RMS Olympic

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RMS Olympic

El RMS Olympic, arribando a Nueva York durante su viaje inaugural, 21 de

junio de 1911

Banderas

Historial

Astillero  Harland & Wolff, Belfast (Irlanda del

Norte)

Clase Clase Olympic

Tipo Transatlántico

Operador  1911-1934: White Star Line

 1934-1935: Cunard White Star Line

Puerto de registro  Liverpool (Inglaterra)

Iniciado 16 de diciembre de 1908

Botado 20 de octubre de 1910

Asignado 31 de mayo de 1911

Viaje inaugural 14 de junio de 1911

Baja marzo de 1935

Destino Desguazado en Jarrow (Inglaterra). En

septiembre de 1937, su casco fue enviado
a Inverkeithing (Escocia) para su demolición
final

Características generales

Desplazamiento 52 067 t

Arqueo • 45 324 t de registro bruto

• 46 358 desde 1913
• 46 439 desde 1920

Eslora 269,06 m (882,74 pies)

Manga 28,2 m (92,52 pies)

Puntal 18 m (59,06 pies)

Calado 10,5 m (34,45 pies)

Cubiertas 9 cubiertas

Propulsión • 2 hélices laterales de 3 palas

• 1 hélice central de 4 palas
 • 29 calderas «HUGE»
• 2 máquinas alternativas de 4 cilindros de triple
expansión
• 1 turbina Parsons de baja presión
• Su hélice central no operaba en marcha atrás

Potencia 59 000 CV a máximas revoluciones1

Velocidad • De diseño: 21 nudos (38,9 km/h)

• Máxima: 23,5 nudos (43,5 km/h)
• Máxima registrada: 24,2 nudos (44,8 km/h)

Tripulación 860 tripulantes

Capacidad 2435 pasajeros

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El RMS Olympic fue un transatlántico británico diseñado por los ingenieros

navales Alexander Carlisle y Thomas Andrews y construido en los astilleros
de Harland & Wolff de Belfast (Irlanda del Norte) para la compañía naviera White
Star Line. Fue el primero de los tres navíos que constituían la clase Olympic, junto
a sus buques gemelos, el RMS Titanic y el HMHS Britannic. A diferencia de estos
últimos, el Olympic operó durante un largo período (desde 1911 hasta 1935),
incluyendo el servicio como buque de transporte de tropas durante la Primera
Guerra Mundial.
Durante dos períodos, el Olympic ostentó el título del barco de pasajeros más
grande del mundo: el primero, desde el momento de su botadura, en octubre de
1910, hasta abril de 1912, cuando fue superado por el Titanic una vez que este fue
terminado e introducido en el servicio en el Atlántico. El segundo período abarcó
desde el naufragio del Titanic, ocurrido el 15 de abril de 1912, hasta la terminación
y entrada en servicio del navío alemán SS Imperator, en 1913.
Además, siendo interrumpido de forma breve por las efímeras carreras de sus
barcos gemelos (entre 1912 y 1916, respectivamente), mantuvo en su poder,
durante 23 años, el título del buque más grande jamás construido en Gran
Bretaña hasta 1934, cuando el RMS Queen Mary fue botado al mar.23 El Olympic
gozó de una carrera muy popular, siendo uno de los transatlánticos más
empleados por la alta sociedad de las décadas de 1910, 1920 y 1930.
La caída de los viajes transoceánicos a mediados de los años treinta, debido a las
consecuencias económicas de la Gran Depresión, sumergieron a la White Star en
 una crisis que no le aportaba ingresos suficientes para mantener su flota, por lo
que, en mayo de 1934, se vio obligada a fusionarse con su empresa rival,
la Cunard Line.
Al año siguiente, en 1935, el Olympic fue retirado del servicio del transporte de
pasajeros en la ruta del Atlántico, tras casi 24 años operando en dicha travesía,
realizando su último viaje en marzo de ese mismo año, para ser posteriormente
vendido para su desguace, junto con su antiguo rival de Cunard,
el RMS Mauretania.

Índice

 1Historia
o 1.1Construcción e inicios
o 1.2Incidente con el HMS Hawke y retorno a la actividad
o 1.3Desastre del Titanic
o 1.4Mejoras en el Olympic tras el naufragio del Titanic
o 1.5Primera Guerra Mundial
o 1.6Carrera posterior
o 1.7Últimos años en servicio
o 1.8Desguace (1935-1937)
 2Características
o 2.1Cubierta de botes
o 2.2Equipamiento interior
 2.2.1Primera clase
 2.2.2Segunda clase
 2.2.3Tercera clase
 3El Olympic en el presente
 4Véase también
 5Referencias
 6Bibliografía
 7Enlaces externos

Historia[editar]
Construcción e inicios[editar]
El Olympic durante el final de su construcción, en octubre de 1910, pocos días antes de su botadura. A
la izquierda, se puede observar el casco del Titanic, en una de sus fases iniciales.

El Olympic fue construido en el astillero de Harland & Wolff, siendo iniciada su

construcción el 16 de diciembre de 1908 (con el número de construcción 400),4 y
fue botado al mar el 20 de octubre de 1910, mientras su barco gemelo, el Titanic,
estaba en un avance de un 30%. El Olympic fue el primer buque de su clase en
ser completado, y fue entregado a la White Star Line el 31 de mayo de 1911, el
mismo día en el que se celebró la botadura del Titanic.
Con 30 metros más de eslora que sus rivales de la naviera Cunard Line,
el RMS Lusitania y el RMS Mauretania, el Olympic se convirtió, en el momento de
su botadura, en el barco de pasajeros más grande de su época, siendo sus
dimensiones de 269,06 metros de eslora y 28,2 de manga.
Realizó su viaje inaugural el 14 de junio de 1911, llegando a Nueva York una
semana después. En este viaje, el Olympic
consumió 650 toneladas de carbón cada 24 horas con un promedio de velocidad
de 21,7 nudos, comparado a las 1000 toneladas de carbón cada 24 horas que
consumían el Lusitania y el Mauretania. 5
Su primer capitán fue Edward Smith, quien lo comandó desde junio de 1911 hasta
el 30 de marzo de 1912, para, posteriormente, tomar su último mando en el Titanic
en sus pruebas de mar y en su trágico viaje inaugural.
El interior del Olympic, reunía los mejores interiores que Harland & Wolff había
diseñado para sus navíos hasta entonces, lo que rápidamente comenzó a llamar la
atención de los pasajeros millonarios y personalidades famosas de todos los
ámbitos sociales, concediendo al buque una gran popularidad y fama que lo
acompañaría durante toda su carrera.
Incidente con el HMS Hawke y retorno a la actividad[editar]

Daños en la popa del Olympic provocados por el Hawke, cuyos daños también se observan a la
derecha.

El 20 de septiembre de 1911, cuando se disponía a realizar su sexta travesía, el

Olympic tuvo un incidente con un buque de guerra, el HMS Hawke, que se le
acercó demasiado cuando fue atraído por la fuerte succión generada por el
transatlántico. El Hawke acabó golpeando el casco del Olympic por el lado de
estribor, abriendo un gran agujero en la zona de los camarotes de tercera clase y
dañando el eje de una hélice. Este accidente no causó heridos.6
A pesar de los daños, el Olympic consiguió volver por cuenta propia al puerto de
Southampton.7 Después de que la White Star Line inspeccionase la gravedad de
los daños, el buque fue enviado a los astilleros de Harland & Wolff para someterse
a reparaciones.
Como consecuencia de estos acontecimientos, el Titanic tuvo que abandonar
el dique seco para que su gemelo pudiera ser reparado. Además, parte de los
trabajadores que se encargaban del acondicionamiento del Titanic fueron
temporalmente transferidos al Olympic, con la prioridad de que se reincorporara
al servicio en el Atlántico lo antes posible.

Fotografía del 6 de marzo de 1912, considerada una de las pocas imágenes en las que aparecen el
Olympic (izq) y el Titanic (der) juntos.

Las reparaciones habían ocasionado un retraso importante en el equipamiento de

los interiores del Titanic,8 que regresó a su dique en el mes de noviembre, una vez
que el Olympic retornara a su ruta habitual.
Sin embargo, la terminación del Titanic vuelve a retrasarse en febrero de 1912,
cuando su buque hermano pierde la pala de una hélice durante un viaje de
regreso a Gran Bretaña desde Nueva York, con lo que tuvo que regresar
a Belfast para su reparación. Para garantizar que los trabajos se llevaran a cabo
en el menor tiempo posible, el Titanic volvió a ser retirado de su dique seco para
hacer sitio al Olympic durante sus reparaciones, que serían concluidas para el
mes siguiente.
No obstante, aquellas circunstancias retrasaron la fecha de entrega del Titanic a la
White Star, por lo que la compañía no tuvo más opción que aplazar, por tres
semanas, la fecha de su viaje inaugural al día 10 de abril de 1912.9
Desastre del Titanic[editar]
Artículo principal: Hundimiento del RMS Titanic
El Olympic aguardando la instalación de su nuevo lote de botes salvavidas, hacia finales de 1912.

En la noche del 14 de abril de 1912, el Olympic, bajo el mando del capitán Herbert

Haddock, se encontraba realizando un viaje de regreso al Reino Unido cuando
recibió las señales de socorro de su barco gemelo, el Titanic, pero estaba a
500 millas náuticas (926 km) de distancia, por lo que su ayuda no llegaría a
tiempo.6Varias horas después del final del hundimiento, cuando el Olympic se
encontraba a 100 nmi (185,2 km) de la última posición oceánica del Titanic, el
capitán Haddock recibió un telegrama del capitán del RMS Carpathia, Arthur
Rostron, informando de que su buque ya se encontraba en la zona del desastre y
que, desde su llegada al lugar, había recuperado varios de los botes
salvavidas del barco naufragado, con 675 personas a bordo.
Haddock volvió a contactar con el Carpathia para solicitar el traslado de varios de
los supervivientes a bordo del Olympic. Sin embargo, el capitán Rostron respondió
a la petición indicando que no serviría de mucho que el buque continuara su
rumbo hasta el lugar del naufragio, ya que la situación estaba controlada10 y no
veía necesario colocar en riesgo al propio Olympic de encontrarse con témpanos
de hielo en su trayecto, con el fin de evitar una tragedia similar.
También, coincidiendo con el presidente de la White Star Line y superviviente del
naufragio, Bruce Ismay, Rostron rechazó la propuesta del capitán del Olympic de
transferir los supervivientes a su barco, 11 ya que consideraba que estos todavía se
encontraban traumatizados con lo sucedido y que el hecho de pedirles que
subieran a bordo de un navío prácticamente idéntico al Titanic les causaría
angustia, pues temerían que la misma situación se repitiera.
No obstante, el capitán del Carpathia encomendó al Olympic el trabajo de anunciar
a las oficinas de la Cunard Line y la White Star, mediante telegramas, la pérdida
del Titanic y del rescate de 13 de los 20 botes del extinto transatlántico, con un
total de 705 supervivientes rescatados del desastre. Después de concluir dicha
tarea, el Olympic prosiguió su viaje de regreso a Gran Bretaña. Como señal de
respeto por las víctimas de la tragedia, se cancelaron los festejos planeados para
la travesía, que finalizó seis días después del naufragio, el 21 de abril. 1213 Poco
después, el Olympic colaboró con las labores de investigación llevadas a cabo por
las comisiones estadounidense y británica sobre el desastre. 14
Mejoras en el Olympic tras el naufragio del Titanic[editar]
El Olympic, con sus reformas ya realizadas y un número mayor de botes salvavidas, representado en
esta pintura al óleo realizada por el artista Fred Pansing, hacia finales de 1912.

