Excentric I Dad

Excentricidad
La excentricidad se define como la no coincidencia entre el eje de rotación y el eje de simetría. La

excentricidad puede tener lugar en diferentes tipos de elementos mecánicos, como son las poleas, las
ruedas dentadas y en el posicionamiento relativo entre dos piezas concéntricas, caso del rotor y el estátor
de un motor.
Debido a una mejora en los procesos de fabricación la excentricidad no es un fenómeno muy extendido,
teniendo su origen fundamentalmente en un desgaste desigual de la superficie. Este es el caso del
desgaste en las
gargantas de las poleas. En los motores
eléctricos la excentricidad originada por el
incorrecto posicionamiento relativo entre el rotor
y el estátor se pone de manifiesto debido a una
disminución progresiva del entrehierro por parte
de los fabricantes para un incremento de la
eficiencia del motor.
La excentricidad se manifiesta de forma

diferente en un elemento mecánico, caso de una
polea, que en el caso del motor eléctrico donde
está presente la existencia de un campo
magnético. Los problemas de excentricidad en
motores eléctricos se tratan en detalle en el Figura 45: Diferentes tipos de excentricidad.
capítuloMotores.
Excentricidad en una polea

La excentricidad se manifiesta de la misma forma que el desequilibrio, con una fuerte vibración a la
frecuencia de giro de la polea en la dirección radial. Si se diagnostica como desequilibrio puede que se
corrija el problema, pero la excentricidad suele depender de la carga, por lo que al variar las condiciones
de carga bajo las que se realizó el equilibrado, los niveles de vibración pueden incrementarse. La fase es
un parámetro del que se dispone para diferenciar la excentricidad del desequilibrio. Como se comentó en
el capítulo anterior, el desequilibrio presenta un desfase de 90° entre sus dos lecturas radiales. En el caso
de la excentricidad, se genera una variación periódica
en la tensión de las correas. La fuerza de
reacción en las poleas origina un movimiento de
las poleas en la dirección de la fuerza por lo que
si se realizan lecturas de fase radiales en la
polea, estas lecturas estarán en fase como se
muestra en la Figura 46.
En una lectura espectral tomada en línea con las

dos poleas, la frecuencia de la polea desgastada
se manifiesta normalmente en la otra polea.
Si se quitan las correas y el armónico de la

velocidad de giro disminuye significativamente,
es bastante probable que el problema sea un Figura 46: Excentricidad en una polea.
desgaste del diámetro primitivo de la polea.
Eje deformado
Se dice que un rotor está deformado cuando pierde su simetría con respecto a su eje de giro. La
deformación puede tener su origen por dilataciones térmicas o sobrecargas radiales y axiales. Un eje
deformado se manifiesta en el espectro a la frecuencia de giro del eje. Sin embargo a diferencia del
desequilibrio se detectará una vibración axial significativa, cuyo espectro de frecuencias asociado
presentará, acompañando al primer armónico de la velocidad de giro, un segundo armónico. Si se intenta
su equilibrado, normalmente es necesario un gran peso de corrección.
La presencia de vibración axial no es exclusiva

del eje deformado, sino que también se
encuentra en el desequilibrio de ejes en voladizo
y en la desalineación en acoplamientos o
rodamientos. El parámetro que nos ayudaría a
dar un diagnóstico más preciso, como ya se
comentó sería la fase.
Hay que realizar lecturas en la dirección axial en

