MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE

CHANCHAMAYO
REGION – JUNIN

MEMORIA TOPOGRAFICA
PROYECTO:
“MANTENIMIENTO PERIÓDICO Y RUTINARIO DEL CAMINO VECINAL TRAMO
EMP PE-22B SALSIPUEDES - JU-1274 SANTA CRUZ RIO HUMBERTO, DISTRITO
SAN RAMON, PROVINCIA CHANCHAMAYO – JUNIN”

1. TOPOGRAFIA DEL EJE

El punto de inicio del replanteo del trazado del eje, se inicia como en el proyecto
aprobado, en el estribo izquierdo del Puente Paucartambo, Km. 0+000 con coordenadas
N 8’772,328.037, E 465770.728, con una cota de 1526 m.s.n.m. y termina en las
coordenadas N 8’772,142.818, E 466,951.400, Km. 2+450, con una cota de 1429
m.s.n.m

Se han efectuado algunos trabajos de verificación de levantamientos topográficos como

parte de la adecuación al estudio realizada por el consultor, el cual hizo el levantamiento
de las secciones transversales cada 20 metros en tramos tangentes y cada 10 metros en
tramos en curvas, el ancho de la franja seccionada es de 2.00m. a cada lado del eje.

Se ha verificado los levantamientos del Estudio original en los sectores de las quebradas
principales y levantamientos específicos de:

 Derrumbes
 Canteras
 Botaderos

Estos levantamientos han servido para confirmar los valores y/o factores de diseño
como:

Derrumbes; Análisis de Estabilidad de Taludes, determinación del Factor de seguridad.

Los levantamientos se encuentran en los planos correspondientes.

Canteras; Límites y Potencias, así como sus características y propiedades índices de los
materiales que lo conforman. Los levantamientos topográficos se encuentran en los
planos.

Botaderos; Límites y capacidades, a utilizar de acuerdo a los requerimientos de Obra.

Los levantamientos topográficos se encuentran en los planos.

Afectaciones de propiedades privadas; límites de afectaciones a las propiedades

privadas que se desarrollan entorno a la vía carrozable, que permitan determinar las
acciones compensatorias necesarias. El tema es tratado en el Estudio de Impacto
Ambiental y el levantamiento topográfico se encuentra en el plano.

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SALSIPUEDES - JU-1274 SANTA CRUZ RIO HUMBERTO, DISTRITO SAN RAMON, PROVINCIA CHANCHAMAYO –
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Para efectuar los trabajos se ha contado con una brigada de topografía, una brigada de
limpieza y desbroce de arbustos y una brigada de monumentación de PI,s, BM´s y
puntos de control. Igualmente se ha contado con un equipo de procesamiento en campo.

1. Equipo Utilizado:

2. Una Estación Total LEICA Mod. TC-305 con tres

prismas
 Un Nivel de precisión LEICA mod. NA-720 Con 02 miras
 GPS Navegador
 Equipo de radio comunicación
 Eclímetros
 Winchas, Jalones, etc.

2. TRAZO Y TOPOGRAFIA
La vía inicia su recorrido desde la vía San Ramón – La Merced, desarrollándose
paralelamente por la margen izquierda del Río Perene, barrio Salsipuedes, en ascenso
suave hasta la progresiva 14+000, pasando por los caseríos de Sawa Rama, Mirador y
Santa Cruz.
 Paraje Mirador Km 0+000.
 Anexo San Isidro, Punto Final Km 2+450.

TRABAJO DE CAMPO
Durante el replanteo del trazo se han ubicado los vértices de la Poligonal Definitiva (PIs),
encontrándose solamente algunos hitos de la monumentación.
En los trabajos de campo se ha empleado las siguientes brigadas:

 Brigada de Trazo
 Brigada de Monumentación
 Brigada de Nivelación

Los trabajos de campo efectuados para el trazado son los siguientes:

A.- Alineamiento Horizontal

A.1).- Tramo: EMP PE-22B SALSIPUEDES - JU-1274 SANTA CRUZ RIO

HUMBERTO; Del Km. 00+000 al Km. 2+450, Categoría de la Vía: Tercera Clase,
Orografía Tipo 4, Velocidad directriz 30 KPH,

Se adoptó un alineamiento del proyecto aprobado con tangentes y curvas

horizontales cuyos radios sean compatibles con la velocidad directriz, topografía
existente, radio mínimo de 15 m. y radios mínimos extraordinarios y una pendiente
mínima de 0.50% en varios tramos.

* Sectores Sinuosos y Fuertes Pendientes

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· Del Km. 0+000 al Km. 1+000: el eje del trazo se torna bastante sinuoso
debido a la configuración topográfica bastante accidentada, con pendiente de
hasta 8.40%, presencia de quebradas, desarrollándose sobre zona semi-
ondulada. Predomina entre el Km. 1+000 al Km. 2+450.

B.- Nivelación

La nivelación se inicia en el paraje Salsipuedes prog. 0+000, 1526 m.s.n.m., como

cota de inicio, trasladándose hasta la prog. 2+450 punto final llegando con una cota
de 1429 m.s.n.m.

