NAP 2-4-1.1 Inspecciones Principales Túneles

Esta norma ha sido elaborada por el Grupo de Trabajo GT-102 del Comité de Normativa de Adif.
Existe la posibilidad de que algunos elementos de este documento estén sujetos a derechos de patente. Adif no es responsable de la correcta identificación de esos derechos.
Adif, 2021-Madrid. Todos los derechos reservados. ESTE DOCUMENTO NO PUEDE SER PUBLICADO, DISTRIBUIDO, COMUNICADO, COPIADO NI EDITADO SIN AUTORIZACIÓN EXPRESA DEL COMITÉ DE NORMATIVA DE ADIF.
NAP 2-4-1.1
NAP 2-4-1.1
NORMA ADIF PLATAFORMA

1ª EDICIÓN: ENERO 2021
INSPECCIÓN PRINCIPAL DE TÚNELES DE FERROCARRIL

INSPECCIÓN
TÚNELES DE
1ª EDICIÓN
FERROCARRIL
PRINCIPAL DE
ENERO 2021
COMITÉ DE NORMATIVA
PLATAFORMA
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ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS
Nº
Propone:
NAP 2-4-1.1
Fecha
Revisión

Grupo de trabajo GT-102
Fecha: 16 de diciembre de 2020
Grupo de Trabajo GT-102. Túneles.

1ª EDICIÓN
EQUIPO REDACTOR
Aprueba:
Modificaciones
CONTROL DE CAMBIOS Y VERSIONES
Comité de Normativa
ENERO 2021
Reunión de 22 de enero de 2021
Puntos
Revisados
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ÍNDICE DE CONTENIDOS PÁGINA

1.- OBJETO ..............................................................................................................4
2.- CAMPO DE APLICACIÓN ...........................................................................................4
3.- CONCEPTOS GENERALES...........................................................................................5
4.- METODOLOGÍA DE EJECUCIÓN DE LAS INSPECCIONES PRINCIPALES .........................................5
4.1.-ELEMENTOS A INSPECCIONAR ...............................................................................5
4.2.-EQUIPO Y MEDIOS AUXILIARES .............................................................................7
4.3.-RECORRIDO DE LA ESTRUCTURA DURANTE UNA INSPECCIÓN PRINCIPAL ..............................7
5.- METODOLÓGIA PARA EL PROCESAMIENTO DE LOS DATOS RECOGIDOS DURANTE UNA INSPECCIÓN
PRINCIPAL ..........................................................................................................9
5.1.-CONCEPTOS GENERALES .....................................................................................9
5.2.-CATEGORÍA DE UN DAÑO ....................................................................................9
5.3.-INTENSIDAD DE LOS DEFECTOS OBSERVADOS ........................................................... 10
5.4.-NIVEL DE GRAVEDAD DE LOS DAÑOS .................................................................... 11
5.5.-ÍNDICE DE DEGRADACIÓN POTENCIAL.................................................................... 12
5.6.-RESULTADOS DE LA INSPECCIÓN PRINCIPAL: INDICADORES .......................................... 13
6.- CONCLUSIONES: PROPUESTAS DEL INSPECTOR ............................................................... 14
7.- GESTIÓN DE LOS RESULTADOS DE LA INSPECCIÓN PRINCIPAL ............................................. 15
8.- NORMATIVA DEROGADA ........................................................................................ 15
9.- NORMATIVA DE REFERENCIA Y BIBLIOGRAFÍA ............................................................... 15
10.-DISPOSICIONES TRANSITORIAS Y ENTRADA EN VIGOR ...................................................... 15
I.Anejo 1. CATÁLOGO DE CATEGORÍAS E INTENSIDADES DE DAÑO PARA INSPECCIÓN PRINCIPAL
DE TÚNELES DE FERROCARRIL
II.Anejo 2. MATRICES DE NIVEL DE GRAVEDAD EN INSPECCIONES PRINCIPALES DE TÚNELES DE
FERROCARRILES
III.Anejo 3. DESCRIPCIÓN Y VALORACIÓN DE LOS FACTORES DE DEGRADACIÓN POTENCIAL (FDP)
IV.Anejo 4. HOJA DE CONTROL
NORMA ADIF PLATAFORMA ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

INSPECCIÓN PRINCIPAL DE TÚNELES DE FERROCARRIL COMITÉ DE NORMATIVA
NAP 2-4-1.1 1ª EDICIÓN ENERO 2021 Pág. 3 de 35
1.-OBJETO
Esta Norma Adif Plataforma define la metodología para la toma de datos durante la realización
de las Inspecciones Principales de túneles de ferrocarril y su posterior procesamiento para el
cálculo de indicadores que permitan orientar una gestión óptima de los activos mediante el
conocimiento de su estado y evolución.
En lo que concierne a este documento, se entiende por túnel ferroviario al conjunto de

excavaciones o construcciones alrededor de las vías, que permite que el ferrocarril pase, por
ejemplo, por debajo del terreno, de edificios, de agua o incluso de otros túneles, y que produce
un confinamiento transversal de las vías. Además se incluyen estructuras que crean un
confinamiento de las vías en una longitud superior a 50 metros. Este confinamiento siempre
debe ser, al menos, por encima de las vías y en uno de sus lados, pudiendo estar abierto o
parcialmente abierto en el otro lado de las vías.
No son objeto de esta norma ni las instalaciones ferroviarias (como instalaciones de protección y
seguridad, de telecomunicaciones, de señalización, etc.), ni las instalaciones de terceros (como
tuberías de agua, canalizaciones externas, etc.), presentes en los túneles.
No obstante, existen ciertos defectos de instalaciones ferroviarias que se han incorporado al

Catálogo de daños del Anexo 1, por poder afectar a los túneles ferroviarios.
2.-CAMPO DE APLICACIÓN
Las Inspecciones Principales de túneles consisten en la obtención de información sobre el estado

funcional y resistente de un túnel en un momento dado, con el fin de verificar que es capaz de
cumplir la función para la que ha sido construido, con un nivel de seguridad aceptable.
Para poder evaluar las actuaciones de conservación que requiere un túnel ferroviario, el primer
paso es conocer su estado. Este conocimiento requiere en todos los casos una inspección visual y
una toma de datos “in situ” que permitan hacer un inventario de desperfectos o problemas
susceptibles de seguimiento o reparación (Inspección Básica).
Tras el análisis de esta información básica, es necesario establecer una segunda etapa, con un
reconocimiento más profundo del propio túnel (Inspección Principal). En esta inspección se
analizan por parte de un equipo especializado sus características constructivas, morfológicas,
geológicas, hidrológicas y topográficas, y se determinan sus patologías mediante la utilización en
el tubo ferroviario de un equipo de láser escáner que permite la obtención de imágenes con una
calidad suficiente como para identificar y mapear las características del túnel, a la vez que se
controla el estado y evolución de posibles abombamientos o deformaciones. Todos aquellos
elementos en los que no pueda realizarse la toma de datos con el equipo de láser escáner,
deberán ser inspeccionados de forma visual por parte del equipo inspector que lo acompaña.
El alcance de los activos a los que se les realiza este tipo de inspección y su periodicidad (en el
caso de inspecciones cíclicas) está recogido en los respectivos procedimientos de mantenimiento
preventivo vigentes.
Esta NAP será de aplicación a todas las Inspecciones Principales sobre túneles de ferrocarril que
gestione Adif y Adif Alta Velocidad.

3.-CONCEPTOS GENERALES
El contenido de esta Norma se ha recogido en dos apartados bien diferenciados, atendiendo a

los actores implicados y a la naturaleza de las actividades descritas.
Por un lado, en el apartado 4, se recoge la metodología de ejecución de las Inspecciones

Principales por parte de la persona encargada de la toma de datos mediante un equipo de láser
escáner y el posterior tratamiento de los mismos por parte del inspector quien, de forma
resumida, se encarga de observar todos los elementos del activo para detectar la existencia de
daños, asignando a cada daño detectado una intensidad que expresará el estado de avance o la
extensión del mismo. Las Inspecciones Principales, se llevarán a cabo por personal técnico
titulado con competencia legal para ello y con experiencia probada en patología estructural.
Por otro lado, el apartado 5 expone el procesamiento al que se someterá la información recogida
por el equipo de campo y tratada posteriormente en gabinete por el inspector para calcular los
indicadores que permitan una gestión óptima del activo.
4.-METODOLOGÍA DE EJECUCIÓN DE LAS INSPECCIONES PRINCIPALES
La relación de los principales daños que pueden detectarse durante una Inspección Principal, así
como una breve descripción de los mismos, su localización más habitual y el criterio de
asignación de intensidades pueden ser consultados en el "Catálogo de daños para Inspección
Principal de túneles de ferrocarril" del Anexo 1 de esta Norma.
Los datos generados en la Inspección Principal, que incluyen los daños y los niveles de gravedad
de los mismos observados en cada elemento del túnel, se recogerán en las correspondientes
hojas de control, definidas según el modelo del anejo 4 y se incorporarán a los archivos
informáticos de Adif y Adif Alta Velocidad.
4.1.-ELEMENTOS A INSPECCIONAR
Los elementos que deben ser analizados de forma específica durante la realización de una
Inspección Principal se han dividido en tres grupos, atendiendo a su funcionalidad. Dentro de
cada uno de ellos, se engloban los siguientes elementos. La numeración de cada uno de ellos
corresponde a la establecida en la NAP “Inspecciones Básicas de túneles de ferrocarril”:
• GRUPO 1: ELEMENTOS DEL TUBO FERROVIARIO

o Son todos los elementos que forman parte de la obra civil del tubo ferroviario del túnel.
o 1. Tubo de plataforma ferroviaria
 1.1. Embocadura.
- 1.1.1. Frontal (Talud frontal, frontis, imposta, parte exterior de la embocadura,
etc.).
- 1.1.2. Lateral (aletas, muros, etc.).
- 1.1.3. Inferior (plataforma, solera, contrabóveda, placa, etc.).
 1.2.Tramo interior.
- 1.2.1. Parte superior (losa, bóveda, vigas, etc.)
- 1.2.2. Lateral (hastiales, pantallas, etc.).
- 1.2.3. Parte inferior (plataforma, solera, contrabóveda, placa, etc.).
- 1.2.4. Elementos especiales (pilas centrales, etc.).
 1.3. Refugios
 1.4. Pasillos de evacuación.

 1.5. Acceso a galería / pozo / sala técnica / exterior / tubo ferroviario.
 1.6. Canalizaciones de instalaciones.
 1.7. Sistema de drenaje.
- 1.7.1. ODLS: Obras de drenaje longitudinal superficial (Cuneta, cunetón, etc.).
- 1.7.2. ODLP: Obras de drenaje longitudinal profundo (Colector central, colector
lateral, sistema separativo, drenes longitudinales, etc.).
- 1.7.3. ODT: Obras de drenaje transversal (tubos, drenes, colectores transversales,
etc.).
- 1.7.4. ODV: Obras de drenaje vertical (bajantes, medias cañas, drenajes Oberhasli,
láminas Ω, canalones, etc.).
- 1.7.5. ODP: Obras de drenaje puntual (deflectores, drenes puntuales, mechinales,
etc.).
• GRUPO 2: OTROS ELEMENTOS DEL TÚNEL
• Son todos los elementos de obra civil que no se encuentran en el tubo ferroviario o
elementos que no tienen una función que pueda afectar a la resistencia de la obra civil
del tubo ferroviario.
o 2. Cruce de vías.
o 3. Galería.
 3.1. Galería de conexión transversal: galería que conecta dos tubos de plataforma
ferroviaria paralelos.
 3.2. Galería longitudinal auxiliar: galería paralela a un tubo de plataforma ferroviaria
que puede tener o no tener acceso al exterior
 3.3. Salidas al exterior.
 3.4. Otros.
o 4. Pozo.
 4.1. Pozo de evacuación.
 4.2. Pozo de bombeo.
 4.3. Pozo de ventilación.
o 5. Acceso desde el exterior.
o 6. Sala técnica.
o 7. Punto de evacuación y rescate en el exterior.
o 8. Estaciones subterráneas.
o 9. Depuradoras, depósitos y decantadores.
• GRUPO 3: ELEMENTOS DE OTRAS ESPECIALIDADES
• Se trata de elementos que desempeñan funciones de otras especialidades dentro del túnel.
Se distinguen los siguientes:
o 10. Otros elementos dentro del túnel:
 10.1. Alumbrado permanente.
 10.2. Electrificación.
 10.3. Señalización.
 10.4. Protección y seguridad.
 10.5. Vía y balasto.
Respecto a la nomenclatura que se debe utilizar para diferenciar estos elementos y poderlos
identificar inequívocamente de forma abreviada durante la inspección, se deberá seguir lo

recogido en el apartado “5. Definiciones y atributos” de la NAP 2-5-0.1, Inventario de Túneles
Ferroviarios.
4.2.-EQUIPO Y MEDIOS AUXILIARES
Para la realización de la Inspección Principal de un túnel, será preciso contar con un equipo de
láser escáner que permita la obtención de imágenes con una calidad suficiente como para
identificar y mapear las características del túnel y los daños que presenta, a la vez que se
controla el estado y evolución de posibles abombamientos o deformaciones.
Además del equipo de láser escáner, para realizar la Inspección Principal será preciso disponer,
como mínimo, de los siguientes medios:
• Elementos de medición (cintra métrica, flexómetro, distanciómetro).

