INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO

VIDA NUEVA
SEDE MATRIZ

TECNOLOGÍA SUPERIOR EN MECANICA AUTOMOTRÍZ

ASIGNATURA: METROLOGIA E INSTRUMENTACIÓN

CÓDIGO: 19205321
NIVEL: SEGUNDO
JORNADA: SEMIPRESENCIAL
TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CARACTERÍSTICAS DE ONDAS ANALÓGICAS Y DIGITALES

AUTOR/ES:
APELLIDO Y NOMBRES
 ANDRAMUNIO JOSE
 STALIN CABEZAS
 ESTEBAN BENALCAZAR
 SABINE LAICA
 CENTENO DENNIS
 CABEZAS ANTONIO

DOCENTE: ING. JARA JHON

OCTUBRE 2019 – MARZO 2020
QUITO – ECUADOR
Tabla de contenido
1. RESUMEN EJECUTIVO .............................................................................................. 3
2. OBJETIVOS.................................................................................................................... 4
Objetivo general .................................................................................................................. 4
Objetivos específicos .......................................................................................................... 4
3. DESARROLLO Y RESULTADOS OBTENIDO .......................................................... 5
Formas de onda ................................................................................................................... 6
4. INYECTORES ................................................................................................................ 6
Pasos para la medición de inyectores con osciloscopio: .................................................... 7
5. SENSOR TPS.................................................................................................................. 7
Como realizamos la medición de corriente del TPS ........................................................... 7
Tipo de señal del TPS ......................................................................................................... 8
Lo esencial del sensor TPS ................................................................................................. 8
6. SENSOR MAP ................................................................................................................ 9
¿Para qué sirve? Función del Sensor Map? ........................................................................ 9
¿Cómo funciona el sensor de Presión Absoluta del Múltiple? ........................................... 9
Códigos OBD2 relacionados al Sensor MAP ..................................................................... 9
¿Cómo probar si funciona el Sensor MAP? ........................................................................ 9
¿Cómo limpiar el sensor de Presión Absoluta del Múltiple? ............................................ 10
7. SENSOR DE OXÍGENO .............................................................................................. 11
Pasos para la medición del sensor de oxígeno por medio de osciloscopio: ...................... 11
8. BOBINAS DE ENCENDIDO ....................................................................................... 13
Procedimiento ................................................................................................................... 13
9. CONCLUSIONES ........................................................................................................ 15
10. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS ...................................................................... 16
11. ANEXOS ................................................................................................................... 17
 1. RESUMEN EJECUTIVO

La digitalización es el proceso por el cual una señal analógica se convierte en una señal
digital. Dicho de otra forma, es representar mediante números la forma continua de una
onda. De forma todavía más amplia, la digitalización consiste, según lo define la Real
Academia Española, en pasar a formato digital datos o señales de otro tipo. Por ello,
potencialmente todo puede convertirse al digital, devenir ceros y unos, una suerte de nuevo
esperanto de la Sociedad de la Información. No explicaremos aquí las características de este
sistema y su mayor o menor complejidad, sino que nos centraremos en su aplicación al
proceso productivo radiofónico y sus repercusiones. Con respecto a la radio (como podría
serlo a la televisión o al cine), la digitalización no puede considerarse un fenómeno
meramente tecnológico puesto que su influencia va mucho más allá, implicando aspectos
sociales, culturales, económicos o educativos. La digitalización puede aplicarse
básicamente a la producción y a la difusión. En el caso del medio radio, el error más común
es asociar la digitalización exclusivamente con el proceso de difusión/distribución,
principalmente vía hertziana, o de forma aún más concreta, con un estándar, ya sea el DAB
(digital audio broadcasting), el DRM (digital radio mondiale), el IBOC (in-band on-
channel) o el ISDB-T (integrante services digital broadcasting-terrestrial), por citar los
principales. Sin embargo, la radio hace ya varias décadas que empezó a digitalizar los
procesos previos a la difusión de su programación (Handy, 2000; Coutard, 2001; Lax,
2005). En el caso de España, recordaremos que en los años 1980 y 1990, tras décadas
justificando la falta de inversión por la incertidumbre de la renovación de la licencia, la
radio tomó consciencia de que no podía seguir ofreciendo una calidad de sonido inferior a
la que toda persona con unos ingresos económicos medios podía tener en su casa con los
equipos domésticos. La tecnología y la informática adquirieron protagonismo también de la
mano de la necesidad de una racionalización en la gestión y la búsqueda de la máxima
rentabilidad, especialmente cuando se persigue la reducción de costes. Veamos, a título de
ejemplo, sólo algunos de los cambios llevados a cambio en el proceso productivo de la
radiodifusión española tradicional.
 2. OBJETIVOS

