Sustitucion r12 A 134a

Información Técnica
© Behr Hella Service GmbH, Schwäbisch Hall 01. Oktober 2005 1-6
Sustitución de refrigerante R12 por

R134a
El Parlamento Europeo ha dispuesto (boletín oficial nº:
2037/2000) que los refrigerantes convencionales (R12)
deben sustituirse a partir del 01.01.2001 por refrigerantes
sin cloro (R134a), en aquellos casos en los que deba
abrirse el sistema de climatización en una fecha posterior
a la indicada para realizar trabajos de mantenimiento o
reparación. También deberán observarse las regulaciones
específicas de cada país (p. ej. para Alemania:
disposiciones de la Oficina Federal de Medio Ambiente).
Con la ayuda de los juegos Retrofit, p. ej. los del programa
Behr Hella Service, un desenroscador de válvulas y
etiquetas Retrofit, los sistemas de aire acondicionado que
funcionan con refrigerante R12 pueden adaptarse al
nuevo refrigerante R134a. Además, se precisa un aceite
refrigerante sintético, que debe cambiarse por aceite
mineral. Para ello, resulta especialmente indicado el aceite
PAO Oil 68. Si se utiliza este aceite, no es necesario
desmontar el compresor, siempre y cuando se pueda
purgar o aspirar el aceite (véase también Información
Técnica PAO Oil 68). Durante la sustitución, deberá
cambiarse siempre el secador/acumulador.
Para que la sustitución pueda realizarse sin dificultades,

deberán seguirse los siguientes pasos:
Antes de iniciar estas tareas, lea las informaciones técnicas

que llevan por título “Indicaciones de seguridad al manejar
refrigerante” e “Indicaciones de montaje y desmontaje”.
Control previo
1. Comprobar que el condensador y el ventilador están
limpios.
2. El embrague electromagnético del compresor debe

embragar y desembragar.
Control del funcionamiento
1. Conectar el aparato de servicio.
2. Dejar funcionar el motor en caliente a 2000 – 2500
revoluciones.
3. Conectar el aire acondicionado.
4. Poner el ventilador a potencia media.
5. Controlar las presiones del aire acondicionado y la
temperatura de salida del aire en la tobera central.
En caso de fallos de funcionamiento, determinar las
causas y solucionarlos (para ello, véase la información
técnica “Potencia de refrigeración/diagnóstico de fallos”).
Control de estanqueidad
Comprobar si el aire acondicionado presenta fugas con el
detector electrónico de fugas (nº de art. 8PE 351 224-011).
Aspiración del refrigerante R12

Asegúrese de que el sistema contiene refrigerante R12
haciendo una marca en el compresor o en el vehículo . Para
ello, resulta muy adecuado un analizador de gases.
1. Conectar el aire acondicionado.
2. Poner el ventilador a potencia máxima.
3. Hacer que el motor funcione al ralentí durante varios
minutos.
4. Parar el motor.
5. Conectar la estación de servicio R12 y aspirar y
eliminar el refrigerante desechado en contenedores
adecuados*1.
Eliminación del aceite del compresor

1. Desembornar la estación de servicio R12.
2. Aflojar la conexión eléctrica del embrague
electromagnético.
3. Destornillar las tuberías de refrigerante del
compresor.
4. Desmontar el compresor.
5. Vaciar el aceite del compresor a través de los

conductos del refrigerante y a través de la apertura
de llenado (si existe). Para facilitar la salida del
aceite, girar manualmente el eje del compresor por
encima de la polea de transmisión.
No volver a utilizar el aceite y eliminarlo aparte*1
Llenar el compresor de aceite nuevo

1. Casi todos los compresores están ya están llenos de
aceite. Aún así, es absolutamente necesario realizar un
control de la cantidad de llenado correcta. Esto se realiza
a través de un tornillo de control, en caso de que éste
exista. De lo contrario, el contenido de aceite del nuevo
compresor deberá comprobarse y, en caso necesario,
corregirse vaciándolo en un depósito graduado limpio. El
aceite del compresor se llenará con una pistola o con un
depósito graduado limpio a través del tornillo de llenado (y
si éste no existe, a través de los empalmes de los tubos).
Encontrará los datos relativos a las cantidades de llenado
en el compresor, en el catálogo de recambios de
climatización, en numerosas informaciones técnicas o
directamente en la empresa del fabricante/proveedor.
2. Girar el compresor manualmente 10x y volver a montarlo.
Arrancar el motor y hacer funcionar el aire acondicionado
algunos minutos con el número de revoluciones al ralentí.
3. Volver a atornillar las tuberías de refrigerante al compresor
y sustituir los posibles anillos tóricos existentes.
4. Establecer la conexión eléctrica para el embrague
electromagnético.
Sustitución del secador/acumulador

1. Sustituir el secador/acumulador.
2. Cambiar el interruptor por aumento de presión (en
caso de que ya no exista en el nuevo
secador/acumulador).
3. Sustituir los posibles anillos tóricos existentes.
Sustitución de los anillos tóricos existentes

1. Sustituir en principio*2 todos los anillos tóricos
existentes en las conexiones, uniones y válvulas.
2. Engrasar los anillos tóricos con aceite del compresor
sintético o con lubricantes especiales.
3. Desplazar los anillos tóricos hasta su asiento previsto.
Montaje del adaptador R134a en válvulas de llenado R12

