VENEZUELA

C O N S T R U C C I O N E S
Diseo, Arquitectura, Ingeniera, Mantenimiento y Construccin de Obras Civiles.
Email: daimcocvenezuela@hotmail.com www.daincocvenezuela.com

Divisin de: VAS FRREAS

Va frrea. Tren de Renovacin.

Se denomina Va Frrea a la parte de la infraestructura ferroviaria, formada por el conjunto de elementos que
conforman el sitio por el cual se desplazan los trenes. Las vas frreas son el elemento esencial de la
infraestructura ferroviaria y constan, bsicamente, de rieles apoyados sobre traviesas que se disponen dentro de
una capa de balasto. Para su construccin es necesario realizar movimiento de suelos y obras existentes
(puentes, alcantarillas, muros de contencin, drenajes, etctera).

En las vas modernas se complementa la infraestructura bsica con sistemas de sealizacin y, en el caso de
lneas electrificadas, con el tendido elctrico que provee de energa a las locomotoras.

Elementos de la Infraestructura (SUPERESTRUCTURA)

Balasto
Traviesa
Sujecin de va
Riel
Aparato de va
Desvos (Agujas, cruzamientos)
Catenaria
Circuitos de va y bloqueo
Sealizacin
Estacin
Enclavamiento
TROCHA (CARTABN, ANCHO DE VA)

Se denomina trocha, cartabn o ancho de va a la separacin entre los carriles, la cual debe coincidir con la
separacin entre ruedas del material rodante. Se mide entre caras internas, tomando como punto de referencia el
ubicado entre 10 mm y 15 mm por debajo de la cara superior del carril, diferencia esta que depende del tipo de
carril y de las normas aplicables en el pas.

La va trabaja como una viga sobre lecho elstico debido a su propio peso y la forma de comportarse del
balasto, elemento destinado al apoyo y a la distribucin de cargas en el terreno, y a contencin. La palabra
"balasto" proviene del ingls "ballast" (lastre). Desde el inicio de los ferrocarriles se utilizaban carriles de
longitudes reducidas, con juntas de dilatacin entre ellos, lo que produca el caracterstico traqueteo de los
ferrocarriles, con traviesas de madera tratada para evitar la putrefaccin.

En la actualidad se utilizan principalmente durmientes o traviesas de hormign pretensado y materiales

plsticos sobre los que apoyan rieles soldados con longitudes relativamente grandes y juntas de dilatacin ms
separadas gracias a un diseo ms perfeccionado.

Historia
Algunas fechas histricas del ferrocarril relacionadas con la evolucin de la va se pueden relacionar en la
introduccin de los carriles de madera 1676, el forro de hierro del carril 1776, los carriles de hierro fundido
1789, los desvos ferroviarios 1796, el carril tipo Vignole 1836, el creosato de las traviesas de madera 1838, los
carriles de acero 1857, el trazado secante de las agujas 1886, las traviesas bibloque de hormign 1954, el radio
nico en va desviada 1965, la traviesa monobloque de hormign pretensada 1979, el cambio con velocidad de
100 km/h por va desviada 1986, el corazn de punta mvil para el cruzamiento de los desvos 1992, y el
cambio con velocidad de 230 km/h por va desviada 1998.

Balasto

Acopio de balasto de basalto triturado procedente de la Cantera Batov, Tacuaremb, Uruguay.

Se denomina Balasto (balastro es errneo) de va a la piedra partida utilizada en la construccin de vas frreas.

Etimologa
Balasto deriva de la palabra inglesa ballast, "lastre", utilizada para designar el material empleado
antiguamente como lastre en las embarcaciones.
Funciones del Balasto
De manera similar, el balasto de va cumple la funcin de dar estabilidad a la va frrea, haciendo que
permanezca con la geometra dada durante su construccin. Adicionalmente cumple otras dos funciones
importantes: distribuye las presiones que trasmite la va al terreno, haciendo que sean admisibles para ste, y
permite el drenaje del agua de lluvia, evitando que se deteriore el conjunto.

Balasto depositado en las vas

Obtencin
Se obtiene por trituracin de rocas sanas y debe cumplir ciertas especificaciones en cuanto a calidad del
material madre y en su granulometra. Se transporta en camiones hasta donde puede ser cargado en trenes
especiales con tolvas que permiten su descarga en la va.

Especificaciones tpicas

Tolvas para transporte de balasto.

Ensayo de Desgaste (Los ngeles)

El porcentaje de desgaste de la piedra partida ensayada por el procedimiento de Los ngeles (Norma ASTM
C535, Degradacin por abrasin de Agregados Grandes, gradacin F), no ser mayor del 22% como porcentaje
mximo admisible.

Ensayo de Durabilidad (Deval)

Para los materiales de origen basltico se exige una degradacin inferior a 65% cuando se ensaye en solucin
de dimetil sulfxido. Para el resto de los materiales se exige una degradacin inferior al 12 % cuando se ensaye
en solucin de sulfato de sodio.
Granulometra

Granulometra admisible segn norma del Ferrocarril Uruguayo.

La granulometra debe permitir el drenaje de la formacin y debe proporcionar una trabazn adecuada entre
partculas, de forma que se mantenga la estabilidad de la va.

Curiosidades
El nombre del Estadio de Ftbol de Palencia es: Nuevo Estadio Municipal La Balastera. Esto se debe a que en
el lugar donde se asentaba el original estadio "La Balastera" era antes usado para el acopio y almacenado de
balasto.

Traviesa o Durmientes

Montaje de un desvo secundario sobre durmientes de eucalipto, para transporte de arroz, Tacuaremb, Uruguay.

En vas frreas, las traviesas o durmientes (Suramrica) tienen como funcin principal dar apoyo a los rales o
rieles, trasmitiendo el peso del material rodante al balasto y, por intermedio de ste, al suelo. Tambin cumplen
la funcin de mantener la separacin entre carriles con un valor fijo denominado trocha, y la funcin de dar
peso al conjunto, de manera que la geometra inicial del trazado se mantenga en la mayor medida posible.

Desde hace aos, con la aparicin de los distintos tipos de bloqueos elctricos la traviesa ha de estar aislada
elctricamente con respecto a los carriles.

Tipos de traviesas
Traviesa de madera
Traviesa de hormign
o Bibloque
o Monobloque
Traviesas especiales
Va sin traviesas
Colocacin de las traviesas

Soldadura, antigua, entre dos traviesas

Por norma general las traviesas se colocan a una distancia de 60 cm entre ellas; esto puede variar entre los
diferentes aparatos de va que llevan cada uno unas distancias entre traviesas especficas. Los sesenta
centmetros pueden variar tambin para evitar que una soldadura de carril pueda caer encima de una traviesa
con el consiguiente deterioro de esta. Esta distancia no es aleatoria, sino que se basa en estudios concretos: si
estn ms alejadas, las traviesas se levantaran al paso del tren y si estn ms cercanas, se incrementara
notablemente el costo por kilmetro de la obra.

Mantenimiento de la traviesas
La principal labor de mantenimiento de las traviesas es el bateo

Sistemas de sujecin de traviesas

El sistema de sujecin entre el riel y la traviesa depender del tipo de traviesa, apartando ciertas
consideraciones menores.

Se pueden distinguir, segn el tipo de esta y su polivalencia (que se puedan usar un mismo tipo de sujecin)
para distintos tipos de traviesa en:

Madera
o Tirafondos
o Sistema SKL-12
RN
o RS
o P2
o NABLA
MONOBLOQUE
o HM
o SKL-12

Todo este trabajo est realizado utilizando de base la tecnologa Espaola, por lo que tanto las tcnicas como medidas pueden variar de unos a otros
pases al no existir una normativa estndar ni internacional, o por lo menos, este que escribe no la conoce

Riel
El riel, carril o ral metlicos sobre los que se desplazan las ruedas de los trenes, los cuales se disponen como
una de las partes fundamentales de las vas frreas. La caracterstica tcnica ms importante del ferrocarril es el
contacto de la rueda con pestaa y el riel.
Historia
Los primeros rieles que se conocen datan de la edad de piedra y del bronce, en el siglo V a.C., apareciendo
nuevamente como rieles de madera para facilitar el transporte en las minas, y la mejora de estos en el sector
minero, fue lo que llev a la aparicin de los primero carriles de hierro en el siglo XVIII en Alemania e
Inglaterra, para convertirse en los carriles de acero en el siglo XIX.

Los primeros carriles fueron pequeos rieles de fundicin, que no aguantaban el paso de las ruedas por su
fragilidad, con lo que se pas al acero laminado mientras que se aumentaba su longitud y su duracin (en
algunas situaciones llegaban a durar solo 3 meses), a la vez que se le aada el patn plano despus de estudios
sobre el perfil, y llegando a durar hasta diecisis aos.

Ya en el siglo XX aparecen las ruedas provistas de pestaa y la mejora de materiales, desde el acero pudelado,
los sistemas Bessemer, Thomas y Martin, hasta los actuales aceros elctricos y al oxgeno, logrando pasar de
cargas sobre el eje de 3 a ms de 30 toneladas, y velocidades comerciales superiores a 300km/h (como el AVE
espaol), e incluso pruebas a ms de 500 km/h (como el TGV francs).

Fabricacin y montaje
Los rieles se obtienen por laminacin del acero en bruto, hasta obtener barras con el perfil requerido, las que se
cortan en tramos de 18 a 288 m. Para realizar el montaje se disponen las barras sobre los durmientes, y se unen
entre s mediante eclisas y bulones, sujetndose al durmiente mediante algn sistema de fijacin.

Tambin se ajusta la trocha y se alinea y nivela el conjunto, luego de lo cual es usual, en las vas modernas,
quitar las eclisas y bulones para sustituirlas por uniones soldadas. De esta forma se eliminan las juntas, punto en
el cual se produce el mayor desgaste.

Perfiles utilizados

En el comienzo del transporte por ferrocarril se utilizaron rieles con dos cabezas, con la intencin de que fueran
utilizados nuevamente una vez que la cabeza en servicio llegara a su lmite de desgaste. Posteriormente se vio
que tal operacin no era posible dado que, al invertir su posicin, no resultaban aptos para el trfico debido al
desgaste ocasionado por los durmientes en la superficie de apoyo, y se adopt el perfil actual, denominado
Vignole, el cual consta de una cara inferior ancha, destinada al apoyo sobre los durmientes, y una cara superior,
ms angosta y de mayor altura, destinada a guiar y sostener las ruedas.

En sitios donde coexiste el trnsito carretero con el trfico ferroviario se debe pavimentar la superficie, siendo
usual que se utilicen rieles de tipo Vignole modificados mediante una garganta, la cual permite que se desplace
por ella la pestaa de las ruedas del material ferroviario, al tiempo que acta como lmite del pavimento.

En gras es comn utilizar un perfil especfico, denominado Burdach, con una forma ms achatada y ancha que
en el perfil Vignole.

Riel de garganta Riel antiguo Riel Burdach Rieles Vignole

Riel Phoenix

Eclisa

Unin de carriles mediante eclisas y bulones.

En vas frreas se denomina eclisas o bridas a los elementos utilizados para la unin de rieles. Estos elementos
son necesarios en el montaje de la va y pueden utilizarse como definitivos, aunque la tcnica actual suele
sustituirlos, una vez montada la va, por uniones soldadas mediante soldadura aluminotrmica.

Catenaria (ferrocarril)

Lnea area de contacto en la red de ADIF (Espaa)

En ferrocarriles se denomina catenaria al sistema que trasmite potencia elctrica a las locomotoras u otro
material motor. Las tensiones de alimentacin ms comunes van desde 600 V a 3 kV en corriente continua, o
entre 15 y 25 kV en corriente alterna. La mayor parte de las instalaciones funcionan con corriente (continua o
alterna) monofsica, aunque existen algunas instalaciones trifsicas.

Algunos autores prefieren utilizar el trmino "Lnea Area de Contacto" o abreviadamente L.A.C., que puede
incluir los sistemas denominados "Lnea Tranviaria", "Lnea Trolebs", "Catenaria Flexible" y "Catenaria
Rgida". Existen otros sistemas de alimentacin elctrica para ferrocarriles que no deben ser considerados como
catenarias; los ms importantes son el "tercer carril" y la levitacin magntica
Pantgrafo Ferroviario

En las lneas areas, normalmente el polo positivo de la instalacin es la catenaria y el negativo son los carriles
sobre los que circula el tren. Las corrientes provenientes de la subestacin (transformadora o rectificadora de la
tensin de la red general) llegan al tren por la catenaria a travs del Pantgrafo y vuelven a la subestacin a
travs de los carriles de la va frrea.

Una excepcin a esta norma son las lneas areas de contacto para Trolebuses, donde al no existir carriles, la
corriente de retorno circula hacia la subestacin por un segundo cable paralelo al primero, y en contacto con el
vehculo por un segundo trole.

El nombre de catenaria proviene de la forma geomtrica caracterstica de la curva que forma un hilo flexible
sometido a su propio peso, que es la que tiene el cable del que cuelga la verdadera lnea de alimentacin, que
debe quedar casi perfectamente paralela al plano de los carriles. No obstante, se denomina comnmente as a
todo el conjunto formado por los cables alimentadores, apoyos y elementos de traccin y suspensin de los
cables que transmiten la energa elctrica.

Tipos de catenaria
Hay varios sistemas de alimentacin elctrica para ferrocarriles:

Lnea Tranviaria
Lneas de Trolebs
Catenaria area flexible
Catenaria area rgida
Sistema de alimentacin por tercer carril

Lnea Tranviaria

Lnea Tranviaria en Pozuelo de Alarcn. Madrid. (Espaa)

Tranvas de dos pisos en Hong Kong. (China) (Lado Izquierdo)

La lnea tranviaria es la ms sencilla de las aplicaciones de este tipo.

Consiste en un hilo de contacto suspendido en apoyos consecutivos sobre la va frrea. El tren toma energa de
este hilo a travs de un Pantgrafo o de un Trole.

La diferencia entre un pantgrafo y un trole consiste en que el pantgrafo tiene una pletina que "frota" el hilo
por la parte inferior de este, mientras que el trole tiene una polea o Roldana que rueda bajo el hilo.

La lnea tranviaria tiene el inconveniente de que la flecha del hilo (distancia vertical entre el apoyo y el punto
ms bajo del hilo) es grande (cuadrticamente proporcional al vano). La introduccin de un cable sustentador
disminuye esta flecha mediante el uso de pndolas. (Ver catenaria Flexible)

La velocidad que puede alcanzar un vehculo alimentado por Lnea Area de Contacto, depende de la
regularidad de la altura del hilo y de la uniformidad en la elasticidad de la lnea, por lo cual la Lnea Tranviaria
solo esta aconsejada para velocidades bajas. Se emplea comnmente en tranvas, metros ligeros, estaciones de
carga, etc...

Lneas de Trolebs

Lnea de Trolebs en Hradec Krlov, (Repblica Checa).

Las lneas de trolebs son una derivacin de las lneas tranviarias, consistiendo su diferencia fundamental de las
mismas en que debe existir un segundo hilo, paralelo al primero, para el retorno de corriente.

Al carecer los vehculos de dispositivos de guiado, la lnea debe ser capaz de absorber grandes desviaciones
laterales que puede transmitir la roldana del trole hacia la misma, Para ello la suspensiones de la lnea disponen
de un sistema flexible que permite el "balanceo" del hilo de contacto en sentido transversal en un rango muy
amplio.
Catenaria Area flexible

Catenaria Area flexible compuesta en la red de la RFF en Villeneuve-Saint-Georges (Francia)

La catenaria flexible consiste en dos cables principales, el superior tiene aproximadamente la forma de la curva
conocida como catenaria y se llama "Sustentador"; en algunos pases hispanohablantes puede llamarse tambin
"Cable Portador". Mediante una serie de elementos colgantes (pndolas) sostiene otro cable, el de contacto,
llamado hilo de contacto, de modo que permanezca mantenindose en un plano paralelo al plano de las vas. A
veces hay un tercer cable intermedio para mejorar el trazado del de contacto, este cable se suele llamar "falso
sustentador" o "sustentador secundario".

Las catenarias con un segundo sustentador en todo lo largo de su recorrido se suelen llamar catenarias
compuestas o "compound".

El hilo de contacto no es propiamente lo que se conoce como cable, con varios hilos o alambres enrollados en
varias capas, sino un trefilado, es decir, un alambre macizo de una sola pieza.

Este sistema de cables tiene una geometra compleja, que va variando a lo largo de la lnea en funcin de los
requerimientos que se exigen en cada punto. Los parmetros geomtricos ms importantes que definen esta
geometra son los siguientes:

Vano.
Altura del hilo de contacto.
Altura de catenaria.
Elevacin.
Flecha de los hilos.
Longitud del cantn.
Descentramiento.

Catenaria Area rgida

Catenaria area rgida en la estacin Espanya del Metro de Barcelona

La Catenaria Rgida se distingue de las otras en que el elemento que transmite la corriente elctrica no es un
cable sino un carril rgido. Lgicamente para mantener este carril rgido paralelo a la va, ya que su peso es muy
grande, no basta tensarlo o suspenderlo de otro cable con ms flecha, sino que adems el nmero de apoyos en
los que hay que suspenderlo debe ser mucho ms elevado.

Como ejemplo diremos que para suspender una catenaria rgida se usan vanos (distancia entre apoyos) de 10
12 m, mientras que el vano para catenarias flexibles est en torno a los 50 60 m.

Dicha limitacin restringe su uso a los tneles, estructuras o sitios de muy escaso glibo donde otros sistemas se
muestran ineficaces.

El origen del sistema parte de una idea bsica, y es solucionar el principal inconveniente del tercer carril, que es
la peligrosidad de los contactos directos. Todos hemos visto pelculas del Metro de Nueva York (Con tercer
carril) donde algn individuo muere al tocar el tercer carril (y la tierra o el negativo obviamente). Cual fue la
solucin?, pues muy sencillo, en vez de poner el tercer carril abajo donde se puede tocar, lo ponemos arriba. La
solucin en principio se practic con el mismo carril (de acero) pero enseguida se desarrollaron carriles ms
avanzados, con menor peso y mayor conductividad.

El carril empleado actualmente consiste en una barra de aluminio que lleva en su parte inferior un hilo de
contacto de cobre. La transmisin de energa se realiza por el aluminio y el cobre, pero solo el cobre debe entrar
en contacto con el pantgrafo.

Sistema de alimentacin por tercer carril

Alimentacin por tercer carril del Metro de msterdam

El sistema de alimentacin por tercer carril consiste en un conductor (perfiles de acero laminado) sobre apoyos
en traviesas.

En un principio se utiliz el mismo carril que se usa para la va pero, al igual que sucede con la catenaria rgida,
el carril ha ido evolucionando hacia aleaciones ms ligeras y con mejor conductividad, sobre todo aleaciones de
aluminio.

El tren alimentado de esta manera dispone de un captador en la parte baja del mismo que hace contacto con este
carril, de igual manera que un pantgrafo lo hace con la lnea area.

Sus ventajas incluyen la rigidez, la fcil captacin, su facilidad de colocacin y su bajo costo, pero la tensin de
la lnea no puede ser muy elevada por su proximidad a tierra, no siendo de esta forma segura ni eficiente.

