RMS Titanic

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RMS Titanic
RMS Titanic 3.jpg
El RMS Titanic partiendo del puerto de Southampton el 10 de abril de 1912.
Banderas
Bandera de Reino Unido
Historial
Astillero Bandera de Reino Unido Harland and Wolff, Belfast, Irlanda del Norte
Clase Clase Olympic
Tipo Transatl�ntico
Operador White Star flaga.svg White Star Line
Puerto de registro Liverpool
Autorizado 17 de septiembre de 19081?
Iniciado 31 de marzo de 1909
Botado 31 de mayo de 1911
Asignado 31 de marzo de 1912
Viaje inaugural 10 de abril de 1912
Baja 15 de abril de 1912
Destino Hundido durante su viaje inaugural, la noche del 14 al 15 de abril de
1912, al chocar con un iceberg.
Caracter�sticas generales
Desplazamiento � 52 310 t2?
� 46 328 t de registro bruto2?
Eslora 269,06 m (882 pies y 9 pulg)3?
Manga 28,19 m (92 pies y 6 pulg)3?
Puntal 53,3 m
Calado 10,54 m (34 pies y 7 pulg)3?
Cubiertas 9
Propulsi�n � 2 h�lices laterales de 3 palas
� 1 h�lice central de 3 palas.4?
� 29 calderas alimentadas por 159 hornos de carb�n
� 2 m�quinas alternativas de 4 cilindros de triple expansi�n
� 1 turbina Parsons de baja presi�n
Su h�lice central no operaba en marcha atr�s.
Potencia 46 000 CV (dise�o)
� 59 000 CV (m�xima)5?
Velocidad � 21 nudos (39 km/h)
� M�xima: 23 nudos (43 km/h).
Tripulaci�n 885 tripulantes
Capacidad 2787 pasajeros
Indicativo de llamada Hotel.svg Victor.svg Mike.svg Papa.svg
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El RMS Titanicnota 1? fue un transatl�ntico brit�nico, el mayor barco del mundo al
finalizar su construcci�n, que se hundi� en la noche del 14 a la madrugada del 15
de abril de 1912 durante su viaje inaugural desde Southampton a Nueva York. En el
hundimiento del Titanic murieron 1514 personas de las 2223 que iban a bordo, lo que
convierte a esta tragedia en uno de los mayores naufragios de la historia ocurridos
en tiempo de paz. Construido entre 1909 y 1912 en el astillero Harland and Wolff de
Belfast, el Titanic era el segundo de los tres transatl�nticos que formaban la
clase Olympic, propiedad de la naviera White Star Line, junto al RMS Olympic y,
posteriormente, el HMHS Britannic.

Entre sus pasajeros estaban algunas de las personas m�s ricas del mundo, adem�s de
cientos de inmigrantes irlandeses, brit�nicos y escandinavos que iban en busca de
una mejor vida en Norteam�rica. El barco fue dise�ado para ser lo �ltimo en lujo y
comodidad, y contaba con gimnasio, piscina, biblioteca, restaurantes de lujo y
opulentos camarotes para los viajeros de primera clase. Tambi�n estaba equipado con
una potente estaci�n de telegraf�a para uso de pasajeros y tripulantes y avanzadas
medidas de seguridad, como los mamparos de su casco y compuertas estancas activadas
a distancia. Sin embargo, y debido a las obsoletas normas de seguridad de la �poca,
s�lo portaba botes salvavidas para 1178 pasajeros,6? poco m�s de la mitad de los
que iban a bordo en su viaje inaugural y un tercio de su capacidad total.

Tras zarpar de Southampton el 10 de abril de 1912, el Titanic recal� en Cherburgo,

Francia, y en Queenstown (hoy Cobh) en Irlanda, antes de poner proa al oc�ano
Atl�ntico. A las 23:40 del 14 de abril, cuatro d�as despu�s de partir y a unos 600
km al sur de Terranova, el Titanic choc� contra un iceberg. La colisi�n abri�
varias planchas del casco en su lado de estribor bajo la l�nea de flotaci�n, a lo
largo de cinco de sus diecis�is mamparos, que comenzaron a inundarse. Durante dos
horas y media el barco se fue hundiendo gradualmente por su parte delantera
mientras la popa se elevaba, y en este tiempo varios cientos de pasajeros y
tripulantes fueron evacuados en los botes salvavidas, de los cuales casi ninguno
fue llenado hasta su m�xima capacidad. Un n�mero muy elevado de hombres murieron
debido al estricto protocolo de salvamento que se sigui� en el proceso de
evacuaci�n de la nave, conocido como �mujeres y ni�os primero�.7?8? Poco antes de
las 2:20 del 15 de abril, el Titanic se parti� en dos y se hundi� con cientos de
personas todav�a a bordo. La mayor�a de los que quedaron flotando en la superficie
del mar murieron de hipotermia, aunque algunos fueron rescatados por los botes
salvavidas. Los 709 supervivientes fueron recogidos por el transatl�ntico RMS
Carpathia unas horas despu�s.

El naufragio del Titanic conmocion� e indign� al mundo entero por el elevado n�mero
de fallecidos y por los errores cometidos en el accidente. Las investigaciones
p�blicas realizadas en Reino Unido y Estados Unidos llevaron a la implementaci�n de
importantes mejoras en la seguridad mar�tima y a la creaci�n en 1914 del Convenio
Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS, por sus siglas
en ingl�s), que todav�a hoy rige la seguridad mar�tima. Muchos de los
supervivientes, que perdieron todo su patrimonio en la tragedia, fueron ayudados
gracias a la caridad p�blica, pero otros, como el presidente de la White Star Line,
J. Bruce Ismay, fueron acusados de cobard�a por su prematuro abandono de la nave y
condenados al ostracismo social.

El pecio del Titanic fue descubierto el 1 de septiembre de 1985 por el ocean�grafo

estadounidense Robert Ballard en el fondo del Atl�ntico Norte a una profundidad de
3784 metros. Los restos est�n muy da�ados y sufren un progresivo deterioro, pero
desde su descubrimiento miles de objetos del barco han sido recuperados del fondo
del mar y est�n en exposici�n en numerosos museos del mundo. El Titanic es quiz� el
barco m�s famoso de la historia y su memoria se mantiene muy viva gracias a
numerosos libros, canciones, pel�culas, exposiciones y memoriales.

�ndice
1 Antecedentes
2 Construcci�n
3 Descripci�n
3.1 Cubierta de botes
3.2 Cubierta A
3.3 Cubierta B
3.4 Cubierta C
3.5 Cubierta D
3.6 Cubierta E
3.7 Cubierta F
3.8 Cubierta G
3.9 Cubierta de calderas
3.10 Cubierta de m�quinas
4 Tripulaci�n
5 Grupo de garant�a
6 Orquesta de primera clase
7 Viaje inaugural y hundimiento
7.1 El desastre
7.1.1 23:40, el impacto
7.1.2 00:00, evaluaci�n de da�os
7.1.3 00:10, llamadas de socorro
7.1.4 Hundimiento
7.2 Rescate de los pasajeros
8 Secuelas y consecuencias
9 Reacciones consecuentes al siniestro
9.1 Filmaciones y fotograf�as del barco
9.2 Pasajeros
10 Descubrimiento de los restos
10.1 Otras misiones
10.2 Estado actual del casco
10.3 Degradaci�n de los restos
10.3.1 Principales desintegraciones
11 Pasajeros
11.1 Algunos pasajeros destacados
11.2 Primeros supervivientes fallecidos
11.3 �ltimos supervivientes
11.4 �ltima superviviente conocida
12 Mitos y leyendas relacionados con el RMS Titanic
13 Cultura popular
13.1 Pel�culas
13.2 Documentales
13.3 M�sica
13.4 Arte gr�fico
13.5 Videojuegos
13.6 Exposiciones
14 V�ase tambi�n
15 Notas
16 Referencias
17 Bibliograf�a
18 Enlaces externos
Antecedentes
V�ase tambi�n: Clase Olympic
Joseph Bruce Ismay, presidente de la compa��a de buques White Star Line, y lord
William Pirrie, presidente de los astilleros Harland and Wolff, decidieron en 1907
construir tres buques para competir con el RMS Lusitania y el RMS Mauretania de la
compa��a rival Cunard Line. Estos nuevos barcos ser�an los mayores, m�s lujosos y
m�s seguros construidos hasta entonces, ya que para los dos hombres la mejor
apuesta era competir con sus rivales brit�nicos y alemanes en elegancia y no en
velocidad.9?10? Despu�s, fueron elegidos los nombres Olympic, Titanic y Gigantic
(despu�s cambiado a Britannic), en referencia a las tres razas de la mitolog�a
griega: los ol�mpicos, los titanes y los gigantes.11?

Los proyectos de las tres embarcaciones fueron realizados en las oficinas de

Harland and Wolff en Belfast, Irlanda.10? Los dise�adores fueron William Pirrie;12?
su sobrino Thomas Andrews, gerente de construcci�n y jefe del departamento de
dise�o de Harland and Wolff,13? y su cu�ado Alexander Carlisle, el dise�ador jefe y
gerente general del astillero.14? Las responsabilidades de Carlisle inclu�an las
decoraciones, los equipamientos, los dispositivos de seguridad y todos los arreglos
generales, incluyendo la implementaci�n de un sistema eficiente de pescantes para
los botes salvavidas. Carlisle dej� el proyecto en 1910, mientras el Olympic y el
Titanic a�n estaban en construcci�n, cuando se hizo accionista en Welin Davit &
Engineering Company Ltd (la compa��a que fabricaba los pescantes),15? y dej� a
Andrews como el �nico responsable de los astilleros y proyectos.16? Se cree que eso
ocurri� porque el ingeniero quer�a colocar 66 botes salvavidas a bordo de los
buques, pero sus ideas y reclamaciones fueron rechazadas por Ismay.17?

Ismay aprob� el proyecto de los buques el 31 de julio de 1908 y firm� una carta de
acuerdo con los astilleros.18? Ning�n contrato formal fue firmado porque la White
Star y Harland and Wolff ten�an una relaci�n muy pr�xima y fuerte que ven�a de
d�cadas antes.11? Pirrie vio la importancia de los barcos y contrat� al fot�grafo
Robert Welch para registrar el avance de las obras. La calidad de los buques no fue
descuidada y fueron empleados los mejores materiales disponibles en la
construcci�n.19?

Construcci�n

El Titanic en el astillero, poco tiempo antes de su botadura.

Botadura del Titanic, el 31 de mayo de 1911.

El Titanic durante los trabajos finales de acondicionamiento (1911-12).

Los planos finales fueron concluidos en el oto�o de 1908 y los materiales
necesarios para la construcci�n fueron encomendados por Harland and Wolff. El
Titanic fue construido junto a su gemelo, el Olympic. Un nuevo p�rtico de 256
metros de largo por 52 metros de altura necesit� ser construido para acomodar ambos
buques, ya que ninguna otra estructura existente era lo bastante grande para el
trabajo.

El Titanic fue construido con el n�mero de construcci�n 401.1? Su construcci�n fue

financiada por el empresario estadounidense J. P. Morgan y su empresa International
Mercantile Marine Company, y comenz� el 31 de marzo de 1909,20? con un costo total
de 7,5 millones de d�lares de la �poca, es decir, unos 172 millones de d�lares al
cambio actual.21?