• Fisurómetro.
• Escalera de mano, con autonomía de 5 m.
• Prismáticos.
• Martillo y navaja.
• Equipo electrónico/papel con la hoja de control.
• Cámara fotográfica con zoom óptico de al menos 24x, flash con potencia suficiente para
alcanzar una distancia de 5 metros y gps.
• Pertinentes elementos de señalización y elementos de protección individual conforme a los
trabajos a desarrollar.
• GPS.
• Sprays para marcar.
• Recopilación de la siguiente documentación para llevar a campo (formato papel/digital):
o Datos de inventario existentes.
o Documentación aplicable de Inventario.
o NAP de "Inspección Principal de Túneles", incluido, el Catálogo de daños del Anexo 1.
o Hojas de control necesarias para la evaluación de elementos (en formato digital o en
papel).
o Resultado de la última Inspección Básica (opcional).
o Resultados de la última Inspección Principal (si existiera).
• En todo caso, se dispondrá de cualquier otro medio que se considere necesario para la
realización de la inspección.
Además, todos los trabajos que se realicen en las zonas de dominio público y de protección de la
infraestructura ferroviaria se realizarán de acuerdo con la normativa vigente.
4.3.-RECORRIDO DE LA ESTRUCTURA DURANTE UNA INSPECCIÓN PRINCIPAL
La Inspección Principal en campo del tubo ferroviario se realizará con un equipo de láser escáner
sobre diplorys, que permita su desplazamiento a una velocidad lo suficientemente baja como
para poder detectar de forma detallada los indicios de posibles defectos en el túnel. Al mismo
tiempo, el personal inspector que realiza la toma de datos, deberá realizar el mismo recorrido a
pie, a una distancia tal que permita observar visualmente dichos defectos con el uso de medios
auxiliares si fuese preciso, así como la correspondiente toma de fotografías para dejar constancia
gráfica de los mismos.
El recorrido de la estructura, se hará en una única pasada, avanzando por los carriles de la vía (o
por los de una de ellas, en caso de que exista más de una), efectuando la toma de datos con el
equipo de láser escáner de todos los elementos interiores visibles desde el túnel, es decir, de los
hastiales, de la zona superior e inferior de la estructura, de los refugios y pasillos de evacuación,
de los sistemas de drenaje y de las canalizaciones. En el caso de que se produzcan sombras en la
toma de datos del láser escáner motivos por ejemplo por un pilar o andén central, se deberán
realizar tantas pasadas que se requieran para conseguir una imagen completa del tubo
ferroviario.
Todos aquellos elementos en los que no pueda realizarse la toma de datos con el equipo de láser
escáner por no estar en el tubo ferroviario, deberán ser inspeccionados de forma visual por parte
del equipo inspector que lo acompaña, realizándose bien en banda de mantenimiento, en el
caso de elementos que tengan acceso desde el interior del túnel (acceso a galería / pozo / sala
técnica / exterior / tubo ferroviario), bien en horario diferenciado en el caso de elementos que lo
permitan, al poder acceder a ellos desde el exterior del túnel (cruce de vías, galerías, pozos,
acceso desde el exterior, sala técnica, punto de evacuación y rescate en el exterior, estaciones
subterráneas, depuradoras, depósitos y decantadores).
Como norma general, el recorrido comenzará por una de las embocaduras, con la inspección de
los muros laterales, talud frontal y del emboquille de entrada. A continuación, el equipo de láser
escáner y el personal inspector recorrerán el tubo ferroviario, inspeccionando y efectuando la
toma de datos de la parte superior, los laterales y la parte inferior, accediendo los inspectores a
los elementos que deban observarse y que sólo dispongan de acceso desde el interior del túnel.
El recorrido finalizará por la embocadura de salida.
En los taludes de entrada y salida del túnel se observará visualmente la existencia de cualquier
proceso que suponga un riesgo para la circulación ferroviaria y se notificará al responsable de las
inspecciones de obras de tierra, para que se proceda según la normativa correspondiente a estos
activos.
Figura 1. Recorrido Inspección Principal en campo en una pasada en túneles de vía única.

Figura 2. Recorrido Inspección Principal en campo en una pasada, por una de las vías en vía doble.
5.-METODOLÓGIA PARA EL PROCESAMIENTO DE LOS DATOS RECOGIDOS DURANTE UNA

INSPECCIÓN PRINCIPAL
Toda la información recogida por el equipo de láser escáner y por el inspector durante su trabajo
en campo, será procesada posteriormente en gabinete y será incluida en los sistemas
informáticos de Adif o Adif Alta Velocidad para que, de forma automática se puedan calcular una
serie de indicadores que permitan una gestión óptima del activo.
5.1.-CONCEPTOS GENERALES
Se define como "Nivel de gravedad de un daño" (N) detectado durante una inspección a la
combinación de, por un lado, la intensidad que el inspector ha apreciado en dicho daño durante
su visita a campo y, por otro lado, una categoría asignada a dicho daño en base a la experiencia.
Nivel de Gravedad de un Daño (N) = f (categoría del daño, intensidad)
siendo,
Categoría del daño = f (tipo de daño, elemento afectado)
por lo que:
Nivel de Gravedad de un Daño (N) = f (tipo de daño, elemento afectado, intensidad)
Cada uno de estos conceptos es explicado en los siguientes apartados.
5.2.-CATEGORÍA DE UN DAÑO
La categoría de un daño se define como el nivel de gravedad máximo que podría alcanzar ese
defecto para un elemento concreto del activo en su estado más avanzado de evolución
(intensidad 4).
La categoría de un daño depende de la naturaleza del propio daño y del elemento en el que se
observa dicho daño, incluyendo este segundo factor, para algunos casos, el material del que está
construido el elemento.
Algunos defectos, en su nivel más alto de intensidad, provocan un nivel de gravedad máximo.
Sin embargo, existen otros defectos que incluso en su intensidad más alta sólo llegan a provocar
niveles intermedios de gravedad.
Ambos tipos de defectos, a medida que aumenta su intensidad, pueden llevar aparejados la
aparición de otros daños.
Las categorías consideradas para cada uno de los daños a identificar en las Inspecciones
Principales están indicadas en el Anexo 1 "Catálogo de daños para Inspección Principal de
túneles de ferrocarril", y en el anexo 2 "Matrices de Nivel de Gravedad en Inspecciones
Principales de túneles de ferrocarril".
5.3.-INTENSIDAD DE LOS DEFECTOS OBSERVADOS
Este parámetro se refiere al estado de avance o a la extensión que alcanza el deterioro en el

momento de la realización de la Inspección Principal.
Este dato será tomado por el equipo de láser escáner en campo y analizado por el inspector, de
tal manera que para cada daño identificado evaluará su avance en una escala de 1 a 4, siendo
el 1 el de menor avance y el 4 el de mayor avance.
En el Catálogo de daños para Inspección Principal de túneles recogido en el Anexo 1, se han

definido los criterios específicos para distinguir entre los cuatro niveles de intensidad propuestos
en cada deterioro, y se ha ilustrado con fotografías representativas.

5.4.-NIVEL DE GRAVEDAD DE LOS DAÑOS

El nivel de gravedad de daños se mide en una escala de cuatro niveles y es estimado a partir de
la categoría del daño y de su intensidad:
Tabla 1. Niveles de gravedad en función de categoría e intensidad del daño.

El nivel de gravedad de los daños se define de forma cualitativa a través de las matrices
desarrolladas en el Anexo 2 de esta norma.
Como norma general, se puede estimar la siguiente diferenciación de daños:
• Niveles de gravedad N1 y N2: cuando el defecto afecta únicamente a la funcionalidad.

• Niveles de gravedad N3 y N4: cuando el defecto afecta a la seguridad estructural.
Los niveles de gravedad se definen de la siguiente manera:
Tabla 2. Escala y descripción de los niveles de gravedad de daños
NIVEL DE GRAVEDAD
DESCRIPCIÓN
DEL DAÑO
Defectos sin repercusión en el comportamiento estructural del activo,
N1 ni en la explotación ferroviaria, ni en la durabilidad o funcionalidad
del elemento.
Defectos sin repercusión en el comportamiento estructural del activo,
N2 ni en la explotación ferroviaria, pero que menoscaban la durabilidad
o la funcionalidad del elemento.
Defectos que evidencian una evolución patológica y pueden afectar a
N3 la seguridad estructural o a la explotación ferroviaria, o que afectan a
terceros.
Defectos que afectan a la seguridad estructural o a la explotación

N4
ferroviaria.

5.5.-ÍNDICE DE DEGRADACIÓN POTENCIAL

Con independencia del índice de estado de un túnel deducido a partir de los defectos
manifestados y detectados, existen una serie de factores que, fruto de la experiencia de
mantenimiento, han sido identificados por tener una influencia significativa sobre el
comportamiento estructural y funcional de un túnel.
Estos factores han sido denominados “Factores de Degradación Potencial (FDP)” y se les ha
asignado una valoración numérica a cada uno de ellos en función de las características del túnel
y de su entorno.
La correcta identificación y evaluación de estos factores permite obtener un “Índice de

Degradación Potencial (IDP)” de un túnel, definido como el nivel de exposición de un túnel a
factores que pueden potenciar su degradación, y que será tenido en cuenta a la hora de
proponer la modificación de las frecuencias de las Inspecciones Principales posteriores de ese
activo concreto.
En la primera Inspección Principal del túnel se cumplimentará la Hoja de valoración del Índice de
Degradación Potencial y se incluirá el dato correspondiente a la Hoja de Control.
Por lo tanto, se define el Índice de Degradación Potencial de la siguiente manera:
Índice de Degradación Potencial del túnel = IDP =Σ FDP.
siendo:
FDP= Factor de degradación potencial i (i varía desde 1 hasta 21)
Los factores de degradación potencial, agrupados por temática, son los siguientes, que se
analizan en el anejo 3:
• Tráfico en el túnel:
o FDP1: tipo de circulaciones ferroviarias.
• Características geométricas del túnel.
o FDP2: trazado en planta del túnel.
o FDP3: tipo de sección del túnel.
• Características topográficas del túnel.
o FDP4: cota del túnel.
o FDP5: espesor de montera del túnel.
• Naturaleza del revestimiento del túnel:
o FDP6: tipo de revestimiento en bóveda.
o FDP7: tipo de revestimiento en hastial.
• Características especiales de hastiales y bóvedas de fábrica de mampostería / sillería en
túneles:
o FDP8: alineación de hastial de fábrica de mampostería / sillería.
o FDP9: altura de hastial de fábrica de mampostería / sillería.
o FDP10: tipo de obra de fábrica del hastial de mampostería / sillería.
o FDP11: radio de bóveda de fábrica de mampostería / sillería.
o FDP12: tipo de obra de fábrica de la bóveda de mampostería / sillería.

• Características geológico-geotécnicas alrededor del túnel:

o FDP13: tipo de material en el que se ha excavado el túnel.

o FDP14: agresividad química al material de revestimiento.
o FDP15: existencia de materiales expansivos.
o FDP16: existencia de terrenos solubles.
• Accidentes geológicos:
o FDP17: fallas que cruzan sobre el túnel.
o FDP18: situación del túnel en zona de riesgo sísmico.
• Explotaciones mineras:
o FDP19: explotaciones mineras activas en las proximidades.
• Características hidrogeológicas alrededor del túnel:

o FDP20: proximidad de embalses.
o FDP21: cursos de agua o acuíferos que cruzan la traza del túnel.
Teniendo en cuenta que algunos de los factores se valoran reiteradamente cada vez que
aparecen a lo largo de la traza del túnel (como el nº de fallas), no se puede establecer un IDP
máximo, si bien no suele superar el valor de 100, estableciéndose los siguientes intervalos:
• Degradación potencial leve si IDP < 30

• Degradación potencial moderada si 30 ≤ IDP < 60
• Degradación potencial grave si 60 ≤ IDP < 80
• Degradación potencial alta si IDP ≥ 80
5.6.-RESULTADOS DE LA INSPECCIÓN PRINCIPAL: INDICADORES
Toda la información recogida por el equipo de láser escáner y por el inspector será cargada en los
sistemas informáticos de Adif o Adif Alta Velocidad, para su procesamiento informático según las
matrices del Anejo 2, en función de la ubicación de los defectos.
La ficha de inspección recopila el resultado de la Inspección Principal del túnel, reflejando los
niveles de gravedad de cada elemento constitutivo en función de una categoría prefijada y de las
intensidades de los daños apreciados por el inspector. Este modelo se adecuará a cada túnel
inspeccionado, suprimiendo los apartados que no le apliquen e incluirá asimismo dos índices de
estado que resumen la situación del elemento inspeccionado:
1. Nivel de gravedad de un daño (N-IP): es el nivel de gravedad de un daño concreto en un

elemento concreto.
2. Índice de Estado de un elemento según IP (IE.XXX-IP): es el nivel de gravedad más alto de

los defectos detectados en un elemento XXX según Inspección Principal.
3. Índice de Estado del activo según IP (IE-IP): es el nivel de gravedad más alto de los daños
detectados en el activo durante una Inspección Principal.
4. Índice de degradación potencial (IDP): es el nivel de exposición de un túnel a factores que

pueden potenciar su degradación, calculado a partir de los factores de degradación
potencial según la metodología descrita en el apartado 5.5.

A partir de estos datos, se determinará:

• Evolución del nivel de gravedad de un daño según IP (EV: N-IP): se establece comparando
su nivel de gravedad entre dos inspecciones consecutivas. Se fija una escala con tres
grados de evolución:
o Evolución importante: si un defecto asciende a N3 o N4.
o Evolución poco importante: si un defecto asciende a N1 o N2.
o Sin evolución: si un daño se mantiene en su nivel de gravedad.
• En caso de tratarse de una primera inspección y, por lo tanto, no poderse comparar con
una anterior, la evolución se calculará como si se hubiera realizado una primera
inspección en la que no se hubiera detectado ningún defecto.
• Evolución del Índice de Estado de un Elemento según IP (EV: IE.XXX-IP): es el mayor grado
de evolución de los defectos del elemento XXX.