El sistema de alimentacin por tercer carril implica ms subestaciones elctricas, debido al menor voltaje, y por
lo tanto aumenta el coste de la instalacin y el coste energtico, lo cual contrarresta el bajo coste del montaje de
la lnea. Adems obliga a los coches a tener un sistema de alimentacin autnoma por un determinado tiempo,
ya que la catenaria area siempre est, pero el tercer carril a veces debe faltar (ej: aparatos de va, reas de paso
a nivel, etc.). Tambin se ve muy afectada por los agentes atmosfricos, al estar muy prxima a tierra.
Elementos de una catenaria
Estructuras de soporte
Conductores
Regulacin de la tensin mecnica
Protecciones
Sistemas asociados

Estructuras de soporte de catenaria

Las estructuras de soporte tienen como fin sostener los cables (conductores) sobre el tren de la manera
adecuada.

La estructura de soporte de la catenaria

consta, en el caso ms sencillo, de dos
partes, el poste y la mnsula.
Evidentemente el poste debe fijarse al
terreno, ya sea este natural o no.

En el caso de terreno natural se suele

fundamentar con una zapata de hormign
que en el argot ferroviario se denomina
"Macizo", "Macizo de fundacin" o
"Fundacin". En el caso de fijarse sobre
estructuras, existen mltiples mtodos,
Postes metlicos
(izquierda) y de siendo algunos de los ms comunes los
hormign armado Postes de madera y lnea Trifsica en el Tren de la anclajes gewi, anclajes express, resinas
(derecha) Rhune (Francia) epoxi, etc.

Los postes son pilares verticales que se levantan desde la altura del terreno hasta la altura adecuada para
soportar la lnea area de contacto. Existen infinidad de tipos, siendo los ms comunes los metlicos y los de
hormign armado. Los de madera estn actualmente casi olvidados, salvo en alguna lnea minera o turstica.

Mnsulas tipo CR-220 en la red de ADIF (Espaa)

Montaje de un Prtico Rgido en la Estacin de Atocha (Madrid)

Las mnsulas son elementos estructurales, en voladizo desde el poste, que tienen como funcin sostener la lnea
area de contacto en su posicin correcta sobre el tren.

Otras estructuras de soporte pueden ser los prticos. Estos Pueden dividirse en Flexibles y Rgidos.

Los prticos flexibles (comnmente llamados "funiculares") se componen de dos postes a ambos lados de las
vas y uno o ms cables que cruzan sobre estas transversalmente, amarrndose a los postes. Las catenarias
cuelgan de estos cables, paralelas al trazado de las vas.

Los prticos rgidos se componen igualmente de dos postes y en este caso de un dintel rgido entre ambos
postes, que ser el encargado de soportar las catenarias.

Conductores

Llamamos conductores a los cables que conducen la corriente elctrica desde la subestacin al tren. Los
conductores normalmente asociados al sistema de lnea area de contacto, o catenaria, pueden ser los
siguientes:

Hilo de contacto
Sustentador
Feeder positivo o Feeder de Subestacin
Feeder de acompaamiento
Feeder negativo
Regulacin de la tensin mecnica

Compensacin mecnica con poleas sobre eje solidario en la red de ADIF (Espaa)

Los cables conductores que forman la catenaria (Sustentador e hilo[s] de contacto) se ven sujetos a variaciones
de longitud debidas a la dilatacin trmica producida por los cambios de temperatura. Al variar la longitud de
los cables la geometra de la catenaria vara, aumentando la flecha de los cables al aumentar la temperatura.

Este efecto es indeseable para la calidad de captacin del pantgrafo por lo cual se instalan elementos de
regulacin automtica de la tensin mecnica.

Compensacin mecnica con poleas de ejes paralelos (Polipasto) en la red de la NRIC en Dimitrovgrad (Bulgaria)

El elemento ms sencillo para evitar este efecto (y el ms efectivo) es la instalacin de un equipo de

contrapesos que tiran del cable manteniendo constante su tensin mecnica, lo cual mantiene constante la
geometra del mismo.

Para disminuir el nmero de contrapesos necesarios se instala algn dispositivo que multiplique la efectividad
del contrapeso. Los dispositivos utilizados fundamentalmente en este mtodo son las poleas de ejes solidarios
(concntricas) y los sistemas de poleas de ejes paralelos (polipastos).

El principio de accin para las poleas de ejes solidarios se basa en que al estar unidas a un mismo eje,
componen un Slido Rgido. Para que se mantenga el equilibrio en el mismo, debe cumplirse que la suma de
momentos respecto al centro del eje es cero, por lo tanto la fuerza que ejercen los contrapesos multiplicada por
la distancia desde su lnea de accin hasta el eje es igual a la tensin (mecnica) de la lnea por la distancia
desde su lnea de accin hasta el eje. Por lo tanto la razn entre las fuerzas en ambos cables es inversamente
proporcional a los radios de las poleas sobre las que se arrollan. Esta razn se conoce como 'Factor de
multiplicacin' o 'Relacin de compensacin'. Valores usuales estn entre 1:3 y 1:5.
Para los polipastos el principio de accin se basa igualmente en que todos los elementos que componen el
sistema son slidos rgidos. Cada polea se encuentra sujeta por su eje a algn elemento rgido, o a otro de los
cables que componen el polipasto, y la vez sobre ella se encuentra arrollado alguno de los cables. Para cada una
de las poleas las fuerzas ejercidas en los distintos puntos de la misma deben cumplir el tercer principio de
Newton (Accin /Reaccin) de tal manera que la suma vectorial de todas estas fuerzas debe ser nula. En este
caso existe tambin el Factor de Multiplicacin o Relacin de compensacin, si bien esta vez no tiene que ver
con el tamao de las poleas sino con el nmero de estas y la forma en que se fijan entre s, y al poste o elemento
de estructura sobre el que se ancla el conjunto.

Protecciones

Entendemos por protecciones los elementos de la instalacin de la lnea area de contacto no asociados a la
transmisin de la corriente, sino que ejercen funciones de proteccin de la instalacin frente a eventuales
problemas como pueden ser: Cortocircuitos, Derivaciones, Sobretensiones, Vandalismo, etc... Las protecciones
instaladas en las lneas areas de contacto dependen en gran medida de si la corriente que circula por dicha
lnea es alterna o continua y de la tensin de las mismas. En corriente continua las protecciones ms comunes
son:

Cable Tierra, tambin llamado Cable Guarda.

Pararrayos (descargadores de intervalo)

Tomas de tierra.

Viseras, pantallas y barreras mecnicas.

Frenos y bloqueos que evitan la caida de la lnea en el caso de que se corte la misma o los cables de
contrapesos.

Sistemas asociados

Se agrupan en este campo los sistemas cuya finalidad principal no es conducir la corriente ni proteger la
instalacin, pero cuyo objeto va asociado a la gestin de la lnea area de contacto o a servicios alimentados de
la tensin de la lnea area de contacto.

En esta categora podran agruparse sistemas de medida y monitorizacin, sistemas de telemando de

seccionadores, sistemas de reaprovechamiento de la energa de la frenada, alimentacin desde la lnea area de
contacto a sistemas ajenos al sistema de electrificacin (antenas GPRS, telefona mvil, calefaccin de agujas),
etc...

Geometra de la catenaria
Para tener una idea general de la geometra de la catenaria debemos en primer lugar definir los trminos
comunes para referirse a sus valores geomtricos.

Vano: Distancia entre dos apoyos consecutivos en el sentido de avance de la lnea.

Altura del hilo de contacto: Distancia vertical entre el plano de rodadura del tren, definido por los
carriles, y el punto ms bajo del hilo de contacto.

Altura de catenaria: Distancia entre el hilo de contacto y el sustentador (En las catenarias que disponen
de este) medida en el apoyo.

Descentramiento: Distancia horizontal, medida a la altura del hilo de contacto y en el plano paralelo al
de rodadura, que existe entre el eje de la va y la posicin del hilo de contacto.
 Flecha de los hilos de Contacto: Distancia vertical medida en el centro de un vano entre la cota del hilo
de contacto en ese punto y en los apoyos anterior y posterior. Si en estos la cota es diferente, la flecha se
establecer como la semidiferencia de ambas cotas.

Circuito de va

Indicadores de los circuitos de va en el Metro de Praga.

Los circuitos de va son instalaciones elctricas, cuyos conductores son los rieles de las vas frreas, que se
cierran por contacto con las ruedas metlicas del material rodante y tienen un reflejo en las mesas de
operaciones y en las pantallas de los puestos de mando para el control de los trenes.

De esta manera, al recorrer los trenes una va con circuitos de va instalados, se van encendiendo seales
luminosas en el diagrama a escala de las vas. Tambin se utilizan para hacer cambios de va y, sobre todo, para
la sealizacin luminosa que regula el trfico.

En estas instalaciones se exige un nivel de seguridad muy alto, tanto en el diseo general como en los
componentes, denominado nivel de seguridad ferroviario, dado que los fallos podran ser de consecuencias
catastrficas.

Seales de ferrocarril

Seales mecnicas de ferrocarril

Una seal de ferrocarril es un dispositivo (manual, mecnico, elctrico u otros) que indica a los maquinistas
del tren el estado de disponibilidad de la va que tienen por delante y, en consecuencia, les avisa si deben parar
o no, o la velocidad a la que deben ir o cualquier otro tipo de informacin.

Pueden ser elctricas o mecnicas y son imprescindibles para proporcionar una circulacin funcional y con
seguridad. Las ms importantes seran los semforos. Las seales varan de forma notable entre unos pases y
otros incluso su indicacin.
Algunas redes o compaas ferroviarias han optado por la combinacin de las seales para dar mensajes ms
concretos y especficos, a modo de ejemplo, podemos encontrar una seal en rojo que nos obliga a detenernos
pero si esta va acompaada de una luz blanca, podriamos reanudar la marcha pasado un minuto.

Incluso hay seales que ofrecen intermitencia, cambiando su significado de cuando no lo estn, aunque por
regla general, no son mensajes contradictorios sino ms especfico, por ejemplo, si es verde sin intermitencia,
es va libre a velocidad normal, si es verde con intermitencia o parpadeo es va libre condicional y no exceder
de 160 km/h.

Tambin la posicin de seal es importante, si esta est entre varias vas, a travs de una flecha indicadora
podr dar indicacin la indicacin a la va determinada. Si est colocada en una columna o es una seal baja.

De cualquier forma y como regla general el mensaje de la seal tiene que ser claro, entendible y no dado a
interpretaciones.

Historia
Las primeras seales que se comenzaron a utilizar eran realizadas por personas, en Espaa se les denominaba
polica de ferrocarriles y la indicacin la daban utilizando los brazos, extendido era cuando la lnea estaba
ocupada, cuando los brazos estaban pegados al cuerpo la lnea se encontraba libre de otros trenes.

Ms tarde se comenzaron a utilizar distintos objetos, todos con la caracterstica de que era necesaria la
presencia fsica de la persona, por lo que el lugar en el que se mostraba la seal poda variar a voluntad, as se
lleg a la utilizacin de los banderines de diferentes colores y se agreg la seal de precaucin.

Esquema del funcionamiento de una seal mecnica

La aparicin del semforo mecnico en 1842 en el ferrocarril de Croydon en Inglaterra, marc un paso
considerable, en primer lugar no era necesaria la presencia del operario en el mismo lugar de la seal, esta se
presentaba en el mismo lugar, en un punto elevado en comparacin y fcilmente reconocible por el maquinista
incluso en condiciones climatolgicas adversas. En cierta forma permita la centralizacin, esto es, un agente
poda gobernar desde un punto muchas seales a travs de un sistema de cables que al tensarse o destensarse y
por medio de un sistema simple de poleas pudiera subir o bajar el brazo mecnico.

Sin embargo, cuando la visibilidad disminua, al llegar la noche, el operario tena que acercarse con el farol de
petrleo o de aceite a darle las indicaciones al maquinista. Esto ltimo se solvent poniendo el farol en la
misma seal, fue el comienzo de las seales luminosas.

No todas las seales utilizaban la vista, existen las seales acsticas, hoy en da desaparecidas en la mayora de
las compaas. Estas seales eran un pequeo explosivo encapsulado (generalmente plstico) que se sujetaba a
los rieles por diferentes mtodos. Al pasar el tren, la llanta de la rueda lo aplastaba y lo detonaba, y el ruido de
la detonacin obligaba al maquinista a detener el tren. La velocidad y las medidas de aislamiento de las cabinas
de conduccin inutilizaron esta seal.
Las seales entraron en sistemas ms complejos en la misma proporcin de los avances tecnolgicos,
sustituyndose el sistema de alambres por el hidrulico y ms tarde el elctrico, actualmente son los
ordenadores los responsables de las seales, avisando incluso de la avera en el fundido de la bombilla del
semforo.

El sistema ASFA (Anuncio de Seales y Frenado Automtico) , acab con la incertidumbre del maquinista a la
hora de percibir las seales evitando confusiones y posibilitando la circulacin a ciegas. El sistema se basa en
unas balizas que estn en la caja de la va entre los dos carriles, normalmente a una distancia de entre 50 y 60
cm, del carril derecho segn la marcha y siempre delante de las seales (2 balizas una a 300m y otra entre 1 y 5
m). El tren pasa necesariamente por encima de esta, captando la informacin a travs de un sistema inductivo.
Esta informacin es simplemente como se encuentra la seal. Si la seal se encuentra en verde, el sistema dar
al maquinista una seal sonora corta, si la seal es anuncio de parada o anuncio de precaucin, la seal ser ms
larga y el maquinista tendr que pulsar el botn de reconocimiento de seal en el panel de control del sistema.
Junto con el reconocimiento el maquinista reducir inmediatamente la velocidad del tren, en caso de ser
indicacin de parada proceder a la misma. El incumplimiento del reconocimiento, de la reduccin o de la
parada, hace que acte el sistema de frenado automtico deteniendo el tren.

Tipos de Seales

Definimos como seales los aparatos de va destinados a trasmitir informacin a los maquinistas que circulan
por ellas, en ocasiones el termino seal se emplea tanto para el aparato en si: semforo, carteln, etc. como para
la cdigo de signos trasmitida: parada, va libre, etc. Diferenciaremos en primer lugar, las distintas seales en
cuanto a la funcin que desempea, el lugar de la va donde esta colocado y el cdigo de signos e
informaciones que las seales pueden transmitir.

As las seales se clasifican:

Segn su funcin
Seales fijas

Son las que regulan el trfico de los trenes y maniobras, as como su velocidad, estn instaladas en puntos
determinados de la va o de las estaciones, de un modo permanente o temporal, Se dividen en:
Fundamentales
Determinan las condiciones de circulacin de trenes y maniobras, determinando su prioridad o no para ocupar
el cantn siguiente, que deba detenerse o en que condiciones ser apartado o cambiado de va.

Indicadoras
Complementan o matizan las rdenes de las seales fundamentales segn los casos.

De limitacin de velocidad
Anuncian e imponen restricciones en la velocidad de los trenes por circunstancias particulares de la va o de las
instalaciones, con carcter permanente o temporal.

Seales porttiles

Las que seales que pueden hacerse al maquinista en cualquier momento o lugar, para avisar o hacer
indicaciones sobre circunstancias que le afecten.

Seales de los trenes

Son las que llevan los trenes en cabeza y cola, indicando el sentido de la marcha y su longitud.

Segn el lugar en que estn instaladas

Las seales fijas fundamentales, segn el lugar donde estn instaladas pueden ser:

Seal avanzada: la situada delante de la seal de entrada o, en defecto de sta, de una estacin.
Seal de entrada: la situada a la entrada de una estacin o bifurcacin.
Seal de salida: la situada a la salida de una estacin.
Seal de proteccin: la situada delante de un cargadero y la anterior que est relacionada con ella.
Seal intermedia: la situada, en lneas con BA, entre la de salida de una estacin y la avanzada de la
siguiente estacin o bifurcacin. Una seal intermedia puede ser tambin de proteccin.
Seal de retroceso: la situada, en va nica, a continuacin de una seal de entrada y en va doble, la
situada en la va contraria.
De retroceso interior: la situada a continuacin de la primera aguja.
Seal de Paso a Nivel: la situada delante de un PN provisto de dispositivos de seguridad automticos.

Segn el cdigo que puede dar

Seal en verde o va libre: si la va est libre, sin ningn obstculo o
bloqueada. El maquinista tiene permiso para continuar o emprender la
marcha si est parado.
Seal en amarillo o anuncio de parada: indica al maquinista que debe
de ponerse en condiciones de parar ante la seal siguiente.

Seal en rojo o parada: ordena al maquinista a parar ante la seal.

Seal en amarillo y verde o anuncio de precaucin: ordena al

maquinista no pasar de cierta velocidad despus de la prxima seal
que encuentre.

Seal en rojo y blanco: autorizacin de rebase, indica al maquinista que se detenga ante la seal, y que
reanude la marcha, circulando con marcha a la vista, al entrar en una va en la que ya hay estacionado otro tren.
Seal blanco: movimiento autorizado, indica al
maquinista, dentro de una estacin, que circule en marcha
de maniobras hasta la seal siguiente, atendiendo a lo que
esta indique

Seales de limitacin de velocidad

Las seales se suelen colocar:

al principio de un Cantn ferroviario o seccin de va

delante de cruces o desvos
delante de pasos a nivel
delante de plataformas u otros lugares donde es probable que los trenes paren o disminuyan su velocidad

Seales
Sealizacin de vas frreas en Espaa
Sealizacin de los trenes en Espaa
Sealizacin de los vagones de materias peligrosas

Seales para avisar

Silbido
S Indica al maquinista que pegue un silbido de advertencia.

Seales de advertencia
Aviso desdoblamiento de va
Este mojn situado en un cambio de agujas, le indica al maquinista que en su vrtice de
desdoblamiento se halla la bifurcacin a elegir para el paso del tren.

Aproximacin de peligros
Esta seal es equiparada con las seales de trfico rodado.

EMPIEZA
EMPIEZA B.L.A.U. CON CTC
B.L.A.U.
CON CTC Seal de comienzo de sistema de bloqueo de liberacin automtica en va nica con CTC.
Seales de paso
Paso obligatorio de va
Esta seal indica al maquinista por el lado donde debe pasar. Colocado en el mstil de una seal
indica sobre que va tiene efecto la misma.

Seales de velocidad
Sealizacin de vas frreas

Velocidades lmites
Las circulares indican el aviso de que llega una limitacin de velocidad con la seal
con forma de rombo.

Con fondo amarillo indican que son temporales.

Fin de velocidad
Esta seal indica al maquinista que ya no ha de cumplir una velocidad anterior.

Fin de velocidad
Igual que la anterior pero de caracter temporal.

Bloqueo (Ferroviario)

En ferrocarriles, el objeto del Bloqueo es garantizar la seguridad en la circulacin de los trenes, manteniendo
entre ellos la distancia necesaria para que en su marcha no se choquen ni se alcancen.

Hay diferentes tipos de sistemas de bloqueo, desde los ms tradicionales utilizados nicamente en la actualidad
en lneas de trnsito dbil o situaciones degradadas (Bloqueo telefnico y Bloqueo telefnico centralizado) que
fueron los verdaderos protagonistas del ferrocarril, hasta los que utilizan diferentes dispositivos de
enclavamientos ferroviarios y automatismos, como son el Bloqueo elctrico manual B.E.M, Bloqueo
automtico en va nica o va doble B.A.U y B.A.D, etc.
Ejemplo de algunos:

BAU: Bloqueo Automtico en va nica. BAD: Bloqueo Automtico en va Doble. BAB: Bloqueo Automtico
Banalizado (o sea ser, en una va doble, cualquier tren puede circular por las dos vas indiferentemente). BEM:
Bloqueo elctrico manual. BLAU: Bloqueo de Liberacin Automtica en va nica. BLAD: Bloqueo de
Liberacin Automtica en va Doble. BTN: Bloqueo Telefnico Normal. BTS: Bloqueo Telefnico Supletorio.
(En caso de accidente, por ejemplo)

Los ms utilizados por el ADIF son el BAU, BAD, BAB, BLAU, BTN y BEM.

