Marco Teorico

LABORATORIO N°6
“ANALISIS Y EVALUACION DEL SISTEMA DE LUBRICACION, ADMISION DE

AIRE COMBUSTIBLE Y ENFRIAMIENTO”
CARRERA: MANTENIMIENTO Y GESTION DE MAQUINARIA PESADA
CICLO: VI
GRUPO: C13 – B
PROFESOR: WILSON SUCEDO LEON
ALUMNO:
✓ CARRANZA LEYVA JOSE LUIS

✓ CABRERA HUAMAN VICTOR
✓ EDWAR RUBEN LEDESMA TUMBAJULCA
✓ VICTOR EDUARDO GUARNIZ MEDINA
✓ RAMOS PEREDA GIANMARCO ANTONI
FECHA DE ENTREGA: 27/05/019
2019 – I
“ANALISIS Y EVALUACION DEL
SISTEMA DE LUBRICACION, ADMISION
DE AIRE COMBUSTIBLE Y
ENFRIAMIENTO”
Imagen N°1 motor c7 CAT

1. MARCO TEORICO:
MOTOR DIESEL:
El motor Diesel es un motor térmico de combustión interna en la cual el
encendido se logra por la temperatura elevada producto de la comprensión del
aire en el interior del cilindro. Funciona mediante la ignición de la mezcla aire-
gas sin chispa. La temperatura que inicia la combustión procede de la elevación
de la presión que se produce en el segundo tiempo del motor, comprensión.
El combustible Diesel inyecta en la parte superior de la cámara de comprensión
a gran presión, de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta
temperatura y presión. Como resultado, la mezcla se quema muy rápidamente,
la biela transmite este movimiento al cigüeñal, al que hace girar, transformando
el movimiento lineal del pistón en un movimiento de rotación.
Imagen N°2
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL:

Las transformaciones del fluido en el interior del motor se realizan de acuerdo a
un ciclo cerrado, utiliza aire a presión atmosférica o a una mayor presión en los
sistemas sobrealimentados y la inyección de un combustible líquido el cual se
enciende por la alta temperatura del aire lograda después de la compresión del
aire. Las transformaciones del fluido son las siguientes:
En la carrera descendente del pistón, aspira un volumen de aire, que ingresa en
una cámara, cuando el pistón sube comprime el aire que cuando alcanza el
punto muerto superior se encuentra a alta temperatura, en ese momento se
inyecta finamente pulverizada una cierta cantidad de combustible líquido, que a
medida que ingresa, se enciende y produce una combustión a presión
constante (teórico), para luego expandirse realizando la carrera útil, en cuyo
transcurso entrega trabajo, luego en la carrera ascendente se eliminan los
gases de la combustión y el ciclo se inicia nuevamente al igual que en el ciclo
Otto.
Los motores Diesel requieren mayor cantidad de aire para la combustión para
compensar las malas condiciones de la mezcla y como dentro de ciertos límites
la combustión es mejor cuanto mayor es el exceso de aire carburante, no es
necesario
regular la entrada de aire al variar el régimen y la carga, por lo tanto la
variación de la
carga se hace sólo sobre el combustible. Se tiene así la ventaja que a las cargas
bajas, disminuyendo la resistencia a la entrada del aire por falta de la mariposa,
aumenta el rendimiento por disminución de las pérdidas por bombeo. El motor
suministra para cada regulación un par casi constante al variar el número de
revoluciones.
CAT ET:
Este programa funciona con el distribuidor de diagnóstico del distribuidor
Adaptador de Comunicación de Caterpillar, así como otros adaptadores para
diagnósticos incluyendo Nexiq.
El programa proporciona información completa como solucionar problemas con
tu maquinaria cat.
Entre sus principales características es que posee la capacidad de hacer análisis
y pruebas de todos sus sensores y sistemas en tiempo real.
Así como también permite ver todos los códigos de error de la maquinaria
Caterpillar y posee integración con el sis Caterpillar para de esta manera poder
ver toda información técnica para cómo solucionar la falla.
Imagen N°3
2. IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD:
GUANTES
LENTES
CASCO
BOTAS
MAMELUCO
3. MATERIALES, EQUIPOS Y HERRAMIENTAS:
NUMERO EQUIPO ILUSTRACION
LAPTOP CON EL
1°
PROGRAMA IT CAT
CARGADOR
2° FRONTAL CAT 950
H
3° MULTI TOOL
4. PROCEDIMIENTOS:
a) Defina si el motor a evaluar es mecánico o electrónico, explique

brevemente como los diferenció.
RECOPILACION DE INFORMACION DEL MOTOR DEL CARGADOR FRONTAL
950 H
MARCA CATERPILLAR
MODELO C7 ACERT
NUMERO DE SERIE JLX00317
VELOCIDAD 2200 RPM
RELACION DE COMPRENCION 16; 5:1
CILINDRADA 6.24 LITROS
TIPO DE COMBUSTIBLE GAS, OIL
MOTOR DE ARRANQUE ELECTRICO DE 12V Y 24V
b) Verifique los niveles y componentes del sistema del motor antes de
encenderlo:
Nivel de aceite: ok
Nivel de refrigerante: CORRECTO
Nivel de combustible: ok
¿CUAL ES LA TEMPERATURA APROPIADA PARA REALIZAR LAS

