
1.05
6 X 4.5
1.05
4 X 2.5
1.2
1.05
1.05
1.5
1.83
1.68
1.05
0.9
2.74
0.9
0.9
1.05
0.9
0.9
0.9
3.5 X 2.5
0.9
2.74
2.74
1.2
0.9
0.9
una va
0.9
0.9
una va
3 X 2.5
0.9
1.5
3X2
4 X 2.5
6 X 4.5
0.9
0.9
0.9
Captulo II -4
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Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
PUENTES Y TNELES
ID
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
tramo
Km. al Km.
140-141
141-142
143-144
147-148
149-150
153-154
154-155
155-156
157-158
158-159
159-160
160-161
161-162
162-163
163-164
164+165
168-169
Estructura
Tnel Huauchinango
Puente Texcapa II
Tnel Necaxa
tnel Cuahueyatla
Puente Alseseca
Puente Alseseca II
tnel Xicotepec I
tnel Xicotepec
Viaducto
Viaducto
tnel El Zoquital
Viaducto
tnel Las Pilas I
Viaducto
tnel Las Pilas II
Puente Las Pilas
Viaducto
tnel
Puente
tnel
Puente
Puente
tnel La Ardilla
Puente
dimensin
m
160
260
940
113
100
95
520
900
500
260
650
140
320
200
550
40
140
160
70
160
860
340
175
102
Km
140+480
141+200
143+400
147+665
149+326
153+103
154+227
155+560
157+300
158+060
158+375
159+280
160+040
160+380
161+370
162+031
162+460
162+680
162+867
162+943
163+147
164+340
168+515
168+714
coordenada
X
601394
601356
600968
601141
602666
605620
606236
607434
607688
607740
607864
608306
608081
608200
608970
609166
609336
609419
609424
609402
609273
608264
610202
610144
coordenada
Y
2233063
2233770
2235823
2239523
2240131
2242371
2243310
2243778
2245246
2246002
2246290
2247078
2247787
2248096
2248667
2249299
2249693
2249894
2250082
2250149
2250309
2250862
2254139
2254338
Se requerirn servicios complementarios, como la apertura de caminos de acceso, como parte

del proceso constructivo para puentes, tneles y bancos de prstamo. Actualmente hay algunas vas
para acceder a los frentes, las cuales se utilizarn preferentemente. En el caso de la apertura de
nuevos caminos de acceso, la empresa que realice la obra deber tomar en cuenta no daar al
ecosistema y solo abrir los necesarios. No se conoce la ubicacin, ni las dimensiones de estos caminos,
ya que es la empresa constructora quien los determina segn los procedimientos constructivos que
haya planteado en su propuesta tcnica y econmica para la licitacin de obra. Por lo tanto, en la parte
correspondiente a las medidas de mitigacin en este documento, se plantean acciones especficas para
estos casos. Se cuenta con 3 bancos de materiales, los cuales se explotarn a cielo abierto con
utilizacin de maquinara pesada.
Captulo II -5
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
Se cumplirn con las condiciones de salubridad e higiene para lo cual debern de contar con
sanitarios suficientes para los trabajadores (1 por cada 20), ser porttiles.
Se contar con patios de maquinaria y almacenes en los frentes de obra (estos se encontrarn
cerca de la construccin del puente preferentemente), los cuales tambin cumplirn con las
especificaciones sealadas en el Manual Operativo. Su ubicacin deber de ser fuera de los centros de
poblacin y estar avalado por la supervisin y las autoridades municipales.
Adems del movimiento de tierras para la construccin de los terraplenes y la realizacin de
cortes, se tienen las obras de drenaje superficial, como los lavaderos, bordillos y cunetas para cuya
construccin se requiere de concreto hidrulico. Para la construccin de las capas del pavimento se
requerir material de banco, es decir roca de buena calidad con diferente calibre de cribado,
principalmente para las capas de base y carpeta asfltica que se construye con cemento asfltico.
II.1.3. Inversin requerida

La inversin contemplada para este proyecto es la siguiente:
Terraceras
$ 578 250 000.00
Tneles
$ 570 000 000.00
Puentes
$ 520 000 000.00
P.I.V.
$ 81 000 000.00
TOTAL
$1,749,250,000.00
CANTIDAD CON LETRA: Mil setecientos cuarenta y nueve millones doscientos cincuenta mil pesos.
II.1.3. Localizacin geogrfica precisa

El proyecto de localiza en el Estado Mexicano de Puebla al norte del mismo. Cruza por los
municipios de Huauchinango, Xicotepec, Tlacuilotepec y Jalpan. El inicio del cadenamiento esta
localizado al oeste del poblado Nuevo Necaxa y a 12 Km. al norte se entronca la poblacin de
Xicotepec, para finalizar este subtramo en el ejido de Jalpan, con una orientacin del trazo
predominantemente norte (Figura II.1). Las localidades urbanas ms cercanas al trazo son
Huauchinango al sur, Xicotepec al este y Villa vila Camacho hacia la porcin norte del trazo.
Captulo II -6
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
Las coordenadas UTM en el inicio del cadenamiento son X = 601 407 Y = 2 232 824 al final del
cadenamiento se tienen las coordenadas X = 616 878 y en Y = 2 261 375. La ubicacin de la carretera
se representa en la figura II.1 correspondiente a un croquis de ubicacin con respecto al estado de
Puebla, y en la figura II.2 con respecto a las principales localidades.
Figura II.1.- Croquis de localizacin del trazo del proyecto en el estado de Puebla
Trazo de
autopista
Figura II.2.- Detalle de la ubicacin del proyecto, as como las vas de acceso, tanto carreteras como caminos rurales y
brechas que actualmente existen en el rea del proyecto.
Captulo II -7
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
Ubicacin del proyecto con respecto a cuencas y subcuencas, reas naturales protegidas y
regiones terrestres prioritarias.
El proyecto pasa por la Regin Hidrolgica Tuxpan-Nautla (RH-27 de acuerdo a INEGI, 1984).
Las condiciones del relieve propician un coeficiente de escurrimiento alto (6,597 Mm3). En esta regin
se encuentran las cuencas del Tecolutla, Cazones y Tuxpan.
Los primeros 4.5 km del proyecto se localizan dentro del rea Natural Protegida denominada
Cuenca del Ro Necaxa, categora VI, con superficie de 41,693.43 ha, cuya intensin es la conservacin
del Bosque Mesfilo de Montaa (Figura II.3). Asimismo los primeros 22 km se localizan dentro de la
Regin Terrestre Prioritaria denominada Bosque Mesfilo de la Sierra Madre Oriental, con superficie de
396,448 ha. Finalmente se puede sealar que se localiza al noroeste de la Regin Hidrolgica Prioritaria
del Ro Tecolutla, en la regin Golfo de Mxico, encontrndose solamente los primeros 3 km del trazo
dentro de esta RHP.
Figura II.3.- Ubicacin del proyecto con respecto a reas Naturales Protegidas, Regiones Terrestres Prioritarias y
Regiones Hidrolgicas Prioritarias
Captulo II -8
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
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a) Regin Terrestre Prioritaria (RTP)
El Proyecto Regiones Terrestres Prioritarias (RTP), en particular, tiene como objetivo general la
determinacin de unidades estables desde el punto de vista ambiental dentro del territorio nacional, que
destaquen la presencia de una riqueza ecosistmica y especfica, as como una integridad ecolgica
funcional significativa y donde, adems, se tenga una oportunidad real de conservacin. La RTP del
Bosque Mesfilo de Montaa de la Sierra Madre Oriental tiene como finalidad la conservacin y
proteccin de la comunidad de bosque mesfilo de montaa, tan escasa en nuestro pas. Esta RTP
cubre una superficie de 396,448 ha.
b) Regin Hidrolgica Prioritaria (RHP)
Con base en la Comisin Nacional para la Biodiversidad (CONABIO), dentro de su Programa de
Regiones Hidrolgicas Prioritarias, una pequea porcin del tramo carretero en cuestin se localiza
dentro de la RHP del Ro Tecolutla, en la regin Golfo de Mxico. Esta RHP cuenta con una superficie
de 800472 Ha.
c) rea Natural Protegida (ANP), reas de Importancia para la Conservacin de las Aves (AICAS)
Reserva Ecolgica
La finalidad de estas reas es la conservacin de hbitats de flora y fauna para procurar la
conservacin de las especies y la proteccin de la biodiversidad en nuestro pas. Particularmente de la
conservacin de hbitats para anidamiento y percha de aves en el caso de las AICAS.
Los primeros 4.5 km del trazo cruzan por el ANP denominada Cuenca del Ro Necaxa, establecida para
la proteccin y conservacin de la biodiversidad del Bosque Mesfilo de Montaa.
Asimismo la zona que nos ocupa, NO se encuentra dentro de ningn AICA decretada. Las ms
prximas son Huayacocotla y Cuetzalan, ubicadas a 39.9 km y 58.7 km del trazo, respectivamente.
Captulo II -9
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Tramo: 140+243 al 178+500
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II.2.
Caractersticas particulares del proyecto

tramo que va de Nuevo Necaxa Tihuatln, desde el Km. 140+243.46 hasta el Km. 178+500, con una
vehculos, con una composicin de vehculos tipo A de 66%, tipo B de 7% y tipo C de 27%. Las
caractersticas geomtricas obedecen a una Autopista tipo A4 de acuerdo con las especificaciones de
las normas de servicios tcnicos de la SCT, con una velocidad de proyecto de 110 km/h, una pendiente
gobernadora del 4% y una pendiente mxima de 6%; el ancho de la calzada es de 21 m. y con 2 carriles
de 3.50 m por cada sentido; el ancho total de corona es de 21.00 m con acotamientos de 2.50 m
exteriores en cada sentido de circulacin. La curvatura mxima es de 415. El proyecto se desarrolla
dentro de un ancho de derecho de va de 100m, 50m a cada lado a partir del eje de la autopista hasta el
Km. 155+000 y de ah hasta el final del trazo se tiene un derecho de va de 60 m. con 30 m. a cada lado
del eje. El rea de despalme que es el rea en donde se realizarn los cortes y terraplenes, y
denominada rea de ceros es de 176.90 Ha
La electricidad necesaria para el funcionamiento de algunos equipos como los de soldadura,
alumbrado y para el alumbrado de las zonas de uso comn, se abastecer mediante plantas de luz
porttiles de combustin interna. Se requerir de un sistema de 2,500 watts. El voltaje ser 220 voltios.
El combustible a utilizar ser bsicamente gasolina y diesel para el funcionamiento de vehculos,
maquinaria y equipo. En la etapa de construccin se abastecer de combustible en recipientes de
metal o plstico que eviten prdidas por evaporacin y sean seguros para el transporte del mismo hasta
donde la maquinaria o dispositivo lo necesite; para ello se contemplarn sitios de almacenaje en los
patios de maniobras o talleres donde se almacena alguna cantidad en condiciones de seguridad y
donde resulte ms econmico y prctico llevar a cabo el almacenaje, en las condiciones adecuadas y
de seguridad aplicables, para el funcionamiento de la maquinaria en los frentes de trabajo. Cuando no
sea necesario el almacenaje se abastecern los equipos de las estaciones de servicio de la comunidad
cercana.
Con base en el reglamento de PEMEX, el reglamento de Transporte Terrestre de la SCT y a la
NOM-001-SCT2-1994, NOM-020-SCT2-1994 y a LGEEPA, el mximo volumen a transportar dentro de
vehculos del Servicio Pblico Federal o particulares autorizados para el servicio de movilizacin de
gasolina es 20,000 litros a un punto no autorizado por PEMEX, adicionalmente los lugares de
expedicin slo podrn guardar en tambos de 55 galones y se recomienda que hasta un mximo de tres
das de operacin para minimizar condiciones de riesgo por conflagraciones, puesto que el riesgo de
detonaciones no esta contemplado, adicionalmente se debern tomar precauciones por los riesgos
ocupacionales que implica el manejo de combustibles. Los volmenes requeridos en esta etapa del
Captulo II -10
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Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
proyecto sern de aproximadamente 1 115 barriles de diesel y 1 726 barriles de gasolina, mismos que
se suministraran de acuerdo a la demanda de consumo que se tenga durante el avance de obra.
Se requerir agua potable para consumo humano y agua cruda para la construccin (riegos,
mezclas, etc.), sta ser suministrada a los frentes de trabajo en pipas de agua y bidones de plstico
para el uso de los trabajadores. Se estima que en esta etapa del proyecto se requerirn del orden de 40
m3/ da. Parte de los servicios que requiera el proyecto podrn ser abastecidos en los poblados que se
localicen cercanos a la zona. Para el trabajo de terraceras se requieren en promedio 650 m3/da, esta
cantidad de agua contempla conformacin de terraplenes en obra y bancos de tiro, as como en la
conformacin de subrasante y compactacin en corte.
Se requerirn servicios complementarios, como la apertura de caminos de acceso, como parte
del proceso constructivo para puentes, tneles y bancos de prstamo; actualmente hay algunas vas
para acceder a los frentes, las cuales se utilizarn preferentemente. En el caso de la apertura de
nuevos caminos de acceso, la empresa que realice la obra deber tomar en cuenta no daar al
ecosistema y solo abrir los necesarios. No se conoce la ubicacin ni las dimensiones de estos caminos,
ya que es la empresa constructora quien los determina segn los procedimientos constructivos que
haya planteado en su propuesta tcnica y econmica para la licitacin de obra. Por lo tanto, en la parte
correspondiente a las medidas de mitigacin en este documento, se plantean acciones especficas para
estos casos
II.2.1. Programa de trabajo
Cuadro II.1.- Programa de trabajo tentativo a ejecutarse a lo largo de 5 aos aproximadamente.
ACTIVIDAD
MESES
04 08 12 16 20 24 28 32 36 40
44
48
52
56
DESMONTE Y DESPALME
ALCANTARILLAS
TERRACERIAS
TUNELES
PUENTES
PAVIMENTO
OBRAS DE DRENAJE
SUPERFICIAL
SEALAMIENTO VIAL
Captulo II -11
60
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
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II.2.1.1. Actividades para la preparacin del sitio y construccin
Preparacin del sitio
Los preparativos previos son el trazo en campo del eje utilizando brigadas de topgrafos, la
obtencin de las autorizaciones necesarias, la adquisicin del derecho de va (liberacin) y la licitacin
de la obra.
Previo a la actividad central del movimiento de tierras se deber hacer el desmonte para lo cual
se utiliza: tractor de orugas, tractor Terex 82-40 u otro similar, camin de volteo de 12 m3, la longitud
total de la obra se dividir en tramos de 1 km con longitud de ataque de 100 m y, como fase previa a las
operaciones constructivas, es necesaria una limpieza del terreno natural, bsicamente la eliminacin del
material orgnico, incluida la vegetacin natural, fase que se denomina desmonte cuando se refiere a
rboles y arbustos y despalme cuando se refiere a la eliminacin de una capa superficial de terreno,
incluidos los matorrales y hierba.
En esta rea al inicio del cadenamiento se tienen parches en laderas con fuertes pendientes
con bosque mesfilo de montaa y acahuales de bosque mesfilo de montaa con caf a la sombra en
los primeros treinta kilmetros. En los ltimos kilmetros el trazo cruza por terrenos con acahuales de
selva mediana subperennifolia, caf bajo sombra y cultivos de temporal.
A la superficie desmontada se le agregan las superficies afectadas por los caminos de acceso.
No obstante stos no estn an determinados pues es la contratista al momento de realizar la obra la
que los define segn convenga al proyecto, pues estarn en funcin del nmero de frentes que se
abran en forma simultnea y el nmero y ubicacin de los sitios de tiro y bancos. De tal manera que
solamente es factible estimar el rea a desmontar para sta va de comunicacin de forma directa, la
que estar dada por el ancho entre lnea de ceros, esto es el ancho de corona ms el ancho de los
taludes. Debe considerarse un desmonte no solo a lo largo del eje del proyecto, tambin en los caminos
de acceso y el ocasionado por el material de cimentacin de puentes, adems del rea en bancos de
tiro. En el rea del proyecto se remover la capa superficial de suelo orgnico empleando un tractor de
oruga, seguido del tractor Terex 82-40 o similar, el cual proceder a mover el material a los lados de la
lnea de ceros (acamellonado) y/o del rea de maniobras.
Construccin
a)
Descripcin general de las obras civiles a realizar.

tramo que va de Nuevo Necaxa Tihuatln, desde el Km. 140+243.46 hasta el Km. 178+500, con una
Captulo II -12
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
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vehculos, con una composicin de vehculos tipo A de 66%, tipo B de 7% y tipo C de 27%. Las
caractersticas geomtricas obedecen a una Autopista tipo A4 de acuerdo con las especificaciones de
las normas de servicios tcnicos de la SCT (Figura II.4).
Figura II.4.- Seccin tipo del proyecto, carretera A4
El terreno en sus primeros kilmetros est conformado por terreno montaoso lo que da lugar a
la construccin de altos cortes y terraplenes (representados en los mapas del captulo VIII), motivado
por lo mismo tambin se tienen varios tneles, puentes y viaductos para salvar claros en terreno muy
abrupto, en esta misma zona de montaa se localizan en mayor concentracin las estructuras de
drenaje menor, como son tubos de concreto o lmina, losas y bvedas, que en algunos casos tambin
son utilizadas como pasos superiores vehiculares o de ganado, adems se tiene considerada la
construccin de muros para retener los cados de los taludes de la carretera, esto ocurre hasta el
kilmetro 170+000 despus se tiene terreno sensiblemente ms plano en donde los cortes ya no son
tan altos.
Se considera la construccin de un entronque en el kilmetro 151+700 para entroncar con la
comunidad de Xicotepec. Adems de 43 alcantarillas de tubo de concreto, 16 alcantarillas de losa o
bveda que hacen las funciones en algunos casos de pasos superiores vehiculares y de ganado, dos
pasos inferiores vehiculares, 13 obras mayores de drenaje entre puentes y viaductos, adems de 11
tneles. En este subtramo del proyecto de la vialidad en estudio se tienen contemplados dos pasos
inferiores vehiculares
Adems de la utilizacin del material producto de la excavacin, se consideran los siguientes
bancos de material que pueden llegar a ser utilizados en las terraceras y estructuras del pavimento de
Captulo II -13
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
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la Autopista, aunque es responsabilidad de cada empresa constructora encargada de la explotacin de
tales bancos, la obtencin de autorizaciones en materia de impacto ambiental para cada uno de ellos.
Cuadro II.2.- Relacin de bancos de prstamo que pueden ser utilizados para este proyecto.
Nombre del
banco
cadenamiento
desviacin
volumen
aprovechable
(m3)
clasificacin
coordenada coordenada
X
Venta Grande
129+100
50 m Desv.
Ambos lados.
200 000
60-40-00
604 666
2 222 029
Ro San
Marcos
163+620
1500 m Desv.
Derecha
1 250 000
00-100-00
609 842
2 251 597
La Ceiba
175+675
9000 m. Desv.
Derecha
1 000 000
40-60-00
617 901
2 251 901
Descripcin del procedimiento de construccin de cada una de las obras que constituyen el
proyecto.
Etapa de construccin
La principal actividad, consiste en el movimiento de tierras, necesario para conseguir una
superficie uniforme que se constituir en la base de la capa de rodamiento de los vehculos. Dicho
movimiento consiste en hacer cortes de material ptreo en las partes elevadas y transportarlo a las
partes bajas para formar terraplenes consiguiendo con ello una superficie geomtrica, los faltantes de
material, en donde los hubiese, se habrn de completar con material proveniente de bancos de
prstamo, si hubiese material sobrante habr de retirarse a los bancos de tiro. Este movimiento
compensatorio es la curva masa, una solucin ideal sera aquella en que los volmenes de corte fuesen
iguales a los requeridos para formar los terraplenes.
Cuando el corte es excesivamente alto se sustituye por un tnel, la proporcin entre alturas
usualmente est por 1 a 10, el tnel produce menos material por compensar que el corte.
Anlogamente cuando se requiere un terrapln de gran altura se substituye por un viaducto o puente.
Por el tipo de material a excavar se presume que parte de ello deber hacerse utilizando
explosivos de manera controlada, la cantidad sealada anteriormente corresponde al 20 % del volumen
por excavar, para el cual se ha supuesto un promedio de 100 g por metro cbico de material.
Captulo II -14
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
La capa superior del cuerpo formado habr de pavimentarse y terminarse con una carpeta
asfltica, esta ltima constituye la superficie que sustenta el trnsito.
La obra se complementa con elementos estructurales para los entronques, puentes y pasos a
desnivel. Asimismo, con dispositivos y seales que facilitan la conduccin y propician seguridad de
operacin.
Los entronques y pasos a desnivel se consiguen formando rampas con la misma terraceras,
por los que se elevan (o descienden) los vehculos, el paso de una a otra rampa se efecta sobre
elementos estructurales, esencialmente de concreto, algunos colados en el sitio y otros prefabricados.
Estas estructuras unen dos o ms de dichas rampas.
Drenaje menor
Antes de iniciar la construccin de los tramos de terraceras compensadas, se deber haber
concluido la construccin de las obras de drenaje menor dentro de cada frente de ataque, para ello,
previamente, la obra de drenaje ser cubierta con material adecuado para formar los terraplenes y
compactada por medios manuales.
En el presente caso, se ha hecho una estimacin cuantitativa de las obras de drenaje por
comparacin con proyectos similares, el tipo de obra propuesto en los diferentes tramos est
determinado por la topografa de cada zona. En aquellas partes de pendiente media se ha previsto
poner tubos de concreto de al menos 0.90 metros de dimetro y finalmente, en las zonas con mayor
flujo de agua se colocarn dos o ms tubos de concreto o alcantarillas construidas mediante una losa
de concreto o bvedas. En ningn caso se contempla modificar o alterar la red de drenaje natural, ni
construir obras cuya capacidad sea menor a la del escurrimiento al que dan paso.
Cortes.
Las excavaciones en las zonas de corte son ejecutadas a cielo abierto y la maquinaria para la
excavacin ser la adecuada para cada tipo de material que se presente en los diferentes tramos. Las
excavaciones se ejecutarn siguiendo un sistema de ataque que permita el drenaje del corte, las
cunetas se perfilarn con la oportunidad necesaria y en forma tal que el desage no cause perjuicio a
los cortes ni a los terraplenes. Los cortes y sus caractersticas se presentan en los mapas y planos del
captulo VIII. Asimismo, los volmenes de materiales que sern extrados en cada corte se presentan en
la siguiente tabla.
Captulo II -15
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
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Cuadro II.3.- Volmenes de cortes contemplados para la obra.
KILOMETRAJE
APROVECHADO DESPERDICIADO
m3
m3
m3
excavacin
7226
6329
897
prstamo
4023
excavacin
65661
prstamo
1509
143-144
excavacin
64370
prstamo
2991
144-145
excavacin
185210
prstamo
5142
excavacin
374972
prstamo
8154
excavacin
454017
prstamo
8602
excavacin
214587
prstamo
8482
excavacin
207094
prstamo
9923
excavacin
157736
prstamo
8185
excavacin
101656
prstamo
11123
151-152
excavacin
86383
prstamo
8135
152-153
excavacin
31390
prstamo
4528
excavacin
592483
prstamo
4998
excavacin
110499
prstamo
7774
excavacin
243720
prstamo
4214
excavacin
23533
prstamo
7299
excavacin
328353
prstamo
3101
excavacin
12542
prstamo
112
140-141
141-142
145-146
146-147
147-148
148-149
149-150
150-151
153-154
154-155
155-156
156-157
157-158
158-159
62665
5134
179217
5993
443984
208773
63875
129843
79868
212068
0
banco 129+100
Venta Grande
banco 129+100
Venta Grande
banco 129+100
Venta Grande
banco 129+100
Venta Grande
banco 129+100
Venta Grande
banco 129+100
Venta Grande
banco 129+100
Venta Grande
banco 129+100
Venta Grande
banco 163+620
Rio San Marcos
banco 163+620
Rio San Marcos
banco 163+620
Rio San Marcos
banco 163+620
Rio San Marcos
banco 163+620
Rio San Marcos
banco 163+620
Rio San Marcos
banco 163+620
Rio San Marcos
banco 163+620
Rio San Marcos
banco 163+620
Rio San Marcos
143219
27893
21788
10244
23533
Venta Grande
5814
21146
177980
banco 129+100
10033
15628
96932
BANCOS
22459
70755
10365
NOMBRE
2996
59236
352513
CADENAMIENTO
DE
582118
13567
65740
0
116285
12542
Captulo II -16
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
KILOMETRAJE
m3
m3
m3
441190
24553
416637
12689
271536
159-160
excavacin
prstamo
5411
160-161
excavacin
284227
prstamo
2898
excavacin
81269
prstamo
2724
excavacin
170413
prstamo
4201
excavacin
prstamo
1287
excavacin
255461
prstamo
5380
excavacin
173828
prstamo
5849
excavacin
266797
prstamo
4523
168-169
excavacin
362094
prstamo
5250
169-170
excavacin
231412
prstamo
8811
excavacin
82685
prstamo
11628
excavacin
134906
prstamo
12501
excavacin
54387
prstamo
11596
excavacin
124721
prstamo
11881
161-162
162-163
163-164
164-165
165-166
167-168
170-171
171-172
173-174
172-173
174-175
excavacin
20549
prstamo
11432
excavacin
75924
prstamo
10285
176-177
excavacin
122001
prstamo
11661
177-178
excavacin
78697
prstamo
11649
excavacin
75840
175-176
178-179
12317
44765
0
45163
10999
2400
20447
54850
banco 163+620
Rio San Marcos
banco 163+620
Rio San Marcos
banco 163+620
Rio San Marcos
banco 163+620
Rio San Marcos
banco 163+620
Rio San Marcos
banco 163+620
Rio San Marcos
banco 163+620
Rio San Marcos
banco 163+620
Rio San Marcos
banco 163+620
Rio San Marcos
banco 163+620
Rio San Marcos
banco 163+620
Rio San Marcos
banco 175+675
La Ceiba
banco 175+675
La Ceiba
banco 175+675
La Ceiba
banco 175+675
La Ceiba
banco 175+675
La Ceiba
banco 175+675
La Ceiba
162829
254397
36571
0
0
229
147
21074
114402
7599
78697
75840
Rio San Marcos
210298
195268
124492
banco 163+620
36144
54387
BANCOS
125648
359759
134906
NOMBRE
68952
2335
45114
CADENAMIENTO
DE
Captulo II -17
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
KILOMETRAJE
m3
prstamo
aprovechado
total
excavaciones 6297833
prestamo
total
desperdicio
m3
11588
total
total
m3
CADENAMIENTO
DE
NOMBRE
BANCOS
banco 175+675
La Ceiba
3093582
258850
3193294
Todas las piedras flojas y material suelto en los taludes ser removido y para dar por terminado
un corte, al nivel de la capa inferior a la sub-rasante, se verificar el alineamiento, el perfil y la seccin
en su forma, anchura y acabado, de acuerdo con lo determinado en el proyecto.
Acarreos. El transporte de material producto de cortes y excavaciones al sitio de formacin del terrapln
es lo que se denomina acarreo. Acarreo libre o no pagado es el efectuado hasta una distancia de 20 m
del corte, el excedente es el denominado sobre acarreo y este se hace en camiones de caja
(Materialistas o de volteo) El sobre acarreo de los materiales se considera como sigue:
a)
b)
c)
d)
e)
Hasta 5 estaciones de 20 m, es decir hasta 100 m (1 Hm) contados a partir del origen.
Hasta 500 m (5 Hm) contados a partir del origen.
En los prstamos de banco, la distancia es partir del centro del lugar de excavacin del prstamo al terrapln,
sobre la ruta ms corta y/o conveniente, a juicio de la SCT.
En los desperdicios, derrumbes, despalmes, escalones, ampliacin, abatimiento de taludes, rebajes en la corona
de cortes o terraplenes existentes a los sitios de tiro, se mide a partir del centro de lugar de excavacin o
derrumbe, sobre la ruta accesible ms corta y/o conveniente, segn la SCT.
Para el agua utilizada en la compactacin de terraplenes, a partir del lugar de extraccin de la misma, sobre la ruta
ms corta y/o conveniente hasta el sitio de compactacin, cabe aclarar que el agua se obtendr de los
escurrimientos o cuerpos de agua cercanos al trazo.
Terrapln
El terrapln es una estructura formada con material producto de corte, sobre la misma
terracera, o proveniente de un banco de prstamo, dentro de stas se consideran tambin las cuas
contiguas a los estribos de puentes y las rampas en entronques o pasos a desnivel.
Antes de iniciar la construccin de los terraplenes con material de corte, se rellenarn los
huecos motivados por el desenrace, se escarificar y se compactar el terreno natural o el despalmado
en el rea de desplante. La formacin del cuerpo del terrapln se llevar a cabo tendiendo una capa,
del espesor que permita el tamao mximo del material, pero no menor de 30 cm, en todo el ancho
entre lnea de ceros y en 20 m de longitud. Se regar agua sobre la capa, en cantidad aproximada a
Captulo II -18
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
100 l/m3 de material y se someter la capa regada al transito de un tractor de oruga con garra y peso de
20 ton, pasando tres veces por cada uno de los puntos que formen la superficie.
Se compactar al 90% la capa con la ayuda de la maquinaria llamada pata de cabra, con la
misma se proceder a raspar y aplanar el terreno con la cuchilla o bien con una motoconformadora.
La capa subyacente o de transicin ser de 0.20 m de espesor, si la altura de los terraplenes es
menor de 0.80 m y de 0.50 m si esta altura es mayor. En ambos casos, se deber compactar al 95% de
su PVSM segn la prueba Prctor. El procedimiento a seguir ser el del punto anterior, con las
especificaciones dadas en este prrafo.
La capa subrasante es la porcin subyacente a la sub-corona, tanto en corte como en terrapln,
a la que corresponden los movimientos de terracera ms econmicos se le conoce como subrasante
econmica. La subrasante proyectada permite el alojamiento de las alcantarillas, puentes y su elevacin
es necesaria para evitar humedades perjudiciales a las terraceras o al pavimento, causadas por zonas
de inundacin. En caso de que los sitios presenten una densidad arbrea considerable, se tendr que
realizar el estudio pertinente (Estudio Tcnico Justificativo) para solicitar autorizacin sobre el cambio
de uso de suelo con las autoridades correspondientes.
Estructuras del pavimento
Estructuras del pavimento son el conjunto de capas comprendidas entre la subrasante y la superficie de
rodamiento, dichas capas son (Figura II.5):
Eje de Proyecto
C
L
Carpeta 0.10
Base hidrulica 0.25
Subrasante 0.3
Capa de transicin 0.20 a 0.5
Cuerpo de terrapln
variable
Seccin Estructural
Figura II:5.- Esquema de la estructura del pavimento contemplada en este proyecto.
Captulo II -19
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
Sub-base hidrulica.
Capa o conjunto de capas que se forman sobre la subrasante, cuya funcin principal es
soportar las cargas rodantes y transmitirlas a la terracera, distribuyndolas en tal forma que no
produzcan deformaciones.
Sobre la subrasante se construye una sub-base de 0.3 m de espesor. El material que forme
esta capa, se deber compactar al 100% de su P. V. S. M. La descarga de los materiales que
se utilizan en la construccin de la sub-base debe hacerse sobre la subrasante por estacin de
20 m. En caso de utilizar dos o ms materiales se mezclarn en seco a fin de obtener un
material uniforme. Se proceder con la motoconformadora para hacer el tendido, se extender
el material y se proceder a incorporarle agua por medio de riegos y mezclados sucesivos, para
alcanzar la humedad requerida y obtener homogeneidad en granulometra y humedad.
Cada capa extendida se compactara hasta alcanzar un 95%, sobreponindose las capas
hasta obtener el espesor y seccin fijados en el proyecto, en caso de necesitarse se escarificara
superficialmente y se regar la ltima capa, podr efectuarse la compactacin en capas de
espesores mayores de 15 cm. Siempre y cuando cumpla con la compactacin adecuada. En las
tangentes, la compactacin se iniciar de las orillas hacia el centro y en las curvas de la parte
interior de la curva hacia la parte exterior.
Para dar por terminada la construccin de la sub-base, se verificaran el alineamiento, perfil,
seccin, compactacin, espesor y acabado de acuerdo con lo proyectado.
Base hidrulica.
Sobre la sub-base terminada se construir la capa correspondiente a la base hidrulica de
0.25m de espesor utilizando material de bancos seleccionados para este fin. Esta capa se
deber compactar al 100% de su P. V. S. M. segn prueba Prter estndar. El procedimiento de
construccin ser el mismo de la sbase, tomando en cuenta las especificaciones antes
mencionadas en esta seccin.
Riego de impregnacin.
Se aplicar asfalto rebajado sobre la superficie terminada con el fin de impermeabilizarla y
estabilizarla, as como para favorecer la adherencia entre ella y la carpeta asfltica, para lo
anterior se proceder al barrido de la superficie por tratar para eliminar todo material suelto,
polvo y materias extraas, que se encuentren en ella antes de aplicar el riego de impregnacin.
El riego del material asfltico se deber hacer en las horas ms calurosas del da y por ningn
motivo se deber regar material asfltico cuando la base se encuentre mojada. Se har el riego
Captulo II -20
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
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con material asfltico tipo FM-1 a razn de 1.4 lt/m2 aproximadamente, por medio de una
petrolizadora. La superficie impregnada deber cerrarse al trnsito por 24 horas siguientes a su
terminacin.
Riego de liga.
Sobre la base impregnada, se aplicar en todo lo ancho de la seccin un riego con producto
asfltico FR-3 a razn de 0.5 lt / m2 haciendo uso de una petrolizadora.
Carpeta de concreto asfltico.

Sobre la base hidrulica despus de la aplicacin del riego de liga, se construir una
carpeta de concreto asfltico de 10 cm de espesor elaborada en la planta y en caliente con los
materiales procedentes de los bancos ms cercanos y cemento asfltico N 6 con una
dosificacin aproximada de 100 lt/m3 de material ptreo seco y suelto, debiendo compactar el
material al 95% de su peso volumtrico determinado en la prueba Marshall.
Riego de sello.
Se aplicar un material asfltico, que se cubrir con una capa de material ptreo, para
impermeabilizar la carpeta, protegerla del desgaste y proporcionar una superficie
antiderrapante.
Los materiales asflticos que se empleen, sern cementos asflticos, asfaltos rebajados de
fraguado rpido o emulsiones de rompimiento rpido. Antes de aplicar el riego de sello la
superficie por tratar deber estar seca y ser barrida para dejarla exenta de materias extraas.
Se dar el riego del material asfltico en todo el ancho de la corona, se aplicar un riego de
sello empleando material ptreo tipo 3-A, a razn de 10 lt/m2. Se cubrir el riego de material
asfltico por una capa de material ptreo con esparcidores mecnicos. A continuacin se
plancharn con compactador de llantas neumticas con peso de 4.5 a 7.3 ton, pasando una
rastra de cepillos de fibra o de raz, las veces que se considere necesario, para mantener
uniformemente distribuido el material y evitar que se formen bordos y ondulaciones.
Captulo II -21
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Tramo: 140+243 al 178+500
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Tneles
Los tneles son objeto de un diseo especial, desde la definicin de su seccin transversal. En
el presente caso sta ser constante para los 11 tneles en toda su longitud, con la pequea variante
de sobre-elevacin para aquellos que se ubican en curva vertical.
Cuando hiciese falta, la seccin puede ser de dos carriles de circulacin y, en el caso de
requerirse se puede hacer una boca para una seccin de autopista a A4, con capacidad de alojar hasta
4 carriles, dos en cada sentido, con lo que el horizonte de vida til debe cubrir al menos los prximos
cincuenta aos.
La seccin bruta se conseguir excavando en portales e inicio de seccin por medio de
excavacin con maquinaria de la roca superficial intemperizada. A mayor avance en a excavacin es
posible encontrar roca sana (sin intemperizar) en donde se harn perforaciones con barrenos
horizontales, en los que se alojarn explosivos que, por expansin, disgregarn la roca. Por medio de
retroexcavadoras se rezagar el material a camiones de volteo que lo transportarn a los bancos de tiro
autorizados. Todas las actividades descritas a continuacin se realizarn simultneamente en ambos
frentes, es decir en el portal de entrada y el de salida del tnel.
Emportalamiento.
Conformados los taludes se procede la construccin de las estructuras cuya finalidad es
proporcionar el soporte necesario en los portales de entrada y de salida; puntos de mayor riesgo ya sea
por derrumbe o desgajamiento, tanto por efectos climticos o bien por cargas mecnicas no previsibles.
Estas estructuras se componen de dos secciones (ver figuras II.6.a, II.6.b), la correspondiente a los
muros (seccin I), cuyas dimensiones corresponden a un frente de 80 cm, un fondo en la base de 6.25
m, y una altura de 8.5 m. Sobre los muros apoyara una estructura en forma de arco (seccin II), con un
largo de 14 m.
La primera accin corresponde al armado e instalacin del acero de refuerzo de los portales,
misma que estar constituida por 40 toneladas de varilla de Acero A-36 con un dimetro tres cuartos de
pulgada en cada portal. Colocado el armazn metlico, se instala la cimbra.
Como ltima etapa, se colar el concreto.
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14.00 m
4.0 m
8.0 m
8.0 m
80 cm
6.25 m
a)
b)
Figura II.6.- Vistas a) Frontal y b) Lateral de los portales de los tneles que se construirn para esta autopista.
Una vez concluidas las obras de emportalamiento, se inicia la excavacin. Para ello se traza
sobre la roca la ubicacin y dimensiones de los barrenos y mediante el uso de un roto percutor se
llevarn a cabo perforaciones Estas perforaciones debern realizarse a una profundidad que va de 1 a
2.4 metros con un dimetro de 2 (50.8 mm)
Bsicamente existen dos tipos de barrenos, durante este proceso, aquellos que van en las
mrgenes del portal, los cuales se realizan a uno 20 cm hacia el centro del portal, llevando una
inclinacin ya aproximada del 7% en direccin al borde del portal. Estos barrenos se realizaran con una
separacin del orden de 70 cm entre cada uno (Figura II.7).
Limite del Muro
del Portal
Frente del Portal
20
Barreno
1m
Avance
=2
Figura II.7.- Caractersticas de los barrenos perimetrales.
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Tramo: 140+243 al 178+500
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El resto de los barrenos, se realizarn buscando la misma longitud de barrenado (1 m) pero con
un ngulo de 0 tanto horizontal como verticalmente. Antes de realizar las perforaciones se trazar una
cuadrcula en forma de gua, encontrndose cada punto a una distancia horizontal variable que va de
entre 1.5 a 2 m y una distancia vertical de 70 cm. Terminada la cuadricula sobre el frente, se trazan
diagonales y se marca el cruce de las lneas siendo ese sitio en el cual se realizarn los barrenos
(Figuras II.8.a y II.8.b).
1.5 a 2 m
70 cm
a) Primer trazo.
b) Trazado final y localizacin de barrenos.
Figura II.8.- Trazado para la localizacin de los barrenos.
Explosivos.
Se introducir en cada uno de los barrenos el cordn de corte (previa conexin al fulminante),
presionndolo hasta no dejar espacios vacos mediante el uso de vara de madera suave, siendo este el
material antiesttico ms econmico. Llenos los barrenos, se conectan los fulminantes a las mechas
realizando el tendido hasta la distancia y sitio seleccionado para activar la detonacin.
Detonacin.
Antes de realizar la detonacin se harn dos avisos preventivos mediante el uso de una sirena,
sucedindose a intervalos de 5 minutos cada uno. El tercer aviso corresponder a la detonacin, la cual
se caracterizar por corresponder a la explosin simultnea de todos los barrenos. Sucedida la
Captulo II -24
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explosin, se espera el tiempo necesario de acuerdo al criterio del responsable de obra, para evitar
cualquier incidente. Finalmente, se evaluar la eficiencia de la detonacin, en caso de que hubiese
quedado material fragmentado parcialmente se emplearn los mtodos mecnicos necesarios para
cumplir con los objetivos requeridos.
Remocin de escombros.
El material fragmentado se retirar del sitio mediante el uso de una retroexcavadora con
capacidad de una y media yarda cbica, colocndole en el sitio mas adecuado a juicio del responsable
de la obra y de acuerdo a lo especificado en materia de bancos de tiro, adems de que el acarreo sea
econmicamente viable.
Conformacin del tnel.
Ya constituidos los portales de entrada y de salida, se proceder a la excavacin del tnel,
acciones que se realizaran simultneamente por ambos frentes. Por varias razones, tanto constructivas,
operacionales como de seguridad, la excavacin del tnel, se realizar en dos grandes etapas.
La primera, durante la cual se realizaran los trabajos de la excavacin de la seccin media
superior o techo del tnel, la cual, una vez concluida, permitir la excavacin de la seccin media
inferior (Banco). Se contemplan dos posibles secciones para los tneles (Figuras II.9 a y b)
Excavacin de la seccin media superior.
Durante la excavacin de techo, el trazo para la disposicin de los barrenos depender
exclusivamente del criterio del responsable de la obra, pudiendo variar en un sin numero de diseos.
Concluidos los barrenos, y previo desalojo del rea, los responsables del manejo de explosivos (2
personas para cada portal en cada turno) insertarn en el explosivo los iniciadores, introducindolo
posteriormente en el barreno mediante una vara de madera. Posteriormente se ir introduciendo el
resto del material explosivo conforme a las especificaciones consideradas por el responsable de la obra.
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a)
b)
Figura II.9.- Dos tipos diferentes de secciones contempladas para los tneles en este proyecto
Captulo II -26
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Seccin de tneles
Una vez rellenados los barrenos se unen a las mechas y se tienden hacia el sitio de control, el
cual se ubicar en un lugar seguro. Se programar la secuencia de las detonaciones y una vez
preparados, se sonar la sirena como aviso en dos ocasiones a intervalos de 5 minutos, cada una. El
tercer aviso notificar la detonacin. Las posibles secciones de los tneles se representan en las
anteriores figuras.
Ventilacin
Concluida la detonacin, se proceder a inyectar aire mediante ventiladores de alimentacin
elctrica con capacidad de 15 H. P. los cuales se conectarn a tubera plstica flexible de un dimetro
de 60 cm, accin indispensable antes del ingreso del personal.
Desalojo de material.
Asegurada la calidad del aire dentro del tnel, se evaluar la eficiencia de la detonacin, la cual,
de haber sucedido conforme a lo proyectado, permitir la extraccin de la roca fragmentada mediante el
uso de una retroexcavadora con capacidad de una y media yardas cbicas. En el caso de no obtenerse
los resultados de fragmentacin deseados, ser necesario emplear los mtodos mecnicos necesarios
o bien, programar una nueva detonacin, contemplando los factores causantes de la falla en el prximo
diseo.
Colocacin de marcos.
Una vez concluida cada detonacin ser necesario reforzar el techo del tnel, para lo cual se
construirn marcos con viguetas de Acero IPR de 12. Con una forma similar y aproximada a la del
tnel, al momento de su colocacin se calzara con maderos.
Dada la conformacin de la roca, su calidad y los estratos presentes, los marcos debern ser
colocados en los primeros 80 metros de avance a partir del portal de entrada, y en los 60 metros de
avance a partir del portal de salida. La distancia entre los marcos ir de 1 a 1.5 metros y para proteger
los muros y techo del tnel de posibles erosiones, recibir una capa de concreto lanzado de 6 cm de
espesor.
Barrenado de la seccin media inferior del tnel (Banco).
Las caractersticas y forma del banco obligan a realizar barrenos paralelos a los muros, con una
inclinacin hacia el frente, seccin frontal que al no tener oposicin dar salida al material fragmentado
(Figura II.10).
Captulo II -27
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A continuacin, al igual que la parte superior, se tiene la carga y detonacin de explosivos, as
como la ventilacin y el rezago del material fragmentado.
Revestimiento.
Una vez concluidas las actividades de excavacin, se proceder a la construccin de la
estructura de revestimiento definitivo, el cual tiene la finalidad de proporcionar al techo y muros la
estabilidad requerida por la obra. Esta actividad requiere de la colocacin de la cimbra, armado del
refuerzo de acero y +colado del concreto. El revestimiento tendr un espesor de 60 cm para los tramos
que van de los 0 a los 80 metros del portal de entrada, y los 0 a los 60 metros del portal de salida, el
tramo restante, contara con un espesor de 45 cm.
Vista lateral del Tnel
Roca que conforma el techo del tnel
Avance
Frente del Portal
Roca que conforma la
Seccin Media Inferior
Rasante
Limite Mximo
De Perforacin
Figura II.10.- Barrenado de la seccin media inferior del tnel (Banco).
La siguiente tabla muestra los tiempos estimados de ejecucin, para 750 metros de tnel, considerando
laborar 24 horas diarias. Cuadro II.4.
Captulo II -28
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Cuadro II:4.- Programa de actividades para la construccin de Tneles.
Actividad
Mes
1
10
11
12
Emportalamiento.
Construccin de la caseta de
control para sistema de
iluminacin del tnel.
Barrenado.
Uso de explosivos.
Excavacin de la seccin
media superior.
Colocacin de marcos.
Recubrimiento con concreto
lanzado.
Almacenamiento temporal
de roca producto de la
excavacin.
Excavacin de la seccin
media inferior (Banqueo)
Colado de concreto.
Instalacin del alumbrado
interior.
Instalacin del alumbrado
exterior.
Puentes
Los puentes que se pretende construir sern para salvar barrancas y escurrimientos existentes.
Todos ellos tienen diseo especial debido a lo diferente y abrupto de la topografa del terreno en la zona
donde se ubican. En varios de los casos el acceso al sitio se hace a travs de la misma terracera en
construccin; sin embargo en otros habr de habilitarse una brecha a la pila del puente, asimismo un
espacio de recepcin y almacenamiento temporal de varios componentes y materiales que intervienen
en su construccin.
La construccin de la superestructura de los puentes se caracterizar por la colocacin de
elementos de concreto reforzados y prefabricados, principalmente sern vigas para salvar los claros
existentes entre pilas para que despus de ser colocadas mediante gras, se construya una losa de
concreto reforzado sobre estas vigas y que finalmente se coloque una carpeta asfltica como superficie
de rodamiento. El esquema general de un puente se muestra en la seccin de la figura II.11.
Captulo II -29
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Figura II.11.- Seccin transversal tpica de un puente en construccin.
Cimentacin y subestructura de puentes

La cimentacin consiste en la excavacin bajo la zona de estribos y de pilas hasta alcanzar una
capa de material ptreo sano, de buena resistencia, en cualquier caso la base debe producir sobre el
terreno cargas superiores a las 300 Toneladas por m2 y la base quedar sobre el nivel del NAME o bien
enterrada para evitar la socavacin del terreno bajo el nivel de desplante (Figura II.12).
Figura II.12.- Seccin transversal ms comn de los puentes que sern construidos
Captulo II -30
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II.3.4
Operacin y mantenimiento
Descripcin general de los procesos y operaciones principales,

Los trabajos a que se refiere en la siguiente parte son los de conservacin y mantenimiento de la
Autopista: repintar las lneas divisorias de carriles, reposicionar fantasmas y sealamientos,
reparacin de la carpeta asfltica, limpieza peridica de la carpeta, del derecho de va y de las
obras hidrulicas as como mantenimiento de reas verdes.
A continuacin se mencionan los programas de conservacin preventiva y correctiva, as como el
programa de conservacin rutinaria de la SCT que deben de llevarse a cabo para el mantenimiento
de las autopistas, para que tengan un adecuado funcionamiento y mayor vida til, que pueden ser
tomados en cuenta para aplicar a este tipo de caminos.
Programa de conservacin preventiva y correctiva segn la SCT
1. Prever el programa quincenal inicial de conservacin preventiva y correctiva, que deber ser
actualizado anualmente. Entregar programa quincenal actualizado al centro SCT. y a la DGPSCT.
2. Obtener ndice de servicio actual o IRI de la superficie de rodamiento, para delimitar los tramos
homogneos. Para la evaluacin del pavimento proceder como lo indica el Sistema Mexicano de
Proteccin de Pavimentos o el que se implante en la vialidad.
3. Evaluar las obras de drenaje y subdrenaje que presenten problemas en el momento de la
inspeccin. Para la realizacin de los estudios correspondientes proceder como se indica en el
anexo PC-2 correspondiente al Programa de Conservacin Preventiva de la SCT.
4. Identificar terraplenes y cortes que presenten en el momento de la inspeccin, problemas de
inestabilidad, movimientos inaceptables, derrumbes, erosiones, etc. Para su estudio proceder
como se indica en el anexo PC-3 correspondiente al Programa de Conservacin Preventiva de la
SCT.
Captulo II -31
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5. Inspeccionar las condiciones fsicas de las estructuras que presenten problemas. Para la
evaluacin de las estructuras proceder como se indica en el anexo PC-5 correspondiente al
Programa de Conservacin Preventiva de la SCT.
6. Inspeccionar los sitios y seales con problemas. Para la evaluacin de la sealizacin, se
deber proceder como se indica en el anexo PC-5 correspondiente al Programa de Conservacin
Preventiva de la SCT.
7. Contratar la ejecucin de los estudios del estado de las vialidades. Enviar el estudio terminado,
indicando la alternativa de solucin que considere ms adecuada a la DGPSCT y al centro SCT
correspondiente.
8. Preparar el programa de obra de la alternativa aprobada por la SCT para los trabajos de
reconstruccin en caso de ser necesaria, de acuerdo a los resultados de los estudios. Acordar su
ejecucin con la Direccin General del Centro SCT correspondiente.
9. Supervisar los trabajos durante su proceso de ejecucin de manera permanente hasta
concluirlos, realizando el control de calidad de la obra.
Programa de conservacin rutinaria
1. Realizar inspecciones diariamente en la vialidad para detectar problemas y corregirlos en:
- Cercado e invasin del derecho de va. Reforestacin en su caso.
- Retiro de derrumbes, basura y limpieza de la superficie de rodamiento.
- Falta de seales que pongan en peligro al usuario o lo desorienten.
- Destrozos en jardinera.
2. Realizar inspecciones semanales o cuando se requiera en la vialidad o de accin inmediata si
fuera necesario para detectar problemas y corregirlos en:
Defensas y seales de tipo normal
Obras de drenaje
Obras complementarias de drenaje
Baches, calavereo, grietas, deformaciones, etc., en el pavimento.
Colocacin de propaganda no autorizada
Captulo II -32
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Limpieza de cunetas y derecho de va
Daos en el camino por efecto de accidentes
Contracunetas y subdrenajes
Cajas y/o canales de entrada y salida de obras de drenaje
Deslave en terraplenes
Fallas locales de cortes
Postes y fantasmas
Deshierbe y poda de vegetacin
Terraplenes de acceso a estructuras, principalmente en el rea de juntas
Apoyo y juntas de estructura
Pintura en general
a) Descripcin detallada de las tecnologas que se utilizarn, en especial las que tengan relacin
directa con la emisin y el control de residuos lquidos, slidos y gaseosos.
Los accidentes que con ms frecuencia se pueden presentar son los siguientes:
Choque entre vehculos.
Atropellamiento de peatones.
Choque de vehculos contra estructuras.
Para estos tipos de accidentes, muy comunes en las Autopistas de Mxico, no existen planes de
emergencia; los pobladores del lugar y los servicios mdicos ms cercanos sern los que brinden
apoyo a quienes se vean envueltos en estos accidentes.
Derrames de sustancias peligrosas por accidentes de pipas que transportan dicho material
En estos casos, se deber solicitar inmediatamente la intervencin de las autoridades: Secretara
de Comunicaciones del Estado, Proteccin Civil, y la Secretara de Desarrollo Urbano y Ecologa
del Gobierno del Estado, quienes debern determinar el grado de peligrosidad de la sustancia
derramada, e implementar los planes de proteccin a la poblacin civil y al medio ambiente que
sean necesarios.
Captulo II -33
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Se utilizar como principal tecnologa la maquinaria pesada que usa combustible diesel y
lubricantes.
Programa de mantenimiento
Presentar una descripcin del programa de mantenimiento de las instalaciones del proyecto, donde se
detalle lo siguiente:
a) Actividades de mantenimiento y su periodicidad.
Para las actividades de mantenimiento se tiene lo siguiente:
Reposicin de seales, estas actividades se llevarn a cabo cada vez que una seal deba
reponerse o cambiarse con el fin de brindar un adecuado sealamiento y se prevengan
accidentes.
Mantenimiento de taludes, para estas actividades se tiene que verificar diariamente los taludes
y cortes, para reportar si existe un derrumbe o deslizamiento, con el fin de retirar el material y
revisar los posibles daos al pavimento con periodicidad diaria y utilizando trascabos y camin
de volteo.
El mantenimiento general del pavimento se puede realizar de manera constante como
mantenimiento rutinario llevando a cabo tareas como los trabajos de calavereo, riego de sello,
reposicin de material ptreo, fantasmas, pintura, etc.
Este mantenimiento se efecta diariamente segn el tramo y el estado de deterioro. De la
misma manera deber drsele un mantenimiento peridico en el que se incluyan las
actividades como bacheo, renivelacin, reencarpetado y mantenimiento general; la
periodicidad deber incluirse segn los reportes del estado del pavimento y el programa de
mantenimiento general a lo largo de la vida til de la Autopista.
Mantenimiento de reas verdes que incluye, poda, deshierbe y riego.
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b)
Calendarizacin desglosada de los equipos y obras que requieren mantenimiento.

Este programa lo realizar la contratante del mantenimiento y no se cuenta con uno en este
momento; en cuanto se tenga se pondr a disposicin de las autoridades de SEMARNAT para
someterlo a su consideracin.
c) Tipo de reparaciones a sistemas, equipos y obras. Incluir aquellos que durante el

mantenimiento generen residuos lquidos y slidos peligrosos y no peligrosos.
Los equipos a utilizar con mayor frecuencia sern los siguientes:
Camioneta pick up, vehculo de bacheo, camin de volteo o caja plana, rodillo o compactador
y equipo manual necesario.
Para el riego de reas verdes, tendr que hacerse cada tercer da con pipas.
Mantenimiento Preventivo.
Esta etapa consiste en la realizacin de trabajos de conservacin en los que no se requiere de
herramientas especiales o de gran tamao para procedimientos como reposicin de seales,
mantenimiento de taludes, chequeo de luminarias en zona urbana, pintura, reposicin de
material de la superficie de rodamiento, poda y mantenimiento de las reas verdes.
Mantenimiento Mayor.
Este mantenimiento consiste en trabajos en los que se requiere del cierre de un carril de la
vialidad con el fin de realizar trabajos de reencarpetado o mantenimiento mayor de la
superficie de rodamiento y colocar seales de peligro.
Verificacin del nivel de servicio.
Esta actividad consiste en la realizacin de recorridos de prueba con un vehculo de diseo y
con cuatro pasajeros que determinarn el nivel de servicio de la vialidad que cubre todos los
aspectos de los cuales por mencionar algunos se tienen:
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b)
Confiabilidad, adecuado sealamiento, comodidad, maniobrabilidad y visibilidad,
Verificacin del nivel de servicio.
Recorridos de chequeo.
Los recorridos de chequeo son actividades encaminadas al control y supervisin de los

trabajos de mantenimiento y de operacin del camino.
Listado de maquinaria y equipo
Descripcin de los diferentes procesos y operaciones unitarias que se llevarn a cabo para el
mantenimiento de la infraestructura: en la va, el camino, los cortes, cunetas, canaletas y otras
de tipo hidrulico, camellones, tneles, puentes y otros dentro del derecho de va, as como en
los servicios para la operacin, de proteccin ambiental, administrativos, entre otras.
La maquinaria empleada en la operacin consta de una camioneta tipo pick-up para el
transporte del personal y cuadrillas de trabajo requeridas para la operacin del camino. En
cuanto al mantenimiento del camino se requiere de equipos como pipa para regar reas verdes
y otra para abastecer casetas u otras zonas que requieran del uso de agua. Para las cuadrillas
de mantenimiento y del alumbrado en las zonas donde se requiera, para el camino se
transportarn en camin de volteo o en las camionetas para tal fin junto su equipo; as mismo,
tambin se requiere de un camin para recoleccin de residuos y de la basura generada en la
limpieza de la carpeta y obras anexas como las alcantarillas, drenes y cunetas, as como, para
el transporte de las cuadrillas de trabajo. En este sentido, eventualmente, se requerir de
equipos para el mantenimiento menor como bacheo y calavereo o para la colocacin y
reposicin de seales y pintura en la superficie de rodamiento.
II.2.1.3 Actividades para el desmantelamiento y abandono de las instalaciones

En general a este tipo de obras para va de comunicacin no se abandonan, en lugar de eso el
mantenimiento es constante incluso cuando los materiales de que estn conformadas llegan al final de
su vida til lo que procede es un mantenimiento mayor, ya sea una reestructuracin de las capas del
pavimento o incluso una ampliacin para que brinde un mejor servicio, todo esto para que contine
operando la vialidad por tiempo indefinido.
Captulo II -36
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Tramo: 140+243 al 178+500
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Las plantas para la elaboracin de concretos tanto asflticos como hidrulicos despus de la
construccin de la Autopista debern retirarse, y la superficie en la que se instalarn deber
rehabilitarse segn el uso que tenia antes de la instalacin de dichas plantas.
El uso durante la construccin prev el trnsito de camiones de carga y depsito de materiales para la
fabricacin de los concretos, la compactacin del suelo por la circulacin de camiones y los materiales
que se almacenarn de tipo inerte inhabilitarn el sitio para el crecimiento de plantas, en este caso se
debe retirar por completo el material inerte y cualquier derrame de asfalto, cemento, concreto asfltico o
hidrulico y tender en el sitio suelo con materia orgnica en cantidad suficiente para propiciar la
propagacin de especies vegetales.
Los sitios que se desmontaran y que despus sern utilizados para transitar con camiones o maquinaria
pesada, los cuales pueden ser caminos de acceso, patios de maniobras, plantas de asfalto o de
concreto hidrulico o bancos de material, en general los problemas que presenta son perdida de
rboles y de cubierta vegetal incluyendo suelo, adems de compactacin de la superficie resultante.
Las acciones elementales para la restitucin de las condiciones originales o incluso mejorar las
tendencias negativas sern, escarificar el suelo utilizado para descompactar, despus colocar materia
orgnica para propiciar la formacin del suelo vegetal, para finalmente establecer un programa de
reforestacin.
Cuando se trate de caminos ampliados muy probablemente ya no sean susceptibles de ser restituidos
a su funcin o tamao original puesto que sern de gran utilidad a los pobladores o incluso algn
camino nuevo que debido a su funcionalidad se quede operando como camino.
II.2.2 Programas de prevencin de la contaminacin y manejo de residuos

A continuacin se indican los residuos que se presentarn en las etapas de construccin y operacin,
los cuales se pueden considerar validos para ambas etapas.
La disposicin final se har donde lo indiquen las autoridades municipales.
Captulo II -37
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Residuos slidos
El primer tipo de residuo que se va a generar, ser el suelo y residuos vegetales producto del
desmonte y despalme. Una parte del material vegetal desmontado se podr obsequiar a los habitantes
locales para su utilizacin en forma de lea y madera (en el caso de los rboles o matorrales leosos).
Otro tipo de residuo sern los productos de los cortes, que se utilizarn para la construccin de
terrapln.
El otro tipo de residuos que se van a generar sern el resultado de la estancia de los
trabajadores en el rea, los residuos sern papel, cartn, residuos orgnicos, latas y vidrio.
Considerando el factor de generacin de basura de 0.450 kg/persona/da, los desechos domsticos que
se generarn sumarn aproximadamente 45 000 kg en el lapso de los 60 meses que durar la
construccin del proyecto.
En cuanto a los residuos slidos industrializados y residuos peligrosos, cabe mencionar que se
prev la generacin de basura industrializada como bolsas de papel, empaques de cartn, vidrio y
plsticos, entre otros; considerados como residuos slidos industrializados, as como latas vacas o con
algn contenido de pinturas, solventes, aceite o lubricantes, aceites usados y estopa impregnada de
grasas, stos ltimos considerados como residuos peligrosos de acuerdo al Reglamento de la LGEEPA
en Materia de Residuos Peligrosos, Reglamento para el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos
Peligrosos y NOM- ECOL-052-1993, NOM- ECOL-053-1993.
Los residuos industrializados se generarn en los patios de maquinaria y talleres y se
dispondrn temporalmente en un almacn dentro de los patios de maquinaria, en este lugar se
estabilizarn aquellos residuos que lo requieran, una vez hecho esto los residuos peligrosos de acuerdo
al Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecolgico y La Proteccin al Ambiente en Materia de
Residuos Peligrosos, as como la NOM-003-SCT2-1994 y la NOM-011-SCT2-1994, posteriormente se
embalar y pondr a disposicin de una empresa autorizada por SEMARNAT para la disposicin
definitiva de estos materiales peligrosos.
En cualquier caso la generacin de residuos peligrosos ser mnima, se estima que podr ser
entre 60 y 70 Kg/mes, adicionalmente estos materiales sern residuos de materiales de operacin o de
mantenimiento de maquinaria lo que implica una condicin de bajo riesgo para el suelo y agua, por lo
mismo con el cumplimiento de las reglamentaciones en vigor se generar un impacto mnimo al
ambiente.
Otro tipo de residuos slidos sern los dejados por los usuarios de la Autopista. Normalmente,
estos consisten en papel, latas de aluminio, restos de alimentos, bolsas de plstico, etc. Por las
caractersticas rurales de la zona, no es raro que tambin se deposite cascajo y otros materiales de
Captulo II -38
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desecho. Estos desechos tendrn que ser recogidos peridicamente y depositados, segn las
autoridades lo establezcan.
Residuos lquidos
La principal fuente de lquidos no peligrosos, es el agua de consumo humano, esta tiene tres
componentes, la utilizada para beber que debe ser potable (3 litro/da - humano), y las requeridas para
la higiene, ms la que se genera como producto de los desechos orgnicos. Dada la naturaleza del
uso, las dos ltimas necesidades utilizan fundamentalmente agua cruda.
Respecto al agua de limpieza e higiene se anticipa que aun cuando su volumen puede ser
importante (100 lt/da-trabajador), esta puede ser expuesta a fosas de desecacin para su manejo y
control, respecto al agua de los desechos humanos, en los frentes de obra se instalarn sanitarios que
sern porttiles, la empresa que rente el servicio deber dar mantenimiento diario a este equipo.
Durante la operacin, las aguas residuales se generarn permanentemente por el uso de los
servicios sanitarios instalados. Para ello se tendrn que construir fosas spticas para el agua residual
que se genere en las cafeteras y baos.
Se contemplarn pendientes adecuadas para desalojar el agua de la superficie de rodamiento
as como las obras de drenaje (alcantarillas, bordillos, lavaderos, cunetas, etc.) para permitir el libre flujo
de los arroyos intermitentes o continuos cuyo paso afecte el terrapln del camino. Sin embargo, la obra
como tal, no tendr descargas de aguas residuales.
En cuanto a los residuos industriales lquidos, para evitar el derrame de combustible y aceite en
los talleres, se prev la construccin de un firme de cemento con concreto para proteger el suelo de
derrames accidentales, en las reparaciones se va a recoger los productos en charolas que sern
vaciadas en tambos y enviados a lugares especializados en disposicin de residuos.
En cuanto a las plantas de asfalto tambin se prev colocarlas sobre firmes de cemento y
concreto para evitar el asfalto se derrame sobre el suelo.
Emisiones a la atmsfera.
Durante la construccin, se van a general polvos durante casi todas las actividades, estos
polvos van a ser dispersados en el aire y depositados en los alrededores. Tambin van haber
emisiones a la atmsfera por parte de los automotores, pero estas van a ser pocas en comparacin con
las que se generen durante la operacin del tramo.
Captulo II -39
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
Durante la operacin de la autopista, la nica actividad relevante ser el trnsito vehicular. Se
estima que el umbral mximo de circulacin ser de 8,000 unidades/da; con esta carga vehicular se
prev una carga de emisiones como se observa en el cuadro II.5.
Cuadro II.5.- Estimacin de emisiones durante la operacin de la Autopista
Contaminante
Kg/h
Hidrocarburos
156.71
CO
325.46
NOx
334.50
PM10
15.77
El trnsito vehicular en el tramo implicar la emisin de bixido de azufre, xido de nitrgeno,

monxido de carbono, hidrocarburos y partculas suspendidas. Las cantidades y concentraciones de las
emisiones varan dependiendo de los siguientes factores:
Densidad del flujo vehicular.

Tipo de combustible (gasolina o diesel).
Calidad del combustible (magna sin o diesel).
Cilindrada y estado de desgaste de los motores.
Aceite quemado por efecto de desperfectos mecnicos.
Los factores mencionados no pueden ser estandarizados a condiciones constantes, ya que son
caractersticas que oscilan entre un vehculo y otro. Adicionalmente, la dispersin de los contaminantes,
al igual que la emisin, depender de varios factores:
Velocidad del viento.