Objetivo general
Diagnosticar de forma práctica el estado de sensores en un vehículo de marca Toyota, a

través de un multímetro y un osciloscopio obtendremos datos y graficas que nos facilitara

su diagnóstico y a su vez indicaremos a nuestros compañeros de aula su obtención y su

importancia para un buen funcionamiento de los vehículos.

Objetivos específicos

 Investigar de forma general los comportamientos y que tipos de datos otorgan los

sensores al osciloscopio según su estado

 Analizar todos los parámetros y conocer cuando un sensor está en mal y buen estado

por medio de datos obtenidos por el osciloscopio.

 Elaborar un informe en la cual indicaremos todos los datos, comportamientos y

estados de cada uno de los sensores, teniendo en cuenta los siguientes pasos:

1. Conectar negativo midiendo la continuidad o voltaje por medio del multímetro.

2. Referencia, esta se mide por medio del multímetro su voltaje es de 5v o 12v

enviado desde la Ecu

3. Voltaje de señal depende 0,5 0,8 v calculado desde el multímetro, este envía señal a

la Ecu.
 3. DESARROLLO Y RESULTADOS OBTENIDO

El desarrollo de este proyecto se basa en analizar, verificar que los sensores estén bajo
los estándares permitidos y recolectar los datos de medición de los cinco sensores a medir
del vehículo Toyota Corolla, para ello primero identificamos los cables de los sensores que
comprenden en masa (0 a 0.5), voltaje de referencia (5 a 12) V y voltaje de señal (0.5) V,
este procedimiento de identificación se realiza con la ayuda y funciones que tiene el
multímetro.

Una vez identificados los cables de cada sensor ya sea por color o medición procedemos a
utilizar el osciloscopio para obtener datos precisos y graficas de cada uno de los sensores
catalogándolos por su forma como digital y analógica.

Antes de iniciar el procedimiento de este trabajo práctico daremos a conocer que función
cumple cada uno de los sensores que se medirán en el osciloscopio y así tener una idea
clara de cada uno de ellos.

Analizamos los datos obtenidos y daremos un diagnostico técnico de las fallas encontradas
en cada uno de los sensores, si los hubiere.
Formas de onda
Cada forma de onda del osciloscopio tiene uno o más de los siguientes parámetros:

 Amplitud - tensión (V) La tensión de la señal en un determinado momento

 Frecuencia - ciclos por segundo (Hz)
El tiempo entre puntos de la señal
 Anchura del impulso - coeficiente de utilización (%)
El periodo de actividad de la señal - expresado como porcentaje (%) del total
 Forma - pico afilado, curva, dientes de sierra etc.
La "imagen" general de la señal
 Patrón - formas repetidas El modelo de repetición de la forma general de la señal
 El osciloscopio mostrará todos estos parámetros en una pantalla y mediante la
comparación de los oscilogramas del vehículo que se está comprobando con los
ilustrados, se podrá establecer una valoración del estado de cada circuito y sus
componentes.
 El oscilograma de un circuito o componente defectuosos normalmente tendrá una
apariencia muy distinta a la de uno satisfactorio, simplificando de este modo la
identificación.

