In'Enieria Iva: AÑO Numero 640 Octubre 1988

IN'ENIERIA IVA
AÑO LVI - NUMERO 640

OCTUBRE 1988
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La diferencia
vital
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TELEFAX: 981) 22 58 24 36201 ViGO PONTEVEDRA (SPAIN)
TELEGRAMAS: TECNOR
15004 LA CORUÑA ISPAINI
REVISTA EDITADA POR LA ASOCIACION DE INGENIEROS NAVALES DE ESPAÑA
lauI1i1N'1.fl
f Aureo Fernández Avila, Ingeniero NasaL
DIRECTOR:
Guillermo Zatarafn Gutiérrez de la Concha,

Ingeniero Naval.
DIRECCION Y ADMINISTRACION
Domicilio: CastelIó, 66.

28001-Madrid.
INDICE DE MATERIAS
1 275 1024
Teléfonos 1
276 71 21
Télex: 43582 INAV-E.
FAX: 435 34 75 Págs.
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LA CONSTRUCCION NAVAL EN 1987
España (incluido IVA) ........ 3.600 pesetas
Ceuta, Melilla, Canarias y Por- 0. Panorama general ........................ 485
tugal ................ . .... . 3400 ,> 1. Actividad productiva ...................... 489
Hispanoamérica ............. 5.000 »
2. Actividad contractual ..................... 503
Resto del mundo ............ 5.800 )>
Precio del ejemplar .......... 3. Situación y perspectivas .................. 515
500 »
Apéndice ................................ 521
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iniorman
NOTAS
No se devuelven los origrnales. Los autores son directamente Astilleros Españoles, S. A. - Ingeniería de Sistemas
responsables de sus lrabaios. Se perrrnte Ja reproducción de de Información, S. L..........................553
nuestros articulos indicando su procedencia.
Carnara de Comercio Hispano-Holandesa - Germa-
nischer Lloyd - Construcciones Navales del
Sureste, S. A. - Polyships - Astilleros Españo-
les S. A........................................554
Sab Nife - Relación de anunciantes .............555
PUBLICACION MENSUAL
Bibliografía ....................................556
ISSN: 0020- 1073
Depósito legal: M. 51-1008

1 Portada 1
CONSTRUNAVES. Asociación Española de Construc-
MARJAFtSA, Impresores - Tomás Bretón, 51 - 20045Madrid
tores Navales Privados.
Un año más, se dedica este número especial de la
Revista a la publicación del informe que anualmente
elabora CONSTRUNAVES, y en el que se trata no sola-
mente la situación de la construcción naval, tanto en el
mundo como en España, sino también la evolución del
tráfico marítimo, para sacar las oportunas conclusiones
en relación con las perspectivas que se ofrecen a ambos
sectores marítimos.
Su contenido es similar al de años anteriores, con

gran número de cuadros y gráficos, e incluye el apéndice
estadístico completo de la actividad de la construcción
naval española.
Nuestro agradecimiento a CONSTRUNAVES por haber

proporcionado el original del informe.
0. PANORAMA GENERAL Págs.
0.1. Evolución general ...........................................485

0.2. La Sexta Directiva comunitaria de construcción naval ........485
0.3, La reestructuración de la construcción naval japonesa ........486
0.4. El efecto de los cambios económicos y sociales en Corea .....486
0.5. La evolución del cambio del dólar ...........................487
0.6. Perspectivas del mercado ...................................487
1. ACTIVIDAD PRODUCTIVA
1.1. Producción mundial .........................................489

1.1.1. Evolución general .................................... 489
1.1.2. Participación de las distintas áreas constructoras ....... 489
1.1.3. Evolución de la estructura de la producción ............ 491
1.1.4. Evolución de la capacidad productiva .................. 494
1.1.5. Producción de pesqueros ............................. 494
1.2. Producción nacional ........................................495

1.2.1. Evolución general ....................................495
1.2.2. Evolución de la estructura de la producción ............495
1.2.3. El mercado nacional y la exportación ..................497
1.2.4. La reparación naval ..................................498
1.2.5. Evolución del empleo en el sector .....................498
1.2.6. Producción nacional de pesqueros .....................501
483
INGENIERIA NAVAL Octubre 1988
2. ACTIVIDAD CONTRACTUAL Págs.
2.1. Evolución de la demanda mundial ...........................503

2.1.1. Evolución general .................................... 503
2.1.2. Participación de las distintas áreas constructoras ....... 504
2.1.3. Evolución de la estructura de la demanda .............. 504
2.1.4. Evolución de los precios de mercado ................... 506
2.1.5. La contratación mundial de pesqueros ................. 508
2.1.6. La cartera mundial de pedidos ........................ 509
2.2. La actividad contractual de los astilleros nacionales ..........510

2.2.1. Evolución general ....................................510
2.2.2. Evolución de la estructura de la demanda ..............512
2.2.3. Mercado interior y exportación ........................513
2.2.4. La cartera de pedidos de los astilleros nacionales .......513
3. SITUACION Y PERSPECTIVAS
3.1. Los datos ...................................................515

3.2. Lostráficos .................................................516
3.3. Laflota .....................................................516
3.4. Losfletes ...................................................517
3.5. Losprecios .................................................518
3.6. Perspectivas ................................................519
APEN DICE
Buques terminados por los astilleros nacionales durante 1987 ............ 522
Buques botados por los astilleros nacionales durante 1987 ............... 528
Buques comenzados por los astilleros nacionales durante 1987 ........... 532
Buques contratados por los astilleros nacionales durante 1987 ........... 536
Cartera de pedidos de los astilleros nacionales en 31-12-1987............ 541
Buques cancelados en los astilleros nacionales durante 1987 ............ 547
Equipos propulsores instalados en los buques terminados en 1987 ........ 550
484
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llante historial. de la potenciación y modernización de nuestras instalaciones fabri-
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técnicos en cuanto a maquinaria, se construyen motores de 4 tiem-
pos, que abarcan la gama de potencia de 200 a 10.000 CV, con re- NUEVA GAMA DE PRODUCTOS: A partir del año 1989 la gama de
gímenes de 300 hasta 2.000 rpm. Estos equipos se destinan prin- productos fabricados y/o comercializados desde la COMPAÑIA DE
cipalmente al sector naval, tanto propulsores como auxiliares, pero MOTORES DEUTZ MWM, S.A. (Porriño) se verá enriquecida con los
también al uso terrestre, siendo empleados como grupos electróge- modelos 234, 604/B, 440, 441, 444 y 510, comercializados
nos estacionarios y móviles, de emergencia y como única fuente hasta ahora en nuestro mercado como productos MWM.
de energía, como equipos de tracción ferroviaria, como grupos mo-
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Pero más importante que unas disposiciones concretas
ha sido que éstas hayan exigido un serio estudio de la
situación, con el que se ha llamado la atención de go-
Los años 1987 y 1988 ofrecen un interés especial biernos y organismos comuriitarios que han podido así
desde el punto de vista de la construcción naval. No son obtener una mayor claridad en el juicio y los tratamientos
unos años más de tan larga crisis, porque parece que la con que hoy son afrontados los problemas del sector.
crisis hace crisis y que, por fin, pueden esperarse cambios
de importancia en las perspectivas de esta industria tan Dos cosas quedan claras como consecuencia de esto:
castigada y bajo ciertos aspectos también desacreditada por una parte, las grandes diferencias de costes entre
como generadora de empleo y riqueza. Europa y Extremo Oriente y, por otra, la decisión de la
Comunidad de mantener en Europa un sector sano de
Pueden señalarse varios aspectos que van a influir construcción naval, para lo que se dan razones de es-
en el cambio de perspectiva, con un efecto más o menos trategia industrial, social y política.
duradero. De momento caben señalar cinco:
Qué países podrán o necesitarán mantener esta in-
- La sexta directiva comunitaria sobre construcción dustria, cómo lo conseguirán, qué confianza inspiren
naval. en los demás países de Europa en los que tenga que
- La reestructuración de la construcción naval japo- desaparecer, para que, a pesar de esto, sigan colaborando
nesa. al esfuerzo que exigirá la defensa del Sector, serán las
incógnitas que en los próximos meses atraerán la aten-
- El efecto de los cambios económicos y sociales en
ción de expertos y políticos.
COREA.
- La evolución del cambio del dólar.
- Una cierta mejora en el talante del mercado.
Una de las más interesantes consecuencias que están

teniendo, de momento, estos hechos ha sido la creación Después de dos prórrogas, en 1982 y 1984, el 31-12-
de un clima de general expectación, lo que ha movido a 86 se acabó la vigencia de la quinta directiva, sin la
emprender nuevos estudios, hacer nuevos planteamien- posibilidad de conceder nueva prórroga. Su eficacia es-
tos en la política sectorial y a ir creando el clima de taba agotada. Pero aún seguían los problemas en la
mínima confianza que se necesita para afrontar con construcción naval comunitaria, sin que se pueda decir
toda resolución y el máximo acierto el futuro. que la quinta directiva hubiera contribuido mucho a su
solución. Por lo que resultaba necesario establecer una
La sexta directiva comunitaria representa un enfoque nueva política que, más acorde con la situación del sector,
nuevo de la problemática de la construcción naval en fuera de una mayor eficacia para la solución de sus
Europa. Cuando la nueva directiva permite subvenciones, problemas.
aunque dentro de un marco común, no lo hace como
concesiones inevitables que se admiten como mal menor, Dos puntos de vista se enfrentaban ante la posible
sólo temporalmente, sino que las considera el único orientación de esa nueva política. Por una parte, los
medio de asegurar la supervivencia de esta industria en defensores de que se respete una máxima libertad de
Europa, por lo que son estudiadas con atención, para mercado, daban por imposible el mantenimiento de una
que efectivamente sirvan a los objetivos políticos que construcción naval rentable en los países de la Comu-
se proponen. nidad y defendían un abandonismo, dentro del que tan
485
sólo podrían sobrevivir los astilleros capaces de competir Teniendo en cuenta todo lo anterior se aprobó, a prin-
con los precios marcados por los astilleros de Extremo cipios de 1987, la sexta directiva para la construcción
Oriente, si es que existe alguno. Se ha llegado a hablar naval en que se fija la nueva política de la Comunidad.
de una inevitable decadencia del transporte marítimo, Aprobada la nueva directiva a comienzos de 1987, no
desplazado por el progreso. han podido los gobiernos actualizar su legislación sobre
las ayudas a este sector y los astilleros se han tenido
Frente a esa actitud, con más realismo y sentido eco- que mover en un difícil marco de promesas que no es el
nómico, se defendió y al fin ha prevalecido la idea de más adecuado para la consecución de nuevos contratos.
una eficaz defensa de la construcción naval de la CEE,
como sector necesario para el desarrollo económico,
desde varios puntos de vista. Pero la defensa no se
podía hacer a cualquier coste y, para establecer una A pesar de ello la contratación comunitaria ha llegado,
correcta reglamentación, la Comisión encargó un estudio en 1987, a cifras del mismo orden que las de los
de la diferencia real entre los costes europeos y los últimos años, pero con una evolución distinta en cada
precios del Japón y Corea. país, como se da aquí, en CGT:
RFA DIN ESP FRA HOL ITA U.K. RESTO TOTAL

1985 ...... 819,7 86,0 197,6 262,5 269,8 259,4 224,4 57,4 2174,8
1986 ...... 434,8 305,9 258,5 132,4 137,0 229,0 112,0 77,8 1.687,4
1987 ...... 4 57,2 219,2 413,7 60,5 92,6 408,0 116,4 117,7 1.889,0
En resumen, parece que ahora ya está claro que la bilidad. Para conseguirlo, se estableció un programa
construcción naval europea puede y debe mantenerse para producir una reducción real desde los 9,77 millones
en el mercado y volver a ser sector clave en el desarrollo CGT a 6,19 millones CGT, una disminución de 37 por
industrial de Europa. 100, que se consiguió mediante el cierre de 50 factorías
con capacidad de 3,58 millones CGT. También el personal
se fue reduciendo desde los 282.858 trabajadores de
1975 a los 202.749 en 1981 (71 por 100).
La gravedad y duración de la crisis hizo que esta re-

ducción no fuera suficiente y después de intentar solu-
ciones transitorias como el cartel, que autolimitó la con-
La construcción naval japonesa, que mantenía desde tratación a 4,41 millones CGT en 1983, 4,06 millones
los años 50 una fuerte participación en los mercados de CGT en 1984 y 85, y 4,0 millones CGT en 1986, se
la construcción de buques mercantes, conservó y aún fijaron ese año unas nuevas directrices para la rees-
aumentó esa penetración en el "boom" de los primeros tructuración y una disminución de la capacidad restante,
70 y aún durante la crisis. imponiéndose como mínimo reducción de 20 por 100
que había que cumplir aisladamente o bien con las opor-
En 1970 su capacidad era de 6,28 millones de CGT y tunas agrupaciones.
en 1975 llegaba al máximo de 9,77 millones CGT. Pero
en 1978,
el Gobierno comprendió la absoluta necesidad Este plan de reestructuración se ha aprobado antes
de reducir la capacidad de los astilleros y que así éstos del fin de año fiscal, el 31 -3-88. La estructura resultante
pudieran trabajar dentro del límite de la mínima renta- ha sido:
Antes Después Red.

AST. GRD. CAP. CGT AST. GRO. CAP. CGT (%)
Mitsubishi ................ 6 9 827.375 6 7 647.585 21,6

I.H.l. ...................... 4 6 728.044 3 4 582.869 19,9
Hitachi .................... 5 7 699.927 4 5 522.236 25,4
Kawasaki .................. 2 3 423.760 2 2 294.060 30,6
Mitsui ..................... 4 5 478.063 3 3 352.896 26,2
N.K.K. .................... .4 4 361.802 2 2 261.376 27,7
Sumitomo ................ 6 7 642.785 4 4 486.024 24,3
Tsuneishi .................. 13 15 760.646 6 9 604.847 20,4
Kurushima ................. 8 10 701.143 5 5 556.824 20,5
Imabari .................... 6 7 403.501 3 4 322.327 20,1
TOTAL .................. 58 73 6.027.046 1 38 45 4.631.616 23.2
La reestructuración continúa con acuerdos entre as- tos en su economía y su organización social, entre los
tilleros que les permitan cumplir las exigencias del MOT que pueden destacarse, desde el punto de vista de la
que considera como imprescindible el reforzamiento de construcción naval, el fortalecimiento del won frente al
los servicios comerciales y de proyectos para alcanzar dólar y las fuertes alzas salariales, que siguen la misma
niveles semejantes a los anteriores a las reducciones. tendencia en los primeros meses de 1988.
El won, que durante 1986 pasó de 890 a 861 won/$,

termina 1987 al cambio de 792 won/$ y en mayo del
88 estaba a 725 won/$, lo que supone una revalorización
de más de un 15 por 100 en año y medio. Los salarios
en la construcción naval, crecieron como media en 1987
Durante 1987, la República de COREA del SUR ha el 17,5 por 100 y se teme que en 1988 la subida media
vivido un cambio político que ha tenido importantes efec- no baje de un 15 por 100. Como otras industrias han
486
Número 640 INGENIERIA NAVAL
CAPACIDAD, ENTREGAS Y PREVISIONES dicos con delegaciones japonesas y, sobre todo, el haber
DE LA CONSTRUCCION NAVAL JAPONESA aceptado el diálogo con la CEE, parecen muestras de
esto.
CGT
Resulta evidente que la moneda del mundo marítimo

es el dólar. En dólares se dan cotizaciones de buques,
de fletes, de muchas mercancías. En dólares se comparan
precios de distintos países y por su valoración con el
dólar se valoran sus monedas. Pero lo que hace unos
años pudo estar justificado, cuando el dólar era una
moneda estable, ahora requiere consideraciones espe-
ciales, las obligadas por un patrón que resulta variable.
Entre junio 87 y mayo 88 el precio de un petrolero de

150.000 TPM ha pasado de 30 a 40 millones de dólares,
según estimación de LLOYD'S LIST, un aumento del
33,3 por 100. Pero si se consideran los precios en las
monedas de los principales países constructores, no
son tan claras las cosas. En junio 87 los $ 30 millones
eran equivalentes a Won 24.390 millones, 4.380 mi-
llones, DM 54,57 millones. En mayo 88 los $ 40 millores
eran equivalentes a Won 29.000 millones, 5.000 mi-
llones, DM 68,64 millones, que suponen aumentos de
19, 14 y 26 por 100, respectivamente. La competitividad
queda así pendiente en cierto modo de algo que es tan
ajeno al control del astillero como la evolución del cambio
de monedas.
978 79808182838.185868786899091929394 9596 Esto justifica un permanente interés por esa evolución,
por lo que ya es obligado presentar gráficos como el 0,5
o tablas con valores concretos como se dan a continua-
ción:
tenido aumentos parecidos se ha producido también un
encarecimiento de los materiales, todo ello con fuerte
impacto en los costes de los buques. Evolución de cambios del dólar, marco,
yen, won y peseta
A estas dificultades hay que sumar las pérdidas que
han tenido los astilleros coreanos en los cuatro últimos DM/$ /$ Won/$ Pta./$
años y las deudas que acumulan, con las consiguientes
Junio 1985 ........3,066 248,84 909 174,69
cargas financieras gravitando sobre los costes.
Diciembre 1985 2,513 202.79 890 156,06
Junio 1986 ....... 2,234 167,54 886 142.92
Diciembre 1986 1,992 . 162,05 861 130,70
Pérdidas de los 12 astilleros coreanos Marzo 1987 1,834 151.60 851 128,02
Junio 1987 ........ 1.819 144,55 813 126,56
1984 .......... Won 15.150 mill. $ 16,7 mill. Septiembre 1987 1,813 143,29 808 121,30
1985 .......... Won 49.070 mill. $ 55,4 mill. Diciembre 1987.. 1.636 128,24 792 109,14
1986 ....... ... Won 88.630 mill. $ 100,1 mill. Enero 1988 ....... 1.657 127,69 789 1 113,69
1987 .......... Won 194.000 mill. $ 235,0 mill. Febrero 1988 . .. 1.697 129,17 772 113.79
Marzo 1988 1,677 127,13 725 111.29
Abril 1988........ 1.656 124,50 720 110,17
Deuda de los grandes Mayo 1988 1.716 125,25 725 113,83
astilleros coreanos a fin de 1986
Hyundai ..... Won 961.000 mill. $ 1.120 mill. No son, ciertamente, sólo los cambios las cuestiones
Daewoo ..... Won 1.489.200 mill. $ 1.730 mill. monetarias que afectan a la competitividad de la industria
Samsung Won 676.000 mill. $ 790 mill. de un país, ni siempre las más importantes. El efecto
Ksec ......... Won 376.000 mill. $ 440 mill. que la tasa de interés de cada moneda tiene en las
diversas operaciones financieras y la influencia de sus
TOTAL ... .. Won 3.502.200 mill. $4.080 mill. variaciones, exigirían comentarios que no son propios
de informes de este tipo. Baste con señalar que la im-
portancia de estas cuestiones en las operaciones de
Todo esto no significa que la construcción naval co- comercio exterior es creciente.
reana ya rio deba ser considerada como la mayor difi-
cultad para llegar a un equilibrio en el mercado. Conti-
núan sus planes de expansión y al comenzar este año
se fijaba como objetivo una participación del 32 por 100
del mercado, desde el 27 por 100 conseguido en 1987.
Pero no cabe duda que ha disminuido su competitividad

y parece que también su resistencia a cualquier tipo de Durante 1987 varios hechos han contribuido a mejorar
acuerdos acerca de precios o capacidad. Los recientes el tono y el talante del mercado de la construcción naval.
aumentos de los precios, el tono de los diálogos perió- Resumiéndolos podríamos señalar los siguientes:
487
INGLNII.R]A NA\'AL Octubre 1988
EVOLUCION DE LAS PRNCIPALE9 MONEDAS RESPECTO AL DOLAR

ECONOMIA Y TRANSPORTE MARITIMO
MARCO
Producto Nacional Bruto, Indice de Producción industrial,
Totai y Carga Seca (Tralico Marítimo ere Tons.)
0980 = lOOr
LIC. Ed
JUN. i
DIC.i
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JUN.C8
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JIL./I i 1 11 -..eeee. JUN.UC =
JUN. Ud
Fte,Í 1-
1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987
Mejorías de la economía mundial.

- Incremento del tráfico marítimo.
Niveles más altos de los fletes. EVOLUCION DE PRECIOS DE BUQUES NUEVOS
- Aumento de la demanda de buques. Y FLETES (1983 = 100)
Mayores precios para los buques.
En 1987 se mantuvo, por quinto año consecutivo, el

crecimiento de la economía mundial, con valores próxi-
mos al 3 por 100 en el grupo de países de la OCDE, y
con expectativas de continuar en 1988, a pesar del co-
lapso bursátil de octubre, que hizo temer que se frenase
una economía que, aún en crecimiento, se muestra débil
y muy poco estable.
El crecimiento fue especialmente importante en la

industria, y esto afectó al comercio mundial y el tráfico
marítimo, pero de forma muy desigual. Primero en el
tiempo, porque disminuyó en la primera mitad del año
para crecer durante la segunda mitad. También en los
tráficos, porque mientras el de petróleo estuvo al mismo
nivel de 1986 y los de carbón y mineral decrecían, el de
contenedores y el de granos aumentaron, especialmente
éste, que creció cerca del 10 por 100. En conjunto el
incremento fue sólo de un 1 por 100, llegando a los
3.418 millones de toneladas
Pero mientras otras veces estos incrementos de tráfico

casi no afectaban a los fletes por el gran desequilibrio
entre tráfico y flota, esta vez, con una menor oferta de
flota, los aumentos de tráfico se han hecho notar en el
nivel de los fletes que se mantuvieron mucho más en-
tonados durante todo el año. El Biffex que comenzó el
año a 703 lo cerró con casi 1.265, y en petróleo el año
comenzó con WS 26 para un VLCC y lo cerró a WS 40. 1983 1984 1985 iilllC 1987 1988
El mayor nivel de los fletes y las expectativas de cre-

cimiento mantenido han provocado un Incremento de la
demanda de buques, por fortuna moderada y medida y La mayor demanda, las pérdidas de los astilleros y
sin alegrías especuladoras que han abortado otras veces reducciones de capacidad, tenían que conducir a una
estas mejorías, que se pueden esperar aunque lentas, mejoría de los precios de los buques, que a f,nal de año
más estables que en otras ocasiones anteriores. La car- ya era patente y se confirma en 1988, con la coincidencia
tera de pedidos que fue a fin de 1986 de 21,3 millones de los gobiernos de la CEE, Japón y Corea en la necesidad
de GT era a fin de 1987 de 22,5 millones de GT, un de llegar a acuerdos que produzcan una definitiva mejora
crecimiento del orden del 5 por 100. de la construcción naval a nivel mundial.
488
4z -
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servicio entre Estocolmo y Turku (Finlandia). japonés Hitachi y entregado en 1985. Eslora: 20 ints.
Rompehielos OTSO, propiedad de la Oficina Finlandesa de Navega- Transporte de productos ms OKTA V/IJS, propiedad de AB Oi
ción, construído en el Astillero Wártsilá de Finlandia y entregado en tetten Shipping Lines, Suecia. Construido en e/Astillero sueco
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Como la contratación durante el año fue similar a la
del año anterior, pero con alguna aceleración en los
últimos meses que se ha confirmado en los primeros de
1.1.1. Evolución general 1988, podría esperarse que 1987 y 1988 marquen
con los mínimos del ciclo, el final de la depresión que
En 1987 las entregas de buques por astilleros de todo comenzó hace más de diez años.
el mundo fueron tan sólo de 12.17 millones de GT, las
menores desde 1965 si se considera el tonelaje de re- El último mínimo había sido el de 1980 en que se
gistro, desde 1960 por el número de buques entregados, entregó un tonelaje de 13,10 millones de GT, pero en-
1.498. En toneladas compensadas, también la cifra es tonces con coeficientes medio de compensación próximo
mínima, de sólo 9.10 millones de CGT. 25 por 100 a uno, lo que significaba unos buques más sofisticados
menos que en 1986, el 60 por 100 de las entregas de en construcción, dando un tonelaje compensado de 12,63
1985 y el 40 por 100 de las de 1986, máximo histórico. millones de CGT. El' indice medio de compensación en
1987 fue de sólo 0,75. Mientras el tamaño medio de los
buques era en 1980 de unas 5.430 TRB, en 1987 ha
EVOLUCION DEL TONELAJE ENTREGADO EN EL MUNDO sido de 8.124 GT.
1.1.2. Participación de las distintas

áreas constructoras
La distribución de la producción entre las zonas que

son comparadas normalmente se ha modificado nota-
5 - - - - - - -
blemente en 1987 y esto porque contra lo que venía
sucediendo en los últimos años los países que han sufrido
más la diminución de la producción han sido Japón y
Corea, y en mucha menor medida los países del Este.
Las tablas 1, 2, 3 y 4, tomadas de la memoria del