Temperatura ambiental.
Humedad relativa.
Forma y tamao del espacio al cual son emitidos.
Concentracin inicial del contaminante.
Por lo anterior, se considera que no existen a lo largo del trazo condiciones de confinamiento
para las diferentes emisiones y las estaciones climatolgicas cercanas indican al menos velocidades de
vientos mayores a 5 m/s lo que asegura que las capas de mezclado y la distancia de dispersin se
alcanzaran rpidamente en cualquier punto del trazo, por lo que el problema de un impacto del aire no
sea importante.
En conclusin, se prev que en el rea de estudio las emisiones vehiculares contaminantes no
alcanzarn una concentracin importante en la atmsfera y que las condiciones atmosfricas
prevalecientes son suficientes para dispersar las emisiones al medio, que cuenta con un fuerte valor de
resiliencia para manejar el impacto.
Captulo II -40
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
II.2.3 Programa de proteccin y recuperacin de vegetacin y hbitat
En esta seccin se describirn de forma resumida las afectaciones ambientales que por lo
general se presentan al desarrollar proyectos similares y que por consiguiente, su mitigacin y
prevencin ha sido contemplada en este proyecto de forma preliminar al resolutivo en materia de
impacto ambiental.
Las afectaciones tpicas al ambiente por la construccin de vas de comunicacin se enlistan a
continuacin, en la mayora de los casos existen medidas de mitigacin para cada uno de los impactos.
Delimitacin del rea de trabajo
La delimitacin del rea de trabajo comprende entre otras cosas, la realizacin de los trabajos de
topografa necesarios para la elaboracin del proyecto geomtrico del trazo, las brigadas encargadas
han debido cortar las ramas y los rboles que obstaculicen el trazado. Ello constituye un impacto
adverso sobre la vegetacin, de baja magnitud debido al reducido nmero de rboles que requieren ser
cortados. Dichos rboles se encuentran generalmente dentro de la zona de ceros, por lo que de
cualquier manera sern removidos para la construccin de la carretera.
Desmonte y Despalme
El desmonte es la primera actividad que genera un efecto adverso significativo sobre la vegetacin y la
fauna del sitio, as como sobre las caractersticas del suelo, aumentando la susceptibilidad a la erosin.
De igual manera, las caractersticas del paisaje natural son modificadas, debido a que se talan los
rboles que se encuentren sobre el trazo y se eliminan arbustos y hierbas a lo largo del rea que ser
ocupada directamente por el terrapln del tramo, ms una franja lateral destinada al derecho de va. En
particular, la capacidad de infiltracin del agua superficial se ve disminuida, puesto que al retirar la
vegetacin, la velocidad de escurrimiento del agua aumenta y por lo tanto disminuye la cantidad de
agua que se infiltra. Asimismo, el sombreado producido por la vegetacin arbrea se elimina, lo que
trae como consecuencia una mayor insolacin y calentamiento del suelo, aumentando as la
evaporacin de forma muy puntual.
El despalme consiste en eliminar la capa de tierra vegetal que cubre el suelo del sitio donde se
construir el terrapln. El espesor de la capa removida vara segn las condiciones del terreno. Lo
anterior genera un impacto sobre la calidad del suelo, el cual ser posteriormente modificado de manera
permanente por las siguientes etapas de la construccin de la Autopista.
Captulo II -41
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
A diferencia del desmonte el despalme afectar principalmente a la vegetacin de poca altura, tal es el
caso de las hierbas y algunos arbustos, localizados en el rea donde se construir el terrapln.
Asimismo la fauna de talla pequea que vive buena parte del ao enterrada en el suelo, se ve afectada
y tambin las madrigueras de algunos mamferos.
Los impactos derivados tanto del desmonte como del despalme sern atendidos mediante la realizacin
de un proyecto de restauracin ecolgica de las superficies afectadas.
Excavaciones en cortes
Esta fase de la obra comprende la excavacin del corte y la remocin del material producto del mismo;
su carga acamellonamiento y/o traslado al sitio donde ser usado posteriormente, as como las
actividades de armamento del corte. En todas estas etapas se utiliza equipo pesado cuyos impactos
principales se darn dentro de la lnea de ceros, ya que preferentemente estos vehculos transitaran por
el derecho de va. En zonas con pendientes fuertes, el material producto de cortes puede caer ladera
abajo y ocasionar muy importantes impactos sobre vegetacin y escurrimientos superficiales (pe.
obstruccin de caadas) fuera del rea del derecho de va, por lo que se debern tomar previsiones
(barreras, mallas de contencin, muros de gaviones, etc.) para que esto no ocurra en el rea del
proyecto; particularmente en sitios con fuerte inclinacin del terreno.
Las afectaciones sobre el patrn de escurrimiento superficial se da mientras no se haya construido las
obras de drenaje del trazo, las cuales tienen la intencin de restituir en la medida de lo posible, el patrn
original del flujo. Las dimensiones de las alcantarillas que son colocadas en los fondos de caadas y
dems zonas de escurrimiento son calculadas tomando en cuenta criterios de gasto de las escorrentas
en cada punto, a fin de evitar estrangulamiento y represo de escorrentas aguas arriba de la carretera.
Al realizar los cortes se generan partculas y finos que eventualmente se depositarn en las partes
bajas de las caadas. Estos, al momento de la temporada de lluvias, son transportados. Por los
mismos escurrimientos hacia la zona de captacin que constituyen corrientes de mayores dimensiones.
Lo anterior constituye un impacto en la calidad del agua que llega a dichas corrientes y cuyo efecto
generalmente es momentneo reducindose el aporte de sedimentos con la distancia recorrida por el
flujo de agua y con el lavado del propio escurrimiento. Las barreras de contensin de material de corte
debern contemplar la retencin de finos.
Los cortes y cambios en la topografa del terreno tienen repercusiones sobre el patrn local de vientos a
escala muy puntual, lo cual, en algunos casos modifica los patrones de dispersin del polen y las
Captulo II -42
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
semillas. De igual manera, las caractersticas microclimticas en las laderas y caadas donde se
realizan los cortes son modificadas por dicha actividad, quedando algunas ms o menos expuestas a la
insolacin. Estos cambios son de carcter permanente, sin que puedan ser mitigados, pero
afortunadamente sus repercusiones se darn a escala puntual.
Para la realizacin de los cortes es necesario utilizar maquinaria pesada: los niveles de ruido generados
rebasan los lmites establecidos. Sin embargo, dicho impacto tiene una duracin muy corta, siendo los
trabajadores y la fauna los ms afectados (favoreciendo el ahullentamiento de sta de los frentes de
obra), pues los trabajos donde se debern hacer estos trabajos estn lejos de poblados. Para tal efecto,
los trabajadores contarn con el equipo de seguridad pertinente.
La presencia de trabajadores, maquinaria, camiones y personal ahuyenta la fauna de los alrededores,
principalmente a las aves y mamferos por lo que se estima que stos no sufren daos directos. No
obstante, la destruccin de sus hbitats constituye un impacto adverso que ser recuperado con las
acciones de restauracin ecolgica.
En el caso de algunos reptiles, estos suelen no ser ahuyentados fcilmente por las actividades
antropognicas, adems de tener un desplazamiento en distancias cortas, por lo que permanecen en
ocasiones dentro de las zonas de obras y son susceptibles a ser afectados. El retiro cuidadoso hacia
terrenos aledaos de los organismos que aparezcan en los frentes de obra ayudar a mitigar este
impacto.
Excavacin en bancos de material
La presencia de trabajadores, maquinaria, voladuras y camiones, as como los movimientos del
personal ahuyenta la fauna de los alrededores de los bancos, principalmente a las aves y mamferos
por lo que se estima que stos no sufren daos directos. No obstante, la destruccin de sus hbitats
constituye un impacto adverso que ser recuperado con las acciones de restauracin ecolgica.
En el caso de algunos reptiles, estos suelen no ser ahuyentados fcilmente de los sitios de bancos ya
que las oquedades en las rocas representan buenos refugios para ellos, por lo que permanecen en
ocasiones dentro de las zonas de explotacin del banco y son susceptibles a ser afectados. El retiro
cuidadoso hacia terrenos aledaos de los organismos que aparezcan en los frentes de obra ayudar a
mitigar este impacto.
Captulo II -43
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
Todos lo bancos de material se ubican lejos de poblados, por lo que los polvos y ruido afectarn slo a
los trabajadores y fauna cercana.
Construccin de los terraplenes
Para el tendido del terrapln es necesario compactar las diferentes capas de material. Esta
compactacin cambia permanentemente las caractersticas del suelo en el sitio del terrapln,
disminuyendo su capacidad de infiltracin, ello solamente ocurre en una estrecha franja (rea de la
carpeta asfltica), sin que ello constituya afectaciones significativas para las reas aledaas o en la
recarga de acuferos.
En algunos casos los terraplenes contemplan pendientes muy fuertes (0.25:1) o se localizan sobre
materiales mviles, provocndose impactos muy fuertes ya que se pueden tener problemas de erosin
y de derrumbes. Motivo de ello, todos los terraplenes debern asegurar un adecuado ngulo de reposo
de los materiales y una compactacin y estabilizacin adecuadas, preferentemente considerar
inclinaciones 1:1 (ngulo de 45) o menores.
La etapa de construccin del terrapln constituye una barrera artificial para el flujo de los escurrimientos
superficiales y para los subterrneos someros hasta la construccin de las alcantarillas pertinentes. No
obstante este impacto ser temporal, mitigado al momento de construccin de las obras de drenaje
correspondientes.
Desde la etapa de construccin del terrapln, una carrera constituye una barrera artificial que impide el
libre paso de personas, ganado y fauna silvestre entre uno y otro lado; este impacto es de considerable
relevancia, tanto para las comunidades animales y vegetales, como para los habitantes de la zona. En
lo referente a la fauna silvestre, el impacto de la construccin de autopistas es mas severo sobre
aquellas especies cuyo desplazamiento y mbitos territoriales son amplios como es el caso de los
grandes mamferos presentes en el rea del proyecto. Sin embargo, en esta etapa, el efecto de barrera
no es tan severo como el que se presenta durante la operacin de la autopista, ya que la fauna silvestre
an puede cruzar de un lado a otro del terrapln sin mayor afectacin; particularmente por la noche (la
mayora de los organismos terrestres son de hbitos noctmbulos).
Captulo II -44
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
Construccin de sub-base y base hidrulica
Los principales impactos generados por este tipo de actividad estn dados por el acarreo de materiales,
el acamellonamiento, el uso de agua para la elaboracin de mezclas, el tendido del material, su
compactacin y los movimientos de equipos. El terreno se afecta previamente por las actividades de
construccin del terrapln por lo que obras como la compactacin y el tendido del material, de la base y
sub-base, no tiene repercusiones ambientales considerables.
En lo que respecta al acamellonamiento de materiales sobre el derecho de va, el impacto consiste en
una afectacin momentnea del suelo cuyas repercusiones no son significativas y los efectos sern
circunscritos al propio derecho de va. La instalacin de un proyecto de restauracin ecolgica de las
superficies afectadas mitigar el impacto ocasionado.
Tendido de carpeta asfltica
El impacto que se deriva del uso de una planta de asfalto radica principalmente en emisiones de
contaminantes a la atmsfera, polvos durante la fabricacin de los agregados, as como algunos
derrames insignificantes de emulsiones asflticas y problemas con los recipientes en los que se
almacena dicho material. No obstante, al utilizar una planta ya establecida bajo las normas
correspondientes, estos impactos quedan circunscritos a su rea de operacin y no son imputables a
las obras de pavimentacin del camino.
Las actividades de riego de emulsiones asflticas (impregnacin y liga), as como el tendido y
compactacin del carpeta, base asfltica y carpeta de graduacin abierta, se realizan directamente
sobre la base que previamente se tendi sobre la subrasante y el terrapln, por lo que los impactos al
ambiente derivados de stas actividades son sobre un rea que ha perdido sus caractersticas
naturales, producto de obras anteriores. Durante el riego de emulsiones asflticas se emiten gases
contaminantes, producto de las mismas, los cuales afectan momentneamente la calidad del aire. Sin
embargo estas emisiones son menores, siendo solamente susceptibles de afectacin los trabajadores
en el frente de obra, para quienes se contempla el uso de equipos de proteccin correspondientes.
El manejo de maquinaria y equipo para aplicar los riegos, se realiza principalmente utilizando el propio
camino y su derecho de va, por lo que sus afectaciones a las reas circunvecinas son poco relevantes.
Captulo II -45
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
Puede ocurrir que sobre la carpeta se depositen derrames accidentales de aceites y gasolinas,
pequeos fragmentos de hule de llantas y residuos del asfalto pulverizado por la abrasin que produce
la friccin de los neumticos. Estos sern atendidos inmediatamente y removidos del sitio para evitar
afectaciones hacia otros sitios por escurrimiento superficial.
El cubrir con asfalto una zona, nulifica las posibilidades de permeabilidad del suelo en este sitio. Ello
constituye un impacto adverso de carcter permanente sobre la capacidad de infiltracin del suelo
cubierto. No obstante, generalmente, el agua superficial se deriva a terrenos prximos al cuerpo del
terrapln, por medio de los drenajes superficiales a lo largo del tramo. La nulificacin de las
propiedades de infiltracin del suelo ocurre solamente a lo ancho de la carpeta de la vialidad, quedando
una considerable proporcin de suelo dentro del derecho de va sin una cubierta asfltica y por lo tanto,
conservando sus propiedades de infiltracin.
Movimiento y operacin de maquinaria y equipos
Durante el desarrollo de las actividades preliminares, as como en la construccin y la operacin del
trazo, la maquinara y equipo con que se efectan los trabajos deber ser trasladado de un lugar a otro.
Para lo anterior generalmente se aprovecha el derecho de va o por caminos ya existentes.
Se requieren algunas reas para movilizacin de equipos almacenamiento de materiales, carga y
descarga, casetas de vigilancia y supervisin de obra. El suelo en estas reas y caminos es
desmontado previamente, lo cual significa un impacto sobretodo en la vegetacin arbrea, produciendo
una superficie extremadamente lisa y poco porosa, difcil de sustentar vegetacin una vez que se dejen
de utilizar esos sitios, lo que afecta principalmente a las especies del estrato herbceo y arbustivo. La
realizacin de un proyecto de restauracin ecolgica mitigar este impacto.
Los impactos producidos por el movimiento y operacin de maquinaria y equipos, as como por el
acarreo de material consisten bsicamente en afectaciones al trnsito vehicular, ruidos y emisiones. El
transporte de materiales y la movilizacin de equipo pesado en el sitio y a lo largo de la obra, se realiza
durante todas las etapas involucradas para su construccin. Los impactos en todos los casos son
similares, variando nicamente en intensidad, dependiendo de la cantidad de viajes.
Dentro de las distintas etapas de construccin, la fase de terraceras es la que conlleva una mayor
frecuencia de viajes y por lo tanto un mayor impacto.
Captulo II -46
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
Permanencia de personal en la obra
La realizacin de estas obras requiere de la contratacin temporal de mano de obra calificada y no
calificada, lo cual trae beneficios econmicos para la regin. Este personal ocasiona impactos
relacionados con sus actividades cotidianas tales como la generacin de residuos domsticos, aguas
negras y la incursin en los alrededores del rea de trabajo.
Los residuos pueden tener repercusiones sobre la calidad del suelo, las aguas subterrneas y por ende
en la salud de los propios obreros. Aunque en general, la construccin de fosas spticas temporales no
se recomienda, ya que la falta de mantenimiento y limpieza de stas pueden constituir focos de
contaminacin de los acuferos subyacentes y de los propios trabajadores. En su lugar se deben
contemplar baos porttiles con servicio de limpieza adecuado a cargo de una empresa especializada
En algunas obras es comn el establecimiento de puestos de alimentos que den servicio a los
trabajadores. Estos puestos usualmente carecen de condiciones de higiene apropiadas y causan
considerables detrimentos de la calidad ambiental por la generacin de humos, y por la indiscriminada
disposicin de los residuos. La aparicin de dichos puestos deber ser controlada cuidadosamente,
sobre todo en materia de higiene, por parte de la supervisora de la obra.
Captulo II -47
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+243 al km 178+500
Estado de Puebla
CAPITULO III.
III. VINCULACIN CON LOS INSTRUMENTOS
ORDENAMIENTOS JURDICOS APLICABLES
DE
PLANEACIN
Tomando como base la ubicacin espacial y las caractersticas del proyecto descritas en el Captulo II
se presenta a continuacin un anlisis del vnculo existente entre el proyecto y los diferentes
instrumentos de planeacin en la zona.
Para la elaboracin de ste captulo se emplean fuentes de informacin vigentes de los diferentes
instrumentos de planeacin en los mbitos, federal, estatal y municipal que tienen incidencia en el rea
de estudio del proyecto. En primer trmino se analizan los principales planes de desarrollo y programas
sectoriales en los que el proyecto queda inmerso y como se vincula en forma general con las
estrategias correspondientes. Posteriormente se revisan los instrumentos de planeacin y ordenamiento
territorial as como otras zonificaciones relevantes que involucran polticas ambientales y finalmente los
instrumentos jurdicos aplicables en materia de impacto ambiental. El objetivo central de este anlisis es
el de conocer y cumplir lineamientos que debern ser observados para la ejecucin del proyecto as
como asegurar que no exista interferencia o incompatibilidad con algn otro plan, programa o proyecto
pblico que incida en la zona.
III.1 Planes de desarrollo y programas sectoriales
III.1.1 Informacin sectorial
Programa Sectorial de Comunicaciones y Transportes 2001-2006
A partir de los objetivos rectores del PND se elabor el Programa Sectorial de Comunicaciones y
Transportes 2001-2006. Las prioridades a que se sujetar la accin del sector en materia de
infraestructura carretera, incluye:
Construccin, ampliacin y modernizacin de la red federal. Actividades indispensables para el buen
funcionamiento de la economa y la integracin nacional.
Captulo III - 1
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+243 al km 178+500
Estado de Puebla
En materia de infraestructura se propone como:
Objetivo subsectorial:
Ampliar la cobertura y la accesibilidad de la infraestructura de transporte para toda la poblacin.
En su captulo 4., para la infraestructura carretera seala el siguiente:
Objetivo
1. Ampliar la cobertura y accesibilidad de la infraestructura carretera para toda la poblacin.
Lnea estratgica
1.1 Modernizar los corredores carreteros mediante proyectos de cobertura regional.
Lnea de accin
1.1.1 Programa Nacional de Construccin y Modernizacin de Carreteras Federales.
Se realizarn esfuerzos permanentes por construir nuevas vas que mejoren la comunicacin hacia
regiones y centros de poblacin, y por modernizar y ampliar la capacidad de vas existentes con
problemas de seguridad o congestionamiento. De acuerdo con los anlisis realizados para asegurar
la rentabilidad de las inversiones en el subsector, se requiere realizar obras en 111 tramos de la
red, con una inversin del orden de 72 mil 500 millones de pesos, lo que permitir tener
modernizado el 89 por ciento de la longitud total de los 14 corredores al final del ao 2006.
Para el ao 2006 el presupuesto de inversin destinado a la construccin, modernizacin, conservacin
y mantenimiento de carreteras federales, caminos rurales y el Programa de Empleo Temporal asciende
a 74 545.4 millones de pesos, de los cuales 24 270.3 millones son recursos federales, 2 715.6 millones
son recursos del Fondo Carretero (FONCAR), 34.2 millones de pesos son recursos del FIDES y 23
158.3 millones para obras de cuota a licitar con apoyo del FONCAR y 24 367.0 millones de pesos para
los PPS.
Con recursos del Fondo Carretero (FONCAR) se continan los trabajos de construccin en:
PUEBLA. El tramo del km 179+205 al km 214+600 de la carretera Tihuatln vila Camacho.
VERACRUZ. Del km 94+000 al km 111+581; la Caseta de cobro del Libramiento Perote y el tramo del
km 205+588 al km 225+988 de la carretera Tihuatln vila Camacho.
Captulo III - 2
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+243 al km 178+500
Estado de Puebla
El proyecto objeto de la presente MIA est plenamente acorde con lo previsto en los Planes Nacional y
Sectorial, por lo que su ejecucin permitir dar cumplimiento a las metas establecidas en los mismos.
Cuadro III. 1 Objetivos del PND 2001-2006 y su vinculacin con el Plan Sectorial de Comunicaciones y
Transportes 2001-2006
A continuacin se presentan los principales objetivos del PND con los que se vincula el proyerto
carretero.
III.1.2 Anlisis de instrumentos de planeacin
A) Plan Nacional de Desarrollo 2001-2006
En el Plan Nacional de Desarrollo (PND) se establece la sustentabilidad como uno de sus principios
fundamentales, y plantean los objetivos para un nuevo desarrollo que proteja el presente y garantice el
futuro. El desarrollo debe ser en adelante limpio, preservador del medio ambiente y reconstructor de los
Captulo III - 3
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+243 al km 178+500
Estado de Puebla
sistemas ecolgicos. En el Captulo 6 (rea de crecimiento con calidad) del Plan Nacional de
Desarrollo, se establecen los objetivos rectores para elevar y extender la competitividad del pas
(Objetivo 2) y para crear condiciones para un desarrollo sustentable (Objetivo 5).
Dentro del objetivo rector 2 (Elevar y extender la competitividad del pas) se plantea en el punto b y j las
siguientes:
Estrategias
b. Crear infraestructura y servicios pblicos de calidad
Se cita Se promover con el sector privado la construccin de una red de carreteras con alta capacidad
para accesos a corredores industriales y de abasto, as como la implantacin de un buen servicio de
mantenimiento a la infraestructura.
j. Desarrollar nuevos instrumentos para el control de riesgos y la promocin de la estabilidad
Se cita Entre los factores que deben subsanarse se encuentran los rezagos que presenta la red
carretera, sobre todo en los 14 corredores que constituyen la columna vertebral del sistema carretero
nacional. En particular, resaltan problemas de conexin entre las principales ciudades y los puertos
martimos y fronterizos, que reducen la eficiencia del transporte, aumentan sus costos y penalizan la
competitividad de la economa en su conjunto. Subsisten tambin rezagos en el mantenimiento de la
red federal de carreteras. El hecho de que ms de la mitad de su longitud se halle en condiciones malas
o regulares provoca un incremento en los costos de operacin de los vehculos que circulan por ella.
Dentro del objetivo rector 5 (crear condiciones para un desarrollo sustentable) se plantea
Promover el uso sustentable de los recursos naturales, especialmente la eficacia con el uso del agua y
la energa.
Mejorar el desempeo ambiental de la Administracin Pblica Federal
Captulo III - 4
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+243 al km 178+500
Estado de Puebla
Cuadro III.2 Objetivos del Plan Nacional de Desarrollo 2001-2006 con los que se vincula el proyecto
Estrategias
Objetivo Rector 2
Crear infraestructura y servicios pblicos de calidad
Objetivo Rector 5
Promover una gestin ambiental integral y
descentralizada
La infraestructura y los servicios pblicos son un factor

Promover el uso sustentable de los recursos naturales,
clave para la competitividad de los sectores econmicos especficamente la eficiencia de en el uso del agua y la
y para elevar la productividad general
energa
Desarrollar nuevos instrumentos para el control de
riesgos y la promocin de la estabilidad,
Lo anterior, denota la vinculacin del proyecto con el Plan Nacional de Desarrollo en el sentido de crear
una infraestructura y servicios pblicos acordes con un desarrollo regional equilibrado, as como
contribuir con una gestin ambiental que conlleve a buscar la sustentabilidad ya que se tomarn en
cuenta, en todas sus formas, las repercusiones ambientales de las obras y acciones requeridas para el
proyecto y se buscar cuantificarlas a fin de asegurar que es favorable el balance de beneficios y
costos, econmicos y ambientales.
B) Programa Nacional del Medio Ambiente y Recursos Naturales 2001-2006
En el Programa Nacional del Medio Ambiente y Recursos Naturales 2001-2006 (PNMARN) se refuerza
la poltica ambiental del estado establecida en el Plan Nacional de Desarrollo y seala que el desarrollo
econmico y social debe ser acorde con la capacidad de carga de los recursos naturales para sustentar
las actividades y obras que se pretendan realizar.
Para llevar a cabo la gestin ambiental entre los principales instrumentos de planeacin ambiental se
debe mencionar a la Evaluacin de Impacto Ambiental (EIA), el Ordenamiento Ecolgico del Territorio
(OET), las reas Naturales Protegidas (ANPs), las Unidades de Manejo para la Conservacin de la
Vida Silvestre (UMAs) y la normatividad ambiental vigente.
Las actividades de construccin y operacin del proyecto de referencia, se relacionan directamente con
los instrumentos de planeacin citados, especialmente con el de la EIA ya que por las caractersticas
del proyecto, ste requiere presentar la Manifestacin de Impacto Ambiental en su Modalidad Regional
(previo al desarrollo de cualquier actividad) y con ello obtener la correspondiente autorizacin.
Captulo III - 5
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+243 al km 178+500
Estado de Puebla
En el cuadro siguiente se establece la vinculacin que tiene la construccin y la operacin del proyecto
con los instrumentos de planeacin y gestin ambiental del PNMARN.
Cuadro III.3 Instrumentos de planeacin y gestin ambiental vinculados con el proyecto
Instrumentos de planeacin y
gestin ambiental
Ordenamiento Ecolgico
Evaluacin de Impacto Ambiental
reas Naturales Protegidas
Normatividad
Proyecto
La vinculacin con este instrumento no aplica debido a que el proyecto se ubica
en reas en las cuales an esta en proceso de integracin el Ordenamiento
Ecolgico (Ver apartado III.3.1)
De acuerdo con el reglamento en materia de impacto ambiental de la LGEEPA,
artculo 5, incisos O, El proyecto ingresar al procedimiento de evaluacin de
impacto ambiental que realiza la SEMARNAT
Parte del proyecto (2.5 km) se encuentra en el rea de Proteccin de Recursos
Naturales Cuenca Hidrogrfica del Ro Necaxa (Ver apartado III.3.2)
Previo y durante la construccin, as como en la operacin del proyecto, la SCT
aplicar la normatividad ambiental vigente (Ver apartado III.4)
Este proyecto es compatible con las lneas estratgicas mencionadas en el PNMARN, debido a que en
sus diferentes etapas contempla realizar actividades y acciones que disminuyan la contaminacin,
mitiguen los impactos ambientales a los sistemas naturales y a la biodiversidad presente en las reas
por donde cruzar el camino.
C). Plan Estatal de Desarrollo 2005-2011
El Plan Estatal de Desarrollo 2005-2011 del estado de Puebla se plantea un modelo de gobierno y
gestin pblica, que se manifiesta en tres vertientes fundamentales:
Contiene los valores jurdicos y administrativos fundamentales encarnados en un gobierno de

nueva generacin.
Plantea una enrgica poltica social para impulsar positivamente los indicadores del desarrollo
humano y social en todo el estado, y de manera primordial en las zonas ms deprimidas.
Destaca el papel promotor del gobierno dirigiendo sus esfuerzos organizacionales y de inversin, a la
estimulacin de las diversas iniciativas privadas y pblicas, concebidas como el motor del crecimiento
econmico.
En este contexto la ejecucin del proyecto se vincula y apoya los siguientes Ejes Rectores:
Captulo III - 6
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+243 al km 178+500
Estado de Puebla
Eje 3 Competitividad y progreso para todos
3.1 Empleo
Creacin de incentivos para atraer inversiones a traves de:
Mejorar las infraestructuras productiva, social, de comunicaciones, transportes y de seguridad

pblica.
3.2 Industria
Desarrollar infraestructura de comunicaciones, transportes y de centros logsticos acordes con

las necesidades de la economa global.
3.3 Comercio y servicios
Consolidar las fortalezas y desarrollar el potencial
Ampliar y mejorar la infraestructura de carreteras, caminos y vialidades urbanas, que permitan

mejorar el abasto y la comercializacin en las principales ciudades y poblados ms importantes.
Mejorar la infraestructura de accesos y caminos en las regiones marginadas del estado.

3.5 Comunicaciones y Transportes
Esta estrategia representa la principal vinculacin con el proyecto con las siguientes lineas de accin:
Gestionar la ampliacin de las carreteras federales que atraviesan el estado y que presentan
ms trfico.
Ampliar la red carretera estatal y desarrollar un programa de caminos y brechas alimentadoras,

que eleven la conectividad de los municipios.
Intensificar la creacin de proyectos de ampliacin, construccin y modernizacin de carreteras

y caminos rurales en poblaciones marginadas, estableciendo prioridades con base en proyectos
detonadores.
D). Plan Municipal de Desarrollo de Huauchinango 2005-2008

El Plan ha sido concebido bajo un esquema de fortalecimiento de las relaciones intergubernamentales
con el nivel estatal y federal. Esta alineado en este sentido a los cinco ejes que forman la parte de la
estructura del Plan Estatal de Desarrollo 2005-2011. Se reconoce como principal problema la enorme
desigualdad entre comunidades urbanas y rurales auanado a un alto crecimiento poblacional.
La principal vinculacion del proyecto se presenta en el captulo de propuestas econmicas en lo relativo
al desarrollo regional, ya que Huauchinango cuenta con la ventaja de su ubicacin respecto a la
Captulo III - 7
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+243 al km 178+500
Estado de Puebla
carretera , ..slo a dos horas de la ciudad de Mxico y toda vez concluida la autopista en su tramo
Huauchinango-Poza Rica se tendr un recorrido de dos horas al Puerto de Tuxpan . Es decir, la
instauracin del proyecto significa una gran opotunidad de desarrolllo para este municipio, por lo que
su vinculacin con las estrategias propuestas es altamente positiva.
E). Plan Municipal de Desarrollo Municipal de Tlacuilotepec 2005-2008
Aunque no se hace una referencia directa al sector comunicaciones, el proyecto contribuir a los
objetivos estratgicos del desarrollo econmico referidos en el Eje Tres del Plan Municipal de
Desarrollo, con los cuales es compatible. En todo caso la SCT respetar en cualquier etapa los
respectivos ordenamientos locales.
F). Plan Municipal de Desarrollo de Xicotepec 2005-2008
En la propuesta de objetivos estrategias y lneas de accin, expresa en el rubro de Comunicaciones y
Transportes que para redefinirse como fuerte debe estar enlazado por caminos que conduzcan a sus
habitantes a los lugares de concurrencia por servicios o indoles dispersas por lo cual plantea hacer
accesibles la comunicacin entre los pueblos y comunidades del municipio. Entre las acciones se
deberan respetar los acuerdos signados con la SCT Puebla. Por lo anterior la vinculacin del proyecto
propuesto se encuentra plenamente establecida.
G). Plan Municipal de Desarrollo de Jalpan 2005-2008
La principal actividad econmica del municipio es la agricultura aunque con bajos rendimientos y por lo
tanto ingresos reducidos para la poblacin, lo que provoca la migracin de sus habitantes en la
bsqueda de mejores oportunidades de empleo. Para buscar el arraigo de la poblacin, al respecto en
los objetivos, estrategias y lneas de accin del plan, se pretende fomentar el intercambio comercial en
la regin y el fomento del turismo entre otras actividades. En concordancia con el plan estatal se
fomentar un desarrollo regional equilibrado a travs del fomento de diversos programas, entre otros el
de infraestructura social bsica. La introduccin de la carretera ampliar las oportunidades de usar el
potencial turstico, recreativo y productivo.
La SCT cumplir con todas las disposiciones en materia ambiental y de uso del suelo que le sean
sealadas por las autoridades municipales.
Captulo III - 8
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+243 al km 178+500
Estado de Puebla
H). Plan Puebla-Panam
El Plan Puebla-Panam (PPP) es un instrumento de cooperacin que busca integrar a la regin
mesoamericana, coordinando esfuerzos y acciones de los siete pases de Centroamrica (Belice, Costa
Rica, El Salvador, Guatemala, Honduras, Nicaragua, Panam) y los nueve estados del Sur-Sureste de
Mxico, (Chiapas, Campeche, Guerrero, Oaxaca, Puebla, Quintana Roo, Tabasco, Veracruz y Yucatn)
para elevar la calidad de vida de la poblacin en la regin y lograr con ello un desarrollo equilibrado,
socialmente incluyente, territorialmente ordenado y econmicamente sustentable. Uno de los objetivos
de este plan para lograr mejorar los niveles de calidad de vida de la poblacin en Mesoamrica, es
conseguirlo a traves de una mayor cobertura de la infraestructura carretera que integre la regin (SRE,
2001). El PPP promueve que las inversiones en infraestructura vial se orienten hacia una visin de
desarrollo regional integrado.
A mayo de 2006, los Gobiernos de los pases del PPP, en el marco de la Red Internacional de
Carreteras Mesoamericanas (RICAM) tienen en proceso de construccin, rehabilitacin, ampliacin y
sealizacin un total de 4,092 kilmetros de carreteras,
Los proyectos de construccin, reconstruccin y mantenimiento de carreteras se agrupan en los
siguientes corredores: Proyecto Corredor del Pacfico, Proyecto Corredor del Atlntico, Proyecto
Corredor Turstico del Caribe, Corredor Logstico Interocenico entre Puerto La Unin (El Salvador) y
Puerto Corts (Honduras), Corredor Interocenico de Guatemala, Corredor Interocenico de Costa Rica,
Corredor Interocenico de Panam. Asimismo Corredores Interocenicos entre los Puertos Barrios
(Guatemala) y Acajutla (El Salvador) y La Libertad (El Salvador) con Puerto Corts (Honduras).
El Proyecto Ramales y Conexiones Regionales Complementarios se agrupan en: Extensin de los
corredores mesoamericanos hacia los mercados del Tratado de Libre Comercio de Amrica del Norte,
Rutas Alternas al Corredor Pacfico, Corredor de integracin Frontera Mxico-Guatemala-Honduras,
Longitudinal del Norte en El Salvador y Ruta alterna al Corredor Atlntico de Honduras.
Se ha incluido un componente de caminos secundarios, terciarios y rurales alimentadores de la RICAM,
con el propsito de conectar esta red con las poblaciones y zonas productivas de los pases
mesoamericanos.
La Red Internacional de Carreteras Mesoamericanas (RICAM), consiste en un sistema de carreteras de
8 977 km que se clasifican en dos categoras:
Captulo III - 9
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+243 al km 178+500
Estado de Puebla
Corredores principales de integracin: Total 4 904 km
Corredor del Pacfico (Puebla Panam): 3 159 km
Corredor del Atlntico: 1 745 km
Ramales y conexiones regionales complementarios: total 4 073 km
Ramales y Conexiones Regionales Complementarios: 4 073 km
Los corredores y ramales con poblaciones correspondientes a Mxico son los siguientes:
Corredor del Pacfico (Puebla-Panam)
km
PAC-01
Puebla
Coatzacoalcos
443
PAC-02
Coatzacoalcos
Ocozocuautla
281
PAC-03
Ocozocuatla
Arriaga
93
PAC-04
Arriaga
Tapachula
165
PAC-05
Tapachula
Ciudad Hidalgo
25
PAC-06
Puente Ciudad Hidalgo (MX)
Tecn Umn (GT)
TOTAL
1 007 km
Ramales y conexiones regionales complementarios
km
RC-MX1-01
Jos Cardel
Laguna Verde
35
RC-MX1-02
Laguna Verde
Gutirrez Zamora
123
RC-MX1-03
Tuxpan
Tampico
152
RC-MX1-04
Gonzlez
Zaragoza
61
RC-MX1-05
Tampico
Ciudad Victoria
15
RC-MX1-06
Libramiento Ciudad Victoria
Libramiento
Victoria
TOTAL RC-MX1
Ciudad
16
402 km
RC-MX2-01
Puebla
Oaxaca
329
RC-MX2-02
Oaxaca
La Ventosa
283
RC-MX2-03
La Ventosa
Arriaga
136
TOTAL RC-MX2
748
Nota: En sombrado verde carretera relacionada con el proyecto
Captulo III - 10
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+243 al km 178+500
Estado de Puebla
El proyecto se vincula con la estrategia del PPP al facilitar la integracin regional reforzando los ramales
y conexiones regionales complementarios.
I). Programa Estratgico para el Sur Sureste

El Programa Estratgico para el Sur Sureste, esta enmarcado dentro de la iniciativa Presidencial del
Plan Puebla-Panam y vinculado al Plan Nacional de Desarrollo (PND) 2001-2006. El Programa
pretende contribuir al desarrollo integral de la Regin Sur-Sureste de Mxico, donde se incluye el
estado de Puebla, desarrollo basado en un crecimiento econmico sostenible, socialmente incluyente,
ambientalmente sustentable y territorialmente ordenado. El Programa se orienta principalmente a la
preservacin y el manejo sustentable de los recursos naturales, por lo que se atribuye especial
importancia al ordenamiento del uso de los usos del suelo en la regin. En este sentido, la SEMARNAT
considera como un instrumento base para la planeacin de la regin el Ordenamiento Ecolgico del
Territorio a travs del cual se promueven las actividades productivas con base en las potencialidades y
limitaciones que imponen las caractersticas geogrficas del territorio (vocacin natural, social y
econmica) en el que se puede fincar una adecuada y eficiente instrumentacin de planes, programas y
acciones dirigidos tanto a la inversin en el desarrollo del capital humano, como a la inversin en
infraestructura social bsica y productiva.
Objetivo general:
Promover la planeacin y el monitoreo territorial para la regin Sur- Sureste para contribuir al
desarrollo sustentable de la regin
Objetivo especfico:
Establecer un programa de seguimiento de los Programas de Ordenamientos Ecolgicos
Regionales en la Regin Sur Sureste
Con relacin a la zona de estudio, la accin ms relevante derivada de este Programa corresponde a la
firma del Convenio de Coordinacin para el Ordenamiento Ecolgico de la Cuenca del Ro Tuxpan,
actualmente en proceso de integracin y cuyos alcances se refieren en el punto III.1.3
Captulo III - 11
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+243 al km 178+500
Estado de Puebla
J). Programa de Infraestructura Bsica para la Atencin de los Pueblos Indgenas (Pibai)
La zona donde se pretende alojar el proyecto corresponde a una regin indgena donde aplican
diversas lineas de accion derivadas del Programa Nacional para el Desarrollo de los Pueblos Indgenas
2001-2006, que entre sus objetivos pretende Impulsar en forma decidida una mejora en la calidad de
vida de los pueblos indgenas, as como el desarrollo sustentable en sus regiones. Asi se ha
implementado el PIBAI, con los siguientes
Objetivos:
General
Contribuir en el desarrollo social y econmico de los pueblos y comunidades indgenas, con
respeto a los recursos naturales de su entorno, a sus culturas y a sus derechos, mediante la
ejecucin de obras de infraestructura bsica.
Especficos
Contribuir a la disminucin de los rezagos, preferentemente en agua potable, electrificacin,
caminos, carreteras y alcantarillado de los pueblos y comunidades indgenas, a travs de
proyectos y obras de infraestructura bsica, a partir del reconocimiento de sus demandas.
Promover acciones de coordinacin con instancias de los tres rdenes de gobierno, as como
con instituciones sociales y privadas que permitan sumar esfuerzos y recursos econmicos,
tcnicos y humanos en torno al desarrollo de obras de Infraestructura bsica. De los municipios
involucrados en el SAR slo Naupan y Tlaola aparecen como beneficiados. Las acciones del
proyecto no interferirn con ningn programa, antes bien el proyecto carretero indirectamente
facilitar la introduccin de servicios.
K) Plan de Saneamiento Integral del Sistema Hidrolgico Necaxa

Instituciones federales, estatales, municipales y dems actores regionales involucrados como la CNA,
Luz y Fuerza, Gobierno del Estado de Puebla y ayuntamiento municipal coordinan el proceso de
ejecucin del Plan de Saneamiento Integral del Sistema Hidrolgico Necaxa en torno a 5 grupos de
acciones: monitoreo, manejo de aguas residuales, manejo de residuos slidos municipales, control de la
erosin y deforestacin, as como riesgo geolgico y ordenamiento.
Captulo III - 12
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+243 al km 178+500
Estado de Puebla
En la ejecucin del proyecto, la SCT considerar los lineamientos de dicho plan con el fin de ser
congruente con llos objetivos propuestos.
III.1.3 Instrumentos para el Ordenamiento Territorial u otras zonificaciones

A) Programa de Ordenamiento Ecolgico de la Cuenca del Ro Tuxpan
El pasado 17 de marzo de 2005 en la Ciudad de Puebla la SEMARNAT, la SEDESOL, la CFE, PEMEX
y los Gobiernos de los Estados de Hidalgo, Puebla y Veracruz suscribieron el Convenio Marco de
Coordinacin del Ordenamiento Ecolgico Territorial de la Cuenca del Ro Tuxpan el cual abarca un
rea de estudio de 10 mil 300 kilmetros cuadrados
La Cuenca del Ro Tuxpan abarca 29 municipios, de los cuales cinco se encuentran en el estado de
Hidalgo, seis en el estado de Puebla y dieciocho en el estado de Veracruz. En esta regin se
encuentran ecosistemas de gran importancia para la conservacin de la biodiversidad y los servicios
ambientales. Asimismo, la riqueza de combustibles fsiles en el subsuelo hace que esta zona sea
importante para el desarrollo de actividades de exploracin, explotacin y procesamiento de petrleo,
as como de actividades petroqumicas y de produccin de energa elctrica.
Los siete municipios involucrados del estado de Puebla son: Venustiano Carranza, Francisco Z. Mena,
Jalpan, Pahuatln, Pantepec, Tacuilotepec, Tlaxco. Excepto los dos primeros, los otros municipios
estan parcialmente consideradps en el SAR del proyecto en evaluacin, si bien slo una pequea franja
se encontrara dentro de dicho Ordenamiento. Aunque este instrumento an se encuentra en etapa de
integracin, se hace mencion de su avance para efectos de informacin general, ya que no se cuenta
con elementos para establecer el grado de concordancia con las estrategias de dicho instrumento de
planeacin.
En la siguiente figura se presenta como referencia espacial la ubicacin del Proyecto de Ordenamiento
llamado de la Sierra al Mar, antecedente del Ordenamiento actualmente en proceso.
Captulo III - 13
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+243 al km 178+500
Estado de Puebla
Figura III-1 rea propuesta del Ordenamiento de Cuenca del Ro Tuxpan.

Ubicacin aproximada de SAR (rojo) y el trazo de la carretera (verde).
B) Programa de Ordenamiento Ecolgico de la Cuenca de los ros Necaxa y Laxaxalpa

Se encuentra concluido aunque an faltar la gestin para su decreto, el estudio para el Ordenamiento
Ecolgico de las Cuencas de los ros Necaxa y Laxaxalpa (POECRN) de referencia, elaborado por la
Universidad Autnoma de Chapingo, el cual es un instrumento de planeacin del territorio, con el cual
se pretende equilibrar el crecimiento econmico, la calidad de vida de sus pobladores y la conservacin
de los recursos naturales, en la transicin hacia el desarrollo sustentable; considerando la existencia de
diferentes actores sociales, econmicos y polticos, que deben involucrarse en su formulacin,
implementacin y evaluacin.
El estudio abarca las cuencas las del ro Necaxa y Laxaxalpan en su entorno fsico y social y se
aprecian factores relevantes de cuencas contiguas como la del ro San Marcos hacia el Norte, cuyas
aguas son importadas a los vasos de Necaxa y Nexapa por medio de acueductos y tneles. El rea de
estudio abarca un total de 37 municipios, de los cuales 26 son de Puebla, 7 de Veracruz, 3 de Hidalgo y
1 de Tlaxcala.
Captulo III - 14
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+243 al km 178+500
Estado de Puebla
El rea de las cuencas de los ros Necaxa y Laxaxalpa se localizan en la Sierra Norte del estado de
Puebla, que comprende una vasta extensin territorial y una compleja composicin socio-cultural.en la
actualidad no se cuenta con este instrumento decretado, pero se presenta con el fin de considerar sus
estrategias generales en el desarrollo del presente estudio.
La superficie total del rea de estudio es de 251,745.79 ha, de las cuales el 3.35 % est comprendida
en tres municipios del estado de Hidalgo, el 86 % en veintisiete municipios del estado de Puebla, el 9.1
% en ocho municipios del estado de Veracruz y el 0.1 % en un municipio del estado de Tlaxcala, siendo
en total 39 municipios de cuatro entidades los que se encuentran en el rea considerada.
Cuadro III.4 Superficie de los municipios comprendidos dentro del rea de estudio del POCRN y los que corresponden al
SAR
Municipio
Superficie
Superficie
ha
Municipio
ha
Acaxochitlan
4,240.37
1.68
San Felipe Tepatlan
4,362.65
1.73
Cuautepec de Hinojosa
2,272.98
0.9
Tepango de Rodrguez
1,672.85
0.66
Almoloya
1,921.90
0.76
Tepetzintla
645.42
0.26
Ahuacatlan
8,215.58
3.26
Tlaola
14,042.65
5.58
Ahuazotepec
5,913.47
2.35
Tlapacoya
6,180.15
2.45
Amixtlan
4,853.60
1.93
Xicotepec
3,955.63
1.57
Aquixtla
209.19
0.08
Zacatlan
41,661.95
16.55
Camocuautla
1,549.14
0.62
Zapotitln de Mndez
0.08
0.00
Chiconcuautla
9,601.01
3.81
Zihuateutla
4,443.27
1.76
Chignahuapan
56,718.89
22.53
Zongozotla
12.39
0.00
Coatepec
1,038.73
0.41
Espinal
1,472.53
0.58
Hermenegildo Galeana
4,954.15
1.97
Coxquihui
2,466.35
0.98
Huauchinango
19,443.10
7.72
Chumatlan
1,993.98
0.79
Huehuetla
1,307.82
0.52
Coyutla
4,546.66
1.81
Hueytlalpan
1,649.21
0.66
Coahuitlan
3,446.44
1.37
132.83
0.05
Filomeno Mata
4,539.73
1.80
16,962.88
6.74
Mecatlan
4,251.52
1.69
Ixtacamaxtitln
Jopala
Captulo III - 15
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+243 al km 178+500
Estado de Puebla
Municipio
Juan Galindo
Naupan
Olintla
Superficie
Superficie
ha
Municipio
ha
1,915.93
0.76
Zozocolco de Hidalgo
261.94
0.10
381.79
0.15
Tlaxco
2,503.16
0.99
6,003.88
2.38
Total
251,745.79
100
Nota: Municipios del SAR en sombreado verde
En el plano que se presenta a continuacin se aprecia en la parte superior la seccin del SAR que se
intersecta con el POCRN.
Figura III-2 Programa de Ordenamiento Ecolgico de la Cuenca de los ros Necaxa y Laxaxalpa y rea aproximada del SAR
en la misma (delimitada en linea rosa)
Captulo III - 16
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+243 al km 178+500
Estado de Puebla
El escenario deseable y factible esta en un primer mapa de estrategia general que contiene las polticas
territoriales propuestas para la regin de estudio el cual se muestra en la figura siguente. Las polticas
de ordenamiento ecolgico son: aprovechamiento, conservacin, proteccin y restauracin. En el rea
que ocupa el SAR no aplica ninguna poltica de proteccin, por lo que el proyecto es compatible con los
objetivos de las dems polticas. Las definiciones de cada poltica, la lista completa de Unidades de
Gestin Ambiental propuesta y criterios ecologicos se pueden consultar en el Anexo.
Figura III-3 Propuesta preliminar de polticas de ordenamiento ecolgico. rea aproximada que ocupa el SAR (lnea azul)
Para efectos de obras de infraestructura se han propuesto los siguientes criterios ecolgicos:
Uso para obras de infraestructura
1. En la cuenca del ro Necaxa y parte media de la cuenca del ro Laxaxalpan toda obra de
infraestructura deber contar con el estudio de impacto ambiental, el cual se har bajo la modalidad
especfica.
Captulo III - 17
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+243 al km 178+500
Estado de Puebla
2. Est prohibida la explotacin de bancos de material en barrancas, cauces y terrenos erosionados y
de riesgo geolgico.
3. El trazo y construccin de vas de comunicacin, lneas de transmisin de energa elctrica, ductos,
acueductos y otras obras lineales, est prohibido en zonas de riesgo por deslaves.
4. Los caminos de acceso debern contar con reductores de velocidad y sealamientos de proteccin a
la fauna.
5. No se permite el derribo de rboles y arbustos ubicados en las orillas de los caminos rurales.
6. Los taludes del camino se debern estabilizar con vegetacin nativa
7. La apertura de rutas y senderos interpretativos para investigacin, educacin ambiental y turismo de
observacin, estar sujeta al programa de manejo.
8. Los caminos y terraceras existentes debern contar con un programa de restauracin que garantice
en las orillas su repoblacin con vegetacin nativa.
9. Se prohbe la construccin de nuevos caminos vecinales
10. La construccin de obras e infraestructura para el drenaje pluvial deber considerar un periodo de
retorno de 50 aos
11. No debern realizarse nuevos caminos vecinales sobre reas de alta susceptibilidad a derrumbes, y
deslizamientos
rea de atencin prioritaria de Necaxa
En virtud de de la importancia de algunas regiones se diseo un ordenamiento especifico para ellas.
Una de las cuales corresponde a Necaxa. La definicin de esta primera rea de atencin prioritaria se
hizo tomando en consideracin la regionalizacin hecha para toda el rea de estudio, de tal manera de
tomar los paisajes donde se localizan las principales ciudades de la parte norte de la regin de estudio y
ellas son: Huachinango y Nuevo Necaxa; adems se consider conveniente incluir los tres embalses
ms importantes para la generacin de energa hidroelctrica de esta parte de la regin de estudio los
cuales son: Nexapa, Tenango y Necaxa. Tambin qued incluida en esta regin la localizacin de las
principales centrales de energa hidroelctrica que son: Tezcapa, Necaxa y Tepexic.
Una relacin de las unidades de gestin ambiental consideradas en esta rea de atencin prioritaria
aparece en el la siguiente tabla.
Captulo III - 18
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+243 al km 178+500
Estado de Puebla
Cuadro III.5 . Modelo de Uso de Suelo del AAPN
Captulo III - 19
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+243 al km 178+500
Estado de Puebla
Figura III-4 Modelo propuesto para el rea prioritaria de Necaxa
Aunque no hay un decreto an del ordenamiento citado la SCT considerar las recomendaciones
propuestas que apliquen para la ejecucin del proyecto
III.2.2 reas Naturales Protegidas
En el mbito regional las siguientes reas Naturales Protegidas de carcter federal son las ms
cercanas al trazo del proyecto
Cuadro III.6.- ANP ms cercanas al SAR del proyecto
Categora / Nombre
Ubicacin
Distancia al trazo del proyecto
rea de Proteccin de Recursos Naturales

Cuenca Hidrogrfica del Ro Necaxa
Puebla
Sietepor ciento de trazo dentro del ANP
Barranca de Metztiltn
Hidalgo
50 km
A continuacin se presentan las reas naturales protegidas que se ubican en la Regin Centro Golfo
donde se ubica el proyecto.
Captulo III - 20
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+243 al km 178+500
Estado de Puebla
rea de estudio
Figura III-5. Localizacin de reas Naturales Protegidas en un contexto regional
Las reas naturales protegidas en el estado de Puebla representan alrededor del 40 % de la superficie
del estado, y aproximadamente 20 % de la superficie protegida a nivel nacional.
Captulo III - 21
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+243 al km 178+500
Estado de Puebla
Cuadro III.7.- reas Naturales Protegidas de Jurisdiccin Federal en el el estado de Puebla y en la zona de estudio
Categora
Nombre y Localizacin
(Estados comprendidos)
1.-Reserva de la
Biosfera
Tehuacan-Cuicatln
(Puebla y Oaxaca)
2.-Parque Nacional
Malinche (Puebla y
Tlaxcala)
Municipios de Puebla comprendidos

en estas ANP
Ajalpan, Atexcal, Caltepec, Chapulco,
Coxcatln, Coyomeapan, Juan N.
Mndez, Caada Morelos, Palmar de
Bravo, San Gabriel Chilac, San Jose
Miahuatlan, Santiago Miahuatln,
Tehuacan, Tecamachalco, Tepanco de
Lpez, Tlacotepec de Benito Jurez,
Toltepec de Guerrero, Yehualtepec,
Zapotitln de las Salinas y Zinacatepec
Puebla, Amozoc, Tepatlaxco y Acajate
Tlahuapan, Tianguismanalco, Calpan,

Atlixco, Chiautzingo, Huejotzingo, San
Izta-Popo (Morelos, Edo.
3.-Parque Nacional
Felipe Teotlalcingo, San Salvador El
de Mxico y Puebla)
Verde, San Nicols de Los Ranchos y
Tochimilco.
Pico de Orizaba (Veracruz Tlachichuca, Chalchicomula de Sesma y
4.-Parque Nacional
y Puebla)
Atzitzintla
5.-Parque Nacional
Zoquiapan y Anexas
Tlahuapan
6.-rea de
Cuenca Hidrogrfica del Acoxochitlan, Ahuazotepec,
Proteccin de
Ro Necaxa (Puebla)
Chiconcuautla, Cuautepec de
Recursos
Hinojosa, Huauchinango, Juan
Naturales
Galindo, Naupan, Tlaola, Xicotepec,
Zacatln, Zihuateutla.
Nota: El ANP sombreada en verde es la nica que se intersecta con el SAR
Fuente: Comisin Nacional de reas Naturales Protegidas.CONANP; www.conanp.gob.mx
Superficie
ha
Fecha /
Decreto
490,187
18/Sep/95
45,711
6/Oct/38
90,285
(25,679 en
Puebla)
29/Oct/35
19,750
04/Ene/37
19,418
19/Feb/37
39, 557
20-Oct-38
Ninguna de estas reas cuenta con Plan de Manejo.
rea de Proteccin de Recursos Naturales Cuenca Hidrogrfica del Ro Necaxa

La zona del SAR delimitada para el proyecto se encuentra inserta parcialmente en el rea Natural
Protegida, Cuenca Hidrogrfica del Ro Necaxa
Cuadro III.8.- Datos generales del rea de Proteccin de Recursos Naturales Cuenca Hidrogrfica del Ro Necaxa
Ubicacin
Estado. Puebla.
Municipios: Acoxochitlan, Ahuazotepec, Choconcuautla, Cuautepec de Hinojosa,
Huauchinango, Juan Galindo, Naupan, Tlaola, Xicotepec, Zacatln, Zihuateutla
Decreto de creacin
20 de octubre de 1938
Acuerdo por el que se declara ANP con

categora rea de Proteccin de
Recursos Naturales
9 de septiembre del 2002
Programa de manejo
No se ha elaborado
Vegetacin
Bosques Templado y Mesfilo
Superficie que ocupa:
39 557 ha
Captulo III - 22
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+243 al km 178+500
Estado de Puebla
El tramo carretero objeto de esta manifestacin est dentro de los lmites de esta ANP y por ello habr
de cumplir con los lineamientos establecidos en el decreto respectivo (Anexo)
Figura III.6 Dlimitacin del rea de Proteccin de Recursos Naturales Cuenca Hidrogrfica del Ro Necaxa y la
interseccin del SAR (lnea naranja) y el trazo del proyecto (lnea amarilla).
La afectacin al ANP considerando los 60 m del derecho de va, se desglosa a continuacin, aunque es
de considerar que el despalme ser menor. En total se considera una afectacin de 0.0008 por ciento
del ANP.
Cuadro III.9.- Desglose de la superficie afectada por el proyecto
rea Natural
Protegida
Cuenca
Hidrogrfica del Ro
Necaxa
Kilometraje de la
interseccin
km afectados
Entre el km 140 + 243 y

146 + 000
5.8
Superficie afectada
en rea de ceros
m2
ha
348 000
34.80
% de afectacin
con relacin al rea total
del ANP
Sietepor ciento de trazo dentro del ANP
Captulo III - 23
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+243 al km 178+500
Estado de Puebla
Criterios establecidos en el decreto del veinte de octubre de 1938 que se vinculan con las actividades
del proyecto:
ARTICULO SEGUNDO.- Dentro de los lmites fijados en el artculo anterior, se establecen zonas
protectoras vedadas para cada uno de los vasos de almacenamiento en la extensin correspondiente a
su cuenca alimentadora; fijndose, adems una zona protectora con radio de un kilmetro alrededor de
las plantas generadoras de energa elctrica y obras conexas; quedando las referidas zonas
protectoras sujeta a trabajos de reforestacin.
ARTICULO TERCERO.- Dentro de la zona protectora establecida, no se permitirn aprovechamientos
forestales de carcter comercial, concretndolos nicamente a las necesidades domsticas y utilizando
maderas muertas.
La mayor problemtica de sta ANP la representa el uso inadecuado del suelo en zonas vulnerables,
deforestacin, prdida de bidiversidad. La SCT se respetar los criterios establecidos para el ANP,
adems de los lineamientos establecidos en la LGEEPA para reas Naturales de jurisdiccin federal.
III.2.3. Regiones Hidrolgicas y Subcuencas
Una regin hidrolgica es la agrupacin de varias cuencas hidrolgicas con niveles de escurrimiento
superficial muy similares. Las ms densamente pobladas son la 27, llamada tambin regin TuxpanNautla y la regin nmero 12, conocida como Lerma-Santiago. Uno de cada cuatro habitantes en
localidades con ms de 100 mil habitantes vive en estas regiones hidrolgicas
El tramo carretero en cuestin pertenece a la regin administrativa de la Comisin Nacional del Agua
(CNA) denominada Rcon una superficie total de 4, de las cuales se encuentran dentro del estado.
Regin Hidrolgica (RH-27) Tuxpan-Nautla.
Se extiende en la Planicie Costera del Golfo Norte, y parte de la vertiente este de la Sierra Madre
Oriental; ocupa casi toda la parte norte del estado de Puebla (24.56% de la superficie de la entidad).
Dentro del estado, el lmite sur de la regin est constituido por el parteaguas que forman las
estribaciones ms meridionales de la sierra Norte y que se extiende al noroeste de los poblados de
Libres y Cuyoaco, as como al sur de Zaragoza y Teziutln, sobre la vertiente norte de la caldera de los
Humeros. Desde esta zona, la regin se extiende hasta los estados de Veracruz-Llave Hidalgo. En la
Captulo III - 24
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+243 al km 178+500
Estado de Puebla
entidad est representada por las cuencas (A), Ro Nautla; (B), Ro Tecolutla; (C), Ro Cazones y (D),
Ro Tuxpan.
Esta zona es la ms lluviosa del estado; se registran precipitaciones de lluvia entre 1 500 a 3 000 mm al
ao; en el rea de Cuetzalan se tienen medias anuales de ms de 4 000 mm, pero se han llegado a
registrar hasta seis m. La temperatura media anual, oscila desde 14C en las partes ms altas de la
sierra, hasta 24C en los dominios de la planicie costera.
El coeficiente de escurrimiento alcanza en general, valores altos, dadas las abruptas pendientes y la
creciente desforestacin; flucta del 10 a ms del 30% para la mayor parte de la regin. Estas
condiciones propician un escurrimiento anual en esta rea de aproximadamente 6 697 Mm3, que es
casi 60% del escurrimiento virgen de toda la entidad. De este volumen, 4 333 Mm3 anuales fluyen al
estado de Veracruz-Llave, aunque se reciben aportaciones de Tlaxcala e Hidalgo, por 423 Mm3.
Cuadro III.10.- Desglose de la superficie afectada por el proyecto
Regin
Txpan-Nautla
Cuenca
% de la superficie estatal
R. Nautla y Otros
0.82
R. Tecolutla
12.46
R. Cazones
3.68
R. Txpan
2.56
Captulo III - 25
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+243 al km 178+500
Estado de Puebla
rea de estudio
Fuente: INEGI, 2000
Figura III.7 Regiones Hidrolgicas de Puebla y ubicacin aproximada del proyecto.
Captulo III - 26
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+243 al km 178+500
Estado de Puebla
Regiones Prioritarias
a) Regin Terrestre Prioritaria (RTP)
El Proyecto Regiones Terrestres Prioritarias (RTP), en particular, tiene como objetivo general la
determinacin de unidades estables desde el punto de vista ambiental en la parte continental del
territorio nacional, que destaquen la presencia de una riqueza ecosistmica y especfica
comparativamente mayor que en el resto del pas, as como una integridad ecolgica funcional
significativa y donde, adems, se tenga una oportunidad real de conservacin.
BOSQUES MESFILOS DE LA SIERRA MADRE ORIENTAL RTP-102
Concepto
Ubicacin
Coordenadas extremas
Latitud N: 19 56' 30' a 21 06' 40'

Longitud W: 97 50' 55' a 98 49' 32'
Entidades
Puebla, Veracruz, Hidalgo
Superficie
3,935 km2
Valor para la conservacin: 3 (mayor a 1,000 km2)
Municipios
Localidades de referencia
Acatln, Acaxochitln, Agua Blanca de Iturbide, Ahuazotepec,

Calnali,Chiconcuautla, Cuautepec de Hinojosa, Eloxochitln, Honey,
Huachinango,Huayacocotla, Huazalingo, Huehuetla, Huejutla de
Reyes, Ilamatln, Jopala, Juan Galindo, Jurez Hidalgo, Lolotla,
Metepec, Metztitln, Molango de Escamilla,Naupan, Pahuatln, San
Agustn Metzquititln, San Bartolo Tutotepec, Tenango de Doria,
Tepehuacn de Guerrero, Texcatepec, Tianguistengo, Tlachichilco,
Tlacuilotepec, Tlanchinol, Tlaola, Tlapacoya, Tlaxco, Xicotepec,
Xochicoatln,Yahualica, Zacatln, Zacualpan, Zacualtipan de
ngeles, Zihuateutla, Zontecomatln.
Tulancingo, Hgo.; Huauchinango, Pue.; Xicotepec de Jurez, Pue.;
Zacatln, Pue.
Captulo III - 27
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+243 al km 178+500
Estado de Puebla
Area de estudio
Figura III-8. Ubicacin del rea del proyecto en la Region Terrestres Prioritarias 102
Captulo III - 28
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+243 al km 178+500
Estado de Puebla
Se trata de una regin prioritaria para la conservacin debido a que integra a los Bosque Mesfilos
representativos de la Sierra Madre Oriental. Las reas de bosques mesfilos de montaa ms
integrados se encuentran al norte del rea, al sur se encuentran fragmentos de Bosque Mesfilo de
Montaa pero con vegetacin secundaria y con pastizales inducidos. La parte central de esta RTP
presenta mayor fragmentacin del bosque mesfilo hacia la zona de Huayacocotla en donde se reporta
Magnolia macrophylla var. dealbata (especie amenazada y de distribucin restringida). Esta especie se
localiza en las reas de vegetacin de Bosque de Pino-Encino. Presenta adems poblaciones grandes
de helechos arborescentes, as como algunas turberas asociadas con flora rara.
Cuadro III.11.- Vinculacin del proyecto con la RTP 5
Factores de identificacin de la RTP
Aspectos
fisiogrfcos
Geoformas
Consideraciones
Posibles efectos del proyecto
Geoformas: Sierras, laderas

lomeros y caadas.
Integridad
ecolgica
funcional
Integridad ecolgica funcional: 4

(alto)
Los parches de vegetacin natural
tienen an especies indicadoras de
un buen estado de conservacin de
los hbitats.
Funcin como
corredor biolgico
Funcin como corredor biolgico:

3 (alto)
Es un corredor biolgico por
presentar bosques mesfilos
interconectados entre la la sierra
Norte de Puebla y la regin de
Tlalchinol en Hidalgo.
El proyecto carretero no alterar la

funcin como corredor biolgico ya que
se permite el libre paso de la fauna a
travs de las estructuras. A travs del
proyecto se implementaran pasos de
fauna adicionales a los existentes que
permitan su libre desplazamiento.
Fenmenos
naturales
extraordinarios
Fenmenos naturales
extraordinarios: 2 (importante)
La caada de Patla es una de las
zonas ms diversas en especies de
lepidpteros papilionideos y alberga
80% de las especies conocidas en
Puebla. Se presentan relictos xricos
en las caadas.
EL proyecto carretero se llevar a cabo

en la zona de amortiguamiento de la
Reserva sin afectar reas ncleo
Presencia de
endemismos
Presencia de endemismos: 2
(medio)
Principalmente para plantas y
vertebrados terrestres.
Aspectos Biticos
Valor
para
la
Conservacin 1
Criterios utilizados
en las tendencias
de cambio.
En caso de afectar especies endmicas

o bajo algn rgimen de proteccin de
acuerdo a la NOM-059 durante las
Captulo III - 29
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+243 al km 178+500
Estado de Puebla
Factores de identificacin de la RTP

Riqueza
especfica
Consideraciones
Posibles efectos del proyecto
Riqueza especfica: 2 (medio)

Sobre todo para plantas,
principalmente en el Bosque
Mesfilo, y vertebrados terrestres. En
la parte sur se presentan 800
especies de mariposas diurnas, 300
especies de aves. Se reportan 19
especies de mamferos. Se encuetran
tambin las siguientes especies con
estatus de proteccin especial:
Ostrya virginiana, Carpinus
caroliniana, Cupressus montana,
Ceratozamia mexicana, Magnolia
schiedeana, Lontra longicaudis,
Leopardus pardalis, Ramphastos
sulfuratus, Pteroglossus torquatus,
Penelope
purpurascens y Boa constrictor.
actividades de construccin y operacin

de la carretera se desarrollar una
medida de mitigacin adecuada (p.ej un
plan de rescate) para reducir el impacto
al mnimo posible.
Criterios utilizados
en las tendencias
de cambio.
Funcin
como 0 (no se conoce)
centro de origen y Informacin no disponible.
diversificacin
natural
2 (importante)
Funcin como
Para la especie Pinus patula.
centro de
domesticacin o)
mantenimiento de
especies tiles:
Prcticas de
manejo
inadecuado
Los caminos interiores no sern

3 (alto)
Principalmente debido a la ganaderia. ampliados debido a la realizacin de
este proyecto; no hay afectacin
Concentracin de
especies en
riesgo:
2 (medio)
Cabe mencionar a Dendrortyx
barbatus, Ara militaris y otras aves de
distribucin restringida, as como
especies de rboles raros y
amenazados como Ostrya sp.,
Cornus florida, Podocarpus sp.,
Fagus mexicana, Magnolia
macrophylla.
Aspectos
Antropognicos
Nivel de
fragmentacin de
la regin:
3 (alto)
Actualmente slo hay parches
aislados de Bosques Mesfilos por lo
que es importante conservarlos.
Importancia de los 3 (alto)
Las cuencas hidrolgicas de los ros
servicios
Tuxpan Madera y Necaxa, generan
ambientales:
3% de la enega elctrica en Mxico
con las represas
Los Reyes, El Tejocotal, Necaxa y
Tenango.
Captulo III - 30
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+243 al km 178+500
Estado de Puebla
Cuadro III.12.- Desglose de la superficie afectada por el proyecto en la RTP 102
Kilometraje de la interseccin
Entre el km 140 + 243 y 161 + 000
km.
Afectados
20.76
Superficie afectada en rea. de

ceros
M2
Ha
1 245 600.00
124.56
% de afectacin con relacin al

rea total
0.0003
b) Regin Hidrolgica Prioritaria (RHP)

La Comisin Nacional para la Biodiversidad (CONABIO), dentro de su Programa de Regiones
Hidrolgicas Prioritarias considera alrededor de 110 RHPs de las cuales, la ms cercana a la zona de
estudio es la RHP No. 76 Ro Tecolutla. El proyecto se encuentra incluido en dicha regin hidrolgica
prioritaria.
Estado(s): Veracruz y Puebla
Polgono:
Latitud 2028'48'' - 1927'36'' N
Longitud 9814'24'' - 9657'00'' W
Superficie: Superficie 7 950.05 km2
Los recursos hdricos principales son:
Lnticos: presa Necaxa, estuario, laguna costera, marismas
Lticos: ros Tecolutla, Necaxa, Laxaxalpa, Apulco y Tejocotal, arroyos
Captulo III - 31
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+243 al km 178+500
Estado de Puebla
Fuente: Arriaga, 2000
Figura III-9 Ubicacin de la zona bajo estudio con relacin a la Regin Hidrolgica Prioritaria 76
Captulo III - 32
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+243 al km 178+500
Estado de Puebla
Cuadro III.13.- Vinculacin de la RHP 76 con el proyecto carretero
Factor de
Conservacin
Consideraciones
Efectos del proyecto
Acuferos
Desforestacin, modificacin de la
vegetacin excepto en caadas,
Agua
Desecacin de ros y mantos

freticos
Suelos
Prdida de suelos por deslave,
Presa Necaxa y
entorno
rea Natural Protegida
El proyecto no considera la extraccin de agua subterrnea de

esta RHP.
Se deber tener cuidado para no desviar cauces de arroyos, an
los intermitentes Se evitar la disposicin inadecuada de material
de desecho durante la construccin de la obra.
Movimiento de tierra, erosin . Se aplicarn medidas de
mitigacin
El proyecto no causar afectacin alguna a sta rea Se
aplicarn medidas de mitigacin para evitar afectaciones
indirectas por aporte de sedimentos en arroyos y ros
Cuadro III.14.- Desglose de la superficie afectada por el proyecto en la RHP 76

Kilometraje de la
interseccin
Entre el km 140 + 243 y 143 + 000
Km.
Afectados
2.76
Superficie afectada en rea. de

ceros
M2
Ha
165 600.00
16.56
% de afectacin con
relacin al rea total
0.0000208
c) reas de Importancia para la Conservacin de las Aves (AICAS)

El programa de las AICAS surgi como una idea conjunta de la Seccin Mexicana del Consejo
Internacional para la preservacin de las aves (CIPAMEX) y BirdLife International. Inici con apoyo
de la Comisin para la Cooperacin Ambiental de Norteamrica (CCA) con el propsito de crear una
red regional de reas importantes para la conservacin de las aves. Entre susu propsitos esta ser
una herramienta para los sectores de toma de decisiones que ayude a normar criterios de
priorizacin y de asignacin de recursos para la conservacin
En la zona del SAR delimitada y el proyecto en particular NO se encuentran dentro de AICAS. Las
reas de importancia para la conservacin de las aves ms cercanas son AICA No. C 47 Cuetzaln
AICA No. C 71 Cuetzaln y AICA No. C 51 Huayacocotla, mismas que se encuentran alejadas del
trazo por lo que no tendr ninguna implicacin al sistema.
Cuadro III-14 AICAS ms cercanas a lmites del SAR
Distancia a lmite ms
cercano del SAR km
48.4
AICA
Nombre
AICA No. C 71
Cuetzaln
AICA No. C 47
Subbcuenca Tecocomulco
41.1
AICA No. C 51
Huayacocotla
28.0
Captulo III - 33
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+243 al km 178+500
Estado de Puebla
Figura III.11 reas de Importancia para la Conservacin de las Aves (AICA), prximas al Area de estudio
Se puede apreciar que el proyecto NO esta dentro de ninguna zona de importancia. (Fuente: CONABIO,
2002).
Captulo III - 34
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+243 al km 178+500
Estado de Puebla
III.3 Cumplimiento de leyes, reglamento o normas de los tres niveles de gobierno.
III.3.1 Leyes Federales
a) Ley General de Equilibrio Ecolgico y Proteccin Ambiental (LGEEPA)
La LGEEPA establece en su:
o Seccin Quinta Evaluacin del Impacto Ambiental , Artculo 28, Fraccin I que
quienes pretendan llevar a cabo obra hidrulica, va de comunicacin en
general, oleoductos, gasoducos o poliductos debern solicitar previamente la
autorizacin en materia de impacto Ambiental a la Secretara de Medio
Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT).
o Seccin Quinta Evaluacin del Impacto Ambiental , Artculo 30 que Para
obtener la autorizacin a que se refiere el artculo 28 de esta Ley, los
interesados debern presentar a la Secretara una manifestacin de impacto
ambiental, la cual deber contener, por lo menos, una descripcin de los
posibles efectos en el o los ecosistemas que pudieran ser afectados por la obra
o actividad de que se trate, considerando el conjunto de los elementos que
conforman dichos ecosistemas, as como las medidas preventivas, de
mitigacin y las dems necesarias para evitar y reducir al mnimo los efectos
negativos sobre el ambiente.
o Seccin Quinta Evaluacin del Impacto Ambiental, Artculo 35 que Una vez
presentada la manifestacin de impacto ambiental, la Secretara iniciar el
procedimiento de evaluacin, para lo cual revisar que la solicitud se ajuste a
las formalidades previstas en esta Ley, su Reglamento y las normas oficiales
mexicanas aplicables, e integrar el expediente respectivo en un plazo no
mayor de diez das. Para la autorizacin de las obras y actividades a que se
refiere el artculo 28, la Secretara se sujetar a lo que establezcan los
ordenamientos antes sealados, as como los programas de desarrollo urbano
y de ordenamiento ecolgico del territorio, las declaratorias de reas naturales
Captulo III - 35
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+243 al km 178+500
Estado de Puebla
protegidas y las dems disposiciones jurdicas que resulten aplicables. Una vez
evaluada la manifestacin de impacto ambiental, la Secretara emitir,
debidamente fundada y motivada, la resolucin correspondiente en la que
podr: I. Autorizar la realizacin de la obra o actividad de que se trate, en los
trminos solicitados; II. Autorizar de manera condicionada la obra o actividad
de que se trate, a la modificacin del proyecto o al establecimiento de medidas
adicionales de prevencin y mitigacin, a fin de que se eviten, atenen o
compensen los impactos ambientales adversos susceptibles de ser producidos
en la construccin, operacin normal y en caso de accidente. Cuando se trate
de autorizaciones condicionadas, la Secretara sealar los requerimientos que
deban observarse en la realizacin de la obra o actividad prevista, o III. Negar
la autorizacin solicitada.
La presente Manifestacin de Impacto Ambiental (MIA) ha sido elaborada con el objetivo de cumplir
con lo establecido y antes citado en la LGEEPA. El inicio de la obra carretera estar sujeto a la
autorizacin de esta MIA conforme a lo establecido en el Artculo 35. As mismo el proyecto
provocara impactos acumulativos y residuales.
b) Ley General de Vida Silvestre (LGVS)
La LGVS establece en su:
ARTCULO 2o.- En todo lo no previsto por la presente Ley, se aplicarn las disposiciones de la Ley
General del Equilibrio Ecolgico y la Proteccin al Ambiente y de otras leyes relacionadas con las
materias que regula este ordenamiento.
Dado que la LGVS no contempla la afectacin de la vida silvestre debido a actividades de

construccin y operacin de proyectos de este tipo; se deber hacer referencia a lo previsto en la
LGEEPA.
Captulo III - 36
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+243 al km 178+500
Estado de Puebla
ARTICULO 64: La Secretara acordar con los propietarios o legtimos poseedores de predios en
los que existan hbitats crticos, medidas especiales de manejo y conservacin. La realizacin de
cualquier obra pblica o privada, as como de aquellas actividades que puedan afectar la proteccin,
recuperacin y restablecimiento de los elementos naturales en los hbitats crticos, deber quedar
sujeta a las condiciones que se establezcan como medidas especiales de manejo y conservacin en
los planes de manejo de que se trate, as como del informe preventivo correspondiente, de
conformidad con lo establecido en el reglamento.
El sitio utilizado para la ampliacin del tramo carretero en cuestin no se considera hbitat crtico por
lo que no debe estar sujeto a ningn plan de manejo.
c) Ley General de Bienes Nacionales (LGBN)
De acuerdo al Artculo 7 de la LGBN toda carretera es un bien nacional de uso comn y por ello
cualquier modificacin a la misma debe estar sujeta a lo dispuesto en dicha Ley.
ARTCULO 66.- La conservacin, mantenimiento y vigilancia de los inmuebles federales
destinados, quedar a cargo de las instituciones destinatarias, las cuales debern atender las
disposiciones legales y reglamentarias que resulten aplicables.
ARTCULO 104.- La Secretara de Hacienda y Crdito Pblico y la Secretara intervendrn en los
trminos de la Ley de Obras Pblicas y Servicios Relacionados con las Mismas y de la Ley de
Presupuesto, Contabilidad y Gasto Pblico Federal, de acuerdo a su competencia en la materia,
cuando se requieran ejecutar obras de construccin, reconstruccin, modificacin, adaptacin,
conservacin y mantenimiento de inmuebles federales, as como para el ptimo aprovechamiento
de espacios.
Captulo III - 37
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+243 al km 178+500
Estado de Puebla
d) Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal
ARTCULO 5o.- Es de jurisdiccin federal todo lo relacionado con los caminos, puentes, as como el
trnsito y los servicios de autotransporte federal que en ellos operan y sus servicios auxiliares.
ARTCULO 22.- Es de utilidad pblica la construccin, conservacin y mantenimiento de los
caminos y puentes.
En acato a esta Ley, es la Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT) Federal quien est a
cargo de este proyecto.
e) Ley de Obras Pblicas y Servicios Relacionados con las Mismas
ARTCULO 17.- En la planeacin de las obras pblicas y de los servicios relacionados con las
mismas, las dependencias y entidades debern ajustarse a:
I. Lo dispuesto por la Ley General de Asentamientos Humanos;
II. Los objetivos y prioridades del Plan Nacional de Desarrollo y de los programas sectoriales,
institucionales, regionales y especiales que correspondan, as como a las previsiones contenidas en
sus programas anuales, y
III. Los objetivos, metas y previsiones de recursos establecidos en los presupuestos de egresos de
la Federacin o de las entidades respectivas.
El proyecto objeto de este anlisis obedece a lo previsto en este artculo dado que forma parte del
Plan Nacional de Desarrollo, del Plan Sectorial y del Presupuesto de Egresos de la Federacin
ARTCULO 19.- Las dependencias y entidades que realicen obras pblicas y servicios
relacionados con las mismas, sea por contrato o por administracin directa, as como los
contratistas con quienes aquellas contraten, observarn las disposiciones que en materia de
asentamientos humanos, desarrollo urbano y construccin rijan en el mbito federal, estatal y
municipal.
Captulo III - 38
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+243 al km 178+500
Estado de Puebla
Las dependencias y entidades, cuando sea el caso, previamente a la realizacin de los trabajos,
debern tramitar y obtener de las autoridades competentes los dictmenes, permisos, licencias,
derechos de bancos de materiales, as como la propiedad o los derechos de propiedad incluyendo
derechos de va y expropiacin e inmuebles sobre los cuales se ejecutarn las obras pblicas. En
las bases de licitacin se precisarn, en su caso, aquellos trmites que corresponder realizar al
contratista.
ARTCULO 20.- Las dependencias y entidades estarn obligadas a considerar los efectos sobre el
medio ambiente que pueda causar la ejecucin de las obras pblicas con sustento en la evaluacin
de impacto ambiental prevista por la Ley General del Equilibrio Ecolgico y la Proteccin al
Ambiente. Los proyectos debern incluir las obras necesarias para que se preserven o restituyan en
forma equivalente las condiciones ambientales cuando stas pudieren deteriorarse y se dar la
intervencin que corresponda a la Secretara de Medio Ambiente, Recursos Naturales y Pesca, y a
las dependencias y entidades que tengan atribuciones en la materia.
f) Ley General para la Prevencin y Gestin Integral de los Residuos

ARTCULO 2.- En la formulacin y conduccin de la poltica en materia de prevencin, valorizacin
y gestin integral de los residuos a que se refiere esta Ley, la expedicin de disposiciones jurdicas y
la emisin de actos que de ella deriven, as como en la generacin y manejo integral de residuos,
segn corresponda, se observarn los siguientes principios:...
...III. La prevencin y minimizacin de la generacin de los residuos, de su liberacin al ambiente, y
su transferencia de un medio a otro, as como su manejo integral para evitar riesgos a la salud y
daos a los ecosistemas;
IV. Corresponde a quien genere residuos, la asuncin de los costos derivados del manejo integral de
los mismos y, en su caso, de la reparacin de los daos
La SCT deber en atencin a esta Ley responsabilizarse por el manejo responsable, adecuado y
oportuno de los residuos slidos que se generen durante la construccin y operacin de este
proyecto.
Captulo III - 39
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+243 al km 178+500
Estado de Puebla
ARTCULO 30.- La determinacin de residuos que podrn sujetarse a planes de manejo se llevar a
cabo con base en los criterios siguientes y los que establezcan las normas oficiales mexicanas:
I. Que los materiales que los componen tengan un alto valor econmico;
II. Que se trate de residuos de alto volumen de generacin, producidos por un nmero reducido de
generadores;
III. Que se trate de residuos que contengan sustancias txicas persistentes y bioacumulables, y
IV. Que se trate de residuos que representen un alto riesgo a la poblacin, al ambiente o a los
recursos naturales.
En caso de que se determine que el volumen a generar durante el proceso de construccin es alto o
bien que existen residuos txicos, bioacumulables o que representen algn riesgo para la poblacin,
la SCT elaborar un plan de manejo de acuerdo a lo previsto en las NOM y el cual presentar a la
autoridad correspondiente para su informacin y aprobacin.
III.3.3 Reglamentos
a) Reglamento de la LGEEPA en Materia de Evaluacin del Impacto Ambiental

Este reglamento en su Artculo 5 indica que Quienes pretendan llevar a cabo alguna de las
siguientes obras o actividades, requerirn previamente la autorizacin de la Secretara en materia de
impacto ambiental:...
b) VAS GENERALES DE COMUNICACIN:
Construccin de carreteras, autopistas, puentes o tneles federales vehiculares o ferroviarios;
puertos, vas frreas, aeropuertos, helipuertos, aerdromos e infraestructura mayor para
telecomunicaciones que afecten reas naturales protegidas o con vegetacin forestal, selvas,
vegetacin de zonas ridas, ecosistemas costeros o de humedales y cuerpos de agua nacionales,
con excepcin de:
Captulo III - 40
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+243 al km 178+500
Estado de Puebla
La instalacin de hilos, cables o fibra ptica para la transmisin de seales electrnicas

sobre la franja que corresponde al derecho de va, siempre que se aproveche la
infraestructura existente, y
Las obras de mantenimiento y rehabilitacin cuando se realicen en la franja del derecho

de va correspondiente.
Considerando que el tramo carretero en cuestin es una va general de comunicacin incluida en el

grupo mencionado en este artculo, se elabora la presente Manifestacin de Impacto Ambiental
(MIA) en su modalidad regional de acuerdo con lo estipulado en el Artculo 11 del este reglamento
y su contenido va acorde con lo solicitado mediante el Artculo 13.
III.3.4 Normas
La rectificacin de la curva y construccin del estribo para el puente requiere de trabajos en diferentes
etapas, como son: preparacin, construccin y operacin generaran afectaciones al sistema con
diferente intensidad bajo las siguientes premisas:
i)
ii)
Fsico
Contaminacin atmosfrica, agua, suelo

Generacin de residuos peligrosos, ruido
Biolgico contaminacin a los recursos naturales, afectacin a la flora y fauna.
Para minimizar las afectaciones al sistema, se deben considerar las disposiciones y lineamientos
establecidos en las normas oficiales mexicanas, con base en la vinculacin que tienen algunas de ellas
con el proyecto que nos ocupa, a continuacin se especifican las siguientes:
El Cuadro III.15 se presenta el listado de Normas Oficiales Mexicanas (NOM) vinculadas a este
proyecto as como la forma en que lo hacen.
Captulo III - 41
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+243 al km 178+500
Estado de Puebla
Cuadro III.15. NOM vinculadas al proyecto carretero para el proyecto