La nivelación del eje ha sido abierta cada medio kilómetro y se ha monumentado

B.Ms. cada 500 m. a lo largo del eje trazado.

C.- Perfil Longitudinal

El tramo desde el Paraje Mirador en el Km 0+000, con cota de BM-1 : 790

m.s.n.m., hasta unos kilómetros cerca al Anexo de san Isidro en el Km. 2+450 con
cota de 1429 m.s.n.m., se desarrolla en continuo ascenso, de forma sinuosa, con
pendientes variables de promedio 5%.

La rasante del proyecto seguirá en lo posible las inflexiones de la rasante actual de

la vía afirmada, considerando resolver las limitaciones de la visibilidad.

La vía se desarrolla en corte en la mayor parte de su recorrido excepto en las zonas

que por razones hidráulicas se elevará la rasante.

En la determinación de la longitud de las curvas verticales, se ha tomado en cuenta

las pendientes de la rasante y la velocidad de diseño de la vía, logrando longitudes
entre 70 y 450 m.

D.- Sección Transversal

Mediante el traspaso de la información topográfica del eje del proyecto original al

eje del, proyecto de adecuación, con el uso del software CIVIL 3D, se han
generado secciones transversales semejantes a las secciones transversales del
proyecto original.

Para este propósito se ha considerado el levantamiento original del Consultor.

Las características dadas a la sección transversal de la carretera Tramo: EMP PE-

22B SALSIPUEDES - JU-1274 SANTA CRUZ RIO HUMBERTO, en el
estudio son:

Del Km. 00+000 al Km. 2+450, se tienen tres (01) secciones tipo: Tipos I, donde el
ancho de calzada para es de 3.5 a 4.00 m. con bermas de 0.50 m.

Las cunetas diseñadas son de sección variable, de tipo rectangular en tierra, de

sección triangular a lo largo de la vía.

La mayoría de las secciones se encuentran a media ladera y en corte por lo que se

han considerado el mantenimiento y la limpieza en general.
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3. TRABAJO EN GABINETE
Los trabajos de gabinete se han efectuado en dos etapas:
Trabajos en gabinete en la zona (in-situ), este se inició paralelamente con el trabajo de
campo, donde diariamente se utilizaba los datos de la estación, (distancia entre PIs,
ángulos de deflexiones y Coordenadas) y cotas de nivelación del estacado, con lo cual
se obtiene el eje real corregido; así como el perfil longitudinal trabajados en CIVIL 3D
y en Auto Cad.

Se procesó el levantamiento de los PI´s del eje, así como el levantamiento planimétrico
de la localidad de Salsipuedes y accesos, a fin de determinar el tramo que no será
considerado en este estudio.
4. DISEÑO GEOMETRICO
4.1 TRANSITABILIDAD ACTUAL

La vía carrozable presta servicio a un tráfico mixto en condiciones de

transitabilidad y seguridad vial muy malas, por los siguientes motivos:

 Plataforma vial, con capa de rodadura granular con problemas funcionales y

estructurales que en épocas de lluvia son críticas.
 Estrechamiento de plataforma por ocurrencia de fenómenos de geodinámica
externa (derrumbes y deslizamientos) que sumados a la sección reducida de la
plataforma existente en el 60% de su recorrido (de un solo carril), interrumpen
el tránsito.
 Limitaciones laterales por los taludes subverticales tanto superior e inferior de
grandes alturas.
 Las limitaciones anteriores con mayor incidencia en la mala calidad de
transitabilidad y seguridad vial son entre el Km. 0+000 al Km. 2+450 punto
final
 Puntos negros, causados por falta de señalización, mal estado de la vía y
sección reducida de la vía.
La continúa ocurrencia de accidentes con pérdidas de vehículos y vidas humanas
corroboran esta situación.
Esta carretera, es la única vía terrestre que comunica directamente a la carretera
asfaltada La Merced-Satipo, con la zona de influencia de Chanchamayo.
4.2 DISEÑO VIAL.

Para la definición de las características geométricas del Estudio Definitivo de

Ingeniería para la rehabilitación y mejoramiento de la carretera Tramo: EMP PE-
22B SALSIPUEDES - JU-1274 SANTA CRUZ RIO HUMBERTO, se ha
tomado en cuenta las características Técnicas, definidas en el Manual de Diseño
Geométrico de Carreteras DG-2018 del MTC en concordancia con las exigencias
de los términos de referencia supletoriamente las Normas de diseño AASHTO,
procurando optimizar el movimiento de tierras consecuentemente reduciendo el
monto de la inversión en la obra.
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En general, se considera que la posible variación de la ruta existente no es

recomendable debido a que alteraría aspectos de carácter económico en la zona,
además, se prevé el mejoramiento de la vía sobre el trazo existente, mediante el
afirmado y mejorar la geometría, por este motivo, el proyecto se ha ceñido en lo
posible, al eje de la carretera existente, que, por otro lado, vincula a la mayoría de
los poblados importantes, de las zonas del Proyecto.