AWES dan más detalles de la distribución por zonas y
por tipos de buques, y su evolución.
-
La gran disminución de las entregas de JAPON, obe-

dece al menor número de contratos obtenidos como
consecuencia de la continua revalorización del YEN res-
pecto al dólar.
Por lo que se refiere a COREA, probablemente la razón

1976 1977 1979 1979 1960 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987
esté en los retrasos que han sufrido las entregas como
consecuencia de los trastornos laborales de verano del
Fe,'!es LLOyD S PEGTSTF 7 AWES CONSTRUNAVES 87.
489
TABLA 1
Buques terminados en 1987 por países
Países Núm. 1.000 GT (%) 1.000 CGT (%)
Bélgica ...................................... 5 14,3 0,1 25,9 0,3

Dinamarca .................................... .2 243,2 2,0 194,4 2,1
Alemania Federal ............................. 56 341,3 2,8 396,4 4,3
Francia ...................................... 21 167,0 1,4 207,9 2,2
Gran Bretaña ................................ 31 194,2 1,6 162,3 1,8
Grecia ........................................ 2 4,4 0,0 6,6 0,1
Italia ........................................ 34 313,0 2,6 224,8 2,4
Países Balos ................................. 68 59,3 0,5 146,2 1,6
Portugal ...................................... 17 11,5 0,1 26.3 0,3
España ....................................... 102 324,5 2,6 328,4 3,6
CEE 1121 ...................................... 368 1.672,9 13,6 -_ 1.719.2 -. 18,6
Finlandia ..................................... 14 167,9 1,4 145,3 1,6
Noruega ...................................... 55 62,3 0,5 181.3 2,0
Suecia ....................................... 20 75,0 0,6 123,0 1,3
A) Europa Occidental 457 1.978,1 16,1 2.1 68,8 23,5
B) Japón 616 5.707,9 46,6 3795,3 41,1
CI Corea del Sur ..............................99 2.091,0 17,1 1.193,5 12,9
Bulgaria ..................................... 7 84,8 0,7 74,6 0,8
Alemania Democrática ........................ 37 292,2 2,4 368,3 4,0
Polonia ....................................... 43 288,0 2,3 300,0 3,2
Rumania .................................... 6 198,4 1,6 98,1 1,1
U.R.S.S. .................. .................. 6 51,6 0,4 44,3 0,5
República Popular China ...................... .9 285,7 2,3 207,3 2,2
Dl Bloque Oriental (1) ........................118 1 200,7 9,8 1.092,6 11.8
Brasil ....................................... 25 255,2 2,1 138,4 1,5
Yugoslavia .................................... 18 350,4 2,9 259,5 2,8
Taiwán ...................................... 6 341,9 2,8 187,2 2,0
Turquía ....................................... 17 22,5 0,2 42.0 0,5
Estados Unidos ............................... .92 164.3 1,3 94,1 1,0
Otros paises .................................. 143 147,4 1,2 273,7 3,0
El Resto del mundo ........................... 238 1.281,7 10,5 994,9 10,8
TOTAL DEL MUNDO (2) 1.528 12.259,4 100,0 9.245,0 100,0
(1) Datos incompletos

2) Diferencias debidas ai redondeo.
Fuente Lloyd's Register of Shipping.
TABLA 2
Buques terminados en 1987 por zonas
1975 1980 1987

Núm. de Grupos de
países países N.° de Mill. N.° de Mill. N.° de Mill.
(%)
barcos GT barcos GT barcos GT
11/11/10 CEE ......................848 9,7 28,4 489 2,2 17,1 368 1,7 13,6
3 Otros AWES ..............216 3,5 10,3 143 0,8 5,8 89 0,3 2,5
14/14/13 AWES ...................1.064 13,2 38,7 632 3,0 22,8 457 2,0 16,1
1 Japón .....................930 17.0 49,7 943 6,1 46,5 616 5,7 46,6
6 Otros OCDE ................ 204 0,7 2,1 285 0,7 5,1 101 0,2 1,7
21/21/20 OCDE ...................... 2.198 30,9 90,5 1.860 9,8 74,5 1.174 7,9 64,4
7/8/6 No OCDE .................. 371 2,3 6,8 303 1,7 13,0 117 1,3 10,3
28/29/26 Países industrializados 2.569 33,3 97,3 2.163 11,5 87.5 1.291 9,2 74,7
1 Corea del Sur .............31 0,4 1,2 74 0,5 4,0 99 2,1 17,1
6 Otros NPI .................. 100 0,5 1,3 126 1,1 8,2 71 0,7 5,4
10/14/13 Países en desarrollo 30 0.1 0,2 49 0,0 0,4 67 0,3 2,8
45/50/46 Total mundial ............ 2.730 34,2 100,0 2.412 1 13,1 100,0 1 1,528 12,3 100,0
Fuente AWES. Lloyd's Register of Shipping, AWES
490
Entregas anuales en GT y CGT, tamaño y coeficiente compensado medio
Año Núm. 1.000 TRB/GT 1.000 TRB/CGT Tamaño med. GT C.C.M.
1976 2.723 33922,2 22078,2 12 458 0,65

1977 2.796 27631,8 19442.0 9.883 0,70
1978 2618 18194,1 16.546,7 6950 0,91
1979 2.466 14 289,4 14077,7 5 795 0,98
1980 2412 13.101,1 12635,2 5430 0,96
1981 2.269 16 931,7 13.754,5 7462 0.81
1982 2.312 16.820,1 14587,8 7275 0.87
1983 2.276 15911,1 13552,3 6.991 0,85
1984 2.210 18334.1 14745,1 8296 0.80
1984 14998,1 0,82
1985 1.964 18156.5 14168,6 9245 0,78
1986 1.634 16 844.9 12 149,8 10 309 0,72
1987 1.498 12 170,5 9.105,7 8124 0,75
Hasta 1984 los coef cientes de cornperrsacion son los de 1978 y a partir de 1984 son los corregidos en ese eño, aceptados como normalizados
por OCDE. AWES y S.AJ, aplicados al tonelaje según la nue"a reglamentación de arqueo CGT y CGTI
La producción por zonas en 1987 ha sido:
Areas Núm. 1000GT (%) - 1.000 CGT (%)

AWES ................................. 457 1 978.1 16,1 2.168,8 23,5
Japón .................................. 616 5707.9 46,6 3 795.3 41,1
Corea ................................. 99 2.091,0 17,1 1.193,5 12,9
Este * 118 1.200,7 3,8 1 092.6 11.8
Resto ................................ 238 1.261,7 10,5 994,9 10,8
TOTAL ............................. 1.528 12259,4 100,0 9.245.0 j100,0
() Los datos de paises del ESTE incompletos Se han incluido en este grupo los paises de COMECON y de R P CHINA, no YUGOSLAVIA
manteniendo los criterios de las esiadsticas del AWES
Comparando las entregas de 1986 y 1987 se obtienen estos datos.
1986 1987
Areas Dism.
Núm. - 1.000 CGT (%) Núm. 1.000 CGT -
AWES ..................... 454 2438.8 20.1 457 2.168.8 23,5 11,1 %
Japón ..................... 648 5.085.4 41,9 616 3.795,3 41,1 25.4%
Corea ...................... 128 1.971,4 16.2 99 1.193,5 12,9 39,5%
Este ...................... .172 1.412,4 11,6 106 1.092,6 11,8 22,7 %
Resto ....................232 1.231.0 10,1 223 994,9 10,8 - 19.2%
TOTAL ................ 1 634 12.139.0 100,0 1.528 9.245,0 100,0 23,9%

Fuente: AWES Lioyd's Register of Shrpping
1.1.3. Evolución de la estructura de la por 100 de las GT del año anterior, y explican por sí
producción solas la disminución de la producción global en 1987.
Disminuyen algo las entregas de petroleros y portacon-

Lo más importante de 1987 ha sido la notable dismi- tenedores y aumentan en un 30 por 100 las entregas
nución de la terminación de graneleros y rnineraleros, de buques de carga general y un 10 por 100 las de
consecuencia evidente de la menor contratación en 1986. pesqueros, aunque para éstos tienen poco sentido los
Las entregas de estos buques en 1987 han sido un 57 valores dados en GT
Producciones de 1986 y 1987 por tipos de buques
1986 1987
Número GT Número GT
Petroleros ................................................. 143 3.778.409 134 3.052 471

Combinados ................................................ 10 659.243 6 498.886
Graneleros y mineraleros .................................... 198 6.695.311 105 3.846.628
Portacontenedores .......................................... 61 1 806 171 41 1.125.376
Carga general > 2.000 GT) ................................. 200 1.612.160 147 2.132 624
Carga general (<2.000 GT) ................................. 148 121 479 129 83172
Ouimicos y gaseros ......................................
... 82 444.339 80 202.069
Pesqueros .................................................. 391 240.439 526 260.369
Varios ..................................................... 401 1.487.358 380 1.057.824
TOTALES .............................................. 1.634 16.844.909 1.528 12.259.419
491
La Tabla anterior con datos del LLOYD'S REGISTER Por tamaños, 1.049 buques eran de menos de 2.000
OF SHIPPING compara el tonelaje terminado en 1986 y GT, 178 entre 2.000 y 10.000 GT y los 301 restantes
1987, agrupado por los diversos tipos de buques: mayores de 10.000 GT.
Expresado en CGT se puede hacer el siguiente resumen:
-__CGT (%) CGT (%)
Petroleros ................................................. 830.000 6,8 846.000 7,0

Graneleros, mineraleros y combinados ......................3555.000 29,3 2.093.000 22,6
Carga general y portacontenedores .........................3.891.000 32,1 3.062.000 33,1
Químicos y gaseros .......................................1.557 000 12,8 1.193.000 12,9
Pesqueros ................................................781.000 6,5 890.000 9,6
Varios ..................................................... 1.515.000 12,5 1.362.000 14,7
TOTALES .............................................. 12.139.000 9.245000
Fuente LioydS Regster of Shipping

TABLA 3
Desarrollo de la nueva construcción de buques mercantes por región y tipo de buques
(De 1983 a 1987 en 1.000 CGT (1) y tanto por ciento)
AWES Japón Corea del Sur Otros Total (2)

Tipo Ano
CGT (%) CGT (%) CGT (%) CGT (%) CGT (%)
1983 1258 28,2 1809 40,5 302 6.8 1095 24,5 4464 32.9
Carga 10.7 1040 20,5 5062 33.0
1984 1335 26,4 2145 42,4 542
seca
incluyendo 1985 1190 26,7 1844 41,4 521 11,7 902 20,2 4457 31,5
portaconte- 1986 829 21, 3 1815 46, 6 465 11. 9 783 20, 1 3891 32, 1
nedores
1987 526 ¶7,2 1459 47,6 301 9,8 775 25,3 3062 33.1
Graneleros 1983 724 21,7 1665 49,9 447 13,4 502 15,0 3338 24,6
incluyendo
1984 517 9,7 3601 67,6 249 4.7 958 18,0 5326 34,7
combinados
1985 358 7,2 3146 63,0 769 15,4 718 14,4 4991 35,2
1986 143 4,0 1806 50,8 941 26,5 665 18,7 3555 29.3
229 10, 9 976 46,6 517 24,7 371 17,7 2093 22,6
1987
Petroleros 1983 291 33, 5 340 39, 1 13 1, 5 225 25, 9 870 6, 4

de 1984 98 15,9 184 30,0 171 27,8 161 26,3 613 4.0
crudo
1985 20 4,1 294 60,5 66 13.7 106 21,8 486 3,4
1986 - - 480 57,9 253 30,5 97 11,7 830 6.8
1987 41 6, 3 398 61,6 70 10, 8 137 21,2 646 7.0
Tanques 1983 663 38,5 633 36,8 143 8,3 284 16.5 1723 12,7
químicos/ 1984 463 29,0 859 53,7 36 2,2 241 15,1 1599 10,4
gas
1985 523 27, 1 833 43, 1 217 11, 2 361 18, 7 1934 13, 6
productos 1986 453 29,1 606 38,9 239 15,4 259 16,6 1557 12, 8
1987 272 22,8 461 38,6 239 20,0 221 18,5 1193 12,9
Pesqueros 1983 222 26,1 126 14.8 10 1,1 495 58,0 853 6.3
1984 198 22,5 132 15,1 7 0, 8 540 61,6 877 5, 7
1985 170 25,4 145 21,7 10 1,5 344 51,4 669 4,7
1986 258 32,7 215 27,2 20 2,6 297 37,6 791 6,5
1987 383 43,0 226 25,4 56 6,3 225 25,3 890 9,6
Otros 1983 1217 52,8 335 14,5 72 3,1 682 29,6 2305 17,0
buques 1,6 1870 12,2
1984 800 42,8 315 16,9 29 725 38,8
no
cargueros 1985 828 50, 7 237 14,5 50 3.0 518 31, 7 1632 11, 5
1986 756 49, 9 164 10,8 53 3,5 542 35, 8 1515 12, 5
1987 717 52,6 276 20,3 11 0,8 358 26,3 1362 14,7
TOTAL (2) 1983 4376 32, 3 4908 36, 2 986 7, 3 3283 24, 2 13552 100, 0
1984 3411 22, 2 7237 47,2 1034 6,7 3665 23.9 15347 100,0
1985 3089 21,8 6498 45,9 1633 11,5 1948 20,8 14169 100,0
1986 2439 20,1 5085 41,9 1971 16,2 1643 21,6 12139 100,0
1987 2169 23,5 3795 41,1 1194 12,9 2088 22,6 9245 100,0
(1) Desde 1984 basados sobre nuevos coeficientes CGT

121 Diferencias debidas al redondeo
Fuente. Lloyd's Register of Shipping
492
\(trncro 640 INGENIERIA NAVAL
TABLA 4
Participación en el mercado (buques entregados)
1983 1984 1985 1986 1987
Bélgica
Núm 14 6 7 4 4
CGT 153. 324 86. 648 101. 794 43.879 22.021
Expon - - -
Valor total 136 PI111.L 104 ?1lii.1. 130 Mlii £ 63 Mh11..E. 31 Mili.£
- Ex0ori
Dina marca
Núm 26 19 16 21 14
CGT 333. 678 313. 292 361. 50 312.535 168.240
- Export 1 . 88 102. 882 170. 951 50. 523 38. 876
Valortotal 381 MiIl.L 370 Mill,.L 420 Mli) £ 426 Miii.! 295 Mlil..
Export 207 Mlii.L 110 Mil1.L 210 Ki11..t. 69 MIll.! 103 Mlii.!
Finlandia
Núm 46 33 27 26 12
CGT 552. 941 411.756 340. 825 407.653 159.751
- Export 551. 206 357. 128 260. 252 263. 669 152.711
Valortotal 596 Mili.!. 742 Nili.L 445 MIll £. 623 Miii.! 227 Miii.!
Export 594 Miii.! 668 11111.! 425 MlL.L 431 Miii.!. 180 Mlii.!
Fra ncia
Núm 37 28 16 23 20
CGT 379. 416 352. 964 . 167. 387 174. 385 253. 290
Export 240. 940 192. 276 46, 424 97. 687 216. 833
Valortotal 331 11111.!. 396 Mi11. 203 Miii.! 246 P1111.! 335 Ml1i.
Expont 215 11111..! 241 P1111.! 60 MIIX £ 148 Mill.! 295 MIll.!
Alemania Federal
Núm 145 112 136 85 67
CGT 925. 457 703. 482 782. 623 638. 749 420. 468
- Export 334. 167 200. 183 193. 418 161. 954 251. 437
Valortotal 1.047 Miii.!. 779 Miii.! 750 Mii'! 813 Piil.L 680 Miii.!
- Expon 395 Miii.! 240 Miii.! 188 P(ii.L 210 Miii.! 449 Miii.!
Grecia
Núm 2 2 2 2 -
CGT 29.264 51.000 19.899 36.580 -
Export 29. 264 51. 000 17. 199 36. 580 -
Valortotal 32 Mlii.! 41 Miii.!. 19 Mi1.L 14 Miii.!
-- Export. 32 Mlii.! 41 Miii.! 18 MIi..L 14 Miii.! -
Italia
Núm 10 11 9 7 11
CGT 122.660 166. 997 81.057 52. 505 232.650
Export 73. 000 21.000 24. 000 - -
Valor total 143 Mlii..!. 181 Miii.!. 134 MIl 1 .!. 86 Miii.! 455 Miii.!
- Expon. IDI Miii.!. 36 Miii.! 35 Mii).! - -
Paises Bajos
Núm 120 79 92 58 74
CGT 381. 570 295. 037 293. 500 233. 152 202. 045
- Expon. 75. 050 54. 940 79.100 72.750 60. 085
Valortotal 365 P1111.!. 327 P1111.! 283 MIli.!. 299 Miii.! 241 Mlii.!
- Export 61 Miii.! 68 P1111.! 78 Mli'.! 84 Miii.! 75 Mlii.!
Noruega
Núm 61 43 44 37 60
CGT 292.640 192. 288 171. 28J 165. 585 196.181
- Expon 55. 50 40. 976 50. 059 40. 798 93. 186
Valortotal 388 Miii.! 295 Mlii.! 289 MIU..! 286 Mlii.! 290 Mlii L
- Export. 69 P1111.! 90 Miii.! 83 Miii.! 81 Mlii..! 100 Mlii.!
Portugal
Núm 15 10 12 15 16
CGT 147.833 20. 481 61.863 64. 599 27. 321
- Expon 51. 611 11. 175 31. 192 44. 180 16. 920
Valor total 54 liii.! 21 P1111. 82 Mii ..E 65 Ml1l..E. 23 Mi1l...
Expon 42 llíii.L 20 Mlii. 44 P111 .L 46 Miii.! 19 Miii.!
España
Núm 108 96 55 74 108
CGT 464. 548 406.058 248.865 249.319 340.513
Ex ort 262. 537 269.798 125. 469 100, 911 156. 518
Valortotl 323 P1i1l.t 319 P1111.! 186 Mlii.!. 207 M1ii., 330 Mlii. *.
187 Mlii.! 207 Miii.! 98 Miii.! 83 Miii.! 154 Mlii.
- Export
493
INGENIFRI..\ NAVAL Número 640
1983 1984 1985 1986 1987
Suecia
Núm 16 17 12 6 8
CGT 265.674 227.499 121 . 589 114.564 94.168
- Expori. 240. 367 105. 970 47.699 75.653 88. 413
Valortotal 246 liill.L 257 Mill.E 117 $1..L 186 Xill.,E 140 Mi11.
Expor' 226 Plill.L 136 Nill.t 44 (i1.L.L 134 P(iii.L 107 (i11..E
Inglaterra
Núm 33 21 13 11 10
CGT 278. 846 187.950 123.575 80.534 140.881
- Export 151.388 111.860 67. 39) 31.278 47. 421
Valoriotal 370 M111.E 250 Pti11.E 353 N11LL 87 lljll.t. 178 Mill.E
230 hill. L 146 Mill. E 77 s11LE 29 MllE SO MIlLE
- Export
Irlanda dei Norte
Núm 1 2 1 3 1
CGT 28. 400 56. 900 15. 437 46. 308 36. 332
- Expon - - - -
30 ilill.L 59 Mill.L 17 P(IlJ. 50 Mill.E 29 Mill.
Valortotal
Exoort
AWES TOTAL
Núm 634 479 442 372 405
CGT 4.356.251 3.472.352 2.881. 205 2.620.347 2.293.861
—Expon. 2.247.468 1,509.188 1.113.153 975.983 1.122.400
Valor total 4.442 (lll. 1 4.141 Miii. E 3.428 Mfl 1. E 3.151 Mill. £ 3.254 xiii. £
2,359 KIl1.1 2.003 Mill.& 1.360 Mili.E 1.329 MIli. 1.532 Plill.
Expori.
Fjente AVJLS
1 .1 .4. Evolución de la capacidad Pero durante 1987, aunque ha seguido disminuyendo

productiva la capacidad de la Construcción naval europea, la re-
ducción mayor fue hecha por JAPON, de forma ordenada
El acontecimiento más importante de 1987, relativo a
y dentro de un plan general, bajo la vigilancia y las
capacidad de producción de los astilleros ha sido la re-
presiones del MoT. Como en el punto 0.3 se indica, la
ducción en cerca del 23 por 100 de la capacidad de
reducción de capacidad ha sido del 23,2 por 100 como
los astilleros japoneses que forman varios grupos que,
media, en los astilleros con capacidad de construir buques
en el futuro, coordinarán algunos servicios para mejorar
mayores de 5.000 GT, lo que da una capacidad resul-
su competitividad.
tante de 4,6 millones de CGT para estos astilleros, a lo
Hasta ahora el mayor peso de las reducciones de ca- que habrá que sumar la capacidad de los menores, re-
pacidad tuvo que ser soportado por Europa. Según el sultando unos 4,8 millones de CGT.
estudio de capacidades del AWES, que fue unido como
Anexo II a LCN 86, en 1985 EUROPA había reducido su
capacidad disponible a un 52 por 100 de la de 1975,
mientras JAPON sólo la había reducido al 78 por 100. Mientras no se publique el estudio definitivo de la
Mayor diferencia resulta de la comparación de la capa- OCDE sobre la capacidad, deberían tomarse como base
cidad utilizada, un 37 por 100 en EUROPA y un 72 por las cifras que dio el AWES en un estudio preliminar de
100 en JAPON agosto de 1987, que se dan en el cuadro siguiente:
Capacidad de la construcción naval mundial

(millones de CGT)
Capacidad utilizada Capacidad disponible Capaddad potencial
1985 1990 1985 1990 1985 1990
AWES ...............3,1 2,8 4,4 3,3 5.7 4,3

Japón ............... 6.2 4,8 7,0 5,7 8,0 6,8
Corea ...............1,6 1 1.9 1,8 2,1 2,0 2,3
Este ................ 2,3 2,8 2,7 3,1 4,1 4,3
Resto ...............1.3 1,4 1,9 2,1 2,6 2,8
TOTAL ............ 14,5 13,7 17,8 16,3 22,4 20.5
Fuente. AWES. 1987
Quizá lo más importante del año sea, rio obstante, el 1.1.5. Producción de pesqueros
cambio en la actitud respecto a este problema, de sus
Dada la importancia que tiene dentro de la construcción
protagonistas más importantes. La CEE, Japón y Corea
naval española la producción de pesqueros, parece con-
han iniciado conversaciones que pueden ser el origen
veniente hacer un análisis más detallado de su evolución
de una ordenación de la capacidad del sector naval mun-
en el mundo.
dial, en cierta medida y con una flexibilidad absoluta-
mente necesaria. Analizando los últimos años, desde 1980 a 1987, se
494
Número 640 [NC;[NIERI.A NAVAL
da primero la producción mundial en esos años, según Salvo el año 1980,

excepcionalmente alto, las cifras
datos del LLOYD'S REGISTER. están en la zona entre las 200.000 y 300.000 GT. Pero
el análisis por países nos lleva a observar variaciones
muy importantes entre ellos, pero con una constancia
en los países productores, que podría revelar un cierto
Evolución de Ja producción de pesqueros grado de especialización, por países y probablemente
1980-1987 por astilleros.
1987
1986
...................
...................
526
391
buques con
buques con
260 369 GT
240439 GT
f 1983 ................... 456 buques con
1982 ................... 391 buques con
275 634 GT
291.447 GT
1985 ................... 380 buques con 204484 GT 1981 ................... 510 buques con 300707 GT
1984 ........ 457 buques con 273.117_GJJ 1980 715 buques con 407913 GT
Evolución de la producción de pesqueros por países
Se han incluido los países que han entregado más de 10.000 GT en alguno de los años entre 1980-1987.
1987 1986 1985 1984
Japón ................................. 143 61,446 117 63.439 110 37.774 111 35.255
República Democrática Alemana .......... 19 43.617 33 68.344 36 68.292 32 60.736
Noruega ............................... 34 41.816 20 20.983 21 11400 8 6722
España ................................ 49 22851 81 37072 21 11.467 59 23.083
Corea .................................. 34 13988 14 5.071 11 2.544 6 1.708
Polonia ................................ 19 13 063 9 5.265 9 5.075 19 16.466
Holanda ..............................32 8.872 23 11.618 18 6.949 19 12.452
EE.UU . ............................... 20 2.583 20 2.717 35 5.926 48 7.735
Italia .................................. 7 1.807 6 2.396 6 2.789 6 2.310
U.R.S.S. .............................. . 4 800 13 14.682 36 28.389 88 85.323
1983 1982 1981 1980
Japón ................................. 19 36118 86 27258 143 41.066 144 64.586

República Democrática Alemana ......... 30 69.703 27 88.541 25 71.599 22 68.949
Noruega ...............................7 3.862 7 2.308 8 5212 27 13.883
España ................................ 57 21114 37 17.148 16 5.064 17 11.393
Corea ..................................8 1.909 - 1 495 17 6.444
Polonia ............................... ... 6 12.873 18 40.284 17 35.767 36 80.965
Holanda ............................... 20 8.394 20 7.731 38 11.709 35 9.240
EE.UU. ............................... . 42 11.318 36 12.892 63 20656 94 25.098
Italia .................................17 11.053 8 2.137 17 5889 15 5.257
U.R S.S...............................76 66.564 66 59.670 70 70.510 82 93.087
en cerca de 73.000 millones de pesetas, un fuerte in-