Las denominaciones de los diferentes sistemas de bloqueo, as como la reglamentacin aplicable en cada uno de
ellos, suelen tener pequeas variaciones tanto en la denominacin como en la sealtica en las diferentes
administraciones ferroviarias, si bien es cierto que la base es la misma.

Para todos los sistemas de bloqueo se define como cantn al tramo de va protegido (bien telefnicamente, por
seales, etc.) en el que normalmente no debe de haber ms de un tren.

Cantn ferroviario
En vas frreas, para todos los sistemas de bloqueo se define como cantn al tramo de va protegido (bien
telefnicamente, por seales, etc.) en el que normalmente no debe de haber ms de un tren.

Dependiendo del sistema de bloqueo que se aplique el cantn se acota de manera diferente, por ejemplo: En
Bloqueo Automtico, se considera cantn a la parte de va comprendida entre dos seales consecutivas de
bloqueo.

En Bloqueo Telefnico en Va nica: La parte de va comprendida entre dos estaciones colaterales abiertas al
servicio de circulacin (incorporadas al bloqueo) por la que se efecta la circulacin de los trenes en ambos
sentidos.

Estacin de ferrocarril

Estacin Puerta de Atocha, Madrid: el exterior

Estacin Puerta de Atocha, Madrid: los andenes

Estacin Universidad de Chile en el Metro de Santiago

Estacin de Villarrobledo, Albacete

Una Estacin Ferroviaria o Estacin de Ferrocarril es el punto de acceso de viajeros y mercancas del
ferrocarril, eventualmente con las instalaciones adicionales para las operaciones ferroviarias.

Principalmente se distinguen los tipos de estaciones siguientes:

Estaciones de viajeros
Estaciones para el transporte de mercancas:
o Estaciones de mercancas
o Estaciones para la ordenacin de los trenes de mercancas compuestos de los vagones aislados,
las estaciones de clasificacin.

Estas funciones de las estaciones ferroviarias pueden ser unificadas en solamente una estacin combinada de
viajeros y mercancas. La mayora de las estaciones ferroviarias es del tipo pasante, adicionalmente existen
estaciones de tipo terminal o de combinacin.

Hasta hace pocos aos, la edificacin ferroviaria en las estaciones consista generalmente en un conglomerado
de edificios con distintas funciones puramente ferroviarias. Desde el edificio de viajeros, donde se encuentran
las taquillas o boleteras, despachos, salas de espera y que, en ocasiones, son vivienda del jefe de estacin, hasta
almacenes, depsitos, muelles y otras construcciones.
En la actualidad, las edificaciones de las estaciones ferroviarias estn cambiando sustancialmente, tendiendo a
convertirse en grandes centros, donde la funcin ferroviaria es slo una mnima parte. Grandes superficies
comerciales y de ocio complementan la oferta ferroviaria, siguiendo los modelos de los aeropuertos.

Esto conlleva que la arquitectura de las estaciones, en gran parte del siglo XX, est cambiando radicalmente a
edificaciones ms modernas y funcionales.

Enclavamiento
Dispositivo que restringe la apertura de seales ferroviarias o el movimiento de agujas, calces y semibarreras en
funcin del estado de agujas, calces, semibarreras y seales, as como de la ocupacin de los cantones.

El trmino suele reservarse a los dispositivos que controlan los elementos de una estacin ferroviaria y sus
inmediaciones. Cuando los elementos a controlar estn situados en el trayecto entre dos estaciones colaterales,
se suele hablar de dispositivos de bloqueo.

Existen enclavamientos puramente mecnicos con levas, palancas y poleas, electromecnicos basados en
rels de seguridad y electrnicos gobernados por microprocesadores.

Ancho de va

Tipos de ancho de va dominantes en cada pas

El ancho de va o trocha de una va frrea es la distancia entre las caras internas de los rieles, medido 15
milmetros por debajo del plano de rodadura en alineacin recta. Existen diez anchos de va que se usan como
estndar en el mundo. En algunos pases puede coexistir ms de uno:

762 mm - Usado en Austria, Bosnia Herzegovina, Eslovaquia, India, Polonia, Repblica Checa,
Rumania, y Sri Lanka.
914 mm - Usado en Canad (Whitepass and Yukon Railroad, w:en:White Pass and Yukon Route, [1]),
Colombia, EE.UU, El Salvador, Guatemala, y Per.
1.000 mm (trocha mtrica o ancho mtrico) - Usado en el este de frica, Alemania, Argentina, sudeste
de Asia, Bangladesh, Birmania, Bolivia, Brasil, Chile, Espaa, Grecia, India, Irak, Pakistn, Portugal,
Suiza y Vietnam
1.067 mm - Usado en Australia, Ecuador, Ghana, Indonesia, Japn, Nigeria, Nueva Zelanda, Sudfrica,
Sudn y Terranova (hasta septiembre 1988, en: Newfoundland Railway).
1.435 mm (ancho de va normal o ancho internacional) - Usado en el norte de frica, Alaska,
Argentina, Australia, Canad, Chile (Metro de Santiago) China, Corea del Norte, Corea del Sur, EE.UU,
en gran parte de Europa, Irn, Irak, Israel, Japn (Shinkansen), Mxico, Paraguay, Per, Uruguay y
Venezuela.
1.520 mm - Usado en Mongolia, Rusia y en todos los pases que formaban parte de la antigua Unin
Sovitica.
1.524 mm - Usado en Finlandia y en Panam (antes de 2000, ahora 1.435 mm)
 1.600 mm - Usado en Australia, Brasil y Irlanda.
1.668 mm (ancho ibrico) - Usado en Espaa y Portugal.
1.676 mm - Usado en Argentina, Bangladesh, Chile, India, Pakistn, y Sri Lanka.

Locomotora a vapor para trocha de 15" (381 mm) en Wisconsin Dells, Wichita, EEUU.

Pueden existir otros de diferente medida, pero los indicados son los ms comunes.

Material Rodante

Vagn tanque para el transporte de leche, Londres.

Antigua locomotora de vapor utilizada en minas, California.

Dentro del transporte por ferrocarril se llama material rodante a todos los tipos de vehculos dotados de ruedas
capaces de circular sobre una va frrea, considerndolos como vehculo aislado.

Una composicin de tren tambin denominada formacin y, fuera del mbito ferroviario, tren es uno o
ms vehculos que forman un tren. En el mbito ferroviario la palabra tren se aplica a una composicin
formada, con una estacin de salida, un horario y un itinerario establecido. Tambin se utiliza para designar a
servicios de tren que resultan peculiares por algn motivo, como el Tren a las nubes, Argentina.

Por contrapartida a la composicin de un tren, dos o ms vehculos acoplados entre s por cualquier
circunstancia maniobras interiores en la estacin por clasificacin, agrupacin de vehculos estacionados, etc
pero que no forman la composicin de un tren propiamente dicha, se denominan corte de material.
Clasificacin del material rodante
Hay distintos criterios para clasificar el material rodante. Uno muy usual es por el tipo de rodaje: los vehculos
en los que los ejes estn sujetos directamente al bastidor se denominan material rgido, y los vehculos que
tienen una estructura intermedia, llamada bogie, se denominan material articulado. Esta caracterstica es muy
importante para determinar el peso admisible por eje y el radio de las curvas que puede describir, aunque el
criterio fundamental para clasificar el material rodante suele ser su capacidad tractora y su uso comercial, por el
que es posible distinguir:

Material motor
Locomotora

Locomotora diesel, remolcando un tren de tolvas

El material motor est formado por los vehculos con capacidad tractora pero que no pueden llevar carga
comercial. Se suele clasificar por el tipo de traccin, en cuanto a la fuente de energa de esa traccin.

Traccin de vapor

Locomotora de vapor

Las locomotoras de vapor disponen de una caldera donde se calienta agua quemando lea, carbn o fuel oil
como modo de obtener la energa que impulsar a la locomotora.

Traccin disel

Dotada de motores disel.

Traccin elctrica

Alimentadas con energa elctrica desde el exterior, a travs de un tendido especfico para ese fin, denominado
catenaria

El material autopropulsado

Material autopropulsado, Italia

El material autopropulsado es aquel material que tiene capacidad tractora y puede llevar carga comercial. Suele
estar destinado a trasporte de viajeros, compuestos por uno o ms vehculos que forman una unidad.

A su vez, el material autopropulsado se subdivide tambin por el origen de su traccin.

El material remolcado
El material remolcado es aquel material que no tiene capacidad tractora pero s puede llevar carga comercial. Se
suele dividir por el tipo transporte para el que est destinado.

Coches de pasajeros

Son los vehculos remolcados destinados al transporte de viajeros en trenes de viajeros. El nombre especfico de
este tipo de material es coche, aunque en el habla cotidiana resulte extrao.

Furgones

Se llaman furgones a los vehculos que circulan en trenes de viajeros trasportando mercanca o personal que
desempea su servicio en ellos, pero al que no tienen acceso los viajeros.

Gndola

Es un carro o vagn que toma el nombre por su diseo abierto en la parte superior.

Vagones

Los vehculos remolcados que transportan mercanca en trenes de mercancas se llaman vagones; se suelen
clasificar por el tipo de mercanca que puede trasportar.

Trenes de servicio

Vehculo adaptado para trabajos de mantenimiento de va frrea.

Son trenes de servicio interior de la empresa ferroviaria destinados normalmente a trabajos de mantenimiento o
renovacin de la infraestructura ferroviaria.

Trenes de trabajo

Son composiciones de tren completas diseadas especficamente para trabajos de va. Se designan
especficamente segn el trabajo a realizar y la tcnica empleada.

Tuneladora
Vagonetas de trabajo

Vehculo o conjunto de vehculos con traccin propia construidos especficamente, o vehculos adaptados, para
trabajos de mantenimiento de la infraestructura.

Zorrilla
Igual que el anterior, pero con traccin manual mediante un balancn. Opcionalmente se puede agregar un
motor auxiliar

Tren taller Tuneladora

Tuneladora de tipo topo utilizada en Yucca Mountain, Washington.

Una tuneladora o T.B.M. (del ingls Tunnel Boring Machine) es una mquina capaz de excavar tneles a
seccin completa, a la vez que colabora en la colocacin de un sostenimiento si este es necesario, ya sea en
forma provisional o definitiva.

La excavacin se realiza normalmente mediante una cabeza giratoria equipada con elementos de corte y
accionada por motores hidrulicos (alimentados a su vez por motores elctricos, dado que la alimentacin
general de la mquina se realiza con energa elctrica), aun cuando tambin existen tuneladoras menos
mecanizadas sin cabeza giratoria. El empuje necesario para adelantar se consigue mediante un sistema de gatos
perimetrales que se apoyan en el ltimo anillo de sostenimiento colocado o en zapatas mviles (denominadas
grippers), accionados tambin por gatos que las empujan contra la pared del tnel, de forma que se obtiene un
punto fijo desde donde empujarn.

Detrs de los equipos de excavacin y avance se sita el denominado "equipo de rezaga" de la tuneladora (o en
denominacin inglesa back up), constituido por una serie de plataformas arrastradas por la propia mquina y
que, a menudo, ruedan sobre rieles que la misma tuneladora coloca, donde se alojan todos los equipos
transformadores, de ventilacin, depsitos de mortero y el sistema de evacuacin del material excavado.

Los rendimientos conseguidos con tuneladoras de cabeza giratoria son elevadsimos si se comparan con otros
mtodos de excavacin de tneles, pero su uso no es rentable hasta una longitud mnima de tnel a excavar:
hace falta amortizar el precio de la mquina y eclipsar el tiempo que se tarda en disearla, fabricarla,
transportarla y montarla (que puede llegar a los dos aos). Adems, los tneles a excavar con tuneladora tienen
que tener radios de curvatura elevados porque las mquinas no aceptan curvas cerradas, y la seccin tiene que
ser circular en tneles excavados con cabeza giratoria.
Tipos de tuneladoras
Se distinguen dos grandes grupos: los topos y los escudos, aun cuando tambin existen tuneladores mixtas
como las que excavan actualmente la lnea 9 del metro de Barcelona.

Topos

Los topos son tuneladoras diseadas para excavar rocas duras o medianas, sin demasiadas necesidades de
sostenimiento. Su diferencia fundamental con los escudos es que no estn dotados de un cilindro de acero tras
la rueda de corte que realiza la funcin de entibacin provisional.

Foto de un modelo a escala de la tuneladora empleada para el Tnel de San Pedro, Ministerio de Fomento

La fuerza de empuje se transmite a la cabeza de corte mediante cilindros (cilindros de empuje). La reaccin
producida se transmite al hastial del tnel mediante los grippers (fuerza de anclaje). Los grippers tambin
compensan el par producido por la cabeza de corte, que se transmite a stos a travs de la viga principal.

Cuando se ha terminado un ciclo de avance, se necesita reposicionar las zapatas de agarre (grippers), para la
cual se apoya la viga principal en el apoyo trasero. Una vez anclados los grippers en su nuevo emplazamiento,
se libera el apoyo trasero y se inicia un nuevo ciclo de avance.

Escudos

Los escudos son tuneladoras diseadas por excavar rocas blandas o suelos, terrenos que necesitan
sistemticamente la colocacin de un sostenimiento. A diferencia de los topos, los escudos cuentan con una
carcasa metlica exterior (que da el nombre a este tipo de mquina) que sostiene provisionalmente el terreno
desde el frente de avance hasta algo ms all de donde se coloca el sostenimiento definitivo, normalmente
consistente en anillos formados por unas 7 dovelas. De este modo, se garantiza en todo momento la estabilidad
del tnel. A menudo estn preparadas para avanzar bajo el nivel fretico.

Si se trata de una tuneladora de cabeza giratoria, suele estar equipada con picas (elementos que arrancan los
suelos) y cortadores (elementos que rompen la roca). Tambin dispone de una serie de aperturas,
frecuentemente regulables, por donde el material arrancado pasa a una cmara situada tras la rueda de corte y
desde donde se transporta posteriormente hacia el exterior de la mquina.

Tras esta cmara se alojan los motores y el puesto de mando de la mquina, espacios completamente protegidos
por la carcasa metlica.
Seguidamente hay todo el sistema de perforacin: primero los cilindros perimetrales (con un recorrido entre
1,20 y 1,50 m). Estos gatos perimetrales se apoyan contra el ltimo anillo colocado de dovelas del
revestimiento definitivo del tnel. Cuando finaliza el recorrido de los cilindros de avance, se coloca un nuevo
anillo de dovelas (en el interior de la carcasa, que se extiende algo ms all, de forma que el tnel siempre est
sostenido) y se empieza un nuevo ciclo de excavacin. Una inyeccin de mortero o grasa es necesaria para
llenar el vaco de 7 a 9 cm de grueso entre las dovelas y el terreno excavado.

Se distinguen dos grandes grupos de escudos, de entre los que se distinguen las tipologas que se explicitan a
continuacin:

Escudos de frente abierto: se usan cuando el frente del tnel es estable. El sistema de excavacin
puede ser manual, mediante brazo fresador, con un brazo excavador o con una cabeza giratoria. En
algunos casos, se puede colaborar con la estabilidad del frente una vez acabado cada ciclo con unos
paneles a modo de reja. Con este tipo de mquina, si la cabeza no es giratoria, es posible trabajar con
secciones no circulares.
Escudos de frente cerrado: se usan cuando el frente del tnel es marcadamente inestable, por ejemplo
en terrenos no cohesivos, saturados de agua, etc. La seccin excavada ha de ser circular. tiene varios
tipos:

Escudos con cierre mecnico: la entrada y salida de material en el cuarto de tierras se regula
mediante dos puertas de apertura controlada hidrulicamente. La mquina tiene limitaciones con
presencia de agua.
Escudos presurizados con aire comprimido: prcticamente no se usan.
Escudos de bentonita o hidroescudos: con la inyeccin de bentonita se consigue estabilizar el
terreno por sus propiedades tixotrpicas y facilitar el transporte de material mediante bombeo.
Escudos de balance de presin de tierras o EPBs: el material es extrado del cuarto de tierras
mediante un tornillo de Arqumedes. Variando la fuerza de empuje de avance y la velocidad de
extraccin del tornillo, se consigue controlar la presin de balance de las tierras, para que sta
garantice la estabilidad del frente y se minimicen los asentamientos en superficie. Para facilitar
la evacuacin de productos poco plsticos con tornillos, a menudo se han de inyectar productos
qumicos por aumentar la plasticidad de los terrenos. Hoy en da, las EPB son la tecnologa
predominante en cuando a excavacin de tneles bajo nivel fretico.

Doble Escudo

Otra modalidad de tuneladora de tipo escudo es la denominada Doble escudo. En este tipo de tuneladoras el
escudo est dividido en dos partes, la delantera en la que se encuentra la cabeza de corte, y la zona trasera en la
que se realiza el montaje del anillo de dovelas. el movimiento de estas dos partes del escudo es independiente,
por lo que la cabeza puede excavar de manera prcticamente continua, mientras que la cola del escudo se va
deteniendo para ir montando los anillos. Los rendimientos alcanzados con este sistema son mucho mayores que
con un escudo simple.

Tren con traccin propia o no, destinado a la asistencia de material rodante averiado en va.
Tren

Tren de mercancas

Se denomina Tren a un conjunto de coches o vagones destinados al transporte ferroviario. Un tren es un medio
de transporte que circula mediante medios mecnicos por una va diseada para l. El ferrocarril puede ir por
rales (trenes convencionales), cables (telefrico) u otras vas diseadas para la levitacin magntica. Pueden
tener locomotora, una o varias, pudiendo estar mltiplemente acopladas en cabeza o en configuracin push pull
(una en cabeza y otra en cola) y vagones, o ser automotores. En este caso los vagones estn autopropulsados.
Vara entonces la manera de propulsin de los trenes principalmente segn su utilizacin. Por ejemplo, la
locomotora, aunque se utiliz para transportar carga as como personas a travs de la historia, en el presente su
uso es mayoritariamente de transporte de carga, puesto que existen medios de transporte ms eficientes para las
personas, como el telefrico o el tren bala.

Puede quedar entonces la clasificacin de los trenes en dos categoras generales: los impulsados por una
locomotora, y aquellos de impulso electromagntico; aunque esta catalogacin vara segn las circunstancias y
la tecnologa empleada en la motorizacin del tren. Ya que el tren ha pasado por muchas facetas de avance en la
historia mundial, como se ver a continuacin, e incluso tenido una gran influencia en el desarrollo de muchas
sociedades alrededor del globo, su uso e importancia vara segn la poca en que se sita el anlisis. El tren ha
formado parte esencial de muchas naciones y presentado una gran ventaja en cuestin de industrializacin, en
comparacin con pases donde hubo y se han visto sin este factor de transporte incluido en su historia.

