Raa 900

MARZO 2021
NÚM. 900
REVISTA NÚMERO 900:

EL EA A TRAVÉS DE SUS
PORTADAS
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NOVEDADES EDITORIALES
LA COLECCIÓN MUSEOGRÁFICA José Go
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DEL REAL INSTITUTO Y OBSERVATORIO

Francisco Vico
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editorial 161
El liderazgo
del Ejército del Aire
en el ámbito espacial
El ámbito aeroespacial es tan importante para la gico e Industrial (CDTI), dependiente del Ministerio
moderna sociedad española, que sin los servicios, de Ciencia e Innovación, y posee un diseño modular
aplicaciones y productos que proporciona, nos sería y escalable que le permitirá mejorar progresivamente
difícil imaginar su funcionamiento. En lo que al espa- sus prestaciones.
cio ultraterrestre se refiere, el aumento continuo de las En el EA somos plenamente conscientes de que en
actividades espaciales ha traído como consecuencia este campo no podemos trabajar aisladamente. El
la aparición de nuevos actores no estatales (la de- COVE actúa en estrecha colaboración y coordinación
nominada «democratización» del espacio) y con ello con el centro de operaciones de vigilancia espacial de
también su progresiva «militarización», de tal forma carácter civil (denominado S3TOC), dependiente tam-
que el espacio es considerado ya uno de los nuevos bién del CDTI. Este centro, localizado junto al COVE
dominios de actuación para las operaciones militares. en la base aérea de Torrejón, forma parte a su vez del
Esta preocupación por el espacio ultraterrestre se consorcio EU SST (European Union Space Surveillance
ha visto reflejada tanto en la Ley de Seguridad Na- and Tracking).
cional de 2015 como en las posteriores Estrategia de
Seguridad Nacional de 2017 y especialmente en la Es- A nivel Ministerio de Defensa, debemos mantener y
trategia de Seguridad Aeroespacial de 2019. Desde la reforzar la cooperación ya iniciada con otros organis-
perspectiva militar, la continuidad física y funcional del mos implicados en el sector espacial, como la DGAM
aire y del espacio los convierte en un único dominio, o el INTA. Desde una perspectiva más transversal, es
por lo que las funciones de vigilancia y control del es- indispensable también la coordinación interministe-
pacio ultraterrestre recaen en el campo de actuación rial, sin olvidar la necesaria relación con el tejido in-
de las fuerzas aéreas, que ya se están transformando dustrial espacial nacional y el entorno universitario e
en fuerzas aeroespaciales. investigador.
El Ejército del Aire se encuentra inmerso en el En el ámbito internacional, es especialmente impor-
proceso de implantación de la capacidad espacial, tante para el COVE potenciar las relaciones operativas
iniciado con la Directiva 6/2018 del JEMA, de mar- que ya se han establecido con naciones de nuestro
zo de 2018, y el Plan de Implantación del Centro de entorno, tanto de OTAN como de la UE, que permiten
Operaciones de Vigilancia Espacial (COVE), de mayo compartir conocimientos y hacen posible el intercam-
de 2020. El COVE, bajo dependencia del Sistema de bio de datos e información actualizada imprescindible
Vigilancia y Control Aeroespacial, proporcionará vigi- para las misiones de vigilancia y seguimiento espacial.
lancia, inteligencia espacial y transmisión de alertas El EA es consciente de su responsabilidad para con-
sobre eventos y meteorología espaciales a partir de tribuir a que el espacio siga siendo un entorno seguro
mediados de este año, cuando alcanzará la capacidad para el desarrollo y bienestar de los españoles. Fieles
operativa inicial. a nuestro espíritu aviador, pondremos todo el em-
peño necesario para incrementar gradualmente los
Por otro lado, en diciembre de 2020 el EA se ha he- medios y el personal necesarios para alcanzar la capa-
cho cargo de la operación y sostenimiento del radar cidad operativa final en el plazo de unos pocos años.
de vigilancia y seguimiento espacial español, locali- Estamos convencidos de que en un futuro no muy
zado en la base aérea de Morón. Este radar, denomi- lejano, nuestro Ejército del Aire deberá incluso actuali-
nado S3TSR, es un desarrollo de la industria nacional zar su denominación tradicional para dejar constancia
financiado por el Centro para el Desarrollo Tecnoló- de nuestro liderazgo también en el «espacio».
revista de aeronáutica y astronáutica / marzo 2021
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162 sumario
n artículos
MARZO 2021
NÚM. 900
LA DESINFORMACIÓN RUSA EN SU CONTEXTO HISTÓRICO
Por Guillem Colom Piella, doctor en Seguridad Internacional................ 176
EJÉRCITO DEL AIRE. UN ANÁLISIS ALTERNATIVO
RE VIS TA NÚ ME RO 90 0: Por Ricardo Cano García, coronel del Ejército del Aire............................ 182
EL EA A TR AV ÉS DE SU S 25 ANIVERSARIO DE LA CREACIÓN DE LA ESCUELA
PO RT AD AS DE TÉCNICAS DE SEGURIDAD, DEFENSA Y APOYO
Por Miguel Ángel López Escribano, coronel del Ejército del Aire............ 188
ALA 37: UN TRABAJO IMPRESCINDIBLE
PorJulio Maiz Sanz.......................................................................................... 197
HERRAMIENTAS DE FINANCIACIÓN EUROPEAS PARA
LA FORMACIÓN DE PERSONAL MILITAR DE TROPA Y MARINERÍA
ta número 900
2/2/21 9:05
Por Juan Manuel Fernández Roca,

Nuestra portada: Revis
1
00 Portada Marzo 21.indd
teniente coronel del Cuerpo de Intendencia del Ejército del Aire........... 203
REVISTA
DE AERONÁUTICA ALA 37: UN TRABAJO IMPRESCINDIBLE
Y ASTRONÁUTICA
Es una de las unidades más desconocidas,
NÚMERO 900. MARZO 2021 a nivel mediático, del Ejército del Aire.
Ubicada en la base aérea de Villanubla,
su misión es fundamental para mantener
la capacidad de patrulla marítima
n artículos de la institución
LA SOSTENIBILIDAD AMBIENTAL COMO POTENCIADOR

DE LAS CAPACIDADES MILITARES
Por Iván González López, capitán del Ejército del Aire.................................208
LA TECNOLOGÍA VISUAL APLICADA A LOS ENSAYOS EN VUELO
Por Javier Sánchez-Horneros Pérez, ingeniero en Ensayos en Vuelo .......218
LA MISIÓN SUNRISE
Por Manuel Montes Palacio.............................................................................222
BODAS DE ORO DE LA INCORPORACIÓN AL EJÉRCITO DEL AIRE
DE LOS AVIONES ANFIBIOS CANADAIR CL-215
Por Gonzalo Ramos Jácome,
teniente general (retirado) del Ejército del Aire.............................................230
EL EJÉRCITO DEL AIRE EN LA UNIVERSIDAD DE NAVARRA:
CULTURA DE DEFENSA EN LAS AULAS
Por Luis Ángel Díaz Robredo, profesor asistente.
Facultad de Educación y Psicología. Universidad de Navarra......................236
n secciones
Editorial........................................ 161
25 ANIVERSARIO Aviación Militar........................... 164
DE LA ETESDA
Aviación Civil............................... 168
El 16 de febrero se
cumplieron 25 años Industria y Tecnología................ 170
de la creación de la Espacio......................................... 172
Escuela de Técnicas
de Seguridad, Panorama de la OTAN............... 174
Defensa y Apoyo, Noticiario..................................... 241
centro docente
militar del Ejército Cine, Aviación y Espacio............ 246
del Aire responsable Drones.......................................... 248
de la formación de
Internet......................................... 250
su personal en la
protección de la fuer- El Vigía......................................... 252
za y el apoyo a las Bibliografía.................................. 255
operaciones aéreas
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revista de aeronáutica y astronáutica 163
NORMAS DE COLABORACIÓN
Las colaboraciones con la Revista de Aeronáutica y Astronáutica se realizarán

ateniéndose a las siguientes instrucciones:
Director:
Coronel: Raúl M. Calvo Ballesteros • Los artículos deben tener relación, preferentemente, con temas de actualidad
rcalba1@ea.mde.es relacionados con la aeronáutica y el espacio, el Ejército del Aire y sus
Consejo de Redacción: unidades, las Fuerzas Armadas en general y todos aquellos cuyo contenido
Coronel: Fco. José Berenguer Hernández se consideren de interés por el consejo de redacción.
Coronel: Santiago Alfonso Ibarreta Ruiz
Coronel: Policarpo Sánchez Sánchez • Tienen que ser originales y escritos expresamente para la revista con un
Coronel: Manuel de Miguel Ramírez estilo correcto.
Teniente coronel: Miguel A. Sáez Nievas
Teniente coronel: Juan de Dios Saldaña Molero • El texto de los trabajos debe tener como máximo 3000 palabras, siendo
Teniente coronel: Miguel Anglés Márquez
Teniente coronel: Marcos Díez Estévez aconsejable 2000 por su facilidad de lectura y maquetación. Las fotografías,
Teniente coronel: Rafael Sanz Rebollo gráficos, dibujos y anexos que acompañen al artículo se publicarán a juicio
Comandante: M.ª Rosa García Calvo de la redacción y según el espacio disponible.
Suboficial mayor: Juan Miguel Díaz Díez
• Las fotografías, gráficos y dibujos se entregarán en formato JPG en carpeta
Redactora jefe:
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fuente de donde procedan.
Redacción:
Capitán: Miguel Fernández García • Además del título, deberá figurar el nombre del autor y si es militar, empleo
Sargento: Adrián Zapico Esteban y situación administrativa. Es aconsejable comunicar dirección de correo
aeronautica@movistar.es
electrónico y/o teléfono para consultas.
Secretaria de Redacción:
Maite Dáneo Barthe • La primera vez que se empleen siglas, acrónimos o abreviaturas se situarán
mdanbar@ea.mde.es tras el significado completo, entre paréntesis. Al final del artículo podrá
Secciones RAA indicarse la bibliografía y trabajos consultados, si es el caso.
Redacción y colaboraciones • A ser posible no se mantendrá correspondencia sobre los trabajos, los cuales
institucionales y externas.
Aviación Militar: Juan Carlos Jiménez quedarán archivados en la redacción de la revista. No obstante si fuese
Mayorga. Aviación Civil: José A. Martínez necesario para efectuar modificaciones desde la redacción contactarán
Cabeza. Industria y Tecnología: Julio Crego
Lourido y Gabriel Cortina. Espacio: Inés San con los autores.
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PCSD: Federico Yaniz Velasco. Cine, Aviación • De acuerdo con la disponibilidad de créditos anuales todo trabajo se
y Espacio: Manuel González Álvarez. Drones: remunerará adecuadamente, reconociendo así los derechos de autor.
Gonzalo Vallejo Díaz. Nuestro Museo:
Juan Ayuso Puente. El Vigía: «Canario» • Es fundamental tener en cuenta que todos los trabajos publicados
Azaola. Internet: Angel Gómez de Ágreda. representan exclusivamente la opinión personal del autor.
Bibliografía: Miguel Anglés Márquez.
• Toda colaboración se remitirá a:
Preimpresión:
Revista de Aeronáutica y Astronáutica — Por correo a:
Impresión:
Ministerio de Defensa Revista de Aeronáutica y Astronáutica - Redacción
Número normal 2,10 euros c/ de la Princesa, 88 bis. 28008 - Madrid
Suscripción anual 18,12 euros
Suscripción Unión Europea 38,47 euros
Suscripción extranjero 42,08 euros — Por email a:
IVA incluido (más gastos de envío)
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SERVICIO HISTÓRICO Y CULTURAL DEL
EJÉRCITO DEL AIRE INFORMACIÓN PARA LOS LECTORES
INSTITUTO DE HISTORIA Y CULTURA
AERONÁUTICA
Edita: La Revista de Aeronáutica y Astronáutica está a disposición de los lectores en la página web
del Ejército del Aire y de Defensa, además de la edición en papel.
Acceso:
1. Sencillamente escribiendo en el buscador de la red: Revista de Aeronáutica y
Astronáutica.
CATÁLOGO GENERAL DE PUBLICACIONES
OFICIALES 2. En internet en la web del Ejército del Aire: http://www.ejercitodelaire.mde.es
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Depósito M-5416-1960 – en la web del EA, en la persiana de Cultura aeronáutica > publicaciones, se puede
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aviación militar 165
PRIMER VUELO DEL F-15EX gan de las instalaciones de Boeing. ca activa (AESA). La plataforma está
El 2 de febrero el nuevo caza mul- Tal despegue combina un recorrido propulsada por dos motores turbo-
tifunción F-15EX hizo su vuelo inau- corto de carrera con un ascenso inme- fan con postcombustión GE Aviation
gural, previo a la entrega a la Fuerza diato sin restricciones, lo que permite F110-GE-129.
Aérea de los EE.UU. (USAF) de los que la plataforma despeje el espacio La adquisición del F-15EX por parte
dos primeros ejemplares, hito previs- aéreo rápidamente y no interrumpa la de la USAF tiene como fin reemplazar
to para finales del primer trimestre de llegada o salida de aeronaves civiles los ejemplares más antiguos de su flo-
2021. al aeropuerto. ta F-15 Eagle (las versiones C/D). En ju-
La aeronave, matrícula 20-0001, Uno de los motivos esgrimidos por lio de 2020 Boeing recibió un contrato
partió de las instalaciones de la Boeing y la propia USAF para apoyar de 1200 millones US $ para producir
compañía en el Aeropuerto Interna- la inversión en el Programa EX, es la y entregar los primeros ocho ejempla-
cional St. Louis Lambert, Missouri, posibilidad de incorporar los últimos res del F-15EX. Este lote de aviones
regresando sin novedad después de sistemas avanzados de gestión de base desplegará en la base aérea Eglin
completar un vuelo de prueba de talla, sensores y armas debido al dise- (AFB), Florida, para apoyar los ensayos
90 minutos. El F-15EX, a los mandos ño digital de la estructura del avión y de prueba, estando previsto que los
del piloto jefe de pruebas de F-15 de la arquitectura abierta de sus sistemas dos primeros aviones de este pedido
Boeing, Matt Giese, pudo completar de misión. se entreguen formalmente a la USAF
el plan de vuelo previsto, verificando Descrito por la compañía como la a finales del primer trimestre de 2021.
la aviónica, el software y los sistemas versión más avanzada de la familia Según el plan actual de la USAF,
avanzados del moderno caza multi- F-15 hasta la fecha, el F-15EX cuen- adquirirá 76 ejemplares del F-15EX
función. Un equipo de prueba en tie- ta con una cabina digital completa- durante los próximos cinco años a
rra monitoreó los datos de vuelo de mente nueva, controles de vuelo fly través de su Programa de Defensa Fu-
la aeronave en tiempo real y confirmó by wire y la computadora de misión ture Years Defense Program. Sin em-
que se había desarrollado según lo ADCP-II de Honeywell. También está bargo, los planes futuros contemplan
planeado. equipado con el sistema Eagle Pas- la adquisición de 144 aviones como
Cuando el F-15EX despegó des- sive/Active Warning and Survivability mínimo. La USAF ha solicitado fondos
de el aeropuerto internacional de St System (EPAWWS) de BAE Systems para ordenar un segundo lote de 12
Louis Lambert, lo hizo con una espec- de guerra electrónica, así como con F-15EX dentro del presupuesto para
tacular viking departure, maniobra el radar AN/APG-82 de Raytheon Te- el año fiscal 2021 (FY21), pedido aún
característica de los cazas que despe- chnologies de exploración electróni- no materializado.
Primer vuelo del moderno F-15EX. (Imagen: Boeing)
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166 aviación militar
Grecia adquiere el Rafale galo. (Imagen: Dassault)
GRECIA FIRMA LA ADQUISICIÓN entregado en el año 2023. ranger, CEO de MBDA, responsable
DEL DASSAULT RAFALE Además del contrato de adqui- de proporcionar el armamento clave
El 25 de enero Grecia firmó la ad- sición, Trappier y Lagios también para la operación de la flota Rafa-
quisición de 18 aviones de combate firmaron un contrato de apoyo logís- le de la HAF. En un comunicado de
multifunción Dassault Rafale. Dicho tico, en el que Dassault apoyará la prensa, MBDA confirmó el suminis-
hito conllevó la firma de tres contra- actividad aérea de la flota Rafale de tro de misiles de crucero aire-tierra
tos por parte del gobierno de la na- la HAF durante un período de cuatro de largo alcance SCAL, misiles an-
ción, cubriendo tanto el pedido de años y medio. Como parte de este tibuque AM39 Exocet y misiles ai-
aviones como los servicios de apoyo contrato, Dassault también se encar- re-aire multimisión MICA. Además, la
asociados y el armamento. gará del mantenimiento y plena dis- compañía también entregará misiles
La firma de los tres contratos tuvo ponibilidad de equipos y sistemas aire-aire más allá del alcance visual
lugar durante una ceremonia en Ate- relevantes para las operaciones grie- (BVRAAM) Meteor para su empleo
nas, Grecia, justo un mes después gas de Rafale. Grecia comparte una en la flota Rafale de la HAF.
de que el gobierno griego aprobara larga historia junto al fabricante galo,
la adquisición del caza multifunción comenzando con la adquisición del LLEGA EL OCASO DEL MIG-31
para la Fuerza Aérea helena (HAF). Mirage F1 en 1974, seguido del Mi- Rostec State Corporation ha con-
Los dos primeros contratos fueron rage 2000 en 1985 y finalmente el firmado que Rusia ha comenzado a
firmados por Éric Trappier, presiden- Mirage 2000-5 en 2000. desarrollar el sucesor de su flota de
te y director ejecutivo de Dassault En el evento mencionado, Lagios interceptores Mikoyan MiG-31 bajo
Aviation, y Theodoros Lagios, direc- firmó un tercer acuerdo con Eric Bé- el programa Prospective Air Com-
tor general de Armamento e Inver-
siones del Ministerio de Defensa
griego.
El primer contrato cubre la adqui-
sición de seis Dassault Aviation Rafa-
le de nueva construcción, fabricados
íntegramente en Francia. El pedido
prevé además la entrega de 12 ejem-
plares de fabricación reciente, que
serán entregados a la HAF como ex-
cedente de la Fuerza Aérea francesa.
Para cumplir con el requisito urgente
de las autoridades griegas, está pre-
visto que el primer avión se entregue
este verano y el último ejemplar sea Se acerca el ocaso del MiG 31. (Imagen: Internet)
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aviación militar 167
plex for Long-Range Interception Los expertos creen que el cuerpo Aunque presenta mejoras en el
(PAK DP). de titanio utilizado para la construc- fuselaje para mejorar su aerodiná-
El 22 de enero, coincidiendo con ción de la aeronave hace ya tres dé- mica y reducir su firma térmica ge-
el día de la Fuerza Aérea rusa, la em- cadas es prácticamente inagotable y, neral, el Defiant X es casi idéntico
presa estatal reveló que el desarrollo teniendo en cuenta la actualización al demostrador de tecnología SB>1
de la próxima generación de cazas de equipos y armas, el MiG-31BM Defiant. El Defiant X es un produc-
interceptores, la plataforma PAK DP, podrá ser utilizado sin grandes to madurado sobre las capacidades
ya había comenzado. problemas hasta la llegada de un y cualidades probadas en el SB>1,
La intención de Rusia de desa- reemplazo más moderno y de ple- prototipo desarrollado y probado
rrollar el que será el sustituto de su nas garantías. en el marco del programa de de-
envejecida flota de MiG-31 parece mostración conjunta de tecnología
ya tomar forma. También conocido DEFIANT X: EL SUSTITUTO DEL multifunción (JMR-TD) del Ejército
como MiG-41, el desarrollo del PAK BLACK HAWK de EE.UU.
DP comenzó en el año 2017. Sin em-
bargo, una declaración en 2015 del
entonces comandante de las Fuerzas
Aeroespaciales rusas (VKS), el coro-
nel general Viktor N Bondarev, reve-
ló que el trabajo de desarrollo para
el PAK DP no comenzaría hasta el
año 2019.
Otra de las informaciones facilita-
das es que la intención de la VKS es
comenzar con el despliegue de la
plataforma a partir de 2028.
Si bien no se sabe mucho sobre las
capacidades y características asocia-
das con el PAK DP, si se anticipó que
la plataforma explotará tecnologías
de diseño de baja observabilidad.
Dado que está siendo diseñado
como un interceptor y un reempla-
zo directo para el MiG-31, se espera
cuente con una alta velocidad máxi-
ma y un techo de servicio muy ele- Preciosa imagen de la futurista propuesta del equipo Sikorsky-Boeing. (Imagen: Sikorsky)
vado. También está proyectado
emplee una gama de misiles hiper- El equipo de Sikorsky-Boeing ha El Defiant X emplea un fusela-
sónicos y sea compatible con aviones publicado los primeros detalles del je compuesto, un sistema de rotor
no tripulados. helicóptero compuesto coaxial De- principal coaxial rígido, una hélice
Aunque Rusia esté ahora desarro- fiant X, propuesto para la campaña de empuje y un tren de aterrizaje
llando activamente a su sucesor, de Future Long-Range Assault Aircraft triciclo retráctil. Aprovecha la tecno-
ninguna manera está preparada para (FLRAA) del Ejército de EE.UU. logía X2 de Sikorsky para permitirle
desprenderse de su vetusto pero in- El Defiant X se dio a conocer el operar a altas velocidades mientras
creíble avión MiG-31, ya que la pla- 25 de enero como la configuración mantiene cualidades de manejo a
taforma está siendo modernizada final para el sistema de armas com- baja velocidad. La plataforma ha
para mantenerla operativa durante al pleto que se ofrecerá al Ejército de sido diseñada para volar misiones
menos una década más. En el mismo los EE.UU. en el marco del programa de largo alcance y cuenta con una
comunicado, Rostec afirmó: «Se está FLRAA. Ambas firmas resaltan que la capacidad de supervivencia mejo-
trabajando para extender la vida útil plataforma, diseñada para reempla- rada y una arquitectura de sistemas
del MiG-31BM en varios miles de ho- zar la venerable flota Black Hawk, será abiertos, que le permitirá adaptarse
ras de vuelo, lo que permitirá que los el helicóptero de asalto más rápido, constantemente para mantenerse
interceptores permanezcan en servi- maniobrable y con mayor capacidad en vanguardia frente a las amenazas
cio durante al menos otros diez años». de supervivencia de la historia. nuevas y emergentes.
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168 aviación civil
Un Boeing 737 MAX 8 de Icelandair. (Imagen: Boeing)
LOS RESULTADOS DE BOEING Y tration estadounidense, FAA, supuso importante contribución a las pérdi-
AIRBUS EN 2020 un cierto alivió, desde el momento das acumuladas durante el pasado
Los resultados de Boeing y Airbus en que hizo posible la entrega de ejercicio económico. Se explicó que
en el ejercicio 2020, dados a cono- algo más de cuarenta aviones del las causas del retraso radican en una
cer por ambas empresas durante el modelo antes de que 2020 concluye- amplia revisión de los criterios de
mes de enero, no han hecho sino ra- ra. En su rendición de cuentas Boeing certificación que, si bien no se citó ex-
tificar las tendencias apuntadas en el afirmó que hasta el 25 de enero pasa- presamente, están relacionados con
resumen anual publicado en la ante- do los 737 MAX retornados al servicio el largo y complejo proceso seguido
rior edición de RAA. sumaron por encima de 2.700 vuelos para conseguir el retorno al servicio
La información presentada por regulares equivalentes a unas 5.500 del 737 MAX.
Boeing confirma la importante caí- horas de vuelo. Las cifras de Airbus en 2020 han
da tanto en resultados económicos El programa 777X también ha ju- sido especialmente positivas en cuan-
como en entrega de aviones a clien- gado un papel protagonista en la to a entregas dadas las circunstancias,
tes; las razones fundamentales son presentación de resultados de Boe- superando ampliamente a Boeing,
atribuidas tanto a los efectos de la ing. Se confirmó ya de manera oficial algo lógico porque la imposibilidad
pandemia COVID-19 como a la si- algo que se venía anunciando ofi- de entregar aviones 737 MAX duran-
tuación del programa 737 MAX. La ciosamente en los últimos meses de te la mayor parte del año ha resultado
restauración del certificado de aero- 2020: la entrada en servicio del 777-9 decisiva. En el apartado de ventas la
navegabilidad de este modelo por no tendrá lugar hasta la segunda mi- diferencia no ha sido tan amplia, y en
parte de la Federal Aviation Adminis- tad de 2023, lo que ha supuesto una ambos casos las cancelaciones han
sido un factor relevante. Finalmente
Airbus consiguió 383 ventas en 2020
RESULTADOS DEL EJERCICIO 2020 pero también acumuló 115 cance-
Boeing Airbus laciones. El cuadro resumido que se
Ventas netas Entregas Ventas netas Entregas incluye muestra como los resultados
737 130 43 A220 30 38 de ventas netas de Airbus tienen sen-
747 1 5 A320 (familia SA) 263 446 dos guarismos negativos en las fami-
767 11 30 A330 (familia LR) -14 19 lias A330 y A350 XWB, debido a que
777 13 26 A350 XWB -11 59 respectivamente se vendieron 2 y 21
787 29 53 A380 0 4 aviones pero en ambos las cancela-
Totales 184 157 Totales 268 566 ciones acabaron al final sobrepasan-
do esas operaciones.

aviación civil 169
EL TRANSPORTE AÉREO EN 2020 El análisis de la OACI hace un cer- ■ La Agencia Europea de Seguridad
SEGÚN LA OACI tero resumen de lo sucedido. Indica Aérea, EASA, reinstauró el certificado
Las especiales y graves circuns- que ya en enero del pasado año se de aeronavegabilidad del Boeing 737
tancias por las que atraviesa la in- detectó una importante caída en la MAX el 27 de enero, un año y diez
dustria del transporte aéreo han demanda de plazas si bien quedó ce- meses en números redondos después
de su retirada. La vuelta al servicio de
hecho que la OACI, Organización ñida a un reducido número de países.
los aviones de ese modelo cubiertos
de la Aviación Civil Internacional, La situación se fue agravando con por el certificado europeo, precisará
haya adelantado hasta mediados rapidez, y a finales del mes de marzo de una serie especifica de modifica-
de enero la difusión de sus análisis. las actividades del transporte aéreo ciones en el software de control de
que no han hecho sino confirmar habían alcanzado una situación de vuelo y los cableados eléctricos, así
a peor lo que ya se daba por cier- estancamiento. Las medidas de con- como de una actualización de los ma-
to, y es que la pandemia generada finamiento, el cierre de fronteras y las nuales y cambios en los programas
de formación del personal de vuelo y
por el virus COVID-19 ha supuesto restricciones estrictas de viajes tanto
en los programas de mantenimiento.
un desastre sin precedentes. El me- nacionales como internacionales tu- La medida vino acompañada por una
jor resumen lo constituye el hecho vieron un efecto aun más drástico, declaración del director general de
de que en 2020 el tráfico total de porque en abril el movimiento de EASA, Patrick Ky, donde entre otras
pasajeros cayó un 60% frente a los pasajeros se redujo en un 92% con cosas dijo: «Tras un extenso análisis
números de 2019, algo menos que relación al mismo mes de 2019 entre llevado a efecto por EASA hemos con-
lo avanzado por Airports Council vuelos domésticos e internaciona- cluido que el 737 MAX puede volver
al servicio en plenas condiciones de
International, ACI, (ver RAA n.º 899), les. El verano supuso un cierto alivio,
seguridad. Esta conclusión ha sido al-
pero que en todo caso ha venido a pero a partir de septiembre la segun- canzada con independencia comple-
suponer un retroceso hasta cifras de da oleada de la pandemia produjo ta de Boeing y la FAA y sin presiones
2003. Adelantándose a resultados la introducción de nuevas restriccio- económicas o políticas; inquirimos
que tradicionalmente son difundi- nes en diversos países para dejar al sobre cuestiones difíciles, obtuvimos
dos con todo lujo de detalles por transporte aéreo en la situación de respuestas y forzamos soluciones que
la IATA, International Air Transport volatilidad en la que todavía se en- satisficieron nuestros requisitos espe-
cíficos de seguridad. Llevamos a efec-
Association, la OACI cifra en 370 mi- cuentra. No obstante el tráfico aéreo
to nuestros propios vuelos de prueba
llardos de dólares las pérdidas eco- doméstico ha mostrado hasta ahora y sesiones en simulador y no nos apo-
nómicas de las compañías aéreas, a un mejor comportamiento que el trá- yamos en terceros para hacerlo».
las que hay que sumar 115 millardos fico internacional, y está liderando el ■ De Havilland Canada, la empresa
de los aeropuertos y 13 millardos de lento proceso de recuperación, don- que gestiona actualmente el progra-
los proveedores de servicios de na- de China y la Federación Rusa llegan ma de los turbohélices Dash 8 tras
vegación aérea. ya a niveles previos a la pandemia. su venta por Bombardier en junio de
2019, ha avisado sobre una posible
parada temporal de la producción del
Dash 8 Q400 a mediados de este año
a la luz de las adversas circunstancias
del mercado, aunque no ha dado de-
talle alguno sobre su duración en caso
de que se produjera.
■ Rolls-Royce también se está plan-
teando una «congelación» del pro-
grama del motor UltraFan que podría
tener lugar en 2022 una vez que con-
cluya la fase de puesta a punto del
demostrador, decisión que en último
término dependerá de la evolución
del proceso de recuperación del
transporte aéreo. El programa, que
fue lanzado en 2014 con la previsión
de una entrada en servicio en 2025, ya
figura retrasado como consecuencia
de la pandemia y de la negativa evo-
lución del propuesto programa NMA,
Airbus entregó a la compañía SAS el primero de sus tres A321LR el 15 de octubre de New Midmarket Aircraft, de Boeing.
2020. (Imagen: Airbus)

170 industria y tecnología
PREDECIR Y OPTIMIZAR
DE FORMA DIGITAL
LA FABRICACIÓN DE
COMPONENTES
ITP Aero e IMDEA Materiales co-
laboran en un programa de I+D
Envidia, que tiene como objetivo
desarrollar software capaz de simu-
lar la producción de componentes El objetivo de Ceit es disminuir los residuos generados a bordo en un rango del 50 % al 70 %
aeronáuticos usando tecnologías
de fabricación aditiva, también PROYECTO RECICLAR LOS desde la virtualización del sistema
conocido como impresoras 3D. RESIDUOS GENERADOS DENTRO de fabricación end-to-end hasta el
Esto supone un hito tecnológico DEL AVIÓN desarrollo de programas y pruebas
a nivel mundial en este tipo de si- Los desechos que generan los en la célula de trabajo que será uti-
mulación, en lo que a procesos adi- vuelos, especialmente los de largo lizada para la fabricación de la pie-
tivos se refiere. La culminación del alcance, son un problema que to- za demostrador. La compañía de
proyecto será la generación de un davía no se ha conseguido resolver. tecnología aeroespacial CT busca
entorno que pueda ser integrado Ante el reto de buscar una solución desarrollar un sistema de fabrica-
dentro de las actividades de I+D tecnológica que pueda gestionar ción, industrialización y validación
para, en el medio plazo, pasar a de forma sostenible los residuos de componentes de gran tamaño,
formar parte de la cadena de pro- del catering, aguas residuales, plás- de más de un metro, mediante fa-
ducción a nivel industrial. El desa- ticos y otro tipo de desechos, se ha bricación aditiva LMD. Andrómeda
rrollo de esta tecnología supone puesto en marcha el proyecto euro- propone una reducción de un 30 %
una ventaja competitiva diferencial peo Digestair. Se trata de desarrollar en los costes de producción, lo que
a la hora de simular el resultado un digestor anaerobio avanzado y implica perfeccionar la arquitectu-
final del proceso de fabricación, y compacto, que permita valorizar los ra de los datos sobre la que está
permite optimizar eficientemente residuos a bordo, reducir las aguas construido el sistema de fabrica-
el diseño y reducir el coste y tiem- residuales y minimizar la huella de ción, capaz de cubrir todo el proce-
po de desarrollo y certificación. A carbono de los vuelos. La compañía so, y de dar soporte distribuido a la
su vez, permite extender los pro- Ceit se ha puesto el objetivo de lo- virtualización de la fabricación. La
gresos obtenidos en el caso de grar la disminución de los residuos novedad es que se logrará asegu-
super-aleaciones de níquel a otros generados a bordo en un rango del rar la trazabilidad del trabajo, per-
materiales metálicos. 50 % al 70 % para vuelos de corto, mitiendo reacciones en tiempo real
medio y largo recorrido. Esto per- a cualquier variación del proceso, y
mitirá también convertir en energía una estrategia de fabricación cero
o calor las emisiones de biogás que defectos.
desprenda el digestor anaerobio.
Este proyecto europeo se enmarca
en la iniciativa CleanSky2 del H2020
y cuenta con la participación del
CITD.
FABRICACIÓN ADITIVA LMD