4. INYECTORES
El inyector es un dispositivo electromecánico alimentado por un suministro de 12 voltios.
La tensión solo está presente cuando el motor está arrancando o en marcha, dado que es
controlado por un relé taquimétrico.
El inyector tiene un suministro de tensión constante mientras el motor está en marcha y la
ruta a tierra se conecta a través del ECM. La conmutación se puede observar en la forma de
onda del ejemplo. Cuando se retira la toma a tierra, se induce una tensión en el inyector y se
registra un pico que se aproxima a los 50 voltios.

Ubicación del sensor de inyectores del Toyota Corolla

Pasos para la medición de inyectores con osciloscopio:
En el inyector encontramos 2 cables que son la corriente y la tierra (masa)

1. Desconectamos el inyector y tomamos nuestro multímetro para medir continuidad

por medio del Polo negativo de la batería y el pin negativo del inyector
2. Con el polo positivo conectado al inyector y el polo negativo del multímetro
conectado al negativo de la batería.
3. Conectamos el cable positivo de nuestro osciloscopio el cable de señal para poder
reconocer sus ondas.

4. Para tener mejor visibilidad de sus ondas vamos a variar entres el tiempo y voltios
5. El inyector nos envía una señal analógica.

5. SENSOR TPS
El sensor TPS (Sensor de posición del acelerador) -en inglés Throttle Position Sensor- es el
encargado de estudiar cuál es la posición que tiene la mariposa de aceleración ubicada en
la garganta de ingreso de aire hacia el motor. Entrega una señal al Módulo de Control
Electrónico (Engine Control Module – ECM) utilizada para regular la inyección de
combustible en las cámaras de combustión. De forma simplificada, puede decirse que el
sensor TPS indica al ECM cuándo está pisando el pedal el conductor

Como realizamos la medición de corriente del TPS

El sensor de la posición de la mariposa del cuerpo del acelerador (sensor TPS) en el 1998,
1999, 2000, 2001, 2002 1.8L Toyota Corola se puede verificar con un simple multímetro.
Además de ser una prueba fácil es una prueba qué te dará un resultado exacto y podrás
saber si el sensor está defectuoso o no.
Tipo de señal del TPS

 Hasta este punto, tus pruebas han confirmado que el sensor de la posición del
acelerador tiene alimentación de 5 voltios y tierra. El siguiente paso es ver si se está
produciendo una buena señal que la computadora de la inyección electrónica pueda
usar.
 NOTA: El sensor TPS tiene que estar conectado a su conector para poder realizar
esta prueba. Por esta razón tendrás que usar una probadora atraviesa cables o una
herramienta parecida para poder obtener acceso a la señal dentro del cable.

Lo esencial del sensor TPS

 6. SENSOR MAP
El Sensor MAP es un componente de los vehículos, que se encargan de cuantificar el flujo
de aire que pasa al motor. Esta tarea en necesaria para calcular la cantidad de combustible
que requiere el motor para su correcta ignición. En milésimas de segundo, el sensor de
presión absoluta del múltiple envía una señal a la unidad de control electrónica. De esta
manera, se determina el tiempo de encendido o la inyección de gasolina.

¿Para qué sirve? Función del Sensor Map?

Es evaluar cuanta presión barométrica existe en el ambiente. Luego, esta información se
envía a la computadora del vehículo. Entonces, se miden otras variables de funcionamiento,
tales como la velocidad de inyección de gasolina. Esto hace que el vehículo circule sin
fallas de combustible.

La función del Sensor MAP es importante, pues, aunque tu vehículo puede seguir
circulando con un sensor defectuoso, será más contaminante por las emisiones que genera.
Así mismo, el rendimiento del motor se verá comprometido. El desgaste del motor se
evidencia por las detonaciones del motor y las detenciones.

¿Cómo funciona el sensor de Presión Absoluta del Múltiple?

Lo qué hace el Sensor MAP de presión absoluta, es comparar la presión de la atmosfera con
el múltiple de admisión del carro. Entonces, genera una señal de cuanto voltaje existe y la
envía a la computadora interna del vehículo. Por su parte, la computadora analiza otros
parámetros internos y decide si hay que inyectar más combustible.

