Titanic

RMS Titanic - Wikipedia, la enciclopedia libre https://es.wikipedia.
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RMS Titanic
El RMS Titanic fue un transatlántico británico,
el mayor barco de pasajeros del mundo al finalizar
su construcción, que naufragó en las aguas del
RMS Titanic
océano Atlántico durante la noche del 14 y la
madrugada del 15 de abril de 1912, mientras
realizaba su viaje inaugural desde Southampton a
Nueva York, tras chocar con un iceberg. En el
hundimiento murieron 1496 personas de las 2208
que iban a bordo, lo que convierte a esta
catástrofe en uno de los mayores naufragios de la
historia ocurridos en tiempos de paz.
Siendo construido entre 1909 y 1912 en los

astilleros de Harland & Wolff de Belfast, el Titanic
constituía el segundo buque de un trío de grandes El RMS Titanic partiendo del puerto de Southampton en
transatlánticos (siendo el primero el dirección a Southampton Water, 10 de abril de 1912
RMS Olympic y el tercero el HMHS Britannic), Banderas
propiedad de la compañía naviera White Star
Line, conocidos como la clase Olympic.
Entre sus pasajeros estaban algunas de las Historial

personas más ricas del mundo, además de cientos Astillero Harland & Wolff, Belfast,
de inmigrantes de nacionalidad irlandesa, Reino Unido
británica y escandinava que iban en busca de una
mejor vida en Norteamérica. El barco fue Clase Clase Olympic
diseñado para ser lo último en lujo y comodidad, Tipo Transatlántico
contaba con gimnasio, piscina cubierta, biblioteca, Operador White Star Line
restaurantes de lujo y opulentos camarotes para
Puerto de Liverpool, Reino Unido
los viajeros de primera clase, así como con una
registro
potente estación de telegrafía disponible para el
uso de pasajeros y tripulantes. Sumado a todo Autorizado 17 de septiembre de 19081
esto, el barco estaba equipado con algunas Iniciado 31 de marzo de 1909
medidas de seguridad avanzadas para la época, Botado 31 de mayo de 1911
como los mamparos de su casco y compuertas
Asignado 31 de marzo de 1912
estancas activadas a distancia. Sin embargo otras
medidas resultaron insuficientes, ya que solo Viaje inaugural 10 de abril de 1912
portaba botes salvavidas para 1178 personas,6 Baja 15 de abril de 1912
poco más de la mitad de las que iban a bordo en Destino Hundido durante su viaje
su viaje inaugural y un tercio de su capacidad total inaugural al chocar con un
de 3547 personas. Iceberg en el Atlántico norte, a
600 km de Terranova
Tras zarpar de Southampton el 10 de abril de
1912, el Titanic recaló en Cherburgo (Francia) y en Características generales
Queenstown (actual Cobh), en Irlanda, antes de Desplazamiento 52 000 t2
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poner rumbo al océano Atlántico. A las 23:40 del Arqueo 45 000 t de registro brutos2
14 de abril, cuatro días después de zarpar y a unos
Eslora 270 m (885,8 pies)3
600 km al sur de Terranova, el buque chocó
contra un iceberg. La colisión abrió varias Manga 30 m (98,4 pies)3
planchas del casco en el lado de estribor bajo la Puntal 50 m (164 pies)
línea de flotación, a lo largo de cinco de sus Calado 10 m (32,8 pies)3
dieciséis compartimentos estancos, que
comenzaron a inundarse. Durante dos horas y Cubiertas 9 cubiertas
media, el barco se fue hundiendo gradualmente Propulsión • 2 hélices laterales de 3 palas
por su sección de proa mientras la popa se elevaba • 1 hélice central de 4 palas4
y, en este tiempo, varios cientos de pasajeros y • 30 calderas alimentadas por
tripulantes fueron evacuados en los botes 160 hornos de carbón
salvavidas, de los cuales casi ninguno fue ocupado • 2 máquinas alternativas de 4
hasta su máxima capacidad. cilindros de triple expansión
• 1 turbina de vapor Parsons
Un número muy elevado de hombres perecieron
de baja presión
debido al estricto protocolo de salvamento que se
Su hélice central no se podia
siguió en el proceso de evacuación, conocido como
ingresar la reversa
«Las mujeres y los niños primero».7 8 A las 2:17
del 15 de abril, el barco se partió en dos y se Potencia • De diseño: 46 000 CV
hundió con cientos de personas todavía a bordo. • Máxima: 59 000 CV5
La mayoría de los que quedaron flotando en la Velocidad • De diseño: 21 nudos
superficie fallecieron de hipotermia, aunque (38,9 km/h)
algunos consiguieron ser rescatados por los botes • Máxima: 23 nudos
salvavidas. Los 712 supervivientes fueron (42,6 km/h)
recogidos por el transatlántico RMS Carpathia a
Tripulación 885 tripulantes
las 4:00.
Capacidad 2787 pasajeros
El naufragio del Titanic conmocionó e indignó al Indicativo de
mundo entero por el elevado número de víctimas llamada
mortales y por los errores cometidos en el
accidente. Las investigaciones públicas realizadas
en Reino Unido y los Estados Unidos llevaron a la implementación de importantes mejoras en la
seguridad marítima y a la creación en 1914 del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida
Humana en el Mar (SOLAS, por sus siglas en inglés), que todavía hoy rige la seguridad marítima.
Muchos de los supervivientes, que perdieron todo su patrimonio en la tragedia, fueron ayudados
gracias a la caridad pública, pero otros, como el presidente de la White Star, J. Bruce Ismay, fueron
acusados de cobardía por su prematuro abandono de la nave y condenados al ostracismo social.
El pecio del Titanic fue descubierto el 1 de septiembre de 1985 por el oceanógrafo estadounidense
Robert Ballard en el fondo del Atlántico norte, a una profundidad de 3784 m. Los restos están muy
dañados y sufren un progresivo deterioro, pero desde su descubrimiento han sido recuperados
miles de objetos del barco y estos están exhibidos en numerosos museos del mundo.
El Titanic es quizá el barco más famoso de la historia y su memoria se mantiene muy viva gracias a
numerosos libros, canciones, películas, documentales, exposiciones, diversos trabajos de
historiadores y memoriales.
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Índice
Antecedentes
Construcción
Descripción del navío
Tripulación
Grupo de garantía
Orquesta de primera clase
Viaje inaugural y hundimiento
Preparativos previos al día de la partida
Primer día de travesía, 10 de abril
Segundo día de travesía, 11 de abril
El desastre, 14 de abril
Rescate de los pasajeros
Secuelas y consecuencias
Reacciones consecuentes al siniestro
Descubrimiento del pecio
Otras misiones
Estado actual del casco
Degradación de los restos
Principales desintegraciones
Pasajeros
Mitos y leyendas
Cultura popular
Véase también
Notas
Referencias
Bibliografía
Enlaces externos
Antecedentes
En 1907, Joseph Bruce Ismay, presidente de la empresa naviera White Star Line, y lord William
Pirrie, presidente de los astilleros de Harland & Wolff, decidieron construir un trío de grandes
transatlánticos para competir con los nuevos barcos de la naviera rival Cunard Line. Estos barcos,
bautizados como Lusitania y Mauretania, se habían convertido en los transatlánticos más grandes,
lujosos y rápidos del mundo, ganando en determinados momentos de su carrera la Banda Azul,
premio a la travesía más rápida.
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El trío de buques planeados por Pirrie e Ismay habían sido

diseñados para superar a los buques de Cunard, así como a
sus rivales europeos, en el ámbito del tamaño, la seguridad y
la elegancia, ya que ambos hombres coincidían que sería más
prestigioso apostar por dichos campos en lugar de la
velocidad.9 10 Tras decidir el diseño de los buques, se
eligieron los nombres: Olympic, Titanic y Gigantic (este
último cambiado a Britannic), en referencia a las tres razas
de la mitología griega: los dioses olímpicos, los titanes y los
gigantes.11
El RMS Mauretania realizando sus
pruebas de navegabilidad, en octubre El proyecto para construir las tres embarcaciones fue
de 1907. El buque junto con su realizado en las oficinas de Harland & Wolff en Belfast
gemelo, el RMS Lusitania (ambos
(Irlanda del Norte).10 Los diseñadores fueron el propio
propiedad de la naviera Cunard Line y
Pirrie;12 su sobrino Thomas Andrews, gerente de
que era rival de la compañía White
construcción y jefe del departamento de diseño de Harland &
Star Line), eran los transatlánticos más
Wolff,13 y su cuñado Alexander Carlisle, diseñador jefe y
grandes, lujosos y rápidos de la época.
La White Star diseñó y construyó la gerente general del astillero.14 Las responsabilidades de
Clase Olympic para hacerles frente. Carlisle incluían las decoraciones, los equipamientos, los
dispositivos de seguridad y todos los arreglos generales,
incluyendo la implementación de un sistema eficiente de
pescantes para los botes salvavidas. No obstante, Carlisle abandonó el proyecto en 1910, mientras
el Olympic y el Titanic aún estaban en construcción, cuando se hizo accionista en Welin Davit &
Engineering Company Ltd. (la compañía que fabricaba los pescantes),15 y dejó a Andrews como el
único responsable de los proyectos.16 Se especula que esto ocurrió debido a que la idea original del
ingeniero consistía en colocar 66 botes salvavidas a bordo de los buques, pero sus ideas y
reclamaciones fueron rechazadas tanto por Ismay como por Pirrie.17
El proyecto de la construcción de los barcos fue aprobado por Ismay el 31 de julio de 1908, cuando
se firmó una carta de acuerdo con los astilleros.18 Ningún contrato formal fue firmado porque la
White Star y Harland & Wolff tenían una relación muy próxima y fuerte que venía de décadas
antes.11 Pirrie vio la importancia de los navíos y encomendó al fotógrafo oficial del astillero,
Robert Welch, tomar imágenes de las obras para dejar registrado el avance de las mismas.
La calidad de los buques no fue descuidada y para su construcción se emplearon los mejores
materiales disponibles en aquella época.19
Construcción
Los planos finales fueron concluidos en el otoño de 1908 y los materiales necesarios para la
construcción fueron encomendados por Harland & Wolff. El Titanic fue construido junto a su
gemelo, el Olympic. Un nuevo pórtico de 256 m de largo por 52 m de altura necesitó ser construido
para acomodar ambos buques, ya que ninguna otra estructura existente era lo bastante grande
para el trabajo.
El Titanic fue construido con el número de construcción 401.1 Su

construcción fue financiada por el empresario estadounidense J. P. Morgan y
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su empresa International Mercantile Marine Company, y comenzó el 31 de

marzo de 1909,20 con un coste total de 7,5 millones de dólares de la época
(unos 172 millones de dólares al cambio actual).21
Debido a que el Olympic fue el primero de los buques en ser construido, su

casco fue pintado de color gris claro para su botadura, con el objetivo de
permitir una mayor nitidez y detalle en las fotografías. En contraste con su
hermano, el Titanic fue construido con su casco pintado de negro.22
La construcción de su estructura progresó a un buen ritmo, y fue completada

a principios de 1911. Su casco estaba formado por aproximadamente 2000
placas de acero que medían tres metros de largo por dos metros de ancho, con
un grosor de entre 2,5 y 3,8 cm. Esas placas se mantenían unidas por más de 3
millones de remaches.19
Hasta ese momento, el barco era solamente un enorme casco vacío sin ningún
equipamiento o instalación interna. El casco del Titanic fue botado al mar a
Avance de la las 12:13 del 31 de mayo de 1911.23 Más de 100000 personas estaban
construcción del Titanic presentes para presenciar la botadura: funcionarios del astillero con sus
familias, habitantes de Belfast, visitantes, periodistas y algunas
desde el levantamiento
personalidades importantes venidas directamente de Inglaterra.24 El barco
del pórtico, hasta abril se deslizó al agua desde su grada con la ayuda de 22 toneladas de sebo, aceite
de 1911 (Véase la y jabón.25 El barco no fue bautizado de forma tradicional (rompiendo una
galería completa). botella de champán), pues nunca había sido una costumbre de Harland and
Wolff, y además Pirrie opinaba que eso podría causar supersticiones entre los
pasajeros y tripulantes.26
Tras su botadura, el Titanic se paró con la ayuda de seis anclas. Tres

amarras de acero, pesando cada una ochenta toneladas, fueron sujetadas al
casco y fue remolcado a un dique seco con la ayuda de cinco
remolcadores.27 Los periodistas e invitados especiales de la White Star
fueron, después del evento, llevados a un almuerzo especial en el Grand
Central Hotel. En el menú estaban nada menos que seis platos principales
diferentes y cinco sobremesas. Ismay dejó el almuerzo más temprano para
poder embarcar en el Olympic y participar en sus pruebas de mar.28
Después de la botadura, se inició el proceso de equipamiento del buque.

Más de tres mil profesionales (mecánicos, electricistas, fontaneros,
carpinteros, pintores, decoradores, etc.) trabajaron desde junio de 1911
hasta marzo de 1912 equipando el navío con las más recientes tecnologías e
innovaciones navales e instalando sus suntuosos mobiliarios y elementos
decorativos. Durante ese período, la White Star anunció el 18 de
septiembre de 1911 que el Titanic realizaría su viaje inaugural el 20 de
marzo de 1912.29
Entretanto, el 20 de septiembre de ese mismo año, dos días después del

anuncio de la fecha del viaje, el Olympic acabó colisionando con el barco de
guerra HMS Hawke, por lo que tuvo que ser enviado a los astilleros de
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Belfast para ser reparados los daños. Como consecuencia, se tuvo que
retirar al Titanic del dique seco para permitir que se efectuaran las
reparaciones de su hermano. Parte de los trabajadores también fueron
temporalmente transferidos al Olympic, atrasando significativamente el
equipamiento del interior de su buque gemelo, así como también su
entrega y entrada en servicio,30 por lo que la White Star se vio obligada a
aplazar su viaje inaugural para el día 10 de abril de 1912. El Titanic regresó Evolución de las diferentes
a su dique en noviembre, cuando las obras del Olympic fueron concluidas,
fases de construcción
y los trabajos continuaron al mismo ritmo que anteriormente.
desde la botadura del
Sus cuatro chimeneas fueron instaladas en enero de 1912; solo tres de ellas, Titanic, en mayo de 1911,
con 18,9 m de altura, eran funcionales; la cuarta servía únicamente para la hasta la realización de sus
ventilación, y fue añadida para darle al barco una apariencia más
pruebas marítimas, el 2 de
impresionante.31 En el mes siguiente, sus tres hélices de bronce fueron
colocadas en sus debidos lugares; las hélices laterales tenían más de 7 m de abril de 1912.
diámetro y pesaban 38 toneladas, mientras que la hélice central medía más de 5 m de diámetro y
pesaba 22 toneladas.
El proceso de equipamiento finalizó en marzo de 1912 y el barco fue registrado el día 24 del mismo
mes, teniendo Liverpool como su puerto de origen, a pesar de no haber navegado nunca en sus
aguas.32 Una vez terminada su construcción, el Titanic sucedió a su gemelo, el Olympic, como el
barco más grande del mundo. Esto fue debido a que, a pesar de que ambos buques tenían las
mismas dimensiones, el Titanic desplazaba 1004 toneladas más y el tamaño de un buque se mide
por el tonelaje.33
Descripción del navío

Véanse también: Belle Époque y Modernismo (arte).
Véanse también: Instalaciones de primera clase del RMS Titanic e Instalaciones de segunda y
tercera clase del RMS Titanic.
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Aspecto delantero
de proa.
Apariencia del Titanic desde su costado de babor.
Visión frontal de
popa.
Los camarotes estándar de primera clase fueron adornados con revestimientos de madera blancos,
muebles costosos y otras decoraciones elegantes. Contaban solamente con baños compartidos que
disponían de agua caliente y fría. Se contaba además con estufas eléctricas. En el caso de las cuatro
suites más lujosas,nota 1 se utilizaron en las salas de estar unas chimeneas con estufas eléctricas
hermosamente empotradas. Como una relativa innovación en los barcos de la época, el Titanic
poseía tres ascensores para la primera clase y uno para la segunda clase.34 Contaba con 370
camarotes de primera clase, 168 de segunda y 297 cabinas compartidas de tercera clase.
Cubierta de botes
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Los botes salvavidasnota 2 35 estaban ubicados en dos grupos, uno hacia la proa y otro hacia la
popa. En la parte delantera se hallaban doce botes (seis a cada lado), y hacia popa se hallaban ocho
botes (cuatro a cada lado), contando en total con 20 botes salvavidas de tres tipos diferentes:36
▪ Botes 1 y 2: chinchorros de madera para emergencias, con capacidad para 40 personas.37

▪ Botes números 3 al 16: hechos de madera, con capacidad para 65 personas.37
▪ Botes A, B, C y D: botes plegables marca Englehardt con capacidad para 47 personas; estos
botes tenían los costados de tela.37
Con todos los botes llenos hasta su máxima capacidad, se podía embarcar un total de 1178
personas.6
Puente de mando Cubierta de botes El gimnasio de Nivel superior de la

del Olympic, buque delantera a estribor primera clase a escalinata de
gemelo del Titanic. en el Olympic, muy bordo del Titanic. primera clase del
El diseño era parecida al Titanic. Fue el tercer Olympic, afín a la
prácticamente transatlántico del del Titanic. Aquí se
idéntico a bordo de mundo en ofrecerlo ubicaban el reloj
ambos barcos. tallado y la cúpula
de cristal que
brindaba luz natural
a la estancia.
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Sala de
radiotelegrafía
Marconi del Titanic.
De espaldas, se
observa al operador
Harold Bride, quien
sobrevivió a la
tragedia.
Hacia proa, también se encontraba el puente de mando y el primer bloque, el cual comprendía las
habitaciones de los oficiales, la sala de radiotelegrafía Marconi, las máquinas que movían los
ascensores y seis habitaciones simples de primera clase. En las paredes de este bloque se hallaban
ventanas circulares que iluminaban las habitaciones interiores de primera clase de la cubierta
inferior.
El segundo bloque lo conformaban la Gran Escalera de primera clase y el gimnasio. La escalera

recorría esta cubierta hasta la cubierta E; en el nivel superior se hallaba una cúpula de cristal que
brindaba luz natural a la escalera a lo largo de sus niveles por medio de tragaluces a ambos lados
de esta. El gimnasio estaba ubicado en el lado de estribor, al costado de la entrada de primera
clase. El mismo estaba equipado con equipos que funcionaban eléctricamente, además de bicicletas
estáticas y otras amenidades. El lugar estaba acondicionado para un mayor confort y tenía un panel
de madera contra la pared del espacio de la chimenea donde se apreciaban dos figuras: un
mapamundi y un corte transversal del barco.
Entre la segunda y tercera chimenea se encontraba el techo elevado del salón general y la sala de
lectura de primera clase. Más allá de la tercera chimenea se encontraba un pequeño bloque
destinado a los tanques de agua, la entrada de luz a la sala de máquinas y un espacio reservado con
cubierta de paseo para los ingenieros. Al costado de este bloque se hallaba un tragaluz que cubría la
cúpula que iba sobre la escalera trasera de primera clase. La cuarta chimenea no cumplía la función
de expulsar humo de las calderas; por eso se le dio la función de dar ventilación a las cocinas
inferiores y la segunda sala de máquinas donde se encontraba la turbina que movía la hélice
central. A ambos lados de la cuarta chimenea se encontraba el techo elevado de la sala de
fumadores de primera clase en la cubierta inferior. Al final de la cubierta se hallaban la entrada y
escalera de segunda clase (la cual descendía hasta la cubierta F). Asimismo, los pasajeros contaban
con su respectiva cubierta de paseo.38
Cubierta A
Conocida también como la cubierta de paseo,nota 3 35 este nivel albergaba los camarotes (hacia
proa), la sala de lectura,nota 4 el salón común, la sala de fumadores, los cafés Verandah (divididos
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por la mitad por el hueco de la escalera de segunda clase) y grandes espacios cerrados de paseo
hacia ambos costados del buque de la primera clase. Su uso fue únicamente para primera clase,
pues la escalinata de segunda no tenía salida a esta cubierta.
La Gran Escalera de Sala de lectura y Cabina estándar Vista de la

primera clase del correspondencia del A-37 de primera escalinata de popa
Olympic, cuyo Olympic de primera clase del Titanic, del Olympic de
diseño era similar a clase, idéntica a la ocupada por el primera clase,
la del Titanic. No del Titanic, aunque, seminarista católico, similar a la de proa,
existen, sin debido a que la que desembarcó en aunque más
embargo, mitad de la zona de Queenstown. pequeña y con un
fotografías paseo estaba reloj más sencillo.
auténticas de la acristalada, entraba
escalera del Titanic. menos luz natural.
Salón principal de
primera clase del
Olympic, afín al del
Titanic. Su
decoración se
inspiraba en el
Palacio de
Versalles.
Originalmente se planeó construirla con la parte media superior abierta como en el caso del
Olympic, pero debido a un cambio en la distribución de las habitaciones de la cubierta B durante
las últimas semanas de la construcción,39 se decidió cerrar con ventanas la cubierta de paseo
delantera, de forma que la mitad de la cubierta fue cerrada hasta donde terminaba la sala de
lectura y la otra mitad quedó abierta, desde el comienzo del salón común hasta el final. En la parte
delantera, cerca de la primera chimenea, se ubicaban las habitaciones estándar de primera clase;
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decoradas con paneles de pino blancos, contaban con estufas eléctricas y con muebles de caoba
lujosos de la época. Las habitaciones interiores en esta cubierta tenían la facilidad de recibir
iluminación de la cubierta superior.
Detrás de la escalera y la entrada, se localizaban los tres ascensores para uso exclusivo de primera
clase, los cuales transportaban a los pasajeros hasta la cubierta E, la gran escalinata hacia su
primera parada justo antes de la segunda chimenea. Luego venía un pasadizo que estaba decorado
en el mismo estilo que la entrada de primera clase y que contaba con una puerta giratoria. Este
corredor llevaba a la sala de lectura y el salón común de primera clase. La sala de lectura era un
ambiente decorado en estilo georgiano con paneles de madera blancos y con ventanales que se
extendían hasta la cubierta de botes, lo que le daba una buena iluminación. Además tenía una
chimenea eléctrica decorativa.
Paseo de primera clase del lado de babor en la cubierta de A del Titanic, visto desde un punto más
cercano a la proa (izq) y a la popa (der).Al costado de la sala de lectura y en medio de la segunda y
tercera chimeneas se encontraba el salón principal de primera clase, el cual estaba decorado en el
estilo Luis XV, inspirado en el Palacio de Versalles. Estaba tapizado y contaba con paneles de
madera bellamente tallada en las paredes. En la parte delantera, cerca de la puerta había una
chimenea de adorno sobre la cual se encontraba una miniatura de Diana de Versalles, más
conocida como Artemisa y sobre todo ello, un gran espejo. En la noche del hundimiento, este salón
reunió a los pasajeros de primera clase antes de que se diera la orden de empezar la evacuación.
Las ventanas se extendían, al igual que en la sala de lectura, hasta la cubierta de botes. Uno de sus
mayores atractivos era su gran candelabro, el cual estaba ubicado en un pequeño domo con
tallados. El salón estaba subdividido en pequeñas áreas privadas separadas por muros con espejos
y apliques de bronce. Aquí se podían sacar libros gracias a un estante ubicado en la parte delantera
de la tercera chimenea. A ambos lados del mismo se hallaban un reloj y un barómetro. En la parte
trasera, del lado de babor, había un pasadizo que contaba con otra puerta giratoria y que conectaba
al salón con la escalera trasera, muy parecida a la Gran Escalinata delantera, pero un poco más
pequeña y con menos detalles.nota 5
Hacia popa, se accedía a la sala de fumadores, lugar predilecto de los hombres de primera clase
después de las cenas. Estaba decorada en estilo georgiano pero con paneles de caoba oscura. En los
mismos paneles había adornos de bronce, que le conferían cierta elegancia. Sus ventanas no eran
traslúcidas sino vitrales. Además, contaba con unos vidrios tintados empotrados en las paredes.
El suelo era de linóleo, con un motivo que fue utilizado en otras áreas del navío. La altura del salón
de fumadores de primera clase era mayor a la de la cubierta ya que su techo estaba elevado unos
centímetros de más en la cubierta de botes. En dicha elevación, se hallaban unos pequeños vitrales
que tenían la forma de la mitad de una elipse alargada. En el centro de su pared trasera, la sala
contaba con una chimenea de mármol blanco que era la única utilizada en todo el barco para fines
de calefacción, por ello contaba con dos cestos de carbón, uno a cada lado; sobre esta pieza blanca
había una pintura titulada "El puerto de Plymouth". Tenía acceso a un bar que compartía con las
cafeterías del final de cubierta. Se comunicaba con la de babor mediante una puerta giratoria. Los
últimos espacios de primera clase en este nivel eran el bar y los dos Cafés Verandah. Su decoración
se basó en las casas de campo inglesas y sus paredes estaban cubiertas por hiedras y espejos, los
cuales le daban un efecto de amplitud. La iluminación natural provenía de las cuatro grandes
ventanas de hierro que tenía cada cafetería, que sumadas a la cubierta abierta, permitían a los
comensales tener una magnífica vista del océano. Aquí se servían aperitivos y comidas ligeras, pero
no almuerzos. La cafetería de estribor se convirtió en una sala de juegos no oficial para los niños de
primera clase durante el viaje. La escalera de segunda clase pasaba de largo este nivel, pues no
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tenía salida.40
Cubierta B
Dormitorio sencillo Cubierta privada de Café Parisien de Ilustración de la sala

