Toyota Motor Corporation (en japonés: トヨタ自動車株式会社, Toyota Jidosha

Kabushiki-gaisha'),2 más conocida como Toyota, es una compañía de fabricación de

automóviles japonesa. Su sede central se encuentra en Toyota (Aichi) y Bunkyō (Tokio)
aunque, por su carácter multinacional, cuenta con fábricas y sedes alrededor de todo el
mundo.3
Fundada en 1933 por Kiichiro Toyoda fue el mayor fabricante de automóviles en 2012 (por
producción), por delante del Grupo Volkswagen y de General Motors,4 y tuvo ventas
mundiales de 10,38 millones de vehículos en 2017.5 Toyota, según el ranking elaborado
por Interbrand, es la quinta empresa más grande del mundo6 sólo por detrás
de Apple, Google, Coca-Cola y Microsoft. En 2017 también ha sido nombrada como la
marca de coches más valiosa con un valor de marca de 28.700 millones de dólares.7 Se la
considera, junto con Nissan Motors y Honda Motor, una de las "tres grandes" empresas
automovilísticas japonesas. Según el Informe Global sobre la Automoción 2018 realizado
por la consultora KPMG el grupo Toyota se consdiera la marca de automoción mejor
posicionada para un futuro inmediato a cinco años por delante de BMW y Tesla.8
Su gama de productos y servicios incluye
la fabricación, comercialización y mantenimiento de automóviles, camiones, autobuses y ro
bots (no para la venta al público). También proporciona servicios financieros, a través de
su subsidiaria Toyota Financial Services, y participa en otras líneas de negocio. Fabrica
vehículos bajo las marcas Toyota y Lexus, posee el 100% de las acciones de Daihatsu,9
grandes inversiones en Hino10 y un 16,5% de Fuji Heavy Industries que fabrica vehículos
marca Subaru11. Toyota tiene una amplia cuota de mercado en los Estados
Unidos, Europa y África y es el líder del mercado en Australia. También tiene cuotas de
mercado significativas en varios países del Sureste Asiático.12
Toyota tiene un marcado carácter de innovación en el sector automotriz13: comercializó el
primer sistema de aparcamientoautomático14, la primera caja de cambios automática de 8
y 10 velocidades15, el sistema de guía de tráfico en tiempo real con reasignación de ruta
dinámica o el control de climatización de cuatro zonas con tecnología de infrarrojos16. Es
especialmente notoria por ser pionera en la producción17 y comercialización masiva18 de
automóviles basados en la tecnología de combustible híbrida19 como el modelo Prius20 o la
división de automóviles de lujo Lexus.21 Pero también apuesta por vehículos propulsados
con pila de combustible, como el Toyota Mirai22 o el autobús23 Toyota Sora24, que no
generan emisiones de CO2 al emplear el hidrógeno como combustible.25
Consistentemente figura, a través de sus diferentes marcas y modelos, como uno de los
fabricantes de automóviles más fiables del mundo según encuestas y análisis efectuados
por entidades como OCU26, TÜV27 o J.D. Power28.

Índice

 1Historia
o 1.1Orígenes
o 1.2Años 50
o 1.3Años 80
o 1.4Siglo XXI
 2Marketing
 3Presencia mundial
 4Marcas
o 4.1Lexus
o 4.2Scion
o 4.3Daihatsu
o 4.4Toyota
o 4.5Modelos históricos
 5Línea de productos
o 5.1Vehículos actuales
o 5.2Vehículos de hidrógeno
o 5.3Tecnología eléctrica
 5.3.1Vehículos híbridos eléctricos
 5.3.2Híbridos enchufables
 5.3.3Vehículos todo eléctricos
 6Plantas de fabricación
o 6.1Fábricas contratadas, licenciadas y empresas conjuntas
 7Historia automovilística
o 7.1Rally
o 7.2CART
o 7.3IndyCar Series
o 7.4Resistencia
o 7.5Fórmula 1
o 7.6NASCAR
o 7.7Toyota Gazoo Racing
 8TRD
 9Accionistas
 10Participaciones
 11Actividades no automovilísticas
o 11.1Robótica
o 11.2Biotecnología agrícola
 12Auspicio
 13Producción y ventas
 14Véase también
 15Bibliografía
 16Referencias
 17Enlaces externos

Historia[editar]
Orígenes[editar]

Kiichiro Toyota ingeniero y fundador de Toyota

Toyota Motor Corporation fue fundada el 23 de septiembre de 193329 cuando Toyoda

Automatic Loom creó una nueva división dedicada a la producción de automóviles dirigida
por Kiichiro Toyoda hijo del fundador Sakichi Toyoda.30 Aunque el grupo Toyota es más
conocido en la actualidad por sus automóviles sigue presente en los negocios textiles y en
la fabricación de telares automáticos y máquinas de cosereléctricas.31

El AA (en la imagen una réplica) fue el primer automóvil fabricado por Toyota, cuando la compañía
todavía se denominaba Toyoda, en 1936.

Poco después de la fundación de la división automotriz se produjo su primer motor, tipo A

(1934), que se empleó en su primer modelo de automóvil -denominado A1- (mayo
de 1935) y el primer camión -denominado G1- (agosto de 1935). La producción del modelo
AA comenzó en 1936.32
En 1937 Toyota Motor Co. fue establecida como una empresa independiente. Aunque el
apellido de la familia fundadora es Toyoda (豊田) se decidió modificar el nombre de la
empresa a Toyota ya que su pronunciación es más sencilla y su escritura simboliza un
comienzo feliz: Toyota (トヨタ) en Japón está considerado más afortunado que Toyoda (
豊田) ya que se considera al ocho como un número de la suerte y ocho es el número de
trazos necesarios para escribir Toyota en Katakana. En chino la empresa y sus vehículos
se siguen refiriendo por los caracteres equivalentes (Chino tradicional: 豐田; Chino
simplificado: 丰田), con lectura china.
Durante la [[Segunda Guerra Mundial] la empresa se dedicó a la producción de camiones
para el Ejército Imperial Japonés. A causa de la severa escasez en Japón los camiones
militares fueron fabricados de la manera más sencilla posible, por ejemplo dotándolos con
sólo un faro en el centro del capó.33 La contienda finalizó poco antes de un bombardeo
aliado programado en las fábricas de Toyota en Aichi lo que evitó la destrucción de las
instalaciones de la compañía.34

Años 50[editar]

El SA (1947-1952) fue el primer automóvil turismo fabricado por Toyota tras la Segunda Guerra
Mundial.