• Evolución del Índice de Estado de un activo según IP (EV: IE-IP): es el mayor grado de
evolución de los elementos de un activo concreto.
6.-CONCLUSIONES: PROPUESTAS DEL INSPECTOR
Independientemente de lo expuesto a continuación, si mediante una Inspección Principal se

detectara que el activo inspeccionado o elemento del mismo requiere mantenimiento correctivo
inmediato (establecimiento de limitación temporal de velocidad -LTV-, corte de circulación,
etc.), se comunicaría inmediatamente al responsable correspondiente, de acuerdo a los
procedimientos establecidos al respecto dentro del proceso de Mantenimiento Correctivo.
Propuesta de inspecciones según estado: Inspecciones Especiales
Cuando, a la vista del resultado de la Inspección Principal, sea necesario recabar información
adicional sobre el activo, el inspector propondrá la realización de una inspección especial.
En función del objetivo de la información adicional que se desea, se propondrá:
• Inspección Especial para corroborar o modificar algunos defectos concretos detectados en

la Inspección Principal. En este caso se señalarán en la hoja de control de la Inspección
Principal, uno a uno, los defectos que requieren inspección especial.
• Inspección Especial para obtener información adicional que ayude a comprender mejor
del estado funcional y resistente del elemento o del activo.
Sólo deberá proponer Inspecciones Especiales cuando el nivel de gravedad del activo sea N3 o
N4.
Propuesta de actuaciones recomendadas
El inspector, a partir de los defectos detectados durante la Inspección Principal, elaborará dos
propuestas de actuación con fines distintos:
• Propuesta para eliminar los defectos que provocan nivel de gravedad N4 y N3 en el túnel.
• Propuestas para eliminar todos los defectos del túnel.
Las actuaciones necesarias para cumplir la finalidad de cada propuesta serán seleccionadas del
listado que ofrece la hoja de control.
El plazo máximo estimado para la realización de cada propuesta en función del nivel de
gravedad del activo se recogen en los criterios generales de mantenimiento preventivo.
Modificación del Plan de Mantenimiento vigente y vigilancia extraordinaria
El inspector, en función del Índice de Degradación Potencial del túnel, propondrá modificar el
plan de mantenimiento del túnel reduciendo el periodo de realización de Inspecciones
Principales acorde a lo indicado en los Criterios Generales de Mantenimiento Preventivo.
7.-GESTIÓN DE LOS RESULTADOS DE LA INSPECCIÓN PRINCIPAL
Propuesta de inspecciones según estado: Inspecciones Especiales

El alta o activación de la inspección especial propuesta, en su caso, será responsabilidad del área
técnica correspondiente de ADIF según se detalla en el Procedimiento Específico correspondiente.
Propuesta de actuaciones recomendadas
Los plazos pueden prorrogarse mediante la implantación de vigilancia extraordinaria.
Modificación del Plan de Mantenimiento vigente y vigilancia extraordinaria
La modificación final del Plan de Mantenimiento vigente, en su caso, será responsabilidad del
área técnica correspondiente de ADIF, quien también podrá tomar medidas en este sentido para
prorrogar los plazos de ejecución de actuaciones, según se detalla en el Procedimiento Específico
correspondiente.
8.-NORMATIVA DEROGADA
Esta NAP no deroga ningún documento normativo de Adif.
9.-NORMATIVA DE REFERENCIA Y BIBLIOGRAFÍA
• NAP 2-4-0.1. Inspección básica de túneles de ferrocarril. 1ª Edición (abril 2019).
• NAP 2-5-0.1. Inventario de túneles ferroviarios.
10.-DISPOSICIONES TRANSITORIAS Y ENTRADA EN VIGOR
La presente NAP entrará en vigor en la fecha de su aprobación.
Será de aplicación una vez se encuentren en funcionamiento las herramientas informáticas de

mantenimiento preventivo que recojan los datos, además de la completa adaptación de las
fichas de control a los requisitos exigidos en esta norma.
Durante ese período transitorio, la presente NAP podrá utilizarse como referencia.

NAP 2-4-1.1
1ª EDICIÓN
PRINCIPAL DE TÚNELES DE FERROCARRIL
ENERO 2021
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I. Anejo 1. CATÁLOGO DE CATEGORÍAS E INTENSIDADES DE DAÑO PARA INSPECCIÓN

ANEJO I CATÁLOGO CATEGORÍAS E INTENSIDADES DE
DAÑO PARA INSPECCIÓN PRINCIPAL DE TÚNELES DE
FERROCARRIL
ÍNDICE DE CONTENIDOS Página

1.DEGRADACIÓN DE TRAMO NO REVESTIDO ............................................................ 2
2.FALLO BULONES / ANCLAJES ............................................................................ 5
3. DESPEGUE - DESPRENDIMIENTO DEL REVESTIMIENTO ............................................. 7
4 FISURAS - GRIETAS ...................................................................................... 9
5. DEFORMACIONES ...................................................................................... 12
6. MOVIMIENTOS ENTRE PIEZAS DE REVESTIMIENTO DE HORMIGÓN PREFABRICADO ........... 14
7.DEGRADACIÓN DE ELEMENTOS METÁLICOS DEL REVESTIMIENTO (EXCLUIDAS
ARMADURAS EN ELEMENTOS DE HORMIGÓN) ....................................................... 16

8. DEGRADACIÓN DE ARMADURAS DE HORMIGÓN .................................................. 18
9. DEGRADACIÓN DE REVESTIMIENTO DE HORMIGÓN - EN ELEMENTOS SUPERIORES,
LATERALES Y ESPECIALES ............................................................................... 20
10. DEGRADACIÓN DE REVESTIMIENTO DE HORMIGÓN - EN ELEMENTOS INFERIORES ......... 22
11. DEGRADACIÓN DE REVESTIMIENTO DE FÁBRICA (LADRILLO / MAMPOSTERÍA /
SILLERÍA). ................................................................................................ 23
12. OQUEDADES EN TRASDÓS .......................................................................... 26
13. DESCALCE DE PLATAFORMA / PLACA .............................................................. 28
14. HUMEDADES - FILTRACIONES ..................................................................... 29
15 DEFICIENCIAS SISTEMA DE IMPERMEABILIZACIÓN Y/O DRENAJE DEL REVESTIMIENTO
(LÁMINA INTERNA/EXTERNA, MECHINALES) ......................................................... 32
16. PRESENCIA DE AGUA EN PLATAFORMA ........................................................... 34
17. CONTAMINACIÓN DE BALASTO ..................................................................... 37
18. VEGETACIÓN HERBÁCEA, MUSGOS Y LÍQUENES.................................................. 39
19. VEGETACIÓN ARBÓREA.............................................................................. 41
20. GRAFITIS / PINTADAS ............................................................................... 43
21. DETERIORO DEL MATERIAL DE VÍA ................................................................ 45
22. DETERIORO DE LA INTEGRIDAD ESTRUCTURAL DEL REFUGIO .................................. 46
23. DETERIORO DE LA OPERATIVIDAD DEL REFUGIO ................................................ 47
24. DETERIORO INSTALACIÓN DE ILUMINACIÓN ...................................................... 48
25. DETERIORO CANALIZACIÓN DE INSTALACIONES (NO SE EVALÚA FUNCIONAMIENTO DE
EQUIPOS) ................................................................................................. 49
26. DEFICIENCIAS SISTEMA DE DRENAJE (EXCLUIDOS MECHINALES Y LÁMINAS
INTERNAS/EXTERNAS)................................................................................... 51
27. DEFICIENCIAS DEL SISTEMA DE ACCESO DESDE EL EXTERIOR .................................. 54
28. DEFICIENCIAS EN EL PUNTO DE EVACUACIÓN Y RESCATE ....................................... 55

ANEJO 1 INSPECCIÓN PRINCIPAL DE TÚNELES DE FERROCARRIL. COMITÉ DE NORMATIVA
FERROCARRIL
Nº 1 NOMBRE 1.DEGRADACIÓN DE TRAMO NO REVESTIDO CATEGORÍA: 4

DEFECTO:
ELEMENTOS SOBRE LOS QUE SE PUEDE OBSERVAR EL DEFECTO:
1. Tubo de plataforma ferroviaria.

1.1. Embocadura.
1.1.1. Frontal.
1.1.2. Lateral .
1.2. Tramo interior.
1.2.1. Parte superior.

1.2.2. Lateral.
1.5. Acceso a galería / pozo / sala técnica / exterior/ tubo de plataforma
ferroviario.
3. Galería.
3.1. Galería de conexión transversal.
3.2. Galería longitudinal auxiliar.
3.3. Salidas al exterior.
3.4. Otros.
4. Pozo.
4.1. Pozo de evacuación.
4.2. Pozo de bombeo.
4.3. Pozo de ventilación.
6. Sala técnica.
DESCRIPCIÓN:
Se trata de la alteración de las superficies en las que no existe revestimiento y que abarca
una serie de fenómenos que afectan a los materiales, transformando sus propiedades
físicas y/o químicas.

FERROCARRIL
INTENSIDAD CRITERIO
El deterioro se caracteriza por una alteración superficial del material u
otros deterioros de gravedad leve (discontinuidades en roca).
Se detecta la presencia de deterioros de gravedad media (bloques

inestables y/o desprendimientos de pequeños fragmentos de tamaño
inferior a 25 cm).

FERROCARRIL
INTENSIDAD CRITERIO
Se detecta la presencia de deterioros de gravedad moderada (bloques
inestables y/o desprendimientos de pequeños fragmentos de tamaño
medio entre 25 y 60 cm).
La evolución de los deterioros alcanza una gravedad alta

4
(desprendimientos de bloques de tamaño significativo).

FERROCARRIL
Nº 2 NOMBRE 2.FALLO BULONES / ANCLAJES CATEGORÍA: 4

DEFECTO:

1.1. Embocadura.
1.1.1. Frontal.
1.1.2. Lateral .

1.2.2. Lateral.
ferroviario.
3. Galería.
3.4. Otros.
4. Pozo.
6. Sala técnica.
8. Estación subterránea
DESCRIPCIÓN:
Se trata de un daño que supone el deterioro o la rotura de los elementos de sujeción al

terreno, bien en forma de bulones o de anclajes.

FERROCARRIL
INTENSIDAD CRITERIO
Pérdida de unidades puntuales por causas externas no relacionadas con su
fallo mecánico (golpes, eliminación para colocación de otros elementos,
etc.).
Cuando se aprecia fallo mecánico o de durabilidad caracterizado por una
leve separación o pequeñas holguras, corrosión, pero no movimientos
entre las piezas que componen la cabeza de los bulones / anclajes, pero no
se aprecian roturas en las propias barras o cables de los bulones / anclajes.
Fallo o rotura de bulones o anclajes por acciones mecánicas o

2 ambientales, pero con afección exclusiva a unidades puntuales, sin
afección a otras unidades adyacentes.
Cuando se aprecia el fallo mecánico de bulones / anclajes en una zona

3 localizada de reducida extensión (no mayor que un 25% de la sección
transversal de túnel).
Cuando se aprecia el fallo mecánico generalizado de bulones / anclajes en

4 una zona de moderada extensión (mayor que el 25% de la sección
transversal de túnel).

FERROCARRIL
Nº 3 NOMBRE 3. DESPEGUE - DESPRENDIMIENTO DEL CATEGORÍA: 4

DEFECTO: REVESTIMIENTO

1.1. Embocadura.
1.1.1. Frontal.
1.1.2. Lateral .

1.2.2. Lateral.
ferroviario.
3. Galería.
3.4. Otros.
4. Pozo.
6. Sala técnica.
8. Estación subterránea.
DESCRIPCIÓN:
Se engloban dentro de este deterioro todos aquellos elementos correspondientes a los

revestimientos de los distintos elementos del túnel. El desprendimiento suele tener su
origen en un exceso de humedad, en una deficiente ejecución, en el envejecimiento del
material o en un impacto en la embocadura.

FERROCARRIL
INTENSIDAD CRITERIO
Cuando no existen movimientos entre las piezas o no hay pérdida del
1 revestimiento, pero se aprecian sonidos huecos al golpeo en zonas
localizadas.
Cuando se aprecian movimientos entre las piezas, deformaciones o

desprendimientos de pequeña entidad sin suponer riesgo de accidente.
Cuando se observan desprendimientos localizados de bloques o

fragmentos de pequeño tamaño (inferior a unos 30 cm) con consecuencias
de accidente medio.
Cuando se aprecian desprendimientos de bloques de tamaño moderado o

4
grande (superior a unos 30 cm).

FERROCARRIL
Nº 4 NOMBRE 4 FISURAS - GRIETAS CATEGORÍA: 4/3

DEFECTO:

1.1. Embocadura.
1.1.1. Frontal(talud frontal, frontis, imposta, parte exterior de la embocadura,
etc.).
1.1.2. Lateral (aletas, muros, etc.).
1.1.3. Inferior(plataforma, solera, placa, etc.).