ambos rodamientos de apoyo. Si hay un desfase
de 180° nos indicará que el eje está deformado.
Por otro lado, en la mayoría de los casos de ejes
deformados, las lecturas de fase en las Figura 47: Eje deformado.
direcciones horizontal y vertical de ambos
rodamientos son iguales.
Desalineación
La desalineación es uno de los problemas más frecuentes de vibraciones en máquinas rotativas y se debe
a la dificultad que presenta la alineación de dos rotores con sus respectivos apoyos. La desalineación
puede tener su origen en causas muy diversas como: excesiva confianza en la utilización de
acoplamientos elásticos y rodamientos autoalineables, distorsiones en la máquina durante su operación
que producen desplazamientos del sistema conductor o conducido, etc. La desalineación producirá unos
niveles de vibración muy elevados en las proximidades del acoplamiento que pueden llegar a precipitar la
degradación de los rodamientos, el desgaste de los tacos del acoplamiento, la rotura de pernos, el
sobrecaIentamiento excesivo del sistema conductor por un aumento del consumo eléctrico, etc., por lo
que es conveniente corregirla antes de que produzca daños más considerables que pueden llegar a
producir paros en la máquina.
La desalineación de acopIamientos puede medirse empleando relojes comparadores y corregirse con

galgas sobre las patas del sistema móvil de la máquina (generalmente el motor). En la actualidad, hay
sistemas comerciales precisos para la medida y corrección de la desalineación, basados en unas
fijaciones que soportan los relojes comparadores e incluso sistemas láser. Estos sistemas se apoyan en
instrumentos de captura automática de medidas, cálculo de correcciones aplicables y representación en
pantalla de las tolerancias y del movimiento de corrección.
La desalineación tiene lugar cuando existe poca precisión en la alineación entre pares de piezas, como
son los elementos de un acoplamiento, rodamientos, ejes y poleas. La desalineación normalmente se
manifiesta con una fuerte vibración en las direcciones axiales y radiales.
Las lecturas axiales pueden presentar los primeros armónicos de la velocidad de giro, 1x, 2x y 3x RPM.
Las lecturas radiales presentan normalmente actividad a 1x y 2x RPM.
Bajas amplitudes en la frecuencia del tercer armónico y superiores.
Sin embargo, en algunos equipos la vibración predominante debida a desalineación tiene lugar a 1xRPM
y puede confundirse con desequilibrio. En estos casos es conveniente realizar un análisis complementario
de fase que nos permitirá distinguir problemas de desalineación de desequilibrio. Por otro lado, la onda en
el tiempo se caracteriza por presentar un patrón repetitivo sin impactos en aceleración.
El análisis de fase nos permite confirmar el diagnóstico de la desalineación y se caracteriza por presentar
una diferencia de fase importante entre los rodamientos próximos al acoplamiento en las mismas
direcciones de medida. Otra característica de la desalineación es que la diferencia de fase entre lecturas
horizontales no son semejantes a la diferencia de fase entre las lecturas verticales.
Se describen a continuación dos tipos de desalineación, la desalineación angular y la desalineación offset

o paralela. En la mayoría de los casos la desalineación presente es una combinación de ambas:
 Desalineación angular.
 Desalineación offset o paralela.
Se describen también, después, los casos típicos de desalineación en rodamientos y cojinetes y en

poleas:
 Desalineación en rodamientos y cojinetes.
 Desalineación en poleas.
Desalineación angular
Hay desalineación angular cuando las líneas centrales de dos ejes se cortan formando un ángulo. La
presencia de fuerte vibración axial a 1x RPM caracteriza este tipo de desalineación, que puede estar
acompañado de armónicos de la velocidad de giro del eje con bajas amplitudes.
Síntomas:
 Fuerte vibración axial en 1x RPM

posiblemente con armónicos en 2x y
3x.
 El armónico 2x RPM en dirección

axial puede alcanzar un valor igual o
incluso superior a 1x.
 Vibración en dirección radial,

probablemente de menor amplitud
que en dirección axial, en 1x, 2x y 3x. Figura 48: Desalineación angular.
 Las medidas de fase axial a ambos

lados del acoplamiento se
encuentran desfasadas 180°.
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Desalineación paralela
Hay desalineación angular cuando las líneas centrales de dos ejes se cortan formando un ángulo. La presencia de fuerte vibraci
desalineación, que puede estar acompañado de armónicos de la velocidad de giro del eje con bajas amplitudes.
Síntomas:
 Fuerte vibración radial en 1x RPM con armónicos en 2x y 3x.
 El armónico 2x RPM en dirección radial puede alcanzar un