- cremento respecto a 1986 de casi un 60 por 100.
1.2.1. Evolución general En el gráfico que sigue se representa la evolución de

entregas en los últimos años, señalando las de pesqueros
Aun continuando el bajo nivel de ocupación de la porque son muy importantes y su construcción tiene
capacidad del conjunto de los astilleros nacionales, en características especiales.
1987 hubo un notable incremento de las entregas,
que alcanzaron 264.597 GT (+50,7 por 100) y
340.513 CGT -36,6 por 100). Estos incrementos EOoLucLON DE LAS ENTREGAS DL 8UQUES EN ESPAGA
respecto al año 1986 que pueden parecer Importantes,
no lo son tanto si se tiene en cuenta el bajísimo nivel de 1987 -
la producción de ese año, Respecto a 1983 la producción
1985
de 1987 es sólo 38 por 100 en GT y 60 por 100 en CGT, 1994
y respecto a 1978 el 26 y 43 por 100, respectivamente. 1993
1982
1981
A pesar de ese incremento de entregas, debido a la 1980
1979
disminución de las botaduras, el índice de actividad 1978
disminuye respecto a 1986 si se consideran las GT en
0 100 200 300 400 500 600 700 900 900 1000
un 8 por 100 y aumenta en CGT en 11 por 100. CGT
Respecto a 1983 y 1978 el tonelaje ponderado en 1987
es el 30 y 22 por 100 en GT y 62 y 40 por 100 en CGT.
1.2.2. Evolución de la estructura de la producción
La Tabla 5 da los resultados de 1987 y la Tabla 6 da
la evolución de estas cifras durante el decenio. En la La Tabla siguiente recoge la producción por tipos de
Tabla 7 se dan las exportaciones desde 1950- buques de ESPANA y AWES menos ESPANA, para re-
saltar la diferencia que se da entre los buques construidos
El valor de los buques entregados en 1987 se sitúa en ESPANA respecto de los del resto de EUROPA.
495
INGENIERIA NAVAL Octubrc 1988
l0 00O 000 05(0 co 00 00)0)0- (4)

0)(0 U) coo O 0)1.0(0 N(015) 0(4)0.- .
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496
_____ ESPAÑA AWES menos ESPAÑA

Tipo de buque -
Núm. CGT (%) Núm. CGT (%) 1
Graneleros ...................................... . 4 65248 19,2 11 128.182 6,6
Portacontenedores RO/RO, PCC ...................3 18,560 5,4 24 309.397 15,8
C/Gen. Frigoríficos ............................... 4 32072 9.4 33 166.397 8,5
Petroleros ........................................ O - 0.0 2 26.760 1,4
Químicos. LPG .................................5 46.636 13,7 18 211.312 10,8
Pasaje ..........................................1 1 302 0,4 38 481 868 24,7
Pesqueros ....................................... 5 156.183 45,9 95 205.943 10,5
Varios 6 20.512 6,0 76 423.489 21,7
Más importante puede ser el tamaño de los buques entre éstos los de más de 5.000 GT, a que se ciñen a
construidos y especialmente separando los buques de veces ciertas estadísticas, como ocurre con los de más
más de 10000 GT, que en la reconversión española de 1.000 GT o de más de 500 GT. Estos datos se reflejan
corresponden a grandes astilleros (1) de los menores, y en la siguiente Tabla:
Entregas de buques en 1987 en ESPAÑA
Tamaño Núm. GT (%) CGT (%)

De más de 10.000 GT ...............................3 132.044 49,9 59430 17,5
De 5.000 a 10.000 GT .............................. .0 73.594 27,8 90.260 26,5
Mayores de 5.000 GT ................................ 13 205.638 77,7 149,730 44,0
De 1.000 a 5.000 GT ................................ 17 31.033 11,7 77,684 22,8
Mayores de 1.000 GT ,,, 30 236.671 89,4 227.414 66,8
De 500 a 1.000 GT .................................. 11 8.718 3,3 34872 10,2
Mayores de 500 GT ........................... ....... 41 245.389 92,7 262.286 77,0
De lOOa 500GT .................................... 67 19.208 7,3 78.227 23,0
TOTAL ........................................ 108 264.597 100,0 340.513 100,0
(1) Menos UNL autorizado hasta 15 000 GT
1,2.3. El mercado nacional y la exportación Exportaciones de los astilleros españoles
En 1987 la producción resultó muy equilibrada entre

Export./
el mercado nacional y el de exportación. 183.995 y Año TRBC/CGT Valor en $
Produc. Total
156.518 CGT, 54y 46 por 100, respectivamente. El año
anterior estos porcentajes habían sido 59,6 y 40,4 por 1980 135.350 237 25,2
100, con una producción total menor. 1981 112.058 230 23,2
1982 292.884 ' 599 53,5
Las banderas de los buques exportados han sido LI- 1983 360.758 650 63,5
BERIA, CHILE, BULGARIA, PANAMA, MAURITANIA, MA- 1984 270.649 543 65,7
RRUECOS, NUEVA ZELANDA, OMAN y MEJICO. Pero 1985 127.734 244 50,5
cada vez resulta menos significativo el concepto "ex- 1986 i 100.911 148 40,5
portación" referido a los buques, ya que referido a ban- 1987 156.518 186 46,0
dera no indica el país del verdadero comprador.
La evolución de las exportaciones con relación a la

producción total merece ser considerada, porque es mues- La disminución del tonelaje entregado a armadores
tra de la vocación internacional de esta industria, y, por nacionales a lo largo de los últimos años es grave por el
otra parte, mide bien el grado de vitalidad de nuestra deterioro que con ello se produce en la marina mercante
marina mercante. En la Tabla que sigue se dan las ex- española. Mucho cuando a las cifras totales se les quita
portaciones y su valor, así como la relación de las ex- el tonelaje correspondiente al conjunto de pesqueros y
portaciones respecto a la producción total. auxiliares, comq se hace en la Tabla.
Tonelaje entregado a armadores españoles
Total a armadores esp. Pesqueros y auxiliares Marina comercial

Año
Buques GT Buques GT Buques GT
1980 62 322.188 15 9.455 47 312.733
1981 59 322.287 21 9.189 38 313.098
1982 43 183.632 29 11.766 14 171.866
1983 43 153.537 15 17.034 28 136.503
1984 28 94.064 10 13.496 18 80.568
1985 31 76.473 16 9.794 15 66.679
1986 35 98.539 22 17.472 13 81.067
1987 61 97.312 54 38.393 7 58.919
497
TABLA 6.1
BUQUES TERMINADOS (Pruebas oficiales)
Años Nacionales Exportación Total
1978 849.602TRB 592.958TR8C 152.517TR8 194157TRBC 1.002.119TRB 787.115TRBC

1979 434.686 TRB 433294 TRBC 299.440 TRB 2413.933 TRBC 734.126 TRB 682.227 TRBC
1980 322188TRB 400.907TRRC 188.902TRB 135.350TRBC 511.090TRB 536.257TRBC
1981 322.287TR8 370.545TRBC 180702TRB 112.058TRBC 502989TRB 482.603TRBC
1982 183.632TRB 254.503TRBC 302051 TRB 292884T8BC 485.683TR8 547387TRBC
1983 153.537 GT 207.399 CGT 532.501 GT 360.758 CGT 686038 GT 568.157 CGT
1984 94.064GT 141.333CGT 351 556GT 270.649CGT 445620GT 411.982CGT
1985 76.473 GT 125 371 CGT 166.653 GT 127734 CGT 243.126 GT 253.105 CGT
1986 98 539 GT 148.408 CGT 77.077 GT 100.911 CGT 175.616 GT 249319 CGT
1987 97.312 GT 183.995 CGT 167.285 GT 156.518 CGT 264 597 GT 340.513 CGT
TABLA 6.2
Valor de los buques entregados por los astilleros nacionales para la flota española
(Millones de pesetas corrientes)
Años Flota mercante Flota pesquera Servicios auxiliares TOTAL
1978 52.322 1.705 1.355 55.382

1979 43.972 1.918 1.528 47418
1980 51.348 2.810 428 54.588
1981 55.558 1.495 2.198 59.251
1982 40.912 2.732 4.068 47.712
1983 30.351 4.935 4.395 39.681
1984 21.331 3.161 3.665 28.157
1985 18.350 3.419 1243 25.012
1986 19.253 10.206 2.472 31.931
1987 12.122 24.705 7.663 44.490
TABLA 6.3
Valor de los buques exportados por los astilleros nacionales

(Valor contractual en millones de dólares en los años respectivos)
1978 .................................................... 269

1979 .................................................... 422
1980 .................................................... 237
1981 .................................................... 230
1982 .................................................... 599
1983 .................................................... 650
1984 .................................................... 543
1985 .................................................... 244
1986 .................................................... 148
1987 .................................................... 186
1.2.4. La reparación naval Empleo en los astilleros de los países de AWES
Las reparaciones de buques en astilleros españoles 1986 1987

aumentaron en 1987 en un 5 por 100, alcanzando un
total de 14.000 millones de pesetas, cifra que puede Países TOTAL En C. N. TOTAL En C. N.
considerarse relativamente satisfactoria para la pers-
Alemania ......... 38.118 18.184 33.007 12.875
pectiva de crisis general que en esta actividad sufren
Bélgica ..........3.871 1.381 3.337 1.978
los astilleros en todo el mundo.
Dinamarca .......7.180 5700 7.250 5.860
España ............2.996
2 19.180 23575 17.283
1.2.5. Evolución del empleo en el sector Finlandia ......... 12.724 11.444 11.615 10815
El año 1987 presenta pocas variaciones en el empleo Francia ........... 13.498 9.190 10.635 7.357
del sector y las que hay se deben, casi exclusivamente, Grecia ............ 6328 1.709 7.310 1.621
a oscilaciones en las regulaciones temporales de empleo. Italia ............. 13.809 10.089 18.768 9,678
No ocurrirá lo mismo en 1988, en que terminada una Holanda .......... 15.300 5400 12.400 3.600
primera fase de reconversión, habrá que proceder a los Noruega .......... 17.000 4.200 14.600 3.600
austes necesarios. Portugal .........14150 6.800 13.800 6.600
Reino Unido 11.694 9.838 9.085 7.250
Es de interés conocer la evolución en Europa en 1986 Suecia ........... 5.995 2.943 3.458 2.130
y 1987:
TOTAL ......... 182.663 106.058 168.840 90.647
Las cifras anteriores se refieren a personal en plantilla
y en la actividad de nuevas construcciones. No incluyen Fuente Memoria AWES 1988
498
SOLDANDO EN LOS CINCO CONTINENTES
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500
Buques terminados Puestas de quilla

(Pruebas oficiales)
0.8
' 7
0,7
0,7 _ 0.1
0,6 .6 0.6 _/__ p 0,9
0
'4
o'4
xo
o
u
'4
c.
.4
F" /:: 0,4
1.0
z
3
. o, --.--.-\----------- ---.---- ---7,3
0 2
7,1
1978 1979 1990 1981 1982 1983 1984 1965 1956 167
2 ET
1978 1979 1980
\\
1901 1902 1983 1984 1985 1966 1987

2
el personal de reparaciones ni otras actividades, aunque principales especializaciones de los astilleros en España.
se realicen en el propio astillero. La cifra de España Son muchos los astilleros dedicados fundamentalmente
incluye el personal que a fin de año estaba en regulación a este tipo de buques y muchos de ellos nacieron pre-
de empleo. No los del Fondo de Promoción de Empleo. cisamente con esa orientación.
La proporción de la producción de pesqueros dentro

1.2.6. Producción nacional de pesqueros
de la total ha sido muy elevada en el largo período de la
La construcción de pesqueros constituye una de las crisis.
Buques pesqueros terminados y relación con el total
1987 Núm. CGT (%) 1983 Núm. CGT 1%)
Totales ---------------------- 108 264.597 Totales ......................108 454.876

Pesqueros ................... 85 156.183 59 Pesqueros ...................57 91.717 20
1986 1982
Totales ...................... 74 249.319 Totales ...................... 109 561.283
Pesqueros ................... 50 92.596 37 Pesqueros ................... 39 72.222 13
1985 1981
Totales ......................55 253105 Totales ...................... 85 482.603
Pesqueros ...................24 47 124 19 Pesqueros ................... 14 19.480 4
1984 1980
Totales ......................96 411 982 Totales ...................... 86 536.257
Pesqueros ...................59 98.489 24 Pesqueros ................... 17 43.502 8
De gran importancia es la exportación de buques pes- repetirse cuando, renovada la flota, disminuya la de-
queros, que ha permitido en los últimos años mantener manda de pesqueros nacionales.
un cierto nivel para la producción, lo que tendrá que
501
Buques pesqueros exportados y relación con el total terminados
1987 Núm. CGT (%) 1983 Núm. CGT (%)

Total pesqueros .............. 85 156.183 Total pesqueros .............. 57 91.717
Exportación .................. 35 47.824 31 Exportación .................. 50 71.215 78
1986 1982
1985 1981
Exportación .................. 12 20,793 44 Exportación .................. 6 7.145 37
1984 1980
502
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To 0OnSA TAo 35164641 T 00253054 '0 Pe153e1eU Te, 62356u3000 143535435 e, 2303330
7.k 23 Teo 76307 lele, 61480 r 2051 62 1e, 30 su 303046 2740030
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344 08
14, 230 130211 'e 101041 °'« Te, 4510'04.02 VISTABULALÁLUIS'9 leA 0221831%
TU 46432% le 213030
lele, 52 18T TU 243212 lee 22 665 7eo 65025302 54 cAe 83.
,
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L 4659 279 2 8,do Oc
O Rc 12.' 0 591eV 066000 Ce65dde Me', Ii ?5 30411
Oc OCA 91 0 64/090' 30
lA 264632 14, 3248436164 Tc, 24485651 Tee,46648 le 2 , 2484 'el 229361 0
lee SI 960 TU 455311
Se dan en la Tabla siguiente la contratación y valor
medio del coeficiente de compensación en los últimos
años.
2.1.1. Evolución general

La contratación mundial en 1987 mantuvo los niveles Contratación anual en GT y CGT
mínimos de 1986, con 13.646.700 GT (+6 por 100) y y coeficiente medio de compensación
9.617.400 CGT (+0,3 por 100), lo cual parece confirmar
las previsiones de producciones mínimas en el trienio
Año 1.000TRB/GT 1.000TR13C/CGT C.C.M.
1987-89.
A lo largo del año fue creciendo la contratación es- 1976 12.936,7 15.982,4 1,23
pecialmente en el cuarto trimestre y así, al final del 1977 11.091,1 14.091,0 1,27
primer semestre, los nuevos contratos de los países del 1978 8.025,7 10.796,5 1,34
AWES eran 982.673 CGT, lo que da una contratación 1979 16.843,4 14.248,0 0,85
media trimestral de 534.400 CGT, frente al valor del 1980 18.969,0 14.357,5 0,75
cuarto trimestre de 1.129.000 CGT y de forma similar 1981 17.230,1 13.526,0 0,78
parecen evolucionar otras zonas, a pesar de que el mismo 1982 11.231,8 11.533,2 1,03
hecho de crecer la demanda frenó la contratación con 1983 19.480,0 14.850,1 0,76
la esperanza de mejores precios. 1984 15.593,5 12.290,5 0,79
1984 12.907,4* 0,83
La contratación, en los primeros meses de 1988, está 1985 12.916,0 10.321,3 0,80
siendo muy desigual. En el primer trimestre Japón con- 1986 12.862,3 9.588,2 0,75
trató 828.477 GT, en el segundo 1.156.475 GT, total 1987 13.646,7 9.617,4 0,70
para el primer semestre 1.984.952 GT, frente a
1.719.000 GT, para el mismo período del año anterior,
Corea contrató 1.180.000 GT en el primer semestre del () Hasta 1984 los coeficientes de compensación son los de 1978. A
88, con una notable disminución respecto a las 1.718.000 partir de 1984, los aceptados ese año como normalizados por OCDE,
GT de un año antes. AWES y SAJ, y aplicados al nuevo arqueo (GT y CGT).
Contratación mundial por zonas en TRBC/CGT
1976 1985 1986 1987

1.000 TRBC (%) 1.000 CGT J_(%) 1.000 CGT (%) 1.000 CGT (%)
AWES ........ . .... ....... . 4.659,6 29,1 2.478,8 24,0 2.085,2 21,7 2.732.2 28,4
Japón ............. . ...... . 7.337,5 45,9 4.440,0 43,0 3.431,6 35,8 3.118,8 32,4
Corea ... ... . ............. - - 806,5 7,8 1.352,4 14,1 1.942,6 20,2
Este.. ............ ......... 1.896,9 11,9 1.414,0 13,7 1.874,9 19,6 1.029,6 10,7
Resto ..................... 2.088,4 13,1 1.182,0 11,7 844,4 8,8 794,2 8,3
TOTAL ........ . ....... .. 15.982,4 10.321,3 9.558.2 9.617,4
503
Contratación mundial por zonas en TRB/GT
1977 1978 1985 1986 1987

(%) (%) 1.000 GT (%) 1.000 GT (%) 1.000 GT (%}
AWES ........... . ........ 25,9
. 25,9 2.045,9 15,8 1.799,1 14,0 2.449,5 17,9
Japón ..... . ..... . ........ 52,2
. 44,0 6.358,4 49,2 5512,2 42,9 4.770,8 35,0
Corea ..................... ( 0 ) () 1.338,8 10,4 3.056,1 23,8 4.160,8 30,5
Este ....................... (0) (0)
1.638,1 12,7 1.360,1 10,6 1.151,0 8,4
Resto ..................... 1,9 30,1 1.530,7 11,8 1.134,8 8,8 1.114,6 8,2
TOTAL 12.912,0 12.862,3 13.646,7
() Incluidos en RESTO del MUNDO
2.1.2. Participación de las distintas áreas PORCENTAJE DE PARTICIPACION EN LA CONTRATACION MUNDIAL

constructoras (CGT)
Aunque la contratación global de 1987 se ha mante-

nido al nivel del año anterior, los valores correspondientes
a las distintas áreas han variado notablemente. Para
las tres más importantes las variaciones son:
55 . 55
AWES... 2.449,5 GT (+36 %) y 2.732.2 CGT (+31 %)

Japón.. 4.770.8 (-13%) 3.118,8 50 50
Corea ... 4.160.8 (+36 %) 1.942,6 (+43 %) JA 0011
40 93
Los porcentajes de participación de cada área cambian
N
por esto de forma muy apreciable y se van acercando a 05 35
lo que podría ser normal en el futuro: 25/30/25. Se
dan, a continuación, valores de esas participaciones en
los últimos años, al considerar que pueden dar una C
visión de conjunto de los cambios que el sector ha sufrido Í?

durante la crisis.
Las Tablas 9 y 10 dan detalle por zonas y países.
"
2.1.3. Evolución de la estructura de la demanda

901 1901 1993 1904 1955 1100 198
Durante 1987 se ha mantenido demanda, sin grandes
cambios para todos los tipos de buques, con ligero in-
cremento para los petroleros menores y disminución de
los bulkcarriers. La Tabla siguiente da idea de la evolución gota, Ci. E ,LOVL) 9*3:919030 sHlPPIN(,OWE.
'gata La, otras a,, cao, agro 0000,' 00.. l.q&o,,....•:.ro,... , r.:
por tipo de buques. tos datos de o OCDE
Contratación de buques mercantes de más de 2.500 TPM
1986 1987 1987 1987

T OS Primer sem. Segundo sem. TOTAL
TOTAL
Petroleros ..........................................11 .025 5.390 6.265 11.655

8ulkcarriers ., .............................. . ... .... 5.574 1.055 3.611 4.666
Combinados ......................................... 61 - -
Portacontenedores ................................... 1.796 969 840 1.809

Ro-Ros ............................................ 16 54 48 102
Car carriers ........................................ 339 80 62 142
Frigoríficos .......................................... 277 43 173 216
Gaseros ............................................ 346 77 121 198
Otros ............................................... 347 186 335 521
TOTAL ......................................... 19.781 8.113 11.455 19.568
Cifras en 1.000 TPM

Fuente WESCOL. "International Marines Services", núm. 36, marzo 88
504
Desde el punto de vista del volumen de trabajo, resulta de más interés considerar estas cifras en CGT.
Contratación de buques mercantes en 1987,

por tipos
1984 1985 1986 1987
Petroleros ........................................... .. 405 545 1 180 1.405

Bulkcarriers y combinados .......................... . 4. 058 2.485 1.315 1.033
Cargueros generales y portacontenedores ............. 3.609 3.742 3.224 2.856
Químicos y productos ................................ 1.659 1.397 1.055 1.963
Pesqueros .......................................... 546 718 1.727 919
Otros NCCV ......................................... 1.709 1.435 1.087 1484
TOTAL ......................................... 11.985 10.321 9.588 9.660
Otro aspecto interesante puede ser el tamaño de los buques que se han contratado. Según SHIPYARDS
ORDERS del LR se tiene:
Contratación mundial de buques por tamaños (1987)
Núm. GT (%) CGT (%)
Mayores de 10.000 GT ...... . ........ . 287

...................... 12.352 768 89 6.950.437 69
De 5.000 a 10.000 GT ......................................76 540.283 4 783.518 8
Menores de 5.000 GT .1.092
....................................... 986.509 7 2.269.129 23
TABLA 8
Buques pedidos en 1987 por países
Países Núm. 1.000 GT (%) 1.000 CGT
Bélgica ....................................... 4 27,8 0,2 34,0 0,4

Dinamarca ................................... 35 281,3 2,1 219,2 2.3
Alemania Federal ............................. 47 440,6 3,2 453,2 4,7
Francia ....................................... 13 57,7 0,4 60,5 0,6
Gran Bretaña ................................ 28 98,8 0,7 116,5 1,2
Grecia ........................................ 8 1,8 0,0 6,5 0,1
Italia ........................................ 48 461,9 3,4 408,7 4,2
Países Bajos ................................. 46 38,1 0,3 91,9 1,0
Portugal ...................................... 18 80,2 0,6 78,1 0,8
España ....................................... 138 406,0 3,0 421,7 4,4
CEE (12) .....................................385 1.894,2 13,9 1.890,4 19,6
Finlandia ..................................... 32 485,4 3,5 ' 637,7 6,6
Noruega ...................................... 50 45,9 0,3 139,2 1,4
Suecia ....................................... 29 25.2 0,2 71,4 0,7
A) Europa Occidental 496 2.450,7 17,9 2.738,8 28,4
B) Japón 549 4.771,4 34,9 3.120,5 32,3
C) Corea del Sur ..............................150 4.160,8 30,4 1.942.6 20,1
Bulgaria ...................................... 12 132,0 1,0 136,2 1,4
Alemania Democrática ........................ 28 307,0 2,2 338,6 3,5
Polonia ....................................... 45 349,1 2,6 302,6 3,1
Rumania ..................................... 1 15,0 0,1 17,3 0,2
U.R.S.S ..................................... - - - -
República Popular China ...................... 20 373.5 . 2,7 263,8 2,7
D) Bloque Oriental (1) 106 1.176,6 8,6 1.058,5 11,0
Brasil ........................................ 15 311,2 2,3 198,7 2,1
Yugoslavia .................................... 13 143,6 1,1 130,8 1,4
Taiwán ....................................... 12 581,4 4,3 290,9 3,0
Turquía ....................................... 10 4,5 0,0 16,1 0,2
Estados Unidos ............................... 23 4,8 0,0 19,3 0,2
Otros países .................................. 105 70,3 0.5 143,3 1,5
E) Resto del mundo ........................... 178 1.115,8 8,2 799.2 8,3
TOTAL DEL MUNDO (2) 1.479 1 13.675,2 100,0 1 9.659,6 100,0
111 Datos incompletos.

