ANLISIS DE RIESGO AMBIENTAL EN LA OEPRACION DEL TREN

INTERURBANO MXICO-TOLUCA.
Dra Mercedes Ramrez Rodrguez.
Dr Jess Aguiluz Len.
Dr Ramn Gutirrez Martnez.

Resumen
Como una alternativa del anlisis para prevenir posibles riesgos de las obras de
infraestructura ambiental, este artculo introduce un criterio para identificar el
riesgo ambiental inherente a la construccin de la infraestructura del tren
Interurbano Mxico- Toluca. Asimismo, se muestra que en riesgo del deterioro
ambiental se debe asumir una responsabilidad social compartida con la academia
y los tres niveles de gobierno.
ABSTRACT.
As an alternative to the analysis of environmental degradation, this article
introduces a new approach to recognize the inherent environmental detriment of
building infrastructure as the passenger train from Toluca to Mexico. It also shown
that the environmental problem of degradation must be taken with social
responsibility.
Palabras clave. deterioro ambiental, Tren de interurbano.

I.

MARCO DE REFERENCIA

El transporte es el medio que permite el desplazamiento de personas y

mercancas y se relaciona con diversas actividades de la poblacin, en un lugar o
en un rea geogrfica determinada, un pas, una regin, una ciudad. (Ramrez,
2006). El conjunto de actividades, tales como; produccin, consumo, recreacin,
habitacin, etc. se les, denomina sistema de actividades. Dicho sistema, genera
necesidades de viajes y demanda de transporte. La demanda es satisfecha por el
conjunto de vas, vehculos, terminales; estos elementos; se les designa, como un
sistema de transporte.
La interaccin entre el sistema de actividades y el sistema de transporte origina
un patrn de flujos, constituido por viajes entre diversos orgenes y destinos, en
diferentes medios o modos de transporte, por varias rutas y en distintos perodos.
La correlacin entre la demanda y oferta del transporte, se manifiesta de forma
evidente en el nivel de servicios, es decir, la circulacin de personas y vehculos
por las vialidades
Nivel de servicios.
Una medida de eficiencia, de un sistema vial, es su capacidad de servicio. Las
estimaciones de capacidad y nivel de servicio, son necesarias en el diseo y
geometra de la vialidad as como tambin para la Ingeniera de Trnsito y la
planeacin del transporte. ( Mathcad, 2000)

Capacidad.
Tericamente la Capacidad se define como la tasa mxima de flujo que puede
soportar una autopista o vialidad. De manera particular, la Capacidad de una
infraestructura vial es el mximo nmero de vehculos que razonablemente
pueden pasar por un punto o seccin uniforme de un carril durante un intervalo

de tiempo dado, bajo las condiciones prevalecientes de la infraestructura vial, del

trnsito y de los dispositivos de control. ( Mathcad, 2000)
Nivel de servicio.
Para medir la calidad del flujo vehicular se usa el concepto de Nivel de Servicio.
Es una medida cualitativa que describe las condiciones de operacin de un flujo
vehicular, y de su percepcin por los motoristas y/o pasajeros. Estas condiciones
se describen en trminos de factores tales como la velocidad y el tiempo de
recorrido, la libertad de realizar maniobras, la comodidad, la conveniencia y la
seguridad vial. ( Mathcad, 2000)

De los factores que afectan el Nivel de Servicio, se distinguen los internos y los
externos. Los internos son aquellos que correspondan a variaciones en la
velocidad, en el volumen, en la composicin del Trnsito , en el porcentaje de
movimientos de entrecruzamientos o direccionales, etc. Entre los externos estn
las caractersticas fsicas, tales como la anchura de los carriles, la distancia libre
lateral, la anchura de acotamientos, las pendientes, etc ( Mathcad, 2000)

LOS FACTORES QUE AFECTAN EL NIVEL DE SERVICIOS.

Entre los factores externos que afectan el nivel de servicio a los usuarios del
transporte como a los habitantes, se mencionan los siguientes:
Congestin.
Incremento de tiempos de viaje de usuarios.
Contaminacin, aumento de emisiones de contaminantes atmosfricos.
Ruido: aumento del nivel de ruido y vibraciones en calles y edificios.
Segregacin del espacio:
Aumento en la distancia y tiempo de recorridos vehiculares.

Estos efectos inducirn cambios tanto en el sistema de transporte mismo como en

el sistema de actividades. Por ejemplo, el aumento de los tiempos de viaje en
transporte pblico entre la periferia y el centro de la ciudad puede llevar a la
decisin de construir una nueva vialidad, autopista o cambio en el sistema de
transporte ( Metro, tren de pasajeros), as como tambin un cambio en el sistema
de actividades. Estos cambios, a su vez, producirn un nuevo equilibrio generando
un patrn de flujos distinto en la ciudad, el que puede ser mejor o peor que el
original, dependiendo de sus impactos en los habitantes.
Por ejemplo, la construccin de un sistema de transporte alterno, como el tren de
pasajeros, podra reducir la congestin vehicular en el corto plazo, pero

su

construccin conlleva al deterioro ambiental, cambio del uso del suelo, prdida de
bosques, adems de de ser un detonador del suelo. A largo plazo, aumentara la
congestin, el

tren de pasajeros se saturara nuevamente. Lo anterior, es un

crculo vicioso bien conocido en el anlisis de los sistemas de transporte.

II.

INFORMACION

SOBRE

TREN

DE

INTERURBANO

MXICO-

TOLUCA.
El Tren Interurbano Mxico Toluca ser un sistema de transporte moderno, que
conectar de manera segura y eficiente el Valle de Toluca y la zona poniente del
Distrito Federal, y atender la problemtica de conectividad y congestionamiento
vial, que se presenta entre estas dos zonas urbanas.

En noviembre pasado se concluy con los estudios tcnicos.

Se cuenta con registro ante la UI de la SHCP.

Se estn elaborando Convenios de colaboracin con diversas instancias

federales, estatales y municipales.

SEMARNAT esta por emitir la MIA. (Ficha Tcnica del tren interurbano
Mxico- Toluca, febrero 2014)

El titular de la Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT), Gerardo Ruiz

Esparza , el primero de marzo del 2014, dio el banderazo de inicio de obras del
primer tramo de 36.1 km: Zinacantepec-La Marquesa, a cargo de La Peninsular
Compaa Constructora, y Constructora de Proyectos Viales de Mxico, filiales de
Hermes y OHL. En el camino quedaron empresas como; ICA, Coconal y CICSA,
entre otras firmas. ( De la rosa,2014).
Capacidad y velocidad del tren Interurbano Mxico- Toluca.
El tren interurbano Mxico-Toluca, elctrico, con capacidad para 700 pasajeros,
que se mover a 160 km por hora. El proyecto requerir de una inversin total de
38,609 millones de pesos. La SCT, estima que la obra quede terminada en el
ltimo trimestre del 2017 y que genere 17,000 empleos directos y otros 35,000
indirectos. (De la rosa,2014)
Etapas de construccin.
El tren ser construido en cuatro etapas en licitacin. Se estima que las primeras
pruebas de funcionamiento ocurrirn en la primera mitad del 2018. (De la
rosa,2014).
Estaciones.
En su extensin de 57.7 km se incluyen seis estaciones:
1 Zinacantepec,
2 Terminal de Autobuses,
3. Metepec,
4.- Lerma,
5.- Santa Fe
6. y Observatorio.
El recorrido se har en 40 minutos y permitir, segn la SCT, un ahorro de 90
minutos. (De la rosa,2014).

Mapa de localizacin del tren interurbano Mxico Toluca.

Fuente: ficha Tcnica Tren Interurbano Mxico- Toluca, febrero 2014.

Aforo
Se estima que en su primer ao de operaciones tenga un aforo superior a los
350,000 pasajeros
Tarifas.
La SCT, estima que los usuarios pagarn, eventualmente, lo siguiente;
a) una tarifa de 60 pesos en el tramo Mxico-Toluca;
b) 6 pesos de Observatorio a Santa Fe, y
c) 6 pesos en las cuatro estaciones ubicadas en Toluca.

Frecuencia.
La frecuencia de viajes ser de cada minutos en horas pico y de 10 minutos en
horas valle.
Velocidad.
El tren correr a una velocidad de 160 kilmetros por hora y tendr un tiempo de
recorrido de 39 minutos.
Vanguardia arquitectnica
La estacin Metepec, por su cercana con el Aeropuerto Internacional de Toluca,
ser un destacado centro de conexin de transporte con un diseo arquitectnico
de vanguardia, se establece en los informes preliminares.
Centros de Transferencia modal
En la estacin terminal de Observatorio habr uno de los ms importantes centros
de transferencia modal ms importantes de la ciudad de Mxico. . (De la
rosa,2014).
Licitaciones.
El pasado 12 de febrero, 2014, la SCT inform que las licitaciones de los trenes
sern por paquetes y en varios tramos: la obra civil, la adquisicin del material
rodante y el operador del servicio. Agreg que tendr el control de la construccin
y operacin de los trenes de pasajeros Mxico-Toluca y del Mxico-Quertaro,
que implican una inversin de 77,000 millones de pesos. ( Diario, el economista,
abril del 2014)
En un evento, celebrado en el Saln del Pueblo en la sede del gobierno
mexiquense, Pablo Surez Coello, director general de Transporte Ferroviario y
Multimodal de la SCT, detall que el tramo que se licitar cubre un rea de 36

kilmetros de longitud, de un total de 57.7 kilmetros que tendr el Tren

Interurbano. ( Diario, el economista, abril del 2014)
Sin precisar el monto de la obra, Surez Coello adelant tambin que en marzo
tambin se lanzar la licitacin para la construccin del tnel de 4.6 kilmetros
en el rea de La Marquesa. ( el economista, abril del 2014)
De lo arriba descrito, se observa que existe dos tipos de informacin; el primer
tipo de informacin presentada por El titular de la Secretara de Comunicaciones y
Transportes (SCT), Gerardo Ruiz Esparza. La segunda informacin que exhibe, el
mexiquense, Pablo Surez Coello, director general de Transporte Ferroviario y
Multimodal de la SCT. Del Estado de Mxico. (Diario, el economista, abril del
2014)

III.

OBJETIVO Y ALCANCE.

Identificar los factores que puedan determinar en diversos grados la superficie de

la construccin de la infraestructura y desarrollo del Tren Interurbano MxicoToluca. Se asume

que si el proyecto ejecutivo en su fase documental y

planeacin no garantiza las medidas de mitigacin y control de impactos

ambientales puede afectar reas naturales y generar un deterioro irreversible.

IV.

SUPOSICIONES DEL ANLISIS DE LA CONSTRUCCIN DEL TREN

DE PASAJEROS MXICO TOLUCA.

La construccin de un tren de pasajeros genera un deterioro y dao irreversible al

medio ambiente, siendo ste el siguiente:
Factores Negativos:
a) cambio del uso del suelo.
b) Prdida de la cobertura vegetal.
c) Prdida de masa forestal.
d) Desplazamientos de tierra
(desmontes).

Beneficios:
a) Ahorro en el tiempo de traslado en 90
minutos por usuarios.
b) Reordenar el flujo vehicular de ms
de 200 mil vehculos/da.
c) Reducir importantemente los gastos

e) Erosin.

de mantenimiento a la infraestructura

f) Desplazamiento de fauna

de

g) Contaminacin visual y auditiva.

trasporte pblico y privado en 680

h) Generacin de aguas residuales.

mdp/ao.

i) Contaminacin del agua

viallidades

d) Disminuirn

las

unidades

de

emisiones

contaminantes en 34,500 toneladas

de CO2 que representan el oxgeno
producido

por

276

hectreas

de

bosque
e) Incrementar
traslado

por

accidentes.

la

seguridad
la

en

reduccin

el
de

Desafortunadamente

ocurren 400 al ao, con un lamentable

resultado de 30 vctimas mortales
(promedio).
f) Generacin de empleos en la etapa
de construccin (17,000 directos y
35,000 indirectos).

Las hiptesis anteriores justifican un anlisis para prevenir un dao irreversible por
la construccin del tren Interurbano Mxico- Toluca, en su fase de planeacin y
aprobacin ambiental del proyecto.

V.

ANLISIS DE DEL DETERIORO AMBIENTAL

Y DAO
IRREVERSIBLE INHERENTES A LA
CONSTRUCCIN DE LA
INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA DEL TREN DE PASAJEROS
MXICO TOLUCA.

Los sistemas de transportes constituyen la base de la actividad econmica de

cualquier regin o pas, por

los intercambios generados por las actividades

laborales y el tiempo de recreacin.

En esta perspectiva terica, de que el transporte constituye la base de la actividad
econmica; y as como tambin de la terica de la economa clsica donde se
enfatiza la disminucin de costes de transporte,.
El transporte es, un instrumento de ampliacin de las reas de influencia de las
ciudades. Sin embargo, cuando se amplan dichas reas, se lleva a cabo la
construccin de infraestructura, lo que trae consigo un inaplazable deterioro de
reas naturales protegidas (ANP).
Construccin de infraestructura y el deterioro de reas naturales protegidas

Fuente: deterioro del medio ambiente. Google.

Inevitablemente, la construccin de la
pasajeros Mxico- Toluca,

infraestructura

ferroviaria del tren de

afectar al medio ambiente, por ejemplo, por la

incidencia sobre el paisaje natural, el ruido visual y auditivo, as como tambin

las emisiones de gases de escape.

Deterioro del paisaje natural

Fuente: deterioro del medio ambiente. Google.

Construccin de la infraestructura y vialidades.

Fuente: deterioro del medio ambiente. Google.

El problema de la contaminacin y del deterioro del medio ambiente ser

consecuencia de la construccin de las vialidades o infraestructura ferroviaria
porque conllevar a los desplazamientos de tierras.

Desplazamiento de tierras.
La necesidad de acumular terraplenes ferroviarios obligar a tomar de otros sitios
la tierra necesaria. Cuando la que se extrae en la construccin de tneles no
puede utilizarse para la formacin de terraplenes prximos.
Desplazamiento de tierras y desmonte.

Fuente: deterioro del medio ambiente. Google.

Erosin.
En las zonas de excavacin existe el peligro de erosin. En las proximidades de
las instalaciones ferroviarias, la construccin de estaciones provoca una
consolidacin e impermeabilizacin del suelo.

Erosin.

Fuente: deterioro del medio ambiente. Google.

Las lneas ferroviarias, en contraste con las vialidades para el transporte, no

implican el sellado de superficies y por lo tanto, el agua de lluvia puede filtrarse
con normalidad. Sin embargo, una concepcin errnea de las obras puede
provocar estancamientos de agua y derrumbes.

La infraestructura de las carreteras y de las lneas frreas son contrastantes, una

concepcin errnea puede provocar derrumbes.

Fuente: deterioro del medio ambiente. Google.

Contaminacin de ruido.
Otro tipo de contaminacin es la producida por las diversas emisiones de ruidos ya
sean las originadas directamente por el trfico ferroviario, o las que proceden de
las infraestructuras conexas, como son las estaciones de clasificacin, las
estaciones de trasbordo para el transporte combinado. Las emisiones sonoras de
intensidad del movimiento y del lugar de emplazamiento de los equipos
ferroviarios correspondientes. La emisin de ruidos provoca reacciones fsicas y
psquicas en el ser humano. Por la infraestructura as como tambin por el nmero
de trabajos que se llevan a cabo en las instalaciones conexas se generan ruidos
de intensidad y frecuencia variables.

VI.

CONCLUSIONES

En este artculo se identificaron y analizaron opciones para evitar y prevenir un

deterioro del medio ambiente.
Un anlisis realizado para la prediccin del deterioro y dao irreversible generado
por la construccin del tren Interurbano Mxico- Toluca.
Existen varias ventajas en el anlisis del medio ambiente. Entre stas se incluyen
una visualizacin directa del fenmeno por estudiar, la posibilidad de definir.
Los efectos de la actividad ferroviaria sobre el medio ambiente son atribuibles en
gran medida a las acciones del hombre.
La proteccin, conservacin y el fomento de los recursos naturales poseen hoy en
dia de una legislacin especfica LEGEEPA (ltima modificacin el 16 de Enero de
2014) que considera todas las previsiones para evitar un deterioro acelerado del
ambiente est ocasionando graves problemas econmicos y sociales, para el
bienestar de las presente y futuras generaciones en el Estado de Mxico y Valle
de Mxico, lo que hace necesario compatibilizar las necesidades de desarrollo
econmico y social con el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales y
proteger el ambiente. Por lo anterior se recomienda lo siguiente:
Recomendaciones.
1. Se deber generar un dictamen Tcnico- acadmico sobre el conocimiento
de documentos oficiales que soportan y validan el proyecto por la
Secretaria de Medio ambiente y Recursos Naturales que son a saber:
La Manifestacin de Impacto Ambiental:
El Estudio Tcnico Justificativo:
La Autorizacin para Cambio de Uso de suelo en terrenos forestales
2. Representacin de la ubicacin, geogrfica y poltica.
3. Ubicacin y delimitacin fsica de la superficie del predio.

4. Indicar si el proyecto se encuentra dentro de alguna modalidad de rea

natural protegida (A.N.P.).
5. Descripcin de elementos fsicos y biolgicos de la cuenca hidrolgicaforestal en donde se ubica el predio.
6. Caracterizacin y anlisis retrospectivo referente a la calidad ambiental (del
sistema ambiental de la cuenca)
a. Medio fsico.
b. Medio biolgico.
7. Descripcin de las condiciones del predio.
a. Clima
b. Suelo
c. Pendientes promedio del suelo.
d. Hidrografa.
e. Tipos de vegetacin.
8. Estudio de mecnica de suelo.

VII.

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LICITACIONES:
Licitacin del tramo Zinacantepec-Tnel (La marquesa) Marzo. Adjudicacin
en el segundo trimestre del 2014.
Licitacin del tnel de Sierra de las Cruces. Marzo 2014 y adjudicar en el
tercer trimestre del 2014.
Licitacin del segundo tramo a Observatorio, en el segundo trimestre del
2014 y adjudicar en el tercer trimestre del 2014.
Licitar el material rodante, abril del 2014 y adjudicar en el tercer trimestre
del 2014.

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