1.2.1. Parte superior(losa, bóveda, clave, vigas, etc.).
1.2.2. Lateral(hastiales, pantallas, etc.).
1.2.3. Parte inferior (plataforma, solera, contrabóveda, placa, pasillos de
evacuación, etc.).
1.2.4. Elementos especiales(pilas centrales, etc.).
1.4. Pasillos de evacuación.
ferroviario.
2. Cruce de vías.
3. Galería.
3.4. Otros.
4. Pozo.
5. Acceso desde el exterior.
6. Sala técnica.
8. Estación subterránea (Infraestructura ferroviaria – no estación).
9. Depuradoras, depósitos y decantadores.
DESCRIPCIÓN:
Se trata de aberturas largas y estrechas en el cuerpo de un elemento (tímpano, anillo de

embocadura…), que suelen seguir una dirección clara (en aquellos casos en los que su
distribución es aleatoria o en retícula, se denominan fisuras en mapa). La separación
entre labios de la fisura y su profundidad puede variar, llegando a ser fisuras pasantes en
el elemento. Las causas pueden ser muy variadas, desde motivos resistentes hasta
procesos químicos.

FERROCARRIL
INTENSIDAD CRITERIO
Cuando se trata de fisuras no generalizadas con abertura mínima (inferior
a 1,50 mm).
Cuando se trata de fisuras con aberturas reducidas (en el entorno

comprendido entre 1,50 y 5,00 mm).

FERROCARRIL
INTENSIDAD CRITERIO
Cuando se trata de fisuras con abertura significativa (superiores a 5,00
mm).
Cuando se trata de fisuras en las que se aprecian movimientos de sus

bordes fuera de plano superiores a 5 mm independientemente de su
abertura.

FERROCARRIL
Nº 5 NOMBRE 5. DEFORMACIONES CATEGORÍA: 4

DEFECTO:

1.1. Embocadura.
1.1.1. Frontal(talud frontal, frontis, imposta, parte exterior de la embocadura,
etc.).
1.1.2. Lateral (aletas, muros, etc.).
1.1.3. Inferior(plataforma, solera, placa, etc.).

1.2.1. Parte superior(losa, bóveda, clave, vigas, etc.).
1.2.2. Lateral(hastiales, pantallas, etc.).
1.2.3. Parte inferior (plataforma, solera, contrabóveda, placa, pasillos de
evacuación, etc.).
1.2.4. Elementos especiales(pilas centrales, etc.).
ferroviario.
2. Cruce de vías.
3. Galería.
3.1. Galería de conexión transversal: galería que conecta dos tubos de
plataforma ferroviaria paralelos.
3.2. Galería longitudinal auxiliar: galería paralela a un tubo de plataforma
ferroviaria que puede tener o no tener acceso al exterior
3.4. Otros.
4. Pozo.
6. Sala técnica.
8. Estación subterránea (Infraestructura ferroviaria – no estación).
DESCRIPCIÓN:
Se trata de la pérdida o modificación de la geometría original de los elementos que

forman los parte del túnel.
También se incluye dentro de este deterioro el abollamiento (hundimiento localizado de
una superficie debido a un golpe o a su comportamiento estructural) y el abombamiento
(desviación de parte de una superficie plana fuera de su plano teórico).

FERROCARRIL
INTENSIDAD CRITERIO
Cuando la deformación del elemento, respecto a su plano teórico se
1 aprecia visualmente en una magnitud inferior al 1% de la superficie del
mismo.
Cuando la deformación se aprecia visualmente, encontrándose entre el 1%

y el 5% de la magnitud del elemento con respecto a su plano teórico.
Cuando la deformación se aprecia visualmente, siendo superior al 5% de

la magnitud del elemento con respecto a su plano teórico, pero sin
provocar ningún incumplimiento de gálibo en el interior del túnel.
Cuando la deformación existente supone un incumplimiento del gálibo en

4
el interior del túnel.
FERROCARRIL
Nº 6 NOMBRE 6. MOVIMIENTOS ENTRE PIEZAS DE CATEGORÍA: 4

DEFECTO: REVESTIMIENTO DE HORMIGÓN
PREFABRICADO

1.1. Embocadura.
1.1.1. Frontal.
1.1.2. Lateral.
1.1.3. Inferior.
1.2.2. Lateral.
1.2.3. Parte inferior.
ferroviario.
3. Galería.
3.4. Otros.
4. Pozo.
6. Sala técnica.
DESCRIPCIÓN:
Se refiere a los movimientos que se pueden producir en los elementos de hormigón

prefabricado que se emplean para el revestimiento de los túneles. Estos movimientos
suelen tener su origen en fallos debidos a la ejecución y a su material constituyente o por
fallos en el terreno del trasdós del revestimiento.

FERROCARRIL
INTENSIDAD CRITERIO
Movimientos iniciales entre piezas sin producir roturas ni afección al
elemento prefabricado.
1
Movimientos reducidos entre los bordes de las juntas existentes entre los
elementos, llegando a producir pequeñas roturas pero sin afección a la
estabilidad del elemento prefabricado.
Movimientos moderados entre los bordes de las juntas existentes entre los
elementos, con posible afección a la estabilidad del elemento
prefabricado.
Movimientos importantes entre los bordes de las juntas existentes entre

4 los elementos, con afección evidente a la estabilidad del elemento
prefabricado.

FERROCARRIL
Nº 7 NOMBRE 7.DEGRADACIÓN DE ELEMENTOS CATEGORÍA: 4

DEFECTO: METÁLICOS DEL REVESTIMIENTO (EXCLUIDAS
ARMADURAS EN ELEMENTOS DE
HORMIGÓN)

1.1. Embocadura.
1.1.1. Frontal.
1.1.2. Lateral.
1.1.3. Inferior.
1.2.2. Lateral.
1.2.4. Elementos especiales.
ferroviario.
3. Galería.
3.4. Otros.
4. Pozo.
6. Sala técnica.
DESCRIPCIÓN:
Se trata de la degradación por procesos de corrosión de las cerchas u otros elementos

metálicos empleados para el revestimiento de túneles o la ejecución de refuerzos. Suele
tener su origen en una pérdida del tratamiento protector o cuando existe presencia de
humedad y se producen procesos de corrosión.

FERROCARRIL
INTENSIDAD CRITERIO
Cuando se aprecia inicio del proceso de corrosión en zonas puntuales
(menos del 5% de la superficie total de los elementos metálicos).
1
Cuando la corrosión se concentra en áreas localizadas (entre el 5% y el

25% de la superficie total de los elementos metálicos) o la corrosión es
moderada (no hay delaminación del acero).
Cuando la corrosión se concentra en áreas amplias (entre el 25% y el 75%

de la superficie total de los elementos metálicos) o la corrosión es
importante (hay delaminación del acero, pero con pérdidas de la sección
inferiores al 15%).
Cuando la corrosión se concentra en áreas masivas (más del 75% de la

4 superficie total de los elementos metálicos) o la corrosión es grave (hay
delaminación del acero, con pérdidas de la sección superiores al 15%).
FERROCARRIL
Nº 8 NOMBRE 8. DEGRADACIÓN DE ARMADURAS DE CATEGORÍA: 4

DEFECTO: HORMIGÓN

1.1. Embocadura.
1.1.1. Frontal.
1.1.2. Lateral.
1.1.3. Inferior.

1.2.2. Lateral.
1.2.3. Parte inferior .
ferroviario.
2. Cruce de vías.
3. Galería.
3.4. Otros.
4. Pozo.
6. Sala técnica.
DESCRIPCIÓN:
Se refiere a la degradación de las armaduras de los revestimientos y elementos de

hormigón, ya sean in situ o prefabricados, por fenómenos de corrosión o de origen
mecánico. Las armaduras pueden quedar vistas debido a algún golpe en el recubrimiento,
por una escasez de recubrimiento, o por desconchones a causa de la corrosión de estas.
Se incluye también dentro de este defecto la rotura completa de las barras de armadura,
como su estado más avanzado de evolución, bien sea motivada por la pérdida completa
de sección causada por fenómenos de corrosión o por el agotamiento estructural de las
mismas.

FERROCARRIL
INTENSIDAD CRITERIO
Cuando existe pérdida del recubrimiento que deje las armaduras a la vista,
sin presentar corrosión o en fase de inicio del proceso de corrosión.
Cuando se aprecian armaduras vistas en fase de corrosión moderada (con

pérdidas de sección no significativas, inferiores al 15%).
Cuando hay pérdida localizada de sección de armaduras por corrosión

3 importante (llegándose a la rotura completa de alguna barra pero de
forma puntual).
Cuando hay pérdidas de sección de armaduras por corrosión,

produciéndose la rotura completa de un grupo de barras. Cuando se
4
produce la rotura mecánica de barras de armado (no precedida de
fenómenos de corrosión).
FERROCARRIL
Nº 9 NOMBRE 9. DEGRADACIÓN DE REVESTIMIENTO DE CATEGORÍA: 4

DEFECTO: HORMIGÓN - EN ELEMENTOS SUPERIORES,
LATERALES Y ESPECIALES

1.1. Embocadura.
1.1.1. Frontal.
1.1.2. Lateral.

1.2.2. Lateral.
ferroviario.
3. Galería.
3.1. Galería de conexión transversal: galería que conecta dos tubos de
plataforma ferroviaria paralelos.
3.2. Galería longitudinal auxiliar: galería paralela a un tubo de plataforma
ferroviaria que puede tener o no tener acceso al exterior
3.4. Otros.
4. Pozo.
6. Sala técnica.
DESCRIPCIÓN:
Se refiere a la alteración superficial del revestimiento u otros elementos de hormigón

(bóvedas, hastiales, gunitado, dovelas, etc.) empleados en las partes superior y lateral del
del túnel, así como en elementos especiales. Abarca una serie de fenómenos que afectan
al material transformando sus propiedades físicas y/o químicas.

FERROCARRIL
INTENSIDAD CRITERIO
Cuando se detecte la presencia de coqueras y/o nidos de grava o áreas con
degradación moderada, con pérdidas de sección en el revestimiento
inferiores al 5%.
Cuando existan áreas con degradación moderada, con pérdidas de sección

2
en el revestimiento entre el 5% y el 25%.
Cuando existan áreas con degradación grave, con pérdidas de sección en el

revestimiento entre el 25% y el 50%. Cuando se detecten caídas de
fragmentos de reducido tamaño, no susceptibles de afectar a las
circulaciones.
Cuando áreas con degradación muy grave, con pérdidas de sección en el

4 revestimiento superiores al 50%. Cuando se detecten caídas de fragmentos
de tamaño moderado o grande, con afección a las circulaciones.

FERROCARRIL

DEFECTO: HORMIGÓN - EN ELEMENTOS INFERIORES

1.1. Embocadura.
1.1.3. Inferior.
2. Cruce de vías.
DESCRIPCIÓN:
Se refiere a la alteración superficial de los elementos de hormigón, empleados en las

partes inferiores de la embocadura o de los tramos interiores del túnel (solera, placa,
contrabóveda, etc.).
Abarca una serie de fenómenos que afectan al material transformando sus propiedades
físicas y/o químicas.
INTENSIDAD CRITERIO
Cuando se detecte la presencia de coqueras y/o nidos de grava o áreas con
degradación moderada, con pérdidas de sección inferiores al 5%.
Cuando existan áreas con degradación moderada, con pérdidas de sección

2
comprendidas entre el 5% y el 25%.
Cuando existan áreas con degradación grave, con pérdidas de sección

3
comprendidas entre el 25% y el 50%.
Cuando áreas con degradación muy grave, con pérdidas de sección

4
superiores al 50%.

FERROCARRIL

DEFECTO: FÁBRICA (LADRILLO / MAMPOSTERÍA /
SILLERÍA).

1.1. Embocadura.
1.1.1. Frontal.
1.1.2. Lateral .

1.2.2. Lateral.
ferroviario.
3. Galería.
3.4. Otros.
4. Pozo.
6. Sala técnica.
8. Estación subterránea
DESCRIPCIÓN:
Se refiere a la alteración superficial de los elementos de fábrica empleados en el

revestimiento del túnel y que abarca una serie de fenómenos que afectan al material
transformando sus propiedades físicas y/o químicas. Suele tener origen en la filtración de
agua, en la acción de agentes atmosféricos y en el envejecimiento del material.

FERROCARRIL
INTENSIDAD CRITERIO
Cuando se aprecia alteración superficial leve en el elemento de fábrica o el
material de rejuntado.
1
Cuando se aprecia perdida de sección significativa en las piezas (superior al

25%) o en el material del rejuntado (superior al 50%).

4
3
NAP 2-4-1.1
INTENSIDAD

concreta.
1ª EDICIÓN
ANEJO 1 INSPECCIÓN PRINCIPAL DE TÚNELES DE FERROCARRIL.
CRITERIO
FERROCARRIL
ENERO 2021
Cuando se aprecia la pérdida de algunas piezas puntuales.
Cuando se aprecia la pérdida de piezas generalizada en alguna zona
Pág. 25 de 55
FERROCARRIL
Nº 12 NOMBRE 12. OQUEDADES EN TRASDÓS CATEGORÍA: 4

DEFECTO:

1.2.2. Lateral.
ferroviario.
3. Galería.
3.4. Otros.
4. Pozo.
6. Sala técnica.
DESCRIPCIÓN:
Se refiere a las oquedades y/o fallas existentes en el terreno del trasdós del interior del
túnel. La presencia de oquedades provoca la acumulación y circulación de agua entre las
cavidades, así como asimetría de cargas en la distribución tensional. Puede tener su
origen, entre otras causas, en una deficiente ejecución del revestimiento, en fenómenos
de disolución o de arrastre de finos del material existente en su trasdós.