PARA PIEZAS DE GRANDES
DIMENSIONES
Con el objetivo de desarrollar
una solución flexible y holística para
la fabricación aditiva por aporte de
material de componentes de gran-
des dimensiones, el proyecto de
I+D Andrómeda, iniciado en 2017,
El programa Envidia permitirá optimizar el CT busca desarrollar un sistema de fabrica-
diseño y reducir costes y tiempos de desa- está llegando a la recta final. Los ción de componentes de gran tamaño, de
rrollo y certificación trabajos han avanzado en paralelo, más de un metro
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industria y tecnología 171
como de elaborar una guía de reco-

mendaciones de ecodiseño que hará
posible escalar a dimensión industrial
el proceso. El proyecto concluirá en
2022 y ha recibido financiación del
programa europeo Clean Sky de in-
vestigación e innovación orientado a
industria, innovación e infraestructura.
Ya es posible ofrecer servicios profesionales con plataformas de hasta 25 kg
FÁBRICA 4.0 PARA LA ACTIVIDAD
VOLAR FUERA DE LÍNEA DE VISTA RECICLADO Y REPROCESADO DE SISTEMAS DE DEFENSA Y
CON DRONES DE MÁS DE 2 KG DE MATERIALES COMPOSITES AERONÁUTICA
Desde el punto de vista tecnoló- TERMOPLÁSTICOS
gico, ya es posible realizar operacio- La industria aeroespacial hace cada
nes aéreas especializadas de manera vez un mayor uso de los materiales
continua sobre grandes extensiones composites, por las ventajas que ofre-
de terreno, como vigilancia e inspec- cen en cuanto a reducción de peso
ción de carreteras y otras grandes y resistencia, pero el inconveniente
infraestructuras, pero desde el pun- que presentan es la complejidad para
to de vista legal quedaba pendien- reciclarlos. Para dar respuesta a este
te la autorización. La decisión de la reto, Aimplas y Tekniker coordinan el
Agencia Estatal de Seguridad Aérea proyecto Sparta, para desarrollar un
(AESA), gracias a los desarrollos de nuevo método de reciclado para los Centro de Producción y Mantenimiento con-
SCR, supone un salto adelante en el procesos clave de tratamiento y repro- tará con big data y blockchain
sector, ya que permite a la industria cesado de los residuos. Esto implica
la ejecución de servicios profesiona- corte mecánico y optimización de la Big data y blockchain son las nue-
les con una mayor variedad de plata- fase de scrapping, así como reprocesa- vas tecnologías que hacen posible la
formas no tripuladas. Hasta la fecha do de materiales mediante deposición transformación digital, lo que supo-
solo se permitían operaciones fuera automática y moldeo por compresión. ne una actividad de enorme interés
de línea de vista con drones de más El resultado serán nuevos productos para la industria aeronáutica. El nue-
de 2 kg en formato experimental, de composites termoplásticos de alta vo Centro de Producción y Manteni-
con el único fin de realizar pruebas calidad fabricados con materiales re- miento de Thales España contará con
de concepto o demostraciones. Sin ciclados con un coste de producción una plataforma que interconectará
embargo, a partir de ahora, se po- entre un 15 % y un 20 % inferior al de todas las aplicaciones que se utilizan
drá ofrecer servicios profesionales los actuales procesos de reciclado actualmente, generando la conectivi-
de manera continua con platafor- mecánico y reprocesado del scrap, dad de todos los bancos de trabajo y
mas de hasta 25 kg. Algunas de las gracias a la reducción del número de medios de prueba para extraer toda
aplicaciones de este tipo de opera- operaciones y a la automatización de la información, que podrá ser utiliza-
ciones serán misiones relacionadas los procesos de fabricación. Aimplas da de forma eficiente. Gracias a una
con la inspección y la seguridad, ya también se encargará del análisis de aplicación web intuitiva y cibersegura
que permitirán el uso de drones di- propiedades del producto final, así se podrán optimizar en tiempo real
señados especialmente para la mo- los procesos de fabricación y repara-
nitorización y vigilancia de amplias ción de forma anticipada a las nece-
extensiones de terreno. Un ejemplo sidades de los clientes y mejorando
es el TUCÁN, una plataforma de ala la comunicación directa con provee-
fija desarrollada para labores de dores y usuarios finales. Para ello se
reconocimiento, localización y se- aprovecharán los datos que generan
guimiento de activos, vigilancia e las máquinas de la fábrica, para op-
inteligencia, para lo que incorpora timizar los procesos y extraer con-
cámaras multiespectrales, visuales y clusiones para garantizar la mejora
térmicas. Entre estas misiones se en- El uso de los materiales composites tiene continua del negocio, concretamente
cuentran las de vigilancia de autovías el inconveniente de la complejidad para en tiempos de reparación y en mejo-
o la inspección de gaseoductos. reciclarlos
ras en las reparaciones.
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172 espacio
FOTO DEL MES: Los campos

magnéticos en NGC 1068, o M77, se
muestran como líneas de corriente
sobre una imagen compuesta de
luz visible y rayos X de la galaxia.
(Imagen: NASA)
CURIOSIDADES MARCIANAS diferencia de las estaciones de la Tie- gunda mitad del año marciano suele
Es innegable que nuestro vecino rra, las estaciones de Marte no tienen estar marcada por feroces tormentas
Marte está de moda. Misiones para la misma duración. Esto se debe a de polvo que a veces pueden llegar
estudiar su composición, futuros que la órbita de Marte alrededor del a todo el planeta.
planes de posible colonización..., Sol es más elíptica que la de la Tierra. Al igual que en la Tierra, los in-
pero el planeta rojo no es igual que La órbita elíptica de Marte puede viernos son fríos y los veranos cá-
la Tierra, existen algunas diferencias tener consecuencias importantes. lidos, pero la temperatura general
significativas entre un año en Marte Durante la primavera y el verano del planeta es mucho más fría, con
y un año en la Tierra. A medida que del sur, Marte se acerca al sol más una temperatura promedio anual de
nos acercamos a la víspera de Año cerca y más rápido. El aumento de -60.º. El planeta experimenta dife-
Nuevo en Marte, veamos algunas luminosidad resultante calienta la rentes fenómenos meteorológicos a
similitudes y diferencias entre un año atmósfera, provocando turbulencias lo largo de las estaciones. Un fenó-
en los dos planetas. que levantan partículas muy finas del meno meteorológico que reapare-
Un año en Marte equivale a 687 suelo marciano. Por esta razón, la se- ce cada año en torno a la primavera
días terrestres. Se necesita casi el
doble de tiempo que nuestra Tierra
para orbitar el Sol. ¡Esto significa que
su edad sería mucho menor si vivie-
ra en Marte! Si desea sentirse más
joven, simplemente divida su edad
actual entre 1,88 y mencione casual-
mente a sus amigos que esa es su
edad real... en Marte.
Un día marciano se define, como en
la Tierra, como el tiempo que tarda el
planeta en dar una vuelta alrededor
de su eje. A esto se le llama sol. Un sol
es solo un poco más largo que un día
terrestre: 24 horas y 39 minutos.
Marte, al igual que la Tierra, tiene
cuatro estaciones: invierno, prima-
vera, verano y otoño. Sin embargo, a Un año en Marte. (Imagen: ESA)
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espacio 173
SIMULACIÓN DEL PROCESO DE

REENTRADA EN LA ATMÓSFERA
Investigadores de la Agencia Es-
pacial Europea (ESA) han intentado
reproducir la reentrada desintegra-
dora en la atmósfera terrestre de
una voluminosa caja de electrónica,
que simula el contenido de un sa-
télite, utilizando un túnel de viento
de plasma.
Su objetivo ha sido comprender
mejor cómo se queman los satéli-
tes durante la reentrada, para mini-
mizar el riesgo de poner en peligro
a cualquier persona en tierra. La
prueba, que se llevó a cabo como
parte de la iniciativa «Espacio Lim-
pio» de la ESA, se realizó dentro de
Ilustración del módulo de aterrizaje Blue Ghost de Firefly Aerospace en la superficie lunar.
un túnel de viento de plasma en el
(Imagen: NASA) Centro Aeroespacial alemán DLR,
en Colonia.
y el verano austral es la nube alarga- La iniciativa es una parte clave del En teoría, el hardware que vuelve
da de Arsia Mons , una nube de cris- programa Artemis de la NASA. Fire- a entrar en el espacio se vaporiza
tales de hielo que puede alcanzar fly Aerospace será responsable de completamente en el curso de su
hasta 1800 kilómetros de longitud. los servicios de entrega de punto a inmersión en la atmósfera. En la
Se repite durante al menos 80 soles punto, incluida la integración de la práctica, algunas piezas pueden
y luego vuelve a desaparecer duran- carga útil, el lanzamiento desde la llegar hasta la Tierra, algunas de
te el resto del año. Tierra, el aterrizaje en la Luna y las ellas lo suficientemente grandes
(Fuente ESA) operaciones de la misión. como para causar daños graves.
(Fuente NASA) (Fuente ESA)
LA NASA AVANZA HACIA LA LUNA
La NASA otorgó a la empresa
Firefly Aerospace de Cedar Park,
Texas aproximadamente 93,3 mi-
llones de dólares para realizar un
conjunto de 10 investigaciones
científicas y pruebas en la Luna en
2023. El lugar escogido para la rea-
lización de las pruebas será el Mare
Crisium, una cuenca baja en el lado
cercano de la Luna donde se inves-
tigará una variedad de condiciones
y recursos de la superficie lunar. Ta-
les investigaciones ayudarán a pre-
pararse para misiones humanas a la
superficie lunar.
Esta iniciativa es parte del proyec-
to Commercial Lunar Payload Servi-
ces (CLPS) de la agencia. La NASA
está asegurando el servicio de so-
cios comerciales con el objetivo
de acelerar y facilitar el transporte
a nuestro satélite de cargas útiles. Representación de la entrada de un objeto en la atmósfera terrestre
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174 panorama de la OTAN y de la PCSD
FINANCIACIÓN DE LAS
OPERACIONES MILITARES DE LA UE
La financiación de los costes comu-
nes, relativos a las operaciones mili-
tares de la UE realizadas en el marco
de la política común de seguridad y
defensa (PCSD), se realiza a través del
mecanismo Athena, creado por el Con-
sejo de la Unión Europea el 1 de marzo
de 2004 y actualizada por la decisión
del Consejo 2015/528 de 27 de marzo
de 2015. Todos los Estados miembros
de la UE, salvo Dinamarca, contribuyen
a la financiación de las operaciones mi-
litares de la UE. Dinamarca decidió no
Un caza español F-18 volando junto a un avión de pasajeros militar ruso sobre el Mar Báltico en
mayo de 2020. (Imagen: Ejército del Aire) participar en los asuntos militares de
la PCSD. Con el mecanismo Athena se
VIGILANDO EL ESPACIO AÉREO tienen problemas o que desafían pueden financiar, sin entrar en detalles,
Aviones de las fuerzas aéreas de las normas internacionales de vuelos costes comunes de las operaciones
los países europeos de la OTAN des- lo próximas al espacio aéreo de la militares de la UE, así como los costes
pegaron más de 400 veces durante Alianza. Desde el año 2004 en el de carácter nacional, que incluyen alo-
el año 2020 para interceptar aviones que los tres países bálticos, Estonia, jamiento, combustible y otros costes
desconocidos que se acercaban al Letonia y Lituania se unieron a la similares vinculados a los contingentes
espacio aéreo de la Alianza. Casi el Alianza, la OTAN ha estado operan- de los Estados miembros participantes
90 % de los despegues realizados, do la misión de policía aérea en el en las operaciones.
pocos más que en 2019, fueron Báltico. La Alianza Atlántica también En todos los casos los costes que
ocasionadas por vuelos de aviones proporciona cobertura de policía pueden ser financiados a través de
militares rusos. La actividad aérea aérea para los aliados de los Balca- Athena son los costes de implantación
militar rusa cerca de las fronteras de nes occidentales (Albania, Eslovenia y funcionamiento del cuartel general
la Alianza se ha incrementado en los y Montenegro) que no tienen avio- de la fuerza incluyendo los viajes, los
últimos años. Las interceptaciones nes de combate propios. Se están sistemas de tecnología de la informa-
efectuadas fueron causadas en su llevando a cabo conversaciones ción, así como los gastos ocasionados
mayoría porque los aviones militares para extender la cobertura de la po- por la administración, la información
rusos no habían emitido el código licía aérea a Macedonia del Norte. pública, los salarios del personal con-
requerido desde su transpondedor Además, durante el año 2020 los tratado sobre el terreno y el desplie-
o no habían cumplimentado adecua- aliados contribuyeron a la vigilancia gue y alojamiento del personal del
damente su plan de vuelo o no se de los cielos de Rumania, Bulgaria e
habían comunicado con los contro- Islandia.
ladores de tráfico aéreo, en todos los Los aviones de la OTAN respon-
casos ocasionando un riesgo poten- den a la detección de vuelos mili-
cial para aviones civiles. tares no identificados, así como a
Los aviones de combate de la aviones civiles que pierden la co-
OTAN están de servicio las 24 horas municación con los controladores
del día, listos para despegar en caso de tráfico aéreo por cualquier moti-
de vuelos sospechosos o no identi- vo, desde problemas técnicos hasta
ficados cerca del espacio aéreo de posibles secuestros. La OTAN cuen-
los aliados. En toda Europa, 40 rada- ta con dos centros de operaciones
res de vigilancia aérea y centros de aéreas (CAOC), uno en Uedem,
información, más unos 60 aviones Alemania, que cubre el norte de
aliados, están de servicio las 24 ho- Europa, y otro en la base aérea de
ras del día, los 7 días de la semana, Torrejón, España, que cubre el sur.
para servir como una fuerza de res- Los dos centros supervisan los mo-
Manual operativo Athena
puesta rápida para los aviones que vimientos aéreos en toda Europa.
revista de aeronáutica y astronáutica / noviembre 2020
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panorama de la OTAN y de la PCSD 175
cuartel general de las fuerzas partici-

pantes. Para las fuerzas implicadas en
su conjunto se podrán incluir los cos-
tes de la infraestructura, los servicios
médicos (en la zona de operaciones),
la evacuación médica, la identificación
y la obtención de información, incluido
el coste de las imágenes obtenidas
desde satélites. Además, serán consi-
derados los reembolsos a/de la OTAN,
las Naciones Unidas y otras organiza-
ciones.
Si el Consejo de la UE así lo decide,
Athena puede financiar los gastos rela-
De izquierda a derecha: el embajador de Colombia, la viceministra colombiana de Relaciones
cionados con el transporte y alojamien- Exteriores Adriana Mejía, la secretaría general adjunta para Asuntos Políticos y Política de Se-
to de las fuerzas y los ocasionados por guridad Bettina Cadenbach y el viceministro de Defensa de Colombia Jairo García. Bruselas,
cuarteles generales multinacionales 22 de enero
situados en la estructura de fuerza por citado Comité Especial el 11 de febre- defensa, la seguridad marítima, así
debajo del mencionado cuartel ge- ro de 2020. como la lucha contra la corrupción y el
neral de la fuerza. Además, cuando lo Operaciones actuales financiadas por terrorismo con sus vínculos con la de-
solicite el comandante de la operación Athena: lincuencia organizada transnacional.
y lo apruebe el Comité Especial Athe- • EUFOR ALTHEA (Bosnia y Herzego- Colombia también ha cooperado con
na, se podrán financiar los barracones vina) la Alianza para conseguir reforzar las
y los alojamientos/infraestructuras, el • EUNAVFOR ATALANTA (Cuerno de capacidades de las fuerzas armadas
equipamiento esencial adicional, los África) colombianas a través de la enseñanza
servicios médicos y la obtención de • EUTM SOMALIA y el entrenamiento. Nuevas áreas de
información (inteligencia, vigilancia y • EUTM MALI cooperación podrían incluir la resilien-
reconocimiento de la zona de opera- • EUTM RCA cia, la interoperabilidad y el planea-
ciones, incluida la vigilancia aire-tierra, • EUNAVFOR MED IRINI miento de capacidades defensivas.
y el reconocimiento e inteligencia hu- Operaciones finalizadas financiadas Durante su visita al CG de la OTAN el
manos). Además, si lo aprueba dicho por Athena: 22 de enero de 2021, la viceministra
Comité Especial, también se pueden • AMIS 2 (Sudán) (julio de 2005 - di- colombiana de Relaciones Exteriores,
financiar otras capacidades críticas en ciembre de 2007) Adriana Mejía, el viceministro de Estra-
la zona de operaciones incluyendo el • EUFOR RD CONGO (junio de 2006 - tegia y Planificación de Defensa, Jairo
desminado, la protección química, bio- noviembre de 2006) García, y representantes de la OTAN
lógica, radiológica y nuclear (QBRN) y • EUFOR CHAD/RCA (enero de 2008 - decidieron ampliar la cooperación bi-
el almacenamiento y la destrucción de marzo de 2009) lateral.
armas cuando sea preciso. • EUFOR Libia (abril de 2011 - noviem- Colombia, el único país socio de la
Las contribuciones de los Estados bre de 2011) OTAN en América Latina, contribuye a
miembros a Athena se establecen de • EUFOR RCA (febrero de 2014 - mar- la seguridad internacional de muchas
acuerdo con lo determinado en el zo de 2015) maneras. Participó en la Operación
artículo 41.2 del Tratado de la Unión • EUMAM RCA (enero de 2015 - julio Ocean Shield de la OTAN el año 2015
Europea. Los Estados miembros apor- de 2016) y en varias operaciones dirigidas por
tan una cuota anual en función de su • EUNAVFOR MED SOPHIA (15 de las Naciones Unidas en diversas partes
producto interior bruto. Athena puede mayo de 2015 - 31 de marzo de 2020) del mundo como el Sáhara Occiden-
también prefinanciar otros gastos re- tal y el Líbano. La OTAN y Colombia
lativos a una operación, en particular COLOMBIA EN LA OTAN han estado avanzando en el diálogo
en el ámbito del apoyo vital efectivo. Colombia es desde el año 2017 y la cooperación desde el año 2013.
A todos los gastos financiados a tra- un país socio de la OTAN con la que La relación se convirtió en una asocia-
vés del mecanismo Athena se les apli- ha estado desarrollando enfoques co- ción oficial en mayo de 2017, cuando
can las normas financieras específicas munes para enfrentarse a los desafíos Colombia firmó un Programa de aso-
establecidas. Esas normas aplicables a la seguridad en áreas tales como el ciación y cooperación individual con la
actualmente fueron adoptadas por el intercambio de inteligencia, la ciber- Alianza. n
revista de aeronáutica y astronáutica / noviembre 2020
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176 opinión la desinformación rusa en su contexto histórico
La desinformación
rusa en su contexto
histórico Guillem Colom Piella
Doctor en Seguridad Internacional
Advertida con sorpresa durante la invasión de Cri- La desinformación contemporánea arrancó

mea y popularizada tras los comicios presidenciales con la Tercera Internacional (1919) para apoyar
estadounidenses de 2016, la desinformación produ- la subversión comunista. Cuatro años después,
cida por Rusia está de moda. Se cita en los debates el Comisariado del Pueblo para Asuntos Internos
políticos y se percibe con preocupación por la Unión (NKVD) creó una oficina específica para coor-
Europea o la Alianza Atlántica, hasta el punto de que dinar la desinformación soviética, un conjunto
ambas la consideran como una de las mayores ame- de actividades que englobaban la distorsión de
nazas para la estabilidad del continente. Aunque hechos y la propagación de rumores. Definida
muchos la consideran como algo novedoso por la por el KGB como «…la invención de datos para
eficaz explotación de internet, generar, en la mente del adver-
esta tiene un largo historial sario, imágenes incorrectas o ima-
cuyos orígenes se remontan ginarias de la realidad para que
a la antigüedad clásica y sus este tome decisiones beneficiosas
antecedentes más directos a [para Moscú]»2, la desinformación
las actividades de la policía se distinguía de la propaganda
secreta zarista. política por su origen encubierto
Aunque China, cuya rela- y difusión clandestina.
ción con esta herramienta co- Con el inicio de la Guerra Fría,
mo arma de guerra viene de el KGB creó el departamento D
la mano del maestro Sun Tzu (desinformatsiya) para organizar la
en el siglo VI o V a.C., parece desinformación, en coordinación
estar disputando el trono con el Departamento Internacio-
de la desinformación digi- nal del Partido Comunista y bajo
tal a Rusia. Moscú concibió la autoridad del Politburó. Sin em-
estas técnicas en el siglo bargo, en la década de 1960 esta
XIX, las codificó tras la re- unidad dependiente del primer
volución rusa, las utilizó du- directorado del KGB –encargado
rante la Guerra Fría y las ha de las operaciones en el exterior–
adaptado al mundo virtual hasta el punto de que se transformó en el departamento A (aktivnyye
muchos actores han emulado sus tácticas, técni- meropriyatiya o medidas activas) para confundir a
cas y procedimientos1. la inteligencia estadounidense sobre sus activida-
Aunque popularmente se las defina como «des- des reales3. Definidas por el KGB como «…labo-
información», estas actividades que combinan des- res para influir sobre la vida política del país obje-
información con propaganda, manipulación o fal- tivo […] engañando al adversario, erosionando y
sificación documental entrarían dentro del marco debilitando sus posiciones, rompiendo sus planes
de las «medidas activas». Empleadas para apoyar hostiles o logrando otros fines»4, las medidas ac-
las labores de propaganda, influencia, subversión y tivas aparentemente comprendían una amplia
desestabilización, las medidas activas serán el objeto gama de operaciones de influencia para apoyar
de este artículo que expone la continuidad existente la subversión y desestabilización de los enemi-
en las tácticas, técnicas y procedimientos empleados gos de Moscú5. Fue en aquel momento cuando
para diseminar la desinformación (rusa). Washington adoptó esta idea que había sido uti-
176 opinión op. desinformación rusa.indd 176 24/2/21 10:10

la desinformación rusa en su contexto histórico opinión 177
Campaña del Consejo para la Paz Mundial en contra de los euromisiles

lizada por primera vez en cían diferir de la des-
el Komintern (1919) para información porque
describir cualquier activi- integraban la propa-
dad de influencia encami- ganda blanca y usa-
nada a reforzar la posición ban mayor variedad
soviética y erosionar la de actores, vectores
imagen occidental. Des- y herramientas pa-
de entonces, ambas ideas ra diseminarla. En
se han utilizado como si- cualquier caso, am-
nónimos 6, si bien Moscú bas tácticas preten-
continuó priorizando el dían manipular las
término desinformación percepciones de su
y Washington el de me- ciudadanía para me-
didas activas, quizás para jorar la aceptación
subrayar su peligrosidad de las acciones so-
como forma de guerra po- viéticas, erosionar las
lítica7. Hoy en día, Estados relaciones diplomá-
Unidos ha vuelto a utilizar ticas entre aliados,
este término, tal y como polarizar la sociedad
indican todos los docu- y su confianza en las
mentos oficiales elabora- instituciones políti-
dos a raíz del intento ruso cas o lograr el «con-
de influir en los comicios trol reflexivo» sobre
presidenciales de 2016. sus líderes políticos
Las medidas activas manipulando su pro-
podían realizarse de ceso de toma de de-
forma abierta, semien- cisiones para benefi-
cubierta o clandestina ciar a Rusia9.
combinando desinformación con propagan- Durante la Guerra Fría, Moscú dedicó importan-
da, manipulación de medios (insertando noti- tes recursos a estas actividades para exponer las
cias falsas) y fabricación de información (falsi- bondades del socialismo y las contradicciones de
ficando fuentes). También podían usar medios occidente. Segmentadas para alcanzar distintas au-
clandestinos para diseminar información fal- diencias y ajustadas al país objetivo para explotar
sa, proxies (partidos, sindicatos o asociaciones sus clivajes sociales, las medidas activas compren-
con acreditados vínculos con Moscú), organi- dían desde asuntos plausibles (las tensiones racia-
zaciones pantalla (entidades científicas, cultu- les en Estados Unidos, la herencia del nazismo en
rales o pacifistas sin aparente relación con la Alemania, el neocolonialismo en el tercer mundo
URSS), agentes de influencia (que usarían su o el atlantismo en España)10 a los más rocamboles-
posición pública para apoyar secretamente al cos (el arma que distinguía entre blancos y negros,
Kremlin), manipulación económica, chantaje la falsa llegada a la Luna, contactos con extrate-
(kompromat) o colaboradores que apoyarían rrestres o la creación del SIDA en un laboratorio).
consciente o inconscientemente la narrativa Aunque estas mismas tácticas las observamos hoy
soviética. Otras fuentes sostenían que las medi- en día con la proliferación descontrolada de argu-
das activas también podían implicar secuestros, mentos «conspiranoicos» combinados con medias
asesinatos, sabotajes o actos terroristas 8 . Co- verdades y mentiras plausibles, en aquellos mo-
mo puede observarse, estos mismos vectores mentos los temas predilectos se vinculaban con las
continúan utilizándose en la actualidad para armas atómicas, la política exterior estadounidense
desinformar, confundir e influir al adversario, o el riesgo de desatarse una guerra en Europa. Su
adaptando las tácticas, técnicas y procedimien- objetivo era claro: movilizar a grupos antiestadou-
tos para operar en el entorno online. nidenses, pacifistas y antinucleares y explotar los
Aunque desde entonces las medidas activas miedos de las sociedades occidentales, erosionar
y la desinformación se han utilizado como si- la cohesión aliada y forzar cambios en su estrate-
nónimos, en sentido estricto las primeras pare- gia militar11.

de influencia» –periodistas, activistas, académicos o

líderes de opinión– podían utilizar distintas técnicas
para intentar influir sobre la población, el ecosistema
mediático existente (más reducido, con mayores
medios humanos, materiales o económicos y menos
sujeto a la inmediatez) o la verificación de las fuentes
y de los documentos filtrados a la prensa permi-
tían limitar la desinformación. No obstante, estudios
más recientes concluyen que la infiltración en los
Lanzamiento de la campaña de desinformación sobre el SIDA (telegrama de la KGB
movimientos pacifistas y organizaciones científicas
a la seguridad del estado búlgara, 7 de septiembre de 1985) o la explotación occidental del miedo a una guerra
(coincidiendo con el despliegue de los euromisiles
o la «guerra de las galaxias») no alteró muchas de-
Se especula que, durante este periodo histórico, el cisiones políticas, pero sí influyó sobre la opinión
KGB dedicó hasta el 80 % de sus medios humanos y pública12.
materiales a las medidas activas, desconociéndose Aunque se tiende a asumir que las medidas acti-
cuantos de ellos se utilizaron para manipular me- vas acabaron con el fin de la Guerra Fría y se retoma-
dios de comunicación. Sin embargo, fuentes de la ron tras el acceso de Vladimir Putin a la presidencia
época estiman que su impacto fue limitado porque de la Federación rusa, lo cierto es que entre 1989
no influyeron sobre la opinión pública ni en las de- y 1992 Moscú utilizó tácticas similares para alentar
cisiones políticas occidentales. De poco servía que en occidente los temores sobre los efectos que la
plataformas comunistas o clandestinas diseminaran disolución de la URSS podría tener sobre la estabi-
la desinformación y que medios sensacionalistas la lidad global. Y en la segunda mitad de la década,
replicaran. Aunque varios rumores y conspiraciones los servicios de información de países del área de
–desde el origen del SIDA a la campaña contra el influencia directa de Moscú detectaron actividades
despliegue de los euromisiles– lograron cierta po- encaminadas a «…influir en las decisiones de los go-
pularidad, para ocultar su procedencia, dificultar su biernos locales, diseminar información falsa, erosio-
atribución, dotarla de legitimidad y llegar al gran pú- nar la credibilidad del país en el extranjero y minar la
blico era necesario insertar la desinformación en los confianza de la ciudadanía hacia sus autoridades»13.
principales medios de comunicación occidentales. No obstante, fue necesario esperar hasta 2008 para
Sin embargo, aunque los denominados «agentes que la inteligencia checa fuera la primera en decla-

rar públicamente que el Kremlin había retomado dominio. Han integrado la guerra informativa pa-
«…la práctica soviética de utilizar medidas activas ra militarizar la información, aprovechado el po-
para promover sus intereses de política exterior». tencial de las nuevas tecnologías para globalizar
Sin embargo, no sería hasta los sucesos de Ucrania la propaganda blanca, gris y negra, asimilado el
y los comicios presidenciales estadounidenses lenguaje de internet para influir sobre el adversa-
para que estas tácticas volvieran a popularizarse rio y explotado el poder de las redes sociales –en
hasta alcanzar el hype actual. connivencia con las empresas tecnológicas y la
Aunque apenas han cambiado en su concep- colaboración involuntaria de los usuarios– para
ción, quizás por la continuidad existente entre la posibilitar la manipulación masiva. También han
comunidad de inteligencia soviética y rusa, las aprovechado las debilidades de las sociedades
medidas activas contemporáneas han multiplica- avanzadas –desde la desafección política o la li-
do su alcance explotando las posibilidades que bertad de expresión a las actitudes posmodernas
brinda internet. Han adaptado sus tácticas, téc- y relativistas de la ciudadanía– para explotar sus
nicas y procedimientos al siglo XXI, desarrollado clivajes políticos, socioeconómicos, ideológicos
instrumentos para operar en el mundo digital y o étnicos apelando a las emociones, denigrando
adoptado vectores y lenguajes propios de este los hechos objetivos, reforzando los prejuicios, en-

Reproducción de la misiva falsificada al monarca español en 1981
cumbrando a conspiradores, planteando realida- NOTAS

1
Colom, G. (2019): «¿Por qué hablamos de desinfor-
des alternativas y posibilitando la desinformación. mación cuando es guerra informativa?», Revista de
Ello contribuye a polarizar a la ciudadanía, desa- Aeronáutica y Astronáutica, n.º 888, pp. 850-856.
2
creditar los gobiernos, manipular sus procesos de KGB (1972): Kontrrazvedyvatel nyj slovar. Moscú:
toma de decisiones o proyectar sus intereses en el Departamento de publicaciones de la escuela F.E.
Dzerzhinsky, p. 79.
exterior en esta amplia zona gris que separa la paz 3
Jones, S. (2018): Going on the Offensive. Washington
de la guerra. DC: CSIS.
A pesar del hype que está generando entre las 4
Mitrokhin, V. (ed.) (2002). KGB Lexicon: The Soviet in-
opiniones públicas occidentales, la desinformación telligence officers handbook. Oxon: Frank Cass, p. 13.
5
no es algo nuevo. Aunque la penetración global Romerstein, H. (1990). «Soviet Active Measures and
de internet ha ampliado exponencialmente su im- Propaganda: «New Thinking» and Influence Activities
in the Gorbachev Era»; en Radvanyi, J. (ed.). Psycho-
pacto y los avances tecnológicos están mejorando logical Operations and Political Warfare in Long-term
el ecosistema desinformativo con propagandas Strategic Planning. Nueva York: Praeger, p. 36-68.
6
computacionales y deep fakes cada vez más re- Kux, D. (1985): «Soviet active measures and disin-
finados, no podemos olvidar que muchas de las formation: overview and assessment», Parameters,
tácticas, técnicas y procedimientos empleados tie- vol. 15 n.º 4, pp. 19-28. Son muy representativas las
palabras del coronel Rolf Wagenbreth, director del
nen sus orígenes hace más de un siglo. ¿Cuál es departamento X (desinformación) de la inteligencia
la principal diferencia con el pasado? Por un lado, exterior de Alemania Oriental, cuando declaró que:
nuestra área de exposición digital y, por el otro, «Our friends in Moscow call it ‘dezinformatsiya.’ Our
enemies in America call it ‘active measures,’ and I,
nuestras sociedades cada vez más desestructura- dear friends, call it ‘my favorite pastime.» (citado en
das, polarizadas e intrínsecamente vulnerables tras Boghardt, T. (2009): «Soviet Bloc Intelligence and Its
el fin del paradigma moderno y los grandes relatos AIDS Disinformation Campaign», Studies in Intelligen-
ce, vol. 53 n.º 4, p. 1). Paradójicamente, actualmente
sobre la historia, la consolidación de la posmoder- muchos servicios de información del antiguo bloque
nidad y el relativismo y la creciente polarización oriental utilizan el término medidas activas para re-
social y política por la erosión del contrato social. n ferirse a las actividades de influencia y desestabiliza-
ción rusas.

7
Godson, R. y Shultz, R. (1985): «Soviet active measu- gan que instaba al rey Juan Carlos I a forzar la entrada
res: Distinctions and definitions», Defence Analysis, del país en la OTAN y tomar medidas contra el Opus
vol. 1 n.º 2, pp. 101-110. En términos generales, la Dei y los partidos de izquierdas (Departamento de
guerra política se refiere al uso de todas las herra- Estado (1982): Soviet Active Measures, an update, n.º
mientas al servicio del estado –económicas, políticas, 101. Washington DC: Government Printing Office, pp.
informativas, diplomáticas o militares– para desesta- 1-2).
11
bilizar otro estado sin cruzar el umbral del conflicto Senado de Estados Unidos (1985): Soviet active
armado. measures. Hearings before the Subcommittee on Eu-
8
Bittman, L. (1985): The KGB and Soviet disinforma- ropean Affairs of the Committee on Foreign Relations.
tion: an insider’s view. Nueva York: Pergamon. Re- S-HRG. 99-400. Washington DC: Government Printing
cientemente se ha observado un repunte de estas Office (5 volúmenes).
12
operaciones –como el envenenamiento del matrimo- La oposición soviética al despliegue de los euro-
nio Skripal o el intento de asesinato del abogado Na- misiles combinó las medidas políticas y diplomáticas
valni– concurrentes con el repunte de las operaciones con una campaña propagandística que explotara los
de inteligencia agresivas y medidas de presión contra miedos a una guerra nuclear y la instrumentalización
occidente. Ello podría sugerir la continuidad que exis- de los movimientos pacifistas de muchos países eu-
te entre esta gama de actividades de subversión y ropeos (Wettig, G. (2009): «The last Soviet offensive
desestabilización susceptibles de ser utilizadas en la in the Cold War: emergence and development of the
amplia zona gris que existe entre la paz y las hostilida- campaign against NATO euromissiles, 1978-1983»,
des abiertas. Cold War History, vol. 9 n.º 1, pp. 79-110). Sin embargo,
9
Este empezó a desarrollarse en la década de 1960 Moscú no parecía dispuesto a utilizar todos los medios
para explicar los mecanismos psicológicos que per- que tenía a su disposición –como instigar a los grupos
mitirían manipular el proceso decisorio del adver- pacifistas alemanes para que realizaran acciones vio-
sario. Aunque trasciende al ámbito militar, sus an- lentas e incluso realizar ataques de falsa bandera– para
tecedentes se hallan en la maskirokvka militar, que evitar el despliegue a costa de escalar la situación con
utilizaba una amplia gama de técnicas (camuflaje, Washington. Esta es, precisamente, la explicación que
ocultación, seguridad operativa, desinformación, en- da Erick Honecker en octubre de 1984 al fracaso de
gaño, diversión o estratagemas) para confundir al la campaña (mailto:cosasmilitaresyt@gmail.comodos-
adversario en los niveles táctico y operacional de la Barrass, G.: «Able Archer 83: What Were the Soviets
guerra. Thinking?», Survival vol. 58 n.º 6 (2016), p. 12).
13
10
En noviembre de 1981, semanas antes de formali- Servicio de seguridad de la información de la Repú-
zar la solicitud de ingreso, se filtró sin éxito a la pren- blica Checa, citado en Bugjaski, J. (2004). Cold Peace:
sa española una carta falsificada del presidente Rea- Russia’s New Imperialism. Nueva York: Praeger, p. 160.