Tras la Segunda Guerra Mundial la producción de automóviles comerciales se reanudó en

1947 con el lanzamiento del modelo SA.35 En 1950 se fundó una empresa de ventas
independiente, denominada Toyota Motor Sales Co., cuya actividad duró hasta julio de
1982.
En mayo de 1953 5 unidades del Toyota Land Cruiser fueron exportados a El
Salvador convirtiéndose en los primeros vehículos Toyota en llegar al continente
americano.36 El siguiente paso fue la inauguración, en abril de 1956, de la red de
comercialización y servicio Toyopet.37
Al siguiente año el Toyota Crown, tras iniciar su comercialización como vehículo de
exportación en países como Tailandia o Brasil, se convirtió en el primer automóvil japonés
comercializado en Estados Unidos.38 También en 1957 se crearon las divisiones de Toyota
estadounidense (Toyota Motor Sales Inc.) y brasileña (Toyota do Brasil S.A.).
Toyota comenzó a expandirse en los años 1960 con una nueva instalación de
investigación y desarrollo y Tailandia estrenó una división específica. Se produjo la unidad
10 millones y los productos de la compañía comenzaron a ser reconocidos con la
obtención, en mayo de 1965, del Premio Deming.39 La compañía también se asoció con
otras empresas automovilísticas niponas como Hino Motors y Daihatsu.

El Corolla, uno de los coches más icónicos de la marca, inició su comercialización en 1966.

En 1966 se presentó en Japón el Toyota Corolla40 uno de los modelos más emblemáticos
de la marca. En 2005 fue reconocido como el primer automóvil en superar los 30 millones
de unidades vendidas según el Libro Guinness de los récords41. Con 44 millones de
unidades matriculadas en 150 países hasta 2016 es catalogado como el automóvil turismo
más vendido del mundo.42
La expansión prosiguió a lo largo de los años 1970. Se le otorgó a la empresa su primer
Control de Calidad japonés a principios de la década y se estableció una presencia
en automovilismo.

Años 80[editar]
En 1982 Toyota Motor Company y Toyota Motor Sales se fusionaron en una única
empresa rebautizada como Toyota Motor Corporation.
Dos años después Toyota firmó una alianza con General Motors para operar
conjuntamente una planta de fabricación, denominada New United Motor Manufacturing,
Inc. (NUMMI), en Fremont (California) cuya actividad se prolongó hasta 2010.43

LS 400, el primer automóvil de la marca premium Lexus, comenzó su comercialización en 1989.

En 1983 el presidente de Toyota, Eiji Toyoda, acuerda en una reunión secreta junto a un
grupo de directivos lanzar una marca capaz de desafiar a las mejores del mundo,
especialmente en el mercado norteamericano, y pusieron en marcha el proyecto F1.44 Tras
la participación de 3.900 ingenieros, la elaboración de 450 prototipos y más de 2.700.000
km de pruebas en 1987 se da el visto bueno al nuevo automóvil, denominado Lexus LS
400, con el que se inaugura la división de lujo Lexus en 1989.45
Con una importante presencia en Europa, debido al éxito de Toyota Team Europe, la
corporación decidió crear TMME (Toyota Motor Europe Marketing & Engineering) para
ayudar a vender vehículos en el continente. Dos años después, Toyota creó una base en
el Reino Unido, TMUK, ya que los automóviles de la empresa se habían convertido en muy
populares entre los conductores británicos. También se crearon bases
en Indiana, Virginia y Tianjin. En 1999 la empresa decidió cotizar en las bolsas de Nueva
York y Londres.

Siglo XXI[editar]
En 2001, el Toyo Trust and Banking de Toyota se fusionó con otros dos bancos para
formar el UFJ Bank, que fue acusado de corrupción por el gobierno por hacer malos
préstamos a la mafia Yakuza.46 La UFJ se convirtió en una de las peores corporaciones
con pérdidas de dinero en el mundo, con el presidente de Toyota ocupando el cargo de
director.[cita requerida] En ese tiempo, el UFJ fue uno de los mayores accionistas de Toyota.
Como resultado de la crisis de banca de Japón, la UFJ se fusionó con el Bank of Tokyo-
Mitsubishi para convertirse en el Mitsubishi UFJ Financial Group.
En 2002, Toyota consiguió entrar en un equipo de Fórmula 1 y establecer joint
ventures con las empresas automovilísticas francesas Citroëny Peugeot, esto se
estableció un año después de que Toyota comenzó a producir automóviles en Francia.
Según el Fortune Global 500 de 2008, Toyota es la quinta empresa más grande del
mundo. En el Forbes Global 2000 de 2006 es la duodécima empresa más grande del
mundo. Ha estado consistentemente ganando cuota de mercado en los Estados Unidos,
mientras encogían las ventas de Ford y General Motors en los Estados Unidos.
En marzo de 2009, Toyota recortó su producción en más de 50%, para reducir sus
inventarios y enfrentar la caída de las ventas.47
En enero de 2010 Toyota ha tenido que hacer una llamada a revisión a 2,3 millones de
automóviles en los Estados Unidos casi al mismo tiempo que la NHTSA notificaba que no
podía vender más estos automóviles en los Estados Unidos debido a la aceleración
espontánea que presentaban diferentes modelos, defecto que podría ser el causante de
más de 12 muertes de sus clientes en los Estados Unidos. Revisiones similares se llevaron
a cabo en Europa. No se sabe qué acciones han tomado en otros continentes donde los
consumidores están menos protegidos. Finalmente se ha sabido que los automóviles
fabricados por la marca nipona no tenían ningún fallo y que eran las propias víctimas las
que provocaban la aceleración repentina al equivocarse de pedal.48 Los modelos que
Toyota ha llamado a revisión son los Avalon (en), Camry
(en), Corolla, RAV4, Matrix, Sequoia (en), Highlander, Tundra. Los años de producción de
estos vehículos varían desde el 2007 hasta el 2010.
Toyota también actualmente se había quedado sin jefe de diseño fijo, específicamente 18
meses, pero ahora Tokuo Fukuichi (con 38 años de experiencia en diseño), afirma que hay
que renovar el actual diseño de Toyota, por otro más renovado según lo que el específica.
Ya a los principales centros de diseño de la marca se les han enviado nuevas formas de
diseño, estos centros son: ED2 en Francia y Calty en California. TOKIO según dice quiere
darle al diseño más carácter ya ha formado el 86 GT, nuevo modelo en el cual sus luces
traseras están inspiradas en el legendario modelo 2000GT del '67, pero también las luces
del mismo provenían de los autobuses de la época. También se están haciendo conceptos
de posible salida al mercado como el FT-86 G SPORTS concept7/6/2012.