FERROCARRIL
INTENSIDAD CRITERIO
Cuando los huecos son de tamaño pequeño, sin originar daños
1
perceptibles sobre otros elementos.
Cuando los huecos son de tamaño pequeño, inferiores al 15% de la

sección del túnel.
Cuando los huecos son de tamaño moderado, con un tamaño comprendido

entre el 15% y el 25% de la sección del túnel.
Cuando los huecos son de tamaño grande, con un tamaño superior al 50%
de la sección del túnel, poniendo en peligro la integridad estructural del
elemento por deformaciones debidas a la asimetría de cargas.

FERROCARRIL
Nº 13 NOMBRE 13. DESCALCE DE PLATAFORMA / PLACA CATEGORÍA: 4

DEFECTO:

1.1. Embocadura.
1.1.3. Inferior.
DESCRIPCIÓN:
Se trata de la pérdida total o parcial de apoyo de un elemento de sustentación (balasto,

placa de vía, contrabóveda, etc.). Entre otras causas puede ser debida a una insuficiente
capacidad portante de la plataforma o la generación de deslizamientos, movimientos u
oquedades en el terreno.
INTENSIDAD CRITERIO
Cuando la socavación esté en fase de inicio, sin afectar a la circulación de
1
la vía.
Cuando existan huecos de reducida extensión de forma puntual, con
afección leve a la circulación de la vía (provocan una pérdida leve de
2
alineación o nivelación de la vía que no requiere la aplicación de medidas
de corrección inmediatas).
Cuando existan huecos de moderada extensión con potencial afección a la
circulación de la vía (provocan una pérdida moderada de alineación o
3
nivelación de la vía que requiere la aplicación de medidas de corrección
programables).
Cuando existan huecos con extensión significativa con afección evidente a

la circulación de la vía (provocan una pérdida significativa de alineación o
nivelación de la vía que requiere la aplicación de medidas paliativas –LTV-
o medidas de corrección inmediatas)

FERROCARRIL
Nº 14 NOMBRE 14. HUMEDADES - FILTRACIONES CATEGORÍA: 3

DEFECTO:

1.1. Embocadura.
1.1.1. Frontal.
1.1.2. Lateral .

1.2.2. Lateral.
ferroviario.
3. Galería.
3.4. Otros.
4. Pozo.
6. Sala técnica.
DESCRIPCIÓN:
Se refiere a zonas en las que se detecta la presencia de agua, desde pequeñas

humedades hasta filtraciones continuas con caudales significativos. Suelen estar
provocados, entre otras causas, por la condensación de humedad, un incorrecto
funcionamiento del sistema de drenaje o la derivación de caudales de escorrentía en
superficie al terreno circundante al túnel.

FERROCARRIL
INTENSIDAD CRITERIO
El deterioro se caracteriza por fenómenos de intensidad leve
(eflorescencias, costras, precipitados, humedades).
El deterioro se caracteriza por fenómenos de intensidad moderada (área

mojada, goteo, filtraciones continuas de pequeña entidad).

FERROCARRIL
INTENSIDAD CRITERIO
El deterioro se caracteriza por fenómenos de intensidad importante (vías
de agua con caudal significativo).
3
El deterioro se caracteriza por fenómenos de intensidad muy importante

4 (vías de agua con caudal significativo y arrastre de finos y/o sales)
(generación probable de oquedades y/o disoluciones en el trasdós).

FERROCARRIL
Nº 15 NOMBRE 15 DEFICIENCIAS SISTEMA DE CATEGORÍA: 3

DEFECTO: IMPERMEABILIZACIÓN Y/O DRENAJE DEL
REVESTIMIENTO (LÁMINA
INTERNA/EXTERNA, MECHINALES)

1.2.2. Lateral.
ferroviario.
3. Galería.
3.4. Otros.
4. Pozo.
6. Sala técnica.
DESCRIPCIÓN:
Se refiere a los deterioros de las láminas de impermeabilización tanto en el trasdós como

en el intradós que provoquen la aparición de humedades y presencia de agua en los
elementos del túnel.
Se incluye también a la obstrucción de los sistemas de drenaje que posibilitan la
evacuación de agua del trasdós del túnel hacia el sistema de drenaje y evacuación
general del túnel.
Pueden tener su origen, entre otras causas, en una mala ejecución y mantenimiento de
estos sistemas, el envejecimiento de los materiales o su colmatación por arrastre de finos
o por fenómenos de disolución y posterior precipitación de sales.

FERROCARRIL
INTENSIDAD CRITERIO
Cuando el deterioro provoca una pérdida leve de la funcionalidad de la
impermeabilización o sistema de drenaje.
1
Cuando el deterioro provoca una pérdida moderada de la funcionalidad de

2
la impermeabilización o sistema de drenaje.
Cuando el deterioro provoca una pérdida grave de la funcionalidad de la

3
Cuando el deterioro provoca la pérdida o total de la funcionalidad de la

4

FERROCARRIL
Nº 16 NOMBRE 16. PRESENCIA DE AGUA EN PLATAFORMA CATEGORÍA: 3

DEFECTO:

1.1. Embocadura.
1.1.3. Inferior.

2. Cruce de vías.
DESCRIPCIÓN:
Consiste en la presencia de agua en la plataforma, desde pequeños encharcamientos

hasta grandes balsas de agua. Puede producirse, entre otras causas, por la rotura de una
conducción de agua, el deficiente funcionamiento del sistema de drenaje, el aumento de
filtraciones desde el trasdós del túnel, etc.
Este tipo de defecto puede llegar a provocar la pérdida de capacidad portante de la
plataforma, inestabilidad en la vía, socavación de la infraestructura, presencia de agua
en los paseos ferroviarios con afección a las instalaciones, ocupación del circuito de vía,
o daños relacionados con la durabilidad de los materiales de los distintos elementos
ubicados sobre la plataforma.

FERROCARRIL
INTENSIDAD CRITERIO
Presencia de encharcamientos de reducida entidad sin afección a la
capacidad portante de la plataforma.
Presencia de encharcamiento de moderada extensión o circulación de agua

sobre la plataforma sin afección a su capacidad portante.

FERROCARRIL
INTENSIDAD CRITERIO
Acumulación o circulación de agua con posible afección a la explotación
ferroviaria (por afección a la capacidad portante de la plataforma, nivel de
agua excesivo u ocupación del circuito de vía).
Acumulación o circulación de agua con afección evidente a la explotación

ferroviaria (por afección a la capacidad portante de la plataforma, nivel de
agua excesivo u ocupación del circuito de vía).

FERROCARRIL
Nº 17 NOMBRE 17. CONTAMINACIÓN DE BALASTO CATEGORÍA: 3

DEFECTO:

1.1. Embocadura.
1.1.3. Inferior.

DESCRIPCIÓN:
Se trata de la acumulación de materiales de granulometría fina (fundamantalmente limo

y arcilla) en la capa de asiento de balasto, provocando una disminución de su elasticidad,
de su capacidad de drenaje, y de su capacidad de soporte.
INTENSIDAD CRITERIO
El deterioro supone una contaminación leve de la capa de balasto sin
1
provocar ninguna disminución detectable de sus propiedades.
El deterioro supone una contaminación moderada de la capa de balasto,

provocando alguna disminución leve de sus propiedades, sin afección a la
explotación ferroviaria.

FERROCARRIL
INTENSIDAD CRITERIO
El deterioro supone una contaminación grave de la capa de balasto,
afectando a sus propiedades de forma significativa, con una posible
afección a la explotación ferroviaria.
El deterioro supone una contaminación muy grave de la capa de balasto,

afectando a sus propiedades de forma significativa, con una afección
evidente a la explotación ferroviaria.

FERROCARRIL
Nº 18 NOMBRE 18. VEGETACIÓN HERBÁCEA, MUSGOS Y CATEGORÍA: 1

DEFECTO: LÍQUENES

1.1. Embocadura.
1.1.1. Frontal.
1.1.2. Lateral.
1.1.3. Inferior.

1.2.2. Lateral.
1.2.3. Parte inferior .
DESCRIPCIÓN:
Contempla la presencia de hierba, musgos y líquenes a causa de la sedimentación

orgánica sobre las oquedades (coqueras, fisuras o grietas, juntas entre elementos, huecos
en la capa de balasto, etc.) que posibilita el enraizamiento y crecimiento de estas
especies.
INTENSIDAD CRITERIO
La extensión es inferior al 25% de la superficie del elemento.

FERROCARRIL
INTENSIDAD CRITERIO
La extensión supone entre un 25 y un 50% de la superficie del elemento.
2
La extensión supone entre un 50 y un 75% de la superficie del elemento.
4 La extensión es superior al 75% de la superficie del elemento.

FERROCARRIL
Nº 19 NOMBRE 19. VEGETACIÓN ARBÓREA CATEGORÍA: 4

DEFECTO:

1.1. Embocadura.
1.1.1. Frontal.
1.1.2. Lateral.
1.1.3. Inferior.
DESCRIPCIÓN:
Contempla el desarrollo de vegetación arbórea con raíces profundas en las embocaduras o

en el terreno natural, lo cual puede originar un agrietamiento o un desplazamiento de los
elementos estructurales o del material de vía.
INTENSIDAD CRITERIO
Se detectan especies arbóreas en un estado incipiente de crecimiento, sin
1
provocar movimientos entre piezas del revestimiento o del material de vía.
Se detectan especies arbóreas en un estado inicial de crecimiento,

provocando movimientos entre piezas del revestimiento, pero sin llegar a
provocar pérdida de piezas.

FERROCARRIL
INTENSIDAD CRITERIO
Se detectan especies arbóreas en un estado moderado de crecimiento,
3 provocando pérdidas puntuales de piezas del revestimiento o movimientos
del material de vía sin llegara a afectar a la explotación ferroviaria.
Se detectan especies arbóreas en un estado avanzado de crecimiento,

provocando pérdidas generalizadas de piezas del revestimiento o
4
movimientos del material de vía con afección evidente a la explotación
ferroviaria.

FERROCARRIL
Nº 20 NOMBRE 20. GRAFITIS / PINTADAS CATEGORÍA: 1

DEFECTO:

1.1. Embocadura.
1.1.1. Frontal.
1.1.2. Lateral.

1.2.2. Lateral.
DESCRIPCIÓN:
Se refiere a grafitis, carteles, pintadas y cualquier otra mancha provocada por la acción
humana intencionada (vandalismo).
INTENSIDAD CRITERIO
La extensión es inferior al 25% de la superficie del elemento.

FERROCARRIL
INTENSIDAD CRITERIO
La extensión supone entre un 25 y un 50% de la superficie del elemento
con valor histórico - artístico bajo.
2
La extensión supone entre un 50 y un 75% de la superficie del elemento o

3
tiene consecuencias en un túnel con valor histórico - artístico normal.
La extensión es superior al 75% de la superficie del elemento o tiene

4
consecuencias en un túnel con valor histórico - artístico alto.

FERROCARRIL
Nº 21 NOMBRE 21. DETERIORO DEL MATERIAL DE VÍA CATEGORÍA: 4

DEFECTO:

1.1. Embocadura.
1.1.3. Inferior.

DESCRIPCIÓN:
Se refiere al deterioro de los elementos que componen la superestructura ferroviaria

(carriles, sujeciones, traviesas, etc.) que sufren alteraciones debido al envejecimiento y al
desgaste causado por el paso de los trenes y la acción climatológica.
INTENSIDAD CRITERIO
Los elementos presentan deterioros en fase inicial, sin afectar a la
1
funcionalidad de los mismos.
Los elementos presentan deterioros de carácter leve, afectando a la

durabilidad o funcionalidad de los mismos, pero sin afección a la
Los elementos presentan deterioros de carácter moderado, afectando a la

3 durabilidad o funcionalidad de los mismos, pudiendo afectar a la
Los elementos presentan deterioros de carácter grave, afectando de forma

4 significativa a la durabilidad o funcionalidad de los mismos, provocando
una afección evidente a la explotación ferroviaria.

FERROCARRIL
Nº 22 NOMBRE 22. DETERIORO DE LA INTEGRIDAD CATEGORÍA: 4

DEFECTO: ESTRUCTURAL DEL REFUGIO

1.3. Refugios.
DESCRIPCIÓN:
Se refiere a deterioros que afectan a la degradación de los elementos estructurales que

componen los refugios o nichos de seguridad situados en la pared de determinados

túneles.
INTENSIDAD CRITERIO
Los deterioros están en fase de inicio, sin afectar a la durabilidad,
1
funcionalidad ni a la capacidad estructural de estos elementos.
Los deterioros son leves, ocasionando daños en alguno de los elementos

2 que afectan a la durabilidad de los refugios, pero no a su funcionalidad ni
a su capacidad resistente.
Los deterioros son de carácter moderado, afectando a la durabilidad y

funcionalidad de alguno de los elementos, aunque no pone en riesgo la
3
capacidad estructural de elementos portantes ni compromete a la
estabilidad del conjunto.
Los deterioros son de carácter grave, poniendo en riesgo la estabilidad de

4
los refugios y del conjunto de la estructura.

FERROCARRIL
Nº 23 NOMBRE 23. DETERIORO DE LA OPERATIVIDAD DEL CATEGORÍA: 3

DEFECTO: REFUGIO

1.3. Refugios.
DESCRIPCIÓN:
Se trata de la perdida de operatividad del refugio o nicho debido a que se encuentran

parcial o totalmente ocupados por otros elementos, impidiendo o dificultando el acceso a

los usuarios en caso de emergencia.
INTENSIDAD CRITERIO
Refugios parcialmente ocupados por otros elementos sin afección a su
1
funcionalidad.
Refugios parcialmente ocupados por otros elementos con limitación de su

funcionalidad.
Refugios totalmente ocupados no operativos.
4 Refugios sin posibilidad de acceso (no operativos).