Cuando el vehículo está en marcha mínima, o con baja presión de aire, la centralita envía
menos combustible. En caso contrario, se inyecta más combustible al motor para un óptimo
rendimiento. Esta acción es posible gracias al sensor de Presión Absoluta del Múltiple.

Códigos OBD2 relacionados al Sensor MAP

Si el Sensor MAP presenta fallas bajo el escáner puede arrojar el código P0107. El
significado de este número se explica en una entrada baja de voltaje en la unidad de control
del motor o ECU. Por lo general, el valor se sitúa en menos de 5 voltios, un rango que está
por debajo para un buen rendimiento del motor.

¿Cómo probar si funciona el Sensor MAP?

Para revisar el Sensor MAP sólo se requieren de conocimientos básicos de mecánica y
algunas herramientas. Consigue un tacómetro y una bomba de vacío portátil y sigue estos
pasos:

Ubica el sensor en el compartimiento del motor del lado del pasajero. Puedes valerte del
manual de servicio del vehículo.

Verifica que la manguera de vacío este limpia y cerciórate de que los cables no estén
sueltos ni rotos.
Consulta el manual de servicio para enterarte de cual tipo de Sensor MAP tiene tú vehículo.
Para un sensor de frecuencia, utiliza un tacómetro, mientras que para uno de voltaje se
requiere un voltímetro.

Desconecta el conector del sensor y gira la llave de encendido sin poner a funcionar el
motor. Mide el voltaje, si este fluctúa, es indicativo de que está funcionando. Compara la
lectura del voltímetro con el manual de servicio para confirmar. En caso contrario
necesitaras ir a un taller especializado y reemplazar el Sensor MAP. Recuerda, que puedes
hacer valer la garantía en caso de que aún aplique.

¿Cómo limpiar el sensor de Presión Absoluta del Múltiple?

El Sensor MAP se limpia con el motor apagado. Desconecta el sensor y pasa un paño
limpio y seco por la superficie. Asegúrate que la manguera entre el sensor y el colector de
admisión estén bien acopladas. Si detectas roturas lo mejor es reemplazar el sensor, ya que
al entrar aire la señal que envía será defectuosa.

En conclusión, el Sensor MAP tiene la función de

coordinar cuanto aire recibe el motor para inyectar
la cantidad de combustible adecuada. Cuando el
Sensor MAP tiene problemas el motor no
responde al cien por ciento.
 7. SENSOR DE OXÍGENO
Los complejos sistemas electrónicos de gestión del motor incorporados en vehículos con
catalizador están diseñados para mantener el nivel de la mezcla entre límites de tolerancia
muy precisos de modo que el sensor de oxígeno pueda reaccionar ante pequeños cambios
en el nivel de oxígeno del sistema de escape y enviar esta información al módulo de control
del motor en forma de señal de tensión.

Mediante la observación de la señal emitida por el sensor de oxígeno con un osciloscopio

se puede detectar cualquier irregularidad en el funcionamiento general del sistema. La
obtención de una forma de onda deseada es una indicación fiable de que todo el sistema
funciona correctamente.

Ubicación del sensor de oxigeno Toyota Corolla

Pasos para la medición del sensor de oxígeno por medio de osciloscopio:

1. Desconectamos el sensor de oxígeno y tomamos nuestro multímetro para medir
continuidad por medio del Polo negativo de la batería y el pin negativo del sensor
de oxígeno
2. Con el polo positivo conectado al sensor y el polo negativo del multímetro
conectado al negativo de la batería medimos en los pines faltantes el cable de
recepción y el cable de señal el cable de recepción es el que tiene más voltaje oscila
entre los 0,5 voltios y los 12 voltios, entra en cambio el cable de señal es el que
oscila entre los 0 como 4 voltios de los 0,5 voltios.
3. Conectamos el cable positivo de nuestro osciloscopio el cable de señal ya que este
es el que envía la señal medida del sensor de oxígeno a la Ecu y el negativo al polo
negativo de la batería o hacemos masa en cualquier lugar del vehículo.
4. Procedemos a realizar la medición promedio de onda osciloscopio para determinar
En qué estado se encuentra el sensor de oxígeno