Marketing[editar]
Pabellón de Toyota en la Expo de Aichi.

Al ser una compañía presente en los cinco continentes ha

utilizado esloganes heterogéneos adaptados a los diferentes mercados. Existen países por
contra en los que no se utilizaria
Algunos esloganes históricos que se han utilizado han sido Moving forward (Moviéndose
hacia adelante)49 o It's time to move forward (Es hora de ir adelante) y Avanza
Confiado (para la comunidad hispana) en los Estados Unidos y en varios países del
mundo. En México se empleó Siempre más allá, en Guatemala, Ecuador y Colombia se
utilizó Toyota es Toyota y Toyota, moviendo a los ecuatorianos / colombianos y en
Perú Una vida de confianza (año 2000). En Europa se estandarizó Today. Tomorrow.
Toyota (Hoy. Mañana. Toyota). Finalmente en Australia se empleaba el eslogan Oh, what
a feeling! (¡Oh, qué sensación!) que fue el eslogan de Toyota en los Estados Unidos
durante los años 1980.
En 2016 los eslóganes de Toyota en Estados Unidos son Let's go places50 y Vayamos
juntos en español [3]. En MéxicoMejores momentos[4]. En Europa se utiliza Always a
better way51 en países como Reino Unido [5] o Italia [6], si bien está traducido a otros
idiomas como Siempre mejor en España[7] o Sempre um melhor caminho en Portugal [8].

Presencia mundial[editar]

La sede de Toyota en Toyota City, Japón.

Toyota tiene fábricas alrededor del mundo, manufactura o ensambla vehículos para
mercados locales, incluyendo el Corolla. Toyota tiene plantas de fabricación o ensamble
en los Estados
Unidos, Colombia, Ecuador, Venezuela, Japón, Australia, Canadá, Indonesia, Polonia, Sud
áfrica, Turquía, el Reino Unido, Francia, Brasil, Pakistán, India, Argentina, República
Checa, México, Malasia, Tailandia, China, Filipinas.
El primer Toyota fabricado fuera de Japón fue un Land Cruiser FJ-251, construido en São
Paulo (Brasil) en mayo de 1959.
Toyota invierte una gran cantidad de recursos en investigaciones de vehículos de
combustión más limpia como el Toyota Prius, basados en tecnología como el Hybrid
Synergy Drive, aunque los costes añadidos de la tecnología híbrida no suponen ningún
ahorro de costes durante muchos años.[cita requerida] En 2002, Toyota probó con éxito en
carretera una nueva versión del RAV4 que funcionaba con una célula de combustible de
hidrógeno. Scientific American nombró a la empresa su Business Leader of the Year en
2003 por comercializar un vehículo híbrido asequible.
En 2003, Toyota llevó dos de sus automóviles más populares desde Japón (incluyendo
el bB) a América, y creó una nueva marca, llamada Scion, significando un descendiente o
heredero. Estos automóviles están orientados a los jóvenes y los jóvenes de corazón.
Están destinados a ser personalizados o usados como simples automóviles de carretera.
Ambos modelos, el xA (conocido en Japón como Toyota Ist) y xB (conocido en Japón
como Toyota bB) están propulsados por un motor 1.5L DOHC I4. Un tercer modelo,
el Scion tC, fue introducido en 2004. Todos tienen típicamente un precio bajo y asequible.
En vez de importar un modelo existente de Japón como se hizo con el xA y xB, el tC fue
diseñado específicamente para el mercado norteamericano como un reemplazo para
el Toyota Celica, usando el motor de cuatro cilindros y los cambios del Toyota Camry, y el
chasis básico del europeo Toyota Avensis.
Toyota es también famosa en la industria por su filosofía de fabricación, llamada
el Sistema de producción Toyota. El sistema ha sido adoptado por varias empresas en el
mundo posteriormente.
En 2005, Toyota fue la cuarta mayor empresa de automóviles en el mundo en términos de
ventas con $135.820 millones—tras General Motors con $185.520 millones, Ford con
$164.200 millones y DaimlerChrysler con $157.130 millones. En mayo de 2006, Toyota
alcanzó a DaimlerChrysler por la tercera plaza en ventas totales en los Estados Unidos. En
julio de 2006, Toyota pasó a Ford Motor Company en términos de ventas totales de
vehículos en los Estados Unidos,52 aunque Ford recuperó su posición a Toyota en el
siguiente mes para de nuevo perderla debido a altos precios de la gasolina. En el primer
trimestre del 2007 Toyota le arrebató el primer lugar mundial a la estadounidense General
Motors.
Este liderazgo duró hasta el segundo semestre del año 2011, cuando por causa de la
recesión industrial sucedida como producto del terremoto del 11 de marzo de ese año, que
afectó prinicipalmente al Japón, Toyota retrocedió al tercer puesto, cediendo el liderato
ante la misma General Motors y ante Volkswagen que ocupó el segundo lugar.53 Las
pérdidas sufridas por la firma nipona, rondan aproximadamente los 1714 millones de
euros, siendo este un equivalente al 29,9% de su producción en el año 2010. No obstante,
en 2012 Toyota volvió a posicionarse como primer fabricante mundial de coches por
ventas.54

Marcas[editar]
Lexus[editar]
Lexus IS-F.

Artículo principal: Lexus

Lexus es la marca de Toyota para su división de automóviles de lujo, así como Audi lo es
para Volkswagen o Infiniti lo es para Nissan.55 Los vehículos Lexus se comercializan
en América del Norte, Oriente Medio, Europa, África, América Latina, Asia y Oceanía. En
Estados Unidos, primer país en el que se presentó Lexus como marca de automóviles de
lujo diferenciada de Toyota, es la marca de su segmento más vendida. Se daba la
paradoja de que hasta 2005 los vehículos Lexus eran comercializados bajo la marca
Toyota en Japón pero, desde entonces, la marca Lexus fue introducida.56
Desde su debut en 1989 Lexus ha desarrollado una reputación por la fiabilidad de sus
vehículos y la calidad de su servicio al cliente.57 En 2001 la firma de valoraciones de los
clientes J.D. Power nombró a Lexus la marca más fiable en los Estados Unidos basado en
su encuesta sobre fiabilidad de vehículos analizando más de 47.000 propietarios de
vehículos y los problemas que experimentaron en los primeros tres años de propiedad del
vehículo. Fue el duodécimo año consecutivo que Lexus consiguió la máxima posición.58
Ese mismo año Consumer Reports también nombró a Lexus la marca más fiable en su
encuesta anual de fiabilidad de automóviles de más de un millón de vehículos a escala
nacional.59 Además Lexus se sitúa en posiciones altas en encuestas sobre la experiencia
del servicio en los concesionarios.60
En 2018 la gama de Lexus61 consta de los siguientes automóviles:

 CT - turismo del segmento C

 UX - crossover del segmento C SUV
 NX - vehículo deportivo utilitario del segmento D SUV
 IS - sedán del segmento D
 RC - cupé deportivo del segmento D
 LC - cupé deportivo del segmento D
 ES - sedán del segmento E
 GS - sedán del segmento E
 RX - vehículo deportivo utilitario del segmento E SUV
 GX - todoterreno del segmento E
 LS - sedán del segmento F
 LX - vehículo deportivo utilitario del segmento F
 SC - automóvil deportivo (1990-2007)
 LFA - automóvil superdeportivo (2010-2012)
Scion[editar]
Scion tC.

Artículo principal: Scion

Scion fue una división de Toyota que operaba en Estados Unidos, Canadá, Guam y Puerto
Rico. Se fundó en 2003 y prolongó su actividad hasta 2016.62 Destinada a un público
urbano y juvenil destacó por sus modelos de líneas agresivas y precios más económicos
que el resto de la gama Toyota.63 El objetivo a largo plazo de la marca era atraer a clientes
de la Generación Y, esperando la reducción del tamaño de mercado de la Generación X,
para el 2020. Scion nació del Proyecto Genesis de Toyota, suponía una marca de acceso
al resto de la gama Toyota y comercializó algo más de 1.000.000 de vehículos durante su
existencia.64
Algunos de sus modelos más destacados fueron el Scion xA, el xB (ambos automóviles del
mercado japonés renombrados, llamados Ist y bB, respectivamente), el tC (un nuevo
diseño basado en el Toyota Avensis del mercado europeo), el iQ y el deportivo FR-S. Tras
la disolución de la marca los modelos se renombraron e integraron en el catálogo general
de Toyota, el servicio de postventa y recambios en los concesionarios y el equipo de
administración y gestión en la plantilla global de Toyota Estados Unidos.65
Modelos de Scion:

 iQ
 xA
 xB
 xD
 tC
 Bb
 Hako
 Rs-R tc
 FR-S
 Sage
 Exile
Daihatsu[editar]
Daihatsu OFC-1 (prototipo).

Artículo principal: Daihatsu

Daihatsu (ダイハツ) es un fabricante de automóviles pequeños, especialmente de los

segmentos A y B.
Modelos de Daihatsu:

 Applause
 Charmant
 Charade
 Charade Giro
 Cuore
 Max Cuore
 Compagno
 Daihatsu Copen
 Consorte
 Fellow Max
 Midget (también conocido como Bajaj)
 Mira (también conocido como Cuore)
 Move
 Naked
 Rocky
 Taft (LF20)
 F10
 Sirion
 Terios
 Feroza
 Delta
Toyota[editar]
Toyota Avensis.

Toyota Avalon.

Toyota Yaris.

Toyota Tundra.

Toyota Altezza.
Toyota Corolla.

Toyota Camry.

Toyota Prius.

Toyota Sequoia.

Toyota Land Cruiser.

Toyota Land Cruiser Prado.

Toyota 4Runner.

Toyota Hilux.

Toyota Land Cruiser 70.

Modelos de Toyota:
Toyota FJ Cruiser.

Toyota Fortuner.

 Sprinter

Toyota Hiace.

 Yaris
 Soluna
 Vitz
 Echo
 Platz
 Belta
 Probox
 Auris
 Corolla
 Altis
 Corolla Verso
 Corolla Levin
 Corolla Fielder
 Aurion
 Avalon
 Prius
 C-HR
 Allion
 Avensis
 Caldina
 Camry
 Solara
 Progres
 Mark X
 Sequoia
 Crown
 Avalon
 Century
 Matrix
 RAV4
 GT86
 Venza
 Urban Cruiser
 Rush
 Highlander
 iQ, competidor del Smart Fortwo, pero para cuatro pasajeros66
 4Runner
 Sequoia
 FJ Cruiser
 Land Cruiser
 Sienta
 Wish
 Ipsum
 Sienna
 Estima
 Tarago
 Previa
 Alphard
 Hilux
 Tacoma
 Tundra
 Hiace
 Dyna
 Coaster
 Tercel
 Cressida
 Starlet
Línea de vehículos IMV (principalmente para el sudeste asiático)

 Fortuner
 Hilux SW4
 Hilux
 Hiace
 Innova
 Avanza
Modelos históricos[editar]
Marca Toyota
 Land Cruiser
 Altezza
 2000GT
 Celica
 Starlet
 AE86
 Corolla
 Corona y Carina (sucedido por Altezza, Allion, Avensis)
 Carina E (Corona Europa)
 Mark II (sucedido por Mark X), Chaser y Cresta
 Cressida (sucedido por Avalon)
 Supra
 Town Ace (sucedidos por Noah/Voxy)
 Lite Ace
 Paseo (1991-1998)
 Cynos
 Tercel (1978-1999)
 Stout (sucedido por Dyna)
 MR2
 Revo (sucedidos por Innova, vendido como Kijang Innova en Indonesia)
 Kijang
 Unser
 Z-Ace
 Qualis

Línea de productos[editar]
Vehículos actuales[editar]
Artículo principal: Anexo:Modelos de Toyota

Vehículos de hidrógeno[editar]
El Toyota Mirai es el segundo vehículo comercial propulsado por Hidrógeno y pilas de
combustible.

Tecnología eléctrica[editar]

Toyota Prius, flagship of Toyota's hybrid technology, and the best selling hybrid car in the world

Vehículos híbridos eléctricos[editar]

Artículos principales: Toyota Prius, Hybrid Synergy Drive y Vehículo híbrido eléctrico.

