PLAN PARCIAL DE RENOVACION URBANA

MODALIDAD DE REDESARROLLO
“DISPAPELES”

GREISY PAOLA NAVARRO PASCUALES

PAULA MORALES MENCO

UNIVERSIDAD AUTONOMA DEL CARIBE

PROGRAMA DE ARQUITECTURA
LA CIUDAD Y LAS INTERVENCIONES DEL TERRITORIO
GRUPO: C2
 LOCALIZACION

LA BODEGA “DISPAPELES” SE ENCUENTRA UBICADA EN LA

CALLE 14 N. 30 – 52 DE LA CIUDAD DE BOGOTA, COLOMBIA.

El predio-manzana del Plan Parcial de Renovación Urbana de Dispapeles tiene

un área de 5.796,65 m2 cuenta con un solo predio original, Su costado nororiental
está ocupado por el Sena, y algo más allá hay un gran supermercado; al
suroriente la avenida NQS (carrera 30); hacia el suroccidente colinda con una
manzana parcialmente ocupada por vivienda (hacia la NQS) y el resto por
bodegas de logística; al noroccidente hay manzana desocupada, aunque allí se
efectúan eventuales reuniones de una comunidad cristiana; hacia el occidente, en
diagonal, hay una manzana también ocupada por bodegas.
 1. JUSTIFICACIÓN EN EL MARCO DEL PLAN DE ORDENAMIENTO
TERRITORIAL

“El instrumento de plan parcial está definido en el orden nacional por el artículo 19
de la Ley 388 de 1997 y el artículo 2.2.1.1 del Decreto Nacional 1077 de 2015, y
en la normativa distrital en el artículo 31 del Decreto Distrital 190 de 2004— POT.

Que el parágrafo del artículo 39 de la Ley 388 de 1997 establece las cargas
urbanísticas y sus correspondientes escalas de reparto, que deben ser
consideradas para efectos de determinar el sistema de reparto aplicable a las
actuaciones urbanísticas.

Que el numeral 3 del artículo 32 del Decreto Distrital 190 de 2004 - POT establece
la Obligatoriedad de formular planes parciales "Para las zonas clasificadas como
suelo urbano con tratamiento de renovación urbana en la modalidad de
redesarrollo." Tomado del decreto no 651 del 30 de octubre del 2019

El proyecto ajustado de la formulación para el PPRU “Dispapeles” fue revisado

integralmente y responde a los lineamientos urbanísticos y recomendaciones
emitidas por las entidades y dependencias consultadas, cumple con la
normatividad urbanística contenida en el POT y sus decretos reglamentarios.

En virtud de lo anterior, la Subsecretaría de Planeación Territorial de la Secretaría

Distrital de Planeación emitió concepto favorable de Aprobación del PPRU
“Dispapeles” mediante Resolución n.° 0651 del 30 de octubre de 2019 “Por la cual
se decide sobre la aprobación del Proyecto de Plan Parcial de Renovación Urbana
“Dispapeles” de la Localidad de Puente Aranda.

Se puede concluir que se adopta el plan parcial de renovación urbana

“Dispapeles” ubicado en la localidad de puente Aranda regido bajo la normativa
del POT y los artículos correspondientes, en la modalidad de redesarrollo urbano.
 2. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE PLANEAMIENTO

Las propuestas de planificación sugerida para la escogencia del área es que

mediante el acto administrativo se establece la localización y las características de
espacio público existente y proponiendo un desarrollo acorde con la normatividad
aplicable en la materia.

Mediante los oficios de los folios de las sociedades urbanizadoras (constructoras),

como parte de las determinantes para el uso del suelo fue la identificación de
zonas cuyo plan era de re desarrollar estas que contenían un gran potencial para
llevar a cabo el proyecto y se prevé la adecuación y optimización para los usos del
suelo.

PLANO GENERAL PROPUESTA URBANA

CUADRO GENERAL DE AREAS DEL PREDIO.

El proyecto se desarrollará en toda la manzana en donde actualmente se ubica la

bodega de Dispapeles, ubicada en la 14-86, Cra. 31 #14-2, en Bogotá estará
compuesto por una plataforma de tres pisos, un sótano y una gran torre en forma
de atrio de 25 pisos (Hasta 84 M). Se entrega como carga urbanística el espacio
público de sobre anchos de andén y la alameda sobre la NQS, con 1.150 m2
distribuida sobre los 4 frentes.

La plataforma tiene en el primer piso un frente comercial sobre la carrera 30, de

escala vecinal asociada al uso, y sobre los otros frentes de las vías tiene zonas
comunes de la edificación. El acceso vehicular se realizará por la carrera 31 que
servirá para acceder a los pisos superiores de la plataforma, y por la calle 15 que
sirve para acceder al sótano. El acceso peatonal se realiza a través de las calles
14 y 15, a las 4 esquinas de puntos fijos que ascienden a la torre en atrio.

El Plan Parcial de Renovación Urbana de Dispapeles, en modalidad de

redesarrollo, es un proyecto de interés social que promueve la revitalización del
centro ampliado de Bogotá, en la búsqueda de contribuir a la mitigación ambiental
que sufre la zona debido a las industrias aledañas.
 3. DIAGNÓSTICO DEL ÁREA DE PLANEAMIENTO Y DE SUS ÁREAS DE
INFLUENCIA.

DIAGNOSTICO AREA DE PLANEAMIENTO

El predio donde se desarrolla el Plan Parcial de Dispapeles no está habitado por

estar dedicado en su totalidad a comercio, bodegas y oficinas. Por tal motivo no se
desarrollan los estudios que las normas exigen para proteger en los planes
parciales de renovación urbana a quienes estén viviendo en los predios
involucrados.
 AREAS DE INFLUENCIA

INDIRECTA

El área de influencia indirecta del Plan Parcial de Renovación Urbana de

Dispapeles se delimitó por el sur con la calle 13; por el oriente con la avenida
carrera 27; por el norte con avenida calle 19, y por el occidente con la carrera 33,
tal como se puede observar en la siguiente ilustración.

DIRECTA

En las siguientes tabla e ilustración se presentan los límites del área de influencia
directa del predio donde se ubica el PPRU Dispapeles.
DIAGNOSTICO GENERAL AREAS DE INFLUENCIA DEL PPRU
“DISPAPELES”

MEDIO AMBIENTAL

Plano estructura ecología

Vistas del sector

- En la zona prima un paisaje urbano de tipo industrial caracterizado por largos
muros, alturas medias, bodegas, calles con poco tránsito peatonal salvo a las
horas de entrada y salida laboral.

- No se detectan chimeneas industriales u olores ofensivos.

- Cruzando la calle hacia el suroccidente, hay algunos árboles sobre el andén

frente al edificio de vivienda.

- Hacia el nororiente las instalaciones del Sena también cuentan con zonas
arborizadas y césped.

- Algunos pocos árboles salpican las vías en regular estado.

- En general, tanto en el predio y sus andenes adyacentes como en la zona hay

muy poco suelo dedicado a cobertura vegetal.

- No existe evidencia de que haya alguna infraestructura especial que deba ser
desmontada en el proceso de cierre y desmantelamiento de la actividad industrial
actual en el predio.

- Por su vocación de uso industrial el sector presenta, como componentes del

espacio público, los andenes y las sesiones en zonas verdes de proyectos
cercanos de grandes superficies y de obras dentro del Sistema Vial Metropolitano.
- Un solo parque se encuentra a cuatro cuadras hacia el occidente del predio.

VIVIENDA Y SU ENTORNO

De acuerdo con la encuesta multipropósito 2017, La Localidad de Puente Aranda

goza de viviendas de buena calidad. En términos porcentuales, por ejemplo, en
cuanto a humedades, se ubican el rango más bajo de la capital con valores entre
13,77% y 20,42% algo similar ocurre con otros parámetros cualitativos como
gotereas (menos del 12,65%) grietas techo-pared (menos del 13,27%) fallas en
tuberías (menos del 5,84%) escasez deventilación (menos del 5,54%).
 DEMOGRAFÍA

Los estudios demográficos muestran una tendencia hacia el envejecimiento de la

población en la localidad de Puente Aranda. Un pico en el número de jóvenes en
edad laboral se mantiene y es consecuente con una localidad en donde hay
muchos empleos.

DELINCUENCIA

Un aspecto de especial interés para la población es el delito. Las industrias y

bodegas de Puente Aranda muestran un comportamiento atípico frente al delito.
Los hábitos comportamentales en una zona más de industrias y bodegas implican
una menor presencia de población vulnerable a los delitos y una menor frecuencia
de recorridos a la par que las industrias, bodegas y comercios tienen sus propios
sistemas de seguridad. No obstante, el hurto está ligeramente por encima de la
media capitalina.

MOVILIDAD

El sector donde se ubica el predio del Plan Parcial tiene dos corredores del
sistema masivo que son la avenida carrera 30 y la calle 13.

Puntos de aforo
 Teniendo en cuenta que el plan parcial que se desarrollará en el sector
denominado como Dispapeles, tendrá un uso netamente residencial con comercio
asociado al uso, se determina evaluar la condición más crítica de ingresos o
salidas al parqueadero del proyecto, el cual se presentara en un día entre semana
con un periodo de máxima demanda que será coincidente con los flujos máximos
de ciudad, por lo tanto el periodo más crítico, se presenta entre las 07:30 y 08:30
horas.

SISTEMA DE SERVICIOS PÚBLICOS: ACUEDUCTO, ALCANTARILLADO Y

OTROS

En el sector se cuenta con redes de acueducto y alcantarillado combinado

alrededor y en las inmediaciones del predio donde se desarrollará el Plan Parcial
de Desarrollo Urbano Dispapeles, por lo que el desarrollo inmobiliario no tiene
problemas en este campo, (ETB), Gas Natural Fenosa y de Energía Eléctrica
(Codensa), se pudo verificar en el diagnóstico, que las condiciones analizadas de
las redes cubren los requerimientos del Plan Parcial de Renovación Urbana de
Dispapeles; lo cual permite prever la factibilidad de disposición de estos servicios.

REDES EXISTENTES ALCANTARILLADO COMBINADO

REDES EXISTENTES DE ACUEDUCTO EN EL ÁREA DEL PLAN PARCIAL

Fuente: Sistema de información geográfico EAB.

Fuente: Sistema de información geográfico EAB, plancha 227-IV-D-16.
 4. OBJETIVOS, POLÍTICAS Y ESTRATEGIA TERRITORIAL.

OBJETIVOS GENERALES

• Propone escenarios de vida compartida y diversa, con predominio del uso

residencial.

• Por su ubicación estratégica en relación con la avenida NQS donde hay dos
estaciones de Transmilenio cercanas y la vecindad a la avenida calle 13, se
integra a la ciudad con comodidad.

• Los procesos de relocalización industrial y reacomodamiento de las economías

locales para competir en las nuevas geografías de la urbanización.

• Ofrecer un complejo habitacional en el sector central de la ciudad, apropiada

para personas y familias que deseen residir en condiciones apropiadas de hábitat
y contando con conexiones rápidas a sus lugares de trabajo y estudio.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Objetivos de espacio de uso colectivo

• Lograr incrementar el número de metros cuadrados de espacio público de la

localidad e intentar ofrecer el mayor número posible de metros cuadrados de
áreas verdes y espacio público para los residentes de la ciudadela.

• Generar enlaces para la movilidad peatonal y no motorizada que conecten los

espacios públicos del conjunto y los espacios públicos del entorno urbano.

Objetivos de usos y aprovechamientos

• Propender por un mejor aprovechamiento del suelo, ofreciendo vivienda en un

sector central de la capital en proceso de reconversión, elevando la edificabilidad
dentro de un equitativo reparto de las cargas y de los beneficios urbanísticos.

• Atender los requerimientos de los residentes incluyendo en el planteamiento

urbano otros usos complementarios.
• Ofrecer opciones de vivienda de diferentes precios contribuyendo a los objetivos
de generar suelo útil en el Plan Parcial para el desarrollo de vivienda de interés
social de renovación urbana de 175 SMMLV, dentro del marco de la política para
vivienda de la Nación y la Administración Distrital.

Objetivos de transporte y movilidad

• Evaluar y analizar los sitios críticos para la operación del tránsito, con el fin de
establecer las alternativas de solución de estos, dando respuesta a los
requerimientos de la demanda y garantizando condiciones de operación segura y
eficiente en el plan o proyecto.

Objetivos ambientales

• Hacer un control de los agentes ambientales agresivos exteriores al proyecto,

como son ruido, suelos contaminados, contaminación del aire. Tomar medidas
adecuadas para evitarlos o mitigarlos.

• Acceder al reconocimiento Bogotá Construcción Sostenible, en temas de

urbanismo, facilitando también el de arquitectura.

