Capacitación Y Desarrollo

PROGRAMACIÓN Y CONFIGURACION DE ECM

DEPARTAMENTO DE CAPACITACION Y DESARROLLO

FINNING CAT
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Material del Estudiante

INDICE DE CONTENIDOS

DESCRIPCIÓN DEL CURSO .............................................................................. 02

MODULO I : Historia y características generales de los ............................ 04

Módulos electrónicos ECM.

MODULO II : Descripción interna de un ECM, sus memorias ....................... 06

y los distintos tipos de comunicación.

MODULO III : Programación, Configuración, Contraseñas

de Fabrica y aplicación del Programa FLASH ........................... 17

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DESCRIPCION DEL CURSO

(Cód. E10)

Este curso puede ser realizado tanto en Sucursales como Contratos. Comprende de tres módulos, los
que estarán divididos en dos etapas teoría, y practica con simuladores. Los laboratorios serán
evaluados mediante test prácticos y escritos al final del curso.

Al finalizar el curso los participantes estarán capacitados para programar y la configurar los distintos
tipos de ECM utilizados por los equipos Caterpillar. Su interacción con los diferentes componentes
de un equipo, abarcando los siguientes temas:

• Características generales de un ECM

• Comunicación (Enlace de datos) (CAT, ATA y CAN Data Link)

• Entradas y Salidas Sensores (pull up) Solenoides etc.

• Alimentación Fuentes de poder (suministro de energía).

• Modulos de personalidad.

• Inter. Lock code.

• Descripción de ECM de motores, transmisión, implemento, frenos, etc.

• Descripción de ECM de Sistema Monitor CMS, VIDS, VIMS.

• Uso del programa Flash Programación y configuración de un ECM.

• Reemplazo de un ECM utilizando un ECM nuevo

• Reemplazo de un ECM utilizando un ECM usado.

• Análisis de fallas asociadas Error de programación y o configuración.

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En el primer módulo se realizará una reseña histórica de cómo han evolucionado los distintos módulos
electrónicos en función de la tecnología.

En el segundo y tercer módulo los participantes aprenderán a diferenciar los distintos tipos de Módulos
Electrónicos (ECM), así como los cambios tecnológicos que se han producido en las memorias, y sus
respectivas técnicas de programación y configuración dependiendo de la aplicación a que corresponda.

MODULO I : Historia y características generales de los

Módulos electrónicos (ECM ).

MODULO II : Descripción interna de un ECM y los

distintos tipos de comunicación.

MODULO III Programación, Configuración, Contraseñas

de Fabrica y aplicación del Programa Flash.

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MODULO I

HISTORIA Y SECUENCIA DE LA EVOLUCION

DE LOS MODULOS ELECTRÓNICO

OBJETIVOS DEL MODULO

Al final de este módulo los participantes habrán comprendido el porqué de los cambios tecnológicos
sufridos por los distintos Módulos Electrónicos, tanto del tipo Monitor como de control; además
estarán capacitados para establecer la diferencia entre estos; Dependiendo de la aplicación y el
equipo Caterpillar en que se encuentren.

Aproximadamente desde la década de los ochenta, Caterpillar incorpora componentes electrónicos

en sus equipos. Estos se iniciaron como módulos del tipo Monitor y en control de transmisiones
seguido de algunos motores. En esta sesión nos referiremos a los módulos de control de motor ya
que es uno de los más complejos en lo que a programación se refiere. En la figura siguiente se
muestra una secuencia histórica del avance tecnológico que sufrieron estos módulos de Control
electrónicos, utilizados en motores Caterpillar.

Los dos primeros, corresponden a la tecnóloga llamada PEEC Power Engine Electronic Control,
este sistema consiste en un modulo electrónico que controla un servo motor, que a la ves controla la
cremallera de una bomba inyectora convencional.

Los motores 3406 fueron los primeros en que se que utilizó este sistema, en la actualidad, son
reemplazados por otros sistemas que describiremos más adelante. Sin embargo, algunas
aplicaciones, como los motores 3408 y 3412, cuya aplicación es generación parece ser que da muy
buenos resultado ya que aun se sigue usando.