I. SEMARNAT
NOM
NOM-001-SEMARNAT-1996.
NOM-059-SEMARNAT-2001
NOM 085-SEMARNAT-1994.
DESCRIPCIN
VINCULACIN CON EL PROYECTO
Que establece los lmites mximos permisibles de

contaminantes en las descargas de aguas
residuales en aguas y bienes nacionales.
(Aclaracin 30-abril-1997).
El proyecto evitar las descargas sanitarias
La concentracin de contaminantes bsicos, mediante el uso de sanitarios porttiles secos, como
metales pesados y cianuros para las descargas de se describir en la seccin de medida de
aguas residuales a aguas y bienes nacionales, no Mitigacin.
debe exceder el valor indicado como lmite mximo
permisible en las Tablas 2 y 3 de la Norma Oficial
Mexicana. El rango permisible del potencial
hidrgeno (pH) es de 5 a 10 unidades.
En la regin en estudio, as como en el desmonte y
Proteccin ambiental - especies nativas de Mxico despalme del derecho de va deber rescatarse los
de flora y fauna silvestres - categoras de riesgo y ejemplares susceptibles de transplantarse, incluidos
especificaciones para su inclusin, exclusin o
en la NOM y reubicar los individuos de fauna
cambio - lista de especies en riesgo.
incluidos en la citada NOM los cuales estn
identificados y listados en el Captulo IV.
Que establece las especificaciones para mitigar los Para el desmonte se deber ordenar el derribo
efectos adversos ocasionados en los suelos y
direccional, dentro del derecho de va, para reducir
cuerpos de agua por el aprovechamiento forestal. el derribo de otros ejemplares prximos.
Aplica en los campamentos donde se deber
Que establece las especificaciones para mitigar los
proveer a las personas de equipo y vveres
efectos adversos ocasionados en la flora y fauna
necesarios para su alimentacin y evitar la
silvestres por el aprovechamiento forestal.
utilizacin de recursos naturales.
Que se establecen las especificaciones para la
realizacin de actividades de colecta cientfica de Aplica como parte del programa de rescate 1 de
flora y fauna, sobre todo de aquellas especies
material biolgico de especies de flora y fauna
silvestres y otros recursos biolgicos en el territorio sealadas en la NOM-059
nacional.
Que establece los procedimientos, criterios y
Relacionado con el aprovechamiento de suelo
especificaciones para realizar el aprovechamiento, orgnico obtenido en el despalme y luego utilizado
transporte y almacenamiento de tierra de monte. en reforestacin
Contaminacin atmosfrica-fuentes fijas-para
En caso de utilizar plantas de asfalto o concreto se
fuentes fijas que utilizan combustibles fsiles
debern monitorear peridicamente sus emisiones
slidos, lquidos o gaseosos o cualquiera de sus
para garantizar que cumplan con la NOM.
combinaciones
Deber aplicarse como parte de un programa de
especificaciones para realizar el aprovechamiento, produccin de composta que se adicionar al
transporte y almacenamiento de ramas, hojas o
material de despalme y utilizara en la reforestacin
1.
pencas, flores, frutos y semillas.
Que establece los niveles mximos permisibles de En caso de que se establezcan trituradoras se
emisin a la atmsfera de partculas slidas
debern monitorear las emisiones de partculas
provenientes de fuentes fijas.
slidas para verificar que no excedan los lmites.
Proteccin ambienta-Incineracin de residuos,
Quema de desechos slidos de tipo domstico
especificaciones de operacin y limites de emisin provenientes de campamentos cuando no sea
de contaminantes.
viable llevarlos a un basurero municipal
Captulo III - 42
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+243 al km 178+500
Estado de Puebla
I. SEMARNAT
NOM
DESCRIPCIN
VINCULACIN CON EL PROYECTO

contaminantes en las descargas de aguas
residuales en aguas y bienes nacionales.
(Aclaracin 30-abril-1997).
El proyecto evitar las descargas sanitarias
La concentracin de contaminantes bsicos, mediante el uso de sanitarios porttiles secos, como
metales pesados y cianuros para las descargas de se describir en la seccin de medida de
aguas residuales a aguas y bienes nacionales, no Mitigacin.
debe exceder el valor indicado como lmite mximo
permisible en las Tablas 2 y 3 de la Norma Oficial
Mexicana. El rango permisible del potencial
hidrgeno (pH) es de 5 a 10 unidades.
En la regin en estudio, as como en el desmonte y
Proteccin ambiental - especies nativas de Mxico despalme del derecho de va deber rescatarse los
de flora y fauna silvestres - categoras de riesgo y ejemplares susceptibles de transplantarse, incluidos
especificaciones para su inclusin, exclusin o
en la NOM y reubicar los individuos de fauna
cambio - lista de especies en riesgo.
incluidos en la citada NOM los cuales estn
identificados y listados en el Captulo IV.
Que establece las especificaciones para mitigar los Para el desmonte se deber ordenar el derribo
efectos adversos ocasionados en los suelos y
direccional, dentro del derecho de va, para reducir
cuerpos de agua por el aprovechamiento forestal. el derribo de otros ejemplares prximos.
Aplica en los campamentos donde se deber
Que establece las especificaciones para mitigar los
proveer a las personas de equipo y vveres
efectos adversos ocasionados en la flora y fauna
necesarios para su alimentacin y evitar la
silvestres por el aprovechamiento forestal.
utilizacin de recursos naturales.
Que se establecen las especificaciones para la
realizacin de actividades de colecta cientfica de Aplica como parte del programa de rescate 1 de
flora y fauna, sobre todo de aquellas especies
material biolgico de especies de flora y fauna
silvestres y otros recursos biolgicos en el territorio sealadas en la NOM-059
nacional.
Relacionado con el aprovechamiento de suelo
especificaciones para realizar el aprovechamiento, orgnico obtenido en el despalme y luego utilizado
transporte y almacenamiento de tierra de monte. en reforestacin
Se deber monitorear la maquinaria, equipo y
vehculos utilizados en la construccin, sobre todo
emisin de ruido de los vehculos automotores
cuando trabajen cerca de poblaciones, para que no
nuevos en planta y su mtodo de medicin.
se exceda la norma.
Idem, para plantas de asfalto, concreto, trituradoras,
emisin de ruido de las fuentes fijas y su mtodo
etc.
de medicin.
Captulo III - 43
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+243 al km 178+500
Estado de Puebla
III.3.5 Acuerdos y Convenios
Acuerdo por el que se establecen las Reglas de Operacin para el Programa de Desarrollo Regional
Sustentable.
El objetivo de este acuerdo es impulsar un modelo de planeacin regional descentralizada,
participativa y democrtica, que conduzca hacia procesos de desarrollo sustentable, en los que
la utilizacin de los recursos naturales locales contribuya a disminuir la pobreza, a impulsar el
crecimiento productivo y al aumento de los ingresos de los habitantes en las Regiones
Prioritarias, desde un enfoque de planeacin de mediano plazo.
Concordancia
Por todo lo anteriormente expuesto, concluimos que el grado de concordancia del proyecto con
respecto a las polticas e instrumentos de planeacin del desarrollo en la regin fue consideradas como
positivas (de media a mxima) y sin ninguna discordancia.
Captulo III - 44
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
CAPTULO IV
IV. DESCRIPCIN Y DIAGNOSTICO DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL
IV.1 Delimitacin de la regin de estudio
El rea de estudio queda comprendida dentro de la sub cuenca del Ro San Marcos, en la regin natural
denominada: Zona templada, Provincia del Karst Huasteco. Se incluye dentro de la Regin terrestre
prioritaria: Golfo de Mxico, Ro Tecolutla y cruza por el rea Natural Protegida denominada Cuenca
hidrogrfica del ro Necaxa, considerada como rea de proteccin de los recursos naturales, categora
VI, de la SEMARNAT, y que incluye a los municipios de: Acoxochitln, Ahuazotepec, Chiconautla,
Cuahutepec de Hinojosa, Huauchinango, Juan Galindo, Naupan, Tlaola, Xicotepec, Zacatln,
Zihuateutla.
IV.1.1 Delimitacin preliminar
Con base en una serie de criterios topogrficos, partiendo de un anlisis de menor a mayor resolucin y
considerando la distribucin de las principales geoformas, escorrentas y centros urbanos, se delimit
un primer sistema ambiental regional para el rea de estudio del tramo carretero. Este sistema
delimitado inicialmente con un polgono (Figura IV.1) que abarca una superficie de 69,440.45 Ha. Esta
superficie se estima que comprende una regin relativamente homognea, dentro de la cual es factible
identificar las principales interacciones entre los componentes ambientales (clima, geologa,
geomorfologa, hidrologa, suelos, vegetacin y poblacin humana) tales que configuran un sistema
ambiental relativamente uniformidad y con cierta continuidad en sus componentes ambientales. Se
considera que la superficie originalmente delimitada corresponde a un espacio geogrfico funcional,
cuyos elementos y procesos biticos, abiticos y socioeconmicos, dada su continuidad, interactan
para mantener un equilibrio que permita su desarrollo sostenible, cuya delimitacin puede derivar de la
uniformidad y continuidad de sus ecosistemas.
Captulo IV - 1
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
Figura IV.1.- Delimitacin inicial del Sistema Ambiental Regional en torno al proyecto carretro, representado sobre limites altimtricos y topogrficos. El polgono verde indica el
lmite del rea Natural Protegida: Cuenca hidrogrfica del ro Necaxa..
Captulo IV - 2
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
IV.1.2 Delimitacin definitiva

Utilizando como apoyo cartografa topogrfica escala 1:50,000 y a partir de los recorridos de campo, se
encontr que, aunque la topografa en el sitio es compleja y la delimitacin de unidades y lmites resulta
difcil, los lmites establecidos de manera preliminar fueron corroborados como los ms adecuados para
poder circunscribir zonas relativamente homogneas en torno a la carretera. De esta manera se defini
que los primeros 14 kilmetros del tramo cruzan por una zona de lomeros suaves y en la proximidad de
la presa Nuevo Necaxa y la localidad de Huauchinango. Seguida a esta zona, entre el km 154 al 169 la
topografa es abrupta y el SAR incluye una serie de caadas con fuertes pendientes (>40) hasta los
lmites de las principales topoformas al oriente y poniente, entre las inmediaciones de Xicotepec y
Jalapilla. Finalmente, los ltimos 9 km del tramo, en las inmediaciones de Jalpan, se vuelve a cruzar por
una zona de lomeros y pendientes ms suaves, y los lmites del SAR se establecen en donde las
partes planas entran en contacto con sitios con pendientes ms fuertes y topografa ms abrupta. En
general se puede considerar que el SAR considera aproximadamente 10 km a cada lado del eje de la
carretera.
IV.2 Descripcin del sistema ambiental regional
El paisaje dentro del SAR se encuentra modelado por los procesos volcnicos que caracterizan la
subprovincia de lagos y volcanes de Anhuac. En la zona se predominan corridas de lava, domos y
cenizas volcnicas. Las unidades geomorfolgicas principales corresponden a: a) Unidades de Sierra
con laderas superior escarpada convexa, b) lomeros medios con laderas fuertemente inclinadas; c)
lomeros bajos suavemente modelados; d) pie de monte entre lomeros altos y medios. Estas unidades
estan conformadas por distintos tipos de litologa, tobas cidas asociadas a basaltos de composicin dastica
y reoltica y en algunos caso los materiales son muy intemperizados; calizas intercaladas con lutitas y areniscas;
as como rocas sedimentarias marinas. Los suelos corresponden principalmente a suelos con altos
contenidos de arcilla como los Acrisoles y Luvisoles, as como otros tipos asociados con caractersticas
del relieve (Cambisoles, Feozems, Leptosoles). La presencia de una alta humedad en la zona se
encuentra relacionada con la alta precipitacin provocada por lo vientos hmedos del Golfo de Mxico
as como por el efecto de sombra orogrfica. En los primeros 25 km del tramo predominan condiciones
templadas, que promueven el desarrollo de vegetacin de bosque mesfilo de montaa, as como uso
del suelo mixto con pastizales, cafetales y cultivos. Los siguientes 15 km del tramo se localizan a menor
altitud y las condiciones climticas son ms clidas, desarrollndose selvas medias y altas
subperennifolias en sitios protegidos, combinadas tambin con cafetales y pastizales. En los ltimos 20
aos toda la zona ha sido fuertemente modificada por la introduccin de ganado, cultivos y cafetales,
Captulo IV - 3
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
quedando en la actualidad parches de vegetacin natural (ya sea de bosque mesfilo o selva medianaalta subperennifolia) restringidos a caadas con fuerte inclinacin y por ende, difcil acceso.
En la siguiente tabla se relacionan los principales factores y actividades productivas en el SAR.
Cuadro IV.1.- Relacin entre unidades del relieve, suelos, vegetacin y uso del suelo dentro del SAR.
Fisiografa y
Geoforma
Tipo
edfico
Cobertura vegetal
Implicaciones al sistema ambiental regional
Eje volcnico
transmexicano y Sierra
Madre Oriental
Andosoles a
Acrisoles
Bosque mesfilo de
montaa y pastizal
inducido
Cambisoles
Cafetales,
vegetacin
secundaria
Phaeozems
caadas hmedas
con bosque mesfilo
y cafetal a la sombra
Leptosoles
Luvisoles,
Acrisoles y
Regosoles
Acrisoles
cafetales asociados
a vegetacin
secundaria y bosque
mesfilo
Parches de selva
mediana
subperennifolia
Cafetales a la
sombra y pastizales
Las laderas con fuertes pendientes hacen que la zona sea poco
accesible, lo que limita las actividades productivas. El bosque mesfilo
primario se presenta en sitios altos e inaccesibles, y constituye el
principal hbitat de fauna protegida y/o de distribucin restringida. En
el resto del rea de estudio, el bosque mesfilo se encuentra
perturbado por actividades ganaderas y cafetales a la sombra. Es
suelo es muy erodable y la infiltracin del agua es lenta, debido a su
alto contenido de arcillas, ocasionando flujos subsuperficiales y fuertes
deslaves de material en sitios expuestos. La perdida de la cubierta
vegetal en esta geoforma intensificar an ms la erosin y el
deslave de material.
Las laderas con fuertes pendientes hacen que varias caadas en
estos lomeros medios sean poco accesibles. Hay una gran
complejidad estructural con litologa de diferentes tipos y orgenes,
que se traduce en distintos tipos de suelos. El bosque mesfilo se
presenta en sitios altos e inaccesibles, mientras que en el resto del
rea, el bosque mesfilo se encuentra perturbado por actividades
ganaderas y cafetales a la sombra. Igual que en la unidad anterior, el
suelo es muy erodable, ocasionando fuerte susceptibilidad al deslave
de material en sitios expuestos. La perdida de la cubierta vegetal en
esta geoforma intensificar an ms la erosin y el deslave de
material, particularmente en sitios con Lvisoles y Acrisoles.
Sierras con laderas

escarpadas y
piedemontes
Lmite de la regin de
la Sierra Norte de
Puebla y la regin del
declive del Golfo de
Mxico
Lomeros medios con
laderas fuertemente
inclinadas y
piedemontes
Lmite con la provincia

de la planicie costera
del Golfo de Mxico
Lomeros bajos
suavemente
modelados
Los lomeros son suaves y permiten un mayor acceso de los

pobladores de la zona, por lo que la vegetacin esta fuertemente
modificada presentndose acahuales de selva mediana
subperennifolia con cafetales a la sombra y pastizales. La SMsp
solamente se encuentra en condiciones de conservacin en caadas
profundas e inaccesibles. Los suelos tienen altos contenidos de arcilla
y la complejidad y falta de consolidacin litolgica hace que estos
sitios sean altamente susceptibles a derrumbes del terreno al perderse
la cobertura vegetal y el horizonte orgnico del suelo.
En toda la regin resalta una fuerte tendencia a la modificacin de la vegetacin natural, con incremento
en la fragmentacin de hbitats naturales. El aumento de la actividad pastoril acelera el riesgo de
erosin por piedevaca y una mayor compactacin del terreno, lo que dificulta la realizacin de acciones
de reforestacin y recuperacin natural de la zona. Asimismo constituye una importante regin
cafetalera en el pas, lo que hace esperar que en los prximos 10 aos los cafetales a la sombra y de
sol tiendan a incrementar su distribucin en una mayor cantidad de sitios.
Captulo IV - 4
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+ 243 al 178+500
Estado de Puebla
IV.2.2 Factores biticos

FLORA
Tipos de Vegetacin dentro del SAR
Dentro del sistema ambiental del rea Nuevo Necaxa La Ceiba (R. vila Camacho) se diferenciaron
las siguientes unidades de vegetacin:
1.- Econotona entre un bosque mixto de Encino Pino con bosque mesfilo de montaa.
2.- Bosque mesfilo de montaa.
3.- Selva mediana subperennifolia
4.-Bosque tropical de durifolios. (Encinar Tropical).
5.- Vegetacin Riparia.
Tal diversidad en las comunidades vegetales es una respuesta a las variantes ambientales y a factores
histricos. La zona estudiada fueron aproximadamente 40 Km a lo largo de una de las porciones ms
escarpadas de la Sierra Madre Oriental, en el estado de Puebla, muy cerca del lmite con el estado de
Veracruz. En la figura IV.15 se presenta la distribucin de los principales tipos de vegetacin dentro del
sistema ambiental regional. Asimismo, en la siguiente tabla se relaciona la superficie ocupada por cada
tipo de vegetacin y su proporcin correspondiente dentro del SAR.
Cuadro IV.9.- Superficie dentro del SAR por tipo de vegetacin y proporcin que ser afectada por proyecto.
Tipos de Vegetacin/Uso del suelo

(Fuente, Inventario Nacional Forestal)
Agricultura de temporal
Asentamiento humano
Bosque de conferas
Bosque de conferas y latifoliadas
Bosque mesfilo de montaa
Cuerpo de agua
Pastizales inducidos y cultivados
Selva perennifolia y subperennifolia
Superficie total
Superficie entre
lnea de ceros
Ha
% ocupado
por proyecto
30,621.56
898.74
641.22
1,196.28
11,173.81
642.53
19,747.26
4,519.05
38.14
7.29
11.89
0.00
45.07
0.00
74.13
0.00
0.12%
0.81%
1.85%
0.00%
0.40%
0.00%
0.38%
0.00%
69,440.45
176.52
3.57%
Superficie
Ha
Captulo IV - 32
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+ 243 al 178+500
Estado de Puebla
Figura IV.15.- Distribucin de los diferentes tipos de vegetacin dentro del SAR. Fuentes: Inventario Nacional Forestal, la cartografa temtica INEGI, escala 1:250,000, imagenes
satelitales y recorridos de campo.
Captulo IV - 33
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+ 243 al 178+500
Estado de Puebla
A continuacin se describen los principales tipos de vegetacin y sus especies integrantes.
1) ECONOTONA ENTRE UN BOSQUE MIXTO DE ENCINO PINO CON BOSQUE MESFILO DE
MONTAA
La combinacin de vegetacin de bosque de pino encino y bosque mesfilo de montaa
corresponde a una vegetacin que ha estado presente en nuestro pas desde hace unos 35 millones de
aos, durante el Oligoceno, a mediados del perodo Terciario; producto de la colonizacin de conferas
templadas y gneros latifoliados como Quercus, Carpinus, Ostrya, Magnolia y Liquidambar, que
predominan particularmente en el bosque mesfilo de montaa. Esta colonizacin aparentemente
ocurri va la Sierra Madre Oriental, procedentes de las montaas Apalaches en el oriente de los
Estados Unidos (Challenger, 1998). Producto de este antecedente, actualmente persiste esta ecotona
en el rea de estudio, en donde las condiciones climticas y la proteccin que brindan las sierras y
caadas de la actividad humana y el viento, as como la mayor humedad, permiten la existencia de
estas especies. No obstante, como en muchos lugares de Mxico, la vegetacin original se encuentra
muy alterada. Los escasos manchones que se conservan de este tipo de vegetacin, constituyen un
bosque de unos 18 a 20 (22) de alto, sin embargo algunos individuos de pino o de encino sobresalen y
frecuentemente rebasan los 25 m de altura, sobre todo en las caadas. Dentro de los componentes del
bosque de pino-encino se puede sealar que las especies de pino ms frecuentes son Pinus
pseudostrobus y Pinus patula, quienes junto con los encinos, (Quercus affinis, Quercus corrugata,
Quercus ocotaefolia y Quercus rugulosa) constituyen la fisonoma y la estructura de la vegetacin,
donde los encinos constituyen los elementos florsticos ms notorios en esta comunidad. Asimismo,
acompaan a las anteriores especies, aunque en menor dominancia, Alnus arguta y Alnus jorullensis.
Figura IV.16.- Vista de un ecotono de bosque de pino-encino y bosque mesfilo de montaa.
Captulo IV - 34
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+ 243 al 178+500
Estado de Puebla
2) BOSQUE MESFILO DE MONTAA.
Esta comunidad vegetal, conocida tambin como Bosque Caducifolio o bosque de niebla, es
una de las ms interesantes del pas. Cubre menos del 1% de la superficie del territorio mexicano, ms
alberga entre 10 y 12% de la flora total del pas. Entre 2500 y 3000 especies de plantas habitan de
modo preferencial o exclusivos estos bosques, lo cual hace que sean de los ecosistemas ms diversos
del pas (Challenger 1998). Se caracteriza, adems de por una gran riqueza florstica (18% rboles,
30% epfitas y 20% helechos), por una buena proporcin de especies endmicas. En la zona se
presenta entre los 8001200 (1300) msnm en sitios ms altos en lugares protegidos como barrancas.
La presencia de especies como Bumelia mexicana, Bunchosia lanceolada, Carpinus carolineana,
Clethra mexicana, Cyathea aff. Mexicana, Dendropanax arboreus dan una clara idea de las condiciones
climatolgicas donde se desarrolla esta comunidad vegetal. La temperatura media anual es de 18.1 C y
las precipitaciones anuales promedio, del orden de 2720 mm; denotando condiciones frescas y muy
hmedas que caracterizan el bosque mesfilo de montaa (estacin climatolgica de Xicotepec de
Jurez a 1100 msnm).
En general, el bosque mesfilo de montaa es un tipo de vegetacin muy denso cuya estructura
puede asemejarse a la de la selva hmeda (figura IV.16). Esto es particularmente notorio en las reas
de mayor humedad, donde las epfitas pueden alcanzar densidades superiores a las de las selvas
hmedas y en las que los helehos arborescentes y las ccadas, ocupan un nicho ecolgico similar al
que tienen las palmas en la selva hmeda (Challenger, 1998). Se desarrolla preferentemente sobre las
laderas orientadas frontalmente a los vientos hmedos que soplan desde la costa, en caadas y lugares
protegidos
Figura IV.17.- Vistas del bosque mesfilo de montaa en los sitios mejor conservados dentro del rea de estudio.
Captulo IV - 35
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+ 243 al 178+500
Estado de Puebla
Por la altura en que se desarrolla esta comunidad, es frecuente que se condense la niebla, lo
cual compensa la poca la poca de sequa, (a veces de unos 5 meses) que se presenta en su rea de
distribucin.
El desarrollo y la exuberancia de esta comunidad es casi igual a la de los sitios mejor
conservados de las selvas o bosques tropicales con los que colinda. Sin embargo, la fisonoma de la
vegetacin es altamente contrastante entre la poca hmeda y el perodo, de sequa, pues varias de las
especies dominantes pierden su follaje por lapsos de entre 3 y 6 meses del ao. Asimismo, en la orilla
del Ro Texcapa, es posible encontrar varias especies de helechos, dentro de los cuales, destacan por
su altura y belleza helechos arborescentes, principalmente Cyathea aff. Mexicana (especie en peligro
de extincin), as como los gneros Liquidambar, Ostrya, Niza, Carpinus, Magnolia, Clethra y Turpinia,
entre otros.
Entre las especies que caracterizan la comunidad de bosque mesfilo en el SAR se pueden
sealar las siguientes:
Cuadro IV.10.- Especies de bosque mesfilo de montaa en el SAR.
rboles
Clethra mexicana
Carpinus caroliniana (A, ne)
Eugenia capuli
Heliocarpus appendiculatus
Licaria peckii
Liquidambar styraciflua
Magnolia schiedeana (A, ne)
Meliosma alba
Meliosma alba
Ocotea clusiana
Ostrya virginiana ( Pr, ne)
Pinus patula
Pinus pseudostrobus
Podocarpus reichei
Prunus serotina
Prunus serotina var. capuli
Quercus affinis
Quercus corrugada
Quercus germana
Quercus ocotaefolia
Quercus rugulosa
Quercus sororia
Turpinia occidentalis
A= amenazada
Pr= proteccin especial
P= en peligro de extincin
ne= no endmica
Arbustos
Deppea umbellata
Drypetes lateriflora
Gaultheria acuminata.
Palicourea galeottiana
Parathesis melanosticta
Rapanea myricoides
Rhamnus sp.
Senecio grandifolius
Ternstroemia sylvatica
Vernonia deppeana
Epfitas
Tillandsia benthamiana
Tillandsia polystachia
Tillandsia schiedeana
Orqudeas
Epidendrum sp
Stanhopea sp
Oncidium sp
Captulo IV - 36
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+ 243 al 178+500
Estado de Puebla
En ocasiones llegan a entremezclarse con la comunidad de Bosque mesfilo de montaa las especies
Turpinia insignis, Turpinia insignis, Turpinia occidentalis, Vaccinium leucanthum y Beilschmedia
mexicana.
3) VEGETACION DE SELVA MEDIANA SUBPERENNIFOLIA
Este tipo de vegetacin Miranda y Hernndez-X (1963), lo describen como una comunidad
vegetal constituida por rboles de ms de 15 m de alto y menores de 30m, aunque algunos sobrepasan
los 30 m., sobretodo si se localizan en caadas o cuando crecen en huecos con una mayor cantidad de
suelo y en sitios con topografa crstica. INEGI (2000), Pennington y Sarukhan (2005) tambin la
consideran como selva mediana subperennifolia a diferencia de Rzedowski (1978) que la denomina
Bosque Tropical Subcaducifolio.
El rasgo ms caracterstico de esta selva es que los rboles dominantes (entre el 25 y el 50% )
pierden sus hojas en lo ms acentuado de la poca seca.
Esta formacin vegetal se desarrolla es reas extensas del pas, bajo un clima clido (con
temperaturas medias anuales superiores a 20 C) y subhmedo (con una precipitacin media anual
superior a 1200 mm). Se desarrolla preferentemente sobre suelos derivados de material sedimentario
como calizas y/o lutitas, frecuentemente sobre una topografa crstica. Su rea de distribucin en la
vertiente del Golfo de Mxico, abarca las porciones ms hmedas de la Huasteca, la porcin central de
la Sierra Norte de Puebla y el rea contigua de Veracruz (Totonicapn) y hacia el sureste, en parte de
Veracruz y Oaxaca, en la cuenca baja del ro Papaloapan.
Junto con el Bosque Mesfilo de Montaa de la regin, estas selvas han sido transformadas de
manera sustancial por los asentamientos humanos y las actividades que desarrollan, principalmente
explotaciones forestales y agropecuarias que han afectado en gran medida a la vegetacin natural y a
la fauna nativa que albergaba. La explotacin comercial de rboles de importancia econmica como el
cedro, la caoba y el palo de rosa, o bien aquellos que han sido usados como fuente de combustible, han
favorecido la modificacin de los ambientes naturales.
Asimismo, los cambios en el uso del suelo han sido notables, adems de la entresaca selectiva
de especies de importancia como maderables, la sustitucin de la vegetacin original por cultivos
perennes como caf y ctricos o bien cultivos anuales como maz y frijol han modificado en gran medida
la vegetacin original. Para el cultivo del caf, en el que es casi necesario dejar plantas de follaje
persistente para proporcionar la sombra que requieren los cafetos, esto ha contribuido a que los
procesos erosivos del suelo y la prdida de especies nativas sean menos drsticos. En la zona de
estudio, al igual que en otras partes de nuestro pas, se utilizan plantas leguminosas del genero Inga
Captulo IV - 37
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+ 243 al 178+500
Estado de Puebla
(jinicuil o cuajilote) como sombra para proteccin del caf. Sin embargo, es posible que se dejen
tambin otras especies de rboles propias de la selva mediana subperennifolia como el cedro rojo
(Cedrela odorata), la caoba (Swietenia macrophylla), la pimienta (Pimenta dioica), el mamey o zapote
mamey (Pouteria sapota), el cuisal (Cupania dentata) y a veces la flor del corazn o rbol del corazn
(Talauma mexicana).
Otros cultivos perennes en la zona de estudio, como resultan ser el de caa de azcar
(Saccharum officinarum), mango (Mangifera indica), jobo o ciruela (Spondias mombin), chirimoya
(Annona cherimola), guanbana (Annona muricata), te limn (Cymbopogon citriodora), contribuyen a
evitar prdidas mayores de suelo por erosin hdrica. No obstante, como consecuencia de esta
actividad es que los cultivos perennes, principalmente los cafetales con los rboles que les dan sombra,
desde lejos aparentan ser vegetacin natural ms o menos conservada, pero al aproximarse se da uno
cuenta que son cafetales y la vegetacin original ha sido depurada. Esto es ms notorio si la
observacin se hace desde lejos, se usan fotos areas y/o imgenes de satlite o bien medios
electrnicos como el programa Google Earth.
Posterior a una fase inicial de explotacin agrcola, es frecuente una de ganadera intensiva con el
cultivo de pastos (gramneas) perennes como el zacate guinea (Panicum maximum), el cual en gran
proporcin ha sido desplazado por el pasto estrella o estrella africana (Cynodon plectostachyos).
Figura IV.18.- Vista de la selva mediana subperennifolia en los sitios con mejor conservacin dentro del SAR.
Captulo IV - 38
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+ 243 al 178+500
Estado de Puebla
Composicin florstica.
De las pocos manchones de vegetacin primaria que se identificaron en la zona de estudio se
pudieron poner de manifiesto algunas de las especies dominantes, o cuando menos de las ms
frecuentes. Entre estas especies destacan:
Cuadro IV.11.- Especies de selva mediana subperennifolia en el SAR.
rboles
Ms frecuentes
Aphanante monoica (Mirandacelttis monoica)
Brosimum alicastrum (ojite,ojosh)
Cedrela odorata (cedro)
Clethra mexicana
Coccoloba barbadensis
Cupania dentata (cuisal)
Ficus lentiginosa (amate, higuera)
Guarea chichn (maja blanca)
Hernandia sonora (palo de balsa)
Pimenta dioica (pimienta)
Trichilia hirta (palo de venado, colorado)
Zuelania guidonia (nogalillo, volador, palovolador)
Menos frecuentes
Alchornea latifolia
Carpodiptera ameliae
Castilla elastica
Ceiba pentandra
Dendropanax arboreus
Ficus tecolutensis
Gyrocarpus americanus
Hampea integerrima
Heliocarpus donnell-smithii
Sapindus saponaria
Swietenia macrophylla
Tabebuia rosea
Zanthoxylum procerum
Arbustos
De las especies primarias que
an permanecen
Acacia angustissima
Callicarpa acuminata
Cestrum dumetorum
Faramea occidentalis
Piper auritum
Pothomorphe umbellatum
Psychotria involucrata
Vernonia schiedeana
Herbceas trepadoras,
epfitas, tubrculos,
bejucos
Ampelopsis cordata
Anthurium aemulum
Cissus sicyoides
Dioscorea composita
Dioscorea densiflora
Echites microcalix
Smilax spinosa
Passiflora spp
Pithecoctenium echinatum
Philodendron calderonensis
Philodendrom gladiatum
Syngonium podophyllum, etc.
Asimismo, otras especies son ya comunes en este tipo de vegetacin y resultan ser buenos
indicadores de disturbio cuando existe cierto grado de perturbacin. Estas especies secundarias se
relacionan en la siguiente tabla:
Captulo IV - 39
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+ 243 al 178+500
Estado de Puebla
Cuadro IV.12.- Especies de vegetacin secundaria de selva mediana subperennifolia en el SAR.
rboles de vegetacin
secundaria
Adelia barbinervis
Annona reticulata
Bursera simaruba
Cecropia obtusifolia
Croton draco
Gliricidia sepium
Guazuma ulmifolia
Muntingia calabura
Parmentiera edulis
Piscidia communis
Saurauia scabra
Spondias mombin
Trema micrantha
Arbustos de vegetacin
secundaria
Acacia cornigera
Acacia farnesiana
Calliandra houstoniana
Cestrum sp.
Cnidoscolus multilobus
Croton niveus
Eugenia capuli
Hamelia patens
Lantana camara
Lippia sp.
Piper spp.
Pisonia aculeata
Pluchea odorata
Solanum verbascifolium
Vernonia deppeana
Herbceas, trepadoras y
lianas
Piper diandrum,
Piperdivaricatum,
Piper multinervium,
Piper xalapensis
Peperonia tithymaloides
Peperonia obtusifolia
Peperonia purpurinervis, etc.
4) VEGETACIN RIPARIA
En el rea que ocupa la selva mediana subperennifolia y en general en el tramo carretero,
destaca la comunidad vegetal que se desarrolla a lo largo de cursos de agua permanentes o
intermitentes. La vegetacin que se desarrolla en estos sitios ha recibido diferentes nombres: el trmino
ms usado y creemos ms correcto por descriptivo, es vegetacin riparia. Con este nombre se designan
a las comunidades vegetales que se establecen en las mrgenes de ros y arroyos. Est constituida por
rboles, arbustos y hierbas que llegan a ser frecuentes en diversos cuerpos de agua del pas. Cuando
las copas de los rboles de ambas riberas se tocan y se entrelazan formando un tnel a la vegetacin
as desarrollada, se le denomina Bosque en Galera, lo cual a menudo sucede con la vegetacin riparia
dominada por ahuehuetes (Taxodium mucronatum).
Captulo IV - 40
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+ 243 al 178+500
Estado de Puebla
Figura IV.19.- Vista del cauce de un arroyo perenne a lo largo del cual se desarrolla la vegetacin riparia, dificil de distinguir
del resto de la vegetacin, salvo al momento de realizar un anlisis de las especies dominantes.
La vegetacin riparia en realidad no conforma un tipo de vegetacin particular, a veces esta

dominado por una sola especie, o bien la dominancia es compartida por especies diferentes con una
estructura y fisonoma distinta y variada. Dependiendo de la latitud y de la altura sobre el nivel del mar,
y en menor proporcin si se localiza sobre las costas o tierra adentro, cercanos a zonas ridas y
semiridas, la composicin florstica va a ser diferente.
En las zonas tropicales existen especies de rboles y arbustos que llegan a ser frecuentes y
caractersticos de stos ambientes como por ejemplo se presenta la siguiente tabla:
Captulo IV - 41
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+ 243 al 178+500
Estado de Puebla
Cuadro IV.13.- Especies de vegetacin riparia en el SAR.
rboles y arbustos
frecuentes de la
vegetacin riparia
Alnus sp.,
Astianthus viminalis
Bambusa sp. (carrizos)
Ficus spp.
Guadua aculeata
Pachira aquatica
Platanus spp.
Salix humboldtiana
Salix taxifolia
Senecio salignus
Taxodium mucronatum
Xanthosoma sp.
rboles y arbustos de la
vegetacin riparia en el SAR
Alnus acuminata
Bursera simaruba
Cojoba arborea
Corchorus siliquosus
Datura stramonium
Enterolobium cyclocarpum
Guadua angustifolia
Guazuma ulmifolia
Heimia salicifolia
Inga vera
Juncus effusus
Maclura tinctoria
Oenothera rosea
Pachira aquatica
Pithecelobium dulce
Platanus lindeniana
Polygonum mexicanum
Ricinus communis
Rumex crispus
Salix humboldtiana
Salix taxifolia
Senecio salignus
Senna occidentalis
Taxodium mucronatum
Trema micrantha
Xanthosoma robusta
Trepadoras en la vegetacin
riparia
Ampeolopsis cordata
Canavalia villosa
Cardiosperum halicacabum
Dioscorea floribunda
Dioscorea laxiflora
Echites microcalix
Galactia dubia
Marsdenia propinqua
Mucuna pruriens
Ipomoea purpurea
Ipomoea hirtiflora
Serjania cardiospermoides
Toxicodendron radicans
Urvillea ulmacea
Herbceas perennes, subarbustos y

Helifitas
Cruceasp
Guadua aculeatae
Eustoma silenifolium
Heliconia schiedeana
Jatropha urens
Piper auritum
Tibouchina schiedeana
Triunfetta quercetorum
Xanthosoma roseum
A lo largo de las orillas del ro y los arroyos existen terrenos donde la arena se ha depositado en parte
de los que fue el lecho del ro y que ha quedado parcialmente disecado, en estos ambientes se
establece una comunidad vegetal muy peculiar. Adems de los rboles que se han mencionado, son
frecuentes especies de herbceas anuales y perennes adems de algunas subarbustivas, como:
Amaranthus spinulosus
Acalypha obscura
Argemone ochroleuca
Bidens pilosa
Baccharis glutinosa
Boerhavia scandens
Euphorbia alopecuroides
Euphorbia heterophylla
Euphorba hipersifolia
Euphorba hirta
Gomphrena decumbens
Heliotropium procumbens
Hyptis pringlei
Lythrum acinifolium
Pasapalum divaricatum
Papalum planifolium, etc.
Captulo IV - 42
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+ 243 al 178+500
Estado de Puebla
5) ENCINAR TROPICAL O BOSQUE TROPICAL DE DURIFOLIOS
La otra comunidad vegetal encontrada en la zona, fue el Encinar tropical o Bosque Tropical de
Durifolios. En la zona ecolgica tropical subhmeda, principalmente cuando existen suelos cidos de
rpido drenaje sobre material parental de origen gneo o latertico, se desarrollan encinares tropicales
(Challenger, 1998). En estos predomina la especie Quercus oleoides, la que es la nica especie de
encino comn en las tierras subtropicales bajas desde Mxico y hasta Costa Rica. La fisonoma de este
tipo de vegetacin cambia en funcin de las condiciones climticas y edficas, pudiendo formar
matorrales en las regiones ridas y bosques altos y cerrados en las regiones hmedas (Rzedowski,
1978 y Challenger, 1998). Se piensa que estos encinares son relictos de ciertos bosques templados que
ampliaron su distribucin durante el Pleistoceno (Sousa, 1968 apud in Rzedowski, 1978). Una
comunidad de Encinar Tropical por dems interesante es la que se localiza en la llamada Mesa de San
Diego, en la parte final del trazo carretero bajo estudio, a la altura del Km 172+440 (20 2459 N y
975758.5 W). En la zona de estudio, adems de Quercus oleoides se localizan Quercus sororia, y
otras especies que se presentan en la siguiente tabla:
Cuadro IV.14.- Especies de encinar tropical en el SAR.
Especies encontradas en el encinar tropical del SAR

Especies dominantes
Quercus oleoides
Quercus sororia
Cyathea mexicana
Especies acompaantes
Acacia cornigera
Acacia farnesiana
Bauhinia mexicana
Bumelia persimilis
Bunchosia lanceolata
Bursera simaruba
Byrsonima crassifolia
Ceiba pentandra
Chamaedorea spp. (genero varias spp)
Conostegia xalapensis
Croton draco
Croton niveus
Curatella americana
Eugenia capuli
Ficus sp.
Guazuma ulmifolia
Lantana involucrata
Lasiacis divaricata
Mimosa pigra
Captulo IV - 43
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+ 243 al 178+500
Estado de Puebla
Especies encontradas en el encinar tropical del SAR
Mimosa pudica
Psidium guajava
Psidium sartorianum
Psychotria erythrocarpa
Sapindus saponaria
Spondias mombin
Styrax glabrescens
Tabernaemontana alba
Ternstroemia tepezapote
Trichilia havanensis
Zinowiewia integerrima
Zuelania guidonia
Son notables en esta comunidad helechos arborescentes del gnero Cyathea posiblemente Cyathea
mexicana (P, ne).
Vegetacin a lo largo del trazo de la carretera
La distribucin de los diferentes tipos de vegetacin a lo largo de la carretera propuesta se representan
en la figura IV.20, dentro de una zona buffer de 2 km en torno al eje del proyecto. La diversidad en las
comunidades vegetales encontrada es una respuesta a las variantes ambientales (cambios en las
condiciones climticas conforme el trazo se aproxima al estado de Veracruz) y a factores histricos.
Captulo IV - 44
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+ 243 al 178+500
Estado de Puebla
Figura IV.20.- Distribucin de la vegetacin a lo largo del trazo carretero proyectado.
La superficie total de cada tipo de vegetacin a lo largo del buffer de 2 km en torno al eje de la carretera
y la superficie que ser ocupada por el proyecto se presentan en el siguiente cuadro:
Captulo IV - 45
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+ 243 al 178+500
Estado de Puebla
Cuadro 14.bis.- Superficie de cada tipo de vegetacin que ser afectada por el proyecto en un radio de 1 km a cada lado del
trazo y porcentaje de la superficie total que representa.
Tipos de Vegetacin/Uso del suelo

en un radio de 1 km a cada lado del trazo
Cultivos
Bosque de pino - encino
Acahual de SMS
Acahual BMM
Zona urbana
Vegetacin riparia
Bosque mesofilo de montaa
Cuerpo de agua
Pastizal Cultivado
Sin vegetacin
Selva mediana subperennifolia
Superficie total del Buffer
Superficie
(Ha)
Superficie entre
linea de ceros
(Ha)
% ocupado
por proyecto
1475.53
33.55
1368.04
2621.85
76.84
118.65
203.23
47.16
1999.25
30.83
129.49
28.53
0.01
20.66
83.86
0.0
1.74
6.57
0.0
33.4
0.0
1.75
1.93%
0.03%
1.51%
3.20%
0.00%
1.47%
3.23%
0.00%
1.67%
0.00%
1.35%
8104.42
176.52
11.37%
En los siguientes incisos se detalla la composicin de especies y caractersticas particulares de

las principales comunidades vegetales a lo largo del trazo de la carretera.
Km. 140 + 000 al 140+300
Se presentan relictos de bosque de pino-encino perturbados entre los cuales se observan las especies
de pino Pinus pseudostrobus y Pinus patula y los encinos Quercus affinis, Quercus corrugata, Quercus
ocotaefolia, Quercus rugulosa.
Km. 140 + 300 al 143+000
La primera comunidad que se localiza en la zona del trazo corresponde a un bosque mediano de
EncinoPino, transicional con el Bosque Mesfilo de Montaa. Lo cual explica la presencia en el bosque
de elementos florsticos que generalmente se encuentran mejor representados en el Bosque Mesfilo,
sobre todo en las caadas o en sitios protegidos del viento y con un suministro mayor de humedad.
La estacin climatolgica mas cercana es Huauchinango, localizada a 1600 msnm con una temperatura
media anual de 15.9 C y con 2533 mm de precipitacin promedio anual, lo que refleja las condiciones
templadas, frescas y hmedas en este sitio.
Como en muchos lugares de Mxico, la vegetacin original se encuentra muy alterada y la regin
donde se hizo el estudio no es la excepcin, como se indic, previamente en este lugar se representa la
Captulo IV - 46
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+ 243 al 178+500
Estado de Puebla
transicin en la distribucin del bosque de encino pino y de bosque mesfilo de montaa. Los escasos
manchones que se conservan en este tipo de vegetacin, constituyen un bosque de unos 18 a 20 (22)
de alto, sin embargo algunos individuos de pino o de encino sobresalen y frecuentemente rebasan los
25 m de altura, sobre todo en las caadas. Las especies de pino ms frecuentes en este sitio son Pinus
pseudostrobus y Pinus patula, quienes junto con los encinos, son la fisonoma y la estructura de la
vegetacin. Los encinos constituyen elementos florsticos notorios en esta comunidad, destacan
especies como: Quercus affinis, Quercus corrugata, Quercus ocotaefolia, Quercus rugulosa. A
diferencia del bosque mencionado antes, otras especies son las dominantes, sin embargo especies de
pino y de encino, aunque no sean de los dominantes son frecuentes en estos bosques.
La comunidad en las inmediaciones de Patoltecoya, a una altitud 1484 msnm, presenta un estrato
arbreo con una altura de dosel de 15 m, con varios individuos emergentes de Pinus pseudostrobus
que alcanzan una altura de 20 a 25 m. El rea basal total para rboles con dap > 7 cm fue de 88.93
m2/ha y la densidad fue de 1000 individuos/ha. El estrato arbustivo est bien desarrollado, en l crecen
arbustos y rboles juveniles de las especies de dosel, presenta una altura de entre 1 y 4 m.
Km. 143+000 al 143+500
El trazo pasa por un pequeo manchn de bosque de pino encino conmpuesto por algunos elementos
de las especies Pinus pseudostrobus, Pinus patula, Quercus affinis, Q. corrugata, Q. ocotaefolia, Q.
rugulosa.
Km. 143+000 al 145+000
El trazo pasa por una zona de acahual de Bosque Mesfilo de Montaa con pastizal cultivado. Entre las
especies del BMM identificadas se pueden sealar: Bumelia mexicana, Bunchosia lanceolada, Carpinus
carolineana, Clethra mexicana, Clethra mexicana, Cyathea aff. Mexicana, Dendropanax arboreus y
Dendropanax arboreus. La presencia de estas especies da una clara idea de las condiciones
climatolgicas bajo las que se desarrolla esta comunidad vegetal, en donde la temperatura media anual
es de 18.1 C y las precipitaciones anuales promedio, del orden de 2720 mm. El desarrollo y la
exuberancia de esta comunidad, casi igual a la de los sitios mejor conservados de las selvas o bosques
tropicales con los que colinda. En la orilla del rio Texcapa, es posible encontrar varas especies de
helechos, dentro de los cuales, destacan por su altura y belleza helechos arborescentes, principalmente
Cyathea aff. mexicana.
Otras de las especies presentes son Eugenia capuli, Heliocarpus appendiculatus, Licaria peckii,
Liquidambar styraciflua, Magnolia schiedeana, Meliosma alba, Ocotea clusiana, Ostrya virginiana, Pinus
patula, Pinus pseudostrobus, Podocarpus reichei, Podocarpus reichei, Prunus serotina, Prunus serotina
Captulo IV - 47
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+ 243 al 178+500
Estado de Puebla
var. Capuli, Quercus affinis, Quercus corrugada, Quercus germana, Quercus ocotaefolia, Quercus
rugulosa, Quercus sororia. Estas especies se desarrollan preferentemente sobre las laderas orientadas
frontalmente a los vientos hmedos que soplan desde la costa, en caadas y lugares protegidos. Por la
altura en que se desarrolla esta comunidad, es frecuente que se condense la niebla, lo cual compensa
la poca la poca de sequa, (a veces de unos 5 meses) que se presenta en su rea de distribucin.
Pueden encontrarse entremezclados con la comunidad de BMM las especies Turpinia insignis y
Turpinia occidentalis, as como Vaccinium leucanthum y Beilschmedia mexicana.
Entre los arbustos abundantes destacan: Deppea umbellata, Drypetes lateriflora, Gaultheria acuminata,
Palicourea galeottiana, Parathesis melanosticta, Rapanea myricoides, Rhamnus sp., Senecio
grandifolius, Ternstroemia sylvatica y Vernonia deppeana.
Km. 145+000 al 153+000
Se identificaron acahuales de bosque mesofilo de montaa, con individuos de las anteriormente citadas
especies, en combinacin con agricultura de temporal. Cercano a la localidad de Cuaxicala, a una
altitud de 1353 msnm, se observan cafetales cultivados bajo sombra. La variedad cultivada es Caturra
con una densidad aproximada de 2000 plantas/ha. Las especies de rboles utilizadas para dar sombra
al cafetal son: Alnus arguta, Inga vera, Persea americana, Psidium guajava, rboles de ctricos
(naranjas y limas) y pltanos. El sotobosque del cafetal est poco desarrollado debido a que la parte
herbcea es eliminada cada tres o cuatro meses. Adicionalmente, a la altura del km 146+000 en una
caada a una altitud de 1352 msnm se encuentran potreros ubicados en una barraca con pendientes de
mayores al 80%. En las zonas aledaas se encuentran pequeos fragmentos de pinares en las partes
altas y lomos de los cerros, estos pinares estn dominados por Pinus pseudostrobus y son utilizados
tambin para el pastoreo de ganado vacuno. Adems, se presentan terrenos de cultivo abandonados en
donde se desarrolla una densa vegetacin secundaria, dominada por Conostegia arborea.
Km. 153+000 al 154+500
La carretera cruza por una zona de pastizales cultivados con algunos elementos remanentes de bosque
mesfilo de montaa que dan sombra a cafetales. Cerca de la localidad de Cuahueyatla, a una altitud
de 1165 msnm el cafetal (variedad Caturra) es cultivado a sombra con una densidad aproximada de
2500 plantas/ha. Las especies arbreas que son utilizadas como sombra son: Inga vera (la ms
abundante), Alnus arguta, Platanus mexicana, Erytrina sp., Trema micrantha y Liquidambar macrophyla.
La altura del dosel del cafetal es de aproximadamente 12 a 15 m, aunque se presentan individuos
emergentes de L. macrophyla y P. mexicana, con alturas de entre 17 y 20 m. La densidad de rboles
aproximada es de 125 individuos/ha, con dimetros entre 15 y 40 cm.
Captulo IV - 48
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+ 243 al 178+500
Estado de Puebla
Km. 155+000 al 163+000
Predominan acahuales de BMM con cultivos de caf. En contados sitios, particularmente caadas
protegidas con fuertes pendientes se pueden encontrar an comunidades de BMM con buen estado de
conservacin. Las especies predominantes son Bumelia mexicana, Bunchosia lanceolada, Carpinus
carolineana, Clethra mexicana, Clethra mexicana, Cyathea aff. Mexicana, Dendropanax arboreus y
Dendropanax arboreus. Asi como otras especies como Eugenia capuli, Heliocarpus appendiculatus,
Licaria peckii, Liquidambar styraciflua, Magnolia schiedeana, Meliosma alba, Ocotea clusiana, Ostrya
virginiana. Los cafetales en la zona de Cuetzalingo, a una altitud 841 msnm, son de las variedades
Caturra y Costa rica, con una densidad aproximada de platacin de 2500 y 3000 individuos/ha.
Km. 163+000 al 168+000
De este kilmetro en adelante las condiciones climticas cambian con respecto a tramos anteriores.
Predomina una combinacin de vegetacin secundaria de selva mediana subperennifolia con
agricultura, en donde se utilizan plantas leguminosas del genero Inga (jinicuil o cuajilote) como sombra.
Sin embargo, es posible que dejen otras especies de rboles como cedro rojo (Cedrela odorata) caoba
(Swietenia macrophylla), pimienta (Pimenta dioica), mamey o zapote mamey (Pouteria sapota), el
cuisal (Cupania dentata) y a veces la flor del corazn o rbol del corazn (Talauma mexicana), como
sombra para el caf.
Km. 168+000 al 178+500
El trazo cruza por acahuales de selva mediana subperennifolia en combinacin de potreros utilizados
para la ganadera intensiva con el cultivo de pastos (gramneas) perennes como el zacate guinea
(Panicum maximum), el cual en gran proporcin ha sido desplazado por el pasto estrella o estrella
africana (Cynodon plectostachyos). En estos sitios es frecuente observar especies indicadras de
disturbio como Adelia barbinervis, Annona reticulata, Bursera simaruba, Ceropia obtusifolia, Croton
draco, Gliricidia sepium, Guazuma ulmifolia, Heliocarpus donnell-smithii, Muntingia calabura,
Parmentiera edulis, Piscidia communis, Saurauia scabra, Spondias mombin y Trema micrantha.
En pequeos puntos, as como en algunas caadas protegidas y con fuertes pendientes
persiste vegetacin de selva mediana subperennifolia en mejores condiciones de conservacin, en la
que es factible encontrar especies como Brosimum alicastrum, Coccoloba barbadensis, Clethra
mexicana, Ficus lentiginosa, Hernandia sonora, Zuelania guidonia, Aphanante monoica, Trichilia hirta,
Guarea chichn, Pimenta dioica, Cedrela odorata, Cupania dentata,Alchornea latifolia, Carpodiptera
ameliae, Castilla elastica, Ceiba pentandra, Dendropanax arboreus, Ficus tecolutensis, Gyrocarpus
americanus, Hampea integerrima, Heliocarpus donnell-smithii, Sapindus saponaria, Swietenia
Captulo IV - 49
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+ 243 al 178+500
Estado de Puebla
macrophylla, Tabebuia rosea, Zanthoxylum procerum; y arbustos de especies primarias como Acacia
angustissima, Callicarpa acuminata, Cestrum dumetorum, Faramea occidentalis, Parathesis
melanosticta, Piper auritum, Pothomorphe umbellatum, Psychotria involucrata y Vernonia schiedeana.
Los cafetales en las inmediaciones del rancho El Reparo, a una altitud de 690 msnm son de
las variedades Caturrra y Costa rica. Cultivados en sombra parcial, con densidades aproximadas de
2000 individuos/ha. Los rboles que funcionan como sombra corresponden a las siguientes especies:
Inga vera, Cecropia obtusifolia, Croton draco, Erytrina sp., Bursera simaruba, Trema micrantha y
Cedrela odorata.
Captulo IV - 50
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+ 243 al 178+500
Estado de Puebla
Estructura y composicin de comunidades vegetales
Como se mencion en apartados anteriores, en el rea de estudio se identifican 5 principales
comunidades de vegetacin natural. Desafortunadamente la mayora de las comunidades observadas
tienen cierto grado de perturbacin y frecuentemente se les encuentra proporcionando sombra para
cafetales o como algunos elementos remanentes de la vegetacin original en potreros para ganado.
Motivo de ello la estructura y composicin de las comunidades se observa modificada.
En el presente inciso se describir la estructura y funcin de las comunidades primarias distintivas en el
rea de estudio, las que corresponden al Bosque Mesfilo de Montaa y la Selva mediana
subperenifolia. Las dems comunidades descritas con anterioridad corresponden a una combinacin de
estos tipos de vegetacin y su estructura y composicin varan mucho de un sitio al otro.
Estructura y composicin del Bosque Mesfilo de Montaa.
(Las especies con asterisco corresponden a aquellas presentes en la zona de estudio)
Los rboles ms altos corresponden a especies de afinidad templada como encino (Quercus spp*),
Liquidambar spp*, Magnolia spp*, Cornus spp, Clethra spp*, Dendropanax spp*, Pinus spp*, Fagus
mexicana, Oreomunnea mexicana, Mutudaea trinervis, Nectandra spp, Persea spp y Ulmus mexicana
que forman un dosel generalmente uniforme. Tienen troncos rectos y por lo general miden entre 15 y 35
m de altura. Un segundo estrato de rboles, por lo general con afinidad tropical y una altura de 12 a 18
m conformado por especies como Hedyosmum mexicanum, Oreaopanax spp, Styrax spp, Perrottetia
ovaa, Clethra spp*, Tilia spp, Alnus arguta, Crataegus pubescens, Podocarpus reichei, Magnolia
schiedeana*, Persea spp, Inga spp, Ternstroemia spp*, asi como individuos juveniles de especies del
dosel y helechos arborescentes como Cyathea spp*, Sphaeropteris spp y Alsophila salvinii.
Por debajo de este estrado pued haber un estrato arbustivo, el cual en el bosque mesfilo primario
suele ser reducido o ausente. Este estrato puede alcanzar alturas de 8 a 12 m y estar compuesto por
especies como Berberis spp, Eugenia spp*, Chamaedorea spp, Piper spp, Turpinia spp*, Senecio spp*,
Meliosma spp*, Osmanthus americana, Solanum spp, Fuchsia sp, Heliconia spp, Cestrum fasciculatum,
Rapanea spp* y muchos arbustos y rboles pequeos de las familias Melastomataceae y Malvaceae,
junto con juveniles de rboles de los estratos superiores. Finalmente en algunas ocasiones es factible
encontrar un estrato herbceo (cuando la densidad del dosel permite el paso de la luz) conformado por
especies como Begonia spp, Chamaedorea spp, Phytolaca rugosa, Hyptis spp, Salvia spp, Euphorbia
spp, Oxalis frutescens, Peperomia spp, Ranunculus petiolaris y Achimenes spp. (Figura IV.21).
Captulo IV - 51
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+ 243 al 178+500
Estado de Puebla
Figura IV.21.- Representacin general de la estructura del bosque mesfilo de montaa. (Challenger, 1998).
Captulo IV - 52
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+ 243 al 178+500
Estado de Puebla
Estructura y composicin de la Selva mediana subperennifolia (selva subhmeda).
(Las especies con asterisco corresponden a aquellas presentes en la zona de estudio)
Las diferencias en la estructura y composicin de la selva mediana subperennifolia y la selva mediana
subcaducifolia son muy dificiles de identificar, particularmente durante la temporada de lluvias. Ambas
estan formadas por rboles con troncos rectos, ramificados en su parte superior, con altura entre 15 y
40 m, con lmites normales entre 20 y 30 m. En el estrato ms alto (15 a 30 m) formando el dosel de la
selva predominan especies como Brosium alicastrum, Hymeneae courbril, Enterolobium cyclocarpum o
Ficus spp, Cedrela odorata*, Clethra mexicana*, Cocoloba barbadensis*, Guarea chichon*, Pimenta
dioica*, Zuelania guidonia*, Ceiba petandra*, Dendropanax arboreus*, entre otras. El estrato arbustivo
es variable, ya que en ocasiones est bien desarrollado y a veces no existe. Son comunes las palmas
de poca estatura y las especies arbustivas de Rubiaceae (Figura IV.22).
Figura IV.22.- Estructura comparativa de selva mediana subcaducifolia (similar a la s.m. subperennifolia)(Challenger, 1998).
Especies indicadoras de calidad ambiental

Como se ha mencionado, los tipos de vegetacin en el rea de estudio muestran mayor o menor grado
de perturbacin, particularmente por la introduccin de cafetales a la sombra entre sus copas. Las
especies indicadoras de buena calidad ambiental, corresponden a especies de vegetacin primaria,
como son las que se presentan en la siguiente tabla .
Captulo IV - 53
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+ 243 al 178+500
Estado de Puebla
Cuadro IV.15.- Especies indicadoras de alta calidad ambiental en selva mediana subperennifolia.
rboles
Ms frecuentes
Aphanante monoica (Mirandacelttis monoica)
Brosimum alicastrum (ojite,ojosh)
Cedrela odorata (cedro)
Clethra mexicana
Cupania dentata (cuisal)
Ficus lentiginosa (amate, higuera)
Guarea chichn (maja blanca)
Hernandia sonora (palo de balsa)
Pimenta dioica (pimienta)
Trichilia hirta (palo de venado, colorado)
Zuelania guidonia (nogalillo, volador, palovolador)
Menos frecuentes
Alchornea latifolia
Castilla elastica
Ceiba pentandra
Ficus tecolutensis
Gyrocarpus americanus
Hampea integerrima
Sapindus saponaria
Tabebuia rosea
Zanthoxylum procerum
Arbustos
De las especies primarias que an permanecen
Acacia angustissima
Callicarpa acuminata
Cestrum dumetorum
Piper auritum
Pothomorphe umbellatum
Psychotria involucrata
Vernonia schiedeana
Cuadro IV.16.- Especies indicadoras de baja calidad ambiental (perturbacin) en selva mediana subperennifolia.
rboles de vegetacin secundaria
Arbustos de vegetacin secundaria
Acacia cornigera
Acacia farnesiana
Cestrum sp.
Cnidoscolus multilobus
Croton niveus
Eugenia capuli
Hamelia patens
Lantana camara
Lippia sp.
Piper spp.
Pisonia aculeata
Pluchea odorata
Vernonia deppeana
Cuadro IV.17.- Especies indicadoras de alta calidad ambiental en bosque mesfilo de montaa.
Adelia barbinervis
Annona reticulata
Bursera simaruba
Ceropia obtusifolia
Croton draco
Gliricidia sepium
Guazuma ulmifolia
Muntingia calabura
Parmentiera edulis
Piscidia communis
Saurauia scabra
Spondias mombin
Trema micrantha
Captulo IV - 54
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+ 243 al 178+500
Estado de Puebla
rboles
Arbustos
Podocarpus reichei
Podocarpus reichei
Prunus serotina
Prunus serotina var. capuli
Quercus affinis
Quercus corrugada
Quercus germana
Quercus ocotaefolia
Quercus rugulosa
Quercus sororia
Turpinia occidentalis
Clethra mexicana
Carpinus caroliniana
Eugenia capuli
Heliocarpus appendiculatus
Licaria peckii
Magnolia schiedeana
Meliosma alba
Meliosma alba
Ocotea clusiana
Ostrya virginiana
Pinus patula
Pinus pseudostrobus
Deppea umbellata
Drypetes lateriflora
Gaultheria acuminata.
Palicourea galeottiana
Rapanea myricoides
Rhamnus sp.
Senecio grandifolius
Vernonia deppeana
Asimismo se tienen como indicadoras de sitios con alta calidad ambiental, la presencia de especies
raras, amenazadas o en peligro de extincin segn la NOM-059-SEMARNAT-2001. Estas se presentan
en el siguiente cuadro.
Cuadro IV.18.- Especies raras, amenazadas o en peligro de extincin segn la NOM-059-SEMARNAT-2001.
FAMILIA
GENERO
ESPECIE
NOMBRE COMUN
CATEGORIA
DISTRIBUCION
no endmica
Betulaceae
Carpinus
caroliniana
Palmae
Chamaedorea*
spp
tepejilote
no endmica
Cyatheaceae
Cyathea
mexicana
helecho arborescente
no endmica
Magnoliaceae
Magnolia
schiedeana
magnolia
no endmica
Betulaceae
Ostrya
virginiana
Pr
no endmica
Pr = proteccin especial
P = en peligro de extincin
A= amenazada
* Nota: El gnero fue encontrado en el campo sin poder determinar la especie. Diversas especies de este gnero se
encuentran enlistadas en la NOM, por lo que habr que tomar su presencia con reserva.
Donde las categoras se interpretan como:
Sujeta a proteccin especial (Pr).- Aquellas especies o poblaciones que podran llegar a encontrarse amenazadas por
factores que inciden negativamente en su viabilidad, por lo que se determina la necesidad de propiciar su recuperacin y
conservacin o la recuperacin y conservacin de poblaciones asociadas.
Amenazada (A).- Son aquellas especies o poblaciones de las mismas, que podran llegar a encontrarse en peligro de
desaparecer a corto o mediano plazo, si siguen operando los factores que inciden negativamente en su viabilidad, al
ocasionar el deterioro o modificacin de su hbitat o disminuir directamente el tamao de sus poblaciones.
En peligro de extincin (P).- Aquellas especies cuyas reas de distribucin o el tamao de sus poblaciones en el territorio
nacional han disminuido drsticamente poniendo en riesgo su viabilidad biolgica en todo su hbitat natural.
Captulo IV - 55
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+ 243 al 178+500
Estado de Puebla
FAUNA
Collingham y Huntley, (2000) recomiendan conocer y evaluar el tipo y uso de las comunidades
florsticas existentes en una localidad, ya que el grado de perturbacin o modificacin ser el factor
determinante de las poblaciones locales de la fauna silvestre asociadas a ellas. Este fenmeno en
ocasiones provoca la prdida y fragmentacin del hbitat, barreras artificiales para las especies
colonizantes, lo que en gran medida determina que la capacidad de las especies de extenderse sea a
travs de paisajes y la movilidad por tanto, depende de la heterogeneidad, la disponibilidad de
alimento y del grado de aislamiento. Por ello, y con base en lo expuesto en el apartado anterior de
vegetacin y flora silvestre, dentro del rea de estudio se presentaron ambientes compuestos por
cafetales, bosque mesfilo de montaa (fragmentado en la mayor parte), reas de cultivo y pastizal y
finalmente, pequeas reas de selva mediana subperennifolia, bosque de pino-encino y encinar tropical.
Sin embargo, pese a las modificaciones ambientales que se han suscitado en las zonas de
estudio, no significa que sea sta pobre en cuanto a variedad de especies. La posicin geogrfica,
compleja topografa, inclinacin del terreno, humedad y heterogeneidad ambiental de la zona, brindan
caractersticas propias de los bosques mesfilos de montaa (Rzedowski, 1994), siendo estos tipos de
vegetacin principales centros de endemismo y riqueza de especies faunsticas (Flores-Villela y Gerez
1994) y por otro lado, tal es es el caso de los parajes La Gloria, San Jos, El Pial, La Guadalupe,
Tacubaya, Cachalixtla, Santa Ciprina, Papatlarillo y Casa Blanca; donde la modificacin de la
vegetacin ha impedido su definicin; ya que el uso que actualmente se da en dichos sitios es
cafetalero, ganadero y cultivo de ctricos, ejerciendo influencia en la proliferacin de especies zoolgicas
indicadoras de disturbios.
Caractersticas regionales de la fauna
Biogeogrficamente la mayor longitud del proyecto se encuentra en la regin Nertica y una pequea
porcin en la regin Neotropical; especialmente en la porcin ms meridional de la provincia bitica
Sierra Madre Oriental y en la parte central de la provincia bitica Veracruzana, respectivamente (lvarez
y de Lachica, 1991). El sur de la Sierra Madre Oriental abarca desde Crdoba y Orizaba hacia el norte
hasta Martnez de la Torre (Veracruz), apartir de ese punto hacia el oeste pasando por el norte de
Puebla hasta la altura de Tulancingo, siguiendo al Noroeste hasta Huejutla, Hidalgo (Figura IV.23);
dentro de sus principales caractersticas se tiene que por efecto de la sombra orogrfica la vertiente
hacia el Golfo de Mxico es ms humeda que la queda hacia el altiplano, tambin es mucho ms rido
hacia la porcin norte de la provincia que en el sur, sobre todo esta mayor humedad es notable en el
Captulo IV -54
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+ 243 al 178+500
Estado de Puebla
extremo sur de la provincia por su cercania con el eje neovolcanico (lvarez y de Lachica, 1991) y
finalmente, los tipos de vegetacin principales comprenden selvas humedas (altas y medianas)
primordialmente, seguidos de bosques de confieras (Pinus-Quercus), despus de bosque mesfilo de
montaa, y por ltimo matorral xerfilo (Ochoa y Flores, 2006).
La provincia Veracruzana comprende toda la parte media del estadod e Veracruz e incluye
tambin toda la parte este de Puebla, San Luis Potos y Oaxaca. Los tipos de vegetacin que barca son
desde el manglar, vegetacin de dunas, la selva humeda (alta y mediana), selva seca, bosque de
confieras, encinos, bosque mesofilo de montaa hasta matorral xerfilo (lvarez y de Lachica, 1991;
Ochoa y Flores, 2006).
Lmite de regiones biogeogrficas

Provincia Sierra Madre Oriental
Provincia Veracruzana
Tramo carretero
Figura IV.23.- Ubicacin del proyecto con relacin a las provincias biogeogrficas
Por lo anterior, el rea de estudio del proyecto de inters, as como el trazo de la carretera a
evaluar sus impactos ambientales en el presente estudio, se ubica dentro de una zona considerada
transicional, encontrandose taxas faunsticas tanto de regiones nearticas como neotropicales.
En trminos generales dentro de la herpetofauna, los anfibios son el grupo de organismos que
menos toleran los cambios ambientales, dado que las condiciones para su permanencia en un hbitat
son sumamente restringidas y son considerados como especies indicadoras de condiciones
ambientales estables o de alteracin ambiental. Dentro de las comunidades de vegetacin
Captulo IV -55
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+ 243 al 178+500
Estado de Puebla
determinadas a lo largo del o sistema ambiental regional (SAR), se enlistaron alrededor de 6 especies
de anfibios (Ver Anexo captulo VIII: listado faunstico); las ms sobresalientes pertenecen a las familias
Hylidae, Leptodactylidae y Plethodontidae.
Los reptiles comprenden toda una gama de variacin, ya que algunas especies tienen ciertos
regmenes ambientales estrictos y en general presentan mayor versatilidad para responder a los
cambios ambientales existentes; como es el caso de especies del gnero Sceloporus y Micrurus
(Pianka, 1967; Snchez-Trejo com. per. 2002). Se pueden encontrar a lo largo del SAR un total de 14
especies (Ver Anexo capitulo VIII: listado faunstico), donde Phrynosomatidae, Colubridae y
Viperidae pueden son las familias ms representativas.
Las aves por su parte son el grupo de organismos ms evidente dentro de la fauna silvestre,
destacan por sus cantos, por la vistosidad de las formas y colores de plumajes, tamaos y por
agregarse en colonias y sitios de anidacin. Algunos factores como la cobertura, la heterogeneidad de
la vegetacin, la conservacin del hbitat y los requerimientos necesarios para descansar, anidar o
reproducirse determinan la abundancia y frecuencia de las especies (Melndez-Herrada, com. per. 2002
y Romero, com. per. 2002). La zona de estudio (SAR) puede estar representada por un total de 79
especies (Ver Anexo capitulo VIII: listado faunstico); destacando algunas de ellas como especies ms
abundantes las pertenecientes a las siguientes familias Cathartidae, Accipitridae, Cracidae, Momotidae,
Ramphastidae, Picidae, Turdidae y Mimidae.
Los mamferos juegan un papel preponderante en el funcionamiento de los ecosistemas, son
los encargados de regular las poblaciones de especies tanto de vegetales como de el resto de
vertebrados (herpetofauna y ornitofauna), ya sea de manera directa o indirecta. Los hay polinizadores,
dispersores de semillas (e. gr. coyotes y zorras); mientras que otros ayudan a la aireacin del suelo (e.
gr. tuzas) y otros ms son depredadores (e. gr. gato yaguarundi). Por sus hbitos generalmente
nocturnos son muy difciles de observar durante el da, exceptuando a especies del gnero Sciurus y
Orthogeomys por sus hbitos diurnos y evidentes madrigueras. A lo largo del SAR posiblemente pueden
existir alrededor de 22 especies (Ver Anexo capitulo VIII: listado faunstico) y destacar como las familias
representativas de la zona Didelphidae, Leporidae, Geomyidae, Procyonidae y Mustelidae.
Caracterizacin de las comunidades de fauna a lo largo del trazo de la carretera

A continuacin se presentan las especies faunsticas ms probables a lo largo del trazo de
carretera de inters; la informacin al respecto se sistematizo a partir de dos trabajos de campo, el
primero en un recorrido de prospeccin, mismo que arrojo un listado faunstico general para el tramo de
Captulo IV -56
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+ 243 al 178+500
Estado de Puebla
inters, y un segundo, ya exprofeso para la realizacin del presente estudio, el cual se desarrollo a partir
de ocho puntos de verificacin (Pv), distribuidos a lo largo de dicho tramo carretero. Asimismo, en los
anexos del captulo VIII de este estudio se presenta la metodologa que se empleo para la recopilacin
en campo de la informacin faunstica (Ver Anexo capitulo VIII: metodologa de fauna).
Trabajo de prospeccin
Este primer listado se elaboro considerando como transecto a todo el tramo carretero objetivo del
presente estudio de evaluacin de impacto ambiental. Se registraron especies de los cuatro grupos de
vertebrados terrestres (Cuadro IV.19), en colecta directa para anfibios y reptiles, avistamientos de aves
e identificacin por medio de guas de campo y por ltimo, rastros (madrigueras, huellas y excretas) y
entrevistas con lugareos para los mamferos (Ver Anexo capitulo VIII: metodologa de fauna).
Cuadro IV.19.- Especies registrados durante el trabajo de prospeccin
Anfibios y reptiles
Hyla miotypanum
Coniophanes imperialis
Aves
Coragyps atratus
Cathartes aura
Acciper striatus
Buteo jamaicencis
Columba nigrirostris
Aratinga holochlora
Amazona albifrons
Campylopterus excellens
Aulacorhynchus prasinus
Pteroglossus torquetas
Melanerpes aurifrons
Contopus pertinax
Cyanocorax mori
Regulus calendula
Myadestes occidentales
Cathrarus occidentales
Turdus infuscatus
Melanotis caerulescens
Coereba flaveola
Quiscalus mexicana
Psarocolius wagleri
Amblycercus holosericeus
Mamferos
Dasypus novencinctus
Sylvilagus cunicularius
Sciurus aureogaster
Sciurus perotensis
Pappogeomys merriami
Bassariscus sumichrasti
Conepatus leuconotus
Nasua narica
Procyon lotor
Fauna a lo largo del tramo carretero.