Para poder diferenciar a los dos hermanos, el Olympic fue construido con su casco
pintado de blanco, mientras que el Titanic fue construido con el casco pintado de
negro.22? Los trabajos de construcci�n de su estructura progresaron a un buen ritmo
y fueron completados a principios de 1911. Su casco estaba formado por
aproximadamente dos mil placas de acero que med�an tres metros de largo por dos
metros de ancho, con un grosor de entre 2,5 y 3,8 cent�metros. Esas placas se
manten�an unidas por m�s de tres millones de remaches.19?

Hasta ese momento, el Titanic era solamente un enorme casco vac�o sin ning�n
equipamiento o instalaci�n interna. El casco del Titanic fue botado al mar a las
12:13 del d�a 31 de mayo de 1911.23? M�s de cien mil personas estaban presentes
para presenciar la botadura: funcionarios del astillero con sus familias,
habitantes de Belfast, visitantes, periodistas y algunas personalidades importantes
venidas directamente de Inglaterra.24? El barco se desliz� al agua desde su grada
con la ayuda de 22 toneladas de sebo, aceite y jab�n.25? El barco no fue bautizado
de forma tradicional (rompiendo una botella de champ�n), pues nunca hab�a sido una
costumbre de Harland and Wolff, y adem�s Pirrie opinaba que eso podr�a causar
supersticiones entre los pasajeros y tripulantes.26? Tras su botadura, el Titanic
se par� con la ayuda de seis anclas. Tres amarras de acero, pesando cada una
ochenta toneladas, fueron sujetadas al casco y fue remolcado a un dique seco con la
ayuda de cinco remolcadores.27? Los periodistas e invitados especiales de la White
Star Line fueron, despu�s del evento, llevados a un almuerzo especial en el Grand
Central Hotel. En el men� estaban nada menos que seis platos principales diferentes
y cinco sobremesas. Ismay dej� el almuerzo m�s temprano para poder embarcar en el
Olympic y participar en sus pruebas de mar.28?

Despu�s de la botadura, se inici� el proceso de equipamiento del Titanic. M�s de

tres mil profesionales (mec�nicos, electricistas, fontaneros, carpinteros,
pintores, decoradores, etc.) trabajaron desde junio de 1911 hasta marzo de 1912
equipando el Titanic con las m�s recientes tecnolog�as e innovaciones navales e
instalando sus suntuosos mobiliarios y elementos decorativos. Durante ese per�odo,
la White Star anunci� el 18 de septiembre de 1911 que el buque realizar�a su viaje
inaugural el 20 de marzo de 1912.29?

Entretanto, el Olympic acab� colisionando el 20 de septiembre de 1911 con el barco

de guerra HMS Hawke. El Titanic tuvo que ser retirado de su dique seco para que su
hermano pudiera ser reparado. Parte de los trabajadores tambi�n fueron
temporalmente transferidos al Olympic, atrasando significativamente el equipamiento
del interior del Titanic.30? La White Star Line fue forzada a aplazar su viaje
inaugural para el d�a 10 de abril de 1912. El Titanic fue llevado de vuelta a su
dique en noviembre, cuando las obras de su hermano fueron concluidas, y los
trabajos continuaron al mismo ritmo que anteriormente.

Sus cuatro chimeneas fueron instaladas en enero de 1912; s�lo tres de las cuatro
chimeneas, con 18,9 metros de altura, eran funcionales; la cuarta serv�a �nicamente
para la ventilaci�n, y fue a�adida para darle al barco una apariencia m�s
impresionante.31? En el mes siguiente, sus tres h�lices de bronce fueron colocadas
en sus debidos lugares; las h�lices laterales ten�an m�s de siete metros de
di�metro y pesaban 38 toneladas, mientras que la h�lice central med�a m�s de cinco
metros de di�metro y pesaba 22 toneladas.

El proceso de equipamiento finaliz� en marzo de 1912 y el barco fue registrado el

d�a 24 del mismo mes, teniendo Liverpool como su puerto de origen, a pesar de no
haber navegado nunca en sus aguas.32? Una vez terminada su construcci�n, el Titanic
sucedi� a su gemelo Olympic como el barco m�s grande del mundo. Esto fue debido a
que, a pesar de que ambos buques ten�an las mismas dimensiones, el Titanic pesaba
1004 toneladas m�s y el tama�o de un buque se mide por el tonelaje.33?

Descripci�n

Alzado del Titanic.

Los camarotes est�ndar de primera clase fueron adornados con revestimientos de
madera blancos, muebles costosos y otras decoraciones elegantes. Contaban solamente
con ba�os compartidos que dispon�an de agua caliente y fr�a. Se contaba adem�s con
estufas el�ctricas. En el caso de las cuatro suites m�s lujosas,nota 2? se
utilizaron en las salas de estar unas chimeneas con estufas el�ctricas hermosamente
empotradas. Como una innovaci�n en los viajes de la �poca, el Titanic pose�a tres
ascensores para la primera clase y uno para la segunda clase.34?

Cubierta de botes
Los botes salvavidasnota 3? estaban ubicados en dos grupos, uno hacia la proa y
otro hacia la popa. En la parte delantera se hallaban doce botes (seis a cada
lado), y hacia popa se hallaban ocho botes (cuatro a cada lado), contando en total
con veinte botes salvavidas de tres tipos diferentes:35?

Botes 1 y 2: chinchorros de madera para emergencias, con capacidad para 40

personas.36?
Botes n�meros 3 al 16: hechos de madera, con capacidad para 65 personas.36?
Botes A, B, C y D: botes plegables marca Englehardt con capacidad para 47 personas;
estos botes ten�an los costados de tela.36?
Con todos los botes llenos hasta su m�xima capacidad, se pod�a embarcar un total de
1178 personas.6?

El nivel superior de la Gran Escalera, donde se ubicaba el reloj tallado y la

c�pula de cristal que brindaba luz natural a la escalera a lo largo de sus niveles.
La fotograf�a pertenece al Olympic, pero el dise�o de la escalera del Titanic era
pr�cticamente id�ntico.

R�plica del equipo de tel�grafo Marconni inal�mbrico del Titanic

Hacia proa, tambi�n se encontraba el puente de mando y el primer bloque, el cual
comprend�a las habitaciones de los oficiales, la sala de radiotelegraf�a marconi,
las m�quinas que mov�an los ascensores y seis habitaciones simples de primera
clase. En las paredes de este bloque se hallaban ventanas circulares que iluminaban
las habitaciones interiores de primera clase de la cubierta inferior.

El segundo bloque lo conformaban la Gran Escalera de primera clase y el gimnasio.

La escalinata recorr�a esta cubierta hasta la cubierta E; en el nivel superior se
hallaba una c�pula de cristal que brindaba luz natural a la escalera a lo largo de
sus niveles por medio de tragaluces a ambos lados de �sta. El gimnasio estaba
ubicado en el lado de estribor, al costado de la entrada de primera clase. El mismo
estaba equipado con equipos que funcionaban el�ctricamente, adem�s de bicicletas
est�ticas y otras amenidades. El lugar estaba acondicionado para un mayor confort y
ten�a un panel de madera contra la pared del espacio de la chimenea donde se
apreciaban dos figuras: un mapamundi y un corte transversal del barco.

Dibujo del Gimnasio

Dibujo de la Gran Escalera a bordo del RMS Titanic, folleto promocional de 1912
Entre la segunda y tercera chimenea se encontraba el techo elevado del sal�n
general y la sala de lectura de primera clase. M�s all� de la tercera chimenea se
encontraba un peque�o bloque destinado a los tanques de agua, la entrada de luz a
la sala de m�quinas y un espacio reservado con cubierta de paseo para los
ingenieros. Al costado de este bloque se hallaba un tragaluz que cubr�a la c�pula
que iba sobre la escalera trasera de primera clase. La cuarta chimenea no cumpl�a
la funci�n de expulsar humo de las calderas; por eso se le dio la funci�n de dar
ventilaci�n a las cocinas inferiores y la segunda sala de m�quinas donde se
encontraba la turbina que mov�a la h�lice central. A ambos lados de la cuarta
chimenea se encontraba el techo elevado de la sala de fumadores de primera clase en
la cubierta inferior. Al final de la cubierta se hallaban la entrada y escalera de
segunda clase (la cual descend�a hasta la cubierta F). Asimismo, los pasajeros
contaban con su respectiva cubierta de paseo.

Cubierta A

Secci�n del centro del transatl�ntico en la que se pueden ver todas sus cubiertas.
Conocida tambi�n como la cubierta de paseo,nota 4? este nivel albergaba los
camarotes (hacia proa), la sala de lectura,nota 5? el sal�n com�n, la sala de
fumadores, los caf�s Verandah (divididos por la mitad por el hueco de la escalera
de segunda clase) y grandes espacios cerrados de paseo hacia ambos costados del
buque de la primera clase. Su uso fue �nicamente para primera clase, pues la
escalinata de segunda no ten�a salida a esta cubierta.

Sala de Lectura y Escritura

Escalera de primera clase del Olympic, muy similar a la del Titanic. Por el peque�o
y simple reloj que se ve en la esquina superior izquierda, se infiere que es la
escalera ubicada m�s a popa.
Originalmente se plane� construirla con la parte media superior abierta como en el
caso del Olympic, pero debido a un cambio en la distribuci�n de las habitaciones de
la cubierta B durante las �ltimas semanas de la construcci�n,37? se decidi� cerrar
con ventanas la cubierta de paseo delantera, de forma que la mitad de la cubierta
fue cerrada hasta donde terminaba la sala de lectura y la otra mitad qued� abierta,
desde el comienzo del sal�n com�n hasta el final. En la parte delantera, cerca de
la primera chimenea, se ubicaban las habitaciones est�ndar de primera clase;
decoradas con paneles de pino blancos, contaban con estufas el�ctricas y con
muebles de caoba lujosos de la �poca. Las habitaciones interiores en esta cubierta
ten�an la facilidad de recibir iluminaci�n de la cubierta superior.

El sal�n com�n de primera clase alberg� a los pasajeros antes que se diera la orden
de empezar la evacuaci�n. Detr�s de la escalera y la entrada, se localizaban los
tres ascensores para uso exclusivo de primera clase, los cuales transportaban a los
pasajeros hasta la cubierta E, la gran escalinata hacia su primera parada justo
antes de la segunda chimenea. Luego ven�a un pasadizo que estaba decorado en el
mismo estilo que la entrada de primera clase y que contaba con una puerta
giratoria. Este corredor llevaba a la sala de lectura y el sal�n com�n de primera
clase. La sala de lectura era un ambiente decorado en estilo gregoriano con paneles
de madera blancos y con ventanales que se extend�an hasta la cubierta de botes, lo
que le daba una buena iluminaci�n. Adem�s ten�a una chimenea de adorno.

El �nico gimnasio a bordo del barco pertenec�a a la primera clase.

Al costado de la sala de lectura y en medio de la segunda y tercera chimeneas se
encontraba el sal�n com�n de primera clase, el cual estaba decorado en el estilo
Luis XV, inspirado en el Palacio de Versalles. Estaba tapizado y contaba con
paneles de madera bellamente tallada en las paredes. En la parte delantera, cerca
de la puerta hab�a una chimenea de adorno sobre la cual se encontraba una miniatura
de Diana de Versalles, m�s conocida como Artemisa y sobre todo ello, un gran
espejo. Las ventanas se extend�an, al igual que en la sala de lectura, hasta la
cubierta de botes. Uno de sus mayores atractivos era su gran candelabro, el cual
estaba ubicado en un peque��simo domo con tallados. El sal�n estaba subdividido en
peque�as �reas privadas separadas por muros con espejos y apliques de bronce. Aqu�
se pod�an sacar libros gracias a un estante ubicado en la parte delantera de la
tercera chimenea. A ambos lados del mismo se hallaban un reloj y un bar�metro. En
la parte trasera, del lado de babor, hab�a un pasadizo que contaba con otra puerta
giratoria y que conectaba al sal�n con la escalera trasera, muy parecida a la Gran
escalinata delantera, pero un poco m�s peque�a y con menos detalles.nota 6?

Hacia la popa se entraba a la sala de fumadores, que era el lugar predilecto de los
caballeros de primera clase despu�s de las cenas. Estaba decorada en estilo
georgiano pero con paneles de caoba oscura. En los mismos paneles hab�a adornos de
bronce, que le confer�an cierta elegancia. Sus ventanas no eran trasl�cidas sino
vitrales. Adem�s, contaba con unos vidrios tintados empotrados en las paredes.

Cafe Verandah del Olympic , en el Titanic era Similar.

El caf� de estribor se convirti� en una sala de juegos temporal para los ni�os de
primera clase durante el viaje. El suelo era de lin�leo con un motivo que fue
utilizado en otras �reas del barco. La altura del sal�n de fumadores de primera
clase era mayor a la de la cubierta ya que su techo estaba elevado unos cent�metros
de m�s en la cubierta de botes. En esa elevaci�n se hallaban unos peque�os vitrales
que ten�an la forma de la mitad de una elipse alargada. En el centro de su pared
trasera, la sala contaba con una chimenea de m�rmol blanco que era la �nica
utilizada en todo el barco para fines de calefacci�n, por ello contaba con 2 cestos
de carb�n, uno a cada lado; sobre esta pieza blanca hab�a un cuadro titulado El
puerto de Plymouth. Ten�a acceso a un bar que compart�a con los Caf�s Verandah. Se
comunicaba con el caf� de babor mediante una puerta giratoria. Los �ltimos espacios
de primera clase en este nivel eran los 4 caf�s. Su decoraci�n se bas� en las casas
de campo inglesas y sus paredes estaban cubiertas por hiedras y espejos, los cuales
le daban un efecto de amplitud. La iluminaci�n natural proven�a de las 4 grandes
ventanas de hierro que ten�a cada caf�, que sumadas a la cubierta abierta,
permit�an a los comensales tener una magn�fica vista del oc�ano. Aqu� se serv�an
aperitivos y comidas ligeras, pero no almuerzos. La escalera de segunda clase
pasaba de largo este nivel, pues no ten�a salida.

Cubierta B

Caf� Parisien
Esta cubiertanota 7? fue dise�ada principalmente para alojar a los pasajeros de
primera clase y tener una cubierta de paseo que se extender�a desde su parte
delantera hasta la trasera, dividida justo despu�s de la escalinata trasera de
primera clase para dar lugar a la cubierta de paseo de segunda clase. Al igual que
en la cubierta superior, Ismay hizo observaciones en el viaje del Olympic y vio que
este sector de paseo en la cubierta B no era tan popular como el del nivel
superior.

Restaurante A La Carte
Fue as� que se decidi� transformar completamente la cubierta B, a�adiendo m�s
cabinas en la parte delantera y haciendo algunas modificaciones en las partes media
y posterior. Se les a�adieron las Parlor Suites, suites de lujo (una en cada lado
justo despu�s de la escalinata delantera), que inclu�an unas cubiertas de paseo
privadas. Las dem�s suites se transformaron, siendo extendidas hacia el casco del
buque y cambiando la ubicaci�n de sus ba�os privados. El Restaurante a la carta de
primera clase fue remodelado: las dispensas ya no se hallar�an cerca del ingreso
por la escalinata, ese espacio ser�a solamente de ingreso; se ampli� el espacio
hacia el lado de babor y hacia estribor, se cre� el popular Caf� Parisien, el cual
result� ser todo un �xito. Las ventanas de la cubierta eran parecidas a las de la
cubierta de paseo cerrada del nivel superior; pero, al hacerse los cambios, �stas
fueron transformadas en ventanas angostas y s�lo se conservaron las ventanas
originales en el embarque de primera clase, las cubiertas privadas y el caf� de
estribor.

Esta era la primera cubierta que recorr�a toda la eslora del trasatl�ntico, a pesar
de que estaba dividida en tres partes, el castillo de proa, la mitad del barco y la
cubierta de popa.

Un camarote est�ndar de primera clase, la suite B-21 en la cubierta B.

En el castillo de proa se hallaba el m�stil de los vig�as y la primera escotilla,
la cual (a diferencia de las dem�s) funcionaba como tragaluz, debido a los peque�os
ojos de buey sobre su cubierta. El sistema que mov�a las 2 anclas de proa dejaba al
descubierto las pesadas cadenas en este espacio; as� mismo, la gr�a que se ubicaba
detr�s del ancla serv�a para transportarla. Esta zona estaba reservada para la
tripulaci�n exclusivamente, por lo que los pasajeros de tercera clase no pod�an
acceder desde el nivel inferior, aun habiendo escaleras. En cambio, en el otro
extremo, el castillo de popa funcionaba como cubierta de paseo para la tercera
clase.

La parte media de esta cubierta era la m�s larga. En la parte delantera se

localizaban las cabinas est�ndar de primera clase, las cuales se extend�an hasta la
gran escalera. A ambos lados de �sta se ubicaban las entradas de embarque de
primera clase; lamentablemente, no existen fotograf�as de estas secciones en el
Titanic. Hacia popa, se situaba el sal�n de fumadores de 2.� clase junto con un
paseo privado para la misma clase a ambos lados.

Delante de la entrada de primera clase se ubicaban las Parlor Suites, el conjunto

m�s costoso en el barco. Cada una constaba de una sala de estar, dos dormitorios,
dos vestidores, un ba�o y (lo que se a�adi� en la conversi�n) una cubierta de paseo
privada. Hab�a un conjunto en babor y otro en estribor. Las dos cubiertas de paseo
estaban decoradas en estilo Tudor.nota 8?
Cubierta C
Esta cubiertanota 9? estaba dedicada principalmente a los alojamientos de los
pasajeros de 1.� clase y los espacios de la tripulaci�n (los cuales quedaban
confinados a la proa). Esta cubierta contaba con cuatro escotillas de carga, dos en
la proa y dos en la popa. En esta planta finalizaba la escalinata de popa de
primera clase.

A popa, estaba el sal�n general de 3� clase, a estribor, as� como el de fumadores,

a babor, con las escaleras tambi�n de tercera clase. Entre el centro y la popa se
ubicaban el sal�n general de 2� clase o librer�a con un paseo tambi�n de 2.� clase
a ambos lados.

En la parte delantera, bajo el castillo de proa, hab�a dos camarotes (uno a cada
lado del barco) para los hombres de cubierta. Asimismo, se ubicaban dos comedores
para uso del personal; el primero, con capacidad para 35 personas, le pertenec�a a
los marineros y estaba ubicado a babor, despu�s de un camarote y antes de la cocina
de la tripulaci�n. A estribor se ubicaba el comedor para los fogoneros de las
calderas, con capacidad para 87 personas. A ambos lados de la estructura se
hallaban escaleras que conduc�an a los camarotes de los fogoneros en la cubierta
inferior. A proa, tambi�n se hallaba el mecanismo del ancla. Finalmente, junto al
espacio abierto descendiendo por el castillo de proa, se encontraba el hospital de
la tripulaci�n. Esa cubierta abierta le pertenec�a a tercera clase, por lo cual se
instalaron escaleras de acceso (una a cada lado) desde su espacio cerrado de la
cubierta D.

Cubierta D

Maqueta del RMS Titanic expuesta en la estaci�n mar�tima de Vigo en el a�o 2016,
que muestra el interior del barco.
En la parte delantera de esta cubiertanota 10? se encontraban las estancias de los
maquinistas y una sala com�n de tercera clase. Luego de ser separados por un
mamparo segu�an las habitaciones de primera clase, las cuales estaban decoradas con
paneles de madera blancos que se prolongaban hasta antes de los elevadores. El ba�o
de caballeros se ubicaba hacia proa junto con 4 ba�eras compartidas y el ba�o de
damas se ubicaba hacia popa con otras cuatro ba�eras compartidas. En esta secci�n
contaban con una peque�a despensa. Luego se hallaban las puertas de embarque de
primera clase (dos a cada lado), las cuales se cerraban herm�ticamente adhiri�ndose
al casco; hacia dentro se cerraban con rejas dobles ornamentadas. La �nica
iluminaci�n de estas salas de embarque proven�a de las dos ventanas rectangulares
que ten�a cada puerta y su decoraci�n era de paneles blancos tallados con suelo de
lin�leo blanco; tambi�n contaban con una puerta doble del mismo dise�o de las que
conectaban al comedor (madera con hierro) y con un arco que conduc�a a los
ascensores. Hacia popa, cada sala ten�a una vitrina.

Al bajar por la escalinata, los pasajeros entraban en la sala de recepci�n,

decorada con sillones y mesas de mimbre y con paneles de madera blancos, esta sala
estaba adjunta, mediante puertas dobles al sal�n comedor de primera clase.

El comedor de primera clase era de estilo jacobino, en combinaci�n de paneles

blancos y muebles de caoba, con l�mparas en todas las mesas y vitrales en
profusi�n, que recib�an la luz natural de una hilera doble de ojos de buey; hacia
proa hab�a un espacio para el piano, este era el sal�n m�s espacioso del barco.
Entre los platos de primera clase inclu�an filetes de rodaballo, chuletas de
cordero a la parrilla, salm�n con mayonesa, natillas y merengue de manzana.38?

El comedor de segunda clase estaba situado a popa, con paneles de madera de color
natural y sillas del mismo material, este comedor era casi tan espacioso como el de
primera clase y la comida servida en ese proven�a de la misma cocina que la comida
del comedor de primera. En el men� de segunda clase se serv�a de desayuno: arenque
ahumado, jam�n a la parrilla, huevos fritos, patatas fritas, t� y caf�; y de
almuerzo: pollo al curry, arroz, cordero con salsa de menta, fruta, queso y
galletas.39?

En esta cubierta tambi�n se encontraba el hospital del barco, que contaba con cinco
cabinas privadas, cada una con una camilla y un botiqu�n de primeros auxilios muy
completo, seg�n relatos de los supervivientes. El hospital solo pod�a ser usado por
pasajeros de primera y segunda clase. La galer�a de los pasajeros de segunda clase
serv�a como punto de reuni�n de todos los pasajeros de dicha clase despu�s de la
cena.

Hacia popa se encontraban los camarotes de segunda clase, a popa del todo los
alojamientos de tercera clase junto con dos cuartos de ba�o que conten�an cada uno
una ba�era, las dos �nicas disponibles para la 3.� clase. A proa del todo estaba el
sitio para los fogoneros y las escaleras para la tripulaci�n.

Cubierta E

Comedores de tercera clase del Olympic, similares a los del Titanic

Esta cubiertanota 11? alojaba sobre todo a las cabinas de la tripulaci�n con su
comedor correspondiente. A popa se hallaban los alojamientos de segunda clase con
dos escaleras, una de ellas con ascensor, una barber�a, una tienda, una habitaci�n
donde los m�sicos guardaban sus instrumentos y a popa del todo los camarotes de 3.�
clase con una escalera.