A).- PARÁMETROS EXISTENTES

La carretera actual presenta los siguientes parámetros:

Importancia de la  Por su función, la carretera pertenece a la Red Vial

Carretera: Nacional Tramo: EMP PE-22B SALSIPUEDES - JU-
de conformidad al 1274 MIRADOR – SAN ISIDRO.
Manual de Diseño  El primero corresponde al flujo vehicular que se observa
de Carreteras en la localidad de Salsipuedes, en la medida que esta
2018 (MTC). localidad tiene todas las características de ser un
centroide acopiador de carga para el mercado de La
Merced, San Ramón y Lima, principalmente de paltas y
frutas diversas. A lo anterior se añade las ventajas y
vinculaciones de carácter social y económico entre esta
localidad y los otros pequeños centros poblados
ubicados en el primer tramo o sector de la vía en estudio
(Sawa Rama, Mirador y Santa Cruz, Río Humberto). El
IMD es menor a 400 veh/día. A este tramo le
corresponde a CARRETERA DE TERCERA CLASE.

Velocidades de De acuerdo al estudio, las velocidades promedio de los

operación: vehículos que operan en esta carretera son:
Automóviles: 26 a 27 Km./hr
Camionetas: 22 a 26 Km/hr
Ómnibus: 20 a 22 Km/hr
Camiones de 2E y 3E: 7 a 22 Km /hr
Vehículo tipo en De acuerdo el estudio, el tráfico es mixto,
operación y observándose: Automóviles, camionetas, y camiones
dimensiones: de 2E y 3E.
Las dimensiones de los vehículos son las
correspondientes a todos los vehículos mencionados y
puntualizados en el MDC, y que transitan en un solo
sentido.
Uso de tierras y Actualmente los terrenos adyacentes a la carretera son
disponibilidad del de alto valor económico por cuanto los tipos de cultivo
terreno adyacente existentes son árboles frutales y de propiedad privada,
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además ocupados VECINAL por
por viviendas TRAMO EMP
lo que PE-22B
habrá
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JUNIN necesidad de expropiación de requerir la ampliación de
la vía.
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B).- ANÁLISIS

1. La importancia de esta carretera está en aumento, por cuanto es la única

vía terrestre que da continuidad a la carretera asfaltada San Ramón - La
Merced.
2. Indudablemente el IMD actual crecerá una vez que se mejore la
carretera, por la industrialización de los productos agropecuarios de la
zona y el turismo.
3. La plataforma vial existente, actualmente sirve un tránsito en un solo
sentido en gran parte de su recorrido con velocidades identificadas en
estudios anteriores y verificados en el presente trabajo y que deben ser
tomados en cuenta para la determinación de la velocidad de diseño y
operación de la carretera.
4. Cualquier mejoramiento del alineamiento de la carretera actual y/o
ampliación de la plataforma vial requiere de grandes movimientos de
terreno.
5. También hay restricciones geotécnicas para la ampliación transversal de
la plataforma actual lo que obliga a mantener el alineamiento de la
carretera actual con algunas mejoras limitadas desde el punto de vista
de la estabilidad de la plataforma y seguridad vial requerida.
6. La ocurrencia de accidentes; actualmente en esta carretera son muy
altos, siendo una de las causas la sección reducida de la carretera, el
despistaje por la existencia de barrancos inmediatamente a los hombros
de la plataforma. Esta situación hace que las velocidades de operación
actual deben ser tomados en cuenta para la determinación de las
velocidades de diseño y de velocidad máxima permisible de operación.
7. Para los fines de estudio de rehabilitación y mejoramiento a nivel de
asfaltado de la carretera actual se debe aprovechar el alineamiento de la
carretera existente.
8. De la combinación de estas características y las limitaciones naturales
existentes para la ampliación de la sección de la carretera y el
aprovechamiento máximo de la plataforma vial existente, las
características técnicas de la sección de la plataforma vial asumidas en
el estudio son:

C).- CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Tramo: EMP PE-22B SALSIPUEDES -

JU-1274 SANTA CRUZ RIO
Características Técnicas
HUMBERTO:
Del Km. 0+000 al Km 14+902
Categoría de la Vía TERCERA CLASE.

Características Carretera de un carril

Orografía Tipo Tipo 3

Velocidad directriz (diseño) Vd = 30 KPH.

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Velocidad Máxima Permisible Vmp = 20 KPH.

Superficie de rodadura Tipo I
Ancho de Calzada (DC) 3.50 a 4.00 m
Bermas 0.5
Bombeo (%) 2%
Talud de Terraplenes (V:H) 01:01.5
Talud de corte (V:H) Variable
Cuneta Triangular (bxh) 0.50 x 0.30 m
Radio mínimo 25 m
Radios mínimos
15, 18, m
extraordinarios
Pendiente máxima 9.00 %
Pendiente mínima 0.50% varios
Por tratarse de una vía perteneciente a la
red vial nacional, el tipo de vehículo para
Vehículo Tipo
el diseño será todos los considerados en el
MTC.
De acuerdo con el Manual de Diseño de
Peralte Máximo
Carreteras 2018.

5 m como mínimo, 2.5 m a cada lado del

Derecho de Vía
eje.

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