Desarrollo tecnolgico del tren a travs de la historia

Pasajeros subiendo al Arco Garca Lorca

Esta palabra o su equivalente, de fascinante etimologa, es casi la misma en ingls, francs, holands, espaol o
italiano. Las lenguas alemanas y escandinavas dieron zug, tg y tog, emparentadas con el verbo ingls to tug,
que tiene el sentido de arrastrar. Hoy definiramos el tren como un vehculo, mltiple, movido por medios
mecnicos que circula por una va frrea especialmente realizada para l.

Este ha hecho ms por la transformacin del mundo y de la humanidad que cualquier otro medio de transporte,
desde que la barca se convirti en navo. Ha sido para los continentes, lo que fue el barco, durante siglos, para
los ocanos. Hoy vemos automviles por todas partes y aviones capaces de sobrevolar la tierra y los mares a
gran velocidad, pero antes de que aparecieran estos dos medios de locomocin, el barco y luego el tren permiti
al hombre conocer primero y dominar despus el mundo.

En un tiempo muy lejano alguien invent la rueda. Poco despus, otro inventor descubri la posibilidad de
guiar un vehculo. Ambos acontecimientos tuvieron lugar, seguramente, en Mesopotamia, ese pas entre dos
grandes ros del occidente de Asia.

Posible Origen

Larraxa, se trataba de aquel vehculo que tena su camino marcado por las rodadas sobre las que circulaba. Los
carros fueron excavando surcos paralelos en las calles de Ur. Los habitantes se dieron cuenta muy pronto de
que estas rodadas, cuando eran profundas, mantenan a los vehculos sin salirse de una senda y no estropeaban,
al circular, las casas junto a las que pasaban, en las estrechas calles de las ciudades que regaban el Tigris y el
ufrates. Ms adelante se cubrieron las calles polvorientas o enfangadas con losas, dejando, deliberadamente,
los surcos necesarios para que los carros siguieran un camino fijo. No hay que olvidar que la carreta de cuatro
ruedas era entonces una invencin reciente, y que su eje trasero no era orientable.

Podr parecer que se est muy o en realidad as naci su idea. El profeta Isaas, hombre de penetrante espritu,
hablando de los asirios y sus carreteras, al volver a su patria en el siglo VIII AC., se refiere a los caminos
sinuosos enderezados y a los desniveles aplanados que haba visto all.

Aquellos caminos empedrados no eran ms que rutas de paso, pero prestaban inestimables servicios cuando se
trataba de transportar pesados bloques de piedra desde las canteras a las ciudades o a los lugares de
emplazamiento de ciertos monumentos funerarios. Fueron copiados por los griegos que llevaron la idea a
Sicilia, e imitados luego por los romanos. An pueden verse los caminos de profundas rodadas en las canteras
de Siracusa, de donde el tirano Dionisio extrajo materiales para sus obras y en las que trabajaron millares de
prisioneros. Tambin se descubrieron en las calles pavimentadas de Pompeya, cubiertas por la lava del Vesubio
el ao 79 de nuestra era.

Parece que los griegos fueron los inventores de los apartaderos y empalmes precursores de los que encontramos
en nuestros ferrocarriles. Los llamaban ektropoi. Pero no conocan ms instrumentos mecnicos que la palanca
y la polea. La fuerza motriz la proporcionaban hombres, caballos, asnos, mulas y, a veces, camellos.
El Tren Suizo Glacier Express cruzando el puente Landwasser y entrando al viaducto del mismo nombre.

El Ferrocarril hubiera podido nacer entonces, porque Hiern, un griego de Alejandra, imagin una especie de
turbina de reaccin primitiva: una esfera metlica llena de vapor, que giraba gracias a dos toberas de escape
opuestas. Pero no fue ms que un aparato de fsica recreativa, aunque parece que en la Edad Media un artefacto
similar se utilizaba para hacer girar los asados en las cocinas medievales, sobre todo en los grandes
monasterios, donde el saber de la Antigedad se refugi durante aquellas pocas sombras.

Los romanos y, antes de ellos, los cretenses, fueron hbiles instaladores de canalizaciones diversas. Una de sus
invenciones fue una caldera de hogar interno, alimentada con carbn, que calentaba tuberas por las que pasaba
el agua. Se trataba de un aparato sumamente adelantado para la poca. Se emple nicamente para calentar el
bao de los ricos. Nadie pens en buscar una fuerza motriz para mover las mquinas y transportar mercancas
porque haba gran nmero de esclavos, prisioneros de guerra, y suficientes animales de tiro.

La Roma imperial no lleg a civilizar todas las tierras de Europa y del occidente de Asia, aunque sus caminos y
vas de hierba se extendieran por cientos de kilmetros. El progreso se detuvo con las invasiones de godos,
francos, sajones, huns y turcos. El Imperio Romano muri como murieron Egipto, Babilonia, Asiria, Persia o el
imperio de Alejandro, y una era de tinieblas se extendi durante siglos.

Redescubrimiento

En el siglo XIX, en numerosos pases europeos empezaron a descubrirse los vestigios de aquel extraordinario
Imperio, y aparecieron ciudades perfectamente trazadas con sus fortificaciones, esplndidas casas de campo con
una especie de calefaccin central y agua corriente, carreteras bien pavimentadas y tambin caminos de piedra
habilitados para la circulacin de carretas con cargas pesadas. Uno de estos caminos fue encontrado en las Islas
Britnicas, precisamente donde se elevara luego la estacin de ferrocarril de Abbeydore, en la frontera de
Inglaterra con Gales.
Aquella fue la poca del vehculo guiado pero no del camino provisto de rieles. La idea de este debi de surgir
cuando en las vas de profundas rodadas, se colocaron, todo a los largo, troncos de rbol partidos por la mitad
para evitar que las ruedas de las carretas se hundieran en el barro. Estos fueron los primeros rales. Sin duda, tal
sistema se extendi por las comarcas donde llova mucho y escaseaba la piedra. La esencia misma del camino
de rales es la existencia de rebordes en el camino o en las ruedas. Los caminos de piedra tenan el reborde de la
rodada. Pero, cundo apareci la rueda de pestaa sobre ral plano?

En su forma primitiva esta rueda pareca un carrete y los troncos de rbol a escuadra (abetos o alerces) clavados
sobre otros troncos ms cortos formando ngulos rectos constituan la va: rieles montados sobre traviesas.
Hubo incluso rudimentarias agujas. No se sabe quin instal la primera va pero en el siglo XVI se usaban ya en
las minas de oro de Transilvania, y algunos ejemplares de aquellas vas primitivas y de los vehculos, que sobre
ellas circulaban, han sobrevivido al paso del tiempo.

Evidencia de Desarrollo

En varios tratados del siglo XVI hay ilustraciones representando "aquellos ferrocarriles" y rales de madera. El
ms conocido es quiz De Re Metallica, de Georgius Agrcola (Georg Bauer), publicado en 1556, el dibujo de
una de estas vas, en una mina de Alsacia, se encuentra tambin en la Cosmographica Huniversalis (1550) de
Sebastin Mnster. Es probable que antes de dichas fechas, tales vas se usaran en las minas de Europa del Este
y del Tirol.

As pues, segn nuestros actuales conocimientos, parece que la idea de hacer un camino especial para carruajes
la tuvo un mesopotamio, y que el empleo de la rueda de pestaa sobre riel se debe a un alemn desconocido.
Las vagonetas se llamaban en alemn antiguo hunte, (perros). En el siglo XVIII hubo dos sistemas rivales: el de
la rueda de pestaa sobre carril ordinario, (la forma actual) y el de las ruedas ordinarias sobre rail con reborde o
con un surco. Este ltimo, formado por barras de hierro fundido en forma de L, apoyadas en piedras, daba una
va dura, pero til, cuando las cargas no eran excesivas. Durante todo el siglo se construyeron numerosos
ferrocarriles mineros en toda Europa, sobre todo en Gales y en el noroeste de Inglaterra, donde la minera
prosperaba. En el libro de Charles Edward Lee, la evolucin de los ferrocarriles, que termina en el momento en
que casi de todas las obras consagradas al tema comienza, se encuentran muchos detalles de aquella poca.

Qu tiene que ver todo esto con los trenes? Cabe preguntarse. Es cierto que un caballo que arrastra una
vagoneta sobre unos carriles no es un tren, pero sin los rales, el animal no hubiese podido arrastrar ms que un
slo vehculo, y con ellos, remolcaba varias vagonetas. El tren moderno surge al sustituir la traccin animal por
la mquina.

Exceptuando los modelos simples y clsicos, en los siglos XVI y XVII, podemos considerar que no hay
mquinas. Aos ms tarde decimos que la ingeniera mecnica es ms moderna que las obras pblicas, sin
embargo, los acueductos romanos, construidos bajo el Emperador Claudio, nos parecen modernos.

Durante el siglo XVII, en Europa, sobre todo en el noroeste de Inglaterra, se realizaron obras para sostener las
arcaicas minas. Estas se encontraban generalmente debajo de las colinas y las vas de vagonetas descendan
hasta el ro o canal ms cercano, donde los barcos recogan el carbn. Para subir a la colina, el/los caballo/s
tiraban de las vagonetas y al bajar las pendientes por su propio peso, los animales iban en el vehculo de cola.
En Country Durham, Inglaterra, se conserva an, lo que puede ser el primer viaducto ferroviario del mundo: el
Causey Arch en Tanfield, construido en 1727. Aquellas minas quedaron agotadas a finales del siglo XX, pero,
como los acueductos romanos, Tandfield Arch, sigue en pie y ha sido catalogado como monumento histrico.
Trenes de alta velocidad

Shinkansen 500

AVE Alsthom Serie 100 en Sevilla Santa Justa (Espaa)

Tren de levitacin magntica.

Esquema de fuerzas magnticas de suspensin.

Un tren de levitacin magntica, o maglev, es un tren suspendido en el aire por encima de una va, siendo
propulsado hacia adelante por medio de las fuerzas repulsivas y atractivas del magnetismo.

La ausencia de contacto fsico entre el carril y el tren hace que la nica friccin sea la del aire. Por consiguiente,
los trenes maglev pueden viajar a muy altas velocidades con un consumo de energa razonable y a un bajo nivel
de ruido, pudindose llegar a alcanzar 650 km/h, aunque el mximo testado en este tren es de 581 km/h. Estas
altas velocidades hacen que los maglev se conviertan en competidores directos del transporte areo.
Como inconveniente, destaca el alto coste de las lneas, lo que ha limitado su uso comercial.

Este alto coste viene derivado de varios factores importantes, el primero y ms importante es el altsimo coste
de la infraestructura necesaria para la va y el sistema elctrico, y otro no menos importante es el alto consumo
energtico.

Debido a que en la fuerza elctromagnetica el principal factor de diseo, y del consumo tambin, es el peso del
tren, esta tecnologa no es aplicable hoy al transporte de mercancas, lo cual limita enormemente el uso de la
infraestructura.

La nica lnea en funcionamiento a fecha de 2007 es la que une Shanghai con su aeropuerto, tardando 7
minutos 20 segundos en recorrer los 30 kilmetros a una velocidad mxima de 431 km/h y una media de 250
km/h. Otros recorridos estn en estudio, principalmente en China y Japn.

El 28 de diciembre de 2006, profesores de la Universidad de los Andes, de Mrida - Venezuela, presentaron al

Presidente Hugo Chvez un proyecto de Tren Electromagntico, denominado TELMAGV que interconectara
la ciudad de Caracas con el estado Vargas, especficamente con el puerto de La Guaira, donde se ubica el
Aeropuerto Internacional Simn Bolvar, de Maiqueta, principal terminal areo de Venezuela. El proyecto
venezolano ha sido acogido con beneplcito, y se espera el anuncio de su ejecucin, al cual ya las Fuerzas
Armadas dieron el visto bueno.

El 26 de abril de 2007, el diputado Manuel Villalba present formalmente el proyecto TELMAGV a la

Asamblea Nacional de Venezuela.

El 4 de junio de 2007, en los medios de comunicacin espaoles se publica que la Comunidad de Madrid
pretende realizar un par de lneas de tren de levitacin magntica, conocidas como tren bala, que unan el
aeropuerto de Barajas con la zona de Campamento, al oeste de la ciudad, as como otra lnea que recorra el
corredor del Henares, desde Alcal hasta Chamartn en pocos minutos. [1

Metro (ferrocarril)

Primer metro elctrico europeo, en Budapest

Metro de la Ciudad de Mxico en Mxico, el ms extenso de Latinoamrica y uno de los ms extensos del mundo.

Metro de Monterrey Mxico, Consta de tramos subterrneos y otros a nivel elevado. En imagen, la estacin elevada
Universidad de la Lnea 2.

Metro de Bilbao a su paso por la estacin de Indautxu

Un "burbuja" entrando en la estacin de Marqus de Vadillo en el Metro de Madrid.

"Subte" de Buenos Aires

Interior del metro de Barcelona ,Espaa.

La palabra Metro se aplica a los sistemas ferroviarios de transporte masivo que operan en las grandes ciudades
para unir diversas zonas de su trmino municipal y sus alrededores ms prximos, preferentemente bajo tierra.
No deben confundirse con los sistemas de ferrocarril suburbano, que como su propio nombre indica, son
aquellos que conectan las grandes ciudades con sus suburbios. Pese a que la tendencia expansiva de las redes de
Metro de las grandes ciudades las ha llevado a conectar con otros ncleos de poblacin de su corona
metropolitana, el tipo de servicio que se presta sigue siendo perfectamente independiente y distinguible del que
prestan los servicios suburbanos.

Aunque la palabra metro es una abreviatura de las palabras inglesas Metropolitan Railway (ferrocarril
metropolitano), su uso, con toda probabilidad, se import a Espaa desde Inglaterra, ya que el primer ferrocarril
metropolitano que se inaugur en Espaa, el de Madrid (1919), al igual que en la capital inglesa, circulaban por
la izquierda, aunque se us la arquitectura parisina.

En el dominio lingstico espaol existe un metro ms antiguo que el de Madrid, pero se denomina subte, de
subterrneo: es el subte de Buenos Aires, cuya Primera lnea data de 1913. La denominacin subte se ha
expandido en algunas partes de Hispanoamrica, mientras que en otras, especialmente en aquellas con
tecnologa francesa, se usa la palabra metro.

El primer metro del mundo fue el de Londres (denominado Metropolitan Railway), inaugurado en 1863 con
seis kilmetros de longitud. En aos sucesivos fue extendindose, de forma que en 1884 formaba un anillo de
aproximadamente veinte kilmetros. A continuacin se le aadieron lneas radiales, en parte a cielo abierto y en
parte en tnel, para constituir el Metropolitan and District Railway. Las locomotoras eran de vapor.
Posteriormente se comenz la excavacin de tneles en forma de tubo y se electrificaron las lneas, de all la
denominacin inglesa Tube.
En 1896, Budapest (con la inauguracin de la lnea de Vrsmarty Tr a Szchenyi Frd, de cinco kilmetros)
y Glasgow (con un circuito cerrado de 10 km) fueron las siguientes ciudades europeas en disponer de metro.

Aunque todava existen ferrocarriles urbanos cuyo trayecto transcurre total o parcialmente en la superficie,
como el de Medelln, el concepto de metro se asocia generalmente a ferrocarril subterrneo, solucin que
fueron progresivamente adoptando las ciudades que no la haban adoptado originalmente, debido a varios
motivos, entre los que pueden estar la superioridad en el orden de la calidad esttica y ambiental del trazado
subterrneo, as como la falta de terreno disponible o la caresta del suelo en las grandes ciudades.

Cuando el metro circula a cielo abierto, a menudo se colocan las vas sobre plataformas metlicas o de
hormign elevadas unos cuatro o cinco metros del suelo, de forma que el metro no interfiere con el trfico de
las calles. No obstante, su ruido resulta molesto para los vecinos, as que en algunas ciudades, como en la
Ciudad de Mxico o en Pars, los trenes que circulan por las lneas de metro que transcurren parcialmente a
cielo abierto estn dotados de vagones con neumticos de caucho, lo que confiere un silencio y confort de
marcha considerables. En otras, como Praga y Santiago de Chile, el trayecto sobre la superficie se realiza dentro
de tubos elevados.

A partir de la electrificacin de los ferrocarriles, el metro se ha convertido en un medio de transporte elctrico

en todo el mundo. En algunos casos la corriente es conducida por unas catenarias por encima del tren y, en
otros, existen vas especiales destinadas a esta tarea en los laterales del trayecto (como es el caso, por ejemplo,
del metro de Londres).

Metros de Latinoamrica
El primer pas latinoamericano que construy su propia red de metro fue Argentina en Buenos Aires en el ao
de 1913. 56 aos despus Mxico construye su red de metro en la Ciudad de Mxico en 1969 y se convierte
hasta la fecha en el ms extenso de Latinoamrica. Le sigue Brasil que construye una red de metro en Sao Paulo
y Chile en Santiago en los aos de 1974 y 1975 respectivamente.

En los 80, hay un auge en este sistema de transporte:

En Brasil, las ciudades de Belo Horizonte, Brasilia, Recife y Porto Alegre poseen su propio metro. En Mxico,
en la ciudad de Guadalajara se termina de construir el metro. Venezuela se vuelve el quinto pas
latinoamericano en establecer una red de metro en la ciudad de Caracas.

En los 90, se construyeron los metros de Medelln en Colombia y de Monterrey en Mxico

Iniciando el nuevo siglo, la capital de Brasil posee su sistema de metro y Per adquiere otro sistema en
su capital Lima.

Proyectos ms recientes

En Brasil. la ciudad de Salvador tiene este sistema de transporte en el 2006

En Chile, se inauguraron los metros de Valparaso y Concepcin en el 2005

En Venezuela, se empieza un nuevo auge con la construccin de los metros de Los Teques, Valencia y
Maracaibo en el 2006

Puerto Rico se vuelve en el primer pas en el Caribe en contar con su propio sistema de transporte construido en
San Juan en el 2004

A la vez ya se inician los estudios para la construccin del metro de Bogota que seria el segundo sistema de este
tipo en Colombia despus del metro de Medelln
Metro de Santiago en Chile. Consta de tramos subterrneos, otros a nivel de tierra y otros tipo "Viaducto". En imagen, la
estacin subterrnea Vicente Valds de la Lnea 4.

Repblica Dominicana comienzo la construccin de su sistema de transporte, en la ciudad de Santo Domingo

de Guzmn, se termino en febrero 2008. Convirtindose la Repblica Dominicana en el segundo pas caribeo
en contar con este tipo de transporte. (Vase Metro de Santo Domingo).

En la Ciudad de Mxico inicia la construccin de la nueva lnea 12 que tendr como terminales Mixcoac (en el
poniente) hasta Tlahuac (en el sur oriente). Ser la ms moderna y vanguardista lnea en Latinoamrica ya que
contar con servicio de guardera y centros de Internet y baos, su color ser el dorado. Detalles en Metro de la
Ciudad de Mxico

Metros por pases

Cantidad de pasajeros

La siguiente es una lista de los 20 principales sistemas de Metro en trminos de uso de pasajeros anualmente:

1. Metro de Tokio: 2,8 mil millones de pasajeros

2. Metro de Mosc: 2,6 mil millones de pasajeros (2005)
3. Metro de Sel: 2 mil millones de pasajeros
4. Metro de Ciudad de Mxico: 1,42 mil millones de pasajeros (2006)
5. Metro de Nueva York: 1,4 mil millones de pasajeros (2006)
6. Metro de Pars: 1,3 mil millones de pasajeros (2004)
7. Metro de Londres: 976 millones de pasajeros (2006)
8. Metro de Osaka: 880 millones de pasajeros (2006)
9. Metro de Hong Kong: 866 millones de pasajeros (2005)
10. Metro de San Petersburgo: 821 millones de pasajeros (2004)
11. Metro de El Cairo: 750 millones de pasajeros (2001)
12. Metro de Santiago de Chile: 728 millones de pasajeros (proyeccin 2007 por Transantiago)
13. Metro de Pekn: 680 millones de pasajeros (2001)
14. Metro de Shanghai: 649 millones de pasajeros (2006)
15. Metro de Madrid: 616 millones de pasajeros (2004)
16. Metro de Praga: 515 millones de pasajeros (2005)
17. Metro de Sao Paulo: 512 millones de pasajeros (2005)
18. Metro de Caracas: 481 millones de pasajeros (2007)
19. Subte de Buenos Aires: 476 millones de pasajeros (2005)
20. Metro de Barcelona: 350 millones de pasajeros (2006)
 Metro, Ciudad de Mxico Subway, Nueva York Metro, Paris

Underground, Londres Metro, Praga

Ferrocarril

Tren alemn a vapor.