1. Limpiar la rosca de las válvulas de llenado R12 y
comprobar que no presenta daños.
2. Extraer los cartuchos de las válvulas de llenado R12
con el desenroscador de válvulas.
3. Atornillar el adaptador (la nueva válvula se encuentra
en el adaptador) en las válvulas de llenado R12.
Atención: Las roscas del adaptador disponen de un seguro

del tornillo que hace efecto al cabo de aprox. 15 minutos. No
es posible desmontarlo. Por este motivo, determine primero
qué adaptador se utilizará en cada lugar (no confundir alta
presión y baja presión). Para los lugares de más difícil
acceso, existen adaptadores de 90º en el programa Behr
Hella Service.
Llenado y control final

4. Conectar la estación de servicio R134a y generar un
vacío durante un período aprox. de 30 minutos.
5. Con el manómetro de vacío, realizar un primer control
de la estanqueidad (el vacío debería mantenerse
como mínimo durante 10 minutos).
6. Llenar el sistema con la cantidad prescrita de R134a
(aprox. un 15% menos que la cantidad de R12).
Encontrará los datos específicos de cada vehículo en
las numerosas informaciones técnicas.
7. Seguir las indicaciones del fabricante.
Control de funcionamiento
1. Arrancar el motor.
2. Hacer funcionar el aire acondicionado durante
algunos minutos con el motor al ralentí.

3. Desconectar la calefacción.
4. Poner el ventilador a potencia media.
5. Comprobar la alta y baja presión del aire
acondicionado a aprox. 2000 revoluciones
6. Comprobar la temperatura de salida de aire en la
tobera central (véase también la información técnica
"Potencia de refrigeración”).
Control de estanqueidad
1. Con el detector electrónico de fugas, comprobar la
estanqueidad del sistema.
2. Parar el motor, desembornar la estación de servicio.
3. Rellenar el adhesivo de sustitución y colocarlo en el
soporte de la cerradura del compartimento motor.
El aire acondicionado con refrigerante R12 no funciona:

Muchas veces, un sistema de aire acondicionado que debe sustituirse deja de funcionar. Para
determinar exactamente los costes de sustitución, es necesario determinar si existen daños en
los componentes (condensador, compresor, etc.) o fugas. Sólo así pueden evitarse
irregularidades con el cliente desde el principio. Proceda de la siguiente manera:
Evacuar el sistema de aire acondicionado mediante el adaptador de la conexión de llenado
R12/134a (alternativamente, también pueden montarse los adaptadores Retrofit). Observar el
grado de vacío y la duración del vacío. Pueden detectarse inmediatamente las fugas más
grandes. Como medida adicional, puede comprobarse el sistema con nitrógeno. Si no existen
fugas, el sistema puede llenarse y funcionar provisionalmente con R134a. Con el detector
electrónico de fugas, pueden detectarse pequeñas fugas. Si aquí el resultado es positivo, si no
se detectan daños en los componentes (ruidos del compresor o similares) y la temperatura de
salida de la tobera central es la correcta, puede iniciarse la sustitución. Se recomienda utilizar
un medio de contraste al realizar el llenado definitivo con R134a. Así, pueden localizarse
rápidamente posibles fugas que aparecen tras una larga duración del ciclo.
Nota importante:
El aceite refrigerante que se ha extraído al aspirar refrigerante del sistema deberá introducirse
de nuevo tras la evacuación.
Adicionalmente, al sustituir los componentes, deberán llenarse en general y en función del
componente las siguientes cantidades de aceite (% de la cantidad total de llenado):
Secador: ~10% Evaporador: ~20% Condensador: ~10% Tuberías: ~10%
Si el sistema está sucio (p. ej. debido a suciedad, desgaste) o si no puede descartarse un
ensuciamiento, deberá limpiarse el sistema (véase la información relativa a “Limpieza” que se
incluye por separado).
*1 Eliminación:
Los restos de refrigerante R12 pueden enviarse a los proveedores de refrigerante para que los
eliminen. El Catálogo Europeo de Residuos (CER) dice lo siguiente: 140401 Los aceites
refrigerantes deberán eliminarse aparte y no pueden mezclarse con aceite usado. Póngase en
contacto con una empresa de eliminación de residuos. Este catálogo también dice lo siguiente:
130201 La utilización de refrigerantes puede controlarse por los países según la ley de
estadísticas medioambientales. Por este motivo, se recomienda una certificación al respecto.
*2 Sustitución de los anillos tóricos:
Muchas veces, sustituir sólo los anillos tóricos es un procedimiento corriente, y éstas pueden
cambiarse sin costes de montaje considerables. Esto comporta algunos riesgos de los que se
debería informar al cliente antes de la sustitución si se procede de esta manera:
1. Los anillos tóricos R12 sólo son aptos con R134a de forma limitada y pueden presentar
fugas cuando entran en contacto con refrigerante R134a o con aceite sintético.
2. Los anillos tóricos en sistemas R12 son la mayoría de las veces igual de antiguos que el
vehículo o el sistema de aire acondicionado que debe ser sustituido. Sólo por este
motivo ya es probable que exista una fuga.

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5. Vaciar el aceite del compresor a través de los

Llenar el compresor de aceite nuevo

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Montaje del adaptador R134a en válvulas de llenado R12

Atención: Las roscas del adaptador disponen de un seguro

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El aire acondicionado con refrigerante R12 no funciona:

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