PRUEBAS?
Como temperatura adecuada es 79 °C.
c) Instale los dispositivos de diagnostico y registre los parámetros a evaluar,

tales como:
Observaciones a las pruebas realizadas:
UNID RPM DEL MOTOR

DATOS REGISTRADOS
ADES 800 1000 1200 1400 1600 1800
PRESION DE ACEITE EN EL 214
PSI
MOTOR KPA
TEMPERATURA A LA ENTRADA
°C 71.2 69 70.3 70.9 71.5 71.9
DEL RADIADOR
TEMPERATURA A LA SALIDA
°C 21.6 22.1 21.9 21.9 22.1 23.6
DEL RADIADOR
TEMPERATURA A LA ENTRADA
°C 27.2 31.3 34.6 37.5 41.4 45.6
DEL AFTERCOOLER
TEMPERATURA A LA SALIDA
°C 22.7 22.3 23 2 23.1 24.1
DEL AFTERCOOLER
FLUJOS DE GASES (BLOW BY) M/MIN 264 273 292 304 351 416
d) Analice los parámetros registrados (Variación respecto a sus RPM) y

comparémoslo con los especificados.
¿Qué sucederá si los parámetros estuviéramos por debajo de los

específicos y aun así se le permite trabajar?
La máquina no aria bien la combustión por la falta de gases para hacer la
comprensión y por ende puede producirse fallas las cuales pueden afectar a
la maquina en el sistema de arrancar.
e) Secuencia seguida (PROCEDIEMINTO DE TRABAJO)
✓ Como primer paso recibimos las indicaciones del docente las cuales nos
ayudaran para el aprendizaje y en el desarrollo del taller programado, una
vez ya recibido las indicaciones necesarias pasamos a la maquina 950 H
CAT.
✓ Pasamos a colocar los materiales las cuales nos ayudaran a sacar los
datos de la maquina utilizando el programa IT del sistema CAT.
Imagen N°4
✓ Damos arranque al cargador frontal CAT 950 H, luego dejamos que

caliente unos 10 minutos para luego realizar las medidas
correspondientes las cuales nos dará el programa IT.
✓ Una vez ya pasados los 10 min, comenzamos a tomar las medidas

correspondientes, luego debemos de acelerar a 800 rpm para luego ver
en el programa IT las temperaturas, presiones,
800 RPM:
Imagen N°5
Imagen N°6
Imagen N°7
Imagen N°8
✓ Una vez ya realizado la prueba de 800 rpm seguimos con las demás pruebas
que son a las velocidades de 1000, 1200, 1400, 1600, 1800 rpm.
1000 RPM
Imagen N°9
Imagen N°10
Imagen N°11
Imagen N°12
1200 RPM
Imagen N°13
Imagen N°14
Imagen N°15
Imagen N°16
1400 RPM
Imagen N°17
Imagen N°18
Imagen N°19
Imagen N°20
1600 RPM
Imagen N°21
Imagen N°22
Imagen N°23
Imagen N°24
1800 RPM
Imagen N°25
Imagen N°26
Imagen N°27
✓ Como siguiente paso será de analizar el flujo de gases utilizando la

herramienta Blow By.
✓ Primer Paso: recibimos una breve charla del docente la cual nos instruye
de cómo se desarrollará el taller.
✓ Segundo paso: recibimos las herramientas necesarias para realizar el
trabajo las cuales nos ayudarán a tomar medidas las cuales nos ayudarán a
saber a qué velocidad en m/s llega al motor. Tanto por ello realizaremos
diferentes pruebas desde que el motor arranca en los 800 rpm hasta los
1800 rpm.
Imagen N°28 Imagen N°29
✓ Tercer paso: hacemos la instalación correspondiente para poder hacer el

trabajo, primero colocamos la manguera en las cuales saldrá el gas a tanta
velocidad.
Imagen N°30
✓ Cuarto paso: calentamos el motor del CARGADOR FRONTAL 950 H por

unos 10 min, ya luego colocamos BLOW BY a la interfaz del medidor de
presiones. Configuramos para la medición de gases en la interfaz luego
Realizamos las mediciones de los gases respecto a la velocidad del motor,
los cuales serán:
800 RPM
Imagen N°31
1000 RPM
Imagen N°32
1200 RPM
Imagen N°33
1400 RPM
Imagen N°34
1600 RPM
Imagen N°35
1800 RPM
Imagen N°36
5. RECOMENDACIONES:
✓ Obedecer siempre al docente en las indicaciones que nos da, para así poder
desarrollar la practica de la mejor manera.
✓ Usar en todo momento los EPP de seguridad, ya que por ende siempre
estamos expuestos a muchos peligros en el taller.
✓ Hacer el uso y manipulación adecuada de los equipos y herramientas usadas
en el taller.

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“ANALISIS Y EVALUACION DEL SISTEMA DE LUBRICACION, ADMISION DE

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PROFESOR: WILSON SUCEDO LEON

✓ CARRANZA LEYVA JOSE LUIS

FECHA DE ENTREGA: 27/05/019

Imagen N°1 motor c7 CAT

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL:

NUMERO EQUIPO ILUSTRACION

a) Defina si el motor a evaluar es mecánico o electrónico, explique

¿CUAL ES LA TEMPERATURA APROPIADA PARA REALIZAR LAS

c) Instale los dispositivos de diagnostico y registre los parámetros a evaluar,

UNID RPM DEL MOTOR

d) Analice los parámetros registrados (Variación respecto a sus RPM) y

¿Qué sucederá si los parámetros estuviéramos por debajo de los

e) Secuencia seguida (PROCEDIEMINTO DE TRABAJO)

✓ Damos arranque al cargador frontal CAT 950 H, luego dejamos que

✓ Una vez ya pasados los 10 min, comenzamos a tomar las medidas

✓ Como siguiente paso será de analizar el flujo de gases utilizando la

Imagen N°28 Imagen N°29

✓ Tercer paso: hacemos la instalación correspondiente para poder hacer el

✓ Cuarto paso: calentamos el motor del CARGADOR FRONTAL 950 H por

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