121 Diferencias debidas al redondeo.
Fuente: AWES Lloyd's Register of Shipping
505
INGENIERIA NAVAl.. Octubre 1988
TABLA 9
Contratación mundial por zonas en TRBC/CGT de 1976 a 1987
1976 1978 1980 1981
TRBC (%) TRBC (%) TRBC (%) TRBC (%)

AWES .................... .4.659,6 29,1 3.380,6 31,3 4.513,3 31,5 4.526,1 32,2
Japón ....................7.337,5 45,9 4.333,9 40,1 6.708,3 46,7 5.823,1 41,4
Corea .................... - - - - 939,3 6,5 893,2 6,4
Este ..... . ................ 1.896,9 11,9 1.146,8 10,6 467,9 3,3 1.058,0 7,5
Resto ..................... 2.088,4 13,1 1.935,0 18,0 1.728.9 12,0 1.752,7 12,5
TOTAL .................. 15.982,4 10.796,5 14.357,5 14.053,1
1982 1983 1984 1985
TRBC (%) TRBC (%) CGT (%) CGT (%)
AWES .................... .2.965,5 25,7 2.404,5 16,2 2.800,4 21,9 2.478,8 24,0
Japón ..................... 4.859,4 42,0 7.939,1 49,8 6.458,1 50,4 4.440,0 43,0
Corea . . . ................. 1.002,5 8,7 2.147,1 14,4 1.215,6 9,5 806,5 7,8
Este ........... . .......... 1.069,0 9,3 1.544,0 10,4 1.265,7 9,9 1.414,0 13,7
Resto ....................1.636,8 14,0 1.365,4 9,2 1.067,6 8,3 1.182,0 11,7
TOTAL .................. 1.533,2 14.850,1 12.907,4 10.321,3
1986 1987 1988 1989
CGT CGT (%) CGT (%) CGT (%)
AWES .................... .2.085,2 21,7 2.732,2 28,4

Japón ..................... 3.431,6 35,8 3.118,8 32,4
Corea ...... .............. .1.352,4 14,1 1.942,6 20,2
Este....................... 1.874,9 19,6 1.029,6 10,7
Resto ... . ................ .844,4 8,8 794,2 8,3
TOTAL ..... . .... . ...... .9.558,2 9.617,4
Los datos se han tomado de los informes de la COMISION de la CEE al CONSEJO sobre la situación de la construcción naval en la CEE al co-
mienzo de cada año. Para los últimos años se han tomado como fuente los informes anuales del AWES.
En el grupo "ESTE" se incluyen los países del bloque soviético y la R. P. CHINA, siguiendo el criterio del AWES en su informe.
2.1.4. Evolución de los precios de mercado que atraviesan los astilleros de Japón y Corea, grave-
mente afectados por la mjor Cotización de sus monedas,
A lo largo de 1987 los precios de contratación de los las pérdidas de los últimos años, y en el caso de Corea,
buques nuevos han experimentado un crecimiento casi unos fuertes aumentos salariales que han agravado la
constante, muy en especial durante el último trimestre, situación de las empresas, produciendo un incremento
y esa tendencia continúa en los meses transcurridos de Costes que ha tenido efecto en los precios mundiales,
det año en curso. por la posición preponderante de estos países en el
mercado.
Las razones más importantes de ese aumento de los
precios casi general, deben buscarse en la mejoría ge- Según estimaciones de "LLOYD'S LIST" la evolución
neralizada del mercado de fletes, y en las dificultades en los meses últimos ha sido la siguiente:
Evolución de los precios de buques nuevos
Junio de 1987 Diciembre de 1987 Julio de 1988
Petrolero de 250.000 TPM ........................ $ 45 millones $ 50 millones $ 70 millones

Petrolero de 150.000 TPM ... . ........ ... ........ $ 30 millones $ 35 millones $ 40 millones
Bulkcarrier PANAMAX ........................... 16-18 millones $ 19 millones $ 27 millones
L.P.G. 24.000 m 3 ................................. $ 26 millones $ 29 millones
Fuente: "LLOYD'S LIST', 3 y 9 de mayo. 11 de Julio de 1988
fuentes coreanas daban como coste

En abril de 1988, 270 $/tonelada, llegó al comienzo de 1988 a 400
de un VLCC en sus astilleros unos $ 65 a 66 millones, S/tonelada, con impacto del 4 por 100 en un VLCC y el
como consecuencia de alzas en salarios, materiales y el won que a fin de 1986 estaba a 861 won/$, llegaba en
cambio del won. El aumento medio de salarios en 1987 abril de 1988 a 720 won/S, lo que supone, sólo por
fue del 13,5 por 100, con un impacto sobre costes de este concepto, aumentar en un 20 por 100 el precio de
2,7 por 100. El precio del acero, que en 1986 era de un año antes.
506
TABLA 10
Evolución de nuevos pedidos por zonas y tipos de buques
(De 1983 a 1987 en 1.000 CGT (1) y tanto por ciento)
AWES Japón Corea del Sur Otros Total (2)

Tipo Ano
CGT 4%) CGT 4%) CGT 4%) CGT 4%) CGT (%)
1983 1224 23, 2330 44,2 269 5,1 1453 27,5 5277 35,5
Carga
1984 679 24, 1 2049 56,0 204 5,7 477 13.2 3609 30, 1
seca
incluyendo 1985 868 23,2 1805 48,2 323 8,6 746 19,9 3742 36,3
portaconte- 1986 676 21,0 1386 43,0 385 11,9 778 24,1 3224 33,6
nedores
1987 904 31,7 867 30,4 439 1 5, 4 647 22,7 2856 29,6
Graneleros 1983 179 3,3 3688 68,7 1068 19,9 435 8,1 5370 36,2
incluyendo 182
1984 4,5 2581 63,7 792 19,5 499 12,3 4058 33,9
combinados
1985 166 6,7 1492 60,0 183 7,4 644 25,9 2485 24,1
1986 108 8,2 884 67,2 134 10,2 190 14,4 1315 13,7
1987 45 4,4 431 41,7 277 26,8 280 27,1 1033 10,7
Petroleros 1983 12 1,6 287 38,9 345 46,8 94 12,7 737 5,0
de 1984 2 0,4 289 71,3 26 6,4 89 21,9 405 3,4
crudo
1985 48 8,8 198 36,4 105 19,3 194 35,6 545 5,3
1986 - - 333 28,2 607 51,4 240 20, 3 1180 12, 3
1987 107 7,6 591 42,1 599 .42,6 107 7,6. 1405 14,5
Tanques 1983 251 15 9 813 51,5 407 25, 8 109 6,9 1578 10,6
químicos/ 864 52,1 125 7,5 181 10,9 1659 13,8
1984 491 29.6
gas
1985 280 20,1 580 41,5 137 9,8 400 28,6 1397 13,5
productos 1986 188 178 458 43,4 164 1 5, 5 245 23,3 1055 11,0
1987 248 12,6 714 36,4 552 28,1 448 22,8 1963 20,3
Pesqueros 1983 85 19,8 106 24,8 4 0,9 233 51,5 427 2,0
1984 158 28,9 101 18,4 7 1,4 280 51,3 546 4,6
1985 232 32,3 175 24,4 21 2,9 290 40,4 718 7,0
1986 543 31, 5 150 8,7 32 1,9 1001 58,0 1727 10,4
1987 464 50,5 231 25, 1 63 6,9 162 17,6 919 9,5
Otros 1983 654 44,9 166 11,4 54 3,7 586 40,1 1460 9,8
buqueS
1984 776 454 237 13,8 20 1,2 676 39,6 1709 14,3
no
cargueros 1985 885 61,7 190 13,2 38 2,6 322 22,5 1435 13,9
1986 570 52,4 221 20, 3 31 2, 8 265 24, 4 1087 11,3
1987 970 65,4 288 19,4 12 0,8 213 14,4 1484 15,4
TOTAL(2) 1983 2405 16,2 7389 49,8 2147 14,5 2909 19,1 14850 100,0
1984 2487 20, B 6122 51,1 1174 9,8 2201 18,4 11985 100,0
1985 2479 24,0 4440 43,0 807 7,8 2596 25,2 10321 100,0
1986 2085 217 3132 35,8 1352 14, 2719 28,4 9588 100,0
1987 2739 28,4 3120 32,3 1943 20,1 1858 19,2 9660 100,0
(11 Desde 1984 basados sobre nuevos coeficientes CGT

(2) Diferencias debidas al redondeo
Fuente LioydS Aegister of Shipping.
Pero fuentes japonesas declaraban que con un precio primer acuerdo general al que se pretende incorporar a
de $ 65 millones, y con un cambio del yen de 125/$, Corea, mientras se perfecciona el acuerdo por estudios
no se cubrirán los costes. concretos de algunos tipos de buques y establecimiento
de los mecanismos de control.
Si a estas circunstancias se unen una tonificación
del mercado por la mejoría de los fletes, nuevos incre- Otra fuente para el estudio de la evolución de los
mentos salariales en Corea, menor competencia en Ja- precios del mercado de buques nuevos en los últimos
pón, consecuencia de la reciente reducción de su capa- años, es la Tabla dada a continuación, tomada de os
cidad, y una presión de las autoridades de la CEE sobre informes de FEARNLEYS:
estos países, para que abandonen los precios bajo costes,
de carácter político, que se consideran como "dumping" No sería válida ninguna comparación que no consi-
por la Comunidad, se puede esperar que se mantengan derara cómo va variando la valoración de las distintas
precios en alza en el mercado de la construcción naval. monedas en dólares. Si se tiene esto en cuenta, la ele-
vación de los precios no es tan grande como parece.
Especialmente importantes son las conversaciones Como ejemplo, se presenta a continuación la evolución
de la CEE con Japón, en las que ya se ha llegado a un del precio de un VLCC de 210.000 TPM en varios casos.
507
Precios de contratación de nuevas construcciones 1979-1987

(En millones de dólares a fin de cada año)
1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987
PR. TK de 30000 TPM . ..................... .23,0 26,0 25,0 17,0 16,0 14,5 13,0 14,0 17,0
CR. TK de 87.000 TPM ......... . ............ 30,0 36,0 40,0 25,0 24,0 22,0 19,5 22,0 27,0
VLCCde21O.000TPM ......................45,0 57,0 68,0 48,0 46,0 42,0 36,0 41,5 45,0
ULCC de 400.000 TPM......................60,0 85,0 90,0 61,0 57,0 51,0 44,0 50,5 60,0
080 de 96.000 TPM ........................35,0 47,0 44,0 30,0 28,0 26,0 22,5 25,5 30,0
BC. HZ de 30.000 TPM ......................1 5,5 20,0 19,0 13.0 12.0 11,0 10,0 11,5 15,0
BC. PX de 70.000 TPM ......................26,0 30,0 29,0 19,0 18,0 16,5 15,0 16,5 21,0
BC. de 120.000 TPM ........................33,0 44,0 42,0 26,0 25,0 24,0 20,5 23,0 29,0
RO-RO de 5.000 TPM ........ . .............. 14,0 16,0 20,0 15,0 12,0 10,0 9,5 10,0 13,0
Fuenie: FEARNLEYS REVIEW, 1987.
Evolución del precio de un VLCC en diversas monedas

1982 1987 Julio de 1988
Moneda -
Cambio Precio Cambio Precio Cambio Precio
Dólar................................. 48 45 65
Marco ................................2,426 116,4 1,636 73,6 1,845 119,9
Yen .................. . ................
. 249,0 11.952 128,2 5.770 133,0 8.650
Won ................................... 740 35.520 792 35.640 725 47.125
Peseta ................................. 126 6.050 109,1 4.910 122,2 7.950
De este cuadro se deducen las siguientes variaciones:
Dólar .................................. 100 93,75 135,4

Marco ................................. 100 63,23 103,0
Yen .................................... 100 48,28 72,4
Won ................................
... 100 100,33 132,7
Peseta ................................. 100 81,16 131,4
2.1.5. La contratación mundial de pesqueros Pesqueros comenzados en el mundo (1980-1987)
Es difícil conocer la contratación de buques pesqueros, 1987 ...................564 buques con 290.727 GT
ya que faltan estadísticas completas, pero las cifras dadas 1986 ...................428 buques con 147.939 GT
para cada trimestre por los MERCHANT SHIPBUILDING 1985 ...................319 buques con 113.815 GT
RETURN del LLOYD'S, en los cuadros de buques co- 1984 ...................331 buques con 126.931 GT
menzados pueden servir para conocer la actividad con-
1983 ...................304 buques con 131.548 GT
tractual en este tipo de buques.
1982 ...................270 buques con 312.862 GT
1981 ....................345 buques con 131.294 GT
La contratación mundial, según esta fuente de infor- 1980 ...................516 buques con 177.023 GT
mación, fue:
Fijando la atención sobre los países de mayor contratación, se ha establecido la Tabla siguiente, que permite
considerar cuál ha sido la evolución de cada uno de los principales países:
Pesqueros contratados por los principales países constructores
1987 1986 1985 1984
Japón ................................. 152 54.418 100 34.065 120 47.566 107 27.799
España ................................ 105 47.510 85 34.299 29 13.196 20 7.134
Noruega ............................... 33 33.715 34 23.676 23 12.868 10 9.001
República Democrática de Alemania 14 31.199 - 1 1.898 16 36.126
Polonia ................................ 26 21.636 13 9.295 1 450 10 5.235
Corea del Sur .......................... 41 14.554 18 5.423 23 6.376 5 1.130
Holanda ............................... 39 13.837 30 9.591 20 7.332 22 9.316
EE.UU . ............................... 23 2.771 19 2.427 24 4.294 49 6.115
1983 1982 1981 1980
Japón ................................. 26 38.452 68 20.986 128 38.758 236 61.750

España ................................ 36 11.096 59 23.041 40 22.166 7 2.075
Noruega ..............................6 1.370 5 1.869 5 2.080 10 3.060
República Democrática de Alemania 10 31.743 13 40.911 - -
Polonia ................................ 19 16.200 12 4.100 15 13.724 19 14.769

Corea del Sur .........................5 1.370 4 920 - 11 4.695
Holanda ............................... 19 9.915 18 6.384 23 10.010 35 9.375
EE.UU. ..... . ............. ............. 21 3.547 23 5.090 26 9.338 46 13.243
508
Estos son los países que en alguno de los años con- 2.1.6. La cartera mundial de pedidos
siderados han superado las 10.000 GT en el volumen
de buques comenzados. Hay gran irregularidad, y quizá El 31 -12-87 la cartera de pedidos de los astilleros
sólo sea necesario notar la mayor incidencia de COREA era, según estadísticas del LLOYD'S REGISTER OF SHI-
también en este campo. PING, de 22.542 millones de GT, lo que suponía un
La evolución trimestral de los tres últimos años ha sido:
1985 (GT) 1986 (GT) 1987 (GT)
31 de marzo ............................................... 29.509.779 24.273.354 20.592.772

30 de junio ................................................ 28.139.682 23.627.868 21.345.516
30 de septiembre .......................................... 27,497.841 23.406.436 21.834.914
31 de diciembre ........................................... 25.861.703 21.364.165 22.542.184
ligero crecimiento del 5,5 por 100 respecto a la de un primer trimestre era de 23,213 millones de GT y al
año antes, después de pasar por un mínimo al fin del acabar el segundo de 23.967 millones de GT.
primer trimestre del 87, con 20,593 millones de GT.
Esa tendencia a la recuperación de la cartera se ha La participación de cada zona en la cartera al final de

confirmado en los primeros meses de 1988. Al fin del 1 987:
Cartera de pedidos y relación cartera/entregas por zonas
A 31-12-86 A 31-12-87
Cart. pedidos Cart. pedidos

- (%) Cart./entregas Cart./entregas
AWES 3,60 16,9 1,75 4,51 20,0 2,31

Japón ........ ...6,57 30,7 0.80 5,04 22.4 0,88
Corea ......... ... 4,22 19,8 1,16 6,02 26,7 2,88
Este ......... .... 4,24 19,8 3,08 3,08 13,7 2,65
Resto ............ 2,73 12,8 1,72 3,89 17,3 3,09
TOTAL 21,36 100,0 1,27 22,54 100,0 1,85
Los cambios más notables en el volumen de sus car- su cartera. En Japón, la contratación bajo costes tuvo
teras son los de Japón y Corea. Mientras la cartera de que ser frenada, por las pérdidas de los astilleros, lo
Corea aumenta durante el año en 1.798.203 GT, la de cual afectó sin duda a la contratación.
Japón disminuye en 1.529.654 GT. Con estos cambios
Corea se presenta como el primer país en los próximos En Europa son notables los incrementos de la cartera
años, aunque al conseguir este primer puesto se hayan de ESPANA, FINLANDIA y ALEMANIA, con valores de
presentado dificultades que quizá le impidan mantenerlo. 0,130, 0,362 y 0,107 millones de GT, respectivamente.
En el año 1987 sus entregas fueron menores que las Disminuyen notablemente ITALIA, REINO UNIDO y FRAN-
previstas, lo que influye sin duda en el crecimiento de CIA, por 0,362, 0,140 y 0,085 millones de GT.
TABLA 11
Cartera de pedidos de los principales países en 31-12-87 (en miles de GT)
31-12-75 31-12-80 31-12-86 31-12-87
Corea ...................................................... 1.630.298 2.488.555 4.223.280 6.021.483

Japón ..................................................... 31.359.930 13.072.325 6.568.035 5.038.381
Yugoslavia .................................................. 1.198.525 954.032 1.225.180 1.086.799
Italia ...................................................... 2.295.799 639.709 684.914 993.342
Polonia .................................................... 1.616.850 1.554.604 842.420 979.333
Brasil ....................................................3.573.930 1.798.821 788.238 875.192
Taiwán ...................................................1.075.856 1.160.506 591.500 833.896
República Popular China .................... . .............. s.d. s.d 712.163 797.052
República Federal Alemana ................................4.202.771 863.580 499.710 783.246
Finlandia .................................................1.205.270 623.869 357.263 666.762
Dinamarca ................................................ 3.002.405 828.586 600.733 653.259
Rumania ............... . ................................. .s.d. 437.921 731.251 573.608
España .................................................... 4.262.557 2.171.977 482.638 535.210
República Democrática Alemana ...........................179.459 s.d. 563.327 516.003
India ...................................................... 394.020 442.871 500.873 470.991
Reino Unido ............................................... 4.930.674 858.293 293.856 266.959
Francia .................................................... 4.860.604 1.013.012 321.275 218.973
Suecia .................................................... 6.522.150 1 2.171.977 1 85.704 36.345
Fuente. LLOYD'S REGISTER OF SI-IIPPING.
509
A continuación se compara la contratación de los úl-

timos años:
2.2.1. Evolución general Se ha añadido el pnmer semestre de 1988 que supone

una cierta mejoría, especialmente si se considera que
Durante 1987 los astilleros españoles contrataron en de los 82 buques ya sólo un 40 por 100 en CGT corres-
total 142 buques con 388.085 GT ó 501.614 CGT, de ponde a pesqueros, frente a un 45 por 100 en 1987 y
los que un 34 por 100 en GT y un 56 por 100 en CGT ha un 63 por 100 en 1986.
sido para el mercado nacional. Esto significa un mayor
coeficiente de compensación en los buques nacionales,
debido fundamentalmente a la contratación de pesque- Es muy floja la demanda interior de buques mercantes
ros. y no debe esperarse que se produzca una reactivación
de esta demanda, al menos de buques genuinamente
Porque es necesario considerar qué contratos han españoles, es decir, propiedad de españoles y bajo ban-
correspondido a buques propiamente mercantes, sola- dera nacional. Cada vez significa menos la diferenciación
mente 22, frente a los 118 pesqueros, una plataforma entre buques nacionales y de exportación. En el mismo
petrolífera y un yate. Por tanto, los contratos de buques Japón, mientras disminuyen los contratos para buques
mercantes suman sólo 308.962 GT, que suman en este que llevarán bandera japonesa, aumentan las exporta-
caso 250.670 CGT, 80 por 100 de las GT y 50 por 100 ciones para las compañías, propiedad de japoneses, pero
de las CGT. domiciliadas en países con banderas de conveniencia.
Contratos de astilleros nacionales para el mercado interior
Contratos nacionales Contratos exportación TOTAL

Años
Núm. CGT Núm. CGT Núm. CGT
1978 52 323.196 30 92.222 82 415.418

1979 65 454.944 18 292.510 83 747.454
1980 57 289.318 44 372.207 101 661.525
1981 54 220.285 63 390.645 117 610.930
1982 32 160.479 53 70.788 85 231267
1983 23 89.778 29 94.257 32 184.035
1984 20 110.371 25 54.066 45 164.437
1985 34 107.705 49 163.066 83 270.771
1986 78 158.500 34 47.010 112 205.510
1987 112 281.640 30 219.974 142 501.614
1988* 52 177.110 30 99.308 82 276.418
ll 1988 sólo en el primer semestre.
Nuevos contratos Cartera de pedidos
0,0 0,0 1.8 1.33
1.6
0.7 0.7
1,4 0,4
3d) cc,
cc 0,6 0,6 - cc
cc cc
en
cd) 1,2 1.2
c a)
o' 5
a-
E 1,0
O
o
cc,
cc
0.4 5,8
a)
o 0,6
0.3
cc,
O)
o
7,
1979 1902 1981 1982 1983 1984 1909 1986 1987 1988
.: ..............1.........''1 .
0706 1079 1900 1981 1 402 1384 1084 1905 , '6 190' NOTA-Valores en 1, 0 de enero de cada año.
510
Número 640 INGENIERJA NAVAL
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511
TABLA 13
NUEVOS CONTRATOS
Años Nacionales Exportación Total
1978 153.545TRB 323,196TRBC 40.298TRB 92.222TRBC 193.843TRB 415.418TRBC

1979 513.647 TAB 454.944 TRBC 444.070 TRB 292.510 TRBC 957.717 TRB 747.454 TRBC
1980 180.795 TRB 289.318 TRBC 691.293 TRB 372.207 TRBC 872.088 TRB 661.525 TRBC
1983 73.196 GT 90.157 CGT 70.479 GT 93.392 CGT 143.675 GT 183.549 CGT
CARTERA DE PEDIDOS (9
Años Nacionales Exportación Total -
1978 648.862 TRB 914.901 TRBC 383.901 TRB 388.025 TRBC 1.032.763 TRB 1.302.531 TRBC
1979 722.847TRB 931.114TRBC 508.997TR8 415.389TR8C 1.231.844TR8 1.346.503TRBC
1980 568.211 TRA 790.291 TRRC 985.345 TRB 625.801 TRBC 1.553.556 TRB 1.416.092 TRBC
1981 338.564 TRB 614.484 TRBC 1.347.788 TRB 887.068 TRBC 1.686.352 TRB 1.501.552 TRRC
1982 239.609 TRB 421.790 TRBC 1.042.653 TRB 668.655 TRBC 1.282.262 TRB 1.090.445 TRBC
() Valores al final de cada año.
2.2.2. Evolución de la estructura de la demanda

tica de una época de depresión. En la Tabla se da la
La contratación por astilleros nacionales en los últimos contratación de los astilleros españoles por tipos de
años ha sido muy desigual, lo que podría ser caracterís- buques en los últimos años:
Contratos de los astilleros nacionales por tipos de buques
1985 1986 1987

Combinados ................... - - - - - -
Graneleros .................... 1 33.589 2 11.588 9 82.166
Portacontenedores y RO/ROs 2 14.080 - - - -
Otros buques de carga 4 31.502 1 2.059 6 82.900
Petroleros .......... . ......... .- - - - 2 54.906
Tanques especiales ........... 9 46.445 - - 2 10.922
Ruques de pasaje ...... . ...... 2 4.783 2 1.932 2 19.116
Pesqueros .................... .55 104.769 106 189.181 118 227.300
Plataformas ................... - - - - 1 22.389
Varios ........................ 10 35.603 1 750 2 1.915
TOTALES ................... 83 270.771 112 205.510 142 501.614
Itesulta de interés considerar los tipos de buques que han sido contratados para el mercado nacional:
Contratos astilleros nacionales por tipos de buques (Primer semestre de 1988)
1985 1986 1987

Combinados ............. . .... .- - - - - -
Graneleros .................... - - 2 11.588 1 22.550
Portacontenedores y RO/ROs
Otros buques de carga .. ...... .- - 1 2.059 - -
Petroleros ..................... - - - - - -
Tanques especiales ............ 5 14.365 - - 2 10.922
Buques de pasaje ............. 2 4.783 2 1.932 2 19.116
Pesqueros ... . ..... ... ......... 20 56.939 73 142.921 104 204.748
Plataformas ................... - - - - 1 22.389
Varios ....................... 7 31.618 - - 2 1.915
TOTALES ................... 34 107.705 78 158.500 112 281.640
512
Número 640 INGENTERIA NAVAL
De los buques mercantes contratados, cinco son para Un análisis de los contratos de exportación de los
chartear a casco desnudo a una naviera extranjera, por astilleros europeos, permite comprender mejor la situa-
lo que no deberían tenerse en cuenta a la hora de con- ción de España.
siderar la demanda nacional.
2.2.4. La cartera de pedidos de los astilleros
2.2.3. Mercado interior y exportación nacionales
La situación de la cartera de pedidos de los astilleros
Cada día tiene menos sentido establecer distinciones
entre los mercados interior y exterior de la construcción al fin de 1987 se da en la Tabla 12 y en la 13 su evolución.
naval, por las circunstancias uniformes de ambos mer- Al final del último año la cartera muestra una cierta
cados, de un carácter tan internacional en casi todas recuperación, que se confirma con los datos de 30-6-
las industrias marítimas. 88, en que vuelve a tener un nivel similar al de 1-1-
1984.
En general, puede decirse que en los países en que Puede ser interesante considerar cómo ha sido la evo-
se da cierto y constante predominio del mercado interior, lución de los índices de compensación, así como la re-
existe aIún tipo de protección, fuera de lo corriente. lación de la cartera de pedidos a la producción del año
Sin que se pueda ampliar ese juicio a todos los casos, anterior. El índice indica los mayores niveles de com-
puesto que se dan circunstancias que conducen al mis- plejidad constructiva del buque y con la relación dada
mo resultado, como la mayor contratación en sectores se tiene una idea del grado de cobertura que con la
menos internacionales como la pesca. cartera han tenido los astilleros cada año.
Contratos de exportación de los astilleros europeos
1985 1986 1987