182 Ejército del Aire: un análisis alternativo
Ejército del Aire:

un análisis alternativo
La historia del EA en las portadas
de la Revista de Aeronáutica y Astronáutica
Ricardo Cano García
Coronel del Ejército del Aire
¿Qué hace una fotografía de la Una rareza de aquella época es que pocos de los que aún hoy continúan
Expo de Sevilla en la portada de la tales fotografías solo ocasionalmen- en servicio habían ingresado en el
Revista de Aeronáutica y Astronáu- te capturaban escenas del EA. Des- EA—, cuando las fotografías regre-
tica? ¿Y la plaza de toros de Las san a la portada de la revista,
Ventas? ¿Y una motocicleta de haciéndolo ahora en color.
gran cilindrada? Además de his- Esa ha sido la fecha escogi-
toria gráfica del Ejército del Aire, da para iniciar este análisis,
la revista resulta ser una fuente que abarca por tanto más de
de sorpresas, y aunque pobre 42 años de historia del EA y
criterio demostraría un lector un total de 446 entregas de
que, ignorando los artículos, se la revista.
limitara a observar las fotogra-
fías escogidas cada mes como LAS AERONAVES
imagen de portada, no debemos No es de extrañar que las
despreciar la ingente cantidad aeronaves sean protagonis-
de información que dichas imá- tas en la mayor parte de las
genes aportan. portadas. En los ejemplares
Cabe reconocer que tal infor- objeto de estudio eso ocurre
mación estará sesgada por los un total de 311 veces (un 70
intereses de los fotógrafos, y por ciento de las ocasiones).
cribada por las preferencias edi- Por supuesto, hay muchas
toriales; pero frente al esfuerzo portadas que no tienen un
colosal que supondría la lectura claro protagonista, por lo
de todas las entregas, este enfoque otros lectores podrán
que alternativo resulta llevadero defender una cifra ligera-
y aporta un singular repaso de la mente distinta. Probemos
historia del Ejército del Aire (EA). otro enfoque: en un total de
Se consideró inicialmente in- 377 revistas (un 85 por cien-
cluir en este estudio todos los Portada de revista de 1933 to), en la imagen principal
números de la Revista de Aeronáu- se ve o se intuye alguna aeronave.
tica —ese era su antiguo nombre—, cartemos por tanto esos ejemplares, Tampoco ahora habrá acuerdo, de
desde aquel lejano diciembre de hasta el número 318, y descartemos modo que deberemos aceptar que
1940 en que volvió a publicarse también los siguientes once años, resultará difícil dar cifras exactas. En
después de finalizar la Guerra Civil1, en los que se recurría a un diseño cualquier caso, más de las cuatro
pero no había entonces fotografías repetido mes tras mes, sin más va- quintas partes de las 446 revistas
a las que referirse, y hubo que es- riación que el color de la tinta. Es en objeto de análisis incluyen fotogra-
perar hasta el número 110 para que el número 450, correspondiente a fías o dibujos de aeronaves en la
estas aparecieran en las portadas. mayo de 1978 —fecha en la que muy imagen principal de la portada.
182 Análisis alternativo.indd 182 24/2/21 10:38

Ejército del Aire: un análisis alternativo 183
EL PERSONAL Militar adscrito al EA, para prestar de Técnicas de Mando, Control y

Protagonista secundario en cuan- servicios en los traslados de altas Telecomunicaciones) en el número
to a número de apariciones —pese personalidades encomendados al 779, el ACAR Alto de los Leones (754
a que su importancia es sin duda 401 Escuadrón de Fuerzas Aéreas. y 834), el EVA número 7, en la cima
superior a la de las propias aerona- del Puig Mayor (734) y la Academia
ves— es el personal. Se han PROTAGONISTAS MENORES General del Aire (810). No podía fal-
encontrado 86 ocasiones Instalaciones tar el Cuartel General; el águila que
en las que el personal del La aviación está corona el monumento al Plus Ultra
EA tiene presencia no mar- inevi- en el número 485 nos advierte que
ginal en la portada de table- dicha revista incluye un completo
la revista, aunque en la mente dosier sobre el edificio más emble-
mayoría de ellas lo hace ligada a mático del EA, que volverá a ser por-
acompañando a las ae- las insta- tada en los números 589, 815 y 829.
ronaves. Así, pilotos y l a cion es La sorpresa quizás la aporte la
tripulación aparecen a eron á u - revista número 503, pues no todos
con mucha frecuen- ticas, y la conocen que entre el patrimonio del
cia, en ocasiones en portada de EA figura el Castillo de Villaviciosa
primeros planos la revista no de Odón, fortaleza que alberga la
(por ejemplo, RAA podía ser aje- sede del Archivo Histórico del Ejér-
577, 583, 662, na a ello. Así, cito del Aire.
860 y 864); cons- en 18 ocasio-
tatamos mucho nes los prota- Operaciones en el exterior
personal desem- gonistas no son El número 581 nos hizo saber de
peñando tareas los aviones ni los C-212 españoles en Namibia, y
de manteni- el personal, sino el 650 de los F-18 en los cielos de
miento sobre las propias insta- Bosnia. A partir de ese momento las
los aviones (556, laciones del EA. misiones en el exterior han sido una
Portada de la revista 472
587, 608, 640, 672, Señalemos en pri- c o n s - tante en la revista, y en total
736, 764, 781); pa- mer lugar las bases son 35 las portadas que
racaidistas (522, 550, 570, 667, 802, aéreas. Entre las que han muestran la presencia
808, 850); alumnos de la Academia sido portada del EA en escenarios tan
General del Aire (524, 654); personal encon- diversos como Aviano,
armero (548, 698, 853); un TACP2 tramos Mozambique, Afganis-
(819); un francotirador (828); y mu- la de Ta- tán, Djibouti, Kuwait,
chos otros que nos permiten afirmar lavera (el Lituania, Chad, Libia y
que la mayor parte del personal del número Gabón.
EA podrá encontrar una portada que 459 dedica
lo represente. Sin embargo, solo en un artículo a El espacio y la as-
cinco ocasiones el protagonista es los 25 años tronáutica
una mujer; al número 610 —que nos de la Escuela La revista siem-
presentó a la primera piloto del EA— de Reactores), pre ha estado li-
siguió el 652, y más tarde los 795 y la de Cuatro gada al espacio
850, que dieron a entender, preci- Vientos (el 467 (recordemos
samente por no señalar nada al res- nos muestra su que las pa-
pecto, que la presencia femenina ya torre de control, labras y As-
no era noticia. La quinta ocasión —en la primera de Es- tronáutica
realidad, la primera— la encontramos paña), y la de Gan- forman parte
en el número 472. A los menos mado (687). de su título
yores les sorprenderá descubrir, gra- Otras unidades desde el número
cias a su portada, la convocatoria de del EA cuyas instala- 246, en mayo de
plazas de Auxiliares de Vuelo para ciones han recibido el 1961). Fiel a ello, en
personal femenino del Cuerpo Ge- favor de la revista son el segmento tempo-
neral Auxiliar de la Administración la EMACOT (Escuela ral que nos interesa

en esta categoría los festivales Aire

06 (RAA 755) y Aire 75 (RAA 839),
así como el especial sobre festivales
aéreos del número 877, y tendremos
un total de 32 portadas que recogen
estas grandes citas.
DE VUELTA A LAS AERONAVES

Ha quedado claro que en la revis-
ta hay hueco para el personal y las
instalaciones del EA, las misiones en
el exterior, el espacio y los grandes
eventos internacionales dedicados
a la aeronáutica. Y también que el
puesto de honor corresponde a las
aeronaves (recordemos, 377 porta-
das)4.
Portada de la revista 767 Comencemos por los aviones de Portada de la revista 500
ala fija. Cuesta poco descubrir que el
han aparecido un total de 20 foto- F-18 es el triunfador absoluto, pues pese a que la primera de ellas no
grafías dedicadas a la actividad es- está presente en un total de 57 por- llegó hasta el número 645, en 1995
pacial. Entre ellas encontramos los tadas. Lo encontramos en números (siendo estrictos, hubo dos aparicio-
transbordadores espaciales (502, tan tempranos como el 500, que lo nes previas del EFA —557 y 603—, en
512, 526 y 618), la estación Espacial identifica con el programa FACA (Fu- forma de maqueta y de dibujo, res-
Internacional (891), imágenes de Jú- turo Avión de Combate y Ataque), y pectivamente). El prototipo español
piter y de sus satélites (462 y 588), el 508, que mide sus fuerzas con el lo vimos volando por primera vez en
un astronauta (767), vistas de la Tie- Tornado, aunque en ambas ocasio- el número 656, y volvimos a verlo en
rra obtenidas desde el espacio (586, nes sea luciendo la escarapela de la el 681, aunque tuvimos que esperar
599, 765 y 876)3 , y visitas al Salón USAF. Si bien tuvimos que esperar hasta el número 728 para saber de la
Internacional de la Aeronáutica y del hasta el 540 para la presentación entrega del primer Eurofighter al EA.
Espacio de París-Le Bourget en las oficial del primer EF-18, su presencia Por último, en su momento acompa-
que destaca la figura de un lanzador en la revista fue continua des-
Ariane (645, 686, 706 y 867). La 615 de ese momento, y así, a lo lar-
nos ofrece una perspectiva del Pabe- go de los años vimos a los C.15
A
Revista de
eronáutica
OCTUBRE 2018
llón del Espacio de la Expo 92 —en participar en ejercicios tipo

NÚM. 877
Y ASTRONÁUTICA
Sevilla—, y la 765 nos muestra la pla- Flag (637, 674, 703, 781, 859),
za de toros de Las Ventas de Madrid, fuimos testigos de su despe-
aunque la captura lograda por el sa- gue con destino a la base de
télite Helios no nos permita apreciar Aviano (639), asistimos a su día
detalles de la faena. a día en el destacamento Ícaro
(668, 680, 683, 704, 727), parti-
Grandes citas aeronáuticas cipamos en la operación Cruz
El programa
Sirva este momento para señalar del Sur5 (785), y desplegamos Future Vertical Lift
que también la asistencia a los gran- en Decimomannu para cola- (FVL) II
des eventos aeronáuticos es habitual borar en la operación Unified
en la revista, pues a la ya mencio- Protector (814 y 816). Entre
nada presencia en Le Bourget cabe los récords del F-18 figura ha-
añadir otra cita igualmente atractiva, ber sido imagen de portada CUMBRE DE LA OTAN 2018
a saber, el Festival Aéreo de Farn- en tres números consecutivos

borough (Hampshire, Reino Unido). (639 a 641).
Fotografías de estos eventos fueron El segundo puesto en popu- ESPECIAL: FESTIVALES AÉREOS
portada en 15 y 14 ocasiones, res- laridad lo tiene el Eurofighter,
pectivamente. Incluyamos también que presume de 30 portadas, Portada de la revista 877
00 Portada OCTUBRE 2018.indd 1 18/9/18 9:43

ñamos al C.16 en los ejercicios Fri- vuelo subsónico para las décadas
sian Flag 14, Red Flag 17-02 y NATO de los años 80 y 90». En total son 19
Tiger Meet 2018 (RAA 837, 864 y las veces que el C-101 aparece en
879, respectivamente). la portada de la revista, haciéndolo
En general, los aviones de trans- en nueve de ellas los aviones de la
porte tienen menor presencia en la Patrulla Águila. Pese a que la patrulla
revista, pero el tercer puesto es para comenzó su andadura en junio de
los veteranos C-130 Hercules, con 1985, tuvo que esperar hasta el nú-
21 apariciones. A destacar entre di- mero 614 para hacerse con un hue-
chas imágenes dos reabastecimien- co en portada, cuando los aviones
tos en vuelo (516 y 637) y una toma ya lucían el esquema que los carac-
de máximo esfuerzo (521). El núme- teriza, basado en el que vestían los
ro 661 nos informa del legendarios Sabre de la Patrulla As-
programa de moderni- cua. El número 810 refleja el
zación de los T.10, el momento cumbre
833 de su despliegue del home-
en Libreville (Desta- naje a los
camento Mamba), caídos y es, Portada de la revista 464
y el 835 escogió la junto con el
imagen de los Her- 839, la única
cules para ilustrar ocasión en
el repliegue de que se ven los
Afganistán. Un siete aviones
C-130J de la de la patrulla en
USAF aparece vuelo. Esta últi-
en el número ma, a su vez, es
878, que in- la única en que lo
cluye un do- hacen expulsando
sier sobre humo con los colo-
el Festival res de la bandera.
Aéreo Far- Aunque los más cu-
nborough riosos pueden señalar
2018. una primera fotografía
No tiene Portada de la revista 837 muchos años antes6,
motivo de es a partir del número Portada de la revista 663
queja el Mira- 451 cuando contamos
ge F-1, que presume de 20 portadas. 15 apariciones del F-4C Phantom (o
Las de mayor valor histórico son la hasta 17, según lo escrupulosos que
653, con ocasión de su programa de seamos). En el número 600 de la re-
modernización, y la 764, que lo sitúa vista vimos un RF-4C (CR-12) volan-
en Lituania, como sistema de armas do junto a un avión de la Luftwaffe.
escogido para el destacamento Ha- En el 605 encontramos al Phantom
ris. convertido en monumento, y el 663
El CASA C-101 apareció por pri- fue el último en el que el F-4, en cual-
mera vez en portada en el número quiera de sus versiones, tuvo el ho-
464, pero fue el 469 el que dio a co- nor de aparecer en portada.
nocer los cuatro prototipos de este Para tratarse de un avión cuyo ser-
avión. Ahí nos enteramos de que el vicio en el EA abarca ya 50 años, las
primer vuelo del E-25 Mirlo había 14 portadas7 del F-5 no parecen de-
tenido lugar en Getafe en junio de masiadas. Los encontramos por pri-
1977, y de que la definición preli- mera vez en el número 459. La revista
minar del avión buscaba «un avión 532 nos recuerda que el Ala 21 cum-
de enseñanza básica/avanzada en plió con ellos 75 000 horas de vuelo. Portada de la revista 858

La 647 nos informa de que dichos 882) son ellas las que reclaman toda Bücker Bu-131 y el T.9 Caribou. En
aviones dedicarán sus últimas horas la atención del fotógrafo. total, el autor ha identificado aviones
de vuelo a capacitar a las tripulacio- Igual número de veces, 11, co- del EA en 257 ocasiones. También
nes del F-18 en la misión tiro aire/ rresponden al CASA C-212, aunque hay aparatos americanos, británicos,
aire con cañón, y la 720 en varias ocasiones el Aviocar cede soviéticos, chinos…
nos hace saber que el el protagonismo a los pa-
Ala 23 aguarda con ex- racaidistas, Los helicópteros
pectación la llegada usuarios No podemos olvidar —la revista
del F-5 modernizado, habituales no lo hace— a las aeronaves de ala
que «asegurará la de esta pla- rotatoria. En las portadas de la revis-
continuidad del F-5 taforma. No ta encontramos helicópteros en 42
en nuestros cielos ocurre así en ocasiones, incluyendo representan-
hasta el año 2015- los números tes rusos y del ejército iraní. Si solo
2020». Por último, 531, 581 y 838, consideramos aquellos que recono-
la 723 nos mues- que nos mues- cemos como probablemente per-
tra el avión que tran a los T.12 en tenecientes al EA, la lista se reduce
se decoró para vuelo. Por último, a treinta y una portadas. Por citar a
conmemorar en los números cada uno de los modelos que descu-
el 50 aniver- 751, 775 y 809 ve- brimos, fijémonos en un AB-205 en
sario de la mos la variante SAR un ejercicio de salvamento (474), el
Escuela de del C-212 (D-3B). Puma que sirvió como transporte de
Reactores. El listado continúa. Juan Pablo II (504), un homenaje al
En cuan- Otro avión fabricado Alouette III (634), una exhibición
to a los por CASA, el CN-235, de los HE 25 Colibrí de la Patrulla
Canadair CL- aparece en diez porta- Aspa (770), y un total de 21 porta-
215, este artí- Portada de la revista 873 das, ya sea como T.19 das de los Super Puma, destacando
culo no hace o como D-4. Siguen el su despliegue en Afganistán (748,
distinción P3-Orion, con nueve, tres de 773, 783, 790 y 811).
entre los modelos originales y los ellas referidas a su desplie-
turbohélices (CL-215T). Más aún, en gue en Djibouti (717, 736
el caso de las revistas más recientes y 789) y el Mirage III, con
también podría tratarse de los UD.14 siete. Y si bien el número
(CL-415). Conformémonos con se- 613 ya decía adiós a este
ñalar que los Canadair/Bombardier sistema de armas, la plan-
del 43 Grupo han sido portada en 13 cheta vivió un homenaje
ocasiones. A destacar el número 702 en el 873, veinticinco años
(en este caso, un UD.13T), que nos después de causar baja en
acerca, 75 años después, al histórico el EA.
vuelo del Plus Ultra. El C-295 tiene cinco por-
Aunque ya habíamos visto al tadas. El F-86 Sabre solo
A-400M en vuelo anteriormente aparece en dos ocasiones,
(797), fue el número 858 de la revista las mismas que el T.17 y
el primero que nos mostró al que se una más que el T.22, aun-
iba a convertir en el primer T.23 del que en realidad, de este
EA. Volvió a aparecer en el núme- último únicamente se vea
ro 872, más de un año después de su cabina.
entrar en el inventario del Ala 31, y Otros aviones del EA
en total han sido 11 las veces que el que solo merecieron una
A-400M ha ocupado la portada de portada fueron (por orden
la revista. Se diría que resulta difícil de aparición) el T-6 Texan,
escapar al embrujo que ejercen sus el Junkers Ju-52, el DC-
hélices de ocho palas, porque en 8, el Dornier 28, el T-33,
cuatro ocasiones (805, 826, 877 y el A-10C Super Saeta, la Portada de la revista 748

Portada ENERO 16_Portada marzo 15/3/16 7:55 Página 1
Aeronáutica
ENERO-FEBRERO 2016
Revista de
NÚM. 850
Y ASTRONÁUTICA
Resumen
del
EJÉRCITO
DEL AIRE
en 2015
EL REY EN LA PASCUA MILITAR

UNA HISTORIA EN TREINTA

FRASES
Es el momento de retomar la idea
inicial y mostrar la historia del Ejército
del Aire que subyace en las portadas
de la revista. Ya hemos condensado
42 años en 446 imágenes, pero son
muchas historias distintas las que ta-
les imágenes encierran. Escojamos,
en un ejercicio atroz de síntesis, un
total de treinta portadas y sus corres-
pondientes titulares. La selección de-
berá incluir muchas aeronaves —más
aviones que helicópteros—, así como
referencias a las instalaciones del EA
y a las operaciones en el exterior. Cui-
demos de incluir también al personal
y los grandes festivales aéreos, e in-
tentemos finalizar la lista con algún
guiño al espacio, nuevo ámbito que 30 portadas para la historia
el EA está abocado a liderar.
NOTAS que en la imagen principal apareciera ae-
De las preguntas iniciales queda 1
Realmente, diciembre de 1940 es la fecha ronave alguna (números 801 a 803 y 821 a
una sin responder. Fue en el núme- de inicio de la segunda época de la Revista 823).
5
ro 731 de la revista cuando el piloto de Aeronáutica, puesto que ya había existi- La Operación Cruz del Sur fue concebi-
do, entre 1932 y 1936, una publicación con da para completar la integración del misil
mundialista Fonsi Nieto enfrentó una dicho nombre. La revista continuó advir- Taurus en el F-18. Con tal motivo se consti-
Aprilia RSV 1000 R Factory con los tiendo de este detalle en su primera página tuyó una Agrupación Aérea Táctica Expedi-
C-101 de la Patrulla Águila en la pis- hasta el número 160 (marzo de 1954). cionaria que se destacó en la base aérea de
2
Tactical Air Control Party (equipo de con- Overberg, Sudáfrica.
ta de la Academia General del Aire. trol aerotáctico). 6
El número 220 de la revista (marzo de
3
Aunque el evento careciera de rele- No se ha considerado la imagen del nú- 1959) incluye una primera imagen de un
vancia histórica constituyó, pese a lo mero 584 porque, aunque el texto que F4 de la USAF, en su variante F4H.
acompaña a la portada hace pensar que se Siempre referidas a apariciones a partir del
desigual de la competición, una fan- trata de una fotografía satélite, el artículo in- número 450, pues este avión ya apareció
tástica ocasión para acercar al gran terior lo pone en duda (véase p. 870). en su día en el número 225 de la revista,
4
público la faceta más espectacular Solo en dos ocasiones se han publicado allá por agosto de 1959, aunque en ese
tres números consecutivos de la revista sin momento se lo identificaba como N 156.
del EA. n

188 25 aniversario de la ETESDA
25 aniversario de la creación de
la Escuela de Técnicas Miguel Ángel López
Escribano
de Seguridad,
Fotografías: ETESDA
Defensa y Apoyo Eppur si muove

(«Y sin embargo, se mueve»)
Personal destinado en la ETESDA
188 ETESDA.indd 188 23/2/21 9:16

25 aniversario de la ETESDA 189
El 16 de febrero se cumplieron 25 lecomunicaciones

años de la creación de la Escuela de (EMACOT) y la de
Técnicas de Seguridad, Defensa y la Escuela de Téc-
Apoyo (en adelante, ETESDA), cen- nicas Aeronáuticas
tro docente militar del Ejército del (ESTAER), con la fir-
Aire responsable de la formación y ma y promulgación
perfeccionamiento de su personal del Real Decreto
en el ámbito de la protección de la 252/1996, de 16 de
fuerza y el apoyo a las operaciones febrero, «por el que
aéreas. se crea tres escuelas
La creación oficial de esta Escuela de especialidades
surge, junto con la de la Escuela de fundamentales del Clase teoría de tiro años 90
Técnicas de Mando, Control y Te- Ejército del Aire», para
agrupar y reordenar las enseñan- LA ESCUELA DE SUBOFICIALES
zas complementarias de las acade- DEL AIRE
mias, acabando con la dispersión Desde el mes de septiembre del
geográfica existente en la estruc- año 1970, la Escuela de Suboficiales
tura docente del Ejército del Aire, del Aire, trasladada a la base aérea
contemplando las nuevas especia- de Reus (Tarragona), impartía el cur-
lidades fundamentales correspon- so de aptitud para el ascenso a oficial
dientes a la estructura de cuerpos y y el curso de aptitud para el ascenso
escalas vigente entonces y para ren- a suboficial del Arma de Aviación
tabilizar el esfuerzo requerido por la (Tropas y Servicios), del Cuerpo Au-
retrocesión de las bases aéreas de xiliar de Oficinas Militares y del Cuer-
Torrejón de Ardoz y de Zaragoza. po Auxiliar de Sanidad (ATS).
En concreto, a la ETESDA le corres- Con la implantación del volun-
pondió, en su nacimiento, la forma- tariado especial, esta escuela es
ción de la especialidad fundamental designada para desarrollar los
de Seguridad, Defensa y Apoyo de procesos de selección e ingreso
las escalas Media y Básica del Cuer- de este personal de Tropa, y para
po General del Ejército del Aire, así desarrollar la fase de formación mi-
como los conocimientos militares de litar y la fase específica de las es-
la formación elemental para sus mili- pecialidades de apoyo operativo,
tares de Tropa Profesional. camareros y cocineros, ofimática y
Pero hagamos un breve recorrido abastecimientos.
por sus antecedentes y sus ense- La creación de la Academia Ge-
ñanzas, antes de llegar a la ETESDA neral de suboficiales del Aire (ac-
actual. tual Academia Básica del Aire) en
el año 1992, la creación del Centro
ANTECEDENTES HISTÓRICOS de Adiestramiento de Seguridad y
El origen y las raíces de las en- Defensa en 1986, y la creación en
señanzas que hoy se imparten en 1993 de la Escuela de Especiali-
la ETESDA hay que buscarlos en dades n.º 1 (sita en la base aérea
tres históricos centros docentes de de Zaragoza), supusieron la finali-
nuestro Ejército: la Escuela de Sub- zación de la actividad docente de
oficiales del Aire (ubicada en la base esta escuela y la clasificación de su
aérea de Reus), la Escuela de Adies- ubicación como aeródromo militar,
tramiento de Perros Policía (ubicada que se cierra definitivamente en vir-
originalmente en el aeródromo mili- tud de la Resolución 705/05/1997,
tar de Tablada) y el Centro de Adies- de 23 de septiembre, del jefe de
tramiento de Seguridad y Defensa Estado Mayor del Ejército del Aire
(CASYD, ubicado en el aeródromo (en adelante, JEMA), con fecha 1
militar de Los Alcázares). de octubre de 1998.
188 ETESDA.indd 189 23/2/21 9:16

LA ESCUELA DE ADIESTRAMIENTO
DE PERROS POLICÍA
En 1980, el JEMA dispone la crea-
ción de esta escuela, para todo el
personal del Ejército del Aire, en el
aeródromo militar de Tablada, re-
cogiendo la tarea iniciada en la 2.ª
Región Aérea, bajo la dirección del
general jefe del Mando Aéreo Tácti-
co, por el antiguo Centro de Adies-
tramiento de Perros Policía. Esta
escuela nació con las misiones de
cría y adiestramiento de perros poli-
cía y la de formación en este campo
de suboficiales y cabos 1.º de la es-
pecialidad de adiestrador de perros
policía. Clase de montaje y desmontaje del fusil de asalto CETME-LC
En el mes de mayo de 1988, la Es-
cuela de Adiestramiento de Perros guarda, detección de narcóticos y actual ETESDA donde, tras diversas
Policía se traslada al aeródromo mili- detección de explosivos. denominaciones, ha pasado final-
tar de Villafría (Burgos) como unidad Por Orden Circular número 3/88, mente a ser denominada Escuadrilla
independiente, pasando a denomi- de la División de Orgánica del EMA, Cinológica de la ETESDA, unidad de
narse Escuela de Adiestradores y Pe- de 1 de diciembre de 1988, la escue- referencia del Ejército del Aire en
rros Policía. la deja de ser unidad independiente, este campo.
Junto con las misiones de forma- integrándose a todos los efectos en
ción como adiestradores de compo- la estructura orgánica del aeródro- EL CENTRO DE ADIESTRAMIENTO
nentes de la entonces Escala Básica mo militar de Villafría. DE SEGURIDAD Y DEFENSA
del Cuerpo General del Ejército del Esta escuela permanece en aque- (CASYD)
Aire, y como ayudantes de adiestra- lla ubicación hasta que, en virtud de En el mes de junio de 1986, des-
miento a cabos 1.º de Tropa Profe- la Directiva 26/93, de julio de 1993, pués de que el Ejército del Aire
sional, así como de la reproducción es trasladada a la base aérea de Za- hubiese tomado conciencia de la
y cría de todos los perros policía del ragoza, y se integra en la Escuela de importancia de la seguridad del
Ejército del Aire, se entrenaba a los Especialidades n.º 1, posterior Cen- personal, del material y de las insta-
perros en las funciones de vigilancia, tro de Técnicas de Apoyo (CTA) y laciones, se pone en marcha el pri-
mer centro de enseñanza militar que
iba a tomar responsabilidad en este
ámbito: el Centro de Adiestramiento
de Seguridad y Defensa (CASYD),
ubicado en el aeródromo militar de
Los Alcázares, en virtud de la Orden
Circular del JEMA n.º 02/86.
Con anterioridad a esta fecha, en
el curso escolar 1985/1986 ya se ha-
bía iniciado en el aeródromo militar
de Alcantarilla el primer curso de Se-
guridad y Defensa para una parte de
los tenientes de la entonces Escala
de Tropas y Servicios integrantes de
la XXXVII Promoción de la AGA.
En agosto de 1987, con la creación
del voluntariado especial, se incor-
pora la formación del personal de
Exhibición canina en la Feria de Muestras de Zaragoza la categoría de tropa de la especiali-
188 ETESDA.indd 190 23/2/21 9:16

dad de Seguridad y Defensa, moda- En noviembre de 1993, de con- En el mes de mayo de este año, y
lidad A, a la del núcleo de oficiales formidad con la Directiva 26/93 de en virtud de la Resolución número
y suboficiales que se estaban espe- JEMA, se determina que la Escuela 705/06/94, de 10 de mayo, de JEMA,
cializando en este importante campo de Adiestradores y Perros Policía se la escuela modifica su nombre, pa-
de actividad. integrase en esta Escuela de Espe- sándose a denominar Centro de Téc-
El CASYD desarrolla su labor do- cialidades n.º 1. Asimismo, a finales nicas de Apoyo, pero reteniendo los
cente hasta el año 1995, año en de este mes se integra finalmente mismos cometidos.
que se trasladan sus funciones al diverso personal militar procedente En septiembre de 1995, y de con-
CTA, ubicado en la formidad con la Re-
base aérea de Zara- solución 705/12/95
goza. La ETESDA se crea para las especialidades de JEMA, el Centro
fundamentales de «Seguridad, Defensa y Apoyo» de Técnicas de Apo-
DE LA ESCUELA DE de las escalas Media y Básica del Cuerpo General yo asume las funcio-
ESPECIALIDADES
Nº 1 A LA ETESDA
del EA y para desarrollar los conocimientos nes del CASYD, que
queda desactivado.
ACTUAL militares de la formación elemental de la Tropa Finalmente, y en vir-
La Directiva 24/93 Profesional del EA. tud del Real Decreto
del JEMA constituye 252/1996, de 16 de
el documento formal febrero, por el que
de la creación de la Escuela de Espe- del Grupo del Cuartel General del se crea tres escuelas de especiali-
cialidades n.º 1, ubicada en la zona Mando Aéreo de Levante por des- dades fundamentales del Ejército
sur de la base aérea de Zaragoza, activación, siendo destinado inicial- del Aire, la ETESDA se crea para las
ocupada hasta la primavera de 1992 mente al Ala 31. especialidades fundamentales de
por unidades de la Fuerza Aérea En el comienzo del año 1994 llegan «Seguridad, Defensa y Apoyo» de
de los Estados Unidos de América, los primeros alumnos procedentes del las escalas Media y Básica del Cuer-
con el cometido de formar y per- aeródromo militar de Reus, celebrán- po General del EA y para desarro-
feccionar personal de las diferentes dose en el mes de febrero la primera llar los conocimientos militares de
escalas que integraban los cuerpos jura de Bandera de 136 alumnos en la la formación elemental de la Tropa
específicos del Ejército del Aire. Escuela de Especialidades n.º 1. Profesional del EA.
Ejercicio TC3 instructores ETESDA
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Jura de bandera de alumnos de la MTM
Hoy, la ETESDA es el centro do- A lo largo del año natural se con- la ETESDA, y en el Centro de Forma-
cente militar de formación y perfec- vocan dos ciclos de aspirantes a ción de la Guardia Real, el personal
cionamiento del Ejército del Aire MTM, iniciándose normalmente el militar de tropa de la Escuadrilla
responsable principal del área de primero de ellos en el mes de mayo, Plus Ultra.
formación general militar del perso- y el segundo en el mes de noviem- Para la especialización (FME) de
nal de tropa, de la especialización en bre. A la finalización de la FMG, el los alumnos de tropa, el esquema
protección de la fuerza y el apoyo a personal de tropa jura o promete implantado incluye los centros do-
las operaciones aéreas, y referente fidelidad a la Bandera, y adquiere centes y las especialidades funda-
en el ámbito cinológico de nuestro su compromiso inicial con las Fuer- mentales siguientes:
Ejército. zas Armadas. Esta FMG se realizaba, • ABA
antes de la llegada de la pandemia – Auxiliar de mantenimiento aero-
EL CURSO ACADÉMICO EN LA de la COVID-19, principalmente en mecánico (AER).
ETESDA
La duración y entidad de la ense-
ñanza de formación para el acceso
a la Escala de Tropa del Cuerpo Ge-
neral del Ejército del Aire condicio-
na grandemente la programación
docente de la ETESDA a lo largo
del curso académico tradicional. El
plan de estudios consta actualmen-
te de una fase militar general (FMG)
de dos meses de duración, prece-
dida de quince días de acogida,
orientación y adaptación a la vida
militar, y de una fase de formación
militar específica y de especialidad
fundamental (FME) de tres meses
de duración. Foto grupal de alumnos FME OPA
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– Auxiliar de mantenimiento de ar-

mamento (AAR).
– Música (MUS).
• EMACOT
– Auxiliar de mantenimiento de
electrónica (AEL).
– Auxiliar de mando y control
(ACO)...
– Operador de Equipos y sistemas
(OES).
• ESTAER
– Administración (AAD).
– Apoyo sanitario (ASA).
• EEAUTO
– Auxiliar de mantenimiento de ve-
hículos (AVE).
Curso SCI en instalaciòn fija de contraincendios
• CECAF
– Cartografía e Imagen (CFO).
• ETESDA
– Protección de la fuerza y apoyo a
las operaciones aéreas (PFA).
– Operaciones en plataforma aérea
(OPA).
– Combustibles (COM).
– Contraincendios (SCI).
– Hostelería (HOS).
LA ENSEÑANZA DE FORMACIÓN
EN LA ETESDA
Además de lo descrito para el ac-
ceso a la Escala de Tropa del Ejército
del Aire, la ETESDA imparte la espe-
cialización en el área de protección de
Prácticas curso FME HOS
la fuerza a los alféreces alumnos de la
especialidad fundamental de Defensa
y Control Aéreo (DCA), a los militares
de Complemento adscritos al Cuerpo
General de esa misma especialidad, a
los sargentos alumnos de la especiali-
dad fundamental de «Protección de la
Fuerza y Apoyo a las Operaciones Aé-
reas» (PAO), actuando en coordinación
estrecha con la Academia General del
Aire y con la Academia Básica del Aire
respectivamente, y a los reservistas vo-
luntarios de la categoría de tropa.
LA ENSEÑANZA DE
PERFECCIONAMIENTO EN LA
ETESDA
En lo que respecta a la enseñanza
de perfeccionamiento, la ETESDA
imparte, distribuidos a lo largo de Visita al Ala 15 FME OPA
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cada curso académico, los cursos si- • Curso de jefes de seguridad del
guientes: Ejército del Aire (7S1Z).
• Curso de actualización para el as-
censo a cabo mayor del Ejército del LA ESTRUCTURA ORGÁNICA DE LA
Aire (7B1D). ETESDA
• Curso de actualización para el as- Para poder asumir con garantías
censo a cabo 1.º del Ejército del Aire la enseñanza de las competencias
(7B1E). generales y específicas de respon-
• Curso de seguridad y defensa sabilidad y poder alcanzar los resul-
para personal extranjero. tados de aprendizaje regulados del
• Curso de protección de persona- ámbito de la protección de la fuerza
lidades para cuadros de mando del y el apoyo a las operaciones aéreas,
Ejército del Aire (7S1X). la ETESDA cuenta, junto con los ór-
• Curso de protección de personali- ganos de administración, servicios y
dades para militares de tropa del Ejér- apoyo, de auxilio a la dirección y de
cito del Aire (7S1Y). psicología, con los departamentos
• Curso de hostelería y alimentación docentes siguientes, bajo el mando
del Ejército del Aire (7S8B). del teniente coronel subdirector y
• Curso de ayudante de guía y jefe de Estudios:
adiestramiento de perros policía del • Departamento de Instrucción y
Ejército del Aire (7S1B). Adiestramiento (I+A). Este depar- Práctica de laboratorio FME COM
• Curso básico de policía militar para tamento es responsable de dirigir
militares de tropa y marinería (7S1W). la adquisición de la práctica y habi- MTM y de los alumnos de oficiales
• Curso de seguridad contra incen- lidades profesionales de los alum- y suboficiales recibidos de la AGA
dios del Ejército del Aire (7S5N). nos, contribuyendo a su formación y ABA respectivamente. Su director
• Curso de instructor de tiro del Ejér- física y militar integral, organizando es además el jefe del Escuadrón de
cito del Aire (7P3L). ejercicios y maniobras como parte Alumnos, unidad que les encuadra
• Curso de defensa NBQ del Ejército del módulo del mismo nombre, e orgánica y administrativamente.
del Aire (7S4P). impartiendo los conocimientos de • Departamento de Protección de
• Curso de instalaciones fijas de las materias de la formación general la Fuerza. Es el órgano responsa-
combustibles del Ejército del Aire militar de los planes de estudios de ble de la programación, desarrollo
(7S5P). responsabilidad de los alumnos de y evaluación de las materias y asig-
Práctica de pista de silencio FME PFA
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Curso SCI en instalación fija de contraincencios
naturas propias relacionadas con la centro de referencia de cinología do directamente del teniente coro-
seguridad de instalaciones y recur- en el Ejército del Aire, asesorando nel subdirector y jefe de Estudios,
sos del Ejército del Aire, la defensa y prestando asistencia técnica al Es- el Punto de Enseñanza a Distancia
local de bases aéreas, aeródromos y tado Mayor del Aire en esta materia, (PEAD) que es el órgano encargado
acuartelamientos aéreos frente a ata- y actuando como órgano de evalua- de la coordinación, control y desa-
ques aéreos o terrestres y el manejo ción cinológica en nuestro Ejército. rrollo de las fases a distancia (FD’s),
y mantenimiento del armamento. de los cursos que cuenten con esta
• Departamento de Apoyo a las LA ENSEÑANZA VIRTUAL EN LA modalidad y que se asignen a la
Operaciones Aéreas. Este departa- ETESDA ETESDA, de acuerdo con los «reque-
mento es responsable de la progra- En el ámbito de la Jefatura de rimientos de desarrollo, de cursos
mación, desarrollo y evaluación de Estudios se encuentra, dependien- virtuales del campo virtual corpora-
las materias y asignaturas propias
relacionadas con el movimiento de
aeronaves, con la preparación, ma-
nejo, carga, estiba y desembarco de
cargas de aeronaves, con la preven-
ción y extinción de incendios, con la
integración en equipos de rescate,
con la recepción, almacenaje y dis-
tribución de combustible, y con la
elaboración de menús, preparados
alimenticios y prestación de servicios
de hostelería.
Además, la ETESDA cuenta con
una Escuadrilla Cinológica, al mando
de un oficial, encargada de desarro-
llar el curso de ayudante de guía y
adiestramiento de perros policía del
Ejército del Aire para personal de la
Escala de Tropa, y de actuar como Ejercicio tiro MTM en San Gregorio
188 ETESDA.indd 195 23/2/21 9:16

dad de mejora y ampliación del

currículo para el acceso a esta es-
cala, conforme a lo regulado en el
artículo 47.2 de la Ley 39/2007, de
19 de noviembre, de la carrera mi-
litar, que establece una iniciación y
preparación de los alumnos para la
obtención de un título de técnico
de formación profesional de grado
medio, va a provocar un profundo
cambio en el modelo de formación
de los soldados del Ejército del
Aire, cambio que afectará a la es-
tructura y configuración de la ETES-
DA, escuela que tiene una vocación
clara de constituir el referente de
este Ejército en la docencia de los
25.º aniversario del Destacamiento Ícaro con el apoyo del FME HOS alumnos de Tropa y, quien sabe, si
transformarse en la Academia de
tivo de la defensa (CVCDEF)», de la ETESDA con motivo del pase a la Tropa.
abril de 2010, el documento de la modalidad de enseñanza a distan- Todo ello para garantizar hoy,
Dirección General de la Enseñanza cia forzado por la pandemia de la como hace 25 años, la consecución
Militar (DIGEREM) «Modelo Organi- COVID-19, y en la actualidad, lejos de la excelencia en la formación y
zativo CVCDEF» de marzo de 2014 de ser un proyecto de futuro en la preparación de los próximos com-
y la «Organización y estructura del docencia, es una realidad palpa- ponentes de la escala de tropa,
PEAD’s en el EA», de abril 2008, de ble y robusta en la enseñanza en el y la especialización de oficiales y
la Dirección de Enseñanza del EA. Ejército del Aire. suboficiales en el campo de la pro-
Este órgano, compuesto de tres tección de la fuerza y el apoyo a
equipos (el de administración y EL FUTURO DE LA ENSEÑANZA las operaciones aéreas y así poder
gestión pedagógica, el de produc- EN LA ETESDA contar con el mejor y más motivado
ción pedagógica y el equipo técni- La creciente demanda del Ejér- personal militar para el más exacto
co de subdominio) y una secretaría, cito del Aire de nuevos miembros cumplimiento de la misión del Ejér-
ha cobrado una gran relevancia en en su Escala de Tropa y la necesi- cito del Aire. n
Promoción XXVIII de SSAA en el acto de la Patrona 2019
188 ETESDA.indd 196 23/2/21 9:16