En esta cubierta finalizaban la gran escalinata de proa de primera clase junto con
sus tres ascensores, ambos daban acceso a los �ltimos camarotes de primera clase.
Hacia proa, se ubicaban los alojamientos de 3.� clase y para la tripulaci�n, con
tres peque�as escaleras y tambi�n unas escaleras para uso exclusivo de la
tripulaci�n. Un largo pasillo, de m�s de 100 m de largo y denominado por los
marineros como "Scotland Road", recorr�a gran parte de la superestructura dando
acceso principalmente a dependencias de la tripulaci�n y era transitado tanto por
estos �ltimos como por los pasajeros de tercera clase. En el medio, a trav�s del
mencionado pasillo, unas escaleras comunicaban esta cubierta con la inferior para
acceder al sal�n-comedor de tercera clase. Pese a la condici�n econ�mica de los
pasajeros, se les serv�an desayunos, comidas, almuerzos y cenas, en los que
inclu�an: gachas, arenque ahumado, jam�n, huevos, patatas cocidas, sopa de arroz,
embutido, pan, t�, caf�, fruta, queso y galletas.40? Adem�s, esta planta albergaba
gran cantidad de ba�os p�blicos tanto para pasaje como tripulaci�n.

Cubierta F

Camarote de tercera clase

Esta cubiertanota 12? era ocupada por el centro por el sal�n-comedor de tercera
clase, junto a su cocina y despensa, con unas escaleras para ingresar a �ste desde
la cubierta superior. Dicha sala era en realidad dos salones divididos por un
mamparo estanco. Sus paredes estaban pintadas de esmalte blanco y decoradas con
p�steres de la empresa matriz de la White Star Line, la International Mercantile
Marine Company (IMM).

Piscina del Titanic

Del centro a popa estaban los alojamientos para los mayordomos, los camarotes de
segunda clase con dos escaleras y un ascensor y los alojamientos de tercera clase
con una sola escalera. Del centro a proa estaban estancias s�lo para los pasajeros
de primera clase como los ba�os turcos, los ba�os el�ctricos, la piscina (la
tercera en el mundo en ser instalada en un barco) y la tribuna para los
espectadores de la sala de squash. A proa del todo estaban los camarotes de tercera
clase con escaleras y unas escaleras para la tripulaci�n.
En esta cubierta finalizaba la escalera de primera clase,nota 13? que daba acceso a
los ba�os turcos, a los ba�os el�ctricos y a la piscina. Tambi�n terminaban las dos
escaleras de segunda clase junto a su ascensor.

Se desconoce la ubicaci�n exacta de la perrera del barco. En el Olympic, se

localizaba en la cubierta superior. En el Titanic es posible que tambi�n estuviera
en la cubierta de botes, aunque igualmente se especula en que se situara en la
cubierta F, cerca de la cocina de tercera clase.41? V�ase Mascotas a bordo del RMS
Titanic.

Cubierta G
Tambi�n conocida como cubierta inferior,nota 14? estaba dividida en dos partes; la
de proa y la de popa. Puesto que por el medio se hallaban los huecos que alojaban
los grandes motores y las calderas que sub�an desde la sala de m�quinas, dos
cubiertas m�s abajo.

Hacia popa, diversas despensas almacenaban algunos alimentos como los helados, la
fruta, la verdura, los huevos, la leche, la panceta, la mantequilla o el pescado.
M�s a popa, algunos camarotes para tripulaci�n, para 3.� clase y los �ltimos para
2.� clase a los que se pod�a acceder mediante dos escaleras sin ascensor. A proa,
se encontraba la sala de squash y esgrima, para acceder a �sta hab�a que bajar por
unas escaleras de la Cubierta D, 3 cubiertas m�s arriba. A proa del todo, se
ubicaba la sala de clasificaci�n del correo junto a la bodega de equipaje para
primera clase y a unos camarotes de la tripulaci�n y de tercera clase contiguos a
unas escaleras para la tripulaci�n y otras para pasajeros de 3.� clase.

Cubierta de calderas

H�lices y tim�n del Olympic, id�nticas a las del Titanic, aunque se especula en la
posibilidad de que la h�lice central del Titanic hubiera tenido s�lo tres palas en
lugar de cuatro.4? Para apreciar su enorme tama�o basta con observar a la persona
que est� en la parte inferior de la fotograf�a.
Esta cubierta y la inferior eran conocidas como �las tripas del Titanic�. Esta
cubierta,nota 15? se encontraba dividida en proa y popa al igual que la cubierta
superior, la cubierta G. Por la mitad estaban los huecos de las carboneras
(contenedores que llegaban desde la cubierta de m�s abajo y que conten�an el
carb�n) de las calderas y los pistones que sub�an desde la sala de m�quinas. A proa
se encontraba la zona de carga para la 1.� y 2.� clase, la primera planta de la
sala de correspondencia y unas escaleras para uso de la tripulaci�n. A popa, hab�a
almacenes que conservaban bebidas como el vino, el champ�n o el agua mineral y una
zona de carga refrigerada.

Cubierta de m�quinas
En esta �ltima cubierta, antes del doble fondo, se ubicaban de popa a proa los
engranajes, junto a la turbina Parsons de 16 000 CV de potencia, que hac�an girar
la h�lice central del buque, y las cisternas de agua dulce. La h�lice central era
movida por otro tipo de sistema de engranaje. Despu�s se encontraban los motores de
vapor, con unos pistones de cuatro pisos de alto; se trataba de dos motores de
cuatro cilindros con una potencia de 30 000 CV que era obtenida de la gran turbina.

A continuaci�n, las seis salas de calderas. Cada sala conten�a cinco calderas
excepto la m�s cercana a la proa, la sala de calderas n.� 6, con s�lo cuatro. Cada
caldera, de casi 100 toneladas, enviaba cientos de litros de vapor por medio de
tubos a la sala de m�quinas principal, donde �sta hac�a mover los pistones. Entre
sala y sala, en sus respectivos mamparos, doce puertas estancas pod�an ser cerradas
autom�ticamente desde el puente de mando, nueve cubiertas m�s arriba. A proa, se
ubicaban los �ltimos camarotes para los fogoneros. En esta planta hab�a escaleras
de hierro para el acceso a las m�quinas de los trabajadores y fogoneros, adem�s
tambi�n se encontraban los condensadores y la sala el�ctrica.

Tripulaci�n

Los cuatro oficiales supervivientes. En pie: Harold Lowe, Charles Lightoller y

Joseph Boxhall. Sentado: Herbert Pitman.

El sobrecargo jefe Hugh McElroy junto con el capit�n Edward Smith a bordo del
Titanic.
De entre las casi novecientas personas que formaban parte de la tripulaci�n del
Titanic, 66 pertenec�an a la tripulaci�n de cubierta (oficiales, marineros, vig�as
y contramaestres),42? 325 eran mec�nicos (carboneros, fogoneros, engrasadores,
electricistas, etc.),43? y finalmente 494 eran miembros del equipo de atenci�n
(sobrecargos, mayordomos, cocineros, operadores de radio, etc.).44?45?

El comandante del buque era el capit�n Edward Smith, el oficial m�s respetado de la
White Star Line y un capit�n extremamente popular entre los pasajeros de primera
clase, habiendo comandando todos los mayores y m�s nuevos barcos de la compa��a
desde 1904.46? Henry Wilde lleg� a �ltima hora para ser el jefe de oficiales y el
segundo al mando del Titanic, causando un cambio en la jerarqu�a de los
oficiales.47? Eso hizo que los tres oficiales m�s graduados del Titanic fuesen los
mismos que hab�an trabajado en el Olympic (con el tercero siendo el primer oficial
William Murdoch, que originalmente iba a ser asignado como jefe de oficiales).
Adem�s de ellos, tambi�n estaban a bordo el segundo oficial Charles Lightoller, el
tercer oficial Herbert Pitman, el cuarto oficial Joseph Boxhall, el quinto oficial
Harold Lowe y el sexto oficial James Moody.48? Ellos eran los encargados de
comandar la tripulaci�n de cubierta y garantizar la marcha y buen funcionamiento de
todo el barco. Eran ayudados por contramaestres que estaban a cargo de la rueda del
tim�n, los vig�as que trabajaban en la cofa y los marineros que estaban a cargo de
la manutenci�n de los diversos dispositivos a bordo.49?50?

El equipo de mec�nicos trabajaba en las entra�as del barco. Bajo el mando del
ingeniero jefe Joseph Bell,51? eran los responsables de la sala de m�quinas y de
mantener al Titanic en funcionamiento. Las 29 calderas eran alimentadas por
trescientos fogoneros que actuaban en unas condiciones terribles.52? Muy pocos
miembros del equipo de mec�nicos sobrevivieron al naufragio.53?

Finalmente, el equipo de atenci�n era bastante m�s diverso y era el que realizaba
el trabajo m�s com�n. La mayor�a eran sobrecargos acompa�ados por algunos
recepcionistas, sin embargo tambi�n inclu�a a los cocineros. Sus funciones eran
cuidar los camarotes e instalaciones del buque, adem�s de atender a los
pasajeros.54? En la direcci�n de todos los tripulantes de atenci�n estaba el
sobrecargo jefe de a bordo Hugh McElroy, responsable tambi�n de atender cualquier
queja que tuviesen los pasajeros.55?56? Los dos radiotelegrafistas, Jack
Phillips57? y Harold Bride,58? tambi�n est�n incluidos como parte de esa
tripulaci�n.55?

Grupo de garant�a
De entre los trabajadores del astillero Harland and Wolff, la compa��a seleccion�
un grupo de garant�a compuesto por trabajadores destacados en sus respectivos
oficios para acompa�ar a Thomas Andrews en su viaje inaugural. Este selecto grupo
ten�a la misi�n de solucionar cualquier inconveniente menor que requiriera sus
buenos oficios, para ellos era un orgullo pertenecer a este grupo y en los
astilleros se compet�a para poder ser considerado. Estos obreros especializados
ocupaban unos camarotes en primera y segunda clase y eran considerados como unos
pasajeros m�s. El grupo de garant�a del RMS Titanic era de 9 personas:59?

William Henry Campbell - Ayudante carpintero

Roderick Robert Crispin Chisholm - Dibujante
Alfred Fleming Cunningham - Ajustador
Anthony Wood Frost - Ajustador
Robert Knight - Ajustador
Francis Parkes - Fontanero
Henry William Marsh Parr - Electricista
Ennis Hastings Watsons - Ayudante electricista
John H. Hutchinson - Carpintero
Orquesta de primera clase
Art�culo principal: Orquesta del Titanic

Componentes de la orquesta del Titanic: de arriba a abajo y de izquierda a derecha,

Fred Clarke y P.C. Taylor. En el centro, G. Krins, Wallace H. Hartley y Theodore
Brailey. Abajo, Jock Hume y J.W. Woodward. Roger Bricoux, no est� en esta
fotograf�a.
La orquesta del Titanic estaba compuesta por ocho m�sicos. Sin embargo, la banda
actuaba en dos grupos distintos; uno era un quinteto liderado por el violinista
Wallace Hartley, de 33 a�os, y el otro un tr�o musical que tocaba para los clientes
del Restaurante � la carte. Cada conjunto dispon�a de su propio repertorio
mel�dico. En circunstancias normales, no interpretaban melod�as juntos, aunque
Hartley ejerc�a supervisi�n directa sobre todos los m�sicos.60?Seg�n algunos
testimonios, tal vez la composici�n y el n�mero de los dos conjuntos musicales no
eran del todo fijos, siendo posible que hubieran algunas variaciones entre las
distintas actuaciones que sonaran durante la traves�a.61?