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SECUENCIA DEL AVANCE TECNOLÓGICO QUE EXPERIMENTAN

LOS MODULOS DE CONTROL ELECTRÓNICO EN MOTORES

A mediado de los años 90 Aparece la tecnología llamada ADEM que significa Advanced Diesel Engine
Management, en Español Administrador de motor diesel aventajado o mejora

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MODULO II

MODULOS DE CONTROL ELECTRÓNICOS ECM

INTRODUCCIÓN

Algunos de los principales sistemas de las máquinas encontrados en los productos Caterpillar se
controlan mediante sistemas electrónicos. Los sistemas de control electrónico de las máquinas
Caterpillar operan en forma similar a muchos otros sistemas del mercado. Aunque en las máquinas
Caterpillar se usa una variedad de controles electrónicos, las tecnologías de operación básica son las
mismas. Cada sistema de control electrónico requiere ciertos tipos de dispositivos de entrada para
alimentar la información electrónica al Módulo de Control Electrónico (ECM) para el procesamiento. El
ECM procesa la información de entrada, compara y envía las señales electrónicas apropiadas a varios
tipos de dispositivos de salida, como solenoides, luces indicadoras, alarmas, etc.

OBJETIVOS DEL MODULO

Al término de este módulo los participantes habrán comprendido las características internas principales
de un ECM como:

• Circuitos de entrada y salida (PULL UP repaso de Dispositivos Electrónicos)

• Suministro de Voltajes

• Estructura interna de Memorias Inter. Lock Code

• Tipos de Comunicación (Enlace De Datos)

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MODULOS DE CONTROL ELECTRÓNICO ECM

INSTRODUCCIÓN

Con el avance tecnológico, Caterpillar, cada día ha ido incorporando más los sistemas de control
electrónico en los distintos componentes que pueda tener un equipo. Al decir componentes nos
referimos al motor , transmisión convertidor, sistema de implementos etc.
Esto significa que la electrónica a nivel computacional esta presente del punto de vista del control, Un
modulo Electrónico normalmente llamado ECM por ejemplo, tiene la misión de controlar la inyección de
combustible en un motor de una maquina o equipo Caterpillar.

Existen una gran variedad de tipos de módulos de control electrónico, en esta unidad conocerán los
distintos tipos, sus características, su funcionamiento y su aplicación.

A los ECM de motor, generalmente se les denomina ADEM que en ingles significa Advance Diesel
Engine Management, en español quiere decir Administrador de motor diesel aventajado o mejorado,
para establecer la diferencia con los primeros del tipo PEEC que eran de una tecnología más primitiva.

En las distintas familias de motores se encuentran cuatro tipos de ECM

ADEM I

ADEM II

ADEM III También conocido como ABL. (Según su aplicación)

ADEM IV Nueva tecnología ACERT

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ADEM I Es utilizado en los motores de la familia 3500 y prácticamente ya no se fabrica, solamente

como repuesto para las unidades que circulan en el mundo

ADEM II Es utilizado en varias familias de motores cuyas aplicaciones más comunes son
Minería, Marinos, Generación, Vehicular e Industrial.

Familia 3500B, 3400E (HEUI), 3176B (MEUI), 3406E (MEUI)

ADEM III Solo en motores cuya aplicación es vehicular

Familia 3100(HEUI), C9 (HEUI), C10, 12, 15 (MEUI)

La forma física puede ser similar o igual entre los distintos tipos de ECM, sin embargo, en el caso de
los motores, estos dispositivos se pueden intercambiar solo, los de la misma familia de motores.
Cabe destacar que algunos ECM son utilizados para controlar sistemas de implementos, referente al
sistema hidráulico, como también a transmisiones; en estos casos el aspecto físico de los ECM no
guarda ninguna relación ya que eléctricamente son distintos a los usados en los motores

Ejemplos:

En la familia de motores 3500B tenemos tres tipos 8, 12, 16, Cilindros, El ECM utilizado es el mismo
para todos, lo que hace la diferencia es la programación y la configuración especifica para cada uno;
de manera que este caso se pueden intercambiar con la programación y configuración adecuada,
temas que serán discutidos mas adelante.