En 2016 Toyota comercializa en España cinco automóviles con tecnología híbrida:67

Toyota Yaris hybrid, Toyota Auris hybrid, Toyota Prius, Toyota Prius Plug-in y Toyota
Prius+. Toyota España anunció el 1 de enero de 2016 en sus perfiles sociales la
comercialización del Toyota Rav4 hybrid.68 La compañía comercializa en otros mercados
más automóviles que equipan tecnología híbrida como el Corolla, Highlander, Camry,
Sienna, Estima o Alphard. El plan de Toyota es tener en todas las líneas de automóviles,
camiones y SUVs una opción híbrida en 2030.
Por su parte toda la gama de automóviles Lexus que se comercializa
en España en 2016 es híbrida:69 Lexus CT 200h, Lexus IS 300h, Lexus GS 300h, Lexus
GS 450h, Lexus NX 300h, Lexus RC 300h, Lexus RX 450h, Lexus LS 600h y Lexus LS
600h L.
Híbridos enchufables[editar]

Production version of the 2012 Toyota Prius Plug-in Hybrid.

Artículo principal: Toyota Prius Plug-in Hybrid

Vehículos todo eléctricos[editar]

Primera generación del Toyota RAV4 EV

Toyota i-road (Grenoble)

Véanse también: Toyota RAV4 EV y Toyota iQ EV.

Dentro de Ha:mo, Harmonious Mobility Network, Toyota está promocionando el Toyota i-

ROAD, un vehículo todo-eléctrico que combina el potencial tanto de los coches como de
las motos70 7172

Plantas de fabricación[editar]
Australia
 Melbourne - Camry y Aurion (antiguamente Avalon). 409.222 vehículos y 285.769
motores en 2005 es la fábrica más avanzada del mundo, después de la de Tokio.
Argentina

 Zárate - Toyota Argentina SA- Fundada en 1996 para la fabricación de la Toyota

Hilux y a comienzos del 2006 la SW4 para el Mercosur.
Brasil

 São Paulo - Toyota Do Brasil. Primera planta de Toyota fuera de Japón.

Canadá

 Toyota Motor Manufacturing Canadá, Cambridge (Ontario) - Motores de

1,8L, Corolla, Matrix, Lexus RX y a partir de 2008 RAV4.73
Venezuela

 Toyota De Venezuela C.A, Cumaná (Sucre). Desde 1981 Toyota produce localmente
en su planta de ensamblaje los
modelos: Corolla, Fortuner, Hilux y Terios (modelo Daihatsu).
Colombia

 Hino Motor Manufacturing Colombia, Cota, Cundinamarca, ensamblaje de camiones

medios y pesados de la marca Hino Motor Corporation.
Costa Rica

 Purdy Motor, Ciudad Toyota, San José, Costa Rica

Estados Unidos

 Toyota Motor Manufacturing Kentucky, Georgetown (Kentucky) - Camry y Avalon.

 Toyota Motor Manufacturing Indiana, Princeton (Indiana) - Tundra, Sequoia y Sienna.
364.983 vehículos producidos en 2005 (127.431 Tundra, 44.852 Sequoia y 192.700
Sienna).
 Toyota Motor Manufacturing Texas, San Antonio (Texas) - Tundra. Capacidad anual
de 200.000 furgonetas. En agosto de 2008 la planta cerró por 3 meses debido a las
bajas ventas por el incremento de la gasolina, al igual que con la planta situada en
Indiana.
Francia

 Valenciennes - Toyota Yaris

México

 Toyota Motor Manufacturing de Baja California, Baja California - Tacoma74

Reino Unido

 Burnaston, Derbyshire - Avensis, Corolla y Auris

Turquía

 Arifiye, Sakarya75 - Corolla, Auris, Corolla Verso, Verso y C-HR

Fábricas contratadas, licenciadas y empresas
conjuntas[editar]
Colombia

 Sofasa Toyota: ensamblaje de vehículos de Daihatsu y Toyota (Toyota Land Cruiser

Prado, Daihatsu Delta), para el grupo andino desde Colombia. La planta está ubicada
en Envigado, Antioquia.
 A partir de finales del año 2009, Sofasa dejó de ensamblar modelos de Toyota, desde
esta fecha todos los vehículos son importados, la distribución la asume Distoyota o
Toyota de Colombia, la Hilux, vienen de las plantas en Argentina, Brasil o Tailandia, el
resto de modelos son importados de Japón.
 se instaló la única planta de producción de camiones Hino Motors como plataforma
para Latinoamérica
Ecuador

 Toyota en Ecuador cuenta con una facilidad de producción en la ciudad

de Guayaquil.76
Estados Unidos

 NUMMI (empresa conjunta con GM), Fremont (California) - Corolla y Tacoma

 Subaru of Indiana Automotive, Inc. (fábrica contratada, comenzando en primavera de
2007), Lafayette (Indiana) - Camry
Japón

 Toyota Industries, Japón (fábrica contratada) - Vitz/Yaris y RAV4

Tailandia

 Fortune Parts Industries Public Co. Ltd, Tailandia (fábrica contratada)

- VIGO/HILUX/FORTUNER y COROLLA/CAMRY/YARIS
República Checa

 Toyota Peugeot Citroën Automobile Czech s.r.o. (TPCA) (empresa conjunta con Grupo
PSA), Kolín, República Checa - Aygo

Historia automovilística[editar]
Rally[editar]
Artículo principal: Toyota Castrol Team

La presencia de Toyota en el automovilismo se remonta a principios de los años 1970,

cuando el conductor sueco Ove Anderssoncondujo para Toyota durante el RAC Rally de
Gran Bretaña. Durante el invierno de 1972, Andersson formó Andersson Motorsport en su
país natal y comenzó a crear un programa de rallyes para Toyota. El movimiento no resultó
práctico y tres años después de establecer su equipo, Andersson movió su base de Suecia
a Bruselas en Bélgica. A partir de entonces el equipo fue renombrado a Toyota Team
Europe.77
El Toyota Corolla WRC de Carlos Sainzdurante el Rally de Monte Carlo de 1999.

La primera victoria de Toyota en el automovilismo llegó en el Rally de los 1000

lagos de Finlandia de 1975, cuando Hannu Mikkola y su copiloto, Atso Aho, ganaron el
evento en un Toyota Corolla. Tres años después, el equipo se movió a una nueva base
en Colonia, en Alemania occidental. No fue hasta los años 1980 cuando Toyota comenzó a
obtener éxitos significativos, especialmente en los rallyes africanos, donde Bjorn
Waldegaard y Juha Kankkunen estaban normalmente a la cabeza de las clasificaciones. El
equipo entonces estableció su instalación automovilística multipropósito en Colonia tres
años después, que sigue usándose hoy en día.
En 1990, Carlos Sainz dio a Toyota su primera victoria en un Campeonato en un Toyota
Celica con tracción a las cuatro ruedas y repitió la hazaña 2 años después. En 1993,
Toyota compró el equipo de Andersson y lo nombró Toyota Motorsport GmbH, en el mismo
año Juha Kankkunen ganó el título de WRC y Toyota ganó el Campeonato de
Constructores, convirtiéndose en el primer fabricante japonés en hacerlo. Este éxito fue
repetido un año después pero esta vez por el francés Didier Auriol.