Ala 37: un trabajo imprescindible 197
Ala 37:
un trabajo imprescindible
Julio Maíz Sanz
Una de las unidades del Ejército de las exportaciones españolas se sede del Ala 37, Unidad a la que es-
del Aire más desconocidas a nivel realizan por vía marítima, y además tán asignados los ocho aparatos D.4
mediático es el Ala 37. Ubicada en la la ZEE ofrece otros múltiples recur- con el fin de asegurar los trabajos de
base aérea de Villanubla, su misión sos económicos, aunque también es mantenimiento mayor, tercer esca-
es fundamental para mantener la im- la vía de problemas como el tráfico lón, por su grupo de material.
prescindible capacidad de patrulla de drogas, armas y personas. Se ha de tener en cuenta que esta
marítima de la institución, sin dejar Estas misiones de vigilancia, sal- exigua flota de aviones, además de
a un lado sus capacidades de trans- vamento y rescate las lleva a cabo dar cobertura SAR en sus corres-
porte y reentrenamiento. el Ejército del Aire con tres Escua- pondientes amplísimas zonas Flight
Contar con la capacidad de vigi- drones de Fuerzas Aéreas 801, 802 Information Region (FIR), también se
lar una inmensa zona litoral, de casi y 803, ubicados respectivamente emplea en los destacamentos inter-
8000 kilómetros, es una de las priori- en la base aérea de Son San Juan nacionales. Así su participación en
dades de España en su acción como (Mallorca), la base aérea de Gando los destacamentos Grappa (Sigone-
estado, dado que es el país de la (Gran Canaria) y la base aérea de lla, Sicilia), de apoyo a la Operación
Unión Europea con mayor longitud Getafe (Madrid), aunque la clave Sophia y en el Destacamento Orión
de costa y una inmensa Zona Eco- de su operatividad se forja lejos, en en apoyo a la Operación Atalanta
nómica Exclusiva (ZEE) contigua. El tierras castellanas, en concreto en la (Djibouti), apoyo que actualmente
90 % de las importaciones y el 80 % base aérea de Villanubla (Valladolid), asume el P3 Orion del Ejército del
La eficacia de los D.4 en sus imprescindibles misiones MPA se fragua en muy buena parte en Villanubla, por parte del personal del Ala 37.
(Imagen: Ejército del Aire)
197 Ala 37.indd 197 24/2/21 8:06

198 Ala 37: un trabajo imprescindible
parte de Airbus, consistieron

básicamente en dotarles del
sistema táctico totalmente
integrado o Fully Integrated
Tactical System (FITS) y los
diversos sensores asocia-
dos, como el radar IAI/Elta
M-2022 y la cámara FLIR,
con lo que recibieron una
nueva designación comer-
cial como CN235 Vigilancia
Marítima (VIGMA) y en el
ámbito castrense de D.4. El
encargo inicial fue recon-
vertir seis aparatos, y opción
para hacerlo en otros dos,
que finalmente se materia-
Dibujo: Santiago Alfonso Ibarreta Ruiz lizó. Por entonces el Ala 35
se estaba reequipando con
los Airbus DS C295 o T.21, y
Aire. Asimismo en 2011 la acción EL D.4, UN VETERANO pudo ceder su flota de T.19.
de los D.4 fue muy importante en TRANSPORTE RECONVERTIDO A medida que se fueron entregan-
la operación de una coalición inter- Actualmente, el material que vue- do, cuatro en 2008, dos en 2009, y
nacional, encabezada por la OTAN, lan los Escuadrones SAR es el apara- finalmente dos en 2012, se incorpo-
contra la Libia del coronel Gadafi, to turbohélice CASA/Nurtanio (hoy raron a los citados Escuadrones, que
en la que se impuso un embargo en Airbus Defence&Space) CN235-100 iniciaron su mantenimiento/soste-
cuyo cumplimiento participó un D.4 o T.19 según designación militar es- nimiento a nivel de primer y segun-
español. pañola. Tras prestar servicio durante do escalón, siendo inicialmente la
Igualmente su misión de protec- dos décadas como aviones de trans- cabecera técnica, y responsable del
ción de la soberanía nacional en la porte, ocho de estos fueron trans- tercer escalón, como la del resto de
amplia ZEE se plasma en su partici- formados a MPA (Maritime Patrol los CN235, la Maestranza Aérea de
pación en la operación marco que, Aircraft). Los trabajos, dirigidos por Madrid (MAESMA). Aunque la ex-
desde mayo de 2014, da apoyo a la Dirección General de Armamento periencia pronto evidenció que se
la Armada en la vigilancia de las y Material (DGAM) y acometidos por necesitaban mayores capacidades
aguas españolas del Mediterráneo
y el Atlántico Norte. Así los cita-
dos escuadrones, dotados de D-4,
vuelan varias veces al mes, entre
cuatro y siete salidas, en beneficio
principalmente de los patrulleros,
siendo sus ojos más allá del hori-
zonte, ya sea para localizar embar-
caciones sospechosas, manchas
de polución, u otras zonas donde
puedan estar objetivos de interés.
Por último desde julio de 2012 los
D.4 participan a disposición de la
OTAN, en aguas del Mediterráneo
de soberanía española, en el marco
de la antigua operación Active En-
deavour, y su sucesora a partir de
noviembre de 2016, la denomina- En esta imagen se ven los dos principales sensores de los D.4, en primer plano la cámara FLIR,y
da Sea Guardian. más atrás el radar IAI/Elta M-2022. (Imagen: Julio Maíz)
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dadas las particularidades del D.4 ciones, en las islas Canarias el 802 refuerzo con la anunciada intención
frente a los otros T.19 que necesita- Escuadrón necesita de una mayor de adquirir cuatro nuevos C295 en
ban de unos trabajos más específi- capacidad, por lo que se intenta que su versión MPA.
cos. Así el Mando Aéreo Logístico pueda contar con dos aparatos, de
(MALOG) del Ejército del Aire deci- forma que se releven en los periodos UN MANTENIMIENTO INTEGRAL
dió asignar toda la flota de D.4 al Ala de mantenimiento. No se debería ol- En la actualidad y según Directiva
37, de forma que su Grupo de Mate- vidar que hablamos de aeronaves del JEMA 45/12, el Ala 37 está desig-
rial se hiciese cargo de los trabajos entregadas entre 1991 y 1993, como nada como unidad de referencia para
de tercer escalón, debiendo realizar T.19, y que en su mencionado up- el control técnico de la flota de aero-
el titánico esfuerzo de reconvertirse, grade no se modificó la plataforma, naves D.4, estando todos los aviones
sin dejar de realizar los trabajos de por lo que casi treinta años después destinados administrativamente en
primer y segundo escalón en su flota están sujetas a las frecuentes averías la misma, si bien son operados por
de T.12B (CASA C212 Aviocar) y en por obsolescencia. Con este material las tres unidades SAR del Ejército del
los pequeños E.24 (Beechcraft 33C el Ejército del Aire, en un clima casi Aire, a las que se les asigna con carác-
Bonanza), pasando a ser la cabecera constante de reducción de presu- ter temporal, de acuerdo con condi-
del sistema D.4. puestos, está solventando las caren- cionantes operativos y logísticos.
Antes de comenzar las tareas de cias que dejan las progresivas bajas Cuando los D.4 llegan a Villanubla,
inspección, en junio del año 2011 se de los potentes Lockheed Martin ya sea a las revisiones generales o
desplazó personal del Grupo de Ma- P-3 Orión y previamente las de los las más complejas de los ocho años,
terial del Ala 37 a las instalaciones de especializados en MPA Fokker F-27- son sometidos a un intenso trabajo
MAESMA para asistir a un curso de 200 Maritime, que podrían tener un por parte del personal (ingenieros y
formación en la gestión y realización
del mantenimiento de tercer esca-
lón. Tras esta formación, enseguida
se recibió en Villanubla el primero,
en concreto el D.4-05, en el que tras
un intenso trabajo se finalizó la pri-
mera inspección de 72 meses el 5
de noviembre de 2013. La revisión
supuso un desafío para todo el per-
sonal técnico del Ala 37, al tener que
adaptar una organización pensada
para el mantenimiento de segundo
escalón, a la ejecución de tareas de
un escalón superior. Esta situación le
ha reportado al Ala 37 una amplia-
ción en los conocimientos técnicos
sobre la aeronave, procesos logísti-
cos asociados y reparaciones estruc-
turales. Normalmente en Villanubla
se trabaja al unísono en dos o tres
D.4, para lograr mantener los ciclos
de operatividad, principalmente en
las operaciones internacionales bajo
el mando del Estado Mayor de la De-
fensa (EMAD), que tienen absoluta
prioridad, además de mantener la
capacidad de ala fija de los referidos
tres escuadrones de SAR.
En este punto recordar que aun-
que los Escuadrones 801 y 803 se
El intenso trabajo del Grupo de Material del Ala 37 en los D.4 se centra tanto en la plataforma
pueden apoyar mutuamente, dada en general como en sus sistemas (arriba). Las revisiones de los motores se realizan en Matacán,
la relativa cercanía de sus instala- aunque la integración y pruebas se realizan en Villanubla (abajo). (Imágenes: Julio Maíz)
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El siguiente apartado con el que se

trabaja es el del sistema eléctrico y su
aviónica, para lo que se cuenta con
talleres específicos y personal espe-
cializado.
Respecto a la propulsión, la revisión
de los motores General Electric CT7-
9C, se realiza en la cercana base aé-
rea de Matacán (Salamanca), desde
la que se trasladan y se montan en
los D.4, al final del overhaul, antes de
las fases de pruebas, incluidas las de
vuelo, previamente a su entrega.
El último gran apartado de mante-
nimiento es el que afecta a los sen-
Un miembro de las tripulación de un D.4, en concreto del 803 Escuadrón del Ala 48, revisa la sores del aparato (radar y FLIR) y las
cámara FLIR. (Imagen: Julio Maíz)
consolas de misión de la aeronave,
mecánicos) del Grupo de Material, trabajo en Villanubla se distribuye en desde las que se manejan, procesan
asumiendo la responsabilidad del varios apartados. El primero de ellos y se envían los datos que se obtienen.
control técnico e inspección de la relacionado con la célula, consiste Además, en el D.4 también parte de
flota, siempre trabajando en colabo- en la revisión de las estructuras para los datos se trasmiten al cockpit, que
ración con la MAESMA, que recorde- identificar grietas. En general esta re- incorpora una pantalla para visuali-
mos es la cabecera técnica del T.19. visión en los D.4 operativos se realiza zarlos en tiempo real.
También se gestiona el stock y las en- cada 300 horas de vuelo o anual, lo Este elevado número de trabajos
tregas de repuestos en coordinación primero que acontezca. También en tiene que ser perfectamente do-
con el MALOG. esta fase se revisa integralmente el cumentado en el historial de cada
Aunque la mayoría de dichos traba- sistema de hidráulica del aparato. aeronave, una vez firmados por sus
jos se realizan en el gran hangar de Aunque el Grupo de Material del responsables, para obtener la debi-
mantenimiento con el que cuentan Ala 37 tiene ya una alta experiencia, da trazabilidad. Además deben ser
en Villanubla, a menudo su perso- se enfrenta a todo tipo de situacio- volcados en el sistema logístico del
nal se desplaza a las citadas sedes nes, como fue el caso de solucionar SL2000, para que puedan ser consul-
de los Escuadrones que operan las el problema que generaban las ca- tados por los operadores de los apa-
aeronaves, para apoyar a sus mecá- bezas de la tornillería (un elemento ratos, y demás personal del Ejército
nicos ante averías complicadas. El fungible). del Aire interesado.
A partir de 2019 los D.4, tras pintar-
se en Villanubla, al finalizar los traba-
jos de gran revisión, pasaron a lucir las
marcas del Ala 37. Hasta esa fecha to-
dos estos aparatos operaban con un
esquema de alta visibilidad con una
banda amarilla y las letras SAR pinta-
das en el mismo color en la parte de-
lantera del fuselaje, además la parte
móvil del estabilizador vertical estaba
pintada con los colores de la bandera
de España. El cambio ha propiciado
una imagen mucho más castrense de
los D.4, ya que sin olvidar sus capa-
cidades SAR y MPA, son plataformas
útiles en el campo de la inteligencia.
Intelligence Surveillance Reconnais-
Detalle del sistema FITS, el cerebro de los D.4, el operador es del 803 Escuadrón del Ala 48. sance (ISR. Actualmente los D.4 que
(Imagen: Julio Maíz) salen de la gran revisión, ya llevan los
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nados al Ala 37, son empleados des-

de entonces para realizar misiones
de transporte, lanzamientos de carga
y personal y aquellas otras que le or-
dene la Jefatura de Movilidad Aérea
(JMOVA) del Ejército del Aire.
El C-212 sigue siendo un eficaz ma-
terial en este campo del transporte,
para realizar operaciones de carga
de hasta casi dos toneladas, y ade-
más con unos costes operativos muy
bajos. Es de destacar que el Ala 37
ha participado con ellos en múltiples
misiones internacionales en Guinea
Ecuatorial, y la antigua Yugoslavia,
Uno de los veteranos Beechcraft F-33C Bonanza o E.24 en vuelo sobre las tierras castellanas.
donde uno fue alcanzado por un misil
(Imagen: Julio Maíz) antiaéreo SA-7 que, aunque le produ-
jo daños y heridos entre los tripulan-
tes, no fue derribado.
numerales del Ala 37, por ejemplo en Este aparato entró en servicio con El pasado verano se desactivó el 42
concreto el 37-02, en la parte central el Ala 37 en 1991, sustituyendo a los Grupo de Fuerzas Aéreas, pasando a
de fuselaje, aunque obviamente man- veteranos biturbina de motor a pis- encuadrarse como el 422 Escuadrón
tienen la matrícula original de cola, tón radial canadienses De Havilland en el Ala 37, que ahora cuenta con dos
que en este caso sería T.19B-09 a la Canada DHC-4 Caribou, siendo du- escuadrones de aeronaves, el citado
que se añade abajo la de su recon- rante estos años el material principal equipado con los veteranos aparatos
versión, en el citado D.4-02, que antes de transporte, sin que se haya podido Beechcraft F-33C Bonanza, y el tam-
estaba pintada en la parte de adelan- sustituir. De hecho la unidad se quedó bién mencionado 371. Ambas unida-
te del fuselaje, justo bajo el cockpit. momentáneamente sin aviones, tras des operan en Villanubla, en el caso
También se aprecia que el D.4 ya no la retirada de buena parte de la flota del Ala 37 desde 1974 (fue creada en
lleva pintada la banda SAR y el timón de los T.12B, y la concentración de los 1962 en Albacete) y el 42 Grupo de
de cola ha perdido los colores rojo y más operativos, en la base aérea de Fuerzas Aéreas que se ubicó en la ins-
gualdo, portando una discreta Cruz Alcantarilla (Murcia), encuadrados en talación aeronáutica en abril de 2007.
de San Andrés, como todas las uni- el 721 Escuadrón. El 26 de noviembre El 42 Grupo de fuerzas aéreas
dades del EA.. Además las grandes de 2010 se incorporaron dos aviones fue creado y ubicado en la madri-
letras SAR han pasado a ser negras, T12-B del citado escuadrón que, asig- leña base aérea de Getafe en octubre
y se ha añadido en el fuselaje, justo
detrás de la zona de cockpit, el letrero
«Ejército del Aire».
LOS INCOMBUSTIBLES AVIOCAR Y

LAS PEQUEÑAS BONANZA
Los veteranos turbohélices CASA
C-212 Aviocar o T.12B siguen siendo
un eficaz medio de transporte en el
seno del Ejército del Aire, como de-
muestra día a día el personal del 371
Escuadrón, con sus constantes mi-
siones de transporte ligero. Hay que
destacar las misiones realizadas du-
rante la pandemia para el traslado de
material de protección sanitario para
luchar contra la COVID-19 entre Zara- El 422 Escuadrón, que opera los Beechcraft F-33C, forma parte desde el pasado verano del Ala 37.
goza, Getafe y Palma de Mallorca. (Imagen: Julio Maíz)
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En la actualidad, la unidad conti-

nua realizando todas las misiones
operativas de transporte aéreo que
le son programadas por JMOVA (Je-
fatura de Movilidad Aérea), además
de las correspondientes a los Planes
de Instrucción y Adiestramiento de
las tripulaciones, y participa regular-
mente en ejercicios nacionales, tipo
lanzamientos de instrucción de car-
gas (PLIC), lanzamientos de personal
paracaidista del ET, Armada y EA, y
en los ejercicios de carácter interna-
cional que se determinen.
El gran reto al que se enfrenta el Ala
Remolcaje de un D.4, todavía pintado con el anterior esquema con las marcas SAR en alta 37 en este siglo XXI, es la sustitución
visibilidad. (Imagen: Julio Maíz)
de los T-12B cedidos al 371 Escua-
drón por el 721 Escuadrón, antes del
de 1978, con dependencia orgánica mantenimiento/sostenimiento de las final de su vida operativa en 2026, con
del Mando Aéreo General (MAGEN) E.24A es responsabilidad desde hace moderno material aéreo de transporte
y operativa del Mando Aéreo de Per- años del Grupo de Material del Ala 37. logístico y táctico, como podría ser el
sonal (MAPER). Su misión básica, antes Por delante los veteranos E.24A T-21, al objeto de mantener la capaci-
de Grupo y ahora del Escuadrón, es el tienen todavía una larga vida opera- dad operativa exigida para dar apoyo
reentrenamiento de los pilotos, para lo tiva, dada su referida versatilidad, fá- cuando sea requerido tanto en misio-
que cuenta con 22 F.33C Bonanza, o cil mantenimiento y sus bajos costos nes del propio Ejército del Aire como
E.24A según designación militar espa- operacionales, por la que esta flota del resto de las Fuerzas Armadas, ade-
ñola, equipados con un motor de seis de aviones ligeros todavía brindará más de participar en apoyo a la acción
cilindros Continental O-470, que se grandes posibilidades a la institución del Estado, demostrando así el buen
incorporaron al Ejército del Aire en el castrense. Así su vida útil, en dichas hacer de sus profesionales y la dispo-
año 1974, al principio en tareas de en- misiones de avión de enlace, entrena- nibilidad permanente que la unidad
trenamiento, además de las de enlace, miento y resto de misiones menciona- afincada en tierras castellanas acredita
que pueden llevar tres pasajeros, ade- das, podría prolongarse todavía casi en su día a día. n
más del piloto. Actualmente, también
Uno de los míticos C-212 Aviocar o T.12 encuadrados en el 371 Escuadrón del Ala 37. (Imagen:
realizan múltiples funciones secunda-
Ala 37)
rias, como son las de enlace logístico
entre centros, organismos y unidades,
y servir de aparato lento o slow move
en los entrenamientos de los sistemas
de radar de los modernos aviones de
combate.
El 12 de agosto el Ejército del Aire
oficializó la desactivación del Grupo
y su integración como Escuadrón en
el Ala 37, que ahora pasa a tener dos
escuadrones, el 371 que opera los ve-
teranos aparatos de transporte C-212-
100 Aviocar, y el 422 que encuadra
los citados E.24A. Estamos ante una
decisión que, además de ahorrar cos-
tes y facilitar mucho la racionalidad del
personal, regulariza una situación que
existía en buena parte de facto, ya que dos décadas, dado que la baja del úl-
se da el hecho de que las tareas de timo Bonanza no se prevé hasta 2039.
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herramientas de financiación europea para la formación 203
Herramientas de
financiación europeas
para la formación Juan Manuel Fernández
de personal militar
Roca
Teniente coronel del Cuerpo de
Intendencia del EA
de tropa y marinería
Los militares de tropa y marinería que sea prioritario para la Subsecre- La mejora y el aumento de las po-
(MTM) con una relación de servicios taría de Defensa promover las medi- sibilidades de obtener un empleo
de carácter temporal (CT) constitu- das necesarias, tanto para preservar pasan, en todo caso, por disponer
yen un colectivo de especial aten- su bienestar durante su vida militar, de unas habilidades y una formación
ción por parte del Ministerio de como para facilitar su incorporación profesional acreditables y certifica-
Defensa (MINISDEF). Las circunstan- al mercado laboral a la finalización bles. Cuanto mayor es el grado de
cias sociales derivadas de la tempo- de su compromiso con las Fuerzas formación, mejor es el perfil e índice
ralidad de su relación laboral hacen Armadas (FAS). de empleabilidad. En este sentido,
203 Formación tropa y marinería.indd 203 17/2/21 8:10

204 herramientas de financiación europea para la formación
Ministerio, recogida en el
Real Decreto 372/2020,
de 18 de febrero, donde
además se establece la
ampliación al colectivo
de reservistas de espe-
cial disponibilidad (RED)
las actuaciones encami-
nadas a su formación y
desarrollo profesional.
La Ley 8/2006, de 24
de abril, de tropa y ma-
rinería define un mode-
lo de profesionalización
que garantiza a los mi-
litares de tropa y mari-
nería la posibilidad de
completar su trayectoria
Previsión sobre incremento anual del número de RED profesional, comenzan-
do su relación de servicios
el MINISDEF lleva más de 20 años sucesivas leyes reguladoras del ré- con un compromiso inicial reno-
recogiendo en diversa normativa gimen del personal militar han plas- vable hasta seis años de duración.
medidas de apoyo al personal que, mado la sensibilidad del MINISDEF Tras cinco años de servicio, existe
impulsando la formación, mejorasen respecto a la necesidad de facilitar la opción de suscribir un compro-
las opciones de promoción interna o la transición hacia el mercado labo- miso de larga duración (CLD) hasta
facilitasen la incorporación al ámbito ral del personal, con una relación de los 45 años de edad, durante cuya
laboral civil. servicios de carácter temporal en el vigencia se puede acceder a su vez
Para aumentar la oferta de accio- momento de finalización de su com- a un compromiso de carácter per-
nes formativas cabe la posibilidad promiso con las FAS. manente que otorga la condición
de obtener subvenciones de orga- Prueba de la atención prestada a de militar de carrera, tal y como se
nismos oficiales como el Servicio este colectivo es la última reforma contempla en el artículo 76 de la
Público de Empleo Estatal o la Unión de la estructura orgánica básica del Ley 39/2007, de 19 de noviembre,
Europea. Este artículo aborda
la problemática general de la
formación y muestra en par-
ticular los esfuerzos que se
están haciendo para acceder
a la cofinanciación que ofre-
ce el Fondo Social Europeo,
los requisitos, que es preciso
cumplir, establecidos por la
normativa comunitaria y la
adopción de los procedimien-
tos de gestión específicos
para los fondos estructurales
e inversión europeos.
SITUACIÓN ACTUAL
Y NORMATIVA DE
APLICACIÓN
Desde la suspensión del
servicio militar obligatorio el
Efectivos por edades de personal MTM con CLD
31 de diciembre de 2001, las

de la carrera militar. Al alcanzar los

45 años, y en el caso de que no se
haya adquirido la condición de mili-
tar de carrera, finaliza la relación de
servicio activo en las FAS, pudiendo
en ese momento, siempre y cuando
se hayan completado 18 años de
servicio, acceder a la condición de
RED y percibir mensualmente una
asignación económica compatible
con cualquier tipo de retribución
del ámbito privado. Dicha condi-
ción se podrá mantener hasta cum-
plir los 65 años de edad, a no ser
que el interesado renuncie a ella,
que con anterioridad a esta edad
haya sido declarado en situación de
incapacidad total, absoluta o gran
invalidez o que se haya adquirido la
condición de pensionista por jubila- Verificación sobre el terreno de la ejecución del curso preparatorio del Procedimiento de Eva-
ción o retiro. luación y Acreditación de Competencias Profesionales (vigilante de seguridad/escolta)
Atendiendo al tipo de relación
con las FAS, la distribución del per- facilitando oportunidades de de- nace por la necesidad de impulsar
sonal dentro del colectivo MTM, sarrollo personal y profesional que medidas para integrar esfuerzos y
responde a las siguientes cifras: refuercen sus posibilidades de pro- mejorar la eficiencia en el empleo de
18 000 han adquirido la condición moción interna y faciliten, al término los recursos disponibles. Pretende di-
de militar de ca- de su relación de señar, desarrollar y ejecutar un marco
rrera, 53 000 han servicios con las único de actuación en el MINISDEF
suscrito el CLD el PIOL nace por la FAS, una inser- con el objetivo general de apoyar al
y solo 11 000 necesidad de impulsar ción laboral en personal militar que desee iniciar un
cuentan con medidas para integrar el sector público proyecto alternativo a la carrera mili-
contratos has-
ta los seis años.
esfuerzos y mejorar la o privado, tanto
por cuenta pro-
tar o a la trayectoria profesional que
esté desempeñando, en el marco de
Estos datos evi- eficiencia en el empleo de pia como ajena, las disponibilidades presupuestarias.
dencian que, si los recursos disponibles en las mejores El plan va dirigido al personal mi-
bien la juventud condiciones». La litar de cualquier categoría profesio-
es un requisito Dirección Gene- nal, preferentemente en situación
preferente en la escala de MTM, el ral de Reclutamiento y Enseñanza administrativa de servicio activo,
grueso se encuentra incluido en el Militar (DIGEREM) es la encargada prestando una especial atención al
CLD, lo que refuerza la necesidad de planificar esta oferta formativa. personal MTM CT cercano a la fina-
de facilitar su formación para el em- lización de su compromiso y a aquel
pleo, posibilitando de este modo EL PLAN INTEGRAL DE personal que, habiendo sido MTM,
una incorporación al mercado la- ORIENTACIÓN LABORAL se encuentre en la situación legal de
boral a la finalización de su contrato La puesta en marcha del Sistema desempleo.
con garantías. de Aprovechamiento de Capaci-
Con el antecedente de la Ley dades Profesionales del Personal EJEMPLOS DE FINANCIACIÓN DEL
8/2006, la Orden Ministerial 2/2009, Militar (SAPROMIL) en el año 2013 PIOL: SEPE Y FONDOS EUROPEOS
de 22 de enero, por la que se regu- constituye el principal antecedente Las actividades del PIOL necesitan
la el desarrollo profesional de los para la concepción del Plan Inte- disponer de unos recursos financie-
militares de tropa y marinería, tiene gral de Orientación Laboral (PIOL), ros capaces de sostener los progra-
por finalidad, según se establece cuyo responsable es la DIGEREM. mas de formación. La financiación se
en la propia norma «[…] mejorar Aprobado por la Orden Ministe- ha conseguido tradicionalmente a
su profesionalidad y preparación, rial 30/2018, de 31 de mayo, el PIOL través de dos fuentes:

206 herramientas de financiación europea para la formación
EL FSE EN EL ÁMBITO DEL

MINISDEF
Los colectivos que el MINISDEF
considera de interés para la obten-
ción de fondos encaminados a la am-
pliación de la oferta formativa son el
de MTM CT, el de RED en situación de
desempleo y aquel de personal que
habiendo sido MTM se encuentre en
situación de desempleo. Con estas
premisas y analizando la estructura
de áreas, programas y acciones for-
mativas contempladas en el PIOL, se
concluye que una amplia mayoría de
Organismos e instituciones intervinientes en la gestión de ayudas procedentes del FSE las mismas tendrían cabida en el FSE:
– Formación dirigida a la obtención
– Créditos propios del capitulado EL FONDO SOCIAL EUROPEO (FSE) de una titulación civil.
de gastos incluidos anualmente en el El FSE constituye el principal ins- – Cursos de formación para el em-
presupuesto del MINISDEF. trumento de la UE para invertir en pleo.
– Generaciones de crédito proce- la población, al mismo tiempo que – Curso de formación de apoyo
dentes de transferencias del Servicio contribuye a la cohesión territorial, para superar la prueba de acceso a
Público de Empleo Estatal (SEPE,) social y económica, siendo requisito ciclos formativos de Grado Superior.
obtenidas desde el año 2002, gra- imprescindible que la financiación – Procesos de evaluación y acredi-
cias a sucesivos convenios suscritos del FSE vaya acompañada de finan- tación de competencias (PEAC) por
con este organismo para la formación ciación nacional. experiencia laboral.
profesional para el empleo de los Para acceder a estos fondos, es – Actividades de formación en téc-
MTM que mantienen una relación de responsabilidad de los estados nicas para la búsqueda de empleo.
servicios de carácter temporal con las miembros la adopción de las medi- – Formación en nuevas tecnologías.
FAS. En el ejercicio 2019 se recibie- das necesarias, Acceder a los
ron subvenciones por importe de 7,4 incluidas las fondos europeos,
millones de euros, que permitieron legislativas, re- El FSE constituye el tal y como se
programar 120 cursos de 40 especia- glamentarias y principal instrumento ha mencionado
lidades formativas, que se desarrolla- administrativas, de la UE para invertir en anteriormente,
ron en 75 unidades y de los que se para proteger
la población, al mismo precisa de una
beneficiaron 1960 alumnos1.
Para potenciar, aún más, las activi-
los intereses fi-
nancieros de la
tiempo que contribuye a la estructura capaz
de identificar las
dades de formación es preciso ac- UE y garantizar cohesión territorial, social y necesidades y
ceder a nuevos recursos y, en esta que las acciones económica cumplir con la
senda, se está trabajando para or- financiadas se larga lista de re-
ganizar una estructura que permita ejecutan correc- quisitos que exi-
contar con fondos estructurales y de ta y eficazmente, y además prevenir, ge Bruselas. Para ello, se ha logrado
inversión europeos (FEIE), herramien- detectar y corregir irregularidades y constituir un Organismo Intermedio
tas de financiación al alcance y dispo- fraude. (OI) en el ámbito del MINISDEF, para
sición de los estados miembros cuya En España el FSE contempla tres acreditar los siguientes requisitos:
concesión se rige por una normativa grandes programas nacionales: de – Contar con instalaciones, material
específica de la UE. Dentro de la va- Empleo Juvenil; de Empleo, For- y personal adecuado que garantice
riedad de fondos que conforman el mación y Educación (POEFE); y de capacidad de gestión y separación
FEIE2, en particular el Fondo Social Inclusión Social y Economía Social. de las funciones de gestión y control.
Europeo (FSE) es el que constituye Además cuenta con programas re- – Redactar sendos manuales de
una nueva alternativa para la finan- gionales, uno por cada comunidad y descripción de sistemas y procedi-
ciación de acciones formativas para ciudad autónoma (19) y con un pro- mientos, adaptados a la normativa
el empleo, que se analiza en mayor grama de asistencia técnica de apoyo nacional y comunitaria en materia de
detalle a continuación. a la gestión. fondos estructurales de la UE.

– Disponer de una aplicación infor-

mática soporte de operaciones e in-
formes, compatible con la aplicación
FSE1420 de la UAFSE.
– Designación de los beneficiarios
del OI3.
– Diseño de una pista de auditoría
documental.
– Establecer un control de riesgos y
de medidas contra el fraude.
– Adopción de elementos publicita-
rios de la UE.
– Superación de la evaluación por
parte de la autoridad nacional de to-
dos los requisitos exigidos.
– Tras la evaluación favorable, la fir-
ma de un acuerdo de atribución de Clasificación regional con porcentaje de retorno del gasto incurrido según nivel de desarrollo
funciones con la UAFSE.
Se estima que, con la estructura y Por todo ello, se está procedien- Por último, es conveniente reseñar
requisitos descritos anteriormente, se do a la adopción de las medidas que el bagaje adquirido en el desa-
podría obtener un retorno global de oportunas conducentes al fortale- rrollo y ejecución de estos procedi-
aproximadamente el 70 % del importe cimiento del OI del Ministerio de mientos de gestión y protocolos de
de las acciones formativas que resulta- Defensa y el establecimiento de su actuación, será de gran importancia
sen seleccionables con los criterios es- red de organismos beneficiarios, como experiencia acumulada a la
tablecidos en el Programa Operativo llevando a cabo las adaptaciones hora de afrontar los retos que se de-
de Empleo Formación y Educación del de funcionamiento necesarias para rivarán de la puesta en marcha, en
FSE, lo que supondría un inestimable implementar los procedimientos el marco del Plan de Recuperación,
impulso a las actividades formativas de gestión exigidos por la Comi- Transformación y Resiliencia, del Ins-
que ya están llevando a cabo. sión Europea. trumento Europeo de Recuperación
(Next Generation EU) destinado a
combatir el drástico impacto econó-
mico y social en el conjunto de los
países de la Unión Europea provo-
cado por la COVID19. En el caso de
España, los fondos podrían alcanzar
los 140 000 millones de euros en
forma de transferencias y préstamos
para el Marco Financiero Plurianual
2021–2027.n
NOTAS
1
Fuente: Informe anual del PIOL 2019.
2
Fondo Europeo de Desarrollo Regional,
al Fondo Social Europeo, al Fondo de Co-
hesión, al Fondo Agrícola de Desarrollo
Rural y al Fondo Europeo Marítimo y de
la Pesca,
3
Para el eje de actuación Núm. 1 (Pro-
mover la sostenibilidad y calidad en el
empleo y favorecer la movilidad laboral,
se ha seleccionado a DIGEREM, ET, ARM,
EA, Guardia Real, y UME. Para el eje de
actuación Núm. 8 (Asistencia técnica), los
organismos son la Subdirección General
de Servicios Económicos y Pagadurías
Verificación sobre el terreno de la ejecución del curso preparatorio del Procedimiento de Eva- (SDGSEPAG), y el Centro de Sistemas y
luación y Acreditación de Competencias Profesionales (vigilante de seguridad/escolta) Tecnologías de la Información (CESTIC).