Se pude usar el mismo ejemplo anteriormente citado para ECM de otras familias.

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DESCRIPCIÓN DE LOS TIPOS DE ECM

En la figura de arriba se observa la forma física o la estructura de un ECM tipo ADEM utilizado en los
motores de la familia 3500.

Las características principales son:

Es de construcción bastante robusta de acuerdo a la tecnología empleada en su época, década de los

años 90

Posee un conector único de 70 terminales o pines, con una división interior de 35 contactos.

Se dispone de un acceso, a través una tapa instalada en la parte frontal para acceder a un
componente removible llamado modulo de personalidad o personalizado de color blanco.

En una de sus esquinas tiene un cable en forma de malla con terminal, el que debe ser conectado al
chasis para asegurar que la estructura del ECM este al mismo potencial de motor, ya que éste es
montado sobre gomas para amortiguar la vibración y por ende evitar su destrucción.

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En la figura de arriba se observa un ECM del tipo ADEM II, Este tipo es utilizado en la mayoría de las
de los motores .Familias 3500B, 3400E HEUI y algunas aplicaciones vehiculares e industriales.

Las características principales son:

Dispone de dos conectores de 40 contactos o terminales, denominados J1 y J2, en la mayoría de las

aplicaciones J1 se utiliza para las entradas y salidas relacionadas con la máquina o equipo, en cambio
J2 esta asociado a los componentes de motor es decir switch, sensores, solenoides, relay etc.

En la base de los conectores J1 y J2, es decir en la juntura entre la tapa (ver flechas ) y los
conectores, se dispone de un sello de goma que impide el ingreso ,principalmente de agua o líquidos
en general, sin embargo el lavado a presión en esa zona podría doblar el sello filtrándose agua y por
consiguiente sufrir daño los componentes electrónicos en el interior del ECM. Se sugiere cubrir esa
zona con silicona, para amortiguar, si es que fuera sometido a lavados a presión.

Los ECM fabricados hasta el año 1994 disponían de una tapa de acceso al modulo de personalidad en
la parte frontal, desde 1995 en adelante en las aplicaciones vehiculares se elimina (esto se explicará
mas en detalle), y en otras se traslada a la parte posterior, como se aprecia en la figura siguiente..

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ADEM II

En este tipo de ECM el Modulo de personalidad se puede reemplazar físicamente por otro, sin
embargo, se dispone de un programa llamado Win Flash que permite la programación o
reprogramación de este modulo, este método es el que se debe usar de preferencia.

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ADEM III O ABL

En la imagen de arriba se observa un ECM del ultima generación denominado ADEM III o ABL, estos
son los nombres que recibe este dispositivo, a diferencia de los módulos electrónicos anteriores,
dispone de dos conectores de 70 contactos o pines, es de una construcción mas liviana, las demás
características son similares, y se debe tener las mismas precauciones con respecto al montaje, lavado
etc.

En este tipo de ECM la refrigeración por combustible puede estar disponible, depende de la aplicación.
En aplicaciones como motores vehiculares, marinos e industriales las conexiones para la refrigeración
están disponible. En otras aplicaciones como en los Camiones de minería Ej. 797 los ECM de este tipo
son utilizados para tener control sobre Transmisión, sistema de frenos, chasis.
Aunque con un formato similar los ECM utilizados para el Sistema VIMS, no puede ser intercambiado
por ninguno de los anteriores.

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CARACTERÍSTICAS ELECTRICAS Y COMUNICACION

Independiente del tipo o aplicación, un ECM tiene algunas características básicas que permite su
funcionamiento.

Señales de entrada

Señales de salida

Suministro de energía para los sensores que se le conectan

Suministro de energía desde baterías externas para su funcionamiento.