La descripcin de la presencia de diferentes especies de fauna encontrados durante los trabajos de
campo a lo largo del trazo carretero se realiza con base en una serie de puntos de verificacin
distribudos por el tramo carretero. La ubicacin de estos puntos se presenta en la figura IV.24.
Captulo IV -57
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+ 243 al 178+500
Estado de Puebla
Figura IV.24.- Ubicacin de los puntos de verificacin de la presencia de diferentes especies de fauna a lo largo del tramo
carretero.
Punto de verificacin 1 (Pv-1)
Se localiza cerca del kilmetro 140 de la autopista Mxico-Tuxpan Tramo Nuevo NecaxaTihuatln (al suroeste de la Presa Tenango), en las coordenadas UTM X=601308 y Y=2232373 y una
altitud de 1340 msnm. En cuanto a la vegetacin es una zona muy perturbada, con vegetacin
secundaria de bosque mesofilo de montaa y cafetales de sombra y sol. Cabe destacar que en este
Captulo IV -58
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+ 243 al 178+500
Estado de Puebla
sitio se construira uno de los tuneles de la carretera, mismo que facilitara contar con un corredor o paso
natural de fauna silvestre.
Cabe destacar que para este primer punto de verificacin (Pv-1) solo se registraron especies
del grupo de las aves (Cuadro IV.20), esto a traves del avistamiento e identificacin con guas de campo
(Ver Anexo capitulo VIII: metodologa de fauna).
Cuadro IV.20.- Especies registradas para el punto de verificacin 1 (Pv-1)
Reptiles
No encontrados en trabajo de
campo
Aves
Quiscalus mexicana
Myiozetetes similis
Wilsonia citrina
Thraupis abbas
Dendroica fusca
Bubulcus ibis
Passer domesticus
Hirundo fulva
Mamferos
No encontrados en trabajo de
campo

Este punto de verificacin se situ cerca en el kilmetro 147+500 de la autopista Mxico-Tuxpan, Tramo
Nuevo Necaxa-Tihuatln (al Noroeste del embalse de la presa Nueva Necaxa), en las coordenadas
UTM X=601830 y Y=2239667 y a 1169 msnm. En cuanto a la vegetacin tambin es una zona muy
perturbada, con vegetacin secundaria de bosque mesofilo de montaa, pastizales inducidos y cultivos.
En este segundo punto de verificacin (Pv-2) se registraron una especie de reptiles y tres de aves
(Cuadro IV.21). Su registro fue por captura directa en el caso de la herpetofauna y de avistamientos e
identificacin con guas de campo para las aves (Ver Anexo capitulo VIII: metodologa de fauna).
Reptiles
Sceloporus variabilis
Aves
Quiscalus mexicana
Egretta thula
Coragyps atratus
Mamferos
No registrados en visita de campo
Captulo IV -59
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+ 243 al 178+500
Estado de Puebla
Se localiza cerca del kilmetro 148+500 de la autopista Mxico-Tuxpan, Tramo Nuevo NecaxaTihuatln, tambin al noroeste de la presa Nueva Necaxa (coordenadas UTM X=602999 y Y=2240105)
y a una altitud de 1157 msnm. La vegetacin predominante es de tipo secundaria de selva mediana
subperennifolia y el cruce de algunos escurrideros (vegetacin riparia). Aqui hay que sealar que la
carretera contempla la construccin de puentes y alcantarillas en los escurrideros.
Igual que en el punto de verificacin anterior (Pv-2), en este Pv-3 se registraron especies tanto
de reptiles como de aves (Cuadro IV.22); tambin su registro fue por captura directa en el caso de la
herpetofauna y de avistamientos e identificacin con guas de campo para la ornitolgica (Ver Anexo
capitulo VIII: metodologa de fauna).
Reptiles
Sceloporus variabilis
Eleutheroductylus leprus
Aves
Bubulcus ibis
Quiscalus mexicana
Buteogallus anthracinus
Catharus occidentales
Myiozetetes similis
Wilsonia pusilla
Hirundo fulva
Vireo philodelphicus
Columba flavirostris
Tyrannus melancholicus
Melanerpes hypopolius
Coragyps atratus
Mamferos
-

Este cuarto punto de verificacin (Pv-4) se localiza cerca del kilmetro 152 de la autopista MxicoTuxpan Tramo Nuevo Necaxa-Tihuatln (al oeste de Xicotepec); en las coordenadas UTM X=605500 y
Y=2242500 y a una altitud de 900 msnm. La vegetacin predominante es pastizal inducido y vegetacin
secundaria de selva.
En este punto de verificacin 4 se registraron por primera vez individuos de especies del grupo de los
mamferos, adems de especies ornitolgicas (Cuadro IV.23); su registro fue por avistamientos e
identificacin con guas de campo para las aves y metodos indirectos (entre vistas y rastros) para los
mamferos (Ver Anexo capitulo VIII: metodologa de fauna).As mismo cabe mencionar que dichos
registros son semejantes para los puntos de verificacin 7 y 8.
Captulo IV -60
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+ 243 al 178+500
Estado de Puebla
Reptiles
-
Aves
Buteo lineatus
Coragyps atratus
Columbina inca
Saltator coerulescen
Wilsonia citrina
Wilsonia pusilla
Mniotolita varia
Sialia mexicana
Cyanocorax morio
Mamferos
Urocyon cinereoargenteus
Procyon lotor

El punto de verificacin 5 (Pv-5) se localiza cerca del kilmetro 155 de la autopista Mxico-Tuxpan,
Tramo Nuevo Necaxa-Tihuatln, al noroeste de Xicotepec, muy cerca del Pv-4 pero con otras
condiciones de vegetacin y usos del suelo; en las coordenadas UTM X=607135 y Y=2243575 y a una
altitud de 993 msnm. La vegetacin presente a los alrededores del sitio de inters es Bosque mesofilo
de montaa (muy conservada en caadas) y cafetales de sombra.
En este tramo se construir otro tunel y varios puentes, por lo que la afectacin sobre los
desplazamientos de la fauna seran menores.
En el punto de verificacin se registraron por primera vez individuos de especies de los tres grupo de
vertebrados terrestres (reptiles, aves y mamferos) (Cuadro IV.24); el registro de reptiles fue por captura
directa, para las aves por avistamientos e identificacin con guas de campo y finalmente, para
mamferos por metodos indirectos (entrevistas y rastros) (Ver Anexo capitulo VIII: metodologa de
fauna).
Reptiles
Seceporus grammicus
Oxybolis aeneus
Porthidium sp.
Spilotes pullatus
Aves
Pitanyus sulphuratus
Wilsonia pusilla
Carduelis psaltria
Carpoducus mexicanus
Amazilia cyanocephala
Eugenes fulgens
Selasphorus platycercus
Tiaris olivacea
Dendroica petechia
Sporophila torqueloa
Mniotolita varia
Cyanocorax morio
Mamferos
Procyon lotor
Mephitis macroura
Nasua narica
Sciurus ocelatus
Captulo IV -61
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+ 243 al 178+500
Estado de Puebla
Reptiles
Aves
Mamferos
Polioptila caerulea

El sexto punto de verificacin (Pv-6) se localiza en el kilmetro 160 de la autopista Mxico-Tuxpan
Tramo Nuevo Necaxa-Tihuatln, al norte de Xicotepec, las coordenadas UTM son X=608042 y
Y=2247299 y a una altitud de 769 msnm. La vegetacin presente es Bosque mesofilo de montaa y
cafetales.
Igual que en el punto de verificacin anterior (Pv-6) se registraron individuos de especies de los tres
grupo de vertebrados terrestres (Cuadro IV.25). El registro de reptiles fue por captura directa, para las
aves por avistamientos e identificacin con guas de campo y finalmente, para mamferos por entre
vistas con lugareos (Ver Anexo capitulo VIII: metodologa de fauna).
Reptiles
Micrurus latifasciatus
Aves
Cyanocorax morio
Icterus dominicensis
Myiarchus tyrannulus
Ortalis vetula
Melanerpes auritrons
Carduelis atriceps
Polioptila caerulea
Mamferos
Peromyscus aztecus
Mephitis macroura
Nasua narica
Didelphis virginiana

El punto de verificacin 7 (Pv-7) se localiza en el kilmetro 175 de la autopista Mxico-Tuxpan, Tramo
Nuevo Necaxa-Tihuatln, las coordenadas UTM son X=611384 y Y=2257710 a 698 msnm. La
vegetacin presente es de encinar tropical perturbado.
Se comento que este punto tuvo los mismos registros que el punto de verificacin 4 (Cuadro IV.26). El
registro para las aves fue por avistamientos e identificacin con guas de campo y para los mamferos
por entre vistas y rastros como huellas o escretas (Ver Anexo capitulo VIII: metodologa de fauna).
Captulo IV -62
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+ 243 al 178+500
Estado de Puebla
Reptiles
-
Aves
Buteo lineatus
Coragyps atratus
Columbina inca
Saltator coerulescen
Wilsonia citrina
Wilsonia pusilla
Mniotolita varia
Sialia mexicana
Cyanocorax morio
Mamferos
Procyon lotor

Este ltimo punto de verificacin se localiza en el kilmetro 178+500 de la autopista Mxico-Tuxpan
Tramo Nuevo Necaxa-Tihuatln, en el lmite del municipio Tlacuilotepec, Puebla, las coordenadas UTM
son X=614547 y Y=2259923, a una altura sobre el nivel del mar de 635 m. La vegetacin presente es
pastizal inducido con elementos de vegetacin secundaria de selva.
Se registraron las mismas taxa que en los puntos de verificacin 4 y 7 (Cuadro IV.26). De igual manera
los mtodos de obtencin de la informacin fueran las mismas: avistamientos e identificacin con guas
de campo para las aves y entre vistas y rastros para los mamferos (Ver Anexo capitulo VIII:
metodologa de fauna).
Riqueza especfica y abundancia relativa de las especies

Hay que iniciar sealando que tanto en el SAR como en el trazo de la carretera el grupo mejor
representado es el de las aves (Figura IV.25), seguido del de la mastofauana y en ltimo lugar, la
herpetofauna. En el caso del nmero de taxas de reptiles y mamferos, estos ltimos estn mejor
representados por que en las entrevistas con los lugareos fueron mejor identificados, que la
herpetofauna.
Captulo IV -63
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+ 243 al 178+500
Estado de Puebla
Grupos de vertebrados
Mamferos
22
Aves
79
Anfibios y reptiles
20
20
a)
40
60
80
100
Nmero de especies
13
Grupo de vertebrados
Mamferos
b)
53
Aves
Anfibios y reptiles
10
20
30
40
50
60
Nmero de especies
Figura IV.25.- Nmero de especies (a) a nivel del SAR y (b) cerca del tramo de carretera de inters
En la figura IV.26 se observa el nmero de especies por cada uno de las taxas a nivel de familia, de
igual forma agrupadas por la representacin en el SAR y a lo largo del tramo de carretera. A nivel
regional las familias ms representativas son las de las aves Trochilidae y Emberizidae y en el tramo de
carretera de inters, la familia Emberizidae.
Captulo IV -64
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+ 243 al 178+500
Estado de Puebla
Cervidae
Felidae
Felidae
Mustelidae
Mustelidae
Procyonidae
Procyonidae
Canidae
Geomyidae
Sciuridae
2
3
Canidae
Geomyidae
1
3
Sciuridae
3
2
Leporidae
Leporidae
Dasypodidae
Dasypodidae
Didelphidae
Didelphidae
Passeridae
Passeridae
Fringillidae
Fringillidae
Muscicapidae
Muscicapidae
Hirundinidae
Mimidae
Familias
Tyrannidae
Picidae
3
2
Ramphastidae
Psittacidae
Picidae
Ramphastidae
2
0
4
0
2
3
Columbidae
0
Phasianidae
Cracidae
Accipitridae
Accipitridae
Cathartidae
Ardeidae
Viperidae
Cathartidae
Ardeidae
Viperidae
2
2
Colubridae
Colubridae
Iguanidae
Phrynosomatidae
Plethodontidae
Phrynosomatidae
Plethodontidae
0
1
Leptodactylidae
Hylidae
Hylidae
0
Psittacidae
5
4
Columbidae
Phasianidae
Leptodactylidae
Corvidae
Tyrannidae
Strigidae
Iguanidae
Trochilidae
12
Cracidae
Regulidae
Trogonidae
Trochilidae
Strigidae
Turdidae
7
1
Corvidae
Mimidae
Turdidae
Trogonidae
Hirundinidae
Regulidae
12
1
Vireonidae
Vireonidae
Emberizidae
12
Emberizidae
Familias
Cervidae
Nmero de especies
10
12
14
10
12
14
Nmero de especies
Figura IV.26.- Nmero de especies en cada familia (a)| nivel del SAR y (b) en el tramo de carretera
Captulo IV -65
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+ 243 al 178+500
Estado de Puebla
Por otro lado, para obtener los datos de abundancia relativa para cada especie, se recurri a la
metodologa empleada para calcular la abundancia para cada grupo zoolgico. Esta metodologa se
presenta en los Anexo del capitulo VIII, especialmente en lo referente a la: metodologa utilizada para
desarrollar este apartado de fauna (Lazcano-Barrero et al., 1992; Gonzlez-Garca, 1992 y Bibby et. al.,
1992).
Como resultado tenemos que para todo el sistema ambiental regional, segn la abundancia, las taxas
raras y comunes son las ms representativas, mientras que las especies abundantes son mucho menos
(Figura IV.27); ya para las especies registradas cerca del tramo de carretera objeto del presente estudio
el comportamiento general es el mismo, pero las especies abundantes no estn tan distantes con
respecto a los grupos comnes y raras (figura IV.27). Asmismo, en los anexos del captulo VIII,
especialmente en el listado faunstico se podra observar la abundancia para cada especie registrada
para el SAR.
18
50
53
Abundancia para todo el SAR
Abundancia tramo de la carretera de inters
Reptiles
5
9
Aves
Mamiferos
23
21
7
10
20
30
40
50
60
No. de especies
Abundantes
Comunes
Raras
Figura IV.27.- Abundancia de los diferentes grupos de vertebrados en el rea de estudio y tramo de carretera
Captulo IV -66
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+ 243 al 178+500
Estado de Puebla
Especies faunsticas de valor cinegtico y comercial
Especies con valor cinegtico
Con el propsito de contribuir a la conservacin de la biodiversidad y hacerla compatible con las
necesidades de produccin y desarrollo socioeconmico se estableci el Sistema de Unidades de
Manejo para la Conservacin de Vida Silvestre SUMA- las cuales se integran en Unidades de Manejo
para la Conservacin de Vida Silvestre UMAs-, Proyectos en reas de Manejo Sustentable de la Vida
Silvestre PAMS- y Centros de Conservacin e Investigacin de la Vida Silvestre CIVS- (SEMARANT,
2002).
Las UMAs pueden ser definidas como unidades de produccin o exhibicin en un rea
delimitada, claramente bajo cualquier rgimen de propiedad, privada, ejidal, comunal o pblica
(SEMARANT, 2002); las mismas se clasifican en extensivas e intensivas. Las primeras, tambin
llamadas de vida libre, tienen animales silvestres totalmente libres en el predio, adems de que se
alimentan y resguardan bajo las condiciones naturales y slo ocasionalmente se les proporciona
alimento o cobijo, en estos casos no se tiene una certeza completa del nmero de ejemplares
contenidos slo estimaciones a partir de muestreos. Una UMA intensiva es cuando el manejo se efecta
bajo condiciones controladas en instalaciones, regularmente cerradas con un control cercano de los
ejemplares existentes.
Para el estado de Puebla se tienen registradas 45 UMAs, todas dadas de alta ante la Direccin
General de Vida Silvestre de la SEMARNAT (Figura IV.28) (SEMARNAT, 2003). Las UMAs de nombre
La Concordia (clave de registro: DGVS-CR-IN-0741-PUE/01) y Proyecto Balan (Clave de registro:
INE/CITES/DGCERN/CR-IN-0004-PUE), destacan por su cercania al proyecto, el primero en el
municipio de Jalpan y el segundo, en Huachinango; ambas UMAs tinen como finalidad general el de
manejo y conservacin, en la ficha de cada UMAs no se seala si son de tipo extensiva o intensiva.
Captulo IV -67
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+ 243 al 178+500
Estado de Puebla
Categoras de UMAs
Comercial, manejo y
exhibicin
15
10
Manejo y exhibicin
Aprovechamiento comercial
14
Sin finalidad indicada
10
12
14
16
Nmero de registros
Figura IV.28.- Distribucin de las UMAs del estado de Puebla de acuerdo a su finalidad, el manejo implica investigacin,
conservacin y/o preservacin como mascotas
Especies comerciales o con usos potenciales

La utilizacin e importancia econmica y comercial de las especies de fauna silvestre no es
nueva, es una actividad que se ha presentado desde tiempos muy remotos y establece una relacin
directa con el ser humano. Los distintos usos que se le dan a cada especie varan de un lugar a otro.
Particularmente, en Mxico, se tiene como consumidores a los cazadores, pescadores, campesinos,
indgenas, industriales, coleccionistas y cientficos (Miranda, 1993). La fauna tambin presenta un valor
esttico, el cual esta vinculado con los diferentes tipos de vegetacin.
Existen bsicamente dos formas de utilizar la fauna silvestre, la primera como animales muertos
alimento, obtencin de productos no comestibles, deporte y la segunda como vivos -mascotas,
animales de laboratorio y de exhibicin- (Miranda, 1993). En el cuadro IV.27 se muestra el uso del que
son o pueden ser objeto las especies encontradas a lo largo del tramo de la carretera; cabe mencionar
que cuatro de estas especies no estn autorizadas para comercializarse o practicar la caza con ellas.
Cuadro IV.27.- Especies registradas como las ms tiles para los pobladores de las regiones aledaas al trazo de la
carretera.
Captulo IV -68
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+ 243 al 178+500
Estado de Puebla
Genero / especie
Nombre comn
Uso local
Crotalus triseriatus
Vbora de cascabel
Autoconsumo
Micrurus latifasciatus
Coralillo
Venta-piel
Campylopterus excellens
Chupaflor
Captura-Venta
Cynanthus latirostris
Colibr
Captura-Venta
Clarn-jilguero
Captura-Venta
Myadestes unicolor
Clarn
Captura-Venta
Mulato comn
Captura-Venta
Coereba flaveola
Reinita
Captura-Venta
Turdus rufopalliatus
Primavera chivito
Captura-Venta
Turdus migratorius
Primavera
Captura-Venta
Aulacorhynchus prasinus
Pico de canoa
Captura-Venta
Paloma
Captura-Venta
Columba speciosa
Paloma escamosa
Captura-Venta
Didelphis virginiana
Tlacuache
Autoconsumo
Dasypus novemcinctus
Armadillo
Autoconsumo
Sylvilagus floridanus
Conejo castellano
Autoconsumo
Sylvilagus cunicularius
Conejo
Autoconsumo
Orthogeomys hispidus
Tuza
Autoconsumo
Pappogeomys merriami
Tuza
Autoconsumo
Procyon lotor
Mapache
Autoconsumo
Mazama americana
Temazate
Autoconsumo
Nasua Larica
Tejn
Autoconsumo
Nota: Los datos de uso local fueron proporcionados por los mismos pobladores de cada regin cercanos a los sitios de
estudio a lo largo del tramo
Especies dentro de alguna categora de riesgo de la NOM-059-SEMARNAT-2001

Para el presente estudio se encontraron 35 especies (Cuadro IV.28) catalogadas con alguna categora
de riesgo dentro de la NOM-059-SEMARNAT-2001. Proteccin ambiental-especies nativas de Mxico
de flora y fauna silvestres-categoras de riesgo y especificaciones para su inclusin, exclusin o cambiolista de especies en riesgo (SEMARNAT, 2003). Las mismas que representan el 29% del total de las
especies registradas para el SAR y se reportan 17 especies con algun estatus (un reptil, 15 aves y un
mamfero) para el tramo de carretera que comprende el presente proyecto.
Cuadro IV.28.- Listado de las especies faunsticas con un estatus de proteccin segn la norma NOM-059-SEMARNAT-2001
Nombre cientfico
Nombre comn
Estatus de proteccin
Captulo IV -69
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+ 243 al 178+500
Estado de Puebla
Nombre cientfico
Nombre comn
Anfibios y Reptiles
Hyla mixomaculata
Rana jaspeada
Amenazada
Hyla nubinicola
Rana de bosque mesfilo
Amenazada
Pseudoeurycea firscheini
Salamandra-Tlaconete
Proteccin especial
Pseudoeurycea nigromaculata
Proteccin especial
Sceloporus grammicus*
Lagartija comn
Proteccin especial
Ctenosaura pectinata
Iguana espinosa
Amenazada
Rhadinaea forbesi
Culebra
Proteccin especial
Aves
Accipiter striatus*
Gaviln
Proteccin especial
Buteogallus anthracinus*
Aguililla negra menor
Proteccin especial
Buteo jamaicencis*
Aguililla
Proteccin especial
Buteo lineatus*
Aguililla pecho rojo
Proteccin especial
Dendrortyx macroura
Gallina de monte
Proteccin especial
Dactylortyx thoracicus
Codorniz silbadora
Proteccin especial
Columba nigrirostris*
Paloma
Proteccin especial
Columba speciosa
Paloma escamosa
Proteccin especial
Aratinga nana
Perico pechisucio
Proteccin especial
Aratinga holochlora*
Perico mexicano
Amenazada
Amazona oratrix
Loro coroniamarillo
Amenazada
Campylopterus excellens*
Chupaflor
Proteccin especial
Colibr
Proteccin especial
Aulacorhynchus prasinus*
Tucn-Pico de canoa
Pteroglossus torquatus*
Tucn-Pico real
Aphelocoma unicolor
Chara unicolor
Regulus calendula*
Reyezuelo
Peligro de extincin
Myadestes occidentales*
Clarn jilguero
Proteccin especial
Myadestes unicolor
Clarn unicolor
Amenazada
Catharus mexicanus
Zorzal corona negra
Turdus infuscatus*
Zorzal negro
Turdus migratorius
Primavera
Proteccin especial
Primavera chivito
Proteccin especial
Melanotis caerulescens*
Mulato comn
Proteccin especial
Psarocolius wagleri*
Papan real
Proteccin especial
Carduelis atriceps*
Jilguero corona negra
Proteccin especial
Amenazada
Proteccin especial
Amenazada
Proteccin especial
Amenazada
Mamferos
Orthogeomys lanius
Tuza
Amenazada
Captulo IV -70
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+ 243 al 178+500
Estado de Puebla
Nombre cientfico
Bassariscus sumichrasti*
Nombre comn
Cacomixtle
Proteccin especial
Nota: *De los listados anteriores estas especies fueron observadas en campo
IV.2.3 Paisaje
El paisaje dentro del tramo carretero Nuevo Necaxa-vila Camacho es complejo debido a los procesos
geomorfolgicos que lo estructuran. La zona de estudio se establece en las estribaciones del eje
volcnico transmexicano y la Sierra Madre Oriental por lo que los principales procesos que modelan el
paisaje son volcnicos y tectnico-estructurales (Shoeneberger et al., 2000; Ferrusqua-Villafranca,
1998). El proceso dominante es el levantamiento y plegamiento, de tipo anticlinal y sinclinal, de la
corteza terrestre, caracteristico de la Sierra Madre Occidental, el cual expone diferente capas de
materiales minerales dominantemente sedimentarios (calizas, pizarras, areniscas, lutitas). En el caso
del proceso volcnico esta relacionado con la presencia de corridas de lava de diferente composicin
qumica (basaltos, dacitas y rioltas), depsitos de ceniza volcnica y tobas (cidas) (INEGI, 1998; SPP,
1980). Estos materiales presentan diferentes grados de intemperismo (bajo a fuerte) el cual se ve
incrementado hacia las estribaciones de la sierra Madre Oriental y las llanuras costeras del Golfo de
Mxico. El proceso tectnico ocasiona que se establezca un gradiente altitudinal de 1600 a 400 msnm a
lo largo del tramo carretero. Morfolgicamente dentro de este gradiente se establecen unidades de
sierra con laderas y paredes de cada con laderas abruptas, lomeros altos con laderas fuertemente
inclinadas y piedemontes coluviales y aluviales (Shoeneberger et al., 2000). Estas caractersticas
morfolgicas son dominantes dentro de la zona de estudio. En menor proporcin se establecen lomeros
medios a bajos, suaves con laderas moderadamente inclinadas. Este rasgo se establece en la porcin
final del trazo y que se encuentra limitando con los lomeros y llanuras costeras del Golfo de Mxico.
Otro rasgo importante es clima, en este caso el sitio de estudio se encuentra influenciado por un
gradiente climtico donde las condiciones van de templadas semifras al inicio del trazo, hacia
semiclidas hmedas hacia el final del mismo (Garca, 1988). Tanto el relieve, el gradiente altitudinal y
el clima son condiciones que determinan el establecimiento de las comunidades vegetales, de tal
manera que para los sitios altos, en la franja altitudial de los 1600 a 900 msnm, condiciones semifras y
hmedas, se encuentra asociado el bosque de pino-encino y el bosque mesofilo de montaa, mientras
que para las condiciones semiclidas de la porcin ms baja (600 a 400 m snm), hay una mezcla de
vegetacin de selva mediana subperennifolia con elementos mesfilos y encinar tropical.
Captulo IV -71
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+ 243 al 178+500
Estado de Puebla
Las condiciones climticas, morfolgicas, geolgicas, tipos de vegetacin, aunado al tiempo
geolgico de formacin de la zona de estudio, son factores importantes para el proceso de formacin y
diversidad edfica en la zona. Podemos mencionar que en la zona se presenta una alta diversidad de
suelos. Esto puede asociarse a las condiciones de montaa donde se ha visto que los procesos
geomorfolgicos influyen de manera importante (Krasilnikov et al., 2005, Birkeland, 1999). La prdida
del suelo domina donde los suelos se encuentran formndose en materiales coluviales frescos o
superficies erosionadas frescas (Feldman et al., 1991). En este caso la secuencia de suelo muestra
que hay una mayor proporcin de suelos altamente desarrollados, dentro de los que se encuentran los
Acrisoles, Luvisoles y Alisoles; as como la presencia de suelos de moderado desarrollo como los
Phaeozems y Cambisoles y los suelos jvenes como los Leptosoles y Regosoles. Esta secuencia puede
ser empleada como indicadora de estabilidad del paisaje relacionado con el balance pedogentico
contra el morfogentico. La presencia de unidades de suelo desarrollados son indicadoras de un
proceso de intemperismo muy fuerte de la roca madre, por lo que los materiales que han dado origen al
suelo son prcticamente imperceptibles. La posicin de estas unidades de suelo en el paisaje,
dominantemente en las porciones superiores de las laderas, nos hace suponer que las condiciones
permiten su desarrollo, por lo que los rasgos genticos tienen oportunidad de marcarse. Dentro de estos
se encuentran la diferenciacin textural de los suelos donde se observan procesos de movimiento de
arcillas de un horizonte a otro (Acrisoles, Luvisoles y Alisoles). Otro rasgo importante es el proceso de
acumulacin y humificacin de la materia orgnica en el horizonte superficial, la cual se encuentra
asociado a proceso de fijacin de carbono edfico (Porta et al., 2003). La formacin de estos suelos
tambin se asocia a fuertes condiciones de pluvosidad, por lo que es comn observar al bosque
mesfilo de montaa desarrollandose sobre estos suelos.
En el caso de los suelos moderadamente desarrollados como los Phaeozems y Cambisoles, los
suelos reflejan que los procesos edafogenticos son mayores de que los morfogenticos, ms
sinembargo hay procesos dentro del paisaje que no permiten su completo desarrollo, como ocurre con
los suelos antes citados. Esto puede estar relacionado con el hecho de que son unidades de suelo que
se establecen en laderas inestables, donde se presenta el contnuo rejuvenecimiento de los suelos por
aporte de sedimentos. En estos sitios se observan procesos de neoformacin de arcillas in situ o que
han sido donadas, que confirieren a estos suelos una moderada estabilidad.
Finalmente en el caso de los suelos de desarrollo incipiente (Leptosoes y Regosoles) estos se
encuentran sujetos a una mayor presin por parte de los procesos morfolgicos relacionado con zonas
dinmicas, donde los procesos pedogenticos ocurren en menor dinamismo que los morfogenticos.
En cuanto al recurso hdrico, este se encuentra bien representado en la zona, sobre todo
porque hay escurrimiento superficiales de tipo perenne que alimenta de manera regular los vaso de
Captulo IV -72
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+ 243 al 178+500
Estado de Puebla
agua como la presa Necaxa y Tenango; as como se encuentran dentro de los principales ros, que
disectan la zona, el Aseseca y el San Marcos que forman parte de la cuenca hidrolgica Tuxpan-Nuatla
la cual se reporta con altos volmenes de agua. En cuanto a la calidad, si bien de manera general, no
se reporta contaminacin (CNA, 2003) se observo en el campo que hay diferentes afluentes que se
encuentran bajo presin antrpica, donde hay presencia de aguas negras de uso domstico, que al
parecer por el momento no representan ninguna fuente contaminacin fuerte, pero que de continuar en
estas condiciones, en el corto plazo se vern incrementados sus niveles de contaminacin.
Desde el punto de vista de uso de suelo, la zona se encuentra dominantemente bajo manejo de
cafetal a la sombra y al sol; as como bajo pastizal cultivado, y en menor proporcin bajo cultivos de
subsistencia (maz y frijol). Una porcin importante de la vegetacin natural ha sido defrestada para dar
cabida al pastoreo extensivo. Esto ha conllevado que aumente la vulnerabilidad del sitio a la erosin, ya
que en diversos puntos del rea de estudio se observan evidencias de erosin en pedestales, surcos y
crcavas. Estos an se observan en niveles bajos de erosin, ms las condiciones del suelo y las
fuertes pendientes del terreno hacen pensar que en el corto y mediano plazos, la erosin puede
aumentarse considerablemente a lo largo de todo el SAR.
Un elemento importante de uso del suelo en la zona y que mantiene la fisonoma del sistema es
el cultivo de cafe a la sombra. Este tipo de cultivo es ha sido considerado como de bajo riesgo y bajo
impacto de los recursos natrales (Stever, 1999), ya que es considerado un sistema de produccin que
mantiene la estructura y composicin de las comunidades vegetales, y funciona como refugio y hbitat
para las comunidades animales (Perfecto y Snelling, 1995). En todo nuestro pais se reportan 14 zonas
productoras de caf asociadas a zonas de conservacin de ecosistemas naturales, lo que demuestra el
bajo impacto del establecimiento de esta actividad en diversos tipos de ecosistemas (Moguel y Toledo,
2005).
El anlisis general muestra que actualmente, a pesar de la tendencia de cambio en el uso del
suelo, el sistema ambiental es suficientemente resiliente, ya que a pesar de la presin antrpica
impuesta, ste ha tendido a mantener sus condiciones. Esto se encuentra evidenciando de manera
importante por la secuencia de unidades de suelo; as como por otros rasgos como son la composicin
de especies vegetales y animales en la zona. De manera particular, la baja evidencia de erosin en el
sitio muestra que la estabilidad de los terrenos se mantiene, en tanto estos cuenten con una cobertura
vegetal de alguna ndole. No obstante la prdida de sta aumenta la vulnerabilidad de la zona. Esto
resulta particularmente importante en los sitios bajo condiciones de sierras y lomeros con laderas
abruptas, donde la pendiente del terreno puede incrementar la prdida de suelo por erosin al quedar
descubierto de un horizonte vegetal. Es importante resaltar el papel que juegan los agroecosistemas
cafetaleros en la zona. Estos sirven como parches o corredores biolgicos importantes para la movilidad
Captulo IV -73
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+ 243 al 178+500
Estado de Puebla
de la fauna en el territorio, fusionando de alguna manera sitios de vegetacin natural sin perturbacin
con sitios bajo distinto grado de afectacin por actividad humana. Desde el punto de vista paisajstico,
toda la zona es muy atractiva debido a la presencia de grandes caadas con densa vegetacin
asociada a caseros o fincas cafetaleras, donde se pueden observar los movimientos y cobertura por
niebla, y en ocasiones el flujo de ros y cascadas, haciendo que diversos puntos a lo largo de la
carretera proyectada, tendrn un valor paisajstico adicional.
Captulo IV -74
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+243 al km 178+500
Estado de Puebla
IV.2.3 ASPECTOS SOCIOECONMICOS
Contexto Regional
De acuerdo con INEGI, la regin socioeconmica a la que pertenece el sitio para la realizacin
del proyecto se encuentra en el estrato 3, en una escala de 1 a 6 de menor a mayor nivel de bienestar
(2006).
En el mbito estatal las regiones que lo integran son las siguientes: I Sierra Norte II Sierra
Nororiental III Valle de Serdn, IV Angelepolis, IV Atlixco y Matamoros, VI Mixteca, VII Tehuacn y
Sierra Negra. El proyecto se asienta integralmente en la Regin Sierra Norte, que comprende 35
municipios de los 222 de la entidad. Ocupa una superficie de 5 904 km2. La densidad poblacional es de
106.4 hab/km2. De las 1 626 localidades que la comprenden el 98.5 % son rurales y 1.48 % son
urbanas. El grado de marginacin est catalogado como Muy Alto.
Area de estudio
Figura IV.29.-.Regiones del estado de Puebla. Ubicacin aproximada del rea de Estudio en la Regin Sierra Norte
Captulo IV - 77
MIA Regional
Carretera: Autopista Mexico Tuxpan

Tramo. Nuevo Necaxa Tihuatlan Subramo Nuevo Necaxa
Estado Puebla
Para la zona donde se pretende la ejecucin del proyecto, la dependencia intraregional queda
establecida directamente a partir de la ciudad de Puebla de donde deriva a Huauchinango y Xicotepec,
que son los centros ms importantes del rea de estudio, a su vez concentradores de servicios a donde
acuden los poblados rurales de su rea de influencia como se muestra a continuacin:
Figura IV.29.- Interrelacin de localidades del SAR con Sistema de Ciudades regional
La delimitacin del Sistema Ambiental Regional (SAR) establecida para el proyecto incluye la
superficie parcial de diez municipios de la Sierra Norte: Tlaxco, Tlacuilotepec, Jalpan, Xicotepec,
Pahuatln, Naupan, Juan Galindo, Zihuatehutla, Tlaola y Huahuchinango, todos en el estado de Puebla.
El trazo del proyecto cruza slo territorio de los municipios de Tlacuilotepec, Jalpan, Huahuchinango y
Xicotepec. De este ltimo es del que ms superficie se ocupa, como se muestra en la siguiente Figura.
Captulo IV - 78
MIA Regional

Estado Puebla
Figura IV.30.- Ubicacin del proyecto en Sistema Ambiental Regional y municipios involucrados
Dinmica poblacional
De acuerdo al XII Censo General de Poblacin y Vivienda 2000, efectuado por el INEGI, el
comportamiento de la dinmica poblacional en los municipios involucrados en el SAR es la siguiente
Cuadro IV.29.- Ritmo de crecimiento poblacional de municipios del SAR
Municipio
Ao
1990
Tlaxco
Tlacuilotepec
1995
2000
2005
Tasa
1995-2000
Tasa
Densidad
2000-2005 Hab/Km2
6126
5743
6271
5324
1.77
-2.84
69.23
16345
16183
17754
16798
1.88
-0.98
116.04
Jalpan
11661
12082
13257
12070
1.87
-1.64
66.61
Pahuatln
16356
17783
18326
18209
0.60
-0.11
228.08
Xicotepec
57914
64815
70164
71454
1.59
0.32
247.75
8900
9519
9613
9748
0.19
0.25
99.14
Naupan
Juan Galindo
6709
8513
9301
9616
1.78
0.59
208.26
Zihuatehutla
11846
10983
13535
12227
4.26
-1.77
76.32
Tlaola
15309
15822
18233
19010
2.87
0.74
68.13
Huahuchinango
69864
75169
83537
90846
2.13
1.49
519.67
213 020
238 607
261 991
267 307
TOTAL
Fuente: INEGI ,Conteo 2005; INAFED, 2006

Nota: En sombreado verde municipios por donde cruza el trazo de la carretera propuesta
Captulo IV - 79
MIA Regional

Estado Puebla
De acuerdo al ltimo conteo INEGI 2005, se aprecia un fuerte decremento en el ritmo de crecimiento en
los municipios involucrados, incluso en el municipio de Huauchinango, que fue el que aumento ms su
poblacin en nmeros absolutos con una tasa de crecimiento de 1.49
Poblacin de localidades cercanas al trazo del proyecto
La densidad poblacional a lo largo del trazo es baja, cmo se observa en el cuadro IV.31, excepto en
los tramos cercanos a Huauchinango y Xicotepec. Las principales localidades ubicadas en una franja de
1 km a cada lado del eje carretero se enlistan a continuacin. Destaca por mayor tamao poblacional
Xicotepec (cabecera municipal), aunque slo se encuentra parcialmente incluido su extremo oeste en la
franja supuesta.
Cuadro IV.31.- Principales localidades aledaas al eje carretero
Localidad
Cuaucuila
Michuca
Patelocaya
Alseseca
Cuetzalingo
Cuautlita
Xicotepec de Jurez
San Agustn (Atlihuacn)
El Zoquital
Loma Larga
Las Pilas
Tepapetlaxco
Tlapehualita
Tacubaya
Nuevo Tenancingo
Plan de Ayala
San Jos
Los Tulipanes
La Gloria
TOTAL
Municipio
Poblacin 2000
Huauchinango
Huauchinango
Huauchinango
Huauchinango
Xicotepec
Juan Galindo
Xicotepec
Xicotepec
Xicotepec
Xicotepec
Xicotepec
Xicotepec
Xicotepec
Xicotepec
Tlacuilotepec
Tlacuilotepec
Tlacuilotepec
Jalpan
Jalpan
2781
291
925
249
19
517
35385
2002
39
45
674
194
423
316
483
877
111
9
227
47567
Nota: Sin considerar Xicotepec, la suma de poblacin es de 12 182 habitantes
Grupos tnicos
Se estima que en el estado de Puebla viven 820,039 personas (17.7% de la poblacin estatal)
adscritas a alguno de los principales grupos tnicos de la entidad el nhuatl, el totonaca, el choco, el
mixteco, el mazateco y el otom. Las 835 comunidades indgenas reconocidas se localizan
principalmente en la zona norte, en el suroeste (la denominada Mixteca poblana) y en la parte oriental,
limtrofe con el estado de Hidalgo.
Captulo IV - 80
MIA Regional

Estado Puebla
Area de estudio
Figura IV.31.- Ubicacin aproximada del rea de estudio en la zona norte de Puebla
De acuerdo a la reciente actualizacin de las Regiones Indgenas de Mxico elaborada por el CDI
(2006), la regin de la Sierra Norte de Puebla y Totonacapan se extiende por los estados de Puebla,
Veracruz e Hidalgo, y se encuentra entre las tres ms pobladas. La regin est ocupada principalmente
por los grupos nahua y totonaco, con porcentajes superiores al 40 por ciento de la poblacin indgena;
cada uno de ellos representa 53.1 y 44.1 por ciento, respectivamente.
La trayectoria del proyecto se asienta principalmente en municipios con presencia indgena es decir,
que aunque predomina la poblacin indgena tambin existe poblacin mestiza. Slo Huauchinango
corresponde a un municipio catalogado con predominancia indgena (al menos 40 por ciento)
Captulo IV - 81
MIA Regional

Estado Puebla
Figura IV.32.- Ubicacin aproximada de la trayectoria propuesta (lnea verde) en la Regin Indgena Sierra Norte
de Puebla y Totonacapan
En los municipios involucrados en el SAR la presencia indgena se distribuye tambin irregularmente,

de donde resulta que el municipio con mayor poblacin de habla indgena es Naupan y el menor es
Tlaxco; no existiendo relacin con su concentracin en centros mayores de 2 500 habitantes.
Cuadro IV.32.- Poblacin indgena en municipios del SAR
De 5 y ms aos que
hablan lengua
indgena %
Habitantes 2005
Municipio
Lengua
predominante
Tlaxco
5324
4.33
Otomi
Tlacuilotepec
16798
22.87
Totonaca
Jalpan
12070
10.07
Nhuatl
Pahuatln
18209
49.63
Nhuatl
Xicotepec
71454
5.45
Nhuatl
Naupan
9748
93.08
Nhuatl
Juan Galindo
9616
12.83
Nhuatl
Zihuatehutla
12227
34.01
Totonaca
Tlaola
19010
64.30
Nhuatl
90846
25.17
Nhuatl
Huahuchinango
TOTAL
267 307
Nota: En sombreado verde municipios por donde cruza el trazo de la carretera propuesta
Captulo IV - 82
MIA Regional

Estado Puebla
La introduccin de la actual infraestructura carretera en la zona en 194 (carretera estatal No. 130) ha
modificado a travs del tiempo la distribucin de centros de poblacin en el desarrollo de actividades
econmicas y el acceso a servicios, por lo que necesariamente a influido en la vida de las etnias
presentes, que sin embargo se mantienen identificadas plenamente con sus usos y costumbres
tradicionales. Dadas estas circunstancias, no se prev que existan modificaciones significativas en los
actuales estilos de vida de los pueblos indgenas establecidos a lo largo de la nueva vialidad propuesta.
Urbanizacin
Aunque a nivel estatal se observa un predominio del fenmeno de urbanizacin, incluso con zonas
concentradoras conflictivas, (el 68.3% de la poblacin habita en las localidades urbanas) a nivel regional
existe un fuerte desequilibrio ya que existen regiones con altos ndices de urbanizacin, mientras otros
son rurales en un alto porcentaje. Las regiones predominantemente rurales son las correspondientes a:
Sierra Nororiental, Sierra Norte y la Mixteca, que se componen de 108 municipios y 1.4 millones de
habitantes (27.2%).
En los municipios del rea de estudio se manifiesta tambin este desequilibrio como se muestra en la
distribucin porcentual de comunidades urbanas mayores de 2 500 habitantes, segn criterio de
CONAPO (Cuadro IV.33), ya que slo en Xicotepec, Juan Galindo y Huauchinango existe poblacin en
centros relativamente urbanizados, coincidiendo las localidades ms concentradoras, con su cercana a
la carretera 130 a Poza Rica.
Cuadro IV.33.- Poblacin de municipios del SAR concentrada en localidades mayores a 2 500 habitantes
Poblacin 2005
Residentes en localidades
de 2 500 y ms habitantes
%
Tlaxco
5324
0.0
Tlacuilotepec
16798
0.0
Municipio
Jalpan
12070
0.0
Pahuatln
18209
33.4
Xicotepec
71454
64.6
Naupan
9748
0.0
Juan Galindo
9616
80.0
Zihuatehutla
12227
0.0
Tlaola
19010
32.3
Huahuchinango
90846
71.1
TOTAL
267307
Captulo IV - 83
MIA Regional

Estado Puebla
Cabe hacer notar que no existe relacin de la presencia indgena con su concentracin en centros
mayores de 2 500 habitantes, ya que por ejemplo, el municipio de Huachinango tiene la mayor
presencia de poblacin indgena.
rea de estudio
Figura IV.32.- Centros con categora de ciudad en el rea de estudio
As, los nicos centros de poblacin con categora de ciudad pequea (de 15 a 50 000 habitantes) en la
zona donde se ubica el proyecto, son Xicotepec de Jurez y Huauchinango. Los centros urbanos y
rural-urbanos ms importantes del rea de estudio son
Cuadro IV.34.- Localidades urbanas y rural-urbanas ms importantes del SAR y distancia al sitio del proyecto
Localidad
Municipio
No. de habitantes
2000
Distancia al sitio del

proyecto km
Huauchinango (Cab. Municipal)
Huahuchinango
Nuevo Necaxa (Cab. Municipal)

Villa Avila Camacho
Xaltepuxtla
Tlaola
2883
6.7
Naupan
Naupan
1427
8.2
Apapantilla
Jalpan
2129
9.4
Tlaxco
Tlaxco
1424
8.9
Xicotepec de Jurez (Cab. Municipal)
Xicotepec
35385
0.750
TOTAL
46671
2.2
Juan Galindo
7698
4.2
Jalpan
9367
6.3
108984
Ver plano con delimitacin de SAR y centros de poblacin cercanos al rea del proyecto en captulo VIII
Captulo IV - 84
MIA Regional

Estado Puebla
Marginacin
El grado de marginacin determinado para la Regin Sierra Norte en el ao 2000 es de Muy Alto. Ms
de las dos terceras partes de las localidades que componen la regin tiene un grado de marginacin
Alto o Muy Alto; nicamente la sexta parte de la poblacin vive en condiciones de muy baja
marginacin.
En el mbito municipal el grado de marginacin y los principales indicadores socioeconmicos son los
siguientes:
Cuadro IV.35.- Marginacin en municipios del SAR (2005)
Municipio
Tlaxco
Habitantes
2005
ndice de
marginacin
Grado de
marginacin
Lugar
estatal*
Lugar
nacional**
5324
0.77577
Alto
51
541
Tlacuilotepec
16798
1.02110
Alto
32
392
Jalpan
12070
0.88811
Alto
42
479
Pahuatln
18209
0.77063
Alto
52
545
Xicotepec
71454
-0.1265
Medio
158
1306
Naupan
9748
0.80393
Alto
48
524
Juan Galindo
9616
-1.0736
Bajo
212
2086
Zihuatehutla
12227
0.97356
Alto
34
423
Tlaola
19010
1.20124
Muy Alto
25
305
Huahuchinango
90846
-0.38897
Medio
187
1538
TOTAL
267307
Nota: Nacional 2439 Municipios

Estatal: 217 Municipios
El rea donde se asentar el proyecto muestra diversos grados de marginacin, donde los que
corresponden a Huauchinango y Juan Galindo son los de menos marginacin, lo cual se explica por su
situacin geogrfica, establecimiento de industrias y vas de comunicacin que le ha permitido el
desarrollo de actividades econmicas, integracin regional y acceso a servicios.
Captulo IV - 85
MIA Regional

Estado Puebla
Area de estudio
Figura IV.33.- Ubicacin de municipios por grado de marginacin en la Regin Sierra Norte.
(Delimitacin aproximada del rea de estudio)
Migracin
En el mbito estatal para el ao 2000, se tiene una tasa de inmigracin del 0.6 y una tasa de emigracin
del 0.7. Por lo que la tasa neta de migracin es del -0.1. Esto es que existe un mayor nmero de
personas que salen del estado ya sea en busca de mejor empleo o mejorar su calidad de vida.
El saldo migratorio intermunicipal es la diferencia entre los inmigrantes, los que llegan a determinado
municipio y los emigrantes, o los que lo abandonan, al interior de una misma entidad. Al jerarquizar el
saldo absoluto de los municipios, se tiene que en la entidad hay cinco municipios de fuerte atraccin. En
primer lugar est el municipio de Puebla, ya que entre quienes llegaron y se fueron, esta unidad
administrativa gan 2 492 habitantes. Siguen Amozoc, Cuautlancingo, San Andrs Cholula y Tehuacn,
con ganancias de poblacin mayor a mil personas. Por otro lado Cuetzalan del Progreso, Lafragua,
Atlixco, Zacapoaxtla y Chalchicomula de Sesma son municipios de fuerte expulsin, ya que figuran
entre los que ms habitantes pierden. En estas categoras no se encuentran involucrados ningn
municipio del SAR cuyo saldo migratorio se muestra a continuacin.
Captulo IV - 86
MIA Regional

Estado Puebla
Cuadro IV.36.- Situacin migratoria en municipios del SAR
Municipios
Poblacin total
Diferencia
1995-2000
2000-1995
Emigrantes
Inmigrantes
1 182
1 137
Saldo migratorio
2000
Huauchinango
75 169
83 537
8 368
-45
Jalpan
12 082
13 257
1 175
264
363
99
Juan Galindo
8 513
9 301
788
178
160
-18
Naupan
9 519
9 613
94
54
48
-6
Pahuatln
17 783
18 326
543
102
81
-21
Puebla
1 222 569
1 347 721
125 152
11 712
14 204
2 492
Tlacuilotepec
16 183
17 764
1581
222
162
-60
Tehuacn
190 468
226 258
35 790
2 702
3 713
1 011
Tlaola
15 822
18 233
2 411
175
99
-76
Tlapacoya
5 914
6 502
588
106
81
-25
Tlaxco
5 743
6 271
528
77
77
Xicotepec
64 815
70 164
5 349
872
933
61
Zihuateutla
10 983
13 535
2 552
254
121
-133
Es de hacer notar que el rea donde se asentar el proyecto corresponde a municipios en equilibrio y
slo Tlacuilotepec corresponde a dbil expulsin lo que da un indicador del desarrollo de la zona, muy
posiblemente relacionada con la accesibilidad por vas de comunicacin y presencia de cultivos de alto
rendimiento que requieren mano de obra numerosa, incluso de jornaleros de estados vecinos.
Captulo IV - 87
MIA Regional

Estado Puebla
Figura IV.34.- Categora migratoria de municipios en el estado y SAR (Delimitacin aproximada del rea de estudio)
Con relacin a la migracin intermunicipal se tiene que el municipio de Puebla es receptor de 25.3 % de
los 56 033 inmigrantes intraestatales. Los municipios de Tehuacn, San Pedro Cholula, Cuautlancingo,
Amozoc, San Andrs Cholula, Teziutln, San Martn Texmelucan y Huauchinango en conjunto, reciben
a 16 718 inmigrantes, quienes representan 29.8% del total.
En la zona de estudio principalmente en los municipios de Huauchinango y Xicotepec, hay migracin
temporal de jornaleros. La migracin es propiciada por la presin demogrfica sobre la tierra; y se
distingue por ser intra e interregional. Los municipios donde se encuentran grandes fincas agrcolas son
centros de atraccin de jornaleros de los municipios de Xicotepec, Zihuateutla y Jopala. Estos
municipios cuentan con una poblacin flotante, sobre todo en temporada de caf, proveniente de
Veracruz, Oaxaca, Hidalgo y Tlaxcala. (CDI UNAM, 2006) octubre consulta. Con relacin a
Huauchinango adems se considera que el principal factor de atraccin es que es un centro con oferta
educativa en la regin norte del estado.
Captulo IV - 88
MIA Regional

Estado Puebla
De la migracin internacional se deduce un total de 72 717 emigrantes internacionales de Puebla tienen

como destino principal los Estados Unidos de Amrica, con motivos fundamentalmente laboral.
Con las cifras del censo se sabe que, del mes de enero de 1995 a febrero de 2000, los poblanos que
han salido del pas representan 1.4 % de la poblacin total de la entidad, esa proporcin es muy
cercana a la registrada en el mbito nacional, de 1.7 por ciento.
Desde principios de los aos 80 los migrantes internacionales de Puebla han ido en aumento. En el
territorio estatal se reconocen zonas con tradicin migratoria hacia el extranjero, gente que procede
principalmente de la Mixteca.
Adems de ser en su gran mayora jvenes, los migrantes internacionales tambin son,
mayoritariamente, originarios de localidades menos urbanizadas (condicin que se da en el rea de
estudio) 70.8% de los migrantes fueron referenciados en asentamientos menores de 15 000 habitantes,
la mitad de ellos en asentamientos con menos de 2 500 habitantes, y la otra mitad en poblados ms
grandes, de 2 500 a menos de 15 000 habitantes.
Si se considera que el sector agropecuario, el cual se asienta casi en su totalidad en zonas rurales, es
el que menos perspectivas econmicas ofrece, entonces resulta congruente que la mayora de los
migrantes internacionales provengan de localidades con esa caracterstica.
La ejecucin del proyecto no afectar significativamente la actual dinmica migratoria. Para la ejecucin
del proyecto se contratar a trabajadores de las localidades cercanas, por lo que ser un impacto
temporal benfico por generacin de empleo. No se provocar ningn fenmeno de atraccin migratoria
al sitio. A mediano plazo la introduccin de la infraestructura carretera contribuir al desarrollo regional,
contribuyendo al arraigo de la poblacin en sus localidades.
DESARROLLO SOCIAL
Servicios Pblicos en la Regin Sierra Norte
En la Regin Sierra Norte la cobertura de servicios bsicos es la ms deficiente con relacin a las
dems regiones del estado (7), pues ocupa el cuarto lugar en drenaje, el sexto lugar en seguridad social
y electrificacin, y el sptimo lugar en agua potable. Adems, en materia de salud, cuenta con 0.92
Captulo IV - 89
MIA Regional

Estado Puebla
mdicos por mil habitantes, esto la ubica por debajo de la media estatal que es de 1.12, concentrando
slo la dcima parte de los mdicos de todo el estado. PED
Vivenda y servicios
En los municipios involucrados en el SAR la calidad de la vivienda por predominancia de materiales
puede catalogarse como baja, bsicamente existentes en municipios con poblacin predominantemente
rural, aunque estas caractersticas no son homogneas en la zona, as se distingue el municipio de
Juan Galindo por su alta cobertura de servicios y calidad de vivienda. Huauchinango por su tamao
involucra ambas situaciones (rural-urbana). Un indicador del nivel de la regin lo da el hecho de que
mientras en el municipio de Puebla el porcentaje de viviendas con piso de tierra es de 2.19, en todos
los municipios, excepto el de Juan Galindo, este porcentaje es mayor a 18 por ciento, incluso de 54.3
en el caso de Tlaola.
Cuadro IV.37.- Servicios en viviendas de municipios del SAR (2005)
Municipio
Total
Con energa
elctrica (%)
Con agua
entubada (%) a
Drenaje (%) b
Ocupantes por
vivienda
Ocupantes en
viv con piso
de tierra
Huauchinango
20 184
97.9
81.2
67.7
4.4
20.33
Jalpan
2 642
91.0
45.6
55.1
4.5
28.15
Juan Galindo
2 315
98.1
96.1
88.4
4.0
4.83
Naupan
2 020
96.5
86.9
74.8
4.8
28.92
Pahuatln
4 113
91.2
79.6
63.5
4.4
24.97
Tlacuilotepec
3 709
92.1
45.9
39.3
4.5
44.83
Tlaola
3 874
95.4
70.5
51.4
4.9
54.3
Tlaxco
1 208
85.3
57.0
25.6
4.4
19.05
Xicotepec
15 433
96.9
74.0
78.9
4.6
18.81
Zihuateutla
2 529
92.2
59.4
57.4
4.8
38.62
Vas y medios de Comunicacin

La parte norte del estado est comunicada por la carretera federal No. 130 que sale por las pirmides
de Teotihuacn rumbo a Tulancingo, Hidalgo, entra en territorio poblano por Huauchinango, en donde
sigue hacia el noreste y comunica a las localidades de Xicotepec de Jurez, Petlacotla y Piedras
Negras con Poza Rica, Veracruz. La carretera federal libre No. 129 da acceso a la zona centro-noreste;
parte de la ciudad de Puebla y liga a Amozoc, Nopalucan, Oriental, Libres, Zaragoza y Teziutln con el
vecino estado de Veracruz-Llave.
Captulo IV - 90
MIA Regional

Estado Puebla
Figura IV.35.- Infraestructura vial en la Regin Sierra Norte
Cuadro IV.38.- Oficinas postales por municipio de adscripcin 2002

Municipio
Total
Administraciones
Sucursales
Agencias
Expendios
Otros
Huauchinango
27
20
Xicotepec
12
1,063
54
21
519
69
398
Total
Cuadro IV.39.- Aeropuertos, aerdromos y longitud de pistas de aterrizaje por municipio en el 2002
Municipio
Aeropuertos
Longitud de pista
(metros)
Aerdromos
Longitud de pista
(metros)
Total
NA
NA
Amoxoc
300
Atlixco
850
Huejotzingo
3,600
Tehuacan
2,000
1,149
Fuente: INEGI, Anuario Estadstico del Estado de Puebla del ao 2003
Captulo IV - 91
MIA Regional

Estado Puebla
Educacin
La oferta en infraestructura educativa en la zona de estudio la concentran Huahuchinango y Xicotepec
muy por encima del los dems municipios involucrados en el SAR. Huahuchinango cuenta incluso con
una Normal Superior, con una poblacin escolar de 300 alumnos. De igual manera el municipio de Juan
Galindo tiene tambin baja tasa de analfabetismo (11.5 %)
Cuadro IV.40.- Escuelas y personal docente por nivel educativo en el 2002
Cve
Municipio
071
Preescolar
Primaria
Secundaria Prof. medio
Esc.
Prof.
Esc.
Prof.
Esc.
Huauchinango
60
158
67
434
31
342
086
Jalpan
25
29
36
90
10
35
091
Juan Galindo
19
49
100
Naupan
12
18
15
53
109
Pahuatln
25
40
25
115
178
Tlacuilotepec
31
40
38
183
Tlaola
21
34
27
187
Tlaxco
197
Xicotepec
60
116
213
Zihuateutla
22
28
23
3,965 8,336
4,478
Estado
Prof. Esc.
Bachillerato
Total
Prof.
Esc.
Prof.
Esc.
Prof.
63
12
182
173
1,179
11
73
165
11
39
16
127
26
10
37
107
11
45
33
68
233
104
16
48
87
198
100
10
34
59
170
19
44
15
16
33
84
70
361
28
204
32
13
90
173
803
87
12
37
10
60
162
26,851 1,819
15,807
149 2,080
756
9,167
11,167
62,241
Fuente: INEGI, Anuario Estadstico del Estado de Puebla, del ao 2003.

a/ Incluye personal directivo con grupo
b/ La cuantificacin de escuelas esta expresada mediante los turnos que ofrece un mismo plantel y no en trminos de planta fsica.
Salud
La infraestructura existente cubre en parte los servicios de salud que requieren los habitantes en el rea
urbana; se presta a travs de hospitales generales de la Secretara de Salud (SSA), clnicas del Instituto
de Seguridad y Servicios Sociales de los Trabajadores del Estado (ISSSTE) y unidades mdicofamiliares del Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS); en el rea rural a travs de puestos
perifricos del ISSSTE, centros de salud y unidades familiares del Seguro Social.
Captulo IV - 92
MIA Regional

Estado Puebla
Cuadro IV.41.- Escuelas y personal docente por nivel educativo en el 2002
Seguridad Social
Municipio
Total
Huauchinango
Asistencia Social
HNP IMSS O.
a/
b/
SSA
HU-BUAP
c/
DIF
CRM d/
13
12
IMSS
ISSSTE
ISSSTEP
PEMEX
20
de consulta externa
17
de hospitalizacin
general
Jalpan
de consulta externa
Juan Galindo
de consulta externa
Naupan
de consulta externa
Pahuatln
de consulta externa
Tlacotepec de Benito
Jurez
de consulta externa
Tlaola
de consulta externa
Tlaxco
de consulta externa
Xicotepec
14
de consulta externa
13
Zihuateutla
de consulta externa
DESARROLLO ECONMICO
Economa en la Regin Sierra Norte
La economa de la regin Sierra Norte se basa en la actividad agropecuaria, irradiando su influencia a
estados vecinos, ya que un alto porcentaje de los excedentes de produccin agropecuaria y forestal son
absorbidos por los estados de Hidalgo y Veracruz.
Los principales cultivos de temporal son el caf, maz, naranja, avena, forraje, cebada, manzana, chile
verde, plantas de ornato y durazno. En las escasas reas de riego predomina el maz y el frijol.
Captulo IV - 93
MIA Regional

Estado Puebla
La regin Sierra Norte es de las ms sobresalientes del estado en cuanto a actividades ganaderas,
destacando la produccin del ganado bovino y ovino, lo que representa una importante rea de
oportunidad para la regin.
El sector agropecuario muestra problemas por una fuerte presencia del cultivo de caf, agua
contaminada por beneficios cafetaleros y descargas de drenaje sanitario, deforestacin acelerada por la
tala excesiva y el uso inadecuado del suelo, bajos rendimientos agrcolas y escasa competitividad,
manejo inadecuado de huertas, excesivo intermediarismo, deficiente manejo del ganado ovino y bovino,
adems de mala calidad gentica de las especies. Adolece de un programa para el establecimiento de
praderas, y hay limitaciones de mercados. (Gobierno del Estado de Puebla, 2006)
Con casi 2 mil unidades econmicas, la participacin del sector industrial en la economa de la regin es
muy limitada, al concentrarse tres cuartas partes de esas unidades en 6 municipios. Por el valor de
produccin, destacan la incipiente industria manufacturera, los productos alimenticios, bebidas y tabaco,
y la industria de la madera y sus productos. La actividad comercial y de servicios est compuesta por
alrededor de 10 mil unidades econmicas, entre las que destaca el comercio al menudeo, que
concentra casi tres cuartas partes del valor econmico de la rama respectiva. No cuenta con ningn
centro de acopio, ni rastros Tipo Inspeccin Federal, y dispone de 4 centros receptores de productos
bsicos, 18 mercados pblicos y 37 tianguis tradicionales.
Principales Sectores, Productos y Servicios en el mbito municipal
Agricultura
La actividad predominante de la zona de estudio es la agricultura, aunque con altos rendimientos slo
se da el caso del cultivo de caf en Xilotepec , Zihuateutla y Tlacuilotepec, principalmente, adems de
maz ,ctricos y plantas de ornato, esto ltimo en los municipios de Juan Galindo y Huauchinango.
Tambin hay explotacin forestal en Zihuateutla y Xicotepec principalmente.
Cuadro IV.42.- Principales cultivos ( 2005)
Sup. Cosechada
ha
Plantas de Ornato
485
Caf
46,656
Maz
77 882
Naranja
8 447
Pasto Forraje
765
Fuente: Nota Datos Regin Sierra Norte
% Respecto al estado
100.0
63.0
16.00
50.00
100.0
Vol. de la produccin
Toneladas
970.000
237 130
134 306
77 329
23 160
% Respecto al estado
100
68.0
16.00
36.0
100.0
Captulo IV - 94
MIA Regional

Estado Puebla
Sector Pecuario
El sector pecuario es practicado en toda la zona extensivamente
Cuadro IV.43.- Produccin pecuaria en distritos cercanas al SAR 2002
Distrito y Municipio
1 Huauchinango
Bovino a/ Porcino
194 345
40 160
Ovino b/ Caprino c/ Equino d/

52 040
7 270
24 620
Gallinceas f/
Aves
Guajolotes
Colmenas
e/
982 430
19 735
6,794
Ahuazotepec
1 710
1 690
4 230
450
1 220
81 450
700
250
Chiconcuautla
978
2 000
1 200
480
660
26 160
1 100
50
Honey
1 624
5 280
2 680
540
1 050
21 850
780
600
Francisco Z. Mena
35 960
6 100
5 330
200
4 100
61 460
1 050
524
Hermenegildo Galeana
615
1 000
350
125
110
11 180
650
604
Huauchinango
4 435
4 200
4 130
1 380
2 000
300 000
2 550
630
Jalpan
11 485
750
3 290
100
820
71 150
650
100
Jopala
10 250
900
1 050
85
1 120
13 420
1 200
242
175
540
200
90
35
4 580
550
50
Naupan
1 610
1 000
1 470
750
900
26 400
700
284
Pahuatln
2 185
2 150
2 610
1 280
1 150
31 500
1 150
600
Pantepec
22 578
1 760
2 300
130
2 220
41 230
1 600
200
660
520
275
130
275
15 500
650
196
Tlacuilotepec
15 500
1 350
2 000
260
265
46 800
860
252
Tlaola
1 430
1 640
680
100
1 210
32 920
1 150
252
Tlapacoya
4 500
1 210
1 830
90
1 200
31 110
665
258
Tlaxco
7 620
950
3 220
80
720
18 940
570
252
Venustiano Carranza
45 970
3 580
10 200
425
2 650
61 350
960
500
Xicotepec
15 430
2 540
4 120
325
1 915
61 450
1 250
850
Zihuateutla
9 630
1 000
875
250
1 000
23 980
950
100
Juan Galindo
San Felipe Tepatln
Industria
Las principales actividades industriales se concentran en Huauchinango, Juan Galindo y Xicotepec. En
Huahuchinango destaca la industria extractiva que se desarrolla con la explotacin de barita, adems
del caoln, el slice, calcita, arcilln.
Captulo IV - 95
MIA Regional

Estado Puebla
En la industria de la transformacin, encontramos produccin de alimentos, bebidas, confecciones,

construccin, imprenta, fabricacin de muebles y productos de madera, de hule, de metal mecnica y
cuero.
Adems, es importante mencionar la generacin y distribucin de energa elctrica que est en funcin
de la hidrologa del municipio. El sistema est formado por 4 plantas: Patlos, Texcapa, Tepexi, y
Necaxa; la capacidad instalada es de 125 kilowatts por hora, suministrando energa elctrica hacia el
Distrito Federal, Huauchinango, Zacatln, etc.
Por lo tanto, constituye una de las zonas con mayores posibilidades de potencial hidroelctrico, un buen
aprovechamiento de ste significara una mayor produccin, tiene gran importancia en el desarrollo de
la regin.
Piscicultura
La actividad pesquera se da en poca escala en los cuerpos de agua de la Cuenca Necaxa
Turismo
Este es un sector que se encuentra en pleno desarrollo y con gran potencial por los atractivos naturales,
en especial en su vertiente de ecoturismo. En la regin la Secretara de Turismo del Gobierno de
Puebla ha establecido la Ruta de la Flor (Tetela de Ocampo, Chignahuapan, Zacatln, Huahuchinango,
Juan Galindo, Xicotepec de Jurez y Pahuatlan). Falta oferta de infraestructura hotelera, sin ero se
presenta la siguiente en la zona de inters.
Cuadro IV.44.- Establecimientos de Hospedaje por Categora en el 2002
Municipio
Total
Cinco Estrellas Cuatro Estrella Tres Estrellas
Dos
Estrellas
Una
Estrellas
Huauchinango
Juan Galindo
Pahuatln
Comercio
La actividad comercial se desarrolla en toda la zona, pero las localidades concentradoras son Xilotepec
y Huahuchinango.
Captulo IV - 96
MIA Regional

Estado Puebla
Poblacin Econmicamente Activa (PEA) por Sector

La actividad econmica de municipio por sector, de acuerdo al INEGI, se distribuye de la siguiente
forma:
Cuadro IV.45.- Poblacin Econmicamente Activa por sector econmico en municipios del SAR (2000)
Sector Primario
%
Sector Secundario
%
Sector Terciario
%
Huauchinango
33.1
23.3
40.4
Juan Galindo
13.8
46.0
37.2
Naupan
73.4
73.4
16.9
Tlacuilotepec
88.7
3.2
5.3
Jalpan
85.9
4.4
8.7
Tlaxco
86.8
4.1
8.1
Pahuattln
58.1
20.7
17.0
Xicotepec
39.3
21.0
37.9
Zihuateutla
86.0
4.0
6.9
Fuente: Gob. Edo de Puebla, INEGI
De acuerdo con cifras al ao 2000 presentadas por el INEGI, la poblacin econmicamente activa e
inactiva de los municipios del SAR se presenta de la siguiente manera:
Cuadro IV.46.- Poblacin Econmicamente Activa e Inactiva en municipios del SAR (2000)
Poblacin
total
P.E.A
Ocupada
Desocupada
Poblacin
econmicamente
inactiva
No
especificada
Huauchinango
56 183
27 280
27 025
255
28 755
148
Juan Galindo
6 568
2 789
2 764
25
3 760
19
Naupan
6 128
3 300
3 288
12
2 806
22
Municipio
Pahuatln
11 758
6 218
6 203
15
5 498
42
Puebla
986 280
514 783
506 589
8 194
467 920
3 577
Tlacuilotepec
11 690
6 563
6 560
5 084
43
Tlaola
11 521
6 788
6 780
4 694
39
Tlaxco
4 249
2 729
2 729
1 489
31
Xicotepec
46 945
25 949
25 812
137
20 874
122
Zihuateutla
8 743
4 900
4 887
13
3 828
15
3,470,879
1,683,233
1,665,521
17,712
1,775,313
12,333
Total
Fuente INAFED, 2005
Captulo IV - 97
MIA Regional

Estado Puebla
Posibilidad de conflictos
No se prev ningn tipo de conflicto, por la ejecucin del proyecto, antes bien es una demanda
recurrente de la comunidad, autoridades y sectores productivos previstos en la planeacin regional.
Entre los indicadores del desarrollo econmico y social se encuentra el grado de integracin y
articulacin entre los municipios. Los puntos de origen y destino de la carretera muestran gran
dinamismo econmico y poblacional. En la regin el crecimiento poblacional esperado es el siguiente:
Cuadro IV.47.- Crecimiento poblacional esperado por municipio.
Municipio
Ao
2000
2012
2030
Tlaxco
6 271
7 691
8 869
Tlacuilotepec
17 754
21 375
24 225
Jalpan
15 685
15 685
19 549
Pahuatln
18 326
19 413
18 836
Xicotepec
70 164
83 248
93 837
Naupan
9 613
11 731
13 333
Juan Galindo
9 301
10 254
10 671
Zihuatehutla
13 535
16 161
18 133
Tlaola
18 233
22 275
25 784
Huahuchinango
83 537
95 006
101 096
Uno de los factores promedio que influyen en el potencial productivo de cualquier regin es el sistema
de transporte de mercancas y pasajeros. ste se constituye como un elemento estratgico para el
desarrollo econmico del estado y, desde este punto de vista, determina en parte los costos de
produccin y distribucin de los bienes y servicios. Es un factor fundamental para impulsar la economa
y por ende de la integracin y bienestar de la comunidad al dar acceso a los servicios.
ATRACTIVOS CULTURALES
Huauchinango
Monumentos histricos arquitectnicos: El templo Parroquial, cuyas cpulas son inmensas; el Palacio
Municipal y varias casas del Centro.
Histricos: Busto del General Lzaro Crdenas, Jos Santos Degollado, Rafael Cravioto Pacheco y
Benito Jurez.
Captulo IV - 98
MIA Regional

Estado Puebla
Museos: El municipio cuenta con casa de cultura y biblioteca municipal. Fiestas, danzas y tradiciones
Fiestas Populares: Se celebra anualmente la "Feria de las flores"
Artesanas: Bordado de blusas con puntada de relleno y tendido, construccin de cestos con varas de
jonote, fabrican el papel amate, en telares de cintura o de pedal se hacen fajas, faldas de enredo,
jorongos, chales, quechquemetl; se manufactura calzado, fabricacin de mosaicos; del carrizo se
fabrican floreros, fruteros y maceteros
Centros tursticos
El cerro de Zempoala, que se encuentra en la cabecera municipal. La Presa de Necaxa o Presa de
Tenango se localiza a 10 kilmetros del municipio; el Arbol del Tizoc que se encuentra en Tenango de
las Flores a una distancia aproximada de 14 kilmetros; adems hay un criadero de truchas en
Teopancingo a una distancia aproximada de 15 kilmetros.
Jalpan
Monumentos histricos
Arquitectnicos: Templo parroquial en honor de San Bartolo construido en el siglo XVI.
Fiestas, danzas y tradiciones: Fiestas Populares: El 24 y 25 de agosto fiestas patronales en honor de
San Bartolo, misas, rezos, peregrinaciones, procesiones, quema de juegos pirotcnicos, juegos
mecnicos, bandas de msica, danzas autctonas y baile popular.
Tradiciones y costumbres: Se conmemora a los muertos el 1 y 2 de noviembre con ofrendas florales y
alimentos
Msica: Se toca la msica de huapangos
Artesanas: Se hacen labores de alfarera, talla de madera y tejidos de lana.
Tlaxco
Monumentos Histricos
Arquitectnicos: Templo parroquial dedicado a San Agustn, data del siglo XIX.
Fiestas, Danzas y Tradiciones:
Fiestas populares: El 28 de agosto es la fiesta dedicada a San Agustn, se celebra con bailes, carreras
de caballo, peleas de gallos, juegos pirotcnicos, procesiones y bailes populares y se conmemora la
Semana Santa.
Tradiciones y costumbres:
El 1 y 2 de noviembre, celebracin de Todos Santos y Fieles Difuntos, con ofrendas y visitas al
cementerio.
Msica: Huapangos.
Captulo IV - 99
MIA Regional

Estado Puebla
Gastronoma Alimentos: Mole poblano, pipin, tamales y tlacoyos Bebidas: Chocolate y caf
Centros Tursticos: Existe una fosa de agua para nadar la cual se encuentra a 20 minutos de distancia
de la cabecera municipal. Adems en la localidad de Cuaxtla se encuentran cavernas y cuevas sin
explorar a una distancia aproximada de 20 km.
Pahuatlan
Arquitectnicos: El templo parroquial de Santiago Apstol, del siglo XVI, ubicado en la cabecera
municipal.
Escultricos: Estatua del General Leandro Valle.
Museos: En el municipio cuentan con casa de la cultura donde se encuentran pinturas y literatura sobre
el municipio de Pahuatln.
Fiestas, danzas y tradiciones: Fiestas Populares: 25 de junio, fiesta Patronal de Santiago Apstol,
Conmemoracin Solemne de Semana Santa con misas, rezos, procesiones, juegos pirotcnicos y
danzas iniciando con la de los "Tocotines" o "Voladores" la cual se baila al son de una flauta de carrizo
llamada chirimia y un pequeo tambor, "Quetzalines", "Tejedores" y "Huehues". Actan las bandas de
msica en la cabecera municipal.
Entre los principales atractivos encontramos el 28 de enero una fiesta cvica en memoria del General
Lechuga, danzas Acatlaxquis y palo volador donde uno de los participantes se viste de la Malinche.
Tradiciones y costumbres: Se conmemora el 1 y 2 de noviembre a los "muertos", con ofrendas y
arreglos florales. Los matrimonios son concertados por los padres. En San Pablito y aunque se casan
por la Iglesia, se realizan otras ceremonias ancestrales. El brujo cura "mal de ojo", "comido de agua",
"espanto", "tocado por el diablo", "fro" "calor". Tambin se lleva a cabo "la ceremonia o danza del
maz".
Msica: La msica que es caracterstica en dicho municipio es el huapango.
Artesanas: Se manufacturan toquillas para sombrero; vistosos collares; se hacen bordados a mano y
tejidos de lana, se confeccionan cestos de carrizo; se realizan trabajos de lapidacin; de talabartera, de
tallado de madera y alfarera. Adems se elabora el papel mate que ha dado fama al municipio.
Xicotepec
Arquitectnicos: Iglesia de San Juan Bautista de tipo Gtico construida en el siglo XVI
Captulo IV - 100
MIA Regional

Estado Puebla
Arqueolgicos: El Adoratorio-Observatorio de Xochipila, construccin prehispnica, de forma apilonada

y dos columnas, de 5 metros de altura por 11 de dimetro, para subir a la cspide cuenta con una
escalinata de 7 metros de longitud.
Este santuario indgena se mantuvo pese a las prohibiciones eclesisticas. En Latinoamrica slo
existen dos centros ceremoniales como este, el otro se localiza en Per.
Histricos: estatua de Don Benito Jurez y monumento a Venustiano Carranza.
Museos: Cuentan con el Museo Casa de Carranza
Fiestas, danzas y tradiciones
Fiestas Populares: el 24 de junio da de San Juan Bautista con danzas autctonas da y noche y el 12
de diciembre; se festejan con danzas de "Moros y cristianos" "tocotines" y "negros"
Leyendas: La de Xicotepec, que relata el origen de la Xochipila.
Tradiciones y costumbres: Se invoca a la Xochipila, el martes, para "trabajos negros" y el viernes para
hechicera "blanca o buena"
La costumbre de arrojar flores al "pescado de mil colores" para saber sobre las cosechas. Por 1940 se
dej de practicar sta ceremonia; se conmemora la Semana Santa y el da de Muertos. Del 21 al 30 de
marzo se lleva a cabo la feria del caf con exposiciones agrcola, ganadera, artesanal, industrial y
comercial; del 8 al 13 de abril se celebra la feria de primavera y una exposicin regional, y el 24 de
noviembre se celebra la fiesta de San Juan, con numerosas danzas
Artesanas: Se manufactura calzado y fornituras para caballo, muebles de madera y mimbre, garzas en
madera, blusas bordadas y cermica en fro.
Trajes Tpicos: Se acostumbra el traje de charro y vestido de china poblana.
Gastronoma
Alimentos: Se prepara el pollo y chorizo ahumado, a las brazas, la salsa macha, el chile con huevo, los
molotes y cecina de la sierra.
Bebidas: Se elabora el vino de frutas.
Centros tursticos: El centro ceremonial de la Xochipila.
Tlacuilotepec
Monumentos Histricos
Arquitetnicos: Templo parroquial en advocacin a Cristo Rey, construido en el siglo XVII ubicado en la
Cabecera Municipal.
Fiestas Populares: La Semana Santa se conmemora con feria local, danza de los aztecas o voladores;
misas, procesiones; juegos pirotcnicos; el 24 de Agosto fiesta patronal a Cristo Rey, fiesta a San
Captulo IV - 101
MIA Regional

Estado Puebla
Bartolom Apstol lo celebran con misas, rezos, procesiones, carreras de caballos, quema de juegos
pirotcnicos y jaripeos.
Tradiciones y costumbres: Celebran Todos Santos y Difuntos con ofrendas y arreglos florales.
Artesanas: Se hacen trabajos de alfarera, canastas y bordados.
Gastronoma: Alimentos: Mole poblano, tamales, barbacoa, pazcalc, y pipin. Dulces: Conservas de
frutas Bebidas: Caf y aguardiente.
Centros Tursticos: Existe el Cerro de Piedras con pinturas totonacas en la cabecera municipal.
Zihuatehutla
Arquitectnicos: Iglesia parroquial en advocacin al Sagrado Corazn de Jess, siglo XX; datan del
siglo XVI, las ruinas de una iglesia, ubicadas en la cabecera municipal.
Arqueolgicos: Las zonas arqueolgicas de Acatln, Tecuantla y Tenquito de Tecorral, con el estado de
Veracruz a una distancia de la cabecera lmite municipal de 20 kilmetros.
Fiestas, danzas y tradiciones
Fiestas Populares: La celebracin principal, es el da de Corpus Christi o al Santo Patrn San
Manuelito, que es variable, en el mes de mayo y junio, se realiza con danzas, "Charros", "Quetzales",
"El Colorado", "Negritos", "Tejoneros", "San Miguelito", "Santiagueros", misas, peregrinaciones y juegos
pirotcnicos.
Tradiciones y costumbres: La Semana Santa se celebra con tradicional veneracin; el 1 y 2 de
noviembre es la celebracin de Todos Santos y Difuntos, ofrendas y visitas al cementerio. Y del 24 al 31
de diciembre la fiesta del pueblo.
Msica: Msica de viento
Artesanas: Bordado de blusas
Traje Tpico: La mujer usa falda larga, blusa blanca con adornos y ceidor; el hombre viste calzn y
camisa de manta, sombrero de palma, huaraches de correa y machete de cinta.
Gastronoma: Alimentos: Mole poblano y tamales de frijol.
Dulces: Conservas de yuca. Bebidas: Chagiro (aguardiente).
Captulo IV - 102
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+243 al km 178+500
Estado de Puebla
IV.2.1 Factores abiticos

IV.2.1.1. Clima
Debido a la situacin geogrfica de la regin, el clima depende de los vientos alisios provenientes del
Golfo de Mxico que van cargados de humedad y, al ascender sobre la Sierra, alcanzan su nivel
mximo de condensacin, formando nubes que provocan altas precipitaciones. Esto condiciones
originan una asociacin de tipos climticos.
La zona de estudio se encuentra influenciada por dos tipos climticos, de acuerdo con la
clasificacin de Kppen, modificada por Garca (1988), Huauchinango, Puebla tiene un tipo climtico
Cb(fm)(e)g, que es considerado como semifro hmedo, con verano fresco y largo; con oscilacin
extremosa de la temperatura y marcha de temperatura tipo ganges. Hacia el final del tramo carretero,
delante de Xicotepec de Jurez, Puebla, el tipo climtico es ms clido, clasificado como
A(Cb)(fm)(e)gw, que se define como semiclido hmedo, con verano fresco y oscilacin de
temperatura extremosa, con marcha de temperatura tipo ganges y cancula. Ambos tipos climticos han
influenciado el establecimiento de las comunidades vegetales, por lo que en la en las zonas semifras
se encuentran establecidas las comunidades de pino-encino y bosque mesfilo de montaa, sobre todo
en las porciones altas y caadas de la sierra. En tanto que el semiclido hmedo se encuentran
asociadas las comunidades de selva median subperenifolia y encinar tropical (Figura IV.2).
a)
b)
Figura IV.2.- Comunidades vegetales asociados al los tipos climaticos semifro hmedo y semiclido hmedo; a)
bosque mesfilo de montaa y b) selva mediana subperennifolia, respectivamente.
Captulo IV - 5
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+243 al km 178+500
Estado de Puebla
Debido a las diferencias climtica a lo largo del trazo carretero, se opt por caracterizar el clima
dentro del SAR considerando la informacin de tres estaciones, dos correspondientes a los climas
extremos a lo largo de la carretera, y una a la zona intermedia, con condiciones de transicin entre un
tipo climtico y el otro. De esta manera, para la porcin de la carretera en la zona templada-fra se
consider la estacin meteorolgica del municipio de Huauchinango (20 11 N; 98 03 W) que se
encuentra a una altitud de 1,472 msnm y cuyos registros datan de 1961-1990. Adems se emplearon
los datos de la estacin meteorolgica de Xicotepec de Jurez (20 17 y 97 57) cuya altitud es de
1155 msnm cuyo periodo de registro es de 29 aos. Finalmente, como representativa de condiciones
climticas ms clidas y hmedas, se consider una estacin climtica cercana a Poza Rica de Hidalgo,
ya en el estado de Veracruz, por ser la ms prxima a esta porcin del trazo.
De acuerdo con la informacin de las normales climticas, para la zona de influencia de la
estacin meteorolgica de Huauchinanago, al inicio del tramo carretero en cuestin, la temperatura
media anual es de 17.4 C, siendo enero el mes ms fro (12.8 C) y mayo el mes ms caliente (20.9
C). La precipitacin anual se establece en 1,947.9 mm y la evaporacin total anual es de 2.7 mm. El
periodo de lluvias se establece de junio a septiembre y el periodo de secas en los meses de noviembre
a mayo.
La zona de Xicotepec (1,155 msnm), en la porcin intermedia del tramo, tiene un registro de
temperatura media anual de 18.7 C, donde febrero es el mes ms fro (14.5 C) y mayo el mes ms
caliente, con 21.9 C; la precipitacin anual es de 3,117.1 mm. El periodo de lluvias se establece de julio
a septiembre, en tanto que el periodo de secas es de noviembre a abril. De acuerdo con las graficas
ombrotrmicas, para la regin de Xicotepec (figura IV.3.b) el periodo de humedad presenta mayor
regularidad entre los meses de julio a septiembre con una baja. En el caso de Huauchinango las
condiciones de humedad presentan mayor variacin en sus valores promedio mensuales con respecto
al mes de junio, mientras que para los meses agosto y septiembre la diferencia en la precipitacin es
menor. (figura IV.3.a ).
El tercer diagrama ombrotrmico corresponde a una estacin meteorolgica que si bien se
localiza a cierta distancia del rea del proyecto, corresponde a las caractersticas climticas (muy
clidas) que imperan en el trazo entre el kilmetro 175+000 al 178+000. Por ello, y ante la falta de datos
de alguna estacin ms cercana, se consideraron los datos de esta estacin como representativos para
el rea del proyecto. En este sentido, se puede sealar que en este tramo del proyecto predomina un
Captulo IV - 6
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+243 al km 178+500
Estado de Puebla
clima tipo Ax(w1)(e) w; correspondiente a un clima muy clido, subhmedo con lluvias en verano e
invierno y extremosa oscilacin de temperaturas medias mensuales, con presencia de cancula en
verano. Este clima promueve el desarrollo de una vegetacin de encinar tropical y selva mediana
subperennifolia, como se seala en apartados ms adelante.
a
20
15
10
5
0
E
25
Temperatura (C)
400
350
300
250
200
150
100
50
0
Precipitacin (mm)
Temperatura (C)
25
700
600
500
400
300
200
100
0
20
15
10
5
0
Precipitacin (mm)
35
30
25
20
15
10
5
0
250
200
150
100
50
Precipitacin (mm)
Temperatura (C)
0
E
Fig. IV.3.- Grficas ombrotrmicas que influencian el tramo de la autopista Mxico-Tuxpan entre los km 140+100 al 178+500.
Estaciones meteorolgicas: (a) Huauchinango, (b) Xicotepec de Jurez, Pue. (c) Poza Rica de Hidalgo, Ver..
En toda la zona de estudio se presenta niebla y tormentas elctricas, estas ltimas ocurren
durante los meses de junio y septiembre, con un promedio de seis das al mes. La niebla se presenta
durante 35 das al ao, entre los meses de octubre a marzo, con un promedio de cuatro das por mes.
Otro evento, evidente en el tramo carretero es la incidencia de heladas que van de 4 a 16 das y se
establecen entre los meses de noviembre a febrero (INEGI, 1987). En el caso de eventos de sequa, la
zona de estudio puede presentar eventos anormales de secas (DO) y sequa moderada (D1), de
acuerdo al monitor de sequa de Amrica del Norte (2006).
Captulo IV - 7
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+243 al km 178+500
Estado de Puebla
IV.2.1.2. Geologa y geomorfologa en el SAR y a lo largo del trazo
Geomorfologa
El inicio del tramo de la carretera se ubica en el lmite de la provincia fisiogrfica de la Faja
Volcanica Transmexicana, en la subprovincia de lagos y volcanes de Anhuac. El resto del tramo cruza
por el Carso Huasteco de la Sierra Madre Oriental.
La zona de estudio se extiende en la regin norte del estado de Puebla, desde Huauchinango
hasta Villa vila Camacho, donde la mayor porcin del territorio se encuentra influenciado por el Carso
Huasteco. El SAR se encuentra limitado al norte y noreste por la subprovincia llanuras y lomeros de la
llanura costera del Golfo Norte, y al sureste, sur y oeste, con la subprovincia de lagos y volcanes de
Anhuac, perteneciente a la provincia morfotectnica de la Faja Volcnica Transmexicana.
El paisaje se encuentra modelado por procesos morfotectonicos-estructurales y volcnicos, por
lo que la subprovincia lagos y volcanes de Anhuac se caracteriza por la presencia de corridas de lava
y domos volcnicos (Bikerland, 1999); as como por cenizas volcnicas. Las unidades geomorfolgicas
que caracterizan esta subprovincia, dominantemente volcnica, son sistemas de lomeros medios y
altos; as como mesetas volcnicas medias, conformando sierras y caadas (INEGI, 1984).
Debido a la proximidad de esta subprovincia con las llanuras y lomeros de la Llanura Costera
del Golfo, sus topoformas (llanuras) no son evidentes debido a que se encuentran sepultadas bajo
materiales volcnicos (brechas volcnicas bsicas y cidas), que forman una capa intemperizada de 3m
o ms (Figura IV.4a), integrando mesetas que alcanzan hasta los 500 m de altitud (INEGI, 1984).
Las principales unidades geomorfolgicas en la zona transicional del Eje volcnico
transmexicano y Sierra Madre Oriental, entre el km 140+100 al 145+000 de la carreera, son sierras con
laderas escarpadas y pie de monte (Figura IV.4a). Seguido de stas, la porcin que pertenece al Carso
Huasteco, en el sector oriental de la Sierra Madre Occidental, se forma a partir de movimientos
tectnicos-estructurales que levantaron sedimentos marinos expuestos a partir de transgresiones
marinas. Las estructuras que se formaron a partir del proceso de modelaje son cordones plegados de
abiertos a moderadamente plegados y que originan numerosas sierras alargadas y discontinuas con
direccin norte-sur (noreste-sureste). Estas condiciones de relieve se encuentran dominantemente entre
Nuevo Necaxa y Xicotepec de Jurez, entre los km 145 y el 155, pero persisten hasta el limite con Vill
vila Camacho, a la altura del km 168+000. A partir de Villa vila Camacho, los restantes 10 km del
trazo hasta el km 178+500, se ubican en la porcin ms baja del conjunto morfotectnico de las sierras
Captulo IV - 8
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+243 al km 178+500
Estado de Puebla
plegadas y entre el lmite de la provincia de la planicie costera del Golfo de Mxico. Las condiciones del
relieve en esta parte del tramo son menos plegadas y dan origen a lomeros suavemente modelados.
En trminos generales se puede sealar que las principales unidades geomorfolgicas dentro de la
unidad fisiogrfica de la Sierra Madre Oriental, en el tramo carretero Nuevo Necaxa- Villa vila
Camacho, son sierras con laderas escarpadas, lomeros medios con laderas fuertemente inclinadas,
lomeros bajos suavemente modelados y pie de monte ligeramente inclinado (Figura IV.4).
a)
b)
c)
d)
Figura IV.4.- Principales unidades geomorfolgicas y de relieve dentro del tramo carretero Mxico-Tuxpan, tramo Nuevo
Necaxa-Villa vila Camacho, Puebla; a) Unidades de Sierra con laderas superior escarpada convexa, b) lomeros medios
con laderas fuertemente inclinadas; c) lomeros bajos suavemente modelados; d) pie de monte entre lomeros altos y
medios.
La distribucin de las principales unidades geomorfolgicas dentro del rea de estudio (SAR) se
representan en la figura IV.5.
Captulo IV - 9
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+243 al km 178+500
Estado de Puebla
Figura IV.5.- Distribucin de las principales unidades geomorfolgicas dentro del SAR.
Geologa
La Sierra Norte de Puebla y en el Carso Huasteco (Huauchinango, Xicotepec y vila Camacho)

tuvieron su origen en la era Terciaria temprana, cuando un gran levantamiento form el sistema
montaoso de la Sierra Madre Oriental, conocida como orognesis Laramid. El levantamiento origin
que las aguas se depositaron en las partes bajas, como son el Valle de Atlixco, Tepeaca, El Palmar y
Valsequillo, principalmente (Ferrusqua-Villafrnaca, 1998; Lpez, 1982). La geologa dentro del SAR se
representa en la figura IV.6.
Las rocas dominantes en las estribaciones de la faja transmexicana son del Terciario Superior.
La porcin de la Sierra Norte de Puebla, entre el km 140+000 y el 142+000 se encuentra compuesta por
tobas cidas asociadas a basaltos de composicin dastica y reoltica, y en algunos casos, los
materiales se encuentran fuertemente intemperizados presentndose una tendencia a la formacin de
caolinta (Figura IV.7.b).
Captulo IV - 10
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+243 al km 178+500
Estado de Puebla
Figura IV.6.- Geologa dentro del SAR y a lo largo del trazo de la carretera.
Hacia los siguientes kilmetros del trazo (km 152 al 168), dentro de la provincia de la Sierra
Madre Oriental, los materiales pertenecen al mesozoico, y dominantemente son calizas del Cretcico
Inferior, acomodadas en gruesas capas, pizarras y calizas intercaladas con lutitas y areniscas; as como
rocas sedimentarias marinas del Jurasico. De manera parcial, este material se encuentra sepultado por
materiales volcnicos, sobre todo en la zona transicional de la sierra de Huauchinango y Xicotepec.
Tambin dentro de esta zona se encuentran sedimentos de origen continental y marinos del Prmico,
los cuales son particularmente abundantes en el municipio de Tihuatln (INEGI, 1984).
Hacia la regin de Villa vila Camacho y hasta el final del tramo (del km 168 al 178+500)
afloran basaltos del Terciario Superior compuestos por olivinos, piroxenos y andesitas. Estas
estructuras se presentan en forma de lavas en bloque o disyunciones prismticas. Estos pueden
presentarse diversos estados de intemperismo desde moderado hasta intenso. Los materiales se
encuentran dominantemente plegados (y fallados) en anticlinales y sinclinales.
Captulo IV - 11
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+243 al km 178+500
Estado de Puebla
La secuencia de rocas observada en la provincia de la Sierra Madre Oriental se interpreta como
una sedimentacin de un mar tropical somero, donde la secuencia de rocas son sedimentos (Figura
IV.7.c) e intercalaciones de materiales sedimentarios como lutitas y calizas (Figura IV.7.b). Asimismo en
varios cortes se observaron pequeos afloramientos de materiales volcnicos fuertemente
intemperizados, y cuyo origen se relaciona con la formacin de meseta de San Diego, Veracruz
(Medrano com pers.).
a)
c)
b)
Figura IV.7.- Material parental dominante dentro del tramo Carretero de Huauchinango a vila Camacho, a) cenizas
volcnicas con diferente grado de intemperismo, b) lutitas intercaladas con calizas y areniscas; c) materiales sedimentarios
marinos con diferentes grados de intemperismo.
Captulo IV - 12
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+243 al km 178+500
Estado de Puebla
Fallas y fracturas
Las condiciones estructurales de la zona se encuentran asociadas a las sierras occidentales del
sector oriental de la Sierra Madre Occidental, por lo que consisten en pliegues abiertos o
moderadamente apretados con amplias separaciones, lo que evidencia una fuerza compresiva baja.
Debido a esta caracterstica en toda la zona hay una serie de fracturas, que de acuerdo con la carta
geolgica (figura IV.6), se localizan de la siguiente manera: la primera, en la proximidad de la
comunidad de Paltotecoya. Esta fractura de tipo sinclinal lleva un rumbo de noreste-sureste. Otra
fractura de tipo normal con rumbo oeste este se encuentra entre las comunidades de Matlaluca - San
Miguel Acuautla Cuaxicala hacia Necaxaltepec. La ubicacin de esta zona de fallas considerando el
trazo de la autopista Nuevo Necaxa-Villa vila Camacho corresponde a los km 142+500 al 145+000.
Otras series de fracturas se encuentran en la comunidad de Xicotepec de Jurez, cuyo rumbo es de
noroeste a sureste, aproximadamente entre los km al 152+ 500 al 162+ 500 del tramo de la autopista
Nuevo-Necaxa-Villa vila Camacho. Las fracturas son de tipo norma y anticlinal. Adems se detectaron
en la zona echados de 10 a 80, que coinciden con la zona de fracturas normales y sinclinales cerca de
Nuevo Necaxa. Debido a lo anterior, se considera que estas zonas corresponden a zonas crticas donde
se debern tomar consideraciones especiales debido a la alta posibilidad de inestabilidad en la zona.
(INEGI, 1984; SPP, 1984).
Actividad ssmica
En cuanto a la actividad ssmica, toda la zona bajo estudio queda considerada como de
actividad media debido a que se encuentra dentro de la zona B, de la Clasificacin Ssmica Mexicana
(SSN-UNAM, 2000). Esta zona por tanto corresponde a un sitio donde los sismos son poco frecuentes,
con aceleraciones de 70% de la superficie terrestre; y de acuerdo con el registro de sismicidad, los
movimientos se establecen a una profundidad de hasta 33 km de profundidad de la superficie terrestre
(SSN-UNAM, 2000).
Captulo IV - 13
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+243 al km 178+500
Estado de Puebla
IV.2.1.3. Suelos
Las unidades de suelo de acuerdo con los reportes de la cartografa INEGI (1999) son los Cambisoles,
Feozems, Regosoles, Leptosoles y Vertisoles, para una escala de 1:250,000. No obstante, a escala
detallada, y mediante el trabajo en campo, a lo largo del trazo se determinaron dominantemente,
Acrisoles, Luvisoles, en menor proporcin, Phaeozems, Cambisoles y Leptosoles (Figuras VI.8 y VI.9).
La presencia de esta amplia diversidad de suelos se debe a la complejidad del relieve, condiciones
climticas y al material parental, esto sobre todo se presenta en zonas montaosas como la que nos
atae, donde los procesos geomorfolgicos influyen en su desarrollo (Krasilnikov et al., 2005; Birkeland,
1999). De manera general los procesos dentro de las secuencias de suelos en el paisaje muestran que
hay una prdida de materiales y los suelos se desarrollan sobre materiales coluviales frescos o
superficies erosionadas frescas (Feldeman et al., 1991). Dentro del sitio de estudio las condiciones
geomorfolgicas dominantes fueron una sierra compuesta por laderas escarpadas con fuerte pendiente,
hasta de 100%, donde las secuencias de suelos encontradas fueron: para la zona de Nuevo Necaxa,
Andoseles a Acrisoles (Figura IV.10.a) sobre materiales parentales de cenizas volcnicas, basaltos y
rioltas mezclados con lutitas y calizas. Para la zona de Xicotepec se encontr una gran complejidad
estrctural y de tipo de suelos con las secuencias Acrisoles-Phaeozems, Cambisoles, Luvisoles,
Leptosoles-Regosoles (Figura IV.10) sobre Lutitas y calizas. Finalmente, para la zona de Villa vila
Camacho se presentan Acrisoles sobre basaltos y sedimentos aluviales (Figura IV.10.f).
a)
b)
c)
d)
e)
f)
Figura IV.10.- Secuencia de suelos dentro del tramo carretero Huauchinango a vila Camacho, Pue., a) Acrisoles, b)
Phaeozems, c) Cambisol, d) Luvisoles, e) Leptosoles, f) Acrisoles .
Captulo IV - 14
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+243 al km 178+500
Estado de Puebla
Figura IV.8.- Distribucin de los principales tipos de suelos en el SAR.
Captulo IV - 15
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+243 al km 178+500
Estado de Puebla
Figura IV.9.- Distribucin de los principales tipos de suelos a lo largo del trazo carretero, en una zona buffer de
2 km a cada lado del eje de la carretera proyectada.
Captulo IV - 16
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+243 al km 178+500
Estado de Puebla
La descripcin de las caractersticas de los principales tipos de suelos a lo largo del trazo
carretero se presenta en los siguientes cuadros:
Cuadro IV.2.- Descripcin morfolgica de un Acrisol cutnico-crmico de San Miguel Acuautla, Puebla, localizado entre
601659 y 2235814 con una altitud de 1484 msnm.
Horizonte
Profundidad
(cm)
Descripcin
0-18
Color pardo oscuro (7.5YR ), fuertemente cido (pH

4.4), textura franco arcilloso, bloques subangulares y
granular de pequeos a medianos, races medianas
comunes, gruesas pocas y finas, limite claro e irregular
AE
18-24
Color caf muy fuerte (7.5YR 4/6 y 7.5YR 5/6),

fuertemente cido (pH 4.6), textura arcillosa estructura en
bloques subangulares, cutnes pequeos en las caras de
los agregados, baja pedregosidad (5%), pocas races,
limite claro e irregular.
Bt
24- 62
Color amarillo rojizo (5YR 5/6), fuertemente cido (pH

4.4), textura arcillosa, bloques subangulares medianos y
pequeos moderados con alta estabilidad, cunes
gruesos y abundantes en poros y agregados,
Pedregosidad de 20% dominada por saprolitas, races
muy pocas.
BC1
62 - 114
Color amarillo rojizo (5YR 5/8), fuertemente cido (pH

4.5), textura arcillosa, bloques subangulares grandes y
pequeos moderados y alto desarrollo, cutnes en las
caras de los agregados, predregosidad de 30 al 40%
dominada por saprofita, pocas races, lmites irregular.
BC2
114 169
Color amarillo rojizo (5YR 5/8), caf amarillento (10YR

6/8) y negro (10YR 2/1), fuertemente cido (pH 4.4),
estructura subangular medianos moderados altamente
estables, cutnes delgados en las caras de los
agregados, pedregosidad del 40 al 50%,.
AE
Bt1
Bt2
Captulo IV - 17
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+243 al km 178+500
Estado de Puebla
Cuadro IV.3.- Descripcin morfolgica de un Acrisol cutanico-crmico en la comunidad de Cuitlamalco, Puebla, localizado
entre 601830 y 2239667 con una altitud de 1169 m snm
Horizonte
Profundidad
(cm)
Descripcin
0-33
Color caf oscuro (10YR 4/3 a 7.5YR 4/4), fuertemente

cido (pH 5.5), textura franco arcilloso, bloques
subangulares y granular de pequeos a medianos
moderados altamente estables, poros muchos finos a
medianos vesiculares in ped y exped, alta densidad de
races, limite claro uniforme.
AE
33-67
Colores caf fuerte (7.5YR 4/4), fuertemente cido (pH

4), textura franco arcillo limoso, bloques subangulares
medianos a pequeos moderados con alta estabilidad
cutnes pequeos en las paredes, baja pedregosidad
(5%) dominada por saprolitas. Muchos poros finos a
medianos interesticiales in ped, lmite claro y uniforme.
Bt1
67-86
Color caf fuerte (7.5YR 5/6), fuertemente cido (pH 4),

textura arcillosa, bloques subangulares medianos a
grandes moderados con alta estabilidad, cutnes gruesos
y abundantes que se encuentran dentro y fuera de los
agregados y en poros, pocos poros grandes vesiculares
y poros abundantes pequeos a medianos interesticiales
in ped y exped, races escasas, limite claro y uniforme.
Bt2
86-121
Color caf fuerte (7.5YR 5/8), fuertemente cido (pH 4),

textura franco arcilloso, bloques subangulares medianos
a grandes fuertes con moderadamente estables, cutnes
abundantes y gruesos, poros pocos grandes vesiculares
in ped y pocos poros medianos interesticiales in ped y ex
ped, densidad de races baja, lmites claro uniforme.
BC
121-150
Color caf fuerte (7.5YR 5/8), fuertemente cido (pH 4)

textura franco arcillo-limoso, bloques subangulares
grandes moderados con alta estabilidad, cutnes
abundantes moderados con menor contenido de cutnes
continuos moderados, concreciones suaves de hierro,
pocos poros grandes vesiculares ex ped y pocos poros
pequeos interesticiales ex ped., nulas races.
AE
Bt1
Bt2
BC
Captulo IV - 18
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+243 al km 178+500
Estado de Puebla
Cuadro IV.4.- Tabla de descripcin morfolgica de un Cambisol esqueltico en Cuetzalingo, Puebla localizado entre 607700
y 2242981 con una altitud de 868 msnm.
Horizonte
Profundidad
(cm)
Descripcin
Ap
0-15
Color caf muy plido (10YR 8/3), ligeramente cido (pH

6), textura franca, estructura granular pequeos y
medianos moderados estabilidad media, pedregosidad del
15%, races muy abundantes, lmite claro uniforme.
Bw
15-24
Color caf oscuro (10YR 5/3), ligeramente cido (pH 6),

textura franca, bloques subangulares de medianos a
pequeos moderados y estabilidad media, pedregosidad
40%, muchos poros medianos a grandes interesticiales,
poros comunes pequeos vesiculares, mediana densidad
de races, lmite difuso uniforme.
BC
> 24
Color caf oscuro (10 YR 5/4), ligeramente cido (pH 6),

textura franco arcillosa, bloques subangulares pequeos
moderados y estabilidad media, pedregosidad 70%,
muchos poros medianos interesticiales y vesiculares,
abundantes poros pequeos interesticiales, races
medianas.
Captulo IV - 19
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+243 al km 178+500
Estado de Puebla
Cuadro IV.5.- Descripcin morfolgica de un Phaeozem clcico entre las comunidades de Xicotepec-Los Pinales Puebla,
localizado entre 607137 y 2243582 con una altitud de 995 msnm
Horizonte
Profundidad
(cm)
Descripcin
0-14
Color caf amarillento muy oscuro (10YR 3/2),

moderadamente alcalino (pH 8), textura franco arcilloso,
bloques granular medianos a grandes fuertes con alta
estabilidad, CaCO3 bajo (0.5 a 2%), pedrogosidad 15%,
abundantes poros medianos a pequeos interesticlaes in
ped y abundantes poros medianos y pequeos
vesiculares in ped, alta densidad de races, limite difuso e
irregular.
AB
14-105
Colore caf amarillento muy oscuro (10YR 3/2),

moderadamente alcalino (pH 8), texto franco arcilloso,
bloques subangulares medianos moderados con alta
estabilidad, CaCO3 bajo (0.5 a 2%), pedregosidad de
50% , abundantes poros medianos intersticiales in ped,
abundantes poros pequeos, vesiculares ex ped, pocos
poros grandes cilindricos ex ped, densidad media,
densidad media de races, limite difuso e irregular
Bw1
105-120/135

moderadamente alcalino (pH 8), textura arcillosa, bloques
subangulares pequeos a medianos moderados y
granulares pequeos moderados con estabilidad alta,
pedregosidad de 5%, CaCO3 altos (10 a 25%), muchos
poros pequeos y medianos interesticiales in ped y
muchosporos pequeos y medianos cilndricos in ep, alta
densidad de races, densidad media, limite difuso y
quebrado..
Bw2
120/135-150

moderdamente alcalino (pH 8), textura arcillosa, bloques
subangulares medianos y grandes moderados con
estabilidad alta, pedregosidad de 5%, CaCO3 altos (10 a
25%), pocos poros pequeos interesticiales in ped y ex
ped, densidad media.
AB
Bw1
Bw2
Captulo IV - 20
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+243 al km 178+500
Estado de Puebla
Cuadro IV.6.- Descripcin morfolgica de un Luvisol cutnico entre las comunidades de Pilas-Tepapatlaxco, Puebla,
localizado entre 608014 y 2247560 con una altitud de 763 m snm
Horizonte
Profundidad
(cm)
Descripcin
0-29/48
Color caf grisceo muy oscuro (10YR 3/2) y caf oscuro

(10YR 3/3), ligeramente cido (pH 5), textura franco
arcilloso, granular medianos fuertes y bloques
subangulares pequeos dbil estabilidad alta,
pedrogosidad 25%, pocos poros grandes cilndricos ex
ped, muchos poros grandes a pequeos vesiculares ex
ped y abundantes poros pequeos interesticiales ex ped,
baja densidad, densidad de races alta, limite gradual
quebrado.
AB
29/48- 63
Color caf oscuro (10YR 3/3), ligeramente cido (pH 5),

textura franco arcillosa, bloques subangulares medianos
moderados con alta estabilidad, cutnes delgados
quebrados, pedregosidad 25%, pocos poros grandes
cilndricos ex ped e in ped y muchos poros medianos y
pequeos interesticiales in ped y ex ped, densidad
aparente media, densidad baja de races, lmite difuso e
uniforme.
Bt1
63-90
Color caf amarillento oscuro (10YR 4/6), ligeramentente

cido (pH 5), textura arcillosa, bloques subangulares
medianos a grandes moderados con alta estabilidad,
cutnes gruesos continuos, pedregosidad 15%, muchos
poros medianos cilndricos ex ped e in ped, densidad
aparente media, nula densidad de races, limite difuso y
uniforme.
Bt2
90-118
Color caf amarillento oscuro (10YR 4/6), ligeramentente

cido (pH 5), textura arcillosa, bloques subangulares
grandes a medianos moderados con alta estabilidad,
cutnes gruesos continuos, pedregosidad 15%, pocos
poros medianos y pequeos cilndricos ex ped e in ped,
pocos poros medianos y pequeos vesiculares in ped y
pocos poros pequeos interesticales in ped y ex ped,
densidad aparente media, nula densidad de races, limite
difuso y uniforme.
AB
AB
Bw
Bw
Bt1
Bt2
Captulo IV - 21
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+243 al km 178+500
Estado de Puebla
Cuadro IV.7.- Descripcin morfolgica de un Leptosol dstrico entre las comunidades de las Pilas-Tepapatlaxco, Puebla,
localizado entre 608072 y 2247416 con una altitud de 804 m snm
Horizonte
Profundidad
(cm)
Descripcin
0-11
Color caf amarillento (10YR 3/2) ligeramente cido

(pH 5), textura arcillo limosa, estructura granular
pequea a mediana moderada altamente estable,
muchos poros grandes y pequeos interesticiales y
vesiculares ex ped, pedregosidad del 35%, races
pocas abundantes, densidad media, limite difuso
uniforme.
AC
11-22
Color caf oscuro (10 YR 5/3), fuertemente cido

(4.5), textura arcillo limosa, bloques subangulares
medianos a grandes moderados de medianamente
estables, muchos poros grandes y medianos
vesiculares, pocos poros interesticiales pequeos in
ped y ex ped, pedregosidad 45%, densidad media,
baja densidad de races, densidad aparente media,
limite difuso uniforme.
22-53
Color
caf amarillento oscuro (10 YR
4/4),fuertemente cido (pH 4.5), textura arcillo
limosa, bloques subangulares pequeos y medianos
moderados de estabilidad media, muchos poros
grandes intereticailes, muchos poros medianos y
pequeos vesiculares ex ped, pedregosidad 65%,
densidad media, nula densidad de races, limite
53-80
A
AC
Captulo IV - 22
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+243 al km 178+500
Estado de Puebla
Cuadro IV.8.- Descripcin morfolgica de un Alisol cutanico-humico entre las comunidades de Xicotepec-Los Pinales
Puebla, localizado entre 607137 y 2243582 con una altitud de 995 msnm.
Horizonte
Profundidad
(cm)
Descripcin
0-10
Color caf muy fuerte (10YR 2/2), ligeramente cido (pH 5),
textura arcillosa, bloques subangulares pequeos moderados con
alta estabilidad, muchos poros interesticiales ex ped y muchos
poros grandes tubulares ex ped, densidad aparente alta, alta
densidad de races, abundantes poros medianos a pequeos
interesticlaes in ped y abundantes poros medianos y pequeos
vesiculares, alta densidad de races, limite claro y quebrado.
AB
10-40
Colore caf rojizo oscuro (5YR 3/2 y 5YR 3/3), ligeramente cido
(pH 5), texto arcillosa, bloques subangulares pequeos y
medianos moderados con alta estabilidad, cutnes delgados en
las paredes de los agregados, pedregosidad de 25%, muchos
poros grandes y pequeos interesticiales ex ped y muchos poros
grandes tubulares ex ped, densidad aparente alta densidad de
races, limite difuso e uniforme.
Bt
40-80
Color caf rojizo (5YR 4/4), fuertemente cido (pH 4), textura
arcillosa, bloques subangulares pequeos a medianos
moderados con estabilidad alta, cutnes difusos delgados en
poros, pedregosidad de 5%, poco poros grandes a medianos
tubulares ex ped y comunes poros pequeos intersticiales ex e in
ped. Densidad aparente alta, alta densidad de races, limite claro
y quebrado.
2Bt
80-170
Color caf rojizo (5YR 4/4) a rojizo amarillento (5YR 4/6),

fuertemente cido (pH 4), textura arcillosa, bloques subangulares
medianos y grandes moderados con estabilidad baja, cutnes
delgados y moderados en la cara de los agregados,
pedregosidad de 25%, muchos poros medianos tubulares ex ped
e in ped, densidad baja, limite difuso y uniforme.
2Bt2
170-230
Color rojo (2.5YR 4/6), fuertemente cido (pH 4.5), textura

arcillosa, bloques subangulares medianos y grandes moderados
con moderada estabilidad, cutnes delgados continuos en la cara
de los agregados, pedregosidad del 15%, muchos poros grandes
tubulares ex ped y pocos poros pequeos interesticiales ex ped e
in ped, densidad aparente muy baja, limite difuso y uniforme.
> 230
AB
Bt
2Bt1
2Bt2
2C
Roca intemperizada
Captulo IV - 23
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+243 al km 178+500
Estado de Puebla
Caractersticas de los suelos en el SAR.
Los Acrisoles se caracterizan por presentar un horizonte B grueso con un alto contenido de
arcillas, mayor al horizonte que le subyace, con evidencias de procesos de iluviacin as como la
presencia de cutnes gruesos (Deckers, 1989) Los suelos que se establecen en las laderas de las
caadas entre el km 141 a 151 del tramo carretero Nuevo Necaxa a vila Camacho fueron
dominantemente Acrisoles. Estos se desarrollan sobre una corteza de intemperismo
predominantemente de lutitas-arcillosas. Los Acrisoles cutnico-crmico se caracterizan por presentar
horizonte orgnico de color pardo claro, moderadamente profundos (Deckers, 1989), se establecen
sobre laderas con vegetacin de tipo mesfila y en laderas bajas, donde se dan procesos de
acumulacin de sedimentos, km 153 en la comunidad de Cuaheyatla. En los sitios de pastizales el
horizonte orgnico oscuro del Acrisol cutanico-crmico presenta menor grosor, km 146 (ver cuadros
IV.2, IV.3).
La porosidad de los Acrisoles es dominantemente alta formada por macroporos en la superficie
y microporos en las horizontes profundos. El volumen total de poros del suelo es mediano en todo el
perfil; la presencia de una textura pesada, una densidad media; contenido y porcentaje de materia
orgnica aproximado de 1% disminuye el espacio poroso total. En el horizonte Bt se presenta un
movimiento lento de agua que causa una baja capacidad de aireacin. La cantidad de agua disponible
para las plantas es baja, en tanto que la capacidad de retencin de agua por el suelo contra la fuerza de
gravedad (Sibe et al., 1996) es mediana. La capacidad de prdida del agua moderada as como los
solutos en la solucin lo hace moderadamente susceptible a cambios de temperatura lo cual beneficia a
los cultivos en temporada de heladas; aunque tiene una tendencia a aumentar su temperatura
lentamente (Siebe et al., 1996).
Los Cambisoles son suelos con moderado volumen total de poros, debido a la textura
media, una buena estructuracin y densidad de baja a moderada. Estas caractersticas adems
propician una moderada aireacin y disponibilidad de agua para las plantas. El suelo tiene capacidad de
retencin de humedad de media a baja por lo que los solutos asociados a la solucin tienen una mayor
movilidad. Estos suelos se establecen sobre la corteza de intemperismo despus del proceso de la
prdida de los acrisoles por procesos de erosin geolgica. En los sitios sobre laderas fuertemente
inclinadas, dentro del km 157 al 159, se presenta una zona influenciada por materiales coluviales y
aluviales. Estos suelos son caracterizados como Cambisoles esquelticos; se caracterizan, los primeros
por presentar de 40 a 90% de gavas y fragmentos de rocas gruesas se caracterizan por tener roca
continua y dura de 20 a 100 cm de profundidad (Deckers, 1989). En estos sitios se establecen cafetales
asociados a vegetacin secundaria y cafetales en zona cumbral de las montaas (Cuadro IV.4).
Captulo IV - 24
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+243 al km 178+500
Estado de Puebla
Los Phaeozems (INEGI, 1989) se establecen en las caadas hmedas que se encuentran
cubiertos de de vegetacin mesfila y bajo uso de suelo de cafetal a la sombra. Estos suelos se
caracterizaron por un horizonte superficial de textura franco arcillosa con bloques subngulares de
tamao medio y desarrollo moderado, el color en hmedo es caf oscuro. El horizonte B es grueso con
textura arcillosa con bloques subangulares gruesos y fuerte desarrollo con un color en hmedo de 10YR
3/2 (Cuadro IV.5). Los Phaeozems presentan alta porosidad y una buena disponibilidad de agua.
Los Leptosoles se caracterizan por tener roca continua y dura de 20 a 100 cm de profundidad;
as como Leptosoles dstricos que presentan una saturacin de bases menor a 50%, con un contacto
ltico (Deckers, 1989). En estos sitios se establecen cafetales asociados a vegetacin secundaria y
cafetales en zona cumbral de las montaas (Cuadro IV.7). Esto suelos se encuentran limitados en su
desarrollo por el material parental son suelos que presentaron un alto contenido horizonte superficial
oscuro debido a la acumulacin de material orgnico en la superficie. El volumen total de poros es de
alta a media, con una alta capacidad de aireacin haciendo que se de un mayor movimiento del agua
en el suelo y mayor mineralizacin de la materia orgnica (Siebe et al., 1996; Buckman y Brady, 1991).
Suceptibilidad a la erosin
El grado de erosionabilidad de los Acrisoles y Cambisoles de la regin es de media a baja, esto
se debe a que el horizonte superficial presenta una textura franca a franca arcillosa, lo cual le confiere
una estabilidad y estructura de los agregados de media. No obstante la conductividad hidrulica es de
media a baja, lo cual aumenta la susceptibilidad a la erosin en estos suelos bajo condiciones de alta
precipitacin. Motivo de ello, en los sitios con Acrisoles se encontraron fuertes evidencias de erosin en
surcos, terrazas y crcavas, en menor proporcin, debido al pastoreo y aumento de la susceptibilidad a
la erosin por la prdida de cobertura vegetal. Los sitios con una mayor susceptibilidad a la erodabilidad
son los sitios que presentan un manejo intensivo agrcola o pastizales (Siebe et al., 1996).
Asimismo, debido a los altos contenidos de arcilla en los horizontes subsuperficiales de la
mayora de los suelos en el rea de estudio, se estima que la suceptibilidad a la prdida de material al
remover la cobertura vegetal puede ser muy alta. Particularmente si el desmonte y despalme se realizan
durante las temporadas de lluvia. Esta condicin deber tomarse en cuenta al momento de realizar las
obras de construccin de la carretera.
Captulo IV - 25
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+243 al km 178+500
Estado de Puebla
IV.2.1.4. Pendiente del terreno
La gran complejidad geolgica y geomorfolgica del rea de estudio ha trado como
consecuencia una gran variabilidad en la inclinacin del terreno. El rea de estudio se caracteriza por
ser un sistema de sierras y caadas con fuertes pendientes, de ms de 36 que restringen la
penetracin antrpica en diversos puntos (figura IV.11). Las pendientes son particularmente fuertes
entre las localidades de Huauchinango y Jalapilla, Ozomatln a Cueyatla hacia el Oeste, y de
Ocomantla a Rancho Nuevo hacia el Este. Como zonas de baja pendiente (<15) dentro del SAR
podemos sealar la zona al sur de Xicotepec, la zona inmediata a Nuevo Necaxa y Huauchinango, y la
zona al norte de Villa vila Camacho.
Figura IV.11.- Distribucin de pendientes dentro del Sistema Ambiental Regional.
Captulo IV - 26
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+243 al km 178+500
Estado de Puebla
A lo largo del trazo de la carretera propuesta se pueden identificar tres zonas principalmente
(figura IV.12): una con muy fuertes pendientes, entre los kilmetros 154+000 al 169+000, con
pendientes que incluso superan los 50; una zona con moderadas pendientes 143 al 154, y algunas
zonas con pendientes bajas <10 (zonas planas), como las que se observan entre los kilmetros 140 a
142, el 150 al 154, y el 170 al 178.
De forma particular, la zona de fuertes pendientes representa una zona donde los
procedimientos constructivos de la carretera debern tomar particulares consideraciones para prevenir
importantes deslizamientos de material durante la construccin de terraplenes y cortes.
Figura IV.12.- Distribucin de pendientes en una zona buffer de 2 km a lo largo del eje de la carretera propuesta.
Captulo IV - 27
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Tramo: km 140+243 al km 178+500
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IV.2.1.5. Hidrologa superficial y subterrnea
Superficial
El proyecto se encuentra dentro de la regin hidrolgica Tuxpan-Nautla (RH-27 de acuerdo a
INEGI, 1984). Las condiciones del relieve de la regin hidrolgica propician un coeficiente de
escurrimiento alto, aproximadamente de 6,597 mm3. La regin hidrolgica se extienden dentro de la
Sierra Madre Oriental; su lmite sur esta constituido por el parteaguas de las estribaciones meridionales
de la Sierra Norte, que se extiende hacia los poblados de Libres, Cuyuaco, Zaragoza y Teziutln; su
lmite sur se extiende sobre la vertiente noreste de la caldera de los Humeros. El otro lmite es la
planicie costera del Golfo de Mxico, en su porcin norte, por lo que la regin hidrogrfica se extiende
hacia el estado de Veracruz y hacia el estado de Hidalgo (INEGI, 1984).
Las cuencas que conforman la regin hidrolgica son la de Tecolutla, Cazones y Tuxpan. En la
cuenca del Tecolutla se encuentran las microcuencas de los ro Necaxa (nace al sur de Huauchinango
con el nombre de Ro Totolapa), Lajajalpan, Tecuantepec y Apulco, adems de los arroyos Acatln,
Matzontla, Xoctongo, Hueyatlaco y Chapultepec, este sistema tiene un escurrimiento de 2,285 Hm3. Los
ros secundarios cercanos a las zonas urbanas son empleados como sitios de depsitos de aguas
residuales. La cuenca del ro Cazones, del que forma el ro San Marcos y sus afluentes Teperzintla,
Alseseca, Zacatal y otros afluentes menores provocan un gasto de 1,718 hm3. Finalmente, la cuenca del
Ro Nautla presenta el mayor coeficiente de escurrimiento que va de 10 a 30%, lo cual significa que se
da un escurrimiento anual de 6,697 Mm3. Este recurso se encuentra fuertemente relacionado con
sistemas de produccin acucola, cultivo de peces comestibles y extraccin de langostinos. En cuanto a
la presin de disponibilidad de agua sobre el recurso hdrico es considerado como escaso ya que slo
se emplea el 4% de la disponibilidad media de agua (CNA, 2004).
La presencia de una alta humedad en la zona se encuentra relacionada con la alta precipitacin
provocada por lo vientos hmedos del Golfo de Mxico as como por el efecto de sombra orogrficas
que acumula la humedad en la ladera de barlovento. Otros fenmenos que aportan humedad a la zona
son la presencia de ciclones, en otoo, y los nortes, en invierno, los cuales propician condiciones altas
de humedad (UACH-INE,2000).
Captulo IV - 28
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Tramo: km 140+243 al km 178+500
Estado de Puebla
En el SAR se identifican cuatro escurrimientos superficiales (figura IV.13), el ro San Marcos y el
Naupan hacia el oeste del trazo, el arroyo Los limones, hacia el este, cercano a Jalapilla; y el Arroyo
Sucio hacia el sur de Xicotepec. De acuerdo con las observaciones realizadas en el campo, la zona de
estudio presentan un conjunto de ros de carcter perenne que se encontraran influenciados por la
construccin de la carretera Mxico Tuxpan en este tramo de Nuevo Necaxa a Villa vila Camacho.
Entre estos escurrimientos se pueden mencionar los ros Alseseca (Figura IV.14.a) y Topetzintla (Figura
IV.14.c), entre los km 145+500 al 155+000 y sus arroyos que los alimentan como Alseseca y los de San
Agustn (Figura IV.14.b). As como los escurrimientos que alimentan el ro San Marcos.
a)
b)
c)
Figura IV.14.-. Recursos Hidrolgicos dentro del tramo carretero Mxico-Tuxpan, tramo Nuevo Necaxa-Villa vila
Camacho, a) ro Alseseca, km 147+500; b) cascada y arroyo perenne San Agustn km 155+00; c) Ro Topetzintla.
Dado que se trata de una zona con topografa abrupta y grandes caadas, las escorrentas
intermitentes son abundantes, como se observa en la figura IV.13. Asimismo se identifican 3 cuerpos de
agua correspondientes a los embalses (presas) de la zona de Nuevo Necaxa, de las que salen varios
canales de riego hacia oeste, hacia Huitlacapixtla, Naupan y Mextla.
Captulo IV - 29
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Tramo: km 140+243 al km 178+500
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Figura IV.13.- Escorrenta y cuerpos de agua en el SAR.
Calidad del agua

La zona de estudio es considerada como no contaminada y cuenta con agua de buena calidad
ya que se reportan valores menores a 6 mgl-1 de DQO y de 6 a 30 mgl-1 de DBO5, respectivamente.
Esto indica que la mayor parte de la calidad de agua conserva sus condiciones naturales aunque hay
algunos afluentes superficiales que presentan una baja concentracin de materia orgnica o con
presencia de agua tratada. Esto sobre todo se observa en los afluentes cercanos a las comunidades
mayores como son en Huauchinango y Xicotepec. (San Agustn Atiuacn y Cuahuexano) cuyos arroyos
son de carcter perenne. En cuanto a los registros que reportan la DQO muestran que la mayor parte
de los escurrimientos en el SAR no presentan contaminacin, ya que los valores de DQO son menores
de 20 mg l-1 (CNA, 2004)
Captulo IV - 30
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+243 al km 178+500
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Subterrnea
En cuanto al agua subterrnea, la zona de estudio cuenta con 22 acuferos. De manera
particular para la zona de la regin TuxpanNautla stos no estn sujetos a una presin de explotacin
sobre el recurso, ni a riesgo de sobreexplotacin y/o salinizacin. Debido a esto la zona no se encuentra
bajo algn estatus de veda, ya que su riqueza de flujos superficiales y las condiciones climticas
hmedas en la zona brindan suficiente aporte de agua en todo el SAR. No obstante, en lo referente a
recarga, la zona de estudio se ubica en una zona catalogada como de permeabilidad media a baja,
siendo esta ltima condicin la que mayor prevalece en la zona. Esto se encuentra relacionado con el
tipo de material. Los materiales son considerados como consolidados con posibilidades bajas de
infiltracin ya que se trata de rocas sedimentarias de origen marino y continental, con un alto contenido
de arcillas en espesores considerables en los suelos, y con posibilidades medias de infiltracin
(presencia de basaltos y calizas potencialmente krsticas) (UACH-INE, 2000).
Captulo IV - 31
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Tramo: km 140+243 al km 178+500
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IV.3. Diagnstico regional sobre los recursos naturales y la conservacin

ambiental
El diagnstico de los diferentes componentes del sistema muestran un grado de degradacin de
moderado a bajo. Las unidades de relieve como laderas, zonas cumbrales, interfluvio y pie de monte se
encuentran moderadamente afectados por disturbios anteriores como son carreteras, brechas, torres de
luz, conductos de gas, agricultura y pastoreo. Esto ha conllevado a una ligera desestabilizacin de estas
unidades y cuya evidencia es el movimiento de sedimentos y roca relacionado con el aumento del
intemperismo sobre el material parental expuesto; sobre todo en los materiales de tipo sedimentario
como las calizas, arenisca y lutitas.
En cuanto al recurso edfico, de acuerdo con la secuencia de suelos identificada se refleja un
gradiente y predominio de suelos evolucionados (Acrisoles, Luvisoles y Alisoles), sobre suelos de
desarrollo intemedio (Phaeozems y Cambisoles) o suelos jvenes con desarrollo bajo e incipiente
(Leptosoles y Regosoles). Esto evidencia que los procesos de formacin del suelo son dominantes por
encima de los procesos de rejuvenecimiento, prdida por erosin o pobre desarrollo; por lo que la
tendencia es a que dominen los procesos pedogenticos sobre los morfogenticos. Esto es evidencia
de una alta estabilidad en la zona actualmente; relacionada con los procesos climticos, geolgicos,
vegetacin y antrpicos.
Un punto importante de mencionar es que el grado de conservacin de una gran parte de la
zona de estudio se debe a la conservacin intencional de la vegetacin arbrea y arbustiva en sitios con
agroecosistemas cafetaleros, predominante en el rea de estudio. Este aprovechamiento es respetuoso
de la cobertura vegetal, lo que ha permitido una mayor conservacin del sistema en diversos puntos a lo
largo del SAR. En contra parte, y como ocurre en otras zonas de nuestro pas, el aprovechamiento ms
agresivo constituye el desmonte selectivo de rboles y arbustos para abrir potreros y campos de cultivo
en posiciones del relieve muy abruptas.
En cuanto a las condiciones climticas prevalecientes en la regin, se observaron dos variantes
con cambio gradual entre condiciones de clima semifro y hmedo, con condiciones clidas hmedas.
No se puede determinar el efecto del cambio climtico a lo largo del tiempo de manera directa, sin
embargo de manera general se estima que ha ocurrido un cambio en las condiciones microambientales
del SAR en los pasados 20 aos asociado con la perdida de cobertura vegetal arbrea por apertura de
pastizales y reas de cultivo, incrementando la incidencia de radiacin y con ella una mayor perdida de
humedad y mayor presencia de eventos climticos extremos en todo el SAR. Sin embargo, para esta
zona no se tienen registros climticos que permitan asociar o evidenciar estos cambios, e
histricamente se reporta la presencia de bosque mesfilo y comunidades de pino encino en las partes
Captulo IV - 103
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+243 al km 178+500
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altas, asociados con selvas medianas y altas, y encinar tropical en las partes bajas, lo que se considera
para pensar que si bien ha existi un cambio microclimtico a nivel local, el clima en el SAR es el
componente con el menor impacto evidente.
En el caso del sistema hidrolgico superficial y subterrneo, la alta pluvosidad en la zona y la
presencia de escorrentas y cuerpos de agua son suficientes para satisfacer la demanda existente, por
lo que no se ha reportado un fuerte presin por el recurso, sobre todo que es una de las zonas
pertenecientes a la cuenca hidrogrfica Tuxpan-Nautla la cual presenta importantes flujos de agua. En
este caso el sistema hidrolgico es joven, por lo que la diseccin de los arroyos esta siendo en
profundidad. Esto conlleva, que los fluvios se encuentren asociados a barrancas (interfluvios). Las
caractersticas morfolgicas de los interfluvios indican condiciones abruptas en la topografa que han
apoyado la conservacin de la zona y pueden asociarse a la presencia de vegetacin que estabiliza de
manera importante la zona la conservacin del suelo y la infiltracin de agua en la zona.
De acuerdo con los informes de la calidad y cantidad de agua no se presenta bajo ningn
estatus de veda y no presenta alta presin para su uso. En tanto que los acuferos son considerados
como de baja captacin debido al material poco permeable que les sobre yace (suelos con altos
contenidos de arcilla en general). En cuanto a la calidad no se presenta ningn tipo de contaminacin o
intrusin salina, de acuerdo con los datos generados por la CNA (2003). A pesar de esto la evidencia
en el campo fue que los arroyos mueven las descargas de aguas residuales de las comunidades como
Xicotepec y de las comunidades asociadas al ro Alseseca. Esto eventualmente puede derivar en un
incremento en los niveles de contaminacin del agua en los ros. Los bajos niveles de contaminacin
encontrados se asocian al flujo perenne del agua que moviliza los contaminantes y los redistribuye.
Captulo IV - 104
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Tramo: km 140+243 al km 178+500
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IV.4 Unidades ambientales vulnerables

Como principal unidad ambiental vulnerable se puede mencionar las caadas de fuertes
pendientes sobre las que se desarrolla vegetacin de bosque mesfilo de montaa. La conservacin de
este bosque, siendo que solamente cubre el 1% de la superficie nacional, resulta de gran importancia
en cualquier punto de nuestro pas.
Asimismo, estas fuertes pendientes sobre materiales que geolgicamente se encuentra poco
consolidado (estratos de calizas y lutitas o limolitas, o cenizas volcnicas) y sobre los que se desarrollan
suelos con altos contenidos de arcilla (por iluviacin o neoformacin), hace suponer que las laderas de
sierras y lomeros altos con fuertes pendientes son unidades altamente vulnerables a la cada de
material (derrumbes) al realizar sobre ellas cortes de terreno y despalme del horizonte orgnico.
A lo largo del trazo se refieren algunos puntos que conjuntan ambas condiciones, por lo que se
estima que son unidades ambientales vulnerables.
Sitio
Coordenadas
Kilometraje
Descripcin
S1
601401
223600
143+500
S2
601830
2239667
147+500
S3
602999
2240105
148+850
Sierra con laderas escarpadas con Acrisoles y Luvisoles muy

susceptibles a erosin por perdida del horizonte orgnico del suelo.
Presencia de dos fracturas anticlinales y un echado de 10 a 80, por
lo que es elevado el riesgo de derrumbes. Motivo de ello, las obras
contemplan la construccin de un tunel en esta unidad, por lo que
se deber tomar particulares precauciones en la estabilidad de la
boca y salida del tnel, y al interior del mismo.
Sierra y lomeros con laderas abruptas con Acrisoles cutnicos con
una alta susceptibilidad de erosin y movimiento en masa. Sierras y
lomeros en esta zona muy susceptibles a derrumbes, por lo que las
obras debern tomar en consideracin estas condiciones para el
diseo de las especificaciones de cortes y relleno de material.
Lomeros medios con pie de monte y laderas medias, con
Regosoles y Acrisoles. Zona de impacto con el lecho del ro por
aumento de sedimentos que puedan disminuir el flujo de agua y
calidad a mediano plazo. Se considera vulnerable de contaminacin
del ro por sedimentos y material de construccin, por lo que se
debern tomar en consideracin medidas protectivas.
Sierra con Acrisoles y donde se reporta la evidencia de una fractura
sinclinal. Se considera vulnerable por la inestabilidad del terreno
dada por los acrisoles y la fractura.
Sierra con laderas escarpadas y pared de cada con Phaeozems y
Acrioles en caadas. Laderas son sensibles a un aumento de
erosin y movimiento en masa de materiales relacionados con las
condiciones abruptas del relieve.
Sierra con ladera escarpada y pared de cada donde se desarrollan
Leptosoles y Cambisoles. Aumento de intemperismo por exposicin
del material parental.
S4
152+ 500 al
153+500
S5
611369
2257715
155+000
al 156+000
S6
608072
2247416
160+000
Captulo IV - 105
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Tramo: km 140+243 al km 178+500
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IV.5. Diagnstico y tendencias ambientales de los factores ambientales

El diagnstico y la tendencia de cambio de la zona muestran de acuerdo con el anlisis de sus
diferentes componentes, que de continuar el sistema como hasta ahora, seguir existiendo una prdida
de la vegetacin natural para dar mayor cabida a actividades ganaderas. En tanto se mantengan los
precios del caf, la zona seguir siendo una importante regin cafetalera, que ha demostrado muy bajo
efecto sobre las comunidades de flora y fauna. Por consiguiente, si la zona incrementa su uso hacia el
desarrollo de cafetales de sol o de sombra, las condiciones ambientales tendern a conservarse en un
estado aceptable, pudiendo incluso recuperarse parte de la vegetacin de bosque mesfilo y selva
median subperennifolia asociados a plantas de caf. No obstante, si se pierde inters en la produccin
del caf (por bajas en el precio o sobreproduccin en la regin) y en la regin se incrementa el
desmonte y la induccin de pasto cultivado para potreros, en todo el SAR se observar una fuerte
tendencia al detrimento ambiental, prdida de cobertura vegetal arbrea y arbustiva, incremento de los
procesos erosivos, prdida de infiltracin (que de por si es baja por los altos contenidos de arcilla) e
incremento en el flujo subsuperficial del agua y mayor compactacin del terreno. Incluso se podran
esperar cambios a nivel microclimtico que pueden derivar en una prdida de las condiciones de
humedad en la zona, con consecuencias importantes sobre las comunidades vegetales. Es decir, en el
caso de los sitios con agroecosistemas cafetaleros (montaa y lomeros bajos y medios), la tendencia
de cambio de estas zonas es muy fuerte debido a cuestiones relacionadas con la comercializacin del
caf, la cual actualmente sufre una crisis. Esto se encuentra relacionado con su bajo precio en el
mercado. Esto conlleva a un cambio fuerte de uso de suelo por cambios hacia actividades con mayor
remuneracin, con las consecuencias antes mencionadas.
Las unidades del relieve como laderas, zonas cumbrales, interfluvio y pie de monte que se encuentran
moderadamente afectadas por disturbios anteriores para el ingreso de obras de infraestructura y
actividades productivas. En general se encuentran formadas por material geolgico poco consolidado
(cenizas volcnicas, estratos de calizas con lutitas y limolitas) y fuertemente intemperizado, sobre el que
se desarrollan suelos con alta concentracin de arcilla. De continuar la modificacin del relieve, el corte
y prdida del material orgnico del suelo con alta estabilidad de agregados, se espera que se presenten
mayores riesgos de apertura de crcavas y escarpes por cada (derrumbe) de materiales en procesos
de movimiento en masa ante condiciones de fuerte inclinacin del terreno, relacionados con la
saturacin de las arcillas por agua, lo cual causa un proceso reptacin de los materiales.
Captulo IV - 106
MIA-REGIONAL
Tramo: km 140+243 al km 178+500
Estado de Puebla
De manera general los procesos que se considera que ocurrirn en corto plazo, de no
considerarse planes de manejo o estabilidad de las unidades de relieve, es una secuencia de eventos
como desestabilizacin y derrumbes que afectan a las comunidades humana, vegetales y animales.
Esta prediccin se basa a partir de observaciones de los procesos de intemperismo y erosin en la zona
y de las observaciones del movimiento de materiales en la construccin del tramo carretero TejococtalNuevo Necaxa. Tambin se hacen tomando en cuenta el tipo de morfologa, su posicin en el paisaje y
sus caractersticas morfomtricas.
La secuencia de suelos encontrada en la zona como ya se mencion anteriormente
evidencia la estabilidad del sitio debido que el proceso dominante es el pedognetico sobre el
morfogentico. Por lo tanto, la tendencia de cambio hacia un deterioro a nivel del SAR se encuentra
sujeta al cambio de uso de suelo y prdida de superficies con cobertura vegetal natural.
En cuanto a las condiciones climticas prevalecientes en la regin, no se tiene claro sus
cambios o alteraciones por las condiciones del sistema ambiental. La posibilidad de cambios
microambientales se dan por la prdida de la cobertura vegetal. Para esta zona no se tienen registros
de estos cambios con el cambio de uso de suelo. Debido a esto el clima es el componente con el menor
impacto, evidente. A pesar de esto se ha observado en agroecosistemas cafetaleros influencian las
cocciones microambientales mediante el proceso de regulacin de las temperaturas extremas (mximas
y mnimas) (Barradas y Banjul 1988). Desafortunadamente el monitoreo de estos cambios es un asunto
complejo y de un alto costo, por lo que en la zona no se encuentran reportes sobre estas alteraciones.
En el caso del sistema hidrolgico superficial y subterrneo se reporta con buenas condiciones
debido a la baja presin por el recurso. La tendencia de cambio esta asociada al impacto antrpico por
desalojo de las aguas negras por parte de las comunidades asociadas a los arroyos y ro por lo que es
considerado como un importante foco de contaminacin a largo plazo.
Captulo IV - 107
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
V.
EVALUACIN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES DEL SISTEMA AMBIENTAL
REGIONAL
V.1 Impactos ambientales identificados
V.1.1 Identificacin y descripcin de impactos ambientales
La identificacin inicial de los impactos ambientales se realiz utilizando un esquema diagramtico

de causas-efectos en donde en reunin experta se identificaron las principales actividades del
proyecto y se fueron incluyendo los impactos asociados a stas.
Este diagrama se presenta en la figura V.1.
Posterior a dicho diagrama se presenta la descripcin de cada uno de los impactos analizados como
los efectos derivados de las diferentes acciones del proyecto. Esta descripcin inicia con una breve
presentacin de la actividad evaluada, seguida de la descripcin del impacto. Al final de cada
impacto se hace referencia a la medida de mitigacin que se propone para reducir el efecto negativo
esperado. Dichas medidas se presentan en el captulo VI de este estudio.
Captulo V- 1
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
Construccin del tramo km 140+243 al 178+500 de la carretera Mxico-Tuxpan
Figura V.1.- Diagrama de identificacin de impactos ambientales por acciones del proyecto. Se
presentan las relaciones entre impactos asociados y las medidas de mitigacin correspondientes.
Captulo V- 2
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
Descripcin de Impactos Ambientales por Etapa de Proyecto

1 Desmonte de vegetacin
Desde el hombro de la corona del actual camino y hasta 1 m despus de la lnea de ceros, dentro
del derecho de va. Se retirar la cobertura vegetal herbcea y arbustiva por medio de mtodos
manuales (machete) y los rboles sern talados utilizando motosierras.
Posteriormente se retirarn los tocones de todos los rboles utilizando retroescavadora para
aqullos tocones de gran tamao.
1.1 Impacto sobre vegetacin
Ver tambin: Impacto sobre fauna asociada a este tipo de vegetacin
La vegetacin predominante en la primera mitad del rea de estudio (km 140 a 163) es el Bosque
Mesfilo de Montaa (comunidades primarias y acahuales) (fotos V.1 y V.2) con ciertogrado de
perturbacin por la introduccin de cafetales a la sombra. Este tipo de vegetacin tiene una
distribucin restringida en nuestro pas, por lo que debe procurarse su conservacin o restauracin
posterior a la ejecucin de estas obras.
Foto V.1.- Vista del acahual de Bosque Mesfilo de Montaa en el rea de estudio.
Captulo V- 3
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
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En los restantes 17 km del proyecto predominan acahuales de selva mediana subperennifolia
combinados con potreros y cafetales al sol y a la sombra (Foto V.3).
Foto V.2.- Vista de la densidad de cobertura del bosque mesfilo de montaa y la fuerte inclinacin del terreno.
Foto V.3.- Vista de la densidad de cobertura del bosque mesfilo de montaa y la fuerte inclinacin del terreno.
Captulo V- 4
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
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El grado de conservacin de ambas comunidades esta relacionado con la topografa del terreno, ya
que los sitios mejor conservados, donde la vegetacin esta principalmente compuesta por especies
primarias, se localiza en caadas y laderas de cerros con fuertes pendientes. Sitios que por su
dificultad de acceso no han sido utilizados por pobladores de localidades cercanas para cultivos o
potreros.
La vegetacin que se presente dentro de los ceros del proyecto ser totalmente removida y de forma
permanente, lo que constituye un impacto muy fuerte dada la calidad e importancia del ecosistema
en cuestin. Adicionalmente, las fuertes pendientes en diversos puntos (> 45) y la altura de los
rboles (15-20 m) (foto V.2) se combinan y pueden derivar en una ampliacin del impacto por caida
de los rboles fuera del derecho de va y su desplazamiento ladera abajo del rea de ceros del
proyecto.
Al respecto, en los siguientes incisos se explica por que se considera un impacto muy fuerte en cada
rubro:
a) Impacto sobre el tipo de vegetacin por fragmentacin de un habitat con reducida distribucin en
el pas.
Los primeros 23 km de trazo se encuentran dentro de una zona montaosa donde predomina el
bosque mesfilo de montaa. Esta comunidad, adems de estar poco representada en todo nuestro
pas, est cada vez ms amenazada por la erradicacin, al igual que sus especies, ya que alberga
una gran diversidad florstica y faunstica. Pese a ser una vegetacim muy importante con gran
biodiversidad, ha sido sustituido para dar entrada a actividades agrcolas, pecuarias y urbanas
(Challenger, 1998), en donde la explotacin forestal es muy baja, pero el ramoneo del ganado y el
chapeo para la apertura de parcelas, han ocasionado una importante fragmentacin de la vegetacin
nativa. Asimismo, plantaciones de cafetales al sol y a la sombra han pasado a sustituir el sotobosque
y arbustos en diferentes sitios, ocasionando que la mayor parte de los sitios encontrados
corresponden a acahuales de los tipos de vegetacin originales.
La construccin de la carretera fragmentar la vegetacin ms de lo que ya se observa, ya que
conformar una franja desmontada de 60-100 m de ancho y 40,000 m de largo sobre las laderas y
superficies cumbrales de dichos cerros, dividiendolos de Este a Oeste a manera de barrera para
flora y fauna. La fragmentacin de la vegetacin trae importantes consecuencias en las poblaciones
de plantas y animales al reducir el hbitat disponible e incomunicar organismos a uno y otro lado de
la carretera.
Captulo V- 5
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
Los parches aislados de vegetacin tienden a: perder biodiversidad, ser ms vulnerables a
plagas/epidemias, y conllevar a una mayor extincin de especies por prdida de combinacin
gentica (Foreman, 1995). Motivo de ello, y bajo el conocimiento que se trata de un tipo de
vegetacin de reducida distribucin en Mxico y fuerte grado de perturbacin en la mayora de los
estados del pas, se considera que el impacto de fragmentar los sitios donde an se conserva esta
vegetacin con la construccin de la carretera ser muy alto y por ende se requieren de importantes
medidas de mitigacin que procuren restaurar la conectividad.
Afortunadamente, el proyecto contempla 11 tneles y 13 puentes o viaductos para librar cerros y
caadas de grandes dimensiones. Estas estructuras ocasionan menores impactos sobre la
conectividad de las comunidades al afectar solamente una porcin del terreno, permitiendo el flujo
de fauna a uno y otro lado del camino, adems de minimizar la superficie por desmontar. La
consideracin de estas estructuras reduce considerablemente el impacto que se ocasionara de no
considerarse stas.
b) Impacto por la altura de los rboles y su densidad

Resalta que aunque algunos rboles de boque mesfilo de montaa as como de selva mediana
subperennifolia tienen troncos altos, rectos y de buen dimetro (como el cedro rojo, Cedrela odorata)
en el caso de la SMsp, y el Liquidambar styraciflua en el BMM. Estos rboles se utilizan
ocasionalmente por habitantes de la regin como lea, cercos y madera para construccin. Esta
vegetacin no se explota comercialmente, ya que existe la idea (poco sustentada) de que son
maderas de mala calidad (Challenger, 1998). Sin embargo, entre las especies de la zona de estudio,
adems de las anteriores, producen madera de buena calidad y que podran ser explotadas
(Challenger, 1998). La construccin del proyecto requerir derribar rboles de diversas especies;
algunas de las cuales podran llegar a ser aprovechadas regionalmente. No obstante, al momento de
realizacin del desmonte, se abrirn huecos en el dosel de la vegetacin y las condiciones
microclimticas (particularmente de insolacin) cambiarn, fomentandose el surgimiento de especies
halifitas (ruderales pioneras en la colonizacin de claros). Estas especies existen en las
inmediaciones del proyecto, a los lados de todos los caminos de terracera y en la periferia de los
poblados, y cambiarn la fisonoma original del BMM y la SMsP a todo lo largo del derecho de va de
la carretera y pueden llegar a constituir barreras para el desplazamiento de especies poco tolerantes
a los cambios en el hbitat. Esta barrera se suma a aqulla conformada por la propia carpeta de la
carretera para dar un ancho mayor que cada organismo tendr que librar para cruzar en sentido
Este-Oeste. Motivo de ello se requieren instrumentar importantes medidas de mitigacin en lo
Captulo V- 6
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
referente a un proyecto de restauracin ecolgica, que contemple especies de borde y de estadios
ms avanzados de la sucesin de especies en comunidades.
c) Impacto por derribo de rboles debido a las fuertes pendientes existentes.

La zona de estudio comprendida entre el km 154 al 167 del cadenamiento, cruza por una zona
montaosa de fuertes pendientes (>40), en donde las actividades de desmonte podran tener un
importante impacto adverso, ya que ante la presencia de grandes rboles, la cada de cada rbol en
forma desordenada puede ampliar el rea afectada por la carretera mucho ms all de los lmites
entre los ceros del proyecto, y adicionalmente ocasionar mayores daos aguas abajo, por el
taponamiento de escorrentas. Por ello resulta importante aplicar las medidas de mitigacin que se
enuncian a ste respecto.
d) Impacto por derribo de rboles de cafe en los cultivares a la sombra y al sol

Se requerir el derribo de varios rboles de caf, tanto en zonas resguardadas por vegetacin
natural, como en cafetales expuestos (de sol) que se localicen dentro de la zona liberada del
derecho de va. La liberacin del derecho de va implica la compra de franjas de terrenos con
cafetales, por lo que al estar debidamente indemnizados y pagados los terrenos, no se espera que
ocasionar impactos sociales de relevancia, ni afectar en una medida notoria la produccin de caf
en la regin.
Ver medida de mitigacin: 1.1.1 Recuperacin de la cobertura vegetal
1.2 Impacto calidad visual
Ver tambin: Recuperacin de la cobertura vegetal

Tanto el bosque mesfilo de montaa, como la selva mediana subperennifolia constituyen dos de los
tipos de vegetacin ms llamativos por su exuberancia y gran diversidad de especies. (fotos V.4).
Captulo V- 7
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
Fotos V.4.- Calidad del paisaje y

estado de conservacin del a)
bosque mesfilo de montaa y b)
selva mediana subperennifolia en el
rea de estudio.
El estado de conservacin del bosque mesfilo de montaa los cerros por donde pasarn los
primeros 10 km del tramo de esta carretera es de bueno a regular, con cierta penetracin de la
actividad antrpica, por lo que la construccin de la carretera conformar un impacto adverso por
rompimiento de la homogeneidad del paisaje, con la introduccin de un elemento extrao.
El impacto puede ser mitigado mediante adecuadas medidas de recuperacin de la cobertura
vegetal, tal y como se proponen en la medida de mitigacin correspondiente.
Ver medida de mitigacin: 1.1.1 Recuperacin de la cobertura vegetal
Captulo V- 8
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
1.3 Impacto sobre fauna asociada a este tipo de vegetacin
Ver tambin: Recuperacin de la cobertura vegetal

La remocin de la vegetacin de forma directa impactar sobre algunos insectos, mamferos
pequeos y medianos as como anfibios y reptiles, los que utilizan esta vegetacin como hbitat,
sendero o alimento. Este impacto ser temporal y mitigado parcialmente una vez que se realicen las
obras de restauracin ecolgica de las reas impactadas. No obstante, se requieren de acciones
adicionales de mitigacin para evitar mayores daos (ver medida de mitigacin correspondiente).
Entre la fauna en la zona del proyecto existen varias especies enlistadas en la NOM-059SEMARNAT- 2001 bajo algn estatus de proteccin (captulo IV). De ellas, los reptiles y pequeos
mamferos usualmente son los ms afectados al remover la vegetacin, as como los nidos de aves
en el rea dentro de los ceros del proyecto.
REPTILES
Entre los reptiles que posiblemente habiten la zona del proyecto se encuentran 21 especies
enlistadas bajo algn rubro de proteccin por la normatividad nacional correspondiente (cuadro V.2).
Cabe sealar que durante los trabajos de campo solamente fue posible confirmar la presencia de
una de dichas especies (celdas ashuradas).
Cuadro V.1.- Anfibios y Reptiles sujetos a proteccin por la NOM-059- SEMARNAT-2001.