Los restantes integrantes de la banda eran los siguientes:60?

Theodore Brailey, pianista, de 24 a�os.

Roger Bricoux, chelista, de 20 a�os.
John Clarke, bajista, de 28 a�os.
John Jock Hume, violinista, de 21 a�os.
George Krins, violinista. de 23 a�os.
Percy Taylor, chelista, de 32 a�os.
John Woodward, chelista, de 32 a�os.
Los m�sicos no hab�an sido contratados directamente por la White Star Line, sino
que en realidad estaban empleados por la empresa C. W. & F. N. Black con sede en
Liverpool,62? la agencia exclusiva para las grandes l�neas navieras. Por otra
parte, los concertistas eran afiliados de Amalgamated Musicians Union. Mientras
viajaban a bordo del Titanic como trabajadores de los Blacks, se alojaron como
pasajeros de segunda clase. Por tanto, no eran miembros de la tripulaci�n.63?

El conjunto dirigido por Hartley (entre quienes se encontraban el violinista John

"Jock" Hume y el chelista John Woodward) reproduc�an m�sica diariamente en las
�reas de primera y segunda clase del transatl�ntico. Su jornada de trabajo en
primera clase abarcaba desde las 11:00 hasta el mediod�a, actuando en la entrada de
la cubierta de botes y en el sal�n de recepci�n de la cubierta D, amenizando
primero entre las 16:00 hasta las 17:00, en la hora del t�, y por �ltimo desde las
20:00-21:15, despu�s de la cena. En segunda clase, se escuchaban sus acordes en el
vest�bulo de entrada de popa de segunda clase de la cubierta C por la ma�ana de
10:00 a 11:00, por la tarde de 17:00 a 18:00 y por la noche entre 21:15-22:15.60?

Anuncio del Titanic y el Olympic, 10 de abril de 1912

Viaje inaugural y hundimiento

El Titanic en el puerto de Southampton poco antes de zarpar.

Los preparativos hab�an comenzado hac�a una semana: avituallamientos, alojamiento
de la tripulaci�n contratada, habituaci�n a sus labores, etc. El buque inici� a su
viaje inaugural desde Southampton (Inglaterra) con destino a Nueva York (Estados
Unidos) el mi�rcoles 10 de abril de 1912, con el capit�n Edward John Smith al
mando, quien previamente al viaje expres� que �ste iba a ser su �ltimo mando antes
de jubilarse, porque deseaba estar m�s tiempo con su esposa y su hija. Joseph Bruce
Ismay, que hab�a llegado a las 9:30 a. m.,64? embarc� en el Titanic con su
sirviente Richard Fry y su secretario William Henry Harrison.65? El Titanic zarp� a
las 12:15 p. m.,66? y cuando dej� el muelle su estela hizo que el New York (el cual
estaba atracado en las proximidades) se acercara peligrosamente, rompiendo sus
amarras y casi chocando ambos barcos, antes de que unos remolcadores alejasen al
New York.67? Este incidente retras� una hora la partida.68? Despu�s de atravesar el
Canal de la Mancha, el Titanic hizo escala en Cherburgo (Francia) para que
embarcasen m�s pasajeros, y al d�a siguiente hizo escala en Queenstown (Irlanda),
donde embarcaron pasajeros de tercera clase y el correo.

Entre la primera, segunda y tercera clase, hab�a en total 1317 pasajeros,69?

quienes disfrutaron de un hermoso palacio flotante, con lujosos comedores, piscina
interior, bibliotecas, gimnasio, alumbrado a todas horas y ba�os turcos.

El desastre
Art�culo principal: Hundimiento del Titanic

La ruta del viaje inaugural. La X marca el lugar donde ocurri� el hundimiento.

El Titanic tuvo un viaje placentero. Los d�as transcurrieron sin novedad, pero el
13 de abril empezaron a llegar los primeros informes de avistamiento de bloques de
hielo en la ruta; al menos una docena de mensajes pudieron ser recibidos antes de
que el tel�grafo Marconi fallara por un periodo de 10 horas. Restablecida la
comunicaci�n en la cabina de radio, los radiotelegrafistas empezaron a recibir
avisos de peligro de icebergs, los cuales fueron ignorados o no tomados muy en
cuenta por la oficialidad reemplazante.

La temperatura fue descendiendo a medida que el buque se acercaba a Terranova, por

lo que el capit�n orden� trazar un rumbo m�s al sur antes de virar hacia el oeste
con el fin de sortear los sectores de icebergs. No obstante, mantuvo la velocidad
de crucero del barco, unos 22 nudos, lo que era una pr�ctica com�n en la �poca.70?
Aunque el Titanic no estaba tratando de batir ning�n r�cord de velocidad,nota 16?
71? los horarios eran una prioridad para la compa��a, y seg�n las normas imperantes
de entonces los barcos navegaban cerca de su velocidad m�xima en tales condiciones.
Los avisos por hielo e icebergs eran contemplados como meros avisos, confi�ndose en
los vig�as y en la guardia mantenida en el puente.70? Se cre�a generalmente que el
hielo no era un peligro muy preocupante para grandes barcos. No era infrecuente el
paso de barcos muy cerca del hielo, e incluso algunas colisiones frontales no
hab�an sido desastrosas. En 1907, por ejemplo, el nav�o alem�n SS Kronprinz Wilhelm
hab�a chocado con un iceberg pero aun as� hab�a logrado mantenerse a flote y
completar su viaje; el propio capit�n Smith hab�a declarado en otra ocasi�n que "no
pod�a imaginarse ninguna condici�n que causara el naufragio de un barco. La
construcci�n moderna de buques ha ido m�s all� de eso".72?

El �ltimo atardecer del domingo 14 de abril sorprendi� al Titanic navegando en

aguas muy tranquilas, aunque la temperatura continu� bajando a medida que ca�a la
oscuridad. La ausencia de oleaje dificultaba la localizaci�n de los icebergs,nota
17? cuya presencia normalmente delataba la l�nea blanca de las olas al romper
contra su base. Seguramente por ser consciente del peligro, Smith orden� reforzar
la guardia.

23:40, el impacto

Posible iceberg que impact� con el Titanic. Fue fotografiado 5 d�as despu�s del
hundimiento por el marinero Stephan Rehorek, quien lo fotografi� por la l�nea roja
en la base.
Sobre las 22:30 h del 14 de abril de 1912, con una noche estrellada y un mar
excepcionalmente tranquilo, al no haber novedad, el capit�n Smith se retir� a su
camarote, siendo relevado por el primer oficial William Murdoch. Mientras, el
telegrafista Harold Bride en la cabina Marconi trataba de convencer a un
malhumorado Jack Phillips de que descansara en el camastro y el oficial jefe Henry
Wilde se dispon�a a inspeccionar la situaci�n en proa (donde hab�an reforzado los
serviolas) antes de irse a dormir.

William Murdoch, de guardia en el puente, estaba acompa�ado del sexto oficial James
Paul Moody. Un poco antes Murdoch hab�a ordenado al se�alero Samuel Hemming que
cerrara todas las aberturas del castillo de proa para no entorpecer la visi�n de
los vig�as. A las 23:40 de la medianoche, mientras el Titanic navegaba a 22,5 nudos
(41,7 km/h),73? el vig�a Frederick Fleet avist� justo por proa una zona de sombra
contra el cielo estrellado que no pod�a corresponder m�s que a un iceberg.74? Fleet
hizo sonar la campana tres vecesnota 18? y mediante el tel�fono dio la alarma al
puente de mando.75? El sexto oficial Moody avis� a Murdoch.

Diagrama de la colisi�n

Maniobra "port around" fallida del Titanic.

Recorrido de la proa
Recorrido de la popa

El iceberg dobl� el casco y rompi� los remaches, permitiendo la entrada del agua.
Murdoch, quien posiblemente ya hab�a avistado el iceberg de forma independiente
desde el puente, orden� al timonel girar todo el tim�n a estribor (lo que en
t�rminos n�uticos de aquella �poca se traduc�a en el viraje del buque a babor) e
instantes despu�s orden� parar a la sala de m�quinas76?nota 19? (esta operaci�n
quita algo de maniobrabilidad al viraje, reduciendo la presi�n a dicho viraje, pero
permite disminuir la velocidad del impacto). Posteriormente, tras rebasar el
iceberg ordenar�a al timonel girar todo a babor (lo que se traduc�a en el viraje
del buque a estribor) para evitar que �ste pudiera da�ar la parte trasera. Ha de
tenerse en cuenta que esta era la maniobra correcta.nota 20? Sin embargo, ninguna
de estas maniobras logr� que el buque salvara el obst�culo, ya que aunque no lleg�
a producirse el choque frontal, no pudo evitar el roce del casco con la parte
sumergida del iceberg. La fricci�n del hielo con aquella masa de m�s de 46.000
toneladas lanzada a gran velocidad, gener� la energ�a suficiente como para
desgarrar las planchas de acero del costado de estribor del buque, a unos 5 m por
debajo de la l�nea de flotaci�n. Aunque la anchura de las roturas no superaban los
5 cm, al afectar a cinco compartimentos de la cubierta inferior, produjo al barco
un da�o mortal.nota 21?

00:00, evaluaci�n de da�os

Smith, sali� del camarote cuando ya el t�mpano estaba alejado y se inform� de lo
ocurrido. Hizo detener de inmediato el barco e hizo llamar a Thomas Andrews y a
John H. Hutchinson, el carpintero, para que bajasen a comprobar los da�os. En ese
momento, Wilde, en inspecci�n del sector proel, fue informado por el se�alero
Hemmings y por el contramaestre Haines de que en el compartimento del pique de proa
se escuchaba un silbido inusual, se�al de que el agua desplazaba el aire contenido
en su interior.

Andrews inform� al capit�n en presencia de Bruce Ismay de que cinco de los

compartimentos estancos delanteros de estribor se hab�an combado hacia dentro,
saltando los remaches e inund�ndose. Al principio el da�o no pareci� fatal; sin
embargo, el dise�ador, Thomas Andrews, despu�s de repasar el barco con el
carpintero Huchtkins, confirm� que el tiempo estimado que el buque podr�a
permanecer a flote no ser�a superior a unas dos horas.

Smith instruy� a sus oficiales para desalojar el barco, intentando no difundir el

p�nico. Impactado y en estado de conmoci�n creciente, Smith sab�a por simple
aritm�tica que muchos pasajeros morir�an por el escaso n�mero de botes salvavidas.
Cuando recibi� el aviso de que solo el RMS Carpathia hab�a respondido y acud�a al
rescate y que tardar�a 4 horas en llegar, Smith se torn� progresivamente inseguro,
err�tico y fue enajen�ndose de la situaci�n.

00:10, llamadas de socorro

MEN�0:00
Se�al de socorro del RMS Titanic simulada en c�digo Morse
A las 00:05, el capit�n dio orden de preparar los botes salvavidas y diez minutos
despu�s los operadores de radio empiezan a lanzar las primeras llamadas de socorro.
La primera ser�: �CQD CQD CQD CQD CQD CQD de MGY MGY MGY MGY MGY posici�n 41.44 N
50.24 W�.nota 22?nota 23? Adem�s, en otras llamadas utilizar� las siglas SOS,
siendo uno de los primeros (no el primero) en usar este mensaje. El Titanic hab�a
colisionado a unos 600 km de la isla de Terranova. Varios barcos recibieron el SOS,
entre ellos el Mount Temple, el Frankfurt, el Birma, el Baltic, el Virginia y el
Carpathia. El Carpathia se encontraba a 58 millas (93 km) de distancia, y tras
recibir el SOS cambi� de rumbo y se dirigi� a toda velocidad hacia la posici�n del
Titanic, a pesar del riesgo de encontrar otros icebergs. El RMS Olympic tambi�n
escuch� la llamada de socorro de su hermano gemelo, pero no pudo hacer nada: se
encontraba a 500 millas (926 km) de distancia.77?