A pesar de la salida de Toyota de los rallies en 1999, los automóviles de la empresa, concretamente
el Celica y Corolla(en la imagen), son aún una elección popular entre los conductores de rallies.

El 1995 resultó un año difícil para Toyota, ya que el equipo fue pillado
usando turbocompresores ilegales y la FIA les inhabilitó durante 12 meses. La empresa
volvió a los rallies en 1996, pero sus competidores, notablemente Mitsubishi y Subaru,
tenían una clara ventaja sobre sus coches.
1997 resultaría ser otro año poco competitivo para Toyota, con el equipo todavía por
detrás de su compatriotas japoneses, Subaru y Mitsubishi, y Carlos Sainz el conductor de
Toyota con la posición más elevada quedando tercero en el Campeonato de Conductores,
11 puntos detrás del campeón Tommi Mäkinen. Sainz se quedó a 1 punto del título de
1998, cuando su Corolla sufrió un fallo en el motor en el tramo final del último rally en Gran
Bretaña, mientras Toyota estuvo a 6 puntos del Campeonato de Constructores, mucha
gente culpan la elección de Toyota del belga Freddy Loix como uno de los conductores
puntuadores del equipo en el Rally de España en vez del conductor habitual Didier Auriol,
porque Auriol consiguió ganar el evento por delante de la segunda plaza de Loix.
Toyota decidió dejar de participar en el WRC al final de la temporada de 1999, citando que
"todo lo que se puede conseguir se ha conseguido". El equipo consiguió asegurar el título
de Fabricantes en su última temporada, 18 puntos por delante de su rival más cercano
Subaru, mientras Didier Auriol quedó a 10 puntos del título de Conductores.
Toyota regresará al Campeonato Mundial de Rally en la temporada 2017 para competir
con un Toyota Yaris WRC.78

CART[editar]
Toyota compitió en la CART de 1996 a 2002. Los primeros años en la serie estuvieron
marcados por dificultades. Los automóviles Toyota, propulsando a los equipos All-
American Racers y Arciero-Wells, sufrieron al final de la parrilla, lentos y poco fiables.
Hacia fines de la década de 1990, Toyota comenzó a ver mejorar su suerte. Alex
Barron lideró 12 vueltas del Gran Premio de Vancouver de 1998 conduciendo un
monoplaza con motor Toyota. En la última carrera de la temporada 1999 en el California
Speedway, Scott Pruett obtuvo la pole position.
El año siguiente, Juan Pablo Montoya dio a Toyota su primera victoria en CART en
el Milwaukee Mile, la primera de las cinco carreras ganadas ese año por los motores
Toyota. Toyota ganó seis carreras en 2001. En 2002, el último año de Toyota en el
campeonato, dio una vuelta completamente de su mal debut. Toyota ganó el campeonato
de fabricantes, 10 carreras y Cristiano da Matta llevó el motor Toyota al campeonato de
conductores, con Bruno Junqueira, también con motor Toyota, acabando segundo.

IndyCar Series[editar]
Toyota se movió de la CART a la IndyCar Series en 2003 y proporcionó soporte de fábrica
a los antiguos equipos CART Penske Racing y Chip Ganassi Racing así como a otros
equipos. Fueron uno de los mejores motores en su primer año, ganando las 500 millas de
Indianápolis con Gil de Ferran y el campeonato con Scott Dixon. No obstante, 2004 y 2005
no fueron tan buenos y las victorias fueron pocas y distantes. Después de la temporada de
2005, los equipos de Penske y Ganassi anunciaron que cambiarían a los motores
de Honda, dejando a Toyota sin participantes en el campeonato. Como resultado de esto y
su intento de redestinar recursos para el NASCAR, Toyota anunció fuera de temporada
que dejarían las series.

Resistencia[editar]
En la década de 1980 Toyota participaron con distintos sport prototipos de la Grupo C en
distintos campeonatos. El equipo oficial de la marca, TOM'S ha competido en
el Campeonato Mundial de Resistencia y en las 24 Horas de Le Mans hasta 1994, con
resultados variables; logró un segundo lugar en las 24 Horas de Le Mans de 1992 con
un Toyota TS010 pilotado por Masanori Sekiya, Pierre-Henri Raphanel, y Kenny Acheson.
Al mismo tiempo la marca disputó el Campeonato IMSA GT; primero con un Toyota
Celica en la clase GTU, y luego se asoció con All American Racers para competir en la
clase GTP, con sport prototipos como el Eagle MkIII con motor Toyota, que obtuvo los
títulos de pilotos en 1992 y 1993 logrados por Juan Manuel Fangio II, así como los títulos
de constructores en ambos años.
En 1997, Toyota empezó contratando personal para participar de 24 horas de Le Mans,
con el objetivo de comenzar un equipo de Fórmula 1. Los esfuerzos de Toyota por un
automóvil para Le Mans dieron como resultado al Toyota GT-One, que fue conducido por
ex-pilotos de Fórmula 1: Martin Brundle, Thierry Boutsen y Ukyō Katayama. Los GT-One
de doble turbocompresor y 3,6 litros fueron batidos en 1998 y 1999 pero estuvieron cerca
de la victoria, averiándose más tarde en la carrera. Sin embargo, el GT-One mantuvo el
récord de vuelta para el Circuito de la Sarthe hasta 2006.
Toyota regresó a las carreras de resistencia en 2012, con el Toyota TS030 Hybrid de la
clase LMP1. Equipado con un sistema de propulsión híbrido eléctrico, logró cinco victorias
en 14 carreras disputadas en el Campeonato Mundial de Resistencia (aunque ninguna en
Le Mans) y obtuvo dos subcampeonatos de marcas de clase en 2012 y 2013. Para 2014,
la marca compitió con el Toyota TS040 Hybrid en el Mundial de Resistencia; a pesar de no
conseguir la victoria en Le Mans, el sport prototipo sucesor de TS030 logró cinco victorias
en las 8 fechas del campeonato, logrando el título de pilotos absoluto con Sébastien
Buemi y Anthony Davidson, y el título de marcas de la clase LMP1.

Fórmula 1[editar]
Artículo principal: Toyota Racing

Toyota TF109 de Kamui Kobayashi(2009).

En 2002 Toyota comenzó a participar en Fórmula 1 con el Toyota Team Europe, basado
en Colonia (Alemania). A pesar una enorme inversión, el equipo se mantiene en la mitad
de la grilla.
En 2004, el diseñador Mike Gascoyne fue contratado, y dejó el equipo a mitad de camino
de la temporada de 2006; desde 2005 el equipo había avanzado desde la zona media a
las posiciones delanteras. Jarno Trulli consiguió dos segundas plazas y una tercera plaza
en las primeras cinco carreras de la temporada, ayudando al equipo a mantener la
segunda posición en el Campeonato de Constructores durante varias carreras.
En 2007, Toyota suministró motores al equipo Williams, quienes consiguieron como mejor
posición un tercer puesto en Canadá, sin dejar de competir con su propio equipo. Esta
temporada supuso un retraso, pues el equipo volvió a la parte intermedia de la parrilla, solo
algunas de las buenas y habituales clasificaciones de Jarno Trulli lo maquillaban. Pronto
se haría evidente que estaban perdiendo dinero constantemente y que necesitaban una
victoria pronto.
En 2008, el Toyota es más competitivo y vuelve a las posiciones más o menos delanteras,
consiguieron 2 podios, Trulli en Francia y Glock en Hungría. Williams-Toyota consiguió
también 2 podios, ambos de Rosberg, pero ambos en carreras caóticas, demostrando que
el Williams era peor que el Toyota.
En 2009 el Toyota sigue evolucionando mejor y en las 4 primeras carreras no abandonan
los puntos, además suben al podio 3 de esas 4 veces y se colocan 3ºs en la clasificación.
Trulli consiguió ponerse 3º en la clasificación en Australia y Glock en China. Tras este
prometedor comienzo de 2009, las cosas no salen como se esperaban, y ya no puntúan
con tanta frecuencia. Pero en Singapur, Glock consigue un podio y Trulli otro en Japón, En
esa carrera Glock se lesionó y a partir de allí le sustituyó Kobayashi, mostrándose muy
competitivo y siendo un rival correoso. Este debutante logró 3 puntos. Ese año, Williams,
sería el último que usaría motores Toyota. Mostró ser el 4º mejor coche a principio de
temporada, sin embargo no consiguió ningún podio, siendo la 2ª vez que pasa eso,
además Nakajima no consiguió ni un solo punto frente a los 35,5 de Rosberg, quien estuvo
a punto de ganar la carrera de Malasia, que pudo ser la primera victoria para un motor
Toyota, ya que lideraba hasta la llegada de las caóticas paradas. Ese año Toyota
abandonaría tras no conseguir victorias y caer en bancarrota.

NASCAR[editar]
Toyota es la primera marca no norteamericana en participar en las categorías nacionales
de la NASCAR. Compite con el Toyota Tundra en la NASCAR Truck Series, con el Toyota
Camry en la NASCAR Cup Series y el Toyota Supra en la Xfinity Series. Ganó el
campeonato de constructores en 2016 y 2017. Kyle Busch ganó el título de pilotos
pilotando un Toyota Camry en 2015 y Martin Truex Jr. hizo lo mismo en 2017. Brett
Moffitt ganó el campeonato de pilotos de la NASCAR Truck Series con un Toyota
Tundra en 2018.

Toyota Gazoo Racing[editar]

Artículo principal: Toyota Gazoo Racing

Toyota Gazoo Racing, es el nombre con el que se conoce a partir del año 2015 al brazo
deportivo de Toyota. El mismo, es una estructura encargada de la representación de la
marca japonesa a nivel global en las distintas disciplinas del deporte motor en las que la
marca participa. Internamente, cuenta con distintas divisiones que asumen la
responsabilidad de llevar adelante el nombre, la imagen y la atención de los equipos que
representan a Toyota en cada categoría, las cuales son identificadas con las siglas de las
categorías en las que participan (a nivel mundial), o bien del país del que son originarias
(nivel local o internacional).

TRD

TOYOTA

El fabricante japonés más grande y hasta hace poco el mayor productor mundial
de automóviles, lugar que arrebató a General Motors pero que perdió en favor de
Volkswagen en 2009. Una marca que se ha caracterizado por su fiabilidad y buen
hacer, aunque la crisis económica mundial les ha afectado más de la cuenta. A
pesar de ello es una de las firmas más reconocidas de la industria y el espejo para
muchos.

Historia del logo

En 1936 Toyoda, fundadora de Toyota, organizó un concurso público para diseñar

el logo de la marca de cara a promocionar sus coches. Ni las mejores previsiones
esperaban tal respuesta: 27.000 personas presentaron sus ideas. El emblema
ganador obligó al cambio del nombre de la marca de Toyoda a Toyota y sigue
siendo el logotipo corporativo de la marca, presente en el cuartel general de Aichi.
El símbolo actual fue introducido en 1989, para diferenciar a Toyota de Lexus.
Consiste en tres óvalos, los dos óvalos centrales y perpendiculares representan la
relación de confianza mutua entre el consumidor y la marca. Los tres se combinan
para simbolizar la letra “T” de Toyota. El espacio que queda libre simboliza la
expansión global de la tecnología del fabricante y su potencial ilimitado de cara al
futuro. Como curiosidad, indicar que la fuente es la misma que se usaba en el
pasado.

Historia de la marca
1930-1939
Toyota Motor Corporation fue fundada en septiembre de 1933 cuando Toyoda
Automatic Loom creó una nueva división dedicada a la producción de automóviles
bajo la dirección del hijo del fundador, Kiichiro Toyoda. El primer motor tipo A se
produjo en 1934 y fue empleado por primera vez en mayo de 1935 en el modelo
A1. Toyota Motor Co. fue establecida como una empresa independiente en 1937.

1940-1949
Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial la compañía se centró en producir
camiones para el ejército japonés. Debido a la escasez de suministros en el país
asiático, los camiones militares fueron fabricados lo más simple posible. Por citar
un ejemplo, sólo tenían una luz en el centro del capó. Por suerte para Toyota, la
guerra acabó poco antes de un bombardeo aliado programado en las fábricas de la
compañía en Aichi. La producción comercial se retomó en 1947.

1950-1959
Recién empezada la década, en 1950 se creó una empresa de ventas separada,
Toyota Motor Sales Company. Ésta duró hasta julio de 1982. En abril de 1956 la
cadena comerciante Toyopet fue establecida. El siguiente año, el Toyota Crown se
convirtió en el primer automóvil japonés exportado a los Estados Unidos y las
divisiones de Toyota estadounidenses (Toyota Motor Sales Inc.) y brasileñas
(Toyota do Brazil S.A.) fueron establecidas.