Familia
Nombre cientfico
Hyla mixomaculata
Hylidae
Plethodontidae
Hyla nubinicola
Pseudoeurycea
firscheini
Pseudoeurycea
nigromaculata
Nombre comn
Anfibios y Reptiles
Rana jaspeada
Bibliogrfico
Rana de bosque
Bibliogrfico
mesfilo
Abundancia
Estatus de
proteccin
Rara
Amenazada
Rara
Amenazada
Bibliogrfico
Rara
Proteccin especial
Bibliogrfico
Rara
Proteccin especial
Iguanidae
Ctenosaura pectinata
Lagartija-escamosa de
mezquite
Iguana negra
Colubridae
Rhadinaea forbesi
Culebra-caf de Forbes
Phrynosomatidae Sceloporus grammicus
Tipo de registro
En campo (2*)
Comn
Proteccin especial
Bibliogrfico
Rara
Amenazada
Bibliogrfico
Rara
Proteccin especial
Captulo V- 9
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
Por el miedo que provocan entre los trabajadores, las serpientes son de los organismos ms
afectados, 3 de las cuales fueron observadas en campo y corresponden a especies raras (ver
cuadro de fauna en captulo VIII).
Cuando aparecen serpientes en las obras, stas son frecuentemente eliminadas con el fin de evitar
que algn trabajador sea mordido, sean o no venenosas. Varias de las culebras tienden a huir
cuando se les ahuyenta o con el propio movimiento de personas entre la vegetacin, no obstante,
algunas especies tienden a defenderse y podran causar serias mordeduras e incluso la muerte de
alguna persona en la obra.
Esto deber preverse a fin de no daar a ninguna serpiente o animal con las acciones del proyecto,
pero tampoco poner en riesgo la vida de los trabajadores. Para ello se requerirn de acciones
coordinadas y una planeacin adecuada (ver medida de mitigacin), que contemple un folleto con un
reglamento de comportamiento de los trabajadores en el frente de obra (ver medida de mitigacin
sobre personal en el frente de obra).
AVES
Aunque por su capacidad de vuelo las aves tenderan a huir ante la realizacin de las obras de
desmonte, la vegetacin arbrea y arbustiva en toda la zona de estudio es importante para la percha
y anidamiento de stas, por lo que al remover la vegetacin se afectan posibles sitios para estas
actividades de las aves, as como posibles nidos. Algunos sitios a lo largo del proyecto tienen poca
perturbacin, por lo que se estima que las obras de preparacin del sitio y construccin de la
carretera ocasionarn importantes impactos ambientales sobre los hbitos de las aves en las
inmediaciones de las obras. Asimismo existen especies endmcias o contempladas en la NOM-059SEMARNAT- 2001, as como en la normatividad internacional, que se relacionan en la siguiente
tabla (Cuadro V.2), y sobre las cuales deber evitarse cualquier afectacin directa, caza o captura.
Captulo V- 10
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
Cuadro V.2.- Especies de aves en el rea de estudio que se encuentran bajo estatus de proteccin por la normatividad
nacional (NOM-059-SEMARNAT-2001) e internacional.
Tipo de registro
Familia
Nombre cientfico
Nombre comn
Abundancia
Estatus de
proteccin
Aves
Accipiter striatus
Gaviln
En campo (1*)
Buteogallus anthracinus
Aguililla negra menor
Avistamiento (2*) Rara
Proteccin especial
Buteo jamaicencis
Aguililla
En campo (1*)
Rara
Proteccin especial
Buteo lineatus
Aguililla pecho rojo
Avistamiento (2*) Rara
Proteccin especial
Dendrortyx macroura
Gallina de monte
Bibliogrfico
Rara
Proteccin especial
Dactylortyx thoracicus
Codorniz silbadora
Bibliogrfico
Rara
Proteccin especial
Paloma
Avistamiento (2*) Comn
Proteccin especial
Columba speciosa
Paloma escamosa
Bibliogrfico
Comn
Proteccin especial
Aratinga nana
Perico pechisucio
Bibliogrfico
Comn
Proteccin especial
Aratinga holochlora
Perico mexicano
En campo (1*)
Rara
Amenazada
Amazona oratrix
Loro coroniamarillo
Bibliogrfico
Rara
Amenazada
Colibr
Bibliogrfico
Comn
Proteccin especial
Aulacorhynchus prasinus Tucn-Pico de canoa
En campo (1*)
Comn
Amenazada
Pteroglossus torquatus
Tucn-Pico real
En campo (1*)
Rara
Proteccin especial
Corvidae
Aphelocoma unicolor
Chara unicolor
Bibliogrfico
Abundante
Amenazada
Regulidae
Regulus calendula
Reyezuelo
En campo (1*)
Comn
Peligro de extincin
Clarn jilguero
En campo (1*)
Comn
Proteccin especial
Myadestes unicolor
Clarn unicolor
Bibliogrfico
Comn
Amenazada
Catharus mexicanus
Zorzal corona negra
Bibliogrfico
Rara
Proteccin especial
Turdus infuscatus
Zorzal negro
En campo (1*)
Rara
Amenazada
Turdus migratorius
Primavera
Bibliogrfico
Comn
Proteccin especial
Primavera chivito
Bibliogrfico
Rara
Proteccin especial
Mulato comn
En campo (1*)
Comn
Proteccin especial
Psarocolius moctezuma
Oropndola
En campo (1*)
Comn
Proteccin especial
Carduelis pinus
Jilguero pinero
Avistamiento (2*) Comn
Proteccin especial
Accipitridae
Phasianidae
Columbidae
Psittacidae
Trochilidae
Ramphastidae
Turdidae
Mimidae
Fringillidae
Comn
Proteccin especial
Captulo V- 11
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Tramo: 140+243 al 178+500
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MAMIFEROS
El impacto sobre mamferos pequeos y medianos, como roedores, zorrillos, liebres, conejos,
ardillas, zorrillos, tejones y cacomixtles, ser muy fuerte debido a que la remocin de la vegetacin
arbrea y el sotobosque afectar de forma directa y permanente sitios que son utilizados como
madrigueras, refugio y alimentacin; asi como los senderos por donde circulan en busca de agua y
comida. La baja perturbacin existente en algunos puntos de la zona resulta en que varios de estos
organismos han tenido poco contacto con el humano, por lo que la presencia humana y la
destruccin de los hbitats tendr un fuerte impacto sobre la fauna.
Asimismo, el impacto sobre los mamferos grandes como el tigrillo, la onza, el coyote, la zorra y el
temazate se espera que sea muy grande debido a la intolerancia de la mayoria de estos organismos
ante la presencia antrpica y la fragmentacin de sus rutas de movimiento ocasionada por el
desmonte de una franja de vegetacin correspondiente a los ceros de la carretera.
La existencia de una carretera en esta zona incrementar la penetracin antrpica y el contacto
humano, lo que ocasionar el alejamiento de estos mamferos hacia zonas distantes de la carretera,
aumentando la presin territorial con otros organismos hacia estas reas.
Al igual que en el caso de las aves y reptiles, en la zona se reporta una especie de mamferos que
se encuentra reportada como amenazada, aunque su abundancia es comn para toda la zona
(Cuadro V.3):
Cuadro V.3.- Relacin de especies de mamferos sujetos a proteccin por la normatividad nacional (NOM-059SEMARNAT-2001).
Familia
Procyonidae
Nombre cientfico
Bassariscus astutus
Nombre comn
Cacomixtle
Tipo de registro
En campo (1*)
Abundancia
Comn
Estatus de
proteccin
Amenazada
Ver medida de mitigacin 1.3.1: Ahuyentamiento de fauna y construccin de pasos para fauna
1.4 Generacin de residuos del desmonte

La remocin de la vegetacin generara considerables cantidades de material vegetal que no podr
dejarse a lado del camino, ni depositarse en las caadas, ya que al ser una gran cantidad de rboles
de altura considerable, pueden llegar a obstruir el flujo de agua en caadas y cauces, adems de
Captulo V- 12
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
que de dejarse sobre el derecho de va, se induce la formacin de tiraderos de basura y la
propagacin de fauna nociva, as como un detrimento de la calidad paisajstica del sitio.
Ver medida de mitigacin 1.4.1: Fragmentacin de material e incorporacin al suelo orgnico
1.5 Impacto del desmonte sobre suelo

En el desmonte se retira la cobertura vegetal del suelo orgnico, de manera puntual en el trazo se
provocara aumento de la superficie de exposicin a eventos elicos, antrpicos e hdricos. La
prdida de la cobertura vegetal con el tiempo causa cambio bioqumicos en el suelo tales como
aumento de la tasas de mineralizacin de la materia orgnica (MOS), aumento y prdida de
nutrimentos del suelo, cambios en la fauna del suelo; adems de que disminuye el aporte de
residuos orgnicos al suelo importante para la tasa de retorno de la MOS. Otro punto importante es
que aumenta la susceptibilidad del suelo a erosionarse.
Estos impactos dificilmente sern percibidos en este caso debido al corto tiempo que existe entre el
desmonte y el despalme, ya que solo sern evidentes entre estas dos actividades.
La remocin de tocones tiene un impacto local drstico ya que se destruyen micrositios ricos en
materia orgnica, actividad microbiolgica, sitios de mayor acumulacin de humedad del suelo y
reservorios nutrimentales, incrementando el estrs hdrico.
Ver medida de mitigacin 1.5.1: Restriccin de actividades dentro del derecho de va
2 Despalme
El despalme consiste en la remocin por mtodos mecnicos de la capa orgnica del suelo. Se
realizar despus del desmonte, desde el hombro del camino y hasta 1 m despus de la lnea de
ceros.
En esta etapa del proyecto el despalme se realizar bajo tres tipos de condiciones:
1) Desmonte de la zona de ceros a lo largo del trazo de la carretera.
2) desmonte de las entradas de los tneles.
3) desmonte en los caminos de acceso y rea de maniobras de las pilas de los puentes y
viaductos.
El primer caso ocasionar los mayores impactos sobre la vegetacin, seguido del desmonte en los
caminos de acceso a las pilas de los puentes y viaductos, as como el clareo de los sitios para
Captulo V- 13
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
maniobra de equipos en las bases de dichos puentes. Finalmente, el desmonte de las entradas de
los tneles ser el que menores afectaciones a la vegetacin conllevar.
Todas las anteriores superficies afectadas deberan quedar sujetas a las medidas de mitigacin que
se refieren a la restauracin ecolgica de los sitios en el captulo VI.
2.1 Remocin del suelo orgnico

El suelo es un recurso no renobable que para ser restitudo en un sitio requiere ser extrado de otro,
ocasionando afectaciones en sitios distantes del proyecto. Por ello, el suelo debe conservarse a un
lado de la obra y no considerarse como material de desperdicio.
En los sitios cumbrales, donde predominan los leptosoles y regosoles, el suelo orgnico puede ser
muy somero, ya que en promedio se trata de tan slo los primeros 8-15 cm de suelo, por lo que
resulta de gran importancia su conservacin para facilitar las acciones de reforestacin.
Generalmente el despalme se realiza utilizando un tractor que remueve el suelo orgnico y lo
arrastra a unos 2 metros de la lnea de ceros, dentro del derecho de va. Al hacer esto, bajo las
condiciones de tipo de suelo predominante en la zona escarpada del rea del proyecto (Acrisoles y
Luvisoles principalmente), se remueve la capa orgnica con mayor estructura y estabilidad de
agregados, y se dejan expuestos los horizontes minerales del suelo con baja estabilidad y altas
concentraciones de arcilla, que son muy suceptibles de ser erosionados. Esto constituye un
importante riesgo a deslaves y desestabilizacin del terreno por efecto de la lluvia sobre estos
horizontes de suelo, particularmente entre el km 154+000 y el 167+000 del tramo, en donde se
encuentran las pendientes fuertes a muy fuertes.
Estos deslaves durante la realizacin de las obras pueden incrementar el rea de afectacin ms
all de los ceros del camino, sobre todo hacia el fondo de caadas en las zonas ms escarpadas.
Por ello, la realizacin de obras de despalme en sitios de montaa dentro del rea del proyecto
deber hacerse fuera de la temporada de lluvias, procurando de manera inmediata realizar obras de
contencin y estabilizacin de taludes como se presenta en las medidas de mitigacin.
En lo referente a la fauna, muchos anfibios viven enterrados y en estado de letargo durante ciertas
partes del ao, saliendo de este estado solamente con las lluvias, por lo que sern muy suceptibles
a ser daados por la realizacin del desmonte. Asimismo algunos habitan en las mrgenes de ros y
arroyos o escurrideros de la zona, donde tambin sern muy vulnerables.
Captulo V- 14
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
Entre estos organismos se pueden mencionar algunas especies de anfibios sujetas bajo proteccin
por la Normatividad Oficial Mexicana como las que se muestran en la siguiente tabla:
Cuadro V.4..- Anfibios bajo proteccin por la NOM-059-SEMARNAT-2001 que pdieran estar enterrados en el rea de
obras del proyecto
Familia
Hylidae
Plethodontidae
Nombre cientfico
Nombre comn
Anfibios y Reptiles
Tipo de
registro
Abundancia
Estatus de
proteccin
Hyla mixomaculata
Rana jaspeada
Bibliogrfico
Rara
Amenazada
Hyla nubinicola
Rana de bosque mesfilo
Bibliogrfico
Rara
Amenazada
Pseudoeurycea firscheini
Bibliogrfico
Rara
Proteccin especial
Pseudoeurycea nigromaculata Salamandra-Tlaconete
Bibliogrfico
Rara
Proteccin especial
Si bien otras especies de anfibios no se encuentran enlistadas, muchas veces son organismos
endmicos locales, por lo que resulta importante evitar su dao y por ende se propone su rescate
dentro de las medidas de mitigacin de este inciso. Asimismo, algunos reptiles y mamferos escaban
madrigueras en el suelo y reusan salir de ellas ante la actividad humana, por lo que tambin
quedarn expuestos a ser daados por el desmonte. Motivo de ello, y ante la importancia ecolgica
de la fauna en esta regin, en el caso de encontrarse madrigueras en el suelo por desmontar, se
debern aplicar las acciones de rescate y reubicacin de organismos por personal capacitado que se
sealan en la medida de mitigacin correspondiente.
Ver medidas de mitigacin 2.1.1: Conservacin y reaprovechamiento de suelo orgnico, 2.1.2:
Estabilizacin de taludes y 1.3.1: Ahuyentamiento y reubicacin de fauna.
3 Alcantarillas
El trazo contempla 17 alcantarillas de tubo de 0.90 cm de dimetro (cuadro V.5), que son suficientes
para permitir el libre flujo del agua a ambos lados de la carretera; no obstante, es bien conocido que
muchos organismos faunsticos aprovechan estas estructuras para cruzar las carreteras (Foreman,
1995), siempre y cuando sean capaces de ver el otro lado de la alcantarilla como un espacio amplio.
Dado que el ancho de esta carretera ser de 21 m, es una distancia considerable a librar por parte
de los organismos y que desde una alcantarilla pequea (0.90 cm) no permitir ver un claro
suficientemente amplio para que sean animados a cruzar. De ah que se estima que estas
Captulo V- 15
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
dimensiones de alcantarillas, si bien son adecuadas para el flujo del agua, no son adecuadas para
permitir el paso de fauna, generando un impacto por efecto de barrera para su desplazamiento.
Motivo de ello se sugiere sustituir estas alcantarillas por unas de mayor dimetro, como se presenta
en la medidad de mitigacin correspondiente en el siguiente captulo.
Cuadro V.5.- Alcantarillas menores a 1.0 m de dimetro.
Cadenamiento (km)
144+507
161+000
172+100
172+280
172+797
172+907
173-020
174+100
175+451
175+705
176+200
176+435
176+960
177+979
178+126
178+335
estructura
2tubos
tubo
tubo
tubo
tubo
tubo
tubo
tubo
tubo
tubo
tubo
tubo
tubo
tubo
tubo
tubo
dimensin
0.9
0.9
0.9
0.9
0.9
0.9
0.9
0.9
0.9
0.9
0.9
0.9
0.9
0.9
0.9
0.9
3.1 Flujo de agua superficial

La inadecuada colocacin de las obras de drenaje, tanto en su ubicacin como en sus dimensiones,
puede ocasionar que se modifique el flujo de agua superficial ocasionando afectaciones aguas arriba
de la carretera por encharcamiento, y aguas debajo de la misma por escacs. Esto puede constituir
un impacto de gran importancia que puede tener efectos acumulativos al mediano y largo plazos, por
lo que se debern considerar las medidas de mitigacin propuestas.
Ver medida de mitigacin 3.1.1: Planeacin y diseo de alcantarillas
4 Terraceras
La construccin del cuerpo del terrapln de la carretera requerir del acarreo de materiales de banco
para complementar los balances de materiales obtenidos a partir de la curva masa de la obra. Esto
implicar la extraccin de materiales en bancos de prstamo autorizados y su transporte hacia el
Captulo V- 16
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Tramo: 140+243 al 178+500
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sitio del proyecto, as como la realizacin de cortes (muchos de ellos en balcn) y la movilizacin de
materiales dentro del derecho de va desde los sitios de corte hacia los sitios de relleno.
La construccin de las terraceras contempla una considerable movilizacin de material rocoso a
partir de excavaciones y bancos de prstamo. Se excavarn 6,297,833 m3 de material en cortes y
tneles, de los cuales se estima poder aprovechar aproximadamente 3,093,582 m3 , necesitando
extraer adicionalmente 258850 m3 de material de bancos para completar las necesidades de los
terraplenes de la obra (Cuadro V.6.a).
Cuadro V.6.a.- Volmenes estimados para terraceras
Volumen de material para terraceras
Tipo
m3
m3
Excavaciones
6297833
Aprovechado
3093582
Prstamo
258850
Desperdicio
m3
3193294
De las excavaciones se estima que un volumen aproximado de 3,193,294 m3 sern de material no

aprovechable, por lo que constituir material de desperdicio que deber ubicarse en los sitios de tiro
que se recomiendan (ver medida de mitigacin) y que previamente a la disposicin debern contar
con las autorizaciones por parte de las autoridades correspondientes.
Ver medida de mitigacin 4.3.1 Disposicin de material de corte
4.1 Construccin de terrapln

La construccin de terraceras tiene como consecuencia acumulacin de impactos ya que se afecta
de manera permanente al suelo, causando compactacin, perdida de la materia orgnica y prdida
de los atributos y funciones del terreno a lo largo de todo el terrapln de la carretera.
Asimismo, los acarreos de materiales de corte, relleno y bancos pueden llegar a requerir la apertura
de brechas o caminos temporales, y con ello ampliar el rea de afectacin del proyecto, lo que
constituye un importante impacto sinrgico que puede evitarse mediante la aplicacin de
determinadas medidas de mitigacin.
Un importante impacto lo constituyen los sitios de relleno, donde ser necesario construir terraplenes
para rellenar las caadas y mantener las especificaciones de una carretera de este tipo. No
obstante, este proyecto contempla la construccin de viaductos y puentes en aquellas caadas de
ms de 20 m de altura, lo que disminuye el impacto ocasionado por los rellenos de terraplenes.
Captulo V- 17
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
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Cuando requieren construirse terraplenes, el impacto de stos se deriva de que constituyen
importantes barreras para el flujo laminar de agua y el movimiento de mamferos y reptiles. Motivo de
ello, se debern observar las medidas de mitigacin propuestas dentro de los procedimientos de
construccin y reforestacin de terrapln y la ampliacin de los dimetros de las alcantarillas ms
pequeas consideradas.
Ver medida de mitigacin 4.1.1: Procedimiento de construccin y reforestacin del terrapln
4.2 Explotacin de materiales de banco

La obtencin de la autorizacin en materia ambiental para la explotacin de bancos de materiales
ser responsabilidad de la compaa constructura de la carretera en su momento. Motivo de ello, en
este apartado solo nos limitaremos a enunciar los posibles impactos que de forma general ocasiona
la explotacin de bancos. Uno de los principales impactos constituye la apertura de caminos de
acceso a los bancos. Estos requerirn del desmonte y despalme antes descritos, as como una
compactacin del terreno natural para permitir la circulacin de los camiones transportadores.
Asimismo la extraccin de material se realiza con voladuras y maquinaria pesada. Los ruidos y
movimientos generados por estas acciones ahuyentan a la fauna silvestre, obligandola a
desplazarse de sus sitios habituales. Previo al ataque de un banco ser necesario el desmonte y
despalme, con las afectaciones antes descritas. El transporte de materiales de bancos tambin
generar mayor trnsito de vehculos pesados por la regin, generando problemas viales y mayor
susceptibilidad a accidentes. Como antecedente en la regin se tienen derrumbes recientemente
ocurridos sobre cortes de bancos en explotacin que han dejado superficies muy verticales de
material poco consolidado que al saturarse de agua ocasionaron fuerte caida de material. Motivo de
estos antecedentes, la solicitud de autorizacin de aprovechamiento deber quedar sujeta al
cumplimiento de medidas de estabilizacin de los cortes en los bancos, durante y posterior a su
aprovechamiento.
Ver medida de mitigacin 4.2.1: Solicitud y autorizacin de aprovechamiento
4.3 Cortes
La construccin de este tramo nuevo requerir gran cantidad de cortes, principalmente en balcn,
sobre el terreno escarpado y laderas. La inclinacin y altura de estos cortes es elevada, con
inclinacin de talud de 0.25:1 y altura de hasta 35 m (Figura V.2).
Captulo V- 18
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Tramo: 140+243 al 178+500
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Figura V.2.- Distribucin de la altura de los cortes a lo largo del trazo carretero.
Para mayor detalle referirse a mapa en captulo VIII.
Captulo V- 19
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Tramo: 140+243 al 178+500
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Se tiene como antecedente en la regin de Huauchinango y Xicotepec que los cortes del terreno,
con las condiciones de fisuramiento y echado de la roca existentes, la mala consolidacin del
material y las superficies con suelos con altos contenidos de arcillas, promueven la existencia de
derrumbes. Es comn observar en tramos anteriores de esta carretera, actualmente en construccin,
derrumbes de material por efecto de la realizacin de cortes altos y/o con fuertes pendientes en los
que la estabilizacin con colocacin de pasto no ha sido suficiente y la saturacin del suelo por flujo
subsuperficial ha ocasionado el derrumbe (Fotos V.5). Esto puede derivar en uno de los impactos
ms importantes de la construccin de esta carretera, ya que resulta muy importante prever los sitios
susceptibles a derrumbes y tomar las medidas previsoras correspondientes para evitar daos
materiales y/o personales.
Fotos V.5.- Derrumbes de material en cortes ocurridos en tramos anteriores de la autopista Mxico-Tuxpan.
En un intento por identificar los sitios con mayor susceptibilidad a derrumbe a lo largo del trazo, se
conjuntaron los mapas de grado de consolidacin de material geolgico (inferido a partir de la
litologa reportada en cartografia INEGI y los recorridos de campo), cantidad de arcilla en los
horizontes minerales del suelo (a partir del levantamiento de perfiles de suelo en campo), inclinacin
del terreno (mapa de pendientes generado a partir de la topografa escala 1:50,000) y altura de los
cortes contemplados en el proyecto, dentro de un anlisis estadstico multivariado (anlisis de
componentes principales y anlisis de conglomerados) con datos estandarizados (captulo VIII) para
identificar grupos naturales de situaciones combinando los diferentes valores de consolidacin del
Captulo V- 20
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Tramo: 140+243 al 178+500
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material, , % de arcilla y altura de los cortes. Como resultado del anlisis de componentes principales
se observ que con los primeros 2 componentes es factible explicar el 82.24% de la variabilidad
observada (cuadro VI.6.b)
Cuadro VI.6. b.- Total de la varianza y varianza acumulada para 4 componentes principales.
Porcentaje de varianza explicada

Componente 1
Componente 2
Componente 3
54.095%
28.142%
17.763%
82.24%
100%
Al generar una grfica del peso de cada condicin en los primeros 2 componentes principales
(82.4% de la variabilidad) se obtienen aproximadamente 8 grupos de sitios con condiciones de
riesgo a lo largo de un gradiente y cuatro sitios con condiciones particulares (figura V.3).
Resutlado del anlisis de Componentes Principales
Componente 2 (28.14% de variabilidad)
2.5
2
1.5
1
0.5
0
-2.5
-2
-1.5
-1
-0.5
-0.5
0.5
1.5
2.5
-1
-1.5
-2
Componente 1 (50.09% de variabilidad)
Figura V.3.- Resultados del anlisis de componentes principales
Un segundo anlisis multivariado contemplado fue un anlisis de conglomerados en el que se dividi

el dendrograma resultante en aproximadamente esas 8 a 9 clases de riesgo, cuyas caractersticas
se presentan en el cuadro V.6.c.
Captulo V- 21
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
V.6.c.- Clases de riesgo a derrumbe para el rea de ceros del proyecto.
Evaluacin de condiciones de riesgo por cluster
Jerarquizacin de riesgo
Clase de
Riesgo
% Riesgo
relativo a
derrumbe*
Fracturamiento
% arcilla
Altura
cortes
Fracturamiento
% arcilla
Altura
cortes
Total
70%
30 - 35
21 - 25
60%
30 - 40
12 - 15
2'
50%
35 - 40
3-6
40%
20 - 25
3 - 15
70%
4-6
15 - 30
12 - 18
50%
4-5
20 - 25
6-9
70%
25 - 35
9 - 15
90%
4-6
25 - 30
21 - 25
70%
4-6
15 - 20
15 - 25
3
b=1
1
m=2
3
a=3
Criterios de evaluacin:
Fracturamiento
Evaluacin
colorimtrica
% arcilla
Evaluacin
colorimtrica
Altura cortes
2-3
bajo
15 -20
bajo
3-6
4-5
medio
20 -30
medio
6-9
6-7
alto
30 -40
alto
9 - 15
15 - 18
Evaluacin
colorimtrica
bajo
medio
alto
18 - > 25
Con estas clases se elabor un mapa de sitios con mayor pro propensin al derrumbe de material
(Figura V.3). Si bien este mapa no cuenta con todos los elementos necesarios para obtener un mapa
de riesgos detallado (ya que se encuentran fuera de los alcances de este tipo de estudios), si
permite en un primer instante identificar sitios evidentemente ms propensos. La idea es preveer que
la realizacin de cortes en estos sitios tome las medidas ms adecuadas para su estabilizacin
antes de la primer temporada de lluvias. Asimismo, a partir de este mapa se pueden identificar cortes
cuya inclinacin del terrapln deba ser re-considerada y modificada. En los sitios ms propensos los
cortes debern ser diseados con mayores inclinaciones de las propuestas, o bien considerar
bermas adecuadamente construidas. Para tal efecto se recomienda ver las medidas de mitigacin
sugeridas.
Captulo V- 22
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
Figura V.5.- Mapa de propensin a riesgo de derrumbe a lo largo del trazo carretero.
Para mayor detalle referirse a mapa en captulo VIII.
Captulo V- 23
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
Adicional a lo anterior, el material producto de los cortes que no sea aprovechado en la construccin
de rellenos del terrapln, se considera desperdicio y su inadecuada disposicin puede ocasionar
importantes daos al ambiente, particularmente en zonas escarpadas con abundantes caadas, ya
que pueden llegar a obstruir el flujo de agua y generar afectaciones aguas abajo del sitio de
acumulacin inadecuada. Motivo de ello es importante observar ciertas medidas de mitigacin.
Ver medida de mitigacin 4.3.1: Cortes de terreno y disposicin de material de corte
4.4 Acarreo de materiales

El transporte de los materiales desde el banco y hasta el frente de obra implica un mayor trnsito de
vehculos pesados por las actuales vialidades. En ocasiones es comn que las constructoras
faciliten estos acarreos construyendo terraceras y brechas hacia y desde el frente de obra y el
banco, lo que incrementa notablemente el rea de afectacin de la construccin de la carretera ms
all de las lneas de ceros o del propio derecho de va. Esto constituye un importante impacto
adverso acumulativo con la realizacin de otras obras durante la construccin de terraceras, por lo
que se deben observar medidas de mitigacin correspondientes.
El acarreo puede generar derrame de polvos que afectan la seguridad de los caminos y carreteras
existentes, ocasiondo molestias a transentes, poblados y vegetacin en predios colindantes a estos
caminos, por lo que debern observarse medidas de prevencin correspondientes.
Asimismo la operacin de vehculos y maquinaria en general genera contaminantes atmosfricos,
que aunque la capacidad de dispersin en la zona es muy amplia, deben operar bajo condiciones de
mnima contaminacin, por lo que deben ser regulados y sujetos a programas de mantenimiento
peridico, vigilancia y control de operacin.
Ver medida de mitigacin 4.4.1: Trnsito de vehculos con material de bancos
5 Puentes
5.1 Construccin de puentes
Esta carretera contempla la construccin de 13 obras elevadas, 8 corresponden a puentes y 5 a
viaductos. (Cuadro V.7). En los terraplenes que cruzaran barrancas con alturas mayores a los 20 m
se ha definido para este proyecto en particular, la construccin de puentes o viaductos, en lugar de
grandes rellenos.
Captulo V- 24
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
Cuadro V.7.- Relacin de puentes y viaductos contemplados para el proyecto.
Tramo
Km. al Km.
163-164
164+165
149-150
153-154
162-163
141-142
157-158
158-159
159-160
Estructura
Puente
Puente
Puente
Puente
Puente Alseseca
Puente Alseseca II
Puente Las Pilas
Puente Texcapa II
Viaducto
Viaducto
Viaducto
Viaducto
Viaducto
Longitud
m
70
860
340
102
100
95
40
260
500
260
140
200
140
Ubicacin
Km
162+867
163+147
164+340
168+714
149+326
153+103
162+031
141+200
157+300
158+060
159+280
160+380
162+460
coordenada
X
609424
609273
608264
610144
602666
605620
609166
601356
607688
607740
608306
608200
609336
coordenada
Y
2250082
2250309
2250862
2254338
2240131
2242371
2249299
2233770
2245246
2246002
2247078
2248096
2249693
La construccin de estos puentes reduce significativamente el impacto derivado de la construccin

de terraplenes de gran tamao y altura. No obstante, en su construccin existen ciertos impactos
ambientales que debern ser mitigados. La construccin de estos puentes requerir el movimiento
de maquinaria y vehculos desde y hacia la base de los mismos a fin de permitir la construccin de
las pilas. Para ello ser necesario abrir brechas de acceso al fondo de las caadas por donde
cruzarn estos pasos elevados. La apertura indiscriminada de caminos para facilitar y agilizar el
movimiento de la maquinaria, deriva muchas veces en importantes impactos ambientales, los que
debern evitarse dentro de lo posible, al restringir las dimensiones y nmeros de accesos, y procurar
su restauracin ecolgica posterior a su uso, tal y como se seala en las medidas de mitigacin.
Ver medida de mitigacin 5.1.1: Mitigacin para construccin de puentes
6 TUNELES
En sitios donde existira la necesidad de grandes cortes, este proyecto ha optado por la excavacin
de 11 tneles (Cuadro V.8). Ello tiene una importante ventaja con respecto a los cortes pues la
superficie de terreno que se afecta es mucho menor (correspondiente solamente a la parte de la
entrada y salida del tnel). Se requieren menos desmontes y despalmes que en los cortes, y no se
presenta una fragmentacin de los habitats naturales, ni un efecto barrera para el cruce de fauna.
Captulo V- 25
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
Cuadro V.8.- Caractersticas de los tneles contemplados por el proyecto.
Tramo
Km. al Km.
147-148
140-141
168-169
160-161
161-162
143-144
155-156
154-155
Estructura
tnel
tnel
tnel Cuahueyatla
tnel El Zoquital
tnel huauchinango
tnel La Ardilla
tnel Las Pilas I
tnel Las Pilas II
tnel Necaxa
tnel Xicotepec
tnel Xicotepec I
Longitud
m
160
160
113
650
160
175
320
550
940
900
520
Ubicacin
Km
162+680
162+943
147+665
158+375
140+480
168+515
160+040
161+370
143+400
155+560
154+227
coordenada
X
609419
609402
601141
607864
601394
610202
608081
608970
600968
607434
606236
coordenada
Y
2249894
2250149
2239523
2246290
2233063
2254139
2247787
2248667
2235823
2243778
2243310
El material extrado de la excavacin de los tneles ser reaprovechado junto con el material de
cortes para la construccin de terraplenes, y el material excedente deber disponerse de acuerdo
con lo sugerido en la medida de mitigacin correspondiente.
Ver medida de mitigacin 6.1.1: Mitigacin para construccin de tneles
7 Pavimento
Una vez construidas las terraceras se construir la base, sub base y se revestirn de concreto
asfltico en una franja aproximada de 21 metros de ancho por 40 kilmetros de largo.
7.1 Sellamiento de superficies
La pavimentacin de una franja de aproximadamente 21 metros de ancho por 40 km de largo para
conformar la corona de la carretera, segn seccin, ocasionar el sellamiento permanente de dicha
superficie, correspondiente a 840,000 m2. Este sellamiento no ocasionar un impacto significativo
sobre la recarga, ni sobre el flujo sub-superficial del agua en toda la zona, su efecto ser
exclusivamente puntual, a lo largo de la carpeta asfltica del proyecto, por lo que no ser
significativo.
Se tendr adems un impacto relativamente bajo y de corta duracin con la calidad del aire debido al
desprendimiento de gases y olor por efecto de los riegos durante la pavimentacin, as como por el
uso de plantas pavimentadoras.
Ver medida de mitigacin 7.1.1: Manejo cuidadoso y medidas para evitar derrames
accidentales
Captulo V- 26
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
8 Obras de drenaje complementarias

Se construirn obras de drenaje complementarias para el adecuado funcionamiento de la carretera.
8.1 construccin de bordos, cunetas, contracunetas, lavaderos etc.
La adecuada operacin de la carretera requiere de la construccin de obras de drenaje
complementarias que protejan la infraestructura de los efectos de la lluvia. Se requiere la
construccin de cunetas, contracunetas, bordos, lavaderos, etc. para tales fines.
Estas obras debern evitar ser fuentes de orgen de erosin hdrica de la superficie del suelo
aledao a la carretera, y controlar el flujo de agua para que no se generen encharcamientos ni la
retencin de humedad en determinados puntos de la carretera.
Dentro de los principales impactos por estas obras esta el contnuo lavado de los materiales en la
base de los lavaderos, en cortes y taludes donde se coloquen cunetas y contracunetas, lo que
propicia la prdida del suelo, rompimiento del lavadero y aumento de la erosin de manera local.
Esto resulta de particular importancia en sitios donde el material expuesto es muy arcilloso como el
que se encuentra en el rea del proyecto, y que puede derivar en la destruccin de la propia obra de
drenaje y la erosin del talud del corte o terrapln de la carretera.
Ver medida de mitigacin 8.1.1: Proyeccin de obras de drenaje complementarias
9 Generales a todas las obras

En cualquier fase de la obra ocurrirn impactos por efecto de generacin de residuos slidos de
construccin, generacin de residuos urbanos por permanencia de personal. Generacin de aguas
sanitarias, afectacin a la circulacin vial y la presencia de trabajadores en frentes de obra.
9.1 Generacin de residuos de construccin
La construccin de la carretera generar residuos de varilla, tubo, material ptreo, carpeta asfltica y
base contaminada de productos asflticos, entre otros. De dejarse estos residuos en el derecho de
va del proyecto conformarn un impacto visual de gran importancia debido al alto grado de
conservacin del entorno en diversos puntos del cadenamiento. Uno de los atributos ms
importantes de la zona es el atractivo paisaje que presenta, donde estos tipos de vegetacin
(bosque mesfilo de montaa y selva mediana subperennifolia) son cada vez ms escasos en
nuestro pas. Por ello, evitar la afectacin paisajstica y recuperar las zonas afectadas por la obra
resulta de gran importancia.
Captulo V- 27
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
Aunado a lo anterior, en zonas rurales y semiurbanas, estos residuos en la carretera pueden
propiciar accidentes, as como fungir como hbitats en la proliferacin de fauna nociva y ser ncleos
detonadores de sitios de depsito de desperdicios por parte de la poblacin (ver basura tirada induce
a que se tire ms en un sitio). Motivo de ello, se debern aplicar medidas de mitigacin.
Ver medida de mitigacin 9.1.1: Disposicin en bancos de cascajo y de tiro
9.2 Generacin de residuos urbanos

La presencia de trabajadores en un frente de obra genera desperdicios propios de su ingesta de
alimentos y bebidas, entre otros. Es comn ver embases y papeles tirados por todos lados en el sitio
de obras, por lo que se constituye un impacto visual y de sanidad.
Ver medida de mitigacin 9.2.1: Instalacin de contenedores y recoleccin de basura en
derecho de va
9.3 Generacin de aguas negras sanitarias

La presencia de trabajadores en frentes de obra requiere de servicios sanitarios adecuados. Se debe
prohibir la defecacin a cielo abierto pues constituye un importante foco de propagacin de
enfermedades e infecciones tanto para la poblacin como para los propios trabajadores, sin
mencionar el desagradable efecto sobre el paisaje.
Ver medida de mitigacin 9.3.1: Instalaciones sanitarias
9.4 Afectacin a la circulacin vial

El nuevo tramo carretero se encuentra en un sitio donde existen vialidades de diferente ndole
(carreteras federales, caminos rurales, vialidades urbanas, terraceras, brechas y veredas), el
trnsito por stas es moderado a alto en ciertas horas, por lo que la mayor afluencia de vehculos de
carga con materiales y equipos para la obra, ocasionarn un impacto sobre el trnsito, as como una
mayor propensin a accidentes.
Ver medida de mitigacin 9.4.1: Sealamiento preventivo adecuado
Captulo V- 28
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
9.5 Operacin de maquinaria y equipo
La construccin de la carretera requerir de maquinaria y equipo en constante operacin, as como
disponibilidad a una planta de pavimentos en la regin. Se requerirn adems espacios para oficinas
y talleres mecnicos. Estos constituyen sitios donde la vegetacin se retira, el suelo se compacta y
se sujetan a posibles accidentes, derrames y movimientos de maquinaria y equipo, asi como la
instalacin de casetas provisionales y acumulacines de materiales. Ello generalmente se realiza
dentro del derecho de va, lo que hace que el impacto sea reducido. No obstante, estas reas
debern quedar sujetas al retiro de todo tipo de material e infraestructura y su restauracin ecolgica
al finalizar las obras.
Ver medida de mitigacin 9.5.1: Instalacin de patios de maniobra y almacenes
9.6 Presencia de los trabajadores en frentes de obra
Es comn que los trabajadores en sitios con vegetacin silvestre, incurran a los predios aledaos en
sus horas de descanso y que realicen alguna caza, captura o colecta de organismos de fauna o flora
como recuerdo, mascota o alimento. Esto contribuye al deterioro ambiental que conlleva la obra
extendiendo su efecto en ocasiones ms all del derecho de va.
Ver medida de mitigacin 9.6.1: Reglamentar comportamiento
10 Carretera en operacin
En el caso de carreteras, uno de los principales impactos y de carcter permanente constituye el
efecto de barrera de la vialidad sobre los desplazamientos de personas y animales, particularmente
de mamferos de mediano tamao.
10.1 Efecto de barrera para el desplazamiento de fauna y Seguridad vial
Conforme una carretera amplia su seccin, aumenta tambin su velocidad de proyecto,
incrementndose el efecto de barrera que constituyen todas las carreteras. Con ello se dificulta an
ms el desplazamiento de fauna silvestre entre uno y otro lado, y se incrementa el riesgo de
atropellamiento de la misma.
Captulo V- 29
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
Dada la importancia ecolgica de la zona donde se localiza el tramo carretero, en particular los
primeros 4.5 km (rea Natural Protegida de la Cuenca del Ro Necaxa), la fragmentacin de hbitats
y la obstruccin de movimiento de fauna se han considerado como los principales impactos sobre el
medio bitico y por lo mismo, se analiza detalladamente y se proponen medidas de mitigacin
tendientes a mejorar las condiciones de operacin de la carretera proyectada. Al respecto se
consider pertinente ampliar la explicacin del efecto de este impacto, fundamentado en la
bibliografa reciente sobre el tema, misma que a continuacin se expone.
Las carreteras en general ocasionan un importante impacto al funcionar como barreras para el
desplazamiento de fauna y en la fragmentacin de comunidades vegtales (Foreman, 1995). La
accin humana sobre los ecosistemas genera alteraciones o disturbios (eventos discretos que
rompen con la estructura y funcin del ecosistema, comunidad o poblacin, al modificar los recursos,
disponibilidad de sustrato o el medio fsico, por un lapso de tiempo determinado; White y Harrod,
1997). Estos disturbios promueven la heterogeneidad a diferentes escalas al crear distintas
condiciones y ocasionan la fragmentacin del entorno formando parches (sitios con condiciones de
hbitat diferentes a las del ambiente en su alrededor) (White y Harrod, 1997). En el caso particular
de carreteras, las acciones de construccin y ampliacin detonan el surgimiento de parches de
vegetacin ruderal a lo largo del derecho de va y zonas desmontadas en las inmediaciones de la
carretera, los que junto con el pavimento, dividen sitios que originalmente fueron homogneos. La
carretera queda entonces como un parche alargado o franja de desmonte/vegetacin distinta de la
presente en el resto de la zona.
Esta estructura en parches tiene importantes consecuencias en las comunidades ecolgicas
(Gustafson, 2002), como resulta ser la formacin de un hbitat de borde producto de un proceso
sucesional despus de un disturbio (Foreman, 1995). Este hbitat de borde es distinto en
composicin y carctersticas al hbitat original (Gustafson, 2002) y generalmente estn
conformados por algunas especies distintas de aqullas presentes en el resto de la vegetacin y/o a
las mismas especies locales, pero con densidades y dominancias diferentes conformando un
corredor de vegetacin paralelo a la carretera, con cualidades distintas al entorno natural inmediato
(Foto V.6).
Captulo V- 30
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
Foto V.6.- Vistas de corredores de vegetacin paralelos a carreteras en Australia.

(Foto tomada de Foreman, 1995 para ejemplificar).
Se reconoce que algunas especies de plantas y animales prefieren estas condiciones de

borde, por lo que aumentan sus poblaciones notablemente cambiando la fisonoma original de la
comunidad a lo largo del sitio impactado, y sin que en muchos casos, resulte claro hasta donde
termina la influencia de este efecto de borde. Para algunas especies, estos bordes consituyen
heterogeneidad en alimentos y condiciones abiticas adicionales a las existentes y que brindan
mayores oportunidades de refugio o comida. Muchos ungulados en zonas de borde maximizan la
proximidad a los recursos al moverse frecuentemente entre ecosistemas pasando por los bordes sin
problema y desplazndose a lo largo de dichos corredores. No obstante otras especies de
vertebrados no toleran movimientos fuera de su hbitat y quedan restringidos al interior del parche,
siendo incapaces de rebasar el borde (Foreman, 1995). De ah que la presencia de lmites o franjas
de hbitat de borde inducidos por las carreteras a manera de corredores puede en un sentido
aumentar los flujos entre organismos que aprovechan estas nuevas condiciones, y en otro,
restringirlos.
La formacin de corredores no es exclusivamente antrpica. La naturaleza crea corredores sinuosos
a manera de arroyos, acantilados y senderos producidos por el paso de animales (Foto V.7). El
hombre crea estructuras rectas como caminos, lineas de alta tensin, diques y senderos al caminar
frecuentemente por sitios con vegetacin natural. La diferencia adems de la forma y el origen,
radica en que los de la naturaleza son continuos y anchos y se han desarrollado a lo largo de mucho
tiempo, por lo que presentan comunidades vegetales caractersticas; mientras que los antrpicos se
Captulo V- 31
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
observan fragmentados, de poca amplitud y con comunidades vegetales de estadios iniciales de la
sucesin (Foreman, 1995).
Foto V.7.- Vista de un corredor natural a lo largo de un ro en Montana, USA.

(Foto tomada de Foreman, 1995 para ejemplificar).
Estos corredores funcionan como un conducto o un filtro para el desplazamiento de organismos

entre parches de vegetacin natural o usos de suelo distintos. La eficiencia como corredores va a
estar dada en funcin de su dimensin, forma y estructura. De ah que sea de gran importancia la
relacin que exista entre el corredor y el resto de la vegetacin en los ecosistemas adjacentes
(Figura V.4) (Foreman, 1995).
Figura V.4.- Vistas y ejemplo de funcionalidad de

corredores entre parches de vegetacin natural.
(Modificado de Foreman, 1995).
Captulo V- 32
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
Se considera que los corredores cumplen con 5 funciones primordiales: de hbitat,
conduccin, filtro, fuente y depsito. De las anteriores, resultan de inters para el anlisis del
impacto ambiental, las primeras tres: En su funcin como hbitat se puede sealar que en las
comunidades de borde predominan especies generalistas y plantas tolerantes del disturbio, que
fungen como hbitat de diferentes especies de vertebrados. Su funcin como conducto queda
definida por aquellas especies que se mueven a lo largo del corredor interconectando parches de
vegetacin natural, y va a estar dada en funcin de la sencibilidad de cada especie a incursionar en
tipos de vegetacin distintos a su hbitat natural. Su funcin como filtro o barrera resulta evidente
para aqullos organismos que se ven imposibilitados de desplazarse entre un parche y otro en uno y
otro lado del corredor. El movimiento directo de los animales a lo largo de caminos depende de la
densidad vehicular. Caminos estrechos sin pavimentar con poco trnsito son factibles de ser
utilizados por predadores y mamferos mayores (coyotes, zorras, etc.). Contrario a ello, caminos
amplios limitan los movimientos de mamferos grandes siendo factible solo el desplazamiento de
mamferos pequeos y en ocasiones medianos, as como de semillas de plantas nativas y no
nativas, estas ltimas en ocasiones generando manchones de vegetacin introducida que pueden
afectar a las plantas locales. La relacin entre la amplitud del camino y los lmites de capacidad de
cruce de algunas especies se muestra en la figura V.6.(Foreman, 1995).
Figura V.6.- Lmites mximos identificados para el cruce de ciertos organismos por carreteras pavimentadas.
(Tomado y modificado de Foreman, 1995).
Captulo V- 33
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
El papel de las carreteras, en el cruce de fauna a ambos lados del corredor que se forma en stas,
ha sido ultimamente estudiado en trminos de reducir el nmero de atropellamientos y analizar el
efecto de fragmentacin que genera una red carretera (Foreman, 1995). Como se mencion, los
caminos funcionan como barreras para el movimiento y dispersin de la fauna silvestre, aislando y
fragmentando poblaciones. Esto es importante pues la fragmentacin es uno de los principales
problemas detonadores de la extincin por efecto de reduccin en la plasticidad gentica y nmeros
poblacionales (Kausman, 1997).
Adems del impacto por fragmentacin del hbitat, las carreteras promueven un mayor acceso
antrpico y desarrollo en sitios antes inaccesibles e introducen contaminantes y posibles
enfermedades o plagas, adems de incrementar el riesgo de colisin, una causa directa de
mortalidad de fauna (Thomas 2006).
En tiempos recientes, mayor conciencia se ha tomado sobre el impacto de las carreteras. Como
producto de esta conciencia se ha desarrollado una rama de estudio: Ecologa de caminos
(Froreman 1995, Thomas 2006). Actualmente la visin es dirigir la construccin de carreteras,
particularmente de autopistas, con diseos que integren las condiciones del paisaje circundante y los
patrones de movimiento de animales en cada localidad para formar corredores que den mayor
conectividad a los parches aislados de vegetacin natural y permitan un mejor desplazamiento de
los organismos. Se busca crear oportunidades de cruce para los animales y as conectar
poblaciones aisladas y minimizar el riesgo de colicin. Motivo de lo anterior, el impacto sobre la
fragmentacin de hbitats y el bloqueo de trnsito de fauna se considera uno de los impactos de
mayor relevancia por la construccin de esta carretera, por lo que se presentan las medidas de
mitigacin para reducir su efecto negativo hacia el ambiente, considerando las nuevas tendencias de
creacin de corredores biolgicos a lo largo de estructuras lineales, como se present en la foto V.6
anterior. Cabe agregar que la inclusin de 13 puentes y viaductos, y 11 tneles en este proyecto
carretero disminuye notoriamente el efecto barrera que podra derivarse de una carretera de esta
magnitud ya que por estas superficies resulta factible el desplazamiento de fauna. La conservacin
de la vegetacin natural en los sitios de tneles y a los lados de las caadas de los puentes, junto
con acciones de restauracin ecolgica dentro del derecho de va, pueden resultar en una buena
forma de reducir el impacto de fragmentacin de hbitats mediante las medidas de mitigacin
propuestas.
Ver medidas de mitigacin: 9.1.1 Seguridad vial y Cruces peatonales y 9.1.2 Construccin de
pasos para fauna
Captulo V- 34
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
IMPACTOS BENEFICOS
11 Carretera en operacin
Con la construccin de esta carretera se conecta de forma directa la Zona Metropolitana de la
Ciudad de Mxico hacia la franja costera de Veracruz, particularmente hacia los puertos de Tuxpan y
eventualmente al puerto de Veracruz. Esta obra resulta muy necesaria para agilizar el transporte de
productos y servicios entre el centro del pas y la zona costera del Golfo de Mxico, adems de
facilitar una mayor afluencia turstica al contar con una vialidad segura y rpida. Motivo de ello, este
se considera el impcto benfico de mayor relevancia, y por ende, es el que motiva la realizacin de
este proyecto.
12 Generacin de empleo
La realizacin de estas obras requerir de mano de obra calificada y no calificada de forma temporal.
Esta generacin de empleos beneficiar a algunas personas de las localidades prximas, as como
de las cabeceras municipales por el tiempo que duren las obras.
13 Adquisicin de bienes y servicios

La realizacin de esta obra requerira la compra y renta de bienes y servicios en las localidades
prximas a la carretera. Ello trae como beneficio mayores ventas de estos bienes y servicios,
apoyando la economa local por el tiempo que duran las obras.
Captulo V- 35
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
V.2 CRITERIOS Y EVALUACIN DE LOS IMPACTOS
V.2.1. Criterios y escalas
La evaluacin del impacto se realiz a escala detallada, considerando los impactos dentro del rea
del proyecto y aquellos que pudiera salir de sta. Se utilizo una matriz de cribado de impactos
ambientales como tcnica de evaluacin de impactos. Esta matriz se diseo a partir del diagrama de
identificacin de impactos y el programa de obra del proyecto, a fin de considerar la mayor parte de
las actividades que se desarrollarn en cada etapa en orden cronolgico, y su efecto en los
diferentes componentes del sistema ambiental.
El procedimiento de evaluacin se describe a continuacin:
Se realizo la evaluacin de impactos utilizando los criterios propuestos por Bojorquez et al. (1998).
De acuerdo a este esquema, los criterios de evaluacin se dividen en bsicos y complementarios.
Los criterios bsicos son 1) magnitud o intensidad (M), 2) extensin espacial (E) y 3) duracin (D);
los criterios complementarios son: 1) sinergismo entre actividades (S), 2) efectos acumulativos (A) y
3) controversia (C).
Ambos tipos de criterios se evaluaron usando una escala ordinal de 0 a 9, con mnimos efectos
sobre el ambiente denotados por el cero, y mximos efectos denotados por el 9. Los criterios de
calificacin de cada impacto se entregan de forma desglosada en un anexo y los valores de 0 a 9
sern asignados considerando valores cuantitativos obtenidos a partir del trabajo de campo y
gabinete de este estudio en la medida de lo posible; mismos que se integrarn en dicho anexo. Ello
con la finalidad de disminuir la subjetividad al asignar los valores de calificacin de los criterios
bsicos y complementarios.
Asimismo, para cada efecto se determi su naturaleza, esto es, si el impacto es benfico o
perjudicial para el ambiente. Se asignaron calificaciones positivas (+) para impactos benficos y
calificaciones negativas (-) para impactos adversos. La definicin utilizada para evaluar cada criterio
fue la siguiente:
1. Naturaleza del impacto: benfico (positivo +) o perjudicial (negativo -).
2. Magnitud (M): Se refiere a la intensidad del efecto de la actividad sobre el componente
ambiental, independientemente del rea afectada o duracin del impacto. Se utilizarn criterios
Captulo V- 36
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
3.
4.
5.
6.
7.
de evaluacin fundamentados en los datos tericos y de campo, listados de especies, clases de

suelo, tipos de vegetacin, etc.
Extensin espacial (E): Tamao de la superficie afectada por una determinada accin. En el
caso en que el efecto abarque toda el rea de estudio, se le asignar la mxima calificacin
posible.
Duracin (extensin temporal) (D): Tiempo en que el componente ambiental mostrar los
efectos de la actividad. Se asignar el nmero 9 a aquellos efectos de carcter irreversible, y
tomando los dems criterios dentro del marco la vida til de los proyectos.
Sinergismo (S): Actividad que, al estar presente otra, los efectos sobre el ambiente se
incrementen ms all de la suma de cada una de ellas.
Efecto acumulativo (A): Cuando como consecuencia de una actividad el efecto sobre el
componente ambiental se incrementa con el tiempo, aunque la actividad generadora haya
cesado.
Controversia (C): Es una medida del grado en que la sociedad pudiese responder ante la
ocurrencia de un cierto efecto de una actividad sobre un factor ambiental, de tal medida que lo
"magnifique" con respecto a su valor real.
Con los valores obtenidos se calcularon los ndices bsicos (IB) y los complementarios (IC) y, con
ellos, se estim el ndice Cuantitativo de Impacto (I) siguiendo el procedimiento descrito por
Bojrquez et al. (1998), modificado por Snchez-Coln y Flores-Martnez (en preparacin) mediante
la expresin que se presenta en el captulo VIII.
V.2.2 Evaluacin de impactos ambientales

La evaluacin cuantitativa de los impactos ambientales se presenta en las siguientes matrices de
evaluacin de impacto. Cabe sealar que la primera matriz considera que el proyecto no toma en
cuenta ninguna medida de mitigacin o recomendacin realizada en este estudio mientras que la
segunda corresponde al mismo proyecto con la aplicacin de medidas de mitigacin apropiadas. Las
hojas de evaluacin para cada factor ambiental considerado se incluyen en el captulo VIII de la
presente.
Captulo V- 37
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
V.3 ACUMULACIN Y SINERGIA DE IMPACTOS AMBIENTALES
Aunque la propia evaluacin del impacto ambiental califica la posibilidad de efectos acumulativos y
sinrgicos, como se present con anterioridad, se resalta que los efectos sobre la vegetacin
conllevarn adems, efectos sobre la fauna y el suelo. Sobre la fauna por destruccin directa de
hbitats, sitios de percha, de anidamiento y de madriguera. Asimismo, al eliminar la vegetacin el
suelo ser expuesto y favorecer su erosin. Este impacto se prevee puede ser de gran importancia
dada la suceptibilidad de los suelos (Acrisoles y Luvisoles) a la erosin hdrica por sus altos
contenidos de arcilla en los horizontes minerales y las fuertes pendientes en la zona, por lo que el
desmonte de la vegetacin y desplame de la capa orgnica del suelo (con mayor estructura y
estabilidad de agregados que los horizontes inferiores), junto con la alta incidencia de lluvia en la
regin, puede generar un impacto sinrgico al promoverse el deslave de material hacia y desde la
zona de obra, que pudiera llegar a rebasar los ceros del proyecto, e incluso el propio derecho de va.
De ah la importancia de estabilizar los taludes de los cortes cuando quede expuesto el material
mineral del suelo, y procurar la realizacin de las obras fuera de la temporada de lluvias.
Otro importante impacto sinrgico resultar del desmonte, despalme y corte de la franja dentro de
los ceros del proyecto donde se alojar la carretera, as como la presencia de trabajadores,
maquinaria y equipos. Esto conformar una importante barrera fsica, visual y auditiva para el
desplazamiento de los organismos, particularmente mamferos, restringiendo su desplazamiento.
Esta reduccin en el espacio de movilizacin para los organismos podra repercutir en mayores
presiones para el establecimiento de territorios, busqueda de alimento, efectos sobre las poblaciones
de presas que posteriormente se reflejarn como efectos en las poblaciones de depredadores;
efectos que al largo plazo y de forma permanente seguirn presentndose una vez que la carretera
est construda y en operacin. De ah la importancia de la habilitacin de un corredor biolgico a lo
largo de la carretera y la facilitacin de los desplazamientos de fauna por los tuneles, viaductos,
puentes y alcantarillas contempladas para esta obra. Al reestablecerse parte de la vegetacin con
las obras de restauracin ecolgica de la carretera y recuperarse eventualmente de forma natural las
especies ruderales (que son de muy rpido crecimiento), la fauna regresar a las inmediaciones del
camino ya que podr utilizar esta vegetacin, como hbitat y refugio.
Un importante impacto acumulativo se prevee podra ocurrir una vez concluidas las obras de
construccin de la carretera, durante la operacin de sta. Varias de las caadas en la zona han
mantenido su estado de buena conservacin de la comunidad vegetal de bosque mesfilo de
Captulo V- 38
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
montaa y bosque tropical subperennifolio gracias a su relativo aislamiento del contacto antrpico,
debido a su topografa poco accesible, sobre todo difcil para desarrollar actividades productivas (a
excepcin de algunos cafetales intercalados con la vegetacin de selva mediana subperennifolia). La
presencia de la carretera permitir un mayor acceso a sitios antes distanciados de vialidades, por lo
que de no controlarse el paso de personas fuera de los lmites del derecho de va, puede avanzar el
deterioro general de la regin.
Otro efecto sinrgico resulta de la acumulacin de residuos del desmonte en los frentes de obra ya
que ello puede tener un efecto negativo para la vegetacin aledaa, puesto que este material es
combustible y puede promover la aparicin de incendios de la vegetacin con serias repercusiones
en flora y fauna silvestres. No obstante, la aplicacin de las medidas de mitigacin propuestas
eliminar el riesgo de este impacto.
Captulo V- 39
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
VI. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIN Y MITIGACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES DEL
SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL
Las medidas que son agrupadas dentro de la palabra Mitigacin buscan moderar, aplacar o disminuir
su efecto negativo hacia el ambiente. Sin embargo, estas medidas pueden ser de los siguientes tipos:
1) de Prevencin.- aqullas obras o acciones tendientes a evitar que el impacto se manifieste.

2) de Mitigacin.- aquellas obras o acciones propuestas para lograr que el factor ambiental bajo
anlisis se mantenga en una condicin similar a la existente, siendo afectada lo menos posible por
la incidencia del proyecto.
3) de Restauracin.- acciones o medidas que buscan recuperar, en la medida de lo posible, las
condiciones ambientales anteriores a la perturbacin, remediando los cambios al ambiente, por lo
que su aplicacin es posterior a la aparicin de los efectos del impacto ambiental.
4) de Compensacin.- acciones o medidas que compensen el impacto ocasionado cuando no
existen alternativas para su prevencin, mitigacin o restauracin. Estas medidas debern ser
proporcionales al impacto ocasionado.
La importancia de las medidas de mitigacin est dada por diferentes aspectos. Las medidas
preventivas adquieren gran relevancia porque su correcta ejecucin evitar que ocurran ciertos
impactos. En este sentido, las medidas de prevencin son prioritarias.
En este captulo se presentan las principales medidas que se debern practicar a fin de maximizar
la compatibilidad del proyecto en su ambiente bitico, fsico y socioeconmico.
Cabe sealar que este proyecto corresponde a una modificacin del proyecto original Carretera:
Mxico-Tuxpan, de aproximadamente 80 km, ya autorizado en materia ambiental desde el 2004; y
cuyas medidas de mitigacin estn siendo observadas para los dems tramos, actualmente en
construccin. La necesidad de ampliar el ancho de la seccin de 2 a 4 carriles para el tramo entre
el km 140+243 al 178+500 origin la necesidad de realizar este estudio, para identificar los
impactos y medidas que de forma particular debern ser observados. Motivo de ello, como parte de
las medidas de mitigacin de este estudio, se incluyen aquellas a las que ha quedado sujeta la
carretera en su totalidad, a fin de que ambas sean tomadas en consideracin.
Captulo VI -1
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
V.1 a.- MEDIDAS DE MITIGACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES CONTEMPLADAS PARA EL
PROYECTO ORIGINAL DE TODA LA AUTOPISTA MEXICO-TUXPAN, AUTORIZADA EN 2002.
Preventivas (prev)
De remediacin (rem)
De rehabilitacin (reh)
De compensacin (com)
De reduccin (red)
Cuadro VI.1 Clasificacin de las medidas de mitigacin y su relacin con los impactos evaluados
Medida de mitigacin
Clasificacin
Impactos sobre los que actuar

Actividad / Factor ambiental
MEDIDAS DE MITIGACIN SOBRE EL SISTEMA EN EL MEDIO FSICO

1.
Programa de seguridad para el

manejo de sustancias y combustibles
Prev
Uso de explosivos, tendido de carpeta asfltica, disposicin de

residuos / Calidad de suelo, calidad de agua.
2.
Ubicar bancos lejos de cauces
Prev
Disposicin de residuos y bancos de tiro / Calidad del suelo,

calidad de agua, infiltracin, abastecimiento.
3.
Mantenimiento de la carretera
Prev, Red
Mantenimiento preventivo / calidad de suelo, calidad de agua,

seguridad vial
4.
Programa de manejo de residuos
Prev, Red
Disposicin de residuos y bancos de tiro / calidad de suelo,

calidad de agua y calidad de aire
5.
Seguimiento riguroso de
normatividad y reglamentacin
aplicables
6.
Arrope o proteccin de laderas,

terraplenes y taludes
7.
Excavacin extendida
8.
Capacitar al personal para la corta y

poda de la vegetacin
Diseo de acuerdo al sistema
9.
Prev, Red
Red, Com, Rem,

Reh
Cortes, puentes, obras de drenaje, pasos vehiculares, uso de

explosivos, construccin de terraplenes, tendido de bases,
movimiento de materiales, disposicin de residuos, banco de
tiro, operacin de equipo y maquinaria / calidad de aire, suelo,
agua, causes, estabilidad de laderas y ruido.
Despalme / Relieves y estabilidad de cauces
Red,
Excavacin de cortes y obras de drenaje / Relieve, estabilidad

de laderas, calidad de suelo y calidad de agua
Red
Desmonte / erosin
Red, Com
Puentes, pasos vehiculares / relieve y estabilidad de laderas
10. Evitar el aporte de sedimentos
Red
Puentes, pasos vehiculares, uso de explosivos, construccin de

terraplenes, movimiento de tierra y material, disposicin de
residuos, banco de tiro / erosin, cauces, calidad del agua.
11. Humedecer el rea de trabajo
Red
Construccin de terraplenes / erosin, calidad del suelo,

vegetacin y poblacin
12. Mantenimiento de equipo y

maquinaria
Red
Operacin de equipo y maquinaria / Calidad de aire y ruido
Captulo VI -2
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
Medida de mitigacin
13. Poner lona a los camiones
14. Obras de drenaje
Clasificacin

Red
Com, Reh
15. Restringir excavaciones
Red
16. Uso de baos porttiles
Com, Reh
Banco de tiros y operacin de maquinaria / calidad de aire

Obras de drenaje, campamentos / calidad de agua, cauces,
infiltracin
Excavacin en cortes / calidad de suelo, causes, calidad del agua
e infiltracin.
Campamentos / calidad de agua
MEDIDAS DE MITIGACIN SOBRE EL SISTEMA EN EL MEDIO BIOLGICO

17. Programa de seguridad para el
manejo de sustancias y combustibles
Prev
18. Realizar las maniobras sin

afectaciones a las zonas con
vegetacin natural
Prev
19. Seguimiento riguroso de

aplicables
20. Capacitar al personal para la corta y
21. Evitar el aporte de sedimentos
Prev, Red
Red
Red
22. Realizar el desmonte en poca de

secas para evitar erosin.
Red
23. Construir caminos de acceso y obras

complementarias solamente cuando
sea estrictamente necesario;
procurar trabajar por el frente de
obra y restaurar reas daadas
Red
26.
27.
28.
Caminos de acceso, campamentos y reas de trabajo /

principalmente en Bosque mesfilo de montaa, mesfilo de
montaa con pino.
Desmonte, excavacin en cortes, puentes, obras de drenaje, uso

de explosivos, construccin de terraplenes / reubicacin de
especies nativas principalmente en Bosque mesfilo de montaa,
mesfilo de montaa con pino.
Desmonte, campamento, uso de explosivos, puentes, pasos
Programa de rescate de especies
Com
vehculares, disposicin de residuos, banco de tiros / Bosque
endmicas o en peligro de extincin
mesfilo de montaa, mesfilo de montaa con pino.
Realizar colectas de semillas y
Desmonte, pasos vehiculares, bancos de tiro / principalmente en
plntulas de las reas que sern
Bosque mesfilo de montaa, mesfilo de montaa con pino y en
Prev. Com. Rem.
daadas por eliminacin de especies
laderas con pendientes pronunciadas.
vegetales.
Caracterizar sitios (edafologa, flora,
Desmonte, despalme, caminos de acceso / Bosque mesfilo de
aspectos fsicos, etc.) para la
montaa, mesfilo de montaa con pino
reforestacin de otros sitios con
Prev
caractersticas similares a las zonas
que fueron daadas.
Recuperacin de la capa frtil del
Acamellonar el material para arropar taludes en / Bosque
Prev
sustrato del suelo.
mesfilo de montaa, mesfilo de montaa con pino.
24. Reforestacin en el derecho de va

25.
Uso de explosivos, tendido de carpeta asfltica, disposicin de

residuos / vegetacin (Bosque mesfilo de montaa, bosque
mesfilo con pino, cafetales).
Desmonte, despalme, puentes, obras de drenaje, construccin de
terraplenes, tendido de bases, tendido de carpeta asfltica,
campamentos / bosque mesfilo de montaa, mesfilo de
montaa con pino.
Cortes, puentes, obras de drenaje, pasos vehculares, uso de
movimiento de materiales, disposicin de residuos, bancos de
tiro, operacin de equipo y maquinaria / principalmente en bosque
mesfilo de montaa y bosque mesfilo de montaa con pino
Desmonte / erosin, vegetacin (bosque mesfilo de montaa y
bosque mesfilo con pino).
Puentes, pasos vehiculares, uso de explosivos, construccin de
terraplenes, movimiento de tierra y material, disposicin de
residuos, bancos de tiro / Bosque mesfilo de montaa, mesfilo
de montaa con pino y en laderas con pendientes pronunciadas.
Desmonte / vegetacin (principalmente Bosque mesfilo de
montaa, mesfilo de montaa con pino y zonas con laderas
pronunciadas)
Com, Rem
Captulo VI -3
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
Medida de mitigacin
29. Seleccionar y acondicionar sitios
para la reintroduccin de especies
vegetales, una vez determinadas las
caractersticas que presentaron los
sitios antes de ser perturbados.
30. Establecer terrazas con los cortes
arbreos que fueron extrados,
formando barreras para evitar la
erosin y deslaves de material,
principalmente en zonas con laderas
de pendientes pronunciadas. As
mismo, se recomienda plantar
herbceas y arbustos cuya finalidad
ser la fijacin del suelo.
Clasificacin

Rem
Rem
Despus de la etapa de construccin de la obra y una vez que los

caminos de acceso se encuentren en desuso y terminadas las
obras complementarias en / Bosque mesfilo de montaa y
mesfilo de montaa con pino.
Antes y durante la etapa de contruccin / Bosque mesfilo de

montaa, mesfilo de montaa con pino y cafetales bajo sombra.
Antes y durante la etapa de contruccin / cafetales bajo sombra.

31. Establecer terrazas con los cortes
arbreos que fueron extrados,
formando barreras para evitar la
erosin y deslaves de material,
principalmente en zonas con laderas
de pendientes pronunciadas.
Rem
32. Establecer la reforestacin de sitios

alternos y cercanos al derecho de
va cuyas condiciones sean
favorables principalmente para las
especies vegetales nativas.
Com
33. No arrojar residuos de desmonte

sobre la vegetacin natural aledaa
Prev
34. Acamellonar el suelo descapotado

para posterior reforestacin de
taludes, bancos de materiales y de
tiro
Comp
35. Restringir el rea de trabajo
Red
36. Capacitar al personal para la corta y

37. Prohibir la captura y/o caza de fauna
aplicables
Red
39. Obras de paso para fauna

40. Quemar algunos de los residuos del
desmonte y triturar otros, para
incorporarlos a la tierra del despalme
y conformar un fertilizante
41. Retirar cualquier animal que se
localice entre la vegetacin a
desmontar y reubicarlo en un hbitat
similar al que se encontr
42. Retirar las madrigueras y nidos para
reubicarlos en otros lugares con
Red
Prev. Red.
Comp..
Despus de la etapa de construccin de la obra y una vez que los

caminos de acceso se encuentren en desuso / Bosque mesfilo
de montaa, mesfilo de montaa con pino.
Desmonte / Bosque mesfilo de montaa, mesfilo de montaa
con pino, cafetales, fauna.
Desmonte / suelo, erosin, bosque mesfilo de montaa, y
mesfilo de montaa con pino y fauna.
Puentes, obras de drenaje, excavacin, pasos vehiculares /
vegetacin y fauna.
Desmonte / erosin, vegetacin (Bosque mesfilo de montaa,
mesfilo de montaa con pino), fauna.
Desmonte, campamentos / fauna
Cortes, puentes, obras de drenaje, pasos vehculares, uso de
tiros, operacin de equipo y maquinaria / fauna
Desmonte, puentes y drenaje / fauna
Desmonte / calidad de suelo, fauna.
Reh.
Red
Desmonte / fauna
Red. Com
Desmonte / fauna
Captulo VI -4
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
Medida de mitigacin
Clasificacin

caractersticas similares.
43. Reforestacin en el derecho de va
Com, Rem
44. Programa de rescate de especies

endmicas o en peligro de extincin
Com
Desmonte, excavacin en cortes, puentes, obras de drenaje, uso

de explosivos, construccin de terraplenes / fauna
Desmonte, campamento, uso de explosivos, puentes, pasos
vehculares, disposicin de residuos, banco de tiros / fauna
MEDIDAS DE MITIGACIN SOBRE EL SISTEMA EN EL MEDIO SOCIOECONMICO

45. Restitucin al trmino del proyecto
46. Desmantelamiento de campamentos
y restitucin del rea
47. Indemnizacin justa
aplicables
49. Establecer horarios de trabajo

50. Restringir el rea de los
campamentos
51. Restitucin al trmino del proyecto
52. Desmantelamiento de campamentos
y restitucin del rea
53. Indemnizacin justa
Com, Reh
Campamento / uso de suelo y poblacin
Reh, Com
Com
Liberacin de derecho de va / poblacin
Prev, Red
Cortes, puentes, obras de drenaje, pasos vehiculares, uso de

tiros, operacin de equipo y maquinaria / estabilidad de laderas,
suelo, poblacin y servicios.
Red
Uso de explosivos, construccin de terraplenes, tendido de

carpeta asfltica, operacin de maquinaria y campamentos /
poblacin
Red
Campamentos / poblacin
Com, Reh
Reh, Com
Com
Liberacin de derecho de va / poblacin
Captulo VI -5
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
VI.1.b.- Agrupacin de los impactos de acuerdo con las medidas de mitigacin

propuestas.
En el cuadro VI.1 se presentaron los impactos que se estn a mitigando actualmente, pudiendo ser de
tipo preventivo, remediacin, rehabilitacin, compensacin o reduccin. En el cuadro VI.2. se agrupan
las medidas de mitigacin de acuerdo a las actividades de la obra para las que estn siendo ejecutadas.
Cuadro VI.2. Medidas de mitigacin por actividades de la obra.
Actividad
Factor afectado
Liberacin del
derecho de va
Desmonte y
despalme. (Tanto
para la
construccin del
trazo carretero
como para la
explotacin de
bancos de
materiales y
rampas de los
puentes)
Uso del suelo, expropiacin y

productividad agropecuaria
Flora, fauna, microclima,
erosin, estabilidad de
laderas, calidad del agua,
cauces, infiltracin y paisaje.
Medida de Mitigacin
Indemnizacin justa
REAS CON VEGETACIN NATURAL
Desmonte mnimo, slo en el rea requerida.

Programa de rescate de especies endmicas o en peligro
de extincin
Quemar algunos de los residuos del desmonte y triturar
otros, para incorporarlos a la tierra del despalme y
conformar un fertilizante.
No arrojar residuos del desmonte sobre la vegetacin
natural aledaa.
Retirar los desechos de vegetacin de cauces
Acamellonar suelo descapotado para posterior
reforestacin de taludes, bancos de materiales y tiro.
Reforestacin con especies propias del sitio, utilizar al
mximo las mismas especies desmontadas.
Humedecer superficies para eliminar polvos.
Retirar cualquier animal que se localice entre la vegetacin
a desmontar y reubicarlo en un hbitat similar al que se
encontr.
Realizar el desmonte en etapas, alternado en horario
diurno y nocturno para permitir que la fauna se desplace a
los sitios contiguos que an tengan vegetacin
Realizar el desmonte en poca de secas
Arrope o proteccin de laderas y taludes
Construccin de obras de paso para fauna
REAS CON CULTIVOS
Desmonte mnimo slo en el rea requerida.

Programa de rescate de especies endmicas o en peligro
de extincin
Quemar algunos de los residuos del desmonte y triturar
Captulo VI -6
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
Actividad
Factor afectado
Medida de Mitigacin
otros, para incorporarlos a la tierra del despalme y

conformar un fertilizante.
Retirar los desechos de vegetacin de los cauces
cercanos.
Acamellonar suelo descapotado para posterior
reforestacin de taludes, bancos de materiales y tiro.
Humedecer superficies para eliminar polvos.
Retirar cualquier animal que se localice entre la vegetacin
a desmontar y reubicarlo en un hbitat similar al que se
encontr.
Realizar el desmonte en etapas, alternado en horario
diurno y nocturno para permitir que la fauna se desplace a
los sitios contiguos que an tengan vegetacin
Realizar el desmonte en poca de secas
Arrope o proteccin de laderas y taludes
Construccin de obras de paso para fauna
Humedecer el rea de trabajo,

Reforestar terraplenes y taludes con vegetacin del sitio
Evitar aporte de sedimentos a corrientes de agua
Restringir el rea de trabajo

Humedecer las superficies para eliminar polvos.
Realizar el vertido del material ptreo producto de los
cortes solamente en los bancos recomendados para ello.
No se deber realizar el vertimiento indiscriminado de
material sobre las laderas de las montaas, en terrenos
aledaos ni sobre cuerpos de agua o donde se afecte la
vegetacin natural.
Evitar aporte de sedimentos a los cauces o manantiales.
Procurar la explotacin extendida y poco profunda de los
bancos de materiales.
Restitucin del rea de los bancos de material al trmino
del proyecto.
Arrope o proteccin de laderas
En caso de existir bosque de galera el puente deber
pasar a un metro de altura, dejando un espacio intermedio
para que pase la irradiacin solar.
Las pilas del puente se ubicarn sobre tierra firme y dentro
del lecho del ro, debern ser hidrodinmicas.
Evitar el aporte de sedimentos a los cauces y a los
manantiales.
Poner una barrera fsica entre la obra del puente y el lecho
del ro para evitar derrames de contaminantes.
Despus de terminar la obra deber descompactar el suelo
aledao y para promover la reforestacin natural.
manantiales.
Poner una barrera fsica entre la obra del puente y el lecho
Despalme
Excavaciones en
cortes y
explotacin de
bancos
Calidad del aire, del suelo y

del agua, erosin, estabilidad
de laderas, fauna
Escurrimientos superficiales,
erosin, relieve, estabilidad de
laderas, cambio del uso de
suelo, calidad del aire,
paisaje.
Construccin de
puentes
Calidad del agua superficial y

subterrnea, paisaje
Obras de drenaje
Calidad del agua superficial y

subterrnea, cauces.
Captulo VI -7
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
Actividad
Factor afectado
Medida de Mitigacin
Uso de explosivos
Calidad del aire, ruido,

estabilidad de laderas,
cauces, fauna.
Construccin de
terraplenes
Infiltracin en el sitio de
emplazamiento directo de la
obra, liberacin de polvos,
erosin, calidad del agua
superficial y subterrnea,
abastecimiento de agua a las
poblaciones
Tendido de base
hidrulica y
carpeta asfltica
Infiltracin del agua, calidad

del aire y del agua, cauces,
paisaje
Campamentos y
patios de
maniobras
Calidad del agua, fauna,

paisaje
del ro para evitar derrames de contaminantes.

Disear las obras de un tamao sobrado, que permita el
paso de fauna mediana.
Uso de proteccin auditiva para los trabajadores
Establecer horarios de trabajo
manantiales.
Aplicar la normatividad y reglamentacin aplicables,
correspondientes para adquisicin, almacenamiento, uso y
manejo de explosivos.
Colocacin de las alcantarillas y obras de drenaje,
pudiendo ser necesario algn puente en los puntos de
cruce de los escurrimientos.
Evitar la construccin de terraplenes en el rea de ojos de
agua
Realizacin de obras humedeciendo la tierra para evitar
liberacin de polvos hacia zonas aledaas.
En los tramos donde se requiera de taludes por la
configuracin del terreno, estos tendrn que ser recubiertos
con tierra vegetal del rea y para favorecer su
reforestacin.
Evitar el aporte de sedimentos a cauces y manantiales
Realizar las obras humedeciendo la tierra para compactar y
evitar liberacin de polvo.
Restitucin del rea para recuperar las condiciones
originales en suelos usados para la instalacin de plantas
de cribado y triturado.
Evitar el aporte de sedimentos en cauces y manantiales
Trabajar en condiciones ptimas de dispersin de
contaminantes atmosfricos
Uso de baos porttiles
Prohibir el acceso a zonas fuera del rea de campamento y
patios de maniobra
Prohibir la caza o captura de fauna
Restitucin del rea al finalizar el proyecto
Descompactacin del suelo, cuando se haya despejado el
rea
El establecimiento de puestos de comida no ser permitido
dentro del esquema de las actividades preliminares de la
reconstruccin del camino.
Instalar contenedores de basura en los sitios de descanso y
alimentacin del personal y hacer obligatorio su uso.
Concientizar e informar al personal trabajador de la
importancia de conservar el entorno del proyecto y su
fauna, as como prohibir la caza o colecta de fauna
silvestre. No se podr incursionar fuera del derecho de va.
Para prever y atender accidentes, todo el personal deber
Captulo VI -8
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
Actividad
Operacin de
maquinara y
equipo y
movimiento de
tierra y de
materiales
Factor afectado
En todas las etapas:

Suelo, vegetacin, calidad del
aire, del suelo y del agua,
ruido, transporte
Medida de Mitigacin
Disposicin de
residuos
En todas las etapas:

Calidad del aire, suelo,
cauces, paisaje, transporte
Mantenimiento
preventivo y
correctivo
Calidad del aire, ruido, calidad

del suelo, transporte
estar obligado a utilizar los dispositivos de seguridad

correspondientes. Se contar con equipo de primeros
auxilios y se localizar el centro de atencin mdica u
hospital ms cercano para el caso de accidentes mayores.
Circulacin por el propio terrapln, el derecho de va o
caminos existentes con el adecuado sealamiento y en los
horarios de menor afectacin al cruce de automotores y
peatones.
Realizar las maniobras sin afectaciones a las zonas con
vegetacin natural.
Operacin de maquinara y equipo dentro de los lmites
permitidos para emisiones atmosfricas y ruido.
Programa de mantenimiento de equipo y maquinaria
Programa para el manejo de sustancias y combustibles
Sealamientos en vehculos, circulacin en horarios y por
rutas de menor trnsito.
Poner lona a los camiones para eliminar posibles prdidas
de materia
Evitar el aporte de sedimentos.
Poner lona a los camiones
Utilizar sitios autorizados para la disposicin de residuos
domsticos
Establecer rutas y horarios para el transporte de residuos
Evitar el aporte de sedimentos y residuos a cauces y
manantiales
Los residuos de construccin, sern removidos al momento
de finalizar el uso de la superficie, debern ser
transportados en camiones tapados y depositados en los
centros de acopio de cascajo, bancos de tiro o tiraderos
que las autoridades asignen.
Para los residuos producto de cortes y excavaciones, se
realizarn acarreos de stos, hasta los frentes donde se
necesite relleno y si hay material sobrante se llevar a los
bancos de tiro, en algunos casos deber mezclarse con el
material del desmonte para utilizarse en la reforestacin.
Los residuos urbanos sern obligatoriamente dispuestos en
contenedores y basureros ubicados en diversos puntos de
frente de la obra. stos deben tener servicio de colecta
peridica y adecuado mantenimiento.
Los residuos generados por la operacin de la carretera,
sern colectados por brigadas de limpieza y depositados en
los basureros que correspondan.
Programa de mantenimiento preventivo y correctivo de
maquinara y equipo
Establecer horarios de trabajo
Programa de sealizacin
Captulo VI -9
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Tramo: 140+243 al 178+500
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VI.1.c.- MEDIDAS DE PREVENCIN Y MITIGACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES DEL
PROYECTO CONSIDERANDO LA AMPLIACIN A 4 CARRILES EN EL TRAMO 140+243 AL
178+500
En los siguientes incisos se presentan una serie de medidas que de forma complementaria y adicional a
las antes presentadas (autorizadas), debern tomarse en consideracin para mitigar los impactos de la
construccin de los 4 carriles que conformarn la carretera Mxico-Tuxpan en el tramo del km 140+243
al 178+500.
1 DESMONTE DE VEGETACIN
1.1 Impacto sobre vegetacin y 1.2 Impacto sobre calidad de paisaje
1.1.1 Recuperacin de la cobertura vegetal
Ver tambin medida de mitigacin referente a: Fragmentacin de material e incorporacin al suelo
orgnico
La fragmentacin de la vegetacin de bosque mesfilo de montaa y selva mediana subperennifolia
ocasionada por la carretera puede ser reducida al recuperar la cobertura vegetal mediante programas y
acciones de restauracin ecolgica, ya que la amplitud de la barrera (originalmente conformada por casi
todo el derecho de va) puede ser reducida a tan solo el ancho de la carpeta.
Se deber por tanto elaborar un Proyecto de Restauracin Ecolgica que contemple el proceso
natural de sucesin de especies en este tipo de comunidades, a fin de que la restauracin del sitio
resulte lo ms parecido a un proceso natural, pero a mayor velocidad (catalizado por una adecuada
seleccin de especies y su propagacin en viveros especializados). Para ello se recomienda lo
siguiente:
1.1.1.1.- Rescate de especies bajo proteccin especial, difcil propagacin o lento crecimiento
Como medida de mitigacin, previo a la realizacin de las obras de preparacin del sitio de la obra, se
propone llevar a cabo un rescate de plantas a lo largo del trazo de la autopista Mxico-Tuxpan, en su
tramo del km 140+243 al 178+500. Este rescate deber ser organizado y coordinado por bilogos
especialistas en vegetacin y manejo de viveros ya que es necesario tener la capacidad de identificar
en campo cuales son las especies que debern ser rescatadas.
Asimismo, antes de llevar a cabo dicho rescate ser necesario instalar un vivero en algn predio entre
Xicotepec y la Ceiba ya que esta zona rene condiciones climticas intermedias a condiciones
templadas hmedas (necesarias para la conservacin y propagacin de especies de bosque mesfilo
Captulo VI -10
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de montaa), y condiciones clidas hmedas (necesarias para la conservacin y propagacin de
especies de selva mediana subperennifolia).
En ambos viveros se debern mantener los individuos rescatados hasta que se lleve a cabo la
restauracin del derecho de va (ver prrafos ms adelante). Los primeros das en los que se lleve a
cabo el trasplante de las especies rescatadas y las primeras etapas de desarrollo de las plntulas son
cruciales para su sobrevivencia; por lo tanto, con el propsito de lograr que un mayor nmero de plantas
sobreviva a esta etapa, el mantenimiento de las plantas en los viveros permitir prevenir y controlar los
efectos de los depredadores y de enfermedades en su etapa de mayor vulnerabilidad. Gracias a que se
les proporcionan los cuidados necesarios y las condiciones propicias para lograr un buen desarrollo, las
plantas tienen mayores probabilidades de sobrevivencia y adaptacin cuando se les trasplante a su
lugar definitivo.
Las especies susceptibles de rescate prioritariamente debern ser aquellas que estn contempladas en
la norma ecolgica NOM-059-SEMARNAT-2001 o aquellas que son de lento crecimiento y que su
produccin en vivero sea difcil. A continuacin se presenta una tabla en donde se mencionan las
especies en cuestin, algunas de ellas no fueron detectadas en el muestreo de este estudio, sin
embargo existen registros de estas especies en muestreos y recorridos realizados en otros tramos
inmediatos de la autopista, por lo que probablemente tambin estn presentes en este tramo. Mencin
especial requieren las orqudeas, las ccadas y los helechos arborescentes, que se recomienda
trasplantar en reas con vegetacin. Muchas de estas especies son epifitas (que se desarrollan sobre
otras plantas y no son parsitas) y requieren condiciones de alta humedad y poca luminosidad
(especies humbrfilas). Algunas especies de orqudeas y especies del gnero Tigridia son terrestres y
generan cormos o bulbos que no se ven a simple vista pero que de detectarse sera recomendable
incluir en el rescate. Estas especies se pueden llevar al vivero para mantenerse hasta que se
trasplanten en sus sitios definitivos. Debido a que muchas de estas especies son epifitas es necesario
que se trasplanten en sitios que cuenten con rboles adultos en los que estas especies puedan
sobrevivir; de ah que el vivero deber prever un sitio con rboles adultos que puedan ser utilizados
para tal fin.
Una especie que esta en la norma ecolgica pero que se considera que no ser es necesario rescatar
es Carpinus caroliniana. El motivo de ello es que sta es una especie que produce una gran cantidad de
semillas que son fciles de germinar y el crecimiento de las plntulas es relativamente rpido por lo que
se recomienda colectar semillas de esta especie y ponerlas a germinar en el vivero. En relativamente
poco tiempo las plantas de vivero son de mejor calidad que las rescatadas del campo y estarn en
mejores posibilidades de ser trasplantadas exitosamente. A continuacin se presenta un cuadro con las
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especies que debern ser rescatadas del rea entre los ceros del proyecto. En el cuadro VI.4 se
presentan otra lista de especies que debern ser rescatadas por su importancia dentro del ecosistema,
aunque no se encuentren enlistadas en la NOM.
Cuadro VI.3.- Especies susceptibles de ser rescatadas y que se encuentran en la norma Nom-059
Nombra cientfico
Nombre comn
Familia
Categora
Encyclia vitellina
Toalxchitl
Orchidaceae
Pr
Stanhopea oculata
Cuernitos
Orchidaceae
Cyathea fulva
Pesma
Cyathea
Pr
Cyathea mexicana
Pesma
Cyathea
Talauma mexicana
Arbol del corazn
Magnoliaceae
Acer negundo
Maple
Aceraceae
Cuadro VI.3.- Especies susceptibles de ser rescatadas a pesar de no estar registradas en la Nom-059
Nombra cientfico
Nombre comn
Familia
Rhyncostele cervantesii
Mariposa
Orchidaceae
Lycaste consobrina
Orqudea
Orchidaceae
Dioon spp
Ccada
Zamiaceae
Tillandsia spp
Bromelia
Bromeliaceae
Polipodium spp
Cola de mono
Polipodiaceae
Tigridia spp
Cacomite
Iridaceae
1.1.1.2.- Restauracin ecolgica del derecho de va del tramo km 140+243 al 178+500 de la

autopista Mxico-Tuxpan
Para llevar a cabo el proyecto de restauracin ecolgica de las superficies afectadas por la
construccin de la carretera se recomienda emplear principalmente especies nativas (originarias de una
regin) secundarias, que son las que se desarrollan sin problemas en ambientes perturbados. Se tiene
la experiencia del tramo anterior de la autopista, en la que una parte importante del suelo mostr altos
niveles de perturbacin despus de la construccin de la autopista. Particularmente, fueron alterados
los horizontes orgnicos que son los que contienen propiedades que favorecen el desarrollo de las
plantas. El horizonte orgnico es fcilmente distinguible por su color negro, lo cual indica la presencia
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de la materia orgnica. La materia orgnica contenida en los horizontes es la que genera las
condiciones propicias para el crecimiento de las plantas, aportando nutrimentos como nitrgeno y
fsforo, adems de que retiene una gran cantidad de agua que est disponible para las plantas. Los
horizontes orgnicos en la regin son profundos, sin embargo estos horizontes suelen perderse
rpidamente con los disturbios. Por ello se recomienda que el horizonte orgnico que se localiza a lo
largo del trazo de la autopista se remueva con un tractor y se almacene en bancos de materiales
orgnicos. Al finalizar la construccin de la autopista este material se debe reponer para acelerar el
proceso de restauracin del suelo ya que adems en l se encuentran semillas de las especies de la
zona.
La restauracin del suelo con el horizonte orgnico tambin puede ayudar a un mejor desempeo de las
especies arbreas que se empleen en la plantacin. Los horizontes subsuperficiales que quedarn
expuestos despus del despalme tienen texturas arcillosas, por lo que el espacio poroso es reducido y
esto puede dificultar el desarrollo de las races y el ptimo crecimiento de las plantas. Estos horizontes
tambin han sido intemperizados por mucho tiempo, por lo que la disponibilidad de algunos nutrimentos
(bases intercambiables) es baja y esto tambin repercute en el desarrollo de las plantas. Por ello es que
el reestablecimiento del horizonte orgnico al realizar las labores de restauracin ecolgica es tan
importante en este caso.
Retomando el tema de la reforestacin es conveniente que las plantas que se empleen en el proyecto
de restauracin se propaguen en un vivero exclusivamente destinado para este fin. En la regin existen
una gran cantidad de viveros que se dedican a producir planta, sin embargo se ha visto que por una
parte muchas de las especies que se propagan no son las propias de la regin y por otra, que la calidad
de las plantas propagadas en estos viveros deja mucho que desear, la forma en la que se propagan las
plantas no son las ms adecuadas. Por ello mismo se recomienda establecer un vivero temporal rstico
entre las comunidades de Xicotepec y La Ceiba para que las plantas se vayan acostumbrando al clima
en el que sern plantadas definitivamente. El tamao del vivero depender del total de plantas por
rescatar y propagar, as como del tipo de envase que se seleccione para la propagacin (contenedores
o bolsas). La cantidad de plantas que se requerirn para llevar a cabo la restauracin del derecho de
va se obtendr de estudios especficos de vegetacin que debern realizarse previamente a la
construccin. En este documento se proporciona una primera aproximacin, sin embargo es necesario
profundizar en las superficies a reforestar para establecer la cantidad de plantas por especie que se
requieren. Se recomienda que en las zonas que carecen de vegetacin se lleve a cabo una plantacin
con una densidad de 2000 individuos por hectrea. En las zonas en las que la vegetacin original
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prevalezca despus de la construccin de la autopista, la densidad de plantas ser de 1000 individuos
por hectrea.
La infraestructura mnima con la que debe contar el vivero es: un rea de estacionamiento, platabandas,
sistema de riego, invernadero, almacn, oficina, herramientas y plaguicidas. El personal mnimo que
deber encargarse del mantenimiento del vivero ser de cinco personas. Cuando haya sobrecarga de
trabajo se tendr que contratar ms personal. El empleo de un vivero para propagar especies nativas
permite controlar el vigor y la calidad de las plantas, controlar y prevenir efectos nocivos de plagas y
enfermedades, y facilitar los cuidados y las labores culturales. El desarrollo adecuado de plantas en
vivero genera mayores posibilidades de supervivencia cuando son transplantadas a su lugar definitivo.
La propagacin exitosa de especies nativas puede lograrse si se conocen las tcnicas de propagacin y
el ciclo de vida de las especies, en lo particular la poca en la que maduran la mayor cantidad de
semillas, el porcentaje de germinacin y los perodos de latencia y crecimiento (Landis 1995).
Por ningn motivo se debern emplear especies exticas (originarias de otros pases) como Eucaliptus
spp., Casuarina spp. y Pinus radiata (Arriaga et al. 1994). Estas especies fueron utilizadas con
anterioridad en reforestaciones y actualmente se sabe que pueden ser muy perjudiciales para los
ecosistemas naturales, debido a que pueden llegar a desplazar a las especies nativas. Algunas
especies introducidas pueden ser nocivas para los ecosistemas naturales, porque presentan tasas de
crecimiento y reproduccin tan altas que pueden desplazar a las especies nativas. Por estos motivos,
es recomendable evitar la propagacin de especies introducidas, sobretodo si se piensa reforestar
ambientes naturales.
Como se mencion anteriormente, las especies arbreas que sern empleadas en las reas destinadas
a la restauracin, debern ser seleccionadas con base en los estudios previos de vegetacin. A
continuacin se presenta un listado preliminar de las especies que pueden emplearse para este fin tanto
para las zonas con bosque mesfilo de montaa, como para selva mediana subperennifolia e incluso
vegetacin riparia (Cuadros VI.4, VI.5 y VI.6). Se debern realizar recorridos en campo, as como
analizar fotografas areas y sistemas de informacin geogrfica para determinar las reas con
vegetacin lo suficientemente conservada, como para formar parte de huertos semilleros, que
proporcionarn los propgulos necesarios para la propagacin de las especies en vivero. Los rboles
progenitores debern estar libres de patgenos, ser vigorosos, preferentemente con un solo tallo y con
una produccin de semillas suficiente. Los sitios de colecta debern localizarse cerca de los sitios por
reforestar, el germoplasma debe ser lo ms local posible para asegurar una supervivencia alta.
La propagacin por medio de semillas y esquejes en un vivero constituye la mejor forma para producir
masivamente plantas nativas. Para mantener una produccin continua en el vivero es necesario contar
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con suficientes semillas y estructuras asexuales. Se dar preferencia a la propagacin por semillas
puesto que esta forma de propagacin conserva el pool gentico. En el caso de las semillas es
necesario conocer algunas caractersticas para cada especie como: cundo colectar y qu cantidad de
semilla, qu caractersticas tendran que tener los rboles progenitores, cmo extraer y limpiar las
semillas, cunto tiempo permanecen viables las semillas, cmo almacenarlas para mantener su
viabilidad y tratamientos pregerminativos.
Para cada especie se tendr que establecer la poca del ao en la que se lleva a cabo la maduracin
de los frutos. La recolecta deber realizarse en el pico de produccin, cuando se obtienen mas semillas
con menor esfuerzo. Preferentemente las semillas se recolectarn de la copa de los rboles, si las
semillas se obtienen del suelo es mas probable que estn infectadas o parasitadas, lo cual puede
repercutir en la germinacin de las semillas. Es necesario llevar a cabo recorridos de campo previos a la
colecta para tener localizados los rboles progenitores y para determinar el momento preciso de la
maduracin. La colecta de semillas debe ser encargada a personal capacitado para hacer la colecta
adecuadamente, este proceso generalmente lleva todo el ao puesto que la maduracin de las semillas
ocurre en diferentes tiempos, situacin que deber preverse al momento de iniciar las obras de
construccin de la carretera. Muchas especies con semillas recalcitrantes maduran en la poca de
lluvias, mientras que muchas especies ortodoxas maduran en la poca de estiaje.
Las plantas propagadas debern permanecer en el vivero por lo menos dos aos, en este lapso
debern alcanzar una talla suficiente como para soportar las condiciones de estrs que prevalecen en
los sitios de la plantacin. El dimetro mnimo que debern alcanzar las plantas ser de 1 cm de grosor
y una altura mnima para las especies de lento crecimiento de 80 cm y de 100 cm para las especies de
rpido crecimiento. Esta talla les permitir resistir el embate de ganado y del viento. Las plantas
debern poseer tallos lignificados para soportar el estrs que ocasiona la deshidratacin. Los tallos
lignificados evitan que las plantas se doblen al momento de trasplantarse al campo.
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Cuadro VI.4.- Especies que se pueden emplear en la restauracin del Bosque mesfilo a lo largo del derecho de va del
tramo de la autopista.
Especie
Nombre comn
Acer negundo
Maple
Alnus arguta
Aile
Beilshmiedia mexicana
Manzanillo
Buddleia cordata
Tepozn
Ixticuitl
Carrya sp.
Nogal
Clethra spp.
Pahuilla
Crataegus mexicana
Tejocote
Croton draco
Sangre de drago
Cyathea mexicana
Pesma
Erythrina sp.
Colorn
Ficus sp.
Ficus
Jouglans sp.
Nogal
Liquidambar
Magnolia shiedeana
Magnolia
Meliosma sp.
Fresno
Ocotea klotzchiana
Laurel
Pinus spp.
Pino, ocote
Platanus mexicana
lamo
Prunus serotina
Capuln
Quercus spp.
Encino
Rapanea mirycoides
Palo dulce
Rhamnus longistyla
Cuatatama
Sambucus mexicana
Sauco
Trompillo
Tournefirtia acutiflora
Capulincillo
Xanthoxilum sp.
Ua de gaviln
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Cuadro VI.5.- Especies que se pueden emplear en la restauracin del Bosque tropical subcaducifolio a lo largo del derecho
de va del tramo de la autopista.
Especie
Nombre comn
Bursera simaruba
Palo mulato
Cecropia obtusifolia
Chancarro
Cedrela odorata
Cedro rojo
Ceiba pentandra
Ceiba
Croton draco
Sangre de grado
Ficus sp.
Ficus
Gliricida sepium
Cocuite
Guazuma ulmifolia
Guacima
Heliocarpus sp.
Jonote
Inga vera
Calahuite
Lonchocarpus sp.
Tapachichi
Quercus oleoides
Encino
Spondias mombin
jobo, ciruela
Trema micrantha
Chaca
Cuadro VI.6.- Especies que se pueden emplear en la restauracin del Bosque de galera a lo largo del derecho de va del
tramo de la autopista.
Especie
Nombre comn
Acer negundo
Maple
Ixticuitl
Cyathea mexicana
Pesma
Platanus mexicana
Alamo
Taxodium mucronatum
Ahuehuete
Salix sp.
Sauce
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1.1.1.3.- Derribo de rboles durante el desmonte
A fin de evitar ocasionar daos sobre la vegetacin en terrenos aledaos al derecho de va, el derribo
de todos los rboles deber realizarse de tal forma que stos caigan dentro del rea entre los ceros del
proyecto. Por ello, la tala de cada rbol deber hacerse estudiando su posicin en el relieve y jalando
con malacates para orientar la caida de los troncos hacia el interior del sitio donde se construir la
carretera. Todos los rboles derribados sern seleccionados en funcin de sus posibilidades de
aprovechamiento y aqullos que no resulten aprovechables, debern ser manejados como se seala en
la medida de mitigacin referente al manejo de residuos del desmonte.
1.3 Impacto sobre fauna asociada a este tipo de vegetacin

1.3.1 Ahuyentamiento y reubicacin de fauna
Ver tambin medida de mitigacin referente a: Pasos para fauna
La mayor proteccin que se le puede dar a la fauna de las actividades propias de los trabajadores en la
obra, es concientizarlos sobre la importancia de conservar a la fauna silvestre que an queda en la
localidad.
Dicha concientizacin deber ir acompaada por un manual de procedimientos o reglamento en donde
se indiquen las sanciones por la caza, captura o molestia a algn organismo de fauna silvestre.
Los insectos, mamferos pequeos y medianos y reptiles, as como las aves que puedan encontrarse en
la vegetacin por remover, en trminos generales tendern a huir al inicio de la actividad humana, por lo
que se espera que al realizar el desmonte con mtodos manuales y de forma gradual desde el eje del
camino y hacia la lnea de ceros, estos organismos tengan oportunidad de escapar hacia los terrenos
aledaos al derecho de va. Esto aunado al hecho de que las actividades de la obra se realizan durante
el da, cuando los organismos faunsticos reducen su actividad ambulatoria en busca de comida o
pareja ya que la mayora son preferentemente noctmbulos.
En los sitios donde se requiera el uso de equipos pesados para remover tocones, previo a la entrada de
las mquinas, se deber considerar una brigada de trabajadores haciendo ruido y agitando la
vegetacin desde el eje de la corona y hacia las lneas de ceros para permitir la huda de los
organismos.
En el caso de encontrar alguna serpiente o animal que reuse salir del rea de la obra, se deber prever
su captura cuidadosa y liberacin en un sitio inmediato adecuado, de acuerdo con lo que seale
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personal especializado en fauna, quien recomendablemente deber trabajar directamente con la
supervisora de la obra. Para ello, se recomienda de forma previa al desmonte ponerse en contacto con
algn bilogo o veterinario local que cuente con herramienta y conocimientos sobre el manejo de
organismos, para que sea esta persona la que realice su captura y liberacin en un sitio adecuado fuera
del rea del frente de obra.
Asimismo en cada frente de obra se deber contar con suero antiviperino y antialacrnico para que en
el caso de alguna mordedura o picadura, pueda ser administrado a la mayor brevedad en el centro de
salud ms prximo. Se deber contar con el apoyo de personal con conocimiento en primeros auxilios y
atencin a mordeduras y picaduras, as como un botiqun en cada frente de obra. Asimismo se deber
informar a los trabajadores sobre el riesgo de encontrar estas serpientes, sobre todo ocupando
madrigueras y oquedades en el suelo y rocas para que eviten introducir la mano o acercarse demasiado
a ellas.
Cualquier organismo faunstico que rese alejarse del sitio de obra deber ser rescatado y trasladado a
un lugar apropiado por el personal calificado para ello. No deber dejarse la captura a cargo de los
empleados de la construccin.
Por la extensin de las obras y la densidad de vegetacin existente se estima que la afectacin sobre la
fauna no pondr en riesgo la existencia de poblaciones, comunidades, ni la estabilidad ecolgica del
sistema. La afectacin solamente ser sobre algunos individuos de forma aislada. No obstante en toda
la zona se reporta la existencia de especies amenazadas, en peligro de extincin, o bajo proteccin
especial, por lo que ante la dificultad de poder hacer una segregacin de forma efectiva de cuales son o
no organismos sujetos a proteccin, y en funcin de que todos son organismos vivos, por consideracin
humana se procurar la sobrevivencia de todos los individuos faunsticos a las obras.
1.4 Generacin de residuos del desmonte

1.4.1 Fragmentacin de material e incorporacin al suelo orgnico
Ver tambin medida de mitigacin referente a: Conservacin y reaprovechamiento de suelo orgnico
El materia vegetal producto del desmonte que no pueda ser aprovechado como madera, poste o lea
por los habitantes de las localidades cercanas, deber dejarse secar a un lado de los ceros dentro del
derecho de va para posteriormente ser triturado en fragmentos finos (<3 cm aproximadamente), los que
debern incorporarse al suelo orgnico acamellonado como producto de las obras de despalme (ver
medida de mitigacin correspondiente) de forma previa a su expansin sobre los sitios donde se
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replantarn las plantas rescatadas. Los troncos de los rboles con facultades maderables debern ser
aprovechados y removidos del rea del proyecto ya que de permanecer en ella podrn conformar
material detonador de incendios forestales.
Se prohbe el arrastre de troncos de rboles sobre las laderas de las caadas. Su extraccin del rea
de obra deber realizarse por dentro del derecho de va utilizando tractores y malacates, u otro equipo
pertinente.
1.5 Impacto del desmonte sobre suelo

1.5.1 Restriccin de actividades dentro del derecho de va
Si bien la afectacin es drstica slo ser de manera muy local, en la zona de ceros, en tanto las
actividades se circunscriban a ella, se puede considerar que el impacto ser bajo y de corta duracin.
Esto conlleva a tener cuidado con los factores abiticos en la frontera o sitios cercanos con la
infraestructura carretera para evitar su modificacin con el propsito de reducir el impacto sobre los
componentes biticos a mayor escala. Por ello es importante no invadir zonas aledaas con
campamentos, oficinas, incursin de trabajadores, depsitos de residuos o materiales, automviles,
etc., y reducir al mnimo las superficies desmontadas dentro del derecho de va.
La recuperacin de la cobertura vegetal de forma natural y apoyada por las acciones de restauracin
ecolgica (ver medida de mitigacin correspondiente), con especies tanto secundarias como primarias
(aquellas en la NOM), promover la acumulacin a mediano y corto plazo de la materia orgnica del
suelo; as como la disminucin de susceptibilidad del sustrato a perderse y ocasionar suspensin de
partculas por el viento que impidan la visibilidad en la carretera.
2 Despalme
2.1 Remocin del suelo orgnico
2.1.1 Conservacin y reaprovechamiento de suelo orgnico
Ver tambin medida de mitigacin referente a: Recuperacin de la cobertura vegetal
Durante las obras de despalme, la porcin de suelo orgnico que se retire, aunque sea escaso, deber
ser conservado a un lado de los ceros del proyecto para ser restablecido en el sitio una vez que hayan
concluido los trabajos de construccin del camino e inicie la estabilizacin y reforestacin de los taludes.
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A este suelo previamente a su reutilizacin para la reforestacin de taludes, se le deber incorporar el
material residual del desmonte triturado finamente. Dada la fuerte incidencia de la lluvia como agente
erosionador, se recomienda cubrir los sitios donde se acumule el suelo con lonas o geotextiles para su
conservacin durante el tiempo que duren las obras y hasta su reaprovechamiento en las labores de
reforestacin.
La capa orgnica del suelo es el nico horizonte con nutrientes necesarios para las plantas y contiene
las semillas de especies propias de la localidad, las que con mayor facilidad y probabilidad de xito
restaurarn la cobertura vegetal a los lados de la carretera al mediano plazo, dadas las condiciones
climticas del sitio. Por ello se procurar recuperar la mayor cantidad posible de suelo orgnico para
utilizarlo conjuntamente con las acciones de reforestacin establecidas en el programa correspondiente.
Por otro lado en lo referente a la prevencin de daos a fauna, se recomienda que en el caso de
organismos enterrados como sapos y ranas, as como animales que viven en oquedades o animales en
madrigueras, cuando se detecte la presencia de anfibios enterrados, madrigueras, o serpientes en
stas, se debern aplicar las acciones para el rescate propuestas en la medida de mitigacin de
ahuyentamiento y reubicacin de fauna.
2.1.2 Estabilizacin de taludes
Dada la fuerte susceptibilidad de los horizontes minerales del suelo a la erosin hdrica en la zona de
los cerros, es importante contemplar acciones de estabilizacin de taludes. Dichas acciones debern
ser cuidadosamente planteadas en funcin de las caractersticas del suelo expuesto y las pendientes
del terreno, de tal forma que se evite el aporte de material trreo hacia caadas tanto dentro como fuera
del derecho de va.
La experiencia en tramos anteriores de esta misma carretera indica que la colocacin de tepes de pasto
sobre los taludes de cortes y rellenos permite la estabilizacin del material de mejor manera que el uso
de concreto lanzado o mallas; por lo que se deber contemplar su uso. No obstante, tambin se
osberv que por si solo el pasto no tiene las races suficientemente penetrantes para brindar adecuada
fuerza de retencin, por lo que se recomienda contemplar adems el uso de especies de plantas
ruderales comunes en la regin como el Tepozn; el que de forma natural se observa que
eventualmente coloniza estas superficies.
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3. Alcantarillas
3.1 Flujo del agua superficial
3.1.1 Planeacin y diseo de alcantarillas
Ver tambin medida de mitigacin referente a: Construccin de pasos para fauna
Previo a la construccin de la carretera, se debern revisar los sitios propuestos para colocacin de
alcantarillas ya que se debern incluir obras de drenaje en todo tipo de caadas y escurrideros, a fin de
no ocasionar cambios en los patrones de escorrenta de la zona montaosa. Como se aprecia en la
seccin del proyecto incluida en el captulo II, se contempla la construccin de una barrera central, este
deber permitir el flujo de agua de uno a otro lado de la carretera.
De acuerdo con el proyecto, varias de las alcantarillas propuestas consideran la instalacin de tubos de
0.90 m de dimetro. Estos, si bien son adecuados para el flujo del agua en algunos sitios, no lo son
para el cruce de fauna, ya que gran parte de los movimientos de organismos entre un lado y otro de la
carretera se dan por medio de las obras de drenaje. Por estos motivos, considerando que una misma
medida de mitigacin puede ayudar a reducir dos impactos ambientales distintos, se recomienda
aumentar las dimensiones de dichas alcantarillas a lozas o tubos de por lo menos 1.2 m de dimetro.
4. Terraceras
4.1.1 Construccin de terrapln
La afectacin al suelo por la construccin del terrapln a lo largo de los aproximados 13 km de longitud
de la carretera ser permanente y no podr ser mitigado. No obstante, se pueden evitar mayores daos
ocasionados por la apertura de caminos de acceso o brechas temporales al circular y realizar todos los
movimientos de tierras dentro del propio derecho de va de la obra. Motivo de ello, se deber establecer
claramente ante la compaa encargada de la construccin de la carretera, la prohibicin de la apertura
de caminos o brechas temporales. Toda movilizacin de material, personal y equipo deber realizarse
por el derecho de va de la carretera y los caminos existentes.
Captulo VI -22
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Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
4.1.2.- Cortes
Dados los antecedentes en la zona referentes a derrumbes de cortes en otros tramos de la autopista,
as como derrumbes en bancos de material con cortes altos expuestos (fotos VI.1 y VI.2), en este
estudio se consider pertinente realizar una importante modificacin al proyecto como una medida de
prevencin para evitar que pueda darse este impacto. Los derrumbes ocurridos han elevado
considerablemente los costos de mantenimiento y construccin de las obras en tramos previos de esta
carretera, sin que hayan podido ser resueltos a la fecha. La intencin es que en este caso no ocurran
derrumbes de gran magnitud y la construccin de la obra prevea los costos que ello implica.
Foto VI.1.- Vista de derrumbe de material en corte muy alto de banco de extraccin en la zona del proyecto.
Captulo VI -23
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Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
Los derrumbes ocurridos reflejan una alta capacidad de saturacin de agua por parte de los horizontes
minerales del suelo (ricos en arcilla), y la baja consolidacin del material geolgico, que se combinan
con la inclinacin del corte, para dejar caras expuestas, susceptibles de movimiento de masa por
saturacin de agua. Como resultado el material se desliza pendiente abajo afectando la infraestructura
carretera y poniendo en riesgo a los trabajadores (en la etapa de construccin) y a los usuarios (en
etapa de operacin).
Foto VI.2.- Vista de un corte con derrumbe en un tramo anterior al sujeto al presente estudio.
El proyecto tal y como esta planteado contempla taludes de cortes de hasta 35 m de alto y con
inclinaciones de talud variables de 0.25:1, 0.5:1 y 1:1. Los cortes 0.25 y 0.5 a 1 se estima que son
excesivamente pronunciados para las condiciones de terreno y tipo de suelo que predomina en la zona.
Motivo de lo anterior, como medida de mitigacin se debern inclinar los taludes de los cortes hasta
lograr un adecuado ngulo de reposo de los materiales, de preferencia considerar por lo menos
inclinaciones de 1:1 (que implican un ngulo de reposo de 45); particularmente entre Jalapilla y
Xicotepec, y entre San Agustn Atihuatln y San Miguel Acautla, que resultaron ser los de mayor
propensin al derrumbe (Figura VI.1; ver mapa en detalle Captulo VIII).
Captulo VI -24
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Figura VI.1.- Susceptibilidad estimada de los cortes a derrumbe. (Mapa en detalle en cap VIII)
Captulo VI -25
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Estamos concientes de que con ello se aumenta considerablemente los costos de la obra y las
superficies de afectacin por los ceros del camino. Bajo este nuevo esquema de inclinacin el rea de
corte y despalme, que actualmente es de 176.90 Ha, se incrementar. Sin embargo, se considera que
de preverse este cambio en el proyecto con suficiente antelacin, ser posible asignar recursos e
informar de ello a las compaas que participan en la licitacin para la construccin, y as poder lograr
cortes ms apropiados. Asimismo, las labores de restauracin ecolgica se facilitarn sobre taludes con
menor ngulo de inclinacin, lo que permitir mejor retencin del suelo y la cubierta de pasto y
vegetacin sembrada, una mejor humectacin de toda la superficie, y con ello el desarrollo de una
cobertura vegetal persistente en el menor tiempo posible. De ah que aunque se incremente el rea
desmontada, sta ser recuperada eventualmente para formar un corredor ecolgico a lo largo de
ambos lados de la carretera.
Aunque el mapa de riesgo de derrumbe generado y presentado en este estudio es solo una
aproximacin, puede considerarse para jerarquizar el grado de inclinacin de cortes en funcin de
costos/beneficios. De ser necesario, lo ms indicado para ello ser elaborar un estudio ex profeso para
clasificar adecuadamente el riesgo de derrumbe en cada corte de la carretera con una mayor y mejor
calidad de variables.
4.1.3.- Restauracin
Una vez concluidos los trabajos de construccin del terrapln se debern conformar adecuadamente las
superficies de los taludes y se expander sobre stas el suelo orgnico conservado de las obras de
despalme para proceder a la restauracin del derecho de va de la carretera, como se indic con
anterioridad.
4.2 Explotacin de materiales de banco

4.2.1 Solicitud y autorizacin del aprovechamiento
Como se mencion, el aprovechamiento de los bancos quedar bajo decisin de la compaa
constructora a que se asigne la obra. sta deber tramitar la autorizacin correspondiente ante las
autoridades competentes de forma previa a la extraccin de los materiales. Una vez concluida la
extraccin de materiales, y siempre y cuando el banco no sea propiamente un sitio ya establecido para
la explotacin de material, la compaa constructora deber realizar la restauracin ecolgica del sitio
siguiendo las medidas y recomendaciones sealadas en este estudio en lo referente a la conservacin y
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reaprovechamiento del suelo orgnico, el rescate y a la recuperacin de al cobertura vegetal, as como
a aquellas disposiciones que la autoridad seale.
4.3.1 Disposicin de material de corte

El material de corte considerado como desperdicio est conformado por rocas y fragmentos de stas,
por lo que deber ser dispuesto dentro de un banco de tiro, previamente identificado y autorizado por la
autoridad competente. Para tal efecto ser factible el uso de sitios que han sido utilizados como bancos
de prstamo de materiales. Previa a la disposicin del material en el sitio autorizado, se deber
despalmar el suelo orgnico y conservarse a un lado para su posterior aprovechamiento en las labores
de restauracin ecolgica. El material residual de cortes deber ser dispuesto de forma expandida
sobre el sitio autorizado para posteriormente facilitar las labores de restauracin ecolgica a las que
deber quedar sujeto siguiendo lo establecido en las medidas de mitigacin referentes a la
conservacin y reaprovechamiento del suelo orgnico y a la recuperacin de la cobertura vegetal.
4.4.1 Trnsito de vehculos con materiales de bancos

Deber restringirse el movimiento de vehculos transportando materiales a vialidades, terraceras y
caminos existentes, o bien por dentro del propio derecho de va. No deben abrirse nuevas vialidades sin
previa autorizacin de la autoridad competente ya que se incrementan los daos al sitio por efecto de la
construccin de la carretera.
Asimismo los camiones con material debern cubrirlo totalmente con lonas adecuadamente colocadas
para evitar el aporte de polvos sobre la vialidad y afectacin a peatones y predios inmediatos.
La contratista deber regular la operacin de vehculos de carga y transportes de materiales verificando
el cambio de aceites y filtros frecuentemente, as como el adecuado estado de las llantas. La operacin
de los vehculos deber sujetarse a las disposiciones correspondientes en la Normatividad Oficial en la
materia.
5.1.1 Mitigacin para construccin de puentes

La construccin de los puentes contemplados por el proyecto, deber afectar lo menos posible las
superficies fuera del derecho de va que requieren ser alteradas para tener acceso al fondo de las
caadas y construir las pilas de los puentes. Para ello se debern restringir al mnimo necesario los
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caminos de acceso a la base del puente y procurar, dentro de lo posible, la apertura de stos dentro del
derecho de va. Estos caminos debern ser restaurados una vez concluida la construccin de los
puentes. Los caminos de acceso y sitios de emplazamiento del materiales que haya sido desmontados
y compactados ser restaurados considerando su descompactacin y aplicando un proyecto de
restauracin que forme parte del programa de restauracin ecolgica de toda la carretera.
Los cambios de pendientes sern minimizados mediante la construccin de escalones, bermas o
disminucin de la inclinacin de las pendientes mediante pequeas cortes en laderas sobre los arroyos.
El arrope de las zonas afectadas con materiales residuales de desmonte o despalme con una ligera
compactacin puede ayudar a la revegetacin debido al banco de semillas en estos materiales, esto
conllevara a un aumento en la estabilidad de las pendientes.
Se debern recoger del sitio, y particularmente del cauce, todo tipo de material de construccin o
escombro al finalizar los trabajos de construccin de puentes.
6.1.1 Manejo cuidadoso y medidas para evitar derrames accidentales

Debido al tipo y origen de la afectacin, se considera que el impacto es muy reducido debido al corto
plazo de exposicin del material generando vapores y olores. En todo caso, la nica medida es
disminuir el contacto del material con otros recursos abiticos adyacentes a la obra aunque se
encuentren dentro del derecho de va. Esto impedir la entada de elementos contaminantes en los
diferentes componentes ambientales (hidrolgico, suelo y aire). Para ello, las plantas pavimentadoras
debern ubicarse en sitios autorizados, colocando una capa de geotextil o plancha de concreto que
protejan contra cualquier tipo de derrame accidental. Una vez concluida su utilizacin, estos sitios
debern ser restaurados como las dems reas afectadas por este proyecto y cualquier tipo de
escombro, residuo o maquinaria deber ser retirada del sitio.
7.1.1 Proyeccin de obras de drenaje complementarias

Los lavaderos y ductos debern considerar la mayor dispersin posible del agua para evitar salidas con
fuerza que pueda ocasionar la erosin en el sitio y el posible inicio de apertura de crcavas;
particularmente importante dada la susceptibilidad del terreno a la erosin hdrica. Esto se puede lograr
asentando las obras en sitios con pendientes ligeras, as como prolongar la longitud de las obras para
disminuir la velocidad del escurrimiento la exposicin de la superficie del suelo. Promover el desarrollo
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de vegetacin herbcea y arbustiva en la base de las obras que descargan el agua de la carretera,
disminuir la susceptibilidad de erosin del suelo en el sitio.
8.1.1 Disposicin en bancos de cascajo y de tiro

Todo tipo de residuo de obra deber recogerse del frente de obra en camiones cubiertos y ser
depositado en bancos de tiro y sitios receptores de cascajo autorizados y claramente definidos por la
autoridad competente. Se sugiere como posible banco de tiro, alguno de los bancos de materiales
cercanos al tramo, que actualmente se encuentren en desuso, o una zona de aqullos que se
encuentren en uso y que pueda ser destinada para tales fines.
Previa a la disposicin del material en el sitio autorizado, en caso de contener suelo orgnico, se deber
despalmar el suelo orgnico y conservarse a un lado para su posterior aprovechamiento en las labores
de restauracin ecolgica del banco de tiro. El material residual (no contaminante) deber ser dispuesto
de forma expandida sobre el sitio autorizado para posteriormente facilitar las labores de restauracin
ecolgica a las que deber quedar sujeto siguiendo lo establecido en las medidas de mitigacin
referentes a la conservacin y reaprovechamiento del suelo orgnico y a la recuperacin de la cobertura
vegetal.
Los bancos de tiro no podrn ubicarse contiguos a un arroyo o cauce de escorrenta, ya que el aporte
del material suelto del banco puede contaminar con sedimentos el agua de dichos cuerpos. El material
debe colocarse de manera expandida con una ligera compactacin cuando se trate de suelo mineral.
Para su ubicacin se requieren sitios con bajas pendientes, lo que no resulta fcil de conseguir en toda
la zona debido a la topografa sinuosa del terreno. Por lo pronto, a partir del mapa de pendientes que se
present en el captulo IV de este estudio (Figura VI.2 y captulo VIII), se pueden ubicar tentativamente
cuatro zonas que debern evaluarse para definir su aptitud para ubicar los bancos de tiro: 1) la zona
plana cercana a Nuevo Necaxa a, a la altura del km 140 a 141, desviacin derecha, 2) la zona plana
cercana a Xicotepec, a la altura del km 149 a 144 desviacin derecha, 3) la zona plana cercana a Villa
vila Camacho a la altura del km 169 a 172, desviacin izquierda, y 4) la zona plana cercana a San
Pedro Petlacotla, a la altura del km 174 al 178+500, desviacin derecha e izquierdas.
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Figura VI.2.- Mapa de pendientes a lo largo del trazo carretero ubicando las zonas que posiblemente se pueden considerar
para ubicar bancos de tiro de material.
8.2.1 Instalacin de contenedores y recoleccin de basura en derecho de va

En diferentes puntos del frente de obra se colocarn tambos de basura y se har obligatorio su uso por
parte de los trabajadores de la construccin.
La constructora deber organizar la recoleccin peridica de la basura de los frentes de obra y su
disposicin en el tiradero municipal ms prximo, previa negociacin y autorizacin correspondiente.
Adicionalmente se colocarn letreros solicitando abstenerse de tirar basura para facilitar la conservacin
de la zona.
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8.3.1 Instalaciones sanitarias
En todos los frentes de obra debern colocarse instalaciones sanitarias porttiles y hacer obligatorio su
uso. Estas debern ser suficientes de acuerdo al nmero de trabajadores en el sitio y debern contar
con servicio peridico de limpieza y recoleccin de residuos para evitar la propagacin de
enfermedades entre trabajadores y la poblacin.
8.4.1 Sealamiento preventivo adecuado

La prevencin de accidentes resulta muy importante. Se deben incluir con un adecuado distanciamiento
seales referentes a la entrada y salida de vehculos de la obra.
Los sealamientos deben ser claramente visibles a la distancia, tanto de da como de noche y se
debern incluir reductores de velocidad o bandereros cuando sea necesario; particularmente en los
accesos y cruces con otras carreteras y caminos pavimentados.
Los trabajadores y bandereos debern portar el equipo de seguridad requerido por la Secretara del
Trabajo, incluyendo chalecos fluorescentes que los hagan ms visibles a la distancia, particularmente
en condiciones de poca luz.
Los vehculos y equipos de obra en movimiento debern contar tambin con los sealamientos
obligatorios. Los camiones con materiales debern contar con los sealamientos correspondientes que
marca la legislacin de la Secretara de Comunicaciones y Transportes.
8.5.1 Instalacin de patios de maniobras y almacenes
La ubicacin de patios de maniobras, campamentos, almacenes, talleres u oficinas que requiera el
proyecto deber circunscribirse al interior del derecho de va. En las zonas de caadas se debern
ubicar preferentemente dentro del rea del corte en balcn, evitando la construccin de plataformas o
terraplenes para el emplazamiento de estas instalaciones.
Los sitios ocupados por la infraestructura temporal como campamentos, talleres u oficinas, as como los
patios de maniobras y almacenes, debern ser restaurados al concluir los trabajos de construccin de la
carretera. Se debern conformar las superficies, remover cualquier tipo de residuo o piso de concreto y
descompactar las superficies para facilitar su restauracin ecolgica. Se debern seguir las medidas de
mitigacin planteadas para la conservacin y reaprovechamiento del suelo orgnico y la recuperacin
de la cobertura vegetal.
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8.6.1 Reglamentar comportamiento
A fin de evitar ampliar la afectacin sobre flora y fauna en los frentes de obra por efecto de la presencia
de trabajadores, se debern primeramente hacer campaas de concientizacin sobre la importancia de
la conservacin de los organismos silvestres y lo difcil y poco exitoso que resulta su mantenimiento y
conservacin fuera del sitio donde crece o habita de forma natural. Seguido de dichas campaas de
concientizacin se deber elaborar un reglamento con sanciones claras que regule el comportamiento
de los trabajadores en el frente de obra, restringiendo sus movimientos al interior del derecho de va,
an en sus horas de descanso, y sancione a aquellos que arrojen basura, no utilicen las instalaciones
sanitarias y daen o capturen algn organismo.
9.1.1 Facilitacin de paso de fauna
Como se seala en el captulo de impactos, las carreteras ocasionan un fuerte impacto a nivel regional
al fragmentar poblaciones de animales por conformar barreras y a nivel local, por fraccionamiento del
hbitat, la prdida de organismos debida a atropellamientos y una mayor penetracin humana en
comunidades silvestres.
Diversas medidas se han aplicado en la literatura para reducir los atropellamientos, como la instalacin
de cercos, la construccin de pasos para fauna, la alteracin del hbitat, el uso de espejos y reflectores,
instalacin de letreros, silbatos, luces o reduccin de los lmites de velocidad. De los anteriores,
aparentemente solo el uso de cercos, los pasos para fauna han resultado exitosos. No obstante, el uso
de cercos incrementa el efecto de barrera que de por s constituye la carretera, por lo que aunque
exitosa en evitar colisiones, no es adecuada para reducir la fragmentacin del hbitat.
Para contrarrestar el efecto por prdida de conectividad entre las poblaciones de mamferos medianos y
grandes, as como reducir los atropellamientos al aumentar el trnsito y su velocidad con la ampliacin
de la carretera proyectada, se estima necesario incrementar y ocultar entre la vegetacin restaurada
dentro del derecho de va, algunos puntos para cruce de fauna; particularmente entre los kilmetros140
a 142+500, tramo dentro del rea natural protegida de la cuenca del ro Necaxa, as como tambin entre
el km 155 al 162, donde se encuentran varios manchones de bosque mesfilo bien conservados.
El hecho de que este proyecto considere gran cantidad de puentes y tneles facilitar el paso de
organismos de uno a otro lado de la carretera, particularmente el tnel a la altura de Xicotepec ayudar
a conservar el ambiente y los animales seguirn cruzando por el cerro dentro del cual ir el tnel.
Asimismo podrn cruzar libremente por las caadas bajo puentes y viaductos. Motivo de ello, el propio
diseo de la carretera facilitar los movimientos de fauna. Se considera importante de cualquier manera
recomendar la sustitucin de las alcantarillas en forma de tubo de 0.90 m por lozas de mayor dimensin
Captulo VI -32
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Tramo: 140+243 al 178+500
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de claro para que adems de su funcin conductora de agua, tengan una funcin como estructuras para
paso de fauna.
Los pasos para fauna han mostrado ser medidas de mitigacin eficientes en otros pases. Se han
construido pasos superiores e inferiores, e incluso pasos areos para organismos trepadores, que han
demostrado ser eficientes mecanismos de recuperacin de la conectividad. Los registros existentes
para una carretera en el parque nacional Banff, en Alberta, Canad, muestran que diferentes tipos de
pasos y de diferentes dimensiones son necesarios para facilitar el cruce de distintos tipos de mamferos
de mediano o gran tamao y que el uso de pasos superiores (como los tneles) e inferiores (como los
puentes y viaductos) de mayores dimensiones, en combinacin con los pasos inferiores, incrementa
notablemente el nmero de organismos capaces de cruzar y por ende, reducir el efecto de barrera
que ocasiona la carretera.
La informacin bibliogrfica sugiere que la combinacin de pasos superiores e inferiores para fauna
resulta en una mayor variedad de organismos que son capaces de librar la barrera que impone la
carretera. Esta ser una ventaja adicional de contar tanto con puentes como con tneles. No obstante,
resulta de importancia mantener el flujo de organismos a ambos lados de la carretera por ms sitios que
los que albergan tneles y puentes, por lo que se propone la sustitucin de las alcantarillas propuestas
en proyecto como tubos de 0.90 m por lozas de por lo menos 1.20 m, para conformar mayor cantidad
de pasos a lo largo de toda la carretera.
Los pasos (alcantarillas con dimensiones ampliadas) debern considerar el uso de estructuras que
permitan la circulacin de vehculos de forma separada de la circulacin de fauna, con un diseo que
permita la integracin de dicha infraestructura en el entorno ecolgico existente y que no sea fcilmente
percibida por los animales. En el diseo de los pasos para fauna se deben considerar elementos de
camuflage del paso y una visibilidad clara de la vegetacin al otro extremo del mismo, ya que se ha
reportado que los organismos solo cruzan por sitios en donde puedan ver el extremo opuesto abierto,
claro y libre.
Captulo VI -33
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VI.2 DETERMINACIN DE IMPACTOS RESIDUALES
Cualquier proyecto de desarrollo conlleva impactos, cuando no se aplican medidas de mitigacin, stos
pueden ser muy fuertes y repercutir en un detrimento de la calidad ambiental e incluso en el
funcionamiento de un sistema. No obstante, las medidas de mitigacin reducen el efecto de dichos
impactos, pudiendo en ocasiones nulificar su existencia. En este apartado se analiza el cambio de
escenario de un proyecto sin aplicar medidas de mitigacin, contra el mismo proyecto aplicando las
medidas propuestas (impactos residuales).
Los impactos residuales han sido calculados en el inciso V.2 del captulo anterior. Al evaluar el efecto
cuantitativo de la aplicacin de las medidas de mitigacin, es posible visualizar el cambio cuando no se
aplican estas medidas, con respecto a cuando si lo hacen. En muchos casos, la mitigacin no evita que
se d el impacto, sino solamente reduce su efecto, ya sea en magnitud, extensin o duracin,
principalmente. De esta manera, analizando la medida propuesta con respecto al impacto visualizado,
se redujeron los valores de magnitud, extensin, duracin, sinergia, etc. segn cada caso (ver captulo
VIII correspondiente con tablas de clculos).
Como resultado de esta evaluacin se gener un par de grficos que integran los impactos con y sin
proyecto a lo largo del tiempo, considerando que el proyecto se desarrollara en cinco aos. Las barras
asociadas a cada punto en el grfico corresponden al tiempo estimado de duracin del impacto en
funcin del tiempo de duracin de las obras de preparacin del sitio y construccin. Los impactos
persistentes en el tiempo se presentan a partir del 60avo mes, dentro de la operacin de la propia
carretera. Estos grficos se presentan en las figuras VI.3 y VI.4.
Captulo VI -34
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Tramo: 140+243 al 178+500
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Como se observa en la figura VI.3, escenario SIN medidas de mitigacin, cuando no se aplica ninguna
medida de mitigacin, los impactos que se esperaran por este proyecto seran de moderados a muy
altos (evidenciado por las celdas color morado en la matriz correspondiente). Predominando los
impactos de moderados a altos. La longitud de las barras indica aproximadamente el tiempo de
duracin de cada impacto en funcin del programa de actividades del proyecto para las acciones de
preparacin del sitio, construccin y operacin. De la anterior figura se observa que la gran mayora de
los impactos, sin contemplar medidas de mitigacin, sern entre moderados a muy altos, y se darn
desde los primeros meses y hasta la operacin de la carretera (ms de 60 meses).
Existen unos cuantos impactos altamente benficos, que al hacer un balance entre beneficio y
afectacin resulta poco clara la ventaja, ya que se generan muchos impactos fuertes y muy fuertes para
unos cuantos beneficios fuertes (muy altos). Esta no es la condicin de este proyecto, ya que desde
su planeacin se contempla incluir las medidas de mitigacin necesarias para reducir el efecto de la
construccin de esta carretera lo ms posible. Por ello forzosamente se debe realizar la evaluacin del
proyecto considerando la integracin de las medidas de mitigacin propuestas.
Cuando se contemplan medidas de mitigacin, los impactos se reducen notablemente como se observa
en la figura VI.4, donde la mayor parte de los impactos son de moderados a bajos e incluso muy bajos.
No obstante, an quedan algunos impactos altos residuales que no resulta factible mitigar como los
cambios en el relieve original, mayor propensin a derrumbes y prdida de paisajes de calidad; as
como un efecto barrera, que si bien es reducido al contar con puentes, tneles y alcantarillas que
permiten el cruce de fauna, no eliminan del todo el efecto de barrera que una autopista de este tipo
constituye.
Como se observa en la figura VI.5, si no se aplican medidas de mitigacin, los impactos en promedio
son moderados a altos, e incluso pudieran ser muy altos (barras rojas); al aplicar medidas de mitigacin
los impactos se distribuyen en torno a impactos bajos como valor medio, lo que permite visualizar que
este proyecto carretero resulta viable cuando se aplican adecuadamente medidas de prevencin y
mitigacin de los impactos.
En el entendido de lo anterior, los valores de los impactos residuales por factor ambiental y actividad del
proyecto una vez que se contemplan medidas de mitigacin, corresponden a los valores presentados en
la matriz de impacto ambiental CON medidas de mitigacin, presentada en el captulo anterior.
Captulo VI -35
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Tramo: 140+243 al 178+500
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45
40
Numero de impactos
35
30
25
20
15
10
5
0
Muy bajo
Bajo
Moderado
Severidad del impacto
Alto
Muy alto
SIN mitigacion
CON mitigacion
Figura VI.5.- Comparacin de impactos generados por el proyecto sin medidas de mitigacin y con
medidas de mitigacin.
Captulo VI -36
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VI.3 PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL DEL PROYECTO
VI.3.1 Indicadores para el monitoreo
Dada la poca perturbacin existente en la zona, es factible identificar indicadores ambientales de
evolucin de las medidas de mitigacin en una evaluacin al mediano y largo plazos. Entre ellos se
puede mencionar:
La recuperacin de la cubierta vegetal dentro del derecho de va y zonas ocupadas por

infraestructura del proyecto.
Adecuado funcionamiento de alcantarillas y puentes en lo referente a flujos de agua y cruce de

animales.
Las alcantarillas al mediano y largo plazo deben permanecer libres de sedimentos o materiales
que obstruyan su funcin, lo que puede monitorearse mediante un programa de anlisis de
calidad del agua de forma posterior a la construccin de la carretera y durante los primeros
aos de operacin de sta.
Verificar mediante tcnicas directas e indirectas (huellas y rastros en la temporada posterior a

las lluvias) que estas obras estn fungiendo como pasos de fauna.
Sobre especies de fauna rescatadas, ser necesario llevar una bitcora de obra reportando
dichas especies, donde fueron encontradas, como se les captur y en que fecha, cuando fueron
dispuestas y quien recibi.
Como indicadores de una adecuada realizacin de las medidas de mitigacin al corto plazo y durante la
realizacin de las obras se proponen los siguientes, basados en las fichas tcnicas elaboradas para dar
seguimiento a la mitigacin de los impactos:
1) Sobre adecuada conservacin y cobertura de taludes con suelo removido durante el desmonte
libre de material de cortes.
Indicadores:
Acamellonamiento de suelo orgnico removido durante el desmonte dentro de lnea de

ceros.
Expansin de material orgnico sobre taludes y zonas afectadas con compactacin por
apisonamiento exclusivamente.
Captulo VI -37
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2) Sobre reforestacin de taludes y derecho de va y zonas afectadas por obras e infraestructura.
Indicadores:
Rescate de plntulas de rboles.

Colocacin de plntulas de rboles en bolsas para invernadero de tamao apropiado (+/30 cm).
Resguardo y colocacin de plntulas de rboles en viveros adecuadamente instalados su
propagacin y mantenimiento.
Mantenimiento de plantas en vivero por lo menos por 2 aos antes de su siembra en las
actividades de reforestacin.
Resiembra de plntulas rboles en obra abriendo cajete de 30x30 cm relleno con tierra de
buena calidad y con plantas de edad aproximada a 2 aos en vivero.
Colocacin de tutores en cepa y atado de rbol con mecate.
Registro de rboles para dar seguimiento a su desempeo.
3) Sobre adecuado manejo de residuos slidos urbanos y de construccin.
Colocacin de contenedores en distintos puntos del frente de obra, con tapa y en

adecuadas condiciones de funcionamiento.
Cobertura de ruta de recolecta de esos residuos por parte de la instancia municipal
correspondiente y/o la contratista.
Identificacin de bancos de tiro autorizados (incluir verificacin de autorizacin) y
condiciones de realizacin del tiro del material de cortes y residuos de construccin.
Medidas propuestas por contratista para restauracin de los bancos de tiro y prstamo y su
cumplimiento al finalizar la obra.
4) Sobre adecuado manejo de aguas residuales y residuos peligrosos
Colocacin de suficientes sanitarios porttiles con mantenimiento peridico. Retiro total al

finalizar la obra.
Disposicin de aceites y estopas o trapos con stos, y dems residuos peligrosos en
contenedores cerrados y disposicin en sitios adecuados mediante la autorizacin oficial
correspondiente (verificar autorizacin).
5) Sobre transporte de materiales
Vehculos en adecuadas condiciones de operacin en emisiones.

Carga tapada con lona para evitar prdidas y contaminacin por polvos en localidades por
donde pasen estos vehculos.
Captulo VI -38
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Tramo: 140+243 al 178+500
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VI.3.2 Programa de monitoreo de Medidas de Mitigacin propuestas
El programa de monitoreo debe acompaar al programa de realizacin de la obra. No obstante, a estas
alturas del proyecto solamente se cuenta con un programa muy general de las actividades del proyecto,
por lo que el programa de monitoreo ha debido ser elaborado de forma general y se presenta en el
cuadro VI.3. Se incluyen ya en dicho programa las acciones de mitigacin de mayor relevancia, que
debern ser programadas y calendarizadas como parte de los conceptos de obra del proyecto, a fin de
poder contar con presupuesto y la oportunidad adecuada para su realizacin.
En el cuadro VI.7 se presenta una descripcin detallada de las principales medidas que debern ser
monitoreadas para asegurar un adecuado desempeo ambiental durante la ejecucin de este proyecto
Asimismo, como parte de una contratacin adicional a esta MIA, en el inciso VI.3.3 se presenta a detalle
un Programa para el Monitoreo de las Acciones de Restauracin Ecolgica implementadas.
Cuadro VI.7.- Programa de Monitoreo de actividades y medidas de mitigacin del proyecto
Etapa del
Proyecto
Etapa
ambiental
Construccin
Preparacin
del tramo
del sitio
carretero nuevo
No.
Actividad
Actividad dentro del Proyecto
Acciones de
Mitigacin
Elaboracin de estudio y proyecto

de restauracin ecolgica de
superficies afectadas por la obra
Acciones de
Mitigacin
Instalacin de vivero para rescate

y propagacin de especies
vegetales
Desmonte de zona entre lnea de

ceros (tala rboles > 20 m)
1
Retiro de malezas y rboles
<20m
Acciones de
Mitigacin
Rescate y ahuyentamiento de
fauna
2a
Despalme, remocin de capa

orgnica de suelo
2b
Cortes y generacin de residuos

de cortes y despalme
ACCIONES DE MONITOREO AMBIENTAL DEL

PROYECTO
Analizar los planos de obra y los sitios por afectar
as como la composicin y estructura de la
comunidad vegetal en sus inmediaciones para
definir un proyecto de restauracin ecolgica de las
superficies afectadas por todo el proyecto.
Seleccionar el (los) sitio(s) adecuados para instalar
un vivero provisional donde se rescaten las especies
de la zona, se propaguen y se conserven segn
proyecto de restauracin ecolgica del sitio.
Conservacin de especies hasta terminada la
restauracin ecolgica y los 2 aos posteriores para
seguimiento y reemplazo de individuos.
Verificar acciones de rescate de especies y creacin
de vivero para realizar restauracin ecolgica.
Verificar estado adecuado de especies en vivero.
Verificar la inclusin de especies arbustivas entre
las plantas que sern propagadas en el vivero.
Verificar condiciones de plantas en vivero previas a
la restauracin ecolgica. Verificar rescate y
adecuada disposicin en el vivero de especies en la
norma NOM-059-SEMARNAT-2001
Verificar acciones de ahuyentamiento de fauna y
rescate y reubicacin por especialistas de aqullos
organismos animales durante las obras del proyecto
Verificar acamellonamiento de material orgnico
para su reutilizacin en restauracin de taludes y su
adecuado cubrimiento y/o su transporte y
conservacin dentro de la zona de vivero.
Verificar la disposicin de residuos en bancos de tiro
autorizados y su posterior restauracin ecolgica
Captulo VI -39
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
Etapa del
Proyecto
Etapa
ambiental
No.
Actividad
4b
4c
5a
5b
6a
Acciones de
Mitigacin
6b
Construccin
7
8
9
Acciones de
Mitigacin
10
12b
12c
12d
Acciones de
Mitigacin
Operacin
13
ACCIONES DE MONITOREO AMBIENTAL DEL

PROYECTO
Verificar colocacin de basureros y adecuadas
Generacin de residuos urbanos
condiciones de operacin. Verificar su retiro final.
Verificar colocacin de sanitarios porttiles y
Generacin de aguas sanitarias
adecuado uso y su retiro final.
Verificar colocacin en sitios adecuados con
dimensiones adecuadas. Verificar el retiro de todo
Alcantarillas
tipo de material y residuo de los cauces. Monitorear
calidad de agua en escurrimientos, ros y arroyos
cercanos por 1 ao posterior a la obra.
Verificar que no se invadan predios aledaos con
desvos y que existan sealamientos adecuados.
Desvo del trnsito
Verificar que todos los cruces con caminos rurales
cuenten con pasos vehiculares. Verificar
restauracin ecolgica de desvos cuando proceda.
Verificar movimientos de vehculos dentro del
Terraceras
derecho de va y no afectacin a predios aledaos a
ste.
Restauracin ecolgica de
Verificar el uso de suelo acamellonado y especies
terraplenes, cortes y reas libres
en vivero bajo un proyecto de restauracin ecolgica
del derecho de va, as como
de superficies afectadas.
otros sitios afectados por obras
Verificar que los vehculos lleven el material cubierto
Acarreo de material de bancos y
y su adecuado funcionamiento. Verificar
residuos
restauracin ecolgica de bancos cuando competa.
Verificar que no se invadan predios aledaos ni se
abran caminos nuevos. Verificar restauracin
Puentes y tneles
ecolgica de zonas de base del puente y sus
accesos as como en portales de tneles.
Verificar localizacin de plantas fuera del rea, solo
Pavimento
en bancos de materiales o plantes existentes
Verificar que se cumplan las medidas referentes a
Obras de drenaje complementario
disposicin de residuos y movimiento de personal.
Realizar y ejecutar proyecto de
Verificar proyecto, especies seleccionadas por sitio,
restauracin ecolgica de dems
condiciones de sembrado y conservacin posterior a
superficies afectadas por las
la restauracin ecolgica
obras
Verificar que se cumplan las medidas referentes a
Pintura y sealamiento
disposicin de residuos y movimiento de personal.
Verificar colocacin de basureros y adecuadas
Generacin de residuos urbanos
condiciones de operacin
Verificar colocacin de sanitarios porttiles y
Generacin de aguas sanitarias
adecuado uso
Presencia del personal en frentes Verificar existencia de reglamento de proteccin
de obra ambiental, especialmente de flora y fauna
Ampliacin de alcantarillas Supervisar ubicacin y amplitud de alcantarillas que
propuestas para facilitar cruce de cuenten con dimetros mayores a 0.90 cm y
fauna permitan cruce de fauna
Evaluacin de desempeo de medidas de mitigacin
Carretera en operacin
y cruce de fauna por alcantarillas, puentes y sobre
tneles.
Actividad dentro del Proyecto
Captulo VI -40
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
VI.3.3 Elaboracin de un Programa de Monitoreo de las Acciones para la Restauracin Ecolgica
que se requiera de los sitios afectados por el proyecto.
1. Identificacin y descripcin general de las condiciones ambientales de base, previas a la

construccin del proyecto.
El trazo que comprende la autopista Mxico-Tuxpan en el tramo del km 140+243 al 178+500 est
conformado por un mosaico de vegetacin en el que dominan los pastizales y los cafetales al sol y a la
sombra, as como acahuales en diferentes estados sucesionales de Bosque mesfilo de montaa y
Selva mediana subperennifolia. Los pastizales cultivados se encuentran ampliamente distribuidos a lo
largo del trazo establecido para la autopista. En un principio la vegetacin original fue talada para dar
paso a sistemas agrcolas y posteriormente cuando estos dejaron de producir dieron paso a pastizales
que se han destinado principalmente a la alimentacin del ganado vacuno. Los pastizales se
encuentran sobre todo en laderas con pendientes suaves o no tan pronunciadas, para permitir el
pastoreo del ganado. En muchos pastizales se observan algunos rboles aislados que generalmente no
se talan para que sirvan de sombra al ganado. Estos rboles son importantes porque son puntos de
percheo de aves, que al alimentarse de frutos liberan semillas que posteriormente pueden germinar y
con el paso del tiempo pueden llegar a formar parches de vegetacin de un tamao considerable.
Los cafetales por su parte son muy abundantes en la zona. En general hay dos formas en las que se
lleva a cabo la produccin de caf. La produccin puede establecerse en parcelas completamente
carentes de rboles, por lo que al cultivo se le conoce como cafetal al sol. La otra forma de produccin
que es ampliamente utilizada en la regin consiste en establecer los cafetales en reas en las que se
forma una cobertura ligera, manteniendo a algunos rboles del dosel alto. Estos rboles suavizan el
paso de la luz y mejora las condiciones nutrimentales del suelo. A estos cafetales se les conoce como
cafetales a la sombra. Las zonas que principalmente se destinan a la produccin de caf son las
laderas con pendientes pronunciadas que difcilmente podran destinarse a la ganadera. En la regin a
pesar de los precios fluctuantes del caf contina su aprovechamiento. Las especies que principalmente
se utilizan para proporcionar sombra en este tipo de cafetales son Inga vera, Croton draco, Cedrela
odorata, Burcera simaruba, Gliridicia sepuim.
Las reas que presentan la topografa ms accidentada estn cubiertas por vegetacin secundaria
(acahuales) de Bosque mesfilo de montaa y Selva mediana subperennifolia. Los diferentes
microambientes que se establecen a lo largo de las laderas favorece naturalmente la heterogeneidad de
la vegetacin, observndose una mezcla de especies de ambos tipos de vegetacin. Algunos parches
presentaban especies tpicamente nerticas como Talauma mexicana, Carrya sp, Jouglans sp,
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MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
mezcladas con especies tpicamente neotropicales Heliocarpus sp., Cedrela odorata o Bursera
simaruba. Las perturbaciones ocasionadas por el hombre han aumentado an ms la heterogeneidad
generando un paisaje conformado por un mosaico de vegetacin, con parches en diferentes etapas
sucesionales.
A lo largo del trazo de la autopista existe un gradiente altitudinal en el que el punto ms alto se presenta
en Nuevo Necaxa, en el kilmetro 140+100 con una altitud de 1340 msnm y desciende hasta el ejido de
Jalpan, en el kilmetro 178+500 en el que la altitud es significativamente menor con 635 msnm. El
tramo abarca cerca de 40 km en donde hay un descenso de ms de 600 metros y en este gradiente la
vegetacin va cambiando. Las comunidades que se distribuyen en las partes ms altas presentan
especies ms afines al Bosque mesfilo y conforme se desciende las especies son mayoritariamente
neotropicales.
A pesar de que se trata de una zona que ha sido perturbada por diversos factores antrpicos de los
cuales destacan la agricultura y la ganadera, an quedan algunos parches de vegetacin que vale la
pena preservar. La SEMARNAT ha establecido que todos los parches de vegetacin en los que se
desarrolle el Bosque mesfilo sean reas prioritarias para la conservacin. El Bosque mesfilo est bajo
proteccin debido a que abarca menos del uno por ciento del territorio nacional y por la gran diversidad
de especies que prevalecen en este tipo de vegetacin, de tal forma que todas las acciones que se
realicen para su conservacin son relevantes.
Adicional a la anterior, un tipo de vegetacin cuya distribucin est restringida a los bordes de ros y
arroyos es la Vegetacin riparia. Anteriormente, este tipo de vegetacin se distribua ms ampliamente
en las terrazas que forman los ros, sin embargo debido que estas zonas son altamente productivas han
sido completamente taladas y actualmente nicamente encontramos esta comunidad vegetal
estrictamente en las mrgenes fluviales. La especie ms representativa en este tipo de vegetacin es
Platanus mexicana, Acer negundo, Carpinus caroliniana, Meliosma alba, Beilshmiedia mexicana. A
pesar de su distribucin restringida este tipo de vegetacin es de gran importancia, debido a que
contribuye a la estabilidad del suelo evitando la erosin de las mrgenes fluviales.
2. Identificacin de zonas crticas y en las que deber realizarse el monitoreo (Figura VI.6.)
A lo largo del trazo de la autopista los parches de vegetacin ms grandes y conservados se localizan
en laderas muy pronunciadas en las que el acceso es difcil. El primer punto crtico se localiza en el
kilmetro 142+000 al 144+500 en el paraje cercano a San Miguel Acautla (Figura VI.6.); as como un
segundo punto crtico entre los km 154+500 y el 162+200, en donde se presentan una serie de parches
con vegetacin conservada del Bosque mesfio de montaa. Los parches que an se conservan se
Captulo VI -42
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
localizan en laderas muy pronunciadas. Los parches presentan dimensiones considerables y sera muy
conveniente establecer una conexin entre stos, o bien ampliar la distribucin de este tipo de
vegetacin con la restauracin ecolgica del derecho de va de esta carretera. Si posteriormente a la
construccin de la autopista se rehabilita el derecho de va con especies nativas de la zona empleando
germoplasma local, se puede favorecer la conexin de los parches de vegetacin que an quedan. Esto
contribuira a la conservacin de la vegetacin que an se mantienen en la zona.
Un tercer punto crtico y el ms relevante es el que se presenta en el kilmetro 155+560. En este punto
existe una extensa caada que en la parte alta esta cubierta por cafetales en los que se conservan
algunas especies de Bosque mesfilo e incluso es un punto relevante porque es la primera vez a lo
largo de todo el trazo de la autopista en el que se distribuye una especie caracterstica del Bosque
mesfilo de montaa, con una distribucin muy restringida que es Talauma mexicana. Esta especie es
nativa de Mxico y est catalogada como especie amenazada (A) segn la categora establecida en la
norma ecolgica NOM-059-SEMARNAT-2001.
En el sitio en el que se distribuye esta especie se tiene contemplado la construccin de un tnel (Tnel
Xicotepec), lo cual puede ser conveniente para la especie, si es que se toman las medidas pertinentes
para perturbar lo menos posible la parte baja de la caada. Se debe evitar abrir nuevos caminos porque
eso genera una gran remocin de materiales susceptibles de erosionarse. Es necesario evitar lo que
ocurri en la construccin del puente Texcapa en el que hubo una gran remocin de sedimentos que
prcticamente cubrieron por completo el cause del ro. Los sedimentos son perjudiciales porque pueden
conllevar cambios en las propiedades de los suelos que pongan en riesgo la permanencia de esta
comunidad sumamente importante. Tambin debe tenerse cuidado porque la cantidad de partculas en
suspensin puede ser tan alta que puede ocasionar la mortandad de peces y crustceos.
El ltimo sitio crtico es el que se presenta en el kilmetro 174+560. En este punto se desarrolla tanto
vegetacin de selva mediana subperennifolia en buen estado de conservacin, como un tipo de
vegetacin que es poco comn y tiene una distribucin muy restringida. Se trata de una comunidad
conformada por encinos que se establecen en el trpico clido del pas. Este tipo de vegetacin se
localiz a 698 msnm, aunque se tienen registros de que esta comunidad puede desarrollarse hasta el
nivel del mar. La principal especie que domina en esta comunidad es Quercus oleoides y como especie
codominante hay otra especie de encino que es Quercus sororia y una segunda especie en la NOM059-SEMARNAT-2001 que corresponde a Cyathea mexicana; la que tambin se encuentra como un
componente importante del bsque mesfilo de la zona en toda la regin. Resulta interesante que este
tipo de vegetacin de origen netamente nertico est adaptada y puede establecerse en condiciones
ambientales tpicamente tropicales, por lo que se recomienda el monitoreo de su adecuada
conservacin y mejoramiento a travs de las obras y acciones de restauracin ecolgica del proyecto.
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Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
rea crtica 4
para monitoreo
rea crtica 2 para monitoreo
rea crtica 3 para monitoreo con

particular atencin a la especie
Talauma mexicana
rea crtica 1 para monitoreo
Figura VI.6.- Ubicacin de las reas crticas para monitoreo de la conservacin de los tipos de vegetacin de mayor
relevancia en la zona del proyecto.
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Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
3. Asignacin de un valor ambiental inicial a los diferentes componentes del sistema que pudieran ser
afectados por la obra; ello en funcin de una serie de criterios referentes a la complejidad
estructural, grado de conservacin, riqueza de especies, entre otros aspectos, con los que se
estimar un valor ambiental caracterstico de diferentes factores ambientales que pudieran llegar a
ser afectados por la obra.
En valor ambiental se estableci de la siguiente manera:
Desde el punto de vista de los servicios ambientales que aporta un bosque se tiene la retencin del
suelo. En estos ambientes montaosos las pendientes pronunciadas generan una inestabilidad en los
suelos. La capacidad que tiene la vegetacin para retener el suelo es muy valiosa porque, bajo estas
condiciones de pendiente extrema la formacin de suelo es muy lenta. Las races de los rboles
retienen el suelo impidiendo la erosin del suelo. Los rboles son los que retienen mayor cantidad de
suelo porque sus races penetran profundamente y evitan que se desestabilicen las laderas y que se
presenten movimientos en masa. Tambin los bosques actan como una esponja reteniendo el agua,
permitiendo que se filtre poco a poco, adems de que evitan que las gotas de la lluvia golpeen
directamente al suelo, principio que genera la erosin del mismo.
Al evitar la erosin del suelo, la vegetacin tambin influye en la calidad del agua que fluye en los
arroyos y ros circundantes como el ro San Marcos. El aumento de partculas en el flujo de agua
disminuye notoriamente la calidad de sta, hay una disminucin en la concentracin de oxgeno lo cual
puede ocasionar a su vez la mortandad de especies acuticas como peces, crustceos o anfibios, as
como de larvas acuticas que requieren una calidad de agua con una cantidad de partculas
suspendidas mnima. Tambin es evidente que un aumento en la cantidad de partculas suspendidas
puede afectar los cultivos de trucha que son frecuentes en la regin. Incluso se tiene la experiencia en
el tramo Tejocotal-Nuevo Necaxa en donde la construccin del puente Texcapa gener la remocin de
una gran cantidad de sedimentos y que trajo consigo la mortandad de una gran cantidad de truchas
que se localizaban ro abajo.
La diversidad de especies es otro punto a considerar, los bosques conservados mantienen especies
que tienen relevancia econmica, en este caso podemos encontrar especies maderables como Cedrela
odorata (cedro rojo), Jouglans sp (nogal), medicinales Talauma mexicana y Croton draco (sangre de
grado), ornamentales Talauma mexicana (rbol de corazn), frutales Pouteria sapota (mamey), Carrya
sp (nogal), Spondias sp (ciruela) que son altamente apreciadas en el mercado por sus frutos.
Tomando en cuenta lo anteriormente descrito es evidente que el bosque conservado tendra la mxima
evaluacin que en este caso sera 5, porque cumplira cabalmente con todas sus funciones. Los
acahuales con vegetacin secundaria tendra un valor de 4, en este caso disminuira principalmente la
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MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
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diversidad de especies que encontramos en este tipo de vegetacin. Los cafetales tendran un valor de
3, disminuye aun mas la diversidad de especies por el trabajo de deshierbe que se realiza y tambin
disminuye en cierta medida la capacidad de retener el suelo, se presentan indicios de erosin
ocasionados por los deshierbes. Los cultivos en general tendran un valor de 2, en este caso hay una
dismunucin notoria de especies, la erosin es mas evidente y la retencin de los suelos disminuye
debido que se carece de races que penetren profundo y retengan el suelo. Los pastizales tendran el
valor ms bajo que sera 1, este caso es similar al anterior pero hay que agregar la compactacin del
suelo ocasionada por el exceso de pastoreo.
El seguimiento de las medidas de mitigacin referentes a la restauracin ecolgica deben considerar
que estos valores ambientales iniciales se mantengan o incrementen en los sitios que sean afectados
por las obras. De ah la importancia de un proyecto de restauracin ecolgica adecuadamente planeado
y cuya instrumentacin permita el seguimiento del grado de conservacin de los ecosistemas afectados.
Acciones Detalladas Propuestas para el Monitoreo del desempeo de las Acciones de
Restauracin Ecolgica instrumentadas en este tramo carretero.
La construccin, mejoramiento y ampliacin de carreteras constituyen un importante eslabn para el
crecimiento y desarrollo del pas. No obstante, en su realizacin ocurren ciertos impactos ambientales
que deben mitigarse para afectar lo menos posible tanto a las poblaciones humanas como a los
ecosistemas por lo que pasan estas obras. Desde el punto de vista ambiental es fundamental conservar
lo ms posible, las comunidades vegetales que an prevalecen porque de ellas depende la fauna que
habita en la regin. Adems como se explic anteriormente, en los sistemas montaosos que cuentan
con pendientes pronunciadas la vegetacin estabiliza al suelo y dems sedimentos evitando la erosin y
el azolve de ros y lagunas.
Con la finalidad de contrarrestar los impactos ocasionados por la construccin de la autopista, se ha
recomendado en este estudio llevar a cabo un proyecto de restauracin ecolgica a lo largo de todo el
derecho de va del tramo en cuestin, empleando especies nativas de los principales tipos de
vegetacin (Bosque mesfilo de montaa, Encinar tropical, Selva mediana subperennifolia y Vegetacin
riparia) dominantes en este tramo. La restauracin del derecho de va favorecer el flujo entre los
parches de vegetacin que an quedan, as como el trnsito de fauna como insectos, pequeos
mamferos, anfibios, reptiles y aves.
La ventaja de emplear especies nativas es que stas llevan cientos de miles de aos establecindose
bajo las condiciones ambientales que prevalecen en la regin y estn adaptadas a las condiciones
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Tramo: 140+243 al 178+500
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climticas hmedas de la zona. Adems, se conserva el germoplasma (informacin gentica de cada
individuo) local y evita que se presente la endogamia en las especies. Los frutos de muchas de estas
especies sirven de alimento a aves y pequeos mamferos que posteriormente dispersan las semillas
contenidas en los frutos por medio de sus excretas. Lo cual favorece tambin la regeneracin de la
vegetacin.
La restauracin ecolgica del derecho de va de la carretera en este tramo de la autopista permitir
mitigar los daos ocasionados por las obras de construccin. Debido a que en Mxico la rehabilitacin
con especies nativas es reciente, se carece de informacin que proporcione los beneficios que puede
tener este tipo de proyectos en el ambiente. Por ello se propone llevar a cabo la evaluacin peridica de
indicadores ambientales que permitan conocer por una parte el tiempo que el ecosistema tarda en
recuperar algunas de sus funciones y si stas en realidad llegan a recuperarse.
Se recomienda llevar a cabo mediciones antes y despus de la construccin de la autopista siguiendo
las acciones que se presentan a continuacin:
1. Establecimiento de valores de inicio en las plantas.
Como parte de las acciones de restauracin ecolgica y dentro del programa establecido para ello se
deber etiquetar cada rbol producido en vivero en nmeros consecutivos y se deber establecer una
base de datos de salida de cada planta. En esta base de datos se deber anotar el nmero de la planta,
especie a la que pertenece, zona en donde ser sembrada y su altura y dimetro de tronco a los 10 cm
del nivel de la tierra en la bolsa. La realizacin de esta base de datos ser muy importante para el
monitoreo del desempeo de cada especie a partir de las acciones de restauracin ecolgica. Asimismo
la supervisora de las acciones de restauracin ecolgica deber llevar planos de ubicacin de los lotes
de especies en cada sitio (polgono) de terreno restaurado.
2. Definicin de unidades de muestreo (polgonos).

Una vez concluidas las obras de construccin de la carretera y la conformacin de superficies afectadas
dentro del derecho de va y sitios por restaurar, as como la siembra de las especies producidas,
rescatadas y conservadas en vivero, se recorrern estas superficies realizando calas del terreno con un
barreno edafolgico de 1m de profundidad. Se analizar la distribucin de horizontes, la textura al tacto,
color Munsell, orientacin de ladera (superficie). Se identificarn los polgonos donde se hayan
realizado labores de restauracin ecolgica, analizando la cobertura de plantas por polgono, la
composicin general de especies y el grado de cobertura. Se definirn las unidades de muestreo,
conjuntando aqullos polgonos similares.
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Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
3. Definicin de la calidad del sitio en cada unidad de muestreo.
Se realizar el monitoreo de suelo resultante de las acciones de conformacin de superficies y
estabilizacin de taludes, identificando los principales parmetros fsicos y qumicos que permitan
establecer un intervalo de criterios de calidad para cada unidad de muestreo y dar seguimiento al
tratamiento aplicado a las superficies por la constructora de forma previa a la restauracin .
En cada unidad de muestreo se excavar un pozo de 1m3 en el cual se practicar la descripcin de un
perfil de suelo siguiendo la metodologa establecida por Siebe et al (1996). Se tomarn muestras de
suelo en cada horizonte a las que se les practicarn los siguientes anlisis:
Qumicos: pH, carbono orgnico, fsforo (Bray), nitrgeno y bases intercambiables (Mg, K, Ca).
Fsicos: Densidad aparente, textura al tacto.
En cada unidad de muestreo se colocarn dispositivos automatizados (dataloggers) de medicin de

parmetros climticos (temperatura y humedad relativa) para realizar mediciones con periodicidad de
entre 15 y 30 das segn sea conveniente. Estos datos sern registrados de forma trimestral a lo largo
de los 3 aos de duracin de este estudio para evaluar la relacin entre las condiciones microclimticas
locales y el desempeo de la vegetacin.
Se integrar una base de datos ambientales (climticos y edficos) de cada sitio, y se analizar
mediante estadstica multivariada para identificar sitios con condiciones de calidad similares.
Se analizar la calidad del sitio retrospectivamente con base en el tratamiento de superficies aplicado
por la constructora de forma previa a la realizacin de la restauracin ecolgica.
4. Definicin del desempeo por especie en cada unidad de muestreo.

Se deber analizar el desempeo por especie en funcin de la calidad del sitio imperante a lo largo de 3
aos de estudio.
Trabajo preliminar
A partir del nmero de plantas de cada especie en cada unidad de muestreo segn se manifieste en los
planos de la supervisora y las bases de datos de la empresa encargada de la reforestacin, se
seleccionar una muestra piloto consistente en 20 individuos de cada especie. Se medir la altura de
las plantas y su dimetro basal y con estos datos se determinar por mtodos estadsticos, el tamao
de muestra mnima representativa a monitorear en cada unidad de muestreo.
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MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
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Trabajo cuatrimestral
Una vez definido el nmero representativo de plantas de cada especie a muestrear por unidad, se
proceder a iniciar el monitoreo peridico trimestral. Aleatoriamente se seleccionarn en el croquis
proporcionado por la supervisora, las plantas de cada especie a muestrear. Para su identificacin se
considerarn los cdigos de las etiquetas existentes en cada una de ellas con base en la base de datos
obtenida a su salida del vivero.
A cada planta seleccionada se le colocarn nuevas etiquetas metlicas con los cdigos grabados
(repujado) de acuerdo con la numeracin original de salida del vivero de cada planta para permitir su
seguimiento por los siguientes 3 aos de monitoreo.
Se propone realizar mediciones de la altura, dimetro basal y dimetros de copa de cada especie con
periodicidad cuatrimestral. Esta informacin ser vaciada en una base de datos organizada por unidad
de muestreo y especie.
El desempeo de cada planta ser estimado a partir de un ndice generado ex profeso que describir el
crecimiento y cobertura de las plantas en tres dimensiones. Este ndice ser calculado mediante la
siguiente expresin:
D = [(*(db/2)2*a)/3] * [+(dc1+dc2/4)2]
Donde
= pi (3.1416)
D = ndice de desempeo vegetal por planta de cada especie.
db = dimetro basal.
a = altura.
dc1 y 2= dimetros de copa: 1 (dimetro mayor), 2 (dimetro menor).
Los ndices as calculados sern utilizados para dar seguimiento al desempeo de cada planta y
especie a lo largo de los 3 aos del monitoreo. Asimismo, este ndice ser utilizado para evaluar el
papel de las condiciones del suelo y microclima en dicho desempeo utilizando mtodos de estadstica
multivariada (anlisis de correspondencia cannica CCA). Asimismo, se evaluarn las diferencias en el
desarrollo observado para cada especie.
A partir de los anteriores resultados se emitir un dictamen en el que se sealen las condiciones del
suelo (que fue sujeto a diferentes tratamientos de forma previa a la reforestacin) ms adecuadas para
el desarrollo de la vegetacin reforestada, as como las especies de mejor adaptacin a las nuevas
condiciones en cada sitio.
Captulo VI -49
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Tramo: 140+243 al 178+500
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5. Identificacin del efecto de la restauracin ecolgica en algunos indicadores de fauna local.
Se propone realizar un anlisis de captura-recaptura de pequeos y medianos mamferos una vez que
el sitio cuente con una cobertura vegetal. El efecto sobre la fauna difcilmente podr ser medido en tanto
los rboles sembrados no cuenten con una cobertura que brinde seguridad a los organismos en
movimiento. Por ello se estima que ser a partir del 2 ao del monitoreo que ser factible analizar si la
restauracin ecolgica permite la prolongacin de continuos de vegetacin a lo largo del tramo, uniendo
parches que al inicio de las obras se encontraban aislados.
Para estudiar este efecto se realizar un estudio de captura recaptura de pequeos y medianos
mamferos, por considerarlos como buenos indicadores de accesibilidad en ambos lados de la carretera
en el corto plazo. Este estudio se realizar con periodicidad trimestral con campaas de 20 das
consecutivos de duracin (considerando muestrear 2 km cada da de los 40 km de este tramo).
Para la captura de roedores se propone la utilizacin de trampas tipo Sherman y cebo consistente en
avena y miel. De forma trimestral a lo largo de tres das consecutivos se propone colocar trampas en
diferentes sitios a lo largo de los polgonos reforestados y en los lmites del derecho de va para detectar
la presencia de estos organismos dentro del rea. Para la captura de medianos mamferos se colocarn
trampas de talla mediana para armadillo, zorra, ardillas, tlacuache, cacomixtle, zorrillos, mapaches,
entre otros.
Dado que son organismos con hbitos nocturnos, las trampas se colocarn al atardecer y se recogern
en las primeras horas del da para evitar que los organismos sufran acaloramiento y minimizar el estrs
que produce la captura. La colocacin de trampas y su colecta se realizar por tramo de la carretera
para asegurar el mnimo tiempo de permanencia de los animales en cada sitio.
Los mamferos sern marcados como tradicionalmente se realiza en este tipo de estudios, se registrar
sexo, estado grvido y peso, y posteriormente sern liberado. Con un GPS se registrar el sitio de
captura de cada uno de ellos para dar seguimiento de sus desplazamientos a lo largo del ao de
monitoreo.
Se establecer una base de datos con las caractersticas generales de cada organismo y su ubicacin
en cada ocasin a lo largo del ao. Con ella se trazarn mapas de desplazamiento de las especies, se
analizar si los organismos utilizan la vegetacin reforestada como franjas continuas para su
desplazamiento y si los organismos son capaces de cruzar la carretera.
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VI.3.4 Montos para fianzas de proteccin ambiental

Resulta de gran importancia el poder considerar adecuadamente el costo de realizar las acciones de
mitigacin propuestas, a fin de que queden contempladas dentro del catlogo de conceptos del
proyecto y se cuente con los recursos suficientes para su adecuada ejecucin. Asimismo, el poder
contar con un documento (fianza) que ampare el cumplimiento de dichas medidas, dar certidumbre a
una mejor conservacin del ambiente. A la fecha no se cuenta an con el proyecto carretero en su
estado definitivo; sin embargo, se ha realizado una evaluacin de los costos que implica la realizacin
de dichas acciones, tanto de obra civil como de restauracin ecolgica, as como de los costos
ambientales que podran derivarse de no llevarse a cabo dichas acciones.
Para tal efecto se ha realizado un estudio particular sobre la evaluacin econmica ambiental de este
proyecto, que se presenta dentro de un documento independiente y complementario a esta MIA. En
este estudio se presentan un anlisis de la siguiente informacin, tendiente a evaluar el costo
econmico de las medidas de mitigacin propuestas, as como evaluacin econmica de posibles
daos ambientales por incumplimiento de dichas medidas:
Estimacin del Valor Ambiental
Se estima el valor de los diferentes tipos de vegetacin/uso del suelo a lo largo del rea por donde
transitar la carretera y su derecho de va con relacin a bienes, servicios y usos directos e indirectos,
como resultan ser: el valor de la madera extrada, los productos no maderables, la flora y fauna, o los de
uso indirectos como son los servicios prestados por el bosque como captura de carbono, fijacin de
tierra y condiciones favorables para la existencia de fauna, entre otros.
Asimismo se estima el valor de existencia de las especies del ecosistema, es decir, el valor de estas por
el slo hecho de existir, utilizando mtodos para valorar esta clase de bienes desde el punto de vista de
la teora macroeconmica. Este conjunto de valores forma parte del valor econmico total del bien o
servicio ambiental.
Captulo VI -51
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
Con lo anterior, y bajo la consideracin de que estos mtodos tienen sus limitaciones, se obtiene una
mejor aproximacin del precio del bien ambiental, ya que otorgan el valor mnimo posible, que
contribuye como herramienta en la toma de decisiones.
Evaluacin de Costos Ambientales
A partir de la gama de mtodos de valoracin ambiental, se calculan:

1.
Costos de mitigacin del dao (los costos de mitigacin y los de abatimiento, con base la revisin de la literatura
relevante y extrapolacin de informacin de casos semejantes, as como utilizar es el Meta-anlisis para elaborar datos
estadsticos basados en informacin desarrollada en otras investigaciones, haciendo una ponderacin de los datos
utilizados; complementados con las directrices clsicas de las metodologas de Anlisis de Costo-Beneficio Social.)
Asimismo, es importante destacar que una parte de los costos de las obras de mitigacin del impacto ambiental de la
carretera debe ser calculada empleando tcnicas de la ingeniera, dadas las caractersticas de las mismas, por lo que el
costo de ejecucin de las medidas de Manifestacin de Impacto Ambiental (MIA) se evaluar utilizando el mtodo de
costos unitarios, para lo cual ser necesario traducir las medidas de MIA-R en un catlogo de conceptos. El trabajo por
lo tanto consiste en la elaboracin del catlogo de conceptos, el clculo de los volmenes de obra, el anlisis de los
costos unitarios y la integracin del costo total. La informacin detallada de las acciones a tomar que se recomiendan
en el captulo VI de la MIA como medidas de mitigacin, es la materia prima con la que se calculan los costos de
mitigacin del dao ambiental generados por la construccin del tramo en cuestin de la carretera Mxico Tuxpan.
2.
Costos de cambios en la productividad (se evala cunto estn aportando cada uno de los factores a la
produccin total, para que una vez conocido su aporte, y dado el precio del bien en cuestin, se calcula el valor de su
producto medio y el de la ltima unidad utilizada denominado producto marginal, es decir su precio implcito).
3.
Valuacin de bienes sustitutos (para la gran mayora de los bienes y servicios ambientales se pueden encontrar
sustitutos parciales o totales. Algunos sustitutos cuestan relativamente poco y otros son muy caros. La idea central de
este mtodo es fijarse cunto est costando proveer esos sustitutos para compararlo con los beneficios que se obtienen
de alterar o destruir el ecosistema).
Captulo VI -52
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
VII.
PRONOSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y EN SU CASO, EVALUACIN DE
ALTERNATIVAS
VII.1 Escenario ambiental tendencial: Sin considerar el Proyecto
Descripcin del escenario
El trazo que comprende la autopista Mxico-Tuxpan en el tramo del km 140+243 al 178+500 est
conformado por un mosaico de vegetacin en el que dominan los pastizales y los cafetales al sol y a
la sombra as como acahuales en diferentes estados sucesionales de Bosque mesfilo de montaa y
Selva mediana subperennifolia. Los pastizales cultivados se encuentran ampliamente distribuidos a
lo largo del trazo. La vegetacin original ha sido talada para dar paso a sistemas agrcolas y
posteriormente cuando estos dejaron de producir dieron paso a pastizales que se han destinado
principalmente a la alimentacin del ganado vacuno. Los pastizales se encuentran sobre todo en
laderas con pendientes suaves o moderadas, para permitir el pastoreo del ganado. En muchos
pastizales se observan algunos rboles aislados que generalmente no se talan ya que sirven de
sombra al ganado. Estos rboles son importantes para la pecha de aves, que al alimentarse de
frutos liberan semillas dispersando las especies locales.
Los cafetales por su parte son muy abundantes en la zona. La produccin de caf puede
establecerse en parcelas sin rboles (cafetal al sol), o bien, la ms ampliamente utilizada en la
regin son los cafetales de sombra, que consisten en establecer los cafetales en reas de bosque
manteniendo a algunos rboles del dosel alto, los cuales suavizan el paso de la luz y mejora las
condiciones nutrimentales del suelo. Las especies que principalmente se utilizan para proporcionar
sombra en este tipo de cafetales son Inga vera, Croton draco, Cedrela odorata, Burcera simaruba,
Gliridicia sepuim, todas ellas propias de la vegetacin nativa que originalmente cubra la superficie
donde se instalan las plantaciones.
Asimismo, las zonas que principalmente se destinan a la produccin de caf son las laderas con
pendientes pronunciadas que difcilmente podran destinarse a la ganadera. Por ello se espera que
la tendencia en la regin sea a la conservacin de las condiciones muy similares a las existentes, ya
que los sitios accesibles para actividad agrcola o ganadera ya han sido suprimidos de su cobertura
boscosa original, mientras que los sitios empinados ya estn siendo aprovechados para produccin
de caf.
Captulo VII -1
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
Las reas que presentan la topografa ms accidentada estn cubiertas por vegetacin secundaria
(acahuales) de Bosque mesfilo de montaa y Selva mediana subperennifolia. Los diferentes
microambientes que se establecen a lo largo de las laderas favorece naturalmente la heterogeneidad
de la vegetacin, observndose una mezcla de especies de ambos tipos de vegetacin. Algunos
parches presentaban especies tpicamente nerticas como Talauma mexicana, Carrya sp, Jouglans
sp, mezcladas con especies tpicamente neotropicales Heliocarpus sp., Cedrela odorata o Bursera
simaruba. Las perturbaciones ocasionadas por el hombre han aumentado an ms la
heterogeneidad generando un paisaje conformado por un mosaico de vegetacin, con parches en
diferentes etapas sucesionales. Por ello predominan los acahuales de bosque mesfilo y de selva
mediana subperennifolia a todo lo largo del trazo, como se presenta en el mapa de vegetacin
detallado del captulo VIII.
A lo largo del trazo de la autopista existe un gradiente altitudinal en el que el punto ms alto se
presenta en Nuevo Necaxa, en el kilmetro 140+100 con una altitud de 1340 msnm y desciende
hasta el ejido de Jalpan en el kilmetro 178+500 en el que la altitud es significativamente menor con
635 msnm. El tramo abarca cerca de 40 km en donde hay un descenso de ms de 600 metros y en
este gradiente la vegetacin va cambiando. Las comunidades que se distribuyen en las partes ms
altas presentan especies ms afines al Bosque mesfilo y conforme se desciende las especies son
mayoritariamente neotropicales.
A pesar de que se trata de una zona que ha sido perturbada por diversos factores antrpicos de los
cuales destacan la agricultura y la ganadera, an quedan algunos parches de vegetacin que vale
la pena preservar. La SEMARNAT ha establecido que todos los parches de vegetacin en los que se
desarrolle el Bosque mesfilo sean reas prioritarias para la conservacin. El Bosque mesfilo est
bajo proteccin debido a que abarca menos del uno por ciento del territorio nacional y por la gran
diversidad de especies que prevalecen en este tipo de vegetacin, de tal forma que todas las
acciones que se realicen para su conservacin son relevantes.
Un tipo de vegetacin cuya distribucin est restringida a los bordes de ros y arroyos es la
Vegetacin riparia. Anteriormente, este tipo de vegetacin se distribua ms ampliamente en las
terrazas que forman los ros, sin embargo debido que estas zonas son altamente productivas han
sido completamente taladas y actualmente nicamente encontramos esta comunidad vegetal
estrictamente en las mrgenes fluviales. La especie ms representativa en este tipo de vegetacin
es Platanus mexicana, Acer negundo, Carpinus caroliniana, Meliosma alba, Beilshmiedia mexicana.
A pesar de su distribucin restringida este tipo de vegetacin es de gran importancia, debido a que
contribuye a la estabilidad del suelo evitando la erosin de las mrgenes fluviales.
Captulo VII -2
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
Evaluacin grfica de la tendencia ambiental

Para tener una visin general del escenario ambiental tendencial dentro de la zona fue necesario lo
siguiente.
Se elaboraron una serie de grficas de las tendencias de comportamiento de los procesos naturales,
en las cuales se visualizan los cambios en los aspectos del sistema ambiental ms importantes.
Para realizar esta representacin grfica, se consider corto plazo (cinco aos); mediano plazo (seis
a diez aos) y largo plazo (de once a quince aos en adelante). Posteriormente se correlacionaron
estos escenarios con los impactos actuales para determinar la calidad ambiental del sitio, la cual
ser representada por valores que van de 0 a 9, donde nueve es un sitio en perfecto estado de
conservacin y cero es el efecto mximo en el ambiente (sitio muy degradado).
La representacin grfica para los principales factores ambientales en la zona de estudio se
presentan a continuacin como el escenario actual y tendencial del sistema:
Evaluacin categrica del estado actual y tendencial del sistema ambiental regional:
Cuadro VII.1. Calificacin del estado actual y tendencial del sistema para cada factor ambiental. (Estado de base SIN
proyecto) (9 sin alteracin, 0 sumamente alterado) para el corto (1-5 aos), mediano (6-10 aos) y largo (11-15 aos)
plazos. En el caso de incursin antrpica se evala de menor (cero, a mayor, nueve, penetracin antrpica en la zona).
Factor ambiental
Geoformas
Corto plazo
8
Mediano plazo
8
Largo plazo
7.5
7.5
7.5
7.5
Infiltracin
7.6
7.3
Microclima
8.5
8.5
8.5
Vegetacin
6.6
6.5
6.3
6.4
6.8
Suelos
Escurrimiento superficial
Fauna
Incursin antrpica
Captulo VII -3
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
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ANALISIS DEL ESCENARIO AMBIENTAL TENDENCIAL POR FACTOR
Geoformas
Las principales unidades geomorfolgicas reconocidas dentro del SAR son: la sierra de rocas gneas
extrusivas, los lomeros de rocas gneas extrusivas, los lomeros bajos de rocas sedimentarias y
Vulcano sedimentarias del jursico, los lomeros altos y medios de rocas sedimentarias y
vulcanosedimentarias del cretcico y los piedemontes. Todas estas geoformas presentan un
considerable grado de conservacin, el cual no se espera que se modifique en los prximos 15 aos,
a excepcin de que se construyan diversos caminos o se abran nuevos bancos de materiales para
construccin de obras en las localidades del rea estudiada. No obstante, la extraccin de
materiales tiene un efecto muy puntual que difcilmente podr ser percibido a la escala en que se
analiza el SAR. Motivo de ello se espera una tasa de cambio muy baja al largo plazo.
Edafologa
En el caso de los suelos, los indicadores tomados para reconocer las tendencias a corto, mediano y
largo plazo son: la susceptibilidad a la erosin, la fertilidad y la degradacin (salinizacin,
compactacin, etc.). En el rea de estudio se identificaron dos tipos de suelos altamente
susceptibles de ser erosionados al perder su cubierta vegetal y el horizonte orgnico. Estos son los
Acrisoles y los Luvisoles presentes en diversas zonas del SAR. Ambos suelos son muy arcillosos
que al contacto con la precipitacin suelen erosionarse y presentar surcos y crcavas de importante
tamao y difciles de recuperar. Actualmente no se observan evidencias importantes de erosin
sobre las laderas de los cerros y lomeros, ya que el suelo en su mayora se encuentra protegido por
la capa orgnica y la cobertura vegetal. Incluso la escasa actividad antrpica en la sierra (cafetales)
conserva la cobertura y por tanto no fomenta una mayor erosin. Motivo de ello se espera que de
conservarse dicha cobertura vegetal, la tendencia de cambio hacia la degradacin por erosin de las
superficies que cubren estos suelos ser muy baja al largo plazo.
Por su parte, los suelos en las partes de sierras que se encuentran fuertemente perturbados por el
desmonte y la introduccin de ganado. Se observan evidencias de erosin de tipo pie de vaca , la
que conlleva adems problemas de compactacin del terreno y con ello una importante prdida en
su capacidad de infiltracin y un aumento en el flujo superficial (erosivo) y sub superficial en buena
parte de su superficie. Sin embargo, las superficies de terreno ms aptas para la ganadera ya estn
Captulo VII -4
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
perturbadas, por lo que se espera que la actual tendencia de los suelos en la regin del rea del
proyecto para los prximos 15 aos es a permanecer en el mismo estado en que se observan en la
actualidad. Ello en tanto no se desmonten ms sitios para la introduccin de ganado.
En lo referente a los feozems y cambisoles estos son suelos adecuados para la agricultura y las
condiciones climticas favorecen la formacin de materia orgnica y la agricultura de temporal, por lo
que se espera que su productividad se mantenga similar a la actual en los prximos 10 a 15 aos.
Recurso hdrico
Los principales ros corresponden al ro San Marcos y al ro Limones, los que constituyen un
importante suministro de agua para las poblaciones cercanas, as como para el pastoreo de ganado.
El consumo es bajo y en tanto las poblaciones aledaas no crezcan de forma importante, las
condiciones de escurrimiento permanecern muy similares a las actuales. La escorrenta por
caadas es muy importante en el mantenimiento de la dinmica de esta zona, por lo que su
conservacin es importante. La tendencia al largo plazo, sin la entrada de proyectos de desarrollo o
un mayor consumo para riego se espera que sea muy similar a la existente.
En lo referente a agua subterrnea, la infiltracin y recarga de acuferos en la zona esta fuertemente
ligada a la conservacin de la cobertura vegetal en la zona serrana y a la preservacin de sus
suelos. En la medida en que aumente la penetracin antrpica hacia las partes ms inclinadas y
ocurran desmontes y ramoneo del terreno, este recurso podr verse afectado. No obstante, las
fuertes pendientes y lo somero del horizonte orgnico en los suelos, hacen que sean poco
codiciados con fines agrcolas, a excepcin del uso cafetalero; sin embargo, el ganado puede ser un
elemento fuertemente destructor de la cobertura vegetal (sotobosque) y su incremento y penetracin
hacia las partes ms altas de la sierra podrn tener un fuerte impacto en la capacidad de infiltracin
de los suelos en los prximos 5 a 10 aos.
Microclima
El clima en el rea de estudio responde a un gradiente altitudinal en donde en las partes altas se
presenta un clima semifro hmedo y en las partes bajas cambia a un clima semiclido hmedo. Este
clima es determinado por la conjuncin de diversos factores altitudinales, distancia a la costa,
vientos, posicin latitudinal, insolacin, etc.; factores que no van a cambiar en los prximos 10 a 15
aos, por lo que se espera que las condiciones climticas de la regin se mantengan muy similares
a las actuales.
Captulo VII -5
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
Vegetacin
La principal cobertura vegetal en la zona serrana corresponde al bosque mesfilo de montaa
perturbado, con algunos manchones bien conservados sobre las laderas ms pronunciadas y con
rboles de alrededor de 20 metros de alto. Esta vegetacin es la propia de la regin y su distribucin
est siendo cada vez ms restringida a caadas y laderas con fuertes pendientes. No obstante, la
presin socioeconmica y las necesidades crecientes de la poblacin orillan a que cada ao mayor
cantidad de hectreas de vegetacin natural sean convertidas en campos agrcolas o potreros. Esto
es una generalidad en todo nuestro pas, y la regin del proyecto no constituye una excepcin. De
ah que el escenario esperado en los prximos 10 a 15 aos para la vegetacin de la zona es una
reduccin gradual de la superficie que actualmente ocupa; reduccin en funcin de la tasa de
deforestacin que se presente en dicho tiempo y que actualmente no es conocida. La nica limitante
para esta penetracin antrpica lo constituye el relativo aislamiento de las porciones ms altas de las
sierras, dadas tanto por los pocos caminos existentes y su mal estado, y la fuerte pendiente en las
laderas de los cerros (que limitan fuertemente la actividad agrcola y la entrada de ganado). En tanto
el acceso a estas zonas sea difcil y restringido, la reduccin de las superficies con vegetacin
natural ser mnima. No obstante, de mejorar las condiciones de estos caminos y aumentar el
trnsito por ellos, la penetracin ser mayor y con ella se acelerar el desmonte de las superficies
con vegetacin natural.
Con respecto a los pequeos parches de selva mediana subperennifolia y encinar tropical en
algunas superficies del SAR se puede decir que constituyen acahuales (vegetacin secundaria a lo
largo de un proceso de recuperacin de la vegetacin original) y relictos, respectivamente de lo que
otrora fuera una vegetacin ms ampliamente distribuida en la zona y que en algn tiempo pasado
fue desmontada parcial o totalmente, para posteriormente ser abandonada a un lento proceso de
recuperacin. En estos sitios se esperara un proceso de mayor diversificacin de especies y mayor
estructura en la comunidad hacia una recuperacin de la selva mediana subcaducifolia en los
prximos 15 a 20 aos, siempre y cuando permanezcan fuera de la actividad antrpica. Asimismo,
los pequeos parches de encinar tropical observados de forma intercalada entre la vegetacin de
selva mediana subcaducifolia se estima que constituyen reliquias de una vegetacin anterior que
exista cuando las condiciones climticas de la regin eran ms frescas y que constituyen evidencias
de la combinacin de la flora nertica y neotropical que coinciden en esta regin. Dichos parches
permanecern an por los prximos 15 a 20 aos, con una posible tendencia natural a su
Captulo VII -6
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
desaparicin conforme las condiciones climticas se vuelven ms calidas y secas, y en tanto no

exista presencia antrpica que realice la tala de estos rboles con fines de aprovechamiento.
Fauna
La presencia de determinadas especies de fauna esta fuertemente ligada a la cobertura vegetal y la
conservacin de sta (as como a un reducido contacto humano). En los sitios bien conservados
como son las partes altas, laderas con fuerte pendiente y caadas se estima que existe una gran
diversidad de fauna, incluyendo grandes mamferos. No existe caza ni captura de estos organismos,
por lo que su existencia estar condicionada al corto, mediano y largo plazos a los mismos factores
que determinarn la conservacin o no de la cobertura vegetal natural. Al registrarse una reduccin
en la vegetacin natural en un futuro, aumentara la prdida de espacios idneos para la
reproduccin, alimento y proteccin de la fauna, as como tambin la disminucin o prdida de
corredores biolgicos, restringiendo el rea de movilidad de las especies. El nivel poblacional de las
especies poco tolerantes de la presencia antrpica, se han visto reducido por ser especies
cinegticas y altamente antrpico-intolerantes. De ah que se espera que sean stas las que sean
principalmente afectadas. Otras especies de menor tamao pueden ser ms tolerantes de un
incremento en la actividad humana en la zona, e incluso sacar provecho de ella, como son la zorra,
el coyote, el cacomixtle, tejn, zopilotes, cuervos, etc.
Consideraciones generales
Como se seal anteriormente, el cambio del uso del suelo en el SAR es muy importante en la
determinacin del escenario tendencial del sistema para los prximos 10 a 15 aos. Este cambio se
encuentra muy fuertemente ligado al acceso y la pendiente existente en las zonas serranas bien
conservadas y al mantenimiento de un aprovechamiento cafetalero de baja escala como el existente
en lugar de un aprovechamiento pecuario, que ocasiona mayores problemas ambientales. Cualquier
incremento en la facilidad de acceso a los sitios actualmente bien conservados, mejoramiento de
brechas y terraceras, apertura de nuevos caminos, etc, puede facilitar una mayor incursin
antrpica y con ello promover el cambio de uso del suelo y sus efectos dainos sobre el sistema
ambiental natural.
Captulo VII -7
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
Escenario tendencial SIN proyecto
Calidad ambiental (mayor=9, menor=0)
9
8
7
Geoformas
Suelos
Microclima
4
Vegetacin
Fauna
Incursin antrpica
Infiltracin
1
0
Corto plazo
Mediano plazo
Largo plazo
Figura VII.1.- Representacin grfica de la tendencia esperada en la evolucin de los principales factores
ambientales al corto, mediano y largo plazos sin la construccin del proyecto carretero.
VII.2. Escenario ambiental considerando el proyecto sin mitigacin (figura VII.2)

Evaluacin categrica del estado esperado en el sistema ambiental regional con la construccin de un
proyecto sin considerar medidas de mitigacin:
Factor ambiental
Geoformas
Corto plazo
8
Mediano plazo
6.5
Largo plazo
6
7.5
5.5
Infiltracin
6.5
Microclima
8.5
8.5
8.3
Vegetacin
6.5
4.2
3.3
7.5
Suelos
Fauna
Incursin antrpica
Geoformas
Las principales unidades geomorfolgicas presentan un considerable grado de conservacin, el cual
no se espera que se modifique en los prximos 15 aos, a excepcin de que se construyan diversos
Captulo VII -8
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
caminos o se abran nuevos bancos de materiales para construccin de obras en las localidades del
rea estudiada. No obstante, la extraccin de materiales tiene un efecto muy puntual que difcilmente
podr ser percibido a la escala en que se analiza el SAR. Sin embargo, con la introduccin de un
proyecto carretero como el pretendido, sin tomar en cuenta la susceptibilidad a la erosin de las
superficies expuestas, ni la realizacin de medidas de estabilizacin de taludes en cortes y
terraplenes, se esperaran en toda la zona fuertes deslizamientos de tierra y derrumbes, por lo que
grficamente se ha interpretado como una fuerte disminucin de la calidad del factor ambiental.
Edafologa
En el rea de estudio se identificaron dos tipos de suelos altamente susceptibles de ser erosionados
al perder su cubierta vegetal y el horizonte orgnico. Estos son los Acrisoles y los Luvisoles
presentes en diversas zonas del SAR. Ambos suelos son muy arcillosos que al contacto con la
precipitacin suelen erosionarse y presentar surcos y crcavas de importante tamao y difciles de
recuperar. Actualmente no se observan evidencias importantes de erosin sobre las laderas de los
cerros y lomeros, ya que el suelo en su mayora se encuentra protegido por la capa orgnica y la
cobertura vegetal. Incluso la escasa actividad antrpica en la sierra (cafetales) conserva la cobertura
y por tanto no fomenta una mayor erosin. No obstante, el desmonte y despalme de superficies para
construir un proyecto carretero como el presente sin la realizacin de obras de recuperacin y
acamellonamiento de suelo, ni medidas de estabilizacin de taludes en cortes y terraplenes, el suelo
al ser altamente arcilloso ser fuertemente erosionado en diversos puntos a lo largo del tramo. Por
ello se ha evaluado grficamente como una reduccin severa en la calidad del factor ambiental.
Recurso hdrico
La escorrenta por caadas, ros y arroyos es muy importante en el mantenimiento de la dinmica de
esta zona, por lo que su conservacin es importante. La construccin de una carretera en donde se
arrojen materiales sobre las caadas, obstruyndolas; o bien sedimentos de cortes y material fino,
contaminando la calidad del agua, puede tener muy importantes repercusiones aguas abajo del sitio
del proyecto, por lo que de no tomarse en cuenta acciones de prevencin y mitigacin referentes a la
retencin de sedimentos, establecimiento de bancos de tiro de material residual y estabilizacin de
taludes de cortes y terraplenes, se puede ocasionar una reduccin muy importante en la calidad y
cantidad de escorrenta, afectando poblaciones de plantas, animales y humanas aguas abajo del
rea de obras.
Captulo VII -9
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
Microclima
El clima en el rea de estudio responde a un gradiente altitudinal en donde en las partes altas se
presenta un clima semifro hmedo y en las partes bajas cambia a un clima semiclido hmedo. Este
clima es determinado por la conjuncin de diversos factores altitudinales, distancia a la costa,
vientos, posicin latitudinal, insolacin, etc.; factores que no van a cambiar en los prximos 10 a 15
aos, y sobre los cuales el proyecto no tendr repercusin. No obstante, a una escala muy puntual,
el no contar con medidas de restauracin de la cobertura vegetal en los sitios afectados por las
obras puede ocasionar un aumento en la irradiacin solar sobre la superficie, una mayor
deshidratacin del suelo y con ello cambios muy puntuales en condiciones de confort climtico a lo
largo del eje de la carretera y predios aledaos. Esto grficamente se ha representado como una
reduccin en la calidad de confort climtico.
Vegetacin
La principal cobertura vegetal en la zona serrana corresponde al bosque mesfilo de montaa
perturbado, con algunos manchones bien conservados sobre las laderas ms pronunciadas y con
rboles de alrededor de 20 metros de alto. Asimismo se presentan pequeos parches de selva
mediana subperennifolia y encinar tropical que se puede decir que constituyen acahuales y relictos,
respectivamente. Esta vegetacin es la propia de la regin y su distribucin est siendo cada vez
ms restringida a caadas y laderas con fuertes pendientes donde se dificulta la penetracin
antrpica. La nica limitante para esta penetracin antrpica lo constituye el relativo aislamiento de
las porciones ms altas de las sierras, dadas tanto por los pocos caminos existentes y su mal
estado, y la fuerte pendiente en las laderas de los cerros (que limitan fuertemente la actividad
agrcola y la entrada de ganado). La construccin de una carretera como esta, sin un programa de
restauracin de la cobertura vegetal en el que se pretenda generar un corredor biolgico de flora
nativa para aumentar la conectividad entre los parches de vegetacin existentes, conllevara a un
importante decremento en la calidad de este factor ambiental dentro del SAR, con una creciente
fragmentacin de este tipo de vegetacin.
Fauna
conservacin de sta (as como a un reducido contacto humano). En los sitios bien conservados
como son las partes altas, laderas con fuerte pendiente y caadas se estima que existe una gran
Captulo VII -10
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
diversidad de fauna, incluyendo grandes mamferos. No existe caza ni captura de estos organismos,
por lo que su existencia estar condicionada al corto, mediano y largo plazos a los mismos factores
que determinarn la conservacin o no de la cobertura vegetal natural. Al registrarse una reduccin
en la vegetacin natural como producto de la construccin de una carretera de estas dimensiones,
sin mitigar el efecto de barrera sobre las poblaciones animales y la fragmentacin de hbitats, se
estima que se reducirn drsticamente los espacios idneos para la reproduccin, alimento y
proteccin de la fauna, as como tambin la disminucin o prdida de corredores biolgicos
ocasionar una prdida en la de movilidad de las especies, generando mayores presiones de
competencia en los parches aislados que terminarn en la eliminacin de varias de las especies
estenoaptas al nuevo entorno. Por ello se ha considerado un notable decremento en la calidad de
este factor ambiental con la construccin de una carretera sin tomar en cuenta medidas que
contrarresten los anteriores efectos.
La construccin de un proyecto carretero de estas dimensiones sin tomar en cuenta medidas de
prevencin, mitigacin o compensacin de los daos ocasionados traer como consecuencia un
importante decremento en las condiciones de calidad de todos los factores ambientales, propiciando
una mayor penetracin antrpica y los efectos antes descritos.
Escenario CON proyecto SIN mitigacin

9
8
7
6
Geoformas
Suelos
Microclima
Vegetacin
Fauna
Incursin antrpica
Infiltracin
Actual
Corto plazo
Mediano plazo
Largo plazo
ambientales al corto, mediano y largo plazos con la construccin del proyecto carretero sin mitigacin.
Captulo VII -11
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
VII.3. Escenario ambiental considerando el proyecto con mitigacin (figura VII.3)
Evaluacin categrica del estado esperado en el sistema ambiental regional con la construccin de un
proyecto considerando todas las medidas de mitigacin:
Factor ambiental
Geoformas
Suelos
Corto plazo
Mediano plazo
Largo plazo
6.5
7.5
5.5
Infiltracin
7.5
7.5
Microclima
8.5
8.5
8.4
Vegetacin
7.5
7.8
6.5
6.8
6.5
Fauna
Incursin antrpica
Geoformas
Como se seal, las principales unidades geomorfolgicas presentan un considerable grado de
conservacin, el cual no se espera que se modifique en los prximos 15 aos, a excepcin de que
se construyan diversos caminos o se abran nuevos bancos de materiales para construccin de obras
en las localidades del rea estudiada. No obstante, la extraccin de materiales tiene un efecto muy
puntual que difcilmente podr ser percibido a la escala en que se analiza el SAR. El efecto de un
proyecto carretero sin mitigacin puede ser muy severo en este factor ambiental; sin embargo, si se
toman en consideracin todas las medidas propuestas para reducir la susceptibilidad a la erosin de
las superficies expuestas, y la realizacin de medidas de estabilizacin de taludes en cortes y
terraplenes; particularmente aquellas referentes a una mayor inclinacin en cortes y taludes y su
rpida reforestacin, se espera que la propensin y riesgo de deslizamientos de tierra y derrumbas
en la zona sea mucho menor, no compromentindose la integridad fsica del proyecto, ni mucho
menos de personal, usuarios de la carretera o poblados inmediatos al trazo. Se espera que exista
una prdida de calidad del factor por efecto de las obras, ms en un nivel mucho menor que si no se
consideran medidas de mitigacin.
Captulo VII -12
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
Edafologa
Los suelos muy arcillosos en la zona de estudio suelen erosionarse y presentar surcos y crcavas de
importante tamao y difciles de recuperar. El desmonte y despalme de superficies para construir un
proyecto carretero como el presente requiere obligadamente de la realizacin de obras de
recuperacin y acamellonamiento de suelo, y medidas de estabilizacin de taludes en cortes y
terraplenes, para evitar que el suelo sea fuertemente erosionado en diversos puntos a lo largo del
tramo; as como medidas tendientes a la recuperacin de la cobertura vegetal a la mayor brevedad
como parte de las medidas de mitigacin. Por ello se ha evaluado grficamente como una reduccin
ligera en la calidad del factor ambiental.
Recurso hdrico
Como se mencion, la escorrenta por caadas, ros y arroyos es muy importante en el
mantenimiento de la dinmica de esta zona, por lo que su conservacin es importante. La
construccin de una carretera en donde se evite arrojar materiales sobre las caadas, y se controlen
los sedimentos de cortes y material fino para evitar su obstruccin y la contaminacin de sus aguas
resulta de gran importancia para evitar importantes repercusiones aguas abajo del sitio del proyecto.
Un proyecto carretero como el presente deber por tanto tomar en cuenta acciones de prevencin y
mitigacin referentes a la retencin de sedimentos, establecimiento de bancos de tiro de material
residual y estabilizacin de taludes de cortes y terraplenes, para que no ocurra una reduccin
importante en la calidad y cantidad de escorrenta, afectando poblaciones de plantas, animales y
humanas aguas abajo del rea de obras. La aplicacin de medidas de mitigacin hacen que si bien
el factor ambiental pierde un poco de calidad sobre la original, sta resulta muy baja en comparacin
con un proyecto en donde no se consideren dichas medidas.
Microclima
El clima es determinado por la conjuncin de diversos factores que no van a cambiar en los
prximos 10 a 15 aos, y sobre los cuales el proyecto no tendr repercusin. No obstante, a una
escala muy puntual, resulta importante contar con medidas de restauracin de la cobertura vegetal
en los sitios afectados por las obras para evitar un aumento en la irradiacin solar sobre la
superficie, una mayor deshidratacin del suelo y con ello cambios muy puntuales en condiciones de
confort climtico a lo largo del eje de la carretera y predios aledaos. Esto grficamente se ha
representado como una reduccin muy ligera en la calidad de confort climtico al aplicar medidas de
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mitigacin debido a que una vez desforestadas las superficies, la densidad de cobertura de los sitios
sujetos a restauracin ecolgica es menor a la existente, presentndose una mayor irradiacin
(mayores valores de albedo) en la reflectancia de las superficies, con un incremento en la
temperatura y deshidratacin de superficies, en tanto la cobertura vegetal se recupera.
Vegetacin
La distribucin de la vegetacin natural en la zona est siendo cada vez ms restringida a caadas y
laderas con fuertes pendientes donde se dificulta la penetracin antrpica; en donde es creciente la
fragmentacin de parches de vegetacin original (bosque mesfilo, selva mediana subperennifolia o
encinar tropical; incluso vegetacin riparia). La nica limitante para esta penetracin antrpica lo
constituye el relativo aislamiento de las porciones ms altas de las sierras, dadas tanto por los pocos
caminos existentes y su mal estado, y la fuerte pendiente en las laderas de los cerros (que limitan
fuertemente la actividad agrcola y la entrada de ganado). La construccin de una carretera como
esta, considerando un programa de restauracin de la cobertura vegetal en el que se pretenda
generar un corredor biolgico de flora nativa para aumentar la conectividad entre los parches de
vegetacin existentes, conllevara a un importante aumento en la calidad de este factor ambiental
dentro del SAR, el cual muestra una considerable fragmentacin. Por lo tanto se espera que con la
creacin de un corredor de vegetacin natural a los lados de la carretera, conservado por la propia
SCT y protegido de la penetracin antrpica dentro del derecho de va, mejorar la calidad de este
factor ambiental en toda la regin, sobre el valor actual existente, al mediano y largo plazos.
Fauna
conservacin de sta (as como a un reducido contacto humano). Al registrarse un incremento en la
superficie con vegetacin natural como producto de las obras de restauracin ecolgica,
construccin de puentes y tneles, y la ampliacin de las alcantarillas a dimetros mayores que
faciliten el cruce de animales, de una carretera como la propuesta, reduce el efecto de barrera sobre
las poblaciones animales y la fragmentacin de hbitats. La recuperacin de corredores biolgicos y
conectividad entre caadas con vegetacin natural que brindar esta carretera propiciar una mayor
movilidad de las especies, reduciendo las mayores presiones de competencia en los parches
aislados para evitar que ocurra la eliminacin de especies estenoaptas al nuevo entorno. Por ello se
ha considerado un incremento en la calidad de este factor ambiental con la construccin de una
carretera y la restitucin de corredores biolgicos y paso de animales.
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La construccin de un proyecto carretero de estas dimensiones considerando las medidas de
prevencin, mitigacin o compensacin de los daos ocasionados que se proponen, tendr como
consecuencia un ligero decremento en algunos factores ambientales, aunado a un aumento en la
calidad en la cobertura y comunicacin de las comunidades vegetales y animales a lo largo de un
corredor de vegetacin natural restaurado y conservado sobre el derecho de va de la propia
carretera.
Escenario CON proyecto CON mitigacin
9
8
7
6
Geoformas
Suelos
Microclima
Vegetacin
Fauna
Incursin antrpica
Infiltracin
Actual
Corto plazo
Mediano plazo
Largo plazo
ambientales al corto, mediano y largo plazos con la construccin del proyecto carretero considerando medidas
de mitigacin.
VII.4. Evaluacin de alternativas

Dado que se trata de un tramo intermedio de una carretera que ha sido previamente autorizada, en
el que se contempla una ampliacin a 4 carriles sobre el proyecto original, no existen alternativas al
proyecto, de ah la importancia de cumplimiento de las medidas de mitigacin propuestas.
VII.5 Conclusiones
La construccin de una autopista rpida, amplia y segura para comunicar el centro y costa del Golfo
de Mxico del pas resulta de gran importancia, por lo que este proyecto carretero resulta viable
siempre y cuando cumpla con una adecuada proteccin del entorno y su recuperacin al corto,
mediano y largo plazos.
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CAPTULO VIII
VIII. IDENTIFICACIN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLGICOS Y

ELEMENTOS TCNICOS QUE SUSTENTAN LOS RESULTADOS DE LA
MANIFESTACIN DE IMPACTO AMBIENTAL
VIII. 1 Metodologa utilizadas

En los siguientes incisos se describen las metodologas empleadas en este estudio.
CAPTULO III
Para la elaboracin de este captulo se consideraron y analizaron diferentes planes y programas de
desarrollo a nivel estatal y municipal, as como la legislacin competente en materia ambiental y las
normas que aplican a este proyecto.
CAPTULO IV
VIII. 1.1. Para la delimitacin del rea de estudio.
A) Mtodo para delimitar el Sistema Ambiental Regional
Utilizando como herramienta los sistemas de informacin geogrfica SIG (ArcView 3.2) y la evaluacin
mediante la tcnica de sobreposicin de mapas temticos e imgenes. Se consideraron las cartas
INEGI en formato digital a escalas 1:50,000 y 1:250,000. El procedimiento y los criterios considerados
se presentan a continuacin:
1. Se hizo una delimitacin preliminar, con base en un anlisis espacial de la zona realizado
sobre imgenes de satlite y cartas topogrficas.
2. La delimitacin definitiva del Sistema Ambiental Regional (SAR) se realiz con base en la
uniformidad y continuidad de sus componentes ambientales, particularmente las
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geoformas, escorrentas, suelo, flora, fauna, poblacin, infraestructura y condiciones
paisajsticas. Apoyado en imgenes de satlite y en Sistemas de Informacin Geogrfica.
Tambin se tomaron en cuenta los conceptos establecidos por Lpez Blanco y VillersRuiz, 1998. La demarcacin del SAR incluy el espacio afectado por la obra proyectada
as como tambin la identificacin de los impactos.
Para la delimitacin definitiva del SAR se requiri de lo siguiente.
Regionalizacin.- consisti en la seleccin de una determinada rea, conservando
unidades espacialmente homogneas en lo referente a parmetros del medio ambiente
abitico y bitico. En cada una de estas unidades ambientales se analiz su estructura y
funcionamiento y ser diferente de las dems, con el fin de permitir caracterizar los efectos
que un proyecto como el que nos ocupa puede ocasionar en ellas, as como sus
beneficios. En la definicin del sistema ambiental regional, fue necesario utilizar de forma
jerarquizada, criterios geomorfolgicos, hidrolgicos, florsticos, distribucin de fauna y
sociales, as como la delimitacin sociopoltica de la zona, con la intencin de identificar
unidades espaciales homogneas tanto en su estructura como su funcin.
3. Criterios establecidos para la delimitacin en funcin de su nivel de generalizacin, desde

lo ms general, hasta lo ms particular.
1er. Nivel: Cuencas Hidrolgicas y subcuencas.
Regiones Terrestres Prioritarias
reas Naturales Protegidas
2do. Nivel. Unidades Geomorfolgicas.
Principales unidades del relieve
3er. Nivel Distribucin de los principales tipos de vegetacin y usos del suelo, as como
fauna.
Vegetacin y uso del suelo
Fauna: Preferencias de Hbitat
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B) Para caracterizar el medio fsico

La metodologa aplicada para realizar el diagnstico del medio fsico fue la siguiente:
Se recab informacin de fuentes bibliogrficas para establecer un marco de referencia

sobre los diferentes componentes del medio fsico en la zona.
Mediante el uso de mapas: topogrfico, geolgico y vegetacin, de INEGI escala

1:50,000 y 1:250,000. Se delimitaron las unidades geomorfolgicos y de vegetacin as
como la red hidrolgica, caminos y posibles unidades de suelo.
Con la delimitacin de unidades geomorfolgicas se cre un mapa base y se identificaron

sitios de muestreo y verificacin para recabar la informacin requerida para el trabajo en
campo. Se analizaron perfiles de suelo y bases de datos edficas para generar un mapa
morfoedafolgico del rea de estudio.
C) Para caracterizar el medio bitico

Vegetacin
sobre los diferentes tipos de vegetacin en la zona.
Mediante el uso de mapas: topogrfico y vegetacin de INEGI escala 1:250,000, y con
el apoyo del Inventario Nacional Forestal 2000, se delimitaron las diferentes coberturas
de vegetacin y uso del suelo.
Con la delimitacin de unidades se cre un mapa base y se identificaron sitios de
muestreo y verificacin para recabar la informacin requerida para el trabajo en campo.
Fauna
sobre los diferentes componentes faunsticos en la zona.
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Mediante el uso de mapas topogrfico y vegetacin, escala 1:50,000. se delimitaron
las unidades geomorfolgicos y de vegetacin as como la red hidrolgica y caminos, con
la finalidad de conocer los distintos ecosistemas establecidos dentro de la zona.
Con los ecosistemas o micrositios establecidos se determin de forma preliminar el tipo
de fauna que posiblemente existe en la zona y los sitios de desplazamiento a lo largo de
caadas y zonas de vegetacin poco perturbadas.
Toda la anterior informacin se conjunt para generar los criterios y establecer los lmites de una
superficie funcionalmente homognea en lo referente a la interaccin de sus componentes y con
relacin al proyecto, la que se defini como Sistema Ambiental Regional.
VIII. 1.2. Para realizar el levantamiento de datos en campo

Factores abiticos
El levantamiento de los recursos abiticos se llev acabo mediante el reconocimiento de la zona de
estudio. La delimitacin del sistema se llevo acabo mediante la interpretacin de los mapas topogrfico
a escala 1:50,000 y 1:250,000, e imgenes de satlite, que fueron visualizadas mediante el programa
GoogleEarth ver 1.0. El anlisis geomorfolgico se llevo acabo por medio de una separacin de las
principales unidades y posteriormente obteniendo las subunidades con sus respectivos relieves. La
identificacin se bas en el manual de campo para la descripcin y muestreo de suelo (Siebe et al.,
1996).
Adems se tomo en cuenta la informacin fisiogrfica, geolgica e hidrolgica superficial del INEGI. En
el caso de la informacin de clima se obtuvo a partir de al estaciones meteorolgicas ms cercanas. La
informacin hidrolgica se obtuvo a partir de diversas fuentes bibliogrficas y cartografa.
Las unidades geomorfolgicas fueron identificadas mediante observaciones y se tomaron en cuenta la
vulnerabilidad del material geolgico y edfico a derrumbes en funcin de las fuertes pendientes
existentes. En el caso de la determinacin de los principales grupos y unidades de suelo, para su
clasificacin de a cuerdo con WRB (FAO, ISRIC & ISSS 2006), se llevo a cabo el muestreo de suelos
en las principales unidades geomorfolgicas. Para esto se realizo un perfil de suelo (unidad mnima de
muestreo) donde se llevo acabo la interpretacin morfolgica de los horizontes del suelo, esto se llevo
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empleando el Manual para la descripcin y evaluacin ecolgica de suelo en el campo (Siebe, et al.,
1996). Adems se obtuvo, con base al manual, la estimacin de erosionabilidad del suelo como parte
de la evaluacin edafoecolgica.
Factores biticos
Vegetacin
Previo al trabajo de campo se recopil la bibliografa a nivel regional principalmente los trabajos sobre
vegetacin y florstica. Se realiz un recorrido en el rea circundante al sitio de construccin de la
carretera analizando la vegetacin en funcin de las caractersticas litolgicas, edficas y de relieve. Se
elabor una lista florstica de las especies presentes en los principales tipos de vegetacin; se defini el
sistema ambiental regional y las subunidades y las unidades o subdivisiones de ste.
Fauna
Metodologa de avistamiento y captura de las especies de vertebrados terrestres presentes en
rea de estudio del proyecto autopista Mxico-Tuxpan (Tramo Nueva Necaxa-Tihuatln)
La presente metodologa tiene como finalidad conocer los vertebrados terrestres existentes en el rea
de estudio del proyecto, adems de efectuar un inventario preliminar de la fauna silvestre para el
estudio de impacto ambiental del proyecto autopista Mxico-Tuxpan en su tramo de Nueva Necaxa a
Tihuatln). Esta metodologa, ayuda a inferir, con base a la distribucin y asociacin de cada especie a
los distintos tipos de vegetacin, la riqueza especies y la abundancia de vertebrados (Lazcano-Barrero
et al., 1992). La metodologa empleada para el registro zoolgico se compone de tres etapas:
Etapa I : Revisin bibliogrfica
Etapa donde se consultaron publicaciones sobre la fauna relacionada con el rea de estudio o zonas
cercanas a est. Como resultado de la anterior, se integro un listado bibliogrfico preliminar de las
especies de vertebrados reportados para el rea en cuestin, con la finalidad de conocer el tipo de
precauciones y cuidados que se deben tener sobre la fauna que caracteriza la zona. Adems a dichas
especies se les asign su estado de proteccin de acuerdo con la NOM-059-SEMARNAT-2001.
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Con la informacin contenida en la literatura se ubicaron las familias de vertebrados con posible
presencia en la regin. Adems se consultaron las bases de datos de las Colecciones de anfibios,
reptiles y mamferos del Instituto de Biologa y la Universidad Autnoma Metropolitana.
Por otra parte, tenemos que el orden filogentico se obtuvo de Flores-Villela (1993), Escalante et al.
(1996), y Ceballos y Oliva (2005) para la herpetofauna, las aves y los mamferos respectivamente; as
mismo, los nombres comunes de las aves que se utilizaron fueron los empleados por Escalante et al.
(1996).
Etapa II : Trabajo de campo
El trabajo de campo consiste en la observacin, colecta y liberacin de vertebrados terrestres,
muestreando por puntos de verificacin a lo largo del tramo de carretera de inters; estos mtodos
pueden ser directos (observacin y captura- liberacin de ejemplares) o indirectos (bsqueda de
evidencias: huellas, heces, cadveres o entrevistas informales con gente de la regin).
Para los diferentes grupos taxonmicos se utiliz la siguiente metodologa:
a) Anfibios y Reptiles
Los reptiles se colectaron a travs de transectos al azar en cada uno de los puntos de verificacin
seleccionados, esto durante un solo perodo de muestreo, segn el horario de estancia en cada punto.
Para este mtodo se camin lentamente a travs del rea elegida revisando cada microhbitat potencial
para localizar a la herpetofauna, tales como troncos de rboles huecos y hendiduras, tocones, bajo
troncos cados o piedras, entre la hojarasca, plantas epfitas, grietas, charcas temporales y
permanentes. La colecta de los ejemplares se hizo directamente con la mano, en otros casos se registro
presencia de la especie por mtodos indirectos cadveres (foto 1), huesos, mudas, etc.
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Foto 1- Restos de una culebra

Los ejemplares fueron identificados con las guas de campo (Stebbins,1985; Garca y Ceballos, 1994;
Ramrez-Bautista, 1994; Conant y Collins, 1998 y Behler y King, 2002) y con la utilizacin de claves
cientficas como las de Flores-Villela et al. (1995).
b) Aves
Para las aves solo se realizaron los registros a travs de la observacin o avistamiento, pero tambin
durante el tiempo de estancia en cada uno de los puntos de verificacin. Para los avistamientos de aves se
utilizaron binoculares con aumento de 10 x 50 (Foto 2). La identificacin se realizo con ayuda de guas de
campo A Guide to the birds of Mexico and Northern Central America (Howell y Webb, 1995), Aves de
Mxico (Peterson y Chalif, 1998) y The Audubon Society Guide to the North American Birds (Udvardy,
1977).
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Foto 2.- Observacin y determinacin de aves por medio de binoculares y guas de campo
respectivamente
c) Mamferos
Para el registro de los mamferos de talla mediana y grande se realizaron recorridos tanto diurnos como
nocturnos a lo largo de brechas existentes de manera que se incluyeran los distintos tipos de hbitats
presentes en los puntos de verificacin. Durante los recorridos se registraron diversos tipos de
evidencias de la presencia de mamferos como: huellas (Foto 3a), refugios y excretas (Foto 3b); los
mismos se identificaron con ayuda del manual Huellas y otros rastros de los mamferos grandes y
medianos de Mxico (Aranda, 2000)
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Foto 3 a) Rastro por huellas y b) rastros por excretas
As mismo, se realizaron entrevistas a pobladores locales (Foto 4) para obtener informacin sobre la
presencia de mamferos grandes, hbitos, consumo local, frecuencia de caza, tiempo invertido en la
caza, etc. Adems, se registr informacin del uso que se da a los animales cazados o capturados
como por ejemplo alimenticio, mascotas, medicinal, entre otros.
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Foto 4 Entrevistas con lugareos

La identificacin de las especies se realiz con las guas de campo: Gua de Campo de los Mamferos de
la Costa de Jalisco, Mxico (Ceballos y Miranda, 2000), The Audubon Society Field Guide to North
American Mammals (Whitaker, 2000) y A Field Guide to the Mammals of Central America and Southeast
Mxico (Reid, 1997), la Identificacin de los murcilagos de Mxico (Medelln et al., 1997).
Etapa III : Integracin y Anlisis de la Informacin
Durante esta etapa, la informacin recabada en las dos etapas anteriores se sistematiz y analiz,
integrndose as el listado final de las especies de vertebrados encontrados en la trayectoria de la
carretera Mxico-Tuxpan en su tramo de Nueva Necaxa a Tihuatln. La finalidad de dicho listado, tiene
como propsito permitir calcular la abundancia, riqueza especfica y las que se encuentran bajo algn
estatus de proteccin ambiental.
Riqueza especifica
En este caso solo se considero el nmero de especies determinadas para cada uno de los taxas,
especialmente a nivel de grupos de vertebrados (reptiles, aves y mamferos) y familias. Esto con el fin
de determinar que grupo esta mejor representado a nivel del sistema ambiental regional (SAR) y en el
tramo de carretera de inters.
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Abundancia
La abundancia relativa para la herpetofauna se calcul con base en el nmero de organismos de una
especie observados a lo largo de un transecto o cuadrante, empleando el ndice de abundancia
propuesto por Lazcano-Barrero et. al. (1992): De uno a dos individuos la especie es rara, de tres a 10
es comn y de ms de 10 es abundante.
La abundancia relativa de las aves se maneja de acuerdo con el nmero de ejemplares que se
recolectaron en las redes y observados en cada punto de verificacin, para lo cual se emple el
siguiente ndice de abundancia (Gonzlez-Garca, 1992 y Bibby et. al., 1992): Donde de uno a dos
individuos durante un da y en una sola localidad se consideran raros, de tres a 15 individuos en un da,
pero no en todos los puntos del transecto es comn y de ms de 15 individuos observados en un da
y/o en todos los puntos a lo largo del transecto son abundantes.
VIII.1.3 Para la realizacin del diagnstico ambiental y unidades ambientales

Se conjunt toda la informacin descriptiva del sistema ambiental y se identificaron en reunin de
expertos los rasgos de mayor relevancia mediante el anlisis de diagramas de flujo. Se presentaron las
caractersticas generales de los medios abiticos, biticos y socioeconmicos. A partir de dicha
presentacin se generaron diagramas sintetizando el diagnstico ambiental y se discutieron las
tendencias de deterioro.
Para conocer el diagnstico regional sobre los recursos naturales y el estado de su conservacin fue
necesario lo siguiente:
a) Establecer la funcionalidad de los factores ambientales.
b) Determinar los principales indicadores del SAR
c) Conocer el estado actual de los factores ambientales ms relevantes
d) Analizar la problemtica regional.
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CAPTULO V
VIII.1.4 Para la identificacin y evaluacin de impactos ambientales
a) Tcnica de identificacin de impactos ambientales directos e indirectos.
Una vez que se obtuvo el conocimiento detallado de las caractersticas ambientales del sitio y las
particularidades del proyecto, en reuniones multidisciplinarias se identificaron los impactos ambientales
directos e indirectos derivados de las diferentes actividades utilizando el programa Mind Manager para
generacin de diagramas de flujo. A partir de dichos diagramas se seleccionaron los factores
ambientales y las acciones del proyecto a ser evaluadas de manera semi-cuantitativa utilizando la
siguiente metodologa:
b) Tcnicas para evaluar de manera semi-cuantitativa los impactos ambientales
Se utilizo una matriz de cribado de impactos ambientales como tcnica de evaluacin de impactos. Esta
matriz se diseo a partir de diagramas y el programa de obra del proyecto, a fin de considerar la mayor
parte de las actividades que se desarrollarn en cada etapa en orden cronolgico, y su efecto en los
diferentes componentes del sistema ambiental.
El procedimiento de evaluacin se describe a continuacin:
Se realiz la evaluacin de impactos utilizando los criterios propuestos por Bojorquez et al. (1998). De
acuerdo a este esquema, los criterios de evaluacin se dividieron en bsicos y complementarios. Los
criterios bsicos son 1) magnitud o intensidad (M), 2) extensin espacial (E) y 3) duracin (D); los
criterios complementarios son: 1) sinergismo entre actividades (S), 2) efectos acumulativos (A) y 3)
controversia (C).
Ambos tipos de criterios se evaluaron usando una escala ordinal de 0 a 9, con mnimos efectos sobre el
ambiente denotados por el cero, y mximos efectos denotados por el 9. Los criterios de calificacin de
cada impacto se entregaron de forma desglosada y los valores de 0 a 9 fueron asignados considerando
valores cuantitativos obtenidos a partir del trabajo de campo y gabinete de este estudio en la medida de
lo posible. Ello con la finalidad de disminuir la subjetividad al asignar los valores de calificacin de los
criterios bsicos y complementarios.
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Asimismo, para cada efecto se determino su naturaleza, esto es, si el impacto es benfico o perjudicial
para el ambiente. Se asignaron calificaciones positivas (+) para impactos benficos y calificaciones
negativas (-) para impactos adversos.
La definicin utilizada para evaluar cada criterio fue la siguiente:
1. Naturaleza del impacto: benfico (positivo +) o perjudicial (negativo -).
2. Magnitud (M): Se refiere a la intensidad del efecto de la actividad sobre el componente
ambiental, independientemente del rea afectada o duracin del impacto. Se utilizaron criterios
de evaluacin fundamentados en los datos tericos y de campo, listados de especies, clases de
suelo, tipos de vegetacin, etc.
3. Extensin espacial (E): Tamao de la superficie afectada por una determinada accin. Esta se
obtuvo a partir de los planos de los proyectos en el SIG. En el caso en que el efecto abarque
toda el rea de estudio, se le asign la mxima calificacin posible.
4. Duracin (extensin temporal) (D): Tiempo en que el componente ambiental mostr los efectos
de la actividad. Se asign el nmero 9 a aquellos efectos de carcter irreversible, y tomando los
dems criterios dentro del marco la vida til de los proyectos.
5. Sinergismo (S): Actividad que, al estar presente otra, los efectos sobre el ambiente se
incrementen ms all de la suma de cada una de ellas.
6. Efecto acumulativo (A): Cuando como consecuencia de una actividad el efecto sobre el
componente ambiental se incremente con el tiempo, aunque la actividad generadora haya
cesado.
7. Controversia (C): Es una medida del grado en que la sociedad pudiese responder ante la
ocurrencia de un cierto efecto de una actividad sobre un factor ambiental, de tal medida que lo
"magnifique" con respecto a su valor real.
Con los valores obtenidos se calcularon los ndices bsicos (IB) y los complementarios (IC) y, con ellos, el ndice
Cuantitativo de Impacto (I) siguiendo el procedimiento descrito por Bojrquez et al. (1998), modificado por Snchez-Coln y
Flores-Martnez (en preparacin) mediante la siguiente expresin:
I = IB (1-IC)
donde:
IB =
( M * E * D)
9
IC = (S+A+C) / 27
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La clasificacin del ndice de impacto fue la siguiente:
Valor del ndice de Impacto

0.111 - 0.280
0.281 0.460
0.461 0.640
0.641 0.820
0.821 1.000
Calificacin del Impacto

Muy bajo
Bajo
Moderado
Alto
Muy alto
La matriz de evaluacin de impacto estuvo constituida por los diferentes valores del ndice cuantitativo
de impacto calculados para cada interaccin entre las actividades del proyecto y los factores
ambientales. Asimismo, la integracin de la evaluacin en funcin de los ndices cuantitativos de
impacto a lo largo del tiempo de duracin de las obras y la operacin de la carretera se presentaron en
una grfica escenario para facilitar su interpretacin y la toma de medidas clave en los tiempos de
mayor incidencia de impactos.
Anlisis para la Identificacin de Susceptibilidad al Derrumbe
En primera instancia se realizo en un sistema de informacin geografica (SIG) un cruce de los mapas
detallados correspondientes a:
1.- El grado de fracturamiento del material parental (litologa superficial )
2.- Porcentaje promedio de arcillas en el horizonte mineral de suelo
3.- La altura de los cortes proyectados.
A partir de estos cruces se obtuvo una matriz de datos que fue estandarizada por contener valores en
diferentes unidades de medicin, con esta matriz se realizo un anlisis de componentes principales para
definir el porcentaje de variabilidad que implican las clases producto de los cruces, asimismo se
identificaron entre 8 y 10 grupos naturales de condiciones de proposicin al derrumbe, asimismo la
matriz de datos con indicadores para cada condicin de corte, porcentaje de arcillas y fracturamiento
fue ingresada en un anlisis de conglomerados (cluster) para identificar sitios (cortes) con similares
condiciones de riesgo de derrumbe . El diagrama resultante fue analizado para establecer las diferentes
clases de riesgo de derrumbe que implica el proyecto . A partir de ellos se genero 1 tabla de evaluacin
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de clases de riesgo con la cual se reclasificaron los polgonos resultantes del cruce de mapas para
obtener un mapa de riesgo de derrumbe estimado (tabla anexa)
CAPTULO VI
Estrategias para la Prevencin y Mitigacin de Impactos Ambientales
Las medidas que son agrupadas dentro de la Mitigacin de los impactos ambientales generados por
un proyecto, buscan moderar, aplacar o disminuir su efecto negativo hacia el ambiente. Su funcin es
maximizar la compatibilidad e integracin del proyecto en su ambiente bitico, fsico y socioeconmico.
Asimismo, la adecuada planeacin de la realizacin de estas medidas dentro del cronograma de
ejecucin de los trabajos propios de la obra, permitir una mejor realizacin de la misma.
CAPTULO VII
Construccin y anlisis de escenarios y, en su caso, de alternativas del proyecto.
La proyeccin de escenarios con y sin proyecto y con y sin medidas de mitigacin se genero a partir del
anlisis matricial de la calificacin de impactos anteriormente descrita. Aunque no se contemplan
alternativas del trazo del proyecto, una de las recomendaciones de este estudio es la valoracin de
costos y complejidad de ejecucin del proyecto propuesto con sus medidas de mitigacin, contra la
opcin de ubicar el trazo ms hacia la zona norte del proyecto, cercano a la localidad Xicotepec.
Para tener una visin general del escenario ambiental tendencial dentro de la zona fue necesario lo
siguiente.
Se elaboraron una serie de grficas de las tendencias de comportamiento de los procesos naturales, en
las cuales se visualizan los cambios en los aspectos del sistema ambiental ms importantes. Para
realizar este modelo, se consider corto plazo (cinco aos); mediano plazo (seis a diez aos) y largo
plazo (quince aos en adelante). Posteriormente se correlacionaron estos escenarios con los impactos
Captulo VIII -15
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
actuales para determinar la calidad ambiental del sitio, la cual ser representada por valores que van de
0 a 9, donde nueve es un sitio en perfecto estado de conservacin y cero es el efecto mximo en el
ambiente (sitio muy degradado). Para realizar este modelo, los expertos determinaron con base en el
trabajo de campo, aquellos INDICADORES ambientales que son esenciales para el funcionamiento del
sistema, mismos que fueron empleados en la evaluacin del impacto ambiental y se presentan en la
matriz de impacto. Una vez establecidos estos factores se agruparon por rubro (p.e. vegetacin,
geomorfologa, etc.) para esta evaluacin, y se asignaron valores entre 0 y 9 a cada uno.
Captulo VIII -16
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
VIII.2.2. Resultados de los levantamientos botnicos, faunsticos,

edafolgicos evaluacin de impactos efectuada.
Captulo VIII -17
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
VIII.2.3. Cartografa y planos de proyecto
Captulo VIII -18
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
VIII.2.4. Fotografas de metodologa
Captulo VIII -19
MIA-REGIONAL
Tramo: 140+243 al 178+500
Estado de Puebla
Captulo VIII -20

Impacto Ambiental de La Carretera Mexico - Tuxpan

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Carretera: Carretera Mxico-Tuxpan

I.1 Datos generales del proyecto

Figura I.1.- Localizacin del tramo carretero en cuestin. Estado de Puebla.

1.1.3 Duracin del proyecto

Proteccin de datos personales LFTAIPG"

I.2.3 Nombre del representante legal

Proteccin datos personales LFTAIPG

Proteccin de datos personales LFTAIPG"

En anexo I se presenta copia certificada del poder correspondiente.

I.3. Datos generales del responsable de la elaboracin del estudio

I.3.1 Nombre del responsable tcnico

I.3.2 Direccin, telfonos y correo electrnico

Proteccin de datos personales LFTAIPG"

I.3.3 Capacidad tcnica y experiencia en el rea de impacto ambiental

II. DESCRIPCIN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES DEL PROYECTO

Informacin general del proyecto

El proyecto consiste en la construccin de un subtramo de la autopista Mxico Tuxpan en el

Se requerirn servicios complementarios, como la apertura de caminos de acceso, como parte

II.1.3. Inversin requerida

II.1.3. Localizacin geogrfica precisa

Caractersticas particulares del proyecto

El proyecto consiste en la construccin de un subtramo de la autopista Mxico Tuxpan en el

Descripcin general de las obras civiles a realizar.

Figura II.4.- Seccin tipo del proyecto, carretera A4

Rio San Marcos

Rio San Marcos

Rio San Marcos

Rio San Marcos

Rio San Marcos

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Rio San Marcos

Rio San Marcos

Rio San Marcos

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Rio San Marcos

Rio San Marcos

Rio San Marcos

Rio San Marcos

Rio San Marcos

Rio San Marcos

Rio San Marcos

Rio San Marcos

Rio San Marcos

Capa de transicin 0.20 a 0.5

Figura II:5.- Esquema de la estructura del pavimento contemplada en este proyecto.

Carpeta de concreto asfltico.

Figura II.7.- Caractersticas de los barrenos perimetrales.

b) Trazado final y localizacin de barrenos.

Figura II.8.- Trazado para la localizacin de los barrenos.

Vista lateral del Tnel

Roca que conforma el techo del tnel

Figura II.10.- Barrenado de la seccin media inferior del tnel (Banco).

Figura II.11.- Seccin transversal tpica de un puente en construccin.

Cimentacin y subestructura de puentes

Descripcin general de los procesos y operaciones principales,