FERROCARRIL
Nº 24 NOMBRE 24. DETERIORO INSTALACIÓN OTRA CATEGORÍA: 3

DEFECTO: ESPECIALIDAD
10. Otros elementos dentro del túnel:

10.1. Alumbrado permanente.
10.2. Electrificación.
10.3. Señalización.
10.4. Protección y seguridad.
10.5. Vía.
DESCRIPCIÓN:
Deterioros relativos a la funcionalidad de la instalación.
INTENSIDAD CRITERIO
Cuando el deterioro afecta a menos del 25% de la totalidad de los
1
elementos del sistema.
Cuando el deterioro afecta entre el 25 y el 50% de los elementos del

2
sistema.
Cuando el deterioro afecta entre el 50 y el 75% de los elementos del

3
sistema.
Cuando el deterioro afecta a más del 75% de la totalidad de los elementos

4
del sistema.

FERROCARRIL
Nº 25 NOMBRE 25. DETERIORO CANALIZACIÓN DE CATEGORÍA: 4

DEFECTO: INSTALACIONES (NO SE EVALÚA
FUNCIONAMIENTO DE EQUIPOS)

1.6. Canalización de instalaciones.
DESCRIPCIÓN:
Se refiere a los deterioros en las canalizaciones de las instalaciones del túnel (electricidad,
megafonía, seguridad, balizamiento,etc.), desde el punto de vista de su posible afección
a la explotación ferroviaria, pero sin evaluar el funcionamiento de los equipos a los que
da soporte.
INTENSIDAD CRITERIO
Cuando el deterioro se encuentra en un estado inicial, sin afecciones a la
explotación ferroviaria, ni a la durabilidad o funcionalidad de las
canalizaciones.

FERROCARRIL
INTENSIDAD CRITERIO
Cuando el deterioro es de carácter leve, sin afecciones a la explotación
ferroviaria, pero que menoscaban la durabilidad o la funcionalidad de las
canalizaciones.
2
Cuando el deterioro es de carácter moderado, pudiendo afectar a la

Cuando el deterioro es de carácter grave, con afección evidente a la

explotación ferroviaria (por ejemplo, deformación de las canalizaciones o
4
de sus elementos de sujeción de forma que se produzca un
incumplimiento de gálibo).

ANEJO I CATÁLOGO DE DAÑOS PARA INSPECCIÓN
Nº 26 NOMBRE 26. DEFICIENCIAS SISTEMA DE DRENAJE CATEGORÍA: 3

DEFECTO: (EXCLUIDOS MECHINALES Y LÁMINAS
INTERNAS/EXTERNAS)

1.7. Sistema de drenaje.
1.7.1. ODLS: obras de drenaje longitudinal superficial.
1.7.2. ODLP: obras de drenaje longitudinal profundo.
1.7.3. ODT: obras de drenaje transversal.

1.7.4. ODV: obras de drenaje vertical.
1.7.5. ODP: obras de drenaje puntual.
DESCRIPCIÓN:
Se trata de daños que afectan a la funcionalidad e integridad del sistema de drenaje del
túnel. Las causas de los mismos pueden ser, entre otras, la acumulación de materiales en
los elementos de drenaje o la rotura parcial o total de alguno de sus elementos.

INTENSIDAD CRITERIO
Falta de la limpieza de los elementos del sistema de drenaje (cunetas,
colectores, arquetas, etc.), sin afectar significativamente a la funcionalidad del
drenaje.
Roturas parciales de los elementos del sistema de drenaje (cunetas, colectores,

arquetas, etc.), sin afectar significativamente a la funcionalidad del drenaje.

INTENSIDAD CRITERIO
Aterramientos o roturas que afectan significativamente a la funcionalidad del
elemento, limitando sensiblemente su capacidad.
3
Aterramientos o roturas que afectan completamente al sistema de drenaje e

impiden totalmente su funcionamiento.

Nº 27 NOMBRE 27. DEFICIENCIAS DEL SISTEMA DE ACCESO CATEGORÍA: 4

DEFECTO: DESDE EL EXTERIOR
DESCRIPCIÓN:
Se refiere a los deterioros en las instalaciones del túnel.

INTENSIDAD CRITERIO
1
explotación ferroviaria, ni a la durabilidad o funcionalidad.

2
ferroviaria, pero que menoscaban la durabilidad o la funcionalidad.

3

4

Nº 28 NOMBRE 28. DEFICIENCIAS EN EL PUNTO DE CATEGORÍA: 4

DEFECTO: EVACUACIÓN Y RESCATE
7. Punto de evacuación y rescate en el exterior.
DESCRIPCIÓN:
Se refiere a los deterioros en el punto de evacuación y rescate.

INTENSIDAD CRITERIO
1
explotación ferroviaria, ni a la durabilidad o funcionalidad.

2
ferroviaria, pero que menoscaban la durabilidad o la funcionalidad.

3

4

II. Anejo 2. MATRICES DE NIVEL DE GRAVEDAD EN INSPECCIONES PRINCIPALES DE TÚNELES

DE FERROCARRILES
Las matrices de nivel de gravedad en función del tipo de daño, el elemento afectado (en algunos
casos diferenciando por material de construcción) y la intensidad del daño son las siguientes:
INTENSIDAD DEL
NIVEL DE GRAVEDAD
DAÑO
Nº
DAÑO Categoría 1 2 3 4
Ficha
1 TUBO DE PLATAFORMA FERROVIARIA
1.1 EMBOCADURA
1.1.1 Frontal
1 Degradación de tramo no revestido 4 N1 N2 N3 N4

2 Fallo bulones / anclajes 4 N1 N2 N3 N4
3 Despegue - Desprendimiento del revestimiento 4 N1 N2 N3 N4
4 Fisuras - Grietas 3 N1 N2 N3 N3
5 Deformaciones 4 N1 N2 N3 N4
6 Movimientos entre piezas de revestimiento de hormigón prefabricado 4 N1 N2 N3 N4
Degradación de elementos metálicos del revestimiento (excluidas
7 4 N1 N2 N3 N4
armaduras en elementos de hormigón)
8 Degradación de armaduras de hormigón 4 N1 N2 N3 N4
Degradación de revestimiento de hormigón - En elementos
9 4 N1 N2 N3 N4
superiores, laterales y especiales
Degradación de revestimiento de fábrica (ladrillo / mampostería /
11 4 N1 N2 N3 N4
sillería)
14 Humedades - Filtraciones 3 N1 N2 N3 N3
18 Vegetación herbácea, musgos y líquenes 1 N1 N1 N1 N1
19 Vegetación arbórea 4 N1 N2 N3 N4
20 Grafitis / Pintadas 1 N1 N1 N1 N1
1.1.2 Lateral
7 4 N1 N2 N3 N4
9 4 N1 N2 N3 N4
11 4 N1 N2 N3 N4
sillería)
1.1.3 Inferior
7 4 N1 N2 N3 N4
INTENSIDAD DEL
NIVEL DE GRAVEDAD
DAÑO
Nº
Ficha
10 Degradación de revestimiento de hormigón - En elementos inferiores 3 N1 N2 N3 N3
13 Descalce de plataforma / placa 4 N1 N2 N3 N4
16 Presencia de agua en plataforma 4 N1 N2 N3 N4
17 Contaminación de balasto 3 N1 N2 N3 N3
21 Deterioro material de vía 4 N1 N2 N3 N4
1.2 TRAMO INTERIOR
1.2.1 Parte superior

7 4 N1 N2 N3 N4
9 4 N1 N2 N3 N4
11 4 N1 N2 N3 N4
sillería)
12 Oquedades en trasdós 4 N1 N2 N3 N4
Deficiencias sistema de impermeabilización y/o drenaje del
15 3 N1 N2 N3 N3
revestimiento (lámina interna/externa, mechinales)
1.2.2 Lateral
7 4 N1 N2 N3 N4
9 4 N1 N2 N3 N4
11 4 N1 N2 N3 N4
sillería)
15 3 N1 N2 N3 N3
1.2.3 Parte inferior
INTENSIDAD DEL
NIVEL DE GRAVEDAD
DAÑO
Nº
Ficha
7 4 N1 N2 N3 N4
13 Descalce de plataforma / placa 4 N1 N2 N3 N4

15 3 N1 N2 N3 N3
17 Contaminación de balasto 3 N1 N2 N3 N3
21 Deterioro material de vía 4 N1 N2 N3 N4
1.2.4 Elementos especiales
7 4 N1 N2 N3 N4
9 4 N1 N2 N3 N4
1.3 REFUGIOS
22 Deterioro de la integridad estructural del refugio 4 N1 N2 N3 N4
23 Deterioro de la operatividad del refugio 3 N1 N2 N3 N3
1.4 PASILLOS DE EVACUACIÓN
7 4 N1 N2 N3 N4
13 Descalce de plataforma / placa
15 3 N1 N2 N3 N3
1.5 ACCESO A GALERÍA/POZO/SALA TECNICA/EXTERIOR/TUBO PLATAFORMA
FERROVIARIA
7 4 N1 N2 N3 N4
9 4 N1 N2 N3 N4
INTENSIDAD DEL
NIVEL DE GRAVEDAD
DAÑO
Nº
Ficha
11 4 N1 N2 N3 N4
sillería)
15 3 N1 N2 N3 N3
1.6 CANALIZACIÓN DE INSTALACIONES
Deterioro canalización de instalaciones (no se evalúa funcionamiento
25 4 N1 N2 N3 N4
de equipos)
1.7 SISTEMA DE DRENAJE

1.7.1 ODLS - Obras de drenaje longitudinal superficial
Deficiencias sistema de drenaje (excluidos mechinales y láminas
26 3 N1 N2 N3 N3
internas/externas)
1.7.2 ODLP - Obras de drenaje longitudinal profundo
26 3 N1 N2 N3 N3
internas/externas)
1.7.3 ODT - Obras de drenaje transversal
26 3 N1 N2 N3 N3
internas/externas)
1.7.4 ODV - Obras de drenaje vertical
26 3 N1 N2 N3 N3
internas/externas)
1.7.5 ODP - Obras de drenaje puntual
26 3 N1 N2 N3 N3
internas/externas)
2 CRUCE DE VÍAS
3 GALERÍAS
3.1 GALERÍA DE CONEXIÓN TRANSVERSAL
7 4 N1 N2 N3 N4
9 4 N1 N2 N3 N4
11 4 N1 N2 N3 N4
sillería)
15 3 N1 N2 N3 N3
3.2 GALERÍA LONGITUDINAL AUXILIAR
INTENSIDAD DEL
NIVEL DE GRAVEDAD
DAÑO
Nº
Ficha
7 4 N1 N2 N3 N4
9 4 N1 N2 N3 N4

11 4 N1 N2 N3 N4
sillería)
15 3 N1 N2 N3 N3
3.3 SALIDAS AL EXTERIOR
7 4 N1 N2 N3 N4
9 4 N1 N2 N3 N4
11 4 N1 N2 N3 N4
sillería)
15 3 N1 N2 N3 N3
3.4 OTROS
7 4 N1 N2 N3 N4
9 4 N1 N2 N3 N4
11 4 N1 N2 N3 N4
sillería)

INTENSIDAD DEL
NIVEL DE GRAVEDAD
DAÑO
Nº
Ficha
15 3 N1 N2 N3 N3
4 POZOS
4.1 POZO DE EVACUACIÓN

7 4 N1 N2 N3 N4
9 4 N1 N2 N3 N4
11 4 N1 N2 N3 N4
sillería)
15 3 N1 N2 N3 N3
4.2 POZO DE BOMBEO
7 4 N1 N2 N3 N4
9 4 N1 N2 N3 N4
11 4 N1 N2 N3 N4
sillería)
15 3 N1 N2 N3 N3
4.3 POZO DE VENTILACIÓN
7 4 N1 N2 N3 N4
9 Degradación de revestimiento de hormigón - En elementos 4 N1 N2 N3 N4
INTENSIDAD DEL
NIVEL DE GRAVEDAD
DAÑO
Nº
Ficha
11 4 N1 N2 N3 N4
sillería)
15 3 N1 N2 N3 N3
5 ACCESO DESDE EL EXTERIOR
27 Deficiencias del sistema de acceso desde el exterior 4 N1 N2 N3 N4
6 SALA TÉCNICA
7 4 N1 N2 N3 N4
9 4 N1 N2 N3 N4
11 4 N1 N2 N3 N4
sillería)
15 3 N1 N2 N3 N3
7 PUNTO DE EVACUACIÓN Y RESCATE
28 Deficiencias en el punto de evacuación y rescate 4 N1 N2 N3 N4
8 ESTACIÓN SUBTERRÁNEA (INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA - NO ESTACIÓN)
7 4 N1 N2 N3 N4
9 4 N1 N2 N3 N4
11 4 N1 N2 N3 N4
sillería)
15 3 N1 N2 N3 N3
9 DEPURADORAS, DEPÓSITOS Y DECANTADORES (INFRAESTRUTURA - NO
FUNCIONALIDAD)
INTENSIDAD DEL
NIVEL DE GRAVEDAD
DAÑO
Nº
Ficha
10 OTROS ELEMENTOS DENTRO DEL TÚNEL
10.1 ALUMBRADO PERMANENTE
24 Deterioro instalación de iluminación 3 N1 N2 N3 N3
10.2 ELECTRIFICACIÓN
24 Deterioro instalación de electrificación 3 N1 N2 N3 N3
10.3 SEÑALIZACIÓN
24 Deterioro instalación de señalización 3 N1 N2 N3 N3
10.4 PROTECCIÓN Y SEGURIDAD

24 Deterioro instalación de protección y seguridad 3 N1 N2 N3 N3
10.5 VÍA Y BALASTO
24 Deterioro instalación de vía 3 N1 N2 N3 N3

III. Anejo 3. DESCRIPCIÓN Y VALORACIÓN DE LOS FACTORES DE DEGRADACIÓN POTENCIAL

(FDP)
TRÁFICO EN EL TÚNEL
Factor de degradación potencial 1 (FDP1): tipo de circulaciones ferroviarias.
La consideración de las circulaciones diésel se fundamenta en la expulsión de gases ricos en CO2

y SO2 que, en atmósferas cerradas como son las existentes en muchos túneles, donde además
hay abundancia de agua y revestimientos susceptibles de ataque como calizas u hormigón
pobre, contribuyen a la degradación rápida de las estructuras resistentes.
Por ello, este factor se valora de la siguiente manera:
FDP1: tipo de circulaciones ferroviarias
Circulaciones diésel no regulares

Circulaciones diésel regulares
o sin circulaciones diésel
0 2,5
CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DEL TÚNEL
Factor de degradación potencial 2 (FDP2): trazado en planta del túnel.
La consideración de planta recta o curva permite valorar la degradación potencial en las

cimentaciones, ya que en el hilo bajo de las curvas de radio reducido aumentan la carga y los
impactos, sobre todo en vías con juntas o patinazos e irregularidades del carril que, dado lo
reducido de los gálibos, se transmiten inmediatamente a la base de hastial con cimentación
somera en la mayor parte de los casos.
FDP2: trazado en planta del túnel
Si recta o R > 400 metros R ≤ 400 metros
0 3,5
Factor de degradación potencial 3 (FDP3): tipo de sección del túnel.
Al aumentar la sección del túnel se produce un efecto escala que aumenta la probabilidad de
que aparezcan inestabilidades del terreno frente a túneles de sección más pequeña.