Hundimiento

Durante este tiempo, la tripulaci�n hizo embarcar a los pasajeros en los botes
salvavidas, empezando por los de las clases superiores. Los primeros botes se
ocuparon con pocos pasajeros. Ser� luego cuando los sucesivos botes se llenen por
completo al apreciarse la gravedad de la situaci�n. En la banda de estribor,
Murdoch organiz� los turnos de embarque dando preferencia a las mujeres y ni�os y
s�lo cuando no quedaba ninguno de ellos dej� embarcar a los hombres. En la banda de
babor Lightoller interpret� restrictivamente las �rdenes y no dej� embarcar a
ning�n hombre.

A la 1:30 la proa estaba casi sumergida y a las 2:05 el agua alcanzaba la cubierta
A; se desat� el p�nico entre los que quedaban y hubo disparos y confusi�n. En el
bote plegable C embarc� Ismay en el �ltimo momento, gesto que ser�a juzgado muy
severamente por la opini�n p�blica americana. Dos horas y 40 minutos despu�s del
impacto, a las 2:20 del lunes 15 de abril, la popa del Titanic se alz� en la noche
y r�pidamente se sumergi� en el agua dejando en torno a varios cientos de pasajeros
que se debat�an en el agua helada sin esperanza de salvarse.

Dibujo de la descripci�n de Jack Thayer del hundimiento por L.P. Skidmore a bordo
de Carpathia

Untergang der Titanic (El hundimiento del Titanic), grabado de Willy St�wer.
El hundimiento se sald� con 1517 muertos, por ahogamiento o hipotermia la mayor�a.
Seg�n la investigaci�n del Senado de los EE. UU., aunque el buque cumpl�a las
medidas de salvamento exigidas por la legislaci�n entonces vigente, la capacidad de
los botes salvavidas no era la suficiente para el n�mero de personas a bordo, entre
el pasaje y la tripulaci�n. Hubo tambi�n evidentes errores en la operaci�n de
desalojo de la nave ya que se embarcaron 711 personas de un total de 1.178 plazas
disponibles en los botes, habi�ndose dado preferencia a la primera y segunda clase,
mujeres y ni�os principalmente, mientras que el 75 % del pasaje de tercera clase no
pudo salvarse.78? Fue uno de los peores desastres mar�timos en tiempos de paz de la
historia y sin duda el m�s famoso.

La White Star Line alquil� cuatro barcos para recuperar los cuerpos del desastre:
el Mackay-Bennett,79? el Minia,80? el Montmagny81? y el Algerine.82? Los cuatro
barcos lograron recuperar un total de 328 cuerpos, de los cuales 119 fueron
devueltos al mar debido a su avanzado estado de descomposici�n y solo 54 fueron
entregados a sus familias.83?

Rescate de los pasajeros

El plegable D, uno de los botes con supervivientes del Titanic a punto de ser
rescatados por el Carpathia.
El RMS Carpathia era un transatl�ntico menor de 13.000 T de la Cunard Line que
ven�a desde Nueva York en ruta hacia Fiume (Imperio austroh�ngaro); lo comandaba el
veterano capit�n Arthur Rostron. Alrededor de las 00:26 del 15 de abril de 1912,
recibi� la incre�ble noticia de que el RMS Titanic se hund�a tras impactar con un
iceberg. El mensaje CQD enviado era tan angustiante que Rostron no tuvo dudas de
ello y cambi� de rumbo, forzando las m�quinas del barco hasta llegar a hacer 17,5
nudos. El RMS Carpathia estaba en ruta paralela y en rumbo encontrado, a unas 58
millas de distancia hacia el sur de la posici�n del RMS Titanic, casi en l�nea
recta. Avis� al Titanic de que llegar�a en el lapso de 4 horas al lugar.

El capit�n Arthur Rostron junto a Margaret Brown, exhibiendo el premio concedido

por su participaci�n en el rescate del Titanic.
El RMS Carpathia no era el barco m�s cercano: el SS Californian, un buque de
transporte mixto al mando del capit�n Stanley Lord, estaba a 20 millas de distancia
y ten�a al Titanic a la vista, pero por haber desconectado el tel�grafo inal�mbrico
debido entre otras razones al p�simo trato dado por el telegrafista Jack Philips
del Titanic 10 minutos antes del choque y su capit�n, Stanley Lord, haber
desestimado las muchas se�ales visuales luminosas enviadas por el barco condenado,
no tom� parte en el rescate. Las controvertidas y contradictorias declaraciones
posteriores de Lord ante la Comisi�n brit�nica acabaron con su reputaci�n y fue
desvinculado de la Leyland Line.

El Carpathia lleg� aproximadamente a las 4 de la ma�ana al sector y al amanecer

descubri� los botes salvavidas del infortunado transatl�ntico en medio de los
t�mpanos. Logr� rescatar a 706 pasajeros (uno fallecido) y adem�s subi� a bordo 13
botes del extinto buque, y se retir� del lugar a las 8:50, momento en el que el SS
Californian apareci� en el horizonte acudiendo al rescate tard�amente y Rostron le
encarg� barrer la zona en b�squeda de supervivientes. Puso rumbo de vuelta a Nueva
York y durante la traves�a alberg� a los pasajeros seg�n su clase y mantuvo
silencio telegr�fico hasta llegar a Nueva York, donde desembarc� a los pasajeros y
los botes del Titanic en medio de la mayor expectaci�n period�stica.

Secuelas y consecuencias

Un vendedor de peri�dicos de Londres, Ned Parfett, con la noticia del desastre

Ilustraci�n de la "humanidad" poniendo por delante a la seguridad, antes que el

lujo y la elegancia.
A ra�z de este accidente, se hizo cargo el afamado jurisconsulto Lord Mersey y se
convoc� en 1913 en Londres la 1.� Convenci�n sobre Seguridad de la vida en el mar,
que adopt� en 1914 el primer Convenio internacional para la protecci�n de la vida
humana en el mar (SOLAS, por sus siglas en ingl�s), una serie de medidas para
evitar la serie de fallos que hab�an motivado y agravado tal cat�strofe, entre
ellos la habilitaci�n de una ruta mucho m�s al sur en tiempos de deshielo y una
patrulla mar�tima que advirtiera peri�dicamente de icebergs en ruta.

Tras el desastre, uno de los sobrevivientes m�s vilipendiados y vituperados por la

prensa estadounidense y brit�nica fue Bruce Ismay, por abandonar el barco cuando
a�n quedaban muchas mujeres y ni�os en �l. La sociedad de Londres lo acus� y lo
etiquet� como uno de los mayores cobardes de la historia.84?85? El 30 de junio de
1913, Ismay dimiti� de la presidencia de la International Mercantile Marine Company
y de la presidencia de la White Star Line, siendo sustituido por Harold Sanderson.
Otro de los perjudicados fue el capit�n del SS Californian, Stanley Lord, a quien
se le trat� de cobarde y negligente al ser sindicado como el barco que estaba m�s
cerca del Titanic (10-13 millas) y no haber hecho nada por intentar reconocer la
procedencia de las bengalas blancas vistas por el vig�a.

En cambio, la figura del capit�n Edward John Smith fue exaltada en el sentir
popular, erigi�ndosele una estatua en su pueblo natal, en calidad de h�roe. No
cab�a duda de que el capit�n dio honor a su mando y protocolo de salvamento de la
�poca al dar prioridad a sus pasajeros. La fidelidad a su trabajo hizo popular una
frase que fue respetada por muchas d�cadas a partir de la tragedia: "the captain
goes down with the ship" o "el capit�n se hunde con el barco".86?

La leyenda del Titanic ser�a nuevamente recordada, aunque en circunstancias

diferentes, con el Hundimiento del RMS Lusitania en las aguas de Irlanda el 7 de
mayo de 1915, durante la Primera Guerra Mundial. El RMS Lusitania fue el inspirador
del lujo para la White Star Line. La tragedia perdur� en la memoria colectiva a
trav�s del tiempo siendo revivida en el celuloide en varias oportunidades y gracias
a la literatura acerca del tema.

Reacciones consecuentes al siniestro

Memor�ndum de la Armada de los Estados Unidos relativo al Titanic.

En 1898, 14 a�os antes del naufragio, se public� Futility, or the Wreck of the
Titan de Morgan Robertson. El libro narraba la historia del Titan, un barco que se
cre�a inhundible y cuyos pasajeros eran gente rica y despreocupada. Lamentablemente
para �stos, el barco choca en una fr�a noche de abril contra algo parecido a un
t�mpano de hielo. Adem�s de hundirse en el mismo mes del a�o que el Titanic, el
Titan tiene casi el mismo peso, longitud y capacidad de pasajeros que �ste. Unos
creen que se trata de una casualidad, pero otros creen que el autor escribi� el
libro como una predicci�n de lo que suceder�a a�os despu�s.87?

Filmaciones y fotograf�as del barco

Algunos pasajeros, como la familia Odell o el cura cat�lico Frank Browne, que
desembarcaron en Queenstown (Irlanda), han aportado las pocas docenas de
fotograf�as verdaderas del Titanic terminado que se conservan.31?
Casi todas las fotograf�as de exteriores e interiores que se muestran publicadas en
nombre del Titanic en medios como; p�ginas webs, revistas, peri�dicos,
documentales, reportajes televisivos, exposiciones o libros, en realidad,
pertenecen al buque hermano Olympic. El motivo principal de dicha acci�n es el
mencionado escaso n�mero de fotograf�as originales tomadas del Titanic.
Esto es debido a la ef�mera vida del Titanic. Los interesados en fotografiar tanto
el interior como el exterior del transatl�ntico dispusieron de tan s�lo unas pocas
semanas (desde que el buque estuvo totalmente equipado) en poder hacerlo, en
contraste con los 24 a�os de existencia que estuvo de servicio su gemelo, el
Olympic.
En la misma l�nea con el anterior punto, �nicamente existe un v�deo filmado del
aspecto exterior casi acabado del Titanic en Belfast (Irlanda del Norte).88?
Se puede observar en la citada grabaci�n muda;
El casco a�n no hab�a sido terminado de pintar.
La mitad delantera de la cubierta A a�n no hab�a sido cerrada por un grupo de 42
ventanas.
El nombre Titanic pintado justo por debajo del castillo de proa (min 0:13).
El resto de grabaciones visuales aut�nticas, al igual que de fotograf�as recientes,
corresponden a las filmaciones submarinas de los restos del naufragio desde 1985.
Tampoco se tiene constancia de grabaciones sonoras con sonidos propios del
transatl�ntico. Como por ejemplo, el estruendoroso silbido de las sirenas, la
ruidosa evacuaci�n del vapor de las calderas por las chimeneas, o el ruido del agua
y del viento que son desplazados cuando el barco avanza sobre el mar.
Pasajeros

L�pidas de v�ctimas del Titanic en el cementerio Fairview de Halifax, Canad�

Parad�jicamente, casi ning�n superviviente de los momentos finales del naufragio
record� haber observado el desmembramiento del buque en dos. La explicaci�n m�s
l�gica, puede ser, la evidente oscuridad de la noche que se acentu� tras apagarse
las luces del barco.
Las cenizas de los restos mortales cremados de los supervivientes Joseph Boxhall
(1884-1967), Frank Goldsmith (1902-1982), y Ruth Elizabeth Becker (1899-1990)
fueron derramadas en la posici�n oce�nica donde el Titanic hab�a desaparecido
d�cadas atr�s.
La superviviente anglo-argentina Violet Jessop (1887-1971), destac� por haber
sobrevivido a los desastres marinos de los tres buques de la clase Olympic. Se
encontraba a bordo cuando;
En 1911, el Olympic colision� lateralmente contra el buque de guerra HMS Hawke.
Naufrag� el Titanic.
En 1916, el tercer barco de la Clase Olympic, el HMHS Britannic, se fue al fondo
marino en aguas griegas a consecuencia aparente del choque contra una mina
submarina.
Al superviviente japon�s Masabumi Hosono (1870-1939) se le reproch� en su pa�s su
salvaci�n por avergonzar a su naci�n ante la mirada de Occidente, llegando incluso
a perder su empleo en el gobierno.89?
Descubrimiento de los restos

La proa del pecio del Titanic, fotografiada en junio de 2004.