Diferentes tipos de comunicación, según la aplicación.

Tanto las Entradas como las Salidas y Voltajes suministrados están protegidos contra corto
circuitos, en forma indefinida, es decir, no producen daño interno al ECM.

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ESTRUCTURA BÁSICA DE UN ECM DE MOTOR

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Los Módulos de control electrónico reciben alimentación desde el exterior, a través de baterías, por lo
general, dos conectadas en serie de 12 volt. Cada una, haciendo un total de 24 volt. Este es el voltaje
nominal de trabajo, sin embargo, un regulador interno protege de sobre cargas o sobre voltajes; el
rango de suministro aceptado fluctúa entre + 11 volt. y + 40 volt. Aproximadamente.

Los ECM disponen de una fuente de poder interna que proporciona distintos tipos de voltajes para
energizar componentes como sensores y Actuadores. Estos voltajes pueden tener una variación, como
se indica a continuación. La citada fuente consta con protección contra corto circuitos, a tierra en
forma indefinida.

+ 5 volt. + - 0.5 V Voltaje de Suministro para sensores análogos

+ 8 volt. + - 0.5 V Voltaje de Suministro para sensores Digitales o PWM

+ 12,5 volt. + - 1 V Voltaje de Suministro para sensores de frecuencia electrónicos

Algunos sensores de este tipo se alimentan con voltaje directo de las
baterías del equipo

+ 105 volt. + - 0.5 Voltaje de Suministro requerido para los solenoides inyección de
combustible

COMUNICACIÓN

Los módulos de control electrónico (ECM) utilizan tres modos para establecer comunicación entre ellos
y algunas herramientas de servicio, por Ejemplo Electronic Technician Técnico Electrónico mas
conocido como “ET”

CAT DATA LINK

ATA DATA LINK
CAN DATA LINK

Dos de estos modos utiliza tres cables para establecer la comunicación; un (+) un (-), ambos con
respecto a chasis o tierra. Que en los esquemas eléctricos se les denomina CDL + y CDL - o ATA + y
ATA -

El sistema mas conocido es el llamado Cat Data Link Enlace de Datos Caterpillar, que permite la
comunicación entre los distintos ECM que pueda tener un equipo Caterpillar como por ejemplo, ECM
de Motor, Transmisión, Sistema de implementos, Frenos, Modulos de visualización, etc. Además
permite comunicarse con las herramientas de servicio como “ET”.

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También existe otro modo de comunicación denominado ATA Data Link que en ingles significa
American Truck Asociation. Enlace de datos de Asociación de transportistas americanos,
principalmente utilizado en motores para aplicación vehicular; para establecer comunicación con la
herramienta ET Tanto para diagnosticar como para programar ( en este tipo de motores los ECM no
utilizan el sistema Cat Data Link, salvo aplicaciones muy especificas.

En los ECM utilizados en equipos para la minería, uso industrial, en generación, el modo ATA Data
Link, solo se utiliza para programar los ECM a través de un programa llamado Flash, que es parte de la
herramienta ET.

Cabe señalar que este modo de comunicación ATA; en el camión 797, solo se utiliza en el ECM
Maestro para programar, utilizando Win Flash, los demás ECM tanto para realizar diagnósticos
como para programar se utiliza CAT DATA LINK.

CAN DATA LINK Se utiliza solamente para establecer comunicación entre los ECM Esclavos con el
Maestro, en el motor del Camión 797. Los demás ECM utilizados en este equipo también disponen de
este sistema o modo pero solo para aplicaciones futuras.

Este modo cuenta con un arnés especial, es un cable apantallado o blindado para impedir que campos
electromagnéticos cercanos puedan alterar la comunicación que en este caso de mayor velocidad,
que los sistemas antes mencionados.

HARDWARE Y SOFTWARE

Descripción y Operación del Sistema:

El Módulo de Control Electrónico (ECM) es un computador que controla el motor u otro componente
del equipo. El módulo de personalidad contiene el software que determina la función del ECM. Estos
trabajan en conjunto.

El ECM consta de las siguientes partes:

Un microprocesador que ejecuta las siguientes funciones en un del ECM de motor: Regulación, control
de sincronización de la inyección, funciones de diagnóstico del sistema y comunicación a través del
enlace de datos.

Una memoria permanente que almacena los parámetros programables y los códigos de diagnóstico
circuitos de entrada que filtran el ruido eléctrico o campos electromagnéticos de las señales que
provienen de los de sensores.

Circuitos de entrada que protegen los circuitos internos en el ECM contra niveles potencialmente
perjudiciales de voltaje.

Circuitos de salida que proporcionan voltajes para alimentar los solenoides de los inyectores, los
Sensores, relés, etc.

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MODULO III

PROGRAMACIÓN Y CONFIGURACION

Objetivos del Módulo

Al finalizar este módulo los participantes habrán comprendido la diferencia entre programar y
configurar un ECM así como y cuando y porqué se debe usar el Programa Flash (Software que
forma parte de la herramienta de servicio ET).

EL MÓDULO DE PERSONALIDAD

El Módulo de Personalidad es una memoria que contiene el software necesario para el ECM.

Existen tres tipos de memorias utilizadas en los ECM, dependiendo del año de fabricación.

• ROM = Read only memory = Memoria solo de lectura

Este tipo de memoria puede ser grabada una sola ves, y se requiere de
instrumentos especiales, generalmente no pueden ser removidas de los
Módulos electrónicos. Ej. EPTCII, ARC, AETA, CMS, Shift Control etc.

• EPROM = Erase programmable read only memory = borrable programable memoria

solo de lectura, Estas son utilizadas como módulos de personalidad en los
ECM, tipo ADEM, cuya aplicación es familia de motores 3500. son de color
blanco, poseen una ventana para ser borradas con rayos ultravioleta, al
igual que la anterior se requiere de instrumentos especiales para ser
grabadas.

Nota

Ninguna de las anteriores puede ser programada o reprogramada por WIN FLASH.

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• FLASH = Memoria programada mediante Software en forma instantánea

Independiente del tipo de memoria que se use, la función principal es almacenar todas las
características que definen el tipo de componente y en que aplicación va trabajar.

Por ejemplo, en la memoria ( Modulo de Personalidad) de un ECM de motor se almacenará, los mapas
de control que definen condiciones de operación tales como la sincronización, los regímenes de
combustible, la relación aire combustible, las curvas de potencia y torque.

Estos mapas ayudan a lograr el rendimiento óptimo del motor y el consumo óptimo de combustible.
Los Modulos de Personalidad son programados inicialmente en la fábrica.

Como se ha mencionado anteriormente, los Módulos de Personalidad de los ECM vienen en blanco,
es decir, sin programar, la razón se debe a que la fabrica no sabe en que motor ni en que aplicación se
va a utilizar este ECM.
Recordemos que los ECM se pueden utilizar en cualquier motor y aplicación siempre y cuando
pertenezcan a la misma familia.

Resumiendo en los ECM se incorpora una memoria llamada MODULO de PERSONALIDAD, en la que
se grabarán todas las características que definirán el comportamiento del ECM de acuerdo a la
aplicación seleccionada.

Los Modulos de Personalidad se identifican a través de un número de parte y también por un número o
archivo de Software, que por lo general es el mismo número Ej. 2017440-00 o 2017440 fls.

Además de las características antes mencionadas, los archivos de Modulos de Personalidad

contienen una llave seguridad llamada Inter. Lock Code asociada a un número, en el momento de
realizar la transferencia Flash, éste N° es trasladado a la memoria permanente del ECM, de
manera que sí el N° de Inter. Lock code no coincide con el registrado en la memoria permanente
del ECM se produce una falta de correspondencia. Generándose un Código de Diagnostico, y la
inyección de combustible será deshabilitada, por ende el motor no arrancará.

Además de la memoria antes nombradas los ECM poseen una memoria interna del tipo permanente,
qué electrónicamente hablando es una memoria RAM del tipo no volátil, es decir, no depende de la
alimentación.

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Esta memoria tiene características que permiten, grabar y borrar información dependiendo de las
necesidades.

En esta memoria se registraran códigos de diagnostico, horas de funcionamiento, distancia

recorrida, etc.
Cabe destacar lo mas importante de esta memoria es que los parámetros que se configuran, se
graban o almacenan aquí y no en la memoria llamada Modulo de Personalidad.

Existen dos conceptos que se han mencionado que son importantes de comprender, y podrían llevar a
confusión éstos se definen como:

• PROGRAMACIÓN

• CONFIGURACIÓN

PROGRAMACIÓN

La programación consiste en grabar un modulo de personalidad que esta en blanco o regrabar un

modulo con una información diferente. Este proceso se realiza con el Programa FLASH, que es parte
de la herramienta de Servicio ET

Los ECM del tipo ADEM usados en motores de la familia 3500 (antiguos) no pueden ser programados
o preprogramados, pueden actualizarse solamente retirando el módulo o chip, y reemplazarlo por otro.
Sin embargo, el concepto configurar esta disponible, y se realiza a través de la herramienta de servicio
ET

Actualmente se usa un tipo nuevo de pastilla de memoria que se puede programar por medio de la
herramienta de servicio Técnico Electrónico Caterpillar ET. Se denomina memoria "FLASH".

La memoria "FLASH" tiene la ventaja de retener indefinidamente la información programada y se puede

reprogramar sin abrir la caja del ECM. Este proceso de programación Flash se realiza por medio del
uso de un programa que lleva el mismo nombre y que es parte del CAT ET. ( "Programación Flash".)

Nota: En algunos ECM todavía es posible retirar y reemplazar el módulo de personalidad. Sin
embargo, el método recomendado, es a través de la Programación Flash, ya que actualmente no todos
los ECM tienen acceso físico para reemplazar dicho modulo.

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Cuando se debe utilizar la Programación Flash

Se pueden presentar varias situaciones en las que puede ser requerido este programa, a continuación
se describirán cada una de estas.

CAMBIOS DEL SOFTWARE DEL MODULO DE PERSONALIDAD

Recomendado por la fabrica, por actualizaciones o para mejorar el rendimientos, reemplazo de partes
por reingeniería, que requieren un nuevo software.

CUANDO ES REEMPLAZADO UN ECM

Al reemplazar un ECM por daños o mal funcionamiento o bien cuando el modulo de personalidad
pudiera dañarse o desprogramarse, situación que es muy poco probable que ocurra.

Cuando el ECM que se usa como reemplazo es usado, y o pertenece a otro motor cuya aplicación es
distinta, o existen diferencias en las curvas de potencia o torque.

El programa Flash es el primer paso a realizar en un ECM nuevo, si se conecta una la herramienta ET
en un ECM que no se haya programado el Modulo de Personalidad, no se establecerá comunicación
alguna, ya que este viene en blanco, como se mencionó anteriormente los ECM de motor pueden ser
usado por cualquier miembro de su familia.

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CONFIGURACIÓN

Una vez programado el Modulo de Personalidad se debe configurar, es decir, realizar un ajuste o
programación fina, por así decirlo, en la configuración de un ECM estarán disponibles varios
parámetros, la cantidad, puede variar dependiendo del tipo de aplicación o motor.

Esta acción se debe realizar conectando la herramienta de servicio ET, seleccionar menú de Servicio,
luego menú Configuración. O bien directamente en la barra de herramientas, el icono

Al acceder el menú de configuración la pantalla se presentará de la sgte. Forma

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Los parámetros más importantes se describen a continuación, estos, en un ECM nuevo vienen sin
programar, por lo tanto sino se realiza esta tarea se generará un código de diagnostico.

Los dos primeros parámetros si no se programan, no afectan al funcionamiento de motor y o la

aplicación, sin embargo, los dos siguientes, que tienen relación con la clasificación del motor deben ser
programados.

Identificación del equipo Puede ser N° de serie del equipo o N° interno

Numero de serie del motor Debe ser de ocho caracteres de largo letras de la A a la Z
mayúsculas o minúsculas y o números del 0 al 9.

FLS Fuel Load setting Ajuste de combustible a plena carga

FTS Fuel Torq Setting Ajuste de combustible a al par o torque

máximo

Los demás parámetros pueden variar de acuerdo al tipo de motor y o la aplicación.

ESTRUCTURA DE INTERNA DE UN ECM

A parte del Modulo de Personalidad los ECM tienen incorporada otra memoria conocida como RAM no
volátil, es decir, la información almacenada no depende de la alimentación.

En esta memoria se almacena los parámetros de configuración antes mencionados, como también los
Códigos de Diagnostico Registrados o almacenados y los Eventos Registrados.

Los ECM tienen la capacidad de realizar diagnósticos en los distintos sistemas del equipo de acuerdo a
la información recibida por los sensores, pero también son capaces de auto diagnosticar, es decir,
realizar una revisión interna. Ante una falla o mal funcionamiento de algún componente se genera un
Código de diagnostico Activo, basta que la falla o mal funcionamiento, permanezca al menos durante
un segundo activa, para que almacene como un código de diagnostico registrado, siempre y cuando el
problema sea de tipo eléctrico.

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EVENTOS REGISTRADOS

Al producirse un mal funcionamiento en alguno de los componentes del equipo, el ECM, a través de la
información proporcionada por los sensores, compara estos valores con los almacenados en el Modulo
de Personalidad, generándose un Evento Registrado, este tipo fallas no se deben al sistema
electrónico. Este sistema determino un mal funcionamiento en el equipo. Un ejemplo de Eventos
Registrados es:

Baja presión de aceite del motor

Alta temperatura de refrigerante de motor

Sobre velocidad del motor

Alta temperatura de gases de escape

Restricción de filtro de aire

Estas fallas constituyen un peligro para el equipo, y deben ser atendidas de inmediato.

Consecuencia de lo anterior se genera un Evento Registrado, estos son almacenados en la memoria

del ECM antes mencionada, para eliminar o borrar estos códigos se requiere de la herramienta de
servicio ET y contraseñas de fabrica, que pueden obtenerse con la debida autorización de la pagina
web https://fps.cat.com , para ingresar a esta pagina, además, se necesita Clave de acceso al
SIS Web.

Como se había mencionado anteriormente existen varios motivos para realizar transferencia de
archivos Flash a un ECM, lo que a continuación trataremos es aplicable solamente a los ECM utilizados
en Motores.

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CASO I

Se necesita programar un ECM nuevo, esta situación no debería presentar mayores problemas, ya que
el ECM viene en blanco y no hay antecedentes anteriores.

Seleccione el archivo Flash correspondiente a la aplicación o motor, conecte la herramienta ET,

seleccione en el menú de utilidades “Win Flash” proceda con la transferencia.

Al terminar la transmisión del archivo de Flash al ECM, la herramienta de servicio ET un cuadro de

dialogo como se muestra en la figura Sgte.

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A continuación, a través de la herramienta de servicio ET, se debe acceder el menú de servicio,

Configuración, y programar aquellos parámetros que aparecen sin programar y asignar valores
específicos de acuerdo requerimientos de cada tipo de aplicación.

En la figura de arriba se puede observar los parámetros que aparecen sin programar.

En un ECM nuevo de motor, además de programar y configurar, hay que realizar algunas
calibraciones, como, la Calibración de sincronismo de motor, cuya información puede ser
obtenida de las referencias.

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CASO II

En aquellos casos en que es necesario reprogramar un ECM, para realizar una actualización, sugerida
por la fabrica, dependiendo de la razón por la que se deba realizar el cambio, puede ocurrir lo siguiente:

Se selecciona el archivo sugerido por la fabrica, se conecta la herramienta ET, Se realiza la

transferencia Flash, siguiendo el mismo procedimiento del caso anterior.

Se sugiere asegurarse de obtener tanto el archivo de Flash nuevo como el existente, de manera que si
no es posible seguir con el procedimiento que se explica mas adelante, se pueda volver a instalar el
archivo existente o antiguo.

Terminada la transferencia, al reestablecer la comunicación con ET, un mensaje aparece indicando

una falta de correspondencia en el Modulo de Personalidad, Da como alternativa apretar el botón OK
para reprogramar o apretar el botón cancelar para hacer caso omiso de la falta de correspondencia.

Si se opta por la segunda opción se lograra la comunicación, pero si se selecciona en el menú de

Diagnósticos, Códigos activos se podrá observar el CID 253 FMI 02, mientras este código esté
presente el motor no arrancará ya que sé deshabilita la inyección de combustible.

Si se escoge la primera opción aparecerá un cuadro de dialogo solicitando un juego de contraseñas

de fabrica para reprogramar el Modulo de Personalidad.

La misma situación se produce al programar un ECM para cambio de aplicación.

Las situaciones planteadas en el caso II se producen debido a que los archivos de Modulos de
Personalidad contienen una llave seguridad llamada Inter. Lock Code asociada a un número, que
en el momento de realizar la transferencia Flash, éste N° es trasladado a la memoria permanente
del ECM, de manera que sí el N° de Inter. Lock code no coincide con el registrado en la memoria
permanente del ECM se produce la falta de correspondencia.

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CONTRASEÑAS DE FABRICA

Las contraseñas de fabrica se obtienen conectándose a una pagina web en Internet, cuya
dirección es https://fps.cat.com, para acceder dicha pagina es necesario tener claves para
acceder al SiS web y además estar autorizado por la fabrica para entrar a esta pagina, cabe
hacer notar que todas estas restricciones y o medidas de seguridad son para evitar cambios
que podrían causar daños en los equipos, al caer en manos de personas no debidamente
autorizadas.

En las figuras siguientes se puede observar como es la secuencia de acceso a la pagina web
para obtener dichas contraseñas

Introducción

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 Material del Estudiante

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Las contraseñas de fabrica corresponden a un algoritmo matemático generado con los datos solicitados
por la pagina en cuestión y posteriormente decodificado por la Herramienta de Servicio ET.

En el ejemplo anterior se solicito un juego de contraseñas para solucionar una falta de correspondencia
del modulo de Personalidad, debido a que la llave de seguridad llamada Inter. Lock Code; No
corresponde, el número grabado en la memoria del ECM, con el número contenido en el archivo del
nuevo software del modulo de Personalidad.

Después de ingresar las contraseñas, en la herramienta de Servicio ET La falta de correspondencia se

corrige, desapareciendo el código de Diagnostico CID 253 FMI 02, ya que las contraseñas permiten
que se borre el antiguo numero de INTER LOCK CODE registrado en la memoria del ECM y se grabe
el nuevo número.

Dentro la memoria del ECM se almacenan los parámetros de configuración, algunos de estos podrían
requerir también contraseñas de Fabrica para ser cambiados.

También para eliminar los eventos registrados se requerirán contraseñas de fabrica.

En la actualidad en los equipos Caterpillar se aumentado el numero de ECM, lo que en algunas

circunstancias podrían presentarse situaciones en las cuales no es posible establecer comunicación
con uno de los ECM seleccionados aunque este haya sido detectado.

Para evitar este tipo de problemas se sugiere utilizar un cable adaptador, que permite establecer
comunicación solo con el ECM al que se requiere realizar un Flash.
Este cable adaptador lo proporciona Caterpillar cuyo N° de parte es 129-2018 de lo
contrario podría ser fabricado poniendo atención a la conexiones, utilizando los esquemas o diagramas
eléctricos asociados a los circuitos de alimentación y comunicación de un ECM para estos fines.

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