CGT (%) CGT (%) CGT (%)
Alemania . ............................ . T 901.126 T 434.827 T 510.229
E 334437 37 E 324.535 75 E 182.300 36
Bélgica .......... . .................... .T 31.310 1 35.400 1 34.550
E - O E - O E - O
Dinamarca ............. . .............. T. 1.452 T 270.486 T 181.561
E - O E - O E 38.475 21
España ................................ T 270.778 T 205.510 T 501.614
E 163.003 60 E 47.010 23 E 219.974 44
Finlandia .............................. T 225.849 1 244.780 T 699.335
E 206.354 92 E 244.780 100 E 614.474 88
Francia . .............................. . T 254.785 T 128.353 T 144.451
E 174.774 69 E 121.371 95 E 66.000 46
Holanda ................ . ..... . ....... . T 337.253 T 121.575 T 176.714
E 115.610 34 E 35.095 29 E 49.300 28
Italia .................................. T 294.410 T 303.206 T 13.650
E - O E - O E - O
Noruega ............ . .... . ............ . T 118.334 1 188.272 T 167.340
E 19.570 17 E 114.160 61 E 112.940 67
Reino Unido ............................ T 218.348 T 115.380 T 66.500
E 65.700 30 E 104.445 91 E 54.222 82
Suecia ............... . ................ T 72.245 T 35.622 T 32.906
.E 33.285 46 E 18.397 46 E 13.466 41
Separando en España los pesqueros para los demás tenemos:

España .. ............................. T . 166.002 T 16.329 T 274.314
- Buques no pesqueros .............. E 115.236 69 E 750 5 E 197.422 72
Cartera de pedidos en CGT, índices de

compensación y cobertura de trabajo de los
astilleros nacionales (1979-1 988)
El LLOYD'S REGISTER da estadísticas del tonelaje no
Cartera Cartera/
Indice comenzado, aunque sólo en GT. Se relacionan a conti-
(CGT) produc.
nuación el tonelaje no comenzado, junto a la cartera
1-1-1981 ... 1.416.092 0,91 2,64 total en GT, según el L. R.
1-7-1981 ... 1.680.242
1-1-1982... 1.501.552 0,89 3,11
1-7-1982... 1.381.474
1-1-1983... 1.090.445 0,85 1,99 No comenzados Cartera
1-7-1983... 1.057.095 total
1-1-1984... 765.012 0,89 1,35 (GT) (GT)
1-7-1984... 850.767
1-1-1985... 501.557 1,03 1,22 11-1981 1.068.726 2.171.977
1-7-1985... 493.995 1-1-1982 ........ .1.225.352 2.247.213
1-1-1986.,. 501.695 1,13 1,98 1-1-1983 175.931 1.531.593
1-7-1986... 442.225 1-1-1984 134.632 1.209.027
1-1-1987... 464.201 1,34 1.86 1-1-1985 72.980 924.575
1-7-1987... 476.168 1-1-1986 105.308 503.704
1-1-1988... 638.493 1,34 1,87 1-1-1987 127.088 482.638
1-7-1988... 805.223 1-1-1988 379.989 535.210
513
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por 100 en 1987. Pero es posible, sin embargo, que se
tengan que retocar estas cifras, ya que el pesimismo
general influyó, sin duda, cuando, a fin del año 1987 se
El año 1987 presenta una mejoría general en la si- calcularon, con datos provisionales de los últimos meses,
tuación de la economía, a pesar del sobresalto que en precisamente los de mayor crecimiento.
octubre se produjo por el crash bursátil de Nueva York.
La realidad es que aunque en los primeros meses del La flota se redujo a menor ritmo que en años anterio-
año se notó una disminución en el ritmo de crecimiento, res, dadas las perspectivas del mercado. Los desguaces
que hizo temer que difícilmente se alcanzarían las cotas fueron menores que en 1986, sólo 16,2 millones de
previstas, en el segundo semestre la economía vio un TPM frente a los 24,8 millones de TPM del 86 y sólo la
relarizamiento, que compensaba con creces la debilidad disminución de las entregas de buques nuevos permi-
inicial. Por lo que los índices del año, por recoger valores tieron la reducción del 1,3 por 100 de la flota total.
medios del año en su conjunto, no dan una idea clara Claro que esa reducción fue muy distinta para las diversas
de la situación real de la economía, especialmente cara clases de buques.
a 1988.
Los fletes fueron creciendo a lo largo del año, aunque
con las oscilaciones estacionales habituales. El B.F.l.
El crecimiento del PNB, que a fin del 87 se calculó
que comenzó el año con un valor 703, lo acabó con
en 2,75 por 100, para los países de la OCDE, ha
1.260, y siguió creciendo en 1988, salvo el bache esta-
tenido que ser revisado en 1988 hasta alcanzar un 3,1
cional de jujiio-julio. Algo parecido ocurrió con los fletes
por 100. También, la propia OCDE ha retocado la previ-
petroleros.
sión de crecimiento para 1988, pasando de un 2,25 por
100 a 3,0 por 100. Esta puede ser la mayor novedad del año. Al fin los
fletes son sensibles a la coyuntura económica. Mientras
El comercio mundial, que en 1986 había crecido un los excedentes de flota fueron muy grandes, la mejor
3,6 por 100, según datos del GATT, alcanzó el 4,0 por situación de la economía no llegaba a notarse en los
100 en 1987 y el propio GATT prevé un incremento de fletes, pues los aumentos del tráfico eran absorbidos
más del 5 por 100 en 1988. con creces por los excedentes de flota. Ahora ya son
sensibles, lo que hace pensar que estamos muy próximos
Estos valores contrastan con los del tráfico marítimo a un equilibrio, lo que significa el comienzo de un ciclo
que, con datos de varias fuentes, creció tan sólo el 1,0 de alza de los negocios marítimos.
Tráfico marítimo 1980-1987 (en millones de toneladas)
1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987
Petróleo y productos ..................... 15,96 1.437 1.278 1.212 1.227 1,159 1.246 1.265
(%)
.............................. . -10,1 -10.0 -11,1 -5,2 4-1,2 -5,5 4-7,5 - - 1,5
Coal/grain/irori ore ..................... . 700 719 681 653 745 774 752 763
-2,7 -5,3 -4,2 - 14,1 +3,9 -2,9 1,5
-4,8
Otras cargas ........................... 1.310 1.305 1.240 1.225 1.320 1.360 1.370 1.390
-3.1 -0,4 -5,0 -1,2 47,8 +3,0 1 --0,7 41,5
515
Las cifras de 1987,

que son estimaciones pendientes
de obtener todos los datos definitivos, pueden tener
variaciones al alza, ya que precisamente el último tri-
Del informe de FEARNLEYS "REVIEW 1 987" se toman mestre fue de crecimiento muy general, que indudable-
los siguientes datos que resumen bien la evolución del mente repercutió en el tráfico.
tráfico marítimo:
Tráfico marítimo internacional (en 1.000 millones de toneladasXmilla)
1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987
Petróleo y productos .................... 9.239 8.213 6.282 5.558 4.648 5.157 5.905 5.905
(%) .............................. . --12,0 - 1 1,1 --- 23,5 -11,5 +1,6 -8,7 4-14,5 0,0
Coal/grain/iron ore ..................... 3.652 3.759 3.657 3.512 4.058 4.158 4.171 4.219
(%) .............................. .4-7,1 +2,9 -2,7 -4,0 +15,5 42,5 +0,3 +1,2
Otras cargas ........................... 720 3.710 3.560 3.510 3.720 3.750 3.780 3.840
(%) .............................. .-4-3,2 -0,3 -4,0 -1,4 +6,0 +0,8 ±0,8 +1,6
Las siguientes previsiones de evolución de los tráficos en los años próximos dan una perspectiva optimista a
medio plazo.
Evolución de los principales tráficos según "J.A.M.R.l."
1979 1983 1984 1985 1990 1995 2000
Petróleo ................................ 1.776 1.212 1.227 1.198 1.325 1.410 1.510

Cinco graneles mayores ................. 762 732 833 847 878 949 1.018
Graneles menores ...................... 511 497 532 535 579 632 693
Otras cargas secas ...................... 350 380 403 420 522 649 807
Fuente. "J.A.M.R.l.", septiembre de 1987
se han tomado los datos, siempre, de los informes de

FEARNLEYS "REVIEW 1987".
Se trata a continuación de analizar la flota mundial a

través de los datos que para los objetivos de este informe La flota ha evolucionado en los últimos años según
tienen un interés mayor. Por razones de homogeneidad se expresa en el siguiente cuadro:
Volumen de la flota mundial 1980-1987 (en millones de TPM)
1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987

[
Petroleros .............................. 324,7 320,2 300,9 280,3 264,5 239,3 233,0 228,7
(%).. ......... ................... .-0,6 -1,4 ---6,0 ---6,2 .--5,6 -9,5 -2,6 -1,8
Bulkcarriers y OBOs ............... .... .189,4 200,0 212,3 220,3 228,9 233,1 229,4 226,6
(%) .................. . ........... .--2,0 -'-5,6 -'-6,2 +3,8 13,9 +1,8 -1,6 -1,2
Los demás ............................. 127,2 128,5 129,8 131,8 132,8 132,9 132,8 132,4
(%) .............................. .+1,6 +1,0 -1,0 -'-1,5 ±0,8 +0,1 -0,1 -0,3
TOTAL ...................... . ....... . 41,3 648,7 643,0 632,4 626,2 605,3 395,2 587,7
(%) .............................. .+0,5 +1,2 -0,8 -1,6 -1,0 -3,3 -1,7 -1,3
Para juzgar del grado de su utilización, y, por tanto, de cuáles puedan ser sus excedentes, se da a continuación
el tonelaje de los buques desarmados, en los mismos años.
Tonelaje desarmado a fin de cada año 1980-1987 (en millones de TPM)
1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987
Petroleros. Flota ........................ 324,7 320,2 300,9 280.3 264,5 239,3 233,0 228,7
Desarmado .................. ..... 6,1 17,7 55,8 52,4 46,0 36,1 13,8 9,6
(%) .............................. 1,9 5,4 18,5 18,7 17,4 15,1 5,9 4,2
CS/OBO. Flota .... .................... .316,6 328,5 342,1 358,1 361,7 366,0 362,2 359,0
Desarmado .................. . ... .2,2 3,3 24,4 22,8 12,3 10,7 9,2 6,7
(%)..............................0,7 1,0 7,1 6,5 3,4 2,9 2,5 1,9
Total flota ............................ 641,3 648,7 643.0 632,4 626,2 605,3 595,2 587,7
Desarmado ...................... ..8,3 21,0 80,2 75,2 58,3 46,8 23,0 16,0
1,3 3,2 12,5 11,9 9.3 7,7 3.9 2,7
516
Durante 1988 ha seguido disminuyendo el tonelaje Importante es el incremento de la edad media de los
desarmado que a fin de julio era 11,82 millones de petroleros que se desguazan. En 1985 fue de 13,86 años,
TPM, de los que 9,08 millones corresponden a buques
petroleros y 2,74 millones a los de carga seca.
FLOTA Y TRAFICO MARITIMO PRODUCTIVIDAD DE LA FLOTA
El tonelaje excedente no es, sólo, el de los buques (1973 = 100) 1 Tons x milla
desarmados por su armador, que esperan en radas o
tpm
rías a que mejoren las condiciones del mercado. Hay
otros buques también fuera de los tráficos (reparaciones,
almacenajes ... ) y, más importante aún, buques navegando
a velocidad moderada de modo que den la mayor eco-
nomía con los fletes del mercado.
Pero deben tratarse con precaución las cifras de ex-

o
cedentes de tonelaje, que a veces dan una imagen ex-
cesivamente pesimista y desfiguran la imagen de la
situación. Porque siempre se deberá considerar como
normal un cierto excedente de flota, que en el caso de
desaparecer provoca fuertes alzas, muchos contratos
de buques nuevos, el máximo de un ciclo, al que seguirá o
una nueva etapa de depresión.
Un índice del grado de empleo de la flota, muy signi-

ficativo a pesar de estar influido por distintas variables,
es el valor de toneladasXmillas dividido por el tonelaje
total, llamado por algunos "productividad de la flota".
Se completa el análisis de la flota con datos de la

evolución de los desguaces en los últimos años.
Las ventas de 1987 que habían ya decaído en el primer

semestre quedándose sólo en unos 10,5 millones de
TPM, en el segundo llegaron tan sólo a unos 5,7 millones 1950 1965 1970 1975 1980 1985 1990
de TPM. oen PROPIA
Productividad global de la flota (en "toneladasXmilla/TPM")
1973 1977 1980 1983 1984 1985 1986 í 1987
Petroleros flota .,...,,.,.,, 325,7 326,2 325,7 290,6 272,7 251,9 236,1 230,8
ton.Xrnilla/TPM .................. 25.235 31.907 25.235 15.409 16.531 15.907 19.653 19.974
Total flota ... ........................ . 639,6 607,9 639,6 637,7 629,3 615,7 600,2 591,4
ton.XmilIa/TPM .....,,,.,.,..... 5.971 28.710 25.971 19.727 21.335 21.220 23.086 28.684
Tonelaje desguazado 1980-1 987 (en millones de TPM)
1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987
Petroleros . ............................ .7,95 12,91 23,61 24,35 19,82 26,79 12,31 6,55
BC. y OBOs ......................... ... 0,42 0,57 1,73 4,67 5,54 10,47 14,25 6,49
TOTALES ............... ........... .9,99

. 14,60 30,85 32,70 29,20 41,67 31,21 16,35
en 1986 de 15,7 y en 1987 de 17,5. En el primer se- Como una orientación de lo que supone esa mejora,
mestre de 1988 ha llagado a 19,95. en el cuadro siguiente se dan valores de los fletes de
VLCC en WS, que para su comparación se han norma-
lizado a su valor de 1-1-87.
Fletes de VLCC en WS 1-1-87
Resultado de la mejoría de la economía mundial, unida 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988
al mayor equilibrio entre oferta y demanda de bodegas,
ha sido un mejor nivel de los fletes en 1987 y, sobre Marzo ..... . 17 19 28 25 25 24 33
todo, mejores expectativas para 1988, que por ahora se Junio 20 20 28 20 40 39 36
están confirmando. Porque 1987 fue irregular, con bajos Septiembre 20 25 26 30 28 38
niveles en su primera mitad y mucho mejores en la Diciembre 24 36 24 34 25 38
segunda.
517
EVOLUCION DEL INDICE DE FLETES DEL

En cuanto a los fletes de carga seca, puede tenerse
esa visión global con el índice BIFFEX, cuyos valores en BALTIC FREIGHT INDEX
medias semanales se dan a continuación. Medias semanales
Base 4 Enec 85 = 100
Indices BIFFEX (B.F.l.) 1986-1988

(a fin de cada mes)
16
1985 1986 1987 1988

15
Marzo .... . ...... 985. 733 991 1.617

Junio ............ 854 585 879 1.224 14
Septiembre 948 799 1.045

Diciembre ........ 891 699 1.263 13
12
Como complemento de esta información y para dar
una idea de la correspondencia de esos índices con el 11
valor de los fletes, se dan éstos, en dólares por tonelada,
para un buque granelero de unas 50.000 a 60.000 TPM, 10
en la ruta Golfo-Continente:
Fletes de un granelero de 50-60.000 TPM

en la ruta USG/Cont.
Si
1985 1986 1987 1988

71
Marzo ............ 9,25 5,75 9,75 15.75

Junio ............ 8,00 4,50 7,50 10,00 61
Septiembre ....... 8,05 7.50 8,40

Diciembre ........ 7,75 6,25 12.25
1995
Fuente. PLATOU 1986 1987 1968
armadores buscan buques y suben los precios de los

pocos que salen al mercado.
La evolución de los precios de los buques de segunda

mano será uno de los indicadores, muy sensible, de la En los últimos meses la evolución de los precios, para
situación y de las perspectivas del mercado. Cuando algunos buques que pueden servir de ejemplo, ha sido
hay posibilidades reales para obtener buenos fletes, los la siguiente:
Precios de buques de segunda mano 1985-1988 (millones de dólares)
Junio 1985 Junio 1986 Enero 1987 Junio 1987 Enero 1988 Junio 1988
VLCC. 1974 ................... 4,00 10,00 8,00 10,00 14,00 17,00

280.000 TPM 18,00
M/T. 1975 ..................5,00 8,50 9,00 10,50 11,50 14,50

135.000 1PM 9,50
M/T. 1980 ..................9,00 11,50 12,50 13,00 13,50 15,50

79.999 1PM 13,00 16,00
BC. gI. 1981 ............ . ... 13,00. 9,00 12,00 15,00 20,00 23,00
135.000 TPM ................ 14,00 10,00 14,00 16,00 21,00 24,00
BC. gI. 1982 ... ............. 7,50

. 6,00 8,00 10,50 13,50 14,75
65.000 1PM ................. 8,50 6,50 8,50 11,00 14,00 15,75
BC. cr . 1982 ................. 7,75 4,25 6,00 8,25 11,25 12,25

45.000 TPM ..... ... ........ 8,25
. 4,75 7,00 8,75 11,75 12,75
BC. cr . 1981 ................. 4,50 2,50 3,50 5,00 6,50 8,00

29.000 1PM ................ .5,00 3,00 4,50 5,25 7,00 8,50
El volumen de compra-venta es también importante. Del informe WESCOL-Marzo 1988 se toman los siguientes
datos:
518
Número 640 INGENIERJA NAVAL
Ventas de buques de segunda mano 1986-1987 (millones de TPM)
1986 1986 1987 1987

1 .' semestre 2. 0 semestre 1 .' semestre 2.0 semestre
Petroleros ........................................... 16,48 9.55 917 10,39

Bulkcarriers ......................................... 7.05 8,00 10,19 9.69
TOTALES ....................................... 7,55 22,63 24,07 24,67
Número de transacciones ........................... 465 516 538 481

Tamaño medio (TPM) ................................ 59.241 43.863 44,748 51.286
Edad media (años) .................................. 11 11 12 12
Coste total (millones/dólares) ........................ 1 660 1.878 1.991 2 818
Precio medio/TPM (dólares) .......................... 60 83 83 114
Pero aún en este clima de mejora generalizada no

conviene caer en excesivos optimismos. La mayor de-
manda es claro indicio del comienzo de un ciclo corto,
Todo indica que se está produciendo una reactivación que va a llevar a un incremento de la producción en los
general y que está afectando al mercado de fletes, de próximos tres o cuatro años, pero cara al posterior des-
una forma bastante fuerte y sólida como para que pro- censo hasta el inicio de un nuevo ciclo.
voque una mayor actividad del mercado de compra de
buques de segunda mano y una contratación mayor de Puede esperarse que se mantenga una mayor de-
nuevos buques. manda durante 1988 a 1990 y por eso es de extraordi-
naria importancia aprovecharla. Hacerlo bien es difícil.
Esta tendencia a una mayor contratación, está frenada Una contratación prematura supone que los precios son
por la elevación del precio de los buques que se produce peores, pero no contratar en el tiempo oportuno puede
naturalmente ante la mayor demanda, y puesto que los significar quedar sin trabajo en la nueva etapa baja del
precios de contrato no cubrían los costes de los astilleros. ciclo. Porque todo hace suponer que se ha aprendido la
Pero que además está en los programas de las conver- lección de los 70 y no volverá a producirse tan gran
saciones que se mantienen entre los principales países desequilibrio por exceso de flotas, que aleje la recupe-
constructores. ración más allá de lo que podría considerarse normal
en una industria de este tipo
Por otra parte, una mayor contratación encontrará
dificultades para su financiación, ya que después de la La oportunidad para reaccionar ante el mercado se
experiencia pasada, los bancos sólo atienden peticiones convierte en algo tan importante como la técnica para
respaldadas por compañías sólidas y negocios seguros. mantener la industria. Sólo los países con administración
Esta circunstancia, aunque freno, es una garantía de ágil, empresarios decididos y capitales audaces podrán
que no volverá a producirse una demanda de buques en el futuro mantener una industria nava!, astilleros,
excesiva, que cree nuevos problemas a medio plazo. armadores y suministradores de todo tipo.
cONSTRUCCION MUNDIAL DE BUQUES,

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CAPACIDAD Y PREVISIONES
22
EVOLUCION DEL TONELAJE DESARMADO
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__________________________________ • __ 51
Proyectos de buques de pesca de todos

los tipos, remolcadores,
mercantes, etc.
Alargamientos y transformaciones
Apartado 17
Pasajes de San Pedro
GUIPUZCOA
Ingeníería de Apoyo
BDE, le apoya en su diseño, construcción o explotación COfl:
• GestIón de Proyectos. Desarrollo e Implementación de sistemas Infor -

máticos para la gestión de proyectos: diagramas PER7 GAAWT, gestión
de recursos, tiempos, costes, etc. (ARTEMIS 2000, SUPER PROJECTD.
• Documentadón Técnica. ElaboracIón de todo tioo de manuales técnicos:
manuales descríptívos de equipos, manuales de usuarío, manuales de
mantenímíento, manuales de entrenamiento, etc.
• GestIón LogístIca. Desarrollo e ímplementacíón de sistemas Informáticos
para fa gestIón logístIca: control de configuracIón, gestión de man tení-
miento, repuestos, herramienta, equío soporte, etc.
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C/. Núñez de Balboa, 35-A, 6.°
28001 MADRID - TeIs.: (1) 40404 12 (5 líneas)
Telex: 22587 AUSTRE-E - Fax: (1) 276 12 84
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• BUQUES TERMINADOS POR LOS ASTILLEROS NACIO-
NALES DURANTE 1987.
• BUQUES BOTADOS POR LOS ASTILLEROS NACIONA-

LES DURANTE 1987.
• BUQUES COMENZADOS POR LOS ASTILLEROS NA-

CIONALES DURANTE 1987.
• BUQUES CONTRATADOS POR LOS ASTILLEROS NA-

CIONALES DURANTE 1987.
• CARTERA DE PEDIDOS DE LOS ASTILLEROS NACIO-

NALES EN 31-12-87.
• BUQUES CANCELADOS EN LOS ASTILLEROS NACIO-
NALES DURANTE 1987.
• EQUIPOS PROPULSORES INSTALADOS EN LOS BU-

QUES TERMINADOS EN 1987.
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BUQUES Y ARTEFACTOS CON CASCO DE ACERO MAYORES DE 100 GT BOTADOS

POR LOS ASTILLEROS NACIONALES EN 1987
Clasificación por astilleros
Astillero N.° C N. del buque Armador Tipo del buque GT TPM
Astilleros Ardeag 145 Sona Fishguard Shipping and lnvest. Pesquero palangrero 166 100
PANAMA congelador
146 Nata Fishguard Shipping and lnvest. Pesqueropalangrero 166 100
PANAMA congelador
147 Albor Dos Esteve Galván, S. A. ESPANA Pesquero congelador 225 141
de arrastre
148 Sacem Uno Suministros Aceites y Combus- Gabarra tanque 245 395
tibies, S. A. ESPANA
Astilleros Armón 122 Arpeco IV Arpeco, S. A. MAURITANIA Pesquero congelador 480 340
de arrastre por
popa
123 Arpeco y Arpeco, S. A. MAURITANIA Pesquero congelador 480 340
de arrastre por
papa
128 El Ghalem Inter Arika, S. A. PANAMA Camaronero conge- 203 145
lador
129 Tichitt 1 Inter Arika, S. A. PANAMA Camaronero conge- 203 145
lador
135 Manama 1 inter Arika, S. A. PANAMA Camaronero conge- 305 201
lador
136 Manama II Inter Arika, S. A. PANAMA Camaronero conge- 305 201
lador
137 Manama III Inter Arika, S. A. PANAMA Camaronero conge- 305 201
lador
144 Globe Fish 1 Gerard International. PANAMA Camaronero conge- 133 88
lador
lador
152 Siempre Terin Antonio Mariñas Lanza. ESPANA Pesquero palangrero 145 105
congelador
155 Segundo Ribel Manuel Martínez Alvarez. ES- Pesquero palangrero 190 130
PANA congelador
163 Sirepeche 1 Overseas Fish Traders. PANAMA Camaronero conge- 245 193
lador
164 Limbarik 1 Conapeco Ltd. MAURITANIA Camaronero conge- 203 145
lador
165 In Pec 1 Arpeco, S. A. MAURITANIA Camaronero conge- 203 145
lador
166 Terwen Arpeco, S. A. MAURITANIA Camaronero conge- 203 145
lador
167 Dolphin 1 K-Mar Corp. PANAMA Camaronero conge- 203 145
lador
Astilleros del Atlántico 237 Al-Housine 5 Ste. pour la Peche et le Traitement Pesquero congelador 480 328
Ind. du Poisson, S. A. (SOPIP). de arrastre por
MARRUECOS popa
238 Al-Housine 6 Ste. pour la Peche et le Traitement Pesquero congelador 480 328
md. du Poisson, S. A. (SOPIP). de arrastre por
MARRUECOS popa
246 Carvisa Tres Carvisa, S. A. ESPANA Pesquero palangrero 340 231
congelador
Astilleros Españoles 271 Vasilij Mercurev Ankroon Corp. LIBERIA Transporte de ácido 8.003 10.200
(Factoría de Sestao) fosfórico
272 Ivan Pirev Ankroon Corp. LIBERIA Transporte de ácido 8.003 10.200
fosfórico
273 Mikhail KaIato- Ankroon Corp. LIBERIA Transporte de ácido 8.020 10.200
zov fosfórico
274 Mikhail Rornm Ankroon Corp. LIBERIA Transporte cJe ácido 8.020 10.200
fosfórico
Astilleros Gondan 273 Costa de Nor- Hijos de Angel Ojeda, S. A. ES- Pesquero congelador 1.467 1.310
mandía PAÑA de arrastre por
popa
274 Jugamar Pesqueras Jugamar, S. A. Pesquero congelador 1.127 946
de arrastre por
popa
528
278 Noé José Guzmán Cadavid y otros. ES- Pesquero congelador 354 279
PANA - de arrastre
279 RíoBouzos Uno Cafame, S.L. ESPANA Pesquerocongelador 311 254
de arrastre
Astilleros de Huelva 337 Amasua Sépiimo Armadores de Buques Marisque- Pesquero congelador 403 178
ros, S. A. (ARBUMASA). ES- de arrastre por
PANA popa
338 Amasua Octavo Armadores de Buques Marisque- Pesquero congelador 403 184
ros, S. A. (ARBUMASA). ES- de arrastre por
PANA popa
339 Amasua Noveno Industria de la Pesca y el Comer- Pesquero congelador 403 189
cio, S. A. ESPANA de arrastre por
popa
340 Amasua Diez Industria de la Pesca y el Comer- Pesquero congelador 403 187
cio, S. A. ESPANA de arrastre por
popa
365 Entrena Dos Industrias Pesqueras Entre- Pesquero congelador 287 166
na, S. A. ESPANA de arrastre por
popa
366 Entrena Tres Industrias Pesqueras Entre- Pesquerocongelador 287 169
popa
376 La Santina Ramón Fernández Menéndez. ES- Pesquero congelador 287 170
PANA de arrastre por
popa
377 Figuereo Nueve Pedro Figuereo Alonso Pesquero congelador 321 225
de arrastre por
popa
378 Figuereo Diez Pedro Figuereo Alonso Pesquero congelador 321 225
de arrastre por
pope
387 TresdeAgosto Mariscos Rodríguez, S. A. ES- Pesquerocongelador 277 160
PAÑA de arrastre por
popa
Astilleros José Valiña 25 Loitador Profesionales Pesqueros, S. A. Pesquero congelador 912 900
(PROPESA). ESPANA de arrastre por
popa
Astilleros Luzuriaga 238 Marsor Primero José Martí Perles. ESPAÑA Pesquero congelador 388 280
de arrastre por
- popa
239 MarsorSeguncb Francisco Soria Lloret. ESPANA Pesquero congelador 388 280
de arrastre por
pope
Astilleros de Mallorca 235 El Rocío Jesús Baz Lomba. ESPAÑA Pesquero congelador 1.149 1.000
de arrastre
Astilleros de Murueta 153 Río Nervión Albirpez, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 1.302 1.274
de arrastre por
popa
155 ltxas-Lur Pesquerías Ormalarra, S. A. ES- Pesquero congelador 1,297 1.221
pope
Astilleros Ojeda y Ani- 155 Khadija 1 Ste. d'Armement et de Peche Na- Pesquero congelador 400 334
ceto dia, S. A. MARRUECOS de arrastre por
popa
156 Khadija II Ste. d'Armement et de Peche Na- Pesquero congelador 400 334
dia, S. A. MARRUECOS de arrastre por
popa
Astilleros Reunidos deI 502 Góngora Gasnaval, S. A. ESPAÑA Transporte de gases 5.875 3.500
Nervión licuados (LPG)
529
Astilleros de Santander 167 Atlántida Telecomunicaciones Marinas, Cablero 5.100 3.800

Sociedad Anónima (TEMASA).
ES PA NA
Astilleros y Talleres Ce- 208 Al Qabil Port Services Corp. Ltd. OMAN Remolcador 289 196
laya -
209 Albóniga Atunsa. ESPANA Atunero congelador 716 600
210 CorwithCramer Sea Education Association, Inc. Goleta-Escuela 150 35
ESTADOS UNIDOS
Astilleros y Talleres 237 OXan Hermanos García Yáñez. ES- Pesquero palangrero 132 83
Ferrolanos PANA
241 Santa Uxia Pesquerías Riveirenses, S. L. ES- Pesquero de arras- 176 130
PANA tre por popa al
fresco
251 Hermanos Lijo Pescados Hermanos Lijo, S. L. ES- Pesquero de arras- 160 120
PANA tre al fresco
Astilleros Viudes 110 Aldebarán Ocaso, S. A. ESPAÑA Embarcación de re- 138 30

creo
Astilleros Zamacona 126 Imanol Toxu Ondar-Agoa, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 252 140
de arrastre por
- popa
130 Elur Pesqueras Elías, S. A. ESPANA Pesquero congelador 388 150
de arrastre por
popa
131 Laño Pesqueras Elías, S. A. ESPANA Pesquero congelador 388 150
de arrastre por
- popa
132 Ekaitz Artalde, S. A. ESPANA Pesquero congelador 375 250
de arrastre por
popa
Balenciaga 325 Pesquera Areso, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 417 270

de arrastre
326 Pesquera Areso, S. A. ESPANA Pesquero congelador 417 270
- de arrastre
327 Eirón Pesquera Areso, S. A. ESPANA Pesquero congelador 417 270
dearrastre
de arrastre
329 Pesquera Areso, 5. A. ESPAÑA Pesquero congelador 417 270
- de arrastre
330 Pesquera Areso, 5. A. ESPANA Pesquero congelador 417 270
- de arrastre
337 Arretxu Arretxu, S. A. ESPANA Pesquero de arrastre 137 76
al fresco
Construcciones Nava- 291 Verdel Pesquera Austral, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 1.479 1.300
les P. Freire de arrastre por
- popa
292 Pescaltea Tres Algarpesca, S. A. ESPANA Pesquero congelador 1.411 1.460
de arrastre por
- popa
293 Sampayo Pescagarcía, S. L. ESPANA Pesquero congelador 283 200
- de arrastre
296 Areasa Tres Pesquerías Area, S. A. ESPANA Pesquero congelador 1.183 1.000
de arrastre
310 Area Alta M. y A. Domínguez Macaya (MYR- Pesquero congelador 428 234
DOMA). ESPANA - de arrastre
315 Pesquera Garrido, S. L. ESPANA Pesquero congelador 283 180
de arrastre
Construcciones Nava- 450 Esperanza Men- Hnos. Gandón. ESPAÑA Pesquero congelador 1.246 900
les Santodomingo duiña de arrastre por
- popa
469 Carolina P Pescapuerta, S. A. ESPANA Pesquero congelador 1.246 900
de arrastre por
popa
530
548 San Waitaki Sanford Ltd. NUEVA ZELANDA Pesquero congelador 740 502
de arrastre por
popa
552 Tizguit Squid Fisheries, S. A. MARRUECOS Pesquero congelador 410 385
de arrastre por
popa
553 Guigou Squid Fisheries, S. A. MARRUECOS Pesquero congelador 410 385
de arrastre por
popa
619 Marrajero Tusapesca, S. A. ESPAÑA Pesquero palangrero 132 100
congelador
620 Tintoreta Tusapesca, S. A. ESPANA Pesquero palangrero 132 100
congelador
632 San Rangitoto Sanford Ltd. NUEVA ZELANDA Pesquero congelador 740 500
de arrastre
Enrique Lorenzo y Cía. 411 Freiremar Uno Pesca Herculina, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 1.120 1.130
de arrastre por
popa
415 Cabo Mayor Pescamarín, S. A. ESPANA Pesquero congelador 1.120 1.055
de arrastre por
popa
419 Puerto Ballena Pescachile, S. A. CHILE Pesquero palangrero 619 538
congelador
420 Ocean Ranger Talley Gardner Fishing Partner- Pesquero congelador 529 346
ship. NUEVA ZELANDA de arrastre por
- popa
421 Nuevo Andes Pesca Oeste, S. A. ESPANA Pesquero congelador 472 314
de arrastre por
popa
Factoría Naval de Marín 18 Cabo Ghir Copesca, S. A. MARRUECOS Pesquero congelador 150 132
19 Cabo Noun Copesca, S. A. MARRUECOS Pesquero congelador 150 132
Hijos de J. Barreras 1.491 Trakia Navigation Maritime Bulgare. RoIl-on/RoIl-off y 8.787 10.400
BULGARIA Lift-on/Lift-off
(RO-LO)
1.492 Vieirasa Ocho S. A. Eduardo Vieira. ESPAÑA Pesquero congelador 1.571 1.700
de arrastre por
- popa
1.497 Ezpata Arrain, S. A. ESPANA Pesquero congelador 1.448 1.250
de arrastre
1.502 Telleiro Marítima del Berbés, S. A. ES- Pesquero congelador 1.571 1.700
popa
1.512 Juan Alvarez Pesquera Alvarez Castellano, ES- Pesquero congelador 470 420
papa
Juliana Constructora 310 Cardona Auxiliar de Transportes Maríti- Granelero 8.254 11.940
Gijonesa mos, S. A. (AUXTRAMARSA).
ESPANA
311 La Rábida Auxiliar de Transportes Maríti- Granelero 8.254 11.940
mas, S. A. (AUXTRAMARSA).
ESPAÑA
Naval Gijón 404 Arosa Doce S. A. Pesquera Industrial Gallega Bacaladero 960 750
(SAPIG). ESPANA
405 Arosa Nueve S. A. Pesquera Industrial Gallega Bacaladero 960 750
(SAPIG). ESPANA
406 Arosa Catorce S. A. Pesquera Industrial Gallega Bacaladero 960 750
(SAPIG). ESPANA
407 Arosa Quince S. A. Pesquera Industrial Gallega Bacaladero 960 750
(SAPIG). ESPANA
432 Nuevo Virgen de Francisco Rodríguez Pérez. ES- Bacaladero 846 750
la Barca PANA
433 Nuev Virgen de Francisco Rodríguez Pérez. ES- Bacaladero 846 750
Lodairo PANA
TOTAL 103 buques 117.922 121.968
531
BUQUES Y ARTEFACTOS CON CASCO DE ACERO MAYORES DE 100 GT COMENZADOS

Astilleros Ardeag 145 Sona Fishguard Shipping and lnvest. Pesquero palangrero 166 100
PANAMA congelador
146 Nata Fishguard Shipping and lnvest. Pesqueropalangrero 166 100
PANAMA congelador
147 Albor Dos Esteve Galván, S. A. ESPANA Pesquero congelador 225 141
de arrastre
tibIes, S. A. ESPAÑA
Astilleros Armón 122 Arpeco IV Arpeco, S. A. MAURITANIA Pesquero congelador 480 340
de arrastre
123 Arpeco y Arpeco, S. A. MAURITANIA Pesquero congelador 480 340
de arrastre
129 Tichitt 1 Inter Arika, S. A. PANAMA Camaronero conge- 203 145
lador
133 Ribat-2 Inter Arika, S. A. PANAMA Camaronero conge- 203 145
lador
134 Map-DW-1 Inter Arika, S. A. PANAMA Camaronero conge- 203 145
lador
135 Manama 1 Inter Arika, S. A. PANAMA Camaronero conge- 305 201
lador
136 Manama II lnter Arika, S. A. PANAMA Camaronero conge- 305 201
lador
137 Manama III Inter Arika, S. A. PANAMA Camaronero conge- 305 201
- lador
139 Peix del Mar José Martí Dura. ESPANA Pesquero congelador 227 143
Ocho de arrastre por
popa
140 Peix del Mar Juan Sierra García. ESPAÑA Pesquero congelador 227 143
Nueve de arrastre por
- popa
142 Balayo José Balayo González. ESPANA Pesquero congelador 135 95
tela de arrastre por
popa
lador
lador
congelador
155 Siempre Ribel Manuel Martínez Alvarez. ES- Pesquero palangrero 190 130
PAÑA congelador
lador
lador
lador
Astilleros del Atlántico 238 Al-Housine 6 Ste. pour la Peche et le Traitement Pesquero congelador 480 328
lnd. du Poisson, S. A. (SOPIP). de arrastre por
MARRUECOS popa
239 Prouno Prodemar, S. A. ESPAÑA Pesquero palangrero 133 125
congelador de
arrastre
240 Prodos Prodemar, S. A. ESPANA Pesquero palangrero 133 125
congelador de
- arrastre
241 Protres Prodemar, S. A. ESPANA Pesquero palangrero 133 125
congelador de
- arrastre
306 Campo Pesca, S. A. ESPANA Pesquero palangrero 335 230
congelador
Astilleros Españoles 46 Castillo de Bu- Empresa Nacional Elcano de la Granelero 45.100 74.400
(Factoría de Puerto trón Marina Mercante, S. A. (ENE).
Real) ESPANA
Astilleros Españoles 273 MikhailKalato- Ankroon Corp. LIBERIA Transporte de ácido 8.020 10.200
(Factoría de Sestao) zov fosfórico
274 Mikhail Room Ankroon Corp. LIBERIA Transporte de ácido 8.020 10.200
fosfórico
532
Astillero N.° C N. del buque Armador Tipo del buque GT 1PM
Astillero Gondán 278 Noé José Guzmán Cadavid y otros. ES- Pesquero congelador 354 279
PANA de arrastre
279 Río Bouzos Uno Cafame, S. L. ESPAÑA Pesquero congelador 311 254
- de arrastre
286 Mar Grande América y Galicia, S. A. ESPANA Pesquero congelador 339 279
- de arrastre
287 Mar Bermejo América y Galicia, S. A. ESPANA Pesquero congelador 338 279
de arrastre
Astilleros de Huelva 339 Amasua Noveno Industria de la Pesca yel Comer- Pesquero congelador 403 189
cio. S. A. ESPANA de arrastre por
popa
340 Amasua Diez Industria de la Pesca yel Comer- Pesquero congelador 403 187
cio, S. A. ESPAÑA de arrastre por
popa
353 Pegago Quinto Pesqueras Gabriel González, S. A. Pesquero congelador/ 1.453 1.160
ESPANA Factoría
354 Maposa Noveno Marítima Polux, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 312 150
de arrastre por
- popa
355 Maposa Décimo Marítima Polux, S. A. ESPANA Pesquero congelador 312 150
de arrastre por
popa
356 Maposa Once Marítima Polux, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 312 150
de arrastre por
popa
365 Entrena Dos Industrias PesQueras Entre- Pesquero congelador 287 166
popa
366 Entrena Tres Industrias PesQueras Entre- Pesquero congelador 287 169
popa
popa
377 Figuereo Nueve Pedro Figuereo Alonso Pesquero congelador 321 225
de arrastre por
popa
378 Figuereo Diez Pedro Figuereo Alonso Pesquero congelador 321 225
de arrastre por
popa
popa
388 Docede0ctixe Mariscos Rodríguez, S. A. ES- Pesquerocongelador 277 160
popa
389 La Española Mariscos Rodríguez, S. A. ES- Pesquero congelador 277 160
popa
Astilleros José Valiña 25 Loitador Profesionales Pesqueros, S. A. Pesquero congelador 912 900
(PROPESA). ESPANA de arrastre por
popa
Astilleros Luzuriaga 236 Varalonga Nosa Terramar, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 448 290
de arrastre por
popa
237 Viduido Nosa Terramar, S. A. ESPANA Pesquero congelador 343 200
de arrastre por
popa
235 Marsor Primero José Martí Penes. ESPANA Pesquero congelador 388 280
de arrastre por
- popa
239 Marsor Segundo Francisco Soria Lioret. ESPANA Pesquero congelador 388 280
de arrastre por
popa
316 Maicoa, S. A. ESPAÑA Pesquero palangrero 400 300
congelador de arras-
tre
de arrastre
Astilleros de Murueta 156 Pesqueras Bermeanas de Túni- Atunero congelador 1.256 1.080
dos, S. A. ESPANA -
161 Pesqueras Garrido, S. L. ESPANA Pesquero congelador 308 440
de arrastre
162 ltxas-Otsoa Marbasa, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 287 190
de arrastre
533
Astilleros Reunidos del 507 Geminis Naviera Laida, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 979 1.400
Nervión de arrastre
508 Ceres Pesquerías de Bermeo, S. A. ES- Pesquero congelador 979 1.400
PANA de arrastre
Astilleros y Talleres Ce- 209 Albóniga Atunsa. ESPAÑA Atunero congelador 716 600
laya
210 CorwithCramer Sea Education Association, Inc. Goleta-Escuela 150 35
ESTADOS UNIDOS
Astilleros y Talleres Fe- 241 Santa Uxía Pesquerías Riveirenses, S. L. ES- Pesquero de arras- 176 130
rrolanos PANA tre por popa al
fresco
251 Hermanos Lijo Pescados Hermanos Lijo, S.L. ES- Pesquero de arras- 160 120
PANA - tre fresco
283 Rosaris Cándido Rosales Calvo. ESPANA Pesquero palangrero 185 100
Astilleros y Varaderos 262 Cruceros Portmany, S. A. ES- Pasaje y cruceros tu- 110 40
de Tarragona PAÑA rísticos

creo
Astilleros Zamacona 127 Carlos Romero González. ES- Pesquero congelador 225 140
- popa
131 Laño Pesqueras Elías, S. A. ESPANA Pesquero congelador 388 150
de arrastre por
popa
132 Ekaitz Artalde, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 375 250
de arrastre por
papa
137 JuanGarcía Boronat y otros. ES- Pesquerocongelador 215 150
PANA de arrastre
149 Peix del Mar Expoferrer, S. A. ESPANA Pesquero congelador 215 150
Once de arrastre
150 Peix del Mar José Martí Peise, S. A. ESPANA Pesquero congelador 215 150
Doce de arrastre
- de arrastre
de arrastre
- de arrastre
de arrastre
de arrastre
330 Pesquera Areso, 5. A. ESPAÑA Pesquero congelador 417 270
de arrastre
337 Arretxu Arretxu, S. A. ESPAÑA Pesquero de arrastre 137 76
al fresco
346 Monte Chalindo Zubeldia y Cía. Pesqueras Loyo- Pesquero congelador 417 270
la, S. A. ESPANA de arrastre por
popa
Construcciones Nava- 292 Pescaltea Tres Algarpesca, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 1.411 1.460
les P. Freire de arrastre por
popa
293 Sampayo Pescagarcía, S. L. ESPAÑA Pesquero congelador 283 200
de arrastre
294 Estai Pesquera del Atlántico, S. A. ES- Pesquero congelador 1.627 1.300
PAÑA - de arrastre
296 Areasa Tres Pesquerías Area, S. A. ESPANA Pesquero congelador 1.183 1.000
de arrastre
297 Isla de Tambo Garsa, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 660 560
de arrastre
310 Area Alta M. yR. Domínguez Macaya (MYR- Pesquero congelador 428 234
DOMA). ESPANA - de arrastre
de arrastre
Construcciones Nava- 553 Guigou Squid Fisheries, S. A. MARRUECOS Pesquero congelador 410 385
les Santodomingo de arrastre por
- popa
579 Pesca Berbes Pesca Berbes, S. A. ESPANA Pesquero congelador 1.548 800
Dos de arrastre
534
Número 640 INGENJERIA NAVAL
583 Boapesca. ESPAÑA Pesquero palangrero 763 400

congelador
584 Almuiña, S. A. ESPANA Pesquero congelador 1.475 900
de arrastre
619 Marrajero Tusapesca, S. A. ESPAÑA Pesquero palangrero 132 100
congelador
620 Tintoreta Tusapesca, S. A. ESPAÑA Pesquero palangrero 132 100
congelador
632 San Rangitoto Sanford Ltd. NUEVA ZELANDA Pesquero congelador 740 500
de arrastre
Enrique Lorenzo y Cía. 410 Panxón Tres Panxón, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 531 351
de arrastre por
popa
415 Cabo Mayor Pescamarin, S. A. ESPANA Pesquero congelador 1.120 1.055
de arrastre por
popa
416 Pesca Vaqueiro Armadores Pesqueros de Al- Pesquero congelador 1.785 1.700
dán, S. A. ESPANA de arrastre por
popa
419 Puerto Ballena Pescachile, S. A. CHILE Pesquero palangrero 619 538
congelador
420 Ocean Ranger TaIley Gardner Fishing Partner- Pesquero congelador 529 346
ship. NUEVA ZELANDA de arrastre por
- popa
de arrastre por
- popa
430 Combaroya Barconoya, S. A. ESPANA Pesquerocongelador 1.264 1.250
Cuarto de arrastre por
popa
Factoría Naval de Marín 21 Portomayor Pesquera Estévez Lino, S. A. ES- Pesquero congelador 380 200
PANA de arrastre
22 Sobareiro Pesquera Loira, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 320 180
de arrastre
Hijos de J. Barreras 1.492 Vieirasa Ocho S. A. Eduardo Vieira. ESPAÑA Pesquero congelador 1.571 1.700
de arrastre por
popa
1.493 Friopesca Uno Friopesca, S. A. ESPANA Pesquero congelador 2.313 2.000
de arrastre por
popa
1.494 Friopesca Dos Friopesca, S. A. ESPANA Pesquero congelador 2.313 2.000
de arrastre por
- popa
de arrastre
1.502 Telleiro Marítima del Berbés, S. A. ES- Pesquerocongelador 1.571 1.700
popa
1.512 Juan Alvarez Pesquera Alvarez Castellano. ES- Pesquero congelador 470 420
popa
1.513 Pesquera Alvarez Castellano. ES- Pesquero congelador 470 420
popa
Juliana Constructora 311 La Rábida Auxiliar de Transportes Maríti- Granelero 8.254 11.940
Gijonesa mos, S. A. (AUXTRAMARSA).
ESPAÑA
Naval Gijón 406 Arosa Catorce S. A. Pesquera Industrial Gallega Bacaladero 960 750
(SAPIG). ESPAÑA
407 Arosa Quince S. A. Pesquera Industrial Gallega Bacaladero 960 750
(SAPIG). ESPANA
431 Castelo Pesquerías Sotelo, S. A. ES- Pesquero congelador 1.243 1.097
PANA de arrastre
432 Nuevo Virgen de Francisco Rodríguez Pérez Bacaladero 846 750
la Barca
535
INOENIERIA NAVAL Octubre 1988
433 Nuevo Virgen Francisco Rodríguez Pérez. ES- Bacaladero 846 750
de Lodairo PANA
434 Pescalonso Pesquerías Alonso, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 1.243 1.097
de arrastre
Unión Naval de Levante 173 Marítima de Aguilas, S. A. ES- Transporte de pro- 3.413 4.390
(Factoría de Valen- PANA ductos químicos
cia)
174 Marítima de Aguilas. S. A. ES- Transporte de pro- 3.413 4.390
PANA ductos químicos
TOTAL 120buques 137.900 165.154
BUQUES Y ARTEFACTOS CON CASCO DE ACERO MAYORES DE 100 GT CONTRATADOS