Art�culo principal: Restos del Titanic
Los restos del Titanic fueron localizados el 1 de septiembre de 1985 a la 1:05 a.
m. por una expedici�n franco americana dirigida por Jean-Louis Michel del IFREMER y
por el Dr Robert Ballard de la Instituci�n Oceanogr�fica de Woods Hole.90? Los
restos del Titanic fueron localizados a una profundidad de 3.821metros,91? a 625 km
al sudeste de Terranova.92? Se utiliz� el equipo sumergible ARGO que iba provisto
de c�maras sensibles a la oscuridad.

Una vez explorado preliminarmente se descubri� que el Titanic no estaba entero,

sino que estaba partido en dos, lo que sugiri� que se parti� en el momento de
hundirse. Curiosamente, pr�cticamente ning�n superviviente a excepci�n del joven
Jack Thayer recuerda este suceso; seg�n los propios dibujos de la �poca, aparecidos
en la prensa, el barco se hundi� aparentemente de una pieza y con la popa al aire.
Una visi�n fantasmal surgi� desde el fondo pudiendo verse la secci�n de proa del
famoso buque llena de car�mbanos de �xido y en relativo estado general, en todo
caso peor de lo que se imaginaron muchos interesados en el tema, que esperaban ver
un barco casi entero y en buen estado en el fondo.

El descubrimiento de los restos realizado por el equipo de Ballard y Michel hizo

que volviera al presente el inter�s por el Titanic, realiz�ndose desde ese momento
numerosas exposiciones de objetos rescatados del pecio y apareciendo sociedades
hist�ricas y culturales que difunden e investigan todo lo relacionado al
transatl�ntico.

Otras misiones

Campana del Titanic

Un a�o m�s tarde de su descubrimiento, en 1986, otra misi�n, esta vez tripulada por
tres personas a bordo del veh�culo de inmersi�n profunda Alvin de la Instituci�n
Oceanogr�fica de Woods Hole, lleg� hasta el lugar del naufragio del Titanic. En
1987, una expedici�n francesa lleg� al lugar con el objetivo de rescatar objetos
del fondo marino. Surgi� la controversia de si es m�s valioso dejar los restos en
su lugar hist�rico o rescatar los objetos para exhibirlos en museos o muestras
itinerantes.
En 1994, la compa��a RMS Titanic, Inc. (una filial de Premier Exhibitions Inc.) fue
reconocida como la organizaci�n con los derechos para recuperar y preservar los
artefactos del Titanic.93?94? La orden dictada por una corte de los Estados Unidos
fue reconfirmada en 1996. Durante las siete expediciones realizadas en 1987, 1993,
1994, 1996, 1998, 2000 y 2004, RMS Titanic, Inc. recuper� 5.500 artefactos, desde
parte del casco hasta peque�as piezas. M�s de 15 millones de personas de todo el
mundo han visto los artefactos que se exhiben en una muestra itinerante. En 1998,
una expedici�n recuper� una pieza del casco del barco de 20 toneladas, para ser
exhibida.95?

Estado actual del casco

Los restos del Titanic se encuentran partidos en dos secciones, de proa y popa, las
cuales est�n separadas entre s� por 600 m:96? la corrosi�n marina ha hecho sus
efectos llenando de car�mbanos de �xido cada espacio del buque y la tumba que es en
s� el barco est� muy oxidada y degradada, algunos perfiles son apenas reconocibles,
la cubierta de madera y todos los objetos exteriores de ese material han
desaparecido y s�lo est� presente la base de hierro cubierta en parte por los
restos del fango (la parte inferior) y otras concreciones marinas.

Degradaci�n de los restos

Despu�s de Ballard, los restos del Titanic han sido sistem�ticamente saqueados,
extray�ndose cientos de artefactos, tales como porcelanas, botellas, maletas, etc.
El estado general de los restos del Titanic ha preocupado �ltimamente a la
comunidad cient�fica, pues se ha verificado un aumento de la velocidad de corrosi�n
pese a la escasa proporci�n de ox�geno en las fr�as aguas. Esto es debido a las
fuertes corrientes imperantes, como la de Loreley que recorre todo el fondo marino
del sector.

En 2010, un equipo de investigadores descubri� la bacteria Halomonas titanicae en

los restos, y se sospecha que esta bacteria sea la responsable de acelerar el
deterioro de la estructura.97? En 2012, y con el centenario del naufragio, el
Titanic entr� en la declaratoria de la UNESCO que protege los naufragios, estando
ya el naufragio con su �rea de escombros protegidos. Aunado a esto se tiene por vez
primera un mapa detallado del �rea de escombros cartografiando la extensi�n total
del naufragio.

Desde el redescubrimiento de la tumba marina del Titanic en 1985, el pecio ha sido

visitado intrusivamente, bien sea por motivos de investigaci�n, saqueos de objetos
personales, o simplemente por codicia y publicidad. Las visitas a los restos han
sido tan relativamente frecuentes que, hasta hace poco, ha sido dif�cil evaluar los
perjuicios adicionales causados por las exploraciones submarinas con respecto a la
degradaci�n natural del buque. El descubridor del pecio, el doctor Robert Ballard,
culp� en 2004 duramente del deterioro progresivo del nav�o a la curiosidad humana.
Sin embargo, parece ser que a�n no existe consenso general entre los cient�ficos y
expertos en la citada acusaci�n.98?

Principales desintegraciones
En la secci�n de proa,99?98? concretamente en el castillo de proa, la cofa, situada
en el m�stil que yace desplomado hacia el lado de babor de la cubierta superior,
desapareci� en 1987, probablemente disuelta por la corrosi�n marina o arrancada
tras el impacto de avance de alg�n submarino, cayendo as� por una de las escotillas
hacia el interior del pecio.100? En 2005, se observ� que el m�stil ca�do se hab�a
curvado hacia abajo.

La cubierta de botes finalizaba nivelada hasta la posici�n del gimnasio en 1985. A

partir de ah�, se inclinaba hacia abajo hasta alcanzar la zona de la rotura.101?
Actualmente, toda la parte posterior a las cabinas de 1.� clase, incluyendo el
derruido vest�bulo de la escalinata de proa, m�s el desintegrado gimnasio, se ha
derrumbado sobre la cubierta inferior. Los primeros indicios del citado colapso se
remontan a 2005, cuando se detect� que el vest�bulo de la escalinata empezaba a
colapsar a�n m�s.102? Adem�s, hacia 1994, el techo del gimnasio ya se hab�a
desplomado.

En el sector que rodea la desaparecida caseta que alojaba el puente de mando, en

2001, las barandillas de baluarte de los alerones hab�an cedido, al igual que las
paredes externas de estribor y babor de los camarotes de los oficiales, la pared
delantera derrumbada de la caseta de gobernaci�n y el techo de la cabina del
capit�n.103? El erguido fragmento resquebrajado de la chimenea n.� 1 ya no estaba
en 2001.104? En la cubierta A varios agujeros se han abierto por encima y por
debajo de las ventanas exteriores del �rea de paseo.105? y en la cubierta D, en el
costado de babor, uno de los portalones de acceso de primera clase permanec�a con
la puerta abierta hacia afuera en 1985. Esa puerta, ya no cuelga de sus bisagras.

Pasajeros
Art�culo principal: Lista de pasajeros a bordo del RMS Titanic
Algunos pasajeros destacados
Personalidades destacadas69?
[mostrar]Pasajero Profesi�n Nacionalidad �Rescatado?
Primeros supervivientes fallecidos
Maria Nackid � pasajera de 3.� clase, 30 de julio de 1912 (2 a�os) por meningitis
Eugenie Baclini � pasajera de 3.� clase, 12 de agosto de 1912 (4 a�os) por
meningitis
Coronel Archibald Gracie IV � pasajero de 1.� clase, 4 de diciembre de 1912 por un
coma diab�tico
Marie Eugenie Spencer � pasajera de 1.� clase, octubre de 1913 (55 o 56 a�os).
Maximilian Fr�licher � pasajero de 1.� clase, 22 de noviembre de 1913 (62 a�os) por
hipotermia
Kornelia Andrews � pasajera de 1.� clase, 4 de diciembre de 1913 (64 a�os) por
neumon�a.
�ltimos supervivientes
�ltimos supervivientes desde 1985a106?
[mostrar]Pasajero Alojamiento Salvamento Familiares fallecidos Nacionalidadb
Edad al morir
Aclaraciones:

S�: Significa afirmativo.

Green x.svg
: Significa negativo.
a: A partir del 1 de septiembre de 1985, es decir, desde el redescubrimiento de los
restos del transatl�ntico en el fondo oce�nico.
b: La informaci�n en "Nacionalidad" corresponde al momento del fallecimiento, no a
1912.
�ltima superviviente conocida
Millvina Dean fue la �ltima fallecida de los pasajeros que sobrevivieron al
hundimiento del Titanic. Muri� el domingo 31 de mayo de 2009 en Inglaterra.107? Sin
embargo, la �ltima que a�n pod�a recordar el hundimiento era Lillian Asplund, ya
que cuando ocurri� ten�a 5 a�os, pero falleci� el 6 de mayo de 2006 en
Massachusetts, Estados Unidos. Adem�s, al igual que su madre, siempre se neg� a dar
su testimonio del desastre. Barbara West, que ten�a 10 meses y 22 d�as al momento
del hundimiento, tambi�n falleci� en octubre de 2007, por tanto, Millvina Dean
(Elizabeth Gladys Dean), con 10 semanas en el momento del desastre, fue la persona
m�s joven de todas las que embarcaron y la �ltima fallecida de los sobrevivientes.

Mitos y leyendas relacionados con el RMS Titanic

Art�culo principal: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

La portada del libro de Logan Marshall The Sinking of the Titanic, uno de los
primeros publicados en 1912 tras la cat�strofe, y que ha sido criticado por su
sensacionalismo e inexactitud.
Existen multitud de mitos y leyendas acerca del hundimiento del Titanic. Desde su
consideraci�n de buque insumergible, hasta la pol�mica acerca de la �ltima canci�n
interpretada por la orquesta del barco en los momentos finales.108? Muchos de estos
mitos surgieron inmediatamente tras el hundimiento. La primera oleada de libros fue
publicada poco despu�s de la tragedia, y muchos de ellos segu�an un patr�n
establecido que se hab�a empleado para otros desastres como el hurac�n de Galveston
de 1900 y el terremoto de San Francisco de 1906. Los editores prepararon a toda
prisa libros instant�neos o �dollar books� que eran publicados en gran n�mero en
papel barato a un precio de un d�lar.

Resum�an la cobertura de la prensa, suplementada por extractos de los relatos de

supervivientes y elogios sentimentales hacia las v�ctimas.109? El libro de Logan
Marshall The Sinking of the Titanic and Great Sea Disasters (tambi�n publicado como
On Board the Titanic: The Complete Story With Eyewitness Accounts) era un t�pico
ejemplo de dicho g�nero.110? Muchos de estos "libros instant�neos", como el de
Marshall Everett Story of the Wreck of the Titanic, the Ocean's Greatest Disaster:
1912 Memorial Edition, eran publicados como "memoriales" o ediciones "oficiales" en
un intento de garantizar una falsa p�tina de autenticidad.111?

Cultura popular

Monumento a los ingenieros del Titanic en Southampton.

Pel�culas
El Titanic ha protagonizado un gran n�mero de pel�culas y series, siendo la m�s
c�lebre la pel�cula hom�nima estrenada en 1997, obra del director James Cameron,
que consigui� ser un gran �xito de cr�tica y p�blico, ganando 11 �scar, y
convirti�ndose, en su �poca, en la pel�cula m�s taquillera de la historia (hasta
2010, cuando fue superada por Avatar, otra pel�cula del mismo director y en 2019
bajando al tercer puesto al ser superada por Avengers: Endgame), con una
recaudaci�n mundial total de 2 100 millones de d�lares. Otras obras que cuentan la
historia del Titanic son:

Saved from the Titanic (Salvada del Titanic), pel�cula perdida (1912).
In Nacht und Eis (1912).
Atlantic (1929).
Titanic (1943, pel�cula de propaganda nazi).
Titanic (1953).
A Night to Remember (1958). Pese algunas inexactitudes, es considerada por muchos
historiadores como la pel�cula m�s fiel a la recreaci�n hist�rica del hundimiento
del transatl�ntico.
S.O.S. Titanic, pel�cula de televisi�n (1979).
Raise the Titanic (1980).
Titanic, pel�cula de televisi�n (1996). Protagonizada por Catherine Zeta-Jones.
La camarera del Titanic (1997). Protagonizada por Aitana S�nchez-Gij�n y Olivier
Mart�nez.
Titanic (1997). Protagonizada por Leonardo DiCaprio y Kate Winslet. En 2012 fue
reestrenada, siendo digitalizada en 3D.
Titanic: The Legend Goes On, pel�cula animada �talo-espa�ola. (2000).
Tentacolino, pel�cula animada italiana. (2004).
Titanic II (2010). Protagonizada por Shane Van Dyke y Marie Westbrook.
The Unsinkable (2018).
Documentales
En 1995 se estren� en los cines IMAX el documental de 95 minutos Titanica,112?
dirigido por Stephen Low. En �l aparece el testimonio de dos supervivientes; Frank
Goldsmith (1977) y Eva Hart.
En 2001 el director de la pel�cula Titanic (1997), James Cameron, dirigi� y produjo
el documental Ghosts of the Abyss, en el que se pueden apreciar algunas im�genes de
los restos del Titanic.
M�sica
The Sinking of the Titanic (El hundimiento del Titanic), m�sica compuesta por Gavin
Bryars en 1969.
Arte gr�fico
El artista estadounidense Ken Marschall ha realizado numerosas pinturas de c�lebres
transatl�nticos y es experto en el Titanic. Tras el descubrimiento de los restos
del barco, Marschall ha realizado numerosas ilustraciones del interior y exterior
del mismo, durante su traves�a, hundimiento y posterior deterioro de los restos,
que han aparecido en diversos medios impresos (revistas, libros, etc.) como la
revista Time o National Geographic. Tambi�n fue consultor de James Cameron durante
la filmaci�n de su famosa pel�cula en 1996.113?

Videojuegos
Desde el descubrimiento de los restos, se han publicado varios videojuegos con el
Titanic como argumento, para diversas plataformas; la mayor�a de ellos se basan en
que el jugador es un pasajero del malogrado barco y debe tratar de escapar, o bien
lidera un equipo submarino de exploraci�n en el pecio.114? El juego m�s conocido,
Titanic: Adventure Out of Time, fue publicado en 1996 por Cyberflix, un a�o antes
de la pel�cula de James Cameron.

Desde 2012, se viene desarrollando otro videojuego llamado Titanic: Honor and
Glory,115? desarrollado por Four Funnels Entertainment. De acuerdo a sus
desarrolladores, el juego contar� con la m�s exacta representaci�n digital del
barco hasta la fecha, incluyendo tambi�n una representaci�n digital de la ciudad de
Southampton en 1912.116? El juego permitir� explorar el interior del barco en su
totalidad, y est� pensado no solo como entretenimiento, sino tambi�n como proyecto
de recreaci�n hist�rica y homenaje a todos aquellos que perdieron su vida en el
hundimiento del Titanic.117?118?

Exposiciones
En 2012, el Museo Mar�timo de Barcelona alberg� una exposici�n temporal sobre el
Titanic. En ella, sus visitantes pudieron conocer m�s de cerca la tr�gica historia
del gran buque, incluso presenciar algunos de los objetos reales recuperados de
�ste tras el accidente.

En conmemoraci�n al 100.� aniversario del hundimiento, Barcelona recre� al detalle

la cena que se llev� a cabo la noche entre el 14 y 15 de abril de 1912 en el barco.

V�ase tambi�n
Ver el portal sobre Transatl�nticos Portal:Transatl�nticos. Contenido relacionado
con transatl�nticos.
RMS Olympic
HMHS Britannic
Encyclopedia Titanica
Sociedad Hist�rica del Titanic
Naufragios por n�mero de v�ctimas
Notas
El acr�nimo naval RMS significa �Royal Mail Ship�, por tanto, la traducci�n
literal ser�a �Buque del Correo Real Titanic�).
Las cuatro suites de lujo ocupaban los camarotes B-51-53-55, B-52-54-56, C-55-57 y
C-62-64, respectivamente.
Los botes estaban ubicados a 17,68 m por encima de la l�nea de flotaci�n.
La cubierta de paseo se encontraba situada 14,78 m por encima de la l�nea de
flotaci�n
La sala de lectura de primera clase fue, generalmente, para el uso de las damas.
El reloj de su primer nivel era diferente al de El honor y la gloria coronando al
tiempo.
La cubierta B se encontraba a 12,04 m por encima de la l�nea de flotaci�n.
 La suite de estribor fue ocupada por la familia Mart�nez Cardeza y la de babor fue
ocupada por Bruce Ismay durante el viaje inaugural.
La cubierta C se encontraba situada a 9,30 m sobre la l�nea de flotaci�n.
La cubierta D estaba ubicada a 6,10 m por encima de la l�nea de flotaci�n.
La cubierta E estaba ubicada a 3,35 m sobre la l�nea de flotaci�n.
La cubierta F estaba ubicada a 76 cm por encima de la l�nea de flotaci�n.
Esta escalera comenzaba justo donde terminaba la gran escalinata de proa en la
cubierta E.
La cubierta G ya que se situaba - 1,68 m por debajo de la l�nea de flotaci�n.
La cubierta se situaba a - 4,11 m por debajo de la l�nea de flotaci�n.
A pesar de la persistencia de este mito, que se muestra por ejemplo en la pel�cula
de 1997, el Titanic no estaba tratando de batir ning�n r�cord en su traves�a
transatl�ntica; la White Star Line hab�a tomado a�os atr�s la decisi�n de no
competir con su principal rival, Cunard Line, en velocidad, centr�ndose en su lugar
en el tama�o y el lujo de sus barcos. Adem�s, ni siquiera todas las calderas del
Titanic estaban encendidas durante la traves�a.
El radar a�n no se hab�a inventado.
En el c�digo de se�ales mar�timo significa "obst�culo por proa".
Seg�n inform� luego el cuarto oficial Joseph Boxhall, Murdoch puso el tel�grafo en
"Atr�s toda", sin embargo, Frederick Scott contradijo a Boxhall al decir que el
tel�grafo mostraba la se�al de "Alto" ("Stop"). El fogonero Frederick Barrett,
tambi�n contradijo el relato de Boxhall, diciendo que los tel�grafos pasaron de
"Full" ("A toda m�quina") a "Stop" ("Alto").
Cuando un buque viene lanzado a toda velocidad con tim�n a la v�a y se le somete a
un giro brusco a una banda, la inercia (al igual que ocurre con los autom�viles)
tiende a hacerlo derrapar lateralmente, por lo que para corregir ese movimiento ha
de hacerse un contra-giro metiendo la pala del tim�n a la banda opuesta.
En el curso de la encendida pol�mica que se suscit� en los medios especializados y
en la prensa de la �poca, hubo quien lleg� a afirmar que de haberse limitado la
tripulaci�n a reducir la velocidad dando marcha atr�s y mantenido el rumbo para que
el transatl�ntico embistiese frontalmente contra el hielo no se habr�a producido la
cat�strofe porque la nave habr�a sido capaz de seguir flotando durante mucho m�s
tiempo al concentrar los da�os en la parte de proa que era la m�s reforzada. Esta
teor�a fue rebatida, no sin iron�a, por el escritor y antiguo capit�n de la marina
mercante brit�nica Joseph Conrad en un famoso art�culo publicado en ese mismo a�o
en "The English Review", titulado "Algunas reflexiones sobre la p�rdida del
Titanic". Por otra parte, ha de tenerse en cuenta que durante las pruebas de mar
reglamentarias, se hab�a sometido al barco a la maniobra de parada de emergencia
consistente en dar avante toda para comprobar el tiempo y distancia que tardaba
aquel en detenerse al dar marcha atr�s. La prueba demostr� que para una velocidad
de 22 nudos a la que aproximadamente marchaba el buque en el momento del impacto,
�ste tardaba unas dos millas (casi cuatro km) en detenerse. Como la distancia a la
que se detect� el iceberg era s�lo de unos 450 metros, evitar la colisi�n, frontal
o lateral, hubiese sido en todo caso harto problem�tico. Se dijo tambi�n que el
accidente no hubiera tenido lugar si los vig�as hubiesen estado provistos de unos
prism�ticos de calidad, que quedaron olvidados en el camarote de uno de los
oficiales, lo que probablemente tampoco hubiera sido de gran utilidad, dadas las
condiciones reinantes en aquella noche.
MGY era el identificador ("callsign") de la estaci�n inal�mbrica del tel�grafo
encendido del RMS Titanic.
CQD, seg�n la forma usual de pedir auxilio en la �poca.
Madre de la tambi�n superviviente Beatrice Irene Sandstr�m.
Ostenta el r�cord como la superviviente m�s longeva de la tragedia.
Hermano mayor de Millvina Dean, la �ltima superviviente del Titanic.
Segunda superviviente m�s longeva y �ltima que viajaba en 1.� clase.
�ltima superviviente centenaria y nacida en el siglo XIX.
�nica superviviente que fue entrevistada por el director de cine James Cameron
mientras filmaba la pel�cula Titanic (1997).
�ltimo superviviente var�n del naufragio.
 �ltima superviviente con recuerdos propios del naufragio.
�ltima superviviente que viajaba en 2.� clase.
�ltima superviviente que viajaba en 3.� clase y del hundimiento.
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