208 BACSI - Área funcional n.º 2
BACSI
Área Funcional n.º 2
La sostenibilidad ambiental como potenciador
de las capacidades militares I G L ván onzález ópez
Capitán del Ejército del Aire
En el originario proyecto BAC-i El uso no sostenible de las fuentes en general, y gestión ambiental en
existían líneas de acción relaciona- energéticas lleva al encarecimiento particular. No es una cuestión úni-
das con la eficiencia energética. Sin de las mismas, a una mayor dificultad camente de imagen social o de pre-
embargo, aún no se había llegado de aprovisionamiento y, finalmente, vención de sanciones económicas
a deducir la importancia nuclear de a su agotamiento. Por lo tanto, al ha- por incumplimientos legales, sino
la sostenibilidad como amalgama blar de energía debemos añadir la que la propia necesidad de garanti-
del mismo. El avance y desarrollo variable medioambiental al concep- zar la capacidad operativa requiere
del proyecto permitió obtener esta to de sostenibilidad. Estaríamos ha- de forma inexorable que se integre
conclusión de forma lógica, cam- la variable medioambiental.
biándose su denominación a BACSI Hace tiempo que existe un marco
(Base Aérea Conectada Sostenible normativo en las Fuerzas Armadas
Inteligente). (FFAA) españolas, como la Instruc-
Sostenibilidad» es la capacidad ción 56/20111, que hace referencia
de mantener algo durante largo a cuestiones relativas a sostenibili-
tiempo sin agotar los recursos. dad ambiental y eficiencia energé-
Estos recursos pueden ser huma- tica en el ámbito del Ministerio de
nos, técnicos o materiales Defensa, no resultando una situa-
Estamos inmersos en un cambio ción novedosa para el Ejército del
de paradigma que pone en duda la Aire:
necesidad de ciertos recursos hu- – Siguiendo la estela de la Di-
manos debido a la automatización rectiva 107/19972, en el año 1998
de procesos o a la emergencia de se implantó un primer Sistema de
los vehículos aéreos no tripulados Gestión Ambiental (SGA) en la base
pero, si bien puede haber aerona- aérea de Getafe según el estándar
ves que vuelen sin pilotos a bordo, internacional ISO 14001.
no existen aeronaves que vuelen sin – El jefe de Estado Mayor del Ejér-
energía. Este ejemplo característico cito del Aire sancionó la Política Am-
nos lleva a deducir que es imposi- biental del Ejército del Aire que, en
ble concebir un proyecto de base su versión del año 2017, contempla
aérea futura sin tener en cuenta la la necesidad de potenciar medidas
variable energética. Términos como de eficiencia energética utilizando,
conectividad, realidad aumentada y en lo posible, energías renovables,
Certificado ISO 14001 del Ejército del Aire
digitalización no pueden concebir- dentro del compromiso de impulsar
se sin energía eléctrica. Los sistemas aquellas medidas que permitan un
de armas tampoco pueden operar blando de sostenibilidad ambiental ahorro en el consumo de recursos
sin combustibles. como la aptitud de mantener nues- naturales y en el uso racional de los
Energía y Medio Ambiente están tra capacidad operativa a largo plazo mismos.
íntimamente relacionados, sin agotar los recursos naturales. – Desde el año 2018, somos el úni-
por lo que su gestión debe de ser Esa capacidad solo se puede al- co Ejército de la OTAN que ha logra-
integral e integradora canzar con una adecuada gestión, do la certificación de la totalidad de
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BACSI - Área funcional n.º 2 209
Objetivos de desarrollo sostenible de la ONU
sus emplazamientos en base al citado La BACSI se divide en seis áreas destacar los objetivos de desarrollo
estándar, un hito que nos coloca a la funcionales (AA.FF.)3, siendo el AF sostenible (ODS) de la ONU5 o, en
vanguardia de la gestión ambiental n.º 2 la encargada de la eficiencia el ámbito de la Unión Europea (UE),
tanto en el mundo militar como en energética y de la sostenibilidad el establecimiento de unos objetivos
el resto de las administraciones pú- medioambiental. Todas las AA.FF. vinculantes para 20306.
blicas españolas. Dentro del alcance tienen una serie de subproyectos4 – Reducción del 40 % de gases de
de esta certificación no se encuentra que intentan lograr el proceso, efecto invernadero (GEI) en compa-
únicamente el Ejército del Aire, sino gradual pero ininterrumpido, de ración con 1990 (con una propuesta
el resto de organismos nacionales e transformación de las bases aéreas de aumentar esta reducción al 55 %
internacionales ubicados en nues- con el horizonte puesto en el año en 2030 y al 90 % en 2050).
tras instalaciones, 2040. Los sub- – Generación mediante energías
como por ejem- proyectos del renovables del 32 % de la energía
plo la Unidad Energía y Medio Ambiente AF n.º 2 son li- consumida.
Militar de Emer- están íntimamente derados desde – Mejora de la eficiencia energéti-
gencias, el Cen- relacionados, la Sección de ca en al menos un 32,5 % (objetivo
tro de Satélites por lo que su gestión Protección del indicativo).
de la Unión Eu-
debe de ser integral e Medio Ambien- En este sentido, el SGA del Ejér-
ropea, la Agen- te –encuadrada cito del Aire incluye el cálculo de la
cia Española de
integradora en la Dirección huella de carbono como uno de los
Cooperación y de Ingeniería e múltiples indicadores de desempe-
Desarrollo, la Guardia Civil o la Policía Infraestructuras del Mando de Apo- ño ambiental que permiten conocer
Nacional, entre otros muchos. Todos yo Logístico– y se han propuesto qué cantidad de GEI7 emitimos y
ellos utilizan nuestros procedimientos con los siguientes planteamientos cómo está variando nuestra genera-
de gestión, únicos y comunes en todo iniciales: ción año a año, considerando asimis-
el territorio nacional. – Alineación con los compromisos mo las emisiones por fugas de gases
Todo lo explicado hasta el mo- ambientales nacionales, europeos fluorados, que tienen un potencial
mento es pasado y presente, pero la e internacionales adquiridos por de calentamiento atmosférico muy
BACSI es un proyecto de futuro. España: como ejemplo, podemos superior al CO28.
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Pero la UE no se queda en el corto

plazo. Hemos de ser conscientes de
que las regulaciones irán en el senti-
do de la «hoja de ruta hacia una eco-
nomía baja en carbono competitiva
en 2050», que obligará a reducir las
emisiones un 80 % por debajo de
los niveles de 1990 pero mediante
hitos intermedios (reducciones del
orden del 40 % en 2030 y del 60 %
en 2040). Asimismo, no sería des-
cartable que en un futuro próximo
se incorporaran al régimen para el
comercio de derechos de emisión
de gases de efecto invernadero, tal
y como ya ocurre con los operado-
res civiles9, las instalaciones y siste-
mas de armas militares.
Por último, la estrategia europea
Datos de monitorización energética en una base aérea española
de adaptación al cambio climáti-
co10 ha llevado al Ejército del Aire
a participar en grupos de trabajo sostenibilidad medioambiental es Hasta el momento sabemos
específicos en el Ministerio de De- un concepto que lleva implícito la cuánto nos cuesta nuestra energía,
fensa, bajo dirección de DIGENIN, eficiencia energética, ya que no pero desconocemos qué procesos
con el objeto de adaptarse al cam- puede haber sostenibilidad sin ser consumen más, cuándo se generan
bio climático y establecer medidas eficientes energéticamente. Por los mayores consumos y cómo po-
de mitigación. ese motivo, a partir de ahora siem- demos mejorar la eficiencia de los
– La gestión energética es par- pre que se mencione el término mismos, con el ahorro económico
te de la gestión medioambiental: ambiental deberá entenderse que que todo ello conlleva. Dos ejem-
ya somos conscientes de que la incluye la variable energética. plos ilustran lo anterior: en los años
Punto de carga de vehículos eléctricos basado en energía solar en el ACAR de Getafe
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Instalación de paneles fotovoltaicos en el aeródromo militar de León
2014 y 2015 se realizaron estudios ticos en instalaciones militares que presenta una importante vulnera-
de energía reactiva11 y se insta- nos permita la toma de decisiones bilidad geoestratégica en materia
laron baterías de condensadores de manera razonada y científica, energética, teniendo una gran de-
para corregirla12, con una inversión optimizar los recursos disponibles pendencia de la energía exterior.
de 186 000 € y un ahorro anual de y ser capaces de dimensionar su- La autosuficiencia cobra especial
93 000 €. Otras acciones desarro- ministros de energías alternativas. relevancia en la proyección de la
lladas pasan por las modificaciones Aprovechando fuerza, pues-
de potencias contratadas13, con la experiencia to que cuanto
ahorros anuales en el año 2016 del del SGA del Sostenibilidad» es la menos se de-
orden de 230 000 €. Ejército del Aire, capacidad de mantener pende de la ca-
Uno de los primeros subproyec- en base a la nor- algo durante largo tiempo dena logística
tos iniciados en este AF es el de
monitorización energética de bases
ma ISO 14.001,
el reducido pero
sin agotar los recursos. más capacidad
de despliegue
aéreas. Recientemente se ha gene- dedicado equi- Estos recursos pueden se posee y du-
rado un Acuerdo Marco de Monito- po de auditores ser humanos, técnicos o rante más tiem-
rización Energética –vigente hasta el internos y la es- materiales po se puede
año 2022 y consecuencia de un estructura existen- mantener, es
tudio piloto realizado en la base aé- te del Sistema decir, más sos-
rea de Cuatro Vientos en 2018–, de de Asesoramiento y Gestión Am- tenible es esa proyección.
manera que, en este preciso instan- biental14, se ha iniciado de forma Con los datos obtenidos de los
te, se está monitorizando el consu- piloto un segundo subproyecto subproyectos de monitorización
mo energético de las bases aéreas piloto en la maestranza aérea de energética y de implantación del
de Cuatro Vientos, Getafe, Alcanta- Albacete con el fin de evaluar la SGE estaremos en condiciones de
rilla y San Javier, de las maestranzas posibilidad de implantación de la abordar este objetivo, particular-
de Madrid y de Albacete y del aeró- norma ISO 50.001 de Sistemas de mente mediante la optimización de
dromo militar de León. Gestión de la Energía (SGE) en el procesos y otros subproyectos del
En paralelo, se está estableciendo Ejército del Aire. AF como son:
un sistema de identificación, con- – Tendencia hacia la autosu- – La construcción bioclimática de
trol y auditoría de los usos energé- ficiencia energética: España edificios, que permite la ocultación
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Número de días al año con temperaturas mínimas superiores a 20.º C. Período 2041-2070. (Imagen: AdapteCCa.es)
del mismo aprovechando las for- ción de electricidad, combustibles mayores cambios respecto a 1971-
mas naturales del terreno, reducir sintéticos para aeronaves o la ae- 2000 se proyectan en verano, con
el impacto paisajístico y mejorar el rotermia, así como los sistemas de incrementos de temperatura entre
aislamiento energético, todo ello acumulación asociados que permi- 1,1 y 2,8.º C y descensos de hasta
integrando y mimetizando arqui- tan el uso de la energía cuando no el 30 % de las precipitaciones, inde-
tectónicamente los generadores se está produciendo, como la pila pendientemente del escenario de
de energía asociados. de combustible o el hidrógeno a emisiones. Consecuencias deriva-
– El dimensionamiento de alter- presión o en forma de metanol. das serán la reducción de los días
nativas energéticas no basadas en En el AF n.º 2 ya trabajamos en de nieve y de viento y el aumento
combustibles fósiles, como pueden una propuesta integral, con mezcla de los períodos de sequía; asimis-
ser el uso del hidrógeno renovable de tecnologías, que se encuentra mo, el incremento de temperatura
como fuente de energía térmica o bastante avanzada. Sin embargo, favorecerá la diseminación de es-
para vehículos pesados, energía se requiere trabajar con un cierto pecies exóticas invasoras, como el
solar fotovoltaica para la genera- grado de incertidumbre puesto mosquito tigre15, que actúan como
que se desconoce con exactitud vectores de graves enfermedades
cuáles van a ser las variables cli- que aún no se han transmitido de
máticas en 2040 o cómo evolucio- forma autóctona en territorio na-
nará el precio de las tecnologías cional.
alternativas (o incluso si surgirán Por otro lado, se confirman subi-
nuevas). Sí que es probable que das anuales del nivel del mar de 1
los precios de los sistemas de apro- a 4 milímetros en el Atlántico y de
vechamiento de energías renova- 2,5 a 3 milímetros en el Mediterrá-
bles sigan disminuyendo. También neo16, lo que supone unos 80-100
es muy probable que la demanda centímetros a final de siglo. Puede
energética de los procesos de cli- parecer una altura no relevante,
Control de suministro energético en punto matización, principalmente energía pero la extensión en superficie ge-
de carga para vehículos eléctricos asociados eléctrica, aumente. En los mode- nerará consecuencias muy graves
a instalación fotovoltaica
los regionales para 2021-2050, los por la invasión de agua marina, por
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Registrador de datos en centro de transformación
ejemplo en los sectores agrícolas De esta manera, las acciones –Aprovechamiento del recurso
por salinización de los suelos. Final- en sostenibilidad ambiental están humano. La gestión ambiental re-
mente, se prevé además que cada muy relacionadas con las capacida- quiere un abordaje multidisciplinar
vez haya mayor número de fenóme- des de sigilo, buscando alcanzar la y mucha investigación. La única ma-
nos meteorológicos extremos, que «huella logística cero». nera de abordarlo con las estructu-
pueden tener importantes repercu- – La calidad ambiental del empla- ras de personal actuales es intentar
siones en las instalaciones militares, zamiento redunda en la calidad de captar el talento e iniciativa del per-
tal y como ocurrió en 2019 y 2020 vida del personal que en el mismo sonal del Ejército del Aire, especial-
con las DANA17 en la Academia Ge- trabaja o habita. De esta manera, mente en su dimensión curricular,
neral del Aire. si el entorno de la base aérea está no estrictamente militar, al no existir
– Mejora de las capacidades de contaminado (el suelo, las aguas una formación específica en los pla-
sigilo: obviando las implicaciones subterráneas o el aire) se produci- nes de estudio de nuestros centros
naturales, sociales y legales, la ma- rán afecciones a la salud de las per- formativos. Una labor del AF n.º 2 es
yoría de los impactos negativos sonas. Obviar esta cuestión supone detectar en nuestro personal esos
medioambientales que generan las sabotear nuestro recurso humano y, conocimientos e inquietudes no vi-
actividades militares tienen asocia- por lo tanto, compromete nuestra sibles para integrarlos en grupos de
do un impacto negativo para las sostenibilidad. trabajo que generen y desarrollen
mismas al aumentar su visibilidad y La calidad del agua que se bebe en los diferentes subproyectos, puesto
marcar localizaciones mediante: las unidades y del aire que se respira que la BACSI será la base aérea de
– El ruido de los sistemas de ar- es fundamental para preservar nues- todos18.
mas, grupos electrógenos, motores tra capacidad operativa. No es una Del mismo modo, con el fin de
de compresión,… cuestión baladí a considerar en un es- potenciar las capacidades técni-
– Las emisiones atmosféricas vi- cenario de menor aporte hídrico, de cas de nuestro personal, se está
sibles procedentes de calderas, avance de desertización y de acuífe- incluyendo formación en gestión y
quemadores de cabinas de pintura, ros sobrexplotados y contaminados. auditorías energéticas dentro del
motores, etc. Por otro lado, una optimización curso de asesoría medioambiental
– El impacto paisajístico al obviar de los procesos que reduzca la can- del Ejército del Aire, único curso de
la integración arquitectónica con tidad y peligrosidad de los residuos especialización en Medio Ambiente
el entorno, extremo especialmen- generados requerirá instalaciones de las FFAA españolas. Es impartido
te sensible en instalaciones críticas más pequeñas y más fácilmente en la Escuela de Técnicas Aeronáu-
como almacenes de sustancias pe- proyectables, además de importan- ticas por miembros de la Sección
ligrosas (combustibles, explosivos, tes ahorros económicos. de Protección del Medio Ambien-
etcétera), sistemas de mando y con- Todos estos aspectos también se te. Se realiza en dos convocatorias
trol o hangares de aeronaves. contemplan desde el AF n.º 2. anuales, formándose entre 50 y 75
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300 %, en este caso a través de bu-

ques23, que pueden llegar a requerir
escolta de forma análoga a lo que
se realiza dentro de la EU NAVFOR
Operación Atalanta24.
• Solo un 7,2 % procede de ener-
gías renovables, fuentes de energía
que una vez instaladas apenas de-
penden de la cadena logística.
– Podrían añadirse cuestiones adi-
cionales como los costes futuros de
descontaminación de suelos y aguas
contaminadas por hidrocarburos,
Captadores de energía solar térmica en el aeródromo militar de Lanzarote
que no sucederían utilizando fuentes
asesores ambientales cada año (in- usado en generadores se pierde en de energía renovables.
cluyendo personal de la Unidad Mi- forma de calor y únicamente un ter- De esta manera, la gestión am-
litar de Emergencias, del Ejército de cio se convierte en electricidad. biental como forma de lograr la sos-
Tierra, de la Armada y de la Guardia Dicho en otras palabras, al con- tenibilidad ambiental de nuestras
Civil). siderar el balance total del coste instalaciones y operaciones nos sitúa
de las actuales cadenas logísticas, ante un enorme campo de trabajo
REFLEXIÓN FINAL: LA deberíamos intentar valorizar estos dentro de un concepto como el de
RENTABILIDAD DE LA GESTIÓN otros costes: la BACSI que requiere, ante todo, de
MEDIOAMBIENTAL. – Cuánto vale la vida de los milita- un cambio de paradigma para situar-
Con frecuencia se esgrime el argu- res que suministrarán esa energía en nos en 2040 en una posición venta-
mento de que la gestión medioam- los transportes, considerando que josa como nación y como ejército.
biental detrae recursos de las habrá bajas. Para ello es necesario:
operaciones. Por ejemplo, el coste – El coste del transporte conside- – Mentalizar que las inversiones
de producción de 1 kilogramo de rando también las horas invertidas en sostenibilidad ambiental siempre
hidrógeno renovable es de aproxi- en ello por quienes lo transportan. son rentables a medio y largo plazo.
madamente 7€, suministrando una – La eficiencia energética final de – Focalizar la captación de fon-
energía similar a la 2,8 kilogramos la fuente de energía selec-
de gasóleo19. Evidentemente, a día cionada.
de hoy, no se puede competir en – El coste que tiene la
términos absolutos, simplemente dependencia energética
por una cuestión de escala de pro- de un país, especialmen-
ducción. Sin embargo, la experiencia te desde el prisma de
con otras energías renovables hace competitividad con otros
creer que es posible la reducción del ejércitos. España en un
coste a la mitad para el año 203020. importador energético de
Pero esa supuesta rentabilidad primer orden y para mues-
actual de las energías tradiciona- tra algunos ejemplos:
les frente a las emergentes cambia • El 51 % del consumo
cuando se empiezan a considerar de energía final en España
costes indeterminados o indirec- procede de productos pe-
tos: por ejemplo, según la OTAN21, trolíferos (del cual el 34,7 %
en Afganistán e Iraq se produjo una procede de África y el
baja mortal por cada 24 convoyes 25,2 % de Oriente Medio).
de suministro de combustible, con • El 81,6 % del gas natural
un coste de transporte de 600 USD tuvo entrada por el gaseo-
(unos 500 €) por cada galón (cada ducto del Magreb. Destaca
3,8 litros aproximadamente), lo que también la importancia de
es llamativo considerando que dos GNL22 de Trinidad y Toba-
Estudio acústico en el aeródromo militar de Lanzarote
tercios de la energía del combustible go con un crecimiento del
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climático 2013-2020, que establecía los 13

La potencia eléctrica contratada debe
dos nacionales y europeos, como
objetivos «20/20/20» en materia de por- de analizarse y optimizarse caso a caso:
por ejemplo los fondos del plan de centajes de energías renovables, eficien- una potencia demasiado elevada enca-
ayudas europeo para hacer frente a cia energética y reducción de gases de rece de forma innecesaria la factura final,
efecto invernadero (a alcanzar en 2020). mientras que una potencia demasiado
las consecuencias económicas de la
En las conclusiones del Consejo Europeo reducida provocará excesos de potencia
pandemia COVID-1924. de octubre de 2014, se aprobó el marco (consumos por encima de la potencia
– Generar sinergias con universida- de políticas de energía y cambio climáti- contratada) que son penalizados econó-
co 2021-2030 («Marco 2030»). Estos ob- micamente por las compañías eléctricas.
des y empresas privadas, puesto que
jetivos se revisaron, al alza, en 2018. 14
Regulados por la Instrucción General
existen un enorme campo de I+D+I 7
Los gases de efecto invernadero (GEI) 90-31 «El Sistema de Gestión Ambiental
por descubrir y desarrollar. son gases que no permiten que la ra- del Ejército del Aire». Jefe de Estado Ma-
diación solar reflejada en la superficie yor del Ejército del Aire. 18 de octubre de
– Articular mecanismos de contra-
terrestre se libere al espacio, reteniendo 2016.
tación más flexibles y ágiles, con- ese calor en la atmósfera y aumentando 15
El mosquito tigre (aedes albopictus)
siderando que la envergadura de la temperatura terrestre. Es un concepto es vector de más de 22 enfermedades
similar al de los invernaderos de cultivo contagiosas, como la malaria, el dengue,
los proyectos del AF n.º 2 obligan a
de plantas. Principalmente son el dióxido la fiebre amarilla, el virus del Nilo Occi-
recurrir a contrataciones plurianua- de carbono (CO2), metano (CH4), óxido dental y el chikungunya. Se introdujo en
les o contratos mixtos de servicios nitroso (N2O) y los gases fluorados. España en mercancías procedentes del
8
RD 552/2019, de 27 de septiembre, por sureste asiático. Hasta el momento se ha
energéticos. n
el que se aprueban el Reglamento de se- extendido a Baleares, Cataluña y Comu-
guridad para instalaciones frigoríficas y nidad Valenciana. Fuente: Catálogo Espa-
NOTAS sus instrucciones técnicas complementa- ñol de Especies Exóticas Invasoras.
1
Instrucción 56/2011, de 3 de agosto, rias. Apéndice 1. Tabla A. Clasificación de 16
Resumen Ejecutivo de CLIVAR-España.
del secretario de Estado de Defensa so- los refrigerantes. El clima en la Península Ibérica.
bre sostenibilidad ambiental y eficiencia 9
Directiva 2003/87/CE, modificada por 17
Depresión atmosférica aislada en ni-
energética en el ámbito del Ministerio de el Reglamento (UE) 421/2014, traspuesta veles altos, también denominada «gota
Defensa. por la Ley 1/2005, de 9 de marzo. fría».
2
Directiva 107/1997, de 2 de junio, del 10
Comisión Europea. Abril de 2013. 18
El AF n.º 3 está elaborando un subpro-
Ministerio de Defensa sobre la protec- 11
La energía reactiva es energía eléctrica yecto relativo al «Mapa del conocimiento
ción del Medio Ambiente en el ámbito que introduce un desfase entre tensión de una BACSI». Su objetivo es identificar y
del Departamento. e intensidad. Es absorbida desde la red relacionar personas para facilitar la trans-
3
Plan Estratégico BACSI. Julio 2020. por algunos equipos eléctricos que pos- ferencia de conocimientos entre ellas.
4
Los subproyectos actualizados pueden teriormente la devuelven a la misma, 19
https://www.aeh2.org/hidrogeno/
consultarse en la propia página web de no transformándose en trabajo útil. Su 20
IDAE. Evolución tecnológica y prospec-
la BACSI https://ejercitodelaire.defensa. existencia se penaliza en las facturas de tiva de costes de las energías renovables.
gob.es/EA/bacsi/ consumo eléctrico porque, aunque no es PER 2011-2020. La generación eléctrica
5
25 de septiembre de 2015, con metas realmente utilizada, es necesario gene- con energía fotovoltaica ha pasado de
específicas para alcanzar en los próximos rarla, transportarla y neutralizarla. una media de 22 céntimos de €/kWh en
15 años. https://www.un.org/sustainable- 12
Aeródromos militares de Lanzarote 2010 a la mitad en 2020, mientras que en
development/es/objetivos-de-desarro- y de León, acuartelamientos aéreos de el caso de la energía eólica este descen-
llo-sostenible/. En noviembre de 2019 Tablada, Bardenas, Peñas del Chache, so ha sido mucho más discreto y presenta
DIGENIN solicitó información de inver- Getafe y Bobadilla, maestranza aérea de menores márgenes de reducción.
siones en relación a los ODS 6, 7, 9 y 15. Sevilla, Agrupación del Cuartel General 21
https://natolibguides.info/smartenergy
6
En la Unión Europea se aprobó en 2008 del Ejército del Aire y las bases aéreas de 22
GNL. Gas Natural Licuado.
el paquete europeo de energía y cambio Son San Juan, Gando y Cuatro Vientos. 23
MITERD. Libro de la Energía de España.
2018 (último disponible)
24
Fuerza aeronaval cuyo objetivo es pro-
teger del ataque de los piratas al tráfico
marítimo y pesqueros en el océano Índi-
co occidental. Para ello se establece un
sistema de patrulla y vigilancia marítima
compuesto por entre cuatro y siete bu-
ques y entre dos y cuatro aviones de pa-
trulla marítima (Fuente: defensa.gob.es)
25
Fondos NextGen UE. Reglamento UE
2020/2094. Pueden financiar medidas
para garantizar una transición energéti-
ca hacia una economía neutra desde el
punto de vista climático. El Plan de Re-
cuperación, Transformación y Resiliencia
española presenta una fecha límite del
31 de julio de 2021 para la aprobación
de los planes nacionales, debiendo estar
comprometidas el 100 % de las ayudas
el 31 de diciembre de 2023. Uno de los
cuatro ejes de este plan es la transición
ecológica, que incluye la utilización de
Curso de formación de asesoría medioambiental en el Ejército del Aire
fuentes de energías renovables.
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801 publicidad castillo.indd 736 29/9/20 8:35
Ensayos en vuelo en los años 30 217
Así se ensayaba
en los años 30
La tecnología visual aplicada Javier Sánchez-Horneros
Pérez
a los ensayos en vuelo Ingeniero de Ensayos en Vuelo
Abril de 1932 sería la fecha en la vería la luz. Sus páginas, tras 89 años de pleados en cada uno de sus artículos,
que el primer número con la denomi- existencia y la significativa cifra de 900 hasta los objetos y temáticas, pasando
nación de Revista de Aeronáutica sería números publicados a sus espaldas, y conversión a Revista de Aeronáutica
publicada por la Jefatura de Aviación e han visto la evolución del tiempo y la y Astronáutica, tal y como la conoce-
integrada en el Ministerio de la Guerra, técnica, desde el léxico y la sintaxis em- mos en la actualidad.
Loring R-III del Grupo 22 de Tablada. (Imagen: Ejército del Aire)
217 Ensayos en vuelo en los años 30.indd 217 24/2/21 8:50

218 Ensayos en vuelo en los años 30
Los avances experimentados en actualmente se engloba en la fase que muy pronto aparecieron nue-
ese intervalo de tiempo en el cam- de despegue, desde el comienzo vos dispositivos fabricados por la
po aeronáutico han sido sencilla- del movimiento hasta que el avión casa Debrie (especialistas en el
mente sorprendentes, todos bajo alcanza 35 pies en el caso de la diseño de cinematógrafos de alta
un denominador común: la experi- aviación comercial) requerida para velocidad), capaces de registrar
mentación, acometida en el marco obtener el certificado de navega- automáticamente los valores an-
de los ensayos en vuelo. bilidad (actual aeronavegabilidad) gulares de rotación a una precisión
En la actualidad, se cuenta como y finalmente, en la obtención de la de 1/600 de segundo y de capturar
método de obtención de datos velocidad al nivel del suelo. 240 imágenes por segundo, pro-
con una FTI (Flight Test Instrumen- yectando en cada toma el registro
tation) capaz de registrar electróni- DESPEGUE Y ATERRIZAJE de tiempos de un cronómetro de
camente desde parámetros físicos Hasta comienzos de la década precisión 1/500 segundos, gracias
(presiones, temperaturas, datos de de 1930, se empleaban métodos a un diapasón. Las imágenes po-
aire, etcétera) hasta los proceden- visuales, en los que un observa- dían estudiarse en detalle gracias
tes de los diferentes buses de avió- dor equipado con una plancheta a proyectores con lentes de ampli-
nica, misión, armamento y guerra de nivelar con alidada, se situaba ficación a los que podían incorpo-
electrónica. Sin embargo, hace casi en posición perpendicular a la tra- rarse graduaciones horizontales en
90 años, la toma de datos no era ni yectoria de despegue del avión, milésimas de grados y verticales en
remotamente similar, dependien- midiendo la maniobra gracias al grados.
do por completo de una buena ca- eje de rotación de esta última. Un Tenía además, otro efecto posi-
pacidad de observación, reflejos, segundo observador registraba los tivo: el alto número de imágenes
síntesis y reducción matemática. tiempos con un cronómetro. por segundo permitía estudiar el
Los valores obtenidos por experi- El proceso era altamente depen- movimiento de la hélice, ruedas,
mentación eran contrastados por diente de la observación y reflejos amortiguadores, patín de cola, et-
la presupuesta en la fase de diseño de ambos observadores, por lo cétera.
inicialmente de forma casi artesa-
nal, introduciendo paulatinamente
nuevos avances como métodos Cnematógrafo fabricado por la casa Debrie
foto y cinematográficos.
El objetivo que persigue esta
breve reseña no es otro que pre-
sentar al público actual la forma en
la que algunos de estos ensayos
se acometían hace 89 años, en un
mundo muy diferente al actual, en
donde el ingenio y la capacidad
exprimían al máximo las técnicas
disponibles, basadas principal-
mente en la aplicación topográfica
y fotográfica a la aeronáutica y a
complejos estudios geométricos.
Tomando como base los excelen-
tes artículos de M. Guy Robert, uno
de los ingenieros de la época pio-
neros en este campo, se ha simpli-
ficado, en pos de la divulgación, el
análisis matemático, incrementan-
do la descripción de los mismos.
Nos centraremos en algunos
de los más difíciles analíticamen-
te hablando: el estudio de las to-
mas y despegues, obtención de
la longitud base de altura (lo que

LONGITUD BASE DE ALTURA

(DETERMINACIÓN DEL FINAL
DE LA FASE DE DESPEGUE,
DISTANCIA HORIZONTAL)
La obtención del certificado de
navegabilidad (actual certificado
de aeronavegabilidad) exigía que,
a una cierta distancia horizontal del
punto en el que empezaran a rodar
libres de sus calzos, estos pudieran
encontrarse a una cierta altura (8,10,
20 metros dependiendo del tipo de
avión). Así, la instalación de la base
de altura permitía determinar el
punto en el que el avión se hallaba
a esta, dando por finalizada la fase
de despegue (actualmente para la
aviación comercial, se consideran
35 pies).
La imagen que acompaña el texto
Descripción gráfica del proceso de determinación de la base de altura. (Imagen: autor)
muestra esquemáticamente el test,
uno de los más complicados de
analizar.
Sendas cámaras fotográficas, per-
pendiculares una a otra, estaban
situadas a la base de altura exigida
al avión, enfocando un corredor de-
terminado por tres líneas paralelas
definidas por lechada de cal. Ambas
cámaras eran de iguales dimensio-
nes (18x24), variando la distancia
focal: 70 centímetros la primera (la
paralela al corredor) y 26 centíme-
tros con objetivo de gran angular
la segunda (perpendicular al corre-
dor), en donde estaba situado un
observador. Instantes antes e inme-
diatamente después de que el avión
alcanzase la altura exigida, acciona-
ba un disparador actuando sobre
ambas cámaras simultáneamente,
obteniendo así cuatro imágenes
(dos por cámara).
La determinación de la distancia
horizontal «L» en la dirección de Proyecciones en sistema diédrico de las posiciones de los puntos A, B y C. (Imagen sobre
original de M. Guy Robert)
vuelo se conseguía gracias a:
• Un estudio de proyecciones en apoyándose en las imágenes rea- LA VELOCIDAD A NIVEL DEL
sistema diédrico que posicionase les capturadas. SUELO (ACTUAL GROUND
el avión espacialmente (plano hori- • Cálculos trigonométricos se- SPEED)
zontal y vertical) utilizando los pun- gún los estudios anteriores. Dos observadores supervisaban el
tos A (posición antes de la base de Dando como resultado la obten- trayecto rectilíneo del avión en vuelo,
altura), B (después) y C (en la base ción de la distancia horizontal «L» a anotando su paso por la vertical de
de altura), en coordenadas x, y, z la base de altura requerida. dos referencias mediante la ayuda

220 Ensayos en vuelo en los años 30
de un cronómetro. Ante la ausencia • Tras el aviso del primer observa- fotografiadas del avión con las reales,
de viento, la velocidad se estimaba dor, el jefe de laboratorio aceleraba tomando como referencia la distan-
mediante la ecuación de movimien- una banda de papel registrador. En cia al eje vertical de la retícula (valor
to rectilíneo simple, es decir, v = e/t. el instante en el que la nariz del avión a1 de la imagen que acompaña al
El proceso era el siguiente: apareciese en el centro de su retícula, texto), obteniendo para cada obser-
• Se operaba sobre una línea recta este disparaba la foto generando a vador una magnitud, a la que se su-
(base) situada en un espacio descu- la vez una señal que provocaba una maba la longitud del tramo base (e).
bierto y en la dirección de los vien- marca (zigzag) en la banda, momento El tiempo (t) sería la suma del tiempo
tos predominantes, disponiendo de tras el cual el responsable de labora- en segundos más sus fracciones. Así,
sendos jalones (postes) de colores torio retrasaba el avance de la misma. dividiendo «e» entre «t» se obtenía un
rojo y blanco, situados a una distan- • Los resultados se basaban en la valor de velocidad, la media, entre
cia de unos cinco kilómetros (tramo lectura del número entero en segundos puntos.
base), situando enfrente de ellos y dos entre los zigzags y las fracciones • Para obtener la velocidad instan-
a una distancia de unos 200 metros de segundos obtenidas, siendo esta tánea, se intercalaban más puestos
dos garitas ocupadas por un opera- la clave del ensayo, pues al acelerar la fotográficos entre los dos extremos,
dor y un equipo fotográfico provis- marcha de papel, a cada segundo le mejorando la precisión y aproximán-
to de una horquilla para enfocar al correspondía una longitud de papel dose al valor real de esta.
avión mediante una retícula óptica. mucho mayor. • Para aplicar las correcciones por
• Sendos operadores estaban en- La medida obtenida debía corre- viento, se cuantificaban los parámetros
lazados telefónicamente con el res- girse, en tanto: atmosféricos mediante al menos, un
ponsable del laboratorio inmediato • La nariz del fuselaje casi nunca anemómetro-cinemómetro de ocho
a la base, informando la cercanía del estaba centrada en la retícula, siendo sectores y un barógrafo registrador ca-
avión a este. necesario relacionar las dimensiones librado a la altura de la base de vuelos.
Descripción gráfica del proceso de medida de velocidad a nivel de suelo. (Imagen: autor)

Y ASÍ…HASTA AYER… lítica descrita en estas líneas, hasta actualidad, tenemos el privilegio de
El avance exponencial tanto en las llegar al momento actual, en don- formar parte de la familia de Flight
performances de los aviones como de los dispositivos electrónicos han Test. Aprendiendo sobre ello, es im-
en la necesaria tecnología capaz de facilitado hasta límites que serían posible no admirar a nuestros refe-
cuantificarla, fueron relegando al inimaginables por estos pioneros, rentes del pasado. Poco más puede
olvido la complejidad técnica y ana- el trabajo de las personas que en la añadirse.n

222 la misión SunRISE
La misión
SunRISE Manuel Montes Palacio
En marzo de 2020, la NASA aprobó oficialmente el inicio del desarrollo de una nueva misión pensada
para estudiar el Sol. Llamada SunRISE (Sun Radio Interferometer Space Experiment), se trata de un
proyecto poco común, ideado para analizar el modo en que nuestra estrella genera y libera sus
violentas tormentas espaciales. El objetivo: construir un gran radiotelescopio en órbita terrestre
formado por seis pequeños satélites CubeSats, los cuales operarán de forma coordinada mirando
hacia el Sol y detectando las partículas que el astro nos envía y que inundan el sistema solar,
afectando a la Tierra y al resto de los planetas y cuerpos que lo componen.
Formación de una tormenta solar.