5. Nos dio el voltaje pico que es 700 milivoltios de igual manera logramos encontrar el
voltaje pico a pico qué es 830 milivoltios Y por último el voltaje mínimo que es 90
milivoltios.
6. Sensor de oxígeno nos envía una señal digital que varía de 90 a 830 milivoltios.
 8. BOBINAS DE ENCENDIDO
Para las modernas bobinas individuales por cilindro cuatro terminales del Toyota Corolla,
que incluyen un módulo de encendido integrado, la comprobación de la señal de apertura y
cierre se hace por medio de un instrumento especial conocido como Captador de Inducción,

el cual se conecta a un osciloscopio, con lo que se obtiene el “perfil de onda”, como el que
se muestra enseguida.

Como el cuerpo de las bobinas de 4 terminales no nos permite acceder al voltaje del
circuito primario, la única opción restante es captar el campo negativo que se induce en el
circuito secundario y esto se logra por medio del multímetro

Procedimiento
1. Con ayuda de un multímetro medimos continuidad del cable negativo conectando el
campo negativo del multímetro al negativo de la bobina.
2. Ya que este sensor cuenta con 4 cables tenemos qué buscar con ayuda del
multímetro el cable de referencia y cable de señal.
El cable de referencia nos enviaría un total de 12 voltios Y el cable de señal 5
voltios aproximadamente.
3. Una vez encontrado todos los cables procedemos a nuestro osciloscopio alcalde de
señal y el negativo.
4. Todas las mediciones anteriores se las realizó con el vehículo apagado con el switch
en off para realizar la medición de las bobinas tenemos que encender el vehículo y
empezar a ver qué tipo de señal analógica nos envía la bobina.
5. Colocamos nuestros y los copió en un tiempo de 20 ms y en el multímetro nos da un
voltaje de pico a pico d 9 voltios 11,23 voltios
 9. CONCLUSIONES

Cuando se toma una medida con el osciloscopio, usar uno de los canales como por ejemplo.
El canal 1 (1CH) para tomar la medida y el otro (CH2) como ayuda para ubicar la
referencia de tierra del canal 1 en la parte más baja de la pantalla, se puede obtener la
imagen más amplia, produciendo así una menor escala con el fin de reducir los errores
obtenidos.

El multímetro es un instrumento que nos da una buena aproximación del valor verdadero de
la medida, en vista de que su apreciación es mínima en comparación con el osciloscopio,
sin embargo con este último se pueden obtener distintas características de una señal como
lo son su amplitud, periodo y frecuencia si es una señal alterna lo cual no se puede obtener
con in multímetro, el cual mediría solo el valor eficaz de la señal AC.

La altura de las señales observadas en la pantalla, se obtiene manipulando los controles del
bloque vertical.

El ancho de las señales observadas en la pantalla, se controlan manipulando los controles

del bloque horizontal.
La estabilidad de la imagen en la pantalla se logra manipulando los controles del bloque de
sincronismo.
A pesar de sus múltiples usos, el osciloscopio sirve para dar dos mediciones fundamentales
tensión y tiempo.
El procedimiento de cálculo del valor de la indicación del osciloscopio, es similar al de
todos los medios de medición.
 10. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
Autotecnic. (23 de Noviembre de 2015). Como probar el sensor MAP. Obtenido de Como
probar el sensor MAP:
https://www.google.com/search?q=como+probar+el+sensor+map&rlz=1C1CHBF_
esEC864EC864&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwiqys_Fx7jmAhX
Ona0KHfrjDLkQ_AUoAXoECAsQAw&biw=1360&bih=657#imgrc=EaR1oW6D
K2kg7M:
Takeuchi, E., & Tsubouchi, T. (2008, September). Multi sensor map building based on
sparse linear equations solver. In 2008 IEEE/RSJ International Conference on Intelligent
Robots and Systems (pp. 2511-2518). IEEE.
11. ANEXOS