Tren moderno en Birmingham.

Tren de mercancas en Argentina.

Se entiende por Ferrocarril, en el sentido amplio del trmino, el sistema de transporte terrestre guiado sobre
carriles o rieles de cualquier tipo, aunque normalmente se entiende que los rieles son de acero o hierro (del latn
ferrum[1] ), que hacen el camino o va frrea sobre la cual circulan los trenes. Dentro de esta clasificacin se
incluyen medios de transporte que emplean otros tipos de guiado, tales como los trenes de levitacin magntica.

Su desarrollo se produjo en la primera mitad del siglo XIX como parte de la II Revolucin industrial, haciendo
uso de la ventaja tcnica que supone el bajo coeficiente de rodadura metal sobre metal del orden de 3 por
1000 y muy inferior al coeficiente de rodadura sobre carretera causando una transformacin completa de la
sociedad al permitir el transporte de personas y mercaderas a un bajo costo y en forma regular y segura.

Por otro lado, se trata de un modo de transporte con ventajas comparativas en ciertos aspectos, tales como el
consumo de combustible por tonelada kilmetro transportado, la entidad del impacto ambiental que causa o la
posibilidad de realizar transportes masivos, que hacen relevante su uso en el mundo moderno.

Historia del ferrocarril

Locomotora Rocket.
Cronologa del Ferrocarril
El primer transporte de viajeros sobre "carriles de hierro" se realiz en Inglaterra en 1801, con vagones tirados
por caballos, entre las localidades de Wandsworth y Croydon. Este hecho supuso un hito en la historia del
transporte terrestre.

Richard Trevithick es considerado el inventor y padre del ferrocarril, por su primera locomotora.

Primeras locomotoras

En 1804: locomotora "south wales" (8km/h) Trevithick, primera locomotora del mundo

En 1808: locomotora "Catch me who can" segunda locomotora de "Richard Trevithick"

En 1828: locomotora "Lancashire Witch" (12 km/h), diseada para el transporte de carbn.
En 1829: locomotora "Rocket" (24 km/h), base de las restantes locomotoras a vapor.
En 1940: locomotora "Big Boy" (50 km/h), fue diseada por Anatole Mallet.

Tipos y variantes de ferrocarril

Ferrocarril propiamente dicho: las lneas o redes frreas, de aspecto
ms usual, en sus variantes:
o Normal
o De Alta Velocidad (ms de 200 km/h)
Metro: tren metropolitano, es un ferrocarril subterrneo predominantemente urbano.
Tren ligero: es un tipo de tren utilizado especficamente para el transporte de viajeros en reas urbanas.
Tranva: es un ferrocarril de superficie de trazado urbano o mayormente urbano.
Funicular: es un tren traccionado por cable, normalmente punto a punto, en lugares de grandes
pendientes.
Trenes de cremallera: es el tren con asistencia a la adherencia de traccin por cremallera, en lugares de
fuertes pendientes. En Espaa, es el que haca el recorrido desde Monistrol a Montserrat.
Atmosfrico. El que emplea como motor el aire comprimido en el interior de un tubo que empujando un
mbolo hace que ste arrastre el tren.
Neumtico. Variacin del ferrocarril atmosfrico en que todo el vehculo va empujado por la accin del
aire comprimido marchando a modo de un mbolo por dentro de un tubo.
De va doble. El que en toda su longitud tiene la va doble, dedicndose cada una para la marcha de los
trenes en un sentido.
De va sencilla. El que solo tiene una va en toda su longitud y por ella se verifica el movimiento de los
trenes en ambos sentidos ejecutndose el cruce de los mismos en las estaciones y algunos puntos
determinados donde se sitan con tal objeto vas dobles o apartaderos.[2]
Medios y Recursos Ferroviarios
Infraestructura ferroviaria

Va con traviesa de hormign monobloque.

La infraestructura ferroviaria incluye todas las instalaciones y edificaciones necesarias para el funcionamiento
del ferrocarril: estaciones, vas puentes y tneles, sistema de seales y comunicaciones, infraestructura de
bloqueo de trenes y guiado, agujas, etc.

Va frrea
Estacin ferroviaria
Estacin de clasificacin
Paso a nivel

Material rodante

Material rodante

El material rodante es el conjunto de vehculos que forman los trenes, tanto comerciales como de servicio o de
obra. A su vez se puede realizar una divisin por estos tipos de vehculos entre: locomotoras, coches de
viajeros, vagones, automotores y unidades de tren

Explotacin ferroviaria

Se denomina explotacin ferroviaria al conjunto de tcnicas, medios y modos que garantizan la circulacin de
trenes con seguridad y fluidez, y que encamina cada tren hacia su destino segn el horario establecido.

Circuito de va
Seales de ferrocarril
Bloqueo
Enclavamiento
Cantn ferroviario
Logstica y economa en relacin con el ferrocarril

Transporte por ferrocarril

El ferrocarril forma parte de una amplia gama de transporte terrestre, martimo y areo que, en su conjunto,
permite y realiza el transporte de personas y mercancas del lugar donde se encuentran al lugar donde quieren ir
o donde son necesarias. En la actualidad se emplea una conjuncin de medios (martimos, carreteros,
ferroviarios, etc.) actuando coordinadamente para este fin.

mbito social y cultural

Museos del ferrocarril

Mxico Museo del Ferrocarril, Ciudad de Puebla, Puebla.

Museo del Ferrocarril de Mxico

Argentina: Museo Nacional ferroviario en la Ciudad de Buenos Aires.

Jess Mara en la provincia de Crdoba (Argentina).
Campana en la provincia de Buenos Aires

Espaa
Vilanova i la Geltr, Barcelona

Madrid-Delicias
Azpeitia en Guipzcoa
Museo del Ferrocarril de Gijn
Murcia
Torrente en Valencia
Marxalenes en la ciudad de Valencia
Casetas en Zaragoza
Pla de la Vilanoveta en Lleida
La Pobla de Lillet en Barcelona
La Poveda en (Arganda del Rey) en Madrid
Castejn en Navarra
Ponferrada, con el historico PonfeBlino Len.

Efemrides y fiestas ferroviarias

San Rutenio: patrn de la Asociacin de Interventores en Ruta Europeos (AIRE), que celebran dos congresos
anuales desde 1980 en Europa, uno casi siempre en Espaa y otro fuera de Espaa.

Los ltimos congresos celebrados fueron el 49 en msterdam (HL) del 20 al 23 de mayo de 2005, 50
en Almera (SP) del 20 al 24 de noviembre de 2005, y el 51 en Perpin (FR) del 25 al 28 de mayo de
2006.
Los prximos congresos a celebrar sern el 52 en Madrid (SP) del 5 al 8 de octubre de 2006, el 53 en
Gotha (GE) del 31 de mayo al 4 de junio de 2007, y el 54 en Crdoba (SP) del 22 al 26 de noviembre
de 2007.
El primer fin de semana de agosto de cada ao se lleva al cabo en Mxico la Convencin anual de
Amigos del Ferrocarril. La ciudad sede cambia cada ao.
El da del ferroviario, se celebra el 30 de Agosto en Argentina.
Administraciones ferroviarias
Se denomina administracin ferroviaria a la empresa pblica o privada que tiene la autorizacin gubernamental
para la administracin y gestin de una red ferroviaria, a nivel de todo el estado o en las lneas que se
especifiquen.

Administracin de Ferrocarriles del Estado (Uruguay)

Empresa de los Ferrocarriles del Estado (Chile)
Ferrocarriles Argentinos
Renfe Operadora (Espaa)
ADIF. Administrador de Infraestructuras Ferroviarias de Espaa
Red ferroviaria argentina
SNCF, Societ Nationale des Chemins de Fer (Francia)
FEVE, Ferrocarriles de Va Estrecha (Espaa)
FGV (Espaa)
Euskotren (Espaa)
FGC, Ferrocarriles de la Generalitad de Catalua (Espaa)
Ferrocarriles Andaluces (Espaa)
The Great Southern of Spain Railway Company Limited

Empresas ferroviarias
Las empresas, no administraciones ferroviarias, que trabajan con el ferrocarril, constructoras de material o
infraestructura, trasporte o comercializacin.

ALCo
Alstom
Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles
Siemens AG
Bombardier
Talgo
Transfesa
Ansaldo
Ferromex
Ferrosur

Lneas frreas
Por lneas frreas se entienden las lneas concretas con un perfil caracterstico, que las hace conocidas
independientemente de la administracin ferroviaria de la que dependan.

Transiberiano
Transcanadiense
Alta Velocidad Espaola
Referencias
1. Diccionario de la Real Academia Espaola en Internet
2. Diccionario enciclopdico popular ilustrado Salvat (aos 1906-1914)

Aerotrn
Cronologa del ferrocarril
Ferrocarril de Langreo
Ferrocarriles Espaoles de Va Estrecha
Levitacin magntica o maglev
Locomotora
Metro
Red ferroviaria espaola
Renfe
Ferrocarril de cremallera
Sistema Ferroviario Nacional (Venezuela)
Tren
Tren elevado
Tren subterrneo
Va frrea
Anexo: Pases por kilmetros de red ferroviaria

DAIMCOC RECOMIENDA:

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Wikcionario tiene una entrada sobre ferrocarril.

Todo Trenes Argentina y del mundo
www.vialibre-ffe.com: Diccionario del ferrocarril
Cuadros ferrocarril - publicados encendido USENET almacenado con la funcin opcional de la
bsqueda.
Enlaces a webs de trenes y ferrocarriles
Comisin Europea: "Verde como el hierro" (artculo sobre ventajas comparativas del ferrocarril)
Federacin Espaola de Asociaciones de Amigos del Ferrocarril
Asociacin de Amigos del Ferrocarril del Ferrocarril de Madrid (AAFM)
Museo Nacional Ferroviario
Ferropedia, la enciclopedia colaborativa del ferrocarril
Asociacin Granadina de Amigos del Ferrocarril y del Tranva
Metroes Blog de diferentes metros del mundo
Ferrocat, forum sobre transortes sobre railes
Blog sobre trenes espaoles
Tren ligero

Tren ligero del sistema Luas en Dubln

Tren METRO Rail aproximndose a la estacin Preston en Houston.

Metro ligero en Ciudad del Cine, Madrid.

Unidad de tren Articulada del Tranva del Este en Buenos Aires

Tren ligero de la Lnea Oro en Pasadena, California

Tren Hiawatha Line cerca de la estacin de Cedar-Riverside en Minneapolis.

El O-Train es el servicio de metro de tren ligero de Ottawa. Es el primer sistema de trenes ligeros diesel de Norteamrica.

Tranva GT8-100D del S-Bahn de Karlsruhe cerca de Karlsruhe-Durlach

Tren ligero Flexity Swift entre Colonia y Bonn.

Un Calgary Transit Siemens-Duewag U2 LRV #2043, parte del C-Train de Calgary.

Tren Siemens MAX circulando por la lnea amarilla en Portland (Oregn).

Tren Tyne and Wear Metro dirigindose a South Shields en la estacin de Kingston Park. Aunque
nominalmente sea un "tren ligero", la alta plataforma y la segregacin completa de la calle y de los andenes
sitan a este sistema como el modelo superior de los trenes ligeros, incluidos los tranvas callejeros.
El Tren Ligero (Light Rail) es una mezcla de tranva y tren, es un excelente medio de transporte de viajeros a
escala regional y metropolitana. El tren ligero permite la conexin entre ncleos urbanos y zonas rurales,
creando adems nuevos potenciales de desarrollo urbano. Una de sus caractersticas es que los vehculos operan
en un sistema que est parcial o totalmente segregado del trnsito vehicular, con carriles reservados, vas
apartadas, y sealizacin propia pero mnima.

Los trenes ligeros son casi universalmente alimentados por electricidad suministrada a travs de catenaria,
aunque algunos sistemas son alimentados por otros mtodos, como los Docklands Light Railway, que usan un
tercer rail estndar para la toma de energa, y los tranvas en Burdeos (Francia), que usan alimentacin de tercer
carril, mediante la que el rail solo est elctricamente cargado mientras el tranva est sobre l, siendo ms
seguro que el tercer rail estndar e incluso utilizable en zonas peatonales.

Algunos sistemas en Europa (Zwickau (Sachsen) ), y recientemente en Norteamrica, usan traccin diesel,
incluidos la River Line en Nueva Jersey (inaugurada en 2004), el O-Train en Ottawa (2001) y el futuro
Sprinter en San Diego, proyectado para finales de 2007. Los sistemas diesel son elegidos para las lneas
donde se espera poca carga de pasajeros, haciendo poco justificable el gasto en una infraestructura elctrica, y
en las lneas interurbanas con estaciones muy separadas, ya que los motores elctricas permiten una mayor
aceleracin, necesaria si la distancia entre estaciones es menor. El uso de automotores diesel puede ser una
medida temporal hasta que la cantidad de pasajeros crezca y la disponibilidad de fondos permite actualizar las
lneas a sistemas elctricos.

Ventajas e inconvenientes
Ventajas

Los sistemas de trenes ligeros son generalmente ms econmicos en construir que el de trenes pesados ya que la
infraestructura es relativamente menos robusta, y por lo general no se requieren los tneles usados en la
mayora de los sistemas del metro. Adems que la capacidad de manejar curvas cerradas y pendientes
escarpadas puede reducir el trabajo de construccin.

Comparado con los autobuses, los sistemas de trenes ligeros tienen una capacidad ms alta, contaminan
menos, son silenciosos, cmodos, y en muchos casos ms rpidos.

Comparados con el metropolitano o "subte", ahorran muchsima energa puesto que no necesitan
iluminacin de estaciones (andenes y pasillos), salvo por la noche.

Muchos proyectos de trenes ligeros modernos usan viejas redes de ferrocarril abandonadas de donde
hasta transitaban trenes a vapor, un ejemplo es el moderno Tren de la Costa de Buenos Aires en
Argentina, o el FFCC Alicante-Denia en el tramo de Mercado a El Campello en Espaa.

Se utilizan las redes ya existentes de ferrocarriles, como en el caso de Alicante en Espaa, Karlsruhe y
Chemnitz en Alemania, y Dubln en Irlanda.

Generalmente son ms silencios que los ferrocarriles o los metros, y la mitigacin del ruido es ms fcil
de disear.

Inconvenientes

Como todos los tipos de transportes de ral, los trenes ligeros tienden a ser ms seguros cuando se desplazan de
manera totalmente separada del trfico rodado y el peatonal. Sin embargo, la segregacin del sistema no es
siempre viable econmica o fsicamente.

Los defensores del monorral sealan, para mostrar las desventajas de los trenes ligeros y promover el
monorral, que los trenes ligeros son ms pesados en relacin a la carga til transportada que los trenes
pesados o los monorrales, debido a que deben ser diseados para soportar colisiones con automviles.
 En algunas ciudades, como Madrid, el tren tarda mucho tiempo en llegar a la estacin y es algo lento

Tranva
Metro

DAIMCOC RECOMIENDA:
Commons alberga contenido multimedia sobre Tren ligero. Commons
S-Bahn Rhein-Neckar en Alemania
Sistema de transportes elctricos de la Ciudad de Mxico La institucin encargada de dirigir el tren
ligero y el trolebus en la Ciudad de Mxico.
La librera del Congreso de E.E.U.U. tiene una grabacin del trole elctrico Armour, aproximadamente
de 1897. Buscar "Armour's+electric+trolley"
Listado de sistemas de rail urbanos de Canad
Tabla de agencias de trnsito de trenes ligeros en los E.E.U.U.
Trenes conmutados, ligeros y noticias de trnsito de va
Noticias y fotos de Light Rail Central
Asociacin de trnsito pblico americana
Administracin federal de trnsito (E.E.U.U.)

Light Rail Transit Association (GB)

Light Rail Central (US/CA)
Light Rail Now! (US) Pgina favorable a los trenes ligeros, opuesta a los monorailes, los autobuses
"rpidos" y otros sistemas de transporte "ingeniosos".
Light Rail Netherlands (NL) en ingls, holands, ruso, alemn, francs y espaol.

Nota: los siguientes son de organizaciones que se oponen a los trenes ligeros por motivos ideolgicos.

'Breech of Faith: Light Rail and Smart Growth' highlighting alleged wastefulness and ineffectiveness of
light rail projects Una argumentacin en contra de la utilizacin de trenes ligeros en Charlotte (Carolina
del Norte). Tngase en cuenta la referencia al territorio: no es una crtica al sistema per se, es una crtica
al sistema dentro del urbanismo extensivo tpico de las ciudades norteamericanas.
Light Rail POW! - Pgina que documenta los problemas de seguridad de los trenes ligeros.
The Monorail Society - Pgina favorable al monorail que promociona la segregacin del transporte en
lugar de la utilizacin conjunta de la calle.

Tranva

Tranva Carris de La Corua comprado a Lisboa y restaurado, que funciona todava como atractivo turstico.
Tranva en Donetsk.

Los Tranvas son trenes ligeros de superficie que circulan en reas urbanas, en las propias calles, sin
separacin del resto de la va ni senda o sector reservado. En algunos casos la va frrea del tranva puede
cubrirse de hierba, integrndola an ms al paisaje urbano.

Los primeros tranvas empezaron a circular ,por primera vez, en Nueva York en el ao 1832 eran arrastrados
por caballos o mulas (traccin animal) que podan arrastrar ms peso gracias a la caracterstica bsica que
posibilit el desarrollo del transporte por ferrocarril: el bajo coeficiente de rodadura entre rieles y rueda que
permite un consumo energtico mucho menor respecto los transportes sobre neumticos.

El primer tranva europeo empez a circular por Pars en 1854. A Espaa no lleg hasta el ao 1871.

Actualmente, y desde hace mucho tiempo, son de traccin elctrica.

Infraestructura

Ral de garganta.

La mayor parte de las veces los tranvas utilizan un ral especial, denominado "de garganta" o riel tipo
"Phoenix". Esto permite pavimentar a ambos lados de los rales y hasta su nivel superior, para hacer posible la
circulacin de los automviles, sin que se pierda un espacio del lado interno destinado a la pestaa de las ruedas
del material rodante. Cuando van por una va separada del trnsito automvil, suelen utilizar el mismo tipo de
ral que los trenes (aunque de menor seccin y peso por metro lineal), con traviesas y balasto.