(Imagen: NASA)
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la misión SunRISE 223
Los miembros de la constelación SunRISE

formarán un radiotelescopio virtual en el es-
pacio para observar el Sol. (Imagen: NASA)
El programa SunRISE es otra que su masa conjunta será peque- meta es aprovechar una plataforma
muestra de ingenio astronáu- ña, pero la NASA ha preferido que que va a volar de todas formas, y
tico, por cuanto aprovecha este se realice aprovechando la viajar con ella como lo haría un ver-
las características y el capacidad sobrante de una misión dadero «autoestopista galáctico».
bajo coste de los comercial, reduciendo así sustan- Fue en agosto de 2017 cuando la
sistemas CubeSat cialmente el precio de su puesta agencia estadounidense eligió a
(satélites de po- en órbita. Ello será posible gracias SunRISE como candidata a ser in-
cos kilogramos a que su destino quedará situado cluida en una futura misión espa-
de peso y muy al final de una trayectoria específica cial, y aportó la financiación para un
reducidas dimen- que se utiliza frecuentemente para estudio de 11 meses que puliera y
siones) para con- enviar al espacio grandes satélites concretara el concepto sobre el que
formar una misión de comunicaciones, ideal para los se basaría. Gracias al interés desper-
que de otro modo hubiera objetivos de SunRISE. Consiste en tado, en febrero de 2019 se otorgó
tenido un alto coste técnico y eco- una órbita supersincrónica de gran al equipo otro año más de financia-
nómico. Utilizando las capacidades altitud, muy por encima de los efec- ción para perfeccionar la propuesta,
individuales de varios vehículos que tos perturbadores de la ionosfera, lo que permitió que fuera finalmen-
actuarán simultáneamente, la NASA que de otra forma actuaría como te aprobada en competencia con
espera obtener los mismos resulta- barrera de las señales de radio que otros candidatos.
dos que a través de un observatorio se pretende captar. SunRISE ya es pues oficialmente
mucho más sofisticado y caro. Con El proyecto, en el marco del pro- una misión de investigación solar
esta perspectiva en mente, el lanza- grama Explorers, que se remonta en desarrollo, gestionada por el
miento de los componentes de la al primer satélite artificial estadou- científico Justin Kasper de la Uni-
misión ocurrirá además durante el nidense, el Explorer-1, tuvo su ori- versidad de Michigan, responsable
envío hacia la órbita de una carga gen en una solicitud de propuestas de la propuesta original. El progra-
principal comercial mucho mayor, para dos denominadas Misiones ma será controlado por el conocido
es decir, SunRISE actuará como car- de Oportunidad. Estas misiones Laboratorio de Propulsión a Chorro
ga secundaria, compartiendo cohe- de oportunidad habitualmente su- de la NASA (JPL), en Pasadena, que
te y oportunidad con un satélite de ponen la instalación de un instru- tendrá un papel esencial en su su-
comunicaciones. mento científico a bordo de otros pervisión y en la recepción de datos
El despegue de los componentes vehículos, incluso pertenecientes a científicos. El coste presupuestado
de SunRISE podría realizarse con otras naciones, más que la creación de la misión será de 62,6 millones
un cohete mucho más reducido, ya de una nave espacial específica. La de dólares, que cubrirán el diseño,
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la construcción y el lanzamiento de
SunRISE. El despegue ha sido pro-
gramado para no antes del 1 de julio
de 2023, fecha que dependerá de la
disponibilidad de la carga principal
a la que acompañará. No se esperan
complicaciones en la construcción
de los CubeSats participantes, ba-
sados en una plataforma estándar y
que por tanto no requiere un diseño
de elementos especiales de vuelo,
más allá de su instrumento principal.
EL CONCEPTO
El regreso continuado de astronau-
tas a la Luna y su posible envío hacia
Marte obligará a mantener una cons-
tante vigilancia de la actividad solar.
Diseño preliminar de la plataforma Cubesat utilizada en el proyecto. (Imagen: NASA/JPL)
Como tal, esta afecta a todo el siste-
ma solar, y por tanto ya supone un a las comunicaciones terrestres, a los dentro de bastantes años, de modo
problema científico de interés, pero satélites artificiales e incluso a las reque los ingenieros han alcanzado una
dado que la radiación procedente des eléctricas en superficie, de modo solución alternativa satisfactoria y sufi-
del Sol puede dañar la salud de los que cualquier información adicional ciente para cumplir los objetivos que
organismos biológicos, es necesaria disponible permitirá a los científicos e se han trazado. Concretamente, en vez
una mejor comprensión sobre cómo ingenieros poner en marcha sistemas de utilizar una sola nave de gran ta-
esta interacciona con el entorno de tecnológicos que permitan paliar sus maño, los investigadores dispondrán
la estrella y en las cercanías de los efectos. de un total de seis CubeSats, todos
diversos planetas. Solo sabiendo El método elegido para esta investi- ellos idénticos y con el tamaño de un
más sobre los mecanismos que pro- gación implica observar el Sol a través horno, alimentados por energía solar,
ducen las tormentas solares podre- de radioimágenes, es decir, estudiar la que trabajarán de manera simultánea
mos diseñar estrategias adecuadas actividad solar mediante las emisiones y coordinada. Situados de forma que
para reducir sus efectos sobre los de baja frecuencia que proceden de él. permanezcan constantemente con
seres humanos, protegiéndolos a Enviar un radiotelescopio adecuado al una separación de unos 10 km entre sí,
bordo de sus naves espaciales. Esta espacio sería una iniciativa costosa y utilizarán el método de la interferome-
radiación puede afectar asimismo que podría ponerse en práctica solo tría para que sus datos, enviados hacia
la red DSN (Deep Space Network) de
la NASA, la misma que recibe las se-
ñales de las sondas interplanetarias,
puedan ser integrados como si proce-
dieran de un único instrumento.
Aunque existen radiotelescopios en
la superficie de la Tierra, algunos de
ellos muy potentes, incluidos los de
la propia DSN, el tipo de señales de
radio que SunRISE deberá observar
resulta bloqueado por la atmósfera
terrestre, y más concretamente por
la ionosfera, de modo que la única
forma de obtener resultados es situar
los sensores necesarios fuera de ella.
Gracias a su disposición en el espacio,
los científicos crearán radiomapas tri-
Los componentes de la misión serán satélites idénticos. (Imagen: NASA/JPL)
dimensionales a partir de las señales
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Las sondas Parker y Solar Orbiter, a pesar de

acercarse mucho al Sol, no tendrán a su al-
cance el tipo de información que capturará
la misión SunRISE. (Imagen: Solar Orbiter:
ESA/ATG medialab; Parker Solar Probe:
NASA/Johns Hopkins APL)
recibidas por los seis CubeSats, de identificado oficialmente. El cohete manezca inmóvil sobre una región
modo que sea posible inferir el lugar lanzador tampoco ha sido selec- del planeta. Los cohetes que lanzan
de origen de los gigantescos estalli- cionado todavía pero deberá tener este tipo de satélites sitúan a sus car-
dos de partículas que constituyen las la potencia suficiente para situar a gas en rutas de transferencia geoes-
tormentas solares, y además, estudiar su carga en la ruta de transferencia tacionaria, con una perigeo bajo, de
su evolución a medida que se van prevista. Se trata de un satélite de unos 200 a 400 km, y un apogeo de
alejando del Sol y la radiación se dis- comunicaciones geoestacionario, y 36 000 km. La carga útil se ocupará
tribuye por el espacio hasta alcanzar por tanto, operará desde una altitud después de convertir esta órbita en
la Tierra y más allá. Esta información de unos 36 000 km sobre el ecuador circular, usando su propio sistema
será crucial para ayudar a determinar terrestre, lo que permitirá que per- de propulsión instalado a bordo. En
qué fenómeno físico provoca las emi-
siones y las acelera, provocando esos
grandes chorros de radiación capa-
ces de afectar, como se ha dicho, a la
electrónica de los satélites espaciales,
dañar las redes eléctricas y afectar a la
salud de los astronautas. Se cree que
estos chorros siguen las líneas del
campo magnético solar, que se extien-
de a lo largo del sistema planetario, así
que los miembros de la misión SunRI-
SE confeccionarán por vez primera un
mapa de la disposición y extensión de
tales líneas magnéticas.
VIAJE ORBITAL
La misión que llevará a los satéli-
tes hacia el espacio dependerá de
las necesidades de un satélite co-
mercial construido por la compa- Justin Kasper, de la Universidad de Michigan, es el responsable de la propuesta de misión.
ñía estadounidense Maxar, aún no (Imagen: U. Michigan)
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sus órbitas independientes, podrá

continuar con su misión programa-
da y alcanzar la posición geoesta-
cionaria prevista.
Los seis CubeSats, diseñados y
construidos por la Universidad de
Michigan bajo la norma 6U (Cube-
Sats de seis unidades, siendo cada
unidad un cubo de 10 por 10 por
10 cm), serán pues desplegados
en una órbita terrestre geosincró-
nica supersincrónica. Manteniendo
un vuelo en formación entre ellos y
una distancia de 10 km entre cada
componente, la constelación tendrá
libre acceso a la parte del espectro
de radio que normalmente se ve
bloqueada por la ionosfera terrestre
y que por tanto no puede ser detec-
tada desde la superficie del plane-
ta. El estudio en Fase A de la misión
SunRISE confirmó lo adecuado del
concepto, pero también la necesi-
dad de incorporar tecnologías que
solo recientemente han estado dis-
ponibles para este tipo de vehícu-
los. La utilización de CubeSats para
esta tarea es efectivamente solo
La NASA utilizará la Red de Espacio Profundo para recibir los datos de SunRISE. En la imagen, posible desde hace poco tiempo,
la antena de Goldstone. (Imagen: NASA)
gracias a los avances practicados en
la misión marciana MarCO (NASA) y
otros casos, básicamente en aque- propia etapa superior del cohete, en la DHFR (DARPA). Estos vehículos
llos que la potencia del cohete lo pero en este caso, el dispensador usaron sistemas que han podido ser
permite, la órbita de transferencia estará alojado en el satélite princi- adaptados para SunRISE, como la
posee un apogeo aún más elevado, pal, que después de soltarlas hacia navegación por GPS, la generación
recibiendo el nombre de órbita de
transferencia supersincrónica. Aun-
que el satélite acabará en la órbita
geoestacionaria habitual, pasar pri-
mero por un apogeo más alto pue-
de suponer después un ahorro de
combustible para el vehículo, que
prolongará así su vida útil en el es-
pacio. Los SunRISE aprovecharán
esta posibilidad para alcanzar una
órbita ideal para su tarea. Para ello,
el satélite principal estará dotado
del llamado sistema PODS (Payload
Orbital Delivery System), un meca-
nismo que permitirá el despliegue
de los CubeSats en el momento
oportuno. Habitualmente, las cargas SunRISE utiliza tecnología desarrollada para los CubeSats MarCO, que volaron recientemente
secundarias son liberadas desde la hacia Marte. (Imagen: NASA/JPL-Caltech)
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eléctrica, etc., lo que ha supuesto

un notable ahorro en los costes de
desarrollo. Los SunRISE dispondrán
de un par de paneles solares que se
abrirán hacia los lados tras el lanza-
miento, y un sistema de múltiples
antenas de detección, sensibles a
estallidos de radio cuyas frecuen-
cias irán de 0,1 a 25 MHz.
Será su actuación coordinada lo
que aportará información tridimen-
sional sobre los fenómenos helio-
físicos que observará, datos que
podrán usarse también para com-
plementar aquellos proporcionados
por otras misiones solares, como las
sondas Parker Solar Probe y Solar
Orbiter, ahora mismo en ruta alre-
dedor del Sol y dirigiéndose hacia
las cercanías de nuestra estrella, u
observatorios terrestres, como el
Daniel K. Inouye Solar Telescope
(DKIST).
El diseño de misión se pensó para
cinco naves espaciales, pero la in-
clusión de una sexta aportará mayor
seguridad y redundancia a la cons-
telación, en caso de que alguno de
los vehículos falle durante el tiempo
mínimo previsto de funcionamiento,
establecido en 12 meses. Sin em- La empresa Maxar soltará la constelación SunRISE a través de su sistema PODS.
(Imagen: Maxar Technologies)
bargo, la confianza en los equipos
es máxima, ya que la mayor parte
de ellos ha sido ya empleada con terrestres u ocasionadas por la pro- sus integrantes. Los datos, de he-
anterioridad en otras misiones, con pia nave. Dichas señales contendrán cho, se acumularán de forma cons-
total éxito, y es muy posible que el la información temporal indispensa- tante, y serán enviados a la Tierra
período de trabajo pueda prolon- ble para relacionarlas con los fenó- solo de manera periódica, momen-
garse notablemente. Los CubeSats menos donde se originaron y con tos que se aprovecharán también
no son las astronaves más longevas aquellas detectadas por los demás para las tareas de mantenimiento y
debido a una menor redundancia miembros de la constelación. Se el envío de órdenes desde el centro
de sistemas, ante las limitaciones de conseguirá así un interferómetro o de control.
volumen interior y coste, pero ac- antena de apertura sintética de un La información captada en el es-
tualmente pueden operar durante diámetro equivalente a otra que re- pacio será recogida por las grandes
muchos meses. queriría un vehículo mucho mayor. antenas de la Deep Space Network
El instrumento principal situado Debido a la necesidad de man- y transmitida al centro de operacio-
a bordo de cada satélite será un retener las distancias entre los satéli- nes del JPL, que a su vez la enviará
ceptor DH-GNSS, adaptado a las tes, cada dos semanas se llevarán a al centro de operaciones científicas
frecuencias que se desea investigar, cabo secuencias cíclicas de mante- de la Universidad de Michigan. Por
las antenas GNSS para las señales de nimiento de las órbitas individuales, último, los datos serán almacena-
navegación y varias antenas dipo- asegurando que el sistema perma- dos para su futuro uso en la llamada
lo desplegables. Las señales serán nezca el 90 %del tiempo disponible Space Physics Data Facility, donde
procesadas a bordo, procedentes para observaciones científicas y li- estará disponible para la comuni-
de canales libres de interferencias bre del peligro de colisiones entre dad científica en general.
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Centro de operaciones del JPL, desde donde se controlará la misión SunRISE. (Imagen: Wikipedia Commons)
OBJETIVOS CIENTÍFICOS se dedicará al Tipo II y al Tipo III. El precisamente donde se produce la

En todo el universo se producen primero está relacionado con las máxima aceleración de las partículas.
diversos fenómenos de aceleración espectaculares eyecciones de masa Por otro lado, los estallidos de Tipo
de partículas que se rigen por la mis- coronal, mientras que el segundo III estarían muy relacionados con el
ma física. Estudiar lo que ocurre en implica a electrones escapando de campo magnético solar, de modo
el Sol, por tanto, puede aportar infor- las regiones activas e incorporán- que los componentes de SunRISE
mación no solo sobre las conocidas dose al viento solar que se extiende observarán a los electrones durante
llamaradas solares, o las partículas hacia la Tierra y el resto del sistema su travesía a través de la corona y su
solares energéticas, sino también solar, siguiendo las líneas del campo paso desde esta al amplio espacio
sobre los misteriosos rayos cósmicos magnético solar. interplanetario. Este tipo de investi-
procedentes de las profundidades Los estallidos de ambos tipos gación topológica no se había efec-
del espacio. La misión SunRISE apor- son regularmente detectados por tuado hasta la fecha.
tará un punto de vista que no estará diversos instrumentos en vehícu- Todo lo anterior será investigado
al alcance de otros ingenios espacia- los espaciales, pero estos no están por los CubeSats, que trabajarán
les, como la citada sonda Parker, que equipados para determinadas me- actuando simultáneamente y bajo
a pesar de que volará muy cerca de diciones. En cambio, los CubeSats el método de la síntesis de apertura,
nuestra estrella (hasta unos 10 radios SunRISE podrán determinar el ori- un sistema ampliamente utilizado en
solares), no se ocupará de medir las gen y la ubicación angular de los es- tierra en una gran variedad de tele-
partículas allí donde son aceleradas tallidos respecto al espacio, así como scopios y radiotelescopios. En este
(a unos tres radios solares). Se pien- su frecuencia. Los científicos aún no caso, los satélites mantendrán unas
sa que las partículas son aceleradas tienen claro cuáles son los mecanis- distancias para garantizar la esta-
y obtienen su energía en regiones mos que originan la aceleración de bilidad de dicha apertura, pero los
particulares del Sol, y la SunRISE per- las partículas, así que se espera que ingenieros no deberán mantener un
mitirá detectar su origen y ubicación, la constelación sea capaz de ubicar férreo control sobre ellas. Los márge-
cómo se transportan hacia el resto con precisión los puntos de partida nes de precisión, teniendo en cuenta
del sistema solar, etc. de las emisiones de Tipo II, en rela- que los ingenios se mantendrán a
Los denominados radio-estallidos ción a las eyecciones de masa co- unos 10 km entre sí, no tendrán que
que originan los chorros de partícu- ronal, para lo cual se investigará la ser mejores de 1 km. El único condi-
las aceleradas son de diversas cla- expansión de estas en la región que cionante será que estas distancias se
ses. La misión SunRISE, en particular, va de 2 a 20 radios solares, que es conozcan con una exactitud igual o
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mejor a un metro. Por ello, los satéli- Los ciclos de actividad y mante- SunRISE, en definitiva, es una res-
tes estarán dotados con un receptor nimiento de la constelación, esti- puesta más que interesante a una
de navegación GNSS, que determi- mados en unas dos semanas, serán necesidad de conocimiento imperio-
nará las posiciones de cada aparato suficientes para cubrir la duración sa planteada por la heliofísica actual,
con la precisión apropiada, gracias a habitual de los estallidos y de los así como una nueva demostración, si
las señales de los satélites GPS y de fenómenos de aceleración de partí- tiene éxito, de las crecientes y valio-
las constelaciones compatibles cer- culas que se pretende estudiar. Esta sas aportaciones que pueden llevar
canas. Dichas señales, que habitual- continuidad aportará modelos cien- a cabo los pequeños CubeSats, ya
mente se reciben en la superficie tíficos de gran interés de forma re- ampliamente utilizados alrededor de
terrestre, también están disponibles gular durante el transcurso de toda la Tierra y con capacidades cada vez
en órbitas superiores. En los vehícu- la misión. más avanzadas. n
los SunRISE, las señales de navega-
ción, que llevan marcas de tiempo,
se usarán también para sincronizar
la recogida de datos solares. En
tierra, los controladores sabrán en
todo momento la posición de los
satélites, y esta información permi-
tirá usar sus datos para interferome-
tría. De hecho, cada satélite actuará
de forma independiente y no habrá
contacto directo entre ellos. Todo el
trabajo de coordinación e integra-
ción de los datos se realizará desde
tierra. Esto ha servido también para
reducir la complejidad de los siste-
mas de los satélites, que ni siquiera
necesitarán disponer de una gran
capacidad de transmisión de datos.
Una estrategia ideal para una arqui-
tectura tan sencilla como la de los
Una eyección de masa coronal, que produce emisiones de tipo II. (Imagen: NASA)
CubeSats.
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230 bodas de oro Canadair CL215
Bodas de oro de
la incorporación al Ejército
del Aire de los aviones
anfibios Canadair CL215
Gonzalo Ramos Jácome
Teniente general (retirado) del Ejército del Aire

bodas de oro Canadair CL21 231
Recordando la letra de un antiguo con el fin de cooperar con medios bodas de oro de aquel vuelo des-
pero famoso tango inmortalizado aéreos en la extinción de los incen- de Canadá en un avión Canadair
por Carlos Gardel, una de sus estro- dios forestales, desastre que a ritmo CL-215, que supuso la llegada a
fas dice que «… veinte años no es creciente comenzaba a asolar los España e incorporación al Ejército
nada…». Pues bien, cincuenta años bosques de nuestra patria. del Aire de estas aeronaves. Ignoro
son más del doble, –exactamente El recordar, conmemorar o feste- si está previsto llevar a cabo algún
doble y mitad– y, sin embargo, a mí jar de alguna manera los cincuenta acto que recuerde estas bodas de
me parece que tampoco son nada. años de algún hecho –acontecimien- oro; quizás sea un hecho que no
Que fue ayer cuando a media tarde to designado comúnmente como merezca importancia considerando
del 8 de febrero de 1971 –concre- bodas de oro– suele ser costumbre las circunstancias y avatares que ac-
tamente lunes–, tomé tierra en la arraigada en el acontecer de la vida tualmente ocupan y preocupan al
base aérea de Getafe procedente familiar o en el devenir de ciertas Ejército del Aire, o también porque
de Montreal (Canadá) con el avión instituciones. A este respecto pue- la situación sanitaria que estamos
matrícula EC-BXN, uno de los dos do considerarme afortunado. Dios atravesando aconseje no llevar a
Canadair CL-215 que recientemen- me ha permitido conmemorar mis cabo acto alguno. Pero, por mi par-
te había adquirido el Ministerio de bodas de oro matrimoniales hace te, no puedo olvidar y dejar pasar
Agricultura del Gobierno español un par de años y, asimismo, vivir las por alto el recuerdo de aquel día.

ces, únicamente de helicópteros.

Nos considerábamos, con carác-
ter oficioso, como la escuadrilla
de aviones del Escuadrón. Los
comienzos en este escenario no
fueron fáciles; el 803 Escuadrón
se alojaba en un pequeño edifi-
cio –de los primitivos de la base
aérea de Getafe– frente a coche-
ras, con poco espacio disponible
para ubicar a su Jefatura y a las
dependencias propias para per-
sonal, administración, operacio-
nes y estancia de pilotos, y todo
ello «adornado» con un mobilia-
rio viejo y heterogéneo. El resto
de las instalaciones también eran
muy deficientes. No obstante, ya
se estaba construyendo en la base
aérea de Cuatro Vientos un nuevo
Los dos aviones citados portaban largas etapas atlánticas de la trave- hangar, con instalaciones moder-
las matrículas EC-BXM y EC-BXN sía, una de ellas de 9,50 horas de nas y adecuadas, para albergar al
respectivamente, dado que habían duración. El comandante jefe de la 803 Escuadrón.
sido asignados para su operación comisión designó las tripulaciones
y mantenimiento al 803 Escuadrón para cada avión. La del BXM serían
SAR de Fuerzas Aéreas, en aquel los comandantes Victoriano Sáez
entonces dependiente de la Sub- Esteban, Pedro Fernández Grande
secretaría de Aviación Civil. El viaje y el brigada Mariano Molina Serra-
desde la factoría de Canadair-Limi- no, y en el BXN irían los capitanes
ted en Montreal (Canadá) hasta la Gonzalo Ramos Jácome, Jesús Ro-
base aérea de Getafe, –veintitrés dríguez González y el sargento 1.º
horas de vuelo totales con escalas Ángel L. Armayor Fernández. De
intermedias en las islas de Terrano- los seis tripulantes, en el transcu-
va y Azores–, se hizo con tripulación rrir de estos cincuenta años, cinco
mínima en cada avión, dos pilotos de ellos emprendieron su último
y un mecánico de mantenimiento. vuelo, hacia el cielo. Ahora, en las
En cuanto a los pilotos, solamente bodas de oro de aquel inolvidable
dos de ellos –uno por avión– ha- vuelo recuerdo a estos cinco com-
bían estado previamente en Mon- pañeros con inolvidable cariño y
treal y realizado cinco horas de nostalgia. Consecuencia de este
vuelo en este avión. Los otros dos viaje fue que –independientemente
pilotos lo vieron por primera vez de la graduación militar y cometi-
al llegar a la factoría para hacerse dos profesionales que fuéramos
cargo de ellos e, inmediatamen- alcanzando y desempeñando– la
te, iniciar el viaje a España. Yo era mutua consideración y afecto per-
uno de estos dos últimos pilotos. sonal entre todos no decayera en el
Como ayudas a la navegación en el devenir de los años.
vuelo transatlántico se dispuso de Una vez en la base aérea de
radiocompás, VOR, brújula, reloj y Getafe, los seis pilotos y doce
aire caliente a los carburadores. No suboficiales especialistas de man-
hubo más, ni avión del Ala 31 para tenimiento asignados para los dos
acompañar y facilitar datos de po- aviones nos integramos en el 803
sición y de meteo durante las dos Escuadrón, dotado, hasta enton-

El posterior traslado a Cuatro

Vientos se lleva a cabo a mediados
del año 1971, aunque los dos avio-
nes Canadair y el personal asigna-
do a ellos permanecen en la base
aérea de Getafe. Esta situación
conlleva el que las relaciones con
la Jefatura del Escuadrón no fueran
fáciles; la separación física no per-
mitía el trato personal y frecuente
y, en ocasiones, las conversaciones
telefónicas entre el jefe de escua-
drilla en Getafe y el del Escuadrón
en Cuatro Vientos llegaron a ser
difíciles y, en ocasiones, verdade-
ramente kafkianas. Asimismo, el
cometido específico asignado a la
escuadrilla no encajaba con el tipo
de material y misiones propias del nen en común con el material y co- de 1973, se crea el 404 Escuadrón
Escuadrón. Todas estas circunstan- metidos del 803 Escuadrón. de Fuerzas Aéreas, dotado inicial-
cias favorecen el sentimiento y la En consecuencia con esta reali- mente con los dos aviones CL-215,
sensación de que los aviones y el dad, según escrito del Estado Ma- dependiendo operativamente del
personal adscrito a ellos nada tie- yor del Aire, de fecha 10 de enero Estado Mayor del Aire y logística,
gubernativa y jurisdiccionalmente
de la Primera Región Aérea. Como
estacionamiento permanente se le
señala la base aérea de Getafe. Los
aviones dejarán de tener matrícula
civil y en sus fuselajes figurará, al
igual que en los restantes aviones
del Ejército del Aire, la Cruz de San
Andrés sobre fondo blanco en el
timón de dirección y en cada costa-
do del fuselaje la escarapela nacio-
nal flanqueada por el numeral 404
–designación del Escuadrón– se-
guida del 01 y 02, respectivamente
para cada avión.
Transcurre el tiempo y son los
responsables forestales de todas
las provincias quienes solicitan el
apoyo aéreo para colaborar en la
extinción de los incendios que de-
vastan sus bosques. A esta solicitud
se une la de los organismos corres-
pondientes de los Ministerios de
Agricultura y del Aire, por lo que
se estudia la conveniencia y viabi-
lidad de ampliar la flota de estos
aviones, así como para reponer las
pérdidas que pudiera haber como
consecuencia de posibles acciden-
tes. Los aumentos de flota se llevan

a cabo a lo largo del tiempo en su- para los mandos de profundidad y viembre de 1973 resuelve el tras-
cesivas ocasiones, incorporándose alabeo y la instalación del mando lado del 404 Escuadrón a la base
con ellos diversas modificaciones de dirección a la rueda de morro. aérea de Torrejón. Transcurre el
y mejoras estructurales del avión, Al incrementarse, tanto la dota- tiempo y con motivo de una de las
que redundan en beneficio de su ción de aeronaves, como de perso- reorganizaciones emprendidas en
pilotaje y capacidades operativas. nal, se procedió a buscar una nueva la estructura orgánica del Ejército
Merecen destacarse como más no- base aérea para el estacionamiento del Aire, el 404 Escuadrón pasa a
tables la sustitución de los motores permanente de la unidad. En este denominarse 43 Grupo de Fuerzas
de pistón por modernos turbohé- sentido, el general jefe de Estado Aéreas, por Orden Comunicada de
lices, la incorporación de «servo» Mayor del Aire con fecha 2 de no- 8 de mayo de 1980.
Desde sus comienzos, las tripu-
laciones de los aviones Canadair
CL-215 han cumplido con su co-
metido defendiendo no solo los
bosques de nuestra Patria sino
también los de otras naciones ve-
cinas, o lejanas como Bulgaria,
Grecia e Israel. En este quehacer,
y durante estos cincuenta años se
perdieron ocho aviones, y quince
tripulantes entregaron lo mejor
que tenían, sus propias vidas, en el
cumplimiento del deber. En la ac-
tualidad, la dotación de la unidad
es de catorce aviones Canadair
CL-215T y cuatro Canadair CL-415.
Durante su larga singladura nun-
ca estuvo en duda la operatividad
y efectividad de la unidad, pero

Este personal pertenece a distin-

tos cuerpos y escalas del Ejército
del Aire, y desde el coronel al sol-
dado más moderno tienen nombre
propio, y todos cuantos han pasado
por la unidad merecen ser recorda-
dos en estas bodas de oro. Ellos
han hecho posible que, en el trans-
currir de cincuenta años, el 43 Gru-
po de Fuerzas Aéreas –la unidad
con más distinciones en el Ejército
del Aire– tenga el prestigio que me-
rece y hoy día se le reconoce. De
estos cincuenta años que ahora se
conmemoran, los diez primeros
estuve con vosotros y, a pesar de
que el devenir de la profesión mili-
tar me permitió continuar volando
ello no ha sido fácil. Ha exigido canzar y mantener la operatividad aviones más modernos y comple-
dedicación, trabajo y esfuerzo por y efectividad logradas e imprimirle jos, hasta sobrepasar las 6000 ho-
parte de todos sus componen- el prestigio que, a nivel nacional e ras de vuelo totales, el Canadair
tes para, desde unos comienzos internacional, tiene reconocido el CL-215, –el propulsado por moto-
complejos y difíciles, llegar hasta 43 Grupo. El éxito de la operación res de pistón y sin «servos»–, fue
la unidad moderna y bien dotada es el resultado final de una larga y seguirá siendo «mi avión». Hoy,
que, hoy día, es el 43 Grupo de cadena de actividades llevadas a desde la lejanía de aquellos días y
Fuerzas Aéreas. cabo por todo el personal destina- el inolvidable recuerdo de los he-
En toda la trayectoria de la do en la unidad, cada uno con su chos y aventuras vividas, a cuantos
unidad a lo largo de estas cinco cometido específico y con la res- formáis en el 43 Grupo de Fuerzas
décadas siempre ha habido un ponsabilidad asignada. Y si algún Aéreas os deseo sinceramente mu-
denominador común, su personal, eslabón de esta larga cadena falla, cha suerte y ¡muchas felicidades
que es quien ha hecho posible al- la misión fracasa. en estas bodas de oro! n

236 el EA en la Universidad de Navarra
El EA en la Universidad
de Navarra:
cultura de defensa Luis Ángel Díaz Robredo
en las aulas
Profesor asistente
Facultad de Educación
y Psicología
Universidad de Navarra
Hace más o menos un año –en tenemos en nuestra universidad por LA CULTURA DE SEGURIDAD
la última edición de los premios divulgar los valores propios de la Y DEFENSA EN EL CURRÍCULO
organizados por el Ministerio de cultura de defensa y que nos resul- UNIVERSITARIO DE LA UNAV
Defensa antes de la pandemia– la tan tan apreciados y tan útiles para La Cultura de Seguridad y Defensa
Universidad de Navarra y concre- la formación de nuestro alumnado. (CSyD en adelante) es un término ya
tamente quien escribe estas líneas, En las siguientes líneas intentaré conocido y aunque es reciente –pues
tuvimos el honor de ser galardona- transmitir el por qué de esta cola- apenas cuenta con una treintena de
dos con el premio Defensa 2019 en boración entre ambas instituciones años desde las primeras aproxima-
la categoría Docencia Universitaria. y cuáles son las principales activida- ciones iniciales– son cada vez más
Este premio reconocía el esfuerzo y des realizadas que optaron a dicho frecuentes las directivas de defensa,
las ilusiones que desde hace años premio. las referencias bibliográficas y las
Joint Decision 2019
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el EA en la Universidad de Navarra 237
actividades divulgadoras del con-

cepto. Las primeras definiciones
explícitas aparecen en la Directiva
de Defensa Nacional (DDN) del
año 20001: «impulsar decidida-
mente la cultura de defensa en la
sociedad española de manera que
perciba como propias las cuestio-
nes relacionadas con su seguridad,
su libertad y la defensa de sus in-
tereses». También se desarrolla en
otras DDN posteriores, como la de
2008: «fomentar y promover la cul-
tura de seguridad y defensa en la
sociedad, propiciar un mayor co-
nocimiento del papel que nuestra Charlas de liderazgo 2020
Constitución otorga a las Fuerzas
Armadas y promover el más amplio
apoyo de los ciudadanos a sus Ejér- tario, resultan menos interesantes Hasta la fecha, existen acciones di-
citos»2. Estos objetivos de la CSyD como futuro laboral. Hacemos nues- versas en las universidades españo-
son valores muy cercanos al ideario tro lo expresado por Mora4: «La cul- las promovidas desde el Ministerio
que desde la UNAV también per- tura de defensa también interesa de Defensa que divulgan la CSyD a
seguimos, entre ellos: la formación al ciudadano, no es exclusivo del través de colaboraciones con enti-
integral del alumnado a través de militar. La cultura de defensa inte- dades como el Centro Superior de
una visión universal, interdiscipli- resa y compete sobremanera al ciu- Estudios de la Defensa (CESEDEN),
naria y comprensiva del mundo dadano y no resulta, por tanto, de Mando de Adiestramiento y Doctri-
actual; un claro espíritu de servicio una preocupación exclusivamente na (MADOC), cátedras o másters so-
a la sociedad; afán de internaciona- formada en clave militar. Y en ese bre seguridad y defensa de diversas
lidad; respeto a las personas y a la territorio de reflexión y compromi- universidades5.
libertad de raza, religión, naciona- so de calado debería imponerse el Es precisamente la promoción de la
lidad o ideología; y una marcada rigor, la lucidez y sobre todo la se- CSyD en base a convenios entre el MI-
cultura del trabajo como motor del renidad, que constituyen asimismo NISDEF y la Universidad de Navarra
progreso y de la dignidad huma- valores compartidos por la exigen- donde nuestras actividades encuen-
na3. Todos estos valores de nuestra cia universitaria». tran un marco legal de colaboración.
universidad muestran una gran aso-
ciación con los valores castrenses
actuales, expresados mediante las
tradicionales pero siempre actua-
les Reales Ordenanzas de los tres
ejércitos. Por ello, desde la UNAV,
nos sentimos claramente llamados
y atraídos también por los objeti-
vos marcados por el Ministerio de
Defensa dentro de sus objetivos de
desarrollo de la CSyD.
Por otro lado, y con un espíritu
eminentemente práctico y forma-
tivo, buscamos nuevos campos de
actividad profesional que puedan
resultar de interés para nuestro
alumnado sin desdeñar ninguno, y
que en este caso, no por ser menos
Charlas de liderazgo 2020
conocidos en el mundo universi-
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LAS ACTIVIDADES CONJUNTAS

ENTRE EA Y UNAV
Blue Hat es un ejercicio de lideraz-
go realizado en colaboración con
personal del Escuadrón de Apoyo al
Despliegue Aéreo (EADA). Tiene lugar
principalmente en el desierto de Mo-
negros (Zaragoza) donde se desarro-
lla un ejercicio simulado de extracción
de civiles atrapados en un conflicto
bélico dentro de un estado fallido.
Realmente, el ejercicio consiste en una
serie de actividades que mantienen
a diferentes equipos de alumnos en
esfuerzo ininterrumpido durante unas
36 horas aproximadamente: estas ac-
tividades requieren desde funciones
intelectuales como el estudio de ma-
pas o códigos de radio hasta marchas
nocturnas, tomas de decisiones gru-
pales bajo cansancio físico acumulado
y diseño y ejecución de reuniones de
equipo bajo condiciones climatológi-
cas adversas y con tiempo límite. Todo
ello con el objetivo de que los alum-
nos aprendan a trabajar en equipo en
todo momento, a gestionar el estrés
propio y del grupo, a realizar debrie-
fings y análisis de rendimiento de su nos es poder ver a los militares de Aunque la puesta en escena princi-
equipo o a cambiar su estilo de lide- uniforme en el campus, aprendiendo pal del Joint Decision apenas supera
razgo según los objetivos de la misión así a respetar y valorar la simbología y las 4 horas de una acción conjunta y
así lo aconsejen. En todo momento, espíritu castrenses. espectacular, las semanas previas a
el alumnado está acompañado tanto Joint Decision (del inglés, decisión la misión suponen un trabajo intenso
por miembros de la UNAV como del conjunta) es un juego de guerra o war para los diferentes equipos de alum-
EADA que garantizan no solamente su game que involucra a un gran núme- nos quienes, cada cual desde su rol,
seguridad, sino el seguimiento de los ro de alumnos de diversas facultades. van avanzando trabajo para la ejecu-
objetivos docentes. Está realizado íntegramente en las ción posterior de la misión.
Dentro de las actividades progra- instalaciones del campus de la UNAV
madas con el Ejército del Aire, cada en colaboración con pilotos de caza PECULIARIDADES DE ESTAS
año, al menos 4 ponentes de diferen- del Ejército del Aire. Esta actividad PRÁCTICAS FRENTE A OTROS TIPOS
tes unidades militares (Ala 15, Ala 31, permite, a través del diseño de una DE ACTIVIDADES UNIVERSITARIAS
EADA, Escuadrón 741,...) acuden a misión aérea ficticia con cazabom- DE CSYD
las aulas del campus para exponer su barderos y aviones cisterna, poner Los citados ejercicios que realiza-
visión propia del liderazgo dentro de a prueba habilidades de trabajo en mos en la UNAV tienen características
las Jornadas de liderazgo organizadas equipo de nuestros alumnos como: diferenciadoras respecto a las iniciati-
por la facultad de Educación y Psico- análisis y compartición de informa- vas realizadas en otras universidades.
logía. Estas charlas suelen tener muy ción, producción de inteligencia, En primer lugar, estas actividades
buena acogida entre el alumnado al toma de decisiones grupales, ope- están incluidas dentro de asignaturas
poder escuchar un testimonio directo raciones psicológicas, generación de estudios de grado que poco tienen
de profesionales que ejercen el lide- de bulos y fake news, asesoramiento que ver con la seguridad y defensa.
razgo y la dirección de personas de sobre aspectos legales de la guerra Concretamente, son dos asignaturas
forma ordinaria en su quehacer habi- o relaciones públicas con los medios, del grado de Psicología, una obligato-
tual. Un valor añadido para los alum- entre otras. ria y otra optativa (dentro del itinerario
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el EA en la Universidad de Navarra 239
Ejercicio Blue Hat 2019
de psicología de empresa). Las prácti- mismo. Así, se asegura una gran in- cercanía física, la empatía y el diálogo
cas en ningún caso son obligatorias y mersión ambiental del alumnado y un entre ambas partes. Esto es, las confe-
están abiertas a todo tipo de alumnos, buen aprovechamiento. La elección rencias organizadas sobre liderazgo
pues existen prácticas alternativas que de casos de conflicto internacional se militar, por ejemplo, no buscan una
nada tienen que ver con ejercicios cí- debe a que, por un lado, se asemejan transmisión de conocimientos teóri-
vico–militares y que puntúan de forma a la realidad sociopolítica de algunos cos ni clases magistrales que, a buen
similar. Las prácticas, además de per- conflictos actuales y, por otro, permi- seguro, muchos de los ponentes mili-
seguir unos objetivos docentes muy te perseguir los objetivos docentes e tares podrían impartir en nuestras au-
determinados, son ejercicios evalua- integrar a alumnos de diferentes gra- las debido a su extenso y reconocido
bles que suponen un peso importante dos, cada cual con su punto de vista estudio de la materia. Los alumnos,
en la nota final del individuo, por lo y con posibilidad de desarrollar ha- más bien, buscan con sus numerosas
que la seriedad y esfuerzo del alum- bilidades propias de su especialidad preguntas al final de las exposiciones,
nado en las mismas están aseguradas. académica. las reflexiones personales, anécdotas
En segundo lugar, los objetivos do- En tercer lugar, estas actividades y consejos que los militares tienen a
centes de estas asignaturas persiguen buscan la convivencia entre el mun- bien compartir con ellos acerca del
la formación en competencias trans- do militar y académico a través de la liderazgo y la gestión de personas, de-
versales aplicables a la mayor parte
de estudios universitarios, como el
trabajo en equipo, formación en lide-
razgo, comunicación efectiva o toma
de decisiones grupales. Para lograr la
capacitación en estas competencias
buscamos la simulación y el role–pla-
ying en experiencias compartidas,
tal y como sugieren las nuevas es-
trategias educativas en la formación
universitaria europea, surgidas tras el
plan Bolonia6. Para ellos se busca do-
tar a las prácticas de un gran realismo,
una exigente preparación previa por
el equipo director del ejercicio y una
Joint Decision 2019
monitorización continua a lo largo del
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o cercanía a las FAS de forma previa,

dejando de la do al resto. Es voca-
ción de cualquier universidad hacer a
los estudiantes más universales, más
comprehensivos y más cosmopolitas.
Y estas iniciativas deben estar lo más
abiertas posibles a todo el alumnado,
con el debido respeto a su autonomía,
forma de pensamiento y creencias.
Quizá el mérito de estas activida-
des que organizamos es enseñar
con franqueza que la cultura de de-
fensa es mucho más que la cultura
de guerra, aunque sea inevitable a
veces contemplar los escenarios de
Premios Defensa 2019 conflicto. O quizá, lo interesante sea
hacer ver al alumnado que los mili-
mostrando su admiración y/o en todo ellos atienden no solo a las preguntas tares poseen experiencias y capaci-
caso respeto por la experiencia profe- técnicas de nuestros estudiantes, sino dades profesionales muy valiosas de
sional y la vocación castrense a través que mediante su contacto cercano, su las que aprender. O quizá, el verda-
de sus misiones, entrenamientos y mé- saber hacer y su disponibilidad perso- dero mérito de estas actividades sea
ritos militares. Algo así ocurre también nal consiguen establecer un vínculo simplemente el de la sencillez, el de
en el citado Blue Hat. Muchos de los personal y transmitir muchos de esos recuperar el diálogo entre defensa y
militares del EADA que acompañan valores que rodean al ambiente mili- academia facilitando que militares y
a nuestros alumnos durante esa lar- tar y que nos son también propios en civiles convivan y compartan reflexio-
ga jornada generan un gran impacto nuestra universidad. nes para que ambas instituciones se
personal en los alumnos: los oficiales, transmitan sus propias necesidades
con su gran capacidad de organiza- CONCLUSIONES y conocimientos. Estamos convenci-
ción y mando; los suboficiales, con su Dice Bueno que «el riesgo de con- dos de que, siguiendo esta línea, la
gran experiencia y paciencia forma- vencer a los ya convencidos» en la CSyD seguirá creciendo como lo está
tiva hacia los jóvenes universitarios; y actividades de CSyD es elevado y haciendo estos últimos años, con el
la tropa, que entre alegre y siempre tiene razón. Flaco favor hacemos a cariño y reconocimiento entre ambas
responsable, contempla la, a veces, la cultura universitaria si únicamente partes. n
escasa diferencia de edad que les organizamos actividades para perso-
separa de nuestro alumnado. Todos nas que ya tienen cultura de defensa NOTAS
1
Directiva de Defensa Nacional 1/2000, de
1 de diciembre.
2
Directiva de Defensa Nacional, 1/2008, de
30 de diciembre.
3
https://www.unav.edu/web/conoce–la–
universidad/ideario–de–la–universidad.
4
López Mora F (2011). La cultura de segu-
ridad y defensa en el ámbito universitario.
En Cuadernos de Estrategia 155. La cultu-
ra de seguridad y defensa, un proyecto en
marcha, pp. 83– 103. Madrid, España, Ed.
Misterio de Defensa.
5
Ibíd., p 96.
6
Castillo RF. (2017). Calidad de la enseñan-
za a través de los juegos de rol en el espa-
cio europeo de educación superior. Revista
Electrónica sobre Educación Media y Supe-
rior, 7(4). ISSN, 2488–6507.
7
Bueno A., «La promoción de la cultura de
defensa en las universidades españolas:
Evaluación de diseño del Programa de Co-
laboración del Ministerio de Defensa», en
Cuadernos de Gobierno y Administración
Joint Decision 2019 Pública 5–1, 27–47.
236 Uni. Navarra.indd 240 17/2/21 8:08

noticias 241
Visita del GJMAGEN al acuartelamiento de Navacerrada
Acto seguido, visitaron las dependencias de la RMD Na-

vacerrada, incluyendo las habitaciones que dispone para
dar servicio. Durante el recorrido el general conversó con
el personal destinado sobre las funciones que realizan (re-
cepción, hostelería, limpieza etc.).
Posteriormente, la comitiva se trasladó a la RMD Cogo-
rros donde visitaron sus instalaciones, haciendo mención
especial a la sala de juntas recientemente equipada.
Finalmente, en la cafetería de la RMD Cogorros, se llevó
a cabo un breve acto de despedida en el que el teniente
coronel Martín Sola, en nombre de todo el personal desti-
nado en el acuartelamiento, agradeció al GJMAGEN que
El 10 de febrero, el general jefe del Mando Aéreo General hubiera elegido la unidad para hacer su primera visita ofi-
(GJMAGEN), general de división Juan Ángel Treceño García, cial, entregándole un recuerdo. Por su parte el GJMAGEN
realizó su primera visita oficial al acuartelamiento de Navace- le entregó un libro sobre el palacio de La Chata (actual-
rrada, donde se encuadran las residencias militar de descan- mente Cuartel General del MAGEN), el cual fue expuesto
so (RMD,s) de Navacerrada y Cogorros. en lugar visible de la residencia para su lectura por los
A su llegada al acuartelamiento, fue recibido por el te- usuarios.
niente coronel jefe Alberto José Martín Sola, quien en la sala Cabe reseñar que actualmente la unidad está albergan-
briefing realizo una presentación, informando de aspectos do las jornadas de supervivencia en montaña en las que,
de personal e infraestructura, así como de las medidas para debido a la pandemia de la COVID-19, se están desarro-
la prevención de la COVID-19 actualmente establecidas. llando al 50 % de plazas de años anteriores.
Los Eurofighter españoles del Ala 11 Su objetivo será contribuir a la disuasión en la zona,
despliegan en Rumanía como manifestación del compromiso colectivo de la Alian-
za y, en su caso, interceptar e identificar a cualquier aero-
El 25 de enero se completó el despliegue del Ejército nave que penetre de manera ilícita en el espacio aéreo de
del Aire para participar en la misión internacional de Poli- la OTAN.
cía Aérea de la OTAN en el Mar Negro. El general de brigada Juan Manuel Pablos Chi (jefe
Seis cazas Eurofighter C.16 del Ala 11 y 130 efectivos, del AOC y director de Operaciones del Mando Aéreo de
también de esta unidad y de otras del Ejército del Aire Combate) fue el encargado de despedir a los cazas y a
(SEADA y GRUMOCA entre ellas), se encuentran ya en los últimos componentes del contingente desde la base
la base aérea rumana Mihail Kogalniceanu, cerca de la aérea de Morón.
ciudad de Constanza, formando el Destacamento Aéreo
Táctico Paznic, a las órdenes del teniente coronel José
Enrique Hernández Medel, jefe del Grupo 11 de Fuerzas
Aéreas del Ala 11.
La misión tendrá una duración de dos meses, hasta final
de marzo de este año, formando el Bloque 55 y relevando
a los aviones canadienses CF-18 que dejaron la zona en
diciembre de 2020.
Es la primera vez que cazas del Ejército del Aire operan
desde este país. Se enmarca esta misión en la política de la
OTAN de Policía Aérea reforzada o EAP (Enhanced Air Po-
licing), que se puso en marcha en 2014 tras la ocupación
de la península de Crimea por Rusia. Esta misión es muy
similar a la BAP (Baltic Air Policing) en el Baltico, y aquí las
aeronaves del contingente español reforzaran las capaci-
dades de nuestros aliados en esta región, realizando tanto
misiones reales, conocidas como Alpha-Scramble, como
de entrenamiento Tango-Scramble.
revista de aeronáutica y astronáutica /marzo 2021
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242 noticias
La EMP titula a los primeros instructores en materia de Supervivencia, Evasión, Resistencia
y Extracción (SERE)
La Escuela Militar de Paracaidismo Méndez Parada fue de-
signada en julio del pasado año como centro docente militar
de referencia en el ámbito SERE además de en paracaidismo
y JTAC (Joint Terminal Attack Controller). El 29 de enero, ter-
minó el primer curso de Capacitación de Instructor en Super-
vivencia, Evasión, Resistencia y Extracción.
Todo lo anterior conlleva una gran responsabilidad para los
Instructores SERE, que a partir de este día ya obtendrán una
acreditación formal, en forma de titulación, tras la superación
de un curso de la enseñanza militar de perfeccionamiento.
Para conocer las técnicas, tácticas y procedimientos de En este curso, las enseñanzas están orientadas a que el
Supervivencia, Evasión, Resistencia y Extracción, la doctrina instructor sea capaz de impartir y supervisar todas las mate-
OTAN establece que el entrenamiento SERE es responsabi- rias enfocadas a mejorar las capacidades de supervivencia a
lidad nacional, siendo cada país quién debe proporcionar a entorno y amenaza, tanto en tierra como en mar. Además, el
su personal con riesgo de quedar aisladas en estos supues- instructor debe de ser especialista en al menos uno de los si-
tos las capacidades necesarias para sobrevivir y facilitar el guientes ambientes de supervivencia: montaña, selva, desier-
rescate a través de la cobertura de Personnel Recovery (PR) to, mar, ártico y urbano.
de la OTAN. Para ello, contar con la aptitud avanzada SERE En el curso han participado 30 alumnos de la Escuela Mi-
en su nivel más avanzado (nivel C) se hace indispensable litar de Paracaidismo Méndez Parada y del Escuadrón de
para aquel personal con un elevado riesgo de aislamiento Zapadores Paracaidistas, que han cumplido con los exigen-
y/o explotación antes de desplegar. tes requisitos para ser instructor SERE.
El Ejército del Aire es el representante nacional en la El curso, a su vez, ha coincidido con el primer curso de Ap-
Mesa del Comité Militar de Estandarización Aérea donde titud SERE Nivel C del año 2021, siendo los alumnos partici-
se genera, promulga y ratifica toda la doctrina OTAN en pantes en él fundamentales para facilitar la realización de las
materia SERE. prácticas y la evaluación de los instructores SERE.
Visita del general jefe del Mando Aéreo General al acuartelamiento aéreo de Getafe, Escuadrón
de Enseñanza de Automoción y Grupo de Automóviles
El 17 de febrero, el general de división Juan Ángel Tre- el GJMAGEN visitó
ceño García, general jefe del Mando Aéreo General, realizó la Sección de Opera-
una visita de trabajo al acuartelamiento aéreo de Getafe. ciones y la Escuadrilla
El GJMAGEN fue recibido a su llegada por el coronel jefe de Mantenimiento,
de la agrupación y acuartelamiento aéreo de Getafe, Jesús completando la visita
González Hernández, recibiendo los honores de ordenan- con la inspección de
za correspondientes y pasando revista a la fuerza. un tracto camión Vol-
A continuación dio inicio la visita oficial, comenzando por vo de dotación en la
las instalaciones del Escuadrón de Enseñanza de Automo- unidad para realizar
ción, donde el coronel Jesús González Hernández, jefe de los transportes logís-
la agrupación y ACAR Getafe, realizó una presentación de la ticos pesados que
situación del acuartelamiento y los aspectos comunes a las se le encomiendan.
seis unidades que aloja. A continuación, el teniente coronel Finalmente se trasla-
Joaquín Santa-Pau Armán, jefe del Escuadrón de Enseñanza dó a las instalaciones
de Automoción expuso las misiones y problemática de su uni- ocupadas por la Banda y Música del MAGEN donde saludó a
dad. Seguidamente el GJMAGEN tuvo oportunidad de reali- su personal.
zar un recorrido por las diferentes instalaciones del Escuadrón Durante toda la visita el general fue informado por el coro-
(alojamientos de alumnos, aula magna, taller de enseñanza), nel González Hernández de los aspectos más relevantes del
finalizando con la firma del libro de honor de la unidad. ACAR así como del estado general de las infraestructuras y los
Posteriormente, el GJMAGEN se desplazó a las instalaciones proyectos en marcha. Antes de despedirse el General firmó
del Grupo de Automóviles, donde el teniente Coronel Antonio el libro de honor de la agrupación agradeciendo el trato dis-
José González Cases, jefe del mismo, presentó las capacida- pensado durante toda la jornada y tomando buena nota de la
des, misiones y problemáticas de la unidad. Seguidamente, problemática de las UCO.
revista de aeronáutica y astronáutica /marzo 2021

noticias 243
Sello conmemorativo año internacional de las enfermeras y matronas
Una vez en el aeródromo de Nador advirtieron que el re-

glamento de aquella época no permitía a las mujeres subir
a aviones de guerra; no obstante debido a la insistencia de
la enfermera y la urgencia de la situación se accedió a per-
mitirle volar. Había que tener mucho valor en aquella época
para viajar en un avión bombardero de lona y madera y en
unos de los primeros vuelos nocturnos de la Aeronautica
española, sin haber tenido ningún contacto previamente
con la aviación.
En el primer avión se acomodaron el Dr. Nogueras y el
Dr. Manuel Crespo, en el segundo el auxiliar de sanidad
Quintanilla Navarro con instrumental, y en un tercero la en-
En el sello se reflejan la imagen de Elvira López Mourín, los tres aviones
del equipo sanitario sobre el atardecer, la imagen de una matrona y el
fermera Elvira López Mourin con el resto del material. Los
logotipo del año Internacional de las Enfermeras y las Matronas pilotos de los aparatos en el viaje de fueron el capitán Pe-
dro García Orcasitas, el teniente Abelardo Moreno Miró y el
capitán Rafael Llorente.
Hace unos años, como reconocimiento a la primera Los aviones despegaron a la 23:00 y el vuelo tuvo una du-
enfermera de la Aviación Sanitaria española, se plan- ración de 34 min. Para los aterrizajes se necesitó balizar los
teó a la Comisión Filatélica del Estado confeccionar un extremos del campo de aterrizaje con bidones ardiendo
sello de correos teniendo como protagonista a Elvira con madera y gasolina. Una vez en el campamento de Dar
López Mourín. Y ha sido en el año 2020 cuando se ha Drius se encontraron con una situación crítica que resolvie-
plasmado como figura destacada en el homenaje rea- ron con valentía esfuerzo, trabajo y disciplina, salvando un
lizado por la sociedad estatal al «Año Internacional de gran número de vidas.
las Enfermeras y las Matronas 2020». El promotor de El conjunto del equipo quirúrgico del comandante mé-
esta iniciativa ha sido un miembro de la Asociación de dico Víctor Nogueras fue felicitado por el rey Alfonso XIII,
Amigos del Museo del Aire Dr. Miguel Ángel González la reina Victoria Eugenia y las más altas personalidades del
Canomanuel. gobierno por esta misión.
La enfermera militar Elvira López Mourín fue pionera
de la enfermería profesional española y de la Aviación
Sanitaria por su participación en el primer vuelo sanita-
rio realizado en España durante la guerra de Marruecos
y por lo que fue calificada como heroína de guerra en
los medios de comunicación de la época. Este vuelo fue
el desencadenante de la compra de las primeras aero-
naves sanitarias españolas.
Este primer vuelo sanitario ocurrió la noche del 1 de
noviembre de 1922 en el Protectorado español del nor-
te de África, cuando fue requerida la presencia de un
equipo quirúrgico en el campamento de Dar Drius por
parte del Estado Mayor del general Burguete. Debido
a un combate inesperado en la posición de Tizzi Azza
En el sobre conmemorativo aparece Elvira López Mourin con la
se habían evacuado al campamento de Dar Drius múlti-
insignia de la Cruz Roja Española en el pecho y el escudo de la Sanidad
ples heridos, careciendo de personal sanitario suficien- Militar en el tocado
te para hacer frente a la situación por lo que se decidió,
dada la urgencia, utilizar el medio de transporte más DATOS TÉCNICOS DEL SELLO
rápido para realizar el traslado del personal sanitario Número EDIFIL: 5406, Temática: Año internacional.
requerido, el avión. Fecha de puesta en circulación: 5 de junio de 2020.
El equipo quirúrgico al mando del comandante mé- Procedimiento de impresión: Offset. Soporte: Autoad-
dico Dr. Víctor Nogueras estaba compuesto por el te- hesivo fosforescente. Formato: 35 x 24,5 mm (horizon-
niente médico Dr. Manuel Crespo, el auxiliar sanitario tal). Efectos en pliego: 50. Valor postal: Tarifa C. Tirada:
Quintanilla Navarro y la enfermera Elvira López Mourín. 1 200 00.

244 noticias
Los guías del Museo de Aeronáutica y Astronáutica del EA
«Una especie a proteger»
radio, etc., tanto en el campo civil como en el militar. En

definitiva, estos guías tienen bien merecido el cariñoso ca-
lificativo de «aerotrastornados».
Otro factor a resaltar es su alto grado de disponibilidad
para acudir al MAA, ya sea entre semana o los fines de se-
mana. Además, hay que decir que hay guías que están es-
pecialmente predispuestos hacia los visitantes más jóvenes
o público infantil, utilizando un lenguaje y nivel de explica-
ciones adaptados a esa franja de edad, captando así mejor
la atención e interés de los menores, lo que los padres y
profesores agradecen mucho.
Su aspecto exterior viene identificado por sus chalecos
azules y sus gorras, pero su mejor seña de identidad es
su amabilidad y predisposición para facilitar información,
narrar anécdotas curiosas que han ido atesorando con el
paso de los años y su experiencia en el mundo de la aero-
náutica.
Para finalizar, y debido precisamente al factor edad, es
imprescindible la introducción de savia nueva en el grupo
A pesar de que desde marzo de 2020 todo ha cam- de guías, para ir remplazando las bajas que, por razones
biado, en sentido restrictivo en lo que afecta a la ac- obvias se van produciendo, por lo que se van realizando
tividad del Museo de Aeronáutica y Astronáutica (las cursos a medida que se cuenta con voluntarios y la falta de
consabidas medidas de seguridad que rigen en todo personal lo requiere.
museo de la red nacional de museos del Estado a la En resumen, por su grado de experiencia aeronáutica,
que pertenece) los guías han continuado ejerciendo conocimientos generales de la Historia de la Aeronáutica
su actividad, acudiendo en cada ocasión que se les ha española y su afición y cariño por el MAA, el grupo del
requerido para acompañar a las visitas solicitadas por guías es un bien escaso que hay que cuidar y renovar, que
grupos reducidos de seis personas y siguiendo todos puede y debe coexistir con las nuevas tecnologías de infor-
los protocolos de seguridad establecidos en esta si- mación museística que se van implantando, sin que éstas
tuación de pandemia, entre otros, el uso de la masca- supongan una futura extinción del guía tradicional. Como
rilla y el mantenimiento de la distancia. se lee en el título, los guías son «una especie a proteger».
Llegado a este punto es necesario resaltar que los guías, Larga vida al guía tradicional.
con su participación proactiva y entusiasta, contribuyen de
manera fundamental a la razón de ser del MAA: dar a cono-
cer y divulgar entre el público la Historia de la Aeronáutica
española a través de sus fondos, estableciéndose un sim-
biosis entre ambos: el MAA es la razón de la existencia de
los guías y sin los guías el Museo no podría dar a conocer
al público sus fondos de manera adecuada.
En el caso del MAA hay marcadas diferencias respecto
a otros museos de lo que es un guía. El primer factor im-
portante es que, por término general, se trata de personal
jubilado, es decir, mayor de 65 años, y por tanto no sujeto
a contrato laboral de ningún tipo. Consiguientemente, es
personal voluntario que ejerce su labor de manera altruista
y por afición, o mejor, pasión por la aeronáutica que han te-
nido «desde su más tierna infancia», acreditando en su gran
mayoría experiencia previa en el mundo de la aviación, en
las facetas de piloto, ingeniero aeronáutico, técnico de
mantenimiento de aeronaves, controlador aéreo, operador

noticias 245
75 Aniversario de la creación de la Escuela de Transmisiones del Aire (ESTRAM)

unidades de la jefatura del Sistema de Vigilancia y Control
Aeroespacial. A partir 1996, se cambió su denominación por
la actual y amplió progresivamente su campo de actividad al
Control Aeroespacial y el Ciberespacio.
Hoy, la EMACOT es un centro docente militar que imparte
tanto enseñanza de formación como de perfeccionamiento a
Este año 2021, se cumplen 75 años de la creación de la Es- las Escalas de Oficiales, Suboficiales y Tropa del Ejército del
cuela de Transmisiones del Aire (ESTRAM), nombre que aún Aire y de otros ejércitos, tanto nacionales como extranjeros.
luce con orgullo en su estandarte la actual Escuela de Técnicas La oferta formativa de la escuela incluye nueve planes de es-
de Mando Control y Telecomunicaciones (EMACOT). tudios de la enseñanza militar de formación y veintiséis currí-
La escuela fue creada como un componente más del Ser- culos (cursos) de la enseñanza de perfeccionamiento, que se
vicio de Transmisiones del Ejército del Aire, bajo la depen- incrementarán en un futuro próximo con la creación de la nue-
dencia directa de la jefatura del Servicio, con la misión de va especialidad Ciberespacio de la Escala de Oficiales.
desarrollar los cursos necesarios para la preparación y per- Desde la escuela, queremos hoy recordar a todos los que
feccionamiento teórico y práctico del personal que prestase nos precedieron durante estos años y reconocer su labor y
servicio en Transmisiones. ejemplo, que han permitido que esta unidad siga cumplien-
Con el transcurso de los años, la ESTRAM se convirtió tam- do con la misión que se le asignó hace setenta y cinco años:
bién en Escuela de Controladores de Interceptación, forman- proporcionar al Ejército del Aire personal altamente cualifica-
do desde el año 1956 al personal que presta servicio en las do para garantizar la ejecución de las operaciones aéreas.
¿Sabías que...?
• PREMIOS EJÉRCITO PARA EL AÑO 2021. Convocados por Resolución de 30 de diciembre de 2020, de la Jefatura del Estado Mayor del
Ejército de Tierra. Publicado un extracto de dicha Resolución en el BOD n. º 11, de 19 de enero de 2021. El texto completo de la convocatoria
puede consultarse en la Base de Datos Nacional de Subvenciones: https://www.infosubvenciones.es/bdnstrans/GE/es/convocatoria/ 544186.
Podrán optar a los Premios Ejército 2021 en las disciplinas de Pintura, Dibujo, Miniaturas Militares, Fotografía, Video e Investigación en
Humanidades y Ciencias Sociales, las personas físicas de nacionalidad española o extranjera.
• HABILITADA CUENTA DE CORREO ELECTRÓNICO PARA SOLICITAR CERTIFICADO DE MÉRITOS GENERALES. El personal que lo
precise, para solicitar puestos de trabajo publicados en el B.O.E., o al ser seleccionado para ocupar puestos de libre designación, regulados
por la Ley de la Carrera Militar, en los que se mantiene la situación administrativa de Servicio Activo, podrá solicitar el oportuno Certificado de
Méritos en el correo electrónico habilitado para tal fin:
Certificado_Meritos_Generales_EA@mde.es
• TIEMPO EN DESTINOS NECESARIO PARA EL ASCENSO. Publicada Instrucción 6/2021, de 28 de enero, del Jefe de Estado Mayor del
Ejército del Aire, en el BOD nº 27, del 10 de febrero de 2021, por la que se determinan los destinos de la estructura del Ejército del Aire donde
se cumple tiempo de permanencia en determinado tipo de destinos, necesario para el ascenso al empleo inmediato superior.
El objeto es regular los apoyos que el Ministerio de Defensa (MINISDEF), a través del Ejército del Aire, proporciona a la empresa Indra
Sistemas, S.A., así como el consiguiente beneficio obtenido por el MINISDEF, en términos de representación institucional, visibilidad y de
instrucción y adiestramiento de su personal, a la vez que, conforme a lo establecido en la Directiva de Defensa Nacional de junio de 2020, se
impulsa el fortalecimiento de la industria de Defensa Nacional.
• CONVENIO ENTRE EL SERVICIO PÚBLICO DE EMPLEO ESTATAL Y EL MINISTERIO DE DEFENSA. Publicado por Resolución de 12 de
enero de 2021, de la Subsecretaría, en el BOD n. º 15 de 25 de enero de 2021, para la formación profesional para el empleo de los militares
de tropa y marinería que mantienen una relación de servicios de carácter temporal con las Fuerzas Armadas y el colectivo de reservistas de
especial disponibilidad de la categoría de tropa y marinería (Colectivo Red).
El objeto es canalizar las subvenciones que concede el Servicio Público de Empleo Estatal al Ministerio de Defensa, a través de la Dirección
General de Reclutamiento y Enseñanza Militar (DIGEREM), para la realización de acciones que mejoren la cualificación y complementen los
perfiles profesionales para la reincorporación al mundo laboral civil de los militares profesionales de tropa y marinería con una relación de
servicios de carácter temporal y el colectivo RED.
• CONVENIO CON LA UNIVERSIDAD COMPLUTENSE DE MADRID. Publicado por Resolución 420/38004/2021, de 8 de enero, de la
Secretaría General Técnica, en el BOD n.º 15 de 25 de enero de 2021, para el desarrollo de las enseñanzas de posgrado relacionadas con los
cursos que imparte la Escuela Superior de las Fuerzas Armadas durante el curso académico 2020-2021.
El objeto es establecer los términos y las condiciones que regulan la cooperación en materia de enseñanza (actividades de formación e
investigación) entre el Ministerio de Defensa (MINISDEF) y la Universidad Complutense de Madrid (UCM). Esta cooperación se concreta en el
desarrollo de enseñanzas de posgrado dentro del marco establecido por los objetivos y necesidades del XXII Curso de Estado Mayor de las
Fuerzas Armadas (CEMFAS), durante el curso académico 2020-2021.
• CONVENIO PARA EL FOMENTO Y LA DIFUSIÓN DE LA CONTRIBUCIÓN HISTÓRICO MILITAR DE ESPAÑA EN LOS ESTADOS UNIDOS DE
AMÉRICA. Publicado por Resolución 420/38019/2021, de 1 de febrero, de la Secretaría General Técnica, en el BOD n.º 30 de 15 de febrero de
2021, el Convenio con la Asociación «The Legacy», para el fomento y la difusión de la contribución histórico militar de España en los Estados
Unidos de América.
El objeto del convenio, entre el Ministerio de Defensa, a través de la Comisión Española de Historia Militar, del Centro Superior de Estudios
de la Defensa Nacional (MINISDEF/CESEDEN), y la Asociación El Legado Español en los Estados Unidos de América, «The Legacy», es la
organización y el desarrollo de actividades dirigidas a la difusión, en ambos países, del patrimonio histórico relacionado con la contribución
de España a la Historia de los Estados Unidos.

246 cine, aviación y espacio
Cine, aviación y espacio

Manuel González Álvarez
Historiador
Si bien en su versión castellana la

película se llama “El Barón Rojo”, su
denominación en versión original es
mucho más acertada: “Von Richtofen
and Brown”. Y es que la película tra-
ta tanto del célebre Manfred von
Richtofen como de la persona a la que
se le otorgó su derribo, el piloto cana-
diense Arthur Roy Brown.
Realizada en 1971 y dirigida por
Roger Corman, la película nos mues-
tra a dos protagonistas muy diferen-
tes entre sí. Mientras que el alemán
es retratado como un bisoño piloto
que aprende a pasos agigantados
de aviadores más veteranos en me-
dio de una permanente atmósfera de
caballerosidad; su contrapartida en
el bando aliado no puede ser más
opuesta, mostrándonos a un Brown
pragmático, indolente, pendenciero
y mujeriego cuyo único propósito es
mantenerse con vida derribando al
mayor número de enemigos posibles.
El dramatismo de la película, con
abundantes escenas aéreas reales
de biplanos y algún que otro tripla-
no, se ve reforzado por los comenta-
rios de los pilotos y algunos oficiales
superiores acerca del desarrollo de
la guerra. A lo largo de la cinta, que
se desarrolla entre finales de 1916
Ficha técnica de Barón Rojo y mediados de 1918, se puede ob-
Director: Roger Corman·Guionistas: John William Corrington, Joyce Hooper servar claramente una supuesta de-
Corrington·Productora: United Artists, The Corman Company·Música: Hu- gradación de la guerra de caballeros
go Friedhofer·Fotografía: Michael Reed·Protagonistas: John Phillip Law hacia la guerra indiscriminada según
(Barón Manfred von Richthofen), Don Stroud (Roy Brown), Barry Primus van pasando los años y el estanca-
(Hermann Goering)·País: Estados Unidos·Año: 1971·Duración: 97 min. miento de la guerra es más acusado.
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cine, aviación y espacio 247
Fotografía de Manfred Baron von Richthofen (Wikimedia) y él mismo en uno de sus triplanos.
Imagen: Time Life Pictures Mansell Getty Images
Estos planteamientos, aparte de verse Las escuadrillas comenzaron nu- Historia. La búsqueda de la supe-
reflejados en los dos protagonistas, triéndose de oficiales extraídos de rioridad aérea y el despliegue ar-
también tienen su expresión en la fi- otros ejércitos y especialidades, co- mamentístico en el aire convirtió
gura de Hermann Göring, que apare- mo podía ser la infantería o la ca- rápidamente a los pilotos que eran
ce en la cinta enfrentado tanto a von ballería, para progresivamente ir capaces de derribar cinco o más
Richtofen como al resto de sus com- creando escuelas de vuelo con di- aparatos en los denominados co-
pañeros de escuadrilla. verso resultado. La aviación militar mo ases de la aviación. Estos pilo-
No obstante, es necesario resaltar acababa de nacer y casi todo eran tos excepcionales ganaron un gran
que se trata de una película inspirada experimentos y búsqueda de están- prestigio social, siendo auténticas
en dos personajes históricos, y que, dares en un momento en el que la celebridades tanto dentro como
aunque muchos de los hechos que se carrera tecnológica por la superio- fuera de sus fronteras.
relatan en ella son más o menos fieles ridad armamentística imponía unos Su unidad, la Jasta 11, extendió
a la Historia, la película está adaptada tiempos muy cortos de adaptación. entre los aviadores militares una
a las necesidades de un guión que De este modo la mayoría de pi- curiosa costumbre: la de pintar sus
buscaba confrontar dos formas de ver lotos eran, o bien personas adine- aparatos con colores llamativos
la guerra. radas que habían practicado en su diferentes a los reglamentarios o
vida civil con aeronaves, u oficiales de fábrica. Por ello entre los britá-
EL CIRCO VOLANTE Y LOS ASES transferidos que debían aprender nicos comenzaron a conocer a la
DE LA AVIACIÓN prácticamente de forma autónoma unidad de von Richtofen como el
La Primera Guerra Mundial supuso a volar y combatir. Un claro ejemplo “Circo volante” debido a que sus
el febril inicio de la aviación de com- de esto eran las denominadas como aviones estaban pintados de colo-
bate. Si bien al principio se trataba de Jagdstaffel alemanas, escuadrones res chillones y llamativos, siendo
un elemento de puro reconocimiento que fueron disminuyendo progre- el del propio Barón Rojo el más
y exploración, la incorporación de ar- sivamente su número de aparatos f a m o s o . Pro n t o o t r a s u n i d a d e s
mamento a partir de 1915 comenzó a y buscando realizar pruebas de in- alemanas comenzaron a utilizar
hacer cada vez más decisiva esta nue- greso a los aspirantes a pilotos de colores o motivos que los diferen-
va rama del combate. combate. ciasen del resto hasta tal punto
Todos los países de la contienda in- Uno de ellos fue Manfred von que eran escasos los pilotos que
virtieron gran cantidad de esfuerzo en Richtofen, el más famoso ejemplo conservaban sus aviones con los
mejorar sus aeronaves y armamento. de un as de la aviación en toda la colores de fabricación. n
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248 drones
Gonzalo Vallejo Díaz

enemigas) por sí mismos, acortando y

haciendo mucho más eficiente el ciclo
de targeting, a fin de actuar como hun-
ter-killer2.
A comienzos de los 90, Israel de-
sarrolló el IAI Harpy, un dron suicida
contra estaciones radar, con una enver-
gadura menor de dos metros y un mo-
tor rotativo de 38cv. Ha sido un éxito
IAI HARPY. (Imagen: IAI) de exportación a China, India, Turquía,
Chile y Corea del Sur. La evolución del
DRONES SUICIDAS/DRONES de realizar el ataque, permitiendo al pi- Harpy fue el Harop, con alas plegables
KAMIKACES/LOITERING MUNITION loto decidir cuándo o qué atacar. y que puede lanzarse desde un conte-
(1.ª PARTE LOS ORÍGENES. Durante la guerra de Yom Kippur la nedor montado en un camión o barco
SISTEMAS ACTUALES) Fuerza Aérea israelí empleó drones o configurarse para el lanzamiento
El conflicto entre Armenia y Azer- norteamericanos Firebee y Chukar desde el aire. Una vez en el aire pue-
baijan por el control de la región de para confundir los radares enemigos. de ser operado por control remoto o
Nagorno-Karabakh ha puesto el foco Posteriormente comenzó a fabricar realizar su misión de forma totalmente
en el empleo, por las Fuerzas Arma- sus propios drones Mastiff y Scout, autónoma.
das de Azerbaijan, de drones suicida empleados a finales de los 70 y 80 en Una gran diferencia entre ambos
o kamikace de origen israelí, así como misiones sobre el Líbano, que facili- drones es el alcance y el tiempo de
aparatos de fumigación An-2, de la taban la información a los cazas a fin vuelo en zona que resulta el doble en
era soviética1, convertidos en drones de que lanzasen sus misiles antirradar Harop: 600 NM o seis horas. Además
suicidas/señuelos. Pero, ¿a qué nos es- dejando ciegas las baterías SAM sirias. es capaz de regresar al punto de lanza-
tamos refiriendo exactamente cuando El paso siguiente fue desarrollar dro- miento de forma autónoma y aterrizar
hablamos de drones suicidas? nes que directamente hiciesen la tarea una vez se agote el combustible3. Se
Un antecedente a estos sistemas SEAD (supresión de defensas aéreas considera además que el Harop po-
fue el torpedo aéreo Kettering Bug, dría operar en enjambre, lo que poten-
empleado durante la Primera Guerra ciaría enormemente su capacidad de
Mundial, que era un avión no tripula- destrucción contra sistemas integra-
do, con un vuelo preprogramado em- dos de defensa aérea.
pleado para dirigir el torpedo hacia los El Green Dragon de la empresa IAI
buques objetivo. es un dron suicida de ala fija que se
Otro de los términos empleados lanza desde un silo transportable por
en la actualidad para referirse a estos un vehículo ligero. Más ligero todavía
sistemas es el de Loitering Munition o es el Rotem, un cuadracóptero de 3 kg
munición merodeadora. Este término y una carga útil de 0,5 kg.
designa un tipo de dron cuya principal La empresa israelí UVision ofrece
característica es su capacidad de me- toda una familia de drones suicidas,
rodear (loiter) en el aire por un periodo denominada Hero. Desde los transpor-
más o menos extenso de tiempo antes Lanzamiento del dron IAI Harop. (Imagen: IAI) tables en mochila (Hero-30/70), hasta
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drones 249
Dron Green Dragon. (Imagen: IAI) Elbit Sky Striker. (Imagen: Elbit)
El Rainbow CH-9015, con un peso de

nueve kg, puede ser transportado y
lanzado por un solo combatiente. El
WS-43, con unas capacidades supe-
riores y destinado a la exportación.
Turquia también posee diversos
desarrollos: el multicóptero Kargu6,
capaz de volar a 90 nudos durante
Dron Rotem IAI. (Imagen: IAI) Zala-Lancet. (Imagen: Kalashnikov) media hora, contando con un alcan-
ce de la señal de control de hasta
los Hero-900/1250 con un alcance de después de realizar un vuelo de vigi- seis millas, pudiendo llevar distintos
hasta 250 kms y siete horas de vuelo lancia (loiter). Con un diseño similar, tipos de cargas de pago y sistemas
con hasta 30 kgs de carga útil4. la empresa Raytheon ha desarrollado de observación. Se piensa que tiene
La empresa Elbit ha desarrollado el dron Coyote. Otros desarrollos de asimismo capacidad de operar en en-
el dron eléctrico Sky-Striker, con una EE.UU. de drones suicidas que pueden jambres.
carga de pago de cinco kg y un alcan- actuar en enjambre son los LMAMS (le- El Alpagu es otro dron suicida turco
ce de 20 km, así como el sistema De- thal miniature aerial munition system), que, de forma similar al Switchblade,
lilah con 30 kg de carga de pago y un LOCUST (low-cost UAV swarming tech- es de ala fija y lanzable desde un tubo
alcance de 135 millas. Según ciertos nology), proyecto Perdix, sistema Gre- por un solo combatiente.
informes el Sky-Striker podría haber mlims de Darpa, etc. En la segunda parte de este artículo
sido empleado en el conflicto de Na- Mención aparte merece el progra- veremos qué oportunidades y desa-
gorno-Karabakh. El Delilah, lanzado ma Vintage Racer, desvelado en junio fíos presentan estos drones y algunas
desde aviones F-16 puede vigilar un de 2020, conocido como LWS Loite- reflexiones sobre su empleo. n
área objetivo antes de ser activado ring Weapon System, diseñado para
por el operador del avión de comba- vigilar una zona a velocidades hiper- NOTAS
1
te, por lo que estaría a caballo de la sónicas durante 60 a 90 minutos y con https://thebulletin.org/2021/02/the-next-
frontier-in-drone-warfare-a-soviet-era-crop-
definición de misil de crucero y de un capacidad para diseminar municiones duster/
dron suicida. inteligentes o lanzarse él mismo como 2
Hunter killer hace referencia a la doble mi-
El Firefly de Rafael ha sido vendido kamikace contra un objetivo señalado. sión de observación/ISR y ataque que pue-
recientemente a la India. Con un peso En Rusia el dron Lancet de la empre- den desarrollar este y otros tipos de drones.
3
total de 3 kg y 350 gr de carga de sa Kalasnikov se publicita como una h tt p s : / / w w w. t h e d r i v e . c o m / t h e -
w a r- z o n e / 4 7 6 0 / m e e t - i s ra e l s - s u i c i -
pago, tiene un diseño de dos alas ro- arma inteligente multitarea que puede-squad-of-self-sacrificing-drones
tatorias tipo helicóptero. Puede llevar de, de forma independiente, buscar 4
https://www.elespanol.com/omicrono/
a cabo misiones de vigilancia y ataque objetivos y atacarlos. También la agen- tecnologia/20201121/israel-drones-suici-
(hunter killer) y ser recuperado si no cia rusa Tass ha informado de la incor- da-precisos-gran-impacto/537446563_0.
html
entra en acción. En combate urbano poración a los helicópteros de ataque 5
https://www.armyrecognition.com/so-
tiene un alcance de 500 m. Mi-28NM del módulo B8V10-UV de la fex_2018_official_online_show_daily_news/
En los Estados Unidos la empre- empresa Zaslom, que permite disparar china_defense_industry_presents_ch-901_
sa AeroVironment ha desarrollado minidrones suicidas desde los tubos suicide_drone_at_sofex_2018.html
6
el Switchblade, que es una aeronave de lanzamiento de 80 mm. https://www.thedrive.com/the-war-zo-
ne/34204/turkey-now-has-a-swarming-qua-
transportable por un combatiente y Diversas empresas chinas han desa- dcopter-suicide-drone-that-it-could-export
que cuenta con capacidad de ataque rrollado también sus propios modelos:
248 Drones.indd 249 17/2/21 10:46

250 internet y nuevas tecnologías
Internet y nuevas
tecnologías Ángel Gómez de Ágreda
angel@angelgomezdeagreda.es
EL POCO PRIVADO MUNDO de la informática en la vida real). Volviendo a ClubHouse, el hecho

DE LA MENSAJERÍA…Y UNA Turing no soportó la presión de la de que recopile una gran cantidad
DEPURADORA DE AGUA sociedad británica de la época res- de datos sobre los usuarios y sobre
No es un pájaro, no es un avión, pecto de sus tendencias sexuales y sus contactos lo pone en el lado de
es ClubHouse, la nueva app de se suicidó mordiendo una manzana allá de la delgada línea roja que
moda de que no es un podcast, ni envenenada por él mismo. De to- delimita lo aceptable. Si a eso le
un chat, ni una aplicación de strea- das formas, el diseñador del logo, añadimos que –solo mientras dura
ming o de conferencias online. Y Rob Janoff niega también esa ver- la conversación– graba todo lo que
que también puede no ser del todo sión (lástima, a mí me gusta) y dice se dice en las salas con el objeto
legal. En su día, Zoom despertó que el mordisco solo pretende que de dirimir potenciales conflictos,
muchos recelos respecto de su res- se distinga una manzana de una ce- la impresión que da es que tendre-
peto a la privacidad y a la normativa reza, y que la manzana era la fruta mos que esperar a desarrollos con
europea, y tuvo que hacer cambios favorita de Steve Jobs. Concreta- menos funcionalidades o mejores
en su configuración y sus políticas. mente la variedad McIntosh. Bue- arquitecturas. Salvo que vuelva a
Parece ser que ClubHouse también no, podría ser, encaja. entrar en una conversación Elon
ha llevado su vocación de dar un
servicio personalizado a sus clien-
tes más allá de lo que la ética y el
Reglamento General de Protección
de Datos consideran aceptable.
ClubHouse es una aplicación que
permite crear salas de conversa-
ción o de conferencias para hasta
5.000 personas a la vez. Sin audio,
sin perfiles. Con ese aire de exclusi-
vidad que da el hecho de que solo
se pueda acceder por invitación
de uno de los ya miembros –que,
además, solo pueden invitar a dos
personas cada uno– y de estar, de
momento, solo disponible para el
sistema IOS, el de la compañía de
la manzana mordida.
Por cierto, para los curiosos, el
símbolo de Apple no viene de
cuando Forrest Gump tuvo una
conversación con un informático
de gafitas en la que se dejó una
manzana a medio comer. Una ver-
sión más creíble es que hace re-
ferencia a la forma en la que se
suicidó Alan Turing (el de la pelí-
cula Descifrando Enigma y padre
250 Internet y nuevas tecnologías.indd 250 23/2/21 9:55

internet y nuevas tecnologías 251
do. Siendo, como somos, unos 4500

millones de internautas, yo diría
que hay un 66 % largo de probabi-
lidades de estar «fichado». Y es que
vamos «dejando muchas miguitas»
por el camino que se van comiendo
estos «pájaros» de cuenta.
No me canso de decir que el
robo de tu identidad es mucho más
grave que el robo de la propiedad
de tus datos. Que los datos no es
solo que sean nuestros, es que son
nosotros.
Pero, claro, lo que intuitivamente
sigue dando miedo es Terminator,
o que alguien pueda manipular
una planta de tratamiento de agua
hasta hacer que esta se convierta
en no potable. Lo segundo ya ha
estado a punto de pasar. De hecho,
los ciberdelincuentes (los hackers
malos, que los hay –y muchos–
Musk y se decuplique de nuevo el 3000 millones de caras en una base buenos) llegaron a infiltrarse en la
número de usuarios. Por cierto, en de datos que ha extraído de redes central de Oldsmar, en Florida, y
China, ClubHouse tuvo una vida sociales y perfiles varios en los que alterar los niveles de hidróxido de
media comparable a la de algunos la gente se las había dejado olvi- sodio («lejía»). La sangre no llegó al
isótopos; prácticamente nada. dadas. Con estos datos y algunos río, ni la lejía a los depósitos. El in-
Y es que los internautas empeza- algoritmos ha conseguido hacerse truso había multiplicado por 100 la
mos a desarrollar una cierta sensi- un importantísimo hueco en la in- cantidad normal de NaOH, pero un
bilidad ante la invasión de nuestra operario lo detectó a tiempo (todo
privacidad. O eso parece indicar ocurrió en unos 3 a 5 minutos).
el número de nuevos perfiles que Y no es la primera vez que se
han aparecido en Signal o en Te- intenta. El año pasado hubo una
legram desde que WhatsApp alerta general en Israel ante una
anunció el último cambio en su amenaza parecida procedente
política al respecto. Tal fue así de Irán, que después sufrió la
que, de momento, ha retrasa- represalia israelí con la pa-
do su aplicación hasta el 15 ralización de un importante
de mayo. Según la compañía puerto comercial. Ni tampo-
(Facebook), ha habido mucha co se limita al tratamiento
desinformación malintencio- de aguas; en 2010 infiltraron
nada y van a aprovechar este el gusano Stuxnet en el pro-
tiempo para ayudar a la gente grama de enriquecimiento de
a comprender sus principios. De uranio de Natanz, también en
todas formas, he visto aparecer a Irán. La represalia, esa vez, se lla-
mucha más gente en Signal de la maba Shamoon y fue contra 30 000
que he visto realmente desapare- ordenadores de Saudi Aramco. Y
cer de WhatsApp. hay sospechas de que las grandes
Otra compañía que le ha echado potencias «visitan» otras infraes-
bastante cara ha sido ClearView, a tructuras críticas –como las redes
la que acaban de prohibir en Ca- dustria de la seguridad vendiendo eléctricas– de potenciales rivales.
nadá (sirva eso para lo que sirva). identificación facial a servicios de Ah, con respecto al otro tema, a
Esta empresa tiene alrededor de seguridad y policías de medio mun- Terminator, I´ll be back. n
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252 memoria histórica del EA
el vigía Hace 70 años

Nueva pista
Valencia 17 marzo 1951
Cronología de la
E n acto presidido por el jefe
de la 3.ª Región Aérea, gene-
ral Sáenz de Buruaga, se ha inau
gurado en el aeropuerto de
Aviación Militar Manises la nueva pista que susti-
tuye a la metálica que hasta aho-
española ra se utilizaba.
Con una longitud de 2500 por
60 m. de anchura, ha sido cons-
truida de acuerdo con las normas
«Canario» Azaola internacionales establecidas para
Miembro del IHCA los aeropuertos de la clase C.
El tipo de firme es semielásti-
Hace 100 años co de hormigón asfaltico, sobre
cemento y piedra apisonada de
Nacimiento 40 cm de espesor, que permitirá
la operatividad de aviones de un
Villalba 26 marzo 1921
peso superior a 70 toneladas.
H ijo de Vicenta Jaraiz de la
Lastra y Mariano Pérez
Ceinos, en este municipio lu- vuelo (en la foto, en un alarde
cense ha nacido un niño que re- de fortaleza, Mariano aguanta a
cibirá el nombre de su padre… José Sáenz de Santamaría (izq) y
Cuando en julio de 1936 se Luis Delgado Sánchez-Arjona*).
produjo el alzamiento mili- La actividad era mucha y así lo
tar, con 15 años Mariano Pérez demuestran los 285 vuelos que,
Jaraiz se presentó volunta- en febrero de 1952, se anota en
rio a las milicias de FET y de la cartilla. Ascendido a capitán,
las JONS, formando parte del en verano echa una mano en
Harka de Oviedo… «eran unos Villafría, dando doble mando
chiquillos muchos de ellos, por a los universitarios de la MAU.
un ansia de aventuras glorio- Más tarde realiza en Morón y en
sas impulsados por arraigadas Jerez los cursos de caza y vuelo
convicciones patrióticas y por sin visibilidad, obteniendo en el
la sangre caliente de una ra- primero la calificación de «muy
za audaz y aventurera» (García apto para caza». En 1954 partici-
Serrano). pa en un curso de adaptación al
Herido de metralla en un bra- material reactor T-33 impartido
zo, después de un mes de ba- en la Escuela de Talavera la Real
ja volvió a la recién creada 1.ª por instructores USAF. Fichado
Bandera FET de Oviedo, con elemental piloto y asciende a ca- cursó en San Javier y los dos por su buena mano, junto a un
la que actúa en los frentes de bo, y a sargento cuando, finali- siguientes como alférez alum- puñado de pilotos marcha a
Asturias y su capital hasta que, zada la transformación en los no en la Academia de Aviación Alemania-Furstenfeldbruck pa-
reclamado por sus padres por Pavos de San Javier, recibe el tí- de León donde, al terminar los ra llevar a cabo una formación
menor edad, fue licenciado para tulo de piloto militar de avión estudios y prácticas, alcanza- complementaria para instruc-
servicio de armas. de guerra. Destinado al 14 ría las dos estrellas de teniente. tores. A su regreso vuelve a la
Habiéndosele concedido la Regimiento de bombardeo do- Voluntariamente por un par de Escuela de Reactores donde
Laureada de San Fernando co- tado de los Pedros (Heinkel años marcha al 4.º Regimiento desempeña sus funciones has-
lectiva como defensor de la He-111) cumple dos años, as- de Aviación con base en Las ta que, en 1957, es destinado al
invicta y heroica ciudad de cendiendo a brigada Palmas-Gando, volando con fre- 41 Escuadrón de Caza de Palma
Oviedo, en 1939 se incorpora a Su próximo destino, el 52 cuencia a Sidi Ifni y Cabo Juby de Mallorca-Son San Juan. Hace
la recién creada Bandera de La Grupo, le daría la oportunidad de cuyos aeródromos toma tem- el curso de cooperación aero-
Coruña que marcha de guarni- de conocer otra faceta del vue- poralmente el mando. De nue- terrestre, y contrae matrimo-
ción a Barcelona, donde le coge lo, la hidroaviación, y en los vo en la península, asiste en la nio con Vicenta Masa Godoy.
el final de la guerra. biplanos Heinkel 114 de Los Escuela Central de Educación Dos años después, el destino
Ya en 1940, lo encontramos Alcázares patrulla las costas es- Física a un curso para profeso- en el Ala de Caza n.º 1 le lleva
como soldado alumno en la es- pañolas. Creada la AGA, for- rado, tras el cual se incorpora a Valencia-Manises y al mando
cuela premilitar San Javier; en ma parte de la 1.ª Promoción voluntario a la escuela elemen- del 11 Escuadrón, donde suma y
la de Alcantarilla hace el curso cuyos dos primeros años los tal de Badajoz como profesor de suma horas de Sabre.

memoria histórica del EA 253
En el año 1960 regresa vo- y suelto en él, apto para caza re-
luntario al Ala n.º 4 Mando actor, se hace cargo del mando de
y Plana Mayor, Organización la Jefatura de Enseñanza. Pero el
y Personal. Luego el tenien- EM ya tenía previsto un destino
te coronel Pérez Jaraiz se di- mas tranquilo para este excelente
ploma en Estado Mayor con la profesional, que sumaba ya 6201
19 Promoción, y en la Escuela horas de vuelo (aproximadamen-
Oficial de Periodismo partici- te 50 % convencional y reactor),
pa en un curso sobre Tecnología hablaba francés, inglés y portu-
de la Información. Destinado gués y era una bellísima persona.
al EM, es nombrado ayudante El aciago 20 de enero de 1977
de campo del general de briga- increíblemente –¿vértigo de ins-
da Luis Bengoechea Bahamonde. trumentos?– su avión (un F-5A)
En 1966 sigue un curso en se estrellaba en las inmediacio-
la escuela de Estados Mayores nes de Salvaleón (Badajoz) y Hace 95 años Hace 60 años
Conjuntos y en 1969 lo hace en nuestro personaje, como canta-
el de la Fuerza Aérea argentina ra el romance, en humo de ke- Honorario Viajeras
que le distingue con el título de roseno subió hasta las estrellas.
Buenos Aires 22 marzo 1926 Alcalá de Henares 14 marzo
aviador militar honoris causa, En atención a los méritos
1961
cuyo emblema podrá lucir en su
uniforme.
En 1972 y por tres años, ejer-
contraídos a título póstumo, el
Ejército del Aire le condecoró.
*Sáenz de Santamaría, perdería la
E n breve saldrá para la madre
patria el aviador argentino
Juan Emilio Scala, repuesto ya E n la mañana de hoy, par-
tieron con destino Sevilla-
ce de agregado aéreo y represen- vida el 28 de octubre de 1957, jun- de la dolencia que le llevó a inte- Tablada seis Cessna L.12 de la
tante de los Ejércitos de Tierra y to a 17 pasajeros y tres tripulantes, rrumpir los servicios que como 99 Escuadrilla de Enlace. Según
Mar en la embajada de España en al estrellarse ¡saboteado! no lejos de piloto, con el grado de alférez se nos ha informado, tras su des-
Argel; de regreso a la patria, con Getafe, el DC-3 de Iberia, que pilo- honorario, estaba prestando montaje en la Maestranza, de-
carácter voluntario vuelve a la taba cuando procedente de Tánger en la Aviación, afecta al Tercio bidamente embaladas, por vía
Escuela de Reactores como pro- hacía su aproximación a Barajas. El español. marítima viajarán a Las Palmas
fesor, debiendo someterse a un hoy teniente general Luis Delgado, Tiene el propósito de ofre- de Gran Canaria, desde cuya ba-
plan de adiestramiento en el 41 felizmente vive, y precisamente él cer nuevamente su coopera- se de Gando cooperarán con las
Grupo. Ya reentrenado, en 1976 con su cortesía habitual, nos facili- ción al Cuerpo de Aviación en tropas del Ejército de Tierra des-
se encara al Northrop F-5 o CE-9 tó la foto. Marruecos. plegadas en África Occidental
española.
Todo un héroe
N o es raro que, investigando la historia y en la
búsqueda de fotografías que acrediten perso-
najes y hechos, de cuando en cuando uno se lle-
ve sorpresas. Tal es el caso de la foto que traemos
hoy a estas páginas. Tomada hace casi 100 años, la
encontró no hace mucho en El Rastro mi amigo
Santiago Guillén quien, sabedor de mi interés por
los nombres con que se bautizaron algunos avio-
nes, –en los primeros Aeroplano dedique bas-
tantes páginas al tema– no dudó en ponerla a mi
disposición. Se trata de un Fokker C-IV de reco-
nocimiento armado que, como era costumbre en Hace 45 años
la guerra del Rif, en homenaje y recuerdo al com-
pañero caído, lleva inscrito el nombre del alférez Recuerdo
Irureta Goyena. Marzo 1976
Hijo de navarro y francesa Felipe de Irureta
Goyena y Montagnac, había nacido en Francia en 1900. Ingresado en el Arma de Caballería española, tras
las consabidas prácticas incluido su bautismo de fuego en Larache, atraído por la aviación se hace obser-
vador, consiguiendo el oportuno título en agosto de 1924 y demostrando en la guerra del Rif una valentía
R ecientemente entregados
nuestros territorios de África
Occidental española, no nos re-
fuera de lo común. Tan es así, que acompañaba al cabo Gómez del Barco cuando éste gano la Laureada, sistimos a dar a conocer este
preciadísima condecoración que tras otro brillante servicio fue propuesta para él. pequeño (24 x 15 mm) emble-
A las 8,15 de hoy – decía el parte, que el Jefe Zona Occidental dirigió a gral Director Aeronáutica- al- ma que, si muchos pensaron co-
férez D. Felipe Iruretagoyena como observador del Fokker nº 7 pilotado por capitán Gallarza recibió un rrespondía a la permanencia en
balazo en muslo izquierdo rompiéndole la femoral, originándole la muerte, aquellas tierras, al no existir co-
Hecho ocurrió en Beni-Dessand bombardeando enemigo que atacaba posición próxima punta bertura oficial sobre el mismo,
Altares, aparato tomó tierra en zona internacional cerca de Tanger. podemos considerarlo de recuer-
Días después de su muerte, la Laureada que en su día no prosperó fue compensada con la Medalla do, de un bonito e inolvidable
Militar. recuerdo.

Aeronáutica Aeronáutica Aeronáutica Aeronáutica
ENERO-FEBRERO 2019
Revista de Revista de Revista de Revista de
MARZO 2019
ABRIL 2019
MAYO 2019
NÚM. 880
NÚM. 881
NÚM. 882
NÚM. 883
Y ASTRONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA
RESUMEN EJERCICIO VOSTOK Los helicópteros

Textron
del año 2018 PODER AÉREO en SCORPION
en el
las islas CANARIAS EJÉRCITO DEL AIRE
SHADE MED 2019 2030-2050
EATC
Ground Operations
Manual
(EGOM)
EL PROGRAMA EUROMALE
EL REY EN LA PASCUA MILITAR CÁTEDRA KINDELÁN CONCEPTO SHUTTLE SEGURIDAD DE VUELO

00 Portada ENERO FEBRERO 2019.indd 1 24/1/19 10:37 00 Portada MARZO 2019.indd 1 25/2/19 9:33 00 Portada ABRIL 2019.indd 1 27/3/19 11:37 00 Portada MAYO2019.indd 1 30/4/19 10:20
Aeronáutica Aeronáutica
JULIO-AGOSTO 2019
Revista de Revista de
JUNIO 2019
NÚM. 884
NÚM. 885
Y ASTRONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA
20 años del
F18
en Canarias
Psicología aplicada
a la aviación
Ejercicio SIRIO 2019
25.º ANIVERSARIO EADA EL PODER AEROESPACIAL

00 Portada JUNIO 2 2019.indd 1 22/5/19 9:50 00 Portada JULIO AGOSTO 2019.indd 1 20/6/19 10:59
Aeronáutica Revista de
SEPTIEMBRE 2019
NOVIEMBRE 2019
DICIEMBRE 2019
OCTUBRE 2019
NÚM. 886
NÚM. 887
NÚM. 888
NÚM. 889
Y ASTRONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA
Inauguración del curso académico

Mission Control: European Air La generación STEALTH 2019/20 de la AGA
Transport Command La generación Stealth
en la actualidad
Vuelo estacionario vs
alta velocidad
25 años de la ESTAER
RED FLAG 19-2
GEODRONE Mapper
Tecnología ATM
EL CAZA DE SIGUIENTE GENERACIÓN: NOCHEBUENA SOBRE
CONCEPTO FCAS UNA DÉCADA DE TLP LE BOURGET 2019 NOUADHIBOU
00 Portada JULIO AGOSTO 2019.indd 1 25/7/19 8:46 00 Portada OCTUBRE 2019.indd 1 17/9/19 11:09 00 Portada noviembre 2019.indd 1 16/10/19 11:27 00 Portada DICIEMBRE 2019.indd 1 18/11/19 10:51
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Pág. suscripción.indd 743 29/9/20 8:28

bibliografía 255
Churchill. La biografía
ANDREW ROBERTS. Traducción de Tomás Fernández Aúz. 1504 páginas, 16 x 23,5 cm. Editorial
Crítica: Barcelona, 2019. ISBN: 978-84-9199-137-3
Cinco días en londres, mayo de 1940.

Churchill solo frente a Hitler
JOHN LUKACS. Traducción de Ramón García. 232 páginas, 14 x 22 cm. Editorial Turner: Madrid,
2020. ISBN: 978-84-17866-62-4
Piloto de Spitfire.
Un relato personal de la Batalla de Inglaterra
DAVID MOORE CROOK. Traducción, introducción y notas de Juan Pablo Lasterra. 206 páginas,
15 x 21 cm. Editorial Hécate: Pamplona, 2018. ISBN: 978-84-945250-5-6
Si hay una figura relevante en la historia mundial del al que sin embargo adoró y cuyos pasos siempre tra-
siglo XX, y especialmente en lo relacionado con el de- tó de seguir. Gran deportista en su juventud, Churchill
sarrollo de la Segunda Guerra Mundial, ese es sin duda se formó en la academia militar de Sandhurst, aunque
Winston Spencer Churchill (1874-1965). Sobre él ha reali- consideraba que la formación militar no era más que un
zado el historiador británico Andrew Roberts la que pro- escalón que le abriera el paso a la posterior carrera po-
bablemente es la biografía definitiva, mediante un texto lítica. «Cuanto más me adentro en la vida del soldado,
de gran amenidad que incluye una ingente cantidad de más me agrada, pero más persuadido quedo de que
información sobre este personaje po- no es mi métier», afirmó, aunque
lifacético. en sus destinos militares, en Sudá-
Desde su juventud, Churchi- frica, la India o Sudán, acreditó un
ll se sintió llamado a desem valor próximo a la temeridad. Para-
peñar un puesto relevante en la admi- lelamente desarrolló una notable
nistración del Imperio británico, por carrera como periodista y escritor,
lo que documentó toda su actividad, que le llevaría a alcanzar el Premio
tanto pública como privada, mante- Nobel de literatura en 1953. Gran
niendo a su servicio un verdadero aficionado a la aeronáutica, obtu-
ejército de secretarias. Su legado, vo el título de piloto civil en 1914
conservado principalmente en el Cen- y voló regularmente a Francia a los
tro de Archivos de la Universidad de mandos de su avión durante la Pri-
Cambridge, constituye, según Andrew mera Guerra Mundial.
Roberts, uno de los más ricos fondos En 1940, en unas circunstancias
documentales que jamás haya dado dramáticas, con Francia rendida, las
constancia de la aventura humana. tropas expedicionarias británicas
Pero lo que añade un interés especial atrapadas en Dunquerque y con
a esta biografía es que su autor ha te- el temor a que Gran Bretaña fuera
nido acceso, en los Reales Archivos invadida, Churchill fue nombrado
de Windsor, a una gran cantidad de primer ministro. Ya tenía 66 años
documentos que ningún biógrafo había podido consul- de edad y en muchos sectores se daba por concluida
tar con anterioridad, incluidos los diarios privados del rey su polémica carrera política. Sin embargo, según afirma
Jorge VI, con quien Churchill intercambió infinidad de Roberts, ese nombramiento fue providencial porque
cartas y memorandos durante la guerra. Churchill se encontraba perfectamente preparado para
Es muy conocida la imagen del orondo político con su el cargo por su experiencia previa y, en especial, porque
pajarita y su inseparable puro, pero Roberts nos muestra había aprendido de sus errores anteriores, como había
la evolución del personaje a lo largo de su larga vida. ocurrido con su injerencia en las decisiones militares en
Estuvo marcado por la conflictiva relación que mantuvo la campaña de los Dardanelos, durante la Primera Gue-
con su padre, lord Randolph, prematuramente fallecido, rra Mundial.
255 biblio.indd 255 17/2/21 11:03

256 bibliografía
En aquellos días, los más aciagos de El 20 de agosto de 1940, recién co-

la guerra para Gran Bretaña, cuando menzada la Batalla de Inglaterra, Wins-
muchas voces en el país pedían una ton Churchill pronunció en la Cámara
paz negociada con Hitler, Churchill de los Comunes uno de sus más fa-
asumió el liderazgo advirtiendo a la mosos discursos, que incluía la famosa
nación que la contienda iba a pro- frase: «Nunca en el campo del conflicto
vocar «sangre, penalidades, sudor y humano se ha debido tanto, por tantos,
lágrimas». Añade Roberts que «el ex- a tan pocos». Dedicada a los compo-
tremo más importante que es preciso nentes del Mando de Caza de la RAF,
retener de Churchill en el año 1940 esa frase, de gran potencia, sirvió para
no es el de que consiguiera detener movilizar a la población, y pronto se
la invasión alemana, sino que acertara reprodujo en innumerables carteles
a frenar a los elementos del gobierno y eslóganes en los que la población
británico que se demostraban dis- británica reconocía el esfuerzo de los
puestos a alcanzar un acuerdo de paz pilotos de caza. Aunque hubo escua-
con Hitler». Churchill estaba conven- drones equipados con otros tipos de
cido de que las condiciones de Hitler avión, fueron los Hawker Hurricane y
habrían sido muy onerosas. Según Ro- especialmente los Supermarine Spit-
berts, probablemente no lo hubieran fire los que alcanzaron mayor relevan-
sido, porque lo que Hitler deseaba era cia. Uno de los pilotos de este último,
tener las manos libres para centrarse David Moore Crook, publicó en 1942
en un único frente contra la Unión So- «Piloto de Spitfire», uno de los más clá-
viética. sicos relatos sobre la experiencia de
El ensayo de John Lukacs se centra los pilotos en la Batalla de Inglaterra.
precisamente en esos cinco días deci- Integrado en el 609.º Escuadrón de la
sivos, entre el 24 y el 28 de mayo de RAAF (Fuerza Aérea Auxiliar), un escua-
1940, con el debate entre los miem- drón integrado por reservistas en el
bros del gabinete de guerra británico, que había ingresado en julio de 1938
presidido por Churchill, que decidió y a tiempo completo desde agosto del
finalmente no negociar con Hitler. El año siguiente, Crook relata sus viven-
contexto en el que se produjo esa de- cias con un estilo muy directo, desta-
cisión, que determinó el curso de la ca el compañerismo entre los pilotos,
guerra y alteró el curso del siglo XX, tanto británicos como extranjeros inte-
ha sido llevado recientemente a la grados en el escuadrón y, a pesar de
pantalla con la película Darkest Hour las numerosas bajas que se van produ-
(conocida en España como «El instan- ciendo, señala como vivió entonces los
te más oscuro») del director de cine días más felices de su vida. Posterior-
británico Joe Wright, con Gary Old- mente, mientras realizaba un entrena-
man en el papel de Winston Churchill. miento para participar en misiones de
Según Lukacs, en 1940 Churchill y vuelo fotográfico, su avión desapareció
Gran Bretaña nunca podrían haber ga- en el Mar del Norte en 1944, y su cuer-
nado una guerra en la que todavía no po nunca fue encontrado.
participaban Estados Unidos o Rusia, Hécate ha realizado una muy cuida-
pero que al resistir, permitieron la incor- da edición en la que se ha identificado
poración posterior de las formidables a la mayor parte de los protagonistas
máquinas de guerra norteamericana de la historia –que por evidentes ra-
y soviética. Coincidiendo con Roberts, zones de seguridad no eran identifi-
para Lukacs la aportación fundamental cables en tiempos de guerra, cuando
de Churchill no es que ganara la gue- se publicó originalmente el libro– y ha
rra, sino que en 1940 no la perdió. Cree añadido mapas, carteles de la época e
que aunque Hitler no lo percibiera en información complementaria sobre el
ese momento, nunca estuvo más cerca desarrollo de la batalla y sobre el pro-
de la victoria que en esos días de 1940. pio Spitfire. n
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MARZO 2021

REVISTA NÚMERO 900:

00 Portada Marzo 21.indd 1 2/2/21 9:05

DEL REAL INSTITUTO Y OBSERVATORIO

CARTAGENA PLAZA FUERTE. 1503-1996

MEMORIAL DEL ARMA

Edición electrónica gratuita

736 nov editoriales.indd 736 23/2/21 8:21

revista de aeronáutica y astronáutica / marzo 2021

161 Editorial.indd 161 17/2/21 7:59

Por Juan Manuel Fernández Roca,

LA SOSTENIBILIDAD AMBIENTAL COMO POTENCIADOR

revista de aeronáutica y astronáutica / marzo 2021

162 sumario.indd 162 23/2/21 11:44

Las colaboraciones con la Revista de Aeronáutica y Astronáutica se realizarán

revista de aeronáutica y astronáutica / marzo 2021

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revista de aeronáutica y astronáutica / marzo 2021

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Primer vuelo del moderno F-15EX. (Imagen: Boeing)

revista de aeronáutica y astronáutica / marzo 2021

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Grecia adquiere el Rafale galo. (Imagen: Dassault)

revista de aeronáutica y astronáutica / marzo 2021

165 Av. militar.indd 166 17/2/21 10:34

revista de aeronáutica y astronáutica / marzo 2021

165 Av. militar.indd 167 17/2/21 10:34

Un Boeing 737 MAX 8 de Icelandair. (Imagen: Boeing)

revista de aeronáutica y astronáutica / marzo 2021

revista de aeronáutica y astronáutica / marzo 2021

FABRICACIÓN ADITIVA LMD

revista de aeronáutica y astronáutica / marzo 2021

170 industria y tec.indd 170 17/2/21 10:36

como de elaborar una guía de reco-

revista de aeronáutica y astronáutica / marzo 2021

170 industria y tec.indd 171 17/2/21 10:36

FOTO DEL MES: Los campos

revista de aeronáutica y astronáutica / marzo 2021

172 ESPACIO.indd 172 17/2/21 7:58

SIMULACIÓN DEL PROCESO DE

revista de aeronáutica y astronáutica / marzo 2021

172 ESPACIO.indd 173 17/2/21 7:58

revista de aeronáutica y astronáutica / noviembre 2020

174 Panorama OTAN.indd 174 17/2/21 10:38

cuartel general de las fuerzas partici-

revista de aeronáutica y astronáutica / noviembre 2020

174 Panorama OTAN.indd 175 17/2/21 10:38

Advertida con sorpresa durante la invasión de Cri- La desinformación contemporánea arrancó

revista de aeronáutica y astronáutica / marzo 2021

176 opinión op. desinformación rusa.indd 176 24/2/21 10:10

Campaña del Consejo para la Paz Mundial en contra de los euromisiles

revista de aeronáutica y astronáutica / marzo 2021

176 opinión op. desinformación rusa.indd 177 24/2/21 10:10

de influencia» –periodistas, activistas, académicos o

revista de aeronáutica y astronáutica / marzo 2021

176 opinión op. desinformación rusa.indd 178 24/2/21 10:10

revista de aeronáutica y astronáutica / marzo 2021

176 opinión op. desinformación rusa.indd 179 24/2/21 10:10

Reproducción de la misiva falsificada al monarca español en 1981