1960-1969
Toyota comenzó a expandirse en los años 1960 con una nueva instalación de
investigación y desarrollo. En Tailandia se creó una división de la marca. También
se establecieron acuerdos con Hino Motors y Daihatsu. A finales de la década
Toyota se había internacionalizado, hecho que se confirma con la exportación de
su millonésima unidad.

1970-1989
En los 70 la compañía continuó ampliando horizontes y se le otorgó a la empresa
su primer Control de Calidad japonés a principios de la década y se estableció una
presencia en automovilismo. En 1982 Toyota Motor Company y Toyota Motor
Sales se fusionaron, dando lugar a Toyota Motor Corporation. A finales de la
década de los 80 emoezó a lanzar nuevas marcas, siendo la primera Lexus en
1989.

1990-1999
En esta década Toyota incrementó su presencia en Europa, creando para ello
TMME, Toyota Motor Europe Marketing & Engineering, para ayudar a vender
vehículos en el continente. Dos años después, Toyota creó una base en el Reino
Unido, TMUK, ya que los automóviles de la empresa se habían convertido en muy
populares entre los conductores británicos. También se crearon bases en Indiana,
Virginia y Tianjin. En 1999, la empresa decidió cotizar en la Bolsa de Nueva York y
Londres.

Actualidad
En 2002 estableció acuerdos de colaboración con las empresas automovilísticas
francesas Citroën y Peugeot. Un año antes Toyota ya había comenzado a producir
automóviles en Francia.

Más recientemente, en marzo de 2009, Toyota anunció un recorte de producción

de más del 50%. La razón no era otra que reducir sus inventarios y afrontar la
caída de las ventas.

En estos momentos los modelos que se comercializan de la marca son (sin incluir
sus variantes): Auris, Avensis, Aygo, Corolla, Hilux, iQ, Land Cruiser, LC200, Prius,
RAV4, Urban Cruiser, Verso y Yaris.

Hitos y curiosidades

El grupo Toyota es más conocido hoy en día por sus automóviles, pero aún está
presente en el negocio textil y siguen fabricando telares automáticos y máquinas
de coser eléctricas que están disponibles mundialmente.

Toyota (トヨタ) está considerado más afortunado que Toyoda (豊田) en Japón,
donde se considera al ocho como un número de la suerte, y ocho es el número de
trazos necesarios para escribir Toyota en Katakana. En chino, la empresa y sus
vehículos se siguen refiriendo por los caracteres equivalentes (Chino tradicional: 豐
田; Chino simplificado: 丰田), con lectura china.

Competición
En 2002, Toyota consiguió entrar en un equipo de Fórmula 1. En 2009 anunció su
retirada de la competición después de no haber podido ganar ningún gran premio y
sin grandes logros de los que presumir. Se rumorea que su presupuesto era el
mayor de la Fórmula 1, con una dotación anual que algunos estiman excedía los
400 millones de euros. Demasiado desembolso para tan poco resultado.
Toyota ha
asumido que
está en "una
situación de
supervivenci
a o muerte"
y necesita
evolucionar

Con el comienzo de 2018 Toyota también ha estrenado una

reestructuración completa de su plana mayor. La renovación de la
plantilla de ejecutivos ha empezado fuerte la nueva andadura y no
han tenido pelos en la lengua al reconocer que Toyota está en
crisis y que deben afrontar esta nueva etapa acometiendo
cambios severos lo antes posible.

Una crisis de identidad, planteamiento

y visión de futuro
La urgencia por cambiar el rumbo de la marca era palpable,
especialmente en palabras de Masahiro Yamaoka (jefe de
comunicaciones de Toyota) quien aseguraba que "realmente no
podemos seguir esperando. Esta es una situación de
supervivencia o muerte".

Puede resultar paradójico cuando la marca japonesa espera unos

resultados de récord para el ejercicio 2017, pero Akio
Toyoda (presidente de Toyota) mira más allá del presente y
quiere que toda la compañía sea consciente de que están viviendo
una crisis; una crisis de identidad, planteamiento y visión de
futuro.

La firma que en otros tiempos destacó por ser pionera en sistemas

de propulsión alternativa se está viendo superada por el cambio
cada vez más acelerado del sector de la automoción. Mientras
ellos estaban centrados en los híbridos, otros estaban preparando
sus eléctricos y sus tecnologías de conducción autónoma.

Ahora Toyoda quiere que su marca cambie radicalmente para

mantenerse ágil y receptiva a las nuevas tendencias que
pueden dejar a un gigante como Toyota fuera de juego. "No hay
garantía de que en 100 años los fabricantes de coches sigan
desempeñando el papel fundamental que juegan hoy en la
movilidad", aseguraba Toyoda el pasado mes de noviembre, y
añadía rotundo que "ha comenzado una batalla crucial; no una
sobre ganar o perder, sino sobre vivir o morir".

Esta crisis de calado trascendental para la marca nipona tiene

también que ver con sus diseños. Toyoda aseguró hace unos
meses que la identidad deportiva de Toyota se estaba
diluyendo, perdiendo a buena parte de sus fanáticos y de su
legado en favor de coches aburridos, anodinos y sin alma. Toyoda
fue cristalino al manifestar que los futuros coches personales, los
que sobrevivan a la conducción autónoma o compartida, tendrán
que ser pasionales.
De ese espíritu deportivo que infundía respeto con nombres
como Supra, Celica o MR2 ahora quedan sólo los apuntes en los
libros de historia y el testimonial Yaris GRMN. Durante lo últimos
años Toyota se perdió entre los híbridos, los diseños insulsos y las
apáticas transmisiones CVT.

Por eso uno de los nuevos directivos de Toyota es el

británico Simon Humphries, quien ha pasado a ocupar el puesto
de jefe de diseño global para Lexus y Toyota después de dirigir
desde el Toyota Europe Design Development el desarrollo del
futurible Supra del que hemos visto el primer teaser oficial
recientemente.

Humphries también fue el diseñador del cubo con ruedas e-

Palette presentado en el CES de Las Vegas, y es que según su
opinión sólo habrá dos tipos de coches: los que nos lleven a
modo de pequeños autobuses sin conductor y los que nos hagan
felices como elementos de ocio.

Toyota quiere mirar al futuro y verse como uno de los principales

fabricantes que sobrevivan al cambio. Para conseguirlo necesitan
un golpe de timón que habrá que ver finalmente hacia dónde les
lleva.