FDP3: tipo de sección del túnel
Sección para vía única Sección para vía doble Sección para 3 o más vías
0 3 6
CARACTERÍSTICAS TOPOGRÁFICAS DEL TÚNEL

Factor de degradación potencial 4 (FDP4): cota del túnel.
La altura de la cota a la que está situado el túnel tiene relación directa con la existencia de
filtraciones de agua y la existencia de heladas estacionales, dado que en túneles ubicados en
cota elevada la presencia del hielo es muy perjudicial (gelivación), agravándose esta situación en
túneles de menor longitud. Por ello, en cuanto a la cota en la que se encuentra situado el túnel,
se han considerado en función de la cota y la longitud del túnel en metros (L) los siguientes
valores:
FDP4: cota del túnel
600 m< cota ≤ 900 m Cota > 900 m

Cota ≤ 600 m
L ≤ 300 m L > 300 m L ≤ 300 m 300 < L ≤ 500 L > 500 m
0 4 2 7 5 4
Factor de degradación potencial 5 (FDP5): espesor de montera del túnel.
En este punto se tiene en cuenta la altura de montera media, en base al mayor volumen de
deterioro general que suele presentar un túnel con montera escasa, frente a otro más profundo.
FDP5: espesor de montera del túnel
Montera ≤ 50 metros Montera > 50 metros
2,5 0
Por contra, los defectos que se presentan en túneles con monteras importantes y, por tanto, de
mayor longitud, suelen ser de naturaleza grave pero localizados, y debidos en su mayor parte a
singularidades del macizo donde están excavados. Este factor de degradación potencial es
convenientemente evaluado más adelante.

NATURALEZA DEL REVESTIMIENTO DEL TÚNEL

El tipo de revestimiento, su naturaleza y su sensibilidad a la alteración producida por el paso del

tiempo y los ataques del entorno, son factores que tienen una importancia fundamental en la
estabilidad del túnel.
En los dos cuadros siguientes se recogen los materiales que en la mayoría de los casos
constituyen los revestimientos, dando mayor importancia a los susceptibles de deterioro por el
paso del tiempo y ataque de las condiciones de contorno, que a los más estables como pueden
ser el granito o areniscas densas.
Basta que en el túnel se presente una sola vez, y en cualquier longitud, un tipo de material, para
que sea tenido en cuenta en el índice, aunque no de forma repetitiva para cada tramo en que
aparece, al objeto de evitar distorsiones en los resultados. Se considera pues, riesgo, la mera
presencia de material deleznable en su aspecto cualitativo, sin considerar el cuantitativo, ya que
la aparición del riesgo suele ser independiente de la cantidad y localización puntual, aunque es
más probable en obras de fábrica poco competentes.
Como aclaración operativa, se especifica que en la obtención del índice solamente se considera
una sola vez el material de peor calidad, despreciando los demás que pudieran presentarse.
Como se puede observar a continuación, se priman más los datos de bóveda frente a los de
hastiales dada la mayor gravedad que para la circulación implican los daños en ésta frente a los
registrados en hastiales.
Factor de degradación potencial 6 (FDP6): tipo de revestimiento en bóveda.
Este factor se valora de la siguiente manera:
FDP6: tipo de revestimiento en bóveda
Tramo no revestido 9
Ladrillo 3,5
Hormigón 1
Granito u hormigón 0
Mampostería Pizarra 6,5

/Sillería
Arenisca 2
Caliza 3,5

Factor de degradación potencial 7 (FDP7): tipo de revestimiento en hastial.

FDP7: tipo de revestimiento en hastial
Tramo no revestido 6
Ladrillo 2,5
Hormigón con coqueras 1,5
Hormigón sano 0
Granito 0
Pizarra 4,5
Mampostería
/Sillería
Arenisca 1,5
Caliza 3
CARACTERÍSTICAS ESPECIALES DE HASTIALES Y BÓVEDAD DE FÁBRICA DE MAMPOSTERÍA /

SILLERÍA EN TÚNELES
HASTIALES DE FÁBRICA DE MAMPOSTERÍA / SILLERÍA
Ante la frecuencia de incidencias en túneles con hastiales y/o bóvedas de fábrica de

mampostería / sillería, se deben tener en cuenta una serie de factores de degradación potencial
ligados a este a este tipo de obra:
• La directriz del hastial (recta o curva) tiene importancia desde el punto de vista de la
resistencia de forma y del estado tensional del terreno de trasdós.
• El tipo de obra de fábrica que forma el revestimiento de los hastiales, ya sea mampostería
o sillería, así como el tamaño de las piezas, son de especial relevancia si se considera que
el mortero de rejuntado suele ser de calidad muy pobre, que no existe en muchos casos,
y que la estabilidad del conjunto se garantiza por la forma de las piezas, así como el
rozamiento y naturaleza de contacto entre las piezas que componen la obra de fábrica.
Factor de degradación potencial 8 (FDP8): alineación de hastial de fábrica de mampostería /

sillería.

FDP8: alineación de hastial de fábrica de mampostería / sillería
Hastial curvo Hastial recto
0 3
Factor de degradación potencial 9 (FDP9): altura de hastial de fábrica de mampostería / sillería.

FDP9: altura de hastial de fábrica de mampostería / sillería
Altura hastial ≤ 2,20 metros Altura hastial > 2,20 metros
0 4,5
Factor de degradación potencial 10 (FDP10): tipo de obra de fábrica del hastial de mampostería /
sillería.
FDP10: tipo de obra de fábrica del hastial de mampostería / sillería
Sillería Mampostería
0 4
BÓVEDAS DE FÁBRICA DE MAMPOSTERÍA / SILLERÍA
Los revestimientos de los túneles en bóveda, en un porcentaje muy elevado de casos, están
construidos con obra de fábrica de mayor calidad y mejor trabajada que en los hastiales, con
piezas generalmente regulares y de tamaño uniforme. No obstante, y a pesar de tener mayor
capacidad resistente como consecuencia directa de su forma curva, ha de valorarse su influencia
en función de la tipología del revestimiento de piedra que posea, debiéndose tener en cuenta
las siguientes consideraciones:
• El radio que posea la bóveda tiene importancia desde el punto de vista de la resistencia
de forma, y del estado tensional del terreno de trasdós.
• El tipo de obra de fábrica que forma el revestimiento de la bóveda, ya sea mampostería o

sillería, son de especial relevancia si se considera que el mortero de rejuntado suele ser
de calidad muy pobre, que no existe en muchos casos, y que la estabilidad del conjunto
se garantiza en bóveda por la forma de las piezas, así como por el rozamiento y
naturaleza de contacto entre las piezas que componen la obra de fábrica.

Factor de degradación potencial 11 (FDP11): radio de bóveda de fábrica de mampostería /

sillería.
FDP11: radio de bóveda de fábrica de mampostería / sillería
Radio ≤ 3 metros Radio > 3 metros
0 4,5
Factor de degradación potencial 12 (FDP12): tipo de obra de fábrica del bóveda de mampostería
/ sillería.
FDP12: tipo de obra de fábrica de la bóveda de mampostería / sillería
Sillería Mampostería
0 4
CARACTERÍSTICAS GEOLÓGICO-GEOTÉCNICAS ALREDEDOR DEL TÚNEL
MATERIAL EN EL QUE SE HA EXCAVADO EL TÚNEL
Factor de degradación potencial 13 (FDP13): tipo de material en el que se ha excavado el túnel.
Este tipo de información se considera de máxima importancia para evaluar la probabilidad de

aparición de deterioros en túneles. Al obtenerse los datos de las publicaciones del Instituto
Geológico y Minero de España, en adelante IGME, a escalas 1/200.000 (Geotécnico) y 1/50.000
(Geológico), se ha procurado adaptar este factor a la precisión de los datos suministrados a estas
escalas.
Las características geotécnicas que pueden obtenerse del Mapa Geotécnico General a escala
1/200.000 del IGME, se tienen en cuenta a través del concepto "arcilloso" o "granular", o dicho
de otra forma, suelos cohesivos o no.
El suelo "arcilloso" presenta una ponderación más importante dada la mayor potencialidad de
cambio en sus características ante la variación de las condiciones de humedad, oscilación del
nivel freático, etc. pudiendo resultar expansivo, con pérdida de cohesión, menor ángulo de
rozamiento, etc.

FDP13: tipo de material en el que se ha excavado el túnel
Túnel excavado en roca Túnel excavado en suelo granular Túnel excavado en suelo arcilloso
0 4,5 7,5
Factor de degradación potencial 14 (FDP14): agresividad química al material del revestimiento.

Se indicará si las aguas de infiltración del túnel son portadoras de elementos que generen
agresividad química al material del revestimiento interior del túnel. Este registro se efectuará tal
y como se indica en el proyecto, en caso de existir, o según los datos reflejados por análisis
puntuales en caso de ser necesarios.
FDP14: agresividad química al material del revestimiento
No Sí
0 6
Factor de degradación potencial 15 (FDP15): existencia de materiales expansivos.
Se deberá relejar la existencia de materiales expansivos, como arcillas expansivas y anhidritas,

que pueden originar empujes inesperados. Este registro se efectuará tal y como se indica en el
proyecto, en caso de existir, o según los datos reflejados por análisis puntuales en caso de ser
necesarios.
FDP15: existencia de materiales expansivos
No Sí
0 8
Factor de degradación potencial 16 (FDP16): existencia de terrenos solubles.
Deberá indicarse la existencia de terrenos solubles como yesos y calizas, que pueden ocasionar
huecos en trasdós y desestabilizar el terreno y los empujes a los que se encuentra sometida la
estructura. Este registro se efectuará tal y como se indica en el proyecto, en caso de existir, o
según los datos reflejados por análisis puntuales en caso de ser necesarios.

FDP16: existencia de terrenos solubles
No Sí
0 7
ACCIDENTES GEOLÓGICOS
Factor de degradación potencial 17 (FDP17): fallas que cruzan el túnel.
Los accidentes geológicos como las fallas, se consideran también dentro de la precisión que
permite la hoja del IGME; se tienen en cuenta únicamente los que cruzan la traza del túnel.
FDP17: fallas que cruzan el túnel
8 (por cada falla que cruce la traza del túnel)
Factor de degradación potencial 18 (FDP18): situación del túnel en zona de riesgo sísmico.
Se registrará según se indique en el proyecto, en caso de existir, o bien en el mapa de

peligrosidad sísmica de España del IGN.
FDP18: situación del túnel en zona de riesgo sísmico
0 (De 0 a 0,04g) 4 (De 0,04g a 0,12g) 8 (Mayor de 0,12g)
EXPLOTACIONES MINERAS
Factor de degradación potencial 19 (FDP19): explotaciones mineras activas en las proximidades.
La proximidad de instalaciones mineras activas puede producir la desestabilización del terreno

en el que ha sido excavado el túnel.


FDP19: explotaciones mineras activas en las proximidades
2,5
CARACTERÍSTICAS HIDROGEOLÓGICAS ALREDEDOR DEL TÚNEL
Factor de degradación potencial 20 (FDP20): proximidad de embalses.