valor igual o incluso superior a 1x.
 Las medidas de fase radial a ambos lados del acoplamiento se

encuentran desfasadas 180°.
Figura 49: Desalineación p

Desalineación en poleas
Se dice que dos poleas están desalineadas cuando no se encuentran en el m
produce alta vibración axial a 1x RPM del conductor o el conducido, generalm
medida de las amplitudes de las vibraciones depende de donde sean tomado
manifiestan con la presencia de la frecuencia de banda y sus armónicos. Hay
frecuencias de correas también suelen aparecer cuando existe un desgaste d
veces es conveniente verificar su estado.
Para solucionar el problema deben alinearse las poleas tanto angular como p
Síntomas:
 Alta vibración axial y radial a 1x RPM del conductor o el

conducido.
 La vibración es más importante en dirección axial que radial

(este hecho permite descartar el desequilibrio).
 Desgaste desigual en dirección axial en poleas y correas.
Figura 51: Poleas desaline
Holguras
Las holguras mecánicas pueden tener naturalezas muy distintas: falta de apriete entre distintos elementos
mecánicos (aflojamiento de pernos, rotura de anclajes, etc.), aumento de tolerancias producidas por
desgastes (holguras en cojinetes, rodamientos, engranajes, etc.), etc. Las holguras se manifiestan en las
medidas de vibración siempre y cuando exista una fuente de excitación debida a un problema ajeno a las
holguras, como puede ser un desequilibrio, una desalineación, etc., de forma que pequeñas fuerzas de
excitación exterior pueden producir elevadas amplitudes de vibración, si hay holguras.
Las holguras se caracterizan por presentar en el espectro de frecuencias varios armónicos de la velocidad
de giro del eje. Los niveles de vibración experimentados por la máquina suelen ser importantes. En
función de la evolución de las holguras, en los espectros pueden aparecer picos armónicos de la
frecuencia de giro (1x, 2x, 3x, etc.), medios armónicos de la velocidad de giro (1.5x, 2.5x, 3.5x, etc.) e
incluso subarmónicos de dicha frecuencia (0.5x). Por otro lado, la onda en el tiempo se caracterizará por
ser errática y sin ningún patrón de repetición.
Podemos hacer una clasificación general de las holguras, distinguiendo entre holguras de elementos
rotativos (rodamientos, cojinetes de fricción. acoplamientos, rotores, etc.) y holguras estructurales
(bancadas, cajeras, pernos de anclaje, etc.). Cada una de ellas tiene unas características propias que se
comentan a continuación:
 Holguras de elementos rotativos.
 Holguras estructurales.
https://es.slideshare.net/chris841111/presentacion-vibracion

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Excentricidad

La excentricidad se define como la no coincidencia entre el eje de rotación y el eje de simetría. La

La excentricidad se manifiesta de forma

Excentricidad en una polea

En una lectura espectral tomada en línea con las

Si se quitan las correas y el armónico de la

La presencia de vibración axial no es exclusiva

Hay que realizar lecturas en la dirección axial en

La desalineación de acopIamientos puede medirse empleando relojes comparadores y corregirse con

Se describen a continuación dos tipos de desalineación, la desalineación angular y la desalineación offset

 Desalineación offset o paralela.

Se describen también, después, los casos típicos de desalineación en rodamientos y cojinetes y en

 Desalineación en rodamientos y cojinetes.

 Fuerte vibración axial en 1x RPM

 El armónico 2x RPM en dirección

 Vibración en dirección radial,

 Las medidas de fase axial a ambos

 Fuerte vibración radial en 1x RPM con armónicos en 2x y 3x.

 El armónico 2x RPM en dirección radial puede alcanzar un

 Las medidas de fase radial a ambos lados del acoplamiento se

Figura 49: Desalineación p

 Alta vibración axial y radial a 1x RPM del conductor o el

 La vibración es más importante en dirección axial que radial

 Desgaste desigual en dirección axial en poleas y correas.

Figura 51: Poleas desaline

 Holguras de elementos rotativos.

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