La energa elctrica la toman de la lnea area de contacto (la cual puede ser simplemente un alambre de cobre
en suspensin simple o por catenaria mediante un trole, un pantgrafo o un arco raspante. Existieron sistemas
con dos troles (como los trolebuses) debido a que las ciudades en las que circulaban no permitan el retorno de
la corriente por los rales (Cincinatti y La Habana fueron las redes ms grandes).
Tambin hubo tranvas que tomaban la corriente mediante un cao en la calle por la cual corra el cable de
alimentacin. Los coches tenan un sistema especial de zapatas que suba y bajaba cuando terminaba el tramo
en el cual se utilizaba el conducto. Esto fue muy comn en Londres y en Washington D.C. debido a que estaba
prohibido tender lneas areas de alimentacin en ciertas zonas de la ciudad. Actualmente un sistema moderno
de alimentacin de corriente por el suelo se esta utilizando en parte de la red de tranvas modernos de la ciudad
francesa de Burdeos y se piensa implantar en algunos otros tramos de las redes a inaugurar en otras ciudades de
ese pas.

Existen otros sistemas de traccin de los tranvas (a caballos, a vapor, a aire comprimido, a gasolina, a cable),
siendo la red ms famosa la de los "cable cars" de San Francisco, de los que hay tres lneas en el centro de la
ciudad.

Ventajas e Inconvenientes
Ventajas

Interior de un coche del tranva de Sller.

Es menos ruidoso y menos contaminante que un autobs (por su menor consumo unitario por viajero),
Consume mucha menos energa elctrica que el metro (no requiere iluminacin de estaciones y de
accesos).
Ocupa un carril de calzada ms angosto del que necesita un autobs, debido a que carece de
desplazamientos laterales, lo que racionaliza el uso del escaso espacio pblico urbano.
La construccin de su infraestructura es mucho ms econmica, lo que hace que sea ms viable que el
metro.
La accesibilidad es ms sencilla porque no hay escaleras para llegar a los andenes y adems hay tranvas
de "piso bajo", que permite ahorrar tiempo en las paradas, aumentando la velocidad comercial.

Inconvenientes

Rigidez de sus recorridos, que no les permite sortear un obstculo que hubiera sobre la va

Mayor costo tanto de la infraestructura como de los vehculos (en relacin a los autobuses y trolebuses,
pero menor costo por km. que el metro). Pese a ello, hay que tener en cuenta la mayor capacidad y vida
til por cada unidad de tranva respecto los autobuses. Algunas infraestructuras pueden llegar a
amortizarse a medio o largo plazo.
Menor capacidad y velocidad (en relacin a otros tipos de ferrocarril).
Tranvas en el mundo
Europa

Tranva de Sankt Plten Austria.

En algunos pases de Europa Central y gran parte de Europa del Este han sido y son un medio de transporte
muy extendido. En el resto de Europa fueron quitndose la mayora de las lneas pretextando que entorpecan
un trfico automovilstico cada vez ms importante y que los cables eran poco estticos.

En Alemania, las redes de Leizpiger-Verkehrsbetriebe, Berliner Verkehrsbetriebe, Dessauer Versorgungs- und

Verkehrsgesellschaft, Straenbahn Magdeburg, Halleschen Verkehrs-AG y en casi todas las ciudades de
Austria, Hungra y Pases Bajos existen numerosas lneas de tranva, que son utilizadas a diario por miles de
personas como solucin eficiente a los atascos, y como mtodo alternativo al transporte privado, muy
contaminante en una sociedad saturada de coches y camiones.

Actualmente en Lisboa existe cerca de 22 lneas y es muy utilizado, dado que la orografa de la ciudad de
Lisboa es muy abrupta, con muchos desniveles y pendientes importantes.

No obstante, y tras desaparecer de muchas ciudades, a partir de 1980 comenzaron a reimplantarse en varios
lugares, dada su evolucin tecnolgica, con los nuevos tranvas articulados y luego de "piso bajo".

Espaa

Coche motor del tranva de Sller.

En el caso de Espaa, los tranvas se emplearon durante una parte del siglo XX en muchas ciudades, pero
fueron abandonados desde los aos 60 y 70, aduciendo a razones de entorpecimiento de trfico por las calles,
para despus volver a ser considerados e introducidos en algunas ciudades a fines del siglo XX. Valencia fue la
primera ciudad espaola en reintroducir el tranva en el ao 1994, con un xito que lo ha llevado a ampliar en
tres ocasiones. A Valencia la siguieron Bilbao (2002), Alicante (2003), Barcelona (2004),y en octubre de 2006
la inauguracin de la lnea de tranva de Vlez-Mlaga (que une esta ciudad malaguea con el ncleo costero de
Torre del Mar, en una lnea de 4,7 km), Sevilla (2007), Tenerife (2007), Murcia (2007) la ciudad madrilea de
Parla(2007) y Vitoria (2008).
Tranva de Euskotran en Abandoibarra, Bilbao.

Granada, Pamplona, Len, Zaragoza, Elche, Burgos y Salamanca tambin prevn reinstalarlos. Adems,
Madrid est instalando en la periferia un hbrido entre tranva y tren con el nombre de Metro Ligero (tren ligero,
(2007)). Por ltimo, en la ciudad de La Corua, desde el ao 1997 y tras posteriores ampliaciones y reformas de
la va, se utiliza el tranva histrico. En Sevilla est actualmente en construccin un tranva llamado Metro
Centro [1] el cual se prev que acabe de ser construido en la primavera de 2007. En Tenerife est en servicio el
Tranva de Tenerife, explotado por la empresa Metropolitano de Tenerife, que une las ciudades de Santa Cruz
de Tenerife y San Cristbal de La Laguna. Consta de una flota de 20 tranvas Citadis de la multinacional
francesa Alstom, y se inaugur el da 2 de junio de 2007.

La primera ciudad en introducir el servicio de tranva elctrico fue Bilbao, con la lnea Bilbao-Santurce,
electrificada en 1896, y gestionada por una antecesora de la actual Transportes Colectivos.

Argentina

Tren de la costa, inaugurado en Argentina en 1995.

El Tranva del Este, en Puerto Madero, Buenos Aires, inaugurado en julio de 2007.
En Argentina hubo tranvas en muchas ciudades, y con los ms variados sistemas de propulsin. La red ms
importante fue la de Buenos Aires, con casi 900 km de vas. El primer tranva porteo (traccionado a caballo)
circul en 1863, siendo en ese caso slo una prolongacin del Ferrocarril del Norte, desde la Plaza de Mayo a
Retiro. En 1865 el Ferrocarril del Sur hizo lo propio e instal su lnea de tranvas de prolongacin desde la
Estacin Constitucin hasta el predio de Lima y Av. Belgrano. Fue recin el 27 de febrero de 1870 que los
tranvas urbanos comenzaron a rodar por Buenos Aires, con la inauguracin simultnea del "Tramway Central"
de los Hnos. Julio y Federico Lacroze (vinculando la Plaza de Mayo con el Once por la calle Gral. J.D.Pern,
entonces calle Cangallo) y del "Tramway de la Calle Cuyo", emprendimiento de los Hnos. Tefilo y Nicanor
Mndez (Iguales cabeceras pero a lo largo de la paralela calle Sarmiento, entonces Calle Cuyo) Luego lleg el
tranva elctrico en 1897, aunque la primera ciudad argentina en que rod un tranva elctrico fue La Plata, en
1892. Adems de Buenos Aires y La Plata, las ciudades argentinas que tuvieron tranvas elctricos fueron:
Baha Blanca, Concordia, Crdoba, Corrientes, Mar del Plata, Mendoza, Necochea, Paran, Quilmes, Rosario,
Salta, Santa Fe y Tucumn. Son muchas ms las ciudades y pueblos de Argentina que utilizaron traccin
animal. Por ej. en Chivilcoy en 1872, se otorg una concesin para establecer una lnea de tranvas a la
Sociedad de Carlos Villatte y Ca., la que mereci el apoyo del Pte. Municipal Federico Sorez firmando
conjuntamente su secretario Julio Julinez. Pero hasta 1895 no se formaliza el consorcio Vega-Castro para
instalar tranvas que efectuaba su recorrido partiendo de la Estacin Norte, recorra la Avda. Sorez, por
Pellegrini alrededor de la plaza 25 de Mayo y luego a Av. Villarino, con final de las calles empedradas y de all
emprenda el regreso con un desvo donde se cruzaba con el otro tranva realizando el mismo recorrido en
sentido inverso.

Desde 1960 se comenzaron a retirar masivamente en todo el pas, dejando de funcionar en Buenos Aires el 19
de febrero de 1963. La ltima ciudad en que circularon los tranvas en Argentina fue La Plata, el 25 de
diciembre de 1966.

El 15 de noviembre de 1980 la Asociacin Amigos del Tranva, fundada en 1976 y presidida desde entonces
por el Arq. Aquilino Gonzlez Podest, pudo inaugurar el Tramway Histrico de Buenos Aires, un museo
viviente de tranvas histricos restaurados que desde entonces funciona todos los fines de semana y feriados por
el barrio de Caballito.

En 1987 se inaugur el se instal una lnea de tranvas modernos en el sudoeste de la ciudad, llamado Premetro.

En 1995 se inaugur el Tren de la Costa, un lnea que aprovecha la traza del ex-Ferrocarril "del Bajo" Bm.
Mitre-Delta, pero que se equip con coches de tranva moderno.

2006 fue para el tranva en Argentina un ao muy significativo, ya que se lanz el proyecto del "Tranva del
Este", el cual fue inaugurado oficialmente el sbado 14 de julio de 2007, y librado al servicio pblico el 25 de
julio siguiente, en su primer tramo a lo largo del nuevo barrio Puerto Madero, como un servicio experimental /
demostracin con ultra-modernos coches Citadis 302 trados desde Mulhouse, Francia, en un acuerdo con el
gobierno francs. Adems de ello, la Ciudad de Mendoza tiene altamente avanzado el proyecto denominado
"Ferro Tranva Urbano".

Estados Unidos

Lnea de Oro en Pasadena, California.

El tranva ms antiguo actualmente en operacin en los Estados Unidos es la Lnea Verde explotada por la
Autoridad de Transporte de Boston Metropolitano (MBTA por sus siglas en ingls) en la ciudad de Boston,
Massachussets. Otro tranva notorio por su antigedad es el de New Orleans, ms precisamente la lnea de St.
Charles, devastada en 2005 por el huracn Katrina, pero recientemente reinaugurada (dic. 2007). Otros sistemas
antiguos se han mantenido, como los clebres "Cables Cars" de la ciudad de San Francisco, California. Fueron
innumerables las ciudades y sistemas de tranvas que existieron en Estados Unidos, tanto en su modalidad
puramente "urbana", como en otro tipo de tranva "suburbano" que cobr especial desarrollo en el pas entre
1900 y 1920, llamados los "interurbans". Estos ltimos se caracterizaban por enlazar pueblos y ciudades,
corriendo por los ejidos urbanos por las calles, compartiendo los rieles con los tranvas urbanos si all los haba,
y luego saliendo a campo traviesa, con instalaciones generalmente precarias y de bajo costo, que competan
seriamente con las grandes empresas ferroviarias con trazados paralelos, y vehculos ms giles que paraban en
todos lados posibilitando el traslado de personas, encomiendas y hasta cargas con mejores facilidades que los
ferrocarriles convencionales.

La irrupcin del transporte automotor en los '30, y las politicas y "lobbies" que los impulsaron vertiginosamente
desde el fin de la 2da. Guerra Mundial, impactaron dursimo contra el tranva en USA, donde si apenas
sobrevivieron en unas pocas ciudades de las miles en las que circularon.

Las perspectivas de recursos energticos futuros, y de escasez de petrleo, llev a que en las dcadas recientes
varias ciudades, particularmente en el occidente del pas, se han embarcado en proyectos para construir
sistemas de transporte basados en tecnologa de tren ligero, la evolucin moderna del tranva. Entre estos
proyectos se destacan:

Las tres lneas de tren ligero que forman parte del Metro de Los ngeles explotado por la Autoridad de
Transporte Metropolitano del Condado de Los ngeles. Entre stas est la Lnea Azul que corre del
centro de Los ngeles a la ciudad de Long Beach y que es la lnea de tren ligero con la mayor cifra de
pasajeros en el pas.
El sistema UTA TRAX en la ciudad de Salt Lake City, Utah.
El sistema DART, de Transporte Ferroviario Regional de Dallas/Fort Worth explotado por la Autoridad
de Transporte Rpido de la rea de Dallas.
El Tranva de San Diego (San Diego Trolley) explotado por el Sistema Metropolitano de Trnsito de
San Diego, California.
El MAX Tren Ligero Express de la rea Metropolitana en la ciudad de Portland, Oregn, que incluye el
Portland Streetcar, lnea tranviaria circular por el centro de la cuidad.

Podemos mencionar tambin las ciudades de Sacramento, Saint Louis, New Jersey, Minneapolis-Saint Paul,
Baltimore y Bfalo, con sistemas nuevos, y las ciudades de Boston, Pittsburg, San Francisco (lneas de tranvas
J, K, L, M y N del "Muni") y Cleveland, que renovaron y extendieron sus sistemas corrientes.

Uruguay

El servicio de tranvas de caballos se inaugur en Montevideo el 25 de mayo de 1868, durante la presidencia de

Lorenzo Batlle. Anteriormente el gobierno haba concedido dos lneas: la de Villa del Cerro y Paso Molino, y la
de la Unin y Maroas. Esta ltima, cuyo presidente y tesorero eran W. Marston Garca y Juan McColl, se
adelant a la otra y comenz a tender rales desde la calle de los Andes por avenida 18 de Julio hasta el
nacimiento del antiguo Camino Real a Maldonado (llamado ya A la Villa de la Unin), actualmente
denominado Avenida 8 de Octubre, por la zona de las Tres Cruces, donde hoy est el Hospital Italiano. Los
rales continuaban hasta la plaza de Frutos, actuales 8 de Octubre y 20 de Febrero (donde se construyeron
galpones para guardar los trenes, las caballerizas y talleres, en lo que constituy la primera estacin tranviaria
del Uruguay) y de all hasta la Curva de Maroas.
El servicio regular comenz el 1 de junio de ese ao, con cinco servicios por la maana y seis de tarde, con
cuatro vagones de primera clase, seis de segunda y cinco de carga. La novedad tom desprevenida a la
poblacin, que, segn las crnicas de la poca, protest cuando se arroll a algn peatn durante los primeros
das; luego se adopt el cornetn para avisar de la presencia del tranva utilizado hasta el fin de los servicios
con caballos, en la dcada de 1920, y para seguridad de los pasajeros se dispuso que un guardia armado viajara
en el pescante, junto al mayoral. Era comn el refuerzo de tiro (en general una yunta de caballos con un
cadenero adelante) que brindaban a los vehculos los cuarteadores, jinetes provistos de fuertes caballos que
ayudaban en el pasaje de tramos difciles, como barriales o subidas.

Del otro lado de la ciudad, al Oeste, se complet la lnea al Cerro recin en 1870, por una compaa cuyo
gerente fue Andrs Elena, fundador del hotel Carrasco, luego directivo de una de las dos empresas que
administraron el sistema de tranvas elctricos. El sistema de caballos tuvo su auge desde 1893 a 1897 (en 1895
se registr la primera huelga de tranviarios), cuando llegaron a operar 13 empresas de tranvas en Montevideo.
Durante el gobierno de Juan Idiarte Borda (1894 1897) se lleg a transportar en un ao a 17.000.000 de
pasajeros; el personal ocupado lleg a 1.092 trabajadores, con un parque de 511 coches, 3.984 caballos y 14
estaciones.

El sistema fue languideciendo porque, entre otras causas, debido a los avances tecnolgicos. Las empresas que
utilizaban traccin a sangre fueron compradas por dos compaas extranjeras La Comercial y La
Transatlntica que las unificaron y las convirtieron al sistema de traccin elctrica. El 31 de diciembre de 1925
el ltimo convoy de caballos, de la empresa Tranva del Norte, sali del centro y termin su recorrido en
Agraciada y Zufriateguy, cerrando un ciclo que dur 56 aos.

La Comercial, subsidiaria del consorcio britnico Atlas, y La Transatlntica, filial de la alemana AEG, se
instalaron en 1896. La primera lnea de tranvas elctricos fue inaugurada por La Comercial el 17 de noviembre
de 1906 entre la Aduana y Pocitos donde la empresa operaba el Gran Hotel Pocitos u Hotel de los Pocitos y
el servicio formal se inici el 8 de diciembre. La Transatlntica, por su parte, comenz sus servicios con la lnea
entre la Aduana y el Paso Molino el 2 de junio de 1907. Los coches tenan capacidad para 32 pasajeros en
asientos de esterillas, 18 parados y ocho en la plataforma posterior, y tomaban la energa elctrica a travs de un
trolley tipo prtiga desde cables elevados. La traccin elctrica signific un cambio importante en la vida de la
ciudad; del trote del caballo se pas a velocidades de 40 y 60 kilmetros por hora del tranva elctrico. En 1910
finaliz la electrificacin de las lneas del tranva, con excepcin de la del norte, que como ya dijimos, dur
hasta el fin de 1925.

En 1928 la Sociedad Comercial adquiri La Transatlntica, y la fusin completa se hizo en 1933. En 1947, en el
gobierno de Lus Batlle Berres y en el proceso de nacionalizaciones que viva Uruguay y Latina se cre la
Administracin Municipal de Transportes Colectivos de Montevideo (AMDET), que tom a su cargo los
tranvas como parte de pago de la deuda que Gran Bretaa tena con Uruguay por abastecimientos realizados
durante la Segunda Guerra Mundial. AMDET sustituy progresivamente las 61 lneas de tranvas por
trolebuses, proceso que se inici en 1951 con la inauguracin de la lnea 62 de esos vehculos. En abril de 1957,
con la llegada a Belvedere del coche nmero 159, cesaron los servicios de los tranvas elctricos en
Montevideo. Entre 1967 y 1974 circul una lnea de carcter histrico en la calle Carlos Gardel, en el barrio
Sur, ms conocida como 36.
Tranvas Histricos

Un tranvia ex Oporto, Portugal en Memphis, Tennessee, USA

Un tranvia de San Francisco, el 130, construido en 1914, funcionando en la Lnea F

Vista del tranva 3361 "F.M." del "Tramway Histrico de Buenos Aires" por la Av. Rivadavia

Las ancdotas y recuerdos dejados en el pblico por los tranvas antiguos, y la fascinacin que causan los
vehculos de otras pocas por el refinamiento y detalles constructivos, han inicado en el mundo una corriente de
revalorizacin de su imagen y presencia.

La vigencia de los tranvas histricos se viene dando en dos planos: los museos tranviarios y los recorridos
corrientes servidos por tranvas antiguos ("vintage trams").

Mientras que los museos se encuentran abocados a una tarea de restauracin y preservacin de material antiguo,
los servicios tranviarios "a la antigua" se prestan tanto con viejos tranvas restaurados, como as tambin con
modelos reminiscentes de antao fabricados actualmente siguiendo los planos originales de carroceras, y con
equipamiento de alimentacin, traccin y rodamiento que a veces es copia fiel de los primitivos, o bien
incorpora elementos de tecnologa actual, incluso hasta aire acondicionado, accesibilidad para los impedidos y
espacios interiores para sillas de ruedas.
Los servicios regulares con tranvas histricos se enfocan en transportar igualmente a residentes y
visitantes/turistas, conectando centros principales de actividad, con capacidades de aproximadamente desde 20
a 40 pasajeros sentados. Ciudades como San Francisco (no slo con sus clebres "Cable Car", sino con su Lnea
F), La Corua, Dallas (Lnea McKinney Ave.), Oporto (Lnea Masarellos), Tampa, Sller, Kenosha, Lisboa,
Nueva Orleans, Rio de Janeiro (Con su "Bondinho" de Santa Teresa), Melbourne, Charlotte, Barcelona (con su
lnea al Tibidabo), Christchurch, Seattle (con su Waterfront Line), Sintra, Little Rock, Estambul, Memphis y
Santos, por citar algunas, poseen este tipo de servicios, ya sea habiendo mantenido algunos recorridos donde
an funcionan tranvas de antigua data, o bien instalando nuevas lneas por sectores pintorescos, histricos,
comerciales o recreacionales, dotndolas de estos atractivos vehculos.