B-21 de primera paseo de la Parlour primera clase en el de recepción del
clase a bordo del Suite de primera Titanic. restaurante Á la
Olympic, de diseño clase B-51-53-55 Carte de primera
similar a las cabinas del Titanic, clase.
baratas del Titanic. embellecida al estilo
Tudor. Habitada por
Charlotte Martínez-
Cardeza y su hijo
Thomas Cardeza,
los dos fueron
rescatados del
infortunio.
Escalera trasera de
primera clase del
Olympic, casi
idéntica a la del
Titanic (Véase el
reloj que se aprecia
en la esquina
superior izquierda).
Nombrada también como la cubierta del puente, esta plantanota 6 35 fue diseñada principalmente
para alojar a los pasajeros de primera clase y tener una cubierta de paseo que se extendería desde
su parte delantera hasta la trasera, dividida justo después de la escalinata trasera de primera clase
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para dar lugar a la cubierta de paseo de segunda clase. Al igual que en la cubierta superior, Ismay
hizo observaciones en el viaje inaugural del Olympic y comprobó que este sector de paseo en la
cubierta B no era tan popular como el del nivel superior.
Fue así que se decidió transformar completamente la cubierta B, añadiendo más cabinas en la
parte delantera y haciendo algunas modificaciones en las partes media y posterior. Se les añadieron
unas cubiertas de paseo privadas a las Parlor Suites, (camarotes de lujo, que se ubicaban una en
cada lado justo después de la escalinata delantera). Las demás suites se transformaron, siendo
extendidas hacia el casco del buque y cambiando la ubicación de sus baños privados.
El restaurante Á la Carte de primera clase fue remodelado: las dispensas ya no se hallarían cerca
del ingreso por la escalinata, ese espacio sería solamente de ingreso; se amplió el espacio hacia el
lado de babor y hacia estribor, se creó el popular Café Parisien, el cual resultó ser todo un éxito. El
restaurante tenía espacio para 137 clientes.41 Las ventanas de la cubierta eran parecidas a las de la
cubierta de paseo cerrada del nivel superior; pero, al hacerse los cambios, éstas fueron
transformadas en ventanas angostas y solo se conservaron las ventanas originales en el embarque
de primera clase, las cubiertas privadas y el café de estribor.
Esta era la primera cubierta que recorría toda la eslora del barco, a pesar de que estaba dividida en
tres partes, el castillo de proa, la mitad del barco y la cubierta de popa. En el castillo de proa se
hallaba el mástil de los vigías y la primera escotilla, la cual (a diferencia de las demás) funcionaba
como tragaluz, debido a los pequeños ojos de buey sobre su cubierta. El sistema que movía las dos
anclas de proa dejaba al descubierto las pesadas cadenas en este espacio; así mismo, la grúa que se
ubicaba detrás del ancla servía para transportarla. Esta zona estaba reservada para la tripulación
exclusivamente, por lo que los pasajeros de tercera clase no podían acceder desde el nivel inferior,
aun habiendo escaleras. En cambio, en el otro extremo, el castillo de popa funcionaba como
cubierta de paseo para la tercera clase.
La parte media de esta cubierta era la más larga. En la parte delantera se localizaban las cabinas
estándar de primera clase, las cuales se extendían hasta la Gran Escalera. A ambos lados de esta se
ubicaban las entradas de embarque de primera clase; lamentablemente, no existen fotografías de
estas secciones en el Titanic.
Hacia popa, se situaba el salón de fumadores de segunda clase junto con un paseo privado para la
misma clase a ambos lados. El salón de fumadores estaba embellecido en el estilo Luis XVI,
revestido con paneles de roble y el suelo con baldosas de linóleo. Las mesas estaban rodeadas por
sillones de roble tapizados con cuero verde. Había un bar contiguo para que los camareros
pudieran suministrar bebidas y puros; así como un aseo contiguo.
Delante de la entrada de primera clase se ubicaban las Parlor Suites, el conjunto más costoso en el
barco. Cada una constaba de una sala de estar, dos dormitorios, dos vestidores, un baño y (lo que
se añadió en la conversión) una cubierta de paseo privada. Había un conjunto en babor y otro en
estribor. Las dos cubiertas de paseo estaban decoradas en estilo Tudor.nota 7 42
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Cubierta privada de Sala de estar de la Suite B-57 de Suite B-58 de

paseo de la Parlour Parlour Suite de primera clase del primera clase en el
Suite de primera primera clase Titanic. Aderezada Titanic, engalanada
clase B-52-54-56 B-51-53-55 del al gusto del diseño en estilo Luis XVI.
del Titanic, Titanic, decorada en neerlandés Quigg E. Baxter,
embellecida al estilo estilo Adam. Fue moderno. que falleció en el
Tudor. El presidente ocupada por naufragio, se
de la White Star y Charlotte Martínez- hospedó en este
superviviente Cardeza y su hijo camarote.
Joseph Ismay, Thomas, quienes se
habitó dicha suite. salvaron del
siniestro.
Suite B-59 de
primera clase del
Titanic,
ornamentada en
estilo neerlandés
antiguo, con
paneles de roble
oscuro.
Cubierta C
Esta cubierta,nota 8 35 designada de igual manera como la cubierta de refugio, estaba dedicada
principalmente a los alojamientos de los pasajeros de primera clase y los espacios de la tripulación
(los cuales quedaban confinados a la proa). Esta cubierta contaba con cuatro escotillas de carga,
dos en la proa y dos en la popa. En esta planta finalizaba la escalinata de popa de primera clase. A
popa, estaba el salón general de primera clase, a estribor, así como el de fumadores, a babor, con
las escaleras también de tercera clase.
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Entre el centro y la popa se ubicaban la sala general de segunda clase o librería, a cuyos laterales
disponía de dos áreas de paseo de interior para los pasajeros de segunda. Esta estancia estaba
ornamentada bajo el estilo Adam. Sillas y mesas de caoba amueblaban la habitación, ofreciendo
escritorios con lámparas junto a las ventanas, más una gran estantería que servía como biblioteca
de préstamo. Este salón combinaba las funciones de biblioteca, sala de estar y sala de escritura.
En la parte delantera, bajo el castillo de proa, había dos camarotes (uno a cada lado del barco) para
los hombres de cubierta. Asimismo, se ubicaban dos comedores para uso del personal; el primero,
con capacidad para 35 personas, le pertenecía a los marineros y estaba ubicado a babor, después de
un camarote y antes de la cocina de la tripulación. A estribor se ubicaba el comedor para los
fogoneros de las calderas, con capacidad para 87 personas. A ambos lados de la estructura se
hallaban escaleras que conducían a los camarotes de los fogoneros en la cubierta inferior. A proa,
también se hallaba el mecanismo del ancla. Finalmente, junto al espacio abierto descendiendo por
el castillo de proa, se encontraba el hospital de la tripulación. Esa cubierta abierta le pertenecía a
tercera clase, por lo cual se instalaron escaleras de acceso (una a cada lado) desde su espacio
cerrado de la cubierta D.43
Sala de estar de la Suite C-64 del Suite C-76 de Elevador de

suite de primera Olympic de primera clase del segunda clase del
clase C-57-59 del primera clase, Olympic, Olympic a su paso
Olympic, diseñada decorada en ornamentada con por el vestíbulo de
al estilo regencia. estilo neerlandés el estilo la cubierta C. El
En el Titanic moderno. renacimiento Titanic fue el
equivalía a la italiano, con segundo buque en
C-55-57, donde se paneles de el mundo en
hospedaron el madera satinada. incorporar un
matrimonio de Isidor ascensor fuera de
e Ida Straus, la primera clase.
quienes perecieron
en el desastre.
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Librería / salón
general de
segunda clase
del Olympic.
Homóloga a la
del Titanic.
Cubierta D
Referida de igual forma como la cubierta del salón, en la parte delantera de esta cubiertanota 9 35
se encontraban las estancias de los maquinistas y una sala común de tercera clase. Luego de ser
separados por un mamparo seguían las habitaciones de primera clase, las cuales estaban decoradas
con paneles de madera blancos que se prolongaban hasta antes de los elevadores. El baño de
caballeros se ubicaba hacia proa junto con cuatro bañeras compartidas y el baño de damas se
ubicaba hacia popa con otras cuatro bañeras compartidas. En esta sección contaban con una
pequeña despensa. Luego se hallaban las puertas de embarque de primera clase (dos a cada lado),
las cuales se cerraban herméticamente adhiriéndose al casco; hacia dentro se cerraban con rejas
dobles ornamentadas. La única iluminación de estas salas de embarque provenía de las dos
ventanas rectangulares que tenía cada puerta y su decoración era de paneles blancos tallados con
suelo de linóleo blanco; también contaban con una puerta doble del mismo diseño de las que
conectaban al comedor (madera con hierro) y con un arco que conducía a los ascensores. Hacia
popa, cada sala tenía una vitrina.
Al bajar por la escalinata, los pasajeros entraban en la sala de recepción, decorada con sillones y
mesas de mimbre y con paneles de madera blancos, esta sala estaba adjunta, mediante puertas
dobles al salón comedor de primera clase.
El comedor de primera clase era de estilo jacobino, en combinación de paneles blancos y muebles
de caoba, con lámparas en todas las mesas y vitrales en profusión, que recibían la luz natural de
una hilera doble de ojos de buey; hacia proa había un espacio para el piano, este era el salón más
espacioso del barco, pues podía albergar a 554 comensales.44 Entre los platos de primera clase
incluían filetes de rodaballo, chuletas de cordero a la parrilla, salmón con mayonesa, natillas y
merengue de manzana.45
El comedor de segunda clase estaba situado a popa, con paneles de madera de color natural y sillas
del mismo material, este comedor era casi tan espacioso como el de primera clase y la comida
servida en ese provenía de la misma cocina que la comida del comedor de primera. Podía
acomodar a 394 personas.46 En el menú de segunda clase se servía de desayuno: arenque
ahumado, jamón a la parrilla, huevos fritos, patatas fritas, té y café; y de almuerzo: pollo al curry,
arroz, cordero con salsa de menta, fruta, queso y galletas.47
En esta cubierta también se encontraba el hospital del barco, que contaba con cinco cabinas
privadas, cada una con una camilla y un botiquín de primeros auxilios muy completo, según relatos
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de los supervivientes. El hospital solo podía ser usado por pasajeros de primera y segunda clase. La
galería de los pasajeros de segunda clase servía como punto de reunión de todos los pasajeros de
dicha clase después de la cena.
Hacia popa se encontraban los camarotes de segunda clase, a popa del todo los alojamientos de
tercera clase junto con dos cuartos de baño que contenían cada uno una bañera, las dos únicas
disponibles para la tercera clase. A proa del todo estaba el sitio para los fogoneros y las escaleras
para la tripulación.48
Vista de la sala de Ascensores de primera clase Salón comedor de

recepción de primera del Olympic al nivel de la primera clase del
clase del Olympic, cubierta D. Casi idénticos a Olympic, idéntico al
muy semejante a la los del Titanic, aunque el del Titanic.
del Titanic. forjado ornamental de sus
puertas era ligeramente
distinto.
Despensa de la Salón comedor de

cocina para los segunda clase a
comedores de la bordo del Olympic,
cubierta D del muy similar al de
Olympic. su buque hermano
el Titanic.
Cubierta E
Esta cubiertanota 10 35 denominada también como cubierta superior, alojaba sobre todo a las
cabinas de la tripulación con su comedor correspondiente. A popa se hallaban los alojamientos de
segunda clase con dos escaleras, una de ellas con un elevador, una barbería, una tienda, una
habitación donde los músicos guardaban sus instrumentos y a popa del todo los camarotes de
tercera clase junto a una escalera. En esta cubierta finalizaban la Gran Escalera de primera clase
junto con sus tres ascensores,49 ambos daban acceso a los últimos camarotes de primera clase.
Hacia proa, se ubicaban los alojamientos de tercera clase y para la tripulación, con tres pequeñas
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escaleras y también unas escaleras para uso exclusivo de la tripulación. Un largo pasillo, de más de
100 m de largo y denominado por los marineros como "Scotland Road", recorría gran parte de la
superestructura comunicando principalmente la dependencias de la tripulación, siendo transitado
tanto por estos últimos como por los pasajeros de entrepuente. En el medio, a través del
mencionado corredor, existían unas escaleras que dirigían al comedor de tercera clase. Además,
esta planta albergaba gran cantidad de baños públicos tanto para pasaje como tripulación.50
Barbería y tienda de souvenirs Cabina de segunda Camarote de Puerta estanca abierta

de segunda clase a bordo del clase E-89 del segunda clase E-90 conduciendo a un pasillo
Olympic, similar a la del Olympic. del Olympic. de cabinas sencillas de
Titanic. primera clase en la
cubierta E del Olympic.
Cubierta F
La tercera clase a bordo del Titanic era notablemente más cómoda que la que ofrecían muchos de
sus competidores, aunque a los pasajeros de tercera clase se les concedía la menor proporción de
espacio a bordo y muy pocas instalaciones. Todos los pasajeros eran alojados en cabinas privadas
de no más de 10 personas.51 Había 84 cabinas de dos literas para la tercera clase, y en total se
podían acomodar 1100 pasajeros de tercera clase.52
Este nivel,nota 11 35 nombrado asimismo como cubierta intermedia, era ocupado por el centro por
el salón-comedor de tercera clase, junto a su cocina y despensa, con unas escaleras para ingresar a
este desde el piso superior. Dicha sala era en realidad dos salones divididos por un mamparo
estanco. Sus paredes estaban pintadas de esmalte blanco y decoradas con pósteres de la empresa
matriz de la White Star Line, la International Mercantile Marine Company (IMM). Su capacidad
era de 473 comensales.53 Pese a la condición económica de los pasajeros, se les servían desayunos,
comidas, almuerzos y cenas, en los que incluían: Gruel, gachas, arenque ahumado, jamón, huevos,
patatas cocidas, sopa de arroz, fiambre, pan, té, café, fruta, queso y galletas.54
Del centro a popa estaban los alojamientos para los mayordomos, los camarotes de segunda clase
con dos escaleras y un ascensor y los alojamientos de tercera clase con una sola escalera. Del centro
a proa estaban estancias solo para los pasajeros de primera clase como los baños turcos, los baños
eléctricos, la piscina (la tercera en el mundo en ser instalada en un barco) y la tribuna para los
espectadores de la sala de squash. A proa del todo estaban los camarotes de tercera clase con
escaleras y unas escaleras para la tripulación. En esta cubierta acababa definitivamente la Gran
Escalera delantera de primera clase,49 nota 12 que permitía el acceso a los baños turcos, los baños
eléctricos, las salas del champú y a la piscina. También terminaban las dos escaleras de segunda
clase junto al ascensor de una de ellas.55
Se desconoce la ubicación exacta de la perrera del barco. En el Olympic, se localizaba en la cubierta
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superior. En el Titanic es posible que también estuviera en la cubierta de botes, aunque igualmente
se especula en que se situara en la cubierta F, cerca de la cocina de tercera clase.56 Véase Mascotas
a bordo del RMS Titanic.
Cabina de tercera Comedor de tercera Piscina de primera Sala de enfriamiento

clase del Olympic. clase del Olympic, clase del Titanic. de los baños turcos
análogo al del de primera clase del
Titanic. Titanic.
Ilustración de la
cancha de squash
del Olympic y del
Titanic de primera
clase, cuya pìsta se
ubicaba en la
cubierta G, mientras
que la tribuna se
situaba en la
cubierta superior.
Cubierta G
También conocida como cubierta inferior,nota 13 estaba dividida en dos partes; la de proa y la de
popa. Puesto que por el medio se hallaban los huecos que alojaban los grandes motores y las
calderas que subían desde la sala de máquinas, dos cubiertas más abajo.
Hacia popa, diversas despensas almacenaban algunos alimentos como los helados, la fruta, la
verdura, los huevos, la leche, la panceta, la mantequilla o el pescado. Más a popa, algunos
camarotes para tripulación, para tercera clase y los últimos para segunda clase a los que se podía
acceder mediante dos escaleras sin ascensor. A proa, se encontraba la sala de squash y esgrima,
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para acceder a esta había que bajar por unas escaleras de la Cubierta D, tres cubiertas más arriba.
A proa del todo, se ubicaba la sala de clasificación del correo junto a la bodega de equipaje para
primera clase y a unos camarotes de la tripulación y de tercera clase contiguos a unas escaleras
para la tripulación y otras para pasajeros de tercera clase.57
Cubierta de calderas
Esta cubierta y la inferior eran conocidas como «las tripas del

Titanic». Esta cubierta,nota 14 35 se encontraba dividida en proa y
popa al igual que la cubierta superior, la cubierta G. Por la mitad
estaban los huecos de las carboneras (contenedores que llegaban
desde la cubierta de más abajo y que guardaban el carbón) de las
calderas y los pistones que subían desde la sala de máquinas. A proa
se encontraba la zona de carga para la segunda y tercera clase, la
primera planta de la sala de correspondencia y unas escaleras para
uso de la tripulación. A popa, había almacenes que conservaban
bebidas como el vino, el champán o el agua mineral y una zona de
carga refrigerada.58
Cubierta de máquinas
Hélices y timón del Olympic,
análogos a los del Titanic,
aunque se especula en la
posibilidad de que este
último tuviera una hélice
central de tres palas en lugar
de cuatro.4 En la parte
inferior de la fotografía, un
empleado del astillero posa
Maquinaría del timón del Uno de los cuatro
junto a la hélice central,
Olympic antes de su principales generadores
sirviendo de escala para
instalación. de energía del Olympic.
apreciar el gran tamaño del
barco.
En esta última cubierta, antes del doble fondo, se ubicaban de popa a
proa los engranajes, junto a la turbina Parsons de 16000 CV de
potencia, que impulsaba la hélice central del buque, y las cisternas de agua dulce. La hélice central
rotaba por otro tipo de sistema de engranaje. Después se encontraban los motores de vapor, con
unos pistones de cuatro pisos de alto; se trataba de dos motores de cuatro cilindros con una
potencia de 30000 CV que era obtenida de la gran turbina.
A continuación, las seis salas de calderas. Cada sala contenía cinco calderas excepto la más cercana
a la proa, la sala de calderas número seis, con solo cuatro. Cada caldera, de casi 100 toneladas,
enviaba cientos de litros de vapor por medio de tubos a la sala de máquinas principal, donde esta
hacía mover los pistones. Entre sala y sala, en sus respectivos mamparos, doce puertas estancas
podían ser cerradas automáticamente desde el puente de mando, ubicado nueve cubiertas más
arriba. A proa, se ubicaban los últimos camarotes para los fogoneros. En esta planta había
escaleras de hierro para el acceso a las máquinas de los trabajadores y fogoneros, además también
se encontraban los condensadores y la sala eléctrica.59
Tripulación
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De entre las casi 900 personas que formaban parte de la

tripulación del Titanic, 66 pertenecían a la tripulación de
cubierta (oficiales, marineros, vigías y contramaestres),60
325 eran mecánicos (carboneros, fogoneros, engrasadores,
electricistas, etc.),61 y finalmente 494 eran miembros del
equipo de atención (sobrecargos, mayordomos, cocineros,
operadores de radio, etc.).62 63 El comandante del buque
era el capitán Edward Smith, el oficial más respetado de la
White Star Line y un capitán extremamente popular entre
los pasajeros de primera clase, habiendo comandando El sobrecargo jefe, Hugh McElroy, junto
todos los mayores y más nuevos barcos de la compañía al capitán Edward Smith en la cubierta
desde 1904.64 Henry Wilde llegó a última hora para ser el de botes de estribor delantera del Titanic.
jefe de oficiales y el segundo al mando del Titanic,
causando un cambio en la jerarquía de los oficiales.65 Eso
hizo que los tres oficiales más graduados del Titanic fuesen
los mismos que habían trabajado previamente en el
Olympic (con el tercero, siendo el primer oficial William
Murdoch, que originalmente iba a ser asignado como jefe
de oficiales). Además de ellos, también estaban a bordo el
segundo oficial Charles Lightoller, el tercer oficial Herbert
Pitman, el cuarto oficial Joseph Boxhall, el quinto oficial
Harold Lowe y el sexto oficial James Moody.66 Ellos eran
los encargados de comandar la tripulación de cubierta y
garantizar la marcha y buen funcionamiento de todo el Los cuatro oficiales supervivientes del
barco. Eran ayudados por contramaestres que estaban a Titanic. En pie: quinto oficial Harold
cargo de la rueda del timón, los vigías que trabajaban en la Lowe, segundo oficial Charles Lightoller
cofa y los marineros que estaban a cargo de la manutención y cuarto oficial Joseph Boxhall. Sentado:
de los diversos dispositivos a bordo.67 68 tercer oficial Herbert Pitman
El equipo de mecánicos trabajaba en las entrañas del

barco. Bajo el mando del ingeniero jefe Joseph Bell,69 eran los responsables de la sala de
máquinas y de mantener al Titanic en funcionamiento. Las 29 calderas eran alimentadas por
trescientos fogoneros que actuaban en unas condiciones terribles.70 Muy pocos miembros del
equipo de mecánicos sobrevivieron al naufragio.71
Finalmente, el equipo de atención era bastante más diverso y era el que realizaba el trabajo más
común. La mayoría eran sobrecargos acompañados por algunos recepcionistas, sin embargo
también incluía a los cocineros, como Hendrik Bolhuis. Sus funciones eran cuidar los camarotes e
instalaciones del buque, además de atender a los pasajeros.72 En la dirección de todos los
tripulantes de atención estaba el sobrecargo jefe de a bordo Hugh McElroy, responsable también
de atender cualquier queja que tuviesen los pasajeros.73 74 Los dos radiotelegrafistas, Jack
Phillips75 y Harold Bride,76 también están incluidos como parte de esa tripulación.73
Grupo de garantía
De entre los trabajadores del astillero Harland and Wolff, la compañía seleccionó un grupo de
garantía compuesto por trabajadores destacados en sus respectivos oficios para acompañar a
Thomas Andrews en su viaje inaugural. Este selecto grupo tenía la misión de solucionar cualquier
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inconveniente menor que requiriera sus buenos oficios, para ellos era un orgullo pertenecer a este
grupo y en los astilleros se competía para poder ser considerado. Estos obreros especializados
ocupaban unos camarotes en primera y segunda clase y eran considerados como unos pasajeros
más. El grupo de garantía del Titanic era de nueve personas:77
▪ William Henry Campbell - Ayudante carpintero

▪ Roderick Robert Crispin Chisholm - Dibujante
▪ Alfred Fleming Cunningham - Ajustador
▪ Anthony Wood Frost - Ajustador
▪ Robert Knight - Ajustador
▪ Francis Parkes - Fontanero
▪ Henry William Marsh Parr - Electricista
▪ Ennis Hastings Watsons - Ayudante electricista
▪ John H. Hutchinson - Carpintero
Orquesta de primera clase

La orquesta del Titanic estaba compuesta por ocho músicos. Sin
embargo, la banda actuaba en dos grupos distintos; uno era un
quinteto liderado por el violinista Wallace Hartley, de 33 años, y
el otro un trío musical que tocaba para los clientes del
restaurante à la Carte. Cada conjunto disponía de su propio
repertorio melódico. En circunstancias normales, no
interpretaban melodías juntos, aunque Hartley ejercía
supervisión directa sobre todos los músicos.78 Según algunos
testimonios, tal vez la composición y el número de los dos
conjuntos musicales no eran del todo fijos, siendo posible que
hubiera algunas variaciones entre las distintas actuaciones que
sonaran durante la travesía.79
Los restantes integrantes de la banda eran los siguientes:78
▪ Theodore Brailey, pianista, de 24 años.

▪ Roger Bricoux, chelista, de 20 años. Componentes de la orquesta del
▪ John Clarke, bajista, de 28 años. Titanic: De izquierda a derecha y
de arriba abajo: George Krins,
▪ John Jock Hume, violinista, de 21 años.
Wallace Hartley, Roger Bricoux,
▪ George Krins, violinista. de 23 años. Theodore Brailey, Percy Taylor,
▪ Percy Taylor, chelista, de 32 años. John Woodward, John Clarke y
▪ John Woodward, chelista, de 32 años. John Hume.
Los músicos no habían sido contratados directamente por la

White Star Line, sino que en realidad estaban empleados por la empresa C. W. & F. N. Black con
sede en Liverpool,80 la agencia exclusiva para las grandes líneas navieras. Por otra parte, los
concertistas eran afiliados de Amalgamated Musicians Union. Mientras viajaban a bordo del
Titanic como trabajadores de los Blacks, se alojaron como pasajeros de segunda clase. Por tanto,
no eran miembros de la tripulación.81
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El conjunto dirigido por Hartley (entre quienes se encontraban el violinista John "Jock" Hume y el
chelista John Woodward) reproducían música diariamente en las áreas de primera y segunda clase
del transatlántico. Su jornada de trabajo en primera clase abarcaba desde las 11:00 hasta el
mediodía, actuando en la entrada de la cubierta de botes y en el salón de recepción de la cubierta
D, amenizando primero entre las 16:00 hasta las 17:00, en la hora del té, y por último desde las
20:00-21:15, después de la cena. En segunda clase, se escuchaban sus acordes en el vestíbulo de
entrada de popa de segunda clase de la cubierta C por la mañana de 10:00 a 11:00, por la tarde de
17:00 a 18:00 y por la noche entre 21:15-22:15.78
Viaje inaugural y hundimiento
Preparativos previos al día de la partida
El Titanic arribó de madrugada al muelle número 44 del puerto de Southampton, poco después de
las 01:15 del jueves 4 de abril de 1912, procedente de Belfast. Atracó con su banda de babor
orientada hacia el embarcadero.
Su llegada no motivó ningún saludo formal ni recibió ningún tipo de ceremonia de bienvenida,
todo lo contrario que su nave hermana, el Olympic, cuando entró por primera vez en la misma
dársena en 1911. Durante aquel jueves, el navío luciría engalanado con una gran cantidad de
banderas multicolores y estandartes.82
Los preparativos se desarrollaron a lo largo de los 6 días de estadía en la ciudad portuaria:

avituallamientos, alojamiento de la tripulación reclutada, habituación a sus obligaciones,
cargamento y desembalaje del aprovisionamiento a bordo, labores de decoración, pintura de
paredes, amueblado, alfombrado, etc. A causa de que el barco todavía no había sido
completamente finalizado, no fue exhibido de forma pública durante su primera estancia en
Southampton como era costumbre. En consecuencia, se continuó trabajando en sus interiores en
faenas de acondicionamiento e instalaciones menores, si bien el buque partiría con algunas
secciones inacabadas.82
Después de que el transatlántico fuera amarrado, el por entonces segundo oficial David Blair le
encomendó al vigía George Hogg que guardara en su camarote el juego de prismáticos que le había
prestado, a fin de prevenir que se extraviaran mientras el barco estuviera en el muelle. Para ello,
Blair entregó sus llaves a Hogg para que llevase los binoculares a su camarote y luego se las
devolviera. Realizada la tarea, en su camino de vuelta para entregarle las llaves al segundo oficial,
Hogg fue llamado para que hiciera otra labor, por lo que le dio las llaves al marinero William
Weller para que se las retornara a Blair.83
No obstante, una sustitución tardía en las filas del cuerpo de oficiales superiores determinó
prescindir del segundo oficial Blair en la primera travesía del Titanic. En los días anteriores al 10
de abril, se decidió que el jefe de oficiales Henry Wilde ocuparía el puesto que originalmente
ostentaba William Murdoch, degradándolo al cargo de primer oficial. Del mismo modo, el ahora ex
primer oficial Charles Lightoller sería relegado al de segundo en su categoría, remplazando así a
Blair. El 9 de abril, David Blair abandonó el barco llevándose accidentalmente la llave del armario
de almacenamiento de la torreta de observación, dejando los prismáticos encerrados allí o en su
cabina. Este error contribuiría a una gran confusión en su intento de localización durante el
crucero.82
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En vísperas del día de la partida, Inglaterra acababa de padecer

una feroz huelga en la minería del carbón, iniciada el 29 de
febrero y finalizada el 6 de abril de ese año, que afectaba
directamente al dinamismo comercial de las navieras, de igual
manera que al resto de sectores económicos ya que dicho mineral
era el combustible predominante para el funcionamiento de la
industria, así como de la mayoría de medios de transporte de la
época. Debido a esta situación, a medida que se reducía la
producción de carbón, la actividad de muchos transatlánticos se
paralizó, desencadenando miles de desempleos.82
Con la situación crítica derivada de la huelga, se necesitaba reunir

el suficiente carburante con el fin de que el Titanic pudiera
emprender su viaje inaugural. Por esa razón, se cancelaron los
viajes programados de varios buques de línea de la White Star El buque ensogado al muelle n°
Line y la IMM para trasladar sus reservas de carbón —incluyendo 44 de Southampton, el 4 de abril
un poco del abastecimiento sobrante del Olympic— hacia el nuevo de 1912. Será la única ocasión
transatlántico, el cual había llegado desde Belfast con cerca de en que apareció engalanado con
1880 toneladas de combustible y a las cuales se agregaron unas multitud de banderas.
4427 mientras se hallaba en el atracadero. Habiendo consumido
415 toneladas durante su permanencia en la dársena, al momento
de zarpar, el célebre vapor albergaba en sus carboneras unas 5892
toneladas de combustible.82
Entre las embarcaciones

estacionadas en las
aproximaciones, destacaban el
RMS Majestic y el RMS Oceanic
—ambos pertenecientes a la
misma compañía que el Titanic—
así como el SS Philadelphia, St.
El Titanic en Southampton, Louis, y el SS New York. Algunos
cerca del 7 de abril de 1912. de los pasajeros del Titanic habían
adquirido, originariamente,
billetes de viaje en algunos de El Titanic atracado en el
aquellos barcos. Sin embargo, al embarcadero n.º 44 del puerto
ser retirados del servicio debido a de Southampton, hacia el 8 de
la huelga, fueron transferidos al abril de 1912. A su izquierda y al
fondo, se muestran amarrados el
flamante navío.82
Majestic, el Philadelphia y el St.
Vista de popa del Titanic en su Louis.
amarradero, el casco del St. El 6 de abril, se firmaron la
Louis es visible en el extremo mayoría de contrataciones de la
derecho. plantilla de a bordo. Alrededor de
250 tripulantes que habían desembarcado recientemente del
Olympic se alistaron al personal del nuevo transoceánico.82
El 8 de abril, empezó a embarcarse los alimentos frescos en las cámaras frigoríficas y despensas de
la nave. De manera orientativa, entre algunos de los víveres almacenados había; 75000 lb de carne,
11000 lb de pescado, 2,500 lb de salchichas, 40 toneladas de patatas, 250 toneles de harina, 40000
huevos, 7000 cabezas de lechuga, 36000 naranjas, 36000 manzanas, 6000 lb de mantequilla,
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1500 gal de leche, 1750 lb de helado, 2200 lb de café, 800 lb de té, 15000 botellas de cerveza, 1000
botellas de vino, 850 botellas de licores y 1200 botellas de agua mineral.84 85 nota 15
El 9 de abril, Maurice Clarke, el oficial de emigración de la Junta de Comercio, accedió al buque

con el cometido de verificar el cumplimiento de todas las normas de seguridad de la nombrada
entidad y, si la comprobación fuese satisfactoria, autorizar la salida al día siguiente. Se examinó
todo lo relativo al equipo de salvamento y, entre las pruebas ejecutadas, se probó la estabilidad de
la nave.
Por último, Clarke completó la mayor parte de su inspección aquel día y regresaría temprano a la
mañana siguiente para terminar con sus revisiones.82
Primer día de travesía, 10 de abril
El miércoles 10 de abril, amaneció bastante nublado y con una

temperatura de casi 9°C, aunque de vez en cuando el sol asomaba
brillantemente a través de las nubes.86 El diseñador del buque
Thomas Andrews, de 39 años, embarcó a las 6:00 y empezó a
inspeccionar el navío. A esa hora, muchos miembros de la
tripulación comenzaron a reunirse a bordo. El capitán Edward
Smith, de 62 años, abordó cerca de las 7:30.87 nota 16
Los tripulantes empezaron a conglomerarse para la reunión formal

del inspector de la Junta de Comercio, Maurice Clarke, y del
supervisor de la White Star Line, Benjamin Steele, alrededor de las
Anuncio de las travesías
8:00. Debido al gran tamaño de la tripulación, se congregaron de
programadas para el Titanic y el
forma separada por grupos afines —los fogoneros, mayordomos y Olympic en el New York Times,
marineros— en distintos lugares. Uno por uno, cada tripulante hacia comienzos de abril de
tuvo que reunirse y pasar en línea frente al capitán Smith, los 1912.
oficiales y cirujanos del buque, los revisores Clarke y Steele y el
facultativo de la Junta de Comercio. Se redactaron las hojas de
registro, se pasó lista, se hizo un recuento de personas y se les sometió a un examen médico para
comprobar que contaran con buena salud. Se tardó sobre una hora en completar el chequeo de la
tripulación.86
Después de la ya mencionada reunión, se practicó un simulacro de arriado de los botes salvavidas,

siendo analizado por Clarke y Steele. El jefe de oficiales Henry Wilde, el primer oficial William
Murdoch, el segundo oficial Charles Lightoller, el tercer oficial Herbert Pitman, el quinto oficial
Harold Lowe y el sexto oficial James Moody se concentraron con el resto del equipo sobre las 9:00.
Lowe y Moody fueron escogidos para el lanzamiento de dos lanchas —la número 11 y la número
13— elegidas para las pruebas, que durarían una media hora y fueron parcialmente canceladas por
el viento.
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Costado de babor El Titanic siendo Varias

del Titanic en la apartado del embarcaciones
mañana del atracadero n.º 44 tractoras asisten al
miércoles 10 de del puerto de vapor desde su
abril de 1912. Al Southampton, con la banda de estribor.
fondo, los pasajeros ayuda de seis
de segunda clase remolcadores.
abordan el
transatlántico a
través del pórtico
norte, que
conectaba con la
cubierta C del
buque.
86
A primera hora de la mañana, los pasajeros habían comenzado a concurrir en el puerto de

Southampton. Muchos de ellos llegaron por medio de dos trenes especiales —uno para los viajeros
de primera clase y otro para los de segunda y tercera clase— que partieron desde la estación de
Waterloo de Londres, y que comunicaban directamente con las instalaciones del muelle número
44, en donde el Titanic permanecía amarrado. El tren de primera clase salió de Londres a las 8:00
y alcanzó Southampton hacia a las 11:30. Según la pasajera británica de segunda clase Ellen
Walfcroft, de 36 años, el tren de segunda y tercera clase se marchó de la estación de Waterloo a las
8:30 y arribó al muelle de Southampton a las 10:15.86 nota 17
Los viajeros de tercera clase serían revisados sanitariamente, previamente a su entrada en el

buque, para verificar que no traían infecciones. De forma parecida, el equipaje de los pasajeros fue
clasificado en dos conjuntos antes de ser cargados a bordo; algunos reunían unas condiciones
específicas para ser depositados en las bodegas del Titanic, mientras que otros estaban autorizados
para ser guardados en los camarotes de los viajeros.86
El edificio del pórtico sur acoplaba el puerto con el acceso para los pasajeros de primera clase, por
medio de los portones delanteros de la cubierta B del Titanic. Igualmente era posible abordar a esta
clase vía las puertas de la cubierta D del buque. Jacques y May Futrelle entrarían por una de esas
dos entradas y, poco después de hacerlo, se cruzaron con unos conocidos; el matrimonio Harris.
Los Futrelle se encantaron al averiguar que Henry y Renee Harris se hospedarían en el camarote
C-83, que se localizaba prácticamente en frente del que ocuparían ellos. A partir de entonces,
ambas parejas pasarían mucho tiempo juntas durante la travesía.88
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Adolphe Saalfeld pasó a primera clase con su sobrino como visitante, deambulando los dos a bordo
por una hora. Saalfeld ensalzaría su dormitorio, el C-106: «Me gusta mucho mi cabina, es como
una sala de estar con cama y bastante amplia. [...] Mi camarote es muy bonito, agua fría y caliente
instalados, una estufa eléctrica que puedes encender y apagar, un lindo sofá con una mesa ovalada
al frente y, por supuesto, todo es nuevo.»89
El británico-irlandés Henry Forbes Julian, un metalúrgico de 50 años, acometía un viaje de

negocios para Norteamérica. Abordó en primera clase poco después de las 10:10, advirtiendo que
por entonces había pocas personas en el interior, y le descargaron sus baúles en su cabina E-60:
«Acabo de pasar sobre el barco y he visto todas las salas de estar y estancias. Todo es de lo más
lujoso... Las cubiertas son magníficas, y las cerradas están acondicionadas más como salones de
fumadores. Mi camarote no es el que se muestra... en el plano del Olympic... Sin embargo, es más
parecido a un pequeño dormitorio que a la cabina de un barco [...]».90 91
La galería del pórtico norte del muelle servía para el ingreso a segunda clase, conexionando con las
compuertas posteriores de la cubierta C del vapor. A través de esa entrada, el viajero Lawrence
Beesley embarcó a las 10:00 acompañado de dos amigos que habían venido a despedirlo. Las
barreras que separaban los espacios de primera y segunda clase del Titanic estaban abiertas en
aquel momento, por lo que Beesley y sus amigos exploraron diversas cubiertas, comedores y
bibliotecas. En la cubierta de botes, se adentraron en el gimnasio, en donde Beesley y su amiga se
montaron en las dos bicicletas estáticas. En ese entonces, llegó el instructor de las instalaciones
deportivas, Thomas W. McCawley, de unos 36 años, con un par de fotógrafos de un periódico
londinense. Estos fotografiaron a Beesley y su amiga pedaleando en las bicicletas. Poco después,
entraron más pasajeros, y el instructor les explicó el funcionamiento del camello y el caballo
eléctricos, haciendo subir a dos pasajeros encima de dichos aparatos, los cuales se agitaban por la
acción de un pequeño motor, imitando el galope de sendos animales.92
Fotografía tomada El Titanic El buque Vista de popa del

desde la cubierta de alejándose del introduciéndose en navío ingresando en
botes del Titanic: el embarcadero n.º 44, el río Test. el río Test.
muelle n.º 44 poco después del
abarrotado de gente mediodía del 10 de
despidiéndose de abril de 1912.
los pasajeros a
medida que el
buque se apartaba.
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El vapor
adentrándose en el
río Test, en los
minutos previos a su
incidente con el SS
New York.
Después de acceder a segunda clase, los Caldwell contemplaron a los tripulantes cargando a bordo
los bultos. Sylvia Caldwell, le preguntó a uno de ellos: «¿Es realmente insumergible este barco?» El
mozo le respondió: «Sí, señora. Ni Dios podría hundirlo».93
Al contrario que muchos otros viajeros, Imanita Shelley, de 24 años y procedente de Deer Lodge,
Montana, y su madre Lucinda «Lutie» Parrish, de 59 años y residente de Woodford County,
Kentucky, se decepcionaron enormemente cuando entraron en su camarote de segunda clase.
Madre e hija, las cuales regresaban a América tras una temporada en Inglaterra a fin de que Shelley
convaleciera de una grave dolencia,94 se sintieron indignadas porque creyeron haber pagado por
el más óptimo alojamiento disponible de su clase, pero en su lugar fueron escoltadas a una cabina
muy pequeña y ubicada en una de las cubiertas inferiores. Consecutivamente, Imanita y Lutie
enviaron a la camarera en búsqueda del sobrecargo jefe exigiendo un traslado a una habitación
mejor que fuera acorde con el coste del boleto adquirido, obteniendo como respuesta la
imposibilidad de tal reclamación hasta que el barco hubiera salido de Queenstown, momento en el
que revisaría todos los tickets y pudiera detectar algún error.95
En tercera clase abordaría Elizabeth Dowdell, una ama de llaves de 31 años y de Nueva Jersey,
cruzando una de las plataformas que unían con una de las dos aberturas de la cubierta E del
Titanic. Traía a su cargo una niña de seis años, Virginia Emanuel. La joven Virginia era hija de la
cantante de ópera Estelle Emanuel, quien había firmado recientemente un contrato de seis meses
en Inglaterra y había dejado a su hija al cuidado de Dowdell. La pequeña, acompañada de su
niñera, estaba siendo enviada de regreso a Nueva York, donde sus abuelos se ocuparían de ella.96
Aquella mañana fue un poco estresante para Dowdell, en razón de que se retrasaron en tomar el
ferrocarril específico que las trasladarían hasta el puerto donde estaba atracado el Titanic,
subiendo a este muy apuradas de tiempo. Una vez a bordo del transatlántico, descubrieron que
compartirían una cabina con la sirvienta británica Amy Stanley, de 24 años, quien se dirigía a
Connecticut para trabajar como cuidadora de niños.97 86
El sueco August Wennerström, de 27 años, tipógrafo y socialista de Malmö, fue otro de los
viajantes que entraron en la clase más económica. Había sido procesado con anterioridad por
insultar al rey Oscar II de Suecia. Después de su absolución, decidió marcharse a los Estados
Unidos. Emprendió el trayecto para Southampton junto a dos compatriotas que igualmente
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accederían como pasajeros de tercera clase; Carl Olof Jansson, también socialista y carpintero de
21 años de Örebo con destino a Nebraska, y Gunnar Isidor Tenglin, de 25 años y de Estocolmo,
pero que ya había vivido en Burlington, Iowa entre 1903 y 1908 y en donde deseaba restablecerse.
Dentro de la embarcación, Tenglin y Wennerström se instalaron en la misma cabina.98 99 100
A las 11:45, sonaron las campanas y se escucharon gritos de «¡Todos a tierra!» a lo largo y ancho
del Titanic. De modo que los visitantes que habían entrado a bordo se despidieron de sus conocidos
y descendieron por las pasarelas. Poco después, a las 11:50, embarcaría el marinero William Lucas,
de 25 años.101 Aunque no sería el último en hacerlo, puesto que pocos minutos más tarde lo harían
casi a deshora el fogonero líder Arthur Pugh, de 31 años y su hermano el mayordomo Alfred Pugh,
de 20 años.102 Otro grupo rezagado de seis caldereros se apresuraron a pasar dentro del Titanic,
pero sólo John Podesta, de 24 años, y William Nutbean, de 30 años, llegaron a tiempo de ser
autorizados para ingresar a bordo.103
El pasajero de segunda clase Lawrence Beesley miró — asomado desde las cubiertas superiores— el
momento de cierta tensión que supuso el rechazo de admisión de algunos de esos trabajadores
impuntuales, a través de la pasarela que estaba lista para ser retirada de la compuerta de popa de la
cubierta E:
[...] Justo antes de que la última pasarela fuera retirada, un grupo de fogoneros corría
por el muelle, con sus equipos colgado sobre sus hombros en paquetes, y se dirigían a la
pasarela con la evidente intención de unirse al barco. Pero un suboficial [James Moody]
que custodiaba el extremo de la orilla de la pasarela se negó firmemente a permitirles
subir a bordo; ellos discutían, gesticulaban, aparentemente tratando de explicar las
razones por las que llegaban tarde, pero él [suboficial] se mantuvo obstinado y les hizo
un gesto con una mano decidida; la pasarela fue arrastrada hacia atrás en medio de sus
protestas, quedando en vano sus decididos esfuerzos por unirse al Titanic.[...]104
El Titanic inició su viaje inaugural con destino a Nueva York el miércoles 10 de abril de 1912,
zarpando hacia las 12:15.105 Justo después del mediodía, las sirenas del buque silbaron tres veces
de forma atronadora, anunciando la inminente salida de la nave. Los oficiales habían acudido a sus
puntos estratégicos para emprender la partida del barco; el jefe de oficiales Wilde, de 39 años, se
hallaba en el castillo de proa, controlando a la tripulación que se ocupaba de los amarres. Cerca de
Wilde y bajo sus órdenes, trabajaba el segundo oficial Lightoller, de 38 años. El primer oficial
Murdoch, de 39 años, se posicionaba en el castillo de popa encargándose de las sogas de amarre de
allí. Lo asistía el tercer oficial Pitman, de 34 años, subido al puente de atraque trasero y al lado de
su correspondiente teléfono y telégrafos. El cuarto oficial Boxhall, de 28 años, permanecía en el
puente de mando dedicándose a ejecutar las órdenes por telégrafo y de rellenar el cuaderno de
bitácora. El quinto oficial Lowe, de 29 años, atento a los teléfonos en la timonera. El sexto oficial
Moody, de 24 años, se ubicaba en la última pasarela que enlazaba el Titanic con tierra firme, a
popa en la cubierta E.86
Una flotilla de seis remolcadores, denominados como Albert Edward, Hercules, Vulcan, Ajax,
Hector y Neptune 106 , se acercó al transatlántico para ayudarlo a separarse del muelle y guiarlo al
canal principal. Estando ya apartadas las pasaderas de acceso aunque todavía abiertas las dos
compuertas traseras de la cubierta E, se mandó desde el puente la orden de zarpar. Los hombres en
el muelle desengancharon las amarras de los bolardos que seguidamente serían enrolladas a bordo
por los tripulantes en los extremos de proa y popa. Los lanchones dirigieron lentamente el Titanic
para que ingresara en el río Test.86 El viajero de segunda clase Lawrence Beesley observaría:
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[...] El Titanic avanzó lentamente por el muelle, con el acompañamiento de los últimos
mensajes y despedidas a gritos de los que estaban en el atracadero. No hubo vítores ni
silbidos de la flota de barcos que bordeaban el muelle, como probablemente podría
esperarse en la ocasión del mayor buque del mundo que se hacía a la mar en su viaje
inaugural; toda la escena fue tranquila y bastante ordinaria, con poco de lo pintoresco e
interés ceremonial que la imaginación pinta como de costumbre en estas
circunstancias.104
La camarera de los baños turcos Annie Caton, de 33 años, recordaría que la orquesta del buque
interpretaba música ligera en cubierta mientras los pasajeros apoyados sobre las barandillas
saludaban, a modo de despedida, a la muchedumbre agolpada en el amarradero.107 La camarera
de primera clase, Violet Jessop, de 24 años, escribiría en sus memorias sobre la partida del Titanic:
Poco a poco, el Titanic se desprendió del costado de la dársena y partimos en un suave

día de abril. Deslizándose con gracia, lleno de grandes esperanzas, sobre el estruendo de
las despedidas, ondeando banderas y pañuelos. Fuimos escoltados con orgullo por los
remolcadores, resonando sus despedidas y [mensajes] de buena suerte, mientras desde
el muelle los sonidos se debilitaban. Pocos miembros del personal tuvieron tiempo u
oportunidad de presenciar nuestra partida.[...]108
Incidente con el SS New York
El Titanic El New York (der) El Titanic (der) El Titanic (izq)

prosiguiendo su próximo a impactar siendo ayudado por moviéndose en
camino a con el costado de el lanchón Vulcan marcha atrás, la
Cherburgo, poco babor del Titanic (centro) durante las popa del New York
después de evitar la (izq) mientras maniobras para se balanceó en
colisión con el New abandonaba el alejar al gran buque frente de la proa del
York. La proa del embarcadero de del New York (izq). primero. Los
Oceanic se visibiliza Southampton. remolcadores
a la derecha. Hector y Neptune
(der) mantienen la
orientación de la
nave en el canal.
30 de 89 15/4/2023, 22:23
El gran buque
retrocede mientras
el New York (al
fondo) es alejado
hacia el río
Hampshire; Itchen.
El Oceanic se
observa a la
izquierda y parte del
castillo de proa del
Titanic se aprecia
en el extremo
derecho.
Conforme el Titanic avanzaba paulatinamente para incorporarse al río Test, se acercó para pasar
paralelamente al nivel de los atracaderos números 38-44. El RMS Oceanic estaba sujeto
directamente en el 38 y, a su lado, se encontraba abarloado en doble fila el SS New York.86
Mientras tanto, en cubierta, el coronel Archibald Gracie entablaba conversación con el empresario
Isidor Straus, quien le informó, señalando al New York, que él había viajado en dicho buque en
1888, destacando el extraordinario progreso naval que se había producido desde entonces.109
Para ese instante, algunos de los lanchones que asistían al Titanic se habían alejado de este, como
fue el caso del Vulcan. En el puente de mando, el piloto Bowyer mandó la orden «lento hacia
adelante» a la sala de máquinas. Por lo que el vapor de los motores del barco comenzó a inducir la
rotación de las dos hélices exteriores. Sin embargo, la acción de estas últimas desarrollaron una
poderosa y compleja serie de fuerzas de succión bajo las confinadas y profundas aguas del lado
norte del canal. El oleaje resultante suscitó la rotura de los cabos que retenían al New York,
propiciando que el Titanic lo absorbiera hacia él cuando este último se desplazó por su lado.86
James A. Paintin, de 29 años y mayordomo del comandante Smith, relacionó el riesgoso

acontecimiento con lo ocurrido con el Olympic:
[...] la mala suerte del Olympic parece habernos perseguido, pues al salir esta mañana
del muelle pasamos bastante cerca del "Oceanic" y del "New York" que estaban
amarrados en el antiguo amarradero del "Adriatic", y si fue succión o qué fue, no lo sé,
pero las cuerdas del "New York" se rompieron como un trozo de algodón y [ese barco]
se deslizó hacia nosotros. Hubo una gran expectación durante algún tiempo, pero no
creo que se produjera ningún daño salvo que una o dos personas fueran derribadas por
las cuerdas.110
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Arthur G. Peuchen, pasajero de primera clase de Toronto, Canadá, era un fabricante de productos
químicos, de 52 años, que realizaba viajes transatlánticos con regularidad debido al alcance
internacional de su negocio.111 Habitó la habitación C-104. Peuchen testificaría:
[Embarqué] Veinte minutos antes de zarpar, diría yo; media hora.
Aquel fue un buen día. Poco después de salir de nuestro muelle, nuestra estela
o succión provocó algún problema en la cabecera del muelle que rodeábamos,
en el que había dos o tres navíos de la misma compañía que nuestro barco.
Hubo una gran agitación en esos buques debido a la rotura de sus amarras,
pero no hubo ninguna conmoción en el nuestro, el Titanic. También hubo
excitación en los muelles cuando el barco más grande [probablemente el
Oceanic] comenzó a romper uno o dos de sus amarres. Pero no creo que
hubiera habido ningún accidente. El barco más pequeño, creo que era el New
York, se alejó, sin sus motores encendidos y sin control de sí mismo. El
resultado fue que no se podía hacer nada. Al principio, se desvió hacia nuestra
popa, y a continuación se dejó llevar [a la deriva] poniéndose muy cerca de
nuestra proa.
Creo que detuvimos nuestro barco y simplemente nos quedamos quietos.