Astilleros Ardeag 147 Albor Dos Esteve Galván, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 225 141
de arrastre
tibies, S. A. ESPANA
149 Juan Antonk, González Poma- Pesquero 234 140
res. ESPANA
151 Ator Iñaki lturraspe Armuchastegui Pesquero 124 lOO
Astilleros Armón 133 Ribat-2 Inter Arika, S. A. PANAMA Camaronero conge- 203 145
lador
134 Map-Dw-1 Inter Arika, 5. A. PANAMA Camaronero conge- 203 145
lador
135 Manama l Inter Arika, S. A. PANAMA Camaronero conge- 305 201
lador.
136 Manama II inter Arika, S. A. PANAMA Camaronero conge- 305 201
lador
137 Manama III inter Arika, S. A. PANAMA Camaronero conge- 305 201
lador
139 Peix del Mar José Martí Dura. ESPANA Pesquero congelador 227 143
Ocho de arrastre por
popa
140 Peix del Mar Juan Sierra García. ESPANA Pesquero congelador 227 143
Nueve de arrastre por
popa
141 Peix del Mar Sebastián Breva Ramírez. ES- Pesquerocongelador 227 143
Diez PANA de arrastre por
- popa
142 José Balayo José Balayo González. ESPANA Pesquero congelador 135 95
Portela de arrastre por
popa
144 Globe Fish 1 Gerard international. PANAMA Camaronero conge- 133 88
lador
145 Giobe Fish 2 Gerard International. PANAMA Camaronero conge- 133 88
- lador
congelador
155 Segundo Ribel Manuel Martínez Alvarez. ES- Pesquero palangrero 190 130
PANA congelador
lador
lador
lador
536
Astilleros del Atlántico 306 Campo Pesca, S. A. ESPAÑA Pesquero palangrero 335 230
- congelador
307 Campo Pesca, S. A. ESPANA Pesquero palangrero 335 230
congelador
308 Recursos Marinos, S. A. ES- Pesquero palangrero 335 230
PANA congelador
Astilleros Españoles 46 Castillo de Bu- Empresa Nacional Elcano de la Granelero 45.100 74.400
(Factoría de P. Real) trón Marina Mercante, S. A. (ENE).
ESPANA
47 Compagnie Nationale de Naviga- Petrolero 77.264 140.000
tion. PANAMA
50 Federal Transport Co. Inc. PA- F r i go r í fico d e 11.800 12.700
NAMA 580.000 p 3
51 Federal Transport Co. Inc. PA- Frigorífico de 11.800 12.700
NAMA 580.000 p3
Astilleros Españoles 275 Knutsen O.A.S. Shipping A/S. Petrolero 60.000 112.000
(Factoría de Sestao) NORUEGA
Astilleros Españoles 270 Federal Transport Co. Inc. PA- F r i g o r í fi co de 8.900 10.000
(Factoría de Sevilla) NAMA 370.000 p
271 Federal Transport Co. Inc. PA- F r i g o r í fi co de 8.900 10.000
NAMA 370.000 p3
272 Federal Transport Co. Inc. PA- Fr i go r íf i co de 8.900 10.000
NAMA 370.000 p 3
273 Federal Transport Co. Inc. PA- F r i g o r í fi c o de 8.900 10.000
NAMA 370.000 p3
Astilleros Gondan 278 Noé José Guzmán Cadavid y otros. ES- Pesquero congelador 354 279
PANA - de arrastre
279 Río Bouzos Uno Cafame, S. L. ESPANA Pesquero congelador 311 254
- de arrastre
286 Mar Grande América y Galicia, S. A. ESPANA Pesquero congelador 339 279
de arrastre
287 Mar Bermejo América y Galicia, S. A. ESPANA Pesquero congelador 338 279
- de arrastre
289 Piscator Piscis, S. L. ESPANA Pesquerocongelador 1.132 931
de arrastre
Astilleros de Huelva 286 Onupesca, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 122 100

de arrastre mixto
353 Pegago Quinto Pesqueras Gabriel González, S. A. Pesquero congelador/ 1.453 1.160
ESPANA Factoría
354 Maposa Noveno Marítima Polux, S. A. ESPANA Pesquero congelador 312 150
de arrastre por
- popa
355 Maposa Décimo Marítima Polux, S. A. ESPANA Pesquero congelador 312 150
de arrastre por
- popa
356 Maposa Once Marítima Polux, S. A. ESPANA Pesquero congelador 312 150
de arrastre por
popa
357 Maposa Doce Marítima Polux, S. A. ESPANA Pesquero congelador/ 1.453 1.160
Factoría
popa
popa
388 Doce de Octu- Mariscos Rodríguez, S. A. ES- Pesquero congelador 277 160
bre PANA de arrastre por
popa
389 La Española Mariscos Rodríguez, S. A. ES- Pesquero congelador 277 160
popa
396 Rafael Garberi Hermanos Garben, S. A. ES- Pesquero congelador 207 150
- popa
397 Fite Uno Fina Tendero, S. A. ESPANA Pesquero congelador 207 150
de arrastre por
popa
406 Pedro Figuereo Alonso, S. A. ES- Pesquero congelador 256 225
popa
537

popa
popa
409 Pedro_Figuereo Alonso, S. A. ES- Pesquero congelador 275 225
popa
412 Juan Antonio Firvida Benavides. Pesquero congelador 110 100
ESPANA - de arrastre mixto
418 Vidal Bocane- Vidal Bocanegra, S. A. ESPANA Pesquero congelador 321 225
gra Tercero de arrastre mixto
419 Pesqueras Tartesos, S. A. ES- Pesquerocongelador 174 150
PANA de arrastre
420 Pepe Garberi Hermanos Garben, S. A. ES- Pesquero congelador 174 150
popa
424 Amaro Playa del Postiguet, S. A. ES- Pesquerocongelador 300 250
PANA de arrastre
427 Navijo, S. A. ESPANA Pesquero congelador 277 190
de arrastre por
- popa
428 Marítima Polux, S. A. ESPANA Pesquero congelador 277 190
de arrastre por
popa
435 Cuatro P., S. A. ESPANA Pesquero congelador 110 100
de arrastre mixto
Astilleros José Vahña 23 Gallega de Pesca, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 912 900
de arrastre por
popa
Astilleros Luzuriaga 236 Varalonga Nosa Terramar, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 448 290
de arrastre por
- popa
237 Vidu ido Nosa Terramar, S. A. ESPANA Pesquero congelador 343 200
de arrastre por
popa
238 Marsor Primero José Martí Perles. ESPAÑA Pesquero congelador 388 280
de arrastre por
- popa
239 Marsor Segundo Francisco Soria Lloret. ESPANA Pesquero congelador 388 280
de arrastre por
- popa
316 Maicoa, S. A. ESPANA Pesquero palangrero 400 300
tre
de arrastre
Astilleros de Murueta 156 Pesqueras Bermeanas de Túni- Atunero congelador 1.236 1.080
dos, S. A. ESPANA -
161 Pesqueras Garrido, S. L. ESPANA Pesquero congelador 308 440

- de arrastre
162 ltxas-Otsoa Marbasa, S. A. ESPANA Pesquero congelador 287 190
de arrastre
Astilleros Reunidos del 507 Géminis Naviera Laida, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 979 1.400
Nervión de arrastre
508 Ceres Pesquerías de Bermeo, S. A. ES- Pesquero congelador 979 1.400
PANA de arrastre
558 SUDOIMPORT. URSS Maderero 6.775 7.200
585 Campolibre- Pesquera Echebastar, S. A. ES- Atunero congelador 2.094 1.700
Alai PANA
538
Astilleros y Talleres 283 Rosaris Cándido Rosales Calvo. ESPAÑA Pesquero palangrero 185 100
Ferrolanos
Astilleros y Talleres 266 Drillmar, S. A. ESPAÑA Plataforma petrolífe- 14.926

Noroeste ra semisumergible
autopropulsada
Astilleros y Varaderos 262 Cruceros Portmany, S. A. ES- Pasaje y cruceros tu- 110 40
de Tarragona PANA rísticos

creo
Astilleros Zamacona 127 Carlos Romero González. ES- Pesquero congelador 252 140
PANA de arrastre
137 Juan García Boronat y otros. ES- Pesquero congelador 215 150
PANA de arrastre
149 Peix del Mar Expoferrer, S. A. ESPANA Pesquero congelador 215 150
Once de arrastre
150 Peix del Mar José Martí Peix, S. A. ESPANA Pesquero congelador 215 150
Doce de arrastre
159 Pacegal, S. A. ESPANA Pesquero congelador 381 425
de arrastre

de arrastre
de arrastre
- de arrastre
- de arrastre
de arrastre
de arrastre
333 Pesquería Vasco Montañesa, Atunero congelador 375 250
S. A. ESPANA
346 Monte Chalindo Zubeldia y Cía. Pesqueras Loyo- Pesquero congelador 417 270
la, S. A. ESPANA de arrastre por
popa
ConstruccionesNava- 312 Pesquera Marabal, S. A. ES- Pesquerocongelador 1.183 1.000

les P. Freire PANA de arrastre
314 Pesquerías Carpas, S. A. ES- Pesquerocongelador 1.184 1.000
PANA - de arrastre
de arrastre
331 Manuel Nores González, S. A. ES- Pesquero congelador 760 800
PANA - de arrastre
335 Manuel Nores, S. A. ESPANA Pesquero 1.554 1.400
Construcciones Nava- 557 Andrés González. ESPAÑA Pesquero 175 120

les Santodomingo
558 Laureano Santiago Pereira. ES- Pesquero 175 120
PANA
632 San Rangitoto Sanfort Ltd. NUEVA ZELANDA Pesquero congelador 740 500
de arrastre
635 Partsrederiene Olsen/Enoksen. Pesquero congelador 895 450
NORUEGA de arrastre
636 Tromso Fryserie & Kjoleanlegg. Pesquerocongelador 912 500
NORUEGA de arrastre
637 Atlas Polar A/S. NORUEGA Pesquero congelador 895 450
de arrastre
Enrique Lorenzo y Cía. 410 Panxon Tres Panxón, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 531 351
de arrastre por
popa
539
413 Pegasa Quinto Pevega, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 490 286

de arrastre por
popa
416 Pesca Vaqueiro Armadores Pesqueros de Al- Pesquero congelador 1.785 1.700
dán, S. A. ESPANA de arrastre por
- popa
417 Navegantes Navegantes, S. A. ESPANA Pesquero congelador 1.152 1.057
de arrastre
de arrastre por
popa
430 Combaroya Barconoya, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 1.264 1.250
popa
433 Santodomingo e Hijos, S. L. ES- Pesquero congelador 507 328
popa
434 Saritodomingo e Hijos, S. L. ES- Pesquero congelador 507 328
popa
439 Garoya, S. A. ESPANA Pesquero congelador 1.729 1.600
de arrastre por
popa
Factoría Naval de Marín 22 Sobareiro Pesquera Loira, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 320 180
- de arrastre
23 Pesquera Herfón, S. L. ESPANA Pesquero congelador 320 180
de arrastre
Hijos de J. Barreras 1.493 Friopesca Uno Friopesca, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 2.313 2.000
de arrastre por
popa
1.494 Friopesca Dos Friopesca, S. A. ESPANA Pesquero congelador 2.313 2.000
de arrastre por
popa
1.495 Pesauera Santodomingo, S. A. ES- Pesquero congelador 1.448 1.350
popa
- de arrastre
1.498 Ezpata Arrain, S. A. ESPANA Pesquero palangrero 300 250
congelador
congelador
- congelador
congelador
1.512 Juan Alvarez Pesquera Alvarez Castellano. ES- Pesquero congelador 470 420
popa
popa
popa
popa
popa
1.517 Exfaumar, S. A. ESPANA Pesquero congelador 470 420
de arrastre por
popa
Naval Gijón 431 Castelo Pesquerías Sotelo, S. A. ES- Pesquero congelador 1.243 1.097
PANA de arrastre
la Barca
Loda iro
434 Pescalonso Pesquerías Alonso, S. A. ES- Pesquerocongelador 1.243 1.097
PAÑA de arrastre
Unión Naval de Levante 173 Marítima de Aguilas, S. A. ES- Transporte de pro- 3.413 4.390
(Factoría de Valencia) PANA ductos químicos
174 Marítima de Aguilas, S. A. ES- Transporte de pro- 3.413 4.390
PANA - ductos químicos
175 Hoteles Marinos, S. A. ESPANA Buque de cruceros 6.152 930
TOTAL 142 buques 388.085 511.629

CARTERA DE PEDIDOS DE LOS ASTILLEROS NACIONALES EN 31-12-87

BUQUES EN CONSTRUCCION Y CONTRATADOS EN FIRME
Astillero N.° C N. del buque Armador Tipo del buque GT TPM BHP
Astilleros Ardeag 147 Albor Dos Esteve Galván S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 225 141 870
de arrastre
149 Juan Antonio González Pomares. Pesquero 234 140
ES PANA
151 Ator lñaki lturraspeArmuchastegui. ES- Pesquero 124 100 500
PANA
Astilleros Armón 133 Ribat-2 lnter Arika, S. A. PANAMA Camaronero conge- 203 145 775
lador
134 Map-Dw-1 lnter Arika, S. A. PANAMA Camaronero conge- 203 145 775
lador
137 Manama III Inter Arika, S. A. PANAMA Camaronero conge- 305 201 1.060
lador
139 Peix del Mar Ocho José Martí Dura. ESPANA Pesquero congelador 227 143 775
de arrastre por
popa
140 PebdelMarNuee Juan Sierra García. ESPANA Pesquero congelador 227 143 775
de arrastre por
- popa
141 Peix del Mar Diez Sebastián Breva Ramírez. ESPANA Pesquero congelador 227 143 775
de arrastre por
popa
142 José Balayo Por- José Balayo Portela. ESPANA Pesquero congelador 135 95 328
tela de arrastre por
popa
155 Segundo Ribel Manu_el Martínez Alvarez. ES- Pesquero palangrero 190 130 600
PANA congelador
Astilleros del At- 239 Prouno Prodemar, S. A. ESPAÑA Pesquero palangrero 133 125 2X367
lántico congelador de arras-
tre
240 Prodos Prodemar, S. A. ESPANA Pesquero palangrero 133 125 2X367
tre
241 Protres Prodemar, S. A. ESPANA Pesquero palangrero 133 125 2X367
tre
306 Campo Pesca, S. A. ESPANA Pesquero palangrero 335 230 2X432
- congelador
307 Campo Pesca, S. A. ESPANA Pesquero palangrero 335 230 2X432
congelador
308 Recursos Marinos, S. A. ESPANA Pesquero palangrero 335 230 2X432
congelador
Astilleros Construc- 168 San Humberto Naviera Euromar, S. A. ESPAÑA Portacontenedores de 1.859 3.350 4.400
ciones 234 TEU-P
(Factoría de Meira)
176 Camelia Cruceros Ría de Vigo, S. A. ES- Pasaje 1.040 428 2X1.275
PANA
Astilleros Espa- 46 Castillo de Bu- Empresa Nacional Elcanode la Ma- Granelero 45.100 74.400 12.000
ñoles trón rina Mercante, S. A. (ENE). ES-
(Factoría de Puer- PAÑA
to Real)
47 Compagnie Nationale de Naviga- Petrolero 77.264 140000 18.300
tion. PANAMA
50 Federal Transport Co. Inc. PANAMA Frigorífico de 580.000 11.800 12.700 10.550
p3
p3
Astilleros Espa- 253 Josefa Torres Astilleros Españoles, S. A. ES- Portagabarras 13.091 11.100 2X3.900
ñoles PANA
(Factoría de Ses-
tao)
255 Portela Transportes Fluviais e Mariti- Transporte de ácido 14.367 24.000 7.890
mos, S. A. (FLUMAR). BRASIL fosfórico-P
541
Astillero N.°C N. del buque Armador Tipo del buque GT TPM BHP
273 Mikhail Kalato- Ankroon Corp. LIBERIA Transporte de ácido 8.020 10.200 5.320
zov fosfórico
274 Mikhail Romm Ankroon Corp. LIBERIA Transporte de ácido 8.020 10.200 5.320
fosfórico
275 Knutsen O.A.S. Shipping A/S. Petrolero 60.000 112.000 14.630
NORUEGA
Astilleros Espa- 270 Federal Transpor-t Co. Inc. PANAMA Frigorífico de 370.000 8.900 10.000 13.250
ñoles p3
(Factoría de Se-
villa)
p
p3
p3
Astilleros Gondán 278 Noé José Guzmán Cadavid y otros. ES- Pesquero congelador 354 279 870
PANA - de arrastre
279 Río Bouzos Uno Cafame, S. L. ESPANA Pesquero congelador 311 254 1.200
de arrastre
286 Mar Grande América y Galicia, S. A. ESPANA Pesquero congelador 339 279 870
- de arrastre
287 Mar Bermejo América y Galicia, S. A. ESPANA Pesquero congelador 339 279 870
- de arrastre
289 Piscator Piscis, S. L. ESPANA Pesquero congelador 1.132 931 2.200
de arrastre
Astilleros de Huelva 286 Onupesca, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 122 100 700
de arrastre mixto
353 Pegaso Quinto Pesqueras Gabriel González, S. A. Pesquero congelador/ 1.453 1.160 2.070
ESPANA - Factoría
354 Maposa Noveno Marítima Polux, S. A. ESPANA Pesquero congelador 312 150 800
de arrastre por
- popa
355 Maposa Décimo Marítima Polux, S. A. ESPANA Pesquero congelador 312 150 800
de arrastre por
- popa
356 Maposa Once Marítima Polux, S. A. ESPANA Pesquero congelador 312 150 800
de arrastre por
- popa
357 Maposa Doce Marítima Polux, S. A. ESPANA Pesquero congelador 312 150 800
de arrastre por
popa
376 La Santina Ramón Fernández Menéndez. ES- Pesquero congelador 287 170 870
popa
387 Tres de Agosto Mariscos Rodríguez, S. A. ES- Pesquero congelador 277 160 1.060
popa
388 Doce de Octubre Mariscos Rodríguez, S. A. ES- Pesquero congelador 277 160 1.060
popa
389 La Española Mariscos Rodríguez, S. A. ES- Pesquero congelador 277 160 1.060
- popa
396 Rafael Garberi Hermanos Garben, S. A. ESPANA Pesquero congelador 207 150 870
de arrastre por
- popa
397 Fite Uno Fina Tendero, S. A. ESPANA Pesquero congelador 207 150 870
de arrastre por
popa
406 Pedro Figuereo Alonso, S. A. ES- Pesquero congelador 256 225 1.000
popa
407 Pedro Figuereo Alonso, S. A. ES- Pesquero congelador 256 225 1.000
popa
542
408 Pedro Figuereo Alonso, S. A. Pesquero congelador 275 225 1.000

de arrastre por
popa
409 Pedro Figuereo Alonso, S. A. Pesquero congelador 275 225 1.000
de arrastre por
popa
412 Juan Antonio Firvida Benavides. Pesquero congelador 110 100 660
ESPANA de arrastre mixto
418 Vidal Bocanegra Vidal Bocanegra, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 321 225 1.060
Tercero de arrastre mixto
419 Pesqueras Tartesos, S. A. ESPANA Pesquero congelador 174 150 700
- de arrastre
420 Pepe Garben Hermanos Garben, S. A. ESPANA Pesquero congelador 174 150 870
de arrastre por
- popa
424 Amaro Playa del Postiguet, S. A. ESPANA Pesquero congelador 300 250 1.100
de arrastre
427 Navijo, S. A. ESPANA Pesquero congelador 277 190 850
de arrastre por
popa
428 Marítima Polux, S. A. ESPANA Pesquero congelador 277 190 850
de arrastre por
- popa
435 Cuatro P., S. A. ESPANA Pesquero congelador 110 100 660
de arrastre por
popa
Astilleros José Va- 23 Gallega de Pesca, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 912 900 1.970
liña de arrastre por
popa
Astilleros Luzu- 236 Varalonga Nasa Terramar, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 448 290 900
riaga de arrastre por
popa
237 Viduido Nosa Terramar, S. A. ESPANA Pesquero congelador 343 200 900
de arrastre por
popa
238 Marsor Primero José Martí Perles. ESPANA Pesquero congelador 388 280 1.000
de arrastre por
popa
239 Marsor Segundo Francisco Soria Lloret. ESPANA Pesquero congelador 388 280 1.000
de arrastre por
- popa
316 Maicoa, S. A. ESPANA Pesquero palangrero 400 300 900
tre
Astilleros de Ma- 235 El Rocío Jesús Baz Lomba. ESPAÑA Pesquero congelador 1.149 1.000 2.100
llorca de arrastre
Astilleros de Mu- 156 Pesqueras Bermeanas de Túni- Atunero congelador 1.256 1.080 3.300
rueta dos, S. A. ESPANA -
161 Pesqueras Garrido, S.L. ESPANA Pesquero congelador 308 440 1.100
- de arrastre
162 ltxas-Otsoa Marbasa, S. A. ESPANA Pesquero congelador 287 190 1.190
de arrastre
Astilleros Ojeda y 19 Feliciano García García y otros. ES- Pesquero congelador 310 210 1.250
Aniceto PANA
26 Feliciano García García y otros. ES- Pesquero congelador 310 210 1.200
PAÑA
29 Feliciano García García y otros. ES- Pesquero congelador 310 210 1.200
PANA
159 Alataif III Marochaine d'Armement et Peche Pesquero congelador 400 334 1.000
Raida-Il, S. A. MARRUECOS de arrastre por
popa
543
160 Semlala Marochaine d'Armement et Peche Pesquero congelador 400 334 1.000
Raida-ll, S. A. MARRUECOS de arrastre por
popa
Astilleros Reuni- 507 Géminis Naviera Laida, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 979 1.400 2.000
dos del Nervión de arrastre
508 Ceres Pesquerías de Bermeo, S. A. ES- Pesquero congelador 979 1.400 2.000
PANA de arrastre
558 SUDOIMPORT. U.R.S.S. Maderero 6.775 7.200 6.960
585 Campolibre-AIai Pesquera Echebastar, S. A. ES- Atunero congelador 2.094 1.700 4.350
PANA
Astilleros Sicar 121 Playa de Finiste- Sicar Line. ESPAÑA Carguero polivalente 1.113 2.700 2.000
rre
Astilleros y Talle- 209 Albóniga Atunsa. ESPAÑA Atunero congelador 716 600 2.000
res Celaya
210 Corwith Cramer Sea Education Association, Inc. ES- Goleta-Escuela 150 35 500
TADOS UNIDOS
Astilleros y Talle- 251 Hermanos Lijo Pescados Hermanos Lijo, S. L. ES- Pesquero de arrastre 160 120 499
res Ferrolanos PANA al fresco
Astilleros y Talle- 283 Rosaris Cándido Rosales Calvo. ESPAÑA Pesquero palangrero 185 100 545
res del Noroeste
266 Drillmar, S. A. ESPANA Plataforma petrolífe- 14.296 2X3.940
ra semisumergible
autopropulsada
Astilleros y Varade- 262 Cruceros Portmany, S. A. ESPAÑA Pasaje y cruceros tu- 110 40
ros de Tarragona rísticos
Astilleros Zama- 127 Carlos Romero González. ESPAÑA Pesquero congelador 225 140 850
cona de arrastre
137 Juan_García Boronat y otros. ES- Pesquero congelador 215 150 1.100
PANA de arrastre
149 Peix del Mar Expoferrer, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 215 150 1.060
Once de arrastre
150 Peix del Mar José Martí Peix, S. A. ESPANA Pesquero congelador 215 150 1.060
Doce de arrastre
159 Pacegal, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 381 425 1.465
dje arrastre
Balenciaga 325 Pesquera Areso, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 417 270 1.000
de arrastre
326 Pesquera Areso, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 417 270 1.000
de arrastre
327 Eirón Pesquera Areso, S. A. ESPANA Pesquero congelador 417 270 1.000
de arrastre
328 Pesquera Areso, S. A. ESPANA Pesquero congelador 417 270 1.000
- de arrastre
329 Pesquera Areso, S. A. ESPANA Pesquero congelador 417 270 1.000
de arrastre
330 Pesquera Areso, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 417 270 1.000
de arrastre
333 Pesquería Vasco Montañesa, S. A. Atunero congelador 375 250 4.690
ESPAÑA
544
346 Monte Cha- Zubeldia y Cía. Pesqueras Loyo- Pesque ro congelador 417 270 1.183
lindo la, S. A. ESPANA de arrastre por
popa
Construcciones Na- 292 Pescaltea Tres Algarpesca, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 1.411 1.460 2.020
vales P. Freire de arrastre por
- popa
293 Sampayo Pescagarcía, S. L. ESPANA Pesquero congelador 283 200 870
de arrastre
294 Estai Pesquera del Atlántico, S. A. ES- Pesquero congelador 1.627 1.300 1.995
PANA de arrastre
296 Areasa Tres Pesquerías Area, S. A. ESPANA Pesquero congelador 1.183 1.000 2.000
- de arrastre
297 Isla de Tambo Garsa, S. A. ESPANA Pesquero congelador 660 560 1.725
- de arrastre
312 Pesquera Marabal, S. L. ESPANA Pesquero congelador 1.183 1.000 1.930
de arrastre
314 Pesquería Carpas, S. A. ESPANA Pesquero congelador 1.184 1.000 1.930
- de arrastre
315 Pesquera Garrido, S. L. ESPANA Pesquero congelador 283 180 900
de arrastre
331 Manuel Nores González, S. A. ES- Pesquero congelador 760 800 1.930
PANA de arrastre
335 Manuel Nores, S. A. ESPAÑA Pesquero 1.554 1.400 1.930
Construcciones 450 Esperanza Men- Hermanos Gandón. ESPAÑA Pesquero congelador 1.246 900 2.450
Navales Santo- duiña de arrastre por
domingo popa
557 Andrés González. ESPANA Pesquero 175 120
558 Laureano Santiago Pereira. ES- Pesquero 175 120
PANA
565 Barconoya, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 302 320 1.000
579 Pesca Berbes Dos Pesca Berbes, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 1.548 800 2.450
- de arrastre
583 Boapesca. ESPANA Pesquero palangrero 763 400 2X700
- congelador
584 Almuiña, S. A. ESPANA Pesquero congelador 1.475 900 2X1.925
de arrastre
589 Cabu Primero Negocios Marítimos Asociados, Pesquero congelador 1.244 900 2.450
S. A. ESPANA de arrastre
628 Pesquera La9oa Santodomingo, Pesquero congelador 410 385 1.450
S. A. ESPANA de arrastre
632 Sanford Ltd. NUEVA ZELANDA Pesquero congelador 740 500 2.128
de arrastre
635 Partsrederiene Olsen/Enoksen. NO- Pesquero congelador 895 450 3.000
RUEGA de arrastre
636 Tromso Fryserie & Kjoleanlegg. NO- Pesquero congelador 912 500 2.750
RUEGA de arrastre
637 Atlas Polar A/S. NORUEGA Pesquero congelador 895 450 3.000
de arrastre
Enrique Lorenzo y 407 (P) Pesquerías Molares, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 1.762 1.700 3.000
Cía. de arrastre por
- popa
408 (P) Pesquerías Molares, S. A. ESPANA Pesquero congelador 1.762 1.700 3.000
de arrastre por
- popa
410 Panxon Tres Panxón, S. A. ESPANA Pesquero congelador 531 351 1.260
de arrastre por
- popa
413 Pevegasa Quinto Pevega, S. A. ESPANA Pesquero congelador 490 286 1.260
de arrastre por
popa
415 Cabo Mayor Pescamarín, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 1.120 1.055 1.950
de arrastre por
popa
416 Pesca Vaqueiro Armadores Pesqueros de Aldán, Pesquero congelador 1.785 1.700 2.200
S. A. ESPANA de arrastre por
popa
545
INGENIERIA NAVAL Número 640
417 Navegantes Navegantes, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 1.152 1.057 2.450