Los tradicionales tranvas son ptimos en las calles estrechas de los cascos antiguos ya que por tener una va
que acta como gua se facilita la maniobrabilidad, y en algunos casos tambin facilita la instalacin de la
catenaria al estar sujetada entre edificios, tambin baja considerablemente las vibraciones producidas por los
motores de combustin interna de otros medios de transporte masivo y las vibraciones producidas por el trfico
vehicular a que remplaza y por ultimo al ser elctricos no contaminan y ni deterioran las estrechas calles y las
construcciones centenarias de los monumentos y centros histricos.

Tambin son destacables los innumerables museos tranviarios que preservan celosamente material rodante
original, hacindolos circular limitadamente para que los visitantes puedan verlos en funcionamiento. Hay
museos tranviarios montados en predios privados cerrados, como ocurre en la mayora de los museos de
Estados Unidos, como por ejemplo el "Seashore Trolley Museum" de Kennebunkport, Maine; el "Shore Line
Trolley Museum" de East Heaven, Connecticut; o el "Western Railway Museum" situado en Rio Vista Jct.,
California. Tambin el Museo Nacional de Tranvas de Inglaterra, ubicado en la localidad de Crich. Otros, en
cambio, tienen la posibilidad de hacer circular su material en el real ambiente tranviario, vale decir recorriendo
calles y avenidas, como por ejemplo el "Tramway Histrico de Buenos Aires", que opera la Asociacin Amigos
del Tranva de la Argentina; el Museu do Carro Eltrico de Oporto, Portugal; y el Museo de Transportes
"Woluwe" de Bruselas, Blgica, entre otros.

Trambaix

Transporte metropolitano de Barcelona

El Trambaix es un tranva que enlaza diversos municipios de la comarca del Bajo Llobregat con la ciudad de
Barcelona (Espaa). Entr en servicio el 5 de abril de 2004, despus de un fin de semana en el que los
ciudadanos pudieron utilizarlo de forma gratuita. El Trambaix incluye tres lneas (T1, T2 y T3). El recorrido
empieza en la Plaza Francesc Maci de Barcelona, y recorre la Avenida Diagonal en sentido Llobregat, en un
trayecto que pasa por Hospitalet de Llobregat, Esplugues de Llobregat, Cornell de Llobregat, San Juan Desp,
San Justo Desvern y Sant Feliu de Llobregat.
Su nombre proviene de la unin de Tram, que es el nombre comercial del producto explotado (el tranva, en
cataln, tranva), y Baix, parte del nombre de la comarca catalana del Bajo Llobregat (Baix Llobregat en
cataln), comarca a parte de cuyos municipios da servicio.

Historia
La historia del Trambaix comienza en 1990, cuando varios ayuntamientos de la comarca del Bajo Llobregat
solicitaron el estudio para una futura prolongacin de la lnea 3 del Metro desde Zona Universitaria.

En 1992, la Entidad Metropolitana del Transporte (EMT), convoc un concurso de ideas para la construccin,
financiacin y explotacin de un tranva que uniera la Diagonal con San Justo Desvern, Sant Joan Desp y
Cornell de Llobregat. Dicho concurso acabara el 15 de octubre del mismo ao, si bien la EMT lo prorrogara
hasta el 30 de noviembre de 1992.

Cinco grupos prestaron sus ofertas. Si bien cuatro de ellos (GEC Alsthom, Siemens, Adtranz y CAF) son los
elegidos el 4 de marzo de 1993, la realidad es que pronto surgiran las discrepancias polticas sobre la
financiacin de la obra (curiosamente uno de los puntos que se solicitaban a las ofertantes en el pliego de
condiciones), con lo que el proyecto se dej de lado por un tiempo a pesar de las peticiones constantes de los
alcaldes de las zonas afectadas.

Hasta mediados de 1996 no vuelve a salir a la luz pblica la construccin, con carcter experimental, de 640
metros de va, en la parte de la Diagonal entre la plaza de la Reina Mara Cristina y Entenza. En la obra, cuyo
proyecto fue elaborado por la empresa Barcelona Regional, participaron el Ayuntamiento de Barcelona y TMB,
as como los cuatro grupos ganadores del concurso de ideas del ao 1993 que agrupaban a las diferentes
empresas dedicadas a la construccin y a la fabricacin del material tranviario, as como a las empresas
explotadoras del servicio.

Una maana lluviosa, del da 8 de enero de 1997, comienza las obras de construccin de los 640 metros de
plataforma. Con la llegada de la primera unidad de ensayo, el 21 de abril, y la colocacin de la catenaria en el
mes de mayo se iniciaron las pruebas de rodadura antes de ser presentado a las primeras autoridades en viaje
oficial el 31 de mayo de 1997.

La 1 prueba

La primera prueba se inici el 8 de junio de 1997 con un tranva cedido por el constructor francs GEC-
Alsthom propiedad de la red de Grenoble, dichas pruebas fueron interrumpidas el 12 de julio del mismo ao
reanudndose de nuevo el 20 de septiembre con la unidad alemana de Duewag-Siemmens y su prototipo
Combino, el cual estuvo en servicio hasta el 2 de diciembre tomando de nuevo el relevo del servicio el tranva
francs hasta la clausura de las prueba en enero del 1998.

Durante los meses que han prestado servicio ambos tranvas, estos transportaron un total de 400.000 viajeros
aproximadamente, lo que representaba unos 2700 viajeros/da de promedio, segn datos facilitados por TMB.
Solo un detalle: una de las cosas que ms se quejaron los pasajeros de la poca estival era la de la falta de aire
acondicionado, debido al intenso calor de la poca.

El 1 servicio

El servicio tena un horario establecido de 10 de la maana hasta las 14 horas del medioda, para ser
nuevamente reanudado desde las 16.30h hasta las 20.30h de la tarde. Como complemento a la prueba se
estableci un billete nico de ida y vuelta al precio simblico de 25 euros.

En realidad, existieron cuatro constructores que tenan previsto ceder material para la prueba, pero dos de ellos
(Adtranz y CAF) declinaron a ltima hora su participacin.
Pero este proyecto, este Tranva del Diagonal, tan solo fue una prueba piloto; aun quedara 7 aos ms para ver
circular definitivamente el Trambaix.

El 22 de junio del 2001, el entonces presidente de la Generalidad de Catalua, Jordi Pujol, presidi la
ceremonia del acto de colocacin de la primera piedra del Trambaix, y al mes siguiente, el 23 de julio del 2001,
comenzaron las obras definitivamente (primero con el desmantelamiento de la lnea piloto de la Diagonal).

La Inauguracin

Las obras duraron prcticamente hasta el ao 2004, y en verano del 2003 comenzaron a llegar las primeras
unidades del Trambaix para realizar pruebas de circulacin. Al iniciarse el ao 2004, el Trambaix pas por la
fase final de pruebas en vaco en el que se realizaron viajes en todo el trayecto sin pasajeros. Durante esta fase
el tranva sufri diecinueve accidentes: choques contra turismos que no respetaban la nueva sealizacin y dos
descarrilamientos: una por desprenderse una rueda y la otro por un fallo en el cambio de agujas de la Plaza
Francesc Maci.

El 3 de abril del 2004 comenz el servicio regular del TramBaix. La eleccin de la fecha de inauguracin se
hace para coincidir con el 25 aniversario de las elecciones municipales de 1979, como homenaje a todos los
municipios por los cuales transcurrir el tranva, tanto en su tramo inicial como los que se pondrn en marcha
posteriormente. Los primeros das fue un xito de pblico, tal que afecto al servicio al ir los tranvas llenos y
hacer las paradas ms largas para que subieran todos ellos. Hechos que provocaron incrementos de las
frecuencias con las que deban circular.

En un principio la lnea T3 circul limitada hasta Montesa porque no estaban acabadas las obras hasta San Justo
Desvern. El 29 de mayo del 2004 se alarg hasta la siguiente parada de Sant Mart de l'Erm.

El 26 de diciembre del 2005, comenz a circular lnea T3 en blanco por San Justo Desvern, es decir, hizo la
circulacin con normalidad, parando en cada estacin, pero aun sin pasajeros. Era el ltimo paso antes de poner
en funcionamiento la prolongacin de la lnea T3 a San Justo Desvern. La prolongacin, de 1.600 m parte de
Sant Mart de l'Erm, en el trmino de Sant Joan Desp, y da servicio a las nuevas paradas de Rambla de Sant
Just, Walden y Consell Comarcal (ahora Torreblanca).

El da 5 de enero del 2006, en una maana gris, a las 12.20 h lleg el primer tranva con viajeros a la parada de
Consell Comarcal. Se trataba del nmero 13 y vena repleta de aficionados al tranva y cargos oficiales. A la
atarder, a partir de las 19.45 h de ese mismo da, el nuevo tramo qued inaugurado de cara a la ciudadana,
despus de que los Reyes Magos de Oriente llegaran a Sant Just con este nuevo medio de transporte.

El 21 de marzo de 2007 se abri al pblico la extensin de la T3 hasta Sant Feliu | Consell Comarcal y se
cambi de nombre de la estacin de Consell Comarcal por el de Torreblanca.

Lneas
T1 y T2

Las lneas T1 y T2 se inauguraron el 3 de abril de 2004.

La T1 solo funciona los das laborables, hace el recorrido Francesc Maci-Bon Viatge con va doble en todo el
trazado y tiene 21 estaciones.

La T2 funciona todos los das de la semana, hace el mismo recorrido que el T1 hasta Bon Viatge donde
continua hasta Sant Mart de l'Erm en va nica y tiene 24 estaciones.

Ambas tienen correspondencia con la lnea T3, con las lneas 3 en Mara Cristina y Palau Reial y con la lnea 5
de Metro y Rodalies Renfe en Cornell Centre.

T3

Inauguracin:

3 de abril de 2004: apertura del tramo Francesc Maci-Montesa

29 de mayo de 2004: apertura del tramo Montesa-Sant Mart de l'Erm (tramo de va nica)
5 de enero de 2006: apertura del tramo Sant Mart de l'Erm-Consell Comarcal (va nica entre Sant
Mart de l'Erm y Rambla de Sant Just)
21 de marzo de 2007: cambio de nombre Consell Comarcal > Torreblanca y apertura del tramo
Torreblanca-Sant Feliu | Consell Comarcal.

Actualmente la T3 hace el recorrido Francesc Maci-Sant Feliu | Consell Comarcal con un total de 20
estaciones y hace el mismo recorrido que las T1 y T2 hasta Montesa donde contina hasta Sant Feliu | Consell
Comarcal.

Material Rodante

Imagen de un tranva Citadis de la serie 302 en la Avenida Diagonal

El vehculo que recorre las lneas de Trambaix as como las de Trambess es el modelo Citadis de Alstom serie
302, en su variante "Barcelona" (verde mar y blanco). La serie 302 se distingue por componerse de 5 mdulos y
3 bogies. Es ligero (aluminio con refuerzos de acero), de piso bajo (a 35 centmetros del suelo), traccin
elctrica y modulable, con dos cabinas de conduccin. Cada unidad mide 32 metros y tiene un ancho de 2,65
metros. Disponen de cmaras de video de vigilancia, aire acondicionado, alarmas, teleindicadores, 64 asientos y
espacio para bicicletas entre otras facilidades. Fueron fabricados en la planta de Alstom de Santa Perpetua de
Moguda. Actualmente se cuentan 18 para toda la red.

Las cocheras del Trambaix estn situadas en Sant Joan Desp entre Fontsanta | Fatj y Bon Viatge.
HormigTrambess

Transporte metropolitano de Barcelona

El Trambess (cuyo nombre de proyecto fue Tranva Sant Mart - Bess) es una red de tranva que discurre
por varios municipios del norte de la comarca del Barcelons, (Catalua, Espaa). Se abri al pblico con la
entrada en funcionamiento del primer tramo de la lnea T4 el 8 de mayo de 2004. Actualmente ofrece conexin
entre Barcelona, San Adrin de Bess y Badalona mediante las lneas T4 y T5. La red proyectada y en
construccin incluye la puesta en marcha de la lnea T6 que conectar este municipio con San Adrin de Bess
sin pasar por la capital. Su nombre proviene de la unin de Tram, que es el nombre comercial del producto
explotado (el tranva, en cataln, tranva), y Bess, forma catalana del ro Bess, en cuyo recorrido final se
sitan los municipios en los que da servicio la red.

Historia
La red de Trambess empez a planearse con la intencin de reintroducir el tranva en la ciudad de Barcelona
como complemento de la red de metro. Entre finales de los aos 1980 y principio de los 90, una propuesta
planteaba un tranva que cruzase la Avenida Diagonal y conectara las barriadas, distritos y municipios de los
extremos. Con la creacin de la ATM (Autoritat del Transport Metropolit) en 1996, se ceden a esta entidad los
derechos y obligaciones sobre las redes diseadas hasta entonces. En la ATM dan forma al proyecto y
mantienen la propuesta de unir ambos lados de la Avenida Diagonal, aunque finalmente se descarta ese
planteamiento. A raz de esto, el proyecto se divide en dos redes, el Trambess y el Trambaix. La densidad del
rea sur de la Avenida Diagonal implic mayor celeridad para la red del Trambaix. La red de Trambess se
construye posteriormente, acorde a otros proyectos y remodelaciones en esa zona de la ciudad, como la reforma
de ese tramo de la Avenida Diagonal, la regeneracin del rea del Frum Universal de las Culturas 2004, la
urbanizacin de Diagonal Mar, el cubrimiento de la Gran Va de las Cortes Catalanas...

En 1999 la red de Trambess se incluye en el Plan Director de Infraestructuras de la ATM. En febrero de 2002,
la ATM convoca a concurso para la adjudicacin de la construccin y explotacin por 25 aos el Trambess,
con un presupuesto inicial de 168,96 millones de euros. En julio, Tranva Metropolit S.A. gana el concurso,
siendo la nica concursante. El presupuesto ascendi a 205 millones de euros. En enero de 2003 comienzan las
obras, y se proyecta la inauguracin del servicio para abril de 2004. Finalmente el 8 de mayo de 2004 se
inaugura, un da antes de la inauguracin del Frum, la lnea T4, con el tramo entre Glries y Estacin de Sant
Adri.

Del 8 al 18 de mayo se suspende el servicio completo en todas las lneas en funcionamiento hasta entonces (T4,
de Trambess; T1, T2 y T3 de Trambaix) por los problemas que una sustancia adherida a los rales afectaba al
reaccionar con el calor. Durante esos diez das se procedi a extraer la sustancia de los rales.
El 14 de julio de 2004 se complet la primera fase del Trambess, al extenderse el servicio de la T4 hasta lo
proyectado, aadiendo 4 paradas hasta Ciutadella-Vila Olmpica.

A finales de ao, se resuelven algunos aspectos sobre la construccin de la lnea T5, especialmente los que
afectan a la unin con la red ya existente por la Plaza de las Glorias. La construccin de este ramal se lleva a
cabo hasta 2006. El 14 de octubre de 2006 se inaugura la puesta en marcha de la lnea T5, por el tramo que
conecta la parada Glries con Bess (conectado con la misma estacin de metro). El 6 de mayo de 2007 se
inaugura el tramo hasta San Adrin de Bess (Bess - Sant Joan Baptista), y finalmente el 8 de septiembre de
ese mismo ao se inaugura el tramo hasta Badalona (Sant Joan Baptista - Gorg).

Especificaciones
De las 27 estaciones del proyecto inicial, actualmente hay en servicio 26, correspondientes a la lnea T4 (14
estaciones) y T5 (12 estaciones). De estas, 9 tienen correspondencia directa o prxima con la red de metro. El
tramo todava no en servicio contar con 1 estacin que formar parte de la T6. 20 estaciones son de andn
nico compartido para ambas direcciones, 3 de andn doble y 3 soterradas (tramo de la Gran Va).

Vehculos

El vehculo que recorre las lneas de Trambess as como las de Trambaix es el modelo Citadis de Alstom serie
302, en su variante "Barcelona" (verde mar y blanco). La serie 302 se distingue por componerse de 5 mdulos y
3 bogies. Es ligero (aluminio con refuerzos de acero), de piso bajo (a 35 centmetros del suelo), traccin
elctrica y modulable, con dos cabinas de conduccin. Cada unidad mide 32 metros y tiene un ancho de 2,65
metros. Disponen de cmaras de videovigilancia, aire acondicionado, alarmas, teleindicadores, 64 asientos y
espacio para bicicletas entre otras facilidades. Fueron fabricados en la planta de Alstom de Santa Perpetua de
Moguda. Actualmente se cuentan 18 para toda la red.

Lneas

Trayecto de la T4 sobre la red de Trambess.

T4

La lnea T4 fue la primera en inaugurarse, el 8 de mayo de 2004. En un primer momento discurri por 10
estaciones. El 14 de julio del mismo ao fue extendido el servicio con 4 estaciones. Esta lnea se extiende a lo
largo de 6,423 Km y la estacin de Glries permite hacer trasbordo con la lnea T5.
T5

Trayecto completo de la lnea T5.

Fue inaugurada el 14 de octubre de 2006, aunque el plan inicial lo proyectaba para principios de 2005.
Inicialmente se abri un tramo de 6 estaciones, todas en Barcelona entre Glries y Bess, donde se puede hacer
trasbordo con la lnea 4 del metro.

El 5 de mayo de 2007 fueron inauguradas 4 estaciones ms, hasta Sant Joan Baptista en San Adrin de Bess.

El 8 de septiembre de 2007, se puso en servicio el ltimo tramo de la lnea, dos aos y medio ms tarde de lo
previsto, las paradas: Encants de Sant Adri en Sant Adri de Bess y en Badalona Sant Roc y Gorg enlazando
con la lnea 2 de metro y en el futuro con la lnea 9.

En total, son 7 Km de lnea.

T6

Trayecto previsto de la futura T6

La lnea T6 todava no ha entrado en servicio. Las obras de colocacin de las vas en el tramo propio de esta
lnea estn totalmente finalizadas, partiendo de Estaci de Sant Adri y llegando a Gorg como final de lnea. Se
est a la espera de realizar las pruebas de rodajes de los trenes e inaugurar la lnea en 2008.
Transbarca

Vista de una unidad del sistema transbarca

El Sistema Integral de Transporte Masivo de Barquisimeto o Transbarca es un sistema de trolebs

actualmente en construccin que servir a la ciudad de Barquisimeto y su rea metropolitana en Venezuela. El
proyecto contar con dos lneas que recorrern toda la ciudad a travs de los principales corredores viales y dos
terminales centrales ubicados al este y oeste de la ciudad, llamados terminales de cabecera.

El nuevo Sistema de Transporte transbarca estar conformado por una red jerarquizada, con dos (2) Lneas.