El día 24 de abril, nueve días después de la tragedia, el Olympic tenía programado

realizar el que sería su primer viaje tras la pérdida del Titanic. No obstante,
la White Star Line tuvo que tomar la decisión de cancelar este viaje,
principalmente debido a que la tripulación del Olympic no quiso abandonar el
puerto de Southampton, así como el inicio de una huelga por parte de los
maquinistas,15 en la que se reclamaba una mayor cantidad de botes salvavidas. 16
Además, sumado a estas circunstancias, se añadió una drástica caída de las
reservas de pasajeros, lo cual hizo que la White Star realizara importantes
cambios en el Olympic.16
Entonces, el buque fue retirado del servicio el 9 de octubre de ese año, y enviado
al astillero de Harland & Wolff con el fin de mejorar su seguridad. Durante los seis
meses que estuvo fuera de servicio,17 se añadieron 48 botes salvavidas, contando
ahora con un total de 6816(entre los botes extra, se encontraban algunos
pertenecientes al Titanic, que habían sido recogidos por el Olympic en Nueva
York poco después de la tragedia).6 Después, fueron mejorados 5 de los 16
compartimientos estancos, siendo puestos a nivel de la cubierta B 18 (anteriormente
solo llegaban hasta la cubierta E, por lo que había una diferencia de tres
cubiertas), logrando que el barco pudiese aguantar averías mucho más graves.
También fue aumentada la altura del doble fondo, haciendo que el casco fuese
más resistente.16
En marzo de 1913, el Olympic estaba listo para volver al servicio regular en el
Atlántico. Tras su reacondicionamiento, fue anunciado comercialmente por la
White Star «como nuevo», destacando en dichos anuncios las mejoras de sus
elementos de seguridad.17 Además, gracias a estos cambios, su tonelaje aumentó
a 46 358 toneladas, 30 más que el Titanic,19 lo que le permitió recuperar, durante
un breve período, el título del barco más grande del mundo, hasta que el
nuevo transatlántico insignia de la naviera alemana HAPAG, el SS Imperator,
entró en servicio en junio de ese mismo año.
Desde su reincorporación, el Olympic experimentó un breve período de
tranquilidad y prosperidad hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial en
agosto de 1914.
Primera Guerra Mundial[editar]
El Olympic pintado con camuflaje  dazzle.

Durante los primeros meses de la guerra, el Olympic permaneció en el servicio

civil, transportando pasajeros norteamericanos que regresaban a su país huyendo
de los horrores del conflicto que asolaba Europa.
Como medida preventiva para evitar ser detectado por los submarinos y buques
de guerra de las potencias centrales, su casco fue pintado en color gris y las
chimeneas en color negro, se cerraron los ojos de buey y se desactivó el sistema
de alumbrado que iluminaba la cubierta de botes. Sus horarios fueron modificados
apresuradamente para que el buque atracara en Liverpool en lugar
de Southampton; posteriormente, sería destinado al puerto de Glasgow.20
En octubre de 1914, durante su último viaje como navío de pasajeros durante la I
Guerra Mundial, rescató a los tripulantes del HMS Audacious, un barco de
guerra británico hundido a causa del choque con una mina.21
En mayo de 1915, el buque fue requisado por la Royal Navy, pintado
con camuflaje antisubmarino, renombrado como HMT (His Majesty's Troopship)
Olympic y operado como transporte de tropas. Ese mismo año, el Olympic se juntó
a su hermano más nuevo, el Britannic, que servía como barco hospital en el mar
Mediterráneo trasladando tropas y heridos a la campaña de Galípoli.
Después, comenzó a transportar tropas canadienses y a finales de 1916 ya había
completado 10 viajes entre Canadá y Europa.22 Más tarde haría el trayecto entre
los Estados Unidos y el continente europeo con la misma finalidad.
El 12 de mayo de 1918, consiguió hundir al submarino alemán SM U-103, que lo
había atacado lanzándole un torpedo que falló. Al comprobar esto, el U-103
emergió con la idea de atacar a cañón al Olympic, 23 pero su capitán, Sir Bertram
Hayes, consiguió maniobrar, embistió y hundió al submarino. El submarino
comenzó a hundirse rápidamente y 31 personas que escaparon fueron recogidas
por un destructor norteamericano que pasaba por la zona, el USS Davis.24El
Olympic sobrevivió a 4 ataques submarinos, incluyendo el ya mencionado,
ganándose así el apodo «The Old Reilable» (en español, «El Viejo Fiable»), con el
que era conocido por su tripulación.25 Durante la contienda, recorrió un total de
184 000 millas (296 119 km)26 y transportó un total de 41 000 pasajeros
civiles, 66 000 tropas y 12 000 miembros del batallón trabajador chino. Terminada
la guerra en noviembre de 1918, regresó a Belfast en agosto de 1919 para su
restauración, y volvió al servicio comercial en 1920.
Carrera posterior[editar]
El Olympic fotografiado en 1922.

Poco antes de reincorporarse a la flota de la White Star Line tras el final de la

guerra, el Olympic sufrió numerosas reformas para reacondicionarlo y adaptarlo a
los nuevos tiempos. Sus interiores fueron modernizados y sus calderas fueron
reformadas para consumir diésel en lugar de carbón. Esta modificación reduciría el
tiempo de repostaje de varios días a tan solo unas horas. También proporcionó un
régimen de revoluciones por minuto más estable y permitió reducir el personal de
la sala de máquinas de 350 a tan solo 60 personas. 27
Durante los trabajos de conversión de las calderas, cuando el Olympic fue llevado
al dique seco, se descubrió una abolladura con una grieta en el centro debajo de
la línea de flotación, que luego se determinó que había sido causada por un
torpedo que no se había detonado.28
Tras las reformas, el tonelaje del buque había aumentado a 46 439 toneladas, lo
que le permitió mantener el título del barco de pasajeros más grande de Gran
Bretaña (título que mantendría en su poder hasta la botadura del RMS Queen
Mary, en septiembre de 1934),3 aunque el RMS Aquitania de la Cunard Line tenía
una eslora superior (no obstante, el tamaño de un buque se mide por el tonelaje).

Portada de la lista de pasajeros de una travesía del Olympic, con fecha de abril de 1923.
En 1921, un año después de regresar al servicio del transporte de pasajeros, el
Olympic batió su mayor récord en todo lo que llevaba de carrera hasta entonces,
tras haber registrado un promedio de 38 000 pasajeros transportados durante ese
año.
Con la pérdida del Titanic en 1912, del Oceanic en 1914 y del Britannic en 1916, el
Olympic inicialmente carecía de compañeros de ruta apropiados para el servicio
regular entre Inglaterra y los Estados Unidos. Sin embargo, en 1922, como
compensación por la pérdida de varios buques británicos durante la I Guerra
Mundial, la White Star obtuvo dos antiguos barcos alemanes,
el SS Bismarck (renombrado como Majestic) y el SS Columbus (rebautizado como
Homeric), que habían sido cedidos al Reino Unido como reparaciones de guerra.
Estos nuevos barcos se unieron al Olympic en el servicio semanal de la ruta del
Atlántico, operando con éxito hasta que las consecuencias de la Crisis de
1929 redujeron la demanda de los viajes transoceánicos durante la década de
1930.29

El Olympic en el puerto de Southampton, en 1929.

Durante la década conocida como los felices años 20, el Olympic continuó siendo
muy popular entre los pasajeros y, a menudo, transportó a varias de las
personalidades más ricas y famosas del momento:30 Marie Curie, Charles
Chaplin, Mary Pickford, Federico García Lorca,31 Fernando de los Ríos, Douglas
Fairbanks y el príncipe Eduardo de Gales (futuro rey Eduardo VIII), se
encontraban entre las celebridades que viajaron a bordo del Olympic. En
1926, Walter Lord, que contaba entonces con nueve años de edad, realizó un viaje
con su familia a bordo del transatlántico. Tras quedar fascinado con sus salas
públicas, el futuro escritor las comparó con los interiores de un palacio. 32
Con los cambios en las leyes de inmigración estadounidenses impuestas a
principios de la década, que restringieron en gran medida el número de
inmigrantes autorizados a entrar en el país, el comercio del transporte de
inmigrantes sufrió una importante recesión para las líneas navieras, lo que les
obligó a atender al turismo para poder mantenerse a flote. 3 Así, a finales de 1927,
las cabinas de tercera y segunda clase del Olympic fueron remodeladas para
alojar a los pasajeros de la nueva clase turista, 33 con la intención de que aquellos
viajeros de clase media que deseaban comodidad pudiesen disfrutar de esas
instalaciones sin tener que pagar el alto precio de los billetes de primera clase.
Un año más tarde, las instalaciones de primera clase del Olympic fueron
mejoradas mediante la adición de cuartos de baño privados en la mayoría de los
camarotes, la instalación de una pista de baile en el comedor, la colocación de una
pantalla de cine en el salón general y la incorporación de nuevas suites que
incluían baños privados hacia la sección de proa. 34
Estas mejoras, así como otras posteriores, consiguieron que el Olympic obtuviera,
en 1929, el mejor promedio de pasajeros de toda su carrera.
Últimos años en servicio[editar]

El Olympic fotografiado en el muelle 21 de Halifax, Nueva Escocia (Canadá), en 1931.

Los estragos causados por la Gran Depresión a comienzos de los años

1930 afectaron gravemente al comercio marítimo. Hasta 1930, el promedio
general de pasajeros en la ruta del Atlántico era de un millón de pasajeros
anuales. Para 1934, el número de pasajeros se había reducido a más de la mitad.
Sumado a esta situación, a comienzos de la década, surgió una nueva
competencia en Europa, donde se había introducido una nueva generación de
transatlánticos más grandes y rápidos respecto a la flota mercante británica, como
el navío francés SS Île de France, el italiano SS Rex o los
alemanes SS Bremen y SS Europa. Estos últimos superaron rápidamente el
récord de velocidad establecido por el Mauretania.35
En 1928, la White Star Line tenía planes para retirar del servicio al compañero de
ruta del Olympic, el RMS Homeric, y sustituirlo con la construcción de un nuevo
gran transatlántico, el RMMV Oceanic, y otro buque más pequeño,
el MV Britannic, que serían construidos como barcos a motor en lugar de vapores
convencionales. No obstante, los estragos causados por el Crac de
1929 conllevaron a la cancelación del Oceanic y su reemplazo por el MV Georgic,
barco gemelo del Britannic. Tras la retirada del servicio del Homeric en 1932, el
Britannic y el Georgic se unieron al Olympic y al Majestic en la travesía del
Atlántico.
En los últimos años de su carrera, el Olympic había experimentado una importante
recesión en su promedio de pasajeros por ruta, disminuyendo de un promedio de
1000 pasajeros por viaje hasta 1930 a tan solo 500 pasajeros en 1932.36 Esto
provocó que varias de sus rutas fuesen canceladas y sustituidas por cruceros con
destino a Halifax, en Nueva Escocia. No obstante, el buque siguió gozando de una
buena popularidad prácticamente hasta su retirada del servicio, siendo como
prueba de ello los apodos «Oly» (como abreviatura de su nombre) y «The Ship
Magnificent» (en español, «El Barco Magnífico») con los que era conocido por sus
pasajeros.3738En 1933, el número de pasajeros aumentó ligeramente, recuperación
que perduraría hasta 1934.
A finales de 1932, con el tráfico de pasajeros en declive, la White Star retiró al
Olympic del servicio, durante cuatro meses, para someterlo a una remodelación de
sus interiores, lo que dio como resultado una nueva distribución de los
alojamientos, pudiendo albergar a un total de 618 pasajeros en primera clase y
829 en clase turista.39 Tras las remodelaciones, en marzo de 1933, el barco
regresó a su servicio habitual en el Atlántico durante los meses de verano, que
alternaba con cruceros hacia Canadá durante el invierno. En estas travesías,
operaba con sus motores funcionando a su máxima potencia, alcanzando
aproximadamente los 24,2 nudos, siendo la velocidad más alta alcanzada durante
todo su servicio.

El Olympic fotografiado a principios de 1934, pasando cerca del Nantucket LV-117, buque con el que
colisionaría en mayo de ese mismo año.

En la mañana del 15 de mayo de 1934, el Olympic se vio involucrado en uno de

los incidentes más graves de su carrera.40 En las aproximaciones del puerto de
Nueva York, navegaban varios buques faro, los cuales delimitaban la zona. Sin
embargo, era bastante común que los transatlánticos navegaran cerca de estas
embarcaciones. Debido a la densa niebla existente ese día, colisionó con el buque
faro Nantucket LV-117, que resultó hundido, matando a siete de sus once
tripulantes.41 Los cuatro supervivientes del LV-117 fueron rescatados por el
Olympic, siendo entrevistados junto al capitán del transatlántico a su llegada a
puerto. El capitán expresó su lamentación por lo sucedido, pero mencionó en la
entrevista de que el barco reaccionó de manera rápida en las labores de rescate,
utilizando varios de los botes salvavidas del navío, hecho que fue confirmado por
uno de los supervivientes del LV-117.42 Los daños del Olympic, que habían sido
leves, fueron rápidamente reparados, retornando a su servicio habitual varias
semanas después.
Ese mismo mes, la White Star Line se fusionó con su eterna rival, la Cunard Line,
formando la Cunard White Star Line.43 El Olympic constituyó uno de los 10 buques
que la White Star aportó a la flota de la nueva compañía. Al servicio de la nueva
empresa, el Olympic incorporó la bandera de la Cunard Line en su mástil de popa,
junto a la de la White Star. Esta era una práctica común a bordo de todos los
barcos de la naviera. No obstante, también continuó con su ruta habitual en el
Atlántico durante el verano, alternada con sus habituales cruceros hacia Halifax
durante el otoño y el invierno.
A principios de 1935, la Cunard White Star anunció que el Olympic sería retirado
del servicio durante la primavera de ese año y que, por dicho motivo, se cancelaba
su agenda de cruceros de verano.
En marzo de ese año, tras casi 24 años de carrera, el Olympic realizó su último
viaje hacia Nueva York, antes de su salida del servicio durante el mes siguiente.
Desguace (1935-1937)[editar]

El Olympic (izq) y el Mauretania (der) amarrados en el nuevo muelle de Southampton, en junio de 1935;

aguardando su viaje final al desguace.

Debido a sus años y acicateado por las secuelas de la situación económica

derivada de la Gran Depresión que ocasionaron un grave desfinanciamiento para
las navieras, conllevaron a que en abril de 1935, la Cunard White Star tomara la
decisión de retirar al Olympic del servicio, junto con otros buques veteranos, como
el Mauretania y el Homeric.
En octubre de ese mismo año, el Olympic fue vendido por 97 500 £ a Sir John
Jarvis, miembro del Parlamento, para ser parcialmente desguazado
en Jarrow (Tyne y Wear, Inglaterra).44
El día 11 de ese mismo mes, el Olympic zarpó por última vez del puerto
de Southampton, llegando a Jarrow el día 13, donde una gran multitud de
personas esperaba su llegada para recibirlo (en contraste con la escasa multitud
que despidió al buque a su salida de Southampton). Durante un período de casi
dos semanas, hasta el día 26 de octubre, el barco fue abierto al público por última
vez, siendo visitado por centenares de personas.
Los trabajos de desmantelamiento comenzaron después de las navidades de
1935. En 1937 de septiembre, los restos del Olympic fueron remolcados hasta el
desguace de Thomas W. Ward, ubicado en el puerto escocés de Inverkeithing,
para ser finalmente desmantelados.45