Consiguieron uno o dos remolcadores para controlar al New York y lo sacaron
de peligro. Creo que este problema nos retrasó probablemente tres cuartos de
hora. Luego salimos del puerto.
112
Jacques y May Futrelle vieron el desarrollo del amago de colisión contra el SS New York desde una
de las cubiertas de primera clase, May detallaría:
Debido a que este fue el viaje inaugural del Titanic, nuestra partida fue una gran
ocasión. Los muelles y las cubiertas del Olympic [sic - Oceanic] y el New York, que
estaban en el puerto, estaban abarrotados de gente que había venido a despedirnos.
Ellos vitorearon y saludaron cuando zarpábamos: nuestra orquesta tocó [...]. Jacques y
yo nos detuvimos junto a la barandilla más cercana al New York mientras avanzábamos.
De repente vimos al New York temblar y moverse: entonces su cable más

cercano a nosotros se quebró y el muñón volvió a caer sobre la cubierta,
derribando a algunas personas. Lo vi comenzar a balancearse hacia nosotros.
Jacques gritó: ¡Sujétate fuerte para el choque! Me aferré a la barandilla. El
New York se acercó aún más, y parecía seguro que chocaríamos; pero justo
cuando su barandilla estaba a punto de tocar la nuestra, cambió de dirección
más allá de nuestra proa.
Yo estaba un poco asustada. Jacques se rió y dijo: ¡Bueno, de todos modos

tiene que salir de su sistema! Parecía que nadie a bordo tenía pensamientos
supersticiosos por el pequeño incidente. Si hablábamos de eso, sólo
bromeamos al respecto. Nunca sabemos cuando llega nuestra suerte. Hubiera
sido mucho mejor si el New York nos hubiera hundido en el mismo puerto.
113
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Lawrence Beesley fue otro testigo de aquel suceso:
Mientras el Titanic avanzaba majestuosamente por el muelle, la multitud de amigos

seguía nuestro paso a lo largo de la dársena, llegamos juntos al nivel del vapor New
York amarrado al costado del muelle junto con el Oceanic, la multitud saludando con la
mano a aquellos a bordo lo mejor que pudieron para la mayor parte de los dos barcos.
Pero cuando la proa de nuestro buque llegó a la altura de la del New York, se oyeron una
serie de estallidos como los de un revólver, y en el lado del muelle del New York,
serpenteantes espirales de cuerda gruesa se lanzaron por el aire y cayeron hacia atrás
entre la multitud, que se apartaron alarmados para escapar de los cabos voladores.
Esperábamos que nadie resultara golpeado por las sogas, pero un marinero a mi lado
estaba seguro de que vio a una mujer que se llevaban para recibir asistencia médica. Y
entonces, para nuestro asombro, el New York se acercó a nosotros, lenta y
sigilosamente, como atraído por una fuerza invisible que no podía resistir. [...]
En el New York se oían gritos de órdenes, gente corriendo de un lado a otro,

soltando cuerdas y colocando colchonetas en el lateral donde parecía probable
que chocáramos; el remolcador que se había soltado unos momentos antes de
la proa del Titanic, rodeó nuestra popa y pasó al lado del muelle de la del New
York, se aferró a este y comenzó a arrastrarlo hacia atrás con toda la fuerza de
la que eran capaces sus motores; pero no pareció que el remolcador
impresionara demasiado al New York. [...]
Al principio, todas las apariencias indicaban que las popas de los dos barcos
colisionarían; pero desde el puente de popa del Titanic, un oficial que dirigía
las operaciones nos detuvo en seco, cesó la succión y el New York, con su
remolcador detrás, se movió oblicuamente por el muelle, con su popa
deslizándose por el costado de nuestro barco a unos pocos metros de distancia.
[...] Pero toda la expectación aún no había terminado: el New York giró su proa
hacia el interior, hacia el muelle, su popa se balanceó justo fuera y pasó frente a
nuestra proa, y avanzó lentamente de frente hacia el Teutonic [sic -
posiblemente el Oceanic], que se encontraba amarrado a su lado; [...] otro
remolcador se acercó y se apoderó del New York por proa; y entre los dos lo
arrastraron hasta la esquina del muelle, que justo aquí acababa en la orilla del
río. [...]
[...] Un joven fotógrafo cinematógrafo estadounidense [William H. Harbeck] que había

seguido toda la escena junto a su esposa, con ojos ansiosos, girando la manivela de su
cámara con el más evidente placer mientras registraba el inesperado incidente en sus
películas. Obviamente, para él fue una gran ganancia haber estado a bordo en ese
momento, pero ni la película ni quienes la expusieron llegaron al otro lado [del océano],
y la filmación del accidente [...] nunca se ha proyectado en pantalla.104
Desde el puente de mando, se telegrafió el comando de detener la marcha de la nave. No obstante,

la popa del SS New York seguía desviándose a la deriva, aproximándose de manera peligrosa —en
forma de arco— para la zona trasera de babor del Titanic. Uno de los dos oficiales emplazados en
popa llamó, mediante megáfono, al dirigente del remolcador Vulcan, instándole a que acudiera al
costado de babor posterior del gran buque. Entretanto, el propulsor lateral izquierdo del Titanic
invirtió su movimiento para efectuar la marcha atrás. En el momento en que la pequeña
embarcación auxiliar se movió temerosamente al lugar indicado, esta tomó una maroma
procedente del New York que se partió de inmediato por la tensión. Pero rápidamente se aferró a
una segunda línea con la que el Vulcan, impulsado a su máxima potencia, se dispuso a remolcar al
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descontrolado New York, con el fin de frenarlo para impedir que

impactara contra el Titanic.86
[[Archivo:|El La agitación del agua provocada

[[Archivo:|El por el giro revertido de la hélice
Titanic se
paso del de babor, sumada a la maniobra
acerca al
transatlántico de arrastre del Vulcan,
Oceanic y al
provoca que el consiguieron parar al menor de
New York, El New York siendo empujado
New York sea los dos vapores cuando la
amarrados al para el atracadero Nº 37 (lado
desviado hacia separación entre ambos cascos
atracadero n.º derecho). El Titanic ha
él.|107px]] se había estrechado a poco más
38.|108px]] progresado a una cierta
[[Archivo:|El de 1 metro. Simultáneamente, distancia, pero se detiene
[[Archivo:|El New York es el Titanic comenzó a retroceder nuevamente. El remolcador
buque alejado por los por el canal, a la vez que los Vulcan le sigue en su cuarto de
retrocede remolcadores. remolcadores intentaban evitar babor de popa, listo para
mientras la El Titanic que se repitiera otra amenaza descargar a los últimos
popa del New continúa con de abordaje ocasionada por la tripulantes.
York se mueve su ruta tras estela del flamante navío. La
hacia alrededor de popa del New York se deslizó a
delante.|108px]] una hora de lo largo de la banda de babor
retraso.|107px]] del Titanic, traspasando la proa
de este último, y dos
Fases del casi encuentro del Titanic
embarcaciones tractoras El Titanic retomando su curso ya
con el New York. condujeron al descarriado y fuera de peligro, con el Oceanic
pequeño barco para ser y el New York visibles a la
ensogado temporalmente en el extremo sur del espigón del izquierda.
muelle. Al mismo tiempo, el RMS Oceanic fue anudado con más
cables, con el objetivo de prevenir que fuera atraído por la enorme
embarcación al reiniciar su curso.86
Una vez dominada la situación, el Titanic prosiguió con su recorrido río abajo. Este percance fue
valorado por algunos a bordo como un mal presagio, como así se refirió el pasajero de primera
clase Norman C. Chambers, de 27 años114 o el de segunda Thomas Brown.115 En cambio, la
viajera de segunda Charlotte Collyer afirmaría que nadie se asustó y que la embarcación había
demostrado su poder. Antes de abandonar definitivamente el puerto, el Titanic hizo una pausa
para que los tripulantes de reserva, que no habían desembarcado previamente, pudieran hacerlo
por medio del Vulcan. Para ello el remolcador se situó en la compuerta de babor de la cubierta E
del gran navío. Terminada esta tarea, el Titanic reanudó su navegación por segunda vez con una
demora de aproximadamente una hora.86
Travesía a través del canal de la Mancha
Poniendo rumbo a Cherburgo, su primera escala, el navío timoneó en dirección a Southampton

Water, saliendo por la desembocadura del río Test y bordeando la isla de Wight por estribor, para
adentrarse en el estrecho de Solent, mediante el cual encauzaría hacia el canal de la Mancha. Ya en
alta mar, el Titanic desarrollaría una velocidad cercana a los 20,2 nudos.86
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Cubierta A delantera Vista del Titanic El Titanic en las

de primera clase del frente a Cowes, en cercanías de
Titanic. Sobre la la isla de Wight, Cowes, de camino
barandilla, está el atravesando el hacia el canal de la
pasajero Jack Odell, estrecho de Solent Mancha.
que descendió en en dirección este.
Queenstown. Al
fondo, uno de los
hombres fue
identificado como
Archibald Butt,
quien murió en el
desastre.
Inmediatamente después de que el buque saliera de Southampton, el ingeniero jefe Joseph Bell, de
51 años, ordenó al fogonero jefe Frederick Barrett, de 29 años, la tarea de extinguir un incendio en
la carbonera de estribor situada en el extremo delantero de la sala de calderas número cinco, fruto
de una combustión espontánea resultante del calor de los fogones. Se rumoreó que había surgido
en Belfast, y se tenía previsto que el mamparo adyacente fuese examinado tras consumar la
sofocación del fuego. Persiguiendo esa finalidad, se extraería del pañol afectado todo el carbón
posible para localizar el foco de ignición y se regó con una manguera que se introdujo bajo el
control de Barrett y unos 8 o 10 hombres. Sin embargo, aquella labor duraría 3 días.116 117
Pronto se evidenció que los vigías no disponían de ningún par de prismáticos. En consiguiente, el
vigía George Symons, de 24 años, se dirigió hasta el puente para consultar si podían
proporcionárselos; el segundo oficial Lightoller hizo algunas averiguaciones, sin embargo, no halló
ninguno reservado para los vigilantes de la cofa.118 119
Lawrence Beesley rememoraría acerca de la salida definitiva del puerto hasta la llegada de la
primera parada programada:
Mientras navegábamos río abajo, la escena que acabábamos de presenciar [el intento de
choque con el buque New York] era el tema de cada conversación: la comparación con
la colisión Olympic-Hawke se hizo en cada pequeño grupo de pasajeros, y parecía haber
un acuerdo general en que esto confirmaría la teoría de la succión [...].
Bajamos por Spithead, pasamos por las costas de la Isla de Wight que lucían
magníficamente hermosas bajo el nuevo follaje de primavera, intercambiamos
saludos con un remolcador de la White Star que esperaba a que uno de sus
transatlánticos se dirigiera hacia adentro, y vimos en la distancia a varios
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buques de guerra con destructores negros acompañantes que custodiaban la

entrada desde el mar. Con un tiempo de lo más tranquilo, alcanzamos
Cherburgo justo cuando anochecía y partimos de nuevo alrededor de las 20.30
horas, después de subir a bordo pasajeros y correos.
104
La pasajera de primera clase Ida Straus escribió la siguiente misiva a una amiga tras salir de
Southampton:
Querida Sra Burbidge,
No puede imaginarse lo complacida que me sentí al encontrar su exquisita

canasta de flores en nuestra sala de estar [C-55] en el vapor. Las rosas y
claveles son tan hermosos en color y tan frescos como si los acabaran de cortar.
Muchas gracias por su dulce atención que ambos tanto apreciamos.
¡Pero qué barco [el Titanic]! Tan enorme y magníficamente decorado. Nuestras
habitaciones están amuebladas con el mejor gusto y lujo, y son habitaciones de
verdad, no cabinas. Pero el tamaño parece traer sus problemas: el Sr. Straus,
que estaba en cubierta cuando zarpamos, dijo que faltó, por un momento,
dolorosamente poco para que se repitiera la experiencia del Olympic en su
primer [sic - sexto] viaje fuera del puerto, pero el peligro se evitó pronto y
ahora estamos bien encaminados con nuestro rumbo a través del canal hacia
Cherburgo.
Una vez más, le agradezco a usted y al Sr. Burbidge por su encantadora

atención y buenos deseos y por la agradable satisfacción de verlos con nosotros
el próximo verano, les doy un cordial saludo con el que el Sr. Straus se une de
todo corazón.
Muy atentamente,
Ida R. Straus120
A las 13:00, se sirvió el almuerzo para el pasaje. El perfumista de primera clase Adolphe Saalfeld
degustó su primer manjar marítimo con mucha apetencia: «Tenía bastante apetito para el
almuerzo —sopa, filete de solla, una chuleta de lomo con coliflor y patatas fritas, manzana
Manhattan y queso Roquefort regado con una gran cerveza spaten helada, [...]». 89
En segunda clase, Kate Buss había tardado bastante en canjear su boleto por un ticket para el
comedor. Tomó asiento en una mesa en donde, entre otros comensales, comían dos clérigos,
Marion Wright, una inglesa de 26 años, y Ernest Moraweck, un doctor estadounidense de 54 años,
a quien definió como «muy agradable». Posteriormente él le aplicaría sus conocimientos médicos
al eliminarle a ella un poco de hollín que le había caído en un ojo. Más adelante, Buss se encontró
en cubierta con Wright: 121
[...] Mientras estaba allí, dicha joven [Marion Wright] se ofreció a compartir su manta
de viaje. Yo acepté. Nos hicimos preguntas la una a la otra. Ella va a Oregón, pero su
prometido la está esperando para casarse con ella en Nueva York. [...] 122
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Francis Browne, pasajero irlandés de primera clase y seminarista católico de 32 años, luego de
haber documentado con su cámara fotográfica la dificultosa partida del buque, se alimentó rápido
en el comedor, dado que quería estar en cubierta para cuando cruzaran cerca de la costa de Wight.
El Titanic cursando El Titanic (centro) El transatlántico

por el canal de moviéndose por el navegando cerca de
Solent, previo a su estrecho de Solent y Portsmouth, se
ingreso en mar rodeado de buques visualiza el costado
abierto. de guerra. de babor mirando
hacia popa.
Mientras tomaba sus instantáneas a la hora en que circunvalaban por las aguas del estrecho de
Solent, un viajero estadounidense le interrumpió para preguntarle extrañado el porqué de la
enorme cercanía de un litoral frente a otro. Browne le contestaría pacientemente, e incluso con
humor, a sus insistentes dudas geográficas del lugar por donde transitaban, pero notó que el
titubeante americano se desorientaba cada vez más con cada respuesta. Hasta que al fin, Browne
comprendió el origen de la confusión de aquel hombre, quien suponía erróneamente que la orilla
de Wight, visible al sur desde el barco, eran las costas francesas.
Consecutivamente, el religioso le aclaró: «Ah, eso no es Francia, es la isla de Wight», a lo que el

estadounidense le respondió, antes de marcharse: «Ya veo. Creí que era Francia».123 Browne
volvería pronto a ver a aquel hombre en cubierta y en esa ocasión lo fotografío delante de la pared
exterior del gimnasio.nota 18
El sacerdote de segunda clase Thomas Byles observaría durante el itinerario por medio del canal de
la Mancha:
[...] A las una almorzamos. Todavía estábamos en Southampton Water, pero cuando
salimos del almuerzo nos encontrábamos entre Portsmouth y la isla de Wight. [...] El
canal de la Mancha estaba decididamente embravecido a la vista, pero no lo sentimos
más en la parte más dura que cuando estábamos en Southampton Water. No me gusta
mucho la palpitación de las hélices, pero ese es el único movimiento que percibimos. He
descubierto a otros dos sacerdotes entre los pasajeros de segunda clase: uno
benedictino de Baviera [ Joseph Peruschitz ] y el otro secular de Lituania [Juozas
Montvila]. [...] 124
El distribuidor de instrumentos musicales Henry P. Hodges, de Southampton y con unos 50 años,

el cual se dirigía a Boston para ver a unos familiares, comentaría sobre su primera visión en
segunda clase:
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Lo hemos pasado muy bien hasta ahora. Usted no nota nada del movimiento de este
barco, pero el tiempo es muy bueno. En la cubierta superior hay unos 20 muchachos, de
20 en adelante, dando vueltas y cantando. Otros juegan al dominó y a las cartas en los
salones. Unos leen, otros escriben. [...] 125
A a la hora del té, hacia media tarde, los músicos actuaron en la recepción de primera clase. Entre
quienes tomaban un refrigerio en aquella sala, se encontraba Elmer Taylor conversando con su
amigo Fletcher Lambert-Williams, de 43 años. Los Taylor habían conocido aquella mañana —en el
trayecto ferroviario entre Londres y Southampton— a Edward y Catherine Crosby y su hija
Harriette, congeniando con ellos desde entonces.
A causa de que Lambert-Williams viajaba solo, el señor Taylor se ofreció a presentarle a la familia
Crosby, quienes estaban sentados cerca de ellos, aunque con especial interés en que conociera así a
Harriette. Tras la introducción por parte de Taylor, los Crosby les sugirieron que se unieran a su
mesa para beber el té, por lo que Elmer y Fletcher asintieron a la invitación. La conversación que se
generó entre ellos debió de ser bastante amigable, en virtud de que más tarde le pedirían al
sobrecargo que les concedieran una mesa con capacidad para 6 personas en el comedor, y así,
pudieran proseguir con su interacción social durante el crucero.126
En aquel atardecer, Adolphe Saalfeld anduvo un largo paseo y dormitó una hora hasta las 17:00.
Más adelante, en el café Verandah saboreó un café con pan y mantequilla que pensó que debía de
pagar, aunque descubrió que era gratuito.89
Henry F. Julian exploró la nave, exceptuando los baños turcos y la piscina: «El café parisino es
toda una novedad y parece muy real. [...] También visité el gimnasio, que está lleno de las
máquinas más maravillosas, las cuales curan todos los dolores de los que la carne es heredera. Hay
más de trescientos pasajeros de primera a bordo – una gran proporción de estadounidenses. El
tiempo ha sido bueno, pero fresco y más o menos nublado».91
Primera escala en Cherburgo
Después de atravesar el canal de la Mancha, el Titanic cumplió

con su primera parada en Cherburgo, Francia para recoger a
más pasajeros. El transatlántico vino con retraso, hacia las
18:30 del 10 de abril, como consecuencia del contratiempo en
Southampton con el SS New York mientras salía del puerto, y
ancló dentro del rompeolas, con su costado de estribor
orientado hacia la ciudad portuaria. El tren marítimo, que
provenía de París, arribó a Cherburgo sobre las 16:00, trayendo
consigo a una parte del pasaje que abordaría el vapor a través El Titanic entrando en el puerto de
del embarcadero francés.127 Cherburgo durante su primera
escala, en la tarde del 10 de abril de
El trasbordador SS Nomadic estuvo listo para partir a las 17:30 1912, proveniente de Southampton,
con 142 pasajeros de primera clase y 30 de segunda que habían Reino Unido.
adquirido un billete en el Titanic, nota 19 si bien este todavía no
se divisaba en el horizonte. Los 102 viajeros de tercera clase
serían transportados por el ferry SS Traffic. Este último se aproximó primero al lado de uno de los
laterales del Titanic, por lo que los pasajeros de entrepuente accedieron a la nave, además de ser
depositado el correo con destino a Irlanda o a EE. UU.127 En Cherburgo, embarcarían notables
personalidades que se alojarían en primera clase.
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Mientras los viajeros aguardaban la llegada del flamente vapor dentro del Nomadic, Margaret
Brown entabló conversación con su amiga Emma Bucknell, una adinerada viuda de 58 años, cuyo
difunto marido había fundado la Universidad Bucknell de Filadelfia. Después de visitar a su hija en
Italia, marchaba hacia Atlanta, Georgia, en donde vivía otro de sus hijos. La acompañaba su
empleada Albina Bassani y ocuparía la cabina D-15.128 129 Bucknell le comentó a Margaret que
presentía malos augurios de subir a bordo del nuevo transatlántico. La señora Brown se limitó a
sonreír dirigiéndole palabras tranquilizadoras.130 Similares malos presentimientos relatarían
posteriormente algunos pasajeros supervivientes, tales como Lucy Duff Gordon o Edith
Rosenbaum.
Engelhart Østby, de 64 años, y su hija, Helen, de 22 años, residían en Providence, Rhode Island.
Østby era un joyero viudo de procedencia noruega. Desde 1906, se llevaba a Helen con él en sus
viajes regulares de negocios al viejo continente. En esta ocasión, padre e hija habían vacacionado
en Egipto y el sur de Europa. Estando en Niza, determinaron volver a casa obteniendo reservas de
primera clase para el Titanic; Engelhart ocuparía el camarote B-30 y la joven el B-36. Helen
aludiría: 131 132
Fuimos a París y allí nos encontramos con dos conocidos, el Sr. y la Sra. Frank Warren
de Portland, Oregón, a quienes habíamos conocido en Egipto y que también tenían
reservas para el Titanic. El 10 de abril tomamos el tren de barco para Cherburgo. El
Titanic permaneció en el puerto, iluminado y hermoso en la noche.133
Cerca de las 19:00, poco después del ocaso, el Nomadic se arrimó a lo largo de uno de los costados
del Titanic para transferir a los viajeros de primera y segunda clase hacia el gran buque.
Ingresarían por medio de una pasarela que conectaba con la entrada de la cubierta D del Titanic.
En este puerto galo se agregaron al pasaje 274 personas —142 viajeros de primera clase, 30 de
segunda y 102 de entrepuente—. Unos quince pasajeros de primera clase —entre ellos los
progenitores de la condesa de Rothes—, más unos nueve de segunda descendieron del navío en
Cherburgo. Asimismo, se descargaron muchos artículos de correo, carga y equipaje para las
embarcaciones auxiliares.127
Margaret Brown, sería una de las viajeras que tuvo que atravesar la mencionada pasarela para
entrar en el Titanic y después se fue para su cabina, la E-23:134
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Un tren de barco (tren de lujo) desde París alcanzó Cherburgo a las 17:00 del 10 de
abril. Cuando llegamos, ningún barco se veía a la vista. El Titanic venía con retraso, ya
que había tenido algunas dificultades a la hora de abandonar los muelles de Liverpool
[sic - Southampton]. Todos abordamos el transbordador [SS Nomadic] que estaba
esperando para trasladar a los centenares de pasajeros al mayor de los palacios del mar
[el Titanic], que luego resultó ser la tumba de muchos de ellos.
Después de una hora o más de demora, en la fría atmósfera gris, las chimeneas
del Titanic, la obra maestra más grande del mundo de los transatlánticos
modernos, aparecieron al otro lado del rompeolas.
En unos minutos más, este maravilloso palacio flotante [el Titanic] apareció a
la vista alrededor de la curva del dique y bajó el ancla. El transbordador
[Nomadic] encendió sus motores, y tras media hora en un mar en movimiento
estábamos junto a la quilla del Titanic. El movimiento de la pequeña
embarcación [el Nomadic] en el mar agitado hizo que la mayoría de los
pasajeros se sintieran incómodos y débiles. Todos estaban helados.
Al abordar el buque [el Titanic], un gran número de pasajeros acudió inmediatamente a

sus camarotes. La corneta [que avisaba] para la cena sonó media hora después, pero no
logró convocar a muchos a su magnífico comedor. La estufa eléctrica y la manta caliente
[que ofrecían los camarotes] resultaban demasiado cómodas para ser abandonadas
incluso para una cena de muchos platos, incluso en el ansia del hombre interior.[...] 135
Edith Rosenbaum relató el proceso de entrada relativamente peligroso hacia el Titanic, desde el
Nomadic:
[...] El trayecto en tren desde París a Cherburgo fue bastante agradable. [...]
Pero al llegar a Cherburgo sentí una muy desagradable premonición de

problemas que vendrían más adelante. De hecho, era tan fuerte [la
premonición] que telegrafié a mi secretaria en París, expresándole mis
temores.[...]
Nos sentamos en el enorme transbordador [SS Nomadic], que había sido

construido especialmente el año anterior para estas nuevas naves de la White
Star, y durante tres horas estuvimos tiritando y esperando. Hacía frío, había
estado lloviendo. Recuerdo estar sentada junto al coronel John Jacob Astor y
su mujer, que estaban en su viaje de bodas, jugando con su perro grande
[Kitty]. El coronel me dijo que la construcción del Titanic había costado diez
millones de dólares y enfatizó que era insumergible, un milagro de la
construcción naval moderna.
Finalmente un murmullo recorrió la embarcación auxiliar: ¡El Titanic está a la

vista!.
Vi lo que parecía un enorme edificio de 11 plantas de altura, con hilera sobre

hilera de brillantes luces eléctricas [los ojos de buey iluminados desde el
interior], todos alineados. Era verdaderamente un espectáculo hermoso e
impresionante. La gran embarcación auxiliar [Nomadic] se acercó al Titanic y
se puso a su lado. Entonces sucedió algo inolvidable. Aunque el mar estaba
perfectamente calmado, nuestra embarcación comenzó a balancearse de la
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manera más violenta imaginable, arrojando completamente a los pasajeros al

suelo. Me volví hacia un caballero que más tarde descubrí que era Philip E.
Mock, el pintor de miniaturas, y le dije: Bueno, un barco que producirá esta
convulsión inusual en este mar me parece peligroso, y deseo no viajar con él.
Estoy tan asustada.[...] Tal como estaban las cosas, no pude evitar sentirme
extrañamente impresionada por la forma en que el transbordador se
tambaleaba y agitaba, en este mar en calma, junto al gran barco [el Titanic]. La
pasarela por la que subimos a bordo parecía estar en peligro de soltarse de sus
fijaciones.
Odiaba la idea de cruzar esa pasarela, y apenas subí a bordo bajé las escaleras
para averiguar si había alguna posibilidad de localizar mi equipaje, ya que
deseaba regresar. Me dijeron que podía regresar si quería, pero que mi
equipaje tendría que ir a Nueva York. Respondí riendo al encargado de
equipaje: Mi equipaje vale más para mí que yo, así que es mejor que me quede
con él. [...] Entonces, para tranquilizarme, el señor Martin dijo: Haré una
concesión especial. Le daremos un camarote grande al lado de su propia
habitación donde pondremos sus baúles y cajas, y luego se sentirá más a
gusto y podrá echarles un vistazo.
Luego me hice a un lado y miré durante más de una hora, un regimiento de

cocineros, panaderos y marineros tambaleándose bajo el peso de enormes
cajas de madera que estaban transfiriendo desde el transbordador al Titanic.
Le pregunté a uno de los comisarios que qué llevaban con todo esto y me dijo:
Estas son conservas de verduras raras, paté de foie gras, caviar, frutas de
todo tipo y otras cosas para comer ... provisiones para el viaje y la vuelta. Él
añadió: Tenemos una buena multitud a bordo, pero no es nada comparado
con lo que anticipamos que regrese. ¡Nunca vi tantas cajas en mi vida!
Más tarde tomé el ascensor hasta la cubierta A, donde estaba mi habitación [la
A-11]. Siempre me había gustado conocer gente nueva y hablar con ellos, y
recuerdo mi conversación con el joven que estaba manejando ese elevador.
Estoy muy orgulloso, dijo, este es mi primer viaje en el mar y me han
convertido en un ascensorista. Solo tengo trece años [sic], ya sabe. Es un
honor. Fue su primer y último viaje [del joven ascensorista].
Descubrí que me habían asignado una cabina muy grande con baño [sic - su
dormitorio no tenía cuarto de baño privado] y una ventana que miraba a la
cubierta del paseo marítimo y, justo enfrente, el mismo tipo de cabina para mi
equipaje. Las cabinas eran casi las más alejadas, al final de un pequeño pasillo.
Prácticamente estaba aislada del resto de la nave.
Después del bullicio y la emoción habituales, levamos anclas alrededor de las

20.30 horas. Me refresqué un poco y bajé al comedor, donde me quedé atónita
por su tamaño. No hay palabras adecuadas para describirlo. El barco con su
extravagancia de esa época tuvo un efecto curioso en mí, como se puede intuir
en una carta que le escribí a mi secretario en París, [...]
Era casi como si fuera demasiado hermoso. El tamaño en sí mismo era tan asombroso
que al mirar hacia abajo por la escalera, viendo claramente cinco o seis descansos
diferentes, uno se apoderaba de un ataque de vértigo. No era un barco; [más bien] una
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ciudad flotante sería una descripción más acertada. 136 137
La pasajera de primera clase Ella White, de 55 años, una

acaudalada viuda de Nueva York, se accidentó torciéndose
un tobillo y una muñeca138 cuando procedía a pasar adentro
del Titanic, aparentemente en el transbordo desde el
Nomadic, tal y como Edith Rosenbaum mencionase acerca
de la inestabilidad de la plataforma de acceso que unía
ambas embarcaciones. Fue trasladada al camarote C-32, de Vista de babor del Titanic
donde no salió hasta después del accidente con el témpano aproximándose al puerto francés de
de hielo. Además de su criado Sante Righini y su doncella Cherburgo, durante su primera escala.
Nellie M. Bessette, Ella viajaba con su amiga Marie Young,
de 36 años, una maestra de piano que había enseñado
lecciones de música a los hijos del presidente Theodore Roosevelt. White y Young regresaban a su
país después de vacacionar en Italia. Entre sus pertenencias, transportaban dos gallos y gallinas
franceses que fueron colocados cerca de la cocina de la cubierta D.139 140 141
Eleanor Cassebeer, de 36 años, había recibido la noticia de que su marido se hallaba en un delicado
estado de salud y, combinado con la afección de su madre, decidió volver a Nueva York tras una
visita a su hermano que vivía en Francia. Durante las operaciones del embarque, observó a la
condesa de Rothes despedirse de sus padres, quienes bajaron del Titanic en el muelle francés. Al
acceder Cassebeer a primera clase, se asombraría por como «La entrada del barco se abrió a un
gran y hermoso salón —el salón de recepción de la cubierta D— donde decenas de mayordomos
daban la bienvenida a los nuevos pasajeros a bordo.»
Poco después, Cassebeer ascendió a la oficina del sobrecargo de la cubierta C, al colocarse en fila,
casi chocó con el viajero de su misma clase Benjamin Foreman, de 30 años, quien amablemente le
permitió ir adelante. Justo delante de ella había uno que ella supuso que era un hombre judío que
tardaba mucho tiempo para que le asignaran la mesa del comedor que él deseaba. Cassebeer se giró
hacia Foreman y comentó: «Espero no acercarme a ese judío». Él sonrió sin alegar nada. Cassebeer
requirió un camarote mejor y fue instalada en el D-31. Bromeando, ella le preguntó al sobrecargo
Hugh McElroy (https://www.classicistranieri.com/nl/articles/h/u/g/Hugh_Walter_McElroy_1cc
0.html), de 37 años, si podía sentarse con el capitán Smith en su mesa del comedor. Él le
respondió: «Lo haré mejor que eso», y le adjudicaría un lugar en su propia mesa, con capacidad
para más de 8 comensales.142
El viajero uruguayo Ramón Artagaveytia, un empresario de 71 años, retornaba a América tras

visitar a su sobrino en Berlín. Tras entrar en primera clase:
[...] En la entrada había como 50 mayordomos, uno de ellos agarró mi equipaje y por
medio del ascensor (había 3) subimos a mi planta B. [...]
La habitación [su camarote] está muy bien, con una estufa eléctrica, la cual
tuve encendida toda la noche porque hacía frío. [...]
El comedor es como para 500 y algo personas. [...] La comida [servida a bordo] es muy
buena con una gran cantidad de platos. [...] [En su mesa] nosotros éramos un mexicano,
congresista y Doctor amigo de Díaz [ Manuel Uruchurtu Ramírez ], todavía joven, un
español [ probablemente Servando Oviés] y una señora y señorita de origen inglés que
estaban muy serias. [...] 143
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La camarera de primera clase Violet Jessop tuvo la ocasión de ver por primera vez en persona a
Madeleine Astor. Sin embargo, las altas expectativas que Jessop esperaba de tan distinguida dama
se desvanecieron, causándole una sensación más bien contraria: «vi a una joven apagada, callada,
pálida, de cara triste, que llegaba apáticamente tomada del brazo de su marido y parecía
indiferente a todo lo que la rodeaba».144
Richard Norris Williams se impresionó por las dimensiones y la variedad de estancias de su clase
justo después de abordar: «[...] Tenemos una hermosa habitación casi tan grande como mi sala de
trabajo en Ginebra. Por supuesto, hay habitaciones de toda clase para fumar, para leer, salones de
té, la sala palmeras; puedes figurarte que hay muchas otras salas, pero como solo llevamos diez
minutos a bordo, realmente no más, aún no hemos podido verlo todo [...]».145
Lucy Duff-Gordon y su esposo Sir Cosmo, accedieron al buque con identidades falsas en la lista de
pasajeros de primera clase, referidos como «señor y señora Morgan».nota 20 Se hospedaron en las
cabinas de babor A-20 y A-16 respectivamente, situadas una en frente de la otra. La secretaria
personal de Lucy, Laura «Mabel» Francatelli, se alojó en el cuarto E-26.146
Pese a las iniciales reticencias de Lucy de cruzar el Atlántico en un buque recién estrenado, se
maravilló al adentrarse en el acogedor y opulento Titanic, más aún por la amabilidad del personal a
bordo y por las comodidades de su aposento. Rememoraría con gran aprecio a su camarera
irlandesa —posiblemente Mary Sloan—, que, de manera cariñosa, la regañó por ocupar mucho
espacio con todas sus maletas y cajas de viaje. 147 Todo lo anterior la calmaría casi por completo:
[...] El barco era una absoluta maravilla. [...] El Titanic fue sin duda el barco más
hermoso en que jamás haya navegado. Pensar que todo ese encanto es ahora un infierno
submarino. Es increíble. Nuestros camarotes, divididos por un pequeño pasillo, eran
pequeños pero verdaderamente lindos. Mi cabina era toda de rosa con una colcha de
encaje y cortinas y pantallas de lámparas de seda a juego, una joya delicada al lugar, y
con todas mis fotografías y arreglos florales, que nuestra camarera realizó tan bien, se
convirtió en mi propio pequeño refugio marítimo. Llevaba tantas cosas conmigo como
podían caber fácilmente en la habitación, pero esta querida camarera, que era una
mujer irlandesa llena de alegría, me informó lo contrario [...] 147
[...] Mi preciosa pequeña cabina [la A-20], con su estufa eléctrica y cortinas
rosas, me encantó, por lo que fue un placer irme a la cama.
Todo a bordo de este encantador barco me tranquilizó desde el capitán, con su

rostro bondadoso y barbudo y modales afables, y sus 25 años [sic - 38 años] de
experiencia como comandante de la White Star, hasta mi alegre doncella
irlandesa, con su suave acento e historias de las tímidas damas que ella había
asistido durante cientos de travesías atlánticas. Y, sin embargo, a pesar de las
burlas, nada pudo persuadirme de desnudarme por completo por la noche, y
mi bata y mi chal estaban siempre listos a mano, y mi joyero, con algunas de
mis posesiones más preciadas, se colocó en una mesa conveniente al alcance.
Nunca he sido una mujer psíquica, y en toda mi vida nunca he asistido a una sesión de
espiritismo ni he incursionado en el ocultismo, así que incluso ahora soy reacia a llamar
a este sentimiento de miedo agudo cuando experimenté una premonición, pero el hecho
es que, aunque he cruzado el Atlántico muchas veces antes y después, nunca lo he
tenido en ninguna otra ocasión. Algo me advirtió, algún instinto profundo, que no todo
iba bien. [...] 148
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El diseñador del barco, Thomas Andrews, vio a los dos transbordadores cargando a los viajeros.
Andrews escribió una carta dirigida a su mujer:
Llegamos aquí [Cherburgo] en buen tiempo y embarcamos a un buen número de

pasajeros. Las dos pequeñas embarcaciones auxiliares [Nomadic y Traffic] se veían
bien, recordarás que las construimos hace aproximadamente un año. Esperamos arribar
a Queenstown cerca de las 10:30 mañana. Hace buen tiempo y todo está preparando
para un buen viaje. Tengo un asiento en la mesa [del comedor] del médico. 149
A las 19:00, mientras iban pasando a bordo las 274 personas, se ofreció la cena para los viajeros. El
pasajero de primera Adolphe Saalfeld cenó una media hora después, su primer día de viaje acabó
con esta misiva destinada a su mujer:
[...] tengo una mesa pequeña para dos para mi solo [en el
comedor]. Cené muy bien y para terminar me fumé dos
puros en el salón de fumadores y ahora me iré a la cama
porque estoy cansado. Si no fuera por una ligera
vibración, no sabrías que estás en el mar. [...] Hasta
ahora, aparte de comentarios ocasionales, no he hablado
con nadie. Quiero estar en silencio y tener un descanso
completo. Como no sé si llegaré a tiempo para el correo
en Queenstown. Estoy enviando esta carta esta noche.
[...]150
La buena sintonía reinaba en la mesa del comedor de los Taylor

y los Crosby, Elmer evocaría:
Era un grupo agradable. Los Crosby habían estado

viajando por Europa, haciendo de Londres su última
parada. [...] Teníamos mucho en común, y no me
decepcionó saber que él [el capitán Edward Crosby] no
era John D., como pensé, cuando lo vi por primera vez.
Le interesaban los motores Diesel, la mecánica y los
Menú de primera clase ofrecido el negocios. La joven dama [Harriette] había estado en el
10 de abril. El mayordomo de dicha extranjero para terminar su educación musical: una
clase Charles Casswell, quién modelo perfecta para la portada de una revista, atractiva,
pereció en el naufragio, lo remitió vivaz, con una buena voz modulada. La madre
por correo a su mujer en [Catherine] era más bien un «sombrero de copa», pensé,
Queenstown. una de esas turistas que hacen alarde de su posición
social.151
Desde la mesa de Francis Browne y su gente, pudieron ojear, por medio de las ventanas interiores
que miraban para la recepción, el tráfico de los recién embarcados pasajeros procedentes del
Nomadic. Oyendo de igual forma: «el ajetreo de los empleados que introducían los equipajes y el
correo».152
Joseph Laroche, y su mujer Juliette, junto a sus dos hijas menores, pasarían una apacible primera
noche a bordo. Entraron, mediante el SS Nomadic, a las 19:00. Previamente, durante el recorrido
desde París, los Laroche habían coincidido con los francocanadienses Albert Mallet, de unos 45
años, su esposa Antonine, de 24 años, más su hijo André, de 22 meses. Los Mallet viajaban con
término a Montreal, acompañados por un amigo de la familia: Emile Richard, de 23 años.153
Juliette comentaría de esa familia francoparlante: «[...] [Eran] un señor y su dama, y su niño
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pequeño, que tiene la misma edad que Louise. Creo que son los únicos franceses en el barco, así
que nos sentamos en la misma mesa para poder charlar juntos.» Y ella se deleitó por las
dependencias de segunda clase:
[...] Tenemos dos literas en nuestra cabina, y las dos niñas Simonne y Louise duermen
en un sofá que se convierte en cama. Una está en la cabecera, la otra en la parte inferior.
Un tablero puesto delante de ellas evitan que se caigan. Están tan bien, si no mejor, que
en sus camas. El barco zarpó cuando estábamos comiendo y no podíamos creer que se
movía: somos menos agitados que en un tren. Solo sentimos una ligera inquietud. Las
chicas comieron bien [...] Sólo durmieron una siesta en toda la noche [...] 154
La pasajera de segunda clase Marie Jerwan, se deslumbró con las dimensiones del transatlántico al
verlo aparecer:
[...] Serían alrededor de las 6:00 de la tarde, del miércoles 10 de abril, cuando el
pequeño remolcador [SS Nomadic] nos tomó a bordo. Nunca olvidaré la majestuosa
entrada del buque [el Titanic] a Cherburgo. Cada uno de nosotros experimentamos una
cierta sensación. Nuestro pequeño remolcador parecía nada en comparación con el
soberbio navío.
El mar estaba tranquilo y hermoso. Todo parecía sonreírnos y decirnos Buen

viaje.
[Ya dentro del Titanic] No conseguí la cabina que había solicitado, aunque en
su lugar me ofrecieron una que era muy cómoda en la cubierta superior [sic - la
cubierta D de segunda clase], la cual compartí con la señora Balls [Ada. E.
Walls]. De esta manera, estábamos muy bien acomodadas.
Ese mismo anochecer me fui a la cama temprano, y no fue hasta la siguiente mañana
que conocí a mi compañera de habitación. [...] 155
Alrededor de una hora y media de permanencia en el citado muelle francés, sobre las 20:10, el
Titanic levó anclas y prosiguió su viaje con destino al puerto irlandés de Queenstown, donde
recalaría por última vez, antes de poner rumbo definitivo a Nueva York. Durante aquella noche, los
motores del buque incrementaron su potencia, pasando de los 68 rpm en el trayecto a Cherburgo
hasta 70 rmp, que se traduce en una velocidad final de unos 20,7 nudos. Obtenida sólo con el vapor
de 20 calderas encendidas de las 29 que poseía el barco.127
El viajero inglés de segunda clase Samuel J. Hocking, de 36 años, emigraba con término a
Middletown, Connecticut. Había trabado amistad con un matrimonio británico, John y Sarah
Chapman. Hocking se fue a dormir a las 22:00, sin embargo, las oscilaciones que agitaban el
transatlántico le impidieron conciliar el sueño, a causa del traqueteo de las botellas de agua, vasos
y otros objetos de su cabina.156
Kate Buss tuvo una experiencia similar, se acostó en su dormitorio de la cubierta Dnota 21 hacia las
22:30, pero al principio le costó dormirse debido a las vibraciones.157
Sobre las 22:36, el mayordomo de salón de primera clase Ewart S. Burr, de 28 años, se hallaba
redactando una carta-tarjeta para su esposa luego de haber concluido su jornada laboral. Su primer
día de trabajo le satisfizo gratamente; había servido en la mesa de la condesa de Rothes, y sus
compañeros de profesión de la sala que él atendía les parecieron muy afables.158
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Para entonces, el camarero John «Jack» Stagg, de 38 años, no había hecho «otra cosa que
trabajar», a pesar de que, con solo «trescientos diecisiete pasajeros de primera» embarcados,
puede que al final sólo tuviera que ocuparse, como mucho, de una o dos mesas a partir del día
siguiente. «Aun así, no hay que quejarse porque ya hay mucho que hacer sin ninguna» y a las 4:30
de la madrugada debía de levantarse para desarrollar sus quehaceres.159
Segundo día de travesía, 11 de abril
A las 7:00 de cada mañana, el mayordomo de habitaciones Henry S. Etches, de 40 años,nota 22 se

presentaba en el camarote de Thomas Andrews, el A-36, soliéndole llevar algo de fruta y té. Dentro
de su cabina: «Tenía gráficos enrollados al lado de su cama, y tenía papeles de todo tipo en su mesa
durante el día». Durante la travesía, Etches siempre lo encontró bastante atareado, tomando
constantemente notas sobre cualquier mejora o atendiendo a los trabajadores.160
Entre las 8:00 y las 10:00, se dispuso el desayuno para los pasajeros. En segunda clase, las
hermanas Simonne y Louise Laroche fueron despertadas por el sonido de la campana que
anunciaba la primera comida del día. Louise se rio mucho del campaneo.161
Salón comedor de Los pasajeros de El instructor Thomas

primera clase del primera clase W. McCawley
Titanic, Robert D. Spedden manejando la
probablemente (niño) junto a su máquina de remos.
durante el desayuno padre Frederic (a su Detrás de él, el
del 11 de abril. izquierda), en la electricista del grupo
cubierta trasera de de garantía William
paseo A, en la H. Parr testando
mañana del jueves otro de los equipos
11 de abril. Ambos del gimnasio, en la
fueron rescatados mañana del 11 de
de la catástrofe. abril. McCawley y
Parr fallecieron en la
tragedia.
En primera clase, Lucy Duff-Gordon remarcaría:nota 23
[...] Los primeros días de la travesía transcurrieron sin incidentes. Como todos los
demás, estaba fascinada con la belleza del transatlántico. Nunca había soñado con viajar
con tanto lujo. Recuerdo que me alegré infantilmente al encontrar fresas en mi mesa del
desayuno.
46 de 89 15/4/2023, 22:23
Fantásticas fresas en abril y en mitad del océano. Todo esto es positivamente

extraño. Seguí diciéndole a mi esposo. Porqué pensarías que estás en el Ritz.
148
Alrededor de las 10:30, el capitán Smith recorría todas las cubiertas para realizar su ronda diaria
de supervisión del buque, que incluía los salones, comedores, cocinas, almacenes, etc. hasta
descender a la sala de máquinas, donde el ingeniero jefe lo recibía. Al finalizar, Smith reaparecía en
el puente de mando donde, entre otras actividades, discutía con los oficiales acerca de sus
observaciones de su batida, comprobaba el progreso del barco, consultaba las cartas y leía los
telegramas recibidos procedentes de la sala de radiotelegrafía Marconi.162
Los oficiales superiores también comenzaron a adaptarse a sus guardias rutinarias. El jefe de
oficiales Wilde la desempeñaba de 2:00 a 6:00 todas las mañanas y tardes, el segundo oficial
Lightoller le sucedía de 6:00 a 10:00 por las mañanas y noches. El primer oficial Murdoch obraba
de 10:00 a 2:00 cada mediodía y noche. De la misma manera, los seis vigías se dividieron en tres
equipos de dos hombres, y cada grupo cumplió cuatro guardias de dos horas en la atalaya.163
Aquella mañana, se ejecutó un simulacro de emergencia para probar las alarmas y el cierre de las
compuertas de acero que sellaban los 16 compartimentos herméticos del navío.162 El asistente
electricista Albert G. Ervine, de 18 años, lo describiría así: «Esta mañana tuvimos un ensayo
completo de una emergencia. Todas las campanas de alarma sonaron durante diez segundos, luego
unas 50 puertas, todas de acero, se deslizaron gradualmente hacia abajo en sus posiciones, para
que el agua no pudiera escapar de ninguna sección a la siguiente.»164
El mayordomo de tercera clase John. E Hart, de 31 años, colaboró en la revisión general de las
mamparas. Vio al jefe de oficiales Henry Wilde y a Thomas Andrews juntos, comprobando que la
tripulación pudiera cerrar las puertas estancas manualmente. Se le ordenó a Hart que lo hiciera:
«las cerré a mano con una llave inglesa grande».165
Margaret Brown describiría sus primeras impresiones de la vida cotidiana en primera clase:
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El segundo día arrancó más claro y menos fresco, y a las doce y media la mayoría de los
pasajeros se hallaban paseando por cubierta o tomando el sol en el exterior del jardín de
las palmeras [sic - café Verandah]. Había bancos largos en la proa del barco para
aquellos que encontraban incómodas las tumbonas con respaldo abatible.
La última media hora transcurrida entre la primera y segunda campanada,

cuando todos tomaban su ejercicio antes de descender al comedor, la mayoría
de los pasajeros se encuentran caminando envueltos en gruesos abrigos. Las
mujeres vestían lujosas pieles, y los hombres con abrigos pesados abrochados
estrechamente alrededor de sus cuellos y parcialmente ocultos con gorras de
viaje. Moviéndose de un sitio para otro, descubrieron a bordo a viejos amigos y
algunos hicieron [otros] nuevos. Pequeños grupos estaban parados aquí y allá,
hablando del barco y de sus maravillas, sus posibilidades de velocidad y todas
sus excelentes ventajas sobre cualquier cosa de su clase hasta ahora puesta a
flote. Todos y cada uno parecían haber consultado la publicación diaria relativa
a la distancia recorrida ese día y de los sucesivos. Allí se registraban
diariamente, al mediodía, el número de nudos recorridos, y era el tema de
conversación en cubierta y en la mesa a la hora del almuerzo.
Después de la comida, o alrededor de las dos y media, el lugar favorito y popular era la
sala de lectura, donde los pasajeros se acomodaban confortablemente con algún libro
elegido de la bien equipada biblioteca del buque. Otros tomaban una tranquila siesta en
cubierta, envueltos en pesadas mantas de viaje. Pocos permanecieron en sus camarotes,
porque el mar estaba en perfecta calma y no se sentían vibraciones. En consecuencia:
había poco o ningún mal de mar. 135
El Titanic Francis Browne

transitando por los tomó esta fotografía
alrededores de sobre la barandilla
Last's End. Se de la cubierta A de
deduce por la estela estribor. El buque
en forma de S que avanza en ruta para
ha tomado un curso Queenstown
serpenteante. dejando por su paso
su estela.
Adolphe Saalfeld, después de una buena noche de descanso y un excelente desayuno, disfrutó de
una caminata bajo un tiempo espléndido: «El viento es fresco y el mar 'moderado' pero en este
gran barco casi no se nota ningún movimiento».89
Henry J. Julian había descubierto que más de la mitad de los oficiales y mayordomos les eran
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rostros familiares, ya que los había conocido anteriormente en el Adriatic y Oceanic. Dos
tripulantes de cubierta se acordaron bastante de él, hasta tal punto que le designaron un asiento en
una parte selecta de la cubierta.91
El artista Francis Davis Millet alabó sin ambages la fastuosidad y dimensiones de las permanencias
de primera clase:
[...] Tiene de todo menos taxis y teatros. Restaurante de mesa a la carta, gimnasio, baño
turco, pista de squash, sala de palmeras, [...] [me siento] como si no estuviera en el mar.
No puedes hacerte a la idea de la amplitud de este barco y la extensión y tamaño de las
cubiertas. [...].
En cuanto a las habitaciones, son más grandes que la habitación normal de un

hotel y mucho más lujosas con camas de madera, tocadores, agua fría y
caliente, etc. etc, ventiladores eléctricos, calentador eléctrico y todo. Las suites
con sus tapices de damasco y muebles de caoba y roble son realmente muy
suntuosas y de buen gusto.
[Su camarote] Es el mejor camarote que he tenido nunca, y no es de los mejores. Un

gran pasillo largo para colgar la ropa y, junto a una gran lámpara, una ventana cuadrada
tan grande como la del estudio [de Russell House]. Incontables muebles, armarios,
ropero, cómoda, sofá, etc. [...] 166
Por el contrario, Millet sentía un desdén hacia una parte de los pasajeros de su clase, con especial
inquina contra determinado tipo de mujeres:
[...] [Existe] una sala de fumadores para las damas y otra para los caballeros, supongo
que para mantener a las mujeres fuera de la sala de fumadores para hombres, que ellas
infestan en los barcos alemanes y franceses. [...]
[Hay] Un montón de gente rara en este barco. Al consultar la lista [de

pasajeros], solo encuentro a tres o cuatro conocidos, pero hay muchos de «los
nuestros», me parece y un número de mujeres americanas ostentosas y
odiosas, el azote de cualquiera de los lugares que infestan, y mucho peores a
bordo de un barco que en cualquier otro sitio.
Muchas van con perritos y guían a sus maridos como si fueran ovejas domesticadas. Te
aseguro que cuando se ponen a hacer algo, las mujeres americanas son unas tiarronas.
Habría que meterlas en un harén y no dejarlas salir. [...] 166
Marie Jerwan por fin conoció esa mañana a su acompañante de habitación, Ada E. Balls, de 36
años, quien navegaba con su cuñado, el reverendo Robert J. Bateman, de 52 años, ambos
británicos en ruta para Florida. Al lado de Balls y Bateman, Jerwan pasaría gran parte del crucero,
principalmente paseando los tres por cubierta. En el salón comedor de segunda, Jerwan
compartiría mesa —entre otras personas—, con un francés, Jean-Noël Malachard, de 25 años, cuyo
camarote estaba cerca del de Jerwan y Balls en la cubierta D. Jerwan se comunicaba en inglés para
hablar con Balls y Bateman, mientras que con Malachard lo haría en francés.155
Uno de los eventos que deleitaron a Kate Buss fue la audición de los conciertos musicales: 157
El violonchelista [ John Woodward, de 32 años] es uno de mis favoritos, cada vez que
termina una composición me mira y sonreímos. [...] Todo el mundo parece estar tan
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feliz [...].
A Stuart Collett, un religioso inglés de 25 años en ruta a Port Byron, Nueva York, le habían
encomendado el cargo de protector de Marion Wright durante el trayecto oceánico.167 Collett
extendería su responsabilidad sobre Kate Buss, y ella rememoraría de él: «trata de enseñarnos a
todos religión».157
Algunos pasajeros dedicaron aquel día a inspeccionar el transatlántico. Elmer Taylor lo haría con
su socio Fletcher Lambert-Williams.126 Los Futrelle también exploraron los espacios reservados a
su clase, siendo así como May Futrelle vio a algunos trabajadores del café parisino instalando unas
puertas.88
La pasajera de segunda clase Edwina Troutt tomaba sus comidas en una mesa conjuntamente con
cuatro hombres, entre ellos el danés Jacob Milling, y el anglo-argentino Edgard Andrew, más otras
dos mujeres. Simpatizó con sus camaradas en el comedor, especialmente con Milling, un inspector
de máquinas, de 48 años, que transitaba a Estados Unidos para estudiar maquinaria y tecnología,
así como factorías relacionadas con los ferrocarriles. En Queenstown, Milling le expresó a Troutt
que sentía como si la conociera desde hacía años, y que le había escrito a su esposa hablándole de
ella. 168 169
Al tiempo en que el navío se avecinaba a su definitiva detención en Irlanda, Juliette Laroche le

cartearía a su padre:
Me acaban de decir que vamos a parar en un momento, así que aprovecho para
escribirle unas líneas y hablarles de nosotros. [...]
Si pudieras ver a este monstruo, nuestra embarcación auxiliar [ SS Nomadic ]

parecía una mosca comparada con él [buque]. En este momento, [sus hijas
Simonne y Louise están paseando por la cubierta cerrada con Joseph, Louise
está en su cochecito y Simonne la empuja. Simonne estaba tan divertida hace
un momento, estaba jugando con una jovencita inglesa que le había prestado
su muñeca. Mi Simonne estaba teniendo una gran conversación con ella, pero
la niña no entendía ni una sola palabra. La gente a bordo es muy agradable.
[...]
Esta mañana traté de contar a todos los niños en la embarcación. Sólo en

segunda clase, estoy segura de que hay más de veinte. Hay una pequeña familia
con cuatro hijos, me recuerdan a los de mi tío. [...]
Estoy escribiendo desde la sala de lectura: hay un concierto aquí, cerca de mí,
un violín, dos violonchelos, un piano.
Hasta ahora no me he sentido mareada. Espero que siga de esta manera. El mar está
muy tranquilo, el clima es magnífico. ¡Si pudieras ver lo grande que es este barco!
Difícilmente se puede encontrar el camino de regreso a la cabina de uno debido a la
cantidad de corredores. [...] 154
Última escala en Queenstown
Sobre las 11:30, el Titanic finalmente arribó a Queenstown y descendió el ancla. No obstante, el
buque se detuvo a unas dos millas de distancia de la costa irlandesa en aquel entonces. Desde el
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muelle de Cobh, las dos barcazas, Ireland y America, habían iniciado su corto viaje para
encontrarse con el Titanic. Mientras tanto el gran navío frenaba hasta detenerse a la vez que la
embarcación auxiliar America se estaba acercando al transatlántico por el costado de estribor. Las
puerta delantera de acceso de estribor de la cubierta E había sido abierta para proceder con el
ingreso del pasaje y del correo, al igual que otra en el lateral de babor.170
El America se amarró a lo largo del costado de babor del buque, mientras que el Ireland se
posicionó a estribor. Desde los transbordadores se cargaron sacas de correo con destino a lod
Estados Unidos, y un gran número de viajeros abordarían el Titanic desde Irlanda: tres pasajeros
de primera clase, siete de segunda clase y 113 inmigrantes que viajaban en tercera clase.
Entre las misivas que se mandaron desde Queenstown, se encontraba la carta que el jefe de
oficiales Henry Wilde le había escrito a su hermana, que decía: «No termina de gustarme este
barco... me da una impresión extraña».170 Igualmente Edith Rosenbaum remitiría por
correspondencia a su secretario de París: «[...] Ahora estamos frente a Queenstown. Odio tener que
irme de París y estaré encantada de volver. Voy a descansar en este barco, ya que estoy agotada
pero le puedo decir que no puedo superar mi sensación de depresión y premonición de problemas.
Desearía que se terminara».171 El mayordomo del capitán James A. Paintin le cartearía a sus
progenitores:
Mi resfriado todavía es bastante malo, pero nada como la semana pasada. [...] qué buen
barco es este, mucho mejor que el Olympic en lo que respecta a los pasajeros, pero mi
habitación no es tan agradable, no hay luz del día, luz eléctrica encendida todo el día,
pero supongo que no sirve de nada quejarse. [...] 110
Para el editor William Thomas Stead el buque consagraba un buen lugar para su trabajo, puesto
que le escribiría a su secretaria este mensaje: «[...] El barco es firme como una roca y el mar está
como una balsa de aceite. Si sigue así, podré trabajar mejor que en casa, porque no hay teléfonos
que me molesten, y tampoco visitas [...]».172 El pasajero de segunda clase Harvey Collyer le
comunicaría a sus padres:
[...] hasta ahora estamos teniendo un viaje encantador, el tiempo es hermoso y el barco
magnífico. No podemos describir las mesas, es como una ciudad flotante. [...] No te
imaginarías que estás en un barco. Apenas hay movimiento, es tan grande que aún no
nos hemos sentido mareados [...]. Tuvimos una buena despedida desde Southampton y
la Sra. S y los muchachos con otros nos despidieron.173
En la tarjeta postal que el pasajero noruego de tercera clase Henry Olsen, de 28 años, le despachó a
su mujer parece denotar de que ya se había extendido el rumor de que el advenimiento a Nueva
York podría ser el martes 16 de abril: «[...] De camino a Nueva York. Un barco muy bonito para
viajar, te lo puedes imaginar, no se siente nada el mar. Lo más probable es que arribe a Nueva York
el próximo martes [...]».174 Algo también confirmado por el viajante de tercera clase Thomas J.
Everett, un gruista inglés, de 39 años, en búsqueda de trabajo en Troy, Nueva York, informándole
por correspondencia a su esposa: «[...] Fred [Frederick B. Shellard] y yo estamos en un camarote
con cuatro jóvenes, dos de Bristol y dos de Southampton, todos ingleses. Esperamos llegar a Nueva
York el próximo martes por la noche. [...]».175 176
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El Titanic a su El Titanic Elevación del ancla Los Odell

llegada al puerto estacionado en las de estribor. terminaron su viaje
irlandés de cercanías de Instantánea captada en Irlanda. Desde la
Queenstown en la Queenstown, por Francis Browne embarcación
mañana del 11 de durante su última mientras auxiliar, Kate
abril de 1912. escala. desembarcaba en el fotografió el costado
transbordador de estribor del
Ireland. Titanic.
La nave retoma su
trayecto para
Norteamérica tras
completar su escala
final.
Varias pequeñas embarcaciones de vendedores de lino, encajes y otros productos irlandeses se

unieron a los transbordadores. Algunos pasajeros se acercaron para ver que género vendían, entre
ellos, el pasajero de primera clase Spencer V. Silverthorne, un comprador de 35 años de los grandes
almacenes Nugents de San Luis177 , vería a John Jacob Astor regateando con una mujer para
comprar una chaqueta de encaje para Madeleine.162
Entretanto, Lawrence Beesley se asomó desde su cubierta de segunda clase y miró el movimiento
de pasaje y bagajes que se estaban introduciendo, cubiertas abajo, desde las dos embarcaciones
auxiliares hacia el buque:
[...] Llegamos a Queenstown alrededor de las 12 del mediodía del jueves [11 de abril de
1912], después de un viaje muy agradable a través del canal [de la Mancha], aunque el
viento era casi demasiado frío para permitirnos sentarnos en cubierta el jueves por la
mañana. La costa de Irlanda se veía muy hermosa cuando nos acercábamos al puerto de
Queenstown, el sol brillante de la mañana asomaba por las verdes laderas y se
distinguían grupos de viviendas salpicadas aquí y allá sobre los escarpados acantilados
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grises que bordeaban la costa. [...]
Me había parecido que el buque se detuvo de repente, y en mi ignorancia sobre

la profundidad de la entrada del puerto, que quizá el sondeo había revelado
una menor profundidad. Se pensó que era seguro para el gran tamaño del
Titanic, esto pareció confirmarse al ver la arena batida desde el fondo [del
mar], pero esto es una mera suposición.
Pasajeros y correos fueron ingresados a bordo desde los dos transbordadores

[el America e Ireland], y nada podría habernos dado una mejor idea de la
enorme longitud y volumen del Titanic que estar lo más lejos posible y mirar
por el costado desde la cubierta superior, hacia adelante y hacia abajo, hacia
donde los transbordadores se movían [cerca de] en su proa [del Titanic], la
más mínima concha de berberecho junto al majestuoso barco [el Titanic] que
se elevaba cubierta tras cubierta por encima de ellos. ¡Verdaderamente era un
barco magnífico!
Había algo tan elegante en su movimiento mientras se balanceaba arriba y abajo en el

leve oleaje del puerto, un lento y majestuoso descenso y subida, solo perceptible al
observar sus proas en comparación con algún punto de referencia en la costa en la
distancia cercana; las dos pequeñas embarcaciones que se movían hacia arriba y hacia
abajo como corchos junto al Titanic ilustraban vívidamente el avance hecho en la
comodidad de tener estabilidad a bordo [en el Titanic] desde la época del pequeño
buque de vapor. [...]104
Hilda Slayter lo desconocía todo del Titanic hasta que lo vio al abordar el ferry que la llevaría para
entrar en el buque —anclado frente a la costa del muelle de Cobh—. Slayter se sorprendería al
mirarlo por vez primera: «Parecía prodigioso a medida que nos acercábamos [desde la
embarcación auxiliar hacia el Titanic]. Fue colosal. Brillaba desde lo alto del mástil hacia abajo.
Algo de lo que presumir».
Una vez embarcada en segunda clase, Slayter tuvo problemas para localizar su cabina en la
cubierta D. Ni siquiera al mayordomo a quien ella le interrogó la pudo ayudar, quien le contestaría
a la mujer recién llegada: «Señora, usted sabe tanto sobre este barco como yo. Yo subí a bordo
ayer». Después, llevaron a Hilda a un camarote, pero la pintura de éste aún no se había secado, por
lo que el camarero le preguntó si no le importaría alojarse en un camarote compartido, en la
cubierta E, con Florence Kelly, una viuda de 48 años de Southampton que viajaba para visitar a su
hijo en Nueva York.
Ella aceptó, aunque detectó a su compañera de cabina bastante alterada, ya que el día anterior
Kelly había sido testigo de la casi colisión del Titanic contra el New York, cuando el barco zarpaba
desde Southampton. Slayter le preguntó si podía hacer algo para calmar sus nervios, a lo que Kelly
le replicaría: «No, no, no puedes hacer nada. Pero yo sé que este barco se va a ir a pique. Un viaje
que comienza de mala manera siempre termina en desastre». El comportamiento de Kelly
inquietaría de alguna forma a Slayter, pese a que ella no era supersticiosa. Asimismo, Hilda se
quejaría de las vibraciones que sacudían el Titanic al navegar.
Una conducta bastante semejante experimentaría Edwina Troutt con Nora Keane, su nueva
acompañante de habitación, la cual se incorporó al buque en Irlanda y con derrotero para
Pensilvania. Keane le confesaría a Troutt que presagiaba que el transatlántico no arribaría a Nueva
York, en vista de que a Nora se le cayeron fortuitamente al mar su rosario y libro de oraciones
mientras embarcaba a bordo.178 179 Por otro lado, la otra inquilina del E-101, Susan Webber
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dedicaría mucho de su tiempo a conversar con una o varias personas que viajaban en el
entrepuente, hablando con ellos a través de una verja que separaba los espacios de segunda y
tercera clase. Supuestamente se trataban de unos vecinos de Webber.180
Mientras la nave fondeaba en aguas irlandesas, el ingeniero jefe Joseph Bell acudió a la suite
B-52-54-56, habitada por Joseph Bruce Ismay, director de la White Star Line. Ismay deseaba saber
la cantidad de carbón a bordo, a razón de la reciente huelga del mismo. Bruce estableció que no era
posible que el Titanic alcanzara Nueva York el martes y que no tenía inconveniente en forzarlo.
Pretendiendo economizar carburante, afirmó, el barco arribaría a las 5:00 de la madrugada del
miércoles. Ismay le dijo a Bell que, si la climatología les fuera completamente favorable, quizás
podría haber una oportunidad de potenciar las máquinas a toda velocidad el lunes o el martes.181
Se tardaron cerca de dos horas en el desembarco y embarque de viajeros, equipajes y correo. Siete
pasajeros de primera clase y un tripulante desembarcaron en Queenstown, entre ellos el padre
Francis Browne, los hermanos May y la familia Odell. Browne y los Odell, durante su corta travesía
a bordo, fotografiaron algunas estancias interiores y cubiertas de paseo del Titanic. Algo más tarde
de las 13:30, el Titanic levantó sus anclas, reanudando su rumbo final para Nueva York. De nuevo,
los motores alternativos del buque volvieron a desarrollar las 70 rpm (ca. 20.7 nudos).170
A medida que el buque retomaba su marcha con destino a América del Norte, Eugene Daly, vestido
con un kilt y su atuendo completo, subió a la cubierta de paseo de tercera clase y con su gaita
irlandesa tocó «A Nation Once Again» y «Erin's Lament».170
El navío prosiguió bordeando la costa sur de la isla hasta que pasó por Fastnet Light, sobre las
16:30. En ese punto, el Titanic ingresó en el océano Atlántico abierto.170 Lawrence Beesley
recordaría:
Toda la tarde navegamos a lo largo de la costa de Irlanda, con acantilados grises que
protegen las costas, y colinas elevándose demacradas y estériles por detrás; a medida
que caía el crepúsculo, el litoral se alejaba de nosotros hacia el noroeste, y lo último que
vimos de Europa fueron las montañas irlandesas, tenues y débiles en la creciente
oscuridad.
Con la idea de que habíamos visto lo último de la tierra hasta que pisáramos las
costas de América, me retiré a la biblioteca a escribir cartas, sin saber que
muchas cosas nos pasarían a todos —muchas experiencias repentinas, vívidas e
impresionantes que experimentar, muchos peligros que enfrentar, muchas
personas buenas y verdaderas por las que deberíamos llorar— antes de que
volviéramos a ver tierra de nuevo.
104
Aquella tarde, el pequeño Frankie Goldsmith y su madre Emily contemplaron, desde cerca de la
barandilla de popa, como la costa irlandesa desaparecía lentamente de su vista. Frankie reseñaría:
«con el corazón desbocado, grité: "¡mamá, por fin estamos en el 'lántico [sic - Atlántico]!"».182
El Titanic transportaba un total de 1317 pasajeros; 324 de primera clase, 284 de segunda y 709 de
tercera, quienes los de primera disfrutaron de un hermoso palacio flotante, con lujosos comedores,
piscina interior, bibliotecas, gimnasio, baños turcos y alumbrado a todas horas. Estaban atendidos
directa o indirectamente por los 891 miembros de la tripulación, de modo que 2208 personas
viajaban en su malograda travesía inaugural.183
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En segunda clase, Esther Hart parecía sentirse más aliviada conforme transcurría el viaje, aun así:
«[...] cada noche simplemente descansaba en mi litera, completamente vestida y completamente
preparada. Dios sabe por qué, para lo peor. [...] Habíamos hecho un progreso espléndido, y aunque
todavía estaba lejos de estar tranquila en mi mente. Estaba tan contenta como podía estar en tierra.
Sabía que íbamos a una velocidad tremenda, y era el discurso general, [...]». Los Hart
compartieron mesa con el matrimonio entre Thomas y Elizabeth Brown más su hija Edith, con
René Pernot —chófer de Benjamin Guggenheim—, y Mary Mack. Los ocho disfrutarían de una
agradable camaradería durante las comidas, hablando del futuro e ilusionados por una nueva vida
que planificaban en su destino, en América del Norte. Benjamin Hart y Thomas Brown hicieron
buena amistad pese a tener caracteres totalmente diferentes. Ambos paseaban juntos por cubierta
al igual que fumaban sus pipas.184 nota 23
Una vez que dejaron atrás el atracadero irlandés, la pasajera de segunda clase Lutie Parrish haría
11 viajes al contador jefe Hugh McElroy requiriendo el cambio de camarote que ella y su hija
Imanita Shelley les habían suplicado desde el día anterior, pero sus repetitivas quejas tardarían
algo más en ser parcialmente resueltas. Ambas mujeres continuaban defraudadas con las
insatisfactorias provisiones de su dormitorio, además de padecer frío en él. La señora Shelley lo
descalificaría así:
[...] [Era] una pequeña cabina [situada] muchas cubiertas abajo en el barco, que era tan
pequeña que solo podía llamarse celda. Imposible abrir un baúl de viaje reglamentario
en dicho camarote. Era imposible que una tercera persona entrara en la citada
habitación a menos que previamente ambos ocupantes se introdujeran en sus literas.
Para las 21:00, ningún empleado había contactado con estas viajeras para cumplir con el
realojamiento de cabina prometido, con lo cual la señora Shelley escribió una nota destinada al
sobrecargo jefe, advirtiéndole con apelar al capitán Smith si su demanda siguiera ignorada, y hasta
lo amenazó con interpelar una indemnización por daños y perjuicios en cuanto pisaran América. El
efecto de esa carta fue la llegada de cuatro mayordomos para mudarlas a otra habitación, quienes
se disculparon reiteradamente. En su nuevo alojamiento, Shelley recibiría la visita del doctor
Simpson unas tres o cuatro veces diarias para controlar que su ataque de amigdalitis no se
convirtiera en diftéreo y le ordenó que permaneciera en su cabina.95
Pese a estas mejoras, madre e hija no acabaron del todo satisfechas por las siguientes razones; el
estrenado dormitorio, si bien era espacioso, estaba poco amueblado en comparación con el de otros
busques y también hacía frío. En consecuencia, pidieron al mayordomo que encendieran la
calefacción pero les explicó que no era posible. El servicio de comidas a su camarote resultó
bastante lento y desesperante ya que la camarera traía los platos, sin portalos en una bandeja, en
uno a uno. Asimismo, se quejarían de que el cuarto de baño de señoras tenía instalado únicamente
una parte de los accesorios.95
La primera noche en Cherburgo se había prescindido llevar ropa de etiqueta para cenar en primera
clase, pero en adelante se impuso la norma de vestir siempre de gala, tal y como estipuló Archibald
Gracie:
En estas ocasiones, la vestimenta de gala siempre estaba en regla; y fue un tema tanto
de observación como de admiración el hecho de que hubiera tantas mujeres hermosas
—entonces especialmente evidentes— a bordo del barco.185
El sobrecargo Hugh McElroy le había ofrecido a Eleanor Cassebeer un lugar en su larga mesa del
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comedor, la cual podía acomodar a unas 10 o 12 personas. En dicha mesa, se sentaban el cirujano
del buque William O’Loughlin y su asistente John Simpson, el corredor de bolsa Harry Anderson,
Thomas Andrews, Frederick y Jane Hoyt, y Albert y Vera Dick. Mientras hablaban durante la cena,
ella y Harry Anderson armonizaron rápidamente, describiéndolo como «elegante y discreto».142
nota 24 nota 23 186
Siendo Cassebeer una jugadora de cartas, a menudo se unía a Anderson en el salón con Virginia
Clark. Un día, Thomas Andrews le informó que el Titanic no estaba finalizado para el día de la
partida. En efecto, Eleanor advirtió que en su cabina había en una pared un marco vacío sin ningún
letrero impreso, que indicase dónde hallar su chaleco salvavidas.142 nota 23
El desastre, 14 de abril
El Titanic tuvo un viaje placentero.

Los días transcurrieron sin novedad,
pero el 13 de abril empezaron a llegar
los primeros informes de
avistamiento de bloques de hielo en la
ruta; al menos una docena de
mensajes pudieron ser recibidos antes
de que el telégrafo Marconi fallara por
un periodo de 10 horas. Restablecida
la comunicación en la cabina de radio, La ruta del viaje inaugural. La X marca el lugar donde ocurrió el
los radiotelegrafistas empezaron a hundimiento.
recibir avisos de peligro de icebergs,
los cuales fueron ignorados o no
tomados muy en cuenta por la oficialidad reemplazante.
La temperatura fue descendiendo a medida que el buque se acercaba a Terranova, por lo que el
capitán ordenó trazar un rumbo más al sur antes de virar hacia el oeste con el fin de sortear los
sectores de icebergs. No obstante, mantuvo la velocidad de crucero del barco, unos 22 nudos, lo
que era una práctica común en la época.187 Aunque el Titanic no estaba tratando de batir ningún
récord de velocidad,nota 25 188 los horarios eran una prioridad para la compañía, y según las
normas imperantes de entonces los barcos navegaban cerca de su velocidad máxima en tales
condiciones. Los avisos por hielo e icebergs eran contemplados como meros avisos, confiándose en
los vigías y en la guardia mantenida en el puente.187 Se creía generalmente que el hielo no era un
peligro muy preocupante para grandes barcos. No era infrecuente el paso de barcos muy cerca del
hielo, e incluso algunas colisiones frontales no habían sido desastrosas. En 1907, por ejemplo, el
navío alemán Kronprinz Wilhelm había chocado con un iceberg pero aun así había logrado
mantenerse a flote y completar su viaje; el propio capitán Smith había declarado en otra ocasión
que "no podía imaginarse ninguna condición que causara el naufragio de un barco. La construcción
moderna de buques ha ido más allá de eso".189
El último atardecer del domingo 14 de abril sorprendió al Titanic navegando en aguas muy
tranquilas, aunque la temperatura continuó bajando a medida que caía la oscuridad. La ausencia
de oleaje dificultaba la localización de los icebergs,nota 26 cuya presencia normalmente delataba la
línea blanca de las olas al romper contra su base. Seguramente por ser consciente del peligro,
Smith ordenó reforzar la guardia.
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23:40, el impacto
Sobre las 22:30 del 14 de abril de 1912, con una noche

estrellada y un mar excepcionalmente tranquilo, al no
haber novedad, el capitán Smith se retiró a su camarote,
siendo relevado por el primer oficial William Murdoch.
Mientras, el telegrafista Harold Bride en la cabina Marconi
trataba de convencer a un malhumorado Jack Phillips de
que descansara en el camastro y el oficial jefe Henry Wilde
Posible iceberg que colisionó con el se disponía a inspeccionar la situación en proa (donde
Titanic. Fue fotografiado 5 días después habían reforzado los serviolas) antes de irse a dormir.
del naufragio por el marinero Stephan
William Murdoch, de guardia en el puente, estaba
Rehorek, quien lo fotografió por la línea
roja de la base. acompañado del sexto oficial James Paul Moody. Un poco
antes Murdoch había ordenado al señalero Samuel
Hemming que cerrara todas las aberturas del castillo de
proa para no entorpecer la visión de los vigías. A las 23:40 de la medianoche, mientras el Titanic
navegaba a 22,5 nudos (41,7 km/h),190 el vigía Frederick Fleet avistó justo por proa una zona de
sombra contra el cielo estrellado que no podía corresponder más que a un iceberg.191 Fleet hizo
sonar la campana tres vecesnota 27 y mediante el teléfono dio la alarma al puente de mando.192 El
sexto oficial Moody avisó a Murdoch.
Murdoch, quien posiblemente ya había avistado el iceberg

Diagrama de la colisión
de forma independiente desde el puente, ordenó al timonel
Robert Hichens girar todo el timón a estribor (lo que en
términos náuticos de aquella época se traducía en el viraje
del buque a babor) e instantes después ordenó parar a la
sala de máquinas193 nota 28 (esta operación quita algo de
maniobrabilidad al viraje, reduciendo la presión a dicho Maniobra "port around" fallida del Titanic.
viraje, pero permite disminuir la velocidad del impacto).
Posteriormente, tras rebasar el iceberg ordenaría al Recorrido de la proa
timonel girar todo a babor (lo que se traducía en el viraje
del buque a estribor) para evitar que este pudiera dañar la Recorrido de la popa
parte trasera. Ha de tenerse en cuenta que esta era la
maniobra correcta.nota 29 Sin embargo, ninguna de estas
maniobras logró que el buque salvara el obstáculo, ya que
aunque no llegó a producirse el choque frontal, no pudo
evitar el roce del casco con la parte sumergida del iceberg.
La fricción del hielo con aquella masa de más de 46.000
toneladas lanzada a gran velocidad, generó la energía
suficiente como para desgarrar las planchas de acero del
costado de estribor del buque, a unos 5 m por debajo de la
línea de flotación. Aunque la anchura de las roturas no
superaban los 5 cm, al afectar a cinco compartimentos de El iceberg dobló el casco y rompió los
la cubierta inferior, produjo al barco un daño remaches, permitiendo la entrada del
mortal.nota 30 agua.
00:00, evaluación de daños y repercusión en el

barco
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Smith, salió del camarote cuando ya el témpano estaba alejado y se informó de lo ocurrido. Ordenó
detener de inmediato el barco e hizo llamar a Thomas Andrews y a John H. Hutchinson, el
carpintero, para que bajasen a comprobar los daños. En ese momento, Wilde, en inspección del
sector proel, fue informado por el señalero Hemmings y por el contramaestre Haines de que en el
compartimento del pique de proa se escuchaba un silbido inusual, señal de que el agua desplazaba
el aire contenido en su interior.
Pocos minutos después de la colisión, el cuarto oficial Joseph Boxhall inició el primero de sus dos
viajes en dirección a la sección de proa para averiguar si se habían producido desperfectos. Justo
después de que Boxhall se marchara, el Capitán mandó al cabo Alfred Olliver para que buscase al
carpintero, posiblemente John H. Hutchinson, y le instruyó «tomar el calado del agua».
Tras haber bajado hasta la cubierta F sin hallar nada inusual, Boxhall regresó al puente de mando,
probablemente hacia las 23:50, y le informó al capitán Smith no haber visto ningún daño.
Aparentemente Olliver no había retornado todavía, y el capitán le pidió al cuarto oficial que
contactara con el carpintero para que sondeara el buque. Conforme Boxhall abandonaba el puente
de mando, se topó con el carpintero, subiendo por la escalera desde la cubierta A, comunicándole
que el Titanic estaba haciendo agua. Habiéndole dicho que subiera para que se lo transmitiera
directamente al capitán, Boxhall descendió cubiertas abajo, encontrándose con el empleado postal
John Richard Smith subiendo. Éste le comentó al cuarto oficial que «la sala de correos está llena» o
«se está llenando rápidamente». Boxhall envió a John R. Smith al puente de mando para llevarle la
noticia al capitán, y continuó bajando hasta la cubierta G, con destino a la sala de clasificación del
correo, con el fin de ver la inundación por sí mismo. Allí descubrió al resto de los trabajadores
postales moviendo las sacas de correos para evitar que se mojasen, con el agua sólo a unos 60 cm
de donde él estaba. Finalmente el cuarto oficial se marchó para darle parte al capitán Smith.194
Hay testimonios como el del cabo Alfred Olliver o el del pasajero Lawrence Beesley que afirman
que el Titanic volvió a ponerse en marcha durante unos pocos minutos (Olliver testificó ante el
Senado estadounidense haber visto a Smith telegrafiar la orden correspondiente a la sala de
máquinas). Autores como David G. Brown afirman que esto agravó la situación dado que la marcha
hacia adelante supuestamente hizo aumentar la presión del agua entrante contra el mamparo que
separaba las salas de calderas 5 y 6, y quizá dicha presión también agrandó las fisuras ya existentes
en el casco.
Andrews informó al capitán en presencia de Bruce Ismay de que cinco de los compartimentos
estancos delanteros de estribor se habían combado hacia dentro, saltando los remaches e
inundándose. Al principio el daño no pareció fatal; sin embargo, el diseñador, Thomas Andrews,
después de repasar el barco con el carpintero Huchtkins, confirmó que el tiempo estimado que el
buque podría permanecer a flote no sería superior a unas dos horas.
Smith instruyó a sus oficiales para desalojar el barco, intentando no difundir el pánico. Impactado
y en estado de conmoción creciente, Smith sabía por simple aritmética que muchos pasajeros
morirían por el escaso número de botes salvavidas. Cuando recibió el aviso de que solo el RMS
Carpathia había respondido y acudía al rescate y que tardaría cuatro horas en llegar, Smith se
tornó, según algunos de sus críticos, progresivamente inseguro, errático y fue enajenándose de la
situación.
00:10, preparación para abandonar el barco y llamadas de socorro
A las 00:05, el capitán dio orden de preparar los botes salvavidas y diez minutos después los
operadores de radio empiezan a lanzar las primeras llamadas de socorro. La primera será: «CQD
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CQD CQD CQD CQD CQD de MGY MGY MGY MGY MGY
posición 41.44 N 50.24 W».nota 31 nota 32 Además, en otras 0:34
llamadas utilizará las siglas SOS, siendo uno de los primeros (y Señal de socorro del Titanic
no el primero como se suele afirmar) en emplear este mensaje. simulada en código Morse.
El Titanic había colisionado a unos 600 km de la isla de
Terranova. Varios barcos recibieron el SOS, entre ellos el
Mount Temple, el Frankfurt, el Birma, el Baltic, el Virginia y el Carpathia. El Carpathia se
encontraba a 58 millas (93 km) de distancia, y tras recibir el SOS cambió de rumbo y se dirigió a
toda velocidad hacia la posición del Titanic, a pesar del riesgo de encontrar otros icebergs. Las
llamadas de socorro del Titanic, también fueron escuchadas por su hermano gemelo, el Olympic, el
cual se encontraba realizando una travesía de regreso a Inglaterra desde Nueva York; sin embargo,
se encontraba a 500 millas (926 km) de distancia de la posición del Titanic, por lo que era
imposible llegar a tiempo.195
No obstante, varias horas después del naufragio, el Olympic se ocuparía de anunciar la pérdida de
su buque gemelo a las oficinas de la White Star Line, así como del rescate de los supervivientes por
parte del Carpathia.
Según algunas versiones, el Titanic tenía una emisora tan potente que al transmitir, interrumpía
las comunicaciones de todos los buques cercanos. El 12 de abril por la noche se estropea la estación
de radio. Esto obliga a sus operadores, Phillips y Bride, a localizar y reparar los fallos. El día 14
consiguen repararla, para entonces, tienen pendientes de transmitir 225 telegramas, y al
transmitirlos uno detrás de otro continuaron interrumpiendo permanentemente a los demás
barcos, cuyos operadores, sin obligación de permanecer "en escucha" aguardando su lugar para
transmitir, optan incluso por apagar sus radios e intentarlo al día siguiente. Esto provocaría que
unas horas después, cuando comience el naufragio, otras naves no contesten. En los momentos
finales del hundimiento, y aunque el capitán Smith les indicaba que ya habían cumplido con su
deber, que dejaran sus puestos e intentaran salvarse, Phillips se negaba a abandonar la estación y
continuaba operando. Finalmente, ya sin electricidad, Bride se dirigió hacia proa y Phillips a popa,
donde subiría a un bote salvavidas, pero éste volcaría y caería a las heladas aguas del Atlántico, no
logrando sobrevivir. Bride, en otro bote, fue rescatado por el Carpathia.196
0:20-2:20, abandono del barco, conflictos y hundimiento
Durante este tiempo, la tripulación hizo embarcar a los pasajeros en los botes salvavidas,
empezando por los de las clases superiores. Los primeros botes se ocuparon con pocos pasajeros.
Será luego cuando los sucesivos botes se llenen por completo al apreciarse la gravedad de la
situación. En la banda de estribor, Murdoch organizó los turnos de embarque dando preferencia a
mujeres y niños, solo cuando no quedaba ninguno de ellos, dejó embarcar a los hombres. En la
banda de babor Lightoller interpretó restrictivamente las órdenes y no dejó embarcar a ningún
hombre.
A la 1:30 la proa estaba casi sumergida y a las 2:05 el agua alcanzaba la cubierta A; se desató el
pánico entre los que quedaban y hubo disparos y confusión. En el bote plegable C embarcó Ismay
en el último momento, gesto que sería juzgado muy severamente por la opinión pública americana
y británica. Entre las 2:10 y las 2:15, la cubierta del barco se sumergió bajo el agua rápidamente y el
agua entró a raudales a través de escotillas y rejillas abiertas inundando todo lo que había a su
paso. Cuando su popa salió del agua, exponiendo las hélices, el barco no podía soportar el la
enorme fuerza que esta ejercía y se partió en dos pedazos principales entre la tercera y cuarta
chimenea. Se estima que al menos 500 personas perdieron la vida en esta caotica fase del
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hundimiento. Con la proa bajo el agua y el aire atrapado

en la popa, la popa permaneció a flote y flotando durante
unos minutos más, elevándose a un ángulo casi vertical
con cientos de personas todavía aferradas a ella, antes de
hundirse a las 2:20 dejando en torno a varios cientos de
pasajeros en el agua letalmente fría con una temperatura
de -2°C sin esperanza de salvarse.
El hundimiento se saldó con 1496 muertos (es decir el

≈68% del total de personas que iban a bordo del barco),
por ahogamiento o hipotermia la mayoría. Según la
investigación del Senado de los EE. UU., aunque el buque
cumplía las medidas de salvamento exigidas por la
legislación entonces vigente, la capacidad de los botes
Animación que representa el avance del salvavidas no era suficiente para el número de personas a
hundimiento desde la colisión con el bordo, entre el pasaje y la tripulación. Hubo también
iceberg. En rojo, se muestran los evidentes errores durante la evacuación de la nave, ya que
mamparos estancos del buque. se embarcaron 711 personas de un total de 1.178 plazas
disponibles en los botes, habiéndose dado preferencia a la
primera y segunda clase, mujeres y
niños principalmente, mientras que
el 75% del pasaje de tercera clase no
pudo salvarse.197 Fue uno de los
peores desastres marítimos en
tiempos de paz de la historia y sin
duda el más famoso. La White Star
alquiló cuatro barcos para recuperar
los cuerpos del desastre: el Mackay-
Dibujo de la descripción de Jack Der Untergang der Titanic,
Bennett,198 el Minia,199 el Thayer del hundimiento por L.P. grabado del hundimiento del
Montmagny200 y el Algerine.201 Skidmore a bordo de Carpathia. Titanic, realizado por Willy
Los cuatro barcos lograron recuperar Stöwer.
un total de 328 cuerpos, de los cuales
119 fueron devueltos al mar debido a
su avanzado estado de descomposición y solo 54 fueron entregados a sus familias.202
Rescate de los pasajeros
El RMS Carpathia era un transatlántico menor de 1300 toneladas de la Cunard Line que venía
desde Nueva York en ruta hacia Fiume (Imperio austrohúngaro); lo comandaba el veterano capitán
Arthur Rostron. Alrededor de las 00:26 del 15 de abril de 1912, recibió la increíble noticia de que el
Titanic se hundía tras impactar con un iceberg. El mensaje CQD enviado era tan angustiante que
Rostron no tuvo dudas de ello y cambió de rumbo, forzando las máquinas del barco hasta llegar a
hacer 17,5 nudos. El Carpathia estaba en ruta paralela y en rumbo encontrado, a unas 58 millas de
distancia hacia el sur de la posición del Titanic, casi en línea recta. Avisó al Titanic de que llegaría
al lugar en el intervalo de 4 horas.
El Carpathia no era el barco más cercano: el SS Californian, un buque de transporte mixto al

mando del capitán Stanley Lord, estaba a 20 millas de distancia y tenía al Titanic a la vista, pero
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por haber desconectado

el telégrafo inalámbrico
debido entre otras
razones al pésimo trato
dado por el telegrafista
Jack Philips del Titanic
10 minutos antes del
choque y su capitán,
Stanley Lord, haber
desestimado las muchas El capitán Arthur Rostron junto a
El plegable D, uno de los botes con
señales visuales Margaret Brown, exhibiendo el
supervivientes del Titanic, a punto de ser
rescatado por el Carpathia.
luminosas enviadas por premio concedido por su
el barco condenado, no participación en el rescate de los
tomó parte en el supervivientes del Titanic.
rescate. Las controvertidas y contradictorias declaraciones
posteriores de Lord ante la Comisión británica acabaron con su
reputación y fue desvinculado de la Leyland Line.
El Carpathia llegó aproximadamente a las 4 de la mañana al sector y al amanecer descubrió los

botes salvavidas del infortunado transatlántico en medio de los témpanos. Logró rescatar a 706
pasajeros (uno fallecido) y además subió a bordo 13 botes del extinto buque, y se retiró del lugar a
las 8:50, momento en el que el Californian apareció en el horizonte acudiendo al rescate
tardíamente y Rostron le encargó barrer la zona en búsqueda de supervivientes. Puso rumbo de
vuelta a Nueva York y durante la travesía albergó a los pasajeros según su clase y mantuvo silencio
telegráfico hasta llegar a Nueva York, donde desembarcó a los pasajeros y los botes del Titanic en
medio de la mayor expectación periodística.
Secuelas y consecuencias
A raíz de este accidente, se hizo cargo el afamado jurisconsulto Lord Mersey y se convocó en 1913
en Londres la primera Convención sobre Seguridad de la vida en el mar, que adoptó en 1914 el
primer Convenio internacional para la protección de la vida humana en el mar (SOLAS, por sus
siglas en inglés), una serie de medidas para evitar la serie de fallos que habían motivado y agravado
tal catástrofe, entre ellos la habilitación de una ruta mucho más al sur en tiempos de deshielo y una
patrulla marítima que advirtiera periódicamente de icebergs en ruta.
Tras el desastre, uno de los sobrevivientes más vilipendiados y vituperados por la prensa
estadounidense y británica fue Bruce Ismay, por abandonar el barco cuando aún quedaban muchas
mujeres y niños en él. La sociedad de Londres lo acusó y lo etiquetó como uno de los mayores
cobardes de la historia.203 204 El 30 de junio de 1913, Ismay dimitió de la presidencia de la
International Mercantile Marine Company y de la presidencia de la White Star Line, siendo
sustituido por Harold Sanderson.
Otro de los perjudicados fue el capitán del Californian, Stanley Lord, a quien se le trató de cobarde
y negligente al ser sindicado como el barco que estaba más cerca del Titanic (10-13 millas) y no
haber hecho nada por intentar reconocer la procedencia de las bengalas blancas vistas por el vigía.
En cambio, la figura del capitán Smith fue exaltada en el sentir popular, erigiéndosele una estatua
en su pueblo natal, en calidad de héroe. No cabía duda de que el capitán dio honor a su mando y
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protocolo de salvamento de la
época al dar prioridad a sus
pasajeros. La fidelidad a su
trabajo hizo popular una frase
que fue respetada por muchas
décadas a partir de la tragedia:
"the captain goes down with the
ship" o "el capitán se hunde con
el barco".205
Un joven vendedor de periódicos de
Londres, Ned Parfett, con la noticia La leyenda del Titanic sería
del desastre. nuevamente recordada, aunque
en circunstancias diferentes,
con el hundimiento del RMS
Lusitania en las aguas de Irlanda el 7 de mayo de 1915, durante la Ilustración de la "humanidad"
Primera Guerra Mundial. El Lusitania fue el inspirador del lujo para poniendo por delante a la
la White Star Line. La tragedia perduró en la memoria colectiva a seguridad, antes que el lujo y
través del tiempo siendo revivida en el celuloide en varias la elegancia.
oportunidades y gracias a la literatura acerca del tema. El Carpathia
también se hundió víctima del ataque de los submarinos alemanes,
pocos meses antes del fin de la guerra, en 1918.
Reacciones consecuentes al siniestro

En 1898, 14 años antes del naufragio, se publicó El naufragio del
Titan de Morgan Robertson. El libro narraba la historia del Titan, un
barco que se creía inhundible y cuyos pasajeros eran gente rica y
despreocupada. Lamentablemente para éstos, el barco choca en una
fría noche de abril contra algo similar a un témpano de hielo.
Además de hundirse en el mismo mes del año que el Titanic, el Titan Memorándum de la Armada
tiene casi el mismo peso, longitud y capacidad de pasajeros que este. de los Estados Unidos
Unos creen que se trata de una casualidad, pero otros creen que el relativo al naufragio del
autor escribió el libro como una predicción de lo que sucedería años Titanic.
después.206
Filmaciones y fotografías del barco
▪ Algunos pasajeros, como la familia Odell o el sacerdote católico Frank Browne, que
desembarcaron en Queenstown (Irlanda), han aportado las pocas docenas de fotografías
verdaderas del Titanic terminado que se conservan.31
Casi todas las fotografías de exteriores e interiores que se muestran publicadas en nombre
del Titanic en medios como páginas web, revistas, periódicos, documentales, reportajes
televisivos, exposiciones o libros, en realidad pertenecen a su buque hermano, el Olympic.
El motivo principal de dicha acción es el mencionado escaso número de fotografías
originales tomadas del Titanic.
Esto es debido a su efímera vida. Los interesados en fotografiar tanto el interior como el
exterior del Titanic dispusieron de tan solo unas pocas semanas (desde que el buque estuvo
totalmente equipado) en poder hacerlo, en contraste con los 24 años de existencia que
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estuvo de servicio su gemelo, el Olympic.
▪ En la misma línea con el anterior punto, únicamente existe

un vídeo filmado del aspecto exterior casi acabado del
Titanic en Belfast (Irlanda del Norte).207
▪ Se puede observar en la citada grabación muda;

6:42
▪ El casco aún no había sido terminado de pintar.
▪ La mitad delantera de la cubierta A aún no Filmaciones de 1912, incluyendo la
había sido cerrada por un grupo de 42 única grabación auténtica del
ventanas. Titanic, la llegada del Carpathia a
▪ El nombre "TITANIC" pintado justo por debajo Nueva York tras el rescate de los
del castillo de proa (min 0:13). botes salvavidas, el capitán Smith a
bordo del Olympic (realizadas en
▪ El resto de grabaciones visuales auténticas, al igual 1911) y de algunos supervivientes
que de fotografías recientes, corresponden a las entrevistados en el Carpathia.
filmaciones submarinas de los restos del naufragio
desde 1985.
▪ Tampoco se tiene constancia de grabaciones sonoras con sonidos propios del transatlántico.
Como por ejemplo, el estruendoroso silbido de las sirenas, la ruidosa evacuación del vapor de
las calderas por las chimeneas, o el ruido del agua y del viento que son desplazados cuando
el barco avanza sobre el mar.
Pasajeros
▪ Paradójicamente, casi ningún superviviente de los

momentos finales del naufragio recordó haber observado el
desmembramiento del buque en dos. La explicación más
lógica, puede ser, la evidente oscuridad de la noche que se
acentuó tras apagarse las luces del barco.
▪ Las cenizas de los restos mortales cremados de los

supervivientes Joseph Boxhall (1884-1967), Frank
Goldsmith (1902-1982), y Ruth Elizabeth Becker
Lápidas de víctimas del Titanic en el
(1899-1990) fueron derramadas en la posición oceánica
cementerio Fairview de Halifax.
donde el Titanic había desaparecido décadas atrás.
▪ La superviviente anglo-argentina Violet Jessop

(1887-1971), destacó por haber sobrevivido a los desastres marinos de los tres buques de la
clase Olympic. Se encontraba a bordo cuando;
▪ En 1911, el Olympic colisionó lateralmente contra el buque de guerra HMS Hawke.

▪ Naufragó el Titanic.
▪ En 1916, el tercer barco del trío, el Britannic, se fue al fondo marino en aguas griegas a
consecuencia aparente del choque contra una mina submarina.
▪ Al superviviente japonés Masabumi Hosono (1870-1939) se le reprochó en su país su

salvación por avergonzar a su nación ante la mirada de Occidente, llegando incluso a perder
63 de 89 15/4/2023, 22:23
su empleo en el gobierno.208
Descubrimiento del pecio

El pecio del Titanic fue localizado el 1 de septiembre de 1985
a la 1:05 por una expedición franco americana dirigida por
Jean-Louis Michel del IFREMER y por el Dr. Robert Bob
Ballard de la Institución Oceanográfica de Woods Hole.209
Los restos fueron localizados a una profundidad de 3.821
m,210 a 625 km al sudeste de Terranova.211 Se utilizó el
equipo sumergible ARGO que iba provisto de cámaras
sensibles a la oscuridad.
Una vez explorado preliminarmente se descubrió que el barco La proa del pecio del Titanic,
no estaba entero, sino que estaba partido en dos, lo que fotografiada en junio de 2004.
sugirió que se partió en el momento de hundirse.
Curiosamente, la mayoría de los supervivientes, a excepción
de Jack Thayer o Eva Hart, no recordaba este suceso; según los propios dibujos de la época,
aparecidos en la prensa, el barco se hundió aparentemente de una pieza y con la popa al aire. Una
visión fantasmal surgió desde el fondo pudiendo verse la sección de proa del famoso buque llena de
carámbanos de óxido y en relativo estado general, en todo caso peor de lo que se imaginaron
muchos interesados en el tema, que esperaban ver un barco casi entero y en buen estado en el
fondo.
El descubrimiento de los restos realizado por el equipo de Ballard y Michel hizo que volviera al
presente el interés por el Titanic, realizándose desde ese momento numerosas exposiciones de
objetos rescatados del pecio y apareciendo sociedades históricas y culturales que difunden e
investigan todo lo relacionado al transatlántico.
Otras misiones
Un año más tarde de su descubrimiento, en 1986, otra misión, esta vez

tripulada por tres personas a bordo del vehículo de inmersión profunda
Alvin de la Institución Oceanográfica de Woods Hole, llegó hasta el lugar
del naufragio del Titanic. En 1987, una expedición francesa llegó al lugar
con el objetivo de rescatar objetos del fondo marino. Surgió la
controversia de si es más valioso dejar los restos en su lugar histórico o
rescatar los objetos para exhibirlos en museos o muestras itinerantes.
Campana del Titanic. En 1994, la compañía RMS Titanic, Inc. (una filial de Premier
Exhibitions Inc.) fue reconocida como la organización con los derechos
para recuperar y preservar los artefactos del Titanic.212 213 La orden
dictada por una corte de los Estados Unidos fue reconfirmada en 1996. Durante las siete
expediciones realizadas en 1987, 1993, 1994, 1996, 1998, 2000 y 2004, RMS Titanic, Inc. recuperó
5.500 artefactos, desde parte del casco hasta pequeñas piezas. Más de 15 millones de personas de
todo el mundo han visto los artefactos que se exhiben en una muestra itinerante. En 1998, una
expedición recuperó una pieza del casco del barco de 20 toneladas, para ser exhibida.214
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Estado actual del casco
Los restos del Titanic se encuentran partidos en dos secciones,

de proa y popa, que están separadas entre sí por 600 m:215 la
corrosión marina ha hecho sus efectos llenando de carámbanos
de óxido cada espacio del buque y la tumba que es en sí el barco
está muy oxidada y degradada, algunos perfiles son apenas
reconocibles, la cubierta de madera y todos los objetos
exteriores de ese material han desaparecido y solo está presente Modelo que representa el estado
actual de la sección de proa.
la base de hierro cubierta en parte por los restos del fango (la
parte inferior) y otras concreciones marinas.
Degradación de los restos
Después de su descubrimiento por el dr. Ballard, los restos del Titanic han sido sistemáticamente
saqueados, extrayéndose cientos de artefactos, tales como porcelanas, botellas, maletas, etc. El
estado general del pecio ha preocupado últimamente a la comunidad científica, pues se ha
verificado un aumento de la velocidad de corrosión pese a la escasa proporción de oxígeno en las
frías aguas. Esto es debido a las fuertes corrientes imperantes, como la de Loreley que recorre todo
el fondo marino del sector.
En 2010, un equipo de investigadores descubrió la bacteria

Halomonas titanicae en los restos, y se sospecha que esta bacteria
sea la responsable de acelerar el deterioro de la estructura.216 En
2012, y con el centenario del naufragio, el pecio del Titanic entró en
la declaratoria de la UNESCO que protege los naufragios, estando ya
el naufragio con su área de escombros protegidos. Aunado a esto se
tiene por vez primera un mapa detallado del área de escombros
cartografiando la extensión total del naufragio.
Desde el descubrimiento de la tumba marina del Titanic en 1985, el

Bañera del capitán Smith, pecio ha sido visitado intrusivamente, bien sea por motivos de
oculta bajo los escombros investigación, saqueos de objetos personales, o simplemente por
desde 2019. codicia y publicidad. Las visitas a los restos han sido tan
relativamente frecuentes que, hasta hace poco, ha sido difícil evaluar
los perjuicios adicionales causados por las exploraciones submarinas
con respecto a la degradación natural del buque. El descubridor del pecio, el dr. Ballard, culpó en
2004 duramente del deterioro progresivo del navío a la curiosidad humana. Sin embargo, parece
ser que aún no existe consenso general entre los científicos y expertos en la citada acusación.217
Nuevas inmersiones en 2019 han encontrado un mayor deterioro de los restos, incluida la pérdida
de la bañera del capitán.218 Entre el 29 de julio y el 4 de agosto de 2019, un vehículo sumergible
para dos personas que realizaba una investigación y filmaba un documental se estrelló contra el
pecio. EYOS Expeditions ejecutó las inmersiones secundarias. Informó que las fuertes corrientes
empujaron al submarino hacia los restos, dejando una "mancha de óxido roja en el costado del
submarino". El informe no mencionó si el Titanic sufrió algún daño.219
Principales desintegraciones
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En la sección de proa,220 217 concretamente en el castillo de proa, la cofa, situada en el mástil que
yace desplomado hacia el lado de babor de la cubierta superior, desapareció en 1987,
probablemente disuelta por la corrosión marina o arrancada tras el impacto de avance de algún
submarino, cayendo así por una de las escotillas hacia el interior del pecio.221 En 2005, se observó
que el mástil caído se había curvado hacia abajo.
La cubierta de botes finalizaba nivelada hasta la posición del gimnasio en 1985. A partir de ahí, se
inclinaba hacia abajo hasta alcanzar la zona de la rotura.222 Actualmente, toda la parte posterior a
las cabinas de primera clase, incluyendo el derruido vestíbulo de la escalinata de proa, más el
desintegrado gimnasio, se ha derrumbado sobre la cubierta inferior. Los primeros indicios del
citado colapso se remontan a 2005, cuando se detectó que el vestíbulo de la escalinata empezaba a
colapsar aún más.223 Además, hacia 1994, el techo del gimnasio ya se había desplomado.
En el sector que rodea la desaparecida caseta que alojaba el puente de mando, en 2001, las
barandillas de baluarte de los alerones habían cedido, al igual que las paredes externas de estribor
y babor de los camarotes de los oficiales, la pared delantera derrumbada de la caseta de
gobernación y el techo de la cabina del capitán.224 El erguido fragmento resquebrajado de la
chimenea número 1 ya no estaba en 2001.225 En la cubierta A varios agujeros se han abierto por
encima y por debajo de las ventanas exteriores del área de paseo.226 y en la cubierta D, en el
costado de babor, uno de los portalones de acceso de primera clase permanecía con la puerta
abierta hacia afuera en 1985. Esa puerta, ya no cuelga de sus bisagras.
En julio de 2019 los restos del Titanic fueron golpeados por un pequeño submarino privado
construido por la empresa "Triton Submarines" y que pertenecía a la compañía de aventuras
británica "EYOS Expeditions". Según el líder de la expedición, las corrientes intensas y altamente
impredecibles causaron que el piloto perdiera el control del submarino provocando la colisión con
el pecio.227 Según documentos legales vistos por el diario The Telegraph, las autoridades
estadounidenses mantuvieron este accidente en secreto. Dichos documentos fueron emitidos por
un tribunal competente.228 Cabe mencionar que esta es la primera colisión con los restos del
Titanic de la que se tiene constancia desde su descubrimiento en 1985.229
RMS Titanic Inc., una compañía de exhibición y salvamento que posee el exclusivo derecho de
rescatar elementos del barco hundido, quiere recuperar la radio de la firma Marconi, que se
encuentra en los compartimentos de la cubierta superior. Para ello pidió los permisos necesarios
en un tribunal federal de Virginia. RMS Titanic Inc. ha declarado que quiere hacerlo antes que el
Titanic se derrumbe y entierre todo lo que hay. Otras instituciones prefieren que se dejen los restos
en paz, en memoria de los fallecidos en el accidente.230
Pasajeros
Millvina Dean fue la última fallecida de los pasajeros que sobrevivieron al hundimiento del Titanic.
Murió el 31 de mayo de 2009 en Inglaterra.231 Sin embargo, la última que aún podía recordar el
hundimiento era Lillian Asplund, ya que cuando ocurrió tenía cinco años, pero falleció el 6 de
mayo de 2006 en Massachusetts, Estados Unidos. Además, al igual que su madre, siempre se negó
a dar su testimonio del desastre. Barbara West, que tenía 10 meses y 22 días al momento del
hundimiento, también falleció en octubre de 2007, por tanto, Millvina Dean (Elizabeth Gladys
Dean), con 10 semanas en el momento del desastre, fue la persona más joven de todas las que
embarcaron y la última fallecida de los sobrevivientes.
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Mitos y leyendas
Existen multitud de mitos y leyendas acerca del naufragio del
Titanic. Desde su consideración de buque insumergible, hasta
la polémica acerca de la última canción interpretada por la
orquesta del barco en los momentos finales.232 Muchos de
estos mitos surgieron inmediatamente tras el hundimiento. La
primera oleada de libros fue publicada poco después de la
tragedia, y muchos de ellos seguían un patrón establecido que
se había empleado para otros desastres como el huracán de
Galveston de 1900 y el terremoto de San Francisco de 1906.
Los editores prepararon a toda prisa libros instantáneos o
«dollar books» que eran publicados en gran número en papel
barato a un precio de un dólar.
Resumían la cobertura de la prensa, suplementada por

extractos de los relatos de supervivientes y elogios
sentimentales hacia las víctimas.233 El libro de Logan Marshall
The Sinking of the Titanic and Great Sea Disasters (también
publicado como On Board the Titanic: The Complete Story
Portada del libro de Logan Marshall
With Eyewitness Accounts) era un típico ejemplo de dicho
The Sinking of the Titanic, uno de
género.234 Muchos de estos "libros instantáneos", como el de los primeros publicados en 1912
Marshall Everett Story of the Wreck of the Titanic, the Ocean's tras la catástrofe, y que ha sido
Greatest Disaster: 1912 Memorial Edition, eran publicados criticado su sensacionalismo e
como "memoriales" o ediciones "oficiales" en un intento de inexactitud.
garantizar una falsa pátina de autenticidad.235 Así como
también el cine ha creado distintos mitos de este hundimiento
como "La muerte del capitán Smith o el empresario malvado",236 existe otro mito que es muy
famoso y que hace cuestionar si realmente fue un Iceberg o un incendio.237
Una leyenda urbana popular entre grupos religiosos es la de que el diseñador del barco, Thomas
Andrews, al preguntarle un periodista antes del zarpamiento qué tan seguro era el Titanic, él
habría respondido: "Ni Dios puede hundir este barco", lo cual ocasionaría la tragedia en la que se
vio envuelta la embarcación.
Cultura popular
Películas
El Titanic ha protagonizado un gran número de películas y series, siendo la más célebre la película
homónima estrenada en 1997, obra del director James Cameron, que consiguió ser un gran éxito de
crítica y público, ganando 11 Óscar, y convirtiéndose, en su época, en la película más taquillera de
la historia (hasta 2010, cuando fue superada por Avatar, otra película del mismo director y en
2019 bajando al tercer puesto al ser superada por Avengers: Endgame), con una recaudación
mundial total de 2100 millones de dólares. Otras obras que relatan la historia del Titanic son:
▪ Salvada del Titanic, película perdida de 1912 que contó con la participación de la superviviente
Dorothy Gibson.
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▪ In Nacht und Eis (1912).

▪ Atlantic (1929).
▪ Titanic (1943, película de propaganda nazi).
▪ Titanic (1953).
▪ La Última Noche del Titanic (1958). Pese algunas
inexactitudes, es considerada por muchos historiadores
como la película más fiel a la recreación histórica del
hundimiento del transatlántico.
▪ S.O.S. Titanic, película de televisión (1979). Monumento a los ingenieros del
▪ Rescaten el Titanic (1980). Titanic en Southampton.
▪ Titanic, película de televisión (1996). Protagonizada por
Catherine Zeta-Jones.
▪ La camarera del Titanic (1997). Protagonizada por Aitana
Sánchez-Gijón y Olivier Martínez.
▪ Titanic (1997). Protagonizada por Leonardo DiCaprio y
Kate Winslet. En 2012 fue reestrenada, siendo digitalizada
en 3D, en 2023 fue remasterizada y trasladada al 4K.}
▪ La leyenda del Titanic, película animada italiana. (1999).
▪ Titanic: La Leyenda Continúa, película animada ítalo-
española. (2000).
▪ Tentacolino, película animada italiana. (2004).
▪ Titanic II (2010). Protagonizada por Shane Van Dyke y
Marie Westbrook.
▪ The Unsinkable (2018).
▪ Titanic 666 (2022). Película estadounidense, que contiene
el género terror y suspenso.
En 1920 fue erigido un monumento
en Belfast para conmemorar las
Documentales
víctimas del naufragio.
▪ En 1995 se estrenó en los cines IMAX el documental de 95
minutos Titanic,238 dirigido por Stephen Low. En él
aparece el testimonio de dos supervivientes; Frank Goldsmith (1977) y Eva Hart.
▪ En 2001 el director de la película Titanic (1997), James Cameron, dirigió y produjo el
documental Misterios del Titanic, en el que se pueden apreciar algunas imágenes de los restos
del naufragio.
Música
▪ The Sinking of the Titanic (El hundimiento del Titanic), música compuesta por Gavin Bryars en
1969.
▪ Rest in Pieces (April 15, 1912), canción de Metal Church, de su disco Blessing in Disguise de
1989.
▪ "Sepelio en el mar", del grupo mexicano Transmetal, en su disco "Sepelio en el mar" (1990).
▪ My Heart Will Go On, canción representativa del Titanic interpretada por Céline Dion en
1997.239
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Arte
El artista estadounidense Ken Marschall ha realizado numerosas pinturas de célebres

transatlánticos y es experto en el Titanic. Tras el descubrimiento de los restos del barco, Marschall
ha realizado numerosas ilustraciones del interior y exterior del mismo, durante su travesía,
hundimiento y posterior deterioro de los restos, que han aparecido en diversos medios impresos
(revistas, libros, etc.) como la revista Time o National Geographic. También fue consultor de
James Cameron durante la filmación de su famosa película en 1996.240
Videojuegos
Desde el descubrimiento de los restos, se han publicado varios videojuegos con el Titanic como
argumento, para diversas plataformas; la mayoría de ellos se basan en que el jugador es un
pasajero del malogrado barco y debe tratar de escapar, o bien lidera un equipo submarino de
exploración en el pecio.241 El primer juego que se tiene constancia es de 1988: Titanic. El juego
quizás más conocido, Titanic: Adventure Out of Time, fue publicado en 1996 por Cyberflix, un año
antes de la película de James Cameron.
Desde 2012, se viene desarrollando otro videojuego llamado Titanic: Honor and Glory,242
desarrollado por Four Funnels Entertainment. De acuerdo a sus desarrolladores, el juego contará
con la más exacta representación digital del barco hasta la fecha, incluyendo también una
representación digital de la ciudad de Southampton en 1912.243 El juego permitirá explorar el
interior del barco en su totalidad, y está pensado no solo como entretenimiento, sino también
como proyecto de recreación histórica y homenaje a todos aquellos que perdieron su vida en el
hundimiento del Titanic.244 245
Exposiciones
Belfast, 2012
El 31 de marzo de 2012 en Belfast, se inauguró el museo

y monumento Titanic Belfast, dedicado al patrimonio
marítimo de la ciudad. Dicho museo se levanta en la
ubicación exacta del antiguo pórtico de Harland & Wolff
—conocido actualmente como el «Titanic Quarter»—
donde se construyó el famoso transatlántico.246
Barcelona; abril de 2012 Vista del Titanic Belfast, noviembre de 2017.
Entre el 14 y el 15 de abril de 2012, en conmemoración

al 100.º aniversario del hundimiento del Titanic, el Museo Marítimo de Barcelona albergó una
exposición temporal sobre el transatlántico. En ella, sus visitantes pudieron conocer más de cerca
la infame historia del buque, incluso presenciar algunos de los objetos recuperados tras el
desastre.247 248
Sumado a esta exposición, la ciudad condal recreó al detalle la última cena que se llevó a cabo a
bordo antes de la colisión con el iceberg.
Atlanta, 2012–13
Entre el 16 de noviembre de 2012 y el 6 de enero de 2013, la ciudad de Atlanta, Georgia fue una de
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las tres ciudades por las que pasó la exposición de 227 artefactos recuperados de entre los restos
del naufragio, entre los que se incluían 15 piezas de joyería pertenecientes a varios de los pasajeros
más ricos a bordo del Titanic. Además de esta colección de objetos, la exhibición incluía
reconstrucciones históricamente precisas de varios de los interiores del transatlántico, así como
actividades con recursos auditivos para escuchar las historias de sus pasajeros y tripulantes.249
250
Fort Worth, 2012–13
El Museo de Ciencia e Historia de Fort Worth, Texas, albergó una exhibición de artefactos del
Titanic entre el 13 de octubre de 2012 y el 24 de marzo de 2013. El tema principal de dicha
exposición lo conformaban las historias de los propietarios de 250 artefactos recuperados del pecio
—como, por ejemplo, botellas de perfume pertenecientes a un fabricante de que viaja Nueva York
para vender sus productos, objetos de porcelana con el emblema de la naviera White Star Line o
una pulsera de 26 piedras preciosas y con el nombre «Amy» grabado—, junto con extensas
recreaciones en salas. Cada visitante recibió la réplica de una tarjeta de embarque con el nombre y
una breve biografía de un pasajero real del buque, que le conduciría a la «Galería Conmemorativa»
para descubrir si su pasajero sobrevivió al naufragio.251
Las Vegas, 2012-15
Abierta hasta finales de marzo de 2015, la exhibición llevada a

cabo en el Luxor Hotel de Las Vegas, Nevada, incluía cerca de
300 artículos, entre los que se ebcontraban algunas joyas, un
iceberg artificial, una reconstrucción de parte de la zona de
paseo del Titanic y un trozo del casco del barco —de 17
toneladas de peso y que presenta un ojo de buey con su cristal
intacto—.252
Orlando, enero de 2012

Platos recuperados del pecio del
Esta exhibición, abierta en enero de 2012 en Orlando, Florida,
Titanic, expuestos en la exhibición
fue una de las exposiciones sobre el Titanic más grandes que se de artefactos del Hotel Luxor de Las
hayan celebrado, con un total de diecisiete galerías interactivas Vegas.
extendidas sobre un área de 1858,06 metros cuadrados
(20 000 pies cuadrados). Las visitas guiadas fueron dirigidas
por actores entrenados que interpretaban los papeles de notables personalidades del Titanic como
el capitán Smith o Margaret Brown. Se mostraron más de cuatrocientos artefactos —entre ellos, las
llamadas «joyas del Titanic»—, así como réplicas a escala real de la Gran Escalera, el salón de
primera clase, el café Verandah y la sala de calderas, además de la «Little Big Piece» —una sección
del casco de 3 toneladas de peso—. Todos los sábados, se llevaba a cabo el evento «Titanic Dinner
Show».253
Filadelfia, Pensilvania, 2013
Esta es la segunda vez que el Titanic estuvo en Filadelfia, la primera vez en 2004. Esta fue una
versión ampliada con una historia mucho más humanista que contar. La exhibición incluyó más de
300 artefactos como un reloj de pulsera para damas, una bolsa de noche de malla metálica
plateada, un espejo de mano y un cepillo, el chaleco y los pantalones del traje eduardiano de un
hombre, un cepillo de afeitar y un sombrero en forma de derby. Estas pertenencias hicieron que
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esta historia fuera muy real y personal. Las galerías estaban ordenadas en orden cronológico. Los
visitantes vieron el patio de la construcción, el viaje inaugural, el hundimiento, con efectos así
como sintieron la caída de temperatura y pudieron tocar un iceberg.
Carolina del Norte, 2012-2013
Esta exposición realizada en el Museo de Ciencias Naturales de Carolina del Norte mostró más de
200 artefactos, así como recreaciones del interior de la nave, incluida una réplica de la Gran
Escalera, el puente del Titanic, una puerta estanca y una sección del pasillo de primera clase. Los
artefactos en exhibición incluyeron ropa, joyas, porcelana, muebles y accesorios de los cuartos de
dirección. Un elemento incluido en la exposición de Raleigh fue la campana del barco. El curador
explicó: "Titanic tenía tres campanas diferentes. Este es el que colgaba en la jaula del mirador. Así
que cuando el mirador sonó la campana del iceberg muerto por delante, este es el que sonó.
San Petersburgo, Florida, 2012-2013
Esta fue la segunda vez que el Titanic llegaba a San Petersburgo, la primera vez en 2007. Una de las
exhibiciones replico cómo se encontraron platos de porcelana en el fondo del océano.
Sorprendentemente, la caja de madera en la que estaban empacados se había podrido, dejándolos
seguros e intactos. El proceso de curtido utilizado en ese momento para el equipaje de cuero
protegía lo que había dentro, por lo que los artefactos empaquetados en ellos también
sobrevivieron bien. Muchos de estos: moneda, cartas y ropa estuvieron en exhibición.254
Louisiana, 2012-2013
La exposición en el Centro de Ciencias de Luisiana también creó la experiencia de la tarjeta de

embarque, galerías que mostraron réplicas de camarotes y muchos artefactos originales
entrelazados en historias de sus pasajeros. También tuvieron programas con temas del Titanic,
incluyendo Titanic Sky: las estrellas y constelaciones presentes durante las últimas horas y el
almuerzo a bordo del Titanic.
Grand Rapids, 2013
Esta exposición, albergada entre el 9 de febrero y el 7 de julio de 2013 en el Museo Público de

Grand Rapids, Míchigan, incluyó más de 150 artefactos y tuvo muchas de las réplicas y eventos
descritos anteriormente.
Actualidad en Estados Unidos
Actualmente es posible visitar las exposiciones de los artefactos del Titanic en las ciudades
estadounidenses de Orlando y Las Vegas.
En Orlando,255 la exhibición cuenta con casi 200 objetos recuperados del pecio por la compañía
RMS Titanic, Inc., la cual ha llevado a cabo ocho expediciones de investigación al sitio del
naufragio y labores de recuperación de artefactos.
La exposición de Las Vegas incluye más de 350 objetos recuperados del pecio,256 además de
recreaciones a gran escala de numerosos interiores del barco.
Visitas virtuales
Es posible realizar una visita virtual al pecio del Titanic mediante el sitio web «Titanic - The Virtual
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Experience»,257 donde se puede encontrar una colección

inigualable de casi cuatrocientos objetos recuperados
directamente del sitio del naufragio.
Esta experiencia, de 2322,6 m² (25 000 pies cuadrados)

permite ver recreaciones a gran escala de los interiores del
transatlántico, incluida la famosa escalera de primera clase
y una vista cercana y personal de los artefactos del navío,
incluidas pertenencias personales, artículos de cada clase
de pasajeros y una de las piezas más grande jamás Vista virtual de la sección de proa del
recuperadas, una porción de 15 toneladas del casco del pecio del Titanic durante una exposición
buque. en Leipzig (Alemania).
Además, la exposición muestra un vídeo nunca antes visto

del estado actual del pecio, junto con otro que documenta la recuperación de artefactos, y relata
hechos únicos e historias de pasajeros, sumado a un completo recorrido auditivo disponible en
diversos idiomas.
Esta es la única experiencia en la que se pueden ver artefactos del Titanic directamente desde el
lugar en el que reposan los restos del barco.
Véase también
▪ Portal:Transatlánticos. Contenido relacionado con transatlánticos.
▪ Titanic Belfast
▪ Encyclopedia Titanica
▪ Sociedad Histórica del Titanic
Notas
y la gloria coronando al flotación.
1. Las cuatro suites de lujo tiempo.
ocupaban los camarotes 10. La cubierta E estaba
B-51-53-55, B-52-54-56, 6. La cubierta B se encontraba ubicada a 3,35 m sobre la
C-55-57 y C-62-64, a 12,04 m por encima de la línea de flotación,
respectivamente. línea de flotación. 11. La cubierta F estaba
2. Los botes estaban ubicados 7. La suite de estribor fue ubicada a 76 cm por
a 17,68 m por encima de la ocupada por la familia encima de la línea de
línea de flotación. Martínez Cardeza y la de flotación.
babor fue ocupada por 12. Esta escalera comenzaba
3. La cubierta de paseo se Bruce Ismay durante el
encontraba situada 14,78 m justo donde terminaba la
viaje inaugural. gran escalinata de proa en
por encima de la línea de
flotación 8. La cubierta C se la cubierta E.
encontraba situada a 13. La cubierta G ya que se
4. La sala de lectura de 9,30 m sobre la línea de
primera clase fue, situaba - 1,68 m por debajo
flotación. de la línea de flotación.
generalmente, para el uso
de las damas. 9. La cubierta D estaba 14. La cubierta se situaba a -
ubicada a 6,10 m por 4,11 m por debajo de la
5. El reloj de su primer nivel encima de la línea de
era diferente al de El honor línea de flotación.
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15. La lista del Britannic—, contradiciendo obligado a Lucy a pasar el

aprovisionamiento de nuevamente al artículo del tiempo entreteniendo con
comida para el Titanic está New York Times de hacía su encanto a las ricas
desaparecida. La casi un año. Aún así, damas que formaban una
mencionada es únicamente posiblemente porque esta parte importante de su
una combinación última nota de prensa se clientela, como por ejemplo
incompleta de varias listas imprimió en una fecha muy Madeleine Astor.
de abastecimientos del cercana a la del 21. Kate Buss escribió a bordo
Olympic, ilustrando de hundimiento, la noticia no una larga carta destinada a
forma aproximada las transcendió como debiese, sus padres en la cual decía:
cantidades de viandas que por lo que podría explicar «Nosotros disponemos de
probablemente había a que el hipotético retiro de tres cubiertas de paseo,
bordo del Titanic cuando Smith tras dirigir el viaje una encima de la otra.
zarpó. inaugural del Titanic Cada una tiene una especie
16. Durante décadas, se ha cobrase mayor credibilidad de sala de estar, y en la que
sostenido que el Titanic durante casi un siglo. está encima de mi
sería el último mando del 17. Existen discrepancias en el camarote toca la banda
comandante Edward Smith tiempo de llegada del tren todas las tardes y noches».
antes de jubilarse. Sin especial que transportaba Los músicos actuaban en el
embargo, esta afirmación los pasajeros de segunda y vestíbulo de la escalera de
parece tener bastante más tercera clase desde popa de segunda clase, en
de mito o rumor que de Londres hasta la cubierta C. Por la
realidad. El origen de ello Southampton. El viajero de descripción de Buss, se
podría situarse en una segunda clase Thomas deduce que su habitación
publicación en el New York Byles, de 42 años, escribió se hallaba en la planta D,
Times del 6 de junio de en una carta que el en el nivel inferior en donde
1911, afirmando que el mencionado tren alcanzó la la orquesta interpretaba
capitán Smith, que en ese ciudad portuaria donde música diariamente.
entonces iba a gobernar el estaba atracado el Titanic a 22. En su testimonio ante la
RMS Olympic, se retiraría a las 11:30. comisión de investigación
finales del citado año al 18. Francis Browne desconocía en el senado de los
entenderse que ya habría la identidad de aquel Estados Unidos, dijo que su
cumplido con el límite de pasajero. Posteriormente edad era de 40 años, pero
edad. No obstante, la fue inicialmente reconocido en su biografía de la página
carrera profesional de como Jacques Futrelle, web Encyclopedia Titanica
Smith continuó más allá del pero recientes indica 43 años en abril de
final de 1911, por el simple investigaciones 1912.
hecho de que capitaneó determinaron que en 23. La persona en cuestión no
varias travesías del Olympic realidad se trataba de especificó la fecha exacta
a principios de 1912 y Percival White, quien del hecho descrito, tan sólo
tomaría el control del Titanic falleció en el siniestro. se tiene constancia de que
en abril. Un reporte del 19. Esa hora figura en el diario ocurrió durante la travesía y
Halifax Morning Chronicle de la pasajera Daisy antes de la colisión con el
del 9 de abril de 1912 Spedden. iceberg.
informó que Smith
20. Probablemente los Duff 24. Las personas mencionadas
permanecería a cargo del
Gordon usaron el en su mesa varían según
Titanic hasta que la White
pseudónimo Morgan para diversos relatos. Se puede
Star Line finalizase un
disfrutar de una travesía suponer que se refería a
barco más grande y
tranquila, evitando así las que la invitaron a unirse a
mejor—tal vez aludiendo
invitaciones que hubieran ellos una noche, o que tal
implícitamente al
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vez hubo asientos libres en 29. Cuando un buque viene que durante las pruebas de
el almuerzo, o tal vez solo lanzado a toda velocidad mar reglamentarias, se
se refería a que con timón a la vía y se le había sometido al barco a
conversaron antes o somete a un giro brusco a la maniobra de parada de
después de la cena. una banda, la inercia (al emergencia consistente en
25. A pesar de la persistencia igual que ocurre con los dar avante toda para
de este mito, que se automóviles) tiende a comprobar el tiempo y
muestra por ejemplo en la hacerlo derrapar distancia que tardaba aquel
película de 1997, el Titanic lateralmente, por lo que en detenerse al dar marcha
no estaba tratando de batir para corregir ese atrás. La prueba demostró
ningún récord en su movimiento ha de hacerse que para una velocidad de
travesía transatlántica; la un contra-giro metiendo la 22 nudos a la que
White Star Line había pala del timón a la banda aproximadamente
tomado años atrás la opuesta. marchaba el buque en el
decisión de no competir con 30. En el curso de la encendida momento del impacto, éste
su principal rival, Cunard polémica que se suscitó en tardaba unas dos millas
Line, en velocidad, los medios especializados y (casi cuatro km) en
centrándose en su lugar en en la prensa de la época, detenerse. Como la
el tamaño y el lujo de sus hubo quien llegó a afirmar distancia a la que se
barcos. Además, ni siquiera que de haberse limitado la detectó el iceberg era sólo
todas las calderas del tripulación a reducir la de unos 450 metros, evitar
Titanic estaban encendidas velocidad dando marcha la colisión, frontal o lateral,
durante la travesía. atrás y mantenido el rumbo hubiese sido en todo caso
26. El radar aún no se había para que el transatlántico harto problemático. Se dijo
inventado. embistiese frontalmente también que el accidente no
contra el hielo no se habría hubiera tenido lugar si los
27. En el código de señales vigías hubiesen estado
marítimo significa producido la catástrofe
porque la nave habría sido provistos de unos
"obstáculo por proa". prismáticos de calidad, que
capaz de seguir flotando
28. Según informó luego el quedaron olvidados en el
durante mucho más tiempo
cuarto oficial Joseph camarote de uno de los
al concentrar los daños en
Boxhall, Murdoch puso el oficiales, lo que
la parte de proa que era la
telégrafo en "Atrás toda", probablemente tampoco
más reforzada. Esta teoría
sin embargo, Frederick hubiera sido de gran
fue rebatida, no sin ironía,
Scott contradijo a Boxhall al utilidad, dadas las
por el escritor y antiguo
decir que el telégrafo condiciones reinantes en
capitán de la marina
mostraba la señal de "Alto" aquella noche.
mercante británica Joseph
("Stop"). El fogonero
Conrad en un famoso 31. MGY era el identificador
Frederick Barrett, también ("callsign") de la estación
artículo publicado en ese
contradijo el relato de inalámbrica del telégrafo
mismo año en "The English
Boxhall, diciendo que los encendido del RMS Titanic.
Review", titulado "Algunas
telégrafos pasaron de "Full"
reflexiones sobre la pérdida 32. CQD, según la forma usual
("A toda máquina") a "Stop"
del Titanic". Por otra parte, de pedir auxilio en la época.
("Alto").
ha de tenerse en cuenta
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▪ Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre RMS Titanic.
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itanica.org/index.php) Página web con información completa sobre la historia del Titanic, cada
uno de los pasajeros y miembros de la tripulación. (en inglés)
▪ Documental El Titanic (Segundos Catastróficos) (https://www.documentales-online.com/el-titan
ic-segundos-catastroficos/)
▪ Titanic Historical Society (http://www.titanichistoricalsociety.org/) (en inglés)
▪ «Un transatlántico de cine» (http://hemeroteca-paginas.lavanguardia.com/LVE05/PUB/2012/04
/14/LVG201204140121LB.pdf) (PDF). La Vanguardia.
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▪ Titanic: La exposición de artefactos (titanicuniverse.com) (http://www.titanicuniverse.com/titanic

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▪ https://www.titanic.live/
▪ Titanic: The Artifact Exhibition | Titanic Museum in Orlando (titanicorlando.com) (http://www.tita
nicorlando.com)
▪ Welcome — Titanic: The Artifact Exhibition (titaniclasvegas.com) (http://www.titaniclasvegas.co
m)
Buque de pasajeros más grande del Sucesores:

Predecesor:
mundo RMS Olympic (hasta 1913)
RMS Olympic
1912 SS Imperator (desde 1913)
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Siendo construido entre 1909 y 1912 en los

Entre sus pasajeros estaban algunas de las Historial

El trío de buques planeados por Pirrie e Ismay habían sido

El Titanic fue construido con el número de construcción 401.1 Su

su empresa International Mercantile Marine Company, y comenzó el 31 de

Debido a que el Olympic fue el primero de los buques en ser construido, su

La construcción de su estructura progresó a un buen ritmo, y fue completada

Tras su botadura, el Titanic se paró con la ayuda de seis anclas. Tres

Después de la botadura, se inició el proceso de equipamiento del buque.

Entretanto, el 20 de septiembre de ese mismo año, dos días después del

Descripción del navío

Apariencia del Titanic desde su costado de babor.

▪ Botes 1 y 2: chinchorros de madera para emergencias, con capacidad para 40 personas.37

Puente de mando Cubierta de botes El gimnasio de Nivel superior de la

El segundo bloque lo conformaban la Gran Escalera de primera clase y el gimnasio. La escalera

La Gran Escalera de Sala de lectura y Cabina estándar Vista de la

Dormitorio sencillo Cubierta privada de Café Parisien de Ilustración de la sala

Cubierta privada de Sala de estar de la Suite B-57 de Suite B-58 de

Sala de estar de la Suite C-64 del Suite C-76 de Elevador de

Vista de la sala de Ascensores de primera clase Salón comedor de

Despensa de la Salón comedor de

Barbería y tienda de souvenirs Cabina de segunda Camarote de Puerta estanca abierta

Se desconoce la ubicación exacta de la perrera del barco. En el Olympic, se localizaba en la cubierta

Cabina de tercera Comedor de tercera Piscina de primera Sala de enfriamiento

Esta cubierta y la inferior eran conocidas como «las tripas del

De entre las casi 900 personas que formaban parte de la

El equipo de mecánicos trabajaba en las entrañas del

▪ William Henry Campbell - Ayudante carpintero

Orquesta de primera clase

Los restantes integrantes de la banda eran los siguientes:78

▪ Theodore Brailey, pianista, de 24 años.

Los músicos no habían sido contratados directamente por la

Viaje inaugural y hundimiento

Preparativos previos al día de la partida

Los preparativos se desarrollaron a lo largo de los 6 días de estadía en la ciudad portuaria:

En vísperas del día de la partida, Inglaterra acababa de padecer

Con la situación crítica derivada de la huelga, se necesitaba reunir

Entre las embarcaciones

El 9 de abril, Maurice Clarke, el oficial de emigración de la Junta de Comercio, accedió al buque

Primer día de travesía, 10 de abril

El miércoles 10 de abril, amaneció bastante nublado y con una

Los tripulantes empezaron a conglomerarse para la reunión formal

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Costado de babor El Titanic siendo Varias

A primera hora de la mañana, los pasajeros habían comenzado a concurrir en el puerto de

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Poco a poco, el Titanic se desprendió del costado de la dársena y partimos en un suave

Incidente con el SS New York

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James A. Paintin, de 29 años y mayordomo del comandante Smith, relacionó el riesgoso

[Embarqué] Veinte minutos antes de zarpar, diría yo; media hora.

Creo que detuvimos nuestro barco y simplemente nos quedamos quietos.

De repente vimos al New York temblar y moverse: entonces su cable más

Yo estaba un poco asustada. Jacques se rió y dijo: ¡Bueno, de todos modos

Lawrence Beesley fue otro testigo de aquel suceso:

Mientras el Titanic avanzaba majestuosamente por el muelle, la multitud de amigos