Lnea 1 - 19,052 km
Lnea 2 - 11,48 km
Total 30,49 km

De acuerdo a lo previsto, Transbarca contar con una estacin central ubicada en los terrenos adyacentes al
cementerio nuevo, donde se construir el patio de unidades y talleres y desde donde emprender su recorrido
por la Intercomunal Florencio Jimnez, la Avenida Libertador, la Avenida Venezuela y la Avenida Lara,
teniendo como punto de retorno la Redoma de La Divina Pastora, trayecto que ser cubierto en un promedio de
45 minutos por modernas unidades de transporte con capacidad para 145 pasajeros.

Estaciones de cabecera
- Constituyen el punto de inicio del Trolebs. - Se prevn dos (2) Estaciones de Cabecera. La primera estar
localizada al comienzo de la lnea en el extremo Oeste, y la segunda en el extremo Este de la lnea, en el sector
Carabal del Municipio Palavecino, Estado Lara.
Estaciones de embarque y desembarque

Vista de una estacin modelo del sistema transbarca

- Sern tipo cerradas para poder ejercer el control de acceso de las personas. - Contarn con taquillas de ventas
de boletos y torniquetes para la validacin de los pasajes y el acceso de los usuarios a las unidades de
TRANSBARCA. - Estar ubicadas en la isla central de cada va. Las unidades viajarn en contraflujo adosadas
a la isla. - Los pasajeros descendern de las unidades por el lado izquierdo y contarn con una plataforma para
facilitar el desembarque de las personas. - El espacio entre las estaciones es de aproximadamente 500 m. - Los
usuarios de TRANSBARCA podr cancelar el pasaje a travs de un sistema prepago utilizando tarjetas
inteligentes sin contacto, las cuales determina el nmero de viajes que se pueden realizar de acuerdo al monto
del boleto electrnico, de igual forma se podrn utilizar boletos sencillos para viajes cortos.

Terminal de Transferencia
-Se incluye como complemento, la construccin de dos (2) Terminales Urbanos de Transferencia, externos al
Sistema, en los cuales se realizar el trasbordo de pasajeros que son recogidos en sectores donde la demanda
est dispersa y a una considerable longitud de las Lneas del Trolebs. El primero estar ubicado en la
Interseccin de la Av. Intercomunal Barquisimeto-Cuj-Tamaca con la entrada a El Cuj, mientras que el
segundo de ellos se ubicar en la Urb. La Caruciea, al sudoeste de la ciudad.

Patio y Talleres
- Los patios tendrn espacio suficiente para el estacionamiento de las unidades cuando no estn en operacin, y
los talleres sern destinados a las diversas actividades de mantenimiento de dichas unidades. Estarn ubicados
en las inmediaciones de la Estacin Central Simn Bolvar, que es la estacin de cabecera ubicada al Oeste de
la ciudad.
Puestos de Rectificacin
Tambin conocidos como Subestaciones de Traccin sern destinados a alimentar las Lneas de Trolebs del
Sistema de Transporte Masivo de Barquisimeto. Se usaran 15 Puestos de Rectificacin (PRs), a los largo del
trayecto de la lnea del trolebs.

Cada PR esta alimentado con una lnea de M.T. de 24 kV, de corriente alterna trifsica a 60 Hz y su funcin es
transformar esta tensin de corriente alterna (24 kV) a rectificacin y salida en corriente contina de (750 VCC)
para la alimentacin de la lnea area de contacto y la catenaria sern del tipo en paralelo.

Todas las funciones de mando, control y enclavamiento, se realizaran mediante los autmatas programables
(PLC) instalados en el armario de baja tensin, correspondiente a las de disyuntores de entrega de media
tensin y a las celdas de disyuntor de alta tensin del grupo transformador-rectificador. Dichos autmatas
estarn comunicados a travs de la red general de comunicacin de la subestacin.

Lnea area de contacto

-Las lneas areas de contacto (comnmente llamada Catenaria) son parte importante del proyecto por ser las
encargadas de transportar la energa necesaria para el funcionamiento del trolebs.

-Estas lneas son conectadas y alimentadas por un PR (Puesto de Rectificacin), este sistema para estar
energizado elctricamente est aislado de las estructuras metlicas (Postes) por elementos empleados
necesariamente en el montaje.

Elementos

1.Poste hexagonal de hierro galvanizado 10 m de largo

2.Hilo de contacto.
3.Cable de acero galvanizado.
4.Aislador oval.
5.Pieza para fijacin tirante.
6.Aislador de mnsula.
7.Mnsula dimetro.

Trolebs - Unidades diseadas con alta tecnologa, para solucionar el

congestionamiento del transporte pblico en Barquisimeto.
- Los trolebuses estn siendo fabricados segn recomendaciones de normativas alemanas para el
montaje de autobuses urbanos de plataformas bajas y sin emisin de contaminantes.
- El trolebs articulado modelo neoplan N6321 electroliner viene con capacidad para 45 pasajeros
sentadazos 115 de pie, para un total de 160 pasajeros aproximadamente.
- Tiene una longitud de 18 m aproximadamente y una anchura de 2,5 m, tres puertas de acceso
colocadas al lado derecho de la unidad.
- La plataforma baja permitir el acceso de personas con movilidad reducida, coches para nios, etc.
- Velocidad media entre 25 y 30 km/h en operacin.
- Motor elctrico en serie, alimentado en forma externa a travs de la lnea area de contacto que a su
vez son alimentadas por puestos de rectificacin (PRS) y/o cuya alimentacin elctrica auxiliar
(autnomo), es por medio de un motor generador (Diesel ligero y silencioso), con un tanque de 3.600
L de combustibles.
- Ofrecen comodidad gracias a una suspensin de fuelles neumticos, compensados por amortiguadores
telescpicos.
- Posee una direccin hidrulica variable dndole facilidad de manejo al conductor, adems para una
seguridad de calidad posee frenos elctricos accionados mecnicamente, de estacionamiento y motor,
con mecanismos de la forma ABS y EBS, Estos tipos de frenos poseen un dispositivo que recupera la
 energa a la red si ella esta en capacidad de absorberla, en caso contrario la disipa en forma de calor a
travs de resistencia situadas en el techo del trolebs.
- Posee un sistema de aire acondicionado colocado en el techo que reparte el aire a travs de canales
situados estratgicamente.
- De acuerdo a un estudio previo realizado por personas especializadas en el tema, se tiene previsto la
adquisicin de 80 unidades.

Para una mayor seguridad el Trolebs posee una tecnologa, mediante un sofisticado programa informtico, a la
altura de las grandes urbes como:

Cmaras de circuito cerrado de televisin, conectados al centro de control de operaciones (CCO).

Sistemas de posicionamiento global GPS que permite la ubicacin de la unidad.
Comunicacin por radio con antena, con el CCO.
Pantalla TFT de informacin al usuario (pantalla plana).
Controlador lgico programable (PLC) para controlar la apertura y cierres de las puertas.
Alumbrado interno y externo.
Megafona y avisos de paradas internas controlados tanto desde la cabina del conductor como desde el
CCO.
Barras transversales, verticales, pulsadores cortinas enrollables para la proteccin solar.

Sistemas operados en transbarca

Sistema de Transporte Masivo (STM)

Sistema de Boletera y Cobro de Pasaje.

Sistema de Trfico.
Sistema de Energa (SCADA).
Sistema de Vigilancia y CCTV.
Sistema SAE (Gestin de Lnea, Sonorizacin de Paradas, Telefona, Informacin al Usuario,
Alimentacin Ininterrumpida).

Terminal de Pasajeros

Sistema de Cobro de Pasaje y Recaudacin.

Sistema de Vigilancia y CCTV.
Sistema SAE (Gestin de Puntos de Control de Acceso, Sonorizacin, Informacin al Usuario,
Alimentacin Ininterrumpida).

Autobs de trnsito rpido

El Transmilenio de Bogot, segundo sistema BRT de Latinoamrica (estacin Museo del Oro)
El sistema de Autobs Bus de Trnsito Rpido (Bus Rapid Transit por sus siglas en ingls BRT) es un
trmino dado a una amplia variedad de soluciones de transporte basada en autobuses. El propsito comn es el
de proporcionar un servicio de bus de alta calidad con respecto al servicio tradicional de bus urbano.

El BRT comprende una variedad de modalidades que incluye buses expresos, vas slo-buses y carriles slo-
bus.

En qu consiste el BRT?
Estos sistemas de bus los hay de variedades diferentes como los de vas dedicadas, carriles o nmero limitado
de sitios de parada sobre una ruta tradicional.

Un sistema ideal de bus rpido incluir algunas de las siguientes caractersticas:

Carriles para Buses: un carril de una calle o avenida arteria se reserve para el uso exclusivo de los buses.

Calles y vas para buses: una calle o un bulevar pueden disearse en un centro urbano para que todos sus
carriles sean del uso exclusivo de los buses.

Paradero en el sistema de transporte de Curitiba, el pionero de los sistemas BRT implementados en otras
ciudades de Latinoamrica.

Seal de preferencia para buses: dar un trato preferencial a los buses en las intersecciones como por ejemplo
extender la duracin del semforo en verde para los buses, o activacin del semforo en verde cuando se
detecta un bus. Cruce de prioridad es particularmente til cuando se implementa junto con carriles o calles
dedicadas porque el trfico de propsito general no interviene entre buses y seales de trfico.

El TransMilenio de Bogot ha llegado a ser uno de los proyectos de movilidad urbana ms importantes del
mundo (estacin Av. Caracas Calle 19).
Manejo mejorado de trfico: elementos de infraestructura de bajo costo que pueden aumentar la velocidad y
confiabilidad del servicio de bus como bahas de parada, islas de abordaje y alineacin de sardineles.

Abordaje rpido: la recogida de pasajeros es un proceso que hace lento el servicio de bus especialmente cuando
hay precios diferenciales para diferentes puntos de abordaje y de destino. Una alternativa rpida es la coleccin
de pagos de pasajes al entrar a la estacin antes de la llegada del bus de la misma manera en que estos se
colectan en un sistema de tren metropolitano. Este sistema permite a los pasajeros abordar a travs de todas las
puertas de un bus detenido. Muchos sistemas usan buses de piso bajo o plataforma elevadas a la altura del piso
de los buses para hacer ms gil el abordaje y mejorar el acceso.

Importancia: estos sistemas no interfieren con el resto del trfico urbano ya que utilizan carriles exclusivos. El
modelo pionero de este sistema surgi en los aos 70s en Curitiba, y ha venido implementndose con gran
xito en grandes Metrpolis como Bogot D.C.

Sistemas de BRT en Amrica Latina

Metrobs al paso por Avenida de los Insurgentes y cruce con Paseo de la Reforma, Ciudad de Mxico.

METROBUSES LATINO AMERICANOS

Ciudad de Guatemala, Guatemala: TransMetro

Bogot, Colombia: TransMilenio
Pereira, Colombia: Megabs
Cali, Colombia: Masivo Integrado de Occidente
Medelln, Colombia: Metropls
Barranquilla, Colombia: TransMetro
Cartagena de Indias, Colombia: Transcaribe
Bucaramanga, Colombia: Metrolnea
Curitiba, Brasil: Red Integrada de Transporte
Len, Mxico: Sistema Integrado de Transporte Optibs
Ciudad de Mxico, Mxico: Metrobs
Guayaquil, Ecuador: Metrova
Quito, Ecuador: Unidad Operadora del Sistema Trolebs
Lima, Per: El Metropolitano
Santiago, Chile: Transantiago
Barquisimeto, Venezuela: Transbarca
Mrida, Venezuela: Trolmrida
Caracas, Venezuela: BusCaracas
Impacto ambiental de vas terrestres

Un trbol en Seattle, Washington, EE.UU, en el cual se cruzan dos vas expresas y una avenida

Las obras de infraestructura de transporte o vas terrestres, como son por ejemplo: caminos, carreteras
autopistas, o autovas y vas frreas, y sus obras de cruce y empalmes utilizan reas importantes en el territorio
creando en el entorno impactos ambientales importantes.

Los beneficios socioeconmicos proporcionados por las vas terrestres incluyen la confiabilidad bajo todas las
condiciones climticas, la reduccin de los costos de transporte, el mayor acceso a los mercados para los
cultivos y productos locales, el acceso a nuevos centros de empleo, la contratacin de trabajadores locales en
obras en s, el mayor acceso a la atencin mdica y otros servicios sociales y el fortalecimiento de las
economas locales.

Sin embargo, las vas terrestres pueden producir tambin complejos impactos negativos directos e indirectos,
a continuacin se mencionan los principales.

Impactos directos
Los impactos directos de las vas terrestres se dan desde la fase de construccin de las mismas, y durante toda
su vida til.

Los impactos ms importantes relacionados con la construccin son aquellos que corresponden a la
limpieza, nivelacin o construccin del piso: prdida de la capa vegetal, exclusin de otros usos para la tierra;
modificacin de patrones naturales de drenaje; cambios en la elevacin de las aguas subterrneas; deslaves,
erosin y sedimentacin de ros y lagos; degradacin del paisaje o destruccin de sitios culturales; e
interferencia con la movilizacin de animales silvestres, ganado y residentes locales. Muchos de estos impactos
pueden surgir no slo en el sitio de construccin sino tambin en las pedreras, canteras apropiadas y reas de
almacenamiento de materiales que sirven al proyecto. Adicionalmente, pueden darse impactos ambientales y
socioculturales adversos en proyectos tanto de construccin como de mantenimiento, como resultado de la
contaminacin del aire y del suelo, proveniente de las plantas de asfalto, el polvo y el ruido del equipo de
construccin y la dinamita; el uso de pesticidas, derrame de combustibles y aceites; la basura; y, en proyectos
grandes, la presencia de mano de obra no residente.

Los impactos directos por el uso de las vas terrestres pueden incluir: mayor demanda de combustibles para
los motores; accidentes con los medios no motorizados de transporte o el reemplazo de los mismos; mayor
contaminacin del aire, ruido, desechos a los lados del camino; daos fsicos o muerte a animales y personas
que intentan cruzar la va; riesgos de salud y daos ambientales a raz de los accidentes con materiales
peligrosos en trnsito; y contaminacin del agua debido a los derrames o la acumulacin de contaminantes en la
superficie de los caminos.

Impactos indirectos
Una amplia gama de impactos indirectos negativos han sido atribuidos a la construccin o mejoramiento de las
vas terrestres. Muchas de stos son principalmente socioculturales. stos incluyen: la degradacin visual
debido a la colocacin de carteles a los lados del camino; los impactos de la urbanizacin no planificada,
inducida por el proyecto; la alteracin de la tenencia local de tierras debido a la especulacin; la construccin
de nuevos caminos secundarios, primarios y terciarios; el mayor acceso humano a las tierras silvestres y otras
reas naturales; y la migracin de mano de obra y desplazamiento de las economas de subsistencia.

Las vas terrestres interrumpen los mtodos acostumbrados de comunicacin

Prdida de tierras agrcolas

La mejor tierra agrcola, relativamente plana y con buen drenaje, proporciona una ruta ideal para las vas
terrestres, y muchos son colocados all. En s, la prdida de tierra para el derecho de paso puede ser
relativamente insignificante y normalmente se toma en cuenta al decidir si procede con un proyecto. Sin
embargo, el fenmeno del desarrollo inducido, junto con el aumento del valor de la tierra por los caminos,
puede resultar en la conversin de grandes reas de tierra agrcola a otros usos. Tales conversiones pueden tener
impactos negativos sobre los programas nacionales para agricultura sostenible y la autosuficiencia, as como
sobre la viabilidad de la economa agrcola local.
Interferencia con los mtodos acostumbrados de transporte local

Los peatones y vehculos tirados por animales y de pedal, son tipos importantes de trnsito por los caminos de
muchos pases, especialmente los caminos locales y aquellos que llevan a los principales mercados urbanos. El
mejoramiento de los caminos rurales no pavimentados al nivel de los pavimentados, que no tome en cuenta el
volumen de dicho trnsito, resultar en un nmero inaceptable de accidentes y el reemplazo de los modos ms
lentos de transporte.

Implicaciones nacionales y globales

La construccin de caminos y carreteras puede incrementar la demanda de vehculos motorizados, combustibles

y lubricantes. Si stos deben ser importados, se puede agravar el problema del balance de pagos. Puede
deteriorarse la calidad del aire a nivel local o regional, y aumentar el aporte a los gases de efecto
invernadero.

Paso a nivel

Paso a Nivel.

Se denomina Paso a Nivel a la interseccin de una va de trnsito carretero no diferenciada en altimetra con
una va de ferrocarril, lo cual exige que deba estar debidamente sealizado para que no se produzcan
accidentes.

Proteccin o Supresin del Paso a Nivel

En los Pasos a Nivel que presenten un AxT elevado (producto del numero de circulacin de automviles y el
numero de trenes que cruzan el Paso a Nivel). Se podr proteger con un sistema automtico con o sin barrera. Si
el AxT es muy elevado el paso a nivel tpicamente ser suprimido.

Sistemas automticos de proteccin del Paso a Nivel

SBA (Semi Barreras Automticas

SBE (Semi Barreras Enclavadas)

SLA (Sealizacin Luminosa y Acstica)

Sealizacin del Paso a Nivel
Es advertir la presencia de un cruce de vas.

En Carretera

Advierte del peligro que entraa el paso a nivel.

En la va

Consiste en indicar al maquinista que ha de avisar la presencia del tren.

Seales del paso a nivel

Se denomina paso a nivel, a los pasos o cruces al mismo nivel de distintos medios de transporte terrestre, el
trmino se emplea especficamente al cruce al mismo nivel de vas de ferrocarril con carreteras o caminos para
el trafico rodado, o de uso peatonal.
Paso a Nivel sin Barreras

Indica la presencia de un paso a nivel sin proteccin.

Paso a Nivel con Barreras

Indica la presencia de un paso a nivel protegido por barreras.

Nmero de Vas
La carretera o camino puede atravesar una o varias vas frreas, que se indican, complementando la
sealizacin anterior de protegido o no-protegido, del siguiente modo.
El paso a nivel cruza una nica va frrea

El paso a nivel cruza ms de una va frrea.

Derecho de va
Se entiende por derecho de va a una parte del suelo, de propiedad privada, que tiene un uso limitado por una
reglamentacin de carcter local o nacional. Se trata, por lo general, de franjas de terreno por donde pasan
infraestructuras de propiedad del estado o de compaas concesionarias. Los usos permitidos para estas reas
dependen del motivo por el cual han sido declaradas de uso limitado.

En algunos pases el derecho de va se conoce como servidumbre legal de paso o servidumbre legal de
trnsito

Algunas situaciones frecuentes son:

Franjas de terreno debajo de las lneas de transmisin de energa elctrica. Los posibles usos de estas
franjas de terreno que pueden constituirse en muchas hectreas: basta pensar que en una lnea de
transmisin de 1000 km, con un ancho de 100 m, el rea es de 10.000 ha son reglamentadas en la ley
nacional. Generalmente son permitidos cultivos de poca altura como, por ejemplo, praderas, trigo y
maz, no permitindose cultivos arbustivos como frutales o bosques en general.
Franjas de terreno a ambos lados del eje de una lnea de abastecimiento de agua, o de un canal de riego.

El Estado o, en su caso, la empresa concesionaria, tiene permitido el acceso en todo momento a estas reas para
desarrollar sus programas de mantenimiento.

DAIMCOC VENEZUELA