Los mecanismos de ejecución del plan parcial se desarrollarán en una sola unidad
de gestión, establecidas en los términos del artículo 2.2.4.1.6.1.2 del Decreto
Naciónal 1077 de 2015, la cual se encuentra delimitada en el Plano n.° 1/1
"Propuesta General de Urbanismo, Cuadro de Áreas y Perfiles Viales ".

Esto se efectuará en el mencionado plan general urbanístico por etapas donde se

garantizará las obras de espacio público, dotaciones viales y las obras de
infraestructuras específicas en el plano del predio.

De todas formas, el plan general plantea que las obras se puedan realizar de
manera anticipada, de obras que correspondan a etapas siguientes, y para fines
técnicos o de diseño, pueden ser modificadas mediante este plan estratégico se
reajustara si así se requiere mediante el plan y la licencia de urbanismo
correspondiente.
 5. ESTRUCTURA URBANA DE ESPACIO PÚBLICO - ARTICULACIÓN CON
LOS SISTEMAS ESTRUCTURANTES NATURALES Y ARTIFICIALES Y
PLANTEAMIENTO DE LOS SISTEMAS SECUNDARIOS O LOCALES.

PROPUESTA DE ESPACIO PÚBLICO

Debido a la escasez y aridez del espacio público en el entorno del proyecto remite
a unas recomendaciones muy dirigidas a la re-naturalización de dicho entrono,
descritas a continuación:

El arbolado y las zonas verdes de la localidad de Puente Aranda, tienen una baja
relación con respecto a sus habitantes; 4,18 m²/hab y 8,07 hab/árbol11,
respectivamente. A esta baja relación se le suma una alta dominancia de especies
exóticas, de acuerdo al Censo de arbolado del jardín botánico, las especies
nativas tienen una muy baja representatividad tanto por diversidad como por
abundancia; del total de la comunidad de árboles de la localidad, representada por
174 especies, sólo un 39,7% son nativas, distribuidas en tan sólo 6.325 individuos,
con respecto a las especies exóticas (28.174 individuos), que abarcan el 80,5% de
la abundancia total y un 51,3% de la diversidad total.

En este contexto, el PPRU Dispapeles, hace un aporte no sólo al aumento del

índice deplantación, también tiene como objetivo aumentar la proporción de
individuos y especies nativas. Dicho aporte se hace muy significativo en una
localidad destacada por albergar la mayoría de las industrias del distrito, que si
bien, tiene impactos positivos como la generación de empleo y dinero, también
ejerce diversas presiones ambientales sobre calidad del aire, aumento en
emisiones de ruido y alto consumo de agua, entre otras.

Podemos concluir que con la renovación urbana del sector le dará un impacto
positivo debido a todas las mejoras que le aportar al sector en el ámbito medio
ambiental.
 PROPUESTA DE MOVILIDAD

Perfiles viales

La propuesta de circulación del Plan Parcial garantiza que se tenga una adecuada
fluidez y conectividad con las vías principales cercanas al proyecto (avenida NQS
y calle 13), adicionalmente se mitiga el impacto que se podría causar una vez
entre en operación el 100% del proyecto a los 5 años.

Los resultados de la modelación reflejan que las condiciones de operación del

entorno de vías inmediato al Plan Parcial no se verá afectado con la entrada en
operación de las viviendas que se tienen proyectadas en 5 años, manteniéndose
los niveles de servicio A con demoras inferiores a los 5 seg y longitudes de cola
menores a 1 m.
Vista de la propuesta

Adicionalmente el Plan Parcial provee una infraestructura adecuada y óptima por

donde los peatones y ciclo usuarios pueden circular sin inconvenientes hasta los
dos corredores principales (avenida NQS y calle 13).
6. ESTRUCTURA DE ESPACIO PRIVADOS Y FORMAS DE OCUPACIÓN.

FORMAS DE OCUPACIÓN:

Se puede decir que el predio de Dispapeles está rodeado por zonas industriales
con grandes manzanas, no necesariamente cuadradas, esto fue producto de un
proyecto urbanístico dirigido específicamente a instalaciones industriales.

A raíz de esto este sector se encuentra con baja presencia de vivienda que es el
uso que los demanda, pero actualmente como productos que las grandes
industrias han desalojado, está haciendo que grandes proyectos residenciales
aparezcan con el objetivo de revitalizar este sector que tienden a quedar
abandonados.

PLANO DE USOS EN EL CONTEXTO DEL PREDIO.

Fuente: Plan de Renovación Urbana Dispapeles

7. SIMULACIÓN URBANÍSTICA - FINANCIERA.

A partir de las cantidades del área construida por uso, se logró determinar los
costos totales de construcción de los productos inmobiliarios propuestos, que
ascienden a $68.671.200.670.

En la siguiente tabla se presenta el cálculo estimado de los costos directos de la

vivienda de interés social de renovación urbana:

fuente: cálculos propios con base en Construdata LEGIS S.A., ed. 189, diciembre de 2018 a febrero de 2019. ISSN 0121 -5663

Además, se presenta el cálculo estimado de los costos indirectos totales del

proyecto estimados para cada uno de los usos propuestos (residencial VIS, NO
VIS y comercio local), estos costos son indicativos y se obtienen como porcentajes
diferenciales del valor de las ventas. El total de los costos indirectos del proyecto
es de $48.860.433.000.

Fuente: URBANOS S.A.S.

 8. ESTRATEGIAS DE GESTIÓN INSTITUCIONAL, SOCIAL, FINANCIERA Y
DEL SUELO PROPUESTAS.

GESTIÓN SOCIAL

1. Prever las áreas requeridas para la permanencia de las actividades económicas

y sociales, acordes con los objetivos del plan, en el ámbito del mismo. Al no haber
residentes dentro del área del plan parcial, sólo se prevé la continuidad del punto
de venta de Dispapeles en el nuevo proyecto.

2. Gestionar enlace con programas distritales sociales y económicos que atiendan

las principales necesidades de los habitantes y actividades a permanecer. Al no
haber habitante en los predios del plan parcial no hay enlace con programas.

3. Proponer estrategias para la sostenibilidad financiera de las copropiedades

tales como el aprovechamiento económico de las áreas comunes. Estas serán
estudiadas en la etapa de diseño arquitectónico con base en las
recomendaciones.

4. Definir las condiciones para la mitigación de los impactos económicos que

puede generar el proyecto sobre los habitantes del ámbito durante las etapas de
ejecución del plan parcial, tales como arrendamientos temporales, viviendas
transitorias, ayudas monetarias, entre otros.

5. Implementar los mecanismos de comunicación que permita el desarrollo de

canales permanentes de interlocución entre el formulador y los habitantes del
ámbito del plan parcial a lo largo de todas las etapas del proyecto

6. Incorporar los estímulos e incentivos a propietarios y moradores que permitan

facilitar procesos de concertación, integración inmobiliaria u otros mecanismos de
gestión, dando aplicación a las disposiciones contenidas en el Decreto Distrital
448 de 2014 y demás disposiciones que lo adicionen, modifiquen o
complementen.
 GESTIÓN FINANCIERA

Como estrategia de gestión financiera del plan parcial de renovación urbana

“DISPAPELES” para efectos de financiar su ejecución, además de los aportes en
dinero que realizará el propietario, se podrá acudir a la vinculación de
inversionistas o a la obtención de créditos, con el propósito de obtener los
recursos económicos necesarios para atender las cargas generales y locales que
deban asumir de acuerdo con el reparto equitativo de cargas y beneficios
realizado en el presente caso, según lo dispuesto en los Decretos Distritales 621
de 2016 y 595 de 2017 y el Decreto Distrital 436 de 2006, así como los demás
costos requeridos para la ejecución del proyecto respectivo.

Pero las entidades públicas deben asumir la financiación de las cargas generales
que, de acuerdo con el reparto de cargas y beneficios, no deban ser asumidas por
los propietarios de la Unidad de Gestión del Plan Parcial, esto lo estipula el
artículo 38 del Decreto Distrital 190 de 2004.

Sistema equitativo de cargas y beneficios

La Ley 388 de 1997 establece como uno de los tres principios fundamentales del
ordenamiento territorial, el de la “Distribución equitativa de cargas y beneficios”.
Este principio se materializa en los planes parciales a través del sistema de
reparto que se define para cada una de las unidades de actuación urbanística
determinadas en el plan.

En los planes parciales el sistema equitativo de cargas y beneficios se constituye

en la principal herramienta de apalancamiento financiero para dar viabilidad al
desarrollo de los proyectos.

Por medio de este sistema se definen las cargas que tienen el carácter de
obligaciones y que benefician a los participantes y la ciudad, para el caso del
PPRUD son:
- La infraestructura vial arterial y local, peatonal, en el que están incluidos tanto el
suelo como el costo de construcción, según el caso.

- Las cargas urbanísticas de suelo y costos de adecuación para la conformación

de los espacios públicos.

- Las redes matrices de servicios públicos domiciliarios, que incluye tanto el suelo
como el costo de construcción, según el caso.

- Los costos asociados a la formulación del plan parcial y a la gestión del mismo
una vez se adopta el decreto.

- El pago compensatorio que corresponde a los aportes voluntarios para cargas

para espacio público y equipamientos por metro cuadrado de índice de
construcción adicional propuesta.

Estas obligaciones equivalen a un porcentaje de los beneficios que ofrece la

norma en aprovechamientos a los propietarios e inversionistas.

Para que sea equitativo el reparto de cargas y beneficios debe garantizar que los
beneficios sean proporcionales a los aportes y las cargas sean proporcionales.

ASIGNACIÓN DE CARGAS:

Las cargas urbanísticas a las que se obliga el presente Plan parcial están
representadas en las infraestructuras vial arterial, local, peatonal en el que están
incluidos tanto el suelo como los costos de construcción.

Podemos observar en la siguiente tabulación las cargas de escala local; aquellas

que son financiadas por cada una de las unidades de gestión definidas por el plan
parcial, mediante el reparto equitativo de cargas y beneficios.
Tabla asignación de cargas

Plano propuestas cargas urbanísticas

 GESTIÓN DEL SUELO

El desarrollo de la gestión del suelo se llevará a cabo mediante una única unidad
de gestión, así: Unidad de Gestión Urbanística única que corresponde a un solo
inmueble de propiedad de la Distribuidora de Papeles Dispapeles S.A. con
matrícula inmobiliaria 050C00101774. Por lo anterior, tomando en consideración
que la propiedad es de un solo propietario, se le debe dar el tratamiento de
unidades de gestión, de acuerdo con lo contemplado en el artículo 19 del Decreto
Nacional 2181 de 2007.

El Plan Parcial Dispapeles está compuesto por una única unidad de gestión, esta
será urbanizada y construida como una unidad de planeamiento independiente.

En consecuencia, para efectos del desarrollo de la unidad Urbanística, el

propietario respectivo solicitará una licencia de urbanización o contar con la
aprobación del proyecto general, en los términos del artículo 48 del Decreto
Nacional 1469 de 2010, o la norma que la modifique, complemente o derogue, sin
que se requiera previamente adelantar el procedimiento administrativo al que se
refiere el capítulo VI del Decreto Nacional 2181 de 2006.

Plano unidad de gestión del PPRU

 PLUSVALÍA

El plan parcial de renovación urbana “DISPAPELES” no presenta hechos

generadores de PLUSVALÍA por las siguientes razones:

- no hay modificación del régimen o la zonificación de usos del suelo, ya que si

bien es cierto el decreto 317 de 2001 (upz 108.- zona industrial) ubica al inmueble
objeto del plan parcial Dispapeles en zona industrial con tratamiento de
consolidación de sectores urbanos especiales.

- las cargas urbanísticas establecidas en el decreto 621 de 2016 para acceder a

mayor edificabilidad son excluyentes: si bien es cierto el Decreto 621 de 2016
autoriza un aumento en el índice de construcción básico, lo cual desde el punto de
vista legal podría convertirse en un hecho generador de participación en plusvalía

Plano determinante de la plusvalía

 9. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DE LAS UNIDADES DE GESTIÓN Y
ACTUACIÓN URBANÍSTICA

El cronograma de ejecución del plan se desarrollará en una sola etapa con el

objetivo de garantizar un proyecto urbano con mezcla de usos que permita la
consolidación de una pieza urbana, con base en cuatro criterios, a saber:

- Ritmos de mercado para garantía de pago de las cargas establecidas en el plan.

- Complementariedad de los productos inmobiliarios.

- Garantía en la construcción de la dotación de espacio público y construcción del

equipamiento.

- Generación de la vivienda.

Tabla de cronograma de ejecución.

Actualmente no se encuentra publicado el cronograma de trabajo del PPRUD, solo

cuenta con los documentos de ejecución que se llevar a cabo en un periodo de 5
años a partir de la fecha de aprobación.
 10. PROGRAMAS Y PROYECTOS

PROYECTO

El Plan Parcial de Renovación Urbana de Dispapeles (PPRUD), en modalidad de

redesarrollo, es un proyecto de interés social que promueve la revitalización del
centro ampliado de Bogotá.

El proyecto se desarrollará en toda la manzana en donde actualmente se ubica la

bodega de Dispapeles, estará compuesto por una plataforma de tres pisos, un
sótano y una gran torre en forma de atrio de 25 pisos (Hasta 84 M). Se entrega
como carga urbanística el espacio público de sobre anchos de andén y la alameda
sobre la NQS, con 1.150 m2, distribuida sobre los 4 frentes.

La plataforma tiene en el primer piso un frente comercial sobre la carrera 30, de

escala vecinal asociada al uso, y sobre los otros frentes de las vías tiene zonas
comunes de la edificación. El acceso vehicular se realizará por la carrera 31 que
servirá para acceder a los pisos superiores de la plataforma, y por la calle 15 que
sirve para acceder al sótano.

El acceso peatonal se realiza a través de las calles 14 y 15, a las 4 esquinas de

puntos fijos que ascienden a la torre en atrio. En el centro del primer piso se
plantean cupos de parqueo con duplicadores. La materialidad de la plataforma
está planteada en paneles de ladrillo verticales y espacios abiertos, para poder
ventilar e iluminar naturalmente este espacio.

Los pisos superiores de la plataforma y el sótano ofrecen cupos de parqueadero,

bicicleteros, y depósitos. Estos pisos cuentan con los respectivos puntos fijos para
acceder a la torre. También se encuentran las zonas técnicas. El piso 4 o terraza
de la plataforma, cuenta con una terraza comunal y el interior del patio, al cual
pueden acceder los residentes libremente. Es el primer piso de la torre de
vivienda.
La torre de 25 pisos y una altura de 105 M, se plantea en forma de un gran atrio,
que tiene 4 puntos fijos en cada esquina. La circulación para acceder a los
apartamentos se hace a través de un circuito en torno al gran patio, que sirve para
iluminar y ventilar los apartamentos en el interior. Hacia el exterior los
apartamentos todos cuentan con iluminación y ventilación directa. Existen
diferentes tipos de unidades de apartamentos: de 1 alcoba (31,35 m2), de 1
alcoba + 1 espacio disponible (62,70 m2), de 2 alcobas + 1 espacio disponible
(94,05 m2 ). Los cuales se distribuyen en diferente proporción a lo largo de cada
piso. La materialidad de la torre está planteada en ladrillo y ventanería, para los
vanos en los apartamentos y los balcones.

La terraza comunal de la torre se plantea en el último piso, el 25, al cual pueden

acceder todos los residentes, para gozar de las diferentes vistas de la ciuda
 PROGRAMA

Actualmente el plan parcial cuenta con un programa de acompañamiento social

post-ocupación.

Que durante el tiempo de ejecución de la obra mantendrán un apoyo social a los

nuevos residentes. Apoyando los trámites, organización y cohesión de la nueva
comunidad y apoyando los procesos arreglos por garantía a que hubiera lugar
como parte del servicio post-venta. Este apoyo implica ayudar a conformar la
primera junta administradora, nombrar el primer administrador y hacerle entrega
de las áreas comunales del edificio.

Durante esta etapa se dará apoyo a la habilitación espacial de las opciones

diseñadas de usos económicos de las áreas comunales para el sostenimiento de
las áreas comunales. La responsabilidad jurídica recaerá sobre la copropiedad.

Cronograma y costos del programa

El cronograma se traza en relación con las etapas de la obra. Dado que no hay
moradores en los predios involucrados en el plan parcial, el trabajo previsto o tiene
una alta magnitud
 CONCLUSIÓN

El plan de renovación urbana Dispapeles cumple con todos los contenidos básicos
del plan parcial, además presenta una aprobación muy efectiva ya que le habilita
asumir sus obligaciones en el sector público como los pagos directos e indirectos
de dicho proyecto lo cual esto lo hace atractivo para los inversionistas, no dejando
atrás la importancia de dichas gestiones que requieren de un impulso por parte del
Distrito Capital donde se puedan obtener beneficios normativos o tributarios y así
se hace más atractivo para dichos inversionistas en la renovación urbana.

El PPRU se acata a todas las normativas establecidas por el POT de Bogotá,

Colombia y podemos concluir diciendo que este le aportara un gran valor al sector
y a la localidad de puente Aranda, mediante todas las propuestas descritas
anteriormente.