de arrastre
421 Nuevo Andes Pesca Oeste, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 472 314 1.329
de arrastre por
popa
430 Co m boro ya Barconoya, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 1.264 1.250 3.000
- popa
433 Santodomingo e Hijos, S. L. ESPANA Pesquero congelador 507 328 1.460
de arrastre por
popa
434 Santodomingo e Hijos, S. L. ESPANA Pesquero congelador 507 328 1.460
de arrastre por
- popa
439 Garoya, S. A. ESPANA Pesquero congelador 1.729 1.600 1.990
de arrastre por
popa
Factoría Naval de 21 Portomayor Pesquera Estévez Lino, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 380 200 1.329
Marín de arrastre
22 Sobareiro Pesquera Loira, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 320 180 1.060
de arrastre
23 Pesquera Herfón, S. L. ESPANA Pesquero congelador 320 180 950
de arrastre
Hijos de J. Barreras 1.492 Vieirasa Ocho S. A. Eduardo Vieira. ESPAÑA Pesquero congelador 1.571 1.700 3.000
de arrastre por
popa
1.493 Friopesca Uno Friopesca, S. A. ESPANA Pesquero congelador 2.313 2.000 3.000
de arrastre por
- popa
1.494 Friopesca Dos Friopesca, S. A. ESPANA Pesquero congelador 2.313 2.000 3.000
de arrastre por
popa
1.495 Pesquera Santodomingo, S. A. ESPANA Pesquero congelador 1.448 1.350 2.400
de arrastre por
- popa
1.497 Ezpata Arrain, S. A. ESPANA Pesquero congelador 1.448 1.250 2.400
de arrastre
1.498 Ezpata Arrain, S. A. ESPANA Pesquero palangrero 300 250 870
- congelador
1.499 Ezpata Arrain, S. A. ESPANA Pesquero palangrero 300 250 870
congelador
1.500 Ezpata Arrain, S. A. ESPAÑA Pesquero palangrero 300 250 870
congelador
1.501 Ezpata Arrain, S. A. ESPAÑA Pesquero palangrero 300 250 870
- congelador
1.502 Telleiro Marítima del Berbes, S. A. ESPANA Pesquero congelador 1.571 1.700 3.000
de arrastre por
- popa
1.512 Juan Alvarez Pesquera Alvarez Castellano. ESPANA Pesquero congelador 470 420 1.450
de arrastre por
popa
1.513 Pesquera Alvarez Castellano. ESPANA Pesquero congelador 470 420 1.450
de arrastre por
- popa
de arrastre por
- popa
de arrastre por
- popa
de arrastre por
popa
1.517 Exfaumar, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 470 420 1.450
de arrastre por
popa
546
Juliana Construc- 292 Subótica Slobodna Plovidba YUGOSLAVIA Maderero 5.395 8.150 4.400
tora Gijonesa
311 La Rábida Auxiliar de Transportes Marítimos, Granelero 8.254 11.940 5.250
S. A. (AUXTRAMARSA). ESPANA
Naval Gijón 431 Castelo Pesquerías Sotelo, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 1.243 1.097 2.450
de arrastre
432 Nuevo Virgen Francisco Rodríguez Pérez. ESPANA Bacaladero 846 750 2.555
de la Barca
432 Nuevo Virgen Francisco Rodríguez Pérez. ESPANA Bacaladero 846 750 2.555
de Lodairo
434 Pescalonso Pesquerías Alonso, S. A. ESPAÑA Pesquero congelador 1.243 1.097 2.450
de arrastre
Unión Naval de Le- 1 162 Olib Marítima del Retiro, S. A. ESPAÑA Transporte de produc- 4.089 6.400 4.250
vante tos químicos
(Factoría de Va-
lencia)
173 Marítima de Aguilas, S. A. ESPANA Transporte de produc- 3.413 4.390 3.050
tos químicos
174 Marítima de Aguilas, S. A. ESPANA Transporte de produc- 3.413 4.390 3.050
tos químicos
175 Hoteles Marinos, S. A. ESPANA Buque de cruceros 6.152 930 2X2.650
TOTAL .....171 buques 474.793 618.162 444.195
(C) Entregado el CASCO. Terminación en otros Talleres.

(D) Casco construido por ASTILLEROS DEL CANTABRICO Y DE RIERA (Factoria de Cantábrico). N.° C. 142.
(P) ParaIizado/Detenda su construcción.
(T) Buque terminado. Pendiente normalizar Situación para entrega.
GRANDES TRANSFORMACIONES
Unión Naval de Le- 94 Las Palmas de Marítima Albatros, S. A. ESPAÑA Transbordador (con- 9.522 925 2X8 000
vante Gran Canaria versión a buque de
(Factoría de Va- cruceros turísticos)
lencia)
TOTAL .........1 buque r 9.522 925 16.000
BUQUES CANCELADOS
Astillero Huelva 282 Expoferrer, S. A. Pesquero congelador 237 200

410 Pesqueras Mar Sierra, S. A. Pesquero congelador 237 200
C. N. P. Freire 123 Pesquerías Carpas, S. A. Pesquero 437 255
C. N. Santodomingo 574 Pescanova, S. A. Pesquero congelador 1.246 950

575 Pescanova, S. A. Pesquero congelador 1.075 800
626 Santodomingo, S. A. Pesquero congelador 410 385
627 Santodomingo, S. A. Pesquero congelador 410 385
F. N. Marín 20 Pesquera Loira, S. A. Pesquero congelador 420 210
TOTAL.......8 buques 4.472 3.385
547
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UNION NAVAL DE LEVANTE, S.A.

PROYECTO, CONSTRUCCION Y TRANSFORMACION DE TODO TIPO DE BUQUES
Reparación de buques
• Pasaje • Frigoríficos y maquinaria
• Pasaje y carga • Transporte de G. P. L. Diques flotantes de
• Carga seca • Madereros 8.000 Tons. en Valencia y
• Petroleros • Dragas 6.000 y 2.000 Tons. en
• Transbordadores • Ganguiles Barcelona (Fuerza ascensional)
• Buques especiales • Etc., etc.
Dique seco para 50.000 TPM en
08003 BARCELONA Barcelona
28009 MADRID 46024 VALENCIA
Muelle Nuevo, 23 Alcalá, 73 Paseo de Caro, s/n
Tel.: (93) 319 42 00 Tel. (91) 435 45 40 Tel (96) 367 80 99
Télex: 52030 UNALE-E Télex. 43892 UNALE-E Télex 62877 UNALE-E
Teletax: 315 09 52 Telefax. 276 53 56 Telefax: 323 07 93
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EQUIPOS PROPULSORES INSTALADOS EN LOS BUQUES MAYORES
DE 100 GTTERMINADOS EN 1987
Los cuadros estadísticos que figuran a continuación se refieren a un total de 108

buques terminados en 1987 en los que se instalaron 121 motores diesel.
RESUMEN
Potencia total instalada .........................................................237.909 BHP

Potencia total instalada en buques nacionales ...........................121.283 BHP
Potencia total instalada en buques de exportación ......................116.626 BHP
Potencia total de fabricación nacional ......................................123.941 BHP
Potencia total de importación .................................................113.968 BHP
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552
FACTORIA
NAVAL
DE MARIN 9 S.A.
TeIs.: 88 08 81/91 - 88 02 56
Télex: 88076 FNAV
Fax: 88 14 21
MARIN (Pontevedra)
Avda. de Orense, s/n - Apartado 31
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ZW r .&t
proyecto,
construcción —
y reparación
de buques: .4.
mercantes, pasaje,
pesca, recreo
L:
la factoría de Astilleros Españoles de
NUEVOS CONTRATOS DE AESA Bilbao, en donde contribuirán, junto
con los recientes contratos de buques
Astilleros Espa ñoles ha conseg uido La SCI es la más importante com- petroleros conseguidos con armadores
recientemente sendos contratos para pañía estatal de la India y una de las noruegos y a los trabajos que se vienen
la construcción de tres buques para más importantes a nivel mundial, tanto realizando para otras factorías del gru-
el transporte de ácido fosfórico y tres por los 150 barcos como por las más po, a la nueva etapa de relanzamiento
buques frigoríficos. de cinco millones de toneladas de peso de esta factoría, tras la absorción de
El primero ha sido firmado con la muerto de su flota, y operarán estos los colectivos de Euskalduna, Celaya
SHIPPING CORPORATION OF INDIA barcos entre puertos del norte de Afri- y Asua, y de parte de los excedentes
(SCI), por un importe aproximado de ca y Caribe con destino a la India. del Fondo de Promoción de Empleo.
100 millones de dólares. La adjudicación a Astilleros Españo- En cuanto al segundo contrato, se
El tamaño de los barcos es de les se ha apoyado principalmente, en refiere a tres frigoríficos de 500.000
30.800 toneladas con 175 metros de la amplia experiencia adquirida duran- pies cúbicos para la firma DEL MONTE
eslora y llevarán instalado un motor te estos últimos años en la construc- FRESH FRUIT INTERNATIONAL, con
propulsor AESA-BURMEISTER AND ción de este tipo de barcos, de un alto un valor global de 11.0000 millones
WAIN de 12.560 caballos de potencia, valor tecnológico, para armadores de de pesetas, y se ha firmado justo al
e introducen un gran nivel de desarro- la Unión Soviética, Noruega y España. cumplirse el año de un anterior con-
llo tecnológico. Estos buques serán construidos en trato para la construcción de seis fri-
goríficos para la misma firma multi-
nacional.
Los citados buques se construirán
en Sevilla, sobre proyecto elaborado
por el astillero allí ubicado, cuentan
con una tecnología sofisticada que les
permitirá cumplir los requisitos más
exigentes en el transporte de plátanos,
cargas refrigeradas y congeladas.
Las principales características de es-
tos frigoríficos son las siguientes:
158,5 metros de eslora, 23,5 metros
de manga, 13,75 caballos de potencia,
20 nudos de velocidad y 580.000 pies
cúbicos de capacidad.
Los seis frigoríficos contratados hace
un año se encuentran en construcción:
dos en el astillero de Puerto Real y
cuatro en el de Sevilla.
ASTIllEROS
ESPAJLYOLES
Astilleros Españoles, S. A.
Padilla, 17 - 28006 MADRID
Tel. 341) 435 7840 - Fax: 276 2956
Telex 27648 ASTIL-E
de
años de práctica, se adaptan a las ca- control numérico, en fase avanzada

CAD/CAM PARA racterísticas de estos astilleros. de implantación, constituyen lo que
MEDIANOS Y PEQUENOS Interactividad, sencillez de manejo
y entrenamiento, bajo coste de ins-
ya son logros del esfuerzo conjunto
realizado.
ASTILLEROS talación y manejo por personal sin for-
mación informática, son algunas de
¡Si prepara otros productos de sumo
interés para los astilleros, cuya utili-
Los astilleros medianos y pequeños las características de los sistemas des- zación, de forma integrada con los ya
están en un proceso de incorporación arrollados. instalados, supondrán pasos firmes e
a sus procesos y métodos de trabajo La canalización de esta acción a tra- importantes en la tecnificación de nues-
de tecnologías avanzadas en el campo vés de CONSTRUNAVES, y la adjudi- tros astilleros.
de los sistemas informáticos que, hasta cación por la GERENCIA DEL SECTOR
hace poco, en razón a su coste y com- NAVAL de importantes ayudas con car-
plejidad, eran patrimonio exclusivo de go a los fondos para Investigación y
los grandes astilleros. Desarrollo previstos en la Ley de Pri-
La aparición de los microordenado- mas a la Construcción Naval, han sido
res y la puesta a punto de sistemas factores decisivos, junto al desarrollo
informáticos adaptados a ellos ha he- realizado por ISI, para la implantación
cho posible la adecuación de estos sis- generalizada de estas herramientas téc-
temas a las características de instala- nicas que, por su número y su unifor-
ciones industriales y oficinas técnicas midad, permiten la interesante ventaja
de pequeña dimensión. de la intercambiabilidad de información
INGENIERIA DE SISTEMAS DE IN- técnica y la colaboración en proyectos
FORMACION (ISI), en el marco de una múltiples. Ingeniería de Sistemas
estrategia global al servicio de los me- El proyecto PAN de cálculos de Ar- de Información, S. L.
dianos y pequeños astilleros, ha des- quitectura Naval, ya implantado, y el Calle Sil, 1 . 28002 MADRID
arrollado sistemas técnicos que, ba- SPAN, que se refiere a los procesos Tel. (91)261 92 20 Fax. 563 0209
sados en aplicaciones contrastadas por de Gálibos y Acero hasta el corte con
553
VISITA DE FABRICANTES CONSTRUCCIONES NAVALES DEL SURESTE

HOLANDESES Se encuentra situado dentro de la medio para la puesta en seco de un
misma capital de ALICANTE. Por su buque 30 minutos.
Durante los días 14 a 19 de noviem- situación geográfica, la pérdida de ho- Su capacidad de construcción es de
bre de 1988 un grupo de 18 grandes ras de trabajo no pasa de 20 por hom- 2.500 TRB al año.
firmas holandesas fabricantes de ma- bre/año.
quinaria y equipos para la industria Tiene una superficie de 10.530 me- La grada de Levante está destinada
naval visitarán la feria SINAVAL (Bil- tros cuadrados. Con dos muelles de a las nuevas construcciones de buques
bao) y mantendrán encuentros con as- armamento de 60 metros cada uno, de acero, y la grada de Poniente está
tilleros y otras entidades encuadradas con un calado de entre 6 y 8 metros, destinada a las reparaciones, pintado
dentro del sector naval en Madrid, Bil- entre los cuales se halla instalada la y varada de todo tipo de barcos.
bao, Vigo y Valencia. plataforma elevadora horizontal sin- En la actualidad está construyendo
Esta visita está organizada por la cronizada para las varadas, una de las para P.E.B.S.A. dos buques arrastreros
Cámara de Comercio Hispano-Holan- dos únicas existentes en el Medite- congeladores y otras embarcaciones
desa. rráneo, con una capacidad de elevación de pesca en el Mediterráneo para dis-
Para mayor información sobre este de hasta 500 Tm., siendo el tiempo tintos armadores.
tema, ponerse con contacto con:
Cámara de Comercio Hispano-Holandesa
Zurbarán, 10 - 28010 MADRID
Tel.:(91)4191475-Fax4105268
Telex: 23096 cchh
A la atención de Ana Nieto Churruca
REPARACION LIMPIEZA Y VARADA DE TODO TIPO DE EMBARCACIONES

CONSTRUCCION DE BUQUES DE ACERO Y ARTEFACTOS NAVALES
EL GERMANISCHER LLOYD Muelle de Poniente, sin. - 03001 ALICANTE - TeIs: 512 38 11 y 512 39 84 - Telex: 66261 LLP E
EN "SINAVAL 88"
Esta Sociedad Clasificadora expon-
drá en la Feria del Mar de Bilbao
desde el 15 al 19 de noviembre de ACTIVIDAD DE POLYSHIPS
1988 con el Stand 42 en la Sala 2- La empresa POLYSHIPS, de Vigo, Actualmente se encuentran en cons-
8, quedando ahí a la entera dispo- informa que durante el año 1987 ha trucción cinco embarcaciones:
sición de su distinguida clientela. entregado un total de nueve embar-
caciones y en lo que va transcurrido R-90 Palangrero La Guardia
del año, otras cinco. Su detalle es el A-lB Buque de Prácticas Xunta de Galicia
siguiente: R-100 Palangrero 12 u.) Chile
R-90 Camaronero Portugal
Año 1987 Destino
R-43 Palangrero Azores La cartera de pedidos al 1-9-1988
t3crIjcrLIorb R-46 Patrullera (2 u.)
R.46 Patrullera (2 u.)
S.V.A.
Xunta de Galicia
constaba de:
Barbate A-Sl Palangrero (2 u.) Cedeira

R-43 Palangrero
C/. Príncipe, 5 - 28012 MADRID Portugal A-lOO Arrastrero Vigo
R-38 Patrullera
TeIs.: (91) 429 39 26 y 429 49 26 Mozambique A-lOO Palangrero (2 u.) Vigo
R-90 Camaronero 2 u.)
Telex: 47375 ibku e - Fax: 429 8041 A.75 Palangrero (4 u.) Chile
Año 1988 A-Sl Auxiliar de Bateas (9 u.) Arosa
A-90 Arrastrero-Camaronero (3 u.) Argentina
R.100 Palangrero (3 u.) Chile R-75 Palangrero Cariño
R-41 Pasaje Cataluña R-100 Palangrero (3 u.) Chile
R-46 Palrullera S.V.A.
CENTRO DE EMPRESAS R-83 Arrastrero Vigo
BAHIA DE CADIZ
Astilleros Españoles, S. A., ha pre-
sentado en Cádiz el Centro de Empre-
sas Bahía de Cádiz. Proyecto impulsado
por el programa de creación de empleo
que desarrolla AESA en el tejido in- Ríos - 3620 VIGO (Spain) - Tel.: (986) 37 22 33 - Telex. 83667 PLSP E - Fax: 37 4337 - Ap. Postal, 501
dustrial de Cádiz.
Esta línea de activación permite a
los empleados de AESA que lo deseen
acometer una nueva andadura profe-
sional, bien en otra empresa o activi-
dad de la zona, bien constituyendo su Centro de Empresas, cuyas obras co- presa Credem, S. A., empresa neta-
menzarán en breve plazo. mente española dedicada a diseñar y
propio negocio y ambos casos con una
El objeto de este Centro es facilitar realizar programas de creación de em-
ayuda económica.
Asimismo, el programa va dirigido el nacimiento y arranque de nuevas pleo.
a cualquier miembro de la comunidad empresas, así como proporcionar un
de la Bahía de Cádiz que tenga un amplio programa de servicios a los em-
proyecto para montar su propio nego-
cio y con independencia del tipo o la
presarios candidatos, incluyendo en
particular formación y orientación en
ASTIllEROS
dimensión del mismo. La única con-
dición para acogerse al programa es
materia de gestión, planificación, co-
mercialización, finanzas y la provisión
ESPAJLOLES
que cada iniciativa implique la creación de una infraestructura de servicios co- Astilleros Españoles, S. A.
de puestos de trabajo. munes. Padilla, 17 - 28006 MADRID
Se ha realizado ya el proyecto de El programa tiene una duración de Tel.: (341) 435 78 40 - Fax: 276 2956
remodelación de un edificio de la fac- dos años, ampliables a tres, y su rea- Telex 27648 ASTIL-E
toría de Cádiz para convertirlo en dicho lización ha sido encomendada a la em-
554
NUEVA GAMA DE PROYECTORES Este nuevo modelo se fabrica en versiones de 250 W,

500 W, 650 W y 1.000W, y estará listo en nuestra fábrica
NORSELIGHT AS (anteriormente Noack), uno de los líderes de Halden el próximo noviembre.
mundiales en producción de proyectores de luz, ha des-
arrollado recientemente una nueva gama con lámpara de
Xenon, presentándola en la exposición NORFISHING, que
tuvo lugar en agosto en la ciudad de Trondheim (foto 1).
Esta nueva gama, que abarca modelos de 450 W, 1.000
NIFE
W y 1.600 W, incluye sistemas originales de alimentación
e ignición.
La unidad de alimentación se suministra separada del SoffiWAR
IMF
proyector, con lo que el peso de éste resulta considerable-
mente reducido.
NORSELIGHT ha desarrollado también un nuevo sistema NIFE España, S. A.
de mantenimiento y cambio de lámpara. El reflector, la Avda. del Llano Castellano, 13 - 28034 MADRID
lámpara con su portalámparas y la unidad de encendido Teléf.: (91) 729 37 00 - Telefax: 729 29 97
van montados en un soporte deslizante (rack), que puede Telex: 23018 SABNI
desplazarse fuera del tambor fácilmente, sin necesidad de
herramientas (foto 4).
El cambio de la lámpara, que generalmente es una tarea
complicada, ya no es un problema.
NORSELIGHT se ha basado, para el desarrollo de esta
nueva gama de proyectores de Xenon, en numerosas ins-
talaciones del modelo anterior, y en los grandes proyectores
especiales, instalados a bordo de rompehielos y buques de
pesca operando en aguas del Artico.
Los nuevos proyectores han sido sometidos a pruebas de RELACION DE ANUNCIANTES
vibración y a temperaturas de hasta 500 C bajo cero, con
buen resultado. - ANATROL, S. A.
Los NORSELIGHT de Xenon para hielos están disponibles
para su suministro con control manual o eléctrico-remoto, - ASTILLEROS DE MALLORCA, S. A.
y también opcionalmente con un ajuste eléctrico de haz - ASTILLEROS DE MURUETA, S. A.
ancho-estrecho.
NORSELIGHT espera que las versiones de 1.000 W y - ASTILLEROS ESPAÑOLES, S. A.
1.600 W estén listas para suministro desde su fábrica de - ASTILLEROS GONDAN, S. A.
Halden el próximo noviembre 88.
NORSELIGHT ha desarrollado también un nuevo proyector - ASTILLEROS JOSE VALIÑA, S. A.
ligero controlado eléctricamente a distancia, pensado para - AUXTRAMARSA
barcos pequeños (foto 3). Este proyector está basado
en la serie HS de halógenos —los "blancos"— y la expe- - BASE DOCUMENTAL DE LA EMPRESA, S. A.
riencia proporcionada por varios miles de instalaciones a lo - BUREAU VERITAS.
largo y ancho de la mar.
Este nuevo proyector ligero pesa en conjunto 25 kilogra- - CABLES PIRELLI, S. A.
mos y se entrega junto con un pequeño panel de control - CLIFCO ESPAÑOLA, S. A.
(foto 2), 1 50X1 30 mm., que puede colocarse en cualquier
consola de mando. - CONSTRUCCIONES NAVALES SANTODOMINGO, S. A.
De esta forma, también los pequeños barcos (lanchas de - CONSTRUCCIONES NAVALES DEL SURESTE, S. A.
vigilancia, auxiliares, de salvamento, etc.), pueden llevar
un proyector con mando remoto. - CONSTRUNAVES
- DBW-MONTERO, S. A.
- EMPRESA NACIONAL BAZAN
Foto 2
- ERTOIL
- FABRICA DE SAN CARLOS, S. A.
- FACTOR lA NAVAL DE MARIN, S. A.
- FINANZAUTO.
- FRANCISCO LASA, S. L.
- INGENIERIA DE SISTEMAS DE INFORMACION, S. L. (ISI).
- KID, S. A.
Foto3
- MANALY, S. A.
- MOTORES DEUTZ-MWM.
- NAVALIPS, S. A.
- NIFE ESPAÑA, S. A.
- OERLIKON SOLDADURA, S. A.
- PEDRO ROQUET, S. A.
Foto 1 :- - POLYSHIPS, S. A.
- S.E.M.T. - PIELSTICK.
- SIEMENS, S. A.
- SULZER ESPAÑA, S. A.
- TECNOR, S. L.
- UNION NAVAL DE LEVANTE, S. A.
555
BIBLIOGRAFIA.-Octubre 1988
41. Cuestiones relacionadas con el proyecto

(incluye, entre otras cosas, los reglamentos, excepto SEVIMAR)
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Shipping (Fire Protection) Regulations 1984. a mathematical model of a sea-going catam-
1. Noble. aran (en ruso).
"Institute of Marine Engineers". Vol. 98. Di- O. Solomentsev.
ciembre 1985. "Sudostroenie". Febrero 1988.
556
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Mejorías de la economía mundial.

En 1987 se mantuvo, por quinto año consecutivo, el

El crecimiento fue especialmente importante en la

Pero mientras otras veces estos incrementos de tráfico

El mayor nivel de los fletes y las expectativas de cre-

__: ' ----- Ç,

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((()) Kockum Sonics

1.1.2. Participación de las distintas

La distribución de la producción entre las zonas que

Las tablas 1, 2, 3 y 4, tomadas de la memoria del

La gran disminución de las entregas de JAPON, obe-

Por lo que se refiere a COREA, probablemente la razón

Países Núm. 1.000 GT (%) 1.000 CGT (%)

Bélgica ...................................... 5 14,3 0,1 25,9 0,3

(1) Datos incompletos

1975 1980 1987

Fuente AWES. Lloyd's Register of Shipping, AWES