La proximidad a embalses (más peligrosos si son objeto de vaciado frecuente) es una situación
especialmente preocupante en terrenos desfavorables y sensibles por sus características
geotécnicas a oscilaciones del nivel freático (arrastres de finos que producen aumento del índice
de huecos y desestabilización del conjunto).
FDP20: proximidad de embalses
Distancia en planta entre embalse y túnel
Distancia > 40 metros 10 m < distancia ≤ 40 m Distancia ≤ 10 metros
0 2 6
Factor de degradación potencial 21 (FDP21): cursos de agua o acuíferos que cruzan la traza del
túnel.
FDP21: cursos de agua o acuíferos que cruzan la traza del túnel
5 (por cada curso de agua o acuífero que cruce la traza del túnel)

Adif, 2021-Madrid. Todos los derechos reservados. ESTE DOCUMENTO NO PUEDE SER PUBLICADO, DISTRIBUIDO, COMUNICADO, COPIADO NI EDITADO SIN AUTORIZACIÓN EXPRESA DEL COMITÉ DE NORMATIVA DE ADIF. INSPECCIÓN PRINCIPAL DE TÚNELES DE FERROCARRIL ÍNDICE DE DEGRADACIÓN POTENCIAL
ÍNDICE DE DEGRADACIÓN POTENCIAL

FACTOR DEGRADACIÓN POTENCIAL Valor Túnel Valor máx.
FDP1 Tipo de circulaciones ferroviarias 2,5
FDP2 Trazado en planta del túnel 3,5
FDP3 Tipo de sección del túnel 6
FDP4 Cota de túnel 7

FDP5 Espesor de montera de túnel 2,5
FDP6 Tipo de revestimiento en bóveda 9
FDP7 Tipo de revestimiento en hastial 6
FDP8 Alineación de hastial de fábrica de mampostería / sillería 3
FDP9 Altura de hastial de fábrica de mampostería / sillería 4,5
FDP10 Tipo de obra de fábrica del hastial de mampostería / sillería 4
FDP11 Radio de bóveda de fábrica de mampostería / sillería 4,5
FDP12 Tipo de obra de fábrica del bóveda de mampostería / sillería 4
FDP13 Tipo de material en el que se ha excavado el túnel 7,5
FDP14 Agresividad química al material del revestimiento 6
FDP15 Existencia de materiales expansivos 8
FDP16 Existencia de terrenos solubles 7
FDP17 Fallas que cruzan el túnel (8 por falla)
FDP18 Situación del túnel en zona de riesgo sísmico 8
FDP19 Explotaciones mineras activas en las proximidades 2,5
FDP20 Proximidad de embalses 6
FDP21 Cursos de agua o acuíferos que cruzan la traza del túnel (5 por curso de agua o acuífero)
IDP Sumatorio (∑) 0
NAP 2-4-1.1
IV. Anejo 4. HOJA DE CONTROL

ENERO 2021 1ª EDICIÓN
Pág. 34 de 35
INSPECCIÓN PRINCIPAL DE TÚNELES DE FERROCARRIL HOJA DE CONTROL
Tipo de elemento: tubo (túnel)

ID elemento:
Delegación:
Jefatura:
Línea:
Vía:
P.K. inicial y P.K. final
Persona que la realiza:
Cargo/empresa:
Fecha:
Sección:
Electrificación:
Zona urbana:
Señalización de Seguridad:
Refugios:
DAÑO Nº de Ficha Categoría Ni PKs MEDIDA PKs LONGITUD Observaciones

CORRECTORA (*) m
TÚNEL: MAX (1-10) 4 0
1 TUBO (TÚNEL) 0
1.1 EMBOCADURA 0
1.1.1 Frontal 0
1. Degradación de tramo no revestido 4
2. Fallo bulones/anclajes 4
3. Despegue - desprendimiento revestimiento 4
4. Fisuras - grietas 3
5. Deformaciones 4
6. Movimientos entre piezas de revestimiento de 4
hormigón prefabricado
7. Degradación de elementos metálicos del 4
revestimiento (excluidas armaduras en elementos
de hormigón)
8. Degradación de armaduras de hormigón 4
9. Degradación de revestimiento de hormigón - en 4
elementos superiores, laterales y especiales
11. Degradación de revestimiento de fábrica 4
(Ladrillo /mampostería/sillería).
14. Humedades - filtraciones 3
Página 1 de 14

CORRECTORA (*) m
18. Vegetación herbácea, musgos y líquenes 1
19. Vegetación arbórea 4

20. Grafitis - pintadas 1
1.1.2 Lateral 0
5. Deformaciones 4

de hormigón)
1.1.3 Inferior (plataforma, solera, 0
placa)
5. Deformaciones 4
de hormigón)
elementos inferiores
13. Descalce de plataforma / placa 4
16. Presencia de agua en plataforma 3
Página 2 de 14

CORRECTORA (*) m
17. Contaminación de balasto 3

21. Deterioro del material de vía 4
1.2 TRAMO INTERIOR 0
1.2.1 Parte superior 0
5. Deformaciones 4
de hormigón)
12. Oquedades en trasdós 4
15. Deficiencias sistema de impermeabilización y/o 3
drenaje del revestimiento (lámina interna / externa,
mechinales)
1.2.2 Partes laterales (hastiales, 0
pantallas,…)
3 4. Fisuras - grietas 3
5. Deformaciones 4
Página 3 de 14

CORRECTORA (*) m

de hormigón)

mechinales)
1.2.3 Parte inferior (plataforma, solera, 0
placa)
5. Deformaciones 4
de hormigón)
17. Contaminación de balasto 3
21. Deterioro del material de vía 4
1.2.4 Elementos especiales (pilas 0
centrales,…)
5. Deformaciones 4
Página 4 de 14

CORRECTORA (*) m

de hormigón)
1.3 REFUGIO (NICHOS) 0
22. Deterioro de la integridad estructural del refugio 4
23. Deterioro de la operatividad del refugio 3

1.4 PASILLOS DE EVACUACIÓN 0
5. Deformaciones 4
de hormigón)
mechinales)
1.5 ACCESO A GALERÍA/POZO/SALA 0
TÉCNICA/EXTERIOR/TUBO
PLATAFORMA FERROVIARA
5. Deformaciones 4
Página 5 de 14

CORRECTORA (*) m

de hormigón)

mechinales)
0
1.6 CANALIZACIÓN DE INSTALACIONES
25. Deterioro canalización de instalaciones (no se 4
avalúa funcionamiento de equipos)
1.7 SISTEMA DE DRENAJE (excluidos 0
mechinales y láminas internas /
externas)
1.7.1 ODLS - Obras de drenaje 0
longitudinal superficial
26. Deficiencias sistema de drenaje (excluidos 3
mechinales y láminas internas / externas)
1.7.2 ODLP - Obras de drenaje 0
longitudinal profundo
1.7.3. ODT - Obras de drenaje 0
transversal
0
1.7.4 ODV - Obras de drenaje vertical
1.7.5 ODP Obras de drenaje puntual 0
Página 6 de 14

CORRECTORA (*) m

2 CRUCE DE VÍAS 0
5. Deformaciones 4
3 GALERÍAS 0
3.1 GALERÍAS DE CONEXIÓN 0
TRANSVERSAL
5. Deformaciones 4
de hormigón)
mechinales)
0
3.2 GALERÍAS LONGITUDINAL AUXILIAR
Página 7 de 14

CORRECTORA (*) m
5. Deformaciones 4
de hormigón)

mechinales)
3.3 SALIDAS AL EXTERIOR 0
5. Deformaciones 4
de hormigón)
Página 8 de 14

CORRECTORA (*) m

mechinales)
3.4 OTROS 0
5. Deformaciones 4

de hormigón)
mechinales)
4 POZOS 0
4.1 POZO DE EVACUACIÓN 0
5. Deformaciones 4
de hormigón)
Página 9 de 14

CORRECTORA (*) m

mechinales)
4.2 POZO DE BOMBEO 0

5. Deformaciones 4
de hormigón)
mechinales)
4.3 POZO DE VENTILACIÓN 0
5. Deformaciones 4
Página 10 de 14

CORRECTORA (*) m
de hormigón)
mechinales)
5 ACCESO DESDE EL EXTERIOR 0
5. Deformaciones 4
de hormigón)
27. Deficiencias del sisterma de acceso desde el 4
exterior
6 SALA TÉCNICA 0
5. Deformaciones 4
de hormigón)
Página 11 de 14

CORRECTORA (*) m

mechinales)
0
7 PUNTO DE EVACUACIÓN Y RESCATE
28. Deficiencias en el punto de evacuación y rescate 4
8 ESTACIÓN SUBTERRÁNEA 0
(INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA - NO
ESTACIÓN)
5. Deformaciones 4
de hormigón)
mechinales)
Página 12 de 14

CORRECTORA (*) m

0
9 DEPURADORAS, DEPÓSITOS Y
DECANTADORES (INFRAESTRUCTURA -
NO FUNCIONALIDAD)
5. Deformaciones 4

10 OTROS ELEMENTOS DENTRO DEL 0
TÚNEL
10.1 ALUMBRADO PERMANENTE 0
24. Deterioro instalación 3
10.2 ELECTRIFICACIÓN 0
10.3 SEÑALIZACIÓN 0
10.4 PROTECCIÓN Y SEGURIDAD 0
(*) Las medidas correctoras genéricas se especifican en el

Catálogo de Medidas Correctoras
Buzón de consultas sobre interpretación y clasificación de daños en infraestructurayvia@adif.es Incluir fotos sobre la consulta realizada.
ESTADO DEL ACTIVO: (Descripción de los daños principales y sus causas)
PROPUESTA DE MEDIDAS CORRECTORAS: (Descripción de la medida correctora o combinación de varias que se propone aplicar). Anexar esquema hecho sobre plano, fotos o dibujo.
Página 13 de 14
102
Túneles
1ª EDICIÓN
ENERO 2021
NAP 2-4-1.1
www.adif.es

NAP 2-4-1.1 Inspecciones Principales Túneles

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Esta norma ha sido elaborada por el Grupo de Trabajo GT-102 del Comité de Normativa de Adif.

NORMA ADIF PLATAFORMA

INSPECCIÓN PRINCIPAL DE TÚNELES DE FERROCARRIL

NORMA ADIF PLATAFORMA

INSPECCIÓN PRINCIPAL DE TÚNELES DE FERROCARRIL

ÍNDICE DE CONTENIDOS PÁGINA

NORMA ADIF PLATAFORMA ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

En lo que concierne a este documento, se entiende por túnel ferroviario al conjunto de

No obstante, existen ciertos defectos de instalaciones ferroviarias que se han incorporado al

Las Inspecciones Principales de túneles consisten en la obtención de información sobre el estado

NORMA ADIF PLATAFORMA ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

El contenido de esta Norma se ha recogido en dos apartados bien diferenciados, atendiendo a

Por un lado, en el apartado 4, se recoge la metodología de ejecución de las Inspecciones

4.-METODOLOGÍA DE EJECUCIÓN DE LAS INSPECCIONES PRINCIPALES

• GRUPO 1: ELEMENTOS DEL TUBO FERROVIARIO

 1.4. Pasillos de evacuación.

identificar inequívocamente de forma abreviada durante la inspección, se deberá seguir lo

4.2.-EQUIPO Y MEDIOS AUXILIARES

como mínimo, de los siguientes medios:

• Elementos de medición (cintra métrica, flexómetro, distanciómetro).

4.3.-RECORRIDO DE LA ESTRUCTURA DURANTE UNA INSPECCIÓN PRINCIPAL

NORMA ADIF PLATAFORMA ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

5.-METODOLÓGIA PARA EL PROCESAMIENTO DE LOS DATOS RECOGIDOS DURANTE UNA

Nivel de Gravedad de un Daño (N) = f (categoría del daño, intensidad)

Categoría del daño = f (tipo de daño, elemento afectado)

Nivel de Gravedad de un Daño (N) = f (tipo de daño, elemento afectado, intensidad)

Cada uno de estos conceptos es explicado en los siguientes apartados.

5.3.-INTENSIDAD DE LOS DEFECTOS OBSERVADOS

Este parámetro se refiere al estado de avance o a la extensión que alcanza el deterioro en el

En el Catálogo de daños para Inspección Principal de túneles recogido en el Anexo 1, se han

NORMA ADIF PLATAFORMA ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

5.4.-NIVEL DE GRAVEDAD DE LOS DAÑOS

Tabla 1. Niveles de gravedad en función de categoría e intensidad del daño.

Como norma general, se puede estimar la siguiente diferenciación de daños:

• Niveles de gravedad N1 y N2: cuando el defecto afecta únicamente a la funcionalidad.

Los niveles de gravedad se definen de la siguiente manera:

Tabla 2. Escala y descripción de los niveles de gravedad de daños

Defectos que afectan a la seguridad estructural o a la explotación

NORMA ADIF PLATAFORMA ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

5.5.-ÍNDICE DE DEGRADACIÓN POTENCIAL

La correcta identificación y evaluación de estos factores permite obtener un “Índice de

Por lo tanto, se define el Índice de Degradación Potencial de la siguiente manera:

Índice de Degradación Potencial del túnel = IDP =Σ FDP.

FDP= Factor de degradación potencial i (i varía desde 1 hasta 21)

NORMA ADIF PLATAFORMA ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

• Características geológico-geotécnicas alrededor del túnel:

o FDP13: tipo de material en el que se ha excavado el túnel.

• Características hidrogeológicas alrededor del túnel:

• Degradación potencial leve si IDP < 30

5.6.-RESULTADOS DE LA INSPECCIÓN PRINCIPAL: INDICADORES

1. Nivel de gravedad de un daño (N-IP): es el nivel de gravedad de un daño concreto en un

2. Índice de Estado de un elemento según IP (IE.XXX-IP): es el nivel de gravedad más alto de

4. Índice de degradación potencial (IDP): es el nivel de exposición de un túnel a factores que

NORMA ADIF PLATAFORMA ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

A partir de estos datos, se determinará:

de evolución de los defectos del elemento XXX.

6.-CONCLUSIONES: PROPUESTAS DEL INSPECTOR

Independientemente de lo expuesto a continuación, si mediante una Inspección Principal se

Propuesta de inspecciones según estado: Inspecciones Especiales

En función del objetivo de la información adicional que se desea